Le frein Westinghouse : triple valve type Lu R
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- LE
- FREIN WESTINGHO
- non ai c>'. ,,
- Triple-Valve Lu R
- COMPAGNIE DES FREINS WESTINGHOUSE
- SOCIÉTÉ ANONYME AU CAPITAL DE FRANCS 35.000.000
- Établissements de Freinville
- SEVRAN <s.-&-o.)
- Siège social :
- 23, Rue d’Athènes, 23 PARIS
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- TRIPLE-VALVE Lu R
- GÉNÉRALITÉS
- La triple-valve LuR est destinée aux véhicules entrant exclusivement dans la composition des trains à voyageurs ou à messageries, c’est-à-dire relativement courts, attelés à tampons serrés et susceptibles d’atteindre des vitesses élevées.
- Ces trains doivent être pourvus d’un système de freinage puissant, et il est essentiel que l’effort de freinage se développe très vite, pour leur permettre de s’arrêter rapidement même aux grandes allures.
- La triple-valve LuR est réglée de façon à ce que le cylindre de frein soit alimenté complètement en 4 secondes, lorsqu’on fait un serrage à fond.
- Le desserrage complet (vidange du cylindre après un serrage à fond) a lieu en 10 secondes.
- FONCTIONNEMENT
- RÊAHMENTATION DU RÉSERVOIR AUXILIAIRE ET DESSERRAGE DU FREIN
- Fig. i. — Après un serrage des freins et sous l'effet d’une augmentation de pression dans la conduite générale G, le piston 5, de chaque triple-valve du train, est repoussé à fond de course à gauche.
- Dans cette position, la triple-valve réalise :
- i° La réalimentation du réservoir auxiliaire.
- Le piston 5 démasque en effet la rainure d qui permet à l’air de la conduite générale G de passer dans le réservoir en traversant la chambre  les rainures d et f et la chambre c.
- 2° Le desserrage du frein.
- Le tiroir 6 qui a été entraîné par le piston 5, met le cylindre C à l’échappement par o, b, g, h et k.
- 3° La mise à l’atmosphère de la poche accélératrice.
- La poche accélératrice 3 est mise en relation avec l’atmosphère par s, p et r.
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- SERRAGE DU FREIN
- Sous l'effet d’une dépression provoquée, volontairement ou accidentellement, dans la conduite tri pies-valves du train sont actionnées successivement de la manière suivante :
- générale, les
- Le piston 5 se déplace à fond de course vers la droite, entraînant d’abord la valve de graduation 7, puis le tiroir 6 qui vient occuper la position dans laquelle il est représenté sur la figure 2.
- Dans cette position la triple-valve réalise :
- i° Le remplissage de la poche accélératrice.
- La poche accélératrice 3 absorbe par les canaux /, p et s un certain volume de l’air contenu dans la conduite générale, ce qui crée dans celle-ci une brusque dépression locale. Cette dépression se propage rapidement jusqu'à la triple-valve suivante qui, à son tour, est mise en action.
- 2° Le remplissage du cylindre de frein.
- L’air du réservoir auxiliaire se rend au cylindre par les canaux e, a, l'orifice calibré w et le conduit 0.
- Le serrage maximum a lieu lorsque le réservoir auxiliaire et le cylindre sont en équilibre de pression.
- SERRAGE GRADUÉ
- Si le volume d’air qu’on laisse échapper de la conduite générale n’est pas suffisant pour que la pression tombe à une valeur inférieure à la pression d’équilibre du réservoir auxiliaire avec le cylindre, le piston de la triple-valve, après s’être déplacé comme il a été dit au paragraphe « Serrage » et avoir entraîné le tiroir, ramène la valve de graduation 7 sur son siège, dès que la pression dans le réservoir auxiliaire est passée à une valeur légèrement inférieure à la pression qui règne dans la conduite générale.
- Dès que la valve 7 est sur son siège, l’alimentation du cylindre est coupée, et, par suite, la pression cesse de baisser dans le réservoir auxiliaire ; le piston s’immobilise immédiatement et le tiroir reste dans la position de serrage.
- Si l’on fait à nouveau une légère dépression dans la conduite générale, les mêmes opérations sont répétées, et une petite quantité d’air est encore admise dans le cylindre.
- On voit donc qu’il est facile d’augmenter progressivement le serrage, en procédant par dépressions successives dans la conduite générale.
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- TRIPLE-VALVE LuR
- Be pères DKSIC.NATloX Nmnbiv vie pièces Nus O.C. IC. M. Bcpères OKSIONATION Nombre de pièces Nus O.C. K.M.
- ] Corps . î 207.326 ir> Bouchon supérieur de la poche i 207.582
- 4 Segment du piston principal i 207.200 16 Bouchon intérieur de la poche i 207.583
- Chemise du tiroir i 207.201 17 Joint de la poche i 207 316
- 0 Tiroir i 207.202 18 Boulons de fixation de la poche 3 207.317
- 7 Ressort du tiroir i 207.203 10 Bague de communication du corps avec
- H Valves de graduation i 207.204 la poche 1 207.318
- U) Bride du corps i I210.547 21 Raccord d’arrivée d’air 1 207.271
- 1 1 Joint de la bride î 207.302 Tamis 1 207.328
- 12 Boulons de fixation de la bride 2 207.303 23 Manchon du raccord d’arrivée d’air .. 1 207.263
- 13 Roche i 210.7)43 24 Médaille 1 207 620
- l'l Bouchon de purge de la poche i 207.314 2Ô Joint de la triple-valve sur son support 1 207.577
- PIECES VARIABLES
- Diamètre ila Oylindre N'o dVnseiulde de la T. V. Nu de la (Ihemise du Pistou principal 2 N° du Pistou principal :s Nu du Bouchon de réglage !) N° du Bouchon d’échappement 20
- 203 210.5', 1 207.335 207.338 210.544 207.333
- 2.54 210.542 207.336 207.330 210.545 210.841
- 305 210.543 207.337 207.340 210.546 210.842
- 355 210.846 210.866 210.863 210.840 210.843
- 303 210.847 210.8(57 210.864 210.850 210.844
- 431 210.848 210.868 210.865 210.851 210.845
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