Revue technique de l'exposition universelle de 1889
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES
- 5e Partie
- LES CHEMINS DE FER
- Les signaux de chemins de fer à l'Exposition Universelle de 1889, par MM. G. DUMONT et G. BAIGNÈRES
- Préliminaires
- Application de l'électricité aux chemins de fer
- I. Télégraphie des chemins de fer
- Préliminaires
- Service télégraphique de la Compagnie des chemins de fer de l'Est
- Partie fixe du nouveau poste
- Partie mobile ou modifiable
- Compagnie des chemins de fer du Midi
- Postes premier cas
- Postes deuxième cas
- Service télégraphique de la Compagnie de l'Est
- Compagnie P.-L.-M
- Compagnie P.-L.-M Rappel-parleur Marchand
- Commutateur de jour et de nuit
- Rappel par inversion à aimant permanent
- Rappel par inversion sans aimant
- Sonnerie trembleuse
- Inverseur d'attaque
- II. Block-system
- Block-system en usage sur les réseaux français et étrangers
- Compagnie du Nord et de l'Est
- Compagnie d'Orléans
- Compagnie des chemins de fer de P.-L.-M
- Enclenchement automatique du Sémaphore
- Annonce automatique du train expédié
- Obligation de mise à l'arrêt des signaux pour rendre voie libre
- Impossibilité de pousser deux fois de suite le bouton de remise à voie libre
- Compagnie de l'Ouest
- Appareil d'enclenchement, système Flamache
- Transmetteur
- Récepteur
- Commutateur
- Intercommunications
- London and Vorth Western Railway
- Poste de block de M. Timmis
- Appareils automatiques de Block-system
- Discophore de Courval
- Avertisseurs électriques Leblanc et Loiseau
- Appareil Leloutre
- Appareil Sauvajon
- Appareil Leroy
- Appareil Meunier
- Disques électriques
- Moteur pour la manœuvre électrique des signaux de chemins de fer, imaginé par MM. G. Dumont et Postel-Vinay
- Disque électrique de M. Aubine
- Disque Mors-Rodary
- IV. Appareils électriques en tous genres
- Sonnerie Jousselin
- Appareil Guggemos
- Compagnie du chemin de fer du Nord
- Appareils de correspondance avec réduction du nombre de fils
- Appareil de correspondance électrique
- Appareil galvanométrique de correspondance
- V. Cloches électriques
- Compagnie du chemin de fer du Nord
- Inducteur
- Commutateur de pile
- Cloche exposée par la compagnie des chemins de fer de l'Est
- Inducteur Siemens
- Compagnie P.-L.-M. Cloches Léopolder
- Contrôleur Metzger. Chemins de fer de l'État
- VI. Avertisseurs électriques
- Avertisseurs de P.-L.-M.
- Appareils de passage à niveau en correspondance
- Appareils de passage à niveau avertis automatiquement par les trains (système Chaperon)
- Trembleuse-avertisseur, (système Coüard et Paget)
- Avertisseur Ducousso
- Trompe d'appel électrique. Chemins de fer de l'État
- Compagnie du Nord
- Commutateur du disque
- Avertisseur à lanterne mobile. Compagnie du Nord
- Avertisseur Clémandot
- Avertisseur de Baillehache
- Transmetteur à contact pour récepteurs électriques exposé par la Compagnie de l'Est
- Avertisseur électrique pour coffre-fort
- Appareils électriques de contrôle
- Contrôle des signaux
- Commutateur de disque
- Commutateur à battant
- Répétiteur de disques
- Répétiteur nouveau modèle
- Photoscope
- Compagnie du chemin de fer du Nord
- Compagnie du chemin de fer de l'Est
- Contact fixé pour le déclenchement électro-automatique du frein continu à vide
- Compagnie du chemin de fer du Nord
- Contrôle des aiguilles
- Contrôleur d'aiguille, système Chaperon, exposé par la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée
- Répétiteurs d'aiguilles, système Chaperon
- Service télégraphique de la Compagnie du Nord
- Contrôleur d'aiguilles, système Richard et Poirsin
- Compagnie des chemins de fer de l'Est. - Contrôleur de rondes électriques (Système G. Dumont)
- VIII. - Enregistreurs électriques de la vitesse des trains
- Enregistreur de MM. Rabier et Leroy, Compagnie d'Orléans
- Enregistreur fixe, système Hubou, Compagnie de l'Est
- Contrôleur de vitesse exposé par les chemins de fer de l'Etat
- Appareil à rouleau d'entraînement de MM. Richard frères
- IX. - Manœuvre des aiguilles au moyen de l'Electricité
- Considérations générales
- Système de manœuvre électrique de M. Illius Timmis
- Société de transmission de la force par l'électricité
- X. - Appareils de manutention
- Treuil électrique de la Compagnie du Nord
- Cabestan électrique
- XI. - Intercommunication électrique des trains
- Système Prudhomme exposé par le chemin de fer du Nord
- Compagnies P.-L.-M. et du Midi
- Appareils d'intercommunication exposés par la Compagnie de l'Est
- Accouplement
- Sonnerie
- Commutateur des compartiments
- Manipulateur des fourgons
- XII. - Unification de l'heure par l'intermédiaire des fils télégraphiques
- Appareil exposé par les chemins de fer de l'Etat
- Compagnie des Chemins de fer de l'Est
- Appareils de MM. Dupont et H. Lepunte
- Commutateur
- Horloge distributrice
- Horloges du réseau ou réceptrices
- Commutateur de sûreté
- Les Chemins de fer à crémaillère par MM. L. VIGREUX ET F. LOPPÉ
- Introduction
- Les chemins de fer funiculaires à crémaillère par MM. L. VIGREUX et F. LOPPÉ
- Introduction
- Le Matériel et l'Outillage de la voie courante à l'Exposition universelle de 1889 par L. BURGUION
- Le matériel roulant des chemins de fer à l'Exposition universelle de 1889, par L. BURGUION
- Voitures à voyageurs à la voie de 1m,44
- Voitures américaines
- Voitures européennes
- Voitures à non intercirculation
- Voitures à intercirculation
- Comparaison du matériel européen ancien et du matériel actuel
- Lignes de banlieue
- Grandes lignes
- Tableau de désignation des places
- Voitures européennes pour trains légers
- Tableau de renseignements
- Voiture à deux étages pour trains ordinaires de banlieue
- Voitures à voyageurs pour voie de 1 mètre
- Voitures américaines
- Voitures européennes
- Voitures à intercirculation
- Voitures à non-intercirculation
- Wagons à la voie de 1m,44 et à la voie de 1 mètre
- Considérations générales
- Tableau indiquant le poids mort par tonne de chargement
- Voitures à voyageurs
- Voiture de 1re classe, à compartiments séparés, pour voie de 1m,44, exposée par la Compagnie française d'Orléans
- Caisse
- Châssis
- Ventilation
- Éclairage
- Chauffage
- Appareils de sécurité
- Dimensions principales et poids
- Voitures de 2e et de 3e classe, à compartiments séparés, pour voie de 1m,44, exposées par l'Administration des Chemins de fer de l'État français
- Conditions principales d'établissement
- Voitures de 2e et de 3e classe, à compartiments séparés, pour voie de 1m,44, exposées par la Compagnie française du Midi
- Dimensions principales et poids
- Voiture de 3e classe, à compartiments séparés, pour voie de 1m,44, exposée par la Société des Chemins de fer italiens de la Méditerranée
- Voiture mixte de 1re et 2e classe, à compartiments séparés, pour voie de 1m,44, exposée par le Grand Central belge
- Principaux éléments
- Voitures de 1re et de 3e classe, à compartiments séparés, pour voie de 1m,44, exposées par la Compagnie de Paris à Lyon et à la Méditerranée
- Dimensions principales et poids
- Voiture mixte de 1re et 2e classe, à compartiments séparés, pour voie de 1m,44, exposée par la Société de Construction La Métallurgie, à Bruxelles
- Dimensions principales
- Voiture de 1re classe avec coupés-lits, pour voie de 1m,44, exposée par la Compagnie française du Midi
- Dimensions principales et poids
- Voiture de 1re classe avec lits, pour voie de 1m,44, exposée par la Compagnie française du Nord
- Chauffage
- Appareils de sécurité
- Dimensions principales et poids
- Voiture de 1re classe avec lits, pour voie de 1m,44, exposée par la Compagnie française de l'Ouest
- Dimensions principales et poids
- Voiture de 1re classe avec lits pour voie de 1m,44 exposée par la Société des chemins de fer italiens de la Méditerranée
- Principaux éléments
- Voiture à lits-salons, pour voie de 1m,44 exposée par la Compagnie française de P.-L.-M
- Dimensions principales et poids
- Voiture à lits (Sleepping-Car), pour voie de 1m,44 exposée par la Compagnie anglaise L.N.W. Railway
- Principaux éléments
- Voiture de 1re classe, à compartiments séparés, pourvue de water-closets, pour voie de 1m,44 exposée par la Société des Chemins de fer italiens de la Méditerranée
- Principaux éléments
- Voiture de 1re classe à compartiments séparés pourvue de water-closets, pour voie de 1m,44, exposée par la Société italienne des Chemins de fer méridionaux (Réseau de l'Adriatique)
- Principaux éléments
- Voiture de 1re classe à compartiments séparés, desservis chacun par un water-closet, pour voie de 1m,44 exposée par la Compagnie française P.-L.-M
- Dimensions principales et poids
- Voiture mixte de 1re et 3me classes à compartiments séparés pourvue de water-closets, pour voie de 1m,44, exposée par la Compagnie anglaise Midland Railway
- Dimensions principales et poids
- Voiture de 1re classe à compartiments séparés desservis par un même water-closet, pour voie de 1m,44 exposée par la Compagnie française du Midi
- Dimensions principales et poids
- Voiture de 2me classe à compartiments séparés, desservis par un même water-closet, pour voie de 1m,44 exposée par la Société des Chemins de fer italiens de la Méditerranée
- Principaux éléments
- Voiture de première classe à compartiments séparés avec couloir latéral partiel et water-closet, pour voie de 1m,44, exposée par la Compagnie française de l'Est
- Description
- Water-closet avec lavabo
- Caisse
- Châssis
- Eclairage
- Chauffage
- Appareils de sécurité
- Dimensions principales et poids
- Voiture de première classe à intercirculation avec couloir latéral extérieur, pour voie de 1m,44, exposée par la Société des Chemins de fer italiens de la Méditerranée
- Principaux éléments
- Voiture de première classe à intercirculation avec couloir latéral intérieur pour voie de 1m,44, exposée par la Société des Chemins de fer italiens de la Méditerranée
- Principaux éléments
- Voitures de première, deuxième et de troisième classe à intercirculation avec couloir latéral intérieur, pour voie de 1m,44, exposée par l'Administration des chemins de fer de l'Etat français
- Description
- Tableau des dimensions, poids et prix par place de ces voitures
- Voiture de première classe à intercirculation avec couloir latéral intérieur pour voie de 1m,44, exposée par la Compagnie française d'Orléans
- Description
- Châssis et caisse
- Bogies
- Eclairage
- Chauffage
- Appareil de sécurité
- Dimensions principales et poids
- Voiture de première et deuxième classes à intercirculation avec couloir latéral intérieur pour voie de 1m,44, exposée par la Société des ateliers de construction de Malines (Belgique)
- Principaux éléments
- Voiture de première classe à intercirculation avec couloir extérieur en Z et portes latérales, pour voie de 1m,44, exposée par la Compagnie française du matériel des chemins de fer d'Ivry-Port (Seine)
- gtgtg
- Principaux éléments
- Voiture mixte de première et deuxième classes à intercirculation avec couloir extérieur en Z, pour voie de 1m,44 exposée par la Compagnie de Bône à Guelma
- Principaux éléments
- Voiture de première classe à intercirculation et à couloir intérieur en Z, pour voie de 1m,44, exposée par la Compagnie P.-L.-M
- Description
- Dimensions principales et poids
- Voiture de première classe à intercirculation avec couloir central pour voie de 1m,44, exposée par la Compagnie P.-L.-M
- Description
- Dimensions principales et poids
- Voiture américaine pour voie de 1m,44, exposée par la Compagnie des chemins de fer de Pensylvanie
- Description
- Principaux éléments
- Voiture mixte de première et deuxième classes, à compartiments séparés pour trains légers, sur voie de 1m,44, exposée par la Compagnie de l'Ouest
- Données générales
- Dimensions principales et poids
- Voiture mixte articulée de première, deuxième et troisième classes, à intercirculation avec passage central, pour trains légers sur voie de 1m,44, exposée par la Compagnie du Nord
- Données générales
- Eléments principaux
- Voiture articulée de première classe, avec passage central, montée sur deux demi-bogies, pour voie de 1m,44, système Prosper Hanrez (de Bruxelles)
- Description
- Eléments principaux
- Voitures de première, de deuxième et de troisième classes, à intercirculation avec passage central pour trains légers, sur voie de 1m,44, exposées par la Société des Chemins de fer italiens de la Méditerranée
- Description
- Dimensions principales et poids
- Voiture mixte de première et deuxième classes, à passage central terminé par des plates-formes à escaliers latéraux pour voie de 1m,44 exposée par les ateliers de construction de Malines (Belgique)
- Eléments principaux
- Voitures à deux étages, pour voie de 1m,44 de la Compagnie de l'Est
- Données générales
- Dimensions principales et poids
- Voiture mixte de première et deuxième classes et voiture de troisième classe, à salle commune par classe avec passage central et sièges transversaux, pour voie de 1 mètre exposées par la Société générale des Chemins de fer économiques de France
- Données générales
- Eléments principaux
- Voiture mixte de première et deuxième classes, à salle commune par classe avec passage central et sièges transversaux, pour voie de 1 mètre exposée par la Compagnie des Chemins de fer du sud de la France
- Données générales
- Eléments principaux
- Voiture mixte de première, deuxième et troisième classes, à salle commune par classe avec passage central, sièges transversaux, et compartiment pour les bagages, pour voie de 1 mètre, exposée par la Société Générale des Chemins de fer économiques de France
- Description
- Eléments principaux
- Voiture mixte de première et deuxième classe, à salle commune par classe, avec passage central et compartiment à bagages, pour voie de 1 mètre exposée par la Société de construction belge La Métallurgie
- Données générales
- Principales dimensions
- Voiture mixte de première et deuxième classes, à compartiments fermés avec passage central, water-closet et cabinet de toilette, pour voie de 1m. exposée par la Compagnie des Chemins de fer de Bône à Guelma
- Description
- Eléments principaux
- Voiture mixte de première et deuxième classes à salle commune par classe, avec passage central, sièges longitudinaux et places debout sur la plate-forme pour voie de 1 mètre exposée par les Chantiers de la Buire (Lyon, France)
- Description
- Principaux éléments
- Voiture mixte de première, deuxième et troisième classes à compartiments séparés pour voie de 1 mètre, exposée par M. E. Chevallier, à Paris
- Données générales
- Dimensions principales et poids
- Voitures à compartiments séparés, pour voie de 1 mètre exposées par le ministère des Travaux Publics (France)
- Données générales
- Dimensions principales et poids
- Wagons à marchandises
- Wagon couvert à bogies, pour voie de 1m,44, exposé par la Compagnie des Chemins de fer de Pensylvanie
- Description
- Dimensions principales et poids
- Wagon à houille, à bogies, pour voie de 1m,44, exposé par la Compagnie de Pensylvanie
- Description
- Dimensions principales et poids
- Wagon plat à châssis tubulaire et à bogies, pour voie de 1m,44 exposé par MM. Goodfellow et Cushmann (Etats-Unis)
- Données générales
- Caisse du wagon
- Wagon-tombereau
- Dimensions principales et poids
- Wagon plat à bogies, pour voie de 1m,44, exposé par la Compagnie française du Nord
- Description
- Dimensions principales et poids
- Wagon plat à bogies, pour voie de 1m,44, exposé par le Grand Central Belge
- Elévation
- Vue par bout
- Dimensions principales et poids
- Wagon plat, pour voie de 1m,44 exposé par la Compagnie française du Midi
- Dimensions principales et poids
- Wagon couvert, pour voie de 1m,44, exposé par la Compagnie française de l'Est
- Châssis
- Caisse
- Dimensions principales et poids
- Wagons à plans inclinés latéraux, pour voie de 1m,44 exposé par M. de Dietrich et Cie
- Données générales
- Eléments principaux
- Wagon à trappes, système Méraux, pour voie de 1m,44 exposé par la Compagnie française de l'Est
- Description
- Eléments principaux
- Wagon déversant à mouvement pneumatique, système Buette et Chevalier, pour voie de 1m,44, exposé par M. Chevalier, constructeur à Paris
- Considérations générales
- Description des trois types établis par M. Chevalier
- Eléments principaux
- Wagon à houille, à caisse unique basculante, pour voie de 1m,44 exposé par la Société des Usines et Fonderies de Baume et Marpant (Nord)
- Données générales
- Dimensions principales et poids
- Wagon à houille à deux caisses basculantes, pour voie de 1m,44, exposé par Mme Vve Taza-Villain, constructeur à Anzin (Nord)
- Description
- Dimensions principales et poids
- Wagon à houille pour basculeur, pour voie de 1m,44, exposé par Mme Vve Taza-Villain, constructeur à Anzin (Nord)
- Description
- Fonctionnement
- Dimensions principales et poids
- Wagon plat et wagon-tombereau, pour voie de 1 mètre, exposé par la Compagnie française des Chemins de fer du Sud
- Données générales
- Dimensions principales et poids
- Wagon à houille du chemin de fer de Saint-Georges-de-Commiers à la Mure, pour voie de 1 mètre, exposé en dessin par le ministère des Travaux Publics de France
- Description
- Dimensions principales et poids
- Dernière image
