Bulletin de la Société d'Encouragement pour l'Industrie Nationale
- PAGE DE TITRE (Première image)
- BILAN AU 31 DÉCEMBRE 1920 p. 34
- Fig. 1. - La Maison du Livre français, 4 rue Félibien, Paris (6e) p. 43
- Fig. 2. - Classement des colis pour Paris p. 44
- Fig. 3. - Les quais de départ p. 45
- Fig. 4. - Groupage des colis pour la province et l'étranger p. 46
- Fig. 5. - Panonceau de la Maison du Livre français p. 49
- A Influence de la pression initiale sur la consommation théorique des machines (cycle de Rankine). (Vapeur saturée sèche, pression finale 1 kg : cm2.) p. 58
- B Influence de la pression finale sur la consommation théorique des machines (cycle de Rankine). (Pression initiale absolue 10 kg : cm2, vapeur saturée sèche.) p. 59
- C Influence de la surchauffe sur la consommation théorique des machines (cycle de Rankine) p. 59
- Pression initiale absolue, 12 kg : cm2; température initiale, 250° p. 68
- Fig. 1 p. 100
- Fig.2 p. 100
- Fig. 3 p. 101
- Vue d'ensemble de la calculatrice Fournier-Mang montrant les principales pièces extérieures de cette machine à calculer p. 106
- Fig. 1. - Vue avant de la machine à écrire le Braille, système Berger p. 109
- Fig. 2. - Vue arrière de la machine Berger p. 110
- Fig. 1. - Machine à essayer les matériaux de construction à la compression. Type E C 2 p. 122
- Fig. 2. - Vue en coupe de la machine type E C 2 p. 123
- Fig. 3. - Moule à cubes p. 124
- Fig. 4. - Moule à cylindres p. 125
- Fig. 5. - Machine à essayer les matériaux de construction à la bille Brinell p. 126
- Fig. 6. - Coupe verticale de la machine à essayer les matériaux de construction à la bille Brinell p. 127
- Fig 7. - Plan-coupe horizontale de la machine à essayer les matériaux de construction à la bille Brinell p. 127
- Fig. 1. - Dispositif de Sulzer pour la récupération de la chaleur du coke défourné p. 132
- Fig. 2. - Brûleur à gaz surpressé de la Surface Combustion Co p. 134
- Fig. 3. - Groupe mélangeur-compresseur de la Société française Auer p. 135
- Fig. 4. - Récupérateur de chaleur pour radiateur, de la Société Chaleur et Lumière p. 136
- Fig. 5. - Réchaud TIP. Chauffage rapide d'une casserole p. 136
- Fig. 6. - Réchaud TIP. Chauffage lent d'une marmite et utilisation des gaz chauds à d'autres chauffages p. 136
- Chargement de la machine à teiller le lin de M. Lesage p. 139
- Fig. 1. - Schéma de l'accéléromètre pour vibrations verticales p. 179
- Fig. 2. - Profil sommaire de l'accéléromètre pour vibrations verticales p. 180
- Fig. 3. - Transformation de l'appareil pour vibrations verticales en un accéléromètre pour vibrations horizontales p. 181
- Fig. 4. - Schéma de l'accéléromètre pour vibrations horizontales p. 182
- Fig. 5 et 6. - Coupe verticale GF et plan-coupe horizontale CD de l'accéléromètre p. 184
- Fig. 7. - L'axe a de la figure 5 est tourné de 90°; le bras b est en place sur bagues de caoutchouc; à droite, le couteau est séparé de l'axe par une réglette en bois pour le transport p. 185
- Fig. 1. - Moteur Renault 550 ch à 12 cylindres en V, à 60° (vue latérale). Sur le même modèle ont été établis : un moteur 420 ch et le moteur 300 ch qui équipe les avions classiques Bréguet. Les cylindres sont en acier avec chemise d'eau en tôle soudée à l'autogène. Distribution par culbuteurs au-dessus des cylindres enfermée dans un carter étanche. Carburateurs latéraux p. 189
- Fig. 2. - Moteur Renault 420 ch à 12 cylindres en V, avec réducteur à pignons droits de commande d'hélice. Le même modèle se fait avec prise directe p. 191
- Fig. 3. - Moteur Lorraine-Dietrich 400 ch à 12 cylindres en V. Les cylindres en acier sont jumelés. L'allumage, réalisé ici par magnétos, se fait aussi par génératrice à courant continu et distributeurs séparés placés en bout d'arbres à cames p. 192
- Fig. 4. - Moteur Lorraine-Dietrich 400 ch à 12 cylindres avec 3 rangées de 4 en éventail à 60°. Allumage par génératrice à courant continu placée à l'avant p. 193
- Fig. 5. - Moteur Lorraine-Dietrich 1.000 ch à 24 cylindres en éventail (3 rangées de 8) p. 196
- Fig. 6. - Moteur Farman 500-600 ch à 18 cylindres en éventail (vue côté allumage). Génératrices électriques (TSF et lancement) et moteur électrique de mise en route; se fait avec ou sans démultiplicateur d'hélice à satellites coniques p. 197
- Fig. 7. - Embiellage de moteur Farman 500 ch à cylindres en éventail p. 199
- Fig. 8. - Démultiplicateur d'hélice Farman, type axial, à satellites coniques p. 200
- Fig. 9. - Groupe bi-moteur Bréguet (licence Bugatti) 425 ch à 16 cylindres en 2 rangées de 8 parallèles commandant chacune un vilebrequin qui entraine l'arbre d'hélice par un engrenage débrayable à volonté. Cylindres d'acier; chemise d'eau vissée en tôle de duraluminium p. 201
- Fig. 10. - Vilebrequin à 8 coudes d'un moteur Bréguet p. 203
- Fig. 11. - Groupe quadrimoteur Bréguet de 850 ch constitué par 2 groupes bimoteurs 425 ch attaquant le même arbre d'hélice par un entraînement à débrayage automatique p. 204
- Fig. 12. - Chambre de machines Bréguet avec groupe quadrimoteur de 850 ch dans l'avion Léviathan p. 205
- Fig. 13. - Moteur Benz 300-400 ch à 12 cylindres en V à 60°. Un modèle analogue mais avec carburateurs latéraux de 550-650 ch a été établi p. 206
- PRINCIPAUX MOTEURS ACTUELS p. 207
- Fig. 14. - Moteur Salmson (système Canton Unné) Z9, 250 ch à 9 cylindres en étoile (vue côté hélice et collecteur d'échappement). Ce même type perfectionné et de dimensions augmentées est devenu le moteur AZ9 de 300 ch établi à prise directe ou avec réducteur axial par satellites coniques p. 209
- Fig. 15. - Coupe longitudinale du moteur Salmson à 9 cylindres en étoile monté avec son radiateur annulaire à l'avant et collecteur d'eau à la partie supérieure p. 211
- Fig. 16. - Moteur Salmson 18 Z, 500 ch à 18 cylindres suivant 2 étoiles parallèles de 9 cylindres actionnant un maneton unique de vilebrequin; à droite, le collecteur d'échappement et l'hélice p. 212
- Fig. 17. - Moteur Salmson AB9, 200 ch, à 9 cylindres en étoile, à cylindres en aluminium à ailettes, à refroidissement par air p. 213
- Fig. 18. - Chambre de machines du Siemens- Schuckert. De chaque côté se trouvent 3 moteurs Basse-Selve, 300 ch. Ces 6 moteurs actionnent au total 4 hélices par des transmissions complètes avec embrayage p. 214
- Fig. 19. - Chambre étanche à dépression pour l'essai des moteurs (Friedrichshafen et Amérique). Le moteur est monté avec son frein; les gaz d'échappement sont rejetés à l'extérieur, refroidis par de l'eau et aspirés par un ventilateur sous une dépression égale à celle de l'aspiration du moteur dans la chambre où l'on réalise le degré dévide voulu. La chambre peut être refroidie par un serpentin[...] p. 215
- Fig. 20. - Un compresseur de la firme Brown-Boveri commandé par engrenage par un moteur auxiliaire de 100 ch en vue d'alimenter jusqu'à 4.000 m 4 moteurs de 250 ch. Vitesse de rotation 5.000 tours. Poids total de l'installation, 500 kg environ p. 216
- Fig. 21. - Vue du turbo-compresseur Rateau pour moteur 300 ch. Diamètre d'encombrement 0,30 m environ. A droite, le palier, puis collecteur et distributeur de gaz d'échappement en tôle d'acier; carter de ventilateur en aluminium p. 217
- Fig. 22. - Mobile de turbo-compresseur Rateau. A gauche, turbine genre Laval, actionnée par les gaz d'échappement; à droite, ventilateur-compresseur centrifuge à palettes rayonnantes. Vitesse du mobile, de 25.000 à 35.000 tours par minute p. 219
- Fig. 23. - Schéma d'adaptation du turbo-compresseur Rateau à un moteur. A droite, turbo; — V, radiateur d'air; — u, carburateur; — r, tuyauterie d'amenée des gaz à la turbine; — S, vanne d'échappement pour mise hors circuit du turbo; — t, tuyau de refoulement d'air comprimé, réchauffé parla compression adiabatique et refroidi dans le radiateur d'air. Poids de l'installation, 70 kg environ p. 220
- Fig. 1. - Les quatre parties essentielles de l'appareil, soit : 1 poutre à treillis en deux éléments séparables; 2 trépieds dont les pieds pivotent dans deux plans perpendiculaires; 1 palan spécial pouvant être aussi bien accroché que posé à cheval sur la poutre p. 318
- Fig. 2. - Appareil dressé, moitié sur un trottoir, moitié sur route bombée. Le palan est à cheval sur la poutre. Les chaînes d'entretoisement des pieds, qui ont servi au montage, sont restées à chaque trépied p. 318
- Fig. 3. - Même appareil, mais surhaussé par allonges de pieds. Le crochet de charge peut atteindre 3 m et 3,30 m au-dessus du sol. Les allongés sont réglables à des hauteurs différentes, individuellement, en cas de fortes dénivellations p. 319
- Fig. 4. - Même appareil que celui de la figure 2, mais transformé en pont roulant sur le sol, par addition d'allonges à roulettes et de triangulations assurant sa rigidité. En cas d'encombrement du sol, on peut le réduire à 5 ou à 4 roulettes p. 319
- Fig. 1. - Sitomètre réalisé à Cherbourg, par M. G. Lyon p. 334
- Fig. 2. - Détermination des coordonnées angulaires par quadrillage p. 334
- Fig. 3. - Modèles d'abaques pour la détermination des coordonnées angulaires p. 336
- Fig. 4. - Vue d'ensemble d'un poste d'observation équipé p. 337
- Fig. 5. - Enregistrement photographique de traînées lumineuses d'obus traceurs p. 340
- Fig. 6. - Poste principal de Kerouriec (vue extérieure) p. 342
- Fig. 7. - Enregistrement photographique d'éclatements d'obus fusants p. 344
- Fig. 8. - Poste principal de Kerouriec (vue prise de l'intérieur) p. 345
- Fig. 10. - Définition de l'horizontale approchée sur le cliché p. 346
- Fig. 9. - Schéma d'un repère pour clichés photographiques p. 346
- Fig. 11. - Détermination des caratéristiques d'un cliché du poste principal p. 347
- Fig. 12. - Schéma du vernier graphique employé pour les lectures p. 350
- Fig. 13. - Comparateur employé pour les lectures (vue de trois quarts) p. 351
- Fig. 14. - Comparateur employé pour les lectures (vue de face) p. 352
- Fig. 15. - Appareil photographique sur pied gonio-sitométrique (vue. arrière) p. 355
- Fig. 16. - Appareil photographique sur pied gonio-sitométrique (vue avant) p. 357
- Fig. 17. - Graphique montrant l'irrégularité des compteurs à seconde p. 360
- Fig. 18. Vue d'ensemble du chrono-dérouleur G. Lyon p. 362
- Fig. 19. - Aspect d'un film du chrono-cinéma G. Lyon p. 366
- Fig. 20. - Correction de parallaxe à effectuer sur le film p. 366
- Fig. 21. - Fragment de film montrant la correction à effectuer p. 366
- Fig. 22. - Emploi d'un appareil photographique auxiliaire pour évaluer la correction p. 367
- Fig. 23. - Poste du chrono-cinéma Lyon (vue de l'extérieur) p. 368
- Fig. 24. - Chrono-cinéma Lyon (vue d'ensemble prise à droite) p. 369
- Fig. 23. - Chrono-cinéma Lyon (vue du cinéma par devant, façade ouverte) p. 370
- Fig. 26. - Chrono-cinéma Lyon (vue du cinéma par devant, façade fermée) p. 371
- Fig. 27. - Chrono-cinéma Lyon (vue par l'arrière) p. 372
- Fig. 28. - Chrono-cinéma Lyon (vue du bâti et du moteur) p. 373
- Fig. 29. - Chrono-cinéma Lyon (vue du tableau de distribution) p. 374
- Fig. 30. - Chrono-cinéma Lyon, schéma des connexions p. 375
- Fig. 31. - Schéma des duréesfixeurs, pour explication du fonctionnement p. 376
- Fig. 32. Vue d'ensemble du comparateur pour lecture des films p. 379
- Fig. 1. - Hangar suspendu de la marine à l'Arsenal de Lorient (1833) p. 399
- Fig. 2. - Vue d'ensemble du hangar de Cherbourg p. 403
- Fig. 3. - Élévation schématique du hangar Cherbourg p. 404
- Fig. 4. - Ferme transversale à trois articulations p. 405
- Fig. 5. - Dispositif de guidage des portes de hangar à toiture suspendue p. 406
- Fig. 6. - Mise en place d'un panneau de toiture de 12x32 m p. 407
- Fig. 7. - Charpente métallique d'une demi-travée p. 408
- Fig. 8. - Schéma d'une ferme isostatique et ligne d'influence p. 409
- Fig. 9. - Hangar pour hydravions d'Hourtin p. 411
- Fig. 10. - Hangar de Karouba en Tunisie (en cours de montage) p. 412
- Fig. 11 p. 414
- Fig. 12 p. 415
- Fig. 13. - Elévation p. 416
- Fig. 14. - Plan p. 416
- Fig. 15. - Vue en bout p. 416
- Fig. 16. - Coupe. Fig. 17. — Plan p. 416
- Fig. 16 et 17. - Porte autostable p. 416
- Fig. 1. - Moteur semi-Diesel Aster type SAMCI p. 419
- Fig. 2. - Diagramme du moteur semi-Diesel p. 424
- Fig. 3 à 5. - Point d'injection p. 428
- Fig. 6. - Courbes de consommation du moteur Bollinckx p. 440
- Fig. 7. - Courbes de consommation du moteur Sulzer p. 442
- Fig. 8 et 9. - Coupes verticales du moteur Alpha p. 446
- Fig. 10. - Pompe à combustible et injecteur du moteur Alpha p. 447
- Fig. 11 et 12. - Coupes verticales du moteur Dan p. 449
- Fig. 13 et 14. - Commande de la pompe à combustible par le régulateur du moteur Dan. Élévation, coupe verticale p. 451
- Fig. 15. - Coupe verticale du moteur Hein p. 452
- Fig. 16. - Moteur June à 2 cylindres p. 453
- Fig. 17. - Coupe verticale du moteur June p. 453
- Fig. 18. - Locomotive June p. 454
- Fig. 19. - Coupe verticale du moteur Bolinder p. 455
- Fig. 20. - Appareil de renversement de marche du moteur Bolinder p. 456
- Fig. 21 et 22. - Coupes verticales du moteur Avance de 18 à 30 ch p. 457
- Fig. 23. - Pompe jumelle à combustible et à eau du moteur Avance p. 458
- Fig. 24 et 25. - Injecteur du moteur Avance p. 459
- Fig. 26 à 28. - Commande des pompes des grands moteurs Avance p. 460
- Fig. 29 et 30. - Commande de la pompe des petits moteurs marins Avance p. 461
- Fig. 31. - Soupape de mise en marche à l'air comprimé du moteur Avance p. 463
- Fig. 32. - Moteur monocylindrique Vickers-Petter p. 464
- Fig. 33. - Moteur marin à 6 cylindres Vickers-Petler p. 465
- Fig. 34. - Coupe du moteur à 2 cylindres Vickers-Petter p. 465
- Fig. 35. - Appareil breveté d'injection prématurée du moteur Vickers-Petter pour marche continue à faible charge p. 466
- Fig. 36. - Régulateur centrifuge excentrique du moteur Vickers-Petter p. 467
- Fig. 37. - Brûleur de sûreté rapide du moteur Vickers-Petter p. 467
- Fig. 38. - Brûleur électrique du moteur Vickers-Petter p. 468
- Fig. 39. - Appareil de renversement de marche du moteur Vickers-Petter p. 468
- Fig. 40. - Graissage de l'arc du piston du moteur Vickers-Petter p. 469
- Fig. 41. - Garniture d'étanchéité de l'arbre à manivelle du moteur Vickers-Petter p. 469
- Fig. 42. - Appareil pour l'huile de goudron du moteur Vickers-Petter p. 470
- Fig. 43. - Moteur Robey p. 472
- Fig. 44. - Coupe verticale du moteur Robey p. 473
- Fig. 45. - Pompe à combustible du moteur Robey p. 474
- Fig. 46, 47. - Injecteurs du moteur Robey p. 474
- Fig. 48, 49. - Installation d'un moteur Robey sur un bateau p. 475
- Fig. 50. - Moteur Gardner type T p. 476
- Fig. 51. - Moteur Gardner type VT p. 476
- Fig. 52. - Moteur Gardner type HC p. 477
- Fig. 53. - Coupe verticale du moteur Thomson-Houston p. 479
- Fig. 54. - Coupe verticale du moteur Weber-Sulzer p. 480
- Fig. 55. - Coupe verticale du moteur Weber-Sulzer p. 481
- Fig. 56. - Coupe verticale du moteur vertical Winterthur p. 482
- Fig. 57. - Moteur horizontal Winterthur p. 484
- Fig. 58. - Moteur horizontal Weyher-Richemond p. 485
- Fig. 59 et 60. - Coupe et commande de la pompe à combustible R. E. M p. 487
- Fig. 61. - Vue extérieure de la pompe à combustible R. E .M p. 487
- Fig. 62 et 63. - Commande de la pompe de graissage du moteur Weyher et Richemond p. 489
- Fig. 64. - Boule d'allumnge du moteur S. M. I. M p. 491
- Fig. 65. - Moteur S. M. I. M. à 2 cylindres p. 492
- Fig. 66. - Coupe verticale du moteur S. M. I. M p. 494
- Fig. 67. - Coupe verticale du moteur S. M. I. M p. 495
- Fig. 68, 69, 70. - Moteur industriel blindé Renault (10 ch) p. 496
- [Fig. 71, 72, 73. - Moteur industriel Renault (40 ch) p. 497
- Fig. 74. - Boule d'allumage du moteur Renault p. 498
- Fig. 75. - Moteur Peugeot p. 499
- Fig. 76. - Pompe de balayage du moteur Peugeot p. 499
- Fig. 77. - Culasse du moteur Peugeot p. 500
- Fig. 78. - Coupe du pulvérisateur et de la pompe à combustible du moteur Peugeot p. 501
- Fig. 1 p. 631
- Fig. 2 p. 632
- Fig. 3 p. 633
- Fig. 1 p. 647
- Fig. 2 p. 648
- Fig. 3 p. 649
- Fig.4 p. 651
- Fig. 5 p. 651
- Fig. 6 p. 651
- Fig. 7 p. 652
- RÉSULTATS D'ESSAIS DE PLIAGE p. 652
- COMPARAISON D'ESSAIS DE PLIAGE EN LONG ET EN TRAVERS p. 655
- Fig. 1. - On a introduit dans une série de tubes (représentés sur la figure par les traits verticaux): une dose constante de granulifère (figurée par la droite horizontale G) et du sérum humain à doses régulièrement et progressivement décroissantes de gauche à droite (droite descendante S): On observe l'apparition[...] p. 662
- Fig. 2. - Schéma du photomètre Vernes, Bricq et Yvon p. 663
- Fig. 3. - Photomètre Vernes, Bricq et Yvon p. 664
- Fig. 4. - Vue de l'appareil mélangeur p. 665
- Fig. 5. - Prise de sang p. 666
- Fig. 6. - Injection p. 667
- Fig. 7. - Dispensaire : Poste opératoire binaire p. 668
- Fig. 8. - Dispensaire : salle de contrôle binaire p. 668
- Fig. 9 p. 669
- Fig. 10 p. 670
- Fig. 10 (fin) p. 671
- Fig. 10 (suite) p. 671
- Fig. 11 p. 672
- Fig. 12 p. 673
- Presse continue pour graines oléagineuses, construite par les Etablissements A. Olier p. 726
- Fig. 1. - Banc de verrier. Soufflage d'une boule p. 741
- Fig. 2. - Appareil pour soufflage spécial. Soufflage en l'air d'une boule p. 742
- Fig. 3. - Soufflage de sphères de grand volume pour verres de montre (haute pression) p. 743
- Fig. 4. - Soufflage de pièces moulées (gobelets, verres de lampe, verres à gaz) p. 744
- Fig. 5. - Moulage méthodique. Presse à mouler les bacs pour accumulateurs, les tuyaux, etc. Démoulage d'une pièce p. 745
- Fig. 6. - Bacs d'accumulateurs de diverses dimensions, jusqu'à 100 1 et plus de capacité, obtenus par moulage méthodique p. 746
- Fig. 7. - Bac cylindrique de 200 1, obtenu par moulage méthodique p. 747
- Fig. 8. - Cache-pot décoratif monté. Moulage décoratif extérieur p. 747
- Fig. 9. - Machine à souffler les bouteilles, modèle Claude Boucher p. 748
- Fig. 10. - Fabrication mécanique des bouteilles. Cueillage d'une bouteille p. 749
- Fig. 11. - Vue d'ensemble d'une verrerie à bouteilles. Procédé de fabrication à la main par soufflage à la bouche p. 750
- Fig. 12. - Étirage et soufflage d'un manchon (pour verre à vitre). Procédé Appert Frères p. 753
- Fig. 13. - Procédé de l'Empire American Window Glass C°. 1" opération : étirage et soufflage d'un manchon p. 754
- Fig. 14. - Procédé de l'Empire American Window Glass C°. 2e opération : détachage du manchon p. 755
- Fig. 15. - Procédé de l'Empire American Window Glass G°. 3e opération : couchage et tronçonnage du manchon p. 756
- Fig. 16. - Étirage d'une nappe de verre plane pour verre à vitre. Procédé de la Libby Owen Sheet Glass C°. Schéma d'un four d'étirage : étirage et couchage p. 759
- Fig. 17 et 18. - Ventilation par le verre perforé. Diffusion de l'air soufflé devant un trou (fig. 17) ou entre deux trous (fig. 18) p. 761
- Fig. 19. - Verre armé p. 762
- Fig. 20. - Verre armé de 6 mm d'épaisseur : une feuille 1,65 X 0,60 m supporte 75 kg p. 763
- Fig. 1. - fd, mesurée à l'échelle sur Oy, représente le réducteur dans la masse p. 769
- Fig. 2. - Schéma d'un groupe de traitement : A, appareil de traitement; — A', colonne à distiller; — C, citerne de préparation; — D, filtre;' — E1E2E3, caisses d'évaporation; — F, colonne à eaux furfurolées; — G, cuves à fermenter; — S, saturateur; — V, appareil de traitement des vinasses p. 774
- Fig. 1. - Marteau burineur F. A. M p. 839
- Fig. 2. - Distributeur F. A. M p. 840
- Fig. 3. - Distributeur cylindrique p. 840
- Fig. 4. - Diagramme des pressions sur un marteau F. A. M p. 841
- Fig. 5. - Diagramme des vitesses d'un marteau F.A.M p. 841
- Fig. 6. - Diagramme des vitesses d'un marteau à distributeur cylindrique p. 841
- GROS MARTEAUX BURINEURS p. 843
- MARTEAUX BURINEURS LÉGERS p. 843
- MARTEAUX RIVEURS LÉGERS p. 843
- Fig. 7. - Marteau fouloir F. A. M p. 844
- GROS MARTEAUX RIVEURS p. 844
- Fig. 8. - Marteau perforateur F. A. M., type M. B p. 845
- Emplacement de l'Exposition p. 853
- Vue perspective de l'Exposition. Esplanade des Invalides p. 854
- Fig. 1. - Appareil d'alimentation automatique des chaudières, de Mlle Yvonne Chrétien p. 876
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