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Groupe VII. Classes 39 et 40. Industrie des Transports. Chemins de fer et tramways
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Coupe transversale d'une travée du hall des chemins de fer
- Fig. 2. Répartition du matériel exposé dans la classe 39
- Tableau I
- Fig. 3. Locomotive Pacific des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée
- Fig. 4. Locomotive Pacific des Chemins de fer de Paris à Orléans
- Fig. 5. Chaudière de la locomotive Pacific des Chemins de fer de Paris à Orléans
- Fig. 7. Locomotive à 4 essieux couplées des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée
- Fig. 9. Vue de l'intérieur de l'abri de la Pacific des Chemins de fer de l'Etat Italien
- Fig. 10. Locomotive Prairie des Chemins de fer de l'Etat Italien
- Fig. 11. Coupe longitudinale de la locomotive Prairie de l'Etat Italien
- Fig. 12. Vue d'un « Carello Italiano »
- Fig. 13. Locomotive Mogul des Chemins de fer de l'Etats Italien
- Fig. 15. Cylindre d'une locomotive à équicourant
- Fig. 16. Locomotive à 4 essieux couplés des Chemins de fer de l'Etat Roumain
- Fig. 17. Dispositif Lindner
- Fig. 18. Balancier Krauss, dernier modèle
- Fig. 19. Locomotive à 5 essieux couplés des Chemins de fer de l'Etat Bavarois
- Fig. 20. Diagramme de la locomotive à 5 essieux couplés de l'Etat Bavarois
- Fig. 21. Locomotive à 3 essieux couplé des Chemins de fer de l'Etat Prussien
- Fig. 23. Locomotive à 4 essieux couplés des Chemins de fer de l'Etat Prussien, munie de la distribution Lenz
- Fig. 24. Locomotive Pacific (Type 10) des Chemins de fer de l'Etat Belge
- Fig. 31. Locomotives à 3 essieux couplés des Chemins de fer Fédéraux
- Fig. 32. Locomotive des Chemins de fer de l'Etat Italien pour les lignes à crémaillères du réseau Sicilien
- Fig. 33. Locomotive des Chemins de fer de l'Etat Italien pour les lignes du réseau Sicilien à rampes inférieures à 25 pour 100
- Fig. 35. Diagramme d'une locomotive à vapeur sans foyer
- Fig. 36. Locomotive à air comprimé
- Tableau IV. Locomotives électriques
- Fig. 38. Locomotive électrique de Wiesental. Vue du moteur
- Fig. 39. Locomotive électrique de Wiesental. Schéma des circuits
- Fig. 40. Locomotive électrique du Wiesental. Transformateur tournant
- Fig. 41. Locomotive électrique à bissel, 2 essieux couplés et bogie, des Chemins de fer Prussiens
- Fig. 42. Locomotive électrique à bissel, 2 essieux couplés et bogie, des Chemins de fer Prussiens
- Fig. 43. Moteur Winter Echberg. Plan et coupes
- Fig. 44. Moteur Winter Echberg
- Fig. 46. Vue d'un contacteur
- Fig. 47. Poste de commande
- Fig. 48. Locomotive électrique à 4 essieux couplés des Chemins de fer Prussiens pour trains de marchandises
- Fig. 49. Locomotive électrique à 4 essieux couplés
- Fig. 50. Locomotive électrique à 4 essieux couplés. Schéma des circuits
- Fig. 52. Voiture automobile à vapeur des Chemins de fer du Nord
- Fig. 53. Voiture automotrice du Chemin de Fer Nord Sud de Paris
- Tableau V. Automotrices électriques
- Fig. 55. Profil de la ligne de Mayence à Munster
- Fig. 56. Nombre d'ampères heures consommés
- Fig. 57. Voiture automotrice de l'Etat Prussien pour servir à l'inspection des tunnels
- Fig. 58. Voiture automotrice à courant monophasé des Chemins de fer de l'Etat Prussien
- Fig. 60. Schéma des connexions d'une voiture automotrice équipée de moteurs Winter Eichberg
- Fig. 61. Vue d'un bogie moteur de l'automotrice à courant monophasé
- Fig. 62. Coupe et vue en plan d'un bogie de l'automotrice à courant monophasé
- Fig. 63. Automotrice pétroléo électrique des Chemins de fer de l'Etat Prussien
- Fig. 64. Bogie générateur de l'automotrice pétroléo électrique
- Fig. 65. Compartiment à couchettes des voitures de l'Est
- Fig. 66
- Fig. 67
- Fig. 68. Voiture mixte de 2e et 3e des Chemins de fer de l'Est
- Fig. 69. Salon à bogies des Chemins de fer P.L.M
- Fig. 70. Compartiment salon de la voiture salon P.L.M
- Fig. 71. Chambre principale de la voiture salon P.L.M
- Fig. 72. Voiture salon P.L.M. Chambre secondaire avec canapé formant deux lits. (Disposition de jour)
- Fig. 73. Voiture salon P.L.M. Chambre secondaire avec canapé formant deux lits. (Disposition de nuit)
- Fig. 74. Voiture salon P.L.M. Vue d'un cabinet de toilette de chambre principale
- Fig. 75. Voiture de 1ère classe avec compartiments de luxe du P.L.M
- Fig. 77. Vue du compartiment de luxe de la voiture A4 LSi 76 P.L.M. (Disposition de nuit)
- Fig. 78. Vue du compartiment de lits - salon de la voiture A4 LSi 76 P.L.M. (Disposition de jour)
- Fig. 79. Vue du compartiment de lits - salon de la voiture A4 LSi 76 P.L.M. (Disposition de nuit)
- Fig. 80. Compartiment à couchettes d'une voiture P.L.M. (Disposition de jour)
- Fig. 80. Compartiment à couchettes d'une voiture P.L.M. (Disposition de nuit)
- Fig. 82. Voiture de 3e classe, C10i 2608 des Chemins de fer P.L.M
- Fig. 83. Vue intérieure d'une voiture restaurant à 50 places
- Fig. 84. Vue et schéma de la disposition intérieure de la voiture salon de l'Etat Italien
- Fig. 85. Vue et schéma de la disposition intérieure de la voiture salon de l'Etat Italien
- Fig. 86. Vue du compartiment salon et du vestibule de la voiture salon de l'Etat Italien
- Fig. 87. Chambre de la voiture salon de l'Etat Italien
- Fig. 88. Vue et schéma de la disposition intérieure de la voiture de 1ère à un compartiment de luxe de l'Etat Italien
- Fig. 89. Vue et schéma de la disposition intérieure de la voiture de 1ère à un compartiment de luxe de l'Etat Italien
- Fig. 90. Intérieur d'une voiture de 1ère et 3ème classe des Chemin de fer de l'Etat Italien
- Fig. 93. Intérieur d'une voiture mixte de 1ère et 3ème classe des Chemins de fer de Brianza Centrale
- Fig. 94. Diagramme de la voiture lits de l'Etat Prussien
- Fig. 95. Diagramme de la voiture mixte de 1ère et 2ème classes de l'Etat Prussien
- Fig. 96. Diagramme de l'intérieur d'une voiture mixte de 2e et 3e de l'Etat Prussien
- Fig. 97. Voiture mixte de 2e et 3e de l'Etat Prussien
- Fig. 98. Voiture de 4e classe de l'Etat Prussien
- Fig. 99. Intérieur d'une voiture de 4e classe de l'Etat Prussien
- Fig. 100. Wagon couvert des Chemins de fer de l'Est
- Fig. 101. Wagon à primeurs des Chemins de fer P.L.M
- Fig. 103. Ensemble du frein à levier à rochet des Chemins de fer de l'Est
- Fig. 104. Wagon plat des Chemin de fer du Nord
- Tableau VII. Dimensions des Wagon poste et fourgons à bagages exposés dans la Section Italienne
- Fig. 105. Fourgon de la Compagnie des Wagon lits
- Fig. 106. Wagon écurie des Chemins de fer de l'Etat Italien
- Tableau VIII. Donnant la désignation, les dimensions et les noms des constructeurs des wagons à marchandises de la Section Italienne
- Fig. 107. Wagon italien pour le transport des équipages et des automobiles
- Fig. 111. Vues et coupes du wagon tombereau Orenstein et Koppel
- Fig. 112. Vues et coupes du wagon tombereau Orenstein et Koppel
- Fig. 113. Vues et coupes du wagon tombereau Orenstein et Koppel
- Fig. 114. Vues et coupes du wagon tombereau de la Wagonfabrik Nerdingen
- Fig. 115. Vues et coupes du wagon tombereau de la Wagonfabrik Nerdingen
- Fig. 116. Vues et coupes du wagon tombereau de la Wagonfabrik Nerdingen
- Fig. 117. Wagons à bestiaux des Chemins de fer de l'Etat Belge
- Tableau IX. Voitures pour tramways électriques
- Fig. 118. Voiture motrice pour le transport des convois funéraires dans la ville de Milan
- Fig. 119. Attelage Lambert Leduc
- Fig. 120. Attelage Lambert Leduc combiné avec un attelage ordinaire
- Fig. 121. Attelage automatique Boirault
- Fig. 122. Attelage automatique Stivanello
- Fig. 123. Attelage d'un véhicule pourvu d'un attelage Stivanello avec un véhicule ordinaire
- Fig. 124. Attelage automatique Bauchero
- Fig. 2. Joint EA sur traverse métallique. Coupe longitudinale
- Fig. 3. Joint EA. Section droite
- Fig. 4. Voie EA. Attache en courbe
- Fig. 5. Branchement Tg. 0,100. Coupe au talon d'aiguille
- Fig. 6. Chariot transbordeur à niveau
- Fig. 7
- Fig. 10. Extrahomètre Albert Collet
- Fig. 11. Extrahomètre Albert Collet
- Fig. 12. Torsiomètre Albert Collet. Elévation
- Fig. 13. Torsiomètre Albert Collet. Coupe horizontale
- Fig. 14. Déclimètre à tirefonds Albert Collet
- Fig. 15. Déclimètre à tirefonds Albert Collet
- Fig. 16. Déclimètre à rails Albert Collet
- Fig. 17. Déclimètre à rails Albert Collet
- Fig. 19
- Fig. 20. Table de manuvre système Descubes
- Fig. 21. Commande de la coulisse
- Fig. 22. Coulisses
- Fig. 32. Appareil Chauvet. Elévation
- Fig. 33. Appareil Chauvet. Installation
- Fig. 34. Transmetteur Vernay
- Fig. 35. Transmetteur Vernay
- Fig. 36. Block automatique système Bujon
- Fig. 38. Traversée de voie tangente 0,10
- Fig. 39. Façade du combinateur M.D.M
- Fig. 40. Clé munie de quatre cames
- Fig. 41. Signalisation d'une bifurcation du Nord
- Fig. 43. Détonateur à huit coups. Détail
- Fig. 44. Installation du détonateur
- Fig. 45. Détonateur à un coup. Coupe et plan
- Fig. 46. Détonateur à un coup. Coupe et plan
- Fig. 47. Tirefond Lakhovsky
- Fig. 48. Traverse munie de la broche Henry
- Fig. 49. Perçage de la traverse pour la pose de la broche
- Fig. 50. Traverses munies de broches. Coupe
- Fig. 55. Verrou électrique à circuit magnétique fermé
- Fig. 56. Verrou électrique à circuit magnétique fermé
- Fig. 57. Verrou électrique à circuit magnétique fermé
- Fig. 58. Pédale commutateur
- Fig. 59. Serrure électrique à double circuit magnétique fermé
- Fig. 60. Serrure électrique à barre
- Fig. 61. Serrure électrique à clé
- Fig. 62. Pédale à amortisseur pneumatique
- Fig. 63. Commutateur à enclenchement réciproque
- Fig. 64. Poulie à manivelle avec enclenchement Mors
- Fig. 65. Contrôleur de lames d'aiguilles
- Fig. 66. Relai à translation
- Fig. 67. Appareil d'aubinage électrique
- Fig. 68. Pédale à commande élastique
- Fig. 69. Coupe par AB de la Fig. 68
- Fig. 70. Joint Ambert
- Fig. 71. Rail Beretta. Coupe transversale
- Fig. 72. Rail Beretta. Coupe longitudinale
- Fig. 73. Appareil de fermeture et de plombage système Bruno
- Fig. 74. Appareil de fermeture et de plombage système Bruno
- Fig. 75. Appareil de fermeture et de plombage système Bruno
- Fig. 76. Appareil de fermeture et de plombage système Bruno
- Fig. 77. Appareil de fermeture et de plombage système Bruno
- Fig. 78. Tenaille système Bruno
- Fig. 79. Croisement double de traversée anglaise double. Coupe
- Fig. 80. Voie à crémaillère. Coupe
- Fig. 81. Ancrage sur une traverse
- Fig. 82. Sémaphore à console
- Fig. 83. Leviers équilibrés type FS
- Fig. 84. Traverse Hensemberger
- Fig. 85. Traverse Maciachini. Carcasse métallique
- Fig. 85. Traverse Maciachini. Elévation
- Fig. 86. Armature supérieure
- Fig. 87. Armature inférieure
- Fig. 99. Poste de manuvre à bras
- Fig. 100. Poste électro pneumatique
- Fig ; 101. Appareil automatique pour l'arrêt des trains
- Fig. 102. Heurtoit Rawie
- Fig. 103
- Fig. 104. Crochet élastique commandé par pédale
- Fig. 105. Block pilote automatique
- Fig. 106. Appareil de calage d'aiguilles à fonctions multiples
- Fig. 107. Appareil de calage d'aiguilles à fonctions multiples
- Fig. 108. Appareil de calage d'aiguilles à fonctions multiples
- Tableau II. Locomotives de grandes lignes
- Fig. 6. Locomotive à 3 essieux couplées des Chemins de fer de l'Etat
- Fig. 8. Balancier Zara de la locomotive des Chemins de fer P.L.M
- Fig. 14. Locomotives à 4 essieux couplés des Chemins de fer de l'Etat Italien
- Fig. 22. Châssis de la locomotive à 3 essieux de l'Etat Prussien
- Fig. 25. Bogie système Flamme
- Fig. 26. Bogie système Flamme
- Fig. 27. Bogie système Flamme
- Fig. 28. Bogie système Flamme
- Fig. 29. Bogie système Flamme
- Fig. 30. Locomotive type 36 de l'Etat Belge
- Tableau III. Locomotives secondaires
- Fig. 34. Locomotive Mallet à 4 essieux accouplés pour le Chemin de fer Italien Isea Ronata Edola
- Fig. 37. Locomotive électrique du Wiesental. Elévation, vue en plan et coupe
- Fig. 45. Schéma des circuits
- Fig. 51. Locomotive électrique à 5 essieux couplés. Schéma des circuits
- Fig. 54. Automotrice double à accumulateurs de l'Etat Prussien
- Fig. 59. Diagramme de l'automotrice à courant monophasé des Chemins de fer de l'Etat Prussien
- Tableau VI. Voitures pour lignes principales
- Fig. 76. Vue du compartiment de luxe de la voiture A4 LSi 76 P.L.M. (Disposition de jour)
- Fig. 91. Voiture lits à 18 places de la Compagnie Internationale des Wagons lits
- Fig. 92. Voiture restaurant à 40 places de la Compagnie Internationale des Wagons lits
- Fig. 102. Wagon tombereau LL des Chemins de fer de l'Est
- Fig. 108. Wagon plat à bogies des Chemins de fer de l'Etat Italien
- Fig. 109. Wagon réservoir en toiles assemblées par soudure autogène
- Fig. 110. Wagon poudre
- Fig. 1 - Installation de la classe 40 à l'Exposition
- Fig. 8. Avertisseur automatique pour passage à niveau
- Fig. 9. Réseau des Chemins de fer sur route d'Algérie
- Fig. 18. Réseau tunisien de la Compagnie de Bone Guelma et prolongements
- Fig. 23. Cur de croisement en acier an manganèse
- Fig. 24. Cur de croisement en acier an manganèse
- Fig. 25. Cur de croisement en acier an manganèse
- Fig. 26. Cur de croisement en acier an manganèse
- Fig. 28. Croisement à quatre files de rails. Vue en plan
- Fig. 29. Croisement à quatre files de rails. Coupe par A B
- Fig. 30. Croisement à quatre files de rails. Coupe par G H
- Fig. 31. Croisement à quatre files de rails. Vue suivant K L
- Fig. 37. Compagnie des tramways de Tunis
- Fig. 42. Détonateur à huit coups, système Cousin. Ensemble
- Fig. 51. Eclisses électro magnétiques. Eclissage du rail Vignole. Coupe
- Fig. 52. Eclisses électro magnétiques. Eclissage du rail D C.
- Fig. 53. Eclisses électro magnétiques. Eclissage du rail Vignole. Elévation
- Fig. 54. Eclisses électro magnétiques. Mode d'action du coin
- Fig. 89. Réseau des Chemins de fer de la Province de Santa Fé
- Fig. 90. Croisement double en acier au manganèse
- Fig. 91. Croisement double en acier au manganèse
- Fig. 92. Croisement double en acier au manganèse
- Fig. 93. Croisement double en acier au manganèse
- Fig. 94. Croisement double en acier au manganèse
- Fig. 95. Croisement double en acier au manganèse
- Fig. 96. Changement à trois voies
- Fig. 98. Chemin de fer de Rosario à Puerto Belcrano
- Pl. I. Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée
- Pl. II. Bissel de la locomotive Pacific des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée
- Pl. III. Locomotive du groupe 690 (Type Pacific) des chemins de fer de l'Etat Italien
- Pl. IV. Locomotive du groupe 640 des chemin de fer de l'Etat Italien
- Pl. IV. Locomotive du groupe 640 des chemin de fer de l'Etat Italien
- Pl. V. Locomotive Pacigic des chemins de fer de l'Etat Wurtembergeois
- Pl. VI. Locomotive « Ten Wheel » des chemins de fer de l'Etat Saxon
- Pl. VII. Locomotive Tender à 3 essieux des chemins de fer de l'Etat Bavarois
- Pl. VIII. Locomotive à 5 essieux couplés des chemins de fer de l'Etat Belge
- Pl. IX. Locomotive Tender à adhérence et crémaillère du groupe 980 des chemins de fer de l'Etat Italien
- Pl. X. Locomotive électrique à courant triphasé du groupe 50 des chemins de fer de l'Etat Italien
- Pl. XI. Voiture de 1e classe dernier type des chemins de fer de l'Etat Italien
- Pl. XII. Fourgon avec compartiments toilette W.C des chemins de fer de l'Etat Italien
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