Le frein automatique Westinghouse pour trains de marchandises
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Fig. 1 - Pompe bi-compound (p.16)
- Fig. 2 - Robinet du mécanicien H. 7 (p.18)
- Position de desserrage des freins de d'alimentation des réservoirs auxiliaires (p.21)
- Position de marche (p.22)
- Position d'équilibre (p.23)
- Position neutre (p.24)
- Position de serrage gradué (p.25)
- Position de serrage d'urgence (p.26)
- Soupape d'alimentation M-3-A (p.29)
- Régulateur S. G. 4 (p.33)
- Alimentation du réservoir auxiliaire et desserrage du frein (p.39)
- Serrage du frein 1er temps (p.41)
- Serrage du frein 2e temps (p.43)
- Triple valve Lu. V. I. (p.46)
- Triple valve Lu. R. (p.49)
- Types de triples valves Lu Westinghouse (p.50)
- Types de triples valves Lu Westinghouse (p.51)
- Types de triples valves Lu Westinghouse (p.52)
- Double valve d'arrêt (p.53)
- Robinet n° 9 du frein direct (p.56)
- Planche I – Wagon, tender, locomotive (p.1)
- Planche II à VI– Position de desserrage, position de marche, position d'équilibre, position neutre, position de serrage gradué, position de serrage d'urgence (p.2)
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