Nouveau système d'appareils électriques destinés à assurer la sécurité des chemins de fer
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.r5)
- INTRODUCTION (p.r9)
- PRÉLIMINAIRES (p.1)
- CHAP. I. - VOIE UNIQUE (p.2)
- Trains allant à l'encontre l'un de l'autre ou se rejoignant dans le même sens (p.2)
- § 1. - PRINCIPE DE L'APPAREIL (p.2)
- § 2. - DESCRIPTION DE L'APPAREIL (p.5)
- 1° Disque (p.5)
- 2° Aiguille (p.5)
- 3° Commutateur (p.5)
- § 3. - DISPOSITION DES FILS. - MANŒUVRE DES APPAREILS (p.5)
- Départ de la station A (p.6)
- Arrivée à la station B (p.8)
- § 4. - POINTS ESSENTIELS SUR LESQUELS REPOSE LA SÉCURITÉ (p.8)
- Fonctionnement normal (p.9)
- 1° Certitude des signaux (p.9)
- 2° Mise en évidence des signaux (p.9)
- 3° Impossibilité d'annoncer un train quand le disque est rouge (p.9)
- 4° Impossibilité d'incliner simultanément les aiguilles de deux appareils en correspondance (p.10)
- 5° Impossibilité des confusions présentées par les dépêches ordinaires (p.10)
- Perturbations (p.11)
- Courants atmosphériques (p.11)
- Interruption électrique (p.13)
- Pression du bouton du disque (p.14)
- Inclinaison de l'aiguille (p.15)
- Permanence de la couleur rouge (p.15)
- Coïncidence de la couleur rouge et des cas de dérangements (p.15)
- § 5. - AVANTAGES ESSENTIELS (p.16)
- Avantages intrinsèques (p.16)
- 1° Sécurité absolue (p.16)
- 2° Régularité (p.16)
- 3° Rapidité de manœuvre (p.16)
- 4° Suppression des formalités dans l'expédition des trains spéciaux (p.16)
- 5° Suppression des formalités dans les changements de croisements (p.17)
- 6° Simplification des règles, en cas d'arrêts en route (p.17)
- 7° Avis du départ des trains de la station précédente (p.17)
- 8° Avis de l'arrivée des trains à la station suivante (p.18)
- Avantages sur le télégraphe ordinaire (p.18)
- 1° Mise des signaux en vue de tout le monde (p.18)
- 2° Impossibilité des confusions présentées par les dépêches ordinaires (p.19)
- 3° Demande de voie libre faite pour tous les trains (p.19)
- 4° Importante diminution des retards des trains (p.19)
- 5° Rareté des dérangements (p.19)
- § 6. - MARCHE DES TRAINS (p.20)
- Cas où le disque fonctionne (p.20)
- Cas où le disque ne fonctionne pas (p.23)
- § 7. - PROPRIÉTÉ DE L'APPAREIL, RELATIVE A LA CIRCULATION DE PLUSIEURS TRAINS (p.23)
- Trains allant à l'encontre l'un de l'autre ou se rejoignant dans le même sens (p.2)
- CHAP. II. - VOIE DOUBLE (p.26)
- Trains se rejoignant en marchant dans le même sens (p.26)
- § 1. - PRINCIPE DE L'APPAREIL (p.26)
- § 2. - DESCRIPTION DE L'APPAREIL (p.27)
- 1° Disque (p.27)
- 2° Levier (p.28)
- § 3. - DISPOSITION DES FILS. - MANŒUVRE DES APPAREILS (p.28)
- § 4. - POINTS ESSENTIELS SUR LESQUELS REPOSE LA SÉCURITÉ (p.30)
- Fonctionnement normal (p.30)
- Perturbations (p.31)
- 1° Courants atmosphériques (p.31)
- 2° Rupture de fil (p.32)
- § 5. - AVANTAGES ESSENTIELS (p.32)
- 1° - Sécurité absolue (p.32)
- 2° - Commodité pour le Mécanicien (p.32)
- 3° - Simplicité de manœuvre (p.32)
- 4° - Fréquence des manœuvres (p.33)
- 5° Rareté des dérangements (p.33)
- § 6. - APPLICATION DU SYSTÈME (p.33)
- Trains se rejoignant en marchant dans le même sens (p.26)
- CHAP. III. - ERREURS D'AIGUILLES (p.34)
- CHAP. IV. - DISQUE DES STATIONS (p.39)
- § 1. - DESCRIPTION DU NOUVEAU DISQUE (p.40)
- Levier de manœuvre (p.40)
- Disque (p.40)
- Disque répétiteur (p.40)
- § 2. - DISPOSITION DES FILS. - MANŒUVRE (p.41)
- § 3. - AVANTAGES ESSENTIELS (p.42)
- 1° Sécurité (p.42)
- 2° Éloignement du disque (p.42)
- 3° Commodité (p.42)
- 4° Facilité de la manœuvre (p.42)
- 5° Facilité d'entretien (p.42)
- 6° Économie de temps et de travail dans le service journalier des stations (p.43)
- § 4. - TRAINS DE TRAVAUX A ITINÉRAIRES VARIABLES (p.44)
- CHAP. V. - OBSERVATIONS GÉNÉRALES (p.46)
- PROJET DE RÈGLEMENT (p.51)
- CHAP. I. - VOIE UNIQUE (p.51)
- CHAP. II. - VOIE DOUBLE (p.55)
- CHAP. III. - AIGUILLES (p.57)
- CHAP. IV. - DISQUE DES STATIONS (p.58)
- NOTE A. - DISQUE DE VOIE UNIQUE (p.59)
- NOTE B. - DISQUE DE VOIE DOUBLE (p.61)
- NOTE C. - DISQUE DES AIGUILLES (p.63)
- NOTE D. - DISQUE DES STATIONS (p.64)
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