Groupe VIII et XXVI. Classes 41 et 166. Constructions navales
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.232)
- Commissariat général (n.n.)
- Comité d'organisation de la Section française (n.n.)
- Introduction (p.13)
- PREMIÈRE PARTIE (p.15)
- I. - Les Origines de l'Exposition. - La Participation française. - Le Commissariat général français. - Le Comité d'organisation (p.15)
- II. - Les Groupes et les Classes. - La Classification italienne. - La Classification française. - Le Groupe VIII (p.17)
- III. - La Classe 41. - Le Comité d'admission et d'installation. - Les exposants. - Les cotisations. - Les frais à la charge de la Classe. - Les frais à la charge des exposants. - Le régime des chemins de fer. - Le régime des douanes (p.20)
- IV. - L'Exposition. - Le Palais de la France. - Les emplacements réservés au Groupe VIII et à la Classe 41. - L'aménagement et la décoration de la Classe 41 (p.23)
- V. - Ouverture de l'Exposition. - Inauguration de la Section française (p.28)
- VI. - Le Jury international. - Ses attributions. - Les Jurys de Classes. - Les Jurys de Groupes. - Le Jury supérieur. - Les récompenses (p.29)
- VII. - Les opérations des Jurys de Classes, des Jurys de Groupes et du Jury supérieur (p.31)
- VIII. - La distribution des récompenses. - Les récompenses accordées aux diverses Sections. - Le Palmarès de la Section française (p.35)
- IX. - Le succès de l'Exposition de Turin et de la Section française. - La fermeture. - Le retour des colis. - La liquidation de la Classe 41 (p.38)
- DEUXIÈME PARTIE (p.41)
- SECTION FRANÇAISE (p.41)
- Ateliers et Chantiers de Bretagne (p.42)
- Chantiers et Ateliers Augustin Normand (p.46)
- Chantiers et Ateliers de la Gironde (p.50)
- Chantiers et Ateliers de Provence (p.54)
- Chantiers et Ateliers de Saint-Nazaire (Penhoët) (p.57)
- Etablissements G. de Coninck et Cie (p.62)
- Établissements Delaunay-Belleville (p.64)
- E. Farcot Fils (p.67)
- Forges et Chantiers de la Méditerranée (p.70)
- Établissements J. et A. Niclausse (p.78)
- Ateliers Abel Pifre (p.80)
- Société de travaux Dyle et Bacalan (p.83)
- Établissements A. Thirion et Fils (p.87)
- TROISIÈME PARTIE (p.93)
- SECTIONS ÉTRANGÈRES (p.93)
- SECTION ALLEMANDE (p.94)
- Exposition de S. M. l'Empereur d'Allemagne (p.95)
- Établissements F. Schichau (p.96)
- Deutsche Maschinen Fabrik A.-G. Duisburg (p.102)
- Deustche Gusstahl Kugel und Maschinen, Schweinfurt-am-Mein (p.105)
- Deutsche Waffen und Munitions Fabriken (p.105)
- Kabelsfabrik, Landsberg-am-Weser (p.105)
- Pahlsche Gummi und Abest Gesellschaft, Dusseldorf-Rath (p.105)
- Vierreghe A., Elsethal (Westphalie) (p.105)
- SECTION ANGLAISE (p.106)
- SECTION ITALIENNE (p.118)
- Marine Royale italienne (p.119)
- Société anonyme italienne Gio Ansaldo Armstrong & Cie (p.122)
- Société anonyme coopérative de production de Sampierdarena (p.133)
- Société anonyme Fiat-San-Giorgio (p.135)
- Établissements Odero (p.137)
- Établissements Orlando Frères et Cie (p.145)
- Société G. et C. Fornara (p.153)
- Institut Nautique Francisco Caracciolo Procida (p.153)
- Établissements Métallurgiques Minoli Frères et Boine Pasquali (p.153)
- Chantiers Navals Poli Frères (p.153)
- Société Reyna Zanardini (p.153)
- Société Bassoli Carlo (p.153)
- Terrizzano Francesca (p.154)
- Institut Nautique d'Ancone (p.154)
- SECTION BRÉSILIENNE (p.155)
- SECTION SIAMOISE (p.156)
- QUATRIÈME PARTIE (p.159)
- I. - Comparaison des différentes Sections entre elles. - La Section française. - La Section allemande. - La Section italienne. - La Section anglaise. - Les autres Sections (p.159)
- II. - Les progrès de l'industrie des constructions navales. - Les marines il y a dix ans. - Les marines à l'époque actuelle (p.164)
- III. - Les turbines à vapeur. - Les turbines à action et à réaction. - Leurs applications à bord des navires. - Leurs avantages et leurs inconvénients (p.173)
- IV. - Les emplois du pétrole. - La chauffe au pétrole. - Les moteurs à pétrole (p.177)
- V. - Les sous-marins. - Les submersibles. - Les divers systèmes de moteurs. - Les principales flottilles sous-marines. - Les torpilles automobiles (p.179)
- VI. - Récapitulation des divers progrès réalisés dans l'industrie des constructions navales. - Résumé et conclusion (p.182)
- CINQUIÈME PARTIE (p.185)
- Progrès de l'artillerie et du cuirassement des navires de guerre (p.185)
- La lutte du canon et de la cuirasse (p.185)
- Liste des principaux navires de guerre construits de 1900 à 1911, en Allemagne, en Angleterre, en France, en Italie (p.190)
- Tableaux comparatifs des principaux types de cuirassés allemands, anglais, français, italiens, construits depuis 1900 (p.201)
- Tableaux comparatifs des principaux types de cuirassés allemands, anglais, français, italiens, construits depuis 1900 (p.203)
- Tableaux comparatifs des principaux types de cuirassés allemands, anglais, français, italiens, construits depuis 1900 (p.205)
- Cuirassés français, types 1912 (p.207)
- Tableau montrant la progression des principaux types de cuirassés de la marine française de 1860 à 1910 (p.208)
- Tableau comparatif des principales catégories de contre-torpilleurs construits en Allemagne, en Angleterre, en France et en Italie de 1900 à 1911 (p.209)
- Contre-torpilleurs argentins (p.210)
- Répartition des poids composant le déplacement (p.211)
- Liste comparative des navires les plus importants des principales sociétés de navigation : allemandes, anglaises, françaises et italiennes en 1900 et 1911 (p.214)
- Nomenclature des douze navires de commerce les plus importants du monde entier en 1900 et 1911 (p.218)
- Les constructions navales en 1911 (p.220)
- Navires de plus de 100 tonneaux lancés en 1911 dans les différents pays du monde (p.221)
- Tableau général des bâtiments de guerre de 100 tonnes et au-dessus, lancés en 1911 (p.222)
- Statistique par pays de la puissance totale des turbines marines Parsons construites ou en construction en juin 1907 et à la fin de 1911 (p.224)
- Répertoire alphabétique des navires cités dans le rapport avec quelques renseignements (p.227)
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