Travaux de la Commission française sur l'industrie des nations
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Composition du VIIIe Jury
- PREMIÈRE PARTIE. ARCHITECTURE NAVALE
- Développements historiques
- I. MARINE MILITAIRE À VOILES
- Vaisseaux français de Sané
- Anciens constructeurs anglais
- École des constructions navales à Portsmouth. Ses succès
- Perfectionnements de l'architecture navale : principe de la charpente oblique des vaisseaux
- Premiers travaux des Français d'après ce principe
- Système de sir Robert Seppings
- Mémoire sur le système Seppings, par le baron Charles Dupin
- Perfectionnements de l'oeuvre morte des vaisseaux
- Expériences entreprises sur la résistance des bois, en vue des constructions navales
- Substitution du fer au bois dans l'architecture navale
- Travaux de M. Fairbairn sur les constructions en fer
- Inconvénients du bordage en fer pour la marine militaire
- Système de sir W. Symonds sur la forme et sur les proportions de la carène des vaisseaux
- Expériences de M. J. Scott Russel
- Stabilité des vaisseaux
- Régularisation de l'arrimage
- Progrès divers
- Caisses à eau, en fer, de M. le général Bentham
- Appareils culinaires et distillation de l'eau de mer
- Art français pour la conservation des aliments : M. Appert
- Nouvelles conserves de légumes, par M. Masson
- Indication sommaire d'autres améliorations
- Artillerie combinée avec l'architecture navale
- Unité de calibre proposée, dès 1814, à la marine française
- Progrès réalisés par M. le baron Tupinier
- Artillerie d'une nouvelle puissance, proposée par le général Paixhans
- Nouvelles dimensions données aux vaisseaux, pour rétablir la hauteur normale de la première batterie, d'après M. le baron Tupinier
- Efficacité militaire comparée des vaisseaux de France et d'Angleterre
- Accessoires de l'artillerie navale
- Conservation des poudres
- Étoupilles des canons à bord des vaisseaux, dues à M. de Montgéry
- Progrès du matériel afférent à la manoeuvre des navires
- Les câbles en fer : capitaine sir Samuel Brown
- Stoppeur pour arrêter les câbles de fer, par M. Legoff
- Cabestans appropriés à la manoeuvre des câbles de fer, par M. le capitaine de vaisseau Barbottin
- Ancres anglaises perfectionnées par M. le lieutenant de vaisseau Rodger
- Établissement perfectionné des paratonnerres à bord des vaisseaux , par sir William Snow Harris
- Inventions de M. Brunel pour la confection des poulies
- Inventions de M. Hubert
- Inventions relatives à la confection des cordages
- Tableaux comparatifs des dimensions et des principaux éléments de calcul, pour les bâtiments de guerre dont les modèles figuraient à l'Exposition universelle de 1851
- II. MARINE À VAPEUR
- Anciens et premiers essais
- Invention de Jonathan Hull
- Bateau à vapeur de M. Périer
- Bateau à vapeur du marquis de Jouffroy
- Essais subséquents
- Essais graduels et succès définitifs de Fulton
- Privilège offert par un des États-Unis
- Introduction et progrès de la navigation par la vapeur dans la Grande-Bretagne
- Études ordonnées par le Gouvernement français
- Recherches dues à M. Marestier, sur la navigation par la vapeur en Amérique
- Influence de cette navigation sur le progrès social des États-Unis
- Changements successifs dans la forme des navires à vapeur aux États-Unis
- Accroissement graduel de la force de vapeur mise en action
- Cause des succès de Fulton
- Bâtiments à vapeur sur la rivière d'Hudson
- Bâtiments à vapeur sur le Mississipi et ses affluents
- Premières machines à basse pression, système de Watt
- Navires américains mus par des machines à haute pression : système d'Olivier Evans
- Navigation des bateaux à vapeur anglais sur les canaux
- Expériences de M. Fairbairn
- Observations de M. Fairbairn, pour apprécier l'influence des ondes dans la marche des bateaux sur un canal
- Rapport entre le carré de la vitesse et la force de traction, dans les expériences de M. Fairbairn
- Parallèle des transports par les canaux et les chemins de fer
- Des grands et récents navires à vapeur américains, employés sur l'Hudson
- Navire fluvial à vapeur le New-World, sur la rivière d'Hudson
- M. Éricsson
- Économie du transport des voyageurs sur les bateaux à vapeur de l'Hudson
- Navigation à vapeur appropriée aux longs voyages maritimes
- Adoption progressive de l'hélice; comme agent propulseur des navires à vapeur
- Premières idées et premiers essais
- Système de M. le capitaine Delille
- Système de M. Sauvage
- Système anglais de M. F. P. Smith
- Récompense publique décernée à M. Smith
- Des brevets d'invention pris, en Angleterre, pour appliquer l'hélice à la navigation
- Parallèle du progrès des navires
- Constructions comparées dans les deux systèmes de propulsion, par les roues et par l'hélice, sur les bords du clyde
- Expériences françaises et théorie de l'hélice
- Travaux de MM. Bourgois et Moll
- Traité de M. Bourne sur les navires à hélice
- Principales compagnies subventionnées par la Grande-Bretagne, pour la navigation à vapeur appliquée aux transports des voyageurs et des dépêches
- Communications à l'orient de l'Angleterre
- Compagnie péninsulaire orientale
- Extension de la compagnie, pour desservir l'Hindoustan
- Compagnie générale de la navigation par la vapeur à hélice (General screw steam shipping Company)
- Subventions
- I. Compagnie péninsulaire orientale, voie d'Égypte.
- II. Compagnie générale de l'hélice, par le cap de Bonne-Espérance
- Compagnie royale australienne des paquebots à vapeur (Australian royal mail steam-packet Company)
- mpagnies occidentales
- Communications avec l'Amérique du Sud
- Subventions comparées pour chaque kilomètre parcouru et par cheval de vapeur
- Communications avec l'Amérique du Nord
- Compagnie Cunnard
- Vitesses d'aller et de retour
- Concurrence des États-Unis. Compagnie Collins
- Vitesses d'aller et de retour
- Vitesse moyenne obtenue pendant les trois années 1851, 1852, 1853
- Tableau comparé des deux compagnies concurrentes subventionnées, l'une par le Gouvernement britannique, l'autre par le Gouvernement des États-Unis
- Énumération des principaux genres de frais pour la navigation transatlantique à vapeur, entre l'Angleterre et les États-Unis
- Dépense et subvention par voyage moyen des compagnies concurrentes
- Recettes par voyages, la subvention déduite
- Compagnie écossaise
- Compagnies anglaises
- Fret comparé, au commencement de 1853, entre l'Angleterre et les États-Unis
- Parallèle de deux navires à vapeur, l'un à grande et l'autre à moyenne vitesse
- Du parti que l'Amirauté d'Angleterre a cru pouvoir tirer des navires à vapeur construits par les compagnies subventionnées
- Commission spéciale d'examen, instituée par lord Raglan
- Navires de commerce à vapeur auxiliaires, appliqués au cabotage
- Application au cabotage pour le transport de la houille, en Angleterre
- Comparaison entre les navigations par la voile et par la vapeur dans les ports houillers d'Angleterre
- Concurrence britannique soulevée contre la navigation pour le transport de la houille, par la voie des chemins de fer
- Approvisionnement annuel de houille pour la ville de Londres
- Navires mixtes du commerce français
- Résumé de la situation des compagnies subventionnées par le Gouvernement britannique pour le service postal des navires à vapeur, dans toutes les parties du monde
- Service extérieur à l'orient de la Grande-Bretagne
- Service à l'occident de la Grande-Bretagne
- Avenir de la navigation à vapeur, dans la Grande-Bretagne
- Tonnage des navires britanniques en activité dans l'année 1851
- Proportions entre les deux genres de navigation
- Tonnage réuni des entrées et des sorties pour les navires britanniques ayant fait le commerce entre les ports des Trois-Royaumes et les ports étrangers (1851)
- Proportion des tonnages totaux qui représentent la puissance de transport comparée des navires à vapeur et des navires à voiles
- Nouvelle unité de mesure pour le travail annuel du vent et de la vapeur, dans la navigation maritime
- Tableau du travail annuel des navires à vapeur et des navires à voiles employés par la Grande-Bretagne dans son commerce avec les nations étrangères. (Année 1851.)
- Proportion du travail annuel accompli sur les mers
- Construction colossale à vapeur, pour communiquer entre l'Angleterre et l'Australie
- Progrès simultanés de la vapeur et de la voile
- Efforts possibles du côté des navires à voiles pour lutter avec la vapeur, dans les longues navigations
- Des clippeurs
- Tableau progressif donnant la durée des voyages des clippeurs entre Liverpool et l'Australie
- Conditions particulières de la France pour la navigation commerciale à vapeur
- DÉVELOPPEMENTS PROGRESSIFS DES MARINES MILITAIRES À VAPEUR
- Chiffre progressif des gens de mer, calculé pour servir de base à l'armement naval de la France
- Premiers progrès de la vapeur dans la marine française
- Navires prétendus transatlantiques, entrepris par le Gouvernement français
- Revenus publics perçus par l'administration américaine dans le port de Boston, sur les transports opérés par les bâtiments à vapeur
- Bâtiments à vapeur devant former une division de l'escadre anglaise d'évolution, en 1846
- Progrès des Anglais à partir de 1844
- Vaisseaux de guerre mixtes d'essai préparés par les Anglais, sous le titre de garde-côtes
- Artillerie des navires gardes-côtes à vapeur
- Sphère d'action des nouveaux vaisseaux
- Distances à partir de la Tamise, mesurées en degrés du méridien pour arriver par la ligne la plus courte
- Distance, à partir de l'embouchure de la Tamise, évaluée en degrés d'un grand cercle de la terre pour arriver
- France : Vues de la Commission de 1845, à la Chambre des Pairs, sur la marine à vapeur
- Programme du concours proposé dans la marine française
- Du vaisseau de ligne à vapeur à grande vitesse
- Dimensions comparées du 90 à voiles et du 92 à vapeur
- Application du système Seppings
- Qualités du vaisseau mû par le vent
- Voilures comparées des vaisseaux
- Qualités du vaisseau mû par la vapeur
- Établissement du mécanisme à vapeur
- Permanence de l'hélice
- Estimation des vitesses
- Utilisation de la vapeur
- Utilisation successivement obtenue sur les vaisseaux gardes-côtes qu'on a munis de machines à vapeur, en Angleterre
- Forme perfectionnée de l'hélice
- Formes spéciales de la carène au voisinage de l'hélice
- Expérience importante empruntée aux Anglais
- Proportion du cercle d'action de l'hélice avec la surface immergée du maître couple
- Faculté de gouverner malgré l'hélice
- Faibles déperditions de la vitesse quand l'hélice est affolée
- Que l'hélice, en poussant la mer libre, n'a qu'un très-faible recul longitudinal
- Comment s'obtiennent et se règlent les moyennes et les petites vitesses
- Du vaisseau à vapeur employé pour remorquer d'autres vaisseaux
- Action de l'hélice pour préserver du naufrage les vaisseaux à l'ancre
- Prix extraordinaire fondé pour encourager les progrès dans l'application de la vapeur à l'architecture navale militaire
- Prix décernés par l'Académie des sciences de l'Institut de France
- Vues d'avenir exprimées au nom de l'Académie des sciences
- Tonnage effectif des bâtiments marchands à vapeur
- Prix futur, renouvelé pour l'application de la vapeur à la marine militaire
- Vaisseaux français à force moyenne de vapeur
- Développements de la marine française à vapeur, depuis 1851
- Nombre et tonnage comparé des navires du commerce à vapeur construits annuellement en France et dans les royaumes britanniques, de 1848 à 1853
- Dernières transformations de la flotte britannique, au moyen de la vapeur
- Éléments fournis par le commerce
- Navigation de concurrence entre la Grande-Bretagne et l'ensemble des autres peuples
- Comparaison des tonnages étrangers et britanniques dans leur navigation de concurrence
- Transformation récente des vaisseaux anglais
- COUP D'OEIL GÉNÉRAL SUR LES PUISSANCES NAVALES, SUR LEURS FLOTTES ET SUR LEURS ARSENAUX MARITIMES
- ÉTABLISSEMENTS ET TRAVAUX HYDRAULIQUES NÉCESSAIRES AUX MARINES MILITAIRES
- ÉTABLISSEMENTS DE LA MARINE BRITANNIQUE
- ÉTABLISSEMENTS MARITIMES DE LA FRANCE AU XIXe SIÈCLE
- SECONDE PARTIE. ARTS MILITAIRES
- I. GÉNIE MILITAIRE : FORTIFICATIONS
- II. ARTILLERIE DE TERRE
- I. Des poudres de guerre ; des phénomènes accomplis dans leur combustion, et de leur application au tir des bouches à feu
- Poudres anciennes
- Poudres modernes
- Théorie donnée par M. le général Piobert, sur la combustion et l'inflammation de la poudre
- Expériences de M. Piobert appliquées aux bouches à feu
- Calcul de la charge des projectiles creux
- Vitesses mises en parallèle dans l'inflammation et la combustion de la poudre
- Rapport des vitesses extrêmes
- Moyen de prévenir l'explosion des poudres en magasin
- Calcul de l'action des poudres dans l'âme des bouches à feu
- Moyen pratique d'augmenter la vitesse initiale des projectiles
- Conséquence capitale pour la conservation des bouches à feu
- Exemple fourni par de forts calibres
- Recherches subséquentes : vitesses des projectiles
- II. Artillerie de siége
- Composition d'un parc de siége ordinaire, pour l'artillerie française
- Progrès de l'art de battre en brèche
- Nouvel et dernier système
- Expériences faites à Metz, en 1834, sur la méthode de battre en brèche proposée par M. le capitaine Piobert
- Progrès de l'art de battre en brèche, à trois époques mémorables
- Expériences de Bapaume, en 1847
- I. Comparaison des charges, soit à moitié, soit au tiers, avec du canon de 24
- II. Comparaison des charges, soit à moitié, soit au tiers, avec du canon de 16
- III. Expérience, en employant la charge au tiers, avec du canon de 12
- Consommation de boulets pour démolir un revêtement avec trois calibres comparés (charge au tiers)
- Brèches ouvertes, par mètre courant de tranchée, avec trois calibres différents
- Brèches ouvertes par un tir oblique
- Expériences du tir contre des remparts casematés
- Destruction des casemates avec du 16 chargé au tiers, à 71 mètres de distance moyenne
- Ouvertures des brèches par un tir opéré de nuit
- Tir de nuit avec du 16 chargé au tiers, à 71 mètres de distance moyenne
- Expériences du Mont-Valérien, en avril 1854
- Exécution d'une brèche avec le canon-obusier de 12, à la charge du quart
- Opération du tir
- Comparaison du poids des boulets par mètre cube de maçonnerie démolie
- III. Artillerie de campagne
- Système anglais
- Affûts
- Parallèle des pièces de 6 de France et d'Angleterre
- Attelages de l'artillerie britannique
- Organisation actuelle de l'artillerie française
- Constitution du train des parcs
- Proportion du personnel de l'artillerie et des autres armes, dans les armées européennes
- Artillerie russe
- Composition des batteries
- Organisation du matériel des bâtiments de campagne
- Approvisionnement des batteries en munitions
- Système de l'Empereur Napoléon III
- Modification la plus récente des calibres dans les batteries de campagne de l'artillerie française
- IV. Petites armes : le fusil et la carabine
- Fusils chargés par la culasse
- Fusil Lefaucheux
- Fusil Robert
- Fusils de rempart
- Carabines de guerre, chargées comme les fusils ordinaires
- Fusil Delvigne
- Carabine Pontcharra
- Modèle de 1842
- Dimensions essentielles de la carabine, modèle de 1842, donnée aux chasseurs de Vincennes
- Combinaison de la carabine de 1842 avec le sabre baïonnette
- Premier emploi des balles allongées
- Fusil à tige de M. le colonel Thouvenin
- Dimensions relatives au fusil à tige, de M. le colonel Thouvenin, avec une nouvelle balle allongée
- Parallèle des coups qui portent avec le fusil de rempart et le fusil à tige de M. le colonel Thouvenin
- Rapport des précisions du tir suivant les distances
- Force de pénétration des balles de carabines à tige, par mille balles tirées
- Proportions concernant la carabine à tige, modèle de 1846
- Parallèle entre le tir ordinaire des chasseurs à pied et celui de leurs tireurs de première classe, modèle de 1848; balles atteignant le but sur mille coups
- Fusils ordinaires rayés en hélice
- Balles à culot du capitaine Minié
- Proportions de la balle Minié
- Tir comparatif de la balle creuse Minié, et de la balle pleine et de forme oblongue ; nombre de balles atteignant le but, par mille coups tirés, sur la cible réglementaire
- Tableau comparatif des coups portant sur mille, tirés avec des balles perfectionnées, lancées par des fusils rayés
- Adoption des balles Minié par les Anglais
- Proportions du système adopté par les Anglais (balles Minié)
- Évidement tronc conique de la balle
- IV. NOUVELLES TROUPES LÉGÈRES DE L'INFANTERIE FRANÇAISE
- Les zouaves
- Bataillons spéciaux de chasseurs français
- Le pas des chasseurs
- Formation sur deux rangs
- Sonneries
- Armement des chasseurs
- Manoeuvres au pas gymnastique
- Exercices de tirailleurs
- Armement des officiers de tirailleurs
- Des réserves
- Des ralliements
- V. LES ARTS ADMINISTRATIFS DE L'ARMÉE
- Intendance militaire
- Service de santé
- Le corps médical de l'armée française
- Les compagnies d'infirmiers
- Les soeurs de charité près l'armée française
- Les Frères du Saint-Bernard et l'armée française
- Esprit et conséquences de l'organisation administrative
- TROISIÈME PARTIE. RÉCOMPENSES ACCORDÉES
- PREMIÈRE SECTION :
- SECONDE SECTION :
- Armée de terre, génie militaire, artillerie, armes portatives, accoutrements
- TROISIÈME SECTION :
- Cartes militaires navales, géologiques, etc.
- Tableaux à la suite de l'Architecture navale.
- Ier TABLEAU. Dimensions principales, avec les éléments essentiels de calcul, pour une série de bâtiments à voiles de tous rangs, de la marine royale britannique.
- IIe TABLEAU. Dimensions principales, avec les éléments essentiels de calcul, pour les frégates de la marine royale britannique soumises à des expériences comparatives.
- IIIe TABLEAU. Dimensions principales, avec les éléments essentiels de calcul, pour les bricks de la marine royale britannique soumis à des expériences comparatives.
- IV TABLEAU. Dimensions principales et éléments calculés des vaisseaux de guerre à vapeur, avec hélice.
- VeTABLEAU. État comparé des données principales des navires à vapeur de diverses grandeurs, dressé par M. R. Napier, de Glascow, et communiqué, par son obligeance, à M. le baron Charles Dupin.
- VIe TABLEAU. Expériences récentes des vaisseaux à hélice anglais avec les calculs d'utilisation faits par M. le capitaine de frégate Bourgois.
- Composition du Xe Jury
- I. Machines à calculer
- II. Planimètres
- III. Instruments de pesage
- IV. Dynamomètres
- V. Baromètres et manomètres
- VI. Comparateurs
- VI. Machines pour diviser la ligne droite
- VIII. Mélanges
- IX. Lunettes astronomiques et de longue vue
- Considérations générales. (Fracastor, Porta, Lippershey, Galilée, Campani, John Dollond, Hall, Lerebours, Cauchoix, Fraunhofer ; MM. Merz, Rogers, Ploessl, Guinand , Maës.)
- Lunettes de M. Buron
- Lunettes de M. Ross
- Lunettes de M. Merz
- Lunette de M. Marratt
- Lunette de M. Busch
- Lunette dialitique de M. Kinzelbach
- X. Instruments d'astronomie et de géodésie
- XI. Instruments d'astronomie nautique
- XII. Instruments d'arpentage
- PREMIÈRE PARTIE
- GROSSE HORLOGERIE
- SECONDE PARTIE
- HORLOGERIE CIVILE, DITE DE COMMERCE
- TABLEAU DES RÉCOMPENSES
- Dernière image
