Matériel roulant exposé par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. [Classe 39 (Groupe VII)]

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- - MATERIEL ROULANT EXPOSE
  - PAR LA COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER
  - PARIS A LYON ET A LA
  - A L’EXPOSITION INTERNATIONALE
  - TURIN
  - BiBL!OTH;~qu~.......V
  - : DU COÏISERYATOÎHE. a YHCmAu j
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  - 1911
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- - MATÉRIEL ROULANT EXPOSÉ
  - PAR LA COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER
  - PARIS A
  - LYON ET A IA
  - A L’EXPOSITION INTERNATIONALE
  - TURIN .
  - 1911
  - La Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée expose dans la classe 39 (Groupe VU) :
  - Pages Planches
  - Une locomotive à grande vitesse, type “Pacific”, n°6101. 3 I à VI
  - Un tender de 28m3, à 2 bogies, n° 28-1 pouvant s’atteler à la locomotive ci-dessus 14 VII
  - Une voiture-salon à bogies n° 1 18 VIII et IX
  - Une voiture, à bogies, de lre classe avec compartiment de luxe et compartiment de lits-salon A4LSi-73 19 VIII
  - Une voiture, à bogies, de lre classe avec compartiments à couchettes A7 ci-211 9) 21 X
  - Une voiture, à bogies, de 3° classe C,0i-2608 22 X
  - (1) Le chauffage par la vapeur système Heintz appliqué à la voiture A7ci-211 est représenté sur la planche XI, sa description est donnée page 25.
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- - 5
  - y
  - 4
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- - LOCOMOTIVE TYPE “PACIFIC ”
  - A 4 CYLINDRES
  - à tttf ut issioet directe et te .stt rch tt i# ff e te »• Schmidt
  - n° 6^1 CM
  - (Voir Planches I a VI)
  - La locomotive exposée par la Compagnie P.L.M. est destinée à la remorque des rapides et des express de fort tonnage; elle a été mise en service le 25 Août 1909 et a effectué depuis cette date, tant en essais qu’en service courant, un parcours d’environ 75.000 kilomètres.
  - Elle a été construite par la Compagnie dans ses ateliers de Paris, en même temps qu’une locomotive n° 6001 de même puissance, mais compound sans surchauffe et timbrée à 16k§ ; et des essais, dont il sera dit un mot plus loin, ont été faits pour comparer ces deux types. De ces essais, il est résulté que la locomotive 6101 a présenté sur la 6001 des avantages économiques à peu près du même ordre que ceux que la Compagnie (dans des essais faits sur ses locomotives à grande vitesse assurant actuellement le service des rapides) avait constatés à l’avantage du type compound surchauffe sur le type compound sa ns surchauffe.
  - Gomme suite à ces premiers essais, la Compagnie à commandé 30 locomotives du type 6101, qui sont actuellement en cours de réception.
  - On s’était fixé comme programme, en préparant les plans des deux locomotives 6001 et 6101, de créer des chaudières dont la puissance fût supérieure d’environ 1/4 à celle des chaudières du dernier type utilisé par la Compagnie pour la remorque des trains rapides.
  - Les dimensions principales et le poids de la locomotive exposée sont donnés par le tableau ci-après :
  - Grille
  - Longueur développée..............................
  - Largeur..........................................
  - Surface..........................................
  - Inclinaison......................................
  - à l’avant..........
  - à l’arrière........
  - ...............G
  - 2m135
  - 2“086
  - lm922
  - 4m225
  - 12°
  - Foyer
  - Hauteur intérieure (comptée jusqu’au dessous du cadre).............................} a ^ avai
  - ( à l’arri
  - Longueur intérieure.....................................5 en haut...........'......
  - r en bas...................
  - avant.. arrière.
  - Largeur intérieure.
  - Epaisseur du
  - à hauteur de l’axe de la chaudière ....
  - à l’avant à l’arrière .. des parois latérales et plaque d’arrière.
  - aux tubes...
  - en bas
  - de la plaque tubulaire. .<
  - en bas.
  - 2“1016 lm530 2m258 2m078 lm516 2m086 lm922 0ra014 ün,025 0m014
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- - — 4
  - Tubes à fumée (lisses)
  - Nature du métal.................
  - Nombre de tubes....................
  - Epaisseur des tubes.................
  - Longueur entre les plaques tubulaires
  - ( de 0-055 de diamètre extérieur ( de 0“133 de diamètre extérieur
  - l de 0m055.....................
  - ( de 0“133.....................
  - acier
  - 143
  - 28
  - Un,0022
  - 0m004
  - 6“000
  - Tubes surchauffeurs
  - Nature du métal..................
  - Nombre d’éléments surchauffeurs,
  - Diamètre extérieur...............
  - Epaisseur........................
  - acier
  - 28
  - 0m035
  - 0m0035
  - Surface de chauffe
  - Foyer (compté au-dessus de la grille)................................................................F
  - lubes (développement intérieur y compris l’épaisseur des plaques tubulaires).........................T
  - Totale...............................................................................................S
  - Rapport de la surface des tubes à celle du foyer. Rapport de la surface totale à celle de la grille.
  - 15“287
  - 202“224
  - 218“2tl
  - 12,74
  - 51,31
  - Surface de surchauffe
  - Surface de surchauffe....................................
  - Rapport de la surface de surchauffe à la surface de chauffe...
  - 70“263
  - 0,323
  - Chaudière
  - Longueur extérieure de la boîte à feu....................
  - Largeur extérieure de la boîte à feu en bas...........
  - Diamètre intérieur de la grande virole du corps cylindrique
  - Longueur du corps cylindrique............................
  - Epaisseur des tôles du corps cylindrique.................
  - Nature du métal des tôles du corps cylindrique...........
  - Longueur intérieure de la boîte à fumée...................
  - Diamètre intérieur de la boîte à fumée...................
  - Du dessus du rail à l’axe de la chaudière................
  - Du dessus du rail au-dessous du cadre de foyer à l’avant...
  - Volume d’eau avec 0m100 au-dessus du ciel de foyer.......
  - Volume de vapeur.........................................
  - Capacité totale de la chaudière..........................
  - Timbre de la chaudière...................................
  - ( en haut.. ( en bas... ( à l’avant. ( à l’arrière
  - 2m540 2"3 il
  - 2- 341 2™ 181 1"688 5'"890 0m015 acier 2n,630 1-718 2m900 1 "202 8m3150
  - 3- 3670 11-3820 12 kg
  - Diamètre intérieur de la cheminée.
  - Cheminée
  - C en haut...............
  - ................( dans la . partie rétreinte
  - Hauteur du dessus de la cheminée au-dessus du rail (abstraction faite du paravent)....
  - Hauteur de la partie rétreinte au-dessus du rail................................
  - Hauteur du dessus de la tuyère fixe d’échappement au-dessus du rail.............
  - 0-485
  - 0-411
  - 4-135
  - 3“587
  - 2-582
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- - Sections de passage d’air
  - A travers la grille........................................................................ 0.500 G
  - A travers les tubes................................................................................ ^
  - Section intérieure libre de la cheminée. Rapport..................................
  - Châssis
  - Écartement intérieur des longerons................
  - Épaisseur des longerons.........................
  - Largeur extérieure du tablier.....................
  - Longueur de la machine à l’extrémité des tampons
  - à l’avant . à l’arrière
  - Écartement des essieux.
  - 1er et 2e . 2e et 3e . 3e et 4e.. 4e et 5e .. 5° et 6e.. extrêmes
  - Roues montées et essieux
  - 1er essieu . 2e essieu ..
  - Diamètre des roues (avec bandages de 70“•“•J 3e essieu ..
  - d’épaisseur).................................... j 4e essieu ..
  - 5e essieu .. 6e essieu..
  - / bogie............
  - Jeu latéral des roues de chaque côté de la machine.< 3e, 4e et 5e essieux
  - V bissel ..........
  - Écartement intérieur des bandages...................................
  - rotule..
  - essieux
  - rotule..
  - essieux
  - Mouvement
  - Nombre de cylindres ...
  - Diamètre des cylindres.
  - Course des pistons.......
  - Section des cylindres .. Volume d’une cylindrée
  - Extérieurs
  - intérieurs
  - C
  - Écartement d’axe en axe des cylindres
  - Longueur des bielles motrices......
  - Rayon des manivelles...............
  - Rapport de la longueur des bielles aux manivelles,
  - ( extérieurs........
  - ( intérieurs........
  - ( extérieures ... L (intérieures.... U extérieures ... R \ intérieures ... R
  - S extérieures ... J±
  - R
  - intérieures.... —
  - Avances des manivelles des cylindres intérieurs sur celles des cylindres extérieurs,
  - 2ra21250
  - 0m25234
  - 0m21327
  - 3,94
  - l'"234
  - 0m028
  - 2m600
  - 2m880
  - 13m990
  - 2m300
  - 1"*700
  - 2m100
  - 2‘"100
  - 3"030
  - llm230
  - lm000
  - 1“000
  - 2m000
  - 2'“000
  - 2m000
  - 1“360
  - 0“060
  - 0œ001
  - 0“001
  - 0“066
  - 0m001
  - lm360
  - 2
  - 2
  - 0m480
  - 0m650
  - 0ra21809
  - 0-3U7
  - 2m160
  - 0m520
  - 3“000
  - 1“675
  - 0m325
  - 0m325
  - 9, 23
  - 5,15 180°
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- - — 6 —
  - Distribution
  - (cylindres extérieurs et intérieurs)
  - Type de la distribution Walschaert
  - Type des tiroirs cylindriques 0m220
  - Diamètre des tiroirs
  - Course maxima des tiroirs ................... .......,.. .... .. .................... 0ml 21
  - Recouvrement à l’admission 0'"030
  - Recouvrement à l’échappement 0“004
  - Introduction moyenne maxima sur les deux faces du piston. . !.....! 70 °/„
  - Angle d'oscillation de la coulisse 43° 32'
  - Sections de passage de vapeur (cylindres extérieurs et intérieurs)
  - Longueur des lumières 0“512
  - Section des lumières d’admission. A 0”202048
  - Section des lumières d’échappement E 0m202048
  - Tuyau d’admission a 0m20154
  - Tuyau d’échappement.. e 0"'20240
  - ( C 8,833
  - A \ G 8,833
  - Rapports ) E 11,746
  - ) ^
  - i f — 7,5375
  - Échappement variable *
  - Section pour l’ouverture maxima. 0m20223
  - Section pour l’ouverture minima. 0“20150
  - Poids
  - Machine vide (poids moyen) .......................................... 83.200*6
  - I 1er essieu 11.200
  - 1 2e essieu 11.200
  - 18.500 18. 500
  - Machine en situation moyenne de marche \ 4e essieu
  - ! 5e essieu 18.500
  - [ 6e essieu. ... 14.900
  - \ Total 92.800
  - Poids suspendu 70.800
  - Poids non suspendu 22.000
  - Poids adhérent 55.500
  - Lacet
  - Maximum du moment produisant le lacet à la vitesse limite (120 kilomètres à l’heure). 16.296*8'"
  - Amplitude indépendante de la vitesse, du mouvement de lacet à 1 mètre du centre de gravité... 0'"000234
  - Amplitude, indépendante de la vitesse, du mouvement de lacet au milieu du bogie 0"'00106
  - Tangage
  - Maximum de l’effort produisant le tangage à la vitesse limite (120 kilomètres à l’heure) 2238kB
  - Amplitude, indépendante de la vitesse, du mouvement de tangage.... 0™000420
  - Les roues motrices ont reçu des contrepoids les équilibrant complètement au point de vue
  - des efforts qui tendraient à les soulever.
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- - CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
  - LOCOMOTIVE A VOYAGEURS TYPE “PACIFIC
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- - CHAUDIÈRE
  - La chaudière, sauf le foyer qui est en cuivre, est entièrement en tôle d’acier doux.
  - Elle est à foyer élargi, débordant franchement les longerons, et est munie d’une boîte à feu du type dit en berceau.
  - La hotte à feu, à sa partie supérieure, se raccorde directement au corps cylindrique proprement dit, sans plaque emboutie intermédiaire.
  - L’enveloppe de boîte à feu est formée de trois pièces, le ciel et deux flancs, réunies entre elles par des coutures à deux rangs de rivets.
  - Des tirants creux en acier relient le ciel de l’enveloppe de boîte à feu au ciel de foyer ; une rangée de tirants transversaux percés seulement sur 194 m,m- de longueur à leurs deux extrémités, relient les deux flancs de boîte à feu à leur partie supérieure, dans la région où ils sont plans et non armaturés par les entretoises de foyer.
  - Les parois Al. et AL de la boîte à feu et du foyer ne sont pas verticales; leur direction est inclinée sur l’arrière pour reporter plus à l’avant la masse de la chaudière et décharger l’essieu du bissel.
  - La face arrière de la boîte à feu est consolidée au-dessus du foyer par des armatures en tôle et par deux tirants longitudinaux attachés au corps cylindrique au moyen d’agrafes.
  - Le foyer, en cuivre, a ses faces AJ., A\. et ses flancs reliés à la boîte à feu par des entretoises. Ces dernières sont en bronze manganèse, sauf pour la partie des flancs située en dessous de la voûte en briques où elles sont en cuivre rouge.
  - La plaque tubulaire est, en outre, reliée au corps cylindrique par dix tirants en acier.
  - Le ciel du foyer présente une courbure dans le sens transversal et une inclinaison d’avant à l’arrière sur la longueur. Cette disposition permet d’avoir toujours une couche d’eau suffisante, sans trop surélever le plan d’eau, quelles que soient les inclinaisons que prenne la locomotive lorsqu’elle circule sur des voies en courbes avec dévers, ou sur déclivités.
  - Le corps cylindrique est formé de trois viroles. Les rivures longitudinales sont à francs bords avec double couvre-joint ; le couvre-joint intérieur est relié à chacun des bords de la tôle de virole par deux rangées de rivets et le couvre-joint extérieur par l’une de ces deux rangées seulement.
  - Les rivures transversales sont à recouvrement et à deux rangées de rivets.
  - L’enveloppe «le la chaudière est formée de feuilles de laiton reposant sur un réseau de supports et maintenue en place par des cercles sur le corps cylindrique et par des vis sur la boîte à feu. L’intervalle entre l’enveloppe et la chaudière est garni de feutre d’ainiante.
  - La porte de foyer est à charnière horizontale. Elle s’ouvre de bas en haut, vers l’intérieur du foyer. Elle est formée de 3 vantaux. Deux leviers commandent l’ouverture des vantaux extrêmes. Celui du milieu bute sur les deux précédents. 11 s’ouvre donc forcément dès qu’on agit sur l’un ou l’autre des leviers. Ces derniers sont pourvus de contrepoids suffisants pour maintenir la porte ouverte, mais pas assez lourds cependant pour l’empêcher de se fermer automatiquement sous l’action du flux de vapeur au cas où un tube de la chaudière viendrait à se rompre. Cette porte facilite donc le chargement, tout en assurant la sécurité du personnel.
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- - - 8 —
  - Le s u rc li a u II cor est da système Schmidt. Les tubes à fumée qui contiennent les éléments surchauffeurs débouchent dans une boîte en tôle fermée à l’avant par 3 volets. Ces volets s’ouvrent sous Faction d’un « automate » dès qu’on ouvre le régulateur.
  - La circulation des gaz chauds dans les gros tubes n’est donc possible qu’autant que la vapeur venant de la chaudière circule elle-même dans les éléments surchauffeurs.
  - CHASSIS
  - Les longerons, en tôle d’acier de 28 m,m* d’épaisseur, sont placés à l’intérieur des roues. Ils sont reliés entre eux par :
  - — une traverse d'avant en acier profilé en I, portant les tampons et les pièces d’attelage,
  - — une traverse d’arrière en tôle et cornières,
  - — six traverses intermédiaires en acier moulé,
  - — et enfin par les cylindres intérieurs.
  - BOGIE
  - Nous ne ferons pas la description du bogie qui est du type ordinaire, bien connu, de la Compagnie P.L.M. (voir planche V).
  - BISSEL
  - Le bissel est à fusées intérieures (voir planche IV).
  - Son châssis est formé de 2 plaques de garde reliées entre elles, au-dessus de Fessieu-axe, par une forte traverse en acier moulé; sur l’iV et sur l’4t de l’essieu, par 2 autres traverses de moindre importance. Les tôles des plaques se prolongent sur 1W de la petite traverse d’A/ en se rapprochant de l’axe du châssis, et viennent se réunir sur une pièce en Y à laquelle elles sont rivées, pièce qui porte l’œil dans lequel s’engage la cheville d’attelage du bissel. Celte cheville est à lm,900 en avant de l’essieu.
  - Le châssis proprement dit de la locomotive repose par un appui sphérique sur la traverse milieu du châssis du bissel.
  - La crapaudine qui reçoit cet appui, et doit pouvoir se déplacer sur la traverse lorsque le châssis du bissel se déplace par rapport à celui de la locomotive, repose sur un siège à surfaces hélicoïdales croisées, inclinées à 15 %; l’axe de ces surfaces hélicoïdales se confond avec l’axe vertical de la cheville d’attelage du bissel.
  - Il résulte de cette disposition que tout déplacement angulaire du bissel par rapport à la machine entraîne un léger soulèvement de l’arrière de la machine, et qu’une fois la cause du déplacement du bissel disparue, le poids de la machine ramène l’axe longitudinal du bissel en concordance avec celui de la machine.
  - Le déplacement du bissel peut atteindre 60 m,m- de chaque côté.
  - Le châssis du bissel s’appuie de chaque côté sur deux ressorts en hélice cylindrique que soutient un balancier suspendu lui-même à l’essieu par une agrafe fixée à la partie inférieure de la boîte à huile.
  - MOUVEMENT
  - Roues et essieux moteurs. — Le diamètre au roulement des roues motrices est de 2m,000.
  - Les essieux-axes sont en acier avec fusées intérieures, ils sont percés sur toute leur longueur d’un trou de 40m-m- de diamètre.
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  - Le premier essieu moteur commandé par les cylindres intérieurs est coudé ; les manivelles des coudes sont munies de frettes en acier forgé, le tourillon des coudes est traversé par un boulon de sûreté.
  - Les corps de roues, à rayons, sont en acier moulé. Les bandages en acier à haute résistance sont munis de talons et fixés aux corps de roues au moyen d’agrafes.
  - 4
  - KoHcs à huile. — Les corps de boîtes à huile sont en acier moulé dur (60 kB ; 12 %). Les coussinets sont en bronze et garnis d’alliage blanc. Les dessous de boites sont munis de tampons graisseurs à ressorts et le graissage des fusées des essieux est assuré exclusivement par ces tampons sans graissage par dessus.
  - Les guides de boîtes à huile rivés sur les longerons sont en forme d’arcade ; ils sont en acier moulé et munis de plaques de friction en fonte. Des coins munis de tiges filetées et d’écrous de rappel permettent de rattraper le jeu pris par les boîtes à huile dans les guides.
  - Suspension. — Le châssis est suspendu aux essieux couplés au moyen de ressorts à lames, attachés par leur milieu en dessous des boîtes à huile et aux longerons par leurs extrémités au moyen de tiges de suspension avec écrous de rappel ; tous les ressorts d’un même côté de la machine sont conjugués par des balanciers placés entre les essieux couplés.
  - Cylindres. — Les quatre cylindres ont 480m-m- de diamètre ; les cylindres intérieurs attaquent le premier essieu couplé (essieu coudé), les cylindres extérieurs attaquent le deuxième essieu couplé. ‘
  - Pistons et bielles. — Les pistons sont en acier moulé avec liges en acier, les crosses sont en acier moulé avec semelles en fonte.
  - Les glissières des pistons sont en acier forgé dur (55ke ; 20 %).
  - Les bielles motrices et d’accouplement sont en acier avec coussinets en bronze garnis d’alliage blanc.
  - Distribution. — Il n’existe qu’un seul mouvement de distribution pour les deux cylindres placés d’un même côté de l’axe de la machine. Il est extérieur au longeron et du système Walschaert ; il attaque directement les tiroirs des cylindres extérieurs et entraîne les tiroirs des cylindres intérieurs à l’aide d’un balancier qui s’articule au milieu de sa longueur sur un support fixé au longeron.
  - Par cette disposition la distribution de vapeur des cylindres intérieurs se trouve inversée par rapport à celle des cylindres extérieurs, comme l’est d’ailleurs le mouvement des pistons, attendu que les manivelles motrices des deux cylindres d’un même côté sont calées à 180°.
  - Les tiroirs de distribution sont cylindriques et admettent la vapeur par les arêtes intérieures. Des soupapes de rentrée d’air sont placées sur les tuyaux d’admission pour la marche à régulateur fermé.
  - Changement de marche. — Le changement de marche est à vis; il comporte : un bâti portant la vis sur laquelle est calé le volant de manœuvre ; un écrou à tourillons actionné par la vis et dont les tourillons entraînent la barre de relevage ;
  - une barre de relevage qui commande un levier de l’arbre de relevage ; un arbre de relevage.
  - 3
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  - Prise de vapeur dans la chaudière. — La vapeur est prise dans la chaudière au moyen d’un régulateur à soupape équilibrée, placé dans l’intérieur du dôme et manœuvré par un levier à la portée de la main du mécanicien. Elle arrive ensuite dans un compartiment du collecteur de vapeur qui la distribue dans les 28 éléments du surchauffeur Schmidt, d’où elle débouche dans le deuxième compartiment du collecteur pour se rendre enfin aux cylindres par deux tuyaux partant des deux extrémités de ce compartiment.
  - Au sortir des cylindres, la vapeur détendue s’échappe dans l’atmosphère en passant par une colonne d’échappement placée dans Taxe de la cheminée.
  - La colonne d’échappement se termine par une tête d’échappement dans laquelle se déplace un cône mobile pouvant être manœuvré au moyen de tringles et d’un volant placé à portée de la main du mécanicien.
  - Graissage des cylindres et des tiroirs. — Le graissage des tiroirs se fait au moyen d’un graisseur à condensation à 8 départs (2 pour chaque boîte à vapeur), fixé sur la plaque M de boîte à feu.
  - Le graissage de la pompe à air du frein est assuré au moyen d’un graisseur spécial.
  - Chaque cylindre est muni en outre d’un graisseur à boule.
  - Contre-vapeur. — Un robinet de contre-vapeur, fixé sur la chaudière avec poignée à la portée de la main du mécanicien, prend l’eau et la vapeur à l’aide d’un tuyau recourbé, dont la partie inférieure est percée d’un trou et qui s’enfonce dans la boîte à feu en se redressant au-dessus du plan d’eau ; un autre tuyau part du robinet et amène le mélange d’eau et de vapeur dans l’échappement des cylindres.
  - Calage relatif «les deux essieux moteurs. — L’accouplement des essieux est fait avec les manivelles des cylindres intérieurs à 180° de celles des cylindres extérieurs, ce qui réduit au minimum l’effet des forces perturbatrices.
  - Sablière. — La locomotive est munie d’une sablière à vapeur système Gresham amenant le sable sur les rails à l’avant des roues du 3e essieu et à l’arrière des roues du 5e essieu.
  - Frein. — La machine porte tous les organes du frein à air comprimé automatique et modérable système Westinghouse-Henry.
  - Tous ses essieux, à l’exception de celui du bissel, sont freinés à 50 % de leur poids sur rail. La timonerie de frein comprend deux ensembles absolument indépendants, un pour le bogie, l’autre pour les essieux couplés.
  - Indicateur «le vitesse. — La machine est munie d’un indicateur enregistreur de vitesse système Flaman.
  - Cliaullage par la vapeur. — Elle possède aussi une prise de vapeur avec conduite et demi-accouplement permettant le chauffage par la vapeur du train remorqué.
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  - Essais effectués avec cette locomotive.
  - Il a été fait une série d’essais pour comparer la locomotive qui vient d’être décrite ci-dessus avec la locomotive compound construite parallèlement et dont les données essentielles sont indiquées ci-dessous :
  - 16% 4œ2,25 282m2,98
  - 0ra,390
  - 0'",620
  - 0m,650
  - 3
  - 2m,000
  - 91.000%
  - Ces essais ont montré que la surchauffe permettait de réaliser dans les cylindres, malgré l’abaissement du timbre, une puissance soutenue de 1750 chevaux, supérieure del6°/0à celle qu’on a pu réaliser comme maximum avec la locomotive compound, et qu’elle procurait une économie par cheval absorbé au crochet du tender de 16 °/0 environ pour la consommation de charbon, et de 18 à 19 °/0 pour la consommation en eau.
  - Les courses d’essai ont toutes eu lieu sur le trajet de Laroche à Dijon.
  - Le tableau suivant donne pour chacun des trains d’essai la puissance moyenne en chevaux développée dans les cylindres, depuis Laroche j usqu’à Blaisy, la puissance moyenne en chevaux recueillie au crochet du tender, et les chiffres de consommation.
  - Ces puissances moyennes sont les puissances que la locomotive aurait dû soutenir d’une façon uniforme d’un bout à l’autre du trajet considéré, pour fournir dans le temps qu’a duré le trajet le travail réellement mesuré.
  - La planche VI donne d’autre part, à titre d’exemple, les courbes des vitesses, puissances indiquées et puissances absorbées au crochet pendant deux trains effectués :
  - — l’un le 23 Mars 1910 avec un tonnage remorqué de 456 tonnes ;
  - — l’autre le 29 Décembre 1910 avec un tonnage remorqué de 278 tonnes.
  - Le premier de ces deux trains a effectué le trajet Laroche-Blaisy exactement dans le temps alloué au « Côte d’Azur » Rapide (99 minutes), mais son tonnage était supérieur de 64 °/„.
  - Le second, qui avait exactement le tonnage du « Côte d’Azur » Rapide, a effectué ce même trajet en gagnant 17 minutes sur l’horaire de ce dernier.
  - f Timbre.................
  - Chaudière...............) Surface de grille.......
  - ( Surface de chauffe totale
  - ( Diamètre haute pression
  - Cylindres............... ) Diamètre basse pression
  - ( Course.................
  - . ( Nombre..................
  - ( Diamètre au roulement..
  - Poids total en ordre de marche....................
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- - — 12
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  - DATES TEMPS MIS POUR ALLER de LAROCHE Puissance moyenne indiquée sur les pistons Puissance moyenne absorbée au crochet du teuder RAPPORT Pu enarhon dépense pour la remorque, et le chauffage du train (y compris la préparation) ^cnarDon dépensé pour la remorque et le chauffage du train Eau dépensée pour la remorque et le Eau dépensée par kilogramme de charbon consommé Dépenses par chenal-heure INDIQUÉ SUR LES PISTONS Dépenses par cheval-heure ABSORBÉ AU CROCHET DU TENDER ÉTAT de
  - DES TRAINS à BLAJSY-BAS Pi Pu Pi (non compris la préparation) c chauffage du train E E C CHARBON EAU CHARBON EAU l’atmosphère
  - min. sec. Chevaux Chevaux ks: Kg. m3 litres Kg. litres Kg. litres
  - 272T ( Locomotive 6.001... 27 Février (R) 84,13 du K. 158 au 188,2 : 1492 du K. 206 au 273 : 1518 760 777 0,509 0,511 : (A) 4.120 3.690 26,25 7,11 1,73 12,30 3,392 23,12 , Beau temps. 1 Veut très faible.
  - ( Locomotive 6.101... 20 Mars 84,00 1.717 1.003 0,584 (A) 3.870 3.410 23,825 6,98 1,425 9,95 2,440 10,91 Beau lemps avec vent 1 très fort de côté.
  - f Locomotive 0.001... 23 Février 88,10 1.409 713 0,506 4.050 3.010 25,1 6,95 1,735 12,06 3,428 23,72 Pluie. Vent faible.
  - 272t ( Locomotive 6.101... 22 Mars 90,40 1.434 766 0,534 3.350 2.990 21,15 7,07 1,352 9,555 2,531 17,42 Beau temps. Vent insignifiant.
  - 310T ( Locomotive 6.001... 18 Janvier 94,00 1.378 791 0,574 3.600 3.150 23,0 7,30 1,424 10,40 2,48 19,58 | Beau temps. Vent faible.
  - f Locomotive 6.101.... 9 Mars 91,16 1.446 '867 0,599 (A) 3.040 2.775 20,87 7,52 1,270 9,44 2,120 15,71 Beau temps.
  - 350T f Locomotive 6.001... 19 Janvier 95,3 1.370 796 0,581 3.650 3.205 23,9 7,90 1,454 10,90 2,506 18,59 Beau temps. Vent faible.
  - ( Locomotive 6.101... 11 Mars 95,23 1.450 872 0,601 3.590 3.240 22,75 7,02 1,359 9,54 2,261 16,01 Beau temps. Vent léger.
  - 330T ( Locomotive 6.001... 17 Janvier 99,18 1.345 788 0,586 3.680 3.290 24,5 7,44 1,497 11,15 2,554 18,9G Beau temps. Vent faible.
  - {Locomotive 6.101... 10 Mars 100,15 1.348 813 0,603 3.175 2.830 21,1 7,45 1,26 9,395 2,089 15,39 Beau temps.
  - 370T f Locomotive 6.001... 18 Février 100,50 1.391 893 0,642 3.850 3.410 25,65 7,52 1,435 10,80 2,235 16,79 ' Beau temps. Vent fort.
  - ( Locomotive 6.101... 21 Mars 100,00 1.442 882 0,611 3.580 3.220 23,04 7,15 1,32 9,45 2,146 15,58 Beau temps. Vent insignifiant.
  - ( Locomotive 6.001... 24 Février 103,35 1.481 961 0,648 4.380 3.900 29,15 7,47 1,502 11,22 2,208 17,48
  - 410T j Beau temps. Vent moyen.
  - [ Locomotive 6.101... 24 Mars 94,00 1.735 1.170 0,674 4.450 4.075 26,5 6,50 1,485 9,68 2,203 14,68
  - 450T ( Locomotive 6.001... 1er Mars (R) 97,44 du R. 158 au 194,6: 1568 du K. 203 au 270 : 1500 1.064 978 0,678 0,652 | (A) 4.800 4.185 28,6 6,83 1,652 11,30 2,483 16,93 Très beau temps.
  - ( Locomotive 6.101... 23 Mars 98,45 1.751 1.178 0,672 4.230 1 3.870 27,9 7,29 1,332 9,60 1,982 14,20 1 1 Beau temps. Vent fort de côté.
  - r-
  - de la de la de la
  - MOYENNES , DÉPENSE D’EAU par kilogr. dépense par cheval-heure INDIQUÉ SUR LES PISTONS dépense par cheval-heure ABSORBÉ AU CROCHET DU TENDER
  - CHARBON BRULÉ CHARBON EAU CHARBON EAU
  - litres Kg. litres Kg. litres
  - • Locomotive 6.001 7,31 1,553 11,27 2,061 19,39
  - (R) Temps rectifiés pour tenir compte d’arrêts ou de ralentissement imprévus.
  - Locomotive 6.101 7 19 1,350 9,57 2 221 15,74
  - / , xC
  - (A) Indique que la préparation a comporté rallumage de la chaudière, le feu ayant été jeté au relour du précédent voyage. différence. . . . 0,19 0,203 1,70 0,440 3,65
  - VALEUR °/o ... 2,60 13,07 15,08 16,53 18,82
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  - TENDER DE 28m3, A 2 BOGIES
  - n" 28-1
  - (Voir Planche VII)
  - Le tender accouplé à la locomotive 6101 a été construit en 1909, sur les plans de la Compagnie P.L.M. et dans ses ateliers de Paris.
  - Ses dimensions principales et son poids sont donnés ci-après :
  - Châssis
  - Longueur à l’extrémité des tampons......................
  - Hauteur du dessus du rail au-dessus du tablier à l’avant Ecartement intérieur des longerons des bogies..........
  - Ecartement des essieux
  - entre les 2 essieux des bogies entre les 2 bogies...........
  - 9"’380
  - lm708
  - 1-750
  - 2m000
  - 2“100
  - Roues et Essieux
  - Diamètre des roues.................................................
  - Ecartement intérieur des bandages...................................
  - S bogie Æ..........
  - bogie Æ.- essieux
  - rotule.. essieux.
  - lm100
  - 1-360
  - 0"*060
  - 0n,001
  - 0m001
  - Caisse à eau
  - Longueur totale extérieure.............................
  - Largeur extérieure.....................................
  - Hauteur extérieure.....................................
  - Capacité...............................................
  - Poids
  - Tender vide (poids moyen)..................................
  - Eau........................................................
  - Combustible..............................................
  - Outillage.................................................
  - 1er essieu 2e essieu 3e essieu. 4e essieu. Total....
  - Tender avec bandages mi-usés, approvisionnements au complet......................................”
  - 7m700 2m900 1 “626 28ra3
  - 28290ke 28000kg 5000kg 650kg 15340*' 15340** 15630kg 15630** 61940*8
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  - CHÂSSIS
  - Le châssis est formé par deux brancards en acier en profil en [ de renforcés
  - à leur partie supérieure par une cornière en acier de ^12^ et reliés entre eux par les cages d’attelage d’avant et d’arrière et par des traverses intermédiaires formées de profilés en £ et de goussets.
  - Attelages. — Du côté de la locomotive, l’attelage est à traction rigide et à choc élastique ; la locomotive et le tender sont réunis entre eux par un tendeur d’attelage à vis, fixé à la locomotive et au tender par des chevilles traversant les tôles d’attelage. Les tampons du tender agissent aux deux extrémités d’un ressort à lames pivotant autour d’un axe vertical, et viennent appuyer contre des plaques de friction formant tampons secs fixées à l’arrière de la locomotive. L’articulation du ressort de choc donne à l’attelage toute la flexibilité désirable pour l’inscription dans les courbes.
  - L’attelage d’arrière du tender est également à traction rigide et à choc élastique. La butée des tampons se fait sur un ressort à lames.
  - Deux mailles de sûreté à l’avant et deux chaînes de sûreté à l’arrière complètent les attelages.
  - BOGIES. — ROUES ET,SUSPENSION
  - Bogies. — Le châssis du tender repose sur deux bogies à deux essieux par l’intermédiaire de deux crapaudines sphériques placées respectivement au milieu de chacun d’eux. Deux lisoirs sur les côtés de chaque bogie limitent les oscillations transversales de la caisse et du châssis du tender par rapport aux bogies.
  - La crapaudine du bogie arrière fait corps avec le châssis de ce dernier.
  - La crapaudine du bogie d’avant est suspendue au châssis par quatre biellettes articulées qui lui permettent de se déplacer transversalement de 60m,m* de part et d’autre de l’axe longitudinal du bogie.
  - Cette disposition fait que l’avant du châssis du tender peut suivre les déplacements transversaux de barrière de la machine sans que le bogie avant soit lui-même obligé de suivre exactement. Il conserve ainsi la latitude voulue pour s’orienter de la façon qui convient le mieux à l’inscription naturelle en courbe des quatre essieux du tender.
  - Le châssis de chaque bogie est constitué par deux longerons en tôle d’acier réunis par une traverse centrale en acier moulé portant la crapaudine. Il repose par deux supports sur le milieu de deux ressorts à lames, placés de chaque côté du châssis.
  - Ces ressorts sont compris entre les deux flasques d’un balancier auquel ils sont suspendus par des tiges placées à leurs extrémités.
  - Chaque balancier vient s’appuyer par ses extrémités sur les boîtes à huile des essieux par l’intermédiaire de vis servant de moyen de rappel pour régler la hauteur de tamponnement du châssis du tender.
  - On retrouve, en un mot, le même mode de suspension que pour le bogie de la locomotive, mode de suspension qui a l’avantage d’assurer l’égalité et l’invariabilité des charges supportées par les quatre fusées des essieux d’un bogie.
  - Il est à remarquer, pour ces bogies comme pour celui de la locomotive, qu’il est nécessaire d’avoir des liaisons entre le châssis du tender et celui des bogies, pour éviter que
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  - ce dernier ne pivote autour de ses deux points d’appui sur les ressorts. Ces liaisons sont constituées par deux petites bielles, une pour chaque bogie, dont on peut régler la longueur à volonté pour obtenir l’horizontalité des châssis des bogies.
  - Roues. — Les corps de roues sont en acier moulé et à rayons, les essieux-axes sont en acier avec fusées extérieures; les bandages des roues, en acier à haute résistance; sont munis de talons et fixés aux corps de roues au moyen d’agrafes.
  - Boîtes » lmile. — Les boîtes à huile sont en acier moulé avec coussinets en bronze garnis d’alliage blanc. Le graissage des fusées se fait exclusivement par dessous au moyen de tampons graisseurs à ressorts. Le corps de boîte est d’une seule pièce et fermé du côté extérieur par un couvercle à charnières que maintiennent un étrier et une vis de'serrage.
  - Les guides de boîtes à huile sont en fonte et rivés aux longerons des bogies.
  - CAISSE A EAU
  - . . î
  - La caisse à eau, construite en tôles et cornières, est de forme prismatique dans la vue verticale, et présente dans la vue horizontale la forme d’un fer à cheval laissant à l’avant un espace disponible qui forme soute à combustible.
  - Le fond de la soute à combustible est surélevé par rapport au tablier pour faciliter le travail du chauffeur.
  - La caisse à eau est munie de 4 robinets de jauge accessibles de la plateforme de la machine. . * . ^
  - . Le fond de la caisse à eau repose sur un plancher en bois et sur des supports fixés au châssis. ' ’ ' .
  - ' . i ’ ’ } ' . ' • * , i ,
  - La caisse possède à sa partie supérieure deux hausses pour le remplissage. .
  - La prise d’eau pour l’alimentation de la chaudière de la locomotive se fait au moyen de deux soupapes, une de chaque côté du tender. Ces soupapes sont disposées au fond d’un petit réservoir fixé sous le fond de la caisse à eau et vers son milieu. Elles sont manœuvrables au moyen de tiges et de renvois commandés par des manivelles à vis placées à l’avant, de la caisse à eau.'
  - FREIN
  - Le tender possède le frein à air comprimé automatique et modérable système Westinghouse-Henry, combiné avec le frein à main; ce frein actionne 16 sabots agissant sur les 8 roues.
  - J La pression exercée sur les sabots est égale à 100% du poids du tender à demi-charge. .........-
  - > ACCESSOIRES * - :
  - Le tender. est .muni d’une cloche d’appel, d’un robinet d’arrosage du charbon et de crochets pour supporter les gros outils à feu; il possède une conduite de vapeur avec demi-accouplements à l’avant et à l’arrière pour l’alimentation des appareils de chauffage des trains à remorquer.
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- - CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
  - VOITURE de Te classe avec compartiment de luxe et compartiment de lits-salon (A'fLSi-73)
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- - CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
  - VOITURE de lll! classe avec compartiments à couchettes A7ci-2I1
  - VOITURE de 3e classe C10i-26O8
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- - 17
  - VOITURES A VOYAGEURS
  - VOITURE-SALON A BOGIES n° 1 (planches VIII et IX) •
  - VOITURE A BOGIES de Ve classe avec compartiment de luxe et compartiment
  - de lits-salon A4LSi-73 (planche VIII) ;
  - VOITURE A BOGIES de lre classe avec compartiments à couchettes A7ci-211
  - (planche X)*
  - VOITURE A BOGIES de 3e classe C10i-26O8 (planche X).
  - Châssis et Bogies. — Les châssis sont en tôle et cornières d’acier, armés de tirants.
  - Les quatre voitures sont montées sur bogies.
  - Les bogies du Salon n° 1 (voir planche n° IX), en profilés d’acier assemblés, sont à trois essieux ; des balanciers répartissent la charge uniformément sur les fusées.
  - Les bogies des trois autres voitures, en tôle d’acier emboutie, sont à deux essieux.
  - Tous ces essieux sont en acier, avec roues en fer et bandages en acier à haute résistance, munis de talons et fixés aux corps de roues au moyen d’agrafes.
  - Caisses. — Les caisses sont en bois et panneautées extérieurement en tôle d’acier étamée de lm-m-
  - Le Salon n° 1 possède une double toiture.
  - Attelages. — Les attelages sont à balancier égalisant la pression sur les deux tampons, et la maintenant constante malgré les variations de l’effort de traction ;
  - Frein et Intereommiinieatioii. — Les quatre voitures sont munies :
  - — du frein continu à air comprimé automatique et modérable, système Westinghouse-Henry, agissant sur toutes les roues, et au moyen de deux sabots sur chaque roue;
  - — de l’intercommunication pneumatique, avec sifflets ayant un trou d’évacuation d’air de 9 de diamètre suffisant pour permettre aux voyageurs de produire l’arrêt du train ; le salon n° 1 possède en outre l’intercommunication pneumatique Midi et l’inter-communication électrique P. O.
  - Eclairage. —Le salon n° 1 possède l’éclairage électrique système Stone et les trois autres voitures l’éclairage au gaz d’huile par incandescence.
  - Chauffage. — Le salon n° 1 a le chauffage par la vapeur système P. L. M. et le chauffage par thermo-siphon, les voitures A4 LSi-73 et G10i-2608 ont le chauffage par la vapeur système P. L. M. et la voiture A7ci-2ii a le chauffage par la vapeur système Heintz. Ce dernier système de chauffage fait l’objet d’un chapitre spécial (voir page 25 et planche xi).
  - intei’oi roula lion. — Toutes ces voitures sont à intercirculation et sont terminées à leurs deux extrémités par des plateformes couvertes et fermées par où l’on accède à la voiture, soit du dehors par deux portes latérales avec marchepieds, soit de la voiture voisine par une porte avec passerelle et soufflet d’intercirculation ; les soufflets sont du type international pouvant s’accoupler, soit avec le soufflet français type 1892, soit avec le soufflet allemand.
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  - \
  - VOITURE-SALON A BOGIES N° 1
  - (Voir Planches VIII et IX)
  - Cette voiture a été construite dans les ateliers de la Compagnie P.L.M. à Yilleneuve-Saint-Georges ; la décoration a été confiée à M. Karbovsky,Tébénisterie et Fameublement ont été exécutés par M. Jeanselme sous la direction artistique de M. Karbowsky.
  - Elle comporte :
  - un grand compartiment-salon occupant toute la largeur de la voiture et ouvrant sur la plateforme voisine;
  - — deux chambres principales à chacune desquelles est annexé un cabinet de toilette avec water-eloset et pouvant communiquer entre elles par une porte ménagée dans la cloison séparant les deux cabinets de toilette ;
  - — deux chambres secondaires avec un cabinet de toilette à water-closet commun;
  - — une office ouvrant sur la plateforme opposée au compartiment-salon;
  - — un petit local pour le poêle du thermo-siphon ouvrant également sur cette plateforme.
  - La circulation se fait par un couloir latéral droit partant du compartiment-salon situé à
  - un bout de la voiture et aboutissant à la plateforme opposée. Ce couloir est divisé, par une porte, en deux parties desservant, l’une les chambres principales, l’autre les chambres secondaires ; une deuxième porte l’isole de la plateforme.
  - Le compartiment-salon est garni de : six fauteuils, une bergère pouvant se transformer en chaise longue pour le jour et en lit complet avec draps pour la nuit, une table de milieu et deux tablettes à rabattement placées sur les cloisons longitudinales. Ces meubles sont en citronnier orné de peintures. Les fauteuils et la bergère sont recouverts de velours de Gênes chamois. Une pendule, un baromètre et des porte-bouquets complètent cet ameublement. Les cloisons sont garnies de panneaux en citronnier ornés de peintures et de glaces.
  - Les deux, chambres principales contiennent chacune : un lit complet avec draps, une table-bureau, une chaise et une tablette à rabattement à la tête du lit.
  - , L’une des chambres secondaires renferme : un canapé pouvant se transformer en deux lits superposés avec draps, un meuble-toilette et une chaise.
  - L’autre chambre secondaire renferme : un canapé pouvant se transformer en lit avec draps et un meuble-toilette.
  - L’ébénisteriè et les meubles des quatre chambres sont en sycomore et érable de France ornés de peintures. Les canapés et les chaises sont recouverts de velours de Gênes chamois. Les meubles-toilette comportent une tablette à écrire et un lavabo à rabattement. Les quatre chambres sont pourvues de porte-chapeaux ; les deux chambres secondaires ont des filets à bagages.
  - Les cabinets de toilette avec water-closets ont leurs cloisons et leur plafond en bois laqué et orné de peintures; les meubles-toilette des deux cabinets desservant les chambres principales sont pourvus chacun d’une cuvette à bidet.
  - L’ébénisterie du couloir est en sycomore et érable de France ; elle est ornée de peintures et de glaces; celle des plateformes est en chêne de Hongrie et ornée de peintures.
  - Les cuivreries sont dorées, sauf dans les cabinets de toilette et l’office, où elles sont nickelées.
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- - CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
  - VOITURE-SALON n° 1. — Compartiment-salon
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  - VOITURE-SALON n° 1, — Vue d’une chambre principale
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- - CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
  - VOITURE-SALON n° 1
  - Chambre secondaire avec canapé formant un lit
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- - V T’j
  - V
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- - CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
  - VOITURE-SALON n“ I
  - Chambre secondaire avec canapé formant deux lits
  - (Disposition de jour)
  - VOITURE-SALON n° 1
  - Chambre secondaire avec canapé formant deux lits (Disposition de nuit)
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  - Le plancher de toute la voiture est garni en moquette de tons assortis à la décoration et posée sur thibaude épaisse et linoléum. Le plancher des cabinets de toilette est en carreaux céramiques vitrifiés.
  - Dans tous les locaux où il y a un lit, les lampes électriques peuvent être mises en veilleuse, allumées ou éteintes à l’aide d’un commutateur placé à la portée des personnes couchées.
  - Le compartiment-salon et les chambres prennent jour à l’extérieur par de grandes baies dont les châssis de glace métalliques peuvent s’effacer complètement pour laisser la vue du paysage entièrement dégagée. Des volets protègent les voyageurs contre le froid pendant la nuit et des rideaux en soie crème les mettent à l’abri du soleil.
  - Le couloir prend jour à l’extérieur par de très larges baies avec glaces fixes alternant avec des baies plus étroites munies de châssis de glace métalliques mobiles. Toutes ces baies sont munies de rideaux en soie crème.
  - Tous les robinets d’eau sont munis du réchauffeur P.L.M. qui permet en hiver d’avoir à volonté de l'eau chaude ou de l’eau froide.
  - L’office, aménagée pour préparer des boissons chaudes et au besoin le petit déjeuner, renferme : une banquette recouverte en drap bleu, formant couchette pour la nuit, une grande armoire à linge et à vaisselle, une glacière, un évier, une table pliante et un pliant à la disposition des personnes occupant le salon, et un large filet à bagages. L’ébé-nisterie des cloisons et du plafond est en chêne de Hongrie ; le plancher est recouvert de linoléum.
  - TOITURE A BOGIES DE ire CLASSE
  - AVEC COMPARTIMENT DE LUXE ET COMPARTIMENT DE LITS-SALON
  - A4LSi-73
  - (Voir Planchh VUI)
  - Cette voiture fait partie d’un lot de G voitures semblables, construites en 1909, par la Compagnie française de matériel de chemins de fer, à Ivry, sur dessins établis par la Compagnie P.L.M., et qui comportent chacune :
  - — un compartiment de luxe et un compartiment de lits-salon à chacun desquels est annexé un cabinet de toilette avec water-closet ;
  - — quatre compartiments de lre classe desservis par un cabinet de toilette avec water-closet ouvrant sur l’une des plateformes ;
  - — un local de service, ouvrant sur le pan coupé du couloir.
  - La circulation se fait d’une plateforme à l’autre par un couloir latéral droit.
  - Le compartiment de luxe renferme deux canapés-lits avec draps, un fauteuil pouvant se transformer en lit avec draps et une chaise capitonnée.
  - Les deux canapés-lits peuvent être isolés, la nuit, l’un de l’autre, par un rideau.
  - Le compartiment de lits-salon renferme deux sièges pouvant se transformer, par un simple rabattement du dossier, en lits avec draps.
  - Ces deux lits peuvent également être isolés, la nuit, l’un de l’aütre, par un rideau.
  - Un meuble en acajou permettant de déposer divers objets : livres, journaux, etc., est placé entre les deux sièges.
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  - Ges deux compartiments sont garnis de drap marron clair; leurs cloisons sont garnies de panneaux en acajou ehenillé encadrés de citronnier et leurs plafonds sont en toile peinte.
  - Ils sont pourvus de larges filets à bagages, de porte-chapeaux, de tables à rabattement fixées sur les parois, de glaces-miroir et de porte-montre.’
  - Leurs appareils d’éclairage peuvent être mis en veilleuse à l’aide d’une manette placée à la portée des personnes couchées.
  - Un couloir intérieur avec porte de séparation permet à volonté de réunir les deux compartiments ou de les isoler l'un de l’autre.
  - Les compartiments de Ie classe ont six places, sauf le compartiment situé à l’opposé du local de service, qui n’a que cinq places.
  - Le garnissage de ces compartiments, jusqu’au niveau supérieur des dossiers, est en drap gris noisette. Au-dessus de chaque dossier se trouve un cadre en acajou contenant des photographies en couleur et une glace, puis deux filets dont l’un pour les valises et les sacs de voyage et l’autre, plus petit, pour les cannes, parapluies et petits colis ; sur les parois longitudinales sont disposés des porte-chapeaux et une table à rabattement. Le haut des cloisons et les plafonds sont garnis de lincrusta.
  - Tous les compartiments prennent jour à l’extérieur par de grandes baies; leurs châssis de glaces sont métalliques et peuvent s’effacer complètement pour laisser la vue du paysage entièrement dégagée. Des volets en acajou protègent les voyageurs contre le froid pendant la nuit et des stores épais les mettent à l’abri du soleil.
  - Du côté du couloir, ces compartiments sont munis de grandes baies avec stores; les Êâies des compartiments de luxe et lits-salon ont, en outre, des volets en acajou. Ces baies .&6nt à glace fixe, sauf une dans le compartiment de lits-salon et deux dans les compartiments de luxe, qui sont munies de châssis de glace métalliques mobiles.
  - Les portes des compartiments sont battantes.
  - Le couloir prend jour, à l’extérieur, par de très larges baies avec glaces fixes alternant avec des baies plus petites munies de châssis de glace métalliques mobiles. Toutes ces baies sont munies de stores.
  - Les parois du couloir et des plateformes sont, garnies, au-dessus de la ceinture, de panneaux en cuir décoré encadrés d’acajou; au-dessous de la ceinture, de panneaux en acajou.
  - Les plafonds du couloir et des plateformes sont garnis de lincrusta.
  - Les planchers des compartiments et du couloir sont recouverts de tapis en moquette sur thibaude et linoléum et ceux des plateformes d’un tapis en caoutchouc sur toile cirée.
  - Les cabinets de toilette ont leur parois revêtues de feuilles métalliques émaillées et décorées; leur plafond est recouvert de loréid et leur plancher de carreaux céramiques vitrifiés. Leur lavabo est muni du réchauffeur P.L M. qui donne en hiver aux voyageurs, à volonté, de l’eau chaude ou de l’eau froide.
  - Une table et un pliant placés dans chacun des cabinets de toilette annexés aux compartiment de luxe et de lits-salon sont à la disposition des voyageurs occupant ces compartiments.
  - Le local de service a ses parois et son plafond garnis de loréid ; son plancher est recouvert de linoléum.
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- - CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MEDITERRANEE
  - Vue du compartiment de luxe (Disposition de jour) de la voiture A4LSi-73
  - R.
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  - Vue du compartiment de luxe (Disposition de nuit) de la voiture A4LSi-73
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- - /
  - '&?—L.
  - V
  - L.
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- - CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
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- - 21 —
  - VOITURE A BOGIES DE lre CLASSE
  - AVEC COMPARTIMENTS A COUCHETTES A7 ci~2 I I (Voir Planche X)
  - La voiture exposée a été construite dans les ateliers delà Compagnie P.L.M., à Villeneuve-Saint-Georges; 19 voitures semblables, commandées à l’industrie privée, sont en cours de construction. Chaque voiture comporte :
  - — quatre compartiments à couchettes,
  - — trois compartiments de lre classe,
  - — deux cabinets de toilette avec water-closets ouvrant sur les plateformes,
  - — un local de service ouvrant sur le pan coupé du couloir.
  - La circulation se fait d’une plateforme à l’autre par un couloir latéral droit.
  - Les compartiments à couchettes peuvent recevoir, le jour, six voyageurs assis et la nuit quatre voyageurs couchés.
  - Leurs sièges offrent dans la position de jour, le même confort que ceux des compartiments de lre classe ordinaires: mais leurs banquettes sont plus larges et peuvent se tirer vers le milieu du compartiment de manière à former pour la nuit deux couchettes inférieures qu’on recouvre d’une housse en coutil.
  - *
  - Les deux couchettes supérieures sont obtenues par le rabattement de deux sommiers qui pendant le jour sont relevés contre les cloisons de séparation et logés dans un cadre de manière à ne pas nuire à la décoration du compartiment. Deux volets à charnière placés à la tête et au pied de chacune de ces deux couchettes permettent d’isoler le voyageur des glaces voisines. De plus, un système de cordelières et de bretelles le préserve contre les chutes.
  - Aux extrémités de chaque banquette se trouvent deux accoudoirs mobiles qui forment la nuit les traversins de deux couchettes superposées. L’équipement de nuit de chaque couchette est complété par un oreiller en laine et crin qui est renfermé le jour dans des armoires situées sur les plateformes de la voiture avec les housses des couchettes inférieures.
  - Un escabeau placé dans chaque compartiment, sous l’une des banquettes inférieures, permet de monter sur les couchettes supérieures ou d’en descendre.
  - Le garnissage de ces compartiments jusqu’au niveau supérieur du dossier est en drap gris noisette.
  - L’ébénisterie des cloisons est en loupe de frêne encadrée d’acajou. Le haut des cloisons et le plafond sont garnis de lincrusta.
  - Au-dessus de chaque dossier se trouve une glace biseautée.
  - Sur les parois longitudinales sont disposés des porte-chapeaux et une table à rabattement.
  - Un large filet à bagages est installé au-dessus des baies de la cloison extérieure et se retourne sur les cloisons de séparation jusque vers le milieu du compartiment. La position de ce filet, qui a été ainsi choisie pour qu’il ne gêne pas les voyageurs occupant les couchettes supérieures, a conduit à surélever le plus possible la toiture au-dessus de lui afin de ménager assez de place pour les bagages. Les lanternes du couloir n’ayant pas permis de la surélever de la même façon du côté opposé, cette toiture est dissymétrique.
  - 5
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- - 22 —
  - Des cases [ménagées au-dessus du plafond du couloir et accessibles de l’intérieur des compartiments peuvent également recevoir des bagages.
  - Enfin, des petits filets pour les cannes, parapluies et petits colis, sont placés au-dessus des couchettes supérieures à la suite des grands filets à bagages.
  - Les compartiments de lre classe ont six places.
  - Le garnissage de ces compartiments jusqu’au niveau supérieur du dossier est en drap gris noisette. Au-dessus de chaque dossier se trouve un cadre en acajou contenant des photographies en couleur et une glace, puis deux filets, dont l’un pour les valises et les sacs de voyage et l’autre, plus petit, pour les cannes, parapluies et petits colis; sur les parois longitudinales sont disposés des porte-chapeaux et une tablette à rabattement. Le haut des cloisons et le plafond sont garnis de lincrusta.
  - Tous les compartiments prennent jour à l’extérieur par de grandes baies ; leurs châssis de glace sont métalliques et peuvent s’effacer complètement pour laisser la vue du paysage entièrement dégagée. Des volets en acajou protègent les voyageurs contre le froid pendant la nuit et des stores épais les mettent à l’abri du soleil.
  - Du côté du couloir, ces compartiments sont munis de grandes baies avec stores. Ces baies sont à glace fixe.
  - Les portes des compartiments sont battantes et munies de glaces mobiles équilibrées.
  - Le couloir prend jour à l’extérieur par de très larges baies avec glaces fixes, alternant avec des baies plus petites munies de châssis de glace métalliques mobiles. Toutes ces baies sont munies de stores.
  - Les parois du couloir et des plateformes sont garnies :
  - — au-dessus de la ceinture, de panneaux en cuir décoré encadrés d’acajou,
  - — au-dessous de la ceinture, de panneaux en acajou.
  - Les plafonds du couloir et des plateformes sont garnis de lincrusta.
  - Les planchers des compartiments et du couloir sont recouverts de tapis en moquette sur thibaude et linoléum, et ceux des plateformes d’un tapis en caoutchouc sur toile cirée.
  - Les cabinets de toilette ont leurs parois revêtues de feuilles métalliques émaillées et décorées; leur plafond est recouvert de loréid, et leur plancher de carreaux céramiques vitrifiés.
  - Leur lavabo est muni du réchauffeur P.L.M. qui donne en hiver, aux voyageurs, à volonté, de l’eau chaude ou de l’eau froide.
  - Le local de service a ses parois et son plafond garnis de loréid ; son plancher est recouvert de linoléum.
  - VOITURE A BOGIES RE 3e CLASSE
  - C10i-26O8
  - (Voir Planche X)
  - La voiture exposée a été construite en 1907 par la Société nouvelle des Établissements de l’Horme et de la Buire, à Lyon, sur dessins établis par la Compagnie P.L.M. ; elle fait partie d’un lot de 335 voitures semblables construites à la même époque par différents constructeurs. Chaque voiture comporte :
  - — dix compartiments de 3e classe séparés les uns des autres, soit par des cloisons montant jusqu’au plafond, soit par des cloisons à mi-hauteur,
  - — deux cabinets de toilette avec watér-closets, ouvrant sur les plateformes extrêmes.
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- - CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MEDITERRANEE
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- - La circulation se fait d’une plateforme à l’autre par un couloir latéral en forme de Z, forme adoptée pour ménager une entrée au milieu de la voiture et activer ainsi la montée et la descente des 80 voyageurs qu’elle peut contenir. Cette entrée centrale est fermée de chaque côté par deux portières entraînant dans leur mouvement des marchepieds qui s’abaissent quand elles s’ouvrent et se relèvent quand elles se ferment.
  - Les compartiments sont de huit places.
  - Les sièges, dossiers et accotoirs, sont recouverts de toile-cuir. Les parois verticales sont en pitchpin verni, le plafond est en sapin recouvert de peinture vernissée blanche, Au-dessus de chaque dossier se trouve un grand filet pour valises et sacs de voyage.
  - Tous les compartiments prennent jour à l’extérieur par une grande baie, dont le châssis de glace peut s’effacer complètement pour laisser la vue du paysage entièrement dégagée. Un store en tissu ventilateur met les voyageurs à l’abri du soleil. Du côté du couloir, les compartiments prennent jour par des baies ménagées dans la cloison et dans la porte et fermées par des glaces fixes.
  - Le couloir est éclairé par de très larges baies avec glaces fixes alternant avec des baies plus petites munies de châssis de glace mobiles. Toutes ces baies sont munies de stores.
  - Les portes des compartiments sont battantes,
  - Les parois et plafonds des couloirs, des plateformes et des cabinets de toilette sont en pitchpin verni.
  - Les planchers des compartiments et du couloir sont recouverts de linoléum uni, ceux des plateformes d’un tapis en caoutchouc et ceux des cabinets de toilette d’une feuille de plomb.
  - Le lavabo des cabinets de toilette est muni du réchauffeur P.L.M.
  - CARACTÉRISTIQUES ET DIMENSIONS PRINCIPALES DES QUATRE VOITURES
  - Bogies
  - SALON DE LUXE, A BOGIES
  - VOITURES A BOGIES
  - No 1 A4LSi-73 A7ci-211 C10i-2608
  - Nombre d’essieux par bogie................................
  - Écartement d’axe en axe des essieux d’un bogie............
  - Longueur totale du bogie..................................
  - (Nombre de lames........................
  - Largeur des lames.....................
  - Epaisseur des lames......................
  - Longueur développée de la maîtresse lame entre les points de contact...........
  - Flexibilité par 1.000 kil.............
  - 3
  - 3”270
  - 4m590
  - »
  - »
  - »
  - Ressorts de suspension en hélice cylindrique placés l’un dans l’autre
  - ! Ressorts extérieurs .. Ressorts moyens Ressorts intérieurs .. ^ Hauteur des ressorts
  - Diamètre Diamètre Flexibilité
  - extérieur du ai p. 1000k.
  - 0-200 0-030 0-0424
  - 0-130 0-020 0-0915
  - 0-080 0-010 0-5488
  - 0“422
  - 2
  - 2ra500
  - 4“050
  - 10
  - 0“090
  - 0”012
  - lm250
  - 0U,0195
  - »>
  - »
  - ))
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- - — 24
  - SALON DE LUXE, A BOGIES VOITURES A BOGIES
  - No 1 A4LSi-73 Cci-211 C10i—2608
  - 0“120 0-130
  - 0-260 0-280
  - acier acier
  - 0-144 0-150
  - 0m170 0-176
  - 0“188 0”19 i
  - à toile et à nervures il toile et à nervures
  - fer fer
  - 0"T80 0-185
  - 0“820 0-900
  - acier à haute résistance acier à haute résislance
  - 0m920 1-040
  - 0“050 0-070
  - 0,130 0,125
  - 1.030 kg. 1.334 kg.
  - 20-986 21“900 21-900 22-450
  - 19-686 20-600 20-600 21-150
  - 14-980 14-980 14-980 14-980
  - 18“250 17-480 17-480 17-480
  - 2-754 2m770 2-770 2-584
  - } Tôle armée de 3 cornières avec tirant
  - c 0m250 X 0ra080 0m010
  - à pincettes à pincettes
  - 14 16
  - 0m090 0-090
  - 0-009 0-009
  - 1-000 0-950
  - 0-067 0-050
  - 9 15 7 15
  - 0-075 0-075 0m075 0-075
  - 0“017 0-012 0-017 0“012
  - 1-948 1-746 1-748 1-746
  - 0“0312 0“04425 0-0298 0-04425
  - 10 10 10 10
  - 0-075 0n,075 Û“075 0-075
  - 0-017 0-012 0-017 0-012
  - 0“881 0m880 0-881 0“880
  - 0m00285 0-00755 0-00285 0-00755
  - Fusées
  - Corps de l'essieu
  - Essieux montés
  - Diamètre........................
  - Longueur........................
  - Nature du métal.................
  - Diamètre au milieu..............
  - Diamètre près de la portée de calage
  - Diamètre à la portée de calage..
  - Type............................
  - Nature du métal.................
  - Longueur du moyeu...............
  - Diamètre de la jante............
  - / Nature du métal.................
  - Bandages < Diamètre au contact des rails...
  - ( Épaisseur.......................
  - Rapport du diamètre de la fusée au diamètre de la roue... Poids d’un essieu monté.............................
  - Corps de roues
  - Roues
  - Châssis de caisse
  - Longueur hors tampons....................
  - Longueur en dehors des traverses extrêmes...
  - Écartement d’axe en axe des bogies.......
  - Écartement d’axe en axe des essieux extrêmes Écartement intérieur des brancards.......
  - Profil des brancards
  - Profil des traverses extrêmes.
  - Type ...
  - Ressorts de suspension à lames.
  - Ressorts de choc à lames
  - à bouts refoulés.
  - Nombre de lames .. Largeur des lames.. Épaisseur des lames
  - Longueur développée des maîtresses lames d’axe en axe des broches d'assemblage.
  - Flexibilité par 1.000 kilog.
  - Nombre de lames..........
  - Largeur des lames........
  - Épaisseur des lames......
  - Longueur développée de la maîtresse lame entre les points de contact..........
  - Flexibilité par 1.000 kilog.
  - f Nombre de lames.........
  - Largeur des lames.......
  - Ressort^ de traction j Épaisseur des lames à lames à rouleaux.
  - Longueur développée de la maîtresse lame entre les points de contact...........
  - Flexibilité par 1.000 kilog...........
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- - SALON DE LLXE, A BOGIES JOITÜRES A BOGIES
  - No 1 A*LSi-73 A7ei-211 C,0i-2608
  - 19-726 20m640 20-640 21 ”‘190
  - 2“924 2m940 2m940 2"‘930
  - 2-599 2m280 2m551 ))
  - 2m1ll 2ra110 2m070 ))
  - )) )) )) 2m280
  - )) » » 2m180
  - )) 3 )) »
  - » 2 » ))
  - » » 16 la nuit »
  - )) 23 (42 le jour ^18 la nuit ))
  - » )) <> 80
  - 1 1 1 fi
  - )) 29 (43 le jour ^35 la nuit 80
  - 44.950 kg. 37.810 kg. 38.240 kg. 34.850 kg.
  - Caisse
  - Longueur de la caisse..........
  - Largeur maxima de la caisse....
  - Hauteur intérieure de la caisse, du ( A ... , , .,
  - dessus du tapis moquette, dans les \ Au milieu üe la toiture.
  - compartiments de l'e classe, de lits- J Dans le couloir......
  - salons et de luxe, au plalond.....f
  - Hauteur intérieure de la caisse, du ( Au milieu de la voiture, dessus du linoléum, dans les compar- <
  - timents de 3e classe, au plafond. . ( Dans le couloir........
  - de luxe.........
  - de lits-salons, de couchettes
  - Nombre de places
  - de lre classe
  - de 3e classe........
  - Local pour le service
  - Total...
  - Poids total à vide.
  - Chauffage par la vapeur, système Heintz, appliqué à la voiture A7ci~211
  - (Voir Planche n° XI)
  - Dans ce système de chauffage, l’organe principal est un appareil appelé « Saturateur » (flg. 4), qui est formé d’un purgeur automatique dont une extrémité du tube thermostatique commande une soupape d’admission de vapeur.
  - La vapeur admise par cette soupape est dirigée par une tuyère d’injecteur dans une conduite B dite d’aller, pourvue d’un purgeur automatique d’eau de condensation G, et sur laquelle sont branchés des tuyaux qui amènent la vapeur aux chaufferettes. La tuyère en lançant le jet de vapeur dans la conduite d’aller aspire en même temps de l’air pris à l’atmosphère; c’est donc un mélange d’air et de vapeur, sensiblement à la pression atmosphérique, qui existe dans cette conduite.
  - Les chaufferettes sont également en communication par des tuyaux avec une conduite D dite de retour qui a pour fonction de recueillir l’eau de condensation formée dans les appareils de chauffage et de la ramener au saturateur avec la vapeur qu’elle peut contenir.
  - Aussitôt que le système est mis en marche, la vapeur mélangée à l’air qui parcourt la conduite d’aller se condense en partie, surtout au début du chauffage, et l’eau de condensation est évacuée par le purgeur G.
  - Quand ce purgeur G ne reçoit plus que de la vapeur, il se ferme et le mélange de vapeur et d’air monte dans les chaufferettes qu’il échauffe, en formant de l’eau de condensation.
- p.25 - vue 47/61
- - 26 —
  - L’arrivée de ce mélange dans chaque chaufferette est réglée par un diaphragme dont le diamètre, qui est d’autant plus grand que la chaufferette est plus éloignée du saturateur, a été déterminé de façon que le débit de vapeur soit sensiblement le même dans chaque chaufferette.
  - L’eau de condensation produite dans les chaufferettes s’écoule par la conduite de retour D et s’échappe au dehors. Mais au bout de quelques instants, lorsque les chaufferettes sont chaudes, cette eau de condensation est accompagnée de buées de vapeur qui viennent échauffer le tube thermostatique du saturateur. Ce tube se dilate et ferme la soupape par laquelle la vapeur passait de la conduite principale dans la conduite d’aller.
  - A partir de ce moment, les appareils de chauffage se refroidissent, l’eau de condensation arrivant au saturateur contient moins de buées, le tube thermostatique se contracte et ouvre de nouveau l’admission de vapeur, puis les mêmes phénomènes se reproduisent.
  - En raison de la longueur de la voiture A7ci-21i et du nombre des appareils de chauffage à desservir, on a estimé qu’il était prudent, pour avoir un chauffage certain des compartiments les plus éloignés du saturateur, de considérer la voiture comme formée par la réunion de 2 petites voitures, c’est-à-dire de 2 circuits de chauffage distincts. Elle comprend donc 2 saturateurs dont chacun ne dessert que 3 ou 4 compartiments.
  - L’expérience ayant montré que des températures basses amenaient quelquefois la congélation du purgeur G, ce qui entraînait l’arrêt du chauffage, on a paré à cet inconvénient en montant les purgeurs des 2 circuits sur une boite E à 3 compartiments séparés (fig. 5 et 6).
  - Le premier de ces compartiments est traversé par le courant de vapeur circulant dans la conduite générale du véhicule; il est donc toujours chaud, et les autres compartiments sur lesquels sont montés les 2 purgeurs G s’échauffent par contact avec le premier.
  - La congélation de ces purgeurs ne peut donc plus se produire au cours du chauffage et, si elle se produit lors d’un arrêt du chauffage, elle disparaît rapidement à la reprise de ce dernier.
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- - PLANCHES
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- - *
- p.28 - vue 50/61
- - Iqaa.
  - CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
  - pi. i
  - LOCOMOTIVE A VOYAGEURS TYPE PACIFIC à 4 cylindres à admission directe et à surchauffeur
  - VUE LONGITUDINALE EXTÉRIEURE
- pl.n.n. - vue 51/61
- - PI. II
  - CHEMIWS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRflMËE
  - LOCOMOTIVE A VOYAGEURS TYPE PACIFIC
  - à 4 cylindres à admission directe et à surchauffeur longitudinale
  - —4 &*’_
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- pl.n.n. - vue 52/61
- - CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
  - Pi. ih
  - Fig. 1. — Coupe transversale par l'axe du bogie
  - LOCOMOTIVE A VOYAGEURS TYPE PACIFIC à 4 cylindres à admission directe et à surchauffeur Fig. 2. — Arrière — Vue par bout
  - LEGENDE
  - A Graisseur à condensation B Robinet de prise de vapeur du graisseur C Robinet de prise de vapeur du chauffage D Robinets dé prise de vapeur des injecteurs E Manœuvre de la prise de vapeur des injecteurs F Injecteurs
  - G Robinet de prise de vapeur du petit cheval H Manœuvre de la prise de vapeur du souffleur I Robinet de prise de vapeur du souffleur
  - J Robinet de prise de vapeur de la sablière L Manœuvre des registres de ventilation M Niveau d’eau N Protecteur du niveau d’eau O Robinet purgeur du niveau d’eau P Support de lanterne de niveau d’eau Q Manœuvre à distance du niveau d’eau R Robinets de jauge S Collecteur des robinets de jauge T Indicateur de vitesse U Manœuvre du sifflet
  - V Manœuvre de l’échappement W Manœuvre du régulateur
  - X Volant de manœuvre du changement de marche
  - Y Volant de manœuvre du surchauffeur Z Ramonage des tubes par l’arrière
  - a Manomètre de la chaudière et des boîtes à vapeur b Manomètre du frein modérable c Manomètre du frein automatique d Manomètre du chauffage par la vapeur e Manœuvre des purgeurs des cylindres extérieurs f Manœuvre des purgeurs des cylindres intérieurs g Robinets réchauffeurs des rotules de prise d’eau h Regard d’arrière de boîte à feu
  - i Robinet d’injection d’eau et de vapeur dans les cylindres j Robinet arroseur de la porte de boîte à fumée k Robinet de manœuvre de la sablière 1 Robinet de manœuvre du frein automatique m Robinet de manœuvre du frein modérable n Poignée des registres de porte de foyer o Robinet de manœuvre du chauffage p Volant de manœuvre de la grille mobile q Autoclaves d’angle de boîte à feu r Support de burette à huile s Sièges pour mécanicien et chauffeur t Barres d’appui des pieds du mécanicien et du chauffeur u Timbre de la chaudière
  - v Entonnoir de vidange du graisseur à condensation w Pyromètre
- pl.n.n. - vue 53/61
- - CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
  - pi. IV
  - BISSEL DE LA LOCOMOTIVE A VOYAGEURS TYPE PACIFIC
  - Fig. 1. — Coupe longitudinale
  - Fig. 2. — Plan
  - Fig. 3. — Coupe transversale
  - Fig. 4. —- Coupe horizontale par l'axe de l'essieu
- pl.n.n. - vue 54/61
- - CHEMINS DE FER DE PARIS A LÏÛN ET A LA MÉDITERRANÉE
  - PL V
  - BOGIE DE LA LOCOMOTIVE A VOYAGEURS TYPE PACIFIC
  - Fig. 1. — Élévation et Coupe longitudinale
  - Fig. 3. — Coupe par l’axe du bogie
  - Fig. 2. — Coupe horizontale et Vue en plan
  - Fig. 4. — Coupe par l’axe d’un essieu
- pl.n.n. - vue 55/61
- - Vitesses en. Idlomètfcs
  - CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MEDITERRANÉE
  - PL VI
  - ESSAIS EFFECTUÉS AVEC LA LOCOMOTIVE 6101
  - Diagramme du train du 23 Mars 1910 — Charge remorquée 456 tonnes
  - Vitesses
  - Paissances indiquées
  - ^800^
  - Puissances utiles enregistrées
  - Les o sur tes courbes <tes Puissances indiquées marquent les points kilométriques où ont été relevés des diaxjrammes dindécatear
  - 0f
  - igjSiaii
  - &
  - J-'l
  - Profil de la ligne Laroche-Dijon
  - 390 295 300
  - Mâlain Laatenav Baulme-laïtodlie Beuchaîl
  - Jars _ DUOIS’ T3! ombisres (Côte i'ûr)
  - Darcey Thenisscy Verrey ( Côte d’Or)
  - Tonnerre
  - les baumes
  - Ancy-le Franc
  - s/Ravières
  - Diagramme du train du 29 Décembre 1910 — Charge remorquée 278 tonnes
  - Vitesses
  - Puissances vuliqtiers
  - Taissanees uitles enrctfislrees
- pl.n.n. - vue 56/61
- - PX. VI!
  - CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
  - TENDER
  - A BOGIES
  - AVEC
  - CAISSE A EAU DE
  - Fig. 3
  - Vue par bout
  - Élévation
  - Vue par
  - GROUPE !>»
  - o o o o o o o o o o o o o o o0ono oooooooooooooiF
  - O OpOnOpOnO OOQOOOOOOOOO
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  - O Q
  - O OJ
  - î'.nfji' phicjurj; rfr iiûr/ù'-' / ySio
  - î-opo
- pl.n.n. - vue 57/61
- - CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MEDITERRANEE
  - PI. vm
  - VOITURE-SALON, A BOGIES
  - Coupe horizontale de la caisse à im5o environ au-dessus du plancher
  - US
  - 5
  - VOITURE, A BOGIES, DE 1RE CLASSE AVEC COMPARTIMENT DE LUXE ET COMPARTIMENT DE LITS-SALON
  - Coupe horizontale de la caisse à im5o environ au-dessus du plancher
  - Cabinet de toilette
  - conipqj-tuTLctits______de_ _classe.
  - Con iparCunçnt_____de _ L uJce_
  - Cabinets _ de__ ±odette_
  - Compartiment___ de __ Lds-Saloii
  - ___________________Compartiment— -4ë- ISttCttse____________________________________________________________________________________-^Coinpartipient __de j'jr.ctasse^ ab_places__________________________________________________________________________________________________^
  - 3 oJ\ Strapontin I a ° jn
  - ^‘d r ° i L .. J ; a D Strapontin -jrj .-r— : r*»* :—m-ff. — ~~Mgaw. r-igssar a= IQ i
  - - 2p1_6‘w_
  - - 'Cl 300_
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- pl.n.n. - vue 58/61
- - CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
  - PI. IX
  - BOGIE A 3 ESSIEUX
  - DE LA
  - VOITURE-SALON N° 1
  - Élévation
  - Coupe longitudinale
  - UD
  - Vue par bout
  - Coupe par AB
  - 2jo2.
  - ---H
  - J024
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  - 10 O)
  - a o c . a
  - Coupe par CD
  - Èkirl îA '
- pl.n.n. - vue 59/61
- - CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MEDITERRANEE
  - pi. x
  - VOITURE, A BOGIES, DE 1RE CLASSE AVEC COMPARTIMENTS A COUCHETTES
  - Coupe horizontale de la caisse à im5o environ au-dessus du plancher
  - Cabinet de toilette _
  - _ .
  - 3 compartiments________de____daese
  - b____ çonipartimc/ils ,-r eoiicJiettes
  - Cabinet de- toilette
  - Disposition de Jour
  - Disposition, de mut
  - W-
  - jn
  - VOITURE, A BOGIES, DE 8e CLASSE
  - Coupe horizontale de la caisse à- iro5o environ au-dessus du plancher
  - \ , ____\Z2-Me-_____________
  - __L___S_ compartwicnts_dc 3e™classe_____
  - Cabinet de toilette.
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  - le. Cabinet de toilette
  - V__________
  - __5_cempartmenls de 3™eclasse
- pl.n.n. - vue 60/61
- - CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE Pi- xi
  - CHAUFFAGE PAR LA VAPEUR SYSTEME HEINTZ
  - Disposition générale des appareils de chauffage
  - Fig. 1 à 3.
  - VUES D'ENSEMBLE
  - Fig. 1. — Coupe verticale par Y Z de la fig. 2
  - Fig. 2. — Vue en plan (Le plancher est supposé enlevé)
  - Fig. 4, — Saturateur, —- Coupe verticale
  - Fig. 5 et 6. — BOITE A 3 COMPARTIMENTS
  - Coupe par R S
  - Fig. 6. — Coupe par TU
  - Arrivée de vapeur de La, conduite générale
  - Fig. 3. — Coupe transversale VX' de la fig. 2
  - Départ de uapeurpour la conduite d'aller
  - A mure d eau et de uapeur de la conduite de retour
  - Compartiments des!purgeurs ; dus conduites t ’aller___p
  - Compartiment du purgeur de / la conduite generale __/
- pl.n.n. - vue 61/61