Triple valves types Lu-V et Lu-R
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- TR0.5-WES
- Notice N° 1521-34
- — — 12-39 -..- -
- TRIPLES VALVES Types Lu-V et Lu-R
- Sma WESTINGHOUSE
- LU. B
- Triple valve Lu-R
- r,E DES FREINS & SIGNAUX WESTINGHOUSE
- ÉTABLISSEMENTS DE FREINVILLE - SEVRAN |S.-9t-O.I
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- TRIPLES VALVES Types Lu-V et Lu-R
- Sme WESTINGHOUSE -= -
- CES deux types de triples valves sont constitués par les mêmes organes et fonctionnent de la même manière.
- La triple valve Lu-V est destinée aux véhicules entrant exclusivement dans la composition des trains de voyageurs omnibus pour lesquels les durées de remplissage et de vidange des cylindres de frein, avec une course de 140 du piston, sont les suivantes :
- Remplissage...................... 6 secondes
- Vidange......................... 10 secondes
- La triple valve Lu-R est destinée aux véhicules entrant dans la composition des trains de voyageurs rapides pour lesquels les durées de remplissage et de vidange des cylindres de frein, avec une course de 140 ’V du piston, sont les suivantes :
- Remplissage..................* 4 secondes
- Vidange......................... 10 secondes
- Ces deux triples valves ne diffèrent donc l'une de l’autre que par le réglage de la durée de remplissage du cylindre de frein.
- Elles comprennent deux éléments principaux (voir planche II ci-annexée) :
- — le corps (I).
- — la poche accélératrice (2).
- 1° Corps. — Il contient :
- — |e distributeur proprement dit, constitué comme d'habitude par un tiroir (5) mû par un
- piston (6) dont les mouvements s’effectuent en harmonie avec la différence des pressions régnant sur ses deux faces. Le tiroir (5) établit les communications convenables entre les différents canaux qui traversent le corps et qui viennent déboucher dans la glace sur laquelle il se déplace.
- — un bouchon de réglage (53) présentant un orifice calibré (w) qui assure le remplissage du cylindre de frein en 6 ou 4 secondes environ, suivant qu’il s'agit de la triple valve Lu-V ou de la triple valve Lu-R, pour une course de 140 % du piston.
- 2° Poche accélératrice. — La poche accélératrice comporte deux capacités.
- La capacité inférieure sert à provoquer dans la conduite générale la dépression nécessaire pour obtenir une propagation efficace du freinage.
- La capacité supérieure a pour fonction de prolonger l’action de la première capacité en réalisant un écoulement ralenti de l’air de la conduite générale vers la poche, ce qui a pour effet d'absorber au passage de chaque triple valve les ondes circulant dans la conduite générale au cours du freinage ; la pression dans cette conduite se trouve, par suite, rapidement stabilisée.
- La poche accélératrice porte sur le côté un bouchon d'échappement (80).
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- FONCTIONNEMENT
- Les figures I et 2 de la planche I permettent de suivre le fonctionnement des triples valves Lu-V et Lu-R.
- ARMEMENT ET DESSERRAGE. — Après un serrage des freins et sous l'effet d'une augmentation de pression dans la conduite générale (G) le piston (6) de chaque triple valve du train est repoussé à fond de course à gauche (fig. I).
- Dans cette position, la triple valve réalise :
- a) La réalimentation du réservoir auxiliaire. — Le piston (6) démasque, en effet, la rainure (d) qui permet à l'air de la conduite générale (G) de passer dans le réservoir en traversant la chambre (A), les rainures (d) et (f) et la chambre (C).
- b) Le desserrage du frein. — Le tiroir (5), qui a été entraîné par le piston (6), met le cylindre de frein à l’échappement par (O), (b), (g), (h) et le bouchon d'échappement (80).
- c) La mise à l’atmosphère delà poche accélératrice. — La poche accélératrice (2) est mise en relation avec l'atmosphère par (s), (p) et (r).
- SERRAGE A FOND. - Sous l’effet d'une dépression provoquée, volontairement ou accidentellement, dans la conduite générale, les triples valves du train sont actionnées successivement de la manière suivante :
- Le piston (6) se déplace à fond de course vers la droite, entraînant d’abord la valve de graduation (10), puis le tiroir (5) qui vient occuper la position dans laquelle il est représenté sur la figure 2.
- Dans cette position, la triple valve réalise :
- a) Le remplissage de la poche accélératrice. — La poche accélératrice (2) absorbe par les canaux (t), (p) et (s) un certain volume de
- l’air contenu dans la conduite générale, ce qui crée dans celle-ci une brusque dépression locale. Cette dépression se propage rapidement jusqu'à la triple valve suivante qui, à son tour, est mise en action.
- b) Le remplissage du cylindre de frein. — L’air du réservoir auxiliaire se rend au cylindre par les canaux (e), (a), l'orifice calibré (w) et le conduit (O).
- Le serrage maximum a lieu lorsque le réservoir auxiliaire et le cylindre sont en équilibre de pression.
- SERRAGE GRADUÉ. — Si le volume d’air qu’on laisse échapper de la conduite générale n’est pas suffisant pour que la pression tombe à une valeur inférieure à la pression d’équilibre du réservoir auxiliaire avec le cylindre de frein, le piston de la triple valve, après s’être déplacé, comme il a été dit au paragraphe " Serrage à fond ", et après avoir entraîné le tiroir, ramène la valve de graduation (10) sur son siège, dès que la pression dans le réservoir auxiliaire est passée à une valeur légèrement inférieure à la pression qui règne dans la conduite générale.
- Dès que la valve (10) est fermée, l’alimentation du cylindre est coupée et, par suite, la pression cesse de baisser dans le réservoir auxiliaire; le piston s'immobilise immédiatement et le tiroir reste dans la position de serrage.
- Si l’on fait à nouveau une légère dépression dans la conduite générale, les mêmes opérations sont répétées et une petite quantité d'air est encore admise dans le cylindre.
- On voit donc qu’il est facile d'augmenter progressivement le serrage en procédant par dépressions successives dans la conduite générale.
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- CONDUITE GENERALE
- RÉSERVOIR
- AUXILIAIRE
- rf
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- CYLINDRE DE FREIN
- Fig, I
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- PLANCHE I
- CONDUITE GENERALE
- O*.
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- Fig. 2
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- ENTRETIEN
- Démonter toutes les pièces de la triple valve et procéder aux opérations suivantes :
- Nettoyage
- 1° Au bain de pétrole. — Plonger pendant quelques minutes dans un bain de pétrole le piston et le tiroir.
- Après nettoyage, essuyer soigneusement ces pièces avec un chiffon très propre, de manière à supprimer toute trace de pétrole. Faire tourner le segment du piston.
- 2° Au pinceau ou au chiffon. — Nettoyer les fourreaux des chambres du tiroir et du piston, puis les essuyer avec un chiffon très propre.
- Visite détaillée
- 1° S’assurer que les orifices suivants ne sont pas obturés : orifices du bouchon intérieur de la poche accélératrice; orifices (w) et canaux horizontaux du bouchon de réglage; rainures d'alimentation du fourreau du piston et du cône du fourreau du tiroir.
- Ces vérifications doivent se faire avec une pointe non métallique, c'est-à-dire non susceptible d'agrandir l’orifice.
- 2° Vérifier le bon état des pièces suivantes : goupille de la valve de graduation; tiroir et glace (dont les parties frottantes doivent être parfaitement lisses) ; segment du piston (qui doit tourner à frottement doux dans son logement); joint entre corps et support; joint entre corps et poche; joint entre corps et bride d'obturation ; ressort du tiroir.
- Ne pas hésiter à remplacer celles de ces pièces qui présenteraient des défectuosités.
- Graissage
- Avant remontage, graisser légèrement avec de la graisse Paragon :
- — le piston, son segment et son tiroir,
- — les fourreaux du tiroir et du piston.
- La triple-valve, une fois remontée, sera essayée au banc puis montée sur le véhicule après que l’on aura soigneusement soufflé la tuyauterie, de manière à éviter toute introduction de corps étrangers.
- TRIPLES VALVES types Lu-V et Lu-R (Appareils FF. 2784) NOMENCLATURE DES PIÈCES
- Repère
- 1
- 2
- 3
- 4 b 6 1 8 9
- 10
- 11
- 24
- 34
- 35
- Désignation
- Corps...................................
- Poche accélératrice.....................
- Bouchon de purge de la poche............
- Fourreau du tiroir .....................
- Tiroir............................
- Piston...................... • • .......
- Fourreau du piston......................
- Segment du piston.......................
- Ressort du tiroir.......................
- Valve de graduation.....................
- Bague de la poche ......................
- D . . . l vis 14X50.........
- Bou ons d assemblage < , .. . .
- s ( avec ecrou H. I 4
- Bouchon intérieur de la poche...........
- Joint entre corps et poche..............
- N° de Pièce Repère Désignation N° de Pièce
- D. 12179 D. 6398-1 6 36 37 Raccord d’arrivée d’air D. 44081
- D. 44083
- D. 12037 38 Ecrou du raccord d'arrivée d’air D. 44082 D. 12064
- D. 12003 39 Tamis du raccord d’arrivée d’air
- D. 12009 40 Joint du raccord d'arrivée d’air. .. .* ... D. 44084 D. 6398-11 D. 6398-13 D. 12058 D. 12045 D. 12061 D. 12017 D. 6398-15
- D. 12010 52 Bride d’obturation
- D. 12004 53 Bouchon de réglage
- D. 12011 54 Joint entre corps et bride d'obturation
- D. 12012 56 Bouchon supérieur de la poche
- D. 12013 57 Joint entre corps et support
- D. 12033 79 Médaille
- S.T.11 80 Bouchon d’échappement de la poche
- S T. 2 D. 12046 D. 12060 Poids : I9 kg. 525
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- PLANCHE II
- DE LA CONDUITE GENERALE
- ___L
- VUE PAR BOUT AVEC COUPE DU RACCORD A LA CONDUITE GÉNÉRALE
- PIÈCES A APPROVISIONNER POUR L’ENTRETIEN NORMAL
- N° de pièce
- Segment du piston principal......................................... D. 12011
- Ressort du tiroir......................................... D. 12012
- Joint entre corps et support.. D. 12061
- Joint entre corps et poche accélératrice .... D. 12060
- Joint entre corps et bride d'obturation. D. 12058
- COUPE HORIZONTALE
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- Notice N* 1521.34
- 39402 Marc AU, Paris
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