Bulletin de la Société d'Encouragement pour l'Industrie Nationale
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Fig. 1. - La raffinerie, de 1760 à 1880 p. 47
- Fig. 2. - Panorama montrant : l'ancienne usine et le Hochwald p. 49
- Fig. 3. - Coupe transversale des Vosges et de la vallée du Rhin p. 51
- Phot. 11. - Répartition irrégulière de la ferrite dans un acier à 0,33 p. 100 C par trempe à l'eau à 860° interrompue à 670°
- Phot. 12. - Échantillon rompu spontanément en trois fragments, par tapures
- Fig. 4. - Plan Mabru : état des travaux de janvier à juillet 1813 p. 54
- Fig. 5. - Tour de sondage p. 61
- Fig. 6. - Un pompage p. 62
- Fig. 7. - Puits Clemenceau p. 63
- Fig. 8. - Plan des galeries du puits 1 (puits Clemenceau) p. 64
- Fig. 9. - Tuyaux de condensation de la distillation dans le vide p. 67
- Fig. 1. - Concentrations d'ammoniac à l'équilibre, à diverses pressions et températures p. 72
- Fig. 2. - Four de catalyse. Appareil n° 2 p. 74
- Fig. 3. - Four de catalyse. Appareil n° 3 p. 75
- Fig. 4. - Représentation des expériences de synthèse de l'ammoniac p. 77
- Fig. 5. - Catalyse par le nickel et le cobalt associés aux oxydes réfractaires. P, 100 atm; — débit, 5 1 à l'heure; — volume initial du catalyseur, 2 cm3 p. 79
- Fig. 6. - Catalyse par le nickel et le cobalt associés en proportions variables avec la magnésie p. 80
- Fig. 7. - Action des hautes températures sur le cobalt et le nickel p. 80
- Fig. 8. - Influence du débit gazeux sur la catalyse par le nickel et le cobalt p. 81
- Fig. 9. - Rendements horaires en kilogrammes d'ammoniac Az H3 par heure et par litre de catalyseur (Cobalt), en fonction du débit gazeux p. 82
- Fig. 10. - Catalyse par le molybdène avec divers supports : Oxydes réfractaires : courbes continues. Métaux divers : courbes interrompues. Le molybdène réduit hors de l'appareil, le molybdène-argent fondu, le molybdène-nickel calciné, le molybdènecuivre, qui ne figurent pas sur ce diagramme, ne dépassent pas 0,25 p. 100 p. 83
- Fig. 11. - Influence de la surchauffe sur le catalyseur molybdène. 1. Molybdène réduit de l'acide molybdique précipité. — 2. Molybdène réduit du molybdate d'ammoniae. — 3. Molybdène réduit, 50 p. 100, avec alumine, 50 p. 100. — 1', 2', 3', les mêmes après 18 heures de surchauffe à 850° p. 84
- Fig. 12. - Catalyse par le fer avec divers supports : Courbes continues, catalyseurs préparés par précipitation. — Courbes interrompues, catalyseurs préparés par calcination p. 85
- Fig. 13. - Catalyse par le fer-molybdène, diverses préparations p. 87
- Fig. 14. - Catalyse par le fer-molybdène b, par précipitation. Influence de la température de préparation p. 88
- Fig. 15. - Catalyse par le fer-molybdèue a, par évaporation et calcination. Influence protectrice de la thorine (de 0 à 50 p. 100). P, 100 atm p. 89
- Fig. 16. - Catalyse par le fer-molybdène a, par évaporation et calcination à 600°. Influence protectrice de l'alumine (0 à 50 p. 100) p. 90
- Fig. 17. Catalyse par le fer-molybdène. Influence du chlorure de sodium p. 91
- Fig. 18. - Catalyse par le fer-molybdène. Influence de l'oxygène et de la vapeur d'eau. P, 100 atm p. 92
- Fig. 19. - Catalyse par le fer-molybdène a (20 p. 100 d'alumine) et par le fer-molybdène b. Influence du débit gazeux. P, 100 atm p. 93
- Fig. 20. - Catalyse par le carbure d'uranium (1, 2, 3, 4) et par des alliages d'uranium. Un fer-molybdène figure ici à titre de comparaison. P, 100 atm p. 95
- Fig. 21. - Thermomètre différentiel avertisseur de la présence d'oxygène, dans le mélange de gaz Az + H3 p. 96
- Fig. 22. - Schéma de l'installation de préparation d'ammoniac par catalyse sous pression, pouvant produire jusqu'à 3 kg d'Az H3 par heure (puissance, 12 ch.) p. 98
- Félix Robin (1882-1914) dans son cabinet de travail, à Paris, rue d'Anjou p. 163
- Fig. 1. - Lampe à vapeur de mercure p. 168
- Fig. 2. - Faisceaux lumineux émis par la lampe à mercure p. 168
- Fig. 3. - Châssis servant à mesurer l'éclairement p. 169
- Fig. 4. - Cache employée pour la mesure des éclairements p. 170
- Fig. 5. - Épreuve photographique (côté anode) p. 170
- Fig. 5bis. - Épreuve photographique (côté cathode) p. 171
- Fig. 6. - Courbe donnant les éclairements en fonction des distances à la lampe p. 171
- Fig. 7. - Schéma de la course du chariot p. 172
- Fig. 8. - Chariot portant les échantillons p. 172
- Fig. 9. - Dispositif électrique actionnant le chariot. Montage de la lampe p. 173
- Fig. 10. - Vue d'ensemble des appareils p. 174
- Fig. 11. - Variation de la charge de rupture p. 176
- Fig. 12. - Perte de charge de rupture p. 100 p. 176
- Fig. 13. - Variation du coefficient d'allongement p. 177
- Fig. 14. - Épreuves exposées aux rayons ultra-violets (à gauche), à la lumière solaire (à droite) p. 178
- Soies teintes exposées pendant 2 heures aux rayons ultra-violets p. 179
- Fig. 15. - Spectres d'absorption de la soie et des matières colorantes p. 181
- Fig. 1. - Influence de la position du couple dans l'échantillon p. 201
- Fig. 2. - Courbes de refroidissement de couples de différents diamètres (sans isolement) p. 202
- Fig. 3. - Courbes de refroidissement de couples de différents diamètres (avec isolement) p. 202
- Fig. 4. - Temps de mise en équilibre des couples p. 203
- Fig. 5. - Extrémité de l'aiguille tharmo-électrique p. 203
- Fig. 6. - Photographie du galvanomètre p. 206
- Fig. 7. - Photographie de l'appareil de chauffage et de trempe p. 208
- Fig. 8. - Dessin d'ensemble de l'appareil de chauffage et de trempe p. 209
- Fig. 10. - Appareil de trempe « à immersion » p. 210
- Fig. 9. - Appareil de trempe « à aspersion » p. 210
- Fig. 11. - Détail de la commande du couple et des connexions froides p. 211
- Fig. 12. - Cylindre-échantillon p. 212
- Fig. 13. - Photographie d'ensemble de la table d'enregistrement et de la table des connexions p. 213
- Fig. 14. - Schéma de la table des connexions : position de chauffage p. 215
- Fig. 15. - Schéma de la table des connexions : position de trempe p. 216
- Fig. 16. - Protège-couple pour étalonnage p. 218
- Fig. 17. - Courbes d'étalonnage : solidification de l'antimoine et de l'étain p. 218
- Fig. 18. - Superposition de deux courbes enregistrées p. 220
- Fig. 19. - Courbes expérimentales.: ARGENT p. 220
- Fig. 20. - Courbes expérimentales : NICKEL p. 221
- Fig. 21. - Courbes expérimentales : FERRO-NICKEL p. 221
- Fig. 22. - Courbes expérimentales : ACIER EUTECTIQUE trempé à 630" p. 222
- Fig. 23. - Courbes expérimentales : ACIER EUTECTIQUE trempé à 760° p. 222
- Fig. 24. - Courbes théoriques déduites du cylindre de ferro-nickel de 16 mm de diamètre p. 223
- Fig. 25. - Courbes théoriques déduites du cylindre de nickel de 20 mm de diamètre p. 224
- Fig. 26. - Courbes théoriques déduites de la formule de MAC CANCE p. 224
- Fig. 27. - Influence de la température de trempe sur le refroidissement : FERRO-NICKEL (orde des températures croissantes : + ×, 0, .) p. 225
- TABLEAU I. - Analyse des aciers expérimentés p. 302
- Fig. 28. - Courbes de refroidissement à l'air, à partir de 900°, au centre de cylindres de différents diamètres, en acier voisin de l'eutectique (G = 1,07 p. 100). Abaissement progressif de la température de recalescence (Ar321) p. 303
- Fig. 29. - Courbes de refroidissement à l'air, partir de 900", au centre de cylindres en acier extradoux (C = 0,10 p. 100) p. 304
- Fig. 30. - Courbes de refroidissement à l'air, à partir de 900°, au centre de cylindres en acier doux (C = 0,19 p. 100) p. 305
- Fig. 31. - Courbes moyennes de refroidissement au centre de cylindres homothétiques, en acier à 1,07 p. 100 C et 0,08 p. 100 Mn, trempés à l'eau p. 306
- Fig. 32. - Fac-similé des courbes enregistrées lors de la trempe de l'acier à 1,07 p. 100 C et 0,08 p. 100 Mn, en cylindres de 8, 12, 16 et 20 mm de diamètre p. 307
- Fig. 33. - Variation, en fonction du diamètre des cylindres, de la durée de refroidissement entre 700° et 200°, pour l'acier à 1,07 p. 100 C et 0,08 p. 100 Mn trempé à l'eau p. 309
- Fig. 34. - Schéma de l'aspect macrographique, après attaque à l'acide picrique, des sections droites à mi-hauteur des cylindres trempés p. 310
- Fig. 35. - Courbes donnant la variation de la dureté après trempe, en fonction du diamètre des cylindres et de la durée de refroidissement entre 700° et 200° (acier à 1,07 p. 100 C et 0,08 p. 100 Mn) p. 311
- Phot. 10. - Acier g à 1,07 p.. 100 C et 0,08 p. 100 Mn, trempé vers 750° dans l'appareil à aspersion p. 312QUATER
- Phot. 1. - Acier g à 1,07 p. 100 C et 0,08 p. 100 Mn p. 312BIS
- Phot. 2. - Acier g à 1,07 p. 100 C et 0,08 p. 100 Mn p. 312BIS
- Phot. 3. - Même échantillon que celui de la phot. 2, à un très fort grossissement p. 312BIS
- Phot. 4. - Acier d à 0,50 p. 100 C et 0,30 p. 100 Mn p. 312BIS
- Phot. 5. - Même échantillon que celui de la phot. 4, pl. I, à un très fort grossissement p. 312TER
- Phot. 6. - Acier d à 0,50 p. 100 C et 0,30 p. 100 Mn p. 312TER
- Phot. 7. - Même échantillon que celui de la phot. 6, à un très fort grossissement p. 312TER
- Phot. 8. - Acier f à 0,81 p. 100 C et 0,21 p. 100 Mn p. 312TER
- Phot. 9. - Acier hypoeuteclique d à 0,50 p. 100 C et 0,13 p. 100 Mn p. 312QUATER
- Fig. 36. - Courbes moyennes de refroidissement au centre de cylindres homothétiques en acier à 0,50 p. 100 C et 0,13 p. 100 Mn, trempés à l'eau p. 314
- Fig. 37. - Variation, en fonction du diamètre des cylindres, de durée de refroidissement entre 700° et 200° pour l'acier à 0,50 p. 100 C et 0,13 p. 100 Mn, trempé à l'eau p. 315
- Fig. 38. - Courbes donnant la variation de la dureté A après trempe en fonction des diamètres des cylindres et de la durée de refroidissement entre 700° et 200° (acier à 0,50 p. 100 C et 0,13 p. 100 Mn.) p. 316
- Fig. 39. - Courbes moyennes de refroidissement au centre de cylindres homothétiques en acier à 0,8 p. 100 C et 0,2 p. 100 Mn p. 317
- Fig. 40. - Courbes de refroidissement montrant le dégagement de chaleur à basse température. Courbe 1-1' acier à 0,8 p. 100 C et 0,2 p. 100 Mn, trempé à 630° dans l'eau p. 317
- Fig. 41. - Fac-similé des courbes enregistrées lors du refroidissement d'un cylindre de 20 mm de diamètre en acier à 0,8 p. 100 C et 0,2 p. 100 Mn. Refroidissement à l'air (interruptions de la courbe toutes les secondes) p. 318
- Fig. 42. - Courbes moyennes de refroidissement, au centre de cylindres de 16 mm de diamètre en acier, à diverses teneurs en carbone et en manganèse p. 320
- Fig. 43. - Fac-similé des courbes enregistrées lors du refroidissement d'un cylindre de 16 mm - de diamètre en acier à 0,3 p. 100 C et 0,2 p. 100 Mn. Refroidissement à l'air (interruptions de la courbe toutes les 5 secondes) p. 323
- Fig. 44. - Fac-similé des courbes enregistrées lors du refroidissement d'un cylindre de 16 mm de diamètre en acier à 1,4 p. 100 C et 0,2 p. 100 Mn. Refroidissement à l'air (interruptions de la courbe toutes les 5 secondes) p. 324
- Fig. 45. - Courbes de refroidissement d'un acier à 0,56 p. 100 C et 0,26 p. 100 Mn, en cylindres de 14, 16 et 18 mm de diamètre, trempés à l'eau à diverses températures p. 325
- Fig. 46. - Fac-similé des courbes enregistrées lors du refroidissement d'un cylindre de 16 mm de diamètre en acier à 0,56 p. 100 C et 0,26 p. 100 Mn. Refroidissement à l'air (interruptions de la courbe toutes les 5 secondes) p. 326
- A. - Cylindres de 10 mm de diamètre trempés à 800° p. 329
- A. - Cylindres de 10 mm de diamètre trempés vers 815° p. 329
- B. - Cylindres de 18 mm de diamètre trempés à 860° p. 329
- TABLEAU III. - TREMPES INTERROMPUES. II. — Acier e (C = 0,56 p. 100; Mn = 0,26 p. 100) p. 329
- TABLEAU II. - TREMPES INTERROMPUES. I. — Acier c (C = 0,33 p. 100; Mn = 0,19 p. 100) p. 329
- A. - Cylindres de 10 mm de diamètre trempés à 825° p. 330
- B. - Cylindres de 18 mm de diamètre trempés à 855° p. 330
- B. - Cylindres de 18 mm de diamètre trempés à 860° p. 330
- TABLEAU IV. - TREMPES INTERROMPUES. III. — Acier f(C = 0,81 p. 100; Mn = 0,20 p. 100) p. 330
- Fig. 47. - Courbes de refroidissement lors de la trempe vers 815° dans l'eau d'un cylindre de 10 mm de diamètre en acier à 0,33 p. 100 C et 0,2 p. 100 Mn p. 331
- Fig. 48. - Fac-similé des courbes enregistrées lors de la trempe, vers 800°, dans l'eau, d'un cylindre de 10 mm de diamètre en acier à 0,56 p. 100 C et 0,26 p. 100 Mn p. 332
- Fig. 49. - Fac-similé des courbes enregistrées lors dela trempe, vers 850°, dans l'eau, d'un cylindre de 18 mm de diamètre en acier à 0,56 p. 100 C et 0,26 p. 100 Mn p. 333
- Fig. 50. - Fac-similé des courbes enregistrées lors de la trempe vers 825°, dans l'eau, d'un cylindre de 10 mm de diamètre en acier à 0,8 p. 100 C et 0,2 p. 100 Mn p. 334
- Fig. 51. - Courbes de refroidissement au centre de cylindres de 18 mm de diamètre en divers aciers au nickel trempés à l'eau p. 343
- Fig. 52. - Courbes de refroidissement au centre de cylindres de 18 mm de diamètre en divers aciers spéciaux trempés à l'eau p. 344
- Unités automobiles aux armées au 1er novembre 1918 p. 353
- Nombre de malades transportés p. 354
- Nombre de sections sanitaires au 1er novembre 1918 p. 354
- Progression du ravitaillement en viande fraîche p. 354
- Importations en France des engrais chimiques les plus employés par l'agriculture p. 362
- Fig. 1. - Un puits de pétrole à Tilouanet p. 419
- Fig. 2. - Une exploitation de phosphate de chaux à Metlaoui p. 425
- Fig. 3. - Entrées de galeries d'exploitation de phosphate à Metlaoui p. 427
- Fig. 4. - Les gorges du Seldja entre Metlaoui et Redeyef p. 429
- Fig. 5. - L'embarquement des phosphates à Sfax p. 431
- Carte minière et tectonique de l'Afrique du Nord dressée par M. L. Joleaud p. 432
- Fig. 6. - Le tapis roulant servant à l'embarquement des phosphates à Sfax p. 434
- Source jaillissante de Koutzenhausen (Péchelbronn) p. 459
- Analyse comparative de l'huile brute p. 461
- Distillation fractionnée (poids p. 100 de l'huile brute) p. 461
- Analyse du gaz de quelques sources (volume p. 100) p. 462
- CE QUI FUT VAUQUOIS p. 466
- UN COIN DES FLANDRES p. 468
- RÉGION DE MERCKEM, A 10 KM AU SUD DE DIXMUDE p. 469
- BOIS DES HAUTES-CORNES, A 3 KM AU NORD-OUEST DE SAINT-GOBAIN p. 471
- UNE COMMUNE FRANÇAISE : CAHIGNAN (ARDENNES) p. 474
- LE COURS DU CHIERS, PRÈS DE BAZEILLES p. 479
- LA CAMPAGNE LORRAINE, PRÈS DE BUHL p. 483
- LE CHATEAU DE CHAMPS p. 485
- LE CHATEAU DE VERSAILLES p. 487
- Locomotive Mallet 2-10-10-2 du Virginian Railway p. 490
- Dimensions principales p. 491
- Fig. 1 p. 593
- 1. - L'appareil monté vu en plan p. 602
- II. - Vue perspective de l'appareil (des couronnes modulaires ont été retirées pour montrer le dispositif d'entraînement) p. 603
- Fig. 1. - Blaise Pascal (1623-1662), inventeur : de la presse hydraulique, de la brouette, des omnibus et de la machine à calculer (n° 152) p. 614
- Fig. 2. - Machine à calculer de Pascal, modèle de 1652 (n° 108) p. 615
- Fig. 3. - Buste de Charles-Xavier Thomas de Colmar (1785-1870) à l'âge de 80 ans, inventeur de la première machine à calculer pratique, récompensé de la médaille d'or par la Société d'Encouragement en 1820[...] p. 615
- Fig. 4. - Arithmomètre de Thomas, à 16 chiffres, modèle de 1851 (n° 110) p. 616
- Fig. 5. - Machine à calculer de Maurel et Jayet, dite Arithmaurel, construite en 1854 (n° 111) p. 616
- Fig. 6. - Machine arithmétique de Tchebichef (1882) (n° 112) p. 617
- Fig. 7. - Machine à calculer du Docteur Roth (1841) (n° 113) p. 617
- Fig. 8. - Léon Bollée (1870-1913), inventeur de la première machine à multiplier directement (n° 121) et de nombreux perfectionnements en automobile et en aviation p. 618
- Fig. 9. - Machine à calculer de Léon Bollée, imaginée en 1888 (n° 114) p. 618
- Fig. 10. - La table de Pythagore, réalisée matériellement, organe essentiel de la machine de Léon Bollée (n° 121) p. 619
- Fig. 11. - Machines à calculer inventées par Léon Bollée : à gauche : tableau multiplicateur-totalisateur; à droite : tableau multiplicateur-diviseur; devant, au milieu : petit appareil multiplicateur p. 619
- Fig. 12. - Petite machine à additionner de Léon Bollée (1889) (n° 120).' p. 620
- Fig. 13. - Petit arithmomètre Thomas de Colmar, original de 1820 (n° 127) p. 621
- Fig. 14. - Arithmomètre Thomas de Colmar, modèle moyen, de 1848 (n° 128) p. 622
- Fig. 15. - Grand arithmomètre-meuble Thomas de Colmar, de 1855 (n° 120) p. 623
- Fig. 16. - Portrait de Charles-Xavier Thomas de Colmar (1785-1870) en 1820 (n° 132.) p. 624
- Fig. 17. - Arithmomètre électromécanique de M. Torres y Quevedo (1920) p. 626
- Fig. 18. - Calculatrice Fournier p. 627
- Fig. 19. - Machine comptable Elliott Fisher, avec table et platine pour écrire sur livres reliés et sur feuilles volantes; additionne et soustrait verticalement p. 629
- Fig. 20. - Machine comptable Elliott Fisher, avec platine à pédale; écrit, additionne et soustrait, verticalement et horizontalement p. 629
- Fig. 21. - Machine à additionner Wales p. 630
- Fig. 22. - Machine à additionner Monroë p. 631
- Fig. 23. - Machine Millionnaire à 20 chiffres, à un seul chariot, actionnée électriquement p. 631
- Fig. 24. - Machine Millionnaire à 20 chiffres, à double chariot p. 632
- Fig. 25. - Machine Madas p. 633
- Fig. 26. - Machine Dactyle p. 633
- Fig. 27. - Machine Barrett p. 634
- Fig. 28. - Machine Sundstrand p. 635
- Fig. 29. - Clavier de la machine Sundstrand p. 635
- Fig. 30. - Machine Burroughs Calculator p. 636
- Fig. 31. - Machine Burroughs p. 637
- Fig. 32. - Arithmomètre Thomas-Payen. moderne (M. A. Darras, constructeur) p. 638
- Fig. 33. - Rouleau Calculateur National, système Billeter p. 639
- Fig. 34. - Comptometer de la Felt and Tarrant Mfg Co p. 640
- Fig. 35. - Caisse enregistreuse, modèle courant p. 641
- Fig. 36. - Caisse enregistreuse comptable p. 642
- COMPTEUR ET MACHINE PAR M. LE DOCTEUR ROTH p. 680
- ARITHMOMETRE DE M. THOMAS (DE COLMAR) ET THOMAS DE p. 696
- ARITHMOMETRE DE MM. THOMAS (DE COLMAR) ET THOMAS DE BOJANO p. 712
- Fig. 1. - Calculateur Didelin p. 721
- Fig. 1. - Tableau multiplicateur-diviseur p. 729
- Fig. 2. - Petit appareil multiplicateur p. 730
- Fig. 3. - Appareil servant à effectuer mécaniquement les calculs p. 731
- Fig. 4. - Machine à calculer modèle de 1889 p. 733
- Fig. 5. - Machine à calculer, modèle de 1889; détails du calculateur p. 735
- Fig. 6. - Machine à calculer modèle de 1892. Vue de face p. 737
- Fig. 7. - Machine à calculer modèle de 1892. Vue d'arrière p. 737
- Fig. 8. - Machine à calculer modèle de 1892. Plan p. 737
- Fig. 1. - Consommation en acide sulfurique à 66° B. et oléum, de janvier 1915 à octobre 1918 p. 770
- Fig. 2. - Fabrication d'acide nitrique synthétique. Catalyseurs (Poudrerie nationale d'Angoulême) p. 776
- Fig. 3. - Vue d'un atelier de condensation (Poudrerie nationale d'Angoulême) p. 777
- Ressources en phénol synthétique et réceptions d'Amérique de 1914 à 1918 (en tonnes) p. 792
- Fig. 4. - Fabrique de coton-poudre de la Poudrerie nationale de Bergerac p. 796
- Fig. 5. - Disponibilités en coton-poudre, d'août 1914 à novembre 1918 p. 797
- Fig. 6. - Nitration du coton : procédé des auges et pots p. 798
- Fig. 7. - Nitration du coton-poudre : turbines Selwig, à la Poudrerie d'Angoulême p. 799
- Fig. 8. - Nitration du coton-poudre : procédé Thomson p. 800
- Fig. 9. - Lavage et stabilisation du coton-poudre p. 801
- Fig. 10. - Mouvement de la production des poudres B, d'août 1914 à novembre 1918 p. 803
- Fig. 11. - Vue d'un atelier de fabrication de tolite à la Poudrerie d'Angoulême p. 813
- Fig. 12. - Production journalière en explosifs nitrés et nitratés, d'août 1914 à novembre 1918 p. 815
- Fig. 13. - Production journalière de différents explosifs nitrés ou nitratés, d'août 1914 à novembre 1918 p. 816
- Fig. 14. - Explosifs chloratés et perchloratés, ne 1914 à novembre 1918 p. 820
- Fig. 15. - Fournitures américaines en poudre, coton-poudre et explosifs, d'août 1914 à novembre 1918 p. 822
- Fig. 16. - Effectif du personnel employé dans les poudreries, de juin 1914 à novembre 1918 p. 823
- Fig. 1. - Usines de Denain : Vue d'ensemble sur les hauts fourneaux de 220 t et les halles de laminage de l'aciérie Jordan avant la guerre p. 833
- Fig. 2. - Usines de Denain : Emplacement des hauts fourneaux 1 et 2 et de leurs appareils à air chaud p. 834
- Fig. 3. - Usines de Denain : Aciérie Jordan : Halle de coulée de l'aciérie Thomas p. 834
- Fig. 4. - Usines de Denain : Aciérie Jordan : Blooming n° 1 avant la guerre p. 835
- Fig. 5. - Usines de Denain : Aciérie Jordan : Le train à poutrelles avant la guerre p. 835
- Fig. 6. - Usines de Denain : Aciérie Jordan : Atelier de laminage (ce qui reste de l'installation d'une turbo-dynamo de 800 kW, utilisant les vapeurs d'échappement des machines motrices des laminoirs à gros profilés) p. 836
- Fig. 7. - Usines de Denain : Tôlerie moyenne : Le train Lauth avant la guerre p. 837
- Fig. 8. - Usines de Denain : Tôlerie moyenne : Emplacement des cages et des appareils annexes (ce train avait 3 cages, une ébaucheuse, 2 finisseuses) p. 837
- Fig. 9. - Usines de Denain : Nouvelle grosse tôlerie : ce qui reste d'un atelier de laminoir à très grandes et grosses tôles de 4,350 m de table avec cisailles, machines à dresser, occupant 3 ha de terrain dont 2,5 couverts. Cet atelier qui avait coûté 8 millions de francs était entièrement achevé et prêt à être mis en travail p. 838
- Fig. 10. - Usines de Denain : Intérieur de la centrale de l'aciérie Jordan qui abritait quatre génératrices, trois de 600 HP et une de 350 HP p. 839
- Fig. 11. - Forges de Douai : Atelier de grosse forge en 1914 p. 841
- Fig. 12. - Forges de Douai : Atelier d'emboutissage en 1914 p. 842
- Fig. 13. - Forges de Douai : Atelier de wagonnage en 1914 p. 842
- Fig. 14. - Forges de Douai : Atelier de wagonnage en 1918 p. 843
- Fig. 15. - Forges de Douai : Salle des machines motrices en 1914 p. 843
- Fig. 16. - Forges de Douai : Salle des machines motrices en 1918 p. 844
- Fig. 17. - Forges de Douai : Vue de l'usine n° 3 en 1914 p. 845
- Fig. 18. - Forges de Douai : Vue de l'usine n° 3 en 1918 p. 846
- Fig. 19. - Usines de Valenciennes : Cette vue montre à gauche les épurateurs à sec du haut fourneau n° 1 percés d'obus, avec les passerelles arrachées et les conduites tordues, brisées. Les dégâts sont très importants. A gauche, la cheminée de 80 m, détruite par explosion de mines p. 847
- Fig. 20. - Usines de Valenciennes : Réservoir d'eau de 1 000 m3 effondré sur son massif détruit lui-mème par les mines. Cet ensemble constituait le chàteau d'eau formé d'une tour de 22 m de hauteur, 14 m de diamètre p. 848
- Fig. 21. - Usines de Valenciennes : Cheminée de 80 m des hauts fourneaux abattue par la mine, à droite les épurateurs à air très endommagés, à gauche les ruines de la halle de coulée, bâtiment métallique de 168 × 24 m p. 849
- Fig. 22. - Usines de Valenciennes : Tronçons de la conduite de gaz (2,400 m) abattue p. 849
- Fig 23. - Usines de Valenciennes : Vue de la salle des machines prise de la galerie du tableau de distribution au cours de la seconde quinzaine du mois de novembre 1916. Au fond, vue des machines soufflantes des hauts fourneaux p. 850
- Fig. 24. - Usines de Valenciennes : Cette photographie représente l'intérieur de la salle des machines des hauts fourneaux, bâtiment de 120 x 30 m, avec très important sous-sol contenant toutes les tuyauteries d'eau, de gaz, d'air des machines à vapeur p. 851
- Fig. 25. - Usines de Valenciennes : Laminoir, au premier plan, on voit les fondations du train réversible de 850 cm, longueur de table de 2,25 m, complètement bouleversées p. 852
- Fig. 26. - Usines de Valenciennes : Ripeurs du reversible et fondations bouleversées par les mines. A l'arrière le mur avec niches et échancrures recevait les renvois des câbles actionnant les taquets p. 853
- Fig. 27. - Usines de Louvroil : Aciérie Thomas en 1914 p. 855
- Fig. 28. - Usines de Louvroil : Aciérie Thomas en 1918 p. 856
- Fig. 29. - Usines de Louvroil : Fours Pitt en 1918 p. 857
- Fig. 30. - Usines de Pont-à-Vendin : Haut fourneau détruit p. 859
- Fig. 31. - Usines de Pont-à-Vendin : Haut fourneau détruit p. 860
- Fig. 32. - Nouvelle usine d'Hautmont : Hall du train réversible de 700 et du train réversible de 1 000. Vue après guerre p. 862
- Fig. 33. - Nouvelle usine d'Hautmont : Batterie de chaudières. Vue après guerre p. 862
- Fig. 34. - Usine de Rehon : Vue des hauts fourneaux après la guerre. Soufflante à vapeur n° 4 p. 863
- Fig. 35. - Usine de Rehon : Vue d'ensemble des aciéries avant la guerre p. 863
- Fig. 36. - Usine de Rehon : Vue d'ensemble des aciéries après l'armistice p. 864
- Fig 37. - Usine de Rehon : Emplacement des convertisseurs après l'armistice p. 865
- Fig. 38. - Usine de Rehon : Train blooming. Vue avant guerre p. 865
- Fig. 39. - Usine de Rehon : Train blooming. Vue après guerre p. 866
- Fig. 40. - Usine de Rehon : Train réversible de 950. Vue avant guerre p. 867
- Fig. 41. - Usine de Rehon : Train réversible de 950. Vue après guerre p. 867
- Fig. 42. - Usines de Longwy : Aciéries Thomas et Bessemer. Vue avant guerre p. 870
- Fig. 43. - Usines de Longwy : Halle principale des laminoirs. Vue avant guerre p. 870
- Fig. 44. - Usines de Longwy : Emplacement des appareils Cowper démolis et rasés. Les décombres de démolitions sont jetés dans la fosse à voie de décrassage qu'ils obstruent complètement ainsi qu'une partie de la voie de la fonte qui est inondée jusqu'au dessus du châssis du wagon abandonné qui s'y trouve p. 871
- Fig. 45. - Usines de Longwy : Vue de la halle de coulée vers le bassin n° 2. Aciérie Thomas. On aperçoit au premier plan les pontets de roulement du pont de coulée et du pont de montage p. 871
- Fig. 46. - Usines de Longwy : Aciérie Martin. Parc à matières. On aperçoit à gauche le bâtiment en tôles ondulées des chaudières de Naeyer, lesquelles ont été dégarnies de leurs accessoires, passerelle et éléments de tuyauterie à gaz, projetés sur le sol; on remarque la démolition partielle des murs de soutènement dont les garde-corps ont été arrachés p. 872
- Fig. 47. - Usines de Longwy : Tôlerie III. Train n° 2 montrant les charpentes démolies. Toute la couverture a disparu. Au premier plan les Pitts du blooming 1 démolis, à gauche des tuyaux à gaz dont le garnissage réfractaire a été enlevé p. 873
- Fig. 48. - Usines de Longwy : Laminoirs. Vue dans la halle des fours. On aperçoit les vestiges des fours à réchauffer p. 873
- Fig. 49. - Usines de Longwy : Vue du train à larges plats et tôlerie II. On aperçoit au premier plan les fondations des paliers de la commande électrique, plus loin les fondations du train à larges plats et la tôlerie III, à droite les débris des fours à réchauffer et deux ventilateurs subsistants p. 874
- Fig. 50. - Usines de Longwy : Vue de la halle des trains. Au premier plan on aperçoit les fondations de la machine à vapeur réversible de 5 000 ch actionnant le train à rails et poutrelles. Plus loin, on voit toutes les fondations de la commande électrique de la tôlerie II et du train à larges plats de 1 000 ch p. 875
- Fig. 51. - Usines de Longwy : Vue sur l'emplacement de la machine du blooming I. On aperçoit au premier plan les fondations de cette machine réversible de 4 000 ch. Plus loin, les bâtiments très endommagés, la condensation centrale dont les installations intérieures ont disparu p. 876
- Fig. 52. - Usines de Longwy : Aciérie Thomas, installation reconstituée p. 877
- Fig. 53. - Usines de Longwy : Aciérie Martin, installation reconstituée p. 878
- Fig. 54. - Usines de Longwy: Laminoirs continus, installation reconstituée p. 879
- Fig. 55. - Usines de Longwy : Blooming n° II, installation reconstituée p. 880
- Fig. 56. - Usines de Villerupt : Bâtiment de la machine soufflante. Haut fourneau n° 1 p. 882
- Fig. 57. - Usines de Villerupt : Machine soufflante n° 2 en 1914 p. 883
- Fig. 58. - Usines de Villerupt : Machine soufflante n° 2 en 1918 p. 884
- Fig. 59. - Usines de Villerupt : Batterie de chaudières démantelées p. 884
- Fig. 60. - Usines de Villerupt : Bâtis de moteur à gaz au casse fonte p. 885
- Fig. 61. - Usines de Villerupt : Accumulateur à minerai p. 885
- Fig. 62. - Usines de Villerupt : Halle du train trio de 850 p. 886
- Fig. 63. - Usines de Gorcy : Salle des soufflantes. Les deux machines soufflantes ont été brisées et enlevées comme bocages p. 887
- Fig. 64. - Usines de Gorcy : Emplacement des fours de l'aciérie. L'aciérie comportait une installation moderne de 2 fours de 30 t avec chargeuse électrique à pont. Les deux fours ont été en grande partie démolis et l'outillage détruit p. 888
- Fig. 65. - Usines de Gorcy : Ce qui reste de trois gazogènes à grille tournante, système Kerpely, de 3 m de diamètre et de leur bâtiment en charpente métallique p. 888
- Fig. 66. - Usines de Gorcy : emplacement du train à fil p. 889
- Fig. 67. - Usine de Gorcy: Ce qui subsiste de l'atelier de boùtonnerie qui produisait. annuellement 500 t de produits p. 889
- Fig. 68. - Usines de Gorcy : Emplacement des recuits p. 890
- Fig. 69. - Usines d'Homécourt : Vue prise en 1911 du côté Nord montrant la ligne des appareils Cowper et les voies des Skips des six hauts fourneaux existant à cette époque. Un septième haut fourneau a été construit depuis et mis en feu en février 1913. Sur cette photographie les conduites de vent et les valves à vent froid sont visibles. Elles n'existent plus sur la figure 70 p. 892
- Fig. 70. - Usines d'Homécourt : Cette photographie, prise en 1919, montre que ces conduites ont été enlevées p. 893
- Fig. 71. - Usines d'Homécourt : Vue prise en 1911, montrant le trou de coulée d'un haut fourneau, le passage au-dessus de la tranchée de circulation des poches à fonte, la rigole de coulée et la halle de coulée p. 894
- Fig.72. - Usines d'Homécourt : La halle de coulée transformée en magasin par les Allemands p. 894
- Fig. 73. - Usines d'Homécourt: Vue prise en 1911 de la halle des convertisseurs de l'aciérie Thomas. A gauche, convertisseur n° 4, décrassage du bec, le convertisseur n° 3 vient de couler, la grande coulée avec la poche pleine d'acier s'en va vers la halle de coulée. Le convertisseur n° 2 est en attente, le convertisseur n° 1 à peine visible souffle. On voit très bien sur cette vue la plate-forme de travail[...] p. 895
- Fig. 74. - Usines d'Homécourt : Vue prise après l'armistice montrant l'état de la halle des convertisseurs. La plate-forme, les colonnes portant les convertisseurs, la passerelle de la chaîne, le monte-charge à chaîne n'existent plus. Les rideaux de protection au-dessus et en face des convertisseurs n'existent plus. Les convertisseurs gisent à terre en cours de démolition. D'après les témoins oculaires[...] p. 895
- Fig. 75. - Usines d'Homécourt : Aciérie Martin. Cette vue, prise après l'armistice, représente l'emplacement de l'aciérie Martin à deux fours de 35 t. D'une installation moderne (le 2e four avait été mis en feu en 1913), il ne reste que les massifs en briques, des chambres de récupération des fours à moitié démolis et les deux cheminées. On voit l'une d'elles à gauche de la photographie p. 896
- Fig. 76. - Usines d'Homécourt : Vue prise en 1911 de la halle des fours Pitt. On voit les deux ponts enfourneur et défourneur. Dans le fond, l'appareil hydraulique à démouler p. 896
- Fig. 77. - Usines d'Homécourt : Vue de la halle des fours Pitt en 1919 p. 897
- Fig. 78. - Usines d'Homécourt : Vue prise en 1914 du train trio universel à larges plats p. 897
- Fig. 79. - Usines d'Homécourt : Vue de l'emplacement de ce train en 1919 p. 898
- Fig. 80. - Usines d'Homécourt : Ce qui reste du train à tôles. Il est en cours de démontage; les Allemands n'ont pas eu le temps d'en achever la destruction. Son moteur électriaue de 2 500 ch a été enlevé. Son emplacement est visible sur la photographie p. 898
- Fig. 81. - Usines d'Homécourt : Vue prise en 1911 de la station centrale électrique. En avant, les deux moteurs de 2 500 ch et leurs alternateurs qui devaient être enlevés par les Allemands ; dans le fond, les quatre moteurs de 1500 ch laissés p. 899
- Fig. 82. - Usines d'Homécourt : Vue de la station centrale électrique en 1919 p. 899
- Fig. 83. - Usines de Jœuf : Vue de l'aciérie Thomas après l'armistice p. 900
- Fig. 84. - Usines de Jœuf : Vue de l'aciérie Thomas en 1920, après réfection p. 901
- Fig. 85. - Usines de Jœut : Vue de l'atelier dolomitique après l'armistice p. 901
- Fig. 86. - Usines de Jœuf : Vue de l'atelier dolomitique en 1920 p. 902
- Fig. 87. - Usines de Jœuf : Emplacement du train blooming en 1919 p. 903
- Fig. 88. - Usines de Jœuf : Emplacement du train blooming en 1920, après réfection p. 903
- Fig. 89. - Usines de Jœuf: Emplacement de la deuxième machine du train blooming p. 904
- Fig. 90. - Usines de Jœuf : Train blooming après réfection p. 904
- Fig. 91. - Usine de Jœuf : Vue de l'atelier des tours à cylindres en 1919 p. 905
- Fig. 92. - Usine de Jœuf : Machine à vapeur du train à rails. La croix montre le mouton ayant servi à la briser p. 905
- Fig. 93. - Usine de Jœuf : Vue de l'emplacement du train à billettes p. 906
- Fig. 94. - Usine de Jœuf : Vue de l'emplacement du train à rails p. 906
- Fig. 95. - Usine de Jœuf : Vue de l'emplacement du train à fils p. 907
- Fig. 96. - Usine de Jœuf : Emplacement des fours à réchauffer p. 907
- Fig. 97. - Usine d'Auboué : Haut fourneau n° 3 démoli p. 908
- Fig. 98. - Usine d'Auboué : Emplacement du groupe électrogène Thyssen enlevé. Les boulons de fondation ont été coupés au chalumeau. Les massifs partiellement démolis sont à refaire entièrement p. 909
- Fig. 99. - Usine d'Auboué : Emplacement des soufflantes à gaz Schneider de 1500 ch enlevées. Les boulons de fondation ont été coupés p. 910
- Fig. 100. - Usine d'Auboué : Emplacement de la machine soufflante à gaz Thyssen de 2 500 ch enlevée. Le massif partiellement démoli est à refaire entièrement p. 911
- BILAN AU 31 DÉCEMBRE 1919 p. 968
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