Freins à air comprimé

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- - MANUFACTURE GÉNÉRALE
  - FREINS
  - DE LA
  - COMPAGNIE GÉNÉRALE D’ÉLECTRICITÉ
  - Société Anonyme au Capital de 90.000.000 de francs Siège Social : 54, rue La Boétie - Paris 8e
  - Téléphone: Ejysées 48*01 — Adresse télégraphique ; Cogefreins*Paris
  - FREINS A AIR COMPRIMÉ
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  - !
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- - NOTA
  - Nous attirons tout particulièrement l’attention de nos Clients sur les avantages qu'ils peuvent retirer de notre mode de numérotation de pièces détachées et ensembles partiels, en particulier, en évitant de constituer plusieurs approvisionnements pour la même pièce, commune à différents appareils.
  - Les appareils complets sont désignés par une fraction dont le dénominateur commence toujours par un zéro et dont le numérateur caractérise l’appareil lui-même, par exemple : 3/0, triple valve à action rapide grand modèle.
  - Les pièces détachées sont également représentées par une fraction dont le numérateur est la caractéristique de l’appareil complet et le dénominateur le numéro de la pièce dans la nomenclature de l’appareil, par exemple : 3/9, segment du piston principal de la triple valve à action rapide grand modèle.
  - On voit de suite l’intérêt que présente cette numérotation du point de vue des
  - pièces communes. En effet, si nous prenons la nomenclature 7/0 du robinet de méca-
  - nicien à décharge égalisatrice, nous remarquons que celle-ci comprend la pièce 3/9, sous le nom de segment de la valve égalisatrice, qui, d’après ce que nous disons ci-dessus, fait également partie de l’appareil 3/0. Le segment 3/9 est donc commun à la triple valve à action rapide grand modèle et au robinet de mécanicien à décharge égalisatrice.
  - On peut de même voir que ce segment 3/9 entre dans la composition des appareils :
  - 4/0, triple valve à action rapide petit modèle,
  - 162/0, triple valve à action rapide pour frein double grand modèle,
  - 215/0, triple valve à action rapide pour frein double petit modèle,
  - 80/0, triple valve ordinaire 3” 1/2.
  - xNotre catalogue montre donc que le segment 3/9 est commun à six appareils différents, ce qui permet, dans les magasins de pièces de rechange et dans leur réapprovisionnement, de remplacer six articles par un seul.
  - Les lettres A, B, G, etc., qui suivent certains numéros de pièces indiquent qu’il s’agit :
  - soit d’ensembles partiels de construction, c’est-à-dire de pièces rendues solidaires les unes des autres par un emmanchement à force ou des rivets, donc que l’on ne peut séparer sans détruire au moins l'une d’elles, tel que, par exemple, dans la triple valve à action rapide : l'ensemble 3/1 A, qui désigne le corps de la triple valve avec ses fourreaux ;
  - • soit d’ensembles partiels de montage comprenant plusieurs pièces montées les unes sur les autres, tel que dans le même appareil : l'ensemble 3/5 A qui désigne la partie inférieure complète.
  - Les ensembles partiels communs s’identifient de la même façon que les pièces détachées communes.
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- - FREINS
  - MANUFACTURE GÉNÉRALE DE
  - FREINS A AIR COMPRIMÉ ET A VIDE
  - de tous systèmes
  - Constructeurs de matériel de frein à air comprimé et à vide, nous sommes agréés comme fournisseurs par les Grandes Compagnies de Chemins de fer françaises et étrangères, ainsi que par les principaux constructeurs de matériel roulant.
  - Les moyens de production puissants et l’outillage très moderne dont nous disposons, nous permettent de garantir pour toutes nos fabrications :
  - 1° la qualité irréprochable des matériaux employés,
  - 2° le fonctionnement parfait de nos appareils,
  - 3° l’interchangeabilité la plus absolue entre nos pièces détachées ou nos appareils et ceux qui sont déjà en service.
  - Ces qualités nous ont permis de prendre rapidement une place importante sur les marchés européens et c’est avec l’assurance d’un accueil favorable que nous présentons aujourd’hui ce catalogue à notre clientèle.
  - Les appareils que nous y décrivons et représentons sont les appareils standard les plus couramment employés et nous en possédons toujours en stock, pour nous permettre de servir rapidement les commandes de pièces ou d’appareils de rechange.
  - En dehors de ceux-ci, nous construisons ou pouvons construire sur demande, avec des délais relativement courts, un grand nombre de pièces détachées ou d’appareils moins employés ou spéciaux, soit par leur destination, soit par leur dimension.
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- - TABLE DES MATIERES
  - Types de freins. - Schémas de garnitures. /
  - Note et tableau pour la détermination des éléments d’une garniture.
  - I
  - Pompes à air. - Régulateurs de pompes à air. Accessoires de pompes à air.
  - Robinets de mécanicien. - Appareils d’alimentation.
  - Accessoires de robinets de mécanicien et d’appareils d’alimentation.
  - fin
  - Triples valves. - Doubles valves d’arrêt. - Valves de réduction automatique.
  - Accessoires de triples valves.
  - Cylindres de frein. - Accessoires de cylindres de frein. - Réservoirs auxiliaires. - Ressorts de rappel.
  - Valves de purge. - Poches de vidange. - Attrape-poussières. - Robinets d’arrêt. - Robinets d’isolement. - Robinets divers. - Accouplements. Accessoires d’accouplement.
  - Poids des appareils.
  - Liste numérique des appareils.
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- - CHAPITRE I
  - *
  - TYPES DE FREINS
  - SCHÉMAS DE GARNITURES
  - NOTE ET TABLEAU POUR LA DÉTERMINATION DES ÉLÉMENTS D’UNE GARNITURE
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- - FREINS
  - A AIR COMPRIMÉ
  - GÉNÉRALITÉS
  - Les freins à air comprimé présentés dans ce catalogue peuvent se décomposer, suivant leur fonctionnement, en frein direct, frein automatique, frein double et frein à haute pression.
  - Nous ne pouvons, dans les pages qui suivent, que donner des descriptions sommaires de ces différents types de frein; toutefois nous restons à la disposition de nos Clients pour leur fournir tous les renseignements complémentaires qu’ils voudraient bien nous demander.
  - Enfin, pour éviter les redites et simplifier nos descriptions, nous nous permettons de rappeler ci-dessous la signification de certains termes spéciaux à la terminologie des freins.
  - Un frein est dit :
  - continu quand le mécanicien peut, sans le concours d’autre agent, actionner de la locomotive, les freins de tous les véhicules d’un train ;
  - automatique lorsqu’il entre automatiquement en action dans le cas d’une rupture d’attelage, de fuites dans l’organe de liaison des freins avec l’appareil de commande ou d’épuisement de la source d’énergie ;
  - direct lorsque l’énergie nécessaire à l’action du frein sur les différents véhicules (air comprimé, vide, électricité, effort mécanique) n’est transmise aux appareils moteurs que pendant le serrage ;
  - modérable au serrage quand le mécanicien peut graduer jusqu’à sa valeur maximum, la pression des sabots sur les roues et obtenir ainsi une réduction de vitesse pinson moins brusque;
  - modérable au desserrage lorsque le mécanicien peut, après avoir effectué un serrage d’une certaine intensité, réduire celle-ci sans passer par le desserrage complet ;
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- - inépuisable lorsque l'énergie perdue dans les appareils moteurs des freins (fuite d’air des cylindres de frein à air comprimé, diminution du vide du cylindre de frein à vide, puissance perdue par effet Joule ou autre dans les freins électriques) peut être immédiatement remplacée, en quantité égale, par de l’énergie fournie par l'appareil de commande,
  - On appelle :
  - pression de marche, dans les freins à. commande pneumatique, la pression existant normalement dans la conduite générale lorsque les freins sont desserrés; pour le frein à air comprimé, cette pression est généralement de ;> kg.;
  - vitesse de propagation le rapport de la longueur de la conduite générale au temps que met la commande de freinage à se propager du premier des véhicules considérés au dernier;
  - serrage d’urgence le serrage à fond de tous les freins d’un train, en vue d’arrêter celui-ci dans le temps et sur le parcours le plus court possible;
  - serrage de service tout autre serrage ayant pour but d’obtenir une diminution de la vitesse ou un arrêt sur une distance donnée sans que celle-ci soit la plus courte possible;
  - timonerie l'ensemble des leviers et des bielles qui transmettent aux sabots de frein l’effort produit par l'organe moteur.
  - t/n
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- - FREIN DIRECT
  - Le frein direct est le premier frein continu qui ail été imaginé et appliqué au matériel roulant. Son fonctionnement est excessivement simple et consiste, lorsque Ton veut produire un serrage, à admettre de l’air comprimé dans une conduite régnant tout le long du train, conduite sur laquelle sont branchés les cylindres de frein des différents véhicules. L’air, en se détendant dans ces cylindres, agit sur des pistons qui transmettent les efforts qu’ils reçoivent ainsi aux sabots de frein par l’intermédiaire de timoneries convenablement disposées.
  - Le schéma de la page 21 représente une garniture de frein direct sur la locomotive. Cette garniture comprend :
  - un générateur d’air comprimé, constitué par une pompe à air avec ses accessoires (robinet de prise de vapeur et régulateur);
  - un réservoir d’air comprimé appelé réservoir principal et dont la capacité dépend de l’importance du convoi remorqué; ce réservoir permet d’avoir immédiatement disponible une quantité d’énergie suffisante pour effectuer plusieurs serrages consécutifs; la pompe à air, par le jeu de son régulateur, y maintient d’ailleurs une pression sensiblement constante;
  - un organe de commande, appelé robinet de mécanicien, qui permet par la simplè manœuvre d’une poignée, soit d’admettre de l’air comprimé du réservoir principal dans la conduite générale, ce qui produit le serrage des freins, soit de mettre la conduite générale en relation avec l’atmosphère, ce qui provoque le desserrage;
  - un élément de conduite générale muni de ses accouplements permettant la liaison de la locomotive avec les autres véhicules. Les accouplements sont, toujours du type à clapet, ce qui évite l’emploi de robinet d’arrêt, le clapet étant toujours fermé lorsque les accouplements ne sont pas réunis, cas normal de l’accouplement avant de la locomotive et de l’accouplement arrière du dernier véhicule;
  - un ou plusieurs cylindres de frein destinés au freinage de la locomotive.
  - Les garnitures de voitures ou wagons (roi)' schéma page 16), ne comprennent qu’un élément de conduite générale avec ses accouplements et un cylindre de frein.
  - Les avantages du frein direct, en dehors de sa simplicité, sont sa douceur de fonctionnement, son inépuisabilité, sa modérabilité complète au serrage et au desserrage et la facilité avec laquelle le mécanicien peut, par suite, régler la vitesse de son train.
  - Par contre, le frein direct n’est pas automatique et, en cas de rupture d’attelage, les tronçons du convoi ne sont pas automatiquement arrêtés; en outre, une fuite importante dans la conduite, le déchirement d’un boyau ou le manque d’air au réservoir principal, peuvent le mettre hors service sans attirer l’attention du méca-
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- - nicien. Enfin son action est lente, car pour obtenir un freinage, il faut remplir d’air comprimé, non seulement les cylindres de frein, mais aussi la conduite générale.
  - Ces défauts importants, qui intéressent la sécurité de l’exploitation et des voyageurs, font qu’on ne trouve guère ce système de frein que sur quelques lignes de tramways ou de chemins de fer d’intérêt local et que, même sur celles-ci, on tend de plus en plus à le remplacer par un des freins automatiques décrits ci-après.
  - Toutefois sa modérabilité parfaite et sa souplesse ont conduit à le combiner avec le frein automatique et nous donnons plus loin la description de ce système connu sous le nom de frein double.
  - FREIN AUTOMATIQUE
  - Avec les freins automatiques, chaque véhicule porte dans un réservoir auxiliaire la quantité d'air nécessaire à son freinage et un distributeur, appelé couramment triple valve, mis en action par les variations de pression dans la conduite générale.
  - En marche normale, c’est-à-dire lorsque les freins sont desserrés, la conduite générale est remplie d’air comprimé à une pression appelée pression de marche. Dans ces conditions, la triple valve, dont le fonctionnement détaillé est décrit page 7d et suivantes, met, d’une part le réservoir auxiliaire en communication avec la conduite générale, ce qui permet à celui-ci de se remplir d'air comprimé et, d’autre part, le cylindre de frein en relation avec l’extérieur. Les cylindres de frein sont donc vides et, lorsque l’équilibre de pression est établi entre le réservoir auxiliaire et la conduite générale, le frein est armé.
  - Si une dépression est créée dans la conduite générale, soit volontairement par le robinet de mécanicien, soit accidentellement par rupture d'attelage, ouverture d’un robinet de secours, fuite dans la conduite générale ou toute autre cause de dérangement du frein, la triple valve coupe toute communication entre le cylindre de frein et l'atmosphère et entre la conduite et le réservoir auxiliaire, pendant qu’elle met ce dernier en communication avec le cylindre de frein. L’air comprimé du réservoir auxiliaire peut donc agir sur le piston du cylindre et les freins se serrent.
  - Lorsqu’on élève à nouveau la pression dans la conduite générale, la triple valve rétablit les communications initiales et les freins se desserrent.
  - La différence entre les garnitures de frein automatique et les garnitures de frein direct est donc la suivante :
  - présence, dans la composition, d’une triple valve, d'un réservoir auxiliaire et d’un appareil appelé valve de purge, qui permet de desserrer le frein à la main lorsque le véhicule a été détaché de la locomotive;
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- - remplacement des accouplements à clapet du frein direct par des accouplements ordinaires et présence de robinets d’arrêt remplaçant les clapets des accouplements. On ne peut, en effet, utiliser d’accouplements à clapet, car dans une rupture d’attelage il faut que l’air de la conduite générale puisse s’échapper librement pour provoquer le serrage des freins.
  - Enfin, sur la locomotive, nous trouvons un robinet de mécanicien d’un type différent de ceux qui sont employés pour le frein direct, car il doit pouvoir, en marche normale, maintenir une pression sensiblement constante dans la conduite générale.
  - On distingue deux genres de frein automatique qui ne diffèrent entre eux que par la triple valve : le frein automatique ordinaire dont les garnitures comportent la triple valve ordinaire et le frein automatique à action rapide dont les garnitures comportent la triple valve à action rapide.
  - Le schéma de la page 17 montre la composition d’une garniture de frein automatique ordinaire. Ce genre de garnitures, très simple, convient parfaitement pour les trains de faible longueur.
  - La page 18 nous montre différentes compositions de garnitures de frein automatique à action rapide. Le fonctionnement de la triple valve à action rapide et les avantages qu’elle procure sont exposés page 71. Le frein automatique à action rapide convient parfaitement pour les véhicules entrant dans la composition des longs trains de voyageurs.
  - Enfin la page 2(5 donne le schéma d’une garniture pour locomotive et pour tender. Il faut noter que, sur la locomotive, la triple valve étant très près du robinet de mécanicien, l'action rapide d’une triple valve n’aurait pas d’effet; aussi les locomotives sont-elles toujours équipées avec des triples valves ordinaires quel que soit le genre d’appareils adoptés sur le reste du train. Pour le tender, on peut adopter l’un ou l’autre de ces appareils; toutefois, la triple valve ordinaire est celle qui a généralement la préférence.
  - FREIN DOUBLE
  - Ainsi que l’on peut s’en rendre compte par l’étude du fonctionnement des triples valves, le frein automatique n’est pas modérable au desserrage. 11 n’est également pas inépuisable, car pendant un serrage, le réservoir auxiliaire se trouve isolé de la conduite générale et peut, si les fuites du cylindre ont quelque importance, arriver rapidement à se vider. Ces deux qualités qui lui manquent peuvent lui être fournies par le frein direct; c’est cette combinaison qui adonné le frein douille, appelé aussi frein modérable.
  - Il
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- - Dans ce cas, les véhicules sont munis de deux conduites, l’une pour le frein automatique, l’autre pour le frein direct. En outre, pour utiliser le môme cylindre de frein (voir schémas pages 20 el 22), on emploie un appareil appelé double valve d'arrêt qui, suivant que l’on se sert de l’un ou de l'autre moyen de freinage, inet automatiquement le cylindre de frein en communication, soit, avec la triple valve du frein automatique, soit avec la conduite du frein direct. La double valve d'arrêt est décrite page 75.
  - En dehors de l’adjonction de la conduite de frein direct et de la double valve d'arrêt, la composition d’une garniture de frein double pour locomotives (voir schéma page 2S) ne dillere des garnitures de frein automatique que par la présence du robinet de commande de frein direct.
  - Il faut enfin noter que, dans le but de faciliter les manœuvres de gare ou l’arrêt, à un point déterminé (prise d’eau), la locomotive, ou la locomotive et le tender, sont parfois seuls munis du frein double, le reste du train ne possédant que le frein automatique.
  - FREIN A HAUTE PRESSION
  - Le coefficient de frottement des sabots «le frein sur les roues étant aux grandes vitesses bien inférieur à ce qu’il est aux vitesses normales, l'effort retardateur résultant de la mise en action des freins se trouve donc être, sur les trains rapides, moins efficace au début du freinage qu’à la fin.
  - Sur ces trains, qui atteignent des vitesses approchant et. même parfois dépassant 100 kilomètres à l'heure, il est nécessaire que le mécanicien ait à sa disposition un moyen puissant et efficace pour arrêter le convoi dans le minimum de temps et d’espace possible.
  - Le frein à haute pression répond à ces exigences et donne, comparé aux autres types «le frein décrits précédemment, des distances d’arrêt de 25 à .'10 % plus courtes.
  - I! permet, au début de la mise en action «lu frein, de porter de 75 %, valeur normale, à 125 % l’e(Tort de freinage d’un train de voyageurs et de le réduire graduellement, à mesure que la vitesse diminue, en vue d’éviter le calage des roues.
  - L’augmentation de l'effort de freinage est obtenue en portant de 5 à 7 kg la pression de marche. Pour permettre cette augmentation, la garniture de la locomotive (voir schéma page 30) comprend :
  - un régulateur double «pii permet d’obtenir dans le réservoir principal les deux pressions correspondant aux pressions de marche de 5 et de 7 kg;
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- - un robinet interceptent’ et deux soupapes d'alimentation réglées pour les deux pressions de marche.
  - La réduction graduelle de l’efTort de freinage est obtenue par la valve de réduction dont le fonctionnement est décrit page 7(>. Cet appareil est branché sur tous les cylindres de frein, aussi bien ceux de la locomotive que ceux des véhicules (voir schéma page 2-5); il est, normalement réglé à 3,5 kg pour les locomotives et 4 kg pour les voitures ou fourgons.
  - Enfin, lorsque accidentellement un véhicule non muni de valve de réduction automatique doit être incorporé dans un train dont les freins fonctionnent à haute pression, on peut éviter le patinage des roues qui ne manquerait pas de se produire, en fixant sur le fond du cylindre, à la place du bouchon dégraissage, une soupape de sûreté 232/0 réglée à 4 kg (voir dessin page 54).
  - l/usage de cette soupape de sûreté ne doit toutefois être qu'accidentel car, dans ce cas, le véhicule qui en est muni n’est jamais, étant donné le débit de cet appareil, freiné au-dessus de 75 % et, si le patinage est évité, l’elîet du freinage à haute pression se-trouve neutralisé sur le véhicule considéré.
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- - NOTE
  - SUR L’ÉTABLISSEMENT D’UNE GARNITURE
  - La composition de la garniture est déterminée par le genre de véhicule auquel elle doit s’appliquer et par le mode de freinage adopté (frein direct, frein automatique ordinaire ou à action rapide, frein double, frein à haute pression). Nous donnons d’ailleurs, dans les pages (pii suivent, les schémas et les nomenclatures des principales compositions que l’on peut rencontrer.
  - La nomenclature des appareils étant ainsi établie, le tableau des pages .'12 et 33 donne les dimensions des appareils à adopter, étant donné le genre du véhicule considéré et son poids. Les considérations suivantes qui ont servi à l’établissement de ce tableau, complètent d’ailleurs certains de ces renseignements.
  - Locomotives. — Pour les locomotives, l’effort de freinage est généralement pris égal à (15 % du poids adhérent en ordre de marche. Dans le cas où les essieux moteurs ne sont pas freinés, l’effort du freinage sera réparti sur les autres essieux. Les cylindres verticaux sont les plus couramment employés, étant donné leur faible encombrement et la facilité avec laquelle on peut les accoupler à la timonerie. Pour les bogies, les cylindres horizontaux courts leur sont parfois préférés.
  - Tenders. — Tous les essieux doivent être freinés. On adopte généralement un effort de freinage de 85 % du poids adhérent à vide, mais cet effort peut être porté jusqu’à 100 %. Comme pour les locomotives, les cylindres verticaux ou horizontaux courts sont normalement employés.
  - Automotrices. — Pour les automotrices à traction électrique, on adopte un coefficient de freinage d’environ 90% du poids adhérent à vide, pour pouvoir absorber l’énergie cinétique des moteurs par la pression des sabots sur les roues motrices. Disposant de plus d’espace, on utilise généralement sur ces véhicules des cylindres de frein horizontaux normaux.
  - Voitures et wagons. — L’elfort, de freinage est couramment pris égal à 75% du poids à vide. Pour les wagons, suivant le rapport du poids à vide au poids en charge, cet etfort peut, dans certains cas, monter jusqu’à 100 % du poids à vide. Les cylindres horizontaux sont seuls employés sur ces véhicules. Lorsque le poids des
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- - véhicules le permet, nous recommandons l’emploi des cylindres combinés qui donnent un meilleur groupement des organes et qui simplifient beaucoup la tuyauterie.
  - Timonerie. — Le bon fonctionnement et l'efficacité d’un frein dépendent beaucoup de la timonerie qui doit être aussi simple que possible. Elle doit répartir l’elfort de freinage total proportionnellement aux charges portées par les essieux.
  - Tout déplacement inutile d’organes, ainsi que l’emploi de ressorts non indispensables, doivent être évités. La résistance des différentes pièces doit être calculée avec un coefficient de sécurité élevé.
  - Il est recommandé dans rétablissement d’une timonerie de ne pas dépasser les multiplications indiquées dans le tableau des pages 32 et 33 et de s’assurer que le jeu entre les sabots et les bandages est tel que le freinage commence pour la course moyenne du piston.
  - Pour éviter la transmission d’efforts latéraux sur les coussinets et boîtes d’essieux, il est bon de prévoir, chaque fois que cela sera possible, deux sabots par roue.
  - L’effort appliquant un sabot sur le bandage ne doit pas dépasser 2.300 kg; si l’effort de freinage total nécessaire conduisait à dépasser cette limite, il conviendrait d’augmenter soit le nombre des sabots, soit le nombre des essieux freinés.
  - Les bielles de suspension doivent être fixées au châssis de manière qu’au desserrage les sabots s’écartent des bandages sous l’effet de leur propre poids et qu’ils se trouvent suspendus à 40 m/m au-dessous du niveau de l’axe des roues lorsque le véhicule est vide.
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- - GARNITURE DE VOITURE, FOURGON OU WAGON
  - FREIN DIRECT
  - Nomenclature des appareils constituant un équipement
  - REPÈRES NOMBRE d’appareils DÉSIGNATION DES A ['PAREILS NUMÉROS DES APPAREILS STANDARD NORMALEMENT EM P LO Y ES
  - 1 1 Cylindre de frein horizontal normal avec fond pial ou fond disposé pour recevoir le support de point fixe Suivant tare du véhicule
  - 2 1 Grossette Suivant cylindre et disposition de la timonerie
  - 3 1 Support de point Fixe d°
  - 4 2 1/2 accouplements à clapet pour frein direct Suivant dimension et disposition de la conduite
  - 1 Ressort de rappel de timonerie 42/1
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- - GARNITURE DE VOITURE, FOURGON OU WAGON
  - FREIN AUTOMATIQUE ORDINAIRE
  - Nomenclature des appareils constituant un équipement
  - ^ REPÈRES <Z3 - U S — S t k < DÉSIGNATION DES APPAREILS NUMÉROS DES APPAREILS STANDARD NORMALEMENT EMPLOYÉS
  - 1 i Cylindre de frein horizontal normal avec fond plat ou fond disposé pour recevoir le support de point fixe Suivant tare du véhicule
  - 2 i Crossette Suivant cylindre et disposition de la timonerie
  - 3 i Support de point fixe d°
  - 4 ! Triple valve ordinaire Suivant cylindre
  - ;i 1 Raccord de réservoir support de triple valve Suivant triple valve
  - fi 1 Réservoir auxiliaire Suivant cylindre
  - 7 1 Robinet d’isolement de la triple valve Suivant triple valve
  - 8 1 Valve de purge 261/0, 237 0 ou 139 0
  - 9 1 Attrape-poussière à tainis ou Suivant diamètre de la conduite
  - 1 Attrape-poussière centrifuge d°
  - 10 2 Robinets d’arrêt Suivant diamètre et disposition de la conduite
  - 11 2 12 accouplements complets pour frein automatique d“
  - 12 2 Faux accouplements Suiv. diam. de la conduite
  - 1 Ressort de rappel de timonerie Pour les fourgons, ajouter : 42/1 ou 42 2
  - 13 1 Robinet d’arrêt 3/4 ’’ 10
  - 14 1 Manomètre simple de 100 m m 174 02
  - 17 -
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- - GARNITURE DE VOITURE, FOURGON OU WAGON
  - FREIN AUTOMATIQUE A ACTION RAPIDE Composition A
  - 9 89
  - Composition C
  - - 18
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- - GARNITURE DE VOITURE, FOURGON OU WAGON
  - FREIN AUTOMATIQUE A ACTION RAPIDE
  - Nomenclature des appareils constituant un équipement
  - y S, lü — J* U S SC © T y " DÉSIGNATION DES APPAHEILS NUAJ KIIOS DES APPAHEILS STANDAHD NO H M A LE AI EN T EM P LOVÉS
  - Composition A
  - 1 1 Cylindre de frein horizontal normal avec fond plat on fond Suivant tare du véhicule
  - disposé pour recevoir le support de point fixe
  - 2 i Crossette Suivant cylindre et
  - disposition de la timonerie
  - 3 i Support de point tixe d°
  - 4 i Triple valve à action rapide normale Suivant cylindre
  - ;> s Equerre support de triple valve 31/0
  - 6 i Réservoir auxiliaire Suivant cylindre
  - 7 i Valve de purge 261/0, 237/0 on 139/0
  - 8 i Attrape-poussière à tamis Suiv. diamètre de la conduite
  - ou
  - i Attrape-poussière centrifuge d”
  - 9 2 Robinets d’arrêt Suivant diamètre et
  - disposition de la conduite
  - 10 2 1/2 accouplements complets pour frein automatique d°
  - 11 2 Faux accouplements Suiv. diamètre de la conduite
  - 1 Ressort de rappel de timonerie 42/1 ou 42/2
  - Composition B '
  - 12 1 Cylindre de frein horizontal normal avec fond disposé pour Suivant tare du véhicule
  - recevoir la triple valve ou pour recevoir la triple valve
  - et le support de point fixe
  - 13 1 Crossette Suivant cylindre et
  - disposition de la timonerie
  - 14 1 Support de point fixe d"
  - la 1 Triple valve à action rapide normale Suivant cylindre
  - 10 1 Réservoir auxiliaire d"
  - 17 1 Valve de purge 261/0, 237/0 ou 139/0
  - 18 1 Attrape- poussière centrifuge Suiv. diamètre de la conduite
  - 1 Attrape-poussière à tamis d*
  - 19 2 Robinets d’arrêt Suivant diamètre et
  - disposition de la conduite
  - 20 2 1/2 accouplements complets pour frein automatique d“
  - 21 2 Faux accouplements Suiv. diamètre de la conduite
  - 1 Ressort de rappel de timonerie 42/1 ou 42/2
  - Composition C
  - 22 1 Cylindre de frein combiné , Suivant tare du véhicule
  - 23 1 Crossette Suivant timonerie
  - 24 1 Triple valve à action rapide normale 4/0
  - 2a 1 Valve de purge 261/0
  - 26 1 Attrape-poussière à tamis Suiv. diamètre de la conduite
  - ou
  - 1 Attrape-poussière centrifuge d”
  - 27 2 Robinets d arrêt Suivant diamètre et
  - disposition de la conduite
  - 28 2 1/2 accouplements complets pour frein automatique d°
  - 29 2 Faux accouplements Suiv. diamètre de la conduite
  - 1 Ressort de rappel de timonerie 42/1 ou 42/2
  - Pour les fourgons, ajouter aux compositions ci-dessus :
  - 30 1 Robinet d’arrêt 3/4 ” 1/0
  - 31 1 Manomètre simple 174/02
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- - GARNITURE DE VOITURE, FOURGON OU WAGON
  - FREIN DOUBLE
  - Premier cas
  - Combinaison du frein automatique ordinaire avec le frein direct
  - Deuxième Cas
  - Combinaison du frein automatique à action rapide avec le frein direct
  - Composition A
  - Composition B
  - - 20 -
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- - GARNITURE DE VOITURE, FOURGON OU WAGON
  - FREIN DOUBLE
  - m
  - £
  - 0.
  - U
  - fi
  - 1
  - 2
  - 3
  - 4
  - 5
  - 6
  - 7
  - 8
  - DÉSIGNATION DES APPAREILS
  - NUMÉROS DES APPAREILS STANDARD
  - NO RMALKMKNT EM PLOYES
  - PREMIER CAS
  - Combinaison du frein automatique ordinaire avec le frein direct
  - 1
  - 2
  - Ajouter à la nomenclature de la page 47 :
  - Double valve d'arrêt
  - 1/2 accouplements à clapet complets pour frein direct
  - DEUXIEME CAS
  - Combinaison du frein automatique à action rapide avec le frein direct
  - 190 0
  - Suivant diamètre et disposition de la conduite
  - 1
  - 1
  - 1
  - 2
  - 1
  - 2
  - Composition A ( 1 )
  - Remplacer dam la nomenclature À de la page 19, la triple valve à action rapide normale (repère 4) et l’équerre support de triple valve (repère S) par :
  - Triple valve à action rapide pour frein double Équerre support de triple valve pour frein double et ajouter :
  - Double valve d’arrêt
  - 1/2 accouplements à clapet pour frein direct Composition B (2)
  - Suivant cylindre 225/0
  - 190/0
  - Suivant diamètre et disposition de la conduite
  - Ajouter à la nomenclature A de la page 49 : Double valve d’arrêt
  - 1/2 accouplements à clapet pour frein direct
  - 190.0
  - Suivant diamètre et disposition de la conduite
  - (1) Dans la disposition A , en cas de fonctionnement de l’action rapide, l’air provenant de la conduite générale va directement au cylindre, sans passer par ta double valve d'arrêt, Seul, l’air provenant du réservoir auxiliaire et admis par le tiroir de la triple valve, traverse la double valve d’arrêt.
  - (2) Dans la disposition 1i, tout l’air allant au cylindre, aussi bien celui qui provient du réservoir auxiliaire que celui qui provient de l’action rapide, passe par la double valve d'arrêt.
  - - 21
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- - GARNITURE DE VOITURE, FOURGON OU WAGON
  - FREIN DOUBLE
  - Nomenclature des appareils constituant un équipement
  - REPÈRES m £ ë - 5 K ? C £ * Il ÉSIU i\ ATION DES APPAREILS NUMÉROS II ES APPAREILS STANDARD NOM M A LEM ENT EM PLO Y ÉS
  - Composition C (1) Itemplacer dans la nomenclature C de la paye l!> la triple valve à action rapide normale (repère 24) par :
  - 1 1 Trip'e valve à action rapide pour frein double et ajouter : 215 0
  - 2 1 Bloc de frein double pour triple valve pour frein double 293 0
  - 3 1 Double valve d'arrêt 190 0
  - 4 2 1 2 accouplements à clapet pour frein direct Composition D (2) Ajouter à la nomenclature C de la page 19 : Suivant diamètre et disposition de la conduite
  - 2 1 Bloc de frein double pour triple valve normale 299 0
  - 3 1 Double valve d’arrêt 190 0
  - 4 2 t 2 accouplements à clapet pour frein direct Suivant diamètre et disposition de la conduite
  - ( /) Dans la disposition. C, en cas de fonctionnement, de l’action rapide, l’air provenant de la conduite générale va directement au cylindre sans passer par la double valve d’arrêt, seul l’air provenant du réservoir auxiliaire et admis par le tiroir de la triple valve, traverse la dont,le valve d'arrêt, (2) Dans la disposition D, tout l’air allant au cylindre, aussi bien celui qui provient du réservoir auxiliaire que celui qui provient de l’action rapide, passe par la double valve d'arrêt.
  - - 22 -
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- - GARNITURE DE VOITURE, FOURGON OU TENDER
  - FREIN A HAUTE PRESSION
  - Pour obtenir une garniture de frein à haute pression en partant des compositions de garnitures décrites précédemment :
  - Cfl
  - NUMEROS DES APPAREILS
  - £ ^
  - & s DESIGNATION DK S A IM* A lî El LS STANDARD
  - U O T
  - X N O U M A EEM EN T KM PI.0 V ES
  - Ajouter à chaque cylindre de frein :
  - 1 1 Valve de réduction automatique avec raccord Suivant cylindre de frein
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- - GARNITURE
  - DE LOCOMOTIVE-TENDER
  - FREIN DIRECT
- p.24 - vue 34/138
- - GARNITURE DE LOCOMOTIVE-TENDER
  - FREIN DIRECT
  - Nomenclature des appareils constituant un équipement
  - (fl U X a. f. S ^ £ D KSI ('.NATION DES APPAREILS NI MÉIÎOS DES APPAREILS STANDARD NO RMALEMKNT KM PLOY KS
  - 1 1 Pompe à air complète avec ses accessoires ft 17 0 ou 16 0
  - 2 1 Robinet de prise de vapeur 83,0 ou 203/0
  - 3 1 Régulateur de pompe à air 292/0 ou 76 0
  - 4 ! Réservoir principal Suivant train remorqué
  - 0 1 Robinet de purge du réservoir principal 167 0
  - G 1 Robinet de mécanicien pour frein direct 200 0 ou 69 0
  - 7 1 Support de soupape d'alimentation 83/0 ou 330 0
  - 8 1 Soupape d'alimentation 8,0
  - 9 1 Robinet d'isolement du robinet de mécanicien 61 /O ou 39/0
  - 10 ! Manomètre Duplex 174,01
  - 11 1 Poche de vidange Suivant diamètre de la conduite
  - 12 1 (Ml 2 Cvlindres de frein verticaux Suivant poids freiné
  - 13 2 1 2 accouplements 3 4" à clapet pour frein direct Suivant diamètre1 et disposition de la conduite
  - 1 Ressort de rappel do timonerie 42/1 ou 42/2
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- - GARNITURE DE LOCOMOTIVE ET DE TENDER
  - FREIN AUTOMATIQUE
  - Frein de la locomoliee
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- - GARNITURE DE LOCOMOTIVE ET DE TENDER
  - FREIN AUTOMATIQUE
  - Nomenclature des appareils constituant un équipement
  - X ü - U X Ci3 ^ I | c Si Y. < DKSKlNATION l'ES APPAREILS NUMEROS DES APPAREILS STANDARD N OHMAL E A1 E N T li M P LO Y K S
  - 1 i Pour la locomotive elle-même ; Pompe à air complète avec ses accessoires 17/0, 16,0 ou 124 0
  - •> 1 Robinet de prise de vapeur Suivant pompe
  - 3 1 Régulateur de pompe à air d»
  - 4 i Réservoir principal Suivant train remorqué
  - 5 l Robinet de purge du réservoir principal 167/0 7/0
  - 6 I Robinet de mécanicien à décharge égalisatrice
  - 7 1 Soupape d’alimentation automatique 8/0
  - 8 1 > Robinet d’isolement du robinet de mécanicien 63 0
  - U i Réservoir do robinet de mécanicien 38 0
  - 6 /US .1 Robinet de mécanicien simple 19/0
  - 7 /ns i Valve d’alimentation simple 20/0
  - 4 Valve d’alimentation réglable. 189/0
  - S /n s 1 Robinet d’isolemenl du robinet de mécanicien 61/0
  - 10 1 Manomètre double 174/01
  - 11 12 1 ou 2 Cylindres de frein verticaux Suivant poids freiné
  - 1 Réservoir auxiliaire Suivant cylindre de frein
  - 13 1 Triple valve ordinaire d*
  - ü l;J 1 Raccord de réservoir auxiliaire support de triple valve Suivant triple valve
  - I Robinet d’isolement de la triple valve d°
  - 16 1 Valve de purge 261 0 ou 237/0
  - 17 1 1/2 accouplement complet pour frein automatique Suivant diamètre et
  - 18 1 Robinet d’arrêt disposition de la conduite d°
  - 10 I Faux accouplement 9/0 Suiv. diamètre de la conduite
  - 20 1 Accouplement entre locomotive et tender (1)
  - 1 Ressort de rappel de timonerie 42/1 ou 42/2
  - 21 22 1 Pour le bogie s’il y a Heu : Cylindre de frein vertical ou horizontal court Suivant poids freiné
  - 1 Réservoir auxiliaire Suivant cylindre de frein
  - 23 1 Triple valve ordinaire d“
  - 24 1 Raccord de réservoir auxiliaire support de triple valve Suivant triple valve
  - 1 Valve de purge 261 0, 237 fQ ou 139/0
  - 26 27 1 Rovau llexible complet avec ses raccords Suiv. diamètre de la tuyauterie
  - 1 Robinet d’isolement de la triple, valve Suivant triple valve
  - 28 29 30 31 32 1 ou 2 Pour le tender : Cylindres de frein verticaux ou horizontaux courts Suivant poids freiné
  - i Réservoir auxiliaire Suivant cylindre de frein
  - t Triple valve ordinaire d"
  - Raccord de réservoir auxiliaire support de triple valve Robinet d’isolement de la triple valve Suivant triple valve
  - d’
  - 30 bi* i t 1 / ou Triple valve à action rapide Suivant cylindre de frein
  - Equerre support de triple valve normale d J 0
  - 31 bis 33 34 1 l’oche de vidange Suiv. diamètre de la conduite
  - i Valve de purge 261/0 ou 237/0
  - i Robinet d’arrêt Suiv, diamètre de la conduite
  - 3;> :îo ! i 1/2 necouplcinent complet Suivant diamètre et
  - i Faux accouplement disposition de la conduite 9/0
  - ni i Ressort de rappel de timonerie 42/1 ou 42/2
  - rh / t/ltlS le as d’ave locomotire-tender. l'accouplement entre locomotive et tender (repère 20) est remplacé par :
  - 1 1 1/2 accouplement complet pour frein automatique Suivant diamètre et
  - I 1 1 Robinet d'arrêt * ; disposition de ta conduite d°
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- - GARNITURE DE LOCOMOTIVE ET DE TENDER
  - FREIN DOUBLE
  - Frein de la locontolirc
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- - GARNITURE DE LOCOMOTIVE ET DE TENDER
  - FREIN DOUBLE
  - Pour obtenir la composition d’une garniture de frein double en partant de la garniture de frein automatique :
  - tf) 'À r'Z Uï O r. F; DESIR NATION DES APPAREILS .NUMÉROS DKS APPAREILS STANDARD N 0 R M A UEM EN 1 EM PL( > V ES
  - PREMIER CAS Le frein direct de la locomotive doit commander le frein direct des véhicules du train Pour la locomotive, ajouter à la nomenclature de la paye 27 :
  - 1 i Robinet de mécanicien frein modérable 51 0
  - 2 i Robinet d’isolement du robinet de mécanicien (il 0
  - 5 1 Manomètre simple 174 02 ou 174 08
  - 4 i Rouble valve d’arrêt 190 0
  - l'y 1 1 2 accouplement à clapet pour frein direct Suivant diamètre et disposition de la conduite
  - o i Accouplement entre locomotive et tender (LJ Pour Je tender, s’il est prévu avec triple valve ordinaire ou avec triple valve à action rapide suivant coin positon li de la pape 20, ajouter à la nomenclature de la page 27 : Suiv. diain. de la conduite
  - 7 i Double valve d'arrêt 190 0
  - 8 1 1 2 accouplement à clapet pour frein direct s’il est prévu avec triple, valve à action rapide suivant composition A de la page 20, remplacer la triple valve à action rapide normale (repère S0 bis) et l’équerre support de triple valve (repère SI bis) par : Suivant diamètre et disposition de la conduite
  - i Triple valve à action rapide pour frein double Suivant cylindre de frein
  - i Equerre support de triple valve pour frein double et ajouter : 225 0
  - 7 i Rouble valve d’arrêt 190 0
  - 8 i I 2 accouplement à clapet pour frein direct DEUXIÈME CAS Le frein direct n'agit que sur la locomotive et le tender Remplacer, dans la composition précéden te, le robinet de frein modérable (repère /) par : Suivant diamètre et disposition de la conduite
  - 1 bis i Robinet de frein direct 200 0 ou 09 0
  - 9 1 Soupape d'alimentation automatique 8 0
  - 10 i Support de soupape d'alimentation et supprimer, sur la locomotive el le tender, les 1/2 accouplements à clapet pour frein direct (repères 3 et SJ. 85 0 ou 950 0
  - dj Hans le cas d'une Incomntive-levdev, l’accouplement entre locomotive et tender (repère 6) est remplacé par
  - 1 1 2 accouplement à clapet pour frein direct Suivant diamètre et disposition de la conduite
  - __ 29
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- - GARNITURE DE LOCOMOTIVE
  - FREIN A HAUTE PRESSION
  - 30
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- - REPERES
  - GARNITURE DE LOCOMOTIVE
  - FREIN A HAUTE PRESSION
  - Pour obtenir une garniture de frein à haute pression en partant des compositions de garnitures de frein automatique ou de frein double :
  - cc
  - y- <
  - 'a
  - DÉSIGNATION DES
  - APPAREILS
  - NUMÉROS DES APPAREILS STANDARD
  - NORMALEMENT EMPLOYÉS
  - 1
  - 2
  - Remplacer dans les compositions données pages 27 ou 29, le régulateur de pompe à air (repère 3), par :
  - 1 Régulateur de pompe à air double
  - 1 Robinet, d’isolement
  - la soupape d’alimentation automatique (repère 7), par :
  - 3 1 Support de tuyaux
  - 4 1 Robinet intercepteur
  - 3 2 Soupapes d’alimentation automatique
  - 77 0
  - 38 0 ou 160 0
  - 297 0 78 0 8 0
  - 6
  - Ajouter aux compositions données pages 27 ou 29 :
  - 1 Valve de réduction automatique avec raccord d’arrivée d’air
  - Suivant cylindre de frein
  - Aux garnitures du bogie et du tender. s’il y a heu ajouter :
  - Valve de réduction automatique avec raccord d’arrivée d’air
  - Suivant cylindre de frein
  - 31 -
- p.31 - vue 41/138
- - TABLEAU PERMETTANT LA DETERMINATION D’UNE GARNITURE
  - POIDS ADHÉRENT DU VÉHICULE C Y LI N D R E DE FREIN MULTI- PLICATION DE LA TIMONERIE RÉSERVOIR AUXILIAIRE TRIPLE VALVE CORRESPONDANTE a h ^ “ c ^ t- P J' ir < < ~ m hH cr 'ki < j Cd £ en c a X ü s < U- S
  - DÉSIGNATION DIAMÈTRE DU PISTON g § 2 g 7. g c ni* ^ 2 1 © 'Z “ ^ a a H r r S. “ u K H kg E£ C ^ £ 2 & 2 p CC g 5 ? S < O s K < 5 m m ^2 w C K O *3 m m S ? a 3 s © > s <
  - tonnes m m ni in litres
  - en ordre
  - de marche Locomotives a vapeur
  - 7 à 11,3 es O N” 233/0 ou 208/0 (8”) 203 323 1130 65 à 100 4 à 6,5 113.0 254 381 14 Ordinaire ^ » 62/0 (2 1/2”) 65 ”/„
  - il à 18 £ [ 201/0 ou 199/0 ,10”J 254 507 1774 — 4 à 6,5 47/0 254 610 25 — 62/0 (2 1/2”) —
  - 18 à 26 1 £ i 53/0 ou 231/0 (13”) 330 855 2994 - 4 à 5,75 122/0 305 660 40 — 79/0 ( 3” ) —
  - 24,4 à 40 1 ï 60/0 ou 236/0 (15”) 380 1134 3970 — 4 à 6,5 117/0 305 910 57 - 80/0 (3 1/2”) —
  - 40 à 45,3 u 234/0 (16”) 406 1295 4532 - 5,75 à 6,5 114/0 305 1092 70 — 80/0 (3 1/2”) —
  - 4,5 à 8 ««i N» 255/0 ( 6”) 152 181 633 65 à 127 4,75 3 8 113,0 254 381 14 — 62/0 (2 1/2”) —
  - 8 à 14 G O O 256/0 ( 8”) 203 323 1130 — 4,75 à 8 47/0 254 610 25 — 62/0 (2 1/2”) —
  - 13 à 22 e ! \ 258/0 (10”) 254 507 1774 — 4,75 à 8 122/0 305 660 40 — 79/0 ( 3” ) —
  - 22 h 31,5 o u i / 26/0 (12”) 303 731 2558 - 5,75 à 8 117/0 305 910 57 — 80/0 (31/2”) —
  - 30,6 à 42,6 a P f © f © 259/0 (14”) 355 990 3465 - 5,75 à 8 48/0 305 1194 77 — 80/0 (3 1/2”) —
  - 40 à 53,7 U 288/0 (16") 406 1293 4532 - 0 ^ Tri ik 8 48/0 305 1194 77 — 80/0 (3 1/2”) —
  - à vide Tenders
  - Ordinaire ou action rapide
  - 5,3 à 8,6 SO j © N" 233/0 ou 208/0 ( 8”) 203 323 1130 65 3 100 4 3 6,5 113/0 254 381 14 N°62/0 — N“ 4/0 8d 0 o
  - 8,3 à 14 I \ 201 0 ou 199/0 (10") 254 507 1774 — 4 à 6,75 47/0 254 610 25 62/0 — 4/0 —
  - 14 à 20 £ j 55/0 ou 231/0 (13”) 330 855 2994 - 4 â 5,75 122/0 305 660 40 79/0 — 4/0 —
  - 18,7 à 30,4 I f 60/0 ou 236/0 (15”) 380 1134 3970 — 4 à 6,5 117/0 305 910 57 80/0 — 3/0 —
  - 30,4 h 34,6 U 2S4/0 (16”) 406 1295 4532 — 5,75 à 6,5 114/0 305 1092 70 80/0 — 3/0 -
  - à vide Tenders {suite)
  - 3,6 5 G N° 255/01 ( 6”) 152 181 633 65 à 127 4,75 à 8 113/0 254 381 14 62/0 — 4/0 —
  - 6 à 10,6 1 | i 256/0 (8”) 203 323 1130 — 4,75 à 8 47/0 254 610 25 62/0 — 4/0 —
  - 10'â 17 o « } 258/0 (10”) 254 507 1774 — 4,75 à 8 122/0 305 660 40 79/0 — 4/0 —
  - 17 à 24 1 i 1 26/0 (12”) 305 731 2558 — 3,75 à 8 117/0 305 910 57 80/0 — 3/0 —
  - 23,4 5 32,6 1 § O 259/0 (14") 355 990 3465 — 5,75 à 8 48/0 305 1194 77 80/0 - 3/0
  - 30,7 à 42,6 ü \ 288/0 (16”) 406 1295 4532 — 5,75 à 8 48/0 305 1194 77 80/0 — 3/0 —
  - à vide Automotrices, Locomotrices et Tramways à traction électrique
  - 4,2 à 7,4 ?3 w £ N* 149/0 ( 6”) 152 181 633 1 100 à 200 6 à 10,5 113/0 254 381 14 Ordinaire N 62/0 (2 1/2”i 90 °/o
  - 7,4 5 12,5 O .S B i t- ^ 4 88/0 ( 8") 203 323 1130 — 6 à 10 47/0 254 610 25 — 62/0 (2 1/2”) —
  - 11,8 à 19,7 o o 1 JS C ’ 54/0 (10”) 234 507 1774 — 6 â 10 122/0 305 660 40 — 79/0 ( 3 ) —
  - 17 à 28,4 t- W 1 •o S- f .2 | f 27/0 (12”) 305 731 2558 — 6 à 10 117/0 305 910 57 — 80/0 (3 1/2”) —
  - 27 à 38,5 a 64/0 (14”) 355 990 3465 — 7 à 10 48/0 305 1194 77 — 80/0 (3 1/2”) —
  - à vide Voitures ou Wagons
  - Ordinaire ou action rapide
  - 5 k 8,9 ÎB N" 149/0 ( 6”) 152 181 633 100 à 200 6 à 10,5 113/0 254 381 14 N° 62/0 — s'» 4/0 75 •/•
  - 8,8 â 15 G S .H B i 88 0 ( 8”) 203 323 1130 — 6 il 10 47/0 254 610 25 62/0 — 4/0 —
  - 14,2 h 23,6 ë g JS G 54,0 (10”) 254 507 1774 — 6 ii 10 122/0 305 660 40 79/0 - 4/0 —
  - 20,4 h 34 a} m i Ktl T3 El f 27 0 (12”) 305 731 2558 — 6 à 10 117/0 305 910 57 80/0 — 3/0 —
  - 32,4 à 46,2 — © 64/0 (14”) 355 990 3465 - 7 à 10 48/0 305 1194 77 80/0 — 3/0 -
  - 4 5 7 N” 255/0 i 6”) 152 181 633 65 à 127 4,75 à 8 113/0 254 381 14 62/0 — 4/0 -
  - 7 à 12 G «2 o - 256/0 ( 8”) 203 323 1130 — 4,75 à 8 47/0 254 610 25 62/0 — 4/0 —
  - 11,2 à 19 N G 1 s ' 258/0 (10”; 254 507 1774 - 4,75 à 8 122/0 305 660 40 79/0 — 4/0 -
  - 19 à 27 £ S 1 26/0 (12”) 305 731 2558 — 5,75 ii 8 117/0 305 910 57 80/0 — 3/0 —
  - 26 5 5 37 I 1 — © 1 259/0 (14”) 355 990 3465 — 5,75 à 8 48/0 305 1194 77 80/0 — 3/0 —
  - 35 5 48,3 o 288/0 (16”) 406 1295 4532 •- 5,75 â 8 48/0 305 1194 77 80/0 3/0
- p.dbl.32 - vue 42/138
- - 34
- p.34 - vue 43/138
- - CHAPITRE II
  - POMPES A AIR
  - RÉGULATEURS DE POMPES A AIR
  - ACCESSOIRES DE POMPES A AIR
- p.n.n. - vue 44/138
- p.n.n. - vue 45/138
- - POMPES A AIR
  - RÉGULATEURS DE POMPES A AIR ACCESSOIRES
  - Description et fonctionnement
  - Pour faciliter l'étude du fonctionnement des appareils, nous avons accompagné les descriptions des appareils les plus compliqués de schémas représentant, dans le plan de la figure, tous les organes principaux. Sur ces schémas nous avons employé, pour repérer les parties et pièces, les indices (lettres et chiffres) qui figurent sur les dessins d'ensemble des différents appareils, de manière à permettre d’en suivre le fonctionnement sur l’une-ou l’autre de ces représentations.
  - Pompes à air nos 17/0, 16/0 et 146/0
  - Ces pompes, toutes trois à simple phase, 11e diffèrent que par leurs dimensions (17/0 et 16/0J ou par quelques détails dans la distribution de la vapeur (16/0 et 146/0), mais ont lin fonctionnement identique. Elles comprennent deux parties bien distinctes, reliées entre elles par une entretoise ou pièce centrale 27 (voir dessins pages 40 et 42 ou schéma ci-contre); la partie supérieure, ou à vapeur, forme l'ensemble moteur et la partie inférieure, ou à air, forme le compresseur.
  - a) Partie motrice, — La vapeur arrivant par le raccord i6 va, par les canaux a1 et a\ remplir les chambres B et C qui contiennent donc toujours de la vapeur à la
  - — 3o —
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- - meme pression. La chambre B se trouve divisée en trois par le piston différentiel 7 ; la partie IV, qui se trouve derrière le petit piston du piston différentiel, est toujours en communication avec l'atmosphère par le canal d1 et le collecteur d’échappement e qui aboutit au raccord d’échappement 17; la partie B3, située derrière le grand piston, peut être mise, par le jeu du tiroir secondaire 6, solidaire, dans ses déplacements, de la tige de renversement 49, en communication par le canal f avec la chambre C et par les canaux d1 et d3 avec le collecteur d’échappement e. Le piston différentiel entraîne dans son mouvement le tiroir principal de distribution 8 qui, suivant les positions qu’il occupe, met en communication le canal g avec les canaux dJ et e, et le canal h avec la chambre B ou le canal h avec les canaux di et e, et le canal g avec la chambre B.
  - Dans la position représentée sur le schéma ci-contre, nous voyons que la chambre B* se trouve en communication avec l’arrivée de vapeur, par le canal f, la chambre C et le canal a\ En B3 il régnera donc la même pression qu’en B et l’ensemble piston différentiel-tiroir principal, sollicité par la pression en B sur la face interne du petit piston du piston différentiel, dont l'autre face se trouve en communication avec l’atmosphère, occupera sa position extrême vers la gauche. La vapeur de B pourra donc, par le canal h, agir sur la face supérieure du piston à vapeur 47, pendant que la vapeur qui se trouvait au-dessous de ce piston s’échappera par le canal g, le tiroir principal, le canal di et le collecteur d’échappement e. Le piston à vapeur descendra, entraînant dans son mouvement le piston à air 48, monté sur la même tige que lui.
  - IJn peu avant que le piston à vapeur n’arrive à la fin de sa course descendante, la plaque de renversement 50 qu’il porte vient buter sur le bouton I situé à l’extrémité de la tige de renversement 49. Celle-ci et le tiroir secondaire 0 se trouvent donc entraînés par le piston moteur. Dans ce mouvement, le tiroir secondaire vient recouvrir le canal f, coupant toute communication entre les chambres C et B3 en même temps qu'il met cette dernière en relation avec l’atmosphère par les canaux d\ d1 et e. Le piston différentiel 7 va donc à ce moment être soumis à deux forces résultant toutes deux de l’action de la pression en B sur ses pistons, celle qui agit sur le grand piston étant prépondérante, l’équipage piston différentiel et tiroir principal 8 va se déplacer vers la droite jusqu’à venir buter sur le fond de la chambre B\ Dans ce mouvement, le tiroir principal découvre le canal g et met en même temps en communication les canaux d' et k. La face inférieure du piston à vapeur 47 se trouve donc soumise à l’action de la vapeur tandis que la face supérieure est en relation avec l’échappement; le piston à vapeur montera, entraînant dans son mouvement le piston à air.
  - Vers la fin de la course ascendante, la plaque de renversement 50 va rencontrer l’épaulement J de la tige de renversement, celle-ci va être entraînée jusqu’à ce que ces pièces occupent les positions indiquées sur le schéma. A ce moment, la vapeur agira sur la face extérieure du grand piston du piston différentiel, forçant l’équipage piston différentiel et tiroir principal à occuper de nouveau sa position initiale. Le piston à
  - 36 -
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- - vapeur va donc redescendre et ainsi de suite tant que la vapeur sera admise à la pompe.
  - b) Partie compresseur. — Ainsi que nous l’avons indiqué plus haut, le piston à vapeur 47 entraîne dans son mouvement le piston à air 48 qui, se déplaçant dans son cylindre, aspire l’air extérieur par la crépine d'aspiration 37 et le canal k et, par le jeu bien connu des clapets 34, le refoule dans le canal l en relation par le raccord d'échappement 38 avec le réservoir principal.
  - Pompe à air n° 124/0
  - La pompe 124/0 est une pompe à
  - nue inférieure 68 et, va par le collecteur
  - ux phases : elle possède une partie motrice semblable à celle des pompes précédentes dont il serait superflu de décrire à nouveau le fonctionnement. La partie compresseur (voir dessin page 46 ou schéma ci-contre), comprend un cylindre basse pression 30 et un cylindre haute pression 64 réunis par une entretoise 44. Les trois pistons : à vapeur, à air basse pression 84 et à air haute pression 84, ayant une tige commune 76, leurs mouvements sont identiques.
  - Supposons l’équipage des pistons dans une course descendante; à ce moment l’air extérieur vient, par le clapet d’aspiration 36 de la soupape d’aspiration et de refoulement 34, remplir le cylindre basse pression au-dessus du piston 84 pendant que l’air qui se trouve au-dessous de ce piston est comprimé et vient, par le clapet 52 de la soupape de communication, remplir le cylindre haute pression au-dessus du piston 84. L’air comprimé par le piston 84 soulève le clapet 74 de la soupape de rete-’air comprimé a au réservoir principal.
  - Dans la course montante, les clapets précédemment ouverts sont fermés et réciproquement. L’air extérieur vient donc, par le clapet 37 de la soupape simple d’aspiration 42, remplir le cylindre basse pression au-dessous du piston 84 pendant que l’air
  - - 37 -
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- - qui se trouve au-dessus de ce piston est comprimé et vient remplir le cylindre haute pression au-dessous du piston 84 en passant par le clapet de refoulement 30, le canal de communication b et le clapet 71 de la soupape de retenue 05. L’air situé au-dessus du piston 84 est comprimé, soulève le clapet 71 de la soupape de retenue supérieure 08 et va par le collecteur a au réservoir principal.
  - Lue vis sans fin 40 et une roue à vis sans fin 45 permettent de resserrer les garnitures de l’entretoise 44 sans avoir besoin de démonter l’appareil.
  - RÉGULATEURS DE POMPES A AIR Description et fonctionnement
  - Régulateurs simples Nos 292/0, 76/0, 291/0 et 63/0
  - Les régulateurs 292/0 et 291/0 ne difierent respectivement des régulateurs 70/0 et 03/0 que par le filetage du corps et de l’écrou de raccord de la conduite de vapeur, dont les diamètres sont de 3/4” pour le 292/0 et le 291/0, destinés à être montés avec la pompe 17/0 et de I” pour le 76/0 et le 63/0, destinés à être montés avec les pompes 10/0, 140/0 et 124/0- Les régulateurs 291/0 et 63/0 ont le même fonctionnement, que le 292/0 et le 70/0 et sont interchangeables avec eux; ils sont toutefois d’une construction plus forte.
  - La vapeur arrivant dans l’appareil par le conduit b (voir dessin page 49) soulève la soupape de vapeur 3 et par le conduit C va à la pompe qui se met en marche et commence à faire monter la pression dans le réservoir principal. Lorsque cette pression dépasse celle pour laquelle le ressort de réglage 11 est réglé (généralement 0,3 kg), elle soulève le diaphragme 13 et sa soupape 17. L’air du réservoir vient alors agir sur le piston 5 dont la face inférieure est en relation avec l’atmosphère; ce piston s’abaisse et ferme la soupape d’arrivée de vapeur 3, ce qui a pour résultat, d’arrêter le fonctionnement de la pompe. Lorsque dans le réservoir la pression est devenue inférieure à la pression de réglage du ressort 21, le diaphragme 13 s’abaisse, la soupape du diaphragme 17 ferme l’arrivée d’air au-dessus du piston 5 et l’air enfermé au-dessus de ce piston s’échappe à l’atmosphère par le petit orifice capillaire a. Le ressort 7 repousse le piston 5, ouvre ainsi la soupape de vapeur 3 et la pompe se remet automatiquement en marche.
  - - :î8
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- - Régulateur double N° 77/0
  - Ce régulateur (voir dessin, page 51 ) est utilisé dans les garnitures des locomotives munies du frein à haute pression ; il permet, par le simple jeu d’un robinet, d’obtenir dans le réservoir principal, soit de l’air à pression normale, soit de l’air à haute pression.
  - Il comprend deux parties supérieures identiques, mais réglées pour les deux pressions que l’on désire et réunies sur un support double 10. U est évident que, si les deux raccords 12 sont en relation avec le réservoir principal, l’appareil arrêtera le fonctionnement de la pompe dès que la pression dans le réservoir atteindra celle qui correspond à la plus petite pression de réglage. Pour obtenir de Pair à haute pression, il suffit donc d’isoler la partie supérieure correspondant à la basse pression, ce que permet le robinet 2 du schéma de garniture de la page 30.
  - — m —
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- - POMPE A AIR A DISTRIBUTION HORIZONTALE
  - Type 8” X 8” 12 — N° 146 o (ancien modèle)
  - NOTA. — Le graisseur du couvercle supérieur (repère 84) et le jeu des trois clés 74,4, 74,8, 74,6, ne sont livrés avec la pompe que sur demande spéciale.
  - - 40 -
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- - POMPE A AIR A DISTRIBUTION HORIZONTALE Type 8” X 8” i 2 — N° '146/0
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - REPÈRES X * « -S "Ji i— ? C- 15 a
  - 146/0
  - 1 à 14 146/1 A
  - 1,4,5 146/1 R
  - 2 146/2 A
  - 3 140/3
  - 4 124/176
  - ;> 16/175
  - 6 124/6
  - 7 16/7
  - 7,9,10 16/7 A
  - 8 16/8 A
  - 9 16/9
  - 10 16/10
  - 11 16/12 A
  - 12 16/13
  - 13 124/16
  - 14 124/17
  - 15 16/18
  - 15,17,18 16/1»A
  - 19. 26
  - 16 16/19 A
  - 17 16/21 A
  - 18 16/23
  - 19 16/24 A
  - 20 16/27
  - 21 16/28
  - 22 16/29 A
  - 25 16/30 A
  - 24 16/6)5 A
  - 25 146/47 A
  - 27.28,2!) 16/31 A
  - 30.31,32
  - 33,34.5a
  - 56
  - 28 16/32
  - 29 16/33
  - 1>K S IG N A Tl O.N
  - Pompe complète sans graisseur du couvercle supérieur n" 43/0 (repère 54) et sans clés (noa 74/1, 74/5, 74/6)
  - Couvercle supérieur complet sans graisseur ni tige de renversement
  - Couvercle supérieur avec fourreaux mais sans prisonniers de fixation des couvercles
  - Couvercle dôme avec ergot d’orientation
  - Couvercle plat
  - Fourreau du tiroir principal (Il Fourreau du tiroir secondaire ( 1 > Tiroir secondaire Piston différentiel sans segments Piston différentiel avec segments Tiroir principal avec goupille Segment du grand piston de distribution
  - Segment du petit piston de distribution
  - Prisonnier des couvercles avec écrou Couvercle du tiroir secondaire Joint du couvercle dôme Joint du couvercle plat Cylindre à vapeur nu sans prisonniers
  - Cylindre à vapeur avec raccord d’é-cliappement, enveloppe, bandes d’enveloppe, isolants, mais sans raccord d’arrivée de vapeur ni prisonniers
  - Ilaccord d’arrivée de vapeur avec son écrou, mais sans purgeur automatique
  - Raccord d’échappement avec son écrou
  - Enveloppe du cylindre à vapeur Rande d’enveloppe avec ses agrafes Joint du sommet du cylind. à vapeur Joint du bas du cylindre à vapeur Prisonnier court de 02""" avec écrou lîoulon à T de 671""' avec écrou Prisonnier long de 68""" avec écrou — 164""" avec écrou
  - Pièce centrale complète avec robinet de purge 45/0 et graisseur du cylindre il air 44/0
  - Roite du clapet supérr d'aspiration — — de refoule-
  - ment
  - H u: â IX! ^ S £ y, ï I) K S 1 G N A T I 0
  - 30 10/34 Chapeau de boite il clapet
  - 31 146/35 Clapet en bronze (2)
  - 32 16/36 Roite de presse-étoupe
  - 33 16/37 Couvercle de boite de presse-étoupe
  - 34 16/38 Bague mobile de presse-étoupe
  - 36 16/39 Cylindre k air nu sans prisonniers
  - 36,37. 38 j 39. 40 16/39 A Cylindre à air complet avec crépine d’aspiration et raccord de sortie d’air, mais sans prisonniers
  - 37 16/40 Crépine d’aspiration
  - 38 16/41 A Raccord de sortie d’air et son écrou
  - 39 16/43 Enveloppe du cylindre à air
  - 40 16/44 A Bande d’enveloppe avec ses agrafes
  - 41 16/45 Joint du sommet du cylindre à air
  - 42 16/46 Joint du bas du cylindre à air
  - 43 16/48 A Boulon à T de 73mm avec écrou
  - 44 16/49 Couvercle inférieur nu
  - 44. 45. 46 31 16/49 A Couvercle inférieur complet avec ses boites à clapets et ses clapets
  - >' 45 16/50 Boite à clapet inférieur
  - 40 I 16/51 Chapeau de la boite à clapet inférieur
  - 47, 48, 50 51, 52. 53 16/53 A Tige de piston complète avec ses pistons et segments
  - 47. 50.51 1 52 16/53 R Tige de piston avec piston à vapeur avec segments et écrous de blocage du piston à air
  - 47,48.50 31 16/53C Tige de piston complète avec ses pistons, mais sans segments
  - 47,50,51 16/531) Tige de piston avec piston il vapeur sans ses segments et avec écrou de blocage du piston il air
  - 48 16/55 Piston à air sans segments
  - 48, 53 16/55 A Piston à air avec segments
  - 49 16/57 Tige de renversement
  - 50 16/58 Plaque de renversement
  - 51 16/59 Vis de la plaque de renversement
  - 52 16/60 Segment du piston à vapeur
  - 53 16/61 Segment du piston à air
  - 54 43/0 Graisseur sphérique (n'est livré sur ia pompe que sur demande spèciale)
  - 44/0 Graisseur du cylindre è air
  - 56 45/0 Robinet de purge du cylindre à vapeur
  - 57 228/0 74/1 74/5 74 6 Purgeur automatique Clé pour les presse-étoupes Clé pour les écrous couvercles Clé pour les écrous des boulons à T et des prisonniers
  - /) Les fourreaux 424/470 et 4 S/47 S sont livrés, comme pièces détachées, tournés à un diamètre extérieur pins fort (pie la cote normale pour permettre de les ajuster à la demande.
  - ;?) Les clapets en acier Iti/âë sont interchangeables arec les clapets en hronse 440/.4S.
  - 41
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- - POMPE A AIR A DISTRIBUTION HORIZONTALE
  - Nos 16 o et 17 o (nouveau modèle)
  - 20
  - lotir- tuyau ria J_L
  - 56 „
  - NOTA, — Le graisseur du couvercle supérieur (repère S4) H le jeu des trois clés ne sont livrés avec la pompe que sur demande spéciale.
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- - POMPE A AIR A DISTRIBUTION HORIZONTALE Nos 16 o et 17/0 (nouveau modèle)
  - Nous construisons cette pompe en deux modèles qui ne dînèrent que par leurs dimensions. Le modèle JG 0, dont le cylindre à vapeur a un diamètre de 203 rn m (8") et le cylindre à air un diamètre de 216 m 111 (8”1 2). convient pour les trains de voyageurs ou de marchandises normaux.
  - Le modèle 17 0, dont le cylindre à vapeur a 152 ni m (6 ”) de diamètre et le cylindre à air 165 m m (6" 1 2) est destiné plus spécialement aux trains légers de faible longueur.
  - Dimensions principales en millimètres
  - CAHACTÉIUSTIQCES
  - P I Q I K S
  - l)C LA POMPE
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - NUMÉROS DES PIÈCES
  - REPÈRES POMPE n° 16 0 POMPE n° 17 0 n ÉSIG NATIO N
  - 16 0 17 0 Pompe complète sans graisseur du couvercle supérieur n° 43 0 (repère 34) et sans le jeu des 3 clés
  - 1 à 13 16 1 A 17 1 A Couvercle supérieur complet sans graisseur ni tige de renversement
  - 1, 3, 4, 5 1,6 1 B 17 1 H Couvercle supérieur avec fourreaux, mais sans prisonniers de de fixation des couvercles
  - 2 16 2 17 2 Couvercle de la valve principale
  - 3 16 176 17 176 Grand fourreau du tiroir principal (1)
  - 4 16 174 17 174 Petit fourreau du tiroir principal (1)
  - 5 16 175 17 175 Fourreau du tiroir secondaire fl)
  - 3, 4 16 176 A 17 176 A Grand fourreau du tiroir principal avec petit fourreau (1)
  - 6 16 6 17 6 Tiroir secondaire
  - (!) Les fourreaux sont livrés comme pièces détachées, tournés â un diamètre extérieur plus fort que la cote normale
  - pour permettre de les ajuster à la demande.
  - - 43 —
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- - POMPE A AIR A DISTRIBUTION HORIZONTALE Nos 16 o et 17/0 (nouveau modèle)
  - Nomenclature des pièces et parties détachées (mite)
  - XLMKHOS l)KS l’IKCKS
  - UEPEUKS IMIMI’K x* 10 0 l'OM l'K x” 17 0 Il K M (3 X A T I 0 X
  - 7 16 7 17 7 Piston différentiel sans segments
  - 7, 9, 10 16 7 A 17 7 A Piston différentiel avec segments
  - 8 16 8 A 17 8 A Tiroir principal avec sa goupille
  - 9 16 9 17 9 Segment du grand piston de distribution
  - 10 16 10 17 10 Segment du petit piston de distribution
  - 11 16 12 A 17 12 A Prisonnier des couvercles avec écrou
  - 12 16 13 16 13 Couvercle du tiroir secondaire
  - 13 16 11 17 11 Joint des couvercles de la valve principale
  - 13 16 18 17 18 Cylindre à vapeur nu sans prisonniers
  - 15. 17, 18 19, 26 16 18 A 17 18 A Cylindre à vapeur avec raccord d'échappement, enveloppe, bande d’enveloppe, isolant, mais sans raccord d’arrivée de vapeur ni prisonniers
  - 16 16 19 A 17 19 A Raccord d'arrivée de vapeur avec son écrou mais sans purgeur automathpie
  - 17 16 21 A 17 20 A Raccord d'échappement avec son écrou
  - 18 16 23 17 23 Enveloppe du cylindre à vapeur
  - 19 16 24 A 17 24 A Rande d’enveloppe avec ses agrafes
  - 20 16 27 17 27 Joint du sommet du cylindre à vapeur
  - 21 16 28 17 28 Joint du bas du cylindre à vapeur
  - 22 23 16 29 A 16 30 A 17 29 A 17 30 Prisonnier court avec écrou Roulon à T de 67'“"' avec écrou Vis de fixation pour cylindre à vapeur et à air
  - 24 16 63 A 17 63 A Prisonnier long avec écrou
  - 20 16 70 17 70 Isolant
  - 27.28.29,30 31.32,33,34 55, 56 16 31 A 17 31 A Pièce centrale complète avec robinet de purge 43 0 et graisseur du cylindre à air 44 0
  - 28 16 32 17 32 Rolte du clapet supérieur d'aspiration
  - 29 16 33 17 33 Rolte du clapet supérieur de refoulement
  - 30 16 34 17 34 Chapeau de la boite à clapet
  - 31 16 33 17 33 Clapet à air acier (2)
  - 32 16 36 17 36 Rolte de presse-étoupe
  - 33 16 37 10 37 Couvercle de boite de presse-étoupe
  - 34 16 38 17 38 Hague mobile de presse-étoupe
  - 36 16 39 17 39 Cylindre à air nu sans prisonniers
  - (2) Les clapets en bronz e. 146/55 sont interchangeables arec les clapets en acier H/55.
  - - 44 -
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- - POMPE A AIR A DISTRIBUTION HORIZONTALE Nos 16 o et 17 o (nouveau modèle)
  - Nomenclature des pièces et parties détachées (mite)
  - , NUMEROS DES PIECES
  - HE P K H ES POMPE POMPE D É S I U X A T I O N
  - N" 16 0 ,\° 17 0
  - 36 à 40 16 39 A 17 39 A Cylindre à air complet, avec crépine d'aspiration et raccord de
  - sortie d’air niais sans prisonniers
  - 37 16 40 16 40 Crépine d'aspiration
  - 08 16 41 A 17 41 A Uaccord de sortie d’air et son écrou
  - 39 16 43 17 43 Enveloppe du cylindre à air
  - 40 16 44 A 17 44 A Bande d’enveloppe avec ses agrafes
  - 41 16 45 17 45 Joint du sommet du cylindre à air
  - 42 16 46 17 46 Joint du lias du cylindre à air
  - 43 16 48 Boulon à T de 73'"“ avec écrou
  - 44 16 49 17 49 Couvercle inférieur nu
  - 44, 45. 46, 31 16 49 A 17 49 A Couvercle inférieur complet avec ses boites à clapet et ses
  - cia pets
  - 45 16 50 17 50 lioile à clapet inférieur
  - 46 16 51 17 51 Chapeau de la boite à clapet inférieur
  - 47, 48, 50 51, 52, 53 16 53 A 17 33 A Tige de piston complète avec ses pistons et ses segments
  - 47, 50 51, 52 16 5315 17 3315 Tige de piston avec piston à vapeur avec segments et écrou de
  - de blocage du piston à air
  - 47,48,50,51 16 33 C 17 33 C Tige de piston complète avec ses pistons mais sans segments
  - 47,30,51 16 53 D 17 53 D Tige de piston avec piston à vapeur sans ses segments et avec
  - écrou de blocage du piston à air
  - 48 16 55 17 35 Piston à air sans segments
  - 48, 33 16 55 A 17 55 A Piston à air avec segments
  - 49 10 37 17 57 Tige de renversement
  - 50 16 58 16 58 Plaque de renversement
  - 51 16 59 16 59 Vis de la plaque de renversement
  - 52 16 60 17 60 Segment du piston à vapeur
  - 53 16 61 17 61 Segment du piston à air
  - 54 43 0 43 0 Graisseur sphérique (n’est livré sur la pompe que sur demande
  - spéciale)
  - 55 44 0 44 0 Graisseur du cylindre à air
  - 56 43 0 45 0 Kobinet de purge du cylindre à vapeur
  - 57 228 0 228 0 Purgeur automatique
  - 74 1 74 1 Clé pour les presse-étoupe
  - 74 5 74 2 Clé pour les écrous couvercles
  - 74 0 74 3 Clé pour les écrous des boulons à T et des prisonniers
  - (les dés ne sont livrées avec la pompe que sur demande spéciale)
  - 45
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- - POMPE A AIR A 2 PHASES A DISTRIBUTION HORIZONTALE
  - Type 203 x 270 x 160 m/m — N° 124 o
  - NOTA, — Le graisseur du couvercle supérieur (repère 87) et le jeu des clés 74. -/, 74/7, 74; 8 ne sont livrés avec la pompe que sur demande spéciale,
  - - 46 -
- p.46 - vue 57/138
- - POMPE A AIR A 2 PHASES A DISTRIBUTION HORIZONTALE Type 203 X 270 X 160 m m — N° 124, 0
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - REPÈRES NUMÉROS DES PIÈCES PÉ Sic. NATION
  - 124/0 Pompe complète sans graisseur du couvercle supérieur n* 43/0 (repère 87) et sans clés.
  - 1 124/1 Couvercle supérieur nu
  - 1, Il 124/1 A Couvercle supérieur nu avec prisonniers et écrous
  - 1,11,4,5 124/1 B Couvercle supérieur avec fourreaux prisonniers et écrous
  - 1 à 14 124/1 F Couvercle supérieur complet sans graisseur
  - 2 124/2 A Cou vercle dôme de la glissière principale avec son ergot d’orientation
  - 3 124/3 Couvercle plat
  - 4 124/176 Fourreau du tiroir principal (1)
  - 5 124/175 — secondaire (1)
  - 6 124/6 Tiroir secondaire
  - 7 16/7 Piston différentiel
  - 7,9,10 16/7 A — avec segments
  - 8 16/8 A Tiroir principal
  - 9 16/9 Segment du grand piston de distribution
  - 10 16/10 Segment du petit piston de distribution
  - II 16/12 A Prisonnier des couvercles avec écrou
  - 12 16/13 Couvercle du tiroir secondaire
  - 13 124/16 Joint du couvercle dôme
  - 14 124/17 — plat
  - lo 124/20 Cylindre il vapeur nu
  - 15, 17 124/20 A — avec raccord d’é- chappement, mais sans chemise ni garniture
  - 15,17 124/2011 Cylindre à vapeur complet, avec
  - 18, 19 raccord d’echappement, chemise et garniture, mais sans raccord d'arrivée de vapeur
  - 16 124/21 Raccord d’arrivée de vapeur sans écrou (repère 89), sans bouchon (repère 90) ni purgeur (repère 88)
  - 16. 88 89, 90 124/21 A Raccord d ’a rri vée de va peu r coin p le t
  - 17 124/24 A Raccord d’échapp1 avec son écrou
  - 18 124/26 Enveloppe du cylindre
  - 19 124/29 A Bande d’enveloppe avec agrafes
  - 20 124/27 Joint du sommet du cylindre à vapeur
  - 21 124/28 Joint du bas du cylindre à vapeur
  - Cfi K NUMÉROS DES PIÈCES DÉS IG NATION
  - 22 124/50 Enlretoise entre cylindre à vapeur et cylindre à air B P
  - 22 à 29 124/50 A Entretoise entre cylindre à vapeur et cylindre à air B F complète avec robinet de purge 45/0et graisseur du cylindre à air 44/0
  - 23 124/51 Boite de presse étoupe supérieur
  - 24 124/52 — inférieur
  - 25 124/53 Bague mobile
  - 26 124/54 Ecrou de boite ;i garniture
  - 27 124/55 Bague extérieure de garniture de presse-étoupe
  - 27 124/56 Bague intérieure de garniture de presse-étoupe
  - 28 124/57 A Raccord de purge de l’échappem' du cylindre à vapeur avec son écrou
  - 29 124/58 A Raccord de purge de l’entretoise avec son écrou
  - 30 124/70 Cylindre à air à basse pression nu
  - 31 124/71 Siège du clapet d’aspiration de la soupape d’aspiration et de refoulement
  - 32 124/73 Bouchon d’aspiration
  - 33 124/74 — de refoulement
  - 34, 31 124/75 A Corps de la soupape d’aspiration et de refoulement avec siège (rep.31)
  - 31.32.33 34.36,39 124/75 B Soupape d’aspiration et de refoulement complète
  - 33 124/76 Joint du corps de la soupape d’aspiration et de refoulement
  - 124/77 Clapet de la soupape d’aspiration et de refoulement
  - 37 124/78 Clapet île ia soupape simple d’aspiration
  - 38 124/79 Joint du corps de la soupape simple
  - 39 124/80 Joint des bouchons des soupapes
  - 40 124/81 Joint du haut du cylindre à basse pression
  - 4L 124/82 Joint du bas du cylindre à basse pression
  - 42 124/84 Corps de la soupape simple d'aspiration
  - 37, 39 42, 43 124/84 A Soupape d'aspiration simple complète
  - 43 124/91 Bouchon de la soupape simple d'aspiration
  - 44 124/100 Entretoise entre les cylindres B. P. et H. P.
  - (I) Les fourreaux sont livrés comme pièces détachées tournés à im diamètre extérieur plus fort que la cote normale pour permettre de les ajuster à la demande.
  - 47 -
- p.47 - vue 58/138
- - POMPE A AIR A 2 PHASES A DISTRIBUTION HORIZONTALE Type 203 x 270 X 160 mm — N° 124 o
  - N omenclature des pièces et parties détachées (suite)
  - y* ce * “ 2 5 cn VS as rr & G g' 'aX3
  - 2 1) KSIO ,\ ATION -W a. — a. 1) K S I G N A TIO N
  - s -A rn g « bd k a
  - 44 k 63 121 100 A Entretoise entre les cylindres B. P. «8,69 124,134 A Soupape de refoulement complète
  - et H. P. complète 71, 72
  - 45 124/101 Boue à vis sons lin 69 124/139 Bouchon de la soupape de refoul1
  - 46 124/102 Vis sans lin de manœuvre 70 124/135 Joint du corps de la soupape de
  - 47 124/103 Vis de serrage de la garniture de 71 124/78 refoulement
  - l’entretoise Clapet pour les soupapes de retenue
  - 48 124/104 Douille de garniture de l’entretoise 72 124/80 et de refoulement
  - 49 124/107 Bague extérieure de la garniture de la douille de l’entretoise Joint des bouchons des soupapes de retenue et de refoulement
  - 49 124/108 Bague intérieure de la garniture de 73 124/136 Joint du haut du cylindre H, P.
  - la douille de l’entretoise 74 124/137 Joint du bas du cylindre 11. P.
  - 50 124/109 Boite à clapet de la soupape de 75 124/138 Pond du cylindre à air U. P.
  - communication 76,77,91 124/160 A Tige des pistons, avec piston à va-
  - 50,51,52 124, 109 1 Boite h clapet de la soupape de peur et écrou, sans segments
  - 55,54. 55 communication complète 76.77,79 80.8t.S3 84, 91 124/160 11 Tige dç piston complète, avec ses
  - 58,00 51 124/110 Bouchon de la soupape de commu- 124/160 C pistons, mais sans-segments
  - nication 76, 77, 78 Tige de piston complète, avec pis-
  - 52 124/111 Clapet de la soupape de communi- 79,80,81 82,83.84 tons et ses segments
  - cation 85, 91
  - 53 124/112 Bague en 2 parties de la soupape 78 124/162 Segment du piston è vapeur
  - de communication 79 16/58 Plaque de renversement
  - 54 124/113 Cuvette de la soupape de communication 80 81 124/164 124/165 Vis de la plaque de renversement Piston du cylindre il air B. P.
  - 124/114 Hessort de la soupape de commu- 81, 82
  - nication 124/165 A Piston B. P. avec ses segments
  - 56 124/115 Écrou de butée de vis sans (in 82 124/166 Segment du piston du cylindre B.P.
  - 57 124/116 Contre-écrou de butée de vis 83 124/167 Rondelle du piston du cylindre B.P.
  - sans tin 84 124/169 Piston du cylindre à air H. P.
  - 58 124/117 Joint du bouchon de la soupape de 84,85 124/169 A Piston H. P. avec ses segments
  - communication 85 124/170 Segmentdu piston du cyl. à air H. P.
  - 59 124/119 Joint du bouchon de la tète de vis 86 124/173 Tige de renversement
  - sans (in 89 124/22 Ecrou du raccord d’arrivée de vapeur
  - 60 124/120 Appui du ressort de la soupape de communication 91 124/171 Ecrou de Üxation du piston II. P.
  - 61 124/121 Bouchon d’épreuve de l’entretoise 90 124/23 Bouchon du raccord d’arrivée de vapeur
  - 62 124/122 Joint de la boîte îi clapet de la soupape de communication 87 43/0 Graisseur du couvercle supérieur (n’est livré sur ta pompe que sur
  - 63 124/118 Bouchon de la tète de vis sans lin demande spéciale)
  - 64 124/130 Cylindre à air haute pression nu 88 228/0 Purgeur automatique
  - 65 124/131 Corps de la soupape de retenue 44/0 Graisseur du cylindre il air B. P.
  - 05, 00 124 131 A Soupape de retenue complète 45/0 Robinet de purge du cyl. il vapeur
  - 71, 72 74/1 Clé pour les presse-étoupe
  - 66 124/91 Bouchon du corps de la soupape 74/7 Clé pour les écrous des boulons à T
  - de retenue et des prisonniers
  - 67 124/133 Joint du corps de la soupape de 74/8 Clé pour les écrous couvercles
  - retenue (l.es clés ne sont livrées arec la pompe
  - 68 124/134 Corps de la soupape de refoulement que sur demande spéciale)
  - — 48 —
- p.48 - vue 59/138
- - RÉGULATEUR DE POMPE A AIR
  - N° 292 0 - Régulateur pour conduite de 19 m m pour pompes avec cylindre à vapeur de 152 m m N° 76 0 - Régulateur pour conduite de 25 m m pour pompes avec cylindre à vapeur de 203 m m
  - J____
  - N“ 292 0 A = 38,1 pas 2,54 N° 76 0 A = 44,4 pas 2,54
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - REPÈRES NUMÉROS DES PIÈCES R É SI G N A TI O N UD U X Q. NUMÉROS DES PIÈCES DÉS IG NATION
  - 292, 0 76 0 292 0 76 0
  - 292/0 76/0 Appareil complet 13 63/18 63/18 Diaphragme
  - 1 292/1 76/1 Corps 14 76/17 76/17 Tige du diaphragme
  - 2 291/2 63/2 Écrou de raccord vapeur 15 63/20 63/20 Chapeau du diaphragme
  - 3 76/3 4 76/3 A Soupape de vapeur et sa tige 16 63/21 63/21 Rondelle du diaphragme
  - 4 76/5 76/5 Ecrou de la soupape de vapeur 17 63/22 63/22 Soupape du diaphragme
  - 5 76/7 76/7 Piston sans segment 18 63/23 63/23 Ressort de la soupape du dia-
  - 5, () 76/7 A 76/7 A Piston avec segment phragme
  - 0 76/8 76/8 Segment 19 63/24 63/24 Support du diaphragme
  - 7 76/9 76/9 Ressort du piston 20 63/25 63/25 Boite du ressort de réglage
  - 8 76/lü 76/10 Pièce centrale 21 63/26 63/26 Ressort de réglage
  - 9 7/5 7/5 Ecrou du raccord d’échappem' 22 76/25 76/25 Vis de réglage
  - 10 76 /12 A 76/12 A Boite du diaphragme 23 63/28 63/28 Chapeau de la boite du ressort
  - H 63/16 63/16 Raccord du réservoir principal de réglage
  - 12 63/17 63/17 Écrou du raccord du réservoir 24 76/26 76/26 Bouchon inférieur
  - principal
  - 49 -
- p.49 - vue 60/138
- - RÉGULATEUR DE POMPE A AIR
  - N° 291 0. - Régulateur pour conduite de 19 m/m pour pompes avec cylindre à vapeur de 152 rn m N° 65 0. - Régulateur pour conduite de 25 m m pour pompes avec cylindre à vapeur de 203 m m
  - 14 1
  - rrrn
  - N® 291 0 A = 38,1 pas 2,54 N° 63 0 A = 44,4 pas 2,54
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - -M NUMÉROS nus pièces 1) É S I G N A TI O N X bd üi NUMÉROS DES PIÈCES RÉSIGNATION
  - 291 0 63 0 291 0 63 0
  - 291 /O 63/0 Appareil complet 13 63/16 63/16 Raccord du réservoir principal
  - 1 291/1 63/1 Corps 14 63/17 63/17 Écrou du raccord du réservoir
  - 2 29112 63/2 Écrou de raccord vapeur principal
  - 3 63/3 A 63/3 A Soupape de vapeur et sa tige 15 63/18 63/18 Diaphragme
  - 4 63/5 63/5 Écrou de la soupape de vapeur 16 63/19 63/19 Tige du diaphragme
  - 5 63/7 63/7 Piston sans segment 17 63/20 63/20 Chapeau du diaphragme
  - 5, 6 63/7 A 63/7 A Piston avec segment 18 63/21 63/21 Rondelle du diaphragme
  - 6 63/8 63/8 Segment 19 63/22 63/22 Soupape du diaphragme
  - 7 63/9 63/9 Ressort du piston 20 63/23 63/23 Ressort de la soupape du dia-
  - 8, 9 63/10 A 63/10 A Pièce centrale avec raccord d’é- phragme
  - chappement 21 63/24 63/24 Support du diaphragme
  - 9 63/11 63/11 Raccord d’échappement 22 63/25 63/25 Boite du ressort de réglage
  - 10 7/5 7/3 Écrou du raccord d’échap- 23 63/26 63/26 Ressort de réglage
  - pemenl 24 63/27 63/27 Vis de réglage
  - 11 63/13 A 63/13A Rolte du diaphragme 25 63/28 63/28 Chapeau de la boite du ressort
  - 12 63/14 63/14 Ronchon de fuite d’air de réglage
  - — 50 —
- p.50 - vue 61/138
- - RÉGULATEUR DOUBLE POUR FREIN A HAUTE PRESSION
  - N° 77/0
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - REPÈRES NUMÉROS DES PIÈCES DÉSIGNATION X H NUMÉROS DES PIÈCES DÉSIGNATION
  - 1 77/0 76/1 Appareil complet Corps 13 63/17 Ecrou du raccord du réservoir principal
  - 2 63/2 Écrou de raccord de vapeur 14 63/18 Diaphragme
  - 3 70/3 A Soupape de vapeur avec sa tige 13 76/17 Tige du diaphragme
  - 4 76/3 Ecrou de la soupape de vapeur ! 16 63/20 Chapeau du diaphragme
  - 3 76/7 Piston sans segment 17 63/21 Rondelle du diaphragme
  - 3, 6 76/7 A Piston avec segment 18 63/22 Soupape du diaphragme
  - ti 7 76/8 76/9 Segment du piston Ressort du piston 19 63/23 Ressort de la soupape du diaphragme
  - 8 70/10 Pièce centrale 20 03 / 24 Support du diaphragme
  - 9 7/3 Ecrou du raccord d’échappement 21 03/25 Hotte du ressort de reglage
  - 10 77/1 Support double 2 2 0.1 / 20 Ressort de réglage
  - 11 76/12 A Botte du diaphragme 23 24 23 76/25 Vis de réglage
  - 12 63/16 Raccord du réservoir principal 63/28 76/26 Chapeau de la botte de reglage Bouchon inférieur
  - — 31 -
- p.51 - vue 62/138
- - ROBINETS DE PRISE DE VAPEUR
  - ROBINETS de 13 m m pour pompe avec cylindre à vapeur de 152 m m
  - Type à gauche A” KQ/0 Type à droite A° HS/0
  - ROBINETS de 22 m m pour pompe avec cylindre à vapeur de 203 m m
  - Type à gauche A” 207/0 Type à droite A* 205/0
  - Nomenclature des pièces détachées
  - ROBINETS DK 13 m 111 ROBINETS DE 22 111 m DÉSIGNATION
  - U El* K R ES A DROITE n° 85 0 A UAUUHK N" 81'), 0 A DROITE n" 205 0 A GAUCHE n" 207 0
  - 85/0 80 /O 205/U 207/0 Appareil complet
  - î 85/1 80/1 205/1 207/1 Corps du robinet
  - 2 85/2 85/2 205/2 205/2 lige
  - 3 85/3 85/3 205/3 205/3 Bague fixe de presse-étoupe
  - 4 85/4 85/4 205/4 205/4 Bague mobile de presse - étoupe
  - a 85/5 85/5 205/5 205/5 Ecrou de presse-étoupe
  - 6 17/21 17/21 10/20 10/20 Ecrou de raccord
  - 7 205/0 205/0 Valve
- p.52 - vue 63/138
- - fS! (3 *cc>*nfvc
  - ROBINET DE PURGE N” 45 o
  - REPÈRES NU MK nos DES PIÈCES , Il ES 10 NATIO.X
  - 45 0 Robinet de purge complet
  - 1 45 1 Corps du robinet
  - 2 44 2 A Clé du robinet avec rondelle et écrou
  - 3 45 2 Ecrou du raccord
  - GRAISSEUR DE CYLINDRE A AIR N° 44 o
  - REPÈRES NUMÉROS DES PIÈCES 0 K S IU N A T I 0 N
  - 44 0 Robinet complet
  - 1 44/1 Corps du robinet
  - 2 44 2 A Clé du robinet avec rondelle et écrou
  - PURGEUR AUTOMATIQUE N° 228.0
  - REPÈRES NUMÉROS DES PIÈCES 1) ÉS IG NATION
  - 228.0 Appareil complet
  - 1 228 1 Corps
  - 2 228 2 Raccord 1 4 ”
  - 3 228 3 Soupape
  - 4 228 4 Ressort
  - 5 7 5 Kcrou du raccord
  - Nous pouvons fournir, sur demande, des purgeurs automatiques avec raccords spéciaux.
  - RACCORDS DE RÉSERVOIR PRINCIPAL
  - N"'116 0 pour tuyau de 25 X 34 — N° 357 0 pour tuyau de 19X 27
  - NUMÉRO DU RACCORD COMPLET NUMÉRO DU RACCORD NUMÉRO DE l’écrou DIMENSIONS EN MILLIMÈTRES
  - A R C D E F
  - 116 0 116 1 16 20 25 44,44 10 lilets 22 35 34 44,44 10 filets
  - 357 0 357 1 17 21 19 38,1 10 filets 22 35 27 38,1 10 lilets
  - — 53 -
- p.53 - vue 64/138
- - GRAISSEUR POUR COUVERCLE SUPÉRIEUR DE POMPE
  - N° 43 o
  - NUMÉROS DES PIÈCES REPERES DÉS IG NATION
  - 43.0 Graisseur complet
  - 43 1 A 1 Corps avec le tube intérieur
  - 43 2 2 Chapeau
  - 43 0 3 Clé
  - ROBINET DE PURGE
  - NUMÉROS DÉSIGNATION
  - DES PIÈCES
  - 167 0 Robinet complet
  - 167 1 Corps
  - 167 3 A Clé avec écrou
  - <J> = 20,97 conique 14 (Mets au pouce
  - SOUPAPE DE SÛRETÉ N° 232 o
  - NUMÉROS DES PIÈCES REPÈRES DÉSIGNATION
  - 232 0 Soupape complète
  - 232 1 1 Corps
  - 232 2 2 Chapeau
  - 232 3 3 Clapet
  - 232 4 4 Tige du clapet
  - 232 0 5 Ressort
  - 232 6 6 Vis de réglage
  - 232 7 7 Fourreau du clapet
  - 54
- p.54 - vue 65/138
- - CHAPITRE III
  - ROBINETS DE MÉCANICIEN
  - APPAREILS D’ALIMENTATION
  - ACCESSOIRES
- p.n.n. - vue 66/138
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- p.n.n. - vue 67/138
- - ROBINETS DE MÉCANICIEN APPAREILS D’ALIMENTATION ET ACCESSOIRES
  - Pour faciliter la description du fonctionnement de ces appareils, nous avons été amenés à remplacer, dans les schémas accompagnant les descriptions, les valves principales planes par des tiroirs rotatifs cylindriques. Gomme dans le chapitre des pompes, nous avons employé, dans la désignation des pièces et parties, les mêmes chilfres ou lettres que sur les dessins d’ensemble accompagnant les nomenclatures.
  - Robinet de mécanicien pour frein direct N° 200/0
  - Les pièces principales de cet appareil (voir dessin page 62 et schéma ci-contre) sont : un corps 1 et une clé 2 manœuvrée par une poignée qui peut occuper trois positions principales. Dans la position de la poignée correspondant au serrage, la clé par son canal b met en communication les canaux a, et c et, par suite, permet à l’air venant du réservoir d’alimenter la conduite générale et de remplir les cylindres de frein, ce qui provoque le freinage des véhicules.
  - Dans la position neutre, représentée sur le schéma ci-contre, toutes les ouvertures étant obturées, la conduite générale se trouve complètement isolée.
  - Enfin, dans la position de desserrage, la conduite générale se trouve mise en relation avec l’atmosphère par les canaux c, b et d; l’air qui se trouvait dans les cylindres peut donc s’échapper et les freins se desserrent.
  - Robinets de mécanicien pour frein direct Nos 69/0 et 70/0
  - L’air venant du réservoir principal pénètre par b dans le robinet et vient remplir la cavité D, dans laquelle se meut la valve rotative 5 lschéma ci-contre ou dessin de la page 63J.
  - 55 -
- p.55 - vue 68/138
- - Dans la position de desserrage, représentée sur le schéma, la conduite générale est en relation avec l'atmosphère et l’air s’en échappe par le canal c, la cavité e de la valve 3 et l’ouverture a. Étant donné la forme de la cavité e, on voit que l’échappement et par suite le desserrage des freins sera d’autant plus rapide que la poignée
  - sera plus tournée vers la gauche.
  - Dans la position neutre tous les orifices sont obturés; la conduite générale se trouve donc isolée.
  - En allant de la position neutre à la position de serrage à fond, l’ouverture f de la valve 3 établit progressivement une communication entre la cavité l) et la conduite générale. La pression dans celle-ci et par suite dans les cylindres de frein, montera d’autant (tins rapidement que la poignée sera plus tournée vers lit droite.
  - Robinet de mécanicien pour frein modérable N° 51/0
  - Le robinet (voir page 64) est en communication par a avec le réservoir principal et par h avec la conduite générale. Dans la position de desserrage, c’est-à-dire lorsque le volant de commande 4 a été tourné à fond dans le sens inverse de celui des aiguilles d’une montre, la soupape 13 est appliquée sur son siège, d'une part par la pression régnant dans le canal a et d’autre part par le ressort de rappel 14. Le ressort 6 étant complètement détendu, le piston 10 occupe la position la plus élevée et l’air de la conduite peut s’échapper à l’atmosphère par le canal b, la soupape 12 ouverte et les ouvertures c.
  - Pour effectuer un freinage, il suffit de tourner le volant du robinet dans le sens des aiguilles d’une montre. Par ce mouvement, on comprime le ressort 6 qui applique le piston 10 sur la soupape 12; celle-ci transmettra l’efïort qu’elle subit à la soupape 13 dont elle est solidaire. La soupape 13 s’ouvrant livrera passage à l’air du réservoir principal qui viendra remplir la chambre I) et jpar b la conduite de frein modérable.
  - L’air se trouvant dans la chambre I) exercera sur le piston 10, dont la face supérieure est en communication avec l’atmosphère, un effort de bas en haut. Lorsque cet effort sera suffisant pour contrebalancer la tension du ressort 6, la valve 13 se fermera, interrompant tout écoulement d’air du réservoir principal à la conduite. S’il se produit des fuites dans la conduite la pression en I) s'abaisse, la tension du ressort 6 devient prépondérante et la soupape 13 est ouverte juste le temps suffisant pour que la pression dans la conduite soit rétablie à la valeur déterminée par la tension du
  - - 56 -
- p.56 - vue 69/138
- - ressort fi. On voit donc que l'on peut, en faisant varier à l’aide du volant de commande, la tension du ressort 6, obtenir et maintenir dans la conduite la pression que l’on désire.
  - Pour desserrer le frein totalement ou partiellement, il suffît de tourner le volant en sens inverse; la tension du ressort diminuant, l’air de la conduite s’échappe par b, la chambre 1), la soupape 1% et les ouvertures c.
  - Robinet de mécanicien simple pour frein automatique N° ig/o
  - Position de desserrage. — Dans cette position (voir schéma ci-contre ou dessin page 65), l’ouverture h de la valve principale 3 coïncide avec l’ouverture c de la glace. L'air du réservoir principal, qui entre dans le robinet par le canal b et qui remplit la capacité D, peut donc, en passant par les ouvertures h et c, venir élever la pression dans la conduite générale, ce qui produit le desserrage des freins.
  - Un petit orifice g, percé dans la valve principale coïncide avec une rainure i de la glace; cette rainure i étant en relation avec le canal d’échappement a, il se produit une petite fuite d’air dont le sifflement avertit le mécanicien d’avoir à ne pas laisser son robinet dans cette position lorsque les freins sont desserrés.
  - Position de marche. — L'ouverture h coïncide à ce moment avec le canal j. Toute communication directe entre D et, par suite, le réservoir principal et la conduite générale,
  - se trouve coupée, mais celle-ci est encore alimentée par l’air passant par l’ouverture h, le canal j, l’appareil d’alimentation et le canal L
  - Position neutre. — Tous les orifices et ouvertures étant obturés, la conduite générale se trouve complètement isolée.
  - Position de serrage. — Dans son mouvement de la position neutre à la position de serrage à fond, la valve principale établit par la cavité /* une communication entre le canal c et le canal a, c’est-à-dire entre la conduite générale et l'atmosphère. La cavité /' ayant une section croissante, l'écoulement de l’air de la conduite générale sera d’autant plus rapide que la poignée du robinet occupera une position plus voisine de sa position extrême.
  - 57
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- - Un raccord 44 permet de brancher un manomètre sur la conduite générale et de suivre sur cet appareil les variations de pression.
  - Robinets de mécanicien à décharge égalisatrice Nos 7/0 et 229/0
  - La commande du freinage des longs trains demande une grande adresse de la part du mécanicien, s’il veut obtenir le ralentissement du convoi sans réaction.
  - On a éliminé ce facteur dans le robinet à décharge égalisatrice dont l’automaticité se substitue au doigté du mécanicien pour tous freinages de service, tout en conservant la rapidité d’action du robinet de mécanicien simple pour les freinages d’urgence.
  - Position de desserrage. — Dans cette position (voir schéma ci-contre ou dessin de la page 66), l’air venant du réservoir principal par le canal b et qui remplit constamment la cavité D, pénètre par l’ouverture h de la valve principale 2 dans la cavité u et de là dans la cavité [de la valve principale. De la cavité /‘l’air passe dans le canal c, en communication avec la conduite générale et par le canal r dans l'espace .4 situé au-dessous de la valve égalisatrice 6’. En même temps, l’ouverture g de la valve principale coïncide avec le canal l du corps, permettant à l'air du réservoir principal de venir par les canaux l et m remplir le petit réservoir du robinet de mécanicien et
  - l’espace 0 situé au-dessus de la valve égalisatrice 6. Les deux faces de celle-ci étant soumises à des pressions égales, son clapet restera sur le siège 8.
  - Position de marche. —
  - L’ouverture g coïncide alors avec le canal p, ce qui permet à l’air du réservoir principal d’arriver jusqu’à la conduite générale, en passant par l’appareil d’alimentation et les canaux q et c. Dans cette position, le petit réservoir du robinet de mécanicien se trouve en communication avec la conduite générale par la cavité f de la valve principale 2 et les canaux n et /. Les pressions en A et 0 se trouvent donc égales et la valve égalisatrice reste sur son siège.
  - 58 -
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- - Position neutre. — Dans cette position, toute communication entre le réservoir principal et la conduite générale est coupée et celle-ci est complètement isolée.
  - Position de serrage ordinaire. — Le petit réservoir du robinet de mécanicien se trouve en communication avec l’atmosphère par les canaux m et l, la petite cavité i de la valve principale et l’ouverture a du corps. La pression dans cet appareil va donc baisser ainsi que la pression en 0 au-dessus de la valve égalisatrice 6. Celle-ci, sollicitée par l’excès de pression en 4, se soulève et permet à l’air de la conduite générale de s’échapper par les canaux c, r et l’ouverture t jusqu’à ce que les pressions en À et en 0 s’égalisent, moment où le clapet de la valve égalisatrice retombera sur son siège 8.
  - On voit donc que si, en plaçant pendant le temps voulu la poignée dans la position de serrage ordinaire, l’on crée dans le petit réservoir du robinet de mécanicien une dépression déterminée, indiquée par un manomètre branché sur l’appareil, puis que l'on ramène la poignée dans la position neutre, on créera automatiquement et graduellement dans la conduite générale la môme dépression.
  - Position de serrage d’urgence. — Dans son mouvement de la position de serrage ordinaire à la position de serrage d’urgence à fond, la valve principale 2 met directement en communication, par la cavité f, la conduite générale c avec l’échappement a, créant ainsi une dépression brusque qui permet le freinage d’urgence du convoi.
  - Valve d’alimentation simple N° 20/0
  - L’air venant du robinet de mécanicien et par suite du réservoir principal pénètre par le canal a dans l’appareil (voir dessin page 68) et dès que sa pression est suffisante soulève la soupape 2 appliquée sur son siège par le ressorti; il vient remplir l’espace autour de la soupape S et sort de l’appareil pour aller au robinet de mécanicien et de là à la conduite générale. La valve d’alimentation simple maintient donc une différence de pression constante entre le réservoir principal et la conduite générale. Cette différence de pression, déterminée par la tension du ressort 3, est généralement de 1,5 kg à 2 kg et sert à assurer un desserrage rapide du frein .
  - Valve d’alimentation réglable N° 189/0
  - L’air venant du robinet de mécanicien pénètre dans l’appareil par le canal a (voir dessin page 68) qui débouche dans l’espace B, soulève la valve J et retourne au robinet
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- - de mécanicien par la chambre C et le canal d. La valve 5 se trouve soumise d’un côté à la pression régnant dans la chambre C et de l’autre à la pression atmosphérique, plus la tension du ressort 6. Lorsque la pression en C est suffisante pour vaincre l’effort du ressort 6, la valve vient s’appliquer sur son siège, interrompant toute communication entre a et d et par suite entre le réservoir principal et la conduite. Si la pression en C baisse, par suite, par exemple, de fuites dans la conduite générale, la tension du ressort 6 devient prépondérante et la valve 5 se déplace vers la gauche, permettant à l’air du réservoir principal de venir rétablir dans la conduite générale la pression déterminée par le ressort 6 dont la tension peut être réglée par la vis de réglage 4.
  - Soupapes d’alimentation automatiques Nos 8 o et 185/0
  - Par le canal a (voir dessin page 69), l’air venant du robinet de mécanicien pénètre dans l’appareil et vient remplir la chambre B au-dessus du tiroir 4 ; sa pression agissant sur le piston 6 repousse celui-ci vers la droite en comprimant le ressort du piston 7. Dans son mouvement, le piston entraîne le tiroir 4 et l’air pénètre dans la chambre C et de là, par le canal d, retourne au robinet de mécanicien en même temps que, par le canal e, il vient remplir la chambre F. En F, cet air agit sur le diaphragme 14 sur lequel appuie le ressort de réglage 19 dont on peut faire varier la tension à l’aide de la vis 10. Tant que la pression en F sur le diaphragme 14 est inférieure à la tension du ressort de réglage, la soupape secondaire 15, qui s’appuie sur le diaphragme, se trouve écartée de son siège et l’air se trouvant en F peut pénétrer dans la chambre fi et par le canal i dans la chambre J. Le piston 6 se trouve donc soumis d’une part à la pression en B et d’autre part à la pression en ./; la pression en B étant toujours prépondérante, il restera dans sa position extrême vers la droite tant que la pression dans la conduite générale, c’est-à-dire dans la chambre F, exercera sur le diaphragme 14 un effort inférieur à la tension du ressort 13. Lorsque la pression en F est suffisante pour vaincre l’effort du ressort 19, le diaphragme se déforme, ce qui permet à la valve secondaire de venir s'appliquer sur son siège 9, sous l’action du ressort 16. La communication entre les chambres F et (î se trouve donc coupée et, par suite des fuites qui se produisent autour du piston 6, les pressions en B et en J ne tardent pas à s’égaliser; le piston n’étant plus soumis qu’à l’action du ressort 7 est repoussé vers la gauche, entraînant dans son mouvement le tiroir 4 qui coupe toute communication entre les canaux d et d, c'est-à-dire entre le réservoir principal et la conduite générale.
  - Lorsque la pression baisse en Fie diaphragme vient de nouveau, sous l’action du ressort 19, soulever la valve secondaire 15 ; la pression en J s’égalise avec la pression
  - — no
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- - en F, doue devient inférieure à la pression en B; sous l’effort de celte différence de pression le piston se déplace vers la droite, entraînant le tiroir 4 et permettant à l’air du réservoir principal de venir rétablir dans la conduite générale la pression déterminée par la tension du ressort 43.
  - Le débit de la soupape d’alimentation automatique étant important, on peut remployer avantageusement chaque fois que l’on a besoin d’un détendeur; dans ce cas, on la monte généralement sur l’un des supports nos 83/0 ou 350/0.
  - - 61
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- - ROBINET DE
  - MECANICIEN POUR FREIN DIRECT N° 200/0
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - V, LL C£ SL LL M:.\llïliOS 1 » K S PIÈGES I) K S I G N A 1 ION REPÈRES NUMÉROS DES PIÈCES DÉSIGNATION
  - 200/0 Robinel complet 6 229/10 Arrêt de la poignée
  - 1 200/1 Corps d 11 robinet 7 17/21 Kcrou l'accord
  - 2 200/2 Clé 8 200/8 Rondelle de butée du ressort de
  - 3 200/0 Bourbon la clé
  - 4 200/4 Poignée, 0 2/3 Ressort de la clé
  - 4, 0, ;i 200/4 A Poignée avec arrêt, ressort, chai- 10 200/9 Goupille de la poignée
  - 10,1! nette et goupille 11 200/10 Chaînette
  - ;» 7 10 Ressort de. l’arrêt de la poignée
  - - m -
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- - ROBINET DE MÉCANICIEN POUR FREIN DIRECT
  - N° 6g o poignée fixe — N0 70 G poignée amovible
  - 31
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - J REPÈRES NUMÉROS DES PIÈCES IlÉSICi NATION C£ 5 NUMEROS DES PIÈCES D É S I C. N A T I O N
  - 69/0 70 0 69 0 70 0
  - f 2 3 4 5 6, 7 8 69/0 69/1 69/2 69/3 69/4 69/5 69/6 A 69/8 70/0 70/1 70/2 69/3 69/4 70/5 70/6 A 69/8 Robinet complet Corps Chapeau Valve rotative Ressort de la valve Tige de la valve Poignée avec ergot d'orientation Ressort de l’arrêt de la poignée 9 f>, 7. 8, 9 10 H 12 13 14 6 */9 69/6 R 7/18 7/19 69/11 A 69/13 7/20 69/9 70/6 B 69/11 A 69/13 70/7 Arrêt de la poignée Poignée complète Ecrou de la poignée Contre-écrou de la poignée Prisonnier de fixation avec son écrou Ecrou raccord Joint de la tige de la valve
  - - 63 -
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- - ROBINET DE MÉCANICIEN POUR FREIN MODÉRABLE
  - N° 51 o
  - X 18
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - cn Ph N II M KIIOS DKS PIÈCES l> É S I (I N A T I 0 N
  - 61/0 Appareil complet
  - 1, 16 51/1 A Corps partie inférieure avec ecrou de fixation
  - 2 il/2 Corps partie supérieure
  - :s il/3 Vis de pression du ressort de piston
  - 4 il./4 Volant
  - ü 31 /6 Ecrou de lixation du volant
  - 6 >1/11 Hessort du piston
  - 7 il/1) Hondelle supérieure du ressort du piston
  - 8 il /10 Hondelle inférieure du ressort du piston
  - X £ NPMÉllOS l)E8 PIÈCES I> É S I G N A T I 0 N
  - 9 51/7 Hessort de butée de la vis de
  - pression
  - 10 51/12 Piston sans segments
  - 10, H 51/12 A Piston avec segments
  - II 51/13 Segment du piston
  - 12 51/14 Soupape supérieure
  - 13 51/15 Soupape inférieure
  - 14 51/17 Hessort de la soupape inférieure
  - 16 51/18 Houchon de la partie inférieure
  - 16 51/19 Ecrou de fixation du robinet
  - 17 51 /24 Ecrou du raccord du manomètre
  - 18 5i /ao Écrou pour raccord de conduite
  - - 64 -
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- - ROBINET DE MÉCANICIEN SIMPLE POUR FREIN AUTOMATIQUE N“ 19 o
  - _ J,____> __________
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - REPÈRES NUMÉROS UES PIÈCES R É S I Cï N A TI 0 N ?» W NUMKROS UES PIÈCES U É S IC NATION
  - 19/0 Robinet complet sans appareil 7 19/7 Ecrou de la poignée
  - d’alimentation 8 7/19 Contreécrou de la poignée
  - 1, 11 19/1 A Corps avec raccord des prison 9 7/10 Ressort de l’arrêt de la poignée
  - 14, 15 miers et leurs écrous
  - 10 7/17 Arrêt de la poignée
  - 2 19/2 Chapeau 11 7/4 Raccord du manomètre
  - 3 19/3 Valve principale 12 7/5 Ecrou du raccord du manomètre
  - 4 7/20 Joint en cuir 13 17/21 Ecrou pour les raccords de
  - 3 19/5 Tige de la valve principale conduite
  - G, 16 7/15 A Poignée avec son ergot d’urien- 14 19/14 Ecrou de lixation
  - talion 15 20/13 A Prisonnier de la valve d’alimen-
  - G, 9,10 IG 7/15 B Poignée complète tation avec son écrou
  - — 65 —
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- - ROBINET DE MÉCANICIEN A DÉCHARGE ÉGALISATRICE
  - N° 7 o poignée lixe — N° 229 o poignée amovible
  - TXlnrr.fr . A\,m<«ft,cn
  - - 66 -
  - M3L
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- - ROBINET DE MÉCANICIEN A DÉCHARGE ÉGALISATRICE
  - N° 7 o poignée fixe — N° 229/0 poignée amovible
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - X Ld NUMKBOS DES PIÈCES l> É S I C. .N A TI O N
  - s 229 0 7 0
  - 229/0 7/0 Robinet complet sans appareil d’alimenlation et sans clé
  - 1. 13 18.20 21 229 24 A 7/24 A Corps avec raccord de réservoir, prisonniers et leurs écrous
  - 2 7/12 7/12 Valve principale
  - 3 229/13 7/13 Tige de la valve principale
  - 4 7/20 7/20 Joint en cuir
  - 5 229/14 7/14 Couvercle de la valve principale
  - 6 7/10 7/10 Valve égalisatrice sans segment
  - 6, 7 7/10 A 7/10 A Valve égalisatrice avec segment
  - 7 3/9 3/9 Segment de la valve éga 1 isatrice
  - 8 7/8 7/8 Siège de la valve égalisatrice
  - 9 7/21 7/21 Couvercle de la valve égalisatrice
  - 10, 24 229/1b A 7/15 A Poignée avec son ergot d’orientation
  - 11 7/16 7/16 Ressort de l’arrêt de la poignée
  - 12 229/10 7/17 Arrêt de la poignée
  - 10,11 12, 24 7/15 B Poignée fixe complète
  - 03 U -îd U ce MJMKHOS DES PIÈCES 229 070 BK8I1Î NATION
  - 10.11 12,23 24 229 15 B) Poignée amovible complète
  - 13 229/18 7/18 Ecrou de la poignée
  - 14 229/18 | 7/19 Contre-écrou de la poignée
  - 15 7/3 1 7/3 Bouchon fileté
  - 16 7/22 1 I 7/22 Collier pour les tuyaux verti-ca u x
  - 17 7/23 ' 7/23 Ecrou de raccord pour les tuyaux verticaux
  - 18 7/4 1 7/4 Raccord du réservoir du robinet de mécanicien
  - 19 7/5 7/5 Ecrou du raccord du réservoir
  - 20 7/1 A 7/1 A Prisonnier d’atlache et son écrou
  - 21 26/13 A 26/13 A 1 i Prisonnier et écrou pour la fixation de la soupape d’alimentation
  - 22 229/35 Rondelle du couvercle de la valve principale
  - 23 229/31A ! Boulon avec écrou pour fixation de la poignée amovible
  - CLÉ
  - pour robinet de mécanicien à décharge égalisatrice
  - N° 74 4
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- - VALVES D’ALIMENTATION
  - Valve d’alimentation simple N° 20 o
  - Ùm E CS NUMÉHOS DES PIÈCES DÉSIGNATION
  - 20 0 Valve d’alimentation complète
  - 1 201 Corps de la valve
  - 2 20 2 Soupape
  - 3 20 3 Ressort
  - 4 20 4 Rouelion
  - 8 21 Joint en caoutchouc (] )
  - Valve d’alimentation réglable N° 189 0
  - w U s 5 C NUM ÉltOS DES PIÈCES I) É S I G N A T I 0 N
  - 189,0 Valve d'alimentation complète
  - 1 189.2 A Corps de la valve
  - 2 189 4 Ecrou de la vis de réglage
  - 3 189 , 3 Chapeau de la valve
  - 4 189 6 Vis de réglage
  - 3 189 10 Valve (2)
  - 6 189 7 Ressort
  - 8 21 Joint en caoutchouc t/1)
  - (1) Le joint 8 21 n’est livré avec les appareils complets 20 0 et -189 0 que sur demande spéciale.
  - (2) La pièce 189 10 est livrée comme pièce détachée à un diamètre plus fort que la cote normale
  - pour permettre V ajusta qe.
  - - 68 -
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- - SOUPAPE D’ALIMENTATION AUTOMATIQUE
  - N° 8 o : avec ressort suivant dispositif indiqué fig. 1 N° 185/0 : avec ressort suivant dispositif indiqué lig. 2
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - C/3 'S NUMEROS nus pièces U É S IÜ N A T I O N
  - £ 185 0 8/0
  - 185/0 8/0 Soupape (l’alimentation automatique complète
  - i 8/1 A 8/1A Corps avec ses fourreaux
  - 2 8/4 8/4 Siège delà soupape secondaire
  - 3 8/5 8/5 Couvercle du tiroir
  - 4 185/6 A 8/6 A Tiroir avec goupille
  - 5 185/7 8/7 Ressort du tiroir
  - 6 8/8 A. 8/8 A Piston avec goupille du tiroir
  - 6,4,5 185/8 B 8/8 B Piston complet avec tiroir et ressort
  - 7 8/9 8/9 Ressort du piston
  - 8 8/10 8/10 Couvercle du piston
  - 9 8/11 8/11 Couvercle de la vis de réglage
  - 30 W 3S a NUMÉROS DES PIÈCES DKSlü NATION
  - ï 185/0 8 0
  - 10 8/12 8/12 Vis de réglage
  - 11 8/13 8/13 Couvercle du diaphragme
  - 12 8/14 8/14 Ressort de réglage
  - 13 8/15 8/15 Tige du diaphragme
  - 14 8/16 8/16 Diaphragme
  - 15 8/17 8/17 Valve secondaire
  - 16 8/18 8/18 Ressort de la valve secondaire
  - 17 8/19 8/19 Chapeau guide de la valve secondaire
  - 18 8/21 8/21 Joint en caoutchouc (1) (1) Ce joint n’est livré avec l’appareil que sur demande spéciale
  - - 69 -
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- - SUPPORTS
  - Support d’appareil d’alimentation N°i77 o
  - REI’KHKS numéros mes pièces 1 SIC NATION
  - 177,0 Appareil complet
  - 1, 2 177/1 A Corps avec prisonniers et leurs écrous
  - 2 20 13 A Prisonnier avec écrou
  - 3 7.4 Raccord
  - 4 7 0 Ecrou du raccord
  - iZt
  - Support horizontal de soupape d’alimentation automatique N° 83 o
  - repères NUMÉROS I) ÉS I (i N A T I O N
  - DES PIÈCES
  - 83.0 Appareil complet (1)
  - 1 83 1 Corps (1)
  - 2 26 13 A Prisonnier avec écrou
  - (/) Avec ta commande, spécifier le laraudage en A qui peut être exécuté sur demande à : 12” gaz conique, 3, 4” gaz conique ou I” gaz conique.
  - Support vertical de soupape d’alimentation automatique N° 350/0
  - REPÈRES NUMÉROS DES DIÈCES DÉSIGNATION
  - 350 0 Appareil complet (I)
  - 1 350 1 Corps (1 )
  - 2 26/13 A Prisonnier avec écrou
  - (•/) Avec la commande, spécifier le laraudage en A qui peut être exécuté sur demande à : I 2” gaz conique, 3:4” gaz conique ou 1” gaz conique.
  - Support de tuyaux N° 297 o
  - REPÈRES NUMÉROS DES PIÈCES 1) É S 1 G N A T 1 O N
  - 297 0 Appareil complet
  - 1 297 1 Corps
  - 2 7 4 Raccord
  - 3 7 5 Ecrou du raccord
  - 70 —
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- - ROBINET INTERCEPTEUR N° 78 o
  - Nomenclature des pièces détachées
  - REPEUES NUMÉROS DES PIÈCES D É S I C. N A T 1 0 X
  - 78 0 Appareil complet
  - 1, 7 78 1 A Corps du robinet avec fourreau et prisonniers
  - 2 78 2 Boisseau du robinet
  - 3 3 17 Couvercle du robinet
  - 4 78 3 Poignée du robinet
  - îï 2.3 Ressort
  - i; 7 3 Bouchon conique 1 4” gaz
  - 7 26 13 A Prisonnier de lixation des soupapes d’alimentation avec écrou
  - 8 7 4 Baccord
  - 9 7 i) Écrou de raccord
  - - 7! -
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- - MANOMETRES
  - Q'-f DE frein:
  - MANUFACTuai
  - Manomètre " DL’PLKX ” Diam. loO""" N0 174 01
  - SHA« U FACTO UEO , X GODE PB El Na A
  - Manomètre
  - Diam. 100""" N" 174.02
  - MANUFACTURE C*f
  - &efRE'NSç^
  - Manomètre
  - Diam. 150. N° 174 08
  - RÉSERVOIR DU ROBINET DE MÉCANICIEN N" 58 o
  - Bouchon-1/^" |Ga;H '.7/%
  - ROBINETS D’ISOLEMENT DU ROBINET DE MÉCANICIEN
  - NOM Knos o i: s i r. a t 10 l'orn conduite l*K CONVIENT !>Q01« ROBINETS l>E MÉCANICIEN n"s cour nÉTAU,s VOIR RAGE
  - 65/0 Robinet d’isolement de 25 m/m 25 X 34 7/0 - 229/0 100
  - 0I/0 Robinet d’isolement de 19 m/m 19 X 27 200/0 - 51/0 - 19/0 100
  - :m»/o Robinet d’isolement de 10 ni/ni 15 X 21 09/0 - 70/0 100
  - - 72 —
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- - CHAPITRE IV
  - TRIPLES VALVES
  - DOUBLES VALVES D’ARRÊT
  - VALVES DE RÉDUCTION AUTOMATIQUES
  - ACCESSOIRES
- p.n.n. - vue 86/138
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  - - -
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- p.n.n. - vue 87/138
- - TRIPLES VALVES
  - Description et fonctionnement
  - Triples valves ordinaires N03 62 0, 79 0 et 80 0
  - L’air venant de la conduite générale pénètre par le canal a dans la triple valve (voir dessin page 78) et vient remplir les chambres B et C. De la chambre C, par la rainure d’alimentation d, l’air va remplir la chambre E et, par le canal /', le réservoir auxiliaire où la pression ne tarde pas à s’égaliser avec celle de la conduite générale.
  - Lorsque, pour produire un freinage de service, on crée une légère dépression, inférieure à I kg, dans la conduite générale, cette dépression se propage jusque dans la chambre C. Le piston 3 étant soumis à un elTort résultant de la différence de pression sur ses deux faces, descend et dès le début de sa course dépasse la rainure
  - d’alimentation d, isolant ainsi le réservoir auxiliaire de la conduite générale. 11 entraîne la valve de graduation 7 puis, par suite du jeu relatif qu’ils ont, le tiroir 5 jusqu’à ce que le piston vienne buter sur la tige de graduation 10, sans toutefois déplacer celle-ci, maintenue en place par le ressort de graduation 11. A ce moment (voir schéma ci-contre), le canal g vient en coïncidence avec le canal h du corps en relation avec le cylindre de frein. L’air du réservoir auxiliaire peut donc s’écouler lentement du réservoir auxiliaire au cylindre de frein par le canal /', la chambre E et les canaux g et /t. Lorsque la pression en E, c’est-à-dire dans le réservoir auxiliaire, est descendue un peu au-dessous de celle de la conduite générale, le piston 3 remonte légèrement, sans entraîner le tiroir qui offre une certaine résistance au déplacement, mais néanmoins suffisamment pour appliquer la valve de graduation 7 sur son siège et ainsi interrompre Déroulement de l’air du réservoir auxiliaire au cylindre de frein.
  - Une nouvelle et légère dépression dans la conduite générale provoquerait une
  - — TA
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- - nouvelle descente du piston, un nouvel afflux d'air au cylindre de frein et ainsi de suite jusqu’à ce que les pressions dans le cylindre de frein et dans le réservoir auxiliaire s'égalisent, moment où le freinage maximum est atteint.
  - Dans le cas d'une brusque dépression dans la conduite générale, le piston 3 descend à fond de course en comprimant le ressort de graduation 11, par l'intermédiaire de la tige de graduation 10; à ce moment, le tiroir découvre complètement, l’orifice h et l’air du réservoir auxiliaire vient remplir rapidement le cylindre de frein.
  - Pour desserrer le frein, on rétablit dans la conduite générale la pression initiale. La pression se trouvant alors plus grande en C qu’en E, le piston remonte et vient occuper sa position initiale; l’air peut donc à nouveau affluer au réservoir auxiliaire et y rétablir la pression de régime pendant que le cylindre de frein est mis en relation avec l’atmosphère par le canal k, la cavité I du tiroir et le canal j du corps et les freins se desserrent.
  - Triples valves à action rapide Nos 4/0 et 3/0
  - Les triples valves à action rapide (voir dessin page HO) possèdent à leur partie supérieure, mais disposés horizontalement, tous les organes des triples valves ordinaires et dans le cas de serrage de service leur fonctionnement est identique.
  - Dans le cas de freinage d’urgence, une encoche du tiroir vient en coïncidence avec un orifice supplémentaire de la glace permettant à l’air du réservoir de venir, en même temps qu’il va remplir le cylindre de frein, agir sur la face supérieure du piston secondaire 7; celui-ci descend sous l'effort résultant de cette pression, entraînant dans son mouvement la soupape secondaire 12. L’air de la conduite générale peut donc, à ce moment, en soulevant la valve d’arrêt 23, affluer directement au cylindre de frein, ce qui a le double résultat d’augmenter rapidement la pression dans celui-ci et par suite l’effort de freinage et de créer une dépression locale dans la conduite générale. Cette dépression se propage de proche en proche jusqu’en queue du train, augmentant la vitesse de propagation du freinage, tout l’air qu’il est nécessaire d’évacuer de la conduite générale pour produire le freinage n'ayant pas ainsi à passer par le robinet de mécanicien.
  - Le fonctionnement de l’action rapide se produit pendant un temps très court, car la pression dans le cylindre, alimenté, d’une part, du réservoir auxiliaire par le tiroir de la triple valve et le trou percé dans le piston secondaire et, d’autre part, de la conduite générale par la valve secondaire, augmente rapidement. Lorsque les efforts
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- - sur les deux faces du pistou secondaire sont égaux, celui-ci remonte sous l'action du ressort 55, chargeant la valve d’arrêt et du ressort 26 de la valve d’arrêt, pendant que la soupape secondaire et la valve d’arrêt, sont rappelées sur leurs sièges, interrompant toute communication entre le cylindre de frein et la conduite générale. Le desserrage et l’alimentation s’opèrent comme dans le cas de la triple valve ordinaire.
  - Knfin un robinet à trois voies 1S permet, soit de faire fonctionner la triple valve suivant Je régime action rapide, soit d’isoler cette action rapide et de faire fonctionner l’appareil comme une triple valve ordinaire, soit enfin d’isoler complètement la triple valve de la conduite générale.
  - Triples valves à action rapide pour frein double Nos 215/0 et 162/0
  - Les triples valves à action rapide normales 4/0 et 3 0 peuvent être employées pour le frein double, mais, dans ce cas, l’air provenant du fonctionnement de l’action rapide doit, avant d’arriver au cylindre de frein, passer par la double valve d’arrêt et les pertes de charge qui en résultent, neutralisent partiellement les effets de l’action rapide. On peut olivier à cet inconvénient en employant les triples valves spéciales pour frein double 21 ;>/0 et 105/0.
  - Ces appareils, comme les triples valves 4/0 et 3/0, ne diffèrent entre eux que par leurs dimensions; ils possèdent tous les organes des triples valves à action rapide normales, mais avec les modifications suivantes (voir dessin page $2) :
  - 1° le canal qui faisait communiquer l’orifice a de la glace avec la chambre li et par suite avec le cylindre de frein est supprimé et l’orifice a communique par le canal b avec un trou c percé dans la bride de la triple valve. C'est par ce trou c que l’air, venant du réservoir auxiliaire, sortira de la triple valve, ira à la double valve d’arrêt et de là au cylindre de frein. Avec ces appareils il faut donc employer les fonds de cylindre spéciaux {voir page 101), l’équerre-support spéciale 225/0 ou le bloc 203 0 qui portent une ouverture correspondant au trou c en relation par un bossage avec la double valve d’arrêt.
  - 2° Le piston secondaire 7 porte une rondelle en caoutchouc qui, dans le cas du fonctionnement du frein modérable, évite que l’air 11e sorte du cylindre de frein par le trou du piston secondaire, le trou de la glace du tiroir et l’échappement.
  - A part la sortie par le trou c de l’air venant du réservoir auxiliaire par le tiroir de la triple valve, le fonctionnement des triples valves à action rapide pour frein double est le même que celui des triples valves à action rapide normales.
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- - Doubles valves d’arrêt N° igo o
  - Ces appareils, placés entre la triple valve et le cylindre, permettent, dans l'emploi du frein double, d’utiliser le meme cylindre de frein pour le frein direct et pour le frein automatique, en isolant automatiquement la conduite ou les appareils du système non utilisé au moment du freinage.
  - Suivant (pie l’air allant au cylindre de frein par les ouvertures b et le canal c provient de la conduite non automatique ou de la triple valve (voir dessin page 85), le piston de la double valve d'arrêt est appliqué sur le corps de l’appareil, soit à droite, soit, à gauche et les rondelles en caoutchouc dont il est muni font joints étanches et évitent les fuites du cylindre de frein à l’atmosphère ou dans la conduite non automatique.
  - Dans son mouvement le piston entraîne le tiroir 5 qui, lorsque le cylindre de frein est alimenté par la conduite non automatique, découvre le canal a. Si donc, après avoir fait un serrage à fond au frein non automatique, on vide la conduite du frein automatique, le réservoir auxiliaire se vide à l'atmosphère par le canal (1, manœuvre qu’il peut, être intéressant, de faire en abandonnant les véhicules sur une voie de garage.
  - Valves de réduction Nos 128/0, 129 0 et 18/0
  - Avec une pression de régime de 7 kg dans la conduite générale, pression normalement utilisée dans les trains à grande vitesse, on obtient par un serrage à fond une pression de près de 6 kg dans le cylindre de frein. Une telle pression correspond à un coeflicient de freinage d’environ 125 % du poids du véhicule, valeur très acceptable aux grandes vitesses, mais qui doit être progressivement réduite à mesure que la vitesse diminue, pour éviter le patinage des roues.
  - La valve de réduction automatique mise en relation avec le cylindre de frein remplit ce but (voir dessin page 80). Lorsque, marchant, à haute pression, on effectue un serrage à fond, la pression monte jusqu'à (î kg dans le cylindre de frein et dans la valve de réduction automatique reliée au cylindre par le raccord VJ. L’air vient remplir la chambre A et agit sur le pisLon 2 ; aussitôt que la pression en .4 est supérieure à celle pour laquelle le ressort 15 a été réglé (généralement 3,5 kg pour les locomotives et 4 kg pour les voitures) le pistou 2 descend, entraînant dans son mouvement le
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- - tiroir 0 qui fait coïncider l’orifice b de la glace avec l’ouverture c du tiroir. L’air du cylindre peut alors s’échapper lentement, réduisant graduellement la pression dans le cylindre jusqu'à ce que celle-ci soit devenue égale à la pression de réglage du ressort. A ce moment, le piston remonte et la vidange complète du cylindre ne peut être elTectuée que par la triple valve.
  - L’orifice b de la glace et l’ouverture c du tiroir ont des formes et dimensions telles que, lors d’un serrage gradué, la pression dans le cylindre ne peut excéder 4 kg, le débit de l’ouverture b partiellement démasquée étant sensiblement égal à celui de la triple valve. Dans le cas d’un serrage d’urgence, la pression monte brusquement dans le cylindre et l’air s’échappe graduellement au fur et à mesure que la vitesse diminue.
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- - TRIPLES VALVES ORDINAIRES N«» 62/0, 79/0 et 800
  - NOTA. — .-1 moins d’indications spéciales, les triples valves sorti normalement livrées avec les raccords repère 8, mais sans raccord de communication avec le réservoir auxiliaire.
  - Dimensions principales en millimètres
  - ÜAHACTKItJSTIQUKS DES TIUPLES VALVES A | B | C D | E F 1 1 i G | H | 1 J 1 K
  - Triple valve N° 62/0 2 1/2” 4i,i | 44,4 61,9 61,9 196,9 I )/» o i il,) ®/- gaz 1/2 gaz l2l)'8! 22 conique conif,ne
  - Triple valve N° 70/0 J ^ ^ 64 78,1 78,1 212.0 m i i 76 ' *0> 1/2 *’ {,rn?.11/2 ’’ gaz ! ’ “ | conique I conique
  - Triple valve N° 80/0 3 1 / 2 ” 60,0 j 60,9 l 66.7 77,7 1 | 65.5 1 246 161,9 U" / 'TU' U 1 ^ ^ conique conique
  - - 78 -
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- - 62 o, 79 o, 80 o
  - TRIPLES VALVES ORDINAIRES
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - NUMÉROS DES PIÈCES
  - REPÈRES TRIPLE VALVE s°62/0-2”i/2 TRIPLE VALVE n° 79/0 3” TRIPLE VALVE n°80/0-3”112 D É S IC N A T10 N
  - 62 0 79 0 80 0 Triple valve complète (1)
  - 1 62 1 A 79 1 A 80 1 A Partie supérieure avec ses fourreaux
  - 2 62/4 79 4 80 4 Bouchon supérieur
  - 3 62 5 A 79 5 A 3 8 A Piston sans segment
  - 3, 4 62 5 G 79 5 C 3 8 C Piston avec segment
  - 3. 4, 5,6, 7 62 5 B 79 5 B 80 8 B Piston complet avec segment, tiroir, ressort et valve de graduation
  - 4 62.6 79 6 3 9 Segment
  - 0 62/ 7 A 79 7 A 3 10 A Tiroir
  - 6 62 8 79 8 80 5 Ressort du tiroir
  - 7 62 9 79 9 3 11 Valve de graduation
  - 8 79.10 79/10 80 6 Raccord double mâle
  - 9 62/11 A 79:11 A 3 13 Partie inférieure
  - 10 62 12 3.35 3 35 Tige de graduation
  - il 3 36 3 36 3 36 Ressort de la tige de graduation
  - 12 80 14 80.14 80 14 Bouchon guide de la tige de graduation
  - 13 62 15 79 15 3 15 Rondelle en cuir
  - 14 15 62 19 79 19 3 34 A 3 26 Boulon de serrage du couvercle Raccord d'échappement (1)
  - (i) NOTA. — H est indispensable de préciser, sur toute commande de T. F. complète, le diamètre du cylindre avec lequel elle doit être utilisée. Même recommandation est faite pour toute commande de raccord d'échappement séparé (repère 15).
  - TRIPLES VALVES NUMÉROS DIAMÈTRE DU PISTON A UTILISER AVEC :
  - 62 0 2” 1 2 = 63 m m 1 cylindre horizontal de 152 m m 6” 1 — — de 203 m m 8” 1 — vertical de 178 ni m 7" 1 — — de 254 m m 10”
  - 79 0 3 ” = 76 m m i 1 — horizontal de 254 m m 10” 1 — vertical de 330 m m 13” 1 — horizontal de 305 m m 12" 1 — — de 355 m m 14’’
  - 80 0 3 ” 1 2 = 89 m m 1 — — de 406 111 m 16” 1 — vertical de 380 m m 15” 2 — verticaux de 330 m m 13”
  - - 79 —
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- - TRIPLES VALVES A ACTION RAPIDE NORMALES
  - Nos 4 0 et 3 o
  - Dimensions principales en millimètres
  - N UM KHUS l)KS T. V. A B C D IC F G
  - N* 4.0 252,4 80,9 138,1 196,8 50,8 167,5 taraudé à 1 ” gaz conique
  - (petit modèle)
  - N° :i 0 271,4 80,9 144.3 196,8 50,8 167,5 d°
  - (grand modèle)
  - 80 -
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- - TRIPLES VALVES A ACTION RAPIDE NORMALES N°s 4 0,310
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - 50 W E (S NL'MKItOS DES T. V. DÉSIC. NATION £ ce E NUMÉROS DES T. V, DÉSIC NATION
  - n'4/0 N" 3/0 n" 4-/0 v 3 0
  - 4,0 3 0 Triple valve complète (1) 17 3/5 B 3/5 B Partie inférieure avec ses four-
  - i 41 A 3/1 A Corps avec ses fourreaux reaux
  - *> 4 3 A 3 8 A Piston sans segment 17,18 3/5 A 3/5 A Partie inférieure avec ses fourreaux
  - 2, a. 4 4/3 B 3/8 B Piston complet avec segment tiroir, 19.20 21 22 et le robinet
  - 5, Ij ressort de tiroir et valve de gra-
  - duation 18 3/16 3/16 Boisseau du robinet
  - 2. 3 4/3 (1 3,8 C Piston avec segment 19 3/17 3/17 Chapeau du robinet
  - 3 3,9 3,9 Segment du piston principal 20 2/3 2/3 Ressort du robinet
  - 4 4/7 A 3/10 A Tiroir 21 3/24 3/24 Bouchon de vidange
  - 5 3,32 3/32 Ressort du tiroir 22 3/27 3 27 Poignée du robinet
  - C 4/5 3, Il Valve de graduation 23 3/23 3/23 Valve d’arrêt
  - 7 3, 12 3/12 Piston secondaire sans segment (1) 24 3/25 3,25 Tamis
  - 7, 10 3/12 A 3/12 A Piston secondaire avec segment (i) 25 3/29 3/29 Ressort chargeant la valve d'arrêt
  - 8 3 15 3/15 Grande rondelle en cuir .26 3/30 3/30 Ressort de la valve d’arrêt
  - 9 3; 18 3,18 Siège de la soupape secondaire 27 3/31 3/31 Rondelle d’appui du ressort sur
  - 10 3/19 3,19 Segment du piston secondaire J la valve
  - lt 3/21 3/21 Tige de la soupape secondaire ! 28 3/37 3/37 Rondelle de garniture du tuyau
  - 12 3,20 3/20 Soupape secondaire 29 3/38 3/38 Ecrou de tuyau
  - 11.12 3/20 A 3/20 A Soupape secondaire complète 30 3/39 3/39 Raccord de tuyau
  - 13 31 3/13 3/13 Couvercle
  - 13 3; 22 3/22 Rondelle en cuir de la soupape 32 3/14 3/14 Bouchon guide de la tige de gra
  - 14 3/26 3,26 Raccord d’échappement (1) duation
  - 15 3,28 3/28 Petite rondelle en cuir 33 3/35 3/35 Tige de graduation
  - 16 3/34 A 3/34 A Boulon à T fixant le couvercle et la 34 3/36 3/3 i Ressort de la tige de graduation
  - partie inférieure avec son écrou
  - (1) NOTA. — Il est indispensable de préciser sur toute commande, de T. V. complète le diamètre du cylindre avec lequel elle doit être utilisée. Même recommandation est faite pour toute commande de piston secondaire (repère 7) ou de raccord d’échappement (repère, 14) en pièce détachée.
  - N"5 DES TRIPLES VALVES | A UTILISED avec :
  - i cylindre horizontal de 152 m / m 6”
  - l i — — de 203 m / m 8”
  - Triple valve \'“ 4/0 1 1 — — de 254 m / m 10”
  - (petit modèle) . i — vertical de 178 m / m 7”
  - t — — de 203 m rn 8"
  - f 1 — — de 254 m / m 10”
  - i — — de 330 m m 13”
  - i — horizontal de 305 m / m 12”
  - Triple valve \° 3/0 ^ i — - d e 355 m/m 14”
  - (grand modèle) . i -- — d e 400 m / m 10 ”
  - f i — vertical de 380 m / m 15"
  - 2 — verticaux de 330 m / m 13 ”
  - - 81
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- - TRIPLES VALVES A ACTION RAPIDE POUR FREIN DOUBLE
  - Nos 215/0 et 162/0
  - Dimensions principales en millimètres
  - NUMKHOS UES T. V. | A 11 C D Ë F G
  - J N” 215 0 | 252.4 (petit modèle) 80,6 138,1 196,8 50,8 167,5 taraudé à 1 gaz conique
  - .V 162 0 271.4 (grand modèle) j 80,9 144.3 196,8 30,8 167,5 d°
  - 82 —
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- - TRIPLES VALVES A ACTION RAPIDE POUR FREIN DOUBLE
  - Nos 215 o et 162 o
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - tn X -W cl h NUMÉROS UES T. V. 1) K S 1 G N A T 1 0 N CO N U.Ml DES nos r, v. Il É SI G N A T I O N
  - .V213/0 N" 162/0 N” 215/0 N" 162/0
  - 215/0 162.0 Triple valve complète (1) 17,18 iî( O À 3, 3 A Partie inférieure avec ses
  - 1 215,1 A 162/1 A Corps avec ses fourreaux 19.20 fourreaux et le robinet
  - *> 4/3 A 3 8 A Piston sans segment
  - 2,3,4 215 7 B 162 10 B Piston complel avec segment. 18 3,16 3,16 Boisseau du robinet
  - 5.6 tiroir, ressort du tiroir et 19 3 17 3 17 Chapeau du robinet
  - valve de graduation 20 2 3 2 3 Ressort du robinet
  - 2. 3 4/3 C 3, 8 C Piston avec segment 21 3,24 3 24 Bouchon de vidange
  - 3 3/9 3/9 Segment du piston principal 22 3.27 3,27 Poignée du robinet
  - 4 215/7 A 162/10 A Tiroir 23 3, 23 3.23 Valve d’arrêt
  - 5 3; 32 3 32 Ressort du tiroir 24 3.2a 3 25 Tamis
  - 6 4 5 3/11 Valve de graduation 25 3.29 3/29 Ressort chargeant la valve
  - 7 162/12 162, 12 Piston second” sans segment (11 d’a rrôt
  - 7,10 162 12 A 162/12 A Piston second” avec segment (1 ) 26 3 30 3,30 Ressort de la valve d’arrêt
  - 8 3/15 3 15 Grande rondelle en cuir 27 3,31 3 31 Rondelle d’appui du ressort
  - 9 3 18 3/18 Siège de la soupape secondaire sur la valve
  - 10 3/19 3,19 Segment du piston secondaire 28 3,37 3.37 Rondelle de garniture du
  - 11 3/21 3 21 Tige de la soupape secondaire tuyau
  - 12 3 20 3.20 Soupape secondaire partie infrc 29 3 38 3 38 Pérou du tuyau
  - 11.12 3/20 A 3.20 A Soupape secondaire complète 30 3 39 3 39 Raccord de tuyau
  - 13 31 3 13 3 13 Couvercle
  - 13 3 22 3/22 Rondelle en cuir de la soupape 32 3.14 3 14 Bouchon guide de la tige de
  - 14 3 26 3.26 Raccord d’échappement (1) graduation
  - 13 3 28 3/28 Petite rondelle en cuir 33 3 1Î0 3 35 Tige de graduation
  - 16 3 34 A 3. 34 A Boulon à T fixant le couvercle 3 36 3 36 Ressort de la tige de gra-
  - et la partie inférieure avec d uation
  - écrou
  - 17 3.5 B 3 5 B Partie inférieure avec ses 35 162/49 162 49 Rondelle en caoutchouc du
  - fourreaux piston secondaire
  - (!) NOTA. — Il est indispensable de préciser, sur toute commande de T. V. complète, le diamètre du cylindre avec lequel elle doit être utilisée. Même recommandation est faite pour toute commande de piston secondaire (repère 7) ou de raccord d’échappement (repère H) en pièce détachée.
  - NUMÉROS DES T. V. A UTILISER avec :
  - 1 cvlindre horizontal de 162 m / m 6”
  - 1 — — de 203 m/m 8”
  - Triple valve N" 215/0 » — — de 264 m/m 10”
  - (petit modèle) 1 — vertical de 178 m / m 7 ”
  - 1 — — de 203 in/m 8”
  - 1 — de 264 m / m 10 ”
  - 1 — — de 330 m / m 13”
  - ! — horizontal de 306 m / m 12’’
  - Triple valve N0 162/0 1 — — de 365 m / m 14”
  - (grand modèle) I — — de 406 m / m 16”
  - 1' 1 — vertical de 380 m / m 15 ”
  - 2 — verticaux de 330 m / m 13”
  - — 83 -
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- - Raccord de réservoir auxiliaire support de triple valve ordinaire
  - N08 KKS TRIPLES VALVES A B
  - HACCORDS CO II IUCS DON 1» A NT ES
  - 113/0 pour T, V. 2 1/2” et 0 ” 1 /2 ” gaz conique 1 ” gaz conique
  - 81/0 pour T.V. 3 1/2” 1 ” gaz conique 1 ” gaz conique
  - Équerres supports de triple valve à action rapide
  - N° 31 0 pour T. V7. normales 3 0 et 4/0 N° 22b 0 pour T.V. pour frein double 102 Oef 21b 0
  - 4.
  - REPÈRES NUM K nos ItES PIÈCES h É H I G N A T I O N
  - 31/0 Support complet avec boulons
  - 1 31/1 Equerre
  - 2 3I/2A Boulon (ixant la triple valve avec écrou
  - 3 31/3 Garniture en cuir
  - KEPÈHES NUiYiÉHOS DES PIÈCES DESIGN a T l O N
  - 225/0 Support complet avec boulons
  - 1, 4 225/1 A Equerre avec prisonnier et écrou
  - 2 225/2 Garniture en cuir
  - 3 31/2 A Boulon (ixant la triple valve avec écrou
  - 4 2(1/15 A Prisonnier avec écrou
  - Bloc de frein double pour cylindres de frein combinés avec réservoirs auxiliaires 52, 0 et 53 o
  - N° 293 0. Bloc de frein double pour triple valve pour frein double
  - N° 299 0. Bloc de frein double pour triple valve normale
  - Robinets d’isolement pour triples valves ordinaires
  - NUMÉROS RÉSIGNATION POUR CO N PL'1T K PE CONVIENT POUR T.V. ORDINAIRES N° , POUR DETAILS VOIR PAGE
  - 38/0 Robinet d’isolement 1/2” mftle 13 X 21 o 1 106
  - 39/0 Robinet d’isolement de 13 m/m 13 X 21 62/0 — 79/0 106
  - 170/0 Robinet d’isolement de 25 m/m 25 X 34 80/0 106
  - 84 —
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- - DOUBLE VALVE D’ARRET N° 190/0
  - Klotâ • ^ dLotJ/ qUm^(
  - t«k- «<OivduiU> A4 ^*1
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - HEI'KHKS NUMÉROS DES PIÈCES I) É S I G .\ A TI 0 N
  - 190 0 Double valve d'arrêt complète
  - 1 190 1 A Corps avec son fourreau
  - 2 190 3 Piston sans segments et sans rondelles en caoutchouc
  - 2, 4, 3 190 3 A Piston avec segments et rondelles en caoutchouc
  - 2,3,4, ;>, 8 190 3 B Piston complet avec rondelles, segment et tiroir complet
  - 3 190 4 Rondelle en caoutchouc
  - 4 190 5 Segment du piston
  - 5 190 6 A Tiroir complet avec ressort el goupille
  - 6 190 12 Joint en cuivre rouge
  - 7 190 9 Bouchon
  - 8 190 7 Ressort du tiroir
  - — 85 —
- p.85 - vue 100/138
- - VALVES DE RÉDUCTION Nos 128 o, 129 o et 18 o
  - 4 E
  - NOTA, — Sauf spécification, les valves de réduction sont livrées sans raccord (pièce repère 49)
  - - 86 -
- p.86 - vue 101/138
- - VALVES DE REDUCTION N°s 128 o, 129/0 et 18 o
  - N° 128 0 pour cylindre de frein de 8”
  - 129 0 pour cylindre de frein de 10" et 12"
  - N° 18.0 pour cylindre de frein de 14"
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - NUMÉROS DES VALVES DE RÉDUCTION
  - REPERES 128. 0 129 0 18 0
  - 128/0 129/0 18/0
  - 1 128/1 A 129/1 A 18/1 A
  - 2 18/4 18/4 18/4
  - 2, 3 18/4 F 18/4 F 18/4 F
  - 2, 3, 4, 5 9, 10, H 18/4 A 18/4 A 18/4 A
  - 2, 4, 5,9 10, Il 18/4 R 18/4 B 18/4 B
  - 2,3,4, 5,(5 7,9, 10, Il 128/4 C 129/4 C 18/4 C
  - 3 18/5 18/5 18/5
  - 4, 0 18/0 A 18/6 A 18/OA
  - 5 18/7 18/7 18/7
  - 6 128/8 A 129/8 A 18/8 A
  - 7 18/9 18/9 18/9
  - 8 18/10 18/10 18/10
  - 9 18/15 18/15 18/15
  - 10 18/10 18/16 18/16
  - 11 18/17 18/17 18/17
  - 12 18/18 18/18 18/18
  - 13 18/2 A 18/2 A 18/2 A
  - 14 18/3 18/3 18/3
  - 15 18/11 18/11 18/11
  - 16 18/12 18/12 18/12
  - 17 18/13 18/13 18/13
  - 18 18/14 A •18/14 A 18/14 A
  - 19
  - h KSI G N A TI ON
  - Valve de réduction complète sans raccord
  - Corps avec ses fourreaux
  - Piston sans segment
  - Piston avec segment
  - Piston avec tige eL segment
  - Piston avec tige mais sans segment
  - Piston complet avec tige, segment, tiroir et ressort
  - Segment du piston Tige du piston avec écrou Écrou de la tige du piston Tiroir
  - Ressort du tiroir
  - Chapeau
  - Cuir du piston
  - Rondelle du piston
  - Goupille de la tige du piston
  - Bouchon lileté cône 3/4 ” gaz
  - Boite du ressort de réglage avec son fourreau
  - Guide du ressort de réglage
  - Ressort de, réglage
  - Vis de réglage
  - Chapeau de la boite du ressort de réglage
  - Boulon à T avec écrou
  - Raccord de la valve de réduction
  - RACCORDS DE VALVE DE RÉDUCTION N° 32 o et 172 o
  - 5
  - Pour raccord v0 52/d, .1 est fileté à 5/4 ” gaz conique. — /72/d, ,1 — ift " ' —
  - 77 NUMÉROS D É SI G N A T IO N
  - 32 0 172 0
  - 32/0 172/0 Appareil complet
  - 1 32/1 32/1 Raccord d’arrivée d’air
  - 2 32/2 172/2 Raccord de tuyau
  - 3 32/3 32/3 Tamis
  - 4 3/38 3/38 Kcrou du raccord de tuyau
  - 5 3/37 3/37 Rondelle de garniture
  - - 87 -
- p.87 - vue 102/138
- - - 88 -
- p.88 - vue 103/138
- - CHAPITRE V
  - CYLINDRES DE FREIN
  - ACCESSOIRES DE CYLINDRES DE FREIN
  - RÉSERVOIRS AUXILIAIRES — RESSORTS DE RAPPEL
- p.n.n. - vue 104/138
- p.n.n. - vue 105/138
- p.89 - vue 106/138
- - CYLINDRES VERTICAUX
  - à patin vertical et piston tube Nos 208, 0, igg o, 231 o et 236/0
  - Taraudé à 112" ou 1 " sui vant demande
  - Les cylindres ne sont livrés avec patin percé que, sur demande spéciale, dans ce cas il y a lieu de nous indi<pier les cotes K F G //,
  - — \)\) -
- p.90 - vue 107/138
- - CYLINDRES VERTICAUX
  - à patin vertical et piston tube Nos 208 o, 199 o, 231 o et 236/0
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - X U IM K nos ET DIMENSIONS DES CYLINDRES
  - £ 208 0 199 0 231 0 236 0
  - LC! 8” 10 ” 13” 15 ”
  - 208 0 199 0 231 0 230 0
  - 1 208 1 199.1 231 1 230 1
  - 2 208 2 199.2 231 2 236 2
  - 3 208 15 199 15 55 12 60 15
  - 4 52 b 54 5 55.4 00 4
  - b 52 6 54 0 55 5 60 5
  - 6 52 7 54 7 55 6 00 0
  - 7 199 3 199 3 55 7 OO i
  - 3, 12 208 15 A 199 15 A 55 12 A 00 15 A
  - 3,4, b, 6 208 15 B 199 15 B 55 12 B 60 15 B
  - 12 8 55 13 55 13 55 13 55 13
  - 9 55 11 55 11 55 II 55 11
  - 10 26 1 1 A 20 11 A 20 11 A 26 11 A
  - 11 199 14 199 14 199 14 199 14
  - 12 20 13 A 26 13 A 20 13 A 20 13 A
  - 13 26 10 26 10 20 16 26 16
  - 13 54 13 54 13 54 13 54 13
  - I) K S I (i N A T I O N
  - Cylindre complet sans amorce de blel le de poussée Corps du cylindre 'indiquer les dimensions des Couvercle larandagesj
  - Piston sans prisonniers Rondelle du piston Cuir du piston Ressort de garniture Ressort de rappel
  - Piston avec prisonniers et écrous sans garniture Piston complet avec garniture
  - Amorce de la bielle de poussée Rondelle de la bielle de poussée Boulon à T avec écrou pour le couvercle Goupille fendue pour bielle de poussée Prisonnier du piston avec écrou
  - Bouclion 1 2 " gaz conique ou
  - Bouclion 1 ” gaz. conique
  - Dimensions principales en millimètres
  - CARACTÉIUSTigUES DES CYLINDRES B C 1) COTES DE PERÇAOE NORMALEMENT E M 1 * L11Y É E S 1 J
  - NUMÉROS A E F G i H
  - m/m POUCES
  - 208 0 203 8 225 105 30 60 111 209 21 121 299
  - 199.0 çî 1 10 225 105 30 43 140 229 i 21 *** 349
  - 231 - 0 330 13 232 116 28.0 44 , 141 311 25 181 432
  - 230 0 381 15 232 110 28.6 43 149 425 30 229 483
  - - 91
- p.91 - vue 108/138
- - CYLINDRES VERTICAUX
  - à patin horizontal et piston tube Nos 233 o, 201 o, 55/0, 60/0 et 234 o
  - Taraudé à 1/2” ou r’suivantdemando
  - — 92 —
- p.92 - vue 109/138
- - CYLINDRES VERTICAUX
  - à patin horizontal et piston tube N08 233 o, 201 o, 55 o, 60 0 et 234 o
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - Cfi NUMÉROS ET DIMENSIONS DES CYLINDRES
  - 2. ai 233 0 8” 201 0 10” 55 0 13” 60 0 15” 234 0 16” D É SI (1 N A T I O N
  - 233 0 201 0 55 0 60 0 234 0 Cylindre complet sans amorce de bielle de poussée
  - 1 233 1 201/1 55 1 60 1 234 1 Corps du cy lindre/indigner iesefîmcîisîo/is
  - 2 233 2 201 2 55 2 60 2 234 2 Couvercle des taraudagesJ
  - 3 208 15 199 15 55 12 60 15 234 3 Piston sans prisonniers
  - 4 52 5 54.5 55 4 60 4 234 4 Bonde!le du piston
  - 5 52/6 54 6 55 5 60 5 234 5 Cuir du piston
  - 6 52 7 54 7 55 6 60 6 234 6 Ressort de garniture
  - 7 199.3 199 3 55 7 55 7 234 7 Ressort de rappel
  - 3, 12 208 15 A 199 15 A 55 12 A 60 ISA 234 3 A Piston avec prisonniers et écrous sans garniture
  - 3,4,o 6, 12 208;15 B 199 15 B 55 12 B 60 15 B 234 3 B Piston complet avec garniture
  - 8 55 13 55 13 55 13 55 13 234 10 Amorce de la bielle de poussée
  - 9 55,11 55 11 55 11 55 11 234 11 Rondelle de la bielle de poussée
  - 10 26 11 A 26 11 A 26 11 A 26 11 A 26 11 A Boulon à T pour le couvercle avec écrou
  - 11 199 14 199 14 199 14 199 14 234 12 Goupille fendue pour bielle de poussée
  - 12 26 13 A 26 13 A 26 13 A 26 13 A 26 13 A Prisonnier du piston avec écrou
  - 13 26 16 26 16 26 16 26 16 26 16 Bouchon 1 2” gaz conique ou
  - 13 54 13 54 13 54 13 54 13 54 13 Bouchon 1 ” gaz conique
  - Dimensions principales en millimètres
  - CARACTÉRISTIQUES DES CYLINDRES
  - NUMÉROS A B C 1) E F G
  - m/m DOUCES
  - 233 0 203 8 225 105 30 267 22 299
  - 201 9D 254 10 225 105 30 317 22 349
  - 55 0 330 13 232 116 28,6 400 22 432
  - 60 0 381 15 232 116 28,6 451 22 483
  - 234 0 406 16 235 129 28,6 483 1 22 508
  - - 93 -
- p.93 - vue 110/138
- - CYLINDRES DE FREIN HORIZONTAUX à course normale Nos 149/0, 88 o, 54/0, 27/0, 64/0
  - ~i r
  - wi wwvu nu u 1111 n UÜ
  - '4' ss.’to!
  - Ce trou est à percer et à tanauder suivant demande à 1 2 ” ou 1 " 9 i
  - Dimensions principales en millimètres
  - r.AlîACTÉlUSTIUUES IIKS CÏIJNIIIIES 1)1 \MKTHES MT MKItOsI | mm | pouces A H C D E V <i II 1 J K
  - 149 0 1 152 6 88. 9 111,1 195,3 374,0 33.3 ' 177,8 ! ™ 114,3 i 114,3 73 17,5
  - 8H 0 j 205 | H 114.3 130.5 195,3 374.0 i 33,3 210 73 114.3 114,3 73 17,5
  - 54 0 254 I 10 142.9 ION. 3 ' 193.7 302 34.9 1 1 228.0 ; 00.7 1 114,3 ! : 114,3 00,7 17,5
  - 27 0 j 305 12 ION. 3 19N.4 ; 190.8 302 34,9 , 254 ! 00.7 114,3 114,3 00.7 ! 17,5
  - 64 0 355 | 14 193.7 225.4 198,4 302 31,4 304,8 i 00.7 114.3 114,3 00,7 i 17,5
  - - 94
- p.94 - vue 111/138
- - CYLINDRES DE FREIN HORIZONTAUX à course normale Nos 149/0, 88/0, 54/0, 27/0 et 64/0
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - (fj Nl)M ÉUOS F.T DIMENSIONS DES CYLINDRES
  - Q. U CS 149/0 6” 88/0 8” 54/0 10” 27/0 12” 64/0 14” 1 > 1-; S I C. X A T I 0 N
  - 149/01 88/01 54/01 27/01 64/01 Cylindre complet avec fond ordinaire (1)
  - 149/02 88/02 54/02 27/02 64/02 Cylindre complet avec fond disposé pour recevoir le support de point iixe (1)
  - — 88/03 34/03 27/03 64/03 Cylindre complet avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale ( 1J
  - — — 54/04 27/04 64/04 Cylindre complet avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale et le support de point Iixe (1)
  - — 88/04 54/05 27/03 64/09 Cylindre complet avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein double (Il
  - 54/06 27/06 64/06 Cylindre complet avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein double et le support de point fixe (1)
  - i, 12 149/1 A 88/4 A 54/1 27/1 A 64/1 A Corps du cylindre avec prisonniers du fond et écrous
  - 2 33/2 52/2 54/2 26/2 64/2 Couvercle
  - 3, 4, 5 93/3 A 52/3 A 54/3 A 27/2 A 64/3 A Piston avec sa tige, ses prisonniers et écrous mais sans garniture
  - 3 A 8 53/3 B 52/3 B 54/3 B 27/2 B 64/3 B Piston complet avec tige et garniture
  - il 26/13 A 26/13 A 26/13 A 20/13 A 26/13 A Prisonnier du piston avec écrou
  - 6 53/5 52/5. 54/5 26/5 64/3 Rondelle du piston
  - 7 33/6 32/6 54/6 26/6 64/6 Cuir du piston
  - 8 53/7 52/7 54/7 26/7 64/ / Ressort de la garniture
  - 9 53/8 32/8 34/8 27/3 27/3 Ressort de rappel
  - 10 33/9 52/9 54/9 26/9 64/10 Rondelle en caoutchouc
  - 11 26/11 A 26/11 A 26/1:1 A 26/11 A 26/U A Boulon à T du fond et du couvercle avec écrou
  - 12 26/12 A 26/12 A — 26/12 A 26/12 A Prisonnier du fond et du cylindre avec écrou
  - 13 26/16 26/16 26/16 26/16 20/16 Bouchon conique 1/2” gaz
  - 13 54 /13 54/13 54/13 54/13 54/13 Bouchon conique 1 ” gaz
  - 14,13 149/2 A 88/1 A 54/14 A 27/5 A 64/11 A Fond ordinaire avec bouchon 5
  - 149/3 A 88/3 A 54/10 A 27/4 A 64/12 A Fond disposé pour recevoir le support de ^ point Iixe 1 c*
  - — 88/2 A 54/21 A 27/21 A 64/13 A Fond disposé pour recevoir la triple valve j a, normale f «
  - — — 54/22 A 27/10 A 64/9 A Fond disposé pour recevoir la triple valve S normale et le support de point Iixe | 3
  - — 88/3 A 54/23 A 27/22 A 04/14 A Fond disposé pour recevoir la triple valve 1 '* pour frein double 1 h
  - — — 54/24 A 27/23 A 64/15 A Fond disposé pour recevoir la triple valve pour > frein double et le support de point fixe
  - 138/55 138/55 138/55 138/39 138/59 Crossette double ordinaire
  - 138/54 138/54 138/54 138/38 138/58 Crossette plate ordinaire
  - 138/56 138/56 138/56 138/60 138/60 Crossette à coulisse simple
  - 138/57 138/57 138/57 138/61 138/61 Crosselle à coulisse double Les crosse lies ne sont livrées avec le cylindre qui1 sur demande spéciale (voir tableau page ou1
  - (1) a) Le cylindre n'est.- livré avec crossette que sur demande spéciale.
  - b) Spécifier avec la commande la dimension de taraudage du trou d’arrivée d'air du fond du cylindre (voir tableau page toi).
  - 99
- p.95 - vue 112/138
- - CYLINDRES DE FREIN HORIZONTAUX à course réduite Nos 255/0, 256/0, 258/0, 26/0, 259/0, 288/0
  - An >\\^' xVNx'/yl
  - Trou percé et taraudé suivant demande à 12" ou 1 ” gaz
  - NOTA. — Les deux trous intermédiaires M u’existent que pour cylindre le”
  - Dimensions principales en millimètres
  - CA H M des TKIWSTIQUES CYLINDRES A B G D K V G H I .1 K L
  - MMKKOS DIAMÈTKKS
  - | 111 / 1 | POUCES
  - 255/0 152 1 ! 6 89 111 195 235 33 200 55 125 55 17,5 —
  - 250/0 ! *203 ! ! « 114 130 195 235 35 230 00,5 i 114 00,5 17,5 — -
  - 258/0 254 10 143 168 195 254 35 229 57 140 57 22 — —
  - 20/0 305 i 12 108 198 197 254 35 254 57 MO 07 22 -
  - 259/0 lï;K) 14 194 225 197 254 . 30 305 57 140 57 22 - -
  - 288/0 1 401) 1 16 222 246 151 300 30 343 35,7 228,6 35,7 24 114,3 114,3
  - % —
- p.96 - vue 113/138
- - CYLINDRES DE FREIN HORIZONTAUX à course réduite Nos 255/0, 256/0, 258/0, 26 o, 259/0, 288/0
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - (fi £ N IJ MK IIOS ET DIMENSIONS DK S CYLINDRES
  - ’b: 21)5/0 B ” 256/0 8” 238/0 10” 26/0 12 ” 259/0 14 " 288/0 16 ” I) KSI «i N A T I O N
  - 233/01 250/01 258/01 26/01 259/01 288/01 Cylindre complet avec fond ordinaire (1)
  - 233/02 230/02 238/02 26/01 259/02 288/02 Cylindre complet avec fond disposé pour recevoir le support de point iixe (1)
  - — 256/03 258/03 26/03 259/03 288/03 Cylindre complet avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale il)
  - 258/04 20/04 259/04 288/04 Cylindre complet avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale et le support de point Iixe i l )
  - 256/04 258/05 20/03 239/05 288/05 Cylindre complet avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein double (1)
  - 258/06 20/06 259/00 288/06 Cylindre complet avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein double et le support de point fixe (11
  - 1,12 233/1 A 256/1 A 258/1 26/1 A 239/1 A 288/1 Corps du cylindre avec prisonniers du fond et écrous
  - 2 33/2 52/2 54/2 26/2 64/2 288/2 Couvercle
  - 3,4,5 233/2 A 256/2 A 258/2 A 26 / 4 A 259/2 A 288/3 A Fiston avec sa tige, ses prisonniers et écrous, mais sans garniture
  - 3 à 8 233/211 256/2 B 258/2 B 26/4 B 259/2 B 288/3 B Piston complet avec tige et garniture
  - 5 20/13 A 20/13 A 26/13 A 26/13 A 26/13 A 26/13 A Prisonnier du piston avec écrou
  - (5 53/3 52/5 54/5 20/5 64/5 234/4 Rondelle du piston
  - 7 33/0 52/6 54/6 26/6 04/0 234/5 Cuir du piston
  - 8 53/7 52/7 54/7 26/7 04/7 234/6 Ressort de la garniture
  - 9 253/3 236/3 26/8 26/8 20/8 288/7 Ressort de rappel
  - 10 33/9 52/9 54/9 26/9 64/10 288/3 Rondelle en caoutchouc
  - 11 26/11 A 26/11 A 26/11 A 26/11 A 20/11 A 26/11 A Boulon à T du fond et du couvercle avec écrou
  - 12 20/12 A 26/12 A — 26/12 A 26/12 A — Prisonnier du fond et du cylindre avec écrou
  - 13 2(5/16 20/10 26/16 26/10 26/16 20/16 Bouchon conique 1/2” gaz
  - 13 34/13 54/13 54/13 34/13 54/13 54/13 Bouchon conique 1 ” gaz
  - 14, 13 149/2 A 88/1 A 54/14 A 27/5 A 64/11 A 288/6 A Pond ordinaire avec bouchon
  - 149/3 A 88/3 A 34/10 A 27/4 A 64/12 A 288/8 A Fond disposé pour recevoir le support de 5 point Iixe ^
  - — 88/2 A 54/21 A 27/21 A 64/13 A 288/9 A Fond disposé pour recevoir la triple valve J 1"' normale 1 s-
  - 54/22 A 27/10 A 64/9 A 288 10 4 Fond disposé pour recevoir la triple valve | normale el le support de point Iixe i
  - —“ 88/5 A 54/23 A 27/22 A 64/14 A 288.11 A Fond disposé pour recevoir la triple valve 1 •§ pour frein double ’ ~
  - 54/24 A 27/23 A 64/15 A 288 12 A Fond disposé pour recevoir la triple valve S pour frein double et le support de point u iixe
  - 138/55 138/55 138/35 138/59 138/59 138/04 Crossette double ordinaire
  - 138/54 138/54 138/54 138/58 138/58 138/02 Crossette plate ordinaire
  - 138/56 138/56 138/36 138/60 138/60 138/03 Crosselte à coulisse simple
  - 138/57 138/57 138/57 138/61 138/01 138/05 Crossette à coulisse double Les crossettes ne sont livrées avec le cylindre que sur demande spéciale (voir tableau page U‘J -.
  - ( 1) a) !? cylindre, n'es! livré avec crosse!te que sur demande spéciale.
  - b) Spécifier avec la commande la dimension de tarandage du trou d’arrivée d’air du fond de cylindre (voir tableau page 101).
  - 97 -
- p.97 - vue 114/138
- - CYLINDRES DE FREIN COMBINÉS Nos 53 0 et 52 o
  - —<D—
  - —q
  - —oy— —(
  - Les crosse!,te, triple valve et valve de purge ne sont fournies que sur demande
  - Dimensions principales en millimètres
  - CAIlACTBIllSTiyLIKS [>ES CVUNDDES A B C 1) K F G H 1 ,1
  - N If M K nos IU A MÉTIS ES
  - m/m i>oi;cks
  - 33/0 52/0 152 203 6" 8" 88,9 114,3 98,4 114,3 139,9 127 177,8 19)!,8 508,4 812,8 114,3 114,3 114,3 114,3 383.5 363.5 22 2 20 [e 17,5 17,5
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - 75 iSt'MÉUOS DES AI’l'AUEIKS 1) KSI <1 N A T 10 X
  - | ;>;ï/0 H ” 52/0 8”
  - 53/0 52/0 Appareil complet sans triple valve, valve de purge ni crossetle
  - 1. 15 22 53/1 A 52/1 A Corps du cylindre avec prison niers, écrous et bouchon
  - 2 53/2 82/2 Couvercle du cylindre
  - 5 53 / 5 52/5 Rondelle du piston
  - 6 53/6 32/6 Cuir du piston
  - 7 53/7 52/7 Hessortde la garnituredu piston
  - 3,4 14 53/3 A 52/3 A Piston avec sa tige, ses prisonniers et écrous mais sans garniture
  - 3,4,5 8.7.14 53/3 B 52/3 B Piston complet avec tige et garniture
  - 8 53/8 32/8 Ressort de rappel du piston
  - 9 53/9 52/9 Rondelle en caoutchouc
  - 10 53/10 52/10 Réservoir nu
  - 11 33/11 52/11 Tube du réservoir
  - 12 52/12 32/12 Bouchon du réservoir
  - 73 W MKMÉHOS DES Al'PAIlKILS 1) K S I (i N A T ION
  - Q. U r 53/0 6" 52/0 8”
  - io,n 12,13 17 53/10 A 52/10 A Réservoir complet avec tube, bouchons et prisonniers
  - 13 26/10 26/10 Bouchon conique 1/2” gaz
  - 14 26/13 A 26/13 A Prisonnier du piston avec écrou
  - 15 26/12 A 26/12 A Prisonnier du cylindre avec écrou
  - 16 26/11 A 26/11 A Boulon à T du cylindre avec écrou
  - 17 26/15 A 26/15 A Prisonnier de la triple valve avec écrou
  - 18 19 31/3 31/3 Joint de la triple valve Crossette Isuivant demande] (Voir tableau de rrnssettes)
  - 20 4/0 4/0 Triple valve à action rapide (pour détails voir triples valves)
  - 21 261/0 261 /<) Valve de purge (pour détails voir valves de purgej
  - 22 7/3 7/3 Bouchon conique 1/4” gaz
  - 98 —
- p.98 - vue 115/138
- - CROSSETTES POUR CYLINDRES A SIMPLE PISTON
  - (’rossettes doubles ordinaires Nos m i3« et i:î8.. 64
  - Crossettes plates ordinaires Nos 138 :>4, 138 38 et 138 02
  - Crossettes à coulisse double N"5 138 37. 138 (il et 138 03
  - -Gï- H
  - — .. 1 1- ''H--'' À. &j-\
  - L L' —^—1
  - Crossettes à coulisse simple N°s 138 30. 138 60 et 138 03
  - 0-
  - —d —
  - Tableau donnant la correspondance des cylindres et des crossettes
  - TYPES DK CHOSSKTTES OU n C Y Ll N DU K S DK
  - 0”, 8” et 10' ’ 12 ” et 14 ” 16 ”
  - Crossettes plates ordinaires 138/04 138/58 138/62
  - — doubles — 138/do , 138/59 138/64
  - — à coulisse simple 138/50 138/00 138/63
  - — à coulisse double 138/57 138/61 138/65
  - Dimensions principales en millimètres
  - N U.VI KH OS DES C.UOSSKTTES A B C d K F G g H 1. \:
  - Crossette plate ordinaire N° 138/54 35,1 66,0 57 23 70 26 168
  - — — 138/58 35,1 66,5 57 31 76 32 -- — — 168 —
  - — - 138/62 35,1 66,0 57 33,5 80 32 — — - 171 —
  - Crossette double ordinaire i\'° 138/55 35,1 60,5 57 20,5 64 — 22 — 64 155 —
  - — — 138/59 35,1 66.5 57 31 76 — 27 — 76 155 —
  - — - 138/64 35,1 66,5 57 33,5 80 - 27 — 76 155 —
  - Crossette à coulisse simple N° 138/56 35,1 66,0 57 24 70 26 — — — 168 152
  - — — 138/60 35,1 66,0 57 31 76 32 — — - 168 152
  - - - 138/63 35,1 66,5 57 33,5 76 32 — — — 168 152
  - Crossette à coulisse double N“ 138/57 35,1 66,5 57 24 76 — 35 22 64 155 152
  - — — 138/61 35,1 66,5 ;i7 31 83 — 40 27 7(ï 155 152
  - — — 138/65 35,1 66,5 57 33,5 83 — 40 27 76 155 152
  - GOUPILLE pour crossettes de cylindres à simple piston
  - N° 138/48
  - - 99 -
- p.99 - vue 116/138
- - SUPPORTS DE POINT FIXE
  - Supports de point lixe ordinaires
  - N-40 4, 40 40 6, 40 10
  - Supports de point lixe doubles
  - N”” 40 1, 40 2, 40 3, 40 Ci
  - Supports de point lixe à coulisse simple N"" 40 7, 40,8, 40 y, 40 14
  - Tableau donnant la correspondance des cylindres et des supports de point fixe
  - TYPES MK SUPPOUTS UK l‘OI\T FtXK POUH i:,\ KYMMUtK MK
  - fi ” 8” et 10” 12" et 14” 10”
  - Support (le point lixe ordinaire 40/5 40/4 40/0 40/18
  - à coulisse simple 40/8 40/7 40/9 40/14
  - — — double 40 2 40/1 40/8 40/15
  - Cotes principales en millimètres
  - . M MK1U1S DES S IJ l’IMHITS UK POINT I-TXK A H C D E F 0 H 1 J L L’
  - Support ordinaire N® 40/4 76 133 26 159 20 02 18 17,5
  - — -- 40/5 70 133 20 159 20 62 18 17,5 — — — —
  - — — 40/0 70 152 29 159 32 76 30 20,5 — - — —
  - — _ 40/13 70 152 29 159 32 76 35,5 20,5 — - — —
  - Support «i coulisse simple N” 40/7 76 133 20 — 26 70 24 17,5 — — 159 200
  - — — 40/8 70 133 20 — 20 70 24 17,5 - — 159 200
  - — — 40,9 70 152 29 — 32 70 31 20,5 — — 159 2 8
  - — — 40/14 70 152 29 — 32 70 33,5 20,5 - — 159 228
  - Support double N" 40/1 70 133 26 159 71 00 18 17,5 22 55 — -
  - — 40/2 70 133 26 159 71 66 18 17,5 22 iiij — —
  - — 40,8 70 152 29 159 76 76 30 20,5 27 04 —
  - — — 40 13 76 152 29 159 70 70 35,5 20,5 27 — —
  - 100
- p.100 - vue 117/138
- - FONDS DE CYLINDRES
  - Fonds ordinaires
  - niAMKTHE ^ m/m I>ü CYLINl.HE ) ,>0U(;KS 152 6 203 8 254 10 805 12 355 14 406 16
  - Numéro du fond (I). 149/2 A 88/1 A 54/14A 27/5 A 64/U A 288/6A
  - Fonds disposés
  - pour recevoir le support de point fixe
  - DIAMÉTKK 1 m/m . 152 203 254 305 355 406
  - DU CYl.INIHtB ! POUCES 6 8 10 12 14 16
  - N° du fond complet il) 149/3A 88/3 A 54/10 A 27/4 A 64/12A 288/8A
  - Prisonniers avec écrous 54/12 A 54/12 A 54/12A 26/14 A 26/14 A 26/14 A
  - Fonds disposés pour recevoir la triple valve
  - DI A MET UE f m/m , nu CYl.lMHIE { POUCES. 152 6 O 00 254 10 305 12 355 14 406 16
  - N° du fond complet
  - pour T.V. à action ra- w
  - pide normale ilj . . 88/2 A 54/21 A 27/21 A 64 13 A 288/9A
  - N4 du fond complet s
  - pour T.V. à action ra-
  - pide p. frein double (1) 88/5 A 54/23 A 27/22 A 64/14A 288 11 A
  - Prisonniers a vec écrous 26/15 A 26/15 A 26/15 A 26/15A . 6 /1 ; » A
  - Fonds disposés pour recevoir la triple valve et le support de point fixe
  - DI AJVIÈ'I HE 1 m / nu . 152 203 254 305 355 406
  - ni; cvlij ump. 1. l’OUCES. 6 8 10 12 14 16
  - N° du fond complet
  - pour T .V. à action ra- w y
  - pide norma le (1) . . g à. 54/22 A 27 10 A 64/9 A 288,1U A
  - N° du fond complet W- —
  - pour T .V. à action ra-
  - pide p. frein double (1) Y. 54/24 A 27/23A 64/15 A 288 12 A
  - Prisonn iers avecécrous H Sù
  - Repère 1 s S 54/12 A 26/14A 26/14A 26/14A
  - Repère 2 26/15 A 26/15 A 26/15 A 26/15 A
  - ( I) .Avec la commande, spécifier le tarauda ge en A qui peut être, sur demande, de t” ou / 2” gaz conique.
  - NOTA. — I.es bossages B ne sont ni taraudés ni percés sur les fonds supports de triples valves à action rapide normales. Ils sont taraudés à l i ” gaz conique sur les fonds supports de triples valves à action rapide pour frein double.
  - Ces fonds portent, aux endroits marqués d’un astérisque sur les figures, des bouchons t 2” gaz conique n°
  - - 101
- p.101 - vue 118/138
- - RÉSERVOIRS AUXILIAIRES
  - taraudé à la domande '' à 1’ ou à 1/2" gaz
  - Dimensions principales
  - MTM KIlOS llKS HÉSKUVOIIIS A 0 C e CAPACITÉ APPROXIMATIVE EN LITRES
  - m m POUCES m m POUCES
  - 113 0 234 10 381. 13 49 4 14
  - 47 0 234 10 010 24 49 4 23
  - 122 0 303 12 060 26 49 4 40
  - 117 0 303 12 910 30 49 4 37
  - 114 0 303 12 1092 43 49 4 70
  - 48 0 303 12 1194 47 49 4 77
  - RESSORTS DE RAPPEL DE TIMONERIE
  - Ressort type normal n° 42 1 normalement utilisé dans les garnitures ayant un cylindre d’un diamètre égal ou inférieur à 10 pouces (234 m ni).
  - Ressort type fort n" 42 2 normalement utilisé dans les garnitures ayant un cylindre d'un diamètre supérieur à 10 pouces (234 m in).
- p.102 - vue 119/138
- - CHAPITRE VI
  - VALVES DE PURGE
  - POCHES DE VIDANGE — ATTRAPE-POUSSIÈRES
  - ROBINETS
  - ROBINETS D’ARRÊT — ROBINETS D’ISOLEMENT ROBINETS DIVERS
  - ACCOUPLEMENTS — ACCESSOIRES D’ACCOUPLEMENTS
- p.n.n. - vue 120/138
- - A-
- p.n.n. - vue 121/138
- - VALVES DE PURGE
  - c o-wv^w* Hu JCUf$ ai* (poux*)
  - Valve de purge à 2 raccords horizontaux X* 139 0
  - Valve de purge raccord horizontal .V 261 0
  - Valve de purge à ! raccord vertical X" 237 0
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - H K 1* K II K S MJMKROS DES YÀEYHtf DE PUREE ... ni: SIC. N AT l().\
  - 139 0 261 0 231 0 1 (
  - 139 0 261 0 237 0 Valve de purge complète
  - 1 . 9 139 1 A 261 1 A 237 1 A Corps avec goupille
  - 2 139 2 139 2 — Couvercle
  - 3 — — 237 3 Kaccord vertical
  - 4 139 3 — — Valve
  - 4, 3 — 261 4 A 237 4 A Valve avec garniture
  - ï) — 261 6 261 6 (ïaruiture en cuir
  - r. 139 4 139 4 237 Ressort
  - 7 139 8 261 2 139 8 Poignée
  - 8 139 7 139 7 139 7 ! 1 Roupille fendue
  - 103
- p.103 - vue 122/138
- - ATTRAPE - POUSSIERES
  - Attrape-poussières à tamis
  - Dimensions principales en millimètres
  - NUMÉROS
  - U.{S APPASt 1511,S A B . C D
  - 10/0 1” gaz conique 62 68 103
  - 11/0 1 ” L / 4 « 71 81 114
  - Nomenclature des pièces
  - REPÈRES MJM DES API 10/0 BROS NAREII.S 11/0 DÈS ICI NATION
  - 10/0 11/0 A ttrape-poussières rom pl**t
  - 1 10/1 11/1 Corps
  - •) 10/2 11/2 Tamis
  - :i 3/39 11/3 Raccord de tuyau
  - 4 3/38 11/4 Ecrou du raccord
  - ;) 3/37 ll/o Rondelle de garniture
  - Attrape - poussières centrifuge
  - Dimensions principales en millimètres
  - NUMÉROS DES APPAREILS A B C D
  - 294/0 3/4”gazconiq. 90 90 163
  - 293/0 1 ”gaz conique 90 90 163
  - 296/0 1 ” 1 /4 » 90 90 163
  - Nomenclature des pièces
  - fi U N U M É R O S DES APPAREILS DÉ SI O N ATÏO.N
  - X 294/0 293/0 296/0
  - î 294/0 294/1 293/0 293/1 296/0 296/1 Attrape poussières complet Corps
  - > 294/2 294/2 294/2 Bouchon
  - 3 294/3 294/3 294/3 Déflecteur
  - 104 -
- p.104 - vue 123/138
- - POCHES DE VIDANGE N08 67/01, 67/02 et 67/03
  - Dimensions principales en millimètres
  - M'M ÉIIOS mes APPAREILS IHAMKTUE DK LA CONDUITE : | A ! H 1 C î I) E ! i i 1 i
  - 67/03 pour conduite 3/4" , 1 . taraudé 3/4” gaz 143 , 146 i 37,2 n ! 14 filets 1 /2 ” gaz conique 14 filets
  - 67/01 , , taraude 1 gaz i) » 1 ' 143 146 d7,2 | ; 11 filets 1/2” gaz conique 14 filets
  - 67/02 | » » l”l/4 1 . 1 ! taraudé 1 ” 1 >4 gaz 143 ! 146 1 37,2 b j j | 11 filets 1/2” gaz conique 14 filets
  - Nomenclature des pièces
  - IIKPÈKES Ni'MÈllOS DKS PIÈCES l> K S I C N A T 1 O N
  - 67/01 67/01 67/03
  - 67/01 67/02 67/03 Poche de vidange complète
  - I 67/1 f>7/2 67/3 Corps
  - 2 3/24 3/24 ; 3 24 Bouchon de vidange
  - 10:;
- p.105 - vue 124/138
- - ROBINETS
  - Robinets d’arrêt
  - Robinet d'arrêt cintré
  - Robinet d'arrêt droit
  - 75 Cfi —
  - S. ^ P 75 t: u H n ï 75 73 ùj E- S- H Lfa U - nc.m i:uos UES l’IKC.ES PET AC II CES
  - 75 s S H -r, 2 « ^ r 5 1 g ” * - O 5 S S i § I COUPS ‘v OU OIT K COUPS A (J ACCIIE OKK CJIAI'KA U HKSSOUT l’OM'iNKK
  - Robinets d'arrêt cintrés
  - 3/4” — 14/0 14/1 — 1/2 1/4 1 /3 14/2
  - 3/ 4” 332/0 — — 362/1 1/2 1/4 1/3 14/2
  - i ” — 16/0 16/1 — 2/2 2/4 2/3 15/3
  - i ” 363/0 — — 363/1 2/2 2/4 2/3 15/3
  - 1" 1/4 — 111/0 111 /1 — 110/2 110/4 2/3 111/5
  - 1 ” 1 /4 364/0 — — 364/1 110/2 110/4 2/3 111/5
  - Robinets d’arrêt droits
  - 3/4 ” 280/0 — — 280/1 1/2 1/4 1 /3 1/5
  - 3/4 ” — 1/0 1/1 — 1/2 1/4 1/3 1/5
  - 1 ” 29/0 — 29/1 2/2 2/4 2/3 2/5
  - 1 ” — 2/0 2/1 2/2 2/4 2/3 2/5
  - 1 "1/4 361/0 — — 361/1 110/2 110/4 2/3 110/6
  - 1 ” 1 /4 — 110/0 110/1 110/2 1 m/4 2/3 110/5
  - Normalement, on emploie le s robinets à droite
  - Robinets d'isolement
  - Robinets d’isolement
  - mâle femelle
  - c
  - Robinet d'isolement du robin.de mécanic.3/4 ’
  - Robinet d isolement du robinet de mécanic. I
  - ï 7) 2 2 * S £ K ^ 3 - O 75 73 O H as x w •U £ z p? a 2 w — K ~ MCY1EPOS UES PIÈCES PÉTACHÉES
  - COUPS cia; | en ap km; niissoiiT PMC.NKE
  - Robinets 1/2’ mâles
  - 1/2" 38/0 38/1 38/2 38/3 1/3 38/5
  - Robinets femelles
  - 8 m/m 160/0 160/1 160/2 160/3 1 / 3 38/5
  - 1/2" 39/0 39/1 39/2 38/3 1/3 39/3
  - 3/4 ” 109/0 1/1 1/2 1/4 1/3 1/5
  - 1 " 170/0 2/1 2/2 2/4 2/3 2/5
  - Robinet d'isolement du robinet du mécanicien
  - 3/4" 61/0 11 1/2 1/4 1/3 61 /1
  - 1 " 65/0 65/1 2/2 2/4 2/3 65/2
  - C
  - Robinet à trois directions
  - / £ a /; . r 1 1 NCMEHOS PES PIÈCES PÉTACHÉES
  - CitRPS ni; CHA PKAC H ESSOHT POIUNKE
  - 3/4" 209/0 209 /1 209/2 1/4 1/3 1/5
  - 106 -
- p.106 - vue 125/138
- - ACCOUPLEMENTS POUR FREIN AUTOMATIQUE
  - Accouplement avec tête à dos fermé
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - 1*01'» ACXOl'Pl.EMKN'l S l)K 1 i
  - RKPKHKS 3/4 ” 1 ” 1 " 1 /4 j DK S 10 N A T ION
  - 1 120/0 C 120/0 D 120/1 11 49/0 C 49/0 D 49/1 B 220/0 C 220/0 D 220/1 B Accouplement complet avec raccord cintré (1) Accouplement complet avec raccord droit (1) j Tète d’accouplement complète
  - 2 140/8 141/2 220/8 Bride pour gaine toile
  - 2 120/13 49/4 220/13 I Bride pour gaine tresse
  - 3 49/3 A 49/3 A 49/3 A i Boulon et écrou de la bride
  - 2, 3 140/8 A 141/2 A 220/8 A Bride avec boulon pour gaine toile
  - 2, 3 120/13 A 49/4 A 220/13 A 1 OU Bride avec boulon pour gaine tresse
  - 4 140/11 49/7 220/7 Boyau flexible, longueur 610{p<m( car ter sur demande)
  - 5 120/14 49/8 220/3 : (laine tresse pour boyau ci-dessus —
  - 5 140/12 49/11 220/4 ! Gaine toile, pour bovau ci-dessus —
  - 6 140/13 12/1 220/9 i Baccord cintré
  - 7 120/11 12/2 220/11 Baccord droit
  - Accouplement avec tête à dos ouvert
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - HKDKHKS pouu Aucun ‘I-KMKNTS |)K D K S I (i N' A T 1 O N
  - i ” 1 ” 1/4
  - 1 (i/o c 0/0 1) 0/1 B 198/0 C 198/01) 198/1 B Accouplement complet avec raccord cintré (1) Accouplement complet avec raccord droit (1) Tète d’accouplement complète
  - 2 49/4 220/13 Bi'ide pour gaine tresse ou
  - 2 141/2 220/8 Bride pour gaine 1 oile
  - 3 49/3 A 49/3 A Boulon et écrou de la bride
  - 2, 3 49/4 A 2:6/13 A Bride avec boulon pour gaine tresse ou
  - 2, 3 141/2 A 220/8 A Bride avec boulon pour gaine toile
  - 4 49/7 220/7 Bovau flexible, longueur 010 (gent carter sur demande)
  - ;i 49/8 220/3 Gaine tressepour boyau ci-dessus ou —
  - î) 49/11 220/4 (iaine toile pour boyau ci-dessus —
  - 6 12/1 220/9 Baccord cintré
  - 7 12/2 220/11 Baccord droit
  - f l) Dans toutes consultations, spécifier la longueur et la nature, du hoyau ainsi que la nature, de la game.
  - 107 -
- p.107 - vue 126/138
- - TÊTES D’ACCOUPLEMENT
  - Tète d'accouplement à dos fermé
  - en u « -U POCH ACCOUPLEMENTS DE DÉ SIG NATION
  - CL W X 3/4" 1 ” 1 ” 1 /4
  - 120/1 R 49/1 B 226/1 B Tète ci accouplement complète
  - 1 120/1A 40/1A 226/1 A Boite d'accouplement avec goujon
  - 2 120/3 40/3 49/3 Rondelle de joint
  - Tête d’accouplement à dos ouvert
  - HEPÈRES POI'K ACCOUPLEMENTS DE DESIGN ATI U N
  - l” 1 ” 1 /4
  - 6/1 B 198/1 B Tète d’accouplem1 complète
  - I 6/1 A 198/1 A Boite d ’accou pl1 avec goujon
  - 2 6/5 198/3 Chapea u
  - 3 6/4 198/4 Kutretoise
  - 4 6/3 6/3 Rondelle de joint
  - ACCOUPLEMENT ENTRE MACHINE ET TENDER
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - en IMU'K ACClIITI.KM Ë.NTS DK D É SIG N A T ION
  - U a: i ’ 1” 1/4
  - 87/0 254/0 Accouplement complet (1)
  - i 87/1 254/1 Raccord de hoyau
  - 2 87/2 254/2 Ecrou de raccord
  - 3 87/6 254/6 Raccord de conduite
  - 4 87/3 254/3 Rondelle de joint
  - 5 12/1 226/9 Raccord cintré
  - 6 49/4 226/15 Bride pour gaine tresse ou
  - 6 141/2 226/8 Bride pour gaine toile
  - 7 49/o A 49/5 A Boulon et écrou de la bride
  - ! <» \ u 1 ^ l’OUli ACCOUPl.KM KM S I>E DÉSIGNATION
  - 0 1 ” ri/4
  - 6,7 49/4 A 22(i, 15 A Bride avec boulon pour gaine tresse ou
  - 6,7 141/2 A 226/8 A Bride avec boulon pour gaine toile
  - 8 87/7 254/7 Boyau flexible longueur 762 (2)
  - 9 87/8 254/8 Gaine tresse pour boyau ilexible longueur 762 i2)
  - 9 87/11 254/11 Gaine toile pour boyau ilexible longueur 762 12) (21 peut, varier sur demande
  - (/) Dana toutes consultations, ayêcMer la longueur et la nature du boyau ainsi que la nature de la gaine
  - FAUX ACCOUPLEMENTS
  - N® 0/0 Faux accouplement 1” avec boulon ;;0/0 — — avec vis à bois
  - 104/0 Faux accouplement 0 4'’ avec boulon 165/0 — — avec vis à bois
  - - 108 -
- p.108 - vue 127/138
- - ACCOUPLEMENTS POUR FREIN DIRECT ET MODÉRABLE
  - Accouplements
  - Nomenclature des pièces et parties détachées
  - ilEPKKES IM) ACCOUPLE 3/4” UH MEATS DK 1 ” D K Sir. N A T1 O X
  - 140/0 G 197/0 C Accouplement complet avec raccord cintré (1)
  - 140/0D 197/0D Accouplement complet avec raccord droit (1)
  - 1 140/1 B 197/1 B Tète d'accouplement complète
  - 2 140/H 141/2 Bride pour gaine toile
  - ou
  - 2 120/13 49/4 Bride pour gaine tresse
  - 3 40/5 A 49/5 A Boulon et écrou de la bride
  - 2, 3 140/8 A 141/2 A Bride avec boulon pour gaine toile
  - ou
  - 2, 3 120/15 A 49/4 A Bride avec boulon pour gaine tresse
  - 4 140/11 49/7 Boyau flexible longueur 610 (peut vatier mr demande}
  - 5 120/14 49/H Gaine tresse pour boyau flexible —
  - ou
  - 5 140/12 49/Il Gaine toile pour boyau iïexible —
  - G 140/13 12/1 Raccord cintré
  - 7 120 II 12/2 Raccord droit
  - (1) Dans toutes consultai ions, spécifier la Lonyueur et la nature du hoyau ainsi que la nature de la yaîne.
  - Têtes d’accouplement
  - 02 a POCB ACCOUPLEMENTS DE D KSI C N A TIO N
  - 3/4 ” 1 ”
  - 140/1 B 197/1 R Tète d’accouplement complète
  - i 140/1A 197/1 A Roite d’accouplement avec goujon
  - 2 140/5 197/7 Cba peau
  - 3 140/7 197/5 Valve
  - 4 197/4 197/4 Serre joint
  - S 197/G 197/G Ressort
  - G 197/3 197/3 Joint
  - 109 -
- p.109 - vue 128/138
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- - CHAPITRE VII
  - LISTE NUMÉRIQUE DES APPAREILS
  - CONTENUS DANS LE PRÉSENT CATALOGUE
- p.n.n. - vue 130/138
- - V >v»
  - ' •}>>.' '•». VV.î * j
  - f,vVV
- p.n.n. - vue 131/138
- - Liste numérique des appareils contenus dans le présent catalogue
  - numéros 0 É S I (î N A T10 N POIDS Kl UHiS CAGES
  - 1/0 Robinet d’arrêt droit 3/4” à droite 1,180 106
  - 2 0 — — 1 ” — 2,160 106
  - 3 0 Triple valve à action rapide grand modèle 20,400 81
  - 4 0 — — petit modèle 19,600 81
  - 6 0 Accouplement pour frein automatique 1 ” avec tête dos ouvert ... 2,700 107
  - 7 0 Robinet de mécanicien à décharge égalisatrice (poignée fixe) .... 14,500 67
  - 8/0 Soupape d’alimentation automatique (tiroir à une goupille) 4,100 69
  - 9 0 Faux accouplement 1 ” avec boulon 1,100 108
  - 10 0 Attrape-poussières à tamis pour tuyau 1 ” 2,900 104
  - 11 0 - - - 1 ’ 1 4 4,100 104
  - 14 0 Robinet d’arrêt cintré 3 4 ” à droite 1,300 106
  - 15 0 — — 1" - 2,300 106
  - 10 0 Pompe à air à distribution horizontale 8*’ X 8” 1 2 (nouveau modèle) 181,000 43
  - 17 0 - - - 6” X 6" 1 2 - 115,000 43
  - 18 G Valve de réduction pour cylindre de frein 14” 15,300 87
  - 19 0 Robinet de mécanicien simple pour frein automatique 6,500 65
  - 20 0 Valve d’alimentation simple 0,780 68
  - 20 01 Cylindre de frein horizontal complet de 12” à course réduite avec fond ordinaire 98,000 97
  - 20 02 — avec fond disposé pour recevoir le support de point fixe. . 98,500 97
  - 20 03 avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale. . 103,500 97
  - 20 04 avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale et — le support de point lixe 107,500 97
  - 20 05 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein douille 103,500 97
  - 20 00 avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein double et le support de point fixe 107,500 97
  - 27 0! Cylindre de frein horizontal complet de 12 ” à course normale avec fond ordinaire 110,000 95
  - 27 02 — avec fond disposé pour recevoir le support de point fixe. . 110,500 95
  - 27 03 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale. . 115,500 95
  - 27 04 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale et le support de point fixe 119,500 95
  - 27 05 . — avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein double 115,000 95
  - 27 00 avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein double et le support de point fixe 119,500 95
  - 29 0 Robinet d’arrêt droit 1 ” à gauche 2,160 106
  - 31 0 Equerre support de triple valve à action rapide normale 7,350 84
  - 32 0 Raccord de valve de réduction (pour tuyau 3 4”). 1,000 87
  - 38 0 Robinet d’isolement de triple valve 12” mâle 0,500 106
  - - m
- p.111 - vue 132/138
- - NUMÉROS I) É S I <; N A T 1 0 N POIDS KlI.OfïS PAG KS
  - 39 0 Robinet d'isolement de triple valve 1 2” femelle 0,850 106
  - 40 1 Support de point fixe double pour cylindres 8” et 10” 5,750 100
  - 40 2 — — •— — 6 ” 5.500 100
  - 40 3 - - — - 12” et 14” 7,600 100
  - 40 4 Support de point fixe ordinaire pour cylindres 8” et 10” 4,750 100
  - 40 5 - - - - 6” 4,300 100
  - 40 0 — — — — 12” et 14” 6,700 100
  - 40 7 Support de point fixe à coulisse simple pour cylindres 8" et 10”. ... 7,450 100
  - 40 8 — — — — 6” 7,100 100
  - 40 9 - - — — 12” et 14”. . 9,000 100
  - 40 13 Support de point fixe ordinaire pour cylindre 16” 6,700 100
  - 40 14 — — à coulisse simple pour cylindre 16 ” 9,000 100
  - 40 13 — — double pour cylindre 16” 7,600 100
  - 42 1 Ressort de rappel de timonerie type normal 1,800 102
  - 42 2 — — — type fort 3,900 102
  - 43 0 (îraisseur pour couvercle supérieur de pompe à air 2,350 54
  - 44 0 Graisseur du cylindre à air pour pompe à air 0,220 53
  - 41» 0 47 0 Robinet de purge [jour pompe à air Réservoir auxiliaire 254 X 610 0,250 17,000 53 102
  - 48 0 305 X 1194 36,000 102
  - 49 0 Accouplement 1 ” pour frein automatique avec tète à dos fermé. . . o O r- gT 107
  - 50 0 Faux accouplement 1 "avec vis à bois 1,100 108
  - 51 0 Robinet de mécanicien pour frein modérable 9,850 64
  - 52 0 Cylindre de frein 8” combiné sans triple valve, valve de purge ni crossette 98,000 98
  - 53 0 Cylindre de frein 6” combiné sans triple valve, valve de purge ni crossette 72.000 98
  - 54 01 Cylindre de frein horizontal complet 10” à course normale avec fond ordinaire 81,000 95
  - 54 02 — avec fond disposé pour recevoir le support de point fixe. 81,500 95
  - 54 03 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale. . 85,500 95
  - 54 04 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale et le support de point fixe 88,000 95
  - 54 05 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein double 85,500 95
  - 54 06 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein double et le support de [joint fixe 88,000 95
  - 55 0 Cylindre de frein vertical complet de 13” à patin horizontal et piston tube 80,000 93
  - 58 0 Réservoir du robinet de mécanicien 12,000 72
  - HO 0 Cylindre de frein vertical complet de 15” à patin horizontal et piston tube 100,000 93
  - Hl 0 Robinet d’isolement 3 4” du robinet de mécanicien 1,180 106
  - 62 0 Triple valve ordinaire 2” 12 7,400 79
  - — 112 —
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- - NUMÉROS DÉSIGNATION POIDS IULOÜS PAGES
  - 63 0 Régulateur de .pompe à air pour conduite de 25mra (type fort) .... 5,600 50
  - 64 01 Cylindre de frein horizontal complet 14” à course normale avec fond ordinaire . . 144,000 95
  - 64/02 — avec fond disposé pour recevoir le support de point fixe. . 144,500 95
  - 64 03 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale, . 149,000 95
  - 64/04 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale et le support de point fixe 152,500 95
  - 64/05 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein double 149,000 95
  - 64 06 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein double et le support de point fixe 152,500 95
  - 65/0 Robinet d’isolement 1 ’ du robinet de mécanicien 2,800 106
  - 67/0 Poches de vidange 4,350 105
  - 69/0 Robinet de mécanicien de frein direct (poignée fixe) 4,000 63
  - 70, 0 — — — (poignée amovible) 4,300 63
  - 76 0 Régulateur de pompe à air pour conduite de 25""" (type normal) . . 4,300 49
  - 77/0 Régulateur double de pompe à air pour frein à haute pression . . . 8,300 51
  - 78/0 Robinet intercepteur 4,000 71
  - 79/0 Triple valve ordinaire 3” 9,000 79
  - 80 0 - 3” 12 13,500 79
  - 81/0 Raccord de réservoir auxiliaire support de triple valve ord. 3” 1 2. 0,850 84
  - 83/0 Support horizontal de soupape d'alimentation automatique 2,500 70
  - 85/0 Robinet de prise de vapeur 13""" type à droite . 3,200 52
  - 86/0 — — — — type à gauche 3,200 52
  - 87/0 Accouplement 1” entre locomotive et tender 2,900 108
  - 88,01 Cylindre de frein horizontal complet de 8” à course normale avec fond ordinaire 59,000 95
  - 88/02 — avec fond disposé pour recevoir le support de point fixe. • 59,500 95
  - 88 03 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale. . 65,000 95 '
  - 88 04 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein double . 65,000 95
  - 1100 Robinet d’arrêt droit 1 ” à droite . . . ' 2,900 106
  - 111,0 — — cintré 1 ” 1 4 à droite 2,800 106
  - 113/0 Réservoir auxiliaire 254 x 381 13,000 102
  - 114 0 — — 305 y 1092 34,000 102
  - 115 0 Raccord de réservoir auxiliaire support de triple valve ordinaire 2 ” 1 2 et 3 ” . . 0,770 1,150 84
  - 116 0 Raccord de réservoir principal pour tuyau de 25 X 34 53
  - 117 0 Réservoir auxiliaire 305 910 . . 32,000 102
  - 120 0 Accouplement 3 4” pour frein automatique avec tète à dos fermé. . 2,200 107
  - 122 0 Réservoir auxiliaire 305 x 660 24,000 102
  - 124,0 Rompe à air à2pliases à distribution horizontale type 203x^70 X 160. 285,000 47
  - 128/0 Valve de réduction pour cylindre de frein 8 ” 15,300 87
  - 129 0 — — pour cylindres 10” et 12” 15,300 87
  - - 113
- p.113 - vue 134/138
- - NUMÉROS
  - 138 54 138 55 138 50 138 57 138 58 138 59 138 00 138 01 138 62 138 03 138 04
  - 138 05
  - 139 0
  - 140 0 140 0
  - 149 01 149 02 100 0 102 0 104 0 165 0 107 0 109 0 170 0 172 0 174 01 174 02 174 08 177 0 185 0
  - 189 0
  - 190 0
  - 197 0
  - 198 0
  - 199 0
  - 200 0 201 0 205 0
  - 207 0
  - 208 0 20!) 0 215 0 225 0
  - 1) K S I U N A T 1 0 N POIDS KILOC.S PÀUES
  - Crossette plate ordinaire pour cylindres 0”, 8” et 10” 2,550 99
  - — double pour cylindres 0”, 8” et 10” 2,550 99
  - — à coulisse simple pour cylindres 6”, 8” et 10” . , . 4,000 99
  - — — double — — 5,350 99
  - — plate ordinaire pour cylindres 12 ” et 14 ” . , . . 3,000 99
  - — double pour cylindres 12” et 14” 3,430 99
  - — à coulisse simple pour cylindres 12” et 14” 4,050 99
  - — — double — — ... 0,500 99
  - — plate ordinaire pour cylindre 10” 4,000 99
  - — à coulisse simple pour cylindre 10” .... 4,000 99
  - — double pour cylindre 10 ” . 4,400 99
  - — à coulisse double pour cylindre 16” 0,400 99
  - Valve de purge à 2 raccords horizontaux 0,700 103
  - Accouplement 3 4” pour frein direct et modérable. ..... O O "M 109
  - Pompe à air à distribution horizontale type 8 ” X 8 ” 1 2 (anc. mod.). 181,000 41
  - Cylindre de frein horizontal complet de 0” à course normale
  - avec fond ordinaire 44,000 95
  - — avec fond disposé pour recevoir le support de point fixe. . 44,500 95
  - Robinet d’isolement 8“"' femelle 0,530 100
  - Triple valve à action rapide pour frein double (grand modèle) . . . 20,400 83
  - Faux accouplement 3 4" avec boulon 0,900 108
  - — — avec vis à bois 0,900 108
  - Robinet de purge pour réservoir principal 0,370 54
  - Robinet d’isolement 3 4 ” femelle 1,180 100
  - — - 1 ” — 2,100 100
  - Raccord de valve de réduction pour tuyau 12” 1,020 87
  - Manomètre Duplex 2,100 72
  - — de 100“'" de diamètre 0,850 72
  - — de 150““ — 1,400 72
  - Support d’appareil d’alimentation 1,850 70
  - Soupape d’alimentation automatique (tiroir à 2 goupilles) . . 4,100 09
  - Valve d'alimentation réglable 1,200 08
  - Double valve d’arrêt 2 400 85
  - Accouplement 1 ” pour frein direct et modérable 2,900 109
  - Accouplement 1 ” 1 4 pour frein automatique avec tète à dos ouvert. 3,200 107
  - Cylindre de frein vertical 10” à patin vertical et piston tube .... 59,000 91
  - Robinet de mécanicien pour frein direct 4,200 02
  - Cylindre de frein vertical 10” à patin horizontal et piston tube . . 55,000 93
  - Robinet de prise de vapeur 22“"' type à droite o O 52
  - — — — — type à gauche 4,300 ! 52
  - Cylindre de frein vertical 8 ” à patin vertical et piston tube .... 43,000 91
  - Robinet à 3 voies 3 4" 1 430 j 100
  - Triple valve à action rapide pour frein double (petit modèle) .... 19,000 83
  - Équerre support de triple valve pour frein double 8,300 84
- p.114 - vue 135/138
- - NUMÉROS DÉSIGNÂT]!) N POIDS K1LOIJS PAGES
  - 226 0 Accouplement 1 ” 1 4 pour frein automatique avec tète à dos fermé. 3,200 107
  - 228, 0 Purgeur automatique pour pompe à air 0,310 53
  - 229 0 Robinet de mécanicien à décharge égalisatrice (poignée amovible). 15,000 67
  - 231 0 Cylindre de frein vertical 13” à patin vertical et piston tube. . . . 85,000 91
  - 232 0 Soupape de sûreté 1.350 54
  - 233 0 Cylindre de frein vertical 8” à patin horizontal et piston tube . . . 40,000 93
  - 234 0 _ — 16” - - - — . . . 139,000 93
  - 230 0 — — 15” — vertical — — ... 105,000 91
  - 237 0 Valve de purge à 1 raccord vertical 0,650 103
  - 234 0 Accouplement 1” 1 4 entre locomotive et tender 3,300 108
  - 235 01 Cylindre de frein horizontal complet de 6” à course réduite avec fond ordinaire 38,000 97
  - 255 02 — avec fond disposé pour recevoir le support de point lixe. . 38,500 97
  - 250 01 Cylindre de frein horizontal de 8 ” à course réduite avec fond ordinaire 49,000 97
  - 250 02 — avec fond disposé pour recevoir le support de point fixe. . 49,500 97
  - 250 03 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale. . 55,000 97
  - 256 04 — avec fend disposé pour recevoir la triple valve pour frein double 55,000 97
  - 258 01 Cylindre de frein horizontal complet de 10” à course réduite avec fond ordinaire 70,000 97
  - 258 02 — avec fond disposé pour recevoir le support de point fixe. . 70,500 97
  - 258 03 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale. . 74,300 97
  - 238 04 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale et le support de point fixe 77,000 97
  - 258 05 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein double 74,500 97
  - 258 06 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein double et le support de point fixe 77,000 97
  - 259 01 Cylindre de frein horizontal complet de 14” à course réduite avec fond ordinaire 122,000 97
  - 259 02 — avec fond disposé pour recevoir le support de point fixe. . 122,500 97
  - 259 03 avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale. . 127,000 97
  - 259 04 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale et le support de point fixe 130,000 97
  - 259 05 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein double 127,000 97
  - 259 00 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein double et le support de point fixe 130,000 97
  - 201 0 Valve de purge à 1 raccord horizontal 0,720 103
  - 280 0 Robinet d’arrêt droit 3 4” à gauche 1,180 106
  - 288 01 Cylindre de frein horizontal complet de 16 ” à course réduite avec fond ordinaire 155,500 97
  - 288 02 — avec fond disposé pour recevoir le support de point fixe. . 156,000 97
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  - NUMEROS 11 K SIGNA 'J'10 N 1 POIDS KILOGS
  - Cylindre de frein horizontal complet de 16’' à course réduite j
  - 288 03 avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale. . 162.000
  - 288 04 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve normale et
  - le support de point fixe . . . . 165,000
  - 288 05 — avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein
  - double 162,000
  - 288 06 avec fond disposé pour recevoir la triple valve pour frein
  - double et le support de point fixe 165,000
  - 291 0 Régulateur de pompe à air pour conduite 19'"ra (type fort) 5,000
  - 292 0 — — — — (type normal) .... 4,000
  - 293 0 Bloc de frein double pour triple valve pour frein double 4,600
  - 294 0 Attrape-poussières centrifuge pour tuyau 3 4” „ 4,100
  - 295 0 — — 1 '' 4,100
  - 296 0 - - - 1” 1 4 4,100
  - 297 0 Support de tuyaux 1,650
  - 299 0 Bloc de frein double pour triple valve à action rapide normale . . . 4,600
  - 350 0 Support vertical de soupape d’alimentation automatique 2,500
  - 351 0 Robinet d'arrêt droit 1 ” 1 4 à gauche 2,900
  - 352 0 — cintré 3 4” à gauche . 1,300
  - 353 0 - 1 ’ - 2,300
  - 354 0 1 ” 1 4 - 2,800
  - 357 0 Raccord du réservoir principal pour tuyau 19 X 27 0,800
  - 97
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  - 50
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