Conférences de guerre [1914-1918]

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  - a quarante ans, et nous sommes aujo rd ‘hui à peu près au point , peut-être même un peu en deçà.
  - Cette question qui est si vieille présente une lité vivante, saisissante, car vous allez voir que presque s les difficultés au milieu desquelles nous nous débat
  - tons viennent de cela.Y
  - Au point de vue économique , nous avons à faire à deux difficultés graves? la cherté de la vie et la question des munitions.
  - Il y a une troisième question , l'or , mais cela serait un tout autre sujet.
  - Bornons-nous à ces deux questions: la cherté de la vie et les munitions.
  - Pourquoi la vie est-elle si chère ?
  - Il y a bien des raisons secondaires, , mais il y en une
  - aYqui est primordiale: une partie de nos vivres, ul e partie ad
  - des choses que nous ne mangeons,mais qui nous servent , comme les étoffes, tout cela vient de l'étranger, et par mer.
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  - Alors le prix de transport qui d'ordinaire n'est
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  - pas très important, peut le devenir en temps de guerre, parce qe nous avons maintenant environ 1/3 de navires en moins au-il n’y au
  - en avait avant la guerre.
  - Avant la guerre, le tonnage général des navires, servant au transport entre l’Europe et l’Amérique ou entre l’Angleterre et les différents pays d‘Europe était de 50 millions de tonnes de jauge; sur ces 50 millions ,11 y a un déchet d'au moins 15 millions.
  - Ce déchet , voici à quoi il est dû:
  - D'abord la flotte allemande est immobilisée elle est prisonnière, soit en Allemagne , soit dans les ports d'Amérique; donc elle ne peut plus servir. Cela représente 6 millions de tonnes.
  - I1 y a ensuite les réquisitions militaires: l'Angle-show les Govnd dil Omé , terre et le France ont réquisitionné, un grand nombre de navires Pour lestrensports-destinés armée qui ne peuvent pas servir au transport des marchandises. Cela représente environ 8 millions
  - Il faut aussi compter avec les destructions; les sous—marins allemands ont détruit un certain nombre de navires; ende Roco A.
  - Pus 4y & quelques perteshormales, cela représente environ 1 million, soit au total 15 millions de tonnes de moins,
  - De plus, il faut aseuter quttl y shes transports supplémentaires ; on achète des choses qui, nesene peut-Btre ses destinées directement à l‘armée,"Ee=S Traire des objets que Marmée emploiera, des matières premières par exemple. Pour nous, notamment notre production de charbon en France,za diminué énommément par l'effet de l'invasion allemande dans les provinces d* Nord; et la conséquence etest aueynous " ' achetons le 1/3 de notre consommation, c’est-à-dire 20 mil-
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  - bateaux pour cela.
  - or, nous avons une flotte diminuée de 1/4, plus probable-ment encore, d’apres les évaluations du Ministère du Commerce a lAngieterre, x. R ,--04% y , et, pour ce matériel diminué d un tiers, nous avons 1/4 de transport en plus. Il y a aussi engorgement dans les ports où nous maqeens= manquons de moyens de débarquement, cet engorgement des ports équivaut à une diminution du tonnage des ports, tes quais sont occupés, S1 les navires sont obligés attendre 10, 15 jours, pendant ces 15 jours, ils sont inutilisés et au lieu de faire 3 voyages par exemple entre l'Angleterre et la France, 11s ne peuvent en faire qu’un u deux, cela équivaut encore à une diminution du tonnage.
  - Voilà le mal.
  - meintenant Je pourrais encore vous, ajouter, comme Padcw aggravati-n de ce mal, qde,qasne les marchandises est aébar-quées, elles ne sont pas encore à destination.; il faut qu el-les prennent le chemin de fer et, our prendre le chemin de fer, ou
  - il faut des wagons; et, nous en ranquonsz par ce qu’il y a des trax
  - ports en plus. Ces a en moins partout, en a fait perdre un
  - transports ont absorbé des wagons. Il y en particulièrement chez nous. La guerre nous ce tain nombre. Je ne veux pas accespet
  - accepter l'évaluatio 1 officielle qui dit que nous aurions perdu un apano owiyu
  - 54 mille wagons, mais certain ement, il y en a eu sewuestp
  - @e perdus •
  - Voilà des causes de cherté de vie évidentes.
  - Cela a entraîné l’élévation du prix des frets dans
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- - des proportions,que vous ne pouvez pas imaginer.
  - Les transports maritimes qui se faisaient d‘ordinaire pour cent francs, coûtent aujourd ‘hui 900 francs. Quand il s’agit de charbon, où le prix de transport est supérieur au prix de la matière première, c’est terrible.
  - Il faut aussi compter avec les passions populaires:
  - Les passions populaires sont très simplistes. On vous dira: mais c’est abominable pourquoi laisse-t*on élever le prix du fret? il n’y a qu'à le tarifer; ces gens sont indignes de faire payer 900 francs, ce qui valait cent francs:
  - Tout cela c’est très facile à dire, =aia J1 y a beaucoup de gens qui croient qu'avec des gestes de violence et des textes de loi on résout les problèmes économiques, hélas, cela ne se fait pas ainsi. Tn Angleterre on a pris des mesures coercitives; on a fait des réquisitions. En quelques mois, en effet , trop de navires avaient été vendues aux pays scâadi-naves, à tel point même qu’à Rouen et au Havre 11 y avait plus de bateaux scandinaves que d'anglais. L'Etat est interve u et 12 a fait des réquisitions
  - V^M @o-qui arrive et @e qui choque le plus,c ‘est , ndla
  - de connaitre les bénéfices qu'on fait u±on= eemme cela.
  - Je vais prendre un exemple emprunté à un journal anglais,le "Times.
  - Il a donné l'évaluation d’un navire de petite importance l'Helmour, qui a été construit en 1910, qui a parconséquent 6 ans. L'âge d'un navire est très important, parce qu’il ne . ou
  - dure guère que 20 ans, et à quinze ans c’est un homme avancé.
  - or ce navire a coûté en 1910 , 42 mille livres anglaises ce qui fait a peu près 1 million de francs. D’après l'usage, pour apprécier la valeur actuelle d’un navire on diminue
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  - Les Italiens l’ont frêté , il y a quelque t emps,pour une année; savez-vous ce qu’ils ont payé pour la location d’un an de ce navire? 109.728 livres:c‘est-à-dire que,pour la location de ce navire, ils ont payé plus de trois fois la valeur en capital de ce navire.
  - L’exemple suffit à prouver les faits.
  - Après de pareilles démonstrations vous ne devez pas Adiew vous étonner que les bénéfices des armateurs sent formidables.
  - Les armateurs anglais gag eraient cette
  - 5 militons millards 800 millions, non pas de gain
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  - en Aulei eul-dit, mais, se pius, d'extra-bénéfice sur 1913 où déjà ils faisaient des affaires considérables; en chiffres ronds, 6 millards de plus qu'il y a 2 ans..Ils roulent sur l'or comme l'on dit, et naterekke naturellement, 11 résulte de tout cela une hausse
  - formidable des actions des Compagnies de Navigation. Ainsi la Compagnie de Navigation scandinave qui péniblement donnait 3 et.4 % donne maintenant 30, 40 %.
  - Voilà la situation.
  - Pour les munitions la situation est la même: seule-men* on ne peut pas traduire par chiffres parce que les muni-tions ‘cest l'Etat qui les achète et Y% les transporte dans des conditions qui sont toujours complexes . Quand les mu-nitions sont rendues aux ports français, le bénéfice du transport est compris dans les chiffres du commerce; quand ces munitions viennent a ‘Amérique et par bateaux naturellement, le tonnage est lent pour les raisons que je vous ai données: à Roven et au Havre, on reçoit moitié plus de marchandises qu'on n en Jowl ewa anl
  - recevait les autres années,et emmme on & moitié moins de faci-
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  - est encore augmenté—par la pénurie
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  - à-dire,à mon canal.
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  - Sf le canal de la Manche
  - ferait pasparce que le canal de la
  - M’aaza— existait, tout cela ntxis-Manche permettrait de faire
  - venir les marchandises d‘Angleterre en France,sans avo r
  - besoin de bateaux et permettrait de faire venir les munitions en France sans qu’elles soient exposées sur mer à sauter par 1 effet des torpilles allemandes. Elles passeraient à 95 mètres au-dessus du niveau de l’eau et avec 4o mà/tres au
  - moins d'épaisseur de terre que les sous-marins ne pourraient pas attaquer. 1 enhame.
  - Voilà la position du problème; vous voyez qu‘11 est actuel.
  - neckeichel /pil . .
  - Il faut *** maintenant 41 le preslame peut être résolut par le canal , je veux" par le tu mex sous la Manche.
  - Pour cela 11 faut se rendre compte de la composition du sol qui est sous le Pas-de-Calais.
  - La terre fait comme les gens, elle évolue, elle change elle évoute et change meme plus que les gans, car, après tout P un vieillard de 75 ans a des traits qui rappellent sa jeunesse.
  - La terre n'est pas comme cela; le détroit du Pas-de-Calais , -ou dilleenl de-ce ______________________ était autrefois tout autrement qu’il l'est aujourd ‘hui .
  - Nous allons vous montrer la physionomie de ce détroit à trois époques:
  - (Projections ) Après la période crétacée,c est-à-dire 11 y a un nombre d'années qu'on ne peut pas préciser, les géologues eux-mêmes ne sont pas d'accord, en tout cas 11 y aplus de cent
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  - Les villes sont 1 diquées, et, la cote est dessinée et vous voyez que Bruxelles était immergée,comme toute la côte. Paris était dans l’eau, une grande partie de l'Angleterre l'était auss1. C'était la mer cénomanienne.
  - 2ème projection: La mer Lutécienne, La terre est avancée un peu. Vous voyez ce petit promontoire qui avance vers l’Angle-terre. Paris est encore sous l'eau, Dieppe, Le 4/Tréport, mais vous voyez,une partie s ‘avance vers le haut.
  - , Voilà maintenant la 3ème période, crest le commence-ment de 1‘époque quaternaire. La physionomie du pays commence à ressembler à la nôtre. Vous voyez un isthme qui réunit la France et l’Angleterre, cet isthme a été constitué à la fin de l'époque quaternaire au début de l'époque moderne; peu à peu 11 a été attaqué des deux sdés côtés par la Manche et par la Mer du Nora , monlement,ae domniee-que Visthme ne perdait que 30 ou 40 mètres chaque année. C’est par cet isthme que l'Angleterre a été peuplée.
  - XI n'y avait pas d‘hommes dans ce temps là, mais 11 y avait des animaux, et je vais vous montrer un certain nombres/
  - nombre de ces animaux qui sont passés en Angleterre par cet isthme:
  - Projections: Voiri un squelette a'élépnant; draprès la taille de son gardien, vous voyez comme 11 était grand.
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  - la Sibérie qu'on ait pu avoir un éléphant priait r avec tout son poll; 11 avait été tué à l'époque prénistorique, et conser-
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  - on le voit dans le Musée même où 11 est exposé aujourd’hui.
  - Tous ces animaux étaient gigantesques et les pre-miers hommes ont dû lutter contre eux avec difficultés.
  - Enfin voici la physionomie actuelle de la côte.
  - Il s’agit de rétablir l’isthme qui existait entre Douvres et Calais; la mer a rongé l’isthme, elle continue son travail d’érosion : ce sont les érosions qui ont transformé ee , l’isthme en An détroit que nous voyons aujourd ‘hui .eux coushu
  - Voila l’état des choses, il s’agit de faire un tunnel. 1 Aedans.
  - Est-ce que c'est possible? Mon Dieu, 11 y a longtemps qu‘on fait des tur nels , très longtemps; les Assyriens avaient déjà fait un tunnel à l'endroit thème où les Anglais se battent aujourd'hui contre les Turcs, sous le Tigre; mais 11 était Gewqui- allendil moins long que celui qu’il faut faire aujourd hui 50 kilomètres » a's, t* * w/S 5 0I 1368 - : Et (,,‘ mal ., . 0
  - Il avait 4 ou 5 kilom. 11 faut dire aussi que les moyens techniques des Assyriens étaient inférieurs aux nôtres.
  - Les tun els se sont ensuite multipliés, surtout depuis la création des chemins de fer, depuis 1850. Pourquoi se sont-11s multipliés à ce moment ? Il y en avait autrefois; ; 11 y en avait dans les Alpes, qui Font communiquer la France et l’Itale par un fort raccourci. Les voitures peuvent gravir des pentes assez fortes ; on fait des chemins en lacets qu1 contournent les pentes , mais pour les chemins de fer on ne peut pas faire ainsi; alors 11 a fallu des tun els traversant les montagnes; quelquefois même on a fait des tunnels dans l’intérieur des grandes villes. Le tunnel du Métropolitain à Londres est déjà grand. Nous en avonsà Paris que ont coûté dans les deux millions par kilomètre, ce qui n’est pas excessif La gare Au Chemin de fer d’Orléans en a construit un qui va de son ancienne gare de la Place Walnubert à la Gare d-orsay. / Bib.
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- - Ce tunnel a quatre kilomètres. Le tunnel du Mont Cenis,cons-truit en 1850 et destiné à faire communiquer la France et l’I-t
  - talie. Le tunnel du Bemmering Pmr faire comr uniquer l’Autriche
  - et l’Italie. Le tunnel du St Gothard rfliXht l’Allemagne et l‘Italie,lui permettant d’étendre pus plus facilement encore celle -co. sa main sur EItalie
  - Tous ces tunnels sont moins longs que celui de Pas de Calais. Ils ont coûté moins cher qu’on ne le suppose, 4 millions, 5 millions au plus. Il semble qu’ils présentent moins de aif-, ®wenl en dwuonlec
  - ficultés parce qu'ils sont moins longs, mais ils en presentent d'autres, car 11s traversent des couches géologiques en travers. Les couches géologiques ont primitivement l'aspect du sable déposé dans un verrez elles forment des couches parfaitement lisses et régulières, et de plus horizontales. Mais comme la terre s'agite, ces couches se relèvent en certains endroits (les montagnes sont des endroits où les couches se sont le $
  - plus relevées ); par moments elles deviennent presque vert icales, et lorsque on perce un tunnel 11 faut traverserr ces esu=e= couches relevées, ce qui ne va pas sans difficultés, car dans l'intervalle de ces couches, 11 y a des fissures, 11 y a de l'eau et des températures extrêmement fortes: Ihyotoed'desd / dépenses considérables et des accidents de personnes.
  - houb n'ovonb Les meme)
  - Pour le tunnel du Pas de Calais il ny a pas eele—e Aed. "
  - craindre. Imaginez une ménagé e qui range des draps dans son armoire; elle fait une série de couches et entre ces couches un peu
  - on pourrait faire passer d'air. Les couches géologiques sont semblables à cela, 11 se présente bien quelques fissures, mais en choisissant bien son endroit on peut toujours passer dans la même couche, on ne risque pas de recevoir de l'eau. Voilà le grand avantage descouches du Pas de Calais. Elles ont été
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- - étudiées très soigneusement, et on a remarqué qu’il y avait une couche grise
  - à environ 60 mètres od'épaisseur'et qui est parfaitement étanche ; c’est là-dedans qu‘on ferait passer le tunnel. Il partirait de France dans un endroit qu’on appelle Vissant,à l'endroit où César a campé avec son armée avant d’envahir 1‘Angleterre. C’est cette petite ville qui a vu naître Jules Breton et le frère de ce Jules Breton est un ingénieur extrêmement distingué,an qui a été l’un des organisateurs des travaux du tunnel.
  - On descendrait jusqu’à 95 mètres au-dessous du n veau de la mer, et on remonterait en Angleterre au niveau du sol El
  - Sans un endroit place dans une position analogue.
  - Bien entendu , on va descendre, et on remontera; Vous ou en Wimoia. oui
  - allez dire, alors il y sure une cuvette, Et on trouvera de l'eaus oré, cette eau,lorsqu‘11 s'agit de carrières on peut la pomper; mais ici s’il y en a beaucoup et si on se trouve à 25 kilomètres del endroit où on doit la recueillir , 11
  - Jwowc La conduie
  - faudra faire un petit tunnel qui conduise iieat en Angleterre:
  - Voilà les conditions du problème:
  - Comment la question-a-t elle pris naissance ?
  - C’est cet ingénieur qui a soulevé le premier ce problème en 1856. Il s'est beaucoup dépensé à cette cause; 11 a été trouver Kapoléon III ; il a vu la Reine a ‘Angleterre ; $1 a exposé son idée avec beaucoup de chaleur, comme tous les inventeurs. Il a été très bien regu ar la Reine qui lui a dit ceci: s1 vous pouvez nous éviter de passer sur mer, et si alors vous nous évitez le mal de mer, je vous donne ma=bénd= bénédiction pour toutes les dames a ‘Angleterre soumises à ce mal.
  - En France on a été moins enthousiaste, cependant on a fini
  - par entamer des négociations avec l’Angleterre.
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  - mais ces négociations, engagées au moment de la guerre de 1870, se sont trot vées interrompues; elles ont été après reprises sur l’initiative française. Le Gouvernement anglais disait qu‘11 apercevait des difficultés techniques dont 11 ne voyait pas Pa Jolukon hnaneioce. -les moyens financiers de les réseuere.. En 1872, enfin, le gouvernement anglais se décida à accepter ces négociations; quelques dépêches officielles furent échangées; le Gouvera nement anglais ne réservant plus que la question technique, h résetare. C’était à ce moment Lord Klarendon qui était Minis-tre des Affaires Etrangères. En 1873 il y eut un changement de ministère qui pouvait amener un changement de politique.
  - Mais à ce moment espendant 11 y eut un accord formel a
  - entre les deux gouvernements, le Gouvernement anglais ne discu-tant plus que les détails techniques.
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  - En 1875 , il 2 eus une loi frangaise accordant la
  - concession du chemin de fer; par conséquent de notre côté c’était terminé. Il n’y eut pas de concession en Angleterre , car tout à coup, quoiqu’il y ait eu un accord complet des ailée indcuce deux gouvernements, quoiqueta y-ait en même une com ission mixte com osée de trois commissai res français et de trois com missatres anglais, chargée d’étudier l’affaire, tout à coup dis-de, 11 se produisit loprosition à ‘un militaire, qui avait une énorme popularité en angleterre, Lora Worsley, qui disait: ne nous laissons pas couper le ruban d‘argent qui nous protège; par le tunnel il pourra venir une armée pour nous en-vahir.
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  - 11 est plutc t extraordinaire’un général parler stond ain car un militaire doit connaître les moyens de développer une troupe et les moyens par lesquels on peut la faire circuler. En admettant qu’on e/ût voulu le faire, 11 eut été simple de
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  - tourner une manette à Douvres, de suspendre le courant élec-trique qui devait permettre la circulation du chemin de fer;
  - on devait de plus facilement tadend= inonder le canal; il est
  - entendu d'ailleurs que chaque le s travaux par une explosion avoir d’indemnité à payer.
  - Mais quand il vient
  - Gouvernement pouvait détruire ou inonder le canal sans
  - à l’esprit a ‘un homme dun
  - Âge une idée qui ne repose pas sur des fondements bien précis on ne peut pas la déraciner. Il fit des objections à Léon Say à qui il dit : faites nous une galerie extérieure que nous puissions démolir par notre flotte à coup s de canon; cela n tranquilliserait . On fit des plans qui établirent des prix montant à plusieurs millions.
  - Sup osez la chose sur le bord de la mer; mais à la surveillance anglaise cette galerie, sans que les
  - faitescette galerie ainsi établie un seul sous-mariallemand échappar pourrait facilement détruire Anglais puissent le faire.
  - C’est l’opposition de Lord Morsley qui malheureuse-ment arrêta tout; je dis malheureusement, parce que grâce à cela , nous payons aujourd 'hui les vivres beaucoup plus cher Jdouneed a nolaidel ele4 % nos munitions, nous arrivent péniblement, et-les armées anglaises sont arrivées péniolement.
  - A ce moment, quand on a pensé à une armée e nvahissan l’Angleterre, on avait en vue l’armée française. Les soldats frangais ont toujours eu une grande réputation en Angleterre de vaillance, de témérité et de gauloiserie, aussi_________, et on a fait de petites brochures, ar tout en Angleterre se ramène à un mouvement d’opinion, pour représenter 11nvasicdvde IvAn-gleterre, sotte, par surprise * des Frangais, on voyait tout à coup à Douvres débarquer une énorme quantité de touristes qui remplissaient les nôtels. Joie des hôteliers qui augmen-
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- - taient le rs prix de 25 % et tout à coup à 4 heures du matin ces touristes se réveillaient, sautaient de leurs lits, couraient dans les ports de Douvres chercher les armes que venaient d’apporter les bateaux; ils se précipitaient dans Londres où l'on voyait de braves gens loger des Tourlourous frangais...
  - On ne pensait qu'à cela.
  - ====*t Le fameux de Moltke, qui a été le grand organisateur de la grandeur militaire de l'Allemagne en 1870, qui disait: J’espère bien qu'on ne fera pas le canal, car nous ne pourrons pas l'attaquer et il donnerait à l'Angleterre un moyen très nouveau, très puissant de venir au secours de ses allies si elle en a sur le continent ou l’attaquer si elle n°en a pas.
  - Je sais bien ***** que ces raisons ne sont pas forcément admissibles parce qu’elles viennent de l'adversaire, mais nous les voyons tout de même se réduire en faits palpables: cela ne pouvait pas servir contrel‘Angleterre, mais cela pouvait servir l'Angleterre.
  - On en était là encore il y a environ 4 anspuis dans l'opinion.
  - un mouvement un revirement'se produisit ; Worsley était mort, d'autres généraux pensaient autrement, or, on ne pensait pas a la guerre • Les Anglais et les Français pacifiquement voulaient travailler, et ils ne voyaient pas que de l'autre coté ou 11 y avait des étrangers dont la seule industrie était la guerre; ils ne voyaient pas ; ils étaient aveugles; ile ne pensaient qu'à leur commerce; Français et Anglais se disaient; ce sera commode, nous pourrons aller de Paris à Londres en 5 heures; partir le matin et revenir coucher chez soi , après avoir réglé toutes les affaires, n'est-ce pas commode «Alors on forma un comité, comme on le fait toujours en Angleterre, mêhe
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- - lorsqu’il n e s’agit que d ‘un seul homme qui a une initiative , Ici ce fut un comité sérieux qui comprenait 15 parlementaires représentant90 parlementairesqui avaient signé. Ils sont allés trouver le représentant du Ministère , M. Asquith,en lui disant: qu’il de canal) que ce serait très urgent de l faire parce que les exportai ions
  - deviendraient plus importantes, plus faciles et que les raisons 1 qu’on avait apportées autrefois n’avaient plus de valeur. Ils ézasit disaient même qu’il y en avait parmi eux qui étaient adversaires du projet autrefois et qui reconnaissaient au-lourd ‘hui que c’était une chose excellente.
  - Cela se passait en Avril, avant la guerre, Asquith a répondu que dans unegrave question comme celle-là où déjà le Gouvernement antérieur avait pris une décâsion, 11 ne pouvait pas, lui, improviser une décision inverse sans l étudier.
  - Nous en étions là en Juillet et au mois de Juillet il n’était plus question d‘étudier la question; il était ques-tion de se défendre sans avoir le canal et tous les avantages que le canal nous aurait donnés.
  - Voilà où cela en est.
  - Pour l'exécution c'est facile.
  - Vous allez me dire, cela coutera de l’argent : Combien cela coûtera-*11 ?
  - Les premières évaluations faites par lesFrançais étsin= étaient de 125 millions, il y a de cela 1 ou 5 ans; naturellement maintenant tout est plus cher; 125 millions ne suffiraient plus, on a woned successivement l'évaluation. Un grand ingénieur anglais a dit que cela pouvait se faire facilement avec 150 millions pour la partie anglaise, soit en tout 300 millions.
  - Les Français comptent beaucoup plus largement, 11s comptent 170 millions mettons,180, et à cause du temps nécessaire à la
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  - construction du canal, comptons 200 millions soit pour les deux ôtés 800 millions . Mais 11 y a des entrepreneurs américains qui sont venus le proposer à forfait pour moins cher que c/ela. Ils sont habitués à faire de grandes choses et ils auraient fait cela avec beaucoup d’énergie.
  - Mais qu’est-ce que 100 millions en ce moment-ci ?
  - Vous savez Mesdames, que quand vous allez payer le boucher, 11 y a des centimes quelquefois d ns la note. Vous lui dites , les centimes cela ne se paye pas. En bien: 100 millions dans les comptes de la guerre, c’est comme les centimes dans les comptes du boucher, cela ne se compte pas. 400 millions , qu'est ce que c’est, ce n'est pas la dépense de trois durs= jours de guerre.
  - Vous allez me dire aussi : ce sera long. Oui, évidem-ment, cela ne se fera pas en un clin d’oeil. Il faut compter environ 4 ans ; mais les Américains s’engagent à le faire en trois ans, et ils gagneraient probablement encore du temps parce que dans ces grandes entreprises, vis -à- vis des entrepreneurs sérieux on fait un compte spécial pour l’avance et le retard. chaque jour de retard enlève unecertaine somme au forfait; chaque jour d'avance l'augmente au contraire; Les tunnels ont toujours été construits plus tôt qu'on ne l’avait pensé.
  - 81 nous avions commencé au début de la guerre, nous aurions terminé maintenant la moitié du tunnel et dans un an nous l’aurions sans doute terminé. La guerre, dans un an sera peut-être terminée, je ne le sais pas, Mme de Thèbes sue seule peut avoir des idées la-dessus. Vous pouvez la const iter si vous le voulez.
  - quand je dis cela, ce n'est pas un rapprochement, inutile
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  - Quand la guerre a éclaté en Août , nous n’avions presque pas de canons; par un raisonnement analogue, on a empêché pendant plusieurs mois la fabrication des canons: cela coûtait très cher, cela serait trop long, ce n’est que plus tard qu'on a alors
  - vu qu'il en fallait ; on a commencé'à en faire.
  - C’est le même cas, il ne s'agit Tas d’une année, mais on aurait pu commencer.
  - bais me direz-zons, on ne trouve d ‘ouvriers pour rien, comment ferezavous? Il en faudra beaucoup. Les entrepre-neurs américains sont toujours tout prêts; ilsn en manquent jamais: ils ne prendraient pas les nôtres, il n'y en a pas chez nous, d'ailleurs : ce ne serait pas commede à mener.
  - Ils prendraient des Chinois. Le travail se ferait tranquille-ment sans toucher aux autres organisations de travail que nous avons dans notre pays.
  - Vous voyez donc que tout est parfait.
  - *ewsrn Je mapercois que de ne vous ai pas €#*= montré comment on brait lie tunnel.
  - Projection: Voir une coupe du chemin de fer. Vous voyez Vissant, le traat noir représente le tunnel d'approche, puis le vrai tunnel qui sort à Douvres. Hein sa soune au chemin-de-fer. Il y a avantage quand on fait des tunnels
  - à avoir un tunnel tout à fait cylindrique. C'est ce qui résiste le mieux à toute pression; #y a une vieille expérience très sbivenne ancienne des académiciens de Florence , avant 1‘épo-une
  - Au que, que des sciences expérimentales, lorsqu on comprime
  - sphère remplie d’eau , l'eau sort ; mais l'eau ne se comprime pas. On a donc des tunnels tubulaires; Voifi le gabarit des
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  - Voilà une coupe en long, voilà aussi sa vue des falaises, rongées peu à peu par la mer, et qu’on rencontre du côté de
  - Douvres.
  - Voifu les usines où se préparent les travaux.
  - Le travail est tout prêt; les usines ont 606 été créés Le matériel, qui a été construit, est là; cala était parfaitement entretenu; Les deux sociétés constituées des deux côtés exis-tent toujours; elles entretiennent leur matériel. On pourrait commencer le travail le lendemain du jour où on serait décidé . Ce serait extrêmement simple.
  - Voilà donc le travail commencé . Comment guérirait-il tout de suite les maux dont je vous parlais.
  - Le canal pourrait facilement admettre des tral s de 10 en 10 minutes. Pendant la période de la mobilisation le chemin de fer du Nord a fait destrains toutes les 3 minutes toutes les deux minutes, même. Supposez des trains de 10 en 10 minutes, ce serait raisonnable. Supposez qu'on réserve 2 ou 3 heures de la Journée, pour surveiller, préparer, réparer le matériel, c'est largement suffisant; il est donc facile de faire passer par jour 120 trains par le tu nei, qu'est-ce que vela représente: ces trains pourraient très bien emporter 900 à 1000 tonnes. Faisons un calcul modéré et disons que cha-que train apportera 500 tonnes, c'est-à-dire 50 wagons de 10 tonnes ou 25 de 20 tonnes. quel est le débit du tunnel dans ces conditions ?: 60 mille tonnes par jour, et au bout de 1 an-née cela représente 19 à 20 millions de tonnes qui auraient pu passer par le canal. Dans les deux sens cela ferait le aou-
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- - ble; mais nous nous plaçons dans les circonstances actuelles où c est l’importation en France qui gène et qu’il faut régler.
  - Je vous ai parlé de l’engorgement des ports de Rouen et du Havre. Je vous ai dit qu’il était dû en partie à ce qu’il y avait trop de marchandises à débarquer . En effet la au Havre
  - France a regu 2 millions 743 mille tonnes de marchandises à débarquer en 1913; en 1915 elle en a reçu 4 millions 500 mille tonnes, soit un excédent de 1700 mille tonnes . Bouen a un exéddent de 2 millions, soit un total de près de+ millions de Lhau 40 de tonnes de marchandises à déehagrger • La canal pourrait tout enlever, puisqu'il a 19 millions de puissance d'importa-t ion.
  - Je vous ai dit aussi que nous manqi ions de wagons . La question se trouvera résolue aussi, parce quand on nous en-de la houille verrait des marchandises €o8=****és, des munitions , d'An-gleterre : ellesviendraiet sur les wagons du train conducteur et retourneraient à vide en Angleterre; dont toute la question se trouverait résolue, mate même et surtout la question morale. ‘
  - La question morale , c'est l’Entente.
  - L'Entente entre la France et l'Angleterre, on en parle souvent et on pry croit, mais on ne lapratique pas toujours assez. On n‘en sait pas assez la véritable signification
  - La vérité c’est que d’abord l’Angleterre et la France -—42 ComAai ont aujourd‘hui qu'elles sont absolument solidaires dans l’histoire de l’humanité, que tout ce qui arrive de mal % 1 une fait mal à l'autre. Dans aucun cas on ne peut prévoir une lutte entre elles; ce serait au profit en effet de l’ennemi com-mun : l'Allemagne.
  - Il faut lapratiquer cette entente.
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- - Nous ne formons plus qu ‘un seul peuple. Il est impossible qu’il en soit autrement. S1 cette rupture se faisait,ce serait la mort des deux, que serait donc le canal.? Le symbole de cette Union, définitive, le Symbole matériel de cette union, le symbole matériel de l’Enétente.
  - C’est que c'est quelque chose que cette Intente.
  - Vous entendez tous les jours parler du pacte de Londres du 4 septembre 1914.
  - Qu'est ce que ce Pacte ?
  - est l'engagement qu'ait pris les trois grandespuis-sances alliées, la France, l'Angleterre et la Russie de ne pas faire de paix séparée; l'Union complète jusqu'au bout.
  - Tout le monde dit que cest une grande force. Pourquoi? cet-ce que ce pacte a ajouté un soldat à l'armée française, un vaisseau à la flotte anglaise, un canon à l’armée russe. Non.
  - 11 n'a rien ajouté de tout cela. Mais ce pacte g est une force morale, et c’est quelque chose que cette force morale.
  - Peut -être êtes vous tenté de dire que je suis vieux jeu de parler de force morale au moment où la force brutale et violente se développe aut our de nous et contre nous..
  - Il y a un homme qui a manié la force physique et la force brutale, c’est Napoléon. I1 disait : ma force morale est toujours pour les 3/4 dans la victoire, la force matérielle ne vient que pour l’autre quart. Si vous avez la force morale , même
  - vous finirez par avoir la victoire, mais avec une force matérielle plus faible: Après tout, Napoléon, c’était un nomme qui s'y connaissait comme militaire, et il nous serait peut-être de quelque utilité dans une foule de circonstances.
  - Voilà ce qu’il pensait.
  - L'utilité du canal est la force morale qu'il nous appor-terait. De même que nous avons proclamé que nous ne ferions (BVD) CNAW
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  - pas de paix séparée, nous proclamons que nous sommes toujours unis jusqu’au bout à l’Angleterre.
  - Sans qu-
  - Reste-t-11 encorerquelque coin de l‘Angleterre,dans l’ame de quelques mineurs gallois, reste-t-11 quelque arrière -pensée, quelques craintes à l’égard de la France ? Non, c’est impossible. La France se caractérise surtout par deux noms qui sont connus dans l’univers entier, jusque parmi les Esquimaux et les Samoyèdes du Pôle., c’est Jeanne d’Arce et Napoléon. G±est Ces deux noms là Messieurs, ces deux noms sont plus popu-laires encore en Angleterre qu’en France et cependant ce sont deux noms qui se sont illustrés en luttant contre les Anglais; mais jamais la lutte entre l’Angleterre et la France n’a eu le caractère de la lutte entre l’Allemagne et la France Nous nous battons, mais en conservant l'estime réciproque de nos adversaires, non sans penser qu‘11 est nécessaire qu’il faut qu'il van en soit ainsi; non sans penser que celui qui trahit la cause du voisin trahit la sienne.
  - Et 11 y a un certain nombre d'Anglais aujourd’hui qui se disent:que‘si en 1870,nous avions empêché l’écrasement de la stance nous ne serions pas obligés d’envoyer 3 millions d’hommes aujourd’hui, à son service.
  - Vous voyez que par conséquent les deux nations sont unies. Les deux noms qui ont lutté illustré les luttes entre la France et l'Angleterre sont aujourd’hui des noms populaire en Angleterre comme en France. Il est impossible de concevoir maintenant une lutte entre les deux pays.
  - Ne soyons done-FAEseulement des gens réconciliés, soyons des amis pour touaurs, comme deux enfants qui se bourrent de coups quand ils sont, ay berceau et qui devenus nommes ne se souviennent plus de ces luttes. Ils sont nommes et sont frères, c’est l'idée que je vous laisser en terminant et qui amènera d'espère " /
  - la conviction dans vos esprits.
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