Portefeuille de l'ingénieur des chemins de fer
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- PORTEFEUILLE
- DU
- PAU MM. JLiiguste PERDONNET
- ANCIEN ÉLÈVE DE L’ÉCOLE POLYTECHNIQUE PROFESSEUR A ï/ÉCOLE CENTRALE DES ARTS ET MANUFACTURES
- et ^Camille POLOACEAT
- DIRECTEUR DES CHEMINS DE FER D’ALSACE ANCIEN ÉLÈVE DE L’ÉCOLE CENTRALE DES ARTS ET MANUFACTURES
- 2lttas
- PARIS
- LIBRAIRIE SCIENTIFIQUE-INDUSTRIELLE I)E L. MATHIAS (Augustin)
- QUAI MA LAQUAIS, 15
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- TABLE DES PLANCHES
- DU PORTEFEUILLE DE L’INGÉNIEUR DES CHEMINS DE FER.
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- Planches.
- SÉRIE A.
- 1 — Profils en travers.
- 2 — Profils en travers, tranchées et tunnels.
- 3 — Remblais et tranchées diverses.
- SÉRIE M.
- 1 — Rails divers.
- 2 — Coussinets divers.
- 3 — Rails divers.
- 4 — Coussinets portant leurs rails.
- 5 — Rails divers.
- 6 — Fabrication des rails.
- 7 — Scies circulaires pour couper les rails.
- SÉRIE €.
- 1 — Outils de poseurs du chemin de fer de Versailles
- (rive gauche).
- 2 — Outils de poseurs anglais.
- 3 — Outils de poseurs des chemins de fer de Bâle et de
- Thann.
- SÉRIE ».
- 1 — Changement de voies du chemin de fer de Paris
- à Versailles (rive gauche).
- 2 — Croisement de voies du chemin de fer de Versailles
- (rive gauche).
- 3 — Détail des coussinets de croisement et de change-
- ment de voies du chemin de fer de Versailles (rive gauche).
- Planches.
- 4 — Changement de voies de Saint-Germain.
- 5 __ Coussinets des changement et croisement des
- voies de Saint-Germain.
- 6 — Changement de voies de Stephenson.
- 7 — Changement de voies du chemin de fer de Stras-
- bourg à Bâle.
- 8 — Coussinets du changement de voies du chemin de
- Strasbourg à Bâle.
- 9 —- Ensembles de changement de voies.
- 10 — Changement de voies des chemins de fer de Lon-
- dres à Birmingham et de Paris à Orléans.
- 11 — Changement de voies pour trois voies des chemins
- de fer belges.
- 12 — Embranchement des chemins de fer de Saint-Ger-
- main et de Versailles (rive droite).
- 13 — Nouveau changement de voies du chemin d’Orléans,
- et croisement du même chemin.
- 14 — Coussinets du nouveau changement de voies du
- chemin d’Orléans.
- 15 — Coussinets du croisement de voies du chemin
- d’Orléans.
- 16 — Coussinet de changement et croisement de voies
- du chemin d’Orléans.
- 17 — Changement de voies desservant trois voies.
- SÉRIE K.
- 1 — Plaque tournante en fonte du chemin de fer de Versailles (rive droite), employée égalemept sur celui de Versailles (rive gauche).
- Planches.
- 2 — Plaque tournante en bois du chemin de fer de
- Versailles (rive gauche), employée au service des wagons pour marchandises.
- 3 — Plaque tournante en fonte du chemin de fer de
- Londres à Bristol.
- 4 — Plaque tournante en fonte du chemin de fer de
- Paris à Orléans.
- 5 — Plaque tournante en fonte du chemin de fer de
- Paris à Saint-Germain.
- 6 — Plaque tournante en fonte du chemin de fer de
- Strasbourg à Bâle.
- 7 — Fondation sur pilotis d’une plaque tournante en
- fonte du chemin de fer de Strasbourg à Bâle.
- 8 — Plaque tournante en fonte du chemin de fer de
- Londres à Birmingham.
- 9 — Fondation d’une plaque tournante.
- 10 — Plaques tournantes en bois à Newcastle et à Vienne
- (Autriche).
- 11 — Plaques tournantes en fonte des chemins du Gard
- et de Liverpool.
- 12 — Plaque tournante belge pour locomotive et tender.
- 13 — Passages de niveau et barrières.
- 14 — Plaques tournantes et heurtoirs des chemins de
- Versailles, rive droite et rive gauche.
- 15 — Plaque tournante pour locomotive et tender de la
- grande remise de Derby.
- 16 — Plaque tournante pour locomotive et tender em-
- ployée en Allemagne.
- Planches.
- 17 — Nouvelle plaque tournante employée sur les che-
- mins anglais.
- 18 — Plaque tournante servant en même temps à peser
- le chargement des voitures.
- SÉRIE JE.
- 1 — Diligence et wagons pour voyageurs des chemins
- de fer belges.
- 2 — Diligences des chemins de fer de Londres à Bir-
- mingham et de Birmingham à Glocester.
- 3 — Wagons de 2e et 3e classes du chemin de fer de
- Londres à Birmingham.
- 4 — Diligences du chemin de fer de Londres à Bristol
- (Great Western).
- 5 — Wagons des chemins de fer de Birmingham à
- Glocester et de Londres à Bristol.
- 6 — Freins des wagons de voyageurs du chemin de fer
- de Versailles (rive gauche).
- 7 — Diligence et wagon du chemin de fer de Paris à
- Saint-Germain.
- 8 — Détails des ferrures de traction des diligences et
- wagons des chemins de fer de Versailles (rive droite) et de Saint-Germain.
- 9 — Diligences et wagons du chemin de Versailles ( rive
- gauche).
- 10 — Voitures du chemin de Versailles (rive gauche).
- 11 — Voitures des chemins de Vienne à Brünn et de
- Bâle à Strasbourg,
- 12 — Diligences du chemin de fer de Versailles (rive
- gauche).
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- Planches.
- 13 — Détails des ferrures des diligences du chemin de
- fer de Versailles (rive gauche).
- 14 __ Détails des ferrures des wagons des chemins de fer
- de Versailles (R. G.) et de Strasbourg à Bâle.
- 15 — Voitures des chemins de Londres à Birmingham
- et de Bâle à Strasbourg.
- 16 — Détails des ferrures des voitures des chemins de fer
- de Londres à Birmingham, Southampton, Orléans.
- 17 — Roues diverses de voitures.
- 18 — Essieux divers.
- 19 — Voitures du chemin de Rouen.
- 20 — Détails des voitures du chemin de fer de Paris à
- Rouen.
- 21 — Détails des voitures du chemin de Londres à Bristol.
- 22 — Voitures diverses du chemin de St-Ètienne à Lyon.
- 23 — Détails des voitures des chemins de Saint-Étienne
- à Lyon.
- 24 — Voitures du chemin de fer badois.
- 25 — Freins employés pour les wagons de voyageurs et
- de bagages des deux chemins de Paris à Orléans et à Rouen.
- 26 — Nouveaux ressorts employés en Angleterre, en
- Allemagne et en France.
- SÉRIE €1.
- 1 — Wagons à bagages des chemins de fer de Paris à
- Orléans et à Saint-Germain.
- 2 — Wagons divers pour le transport des marchandises
- et des voitures.
- 3 — Wagons divers pour le transport de la houille et
- des marchandises.
- 4 Wagon à huit roues et wagon à quatre roues pour
- le transport des marchandises du chemin de Strasbourg à Bâle.
- 5 — Détails du wagon à huit roues du chemin de fer de
- Strasbourg à Bâle.
- Planches.
- 0 — Détails de la charpente du wagon à marchandises à quatre roues du chemin de Strasbourg à Bâle.
- 7 — Détails de wagons pour le transport des marchan-
- dises et pour celui des diligences.
- 8 — Wagons à bagages, à marchandises et à lait du
- chemin de fer de Paris à Rouen.
- 9 — Détails d’un wagon à marchandises du chemin de
- Londres à Birmingham.
- 10 — Wagons pour le transport des chevaux.
- 11 — Wagons de marchandises et wagon-frein employé
- sur le plan incliné de Liège.
- SÉRIE H.
- 1 — Grues hydrauliques des chemins de fer de Versailles (rive gauche), de Saint-Germain et de Londres à Southampton.
- 2 et 3 — Grue hydraulique du chemin de fer de Londres à Birmingham.
- 4 — Grue hydraulique des chemins de fer de Paris à Orléans.
- 5 et 6 — Grue hydraulique du chemin de Bâle à Strasbourg.
- 7 — Grues hydrauliques des chemins de Londres à Birmingham et de Newcastle à Carlisle.
- SÉRIE «J.
- 1 — Baleines pour remblais de diverses hauteurs.
- 2 — Changement et croisement de voies pour terrasse-
- ment.
- 3 — Changement de voies pour terrassement.
- 4 — Changement et croisement de voies pour terrasse-
- ment, et poulie de plan automoteur employée au chemin de fer de Versailles (rive gauche).
- 5 — Wagons de terrassement des chemins de fer de
- Versailles (rive gauche) et de Saint-Germain.
- 6 — Détails des ferrures des wagons de terrassement des
- chemins de fer de Versailles (rive gauche) et de Saint-Germain.
- FIN DE LA TAB
- Planches.
- 7 — Wagons de terrassement des chemins de Londres
- à Birmingham et de Londres à Bristol.
- 8 — Détails des ferrures des wagons de terrassement du
- chemin de fer de Londres à Bristol.
- 9 — Détails des ferrures des wagons de terrassement du
- chemin de Londres à Birmingham.
- 10 — Wagons de terrassement du chemin de fer du
- Nord et des chemins de fer de Rouen et du Hâvre.
- 11 — Détails des wagons de terrassement des chemins
- de fer du Nord et de Rouen.
- SÉRIE K.
- 1 — Gare du chemin dit Nordbahn à Vienne, et de celui
- de Southampton.
- 2 — Gares du chemin de fer dit Nordbahn à Brünn.
- 3 — Débarcadère et gare du chemin de fer de Versailles
- (rive droite), à Versailles, et du chemin de Saint-Germain, au Pecq.
- 4 — Gares et débarcadères du chemin de Versailles
- (rive gauche), à Paris et â Versailles.
- 5 — Gares extrêmes du chemin de Dublin à Kingstown,
- et de Leeds à Selby.
- 6 — Stations intermédiaires de deuxième et troisième
- classes du chemin de fer de Strasbourg à Bâle.
- 1 — Stations intermédiaires de première et de seconde classes de divers chemins anglais.
- 8 et 9 — Gares extrêmes du chemin de fer de Londres à Birmingham.
- 10 — Gare du chemin de fer de Strasbourg à Bâle, à
- Saint-Louis.
- 11 et 12 — Gare du chemin de Strasbourg à Bâle, à Mul-
- house.
- 13, 14, 15 — Gare de Vienne du chemin de Vienne à Raab, Autriche.
- 16 et 17 — Station d’Étampes, chemin de fer d’Orléans.
- Planches.
- 18 Ateliers du chemin de fer de Strasbourg à Bâle, près
- de Mulhouse.
- 19 ei 20 — Première partie de la gare de Paris au chemin
- de fer de Paris à Orléans (voyageurset bagages).
- 21 et 22 — Deuxième partie de la gare de Paris du chemin de fer de Paris à Orléans (marchandises et ateliers).
- 23 et 24 — Gare d’Orléans du chemin de fer de Paris à Orléans.
- 25 — Stations de Mantes et Vernon, sur le chemin de
- fer de Paris à Rouen.
- 26 — Gare de Rouen du chemin de fer de Paris à Rouen
- (voyageurs et marchandises).
- 27 et 28 — Gares de marchandises de Batignolles, et ate-
- liers de réparation de Sotteville, du chemin de Paris à Rouen.
- 29 et 30 — Gare de Derby, à la jonction des chemins de fer de Londres à Derby, Birmingham à Derby, et Leeds à Derby.
- 31 et 32 — Gare de Bristol du chemin de fer de Londres à Bristol (Great-Western-Railway).
- 33 — Gare de Swindon, sur le chemin de Londres à Bris-
- tol (Great-Western-Railway).
- 34 et 35 — Gares d’Eckington (chemin de Leeds à Derby),
- de Slough et de Reading (chemin de Bristol).
- 36 — Gare de Huntsbank, à la jonction du chemin de
- Manchester à Liverpool, et Manchester à Leeds.
- 37 — Gare du chemin de Manchester à Birmingham, à
- Manchester.
- 38 et 39 — Gare de Bricklayers (chemin de Londres à
- Douvres).
- SÉRIE li.
- 1 Grue de M. Arnoux pour transborder les caisses de
- diligences.
- 2 — Ponts-levis employés aux chemins de Saint-Ger-
- main et de Rouen.
- E
- DES PLANCHES.
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- TABLEAU INDIQUANT LES DIMENSIONS PRINCIPALES D’UNE GA'RE DE CHEMIN DE FER.
- ' PORTEFEUILLE DE l/lNGÉNIEUR DES CHEMINS DE FER.
- ( à placer à la fin du texte. )
- SUfXCE PARTIE PARTIE PARTIE PARTIE PARTIE partie PARTIE PARTIE PARTIE PARTIE PARTIE occupée par PARTIE PARTIE SURFACE SURFACE SURFACE SURFACE SURFACE SURFACE MOUVEMENT MOUVEMENT MOUVEMENT MOUVEMENT
- oc<pée consacrée consacrée consacrée occupée occupée occupée occupée occupée par les voies occupée, dans les gares les remises occupée occspée parles SURFACE LONGUEUR des bureaux du SURFACE totale des des des journalier journalier maximum maximum
- DÉSIGNATION DES GARES. F la ttflitô au service des des mar- des inuliii&ée jusqu'ù par le bâtiment des salles par le bâtiment de l’admi- par les voies entre par les bâtiments des mar- et cours de de voyageurs, par les remises de wagons ou locomotives les ateliers de petites réparations les ateliers de grandes réparations bàtinents et cfurs intérieures dé des des pour la distribution des vestibule et galeries totale des salles salles de salles ife salles de moyen des voyageurs moyen des marchandises journalier des journalier des mar-
- la jre. voyageurs. chandises. ateliers. ce jour. d'attente. nistration. les trottoirs. chandises. des marchandises. voies de remisage. et leurs dépendances. dépendances. ateliers. trottoirs. trottoirs. billets. couvertes. couverte. d'attente. i re classe. 2e cksse. oe classe. dans la gare. dans la gare. voyageurs. chandises.
- Gares du chemin d’Orléans Paris (y compris les atel.). mèt. carrés. 24021 38283 39560 55290 1?5888 ni. q. 1475 î étages. 920 2240 5610 27967 3880 q55î m. q. i90 18000 1680 mét. linéair 141 m. q. 90 m. q. 420 29268 m. q. 828 m. q. 180 m. q. 2© m. q. 388 Voyageurs, 3762 Tonnes. 360 Voyageurs. 8000 Tonnes. 1200
- 1 T 135
- Orléans [idem) 12198 40262 37248 18000 26688 1033 1É80 2916 27184 3846 18000 » » 1700 90 100 10878 984 120 240 324 1675 338 yy yy
- Rouen 2000 13000 15000 » » 1400 1288 15000 1110 yy yy >y 920 92 50 144 6375 263 90 a 90 412 239 2800 750
- Chemin de Rouen 1 Sotteville (ateliers) 3750 » » 19750 14000 )) î étages 110 )> S » » 19750 12000 » » » yy 7868 yy yy » yy » yy yy »
- Batignolles (marchand.). 14700 1000 64200 7500 70000 96 \ étage. 392 » 11000 53200 7500 » >y yy yy )) yy 12958 96 yy » 96 » 62 » 640
- < ' Paris (pour V., S.-G. et Rouen)... 3700 30876 Tour Rouen. 3824 » » 4585 2 étages. 1500 5COO 7568' Pour Rouen. 2256 V. 750 S.-G. 420 R. -1658 yy yy yy 2420 176 80 Vestibule. 400 8923 825 150 5£5 110 ! V.(r.d.) 5456 S.-G. 2954 Rouen 701 )> 27397 13100 4728 »
- (X! \ Chemins de Versailles, rive droite, Saint-Germain et Rouen. Ateliers (V. et S.-G.)... 3000 )) )> 30000 » » yy yy » yy » yy 30000 » yy yy . » » » yy yy » » » » » »
- 55 Versailles (R. D.) 3116 31116 )) 100 » 1560 » 4536 ) yy 1450 100 )> » 840 140 80 336 4460 683 112 571 3456 x> 27397 yy
- ta su Saint-Germain Saint-Germain (Pecq)... 3740 23740 » » 8000 1893 » 1462 !) yy 700 X> » >y 650 100 20 100 3500 1055 95 960 2954 )) 13100 »
- 0 Chemin de Versailles, rive Paris 3-540 11400 » 13140 Enriron 10000 2 étages. 400 1040 0 yy 13140 yy 1104 134 35 100 4000 245 125 120 1920 )> 13823 yy
- gauche Versailles (R. G.) 9000 14250 » » 14750 615 » 4100 » » 780 i) )> >y 1900 205 18 160 2800 475 144 331 id. » id. b
- Chemin de Strasbourg à Bâle... M ulhausen 3:619 19919 7700 » » 621 » 966 1100 5800 1812 » )> 16000 yy 5000 552 69 35 48 6854 » 300 » » » » 670 74 2800 264
- Ateliers 6000 » » 16000 » yy yy » . yy » )> yy yy » » » n » yy yy yy
- \ Londres 8600 28600 yy » )> 1000 1600 » » 5970 yy » » 1080 108 300 270 13094 168 08 7i> » 2100 « 4400 »
- Londres à Birmingham Cambden Town 113350 » 93970 6380 13000 » yy )) ?i53 90517 yy » » » )) )> » yy yy » » » » » 1099 » 1347
- Birmingham 13485 16200 17285 )> » 500 yy 2200 428 13357 1800 2500 » » 1000 100 140 yy 8335 144 72 72 yy )) 435 « 465
- C/5 Galerie. 35 55 Environ Enriron
- ' Bristol lOOOO 28000 12000 » « 275 300 882 *000 6000 1000 » » » 648 63 49 360 5387 70 » 4000 300 » yy
- Endron
- I 0 1 25 Great-Western railway Londres (marchandises). ioooo » 40000 » » » » yy 3060 36940 yy yy » R » » 11 » yy » » » )> yy 300 )> »
- T.onrïrpq h "Douvres 58700 46460 22240 » » 1216 y> 2000 2240 20000 2040 290 yy » 1100 100 360 328 12625 300 80 50 140 400 » » »
- 2: Manchester à Birmingham Manchester (la surface totale de i •17000 couvre un espace de 10000 de\ 17040 J*Jas 11810 15230 )> » 1 étage. 1008 2730 t Voûtes. 10000 5230 yy yy yy > 836 • 133 27 375 17500 100 50 ;o » EüTiron 1300 » » »
- i voûtes.) J (0000 » » » » » yy i» » » yy yy ) )) )> )> yy
- ! Grard-Junction Birmingham le coûtes. toQ3500 Environ 10000 3500 » )) 720 » i 1000 Insuffisant. 2500 yy yy yy > . 560 81 » » )> . >y yy » yy » 280 )> »
- ^ Middland Counties Derby (2000 69500 22500 )) 9 60 ii às 1900 Environ 3275 Environ 8000 Remise. 672 22500 16310 3230 318 96 » 20000 198 yy ) yy 1300 » ï) »
- Ostende Î7000 )> » 291 160 500 518 )) yy 450 yy , 255 51 14 44 2200 106 76 30 211 13 )) »
- c/5 ! S ë Bruges 12000 yy » )) )> 328 140 » » yy yy yy yy | » yy 33 31 » 104 51 53 336 3,5 » yy
- Louvain 30000 » » » » 435 183 l> 1 ^ » 315 yy yy ) yy yy 93 35 yy 124 57 67 317 63 )) »
- CA CX> 55 V Ligne du Nord ( Bruxelles ) 39500 38180 1320 yy » 1200 550 2846 520 800 » yy yy ) 1260 100 45 210 8000 220 180 140 2781 60 • yy yy
- S 1 Pour marchandises 14200 » 13200 1000 » 840 300 t» 1950 11250 750 1000 » 100 » yy 5000 » » ( » » yy >y yy
- [ Malines «0000 70000 60000 » 900 » » 320 2960 2 étagés. 3192 60 000 213:5 180 60 30 50 19800 125 - 58 67 502 20 12à15000 >y .
- Tirlemont 20000 » l ^ » » 360 >> » 517 305 468 )> 1 ” > » » 80 35 1500 83 37 46 150 17 ° »
- t — — — — ; * ~ • ' ! T"
- ^''"Quelques explications sont nécessaires pour la parfaite intelligence de ce tableau, rious allons les donner.
- L’étendue totale de chaque gare étant indiquée dans la première colonne, nous avons donné dans les quatre colonnes suivantes celle de chacune des sections dans lesquelles se subdivise la gare, sections dont le nombre ne dépasse jamais quatre. Les chiffres de la première colonne doivent donc s’obtenir par l’addition de ceux des quatre, colonnes suivantes.
- H n’a pas toujours été possible d’établir une ligne de démarcation bien distincte entre les espaces consacrés aux différents services ; nous nous sommes contentés dans ce cas d’une approximation suffisamment exacte pour le but que nous nous sommes proposé.
- Hans la onzième colonne, nous n’avons indiqué que l’étendqe des remises de wagons, indépendantes des ateliers, telles, par exemple, que celles du chemin d’Orléans, qui se trouvent en tête de la gare des voyageurs. Dans la surface de ces remises est comprise celle des voies de remisage placées entre les voies de départ et d’arrivée.
- 11 n’est pas inutile de connaître les sources auxquelles les renseignements f|Ue contient ce tableau ont été puisés. On n’en appréciera que mieux leur authenticité.
- Les renseignements sur les gares du chemin d’Orléans ont été fournis par Petit, l’un des chefs de l’administration, et par M. Donnet, géomètre de la compagnie. Les renseignements sur la gare de Rouen, par M. Chevalier, ingénieur de la société, et par M. Laperrière, directeur de l’exploitation. Pour les chemins de Saint-Germain et Versailles rive droite, nous avons eu recours à l’obligeance de M. Clapeyron , ancien ingénieur en chef de la compagnie et à celle de RI. Eugène Flachat, ingénieur en chef actuel, '“tus avons trouvé dans nos propres notes les données que nous publions H,r le chemin de Versailles rive gauche. Le travail a été fait par l’un de
- uou.^jour le chemin de Strasbourg à Bâle, M. Polonceau, directeur du chemin La plupart des dimensu—c des chemins anglais ont été relevées tout récemment en Angleterre par l’un de nous, m jx.^uuei. n,e mouvement des voyageurs et des marchandises sur le chemin de Londres à Birmingham nous a été fourni par M. Steplienson. Quant à ce qui concerne enfin les gares belges, c’est à la complaisance de RI. Prisse, ingénieur en chef du chemin des Flandres occidentales , que nous devons le tableau de leurs dimensions. Elles ont été relevées sur les plans originaux au ministère des travaux publics.
- L’étendue que nous assignons à la gare d’Orléans est plus que le double de celle qui se trouve indiquée sur le plan gravé et de celle que nous avons donnée, page 28 du texte, parce que de vastes terrains ont été, depuis la publication du plan, achetés par la compagnie, en dehors du mur d’enceinte marqué sur ce plan, et que la superficie donnée dans le texte est celle de la partie de gare comprise dans le mur d’enceinte. Les terrains en dehors du mur d’enceinte, et qui ont été indiqués comme inoccupés, se composent l°d’un lambeau triangulaire, compris entre le mur qui longe la cour d’arrivée et le mur qui borde les cours et jardins de l’hospice de la Salpêtrière, comprenant 17200 mètres quarrés. C’est sur ce lambeau qu’ont été placés, le long de la cour d’arrivée, la rue du débarcadère et les remises des omnibus. 2» D’un lambeau de 8300 mètres, à peu près carré, à droite du chemin, tout près du pont en fonte, jusqu’à présent entièrement inoccupé. 3° D’une rue a qui conduit du bâtiment des marchandises à la rivière, et dont la surface est de 2604 mètres quarrés. 4° De vastes terrains situés au delà du mur d’enceinte, longeant la rue marquée RI. Mj dans le plan, à l’extrémité de la gare voisine de la remise polygonale, terrains qui, s’étendant à droite et à gauche de la ligne jusqu’aux fortifications, couvrent une surface de 87784 mètres carrés.
- OBSEBVATIOüVS.
- 1 De nouveaux terrains, dont l’étendu« estde 4 hectares environ, viennent I (Vntro ichetés, le 'une du Iu' borde l’espace trapézoïdal qui se
- trouve à la suite des bâtiments pour les marchandises (voir le plan).
- D’autres terrains vont encore devenir la propriété de la compagnie.
- La gare du chemin d’Orléans à Paris finira donc prochainement par couvrir un espace de près de 30 hectares. Ce sera la plus grande gare connue, et cependant nous ne pensons pas qu’elle soit trop grande pour le mouvement énorme de marchandises qui aura lieu très-certainement d’ici à un très-petit nombre d’années sur ce chemin et sur ses embranchements.
- La surîaee de la portion de la gare du chemin d’Orléans à Paris qui est consairée aux voyageurs, a été indiquée comme étant d’environ 4 hectares, tandis que le chiffre que nous avons donné dans le texte n’est que 2 Q2hectares, parce que l'on a composé cette surface de portions de terrait non comprises dans la première évaluation. Elle a été mesurée sur toite la partie delà gare entourée de murs, depuis les bâtiments de l’admiiistration jusqu’au pont en fonte.
- L’étendie de la surface couverte par les ateliers et leurs dépendances tels qu’ils sonlindiqués sur le plan, n’est bien que de 4 hectares environ comme ncus l’avons marqué page 39 du texte; mais on est sur le point de l’agranlir de toute la surface de l’espace à droite de la voie où se trouve une mare, et qui n’a servi jusqu’à ce moment que de chantier.
- Si l’on «jmpare la surface des salles d’attente à Orléans indiquée dans le tableau à celle mesurée sur le plan, on trouvera que la première est plus granle que la seconde : cela tient à ce que, depuis la publication des plans, lessalles d’attente ont été agrandies. Il en est de même du bâtiment consicré au service des marchandises, des trottoirs, etc., etc., dont on a augneuté la longueur.
- 11 faut Bailleurs remarquer que ces gares des voyageurs et marchan-
- dises à Orléans sont communes aux trois chemins de Paris à Orléan, d’Orléans à Vierzon, et d’Orléans à Nantes.
- La partie jusqu’à présent inoccupée de la gare du chemin d’Orléans ,à Orléans, consiste en un terrain assez vaste contigu aux ateliers.
- La gare des marchandises du chemin de Rouen, mesurée sur les plan;, n’a que 7000 mètres quarrés de superficie ; si le tableau indique 15000, cea tient à ce que cette gare vient d’être augmentée d’environ 8000 mètres.
- Une partie des salles d’attente du chemin de Saint-Germain au Pect, couvrant une surface de 480 mètres quarrés, est tout à fait abandonnée.
- La gare commune aux chemins de Saint-Germain, Versailles ;R. D.) et Rouen, se subdivise en trois parties :
- La partie affectée au service du chemin de Saint-Germain couvre uni
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- Versailles........................................ 13012
- Rouen............................................. 8675
- La gare du chemin de Rouen est beaucoup trop petite. L’espace occupj par les salles d’attente peut aussi se subdiviser de la manière^suivante : 1
- Ire CLASSE. 2« CLASSE. CLASSE
- Saint Germain.................... 50 190 »
- Versailles....................... 50 265 »
- Rouen............................ 50 110 110
- Les ateliers se trouvant à 2 km. de la gare ne servent qu’aux chemins dt Saint-Germain et Versailles.
- Les voies de remisage de la gare commune aux chemins de Saint-Germain , Versailles et Rouen, sont insuffisantes ; mais cet état de choses n’est que provisoire, la gare sera prochainement agrandie.
- La "are de Mulhouse est tout à fait insuffisante en grandeur, tant pour le ! erv;Ce des voyageurs que pour celui des marchandises.
- La disposition de la gare du chemin de Londres à Birmingham, depuis la publication du plan donné dans le Portefeuille, a été assez sensiblement modifiée. On a considérablement agrandi le bureau de distribution des billets, au moyen d’un avant-corps construit du côté de la cour de départ. On a aussi construit des bureaux pour les bagages et de nouvelles remises à l’extrémité te cette cour.
- Nous avons dit, page 42 du texte, que la gare de Cambden Town du chemin de Lcadres à Birmingham, gare exclusivement consacrée aux marchandises et aix ateliers , couvrait une surface de 15 hectares , c’est une erreur. La suface réellement occupée par cette gare n’est que de 11 hectares 3, combe nous l’avons indiqué au tableau. — L’espace réservé aux bâtiments et viies de marchandises à Birmingham pour le chemin de Londres à Birmingham est insuffisant.
- Les documtits nous ont manqué pour indiquer l’étendue de la gare des voyageurs duureat-Western railway à Londres.
- Nous avoni supposé la gare des marchandises du chemin de Bristol entièrement x-cupée : elle 11e l’est pas encore, mais elle le sera très-prochainemmt. On était occupé, lors d’un voyage que nous avons fait à Londres, « novembre 1845, à poser des voies dans la partie encore inoccupée.
- L’espace qi paraît devoir être consacré au service des marchandises, à Paris pour léheminde Paris à Strasbourg et de ses embranchements, Metz, sera de 6 l/3iect., celui consacré au service des grands ateliers, 9 hect.
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- Passades de niveau et barrières .
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- Plaques tournantes et heurtoirs des chemins de fer de Versailles RJ), et R, G.
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- Berlines, chemin de fer de Versailles ( R.G.),
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- Voilure de luxe
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-
- Details des ferrures, des diligences du chemin de Ter de Versailles ( R.G. ).
- v. 13
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- Voitures du chemin de Sale a Strasbourg
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- /ù'helle de o,/o pour mèû
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- Détails du châssis des voitures du chemin de Paris cà Rouen .
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-
- Détails des voitures du chemin de Londres à Bristol.
- F. 21.
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-
- Voitures diverses du chemin de St K tienne à Lyon .
- F . 22 .
- Fig.1
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-
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- Détails des voitures du chemin de S1 K tienne à Lyon
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- Voilures du Chemin de 1er .B ad ois
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- Freins employés pour les vagons de voyageurs et de bagages des deux chemins de Paris à Orléans et à Rouen
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- Nouveaux .ressorts employés eu France eu Allemagne et en Angleterre
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-
- Détails de la charpente duwagon à .marchandises à quatre roues du chemin de Baie à
- Strasbourg
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- Détails de valons pour le transport des marchandises et pour eelui des diligences
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- Détails d'un wao’on à marchandises du chemin de J .ondées à 1 uiMninoiian 1
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-
- ClianRenient de voies pour terrassements
- J. 3 .
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-
- ( luuio’cment de voies pour terrassement et poulie de plan automoteur.
- J. 4 .
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- de terrassement
- du chemin de fer du Nord
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- Vares du chemin dit Nordbalm à Vienne et de celui de Sonllianipton.
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- Gares du chemin de Versailles ( R.D.) à Ver; sailles et du chemin de S1 Germain an Pecq
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- Gares extrêmes des chemins de Dublin à Kiiio’stowu et de Leeds a Selby.
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- Gare de Rouen du chemin de Paris à Rouen f Voyageurs et marchandises ).
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- Gare' de Bristol du cliciuiu de Londres a Bristol 1 Grcat Western rail way ).
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- (rare de Swindon sur le clicinm de Londres a Bristol
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- Ponts-levis employés aux chemins de S! Germain et de Rouen .
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