Bulletin de la Société d'Encouragement pour l'Industrie Nationale
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Fig. 1. - Dynanomètre François Farcot p. 13
- Fig. 2. - Dynamomètre François Farcot. Détail des différentes pièces p. 14
- Fig. 3. - Dynamomètre François Farcot p. 14
- Fig. 21. - Valeur d'un homme suivant son âge p. 47
- Fig. 1. - Ferme dans le Manitoba p. 80
- Immigration ARRIVANTS DANS LES CENTRES ET LES PORTS CANADIENS, 1904-1909 p. 84
- Tableau du rendement et valeur des cultures en 1909 p. 87
- Fig. 2. - Élévateurs, le long d'une ligne de chemins de fer, — Manitoba p. 88
- Fig. 3. - Ranche d'élevage au pied des Rocheuses p. 92
- Fig. 1. - Économiseur Schulz à tubes verticaux p. 100
- Fig. 2. - Éeonomiseur Schulz à tubes horizontaux p. 101
- Fig. 3. - Chaleur transmise par une surface de 48 m2 avec économiseurs Schulz et économiseurs en fonte p. 102
- Fig 4. - Économiseur Schulz de 291 m2 p. 102
- Fig. 5. - Economiseur Schulz de 300 m2 K= en moyenne 17,7 p. 103
- Fig. 6. - Économiseur à tubes en fonte de 370 m2 p. 103
- Fig. 7 à 12. - Turbine de 5 000 kilowatts p. 104
- Fig. 13 et 14. - Turbine Rateau. — Détail des roues et de leurs aubes p. 106
- Fig. 14 p. 106
- Fig. 15 — Diaphragme n° 24 avec admission totale p. 107
- Fig. 16 à 30. - Turbine Rateau. Détail du diaphragme n° 24 et de son aubage p. 107
- Fig. 16 p. 107
- Fig. 17 p. 107
- Fig. 18 p. 107
- Fig. 19 p. 107
- Fig. 20 p. 107
- Fig 22 p. 107
- Fig. 23 p. 107
- Fig. 24 p. 107
- Fig. 25 p. 107
- Fig. 26 p. 107
- Fig. 27 p. 107
- Fig. 28 p. 107
- Fig. 29 p. 107
- Fig. 30 p. 107
- Fig. 31, — Turbine Rateau. Détail d'un segment d'aubage de diaphragme p. 108
- Fig. 32. - Fixation des aubes des roues p. 108
- Fig. 33. - Fixation des aubes des roues p. 108
- Fig. 34. - Turbine Rateau. Coupes et face d'un corps de roue p. 109
- Fig. 35 à 43. - Turbine Raleau. Détail du réglage et des paliers p. 110
- Fig. 35 p. 110
- Fig. 36 p. 110
- Fig. 37 p. 110
- Fig. 38 p. 110
- Fig. 39 p. 110
- Fig. 40 p. 110
- Fig. 41 p. 110
- Fig. 42 p. 110
- Fig. 43 p. 110
- Fig. 44. - Turbine Râteau. Garniture de l'arbre, côté de l'admission p. 111
- Fig. 45. - Turbine Rateau. Garniture de l'arbre du côté du condenseur p. 112
- Fig. 46. - Cônes de Seger pour l'étude de la fusibilité des cendres p. 113
- Fig. 47 p. 114
- [Fig. 48. - Machine Mac Lachlan pour les essais au choc p. 116
- Fig. 49. - Machine Mac Lachlan. Détail des styles enregistreurs et du piston F (fig. 48) p. 117
- Fig. 50 p. 117
- Fig. 1. - Distribution de béton par gravité de la Concrele Appliance C° p. 122
- Fig. 2. - Distribution de béton par gravité de la Leonard Construction C° p. 123
- Fig. 3 et 4. - Stabilisateurs Erahm. Les deux réservoirs a et b, a' et b', sont réunis par un tuyau d, avec robinet de réglage e p. 125
- Fig. 5. - Stabilisateur Erahm. Les hauts des réservoirs sont conjugues par un tuyau o avec robinet o' permettant d'y régler la circulation de l'air p. 126
- Fig. 6 et 7. Stabilisateurs Frahm. En fig. 6 le robinet unique de la fig. 5 est remplace par deux robinets p' et q', et, en fig. 7, ce réglage se fait naturellement par l'immersion variable des tubes atmosphériques p et q dans le liquide oscillant des réservoirs p. 126
- Fig. 8. - Stabilisateur Frahm. Le tube q est pourvu d'un prolongement de section réduite q2 p. 127
- Fig. 10 p. 128
- Fig. 11 p. 128
- Fig. 12 p. 128
- Fig. 13. - Stabilisateur Frahm p. 128
- Fig. 9 à 12. - Stabilisateurs Frahm p. 128
- Fig. 9 p. 128
- Fig. 1 p. 182
- Fig.2 p. 183
- Fig. 3 p. 183
- Fig. 1. - Carrière de granit (Saint-Brieuc) p. 186
- Fig. 2. - La ferme bretonne est isolée au milieu de ses terres (Le Fœil) p. 189
- Fig. 3. - Un coteau en voie de défrichement (vallée du Gouet, près Saint-Brieuc) p. 193
- Fig. 4. - Extraction de la tangue (Saint-Ilan) p. 194
- Fig. 5. - Aspect de bocage. Talus boisés (Carmin) p. 200
- Fig. G. - Pommiers dans les champs (Carmin) p. 208
- Fig. 7. - La ferme de Carmin p. 209
- Fig. 8. - Battage de la graine de trèfle à Ville Cado (Locobatteuse) p. 212
- Fig. 10. - Locobatteuse. Secouage de la paille à la fourche (Les Portes) p. 214
- Fig. 9. - La ferme des Portes p. 214
- Fig. 11. - Taureau pie-rouge, à M. Gauvain p. 216
- Fig. 12. - Cheval breton de trait, à M. Gauvain p. 217
- Fig. 13. - Arrachage des pommes de terre (Cesson) p. 219
- Fig. 14. - Vieille maison, couverte de genêts (Langueux) p. 221
- Fig. 15. - Petite ferme (Cesson). (Nouveaux bâtiments) p. 222
- Fig. 16. - Pépinière d'oignons abritée (Cesson) p. 226
- Fig. 17. - Arrachage de l'oignon (Langueux) p. 227
- Fig. 18. - Séchage de l'oignon. (On voit la culture intercalaire de carottes.) p. 228
- Fig. 19. - Triage et mise en sac de l'oignon (Langueux) p. 229
- Fig. 20. - Primeurs. Coteau du Gouet, près Saint-Brieuc p. 232
- Fig. 21. - Entrepôt d'exportation (Le Légué) p. 233
- Déplacement de l'extrémité libre de la barre p. 236
- Fig. 1 — Dock de Rothesay. Clydebank. Glasgow p. 267
- Fig. 2. - Basculeur n° 1 de 32 tonnes. Levée 15 mètres p. 268
- Fig. 3. - Diagrammes du voltage et de l'ampérage d'un cycle complet du basculateur (Levée. Abaissement de la plate-forme au niveau du sol. Abaissement de la plate-forme et d'un wagon vide au niveau du viaduc. Bascule. Levée) en une minute p. 269
- Fig. 4. - Plaque tournante p. 269
- Fig. 5. - Ampérage d'une manœuvre de table tournante avec wagon de 16 tonnes 700, (Tournage à vide. Descente. Bascule. Tournage). Voltage 445 p. 270
- Fig. 6. - Grues de 4 tonnes. Levée 24 mètres. Volée 6 mètres à 13m, 50 p. 270
- Fig. 7. - Ampérage d'une grue de 4 tonnes avec charge de 2 tonnes 3/4. Voltage 415. Ripage et montée à vide. Levée et ripage, puis levée en charge p. 271
- Fig. 8. - Ampérages des manœuvres de cabestans type « Clyde et du type ordinaire, remorquant chacun 12 wagons de 183 tonnes 150 sur une longueur de 24 mètres, à la vitesse moyenne de 5m, 30 par seconde. Voltage 240 p. 272
- Fig. 9. - Indicateur Anthony sur machine à essayer Olsen p. 273
- Fig. 10. - Indicateur de poinçonnage Anthony p. 274
- Fig. 11. - Diagramme de poinçonnage n° 1 à 7. N° 1 et 3. — Poinçon plat de 16 mm. Tôle de 13. Ressort bandé à 180 kil. — N° 9, 38, 39 et 40. — Poinçon plat de 16 mm. Tôle de 13 mm. Ressort bandé à 227 kil. N° 7 comme en n° 9 à 40, avec poinçon biseauté (fig. 13) p. 275
- Fig. 12. - Diagrammes de poinçonnage. N° 19. — Tôle de 13 mm. Poinçon plat de 20 mm. Ressort tendu à 360 kil. N° 33 à 41. Poinçon plat de 18 m/m. Tôle de 8 mm. Ressort tendu à 227 kil. N° 42 et 43 id. avec poinçon biseauté p. 276
- Fig. 13 p. 277
- TABLEAU I. - EFFET DE LA DUREE DU POINCONNAGE SUR L'EFFORT MAXIMUM DE CISAILLEMENT p. 277
- TABLEAU II. - EFFET DU JEU DU POINCON SUR LA PRESSION MAXIMA p. 277
- Fig. 14 p. 278
- Fig. 15. - Formation de l'anneau A (fig. 14) p. 278
- Fig. 16. - Formation de la lamelle B (fig. 14) p. 279
- Fig. 17. - Passage de la forme B à la forme C (fig. 14) p. 280
- Fig. 18. - Assemblage de B avec A (fig. 14) p. 281
- Fig. 19. - Fixation du ressort C au sac p. 282
- Fig. 1. - Voilier « le Quevilly ». Installation des moteurs Diesel p. 284
- Fig. 2. - Voilier le « Quevilly ». Installation du moteur Diesel, plan p. 285
- Fig.3 p. 285
- Fig. 4, 5 et 6. - Fabrication des filaments de tungstène. Procédé Thomson Houston p. 286
- Fig. 4 p. 286
- Fig. 5 p. 286
- Fig. 6 p. 286
- Fig. 7. - Ensemble de l'exploitation de la carrière de Tomkins p. 288
- Fig. 10. - Wagonnets pour le roulage des pierres de l'abatage au concasseur p. 289
- Fig. 8 et 9. - Ensemble du traitement automatique des pierres à la carrière de Tomkins des concasseurs (Crusher House) à l'embarcadère p. 289
- Fig. 8 p. 289
- Fig. 9. - Vue AB (fig. 8) p. 289
- Fig. 11. - Benne d'un wagonnet p. 290
- Fig. 12. - Concasseurs Edison des carrières de Tomkins p. 291
- Fig. 13. - Concasseurs Edison des carrières de Tomkins p. 292
- Fig. 14. - Triage final (Final Screen House) (fig. 8) dans une carrière de Tomkins p. 293
- Fig. 1. - Ligne d'alimentation aérienne primitivement employée au tunnel de Baltimore p. 320
- Fig. 2. - Troisième rail d'alimentation isolé du sol p. 320
- Fig. 3. - Vue d'un connecteur double (éclisse) p. 321
- Fig. 4. - Voie équipée au troisième rail (alimentation) et quatrième rail (retour du courant) p. 321
- Fig. 5. - Troisième rail protégé, à contact supérieur p. 321
- Fig. 6. - Troisième rail renversé, à contact inféiieur p. 321
- Fig. 7. - Vue des frotteurs chargés d'assurer le contact électrique avec le troisième rail (frotteurs extérieurs) et avec le quatrième rail (frotteurs disposés dans l'axe de la voie) p. 325
- Fig. 8. - Conducteurs aériens d'alimentation de la ligne de la Valteline p. 327
- Fig. 9. - Conducteurs d'alimentation de la ligne du Simplon p. 327
- Fig. 10. - Fils de cuivre profilé employés comme conducteurs d'alimentation p. 330
- Fig. 11. - Exemple de ligne d'alimentation à suspension caténaire : détail des parties constitutives p. 330
- Fig. 12. - Suspension caténaire double : ligne de IIambourg à Blankenese p. 331
- Fig. 13. - Suspension caténaire double : gare de Morecambe p. 332
- Fig. 14. - Suspension caténaire double; ligne du Midland Ry p. 333
- Fig. 15. - Suspension caténaire triangulaire; ligne du New-York New-Haven and Hartford Railroad p. 334
- Fig. 16. - Conducteurs d'alimentation de la ligne de Bonn à Cologne (suspension caténaire simple) p. 337
- Fig. 17. - Locomotive triphasée Brown Boveri : ligne de Burgdorf à Thoune p. 339
- Fig. 18. - Locomotive à courant continu : de fer d'Orléans : premier type p. 340
- Fig. 19. - Locomotive à courant continu : chemins de fer d'Orléans; deuxième type p. 341
- Fig. 20. - Locomotive à courant continu : ligne de Paris à Versailles p. 342
- Fig. 21. - Moteur sans engrenage avec suspension et accouplement élastique de l'induit p. 342
- Fig. 22. - Locomotive triphasée Ganz et C° : ligne de la Valteline p. 344
- Fig. 23. - Moteur asynchrone triphasé dodécapolaire Ganz et C° p. 346
- Fig. 24. - Locomotive triphasée Brown Boveri, premier type : ligne du Simplon p. 347
- Fig. 25. - Locomotive triphasée Brown Boveri, nouveau type : ligne du Simplon p. 347
- Fig. 26. - Locomotive triphasée Brown Boveri p. 348
- Fig. 27. - Moteur triphasé Brown Boveri p. 348
- Fig. 28. - Stator du moteur triphasé Brown Boveri p. 349
- Fig. 29. - Rotor du moteur triphasé Brown Boveri p. 349
- Fig. 30. - Appareil de réglage de la locomotive triphasée Brown Boveri p. 350
- Fig. 31. - Vue de la locomotive électrique et de la locomotive à vapeur qu'elle remplace : ligne du Simplon p. 351
- Fig. 32. - Locomotive triphasée Westinghouse : ligne du tunnel de Giovi p. 352
- Fig. 33. - Locomotive à courant continu de la General Electric C° : ligne du New-York Centra and Hudson River Rd p. 353
- Fig. 34. - Dispositions des moteurs de la locomotive à courant continu du N. Y. C p. 354
- Fig. 35. - Vue d'un moteur bipolaire de la locomotive p. 354
- Fig. 36. - Locomotive monophasée Westinghouse : ligne du New York New Haven and Hartford Rd p. 356
- Fig. 37. - Induit d'un moteur de la locomotive du N. Y. N. H p. 357
- Fig. 38. - Vue des logements des manetons d'entraînement p. 357
- Fig. 39. - Accouplement élastique p. 358
- Fig. 40. - Essieu avec son moteur p. 358
- Fig. 41. - Bogie complet avec ses deux moteurs p. 359
- Fig. 42. - Locomotive monophasée Westinghouse : ligne du N. Y. N. H p. 359
- Fig. 43. - Châssis de la locomotive monophasée Westinghouse : ligne du N. Y. N. H p. 360
- Fig. 1 p. 371
- Comparaison des vis déterminées par une note de la Marine (Brest, 13 novembre 1910) au sujet de l'uniformisaiton des vis métalliques p. 380
- Tableau comparatif des prix moyens par qualité, et des prix extrêmes pratiqués au marché de la Villette p. 408
- Fig. 1. - Chauffage au charbon pulvérisé Blake p. 413
- Fig. 2. - Ventilateur-pulvérisateur Blake p. 414
- Fig. 3. - Régulateur de combustion Blake p. 415
- Fig. 4. - Chaudière Yarrow avec surchauffeur. Essais de M. Rude. Les chiffres indiquent la température des gaz en degrés Fah. aux points correspondants du surchauffeur p. 416
- Fig. 5 p. 416
- Fig. 6 p. 417
- Fig. 7 p. 417
- Fig. 8 p. 418
- Fig. 9 p. 418
- Fig. 10 p. 419
- Fig. 11. - Soufflerie Korting de 2 000 chevaux p. 420
- Fig. 12. - Soufflerie Korting de 2 000 chevaux p. 420
- Fig. 13. - Soufflerie Korting de 2 000 chevaux. Réglage de l'arbre de distribution p. 421
- Fig. 14. - Moteur Korting de Mather et Platt p. 421
- Fig. 15 à n p. 421
- Fig. 18. - Moteur Korting de Mather et Platt p. 422
- Fig. 19. - Usinage d'un bâti du type fig. 17 sur une raboteuse p. 422
- Fig. 20. - Alésage d'un palier de bâti du type fig. 17 par un alésoir portatif p. 423
- Fig. 21 et 22. - Cylindres des moteurs à double effet d'une seule pièce ou en deux pièces avec leur enveloppe p. 423
- Fig. 23. - Cylindre moteur Korting p. 424
- Fig. 24. - Moteur von Œchelhauzer de 2 500 chevaux construit par Beardmore and C° Glasgow p. 424
- Fig. 25. - Moteur Korting de Mather et Platt p. 425
- Fig. 26. - Arbre de couche d'un moteur Korting de 1200 chevaux à 2 cylindres p. 425
- Fig. 27. - Crosse du moteur Karting fig. 18 p. 426
- Fig. 28. - Piston Korting p. 426
- Fig. 29. - Réglage du moteur Korting p. 427
- Fig. 30. - Soufflerie Korting p. 427
- Fig. 31 p. 428
- Fig. 32 p. 428
- Fig. 33 p. 429
- Fig. 34 p. 429
- Fig. 35 p. 430
- Fig. 36 p. 430
- Fig. 37. - Expériences de M. Orrok sur la condensation p. 431
- Fig. 38 p. 432
- Fig. 39 p. 434
- Fig. 40. - Variation de la transmission de la chaleur N avec la vitesse, Vw de l'eau de circulation p. 434
- Fig. 41 p. 435
- Fig. 42 p. 436
- Fig. 1. - Concentrateur Hodgkinson. A chaudière A, avec grille de foyer à chargement mécanique g g', palettes de raclage et d'écumage n et l q (voir fig. 2) rejetant le sel à l'élévateur r s E t, qui le déverse aux wagonnets W p. 438
- Fig. 2. - Batterie de chaudières Hodgkinson AA,... et de bacs A3, chauffés par les gaz du foyer à grille mécanique g g' ch f uniformément répartis par le tamisage d et les cloisons b c. Les chaudières A2 et A4 sont chauffées par la vapeur de A, surchauffée en v1 et y, et qui chauffe aussi en x x' la saumure allant en A3 p. 439
- 1 Fig. 3. - Chaudière Hodgkinson à trois étages 1, 2 et 3, chauffés par des circulations de vapeur a f avec raclettes et écumoirs n et p p. 440
- Fig. 4. - Chaudière Hodgkinson à trois étages desservis par des élévateurs O n1 p. 440
- Fig. 5. - Torsiomètre Amsler Lafond de 20 kilogrammes-mètre à 5 500 tours p. 441
- Fig. 1 p. 474
- Fig. 4 p. 474
- Fig. 2 p. 475
- Fig. 3 p. 475
- Fig. 5 p. 475
- Fig. 6 p. 475
- Fig. 7 p. 475
- Fig. 8 p. 475
- Fig.9 p. 475
- Fig. 1. - Coupe longitudinale du robinet « le Simple dans la position de fermeture p. 479
- Fig. 2 à 5, — Spécimens des principales formes du robinet « le Simple » pour usage général. Tous les modèles de ce robinet peuvent être fournis avec croisillon à tenons en porcelaine pour le service de l'eau chaude p. 480
- Fig. 2 p. 480
- Fig. 3 p. 480
- Fig. 4 p. 480
- Fig. 5 p. 480
- Fig. 6 et 7. - Robinets pour toilettes. Même observation que pour les figures 2 à 5 p. 481
- Fig. 6 p. 481
- Fig.7 p. 481
- Fig. 8. - Robinet à allonge en émail et tenons en porcelaine pour le service de l'eau chaude p. 482
- Fig. 9. - Coupe montrant la manœuvre d'enlèvement de la soupape principale du robinet « le Simple » p. 482
- Fig. 10. - Coupe du robinet dans la position de fermeture p. 483
- Fig. 11. - Coupe dans la position ouverte p. 483
- Fig. 12. - Coupe dans la position particulière de fermeture permettant l'enlèvement de la soupape principale p. 483
- Fig. 13. - Coupe de la soupape principale retirée p. 483
- Fig. 14. - Coupe après enlèvement de la soupape principale p. 483
- Fig. 1 p. 492
- Fig. 2 p. 492
- Fig. 3 p. 492
- PLANCHE 1 p. 492
- Fig. 1 p. 496
- Fig. 2 p. 496
- Fig. 3 p. 496
- PLANCHE II EXPÉRIENCES DE FLAMM p. 496
- Fig. 1 p. 498
- Fig.2 p. 498
- Fig. 3 p. 498
- Fig. 4 p. 498
- Fig. 5 p. 498
- PLANCHE III p. 498
- Fig. 1 p. 500
- Fig. 2 p. 500
- Fig. 3 p. 500
- Fig. 4. - Expériences Geber p. 500
- Fig. 5. - Expériences Dorand p. 500
- PLANCHE IV p. 500
- Fig. 1 p. 506
- Fig. 2 p. 506
- Fig. 3. - Mesures de Taylor p. 506
- Fig. 4. - Mesures de Géber p. 506
- Fig. 5. - Mesures de Dorand p. 506
- PLANCHE V p. 506
- PLANCHE VI p. 512
- PLANCHE VII p. 514
- PLANCHE VIII REPRODUCTION PHOTOGRAPHIQUE D'UN DIAGRAMME p. 515
- SOLUBILITÉS DES SELS AMMONIACAUX PAR 100 CENTIMÈTRES CUBES DU DISSOLVANT p. 531
- Fig. 1. - Chaudière Stirling avec foyer pour lignite p. 545
- Fig. 2 p. 546
- Fig. 3. - Répartition de la chaleur de combustion sur la grille p. 547
- Fig. 4 p. 548
- Fig. 5. - Remorqueur Frerichs avec moteur Diesel p. 550
- Fig. 6. - Moteur Diesel du remorqueur Frerichs p. 551
- Fig. 7 p. 551
- Fig. 8 p. 551
- Fig. 9 p. 551
- Fig. 10. - Bâtis du moteur du Frerichs p. 552
- Fig. 11. - Changement de marche du moteur du Frerichs p. 553
- Fig. 12. - Couvercle des cylindres du moteur du Frerichs p. 554
- Fig. 13 p. 555
- Fig. 14. - Valves d'admission de l'air et du pétrole p. 555
- Fig. 15. - Distribution et réglage du moteur du Frerichs p. 555
- Fig. 16 à 22. - Détails du moteur du Frerichs p. 556
- Fig. 16. - Pompe à air p. 556
- Fig. 17. Fig. 18. - Graissage de la crosse p. 556
- Fig. 19. - Commande de l'arbre de distributeur p. 556
- Fig. 20. - Arbre des cames p. 556
- Fig. 21. - Pompes à pétrole p. 556
- Fig. 22. - Soupapes de la pompe à air p. 556
- Fig. 23 p. 557
- Fig. 24 et 25. - Moteur Diesel du bateau de pêche Ewersand. Ensemble et détail du changement de marche p. 557
- Fig. 26. - Anti-roulis ou stabilisateur Frahm. Installation sur l' « Ypiranga » p. 559
- Fig. 27 p. 560
- Fig. 28 p. 560
- Fig. 29. - Stabilisateur Frahm du paquebot « General » p. 560
- Fig. 30. - Action des stabilisateurs Frahm sur le paquebot « General ». Roulis avec un ou deux réservoirs, et sans'réservoirs p. 560
- Fig. 31. - Installation du stabilisateur Frahm sur un cuirassé p. 561
- Fig. 32. - Pendule inscripteur du roulis Frahm p. 562
- Fig. 33. - Cuve Frahm pour l'étude des stabilisateurs sur modèles p. 562
- Fig. 34. - Angle a de 1° p. 563
- Fig. 35. - Angle a de 2° p. 563
- Fig. 36. - Angle a de 3° p. 563
- Fig. 37 p. 563
- Fig. 38 p. 563
- Fig. 39 p. 564
- Fig. 40 p. 565
- Fig. 41. - Laminoir trio commandé par une turbine p. 568
- Fig. 42 p. 569
- Fig. 43. - Détail du double train réduction p. 569
- Fig. 44. - Diagramme du laminage avec la turbine en haute pression p. 570
- Fig. 45 p. 570
- Fig. 1 et 2. - Fabrication du verre à vitre. Procédé de la Window Glass and Machine C°.Détail d'un creuset p. 573
- Fig. 3. - Variante du creuset p. 574
- Fig. 4, 5 et 6. - Détail de la canne de soufflage p. 575
- Fig. 4 p. 575
- Fig. 5 p. 575
- Fig. 6 p. 575
- Fig. 7. - Détail du mord de la canne de soufflage p. 575
- Fig. 8. - Ensemble d'un appareil (voir la légende p. 9) p. 576
- Fig. 9. - Détail du chevalet p. 577
- Fig. 10 à 14. - Enlevage et coupage d'un cylindre p. 578
- Fig. 10 p. 578
- Fig. 11 p. 578
- Fig. 12 p. 578
- Fig. 13 p. 578
- Fig. 14 p. 578
- Fig. 15 et 16. - Variantes de l'enlèvement du cylindre p. 579
- Fig. 15 p. 579
- Fig. 16 p. 579
- Fig. 17. - Pince garnie d'amiante p. 579
- Fig. 18. - Renversement d'une partie de la paroi du réservoir à pétrole de San Luis Obispo p. 579
- Fig. 19. - Détail de la paroi du réservoir de San Luis Obispo. En ciment armé sur la face intérieure par des barres de 20 millimètres de diamètre, espacées de 140 millimètres et de hauteurs variables[...] p. 580
- Fig. 20 et 21. - Travaux du port de Kobe. Dock flottant et, en pointillés, caisson monté sur les pilotis du chantier à terre puis sur le dock ; A, pièces de bois des dents DB du ponton C, avec radeau J, armé en E, H ; M, chaudière; L, machinerie; N, 0, P, cabestan; K, Échelle; F, escalier p. 580
- Fig. 22. - Dock flottant. Clark et Standfield. Élévation et plan. (Même légende qu'en fig. 20.) p. 581
- Fig. 23. - Enlèvement d'un caisson et submersion du dock p. 582
- Fig. 24. - Construction du caisson sur ses pilotis p. 582
- Fig. 25. - Port de Kobe. Détail de l'armature d'un caisson p. 583
- Fig. 26. - Caisson immergé p. 584
- A1. - Peuplier témoin placé dans les mêmes conditions que le précédent. Cette figure représente la surface des cubes d'essai qui ont 15 centimètres d'équarrissage p. 617
- A. - Peuplier immergé pendant 24 heures dans une solution de Microsol à 4 p. 100. Photographié après 3 ans d'exposition en plein air et enfouissement rez-terre dans du terreau p. 617
- B I. - Peuplier témoin placé dans les mêmes conditions que le précédent. La photographie représente la section médiane des cubes d'essai qui ont 15 centimètres d'équarrissage p. 619
- B. - Peuplier immergé pendant 24 heures dans une solution de Microsol à 4 p. 100, et resté 3 ans dans une galerie de mine de fer oolithique de Lorraine, à Ludres, près Nancy p. 619
- C. I. - Sapin témoin placé dans les mêmes conditions que le précédent. La photographie représente la section médiane des cubes d'essai qui ont 15 centimètres d'équarrissage p. 621
- C. - Sapin immergé pendant 24 heures dans une solution de Microsol à 4 p. 100, et resté 3 ans dans une galerie de mine de fer oolithique de Lorraine, à Ludres, près Nancy p. 621
- D I. - Pin d'Alep témoin placé dans les mêmes conditions que le précédent. La photographie représente la section médiane de la demi-rondelle qui a 15 centimètres de hauteur p. 623
- D. - Pin d'Alep immergé pendant 24 heures dans une solution de Microsol à 4 p. 100, et resté 3 ans dans une galerie de fer oolithique de Lorraine, à Ludres, près Nancy p. 623
- Fig. 44. - Locomotive monophasée Westinghouse : ligne expérimentale du Pennsylvania Rd p. 628
- Fig. 45. - Locomotive triphasée du tunnel de la Cascade p. 629
- Fig. 46. - Châssis de la locomotive triphasée du tunnel de la Cascade p. 630
- Fig. 47. - Locomotive Westinghouse à courant continu : ligne du Pennsylvania Rd p. 631
- Fig. 48. - Châssis de la locomotive à courant continu du Pennsylvania Rd p. 631
- Fig. 49. - Locomotive monophasée A. E. G. : ligne du Lœtschberg p. 633
- Fig. 50. - Locomotive monophasée Oerlikon : ligne du Lœtschberg p. 633
- Fig. 51. - Locomotive monophasée G. : ligne du p. 634
- Fig. 52. - Locomotive monophasée d'Oerlikon : ligne du Loetschberg p. 635
- Fig. 53. - Vue d'un bogie de la locomotive d'Oerlikon p. 636
- Fig. 54. - Locomotive monophasée A. C. N. E. : chemin de fer du Midi p. 637
- Fig. 55. - Commande des essieux par engrenages et bielles dans la locomotive monophasée Westinghouse p. 638
- Fig. 56. - Locomotive monophasée A. E. G. : chemin de fer du Midi p. 639
- Fig. 57. - Locomotive monophasée A. E. G. pour service de trains express : ligne expérimentale de Dessau-Bitterfeld p. 640
- Fig. 58. - Locomotive monophasée A. E. G. pour service de marchandises : ligne expérimentale de Dessau-Bitterfeld p. 641
- Fig. 59. - Locomotive monophasée Siemens-Schuckert : ligne de la Wiesenthal p. 642
- Fig. 60 et 61. - Locomotives monophasées Siemens-Schuckert pour service de trains express et service de marchandises : ligne de Kiruna-Riksgransen p. 643
- Fig.60 p. 643
- Fig. 62. - Automotrice à courant continu : ligne de Paris à Juvisy p. 646
- Fig. 63. - Automotrice monophasée : ligne du Midland Rd p. 647
- Fig. 64. - Automotrice monophasée : ligne de Hambourg-Blankenese p. 648
- Service de grande ligne p. 660
- Evaluation des dépenses d'électrificaiton du N. Y. N. H. entre Woodlawn et Stamford p. 663
- Croquis schématiques des principales locomotives électriques p. 664
- Fig. 1 et 2. - Courbes représentant le nombre des lecteurs (en chiffres absolus) par années et par mois, pour les années 1904, 1909, 1910 p. 673
- Fig. 3 et 4. - Courbes représentant les nombres des lecteurs (en moyennes journalières) par années et par mois, pour les années 1904, 1909, 1910 p. 674
- Fig. 1 p. 713
- Fig. 2 p. 713
- Fig. 4 p. 713
- TABLEAU DES ESSAIS p. 714
- Fig. 5 p. 715
- Fig. 6 p. 715
- Fig. 7 p. 716
- Fig. 8 p. 716
- Fig. 10 p. 717
- Fig. 11 p. 717
- Fig. 9 p. 717
- Fig. 12 p. 718
- Fig. 13 p. 718
- Fig. 14 p. 719
- Fig. 15 p. 720
- Fig. 16 p. 720
- Fig. 17 p. 721
- Fig. 18. - Fraise hélicoïdale de 94mm avec 18 dents, pas 17 mm sur fonte. Largeur de la coupe 152 mm p. 721
- Fig. 19. - Fraise hélicoïdale de 77mm avec 14 dents, pas 19 mm. Fonte. Coupe de 152 mm p. 721
- Fig. 20. - Fraise hélicoïdale de 152mm avec 16 dents, pas 37mm, 2. Fonte. Coupe de 152 mm p. 721
- Fig. 21 p. 721
- Fig. 22 p. 722
- Fig. 23. - Fraises en bout p. 722
- Fig. 24. - Fraises hélicoïdales p. 723
- Fig. 25. - Fraises latérales p. 724
- Fig. 26. - Nouveau type de fraise hélicoïdale p. 725
- Fig. 27. - Fraises fig. 26 et leurs copeaux p. 725
- Fig. 28 p. 726
- Fig. 29 p. 726
- Fig. 30. - Fraise de front à dents rapportées p. 726
- Fig. 1. - Locomotive Mallel de l'Alchison Topeka. — Type (2, 10, 10. 2). — Poids : locomotive et tender 427 tonnes. — Diamètre des roues motrices 1m,45, de la chaudière 1m,98; hauteur de son axe 3 mètres p. 730
- Fig. 2. - Chaudière de locomotive Mallet avec foyer Shupert suivi des tubes à feu ordinaires, d'une boîte à fumée, d'un surchauffeur de vapeur G, d'un réchauffeur de vapeur G, d'un réchauffeur d'alimentation et de la boîte à fumée ordinaire. La vapeur passe du dôme A, par C, au dôme B, séparé de la chaudière et, dont le régulateur D l'envoie, par E F, au surchauffeur G, d'où elle passe, par H[...] p. 731
- Fig. 3. - Joint articulé des chaudières des locomotives Mallet p. 731
- Fig. 4. - Serrage d'un joint articulé de chaudière Mallet analogue à celui fig. 3 p. 732
- Fig. 5. - Joint en accordéon des chaudières des locomotives Mallet p. 733
- Fig. G. - Changement de marche hydraulique continu Williams et Janney p. 734
- Fig. 7. - Changement de vitesse hydraulique continu Williams et Janney p. 735
- Fig. 8. - Changement de vitesse Williams et Janney p. 736
- Fig. 9. - Vue intérieure de l'appareil Williams et Janney p. 737
- Fig. 10 p. 738
- Fig. 11. - Types divers de transmissions Williams et Janney p. 739
- Fig. 12. - Appareil Williams et Janney A V B commandant la rotation d'une tourelle de cuirassée par la transmission hélicoïdale FDC. On doit pouvoir obtenir, pour satisfaire à certaines conditions du pointage des canons de la turbine, réduire de 2 000 fois en C la vitesse de A et de sa dynamo p. 740
- Fig. 13. - Appareil Williams et Janney B commandé par une dynamo A, commandant le pointage du canon K par DCEFG, et dirigé, de la manette L, par l'action du train M N sur sa cuvette en 0 La vis P de N commande le renvoi Q RZ W V de manière à appuyer, lorsque le canon est pointé dans son inclinaison la plus basse, le galet W sur un rail fixe circulaire X, disposé autour de la tourelle du canon[...] p. 740
- Fig. 14. - Le dynamo à vitesse constante A entraîne deux transmissions Williams et Janney B et C, à manœuvres indépendantes J et K, commandant respectivement, dans les deux sens et à des vitesses indépendantes, l'un, par CE, la levée des projectiles D hors de la soute F et l'autre, par II, la translation de E p. 741
- Fig. 1 à 5. - Mécanisme de serrage du frein Mestre p. 764
- Fig. 6 p. 766
- Fig. 7 p. 768
- Fig. 8. - Frein Mestre. Élévation p. 768
- Fig. 9. - Frein Mestre. Vue par bout p. 769
- Fig. 10. - Installation pour la mesure de la force exercée sur le volant des freins p. 770
- Fig. 11. - Installation d'essai pour la mesure des tensions du ressort p. 770
- Fig. 12 p. 771
- Fig. 1. - Bogie Arbel p. 774
- Fig. 2. - Wagon-tombereau, charge : 50 t. de houille (Compagnie du Midi) p. 775
- Fig. 3. - Bogies et châssis emboutis p. 775
- Fig. 4. - Wagon de 40 t., type houiller Nord p. 776
- Fig. 5. - Chàssis embouti vu par-dessous p. 777
- Fig. 6. - Wagon plate-forme de 40 t. chargé à 82 tonnes p. 778
- Fig. 7. - Wagon-tombereau de 40 t. chargé à 100 tonnes p. 778
- TABLEAU I Bénéfice d'exploitation pour les Compagnies de chemins de fer dérivant de l'utilisation des wagons de grande capacité en tôle d'acier emboutie. Exemple : Distance = 250 km p. 779
- Fig. 8. - Wagon embouti avarié p. 780
- TABLEAU II Bénéfice d'exploitation pour les Compagnies de chemins de fer dérivant de l'utilisation des wagons de grande capacité en tôle d'acier emboutie. Exemple : Distance = 250 km. RÉDUCTION DE LONGUEUR DES TRAINS p. 780
- Fig. 9. - Même wagon après réparation p. 781
- Fig. 10. - Wagon couvert pour primeurs, en tôle d'acier emboutie, capacité : 37 t. de charge (Gouvernement Russe) p. 782
- Fig. 11. - Wagon réservoir de 400 hectolitres pour le transport des pétroles (État Roumain) p. 783
- Fig. 12. - Wagon embouti à tamponnement central de 25 t. (voie étroite) pour le transport des phosphates p. 783
- TABLEAU III Bénéfice d'exploitation pour les Compagnies de chemins de fer dérivant de l'utilisation des wagons de grande capacité en tôle d'acier emboutie. Distance = 250 km. Augmentation de puissance de trafic des trains p. 784
- Fig. 13. - Wagon à trémies en tôle d'acier emboutie, capacité : 50 tonnes de houille p. 785
- TABLEAU IV Plus-values des recettes pour les Compagnies de chemins de fer par application du tarif PV-107 N. - E. spécial aux transports de combustibles en wagons de 40 tonnes fournis par les expéditeurs ou les destinataires. Distance — 250 km p. 786
- Fig. 14. - Wagon houiller de 40 t. (chemin de fer du Nord) p. 787
- Fig. 15. - Wagon-tombereau, en tôle d'acier emboutie, charge : 40 tonnes (État italien) p. 787
- TABLEAU V Plus-values de recettes pour les Compagnies de chemins de fer par application du tarif PV-113 N. - E. spécial aux transports de minerais en wagons de 40 tonnes fournis par les expéditeurs ou les destinataires. Distance [...] p. 788
- Fig. 16. - Wagon plate-forme de 40 t. pour le transport des rails p. 789
- Fig. 17. - Train de 500 tonnes utiles formé de 10 wagons de 50 tonnes à bogies en tôle d'acier emboutie p. 790
- Fig. 18. - wagon à minerai en tôle d'acier emboutie, charge : 40 tonnes p. 791
- Fig. 19. - Train à marchandises de grande vitesse transportant 640 tonnes de houille, en 16 wagons de 40 tonnes p. 792
- Fig. 20. - Wagon à minerai en tôle d'acier emboutie, charge : 43 tonnes p. 793
- Production de minerai de fer de l'Est p. 794
- Fig. 21. - Wagon à bogies de 50 tonnes p. 795
- Fig. 22. - Wagon à déchargement automatique pour le transport des cokes p. 796
- Fig. 23. - Wagon à déchargement automatique « universel pour le transport des minerais p. 799
- Fig. 24. - Train complet composé de wagons à minerais de 40 t. à déchargement automatique p. 800
- Fig. 22. - Vêtement d'un paysan français p. 812
- Fig. 23. - Vêtement Fig. 24. — Vêtement d'un d'un mécanicien français. ouvrier américain p. 812
- Fig. 25. - Vêtement appelé combinaison p. 812
- Fig. 26. - ue de la maison des Belges, à la ferme de La Trousse p. 824
- Fig. 27. - Logement des Belges à la ferme de La Trousse p. 824
- Fig. 28. - Logement des Belges à la ferme de La Trousse p. 825
- Fig. 29. - Maison de la métairie de Laume (Domaine de Theneuille; état ancien de la culture. — 1849) p. 825
- Fig. 30. - Habitation de la métairie du Bonneau (Domaine de Theneuille ; culture améliorée. — 1862) p. 826
- Fig. 31. - Plan général des maisons ouvrières de la ferme de La Trousse p. 827
- Fig. 32. - Maison ouvrière de la ferme de La Trousse p. 828
- Fig. 33. - Maison ouvrière de la ferme de La Trousse p. 828
- Fig. 34. - Groupe de maisons ouvrières de la ferme de La Trousse p. 829
- TABLEAU II p. 854
- TABLEAU I Richesse moyenne en acide phosphorique par litre p. 854
- Fig. 1. - Chargeur automatique de foyers de locomotives Street p. 856
- Fig. 2. - Concasseur du chargeur Street p. 857
- Fig. 3. - Balance densimétriquc p. 859
- Fig. 4 p. 860
- Fig. 5. - Brûleur à pétrole Hamel et Weymouth p. 861
- Fig. 6 p. 861
- Fig. 7 p. 861
- Fig. 8 p. 862
- Fig. 9 p. 862
- Fig. 10 p. 863
- Fig. 1 et 2. - Appareils de dessiccation de l'air des hauts fourneaux de MM. Daubiné et Roy p. 867
- Fig. 3. - Détail d'un plateau de l'appareil fig. 1 p. 868
- Fig. 4. - Batterie de trois appareils Daubiné et Roy du type fig. 1 p. 869
- Fig. 5. - Vedette Progress avec moteurs à gaz p. 870
- Fig 6. - Moteur à gaz Rowland du bateau fig. 5 p. 871
- Fig. 7 et 8. - Moteur à gaz Rowland. Réglage du gazogène et de l'admission au moteur p. 873
- Fig. 9. - Balance de précision automatique Collot p. 874
- Fig. 10. - Balance de Steele et Grant p. 875
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