Le Véhicule électrique

- - NOUVELLE SÉRIE — N° 26, JUIN 1935
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  - Sommaire : Remarquable développement en Angleterre des petites voitures de livraison électriques, page 17.— Trolleybus, par Jean Routier, page 24. — Le développement des trolleybus, page 26. — A l’Exposition de Bruxelles, page 29. —• Le développement des camions électriques dans les services municipaux, page 30. — Les électrocars à la Foire dgjjàwâgkpage 32.
  - REMARQUABLE DÉVELOPPEMENT EN ANGLETERRE DES PETITES VOITURES ÉLECTRIQUES DE LIVRAISON
  - Les véhicules à accumulateurs en général.
  - Le premier véhicule à accumulateurs qui a circulé en Angleterre a été construit en 1889 et le premier véhicule à moteur qui dans le monde a atteint la vitesse de 100 km. /h. sur route est la « Jamais Contente » de Jenatzy propulsée par une batterie d’accumulateurs et qui a établi son record en 1899, c’est-à-dire au moment où l’automobile à essence, quoique encore bien primitive commençait à se perfectionner. Depuis cette époque, l’automobile a progressé à pas de géant, tandis que la voiture électrique après avoir connu une certaine vogue, surtout la voiture de luxe, disparaissait peu à peu.
  - Cependant le véhicule à accumulateurs possédait déjà des qualités précieuses de résistance et de durée. Ces vieilles voitures admirablement construites ne laissaient apercevoir aucun signe d’usure après avoir roulé pendant 20 ans dans les rues de Londres et cela en grande partie à cause de l’équilibrage parfait et de la constance du couple du moteur électrique, de la suppression presque absolue des vibrations et de l’absence des nombreuses pièces en mouvement des moteurs à essence ou à vapeur.
  - Ce n’est qu’après la guerre que l’attention a été de nouveau attirée sur les véhicules électriques à accumulateurs et qu’on a étudié les applications auxquelles ils convenaient le mieux ; il est certain qu’avec la technique actuelle le véhicule électrique à accumulateurs ne peut concurrencer l’essence ou la vapeur pour transporter de grosses charges à de grandes distances et à grande vitesse. Mais il trouve sa place toute naturelle dans le transport des marchandises à de courtes distances, dans les rues encombrées des villes, et présente des avantages considérables d’abord sur les chevaux, puis sur les automobiles à essence.
  - Quelques années avant la guerre, il existait déjà en Angleterre une douzaine de constructeurs réputés de véhicules à accumulateurs en grande partie destinés à la collecte des ordures ménagères ; en effet ces véhicules, qui circulent la nuit ou de très bonne heure le matin doivent être aussi silencieux que possible ; à ce point de vue aucun moteur ne peut égaler le moteur électrique. De plus, les camions à accumulateurs coûtent moins cher à exploiter que les camions à essence ou à chevaux.
  - Puis on a vu des maisons de commerce importantes adopter le camion à accumulateurs de pré-
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  - Fig. 1. — Un grand nombre de petits véhicules électriques sont utilisés en Angleterre pour les livraisons urbaines. (Fourgon Wilson, photo communiquée par The Chloride Electrical Storage Co Ltd.)
  - férence au camion à essence pour remplacer les chevaux ; ce système s’est développé particulièrement aux Etats-Unis (TAmerican Express Railway Co possède à elle seule 2.000 camions à accumulateurs), ce qui est d’autant plus remarquable que l’essence y est extrêmement bon marché.
  - Quoique les Etats-Unis aient une avance sur les autres pays, l’Angleterre se trouve en Donne posture après eux. Le remplacement des chevaux par le gros camion électrique à Londres et dans quelques grandes villes de province a procuré à ceux qui l’ont
  - effectué non seulement une économie substantielle dans les frais de transport, mais encore a contribué dans une large mesure à la solution du problème de la circulation dans les rues encombrées. Il n’échappe plus à personne que l'une des principales causes des encombrements résulte de la présence des véhicules à chevaux. En effet toutes les mesures adoptées dans les grandes villes pour faciliter la circulation : signaux lumineux, sens unique, etc. ont finalement pour but de permettre aux flots immenses des véhicules de conserver une vitesse d’écoulement raisonnable ; l’idéal serait que cette vitesse fût uniforme pour toutes les voitures et que celles-ci n’eussent jamais besoin de s’arrêter ; or les véhicules à moteurs ont une vitesse bien supérieure à celle des chevaux qui maintenant sont devenus un anachronisme dans nos rues encombrées ; et cependant, sur 10.000 véhicules qui franchissent le pont de la Tour de Londres, 3.500 sont encore traînés par des chevaux et sont souvent de très lourds camions à marche très lente.
  - Les petites voitures de livraison à accumulateurs.
  - Mais un pas de plus a été franchi en Angleterre et à côté des gros camions nous avons vu apparaître depuis deux ans environ un nouveau type de véhicules à accumulateurs dont le développement a été remarquablement rapide et qui répondent à un besoin tout à fait spécial. Il s’agit des petites voitures pour livraisons de porte à porte. On constate une tendance de plus en plus accusée de la clientèle d’exiger de ses fournisseurs de détail : laitier, boulanger, boucher, épicier, etc. la livraison de ses commandes à domicile ; ceux-ci peuvent donc établir des tournées de livraisons pour desservir tous les clients d’un même groupe de maisons ;
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  - Fig. 3. — La camionnette à accumulateurs est une excellente publicité pour les distributeurs d’énergie électrique. (Fourgon Morrison, photo communiquée par E. D. A.)
  - chaque voiture de livraison aura, par suite, un parcours assez limité à faire, mais devra s’arrêter et stationner un très grand nombre de fois pendant sa tournée, parfois plus de 300 fois par jour; aucun système ne peut surpasser le véhicule électrique pour assurer un service de cette nature ; en effet, il est silencieux, ce qui est important, puisque les livraisons se font souvent de bonne heure le matin; à l’encontre des véhicules à essence, il ne dégage ni odeurs ni fumées susceptibles d’incommoder le voisinage ou d’endommager la marchandise ; son accélération est rapide, ce qui, étant donné le grand nombre ce ses arrêts, lui permet de gagner un temps appréciable pendant sa tournée; cette grande accélération jointe à sa maniabilité lui donne une mobilité toute particulière parmi les autres voitures qu’il peut dépasser et contourner avec une grande facilité ; il démarre aussi bien par temps froid que par temps chaud et ne consomme pas d’énergie pendant qu’il est arrêté ; d est beaucoup moins exposé aux risques d’incendie que les automobiles à essence ; enfin il consomme de l’énergie produite par le charbon national au lieu de l’essence importée de l’étranger qui grève la balance commerciale. Ce dernier point est particulièrement important au point de vue économique, car plus la consommation de courant électrique est forte, plus son prix peut être abaissé, tandis que si la consommation d’essence augmente son prix a toujours tendance à monter en vertu de la loi de l’offre et de la demande.
  - Le véhicule électrique est également bien préférable aux voitures de livraison à chevaux à cause de sa marche silencieuse, de sa maniabilité et de sa propreté, car dans le cas des denrées alimentaires, il suffit de songer à l’obligation de prévoir des écuries, le plus souvent au voisinage immédiat des marchandises à livrer, pour apprécier la supériorité du
  - véhicule électrique sur la voiture de livraison à chevaux. Enfin les chevaux doivent être nourris et soignés, même lorsqu’ils ne travaillent pas et sont bien plus souvent indisponibles qu’un moteur et des accumulateurs électriques. Il existe donc à l’heure actuelle sur le marché anglais un grand nombre de types de petites voitures de livraison à accumulateurs dont la caisse est spécialement aménagée pour les marchandises à livrer.
  - Considérons par exemple la question de la livraison du lait. Depuis plusieurs années des méthodes
  - Fig. 4. — Les électriciens installateurs estiment que leurs livraisons doivent être faites électriquement. (Fourgon Wilson, photo communiquée par E. D. A.)
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  - hygiéniques rigoureuses ont été imposées à la ferme et réalisées par l’emploi intensif de l’électricité à l’éclairage des étables, à la traite des vaches, aux opérations d’écrémage, à la stérilisation des ustensiles et des récipients. Il était donc tout naturel que l’électricité fût également employée dans les laiteries de détail livrant les bouteilles de lait aux consommateurs.
  - C’est en particulier pour assurer ces livraisons que de nombreux constructeurs ont créé des types spéciaux de voitures à accumulateurs.
  - Caractéristiques des petites voitures de livraison à accumulateurs.
  - Ces voitures ont une capacité de chargement de 250 à 1.250 kgs. La plupart d’entre elles ‘ont portées par quatre roues, mais il en existe également à trois roues.
  - Les châssis et les carrosseries sont étudiés spécialement pour le service à effectuer.
  - Le conducteur est debout ou assis suivant les modèles.
  - Certains véhicules sont équipés de façon à pouvoir se déplacer à faible vitesse le long du trottoir sans que le conducteur soit obligé de remonter sur son siège, ce qui facilite les livraisons de porte en porte.
  - Ces véhicules sont étudiés pour des parcours sans recharge allant de 30 à 70 kilomètres, suivant les: capacités des batteries et le nombre d’arrêts
  - Fig. 6. — Sans fumée, sans odeur, les véhicules électriques ne souillent pas les marchandises qu’ils transportent ; aussi sont-ils tout indiqués pour les livraisons de produits alimentaires. (Véhicules G. V., photo communiquée par the D. P. Battery Co. Ltd.)
  - Fig. 5. — De ligne, moderne, ce fourgon électrique sert admirablement la propagande de la Compagnie qui l’utilise. (Fourgon Wilson, photo communiquée par E. D. A.)
  - et des vitesses maximum de 25 à 45 km./h.
  - Les prix d’achat et d’exploitation des véhicules sont faibles.
  - Exemples de services de livraisons.
  - Vers le milieu de 1933, le propriétaire d’une laiterie a fait l’acquisition d’une voiture de livraison électrique à charge utile de 500 kgs pour assurer deux tournées quotidiennes de 21 kilomètres chacune, exécutées jusqu’alors par une voiture et deux chevaux ; dans ces conditions chaque cheval
  - faisait un parcours quotidien de 21 kilomètres, l’un le matin et l’autre le soir. Or, aujourd’hui la première tournée se fait de 5 h. 30 à 7 h. 30, heure à laquelle le conducteur rentre déjeuner. Il repart à qh. 30 et rentre à irh.30; il a fait alors 380 livraisons et n’a plus qu’à raccorder sa batterie au poste de charge. Actuellement tous les chevaux de cette laiterie ont été remplacés et le propriétaire a fait remarquer que pas un jour les voitures électriques n’ont été immobi-
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  - ans ucilisait au moins
  - Fig. 7. — Pour livrer du pain hygiénique rien ne vaut un véhicule électrique
  - et hygiénique. (Tricycle Metropolitan Vickers, photo communiquée par
  - E. D. A.)
  - Usées, tandis que normalement les chevaux restaient un jour sur sept à l’écurie et passaient une semaine par an au pâturage ; le courant lui coûte environ 10 centimes par kilomètre ; les carrosseries de ses voitures construites sur ses propres plans contiennent 24 compartiments de 20 bouteilles chacun ; elles sont munies de portes latérales et arrières et le toit de la caisse est aménagé pour recevoir les bouteilles vides.
  - Des résultats analogues ont été obtenus dans la fabrique de biscuits Peek Frean et C° de Londres qui depuis 30 70 chevaux pour assurer ses livraisons. Auj ourd’hui après une expérience de six mois, six voitures électriques remplacent 11 chevaux et font un travail plus considérable et plus efficace ; chacune d’elles exécute de 60 à 70 livraisons par jour en parcourant une moyenne de 48 kilomètres. A titre d’c%- . s ai, 1 ’ un des véhiculés a f ait 90 livraisons en 13 heures avec un parcours de 65 ki-lomètresen deuxtournées.
  - Les anciens cochers ont été mis à la retraite et les plus jeunes ont appris à
  - conduire et se déclarent enchantés de leur nouveau service; en présence de ces excellents résultats, la société se propose d’intensifier son service de livraisons par voitures électriques de façon à desservir tous ses clients d’une manière continue. Dès maintenant les lettres et les commandes sont enregistrées à 4 heures du matin par des équipes de nuit et toutes les marchandises demandées sont livrées le jour même.
  - Les voitures électriques ont été également adoptées par de nombreux boulangers et pâtissiers dont quelques-uns ont aussi fait construire leur carrosserie d’après leurs propres indications pour répondre aux besoins précis de leurs livraisons ; ils abandonnent de plus en plus les camionnettes à essence impropres au service des livraisons de porte à porte ; en effet le moteur de ces camionnettes ne cesse de tourner pendant les arrêts en gaspillant de l’essence et de l’huile et en s’encrassant très rapidement ; la fumée qui sort du pot d’échappement et se répand sur le pain et sur les gâteaux n’en améliore certainement pas le goût ; au point de vue économique, étant donné les conditions défavorables dans lesquelles fonctionne le moteur à essence, on ne peut guère lui assigner une existence supérieure à cinq ans, à peu près égale à la durée utile d’un cheval, tandis que les véhicules électriques ont une durée très longue pour des frais d’entretien très faibles.
  - Fig. 8. — Le véhicule électrique dont le moteur cesse de tourner à l’arrêt, qui stoppe et démarre doucement, silencieusement et sans à-coups est le véhicule idéal pour les livraisons de porte en porte. (Fourgons Morrison, photo communiquée par E. D. A.)
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  - Fig. 9. — Pour livrer du lait sain, utiliser des véhicules sains : des véhicules électriques. (Camionnette Electricar, photo communiquée par the Chloride Elec-tricar Storage Co Ltd.)
  - Batteries d’accumulateurs.
  - Les détracteurs de la traction par accumulateurs ne manquent pas de faire valoir que tandis qu’il suffit de remplir d’essence le réservoir d’une automobile pour qu’elle soit en état de marche, il faut recharger les batteries d’accumulateurs des véhicules électriques qui ne peuvent parcourir qu’un nombre bien déterminé et limité de kilomètres. Cette dernière obligation n’a justement aucune importance dans le cas qui nous occupe puisque les tournées de livraison sont toujours nettement délimitées; quant à l’obligation de recharger les batteries, elle est devenue aujourd’hui insignifiante grâce aux postes de charge que fournissent de nombreux constructeurs et qui sont très faciles à installer dans les garages.
  - Pour charger une batterie, il faut disposer de courant continu que l’on peut parfois obtenir du secteur mais le plus souvent le secteur ne fournit que du courant alternatif que l’on est donc obligé de transformer à l’aide d’un redresseur ou d’un groupe convertisseur.
  - Il y a deux types principaux de redresseurs : redresseur à valve et redresseur à plaques.
  - Le premier consiste en un récipient en verre rempli d’un gaz inerte ou de vapeurs de mercure, dans
  - lequel aboutissent trois électrodes ou davantage; deux de ces électrodes sont connectées avec le filament et y amènent un courant d’une source auxiliaire pour le maintenir à l’état d’incandescence. Les autres électrodes appelées anodes sont reliées au transformateur de façon qu’il existe une différence de potentiel élevée entre ces électrodes et le filament; comme on le sait le cou rant recueilli est du courant continu. Le second consiste en un certain nombre de plaques ou de disques de cuivre et d’oxyde de cuivre ; lorsqu’il existe une différence de potentiel alternative entre l’oxyde et le cuivre, l’intensité du courant qui passe dans un sens est environ 1.000 fois plus forte que dans l’autre sens. Il existe quatre méthodes généralement employées pour la charge des batteries : i° charge en série de plusieurs batteries; 20 charge en parallèle de plusieurs batteries ;~3° charge à voltage constant de plusieurs batteries couplées en parallèle, le courant de charge étant réglé par l’état de la batterie; 40 charge individuelle de chaque batterie.
  - Ces systèmes ont leurs avantages et leurs inconvénients mais le dernier est évidemment le système idéal. Les postes de charge peuvent être à commande manuelle, dans le cas où l’on dispose d’un personnel spécialisé, ou à commande automatique lorsque
  - Fig. 10. — Spécialement aménagé pour lesUivraisons de lait ce petit véhicule est conduit debout, ce qui accroît la rapidité de la livraison. (Véhicule G. F., photo communiquée par the D. P. Battery Co Ltd.)
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  - Fig. 11. — Bas, d’accès iacile, ce véhicule pcrrnet'des livraisons très rapides. (Camionnette Electricar, photo communiquée par thc^D. P. Battery Co Ltd.)
  - ce personnel fait défaut et lorsque le nombre de batteries à charger est faible ; dans ce cas le conducteur du véhicule qui rentre au garage n’a qu’à coupler sa batterie au poste de charge et à appuyer sur un bouton.
  - Les postes de charge sont munis d’un coupe-circuit actionné automatiquement par le compteur d’amp, /h. lorsque la charge est terminée, d’un coupe-circuit de surcharge protégeant l’appareil contre les courts-circuits accidentels ou les surcharges de toutes natures et d’un commutateur de réglage pour les différents régimes de charge.
  - Les batteries modernes sont très différentes de celles qui existaient il y a 20 ans et même il y a 10 ans seulement. En effet, les fabricants garantissent maintenant leurs batteries pendant 3 ans pour une capacité de 80 % de leur capacité nominale ; les batteries supportent des régimes de décharge extrêmement élevés, par exemple certains constructeurs annoncent que leurs batteries d’une capacité de 323 amp./h. à un régime de 5 heures peuvent être déchargée en 10 minutes à 670 ampères sans être endommagées.
  - dépenses d’exploitation et d’entretien qu’elles entraînent, par la faible importance de l’impôt de circulation qu’elles payent, par les taux réduits des assurances et par les intéressantes combinaisons offertes par les constructeurs en vue de leur acquisition.
  - Par exemple on peut établir comme suit le « budget approximatif » d’une voiture de livraison à accumulateurs avec charge utile de 250 à 350 kgs.
  - Les dépenses de premier établissement, châssis, carrosserie, batterie, poste de charge sont de 170 à 180 livres sterling.
  - Les charges annuelles fixes en comptant à 10 % l’amortissement des véhicules et du poste de charge, l’amortissement de la batterie en 3 ans, le taux d’intérêt étant de 5 % et en y comprenant l’impôt de circulation et l’assurance peuvent être évaluées de 50 à 60 livres sterling par an.
  - Les frais d’exploitation pour un parcours de 32 kilomètres par jour pendant 365 jours par an comprenant les dépenses d’énergie électrique à 0,75 d. le kw-h., de pneus prévus pour un service de 2 ans, d’huile de graissage, d’eau distillée et de remplacement des pièces usées sont d’environ 18 livres sterling par an.
  - On arrive ainsi à une dépense totale annuelle d’environ 80 livres sterling soit une dépense d’en-
  - Dépenses
  - La diffusion en Angleterre de ces petites voitures de livraison à accumulateurs est favorisée par leur bas prix d’achat, par les faibles
  - Fig. 12. — Livrés par véhicules électriques, les gâteaux n’ont d’autre parfum que celui prévu par le fabricant. (Fourgon Morrison, photo communiquée par E. D. A).
  - {Suite page 26.)
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  - viron o fr. 80 par kilomètre en comptant la livre sterling à 75 francs.
  - Depuis le Ier janvier 1934 l’impôt de circulation anglais sur les véhicules électriques dont le poids à vide est inférieur à 600 kgs a été fixé uniformément à 10 livres. Ce poids s’entend pour le véhicule en ordre de marche à l’exclusion de l’eau du combustible ou des accumulateurs servant à la propulsion du véhicule et de l’outillage et des accessoires non à poste fixe.
  - Les constructeurs anglais accordent des délais de paiement pour le véhicule atteignant jusqu’à 24 mois par paiements mensuels et fournissent aussi les batteries en location ; l’un d’eux a fourni récemment 12 véhicules de 500 à 600 kgs de charge utile à une boulangerie avec un contrat de location-vente d’une durée de cinq ans, ce contrat prévoyant l’entretien du châssis et de la batterie.
  - Conclusions.
  - Les quelques indications qui précèdent mus montrent l’intérêt particulier que les Anglais attachent à la traction électrique ; l’Angleterre est le pays dans lequel les trolleybus se sont développés le plus rapidement depuis 7 à 8 ans et dans lequel ils sont de beaucoup les plus nombreux (leur effectif dépasse un m’ilier à l’heure actuelle) ; nous voyons maintenant que depuis deux ans à peine les Anglais ont créé les petites voitures de
  - livraison à accumulateurs et que les applications et le nombre de ces voitures en service augmente rapidement.
  - Cela n’a rien qui doive nous étonner si l’on considère que le moteur électrique est aujourd’hui le moteur le plus parfait qui existe, le plus souple, le plus s’iencieux, le moins sujet aux pannes, le moteur qui peut supporter sans inconvénient des surcharges momentanées de 100 à 150 %, qui n’a aucune pièce en mouvement alternatif, qui n’exige pour ainsi dire aucun entretie n et ne consomme pas quand le véhicule est arrêté, qui ne dégage ni fumée ni odeur, ne donne ni secousses au démarrage et à l’arrêt, ni trépidations et dont les risques d’incendie sont extrêmement faibles. Nous constatons également avec quel souci les Anglais se préoccupent de se rendre indépendants des autres pays au point de vue de la production de la force motrice nécessaire à la propulsion des véhicules en utilisant de la manière la plus complète les immmsjs ressources en charbon qu’ils possèdent dans leur propre pays. D’une paît l’étude des moyens de production des carburants artificiels y est activement poussée, d’autre part l’emploi du courant électrique produit par la combustion du charbon national s’y développe d’une manière remarquable. L’extension des petites voitures de livraison électriques à accumulateurs en est l’exemple le plus récent.
  - LE DÉVELOPPEMENT DES TROLLEYBUS
  - LES TROLLEYBUS FRANÇAIS
  - ALGER
  - Dans un précédent numéro, nous avons parlé de l’inauguration à Alger de la première ligne de trolleybus Hôpital du Dey-Notre-Dame d’Afrique. A la suite des résultats excellents obtenus, la Société des Tramways Algériens a adopté le trolleybus sur la ligne du Télemly.
  - Comme la première, cette deuxième ligne est sinususe et accidentée, mais ces difficultés n’arrêtent pas le trolleybus qui est actuellement le mode de transport en commun le plus rapide et le plus sûr.
  - Le service est assuré par quatre voitures VETRA, type C. S. 60, équipées comme les voitures C. S. 40 de la ligne Notre-Dame d’Afrique, mais ayant une capacité de 60 places au lieu de 40.
  - L’inauguration a eu lieu le 12 avril à la satisfaction générale des autorités, de la compagnie et du public qui réclame l’extension du trolleybus à d’autres lignes.
  - Voici quelques extraits de la presse locale publiés après l’inauguration :
  - La Presse Libre.
  - «L’exploitation de la ligne de Notre-Dame d’Afrique ayant dmné des résultats excellents et s’étant montré nettement bénéficiaire, la substitution des trolleybus aux autobus sur la ligne du Télemy fut décidée.
  - ... A 10 h. 15, le trolleybus dans lequel nous avons pris place démarre, suivi de près par les deux autres véhicules.
  - Il démarre doucement et prend peu à peu de la vitesse.
  - La voiture semble glisser sur le sol tant elle est
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  - LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
  - 27
  - bien suspendue et tant elle est confortable.
  - Intrigués, les passants s’arrêtent sur le passage des nouvelles machines sur les flancs desquelles se détachent en lettres d’or le nom du réseau pour lequel elles sont destinées. Les raidillons et les côtes semblent avoir disparu.
  - Le compteur de vitesse du trolleybus indique une belle allure. ...
  - ... Nous avons mis quelques minutes pour effectuer le parcours.
  - Le trolleybus a filé toujours bon train, sans heurts ni secousses. ...
  - ... Il est indéniable qu’une impression de confort, de sécurité et
  - de vitesse se dégage de ce voyage qui a enchanté les différentes personnes qui y prirent part. »
  - L’Echo d’Alger.
  - « ... Les anciens autobus ne contenaient que 40 ou 44 voyageurs. Ils faisaient en roulant un tel bruit
  - Fig. 1.
  - - Trolleybus Vetra à Alger, dans un virage en épingle à cheveux de la ligne Hôpital du Dey-Notre-Dame d’Afrique.
  - qu’on ne pouvait converser à l’aise. Ils répandaient une fumée nauséabonde. Les trolleybus peuvent emporter 60 voyageurs. Ils sont admirablement silencieux et inodores. ...
  - ... Les voitures se comportèrent remarquablement et grâce à la direction très souple et à de très grandes
  - possibilités de. braqua ge, prirent sans peine les trois ou quadre virages en « épingle à cheveux» qui se trouvent sur le parcours. »
  - L’Afrique du Nord Illustrée.
  - « ... Sur les parcours réduits et à profil peu accidenté, les autobus sont évidemment d’appréciable secours', mais lorsqu’il faut, au ralenti, humer les exhalaisons fétides des moteurs et perdre l’ouïe pendant un quart d’heure à cause du ronflement sonore de cette mécanique, il est évident que le trolleybus est bien plus
  - Fig. 2. — Un des trolleybus Vetra de la nouvelle ligne du Télemly, à Alger.
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  - LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
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  - Fig. 3. — Ossature métallique d’un trolleybus Vetra.
  - pratique. Aucun bruit, aucune odeur incommodante, rapidité et sécurité, telles sont les caractéristiques de ces voitures très confortables.
  - Aussi ne saurions-nous trop féliciter les T. A. de leur réalisation qui a demandé un gros effort étant donné les innombrables difficultés accumulées. D’une part le tracé tortueux à l’excès du chemin du Télemly et du boulevard Saint-Saëns et la double traversée des lignes aériennes du tramway Yusuf-Hôpital du Dey ont obligé les spécialistes à accomplir de véritables « acrobaties ».
  - Enfin tout est parfait. Mais, comme il est dans nos attributions de n’être jamais entièrement satisfait, nous souhaitons que .d’autres lignes (celle d’El-Biar par exemple) bénéficient bientôt de tels avantages. Nous ne désespérons point et savons très bien que « tout vient à point à qui sait attendre ».
  - port modernes, traçant la voie du progrès à sesrivales européennes.
  - ROUEN
  - La question des trolleybus a été évoquée en mars au Conseil municipal de Rouen.
  - A la suite des résul tats très satisfaisants de la ligne Place du Vieux - Marché - Cime -tière de l’Ouest, exploitée par trolleybus, ligne dont les recettes sont en augmentation alors que celles de l’ensemble du réseau tramways et autobus sont en diminution, plusieurs conseillers ont demandé que le trolleybus soit étendu à d’autres lignes.
  - Après discussion, il a été décidé qu’on demanderait dès maintenant à la Compagnie des Tramways la mise en service du trolleybus sur la ligne du Cimetière Monumental et qu’à mesure de l’usure des voies on étudierait le remplacement des tramways par des trolleybus, pour répondre au désir généralement exprimé par les membres de l’assemblée.
  - LYON
  - La Compagnie O. T. L. mettra prochainement en service 17 trolleybus.
  - Courrier Agricole de l’Algérie.
  - « Un mode de transports en commun absolument parfait, ces trolleybus, confortables, rapides et surtout silencieux, ce qui est fort goûté des voyageurs et surtout des riverains du parcours. »
  - La Fronde.
  - « De magnifiques voitures trolleybus souples, élégantes, vastes et surtout silencieuses, sont entrées en service depuis vendredi dernier sur le parcours Grande-Poste-Télemly. \
  - C’est la Ville d’Alger et la Société des T. A. qui ont réalisé ce progrès dont tous les usagers aussi bien que nos visiteurs apprécieront la valeur. »
  - Comme on le voit par ces citations, la population algérienne est très satisfaite de ses trolleybus. Alger, aujourd’hui cinquième ville française, qui se flatte d’être la quatrième dès l’année prochaine, Alger, ville moderne, adopte des moyens de trans-
  - LES TROLLEYBUS EN ANGLETERRE
  - Au 15 mars dernier, il y avait en Angleterre 1.138 trolleybus en service et 245 en commande.
  - Le tableau ci-dessous montre les progrès considérables réalisés au cours des dernières années :
  - Date Nombre de voitures en service Kilomètres de lignes en exploitation
  - 31-3-24 135 —
  - 31-3-28 390 210
  - 3i-3-3i 526 310
  - 31-3-32 631 410
  - 31-3-33 747 455
  - 31-3-34 932 530
  - 15-3-35 1.138 630
  - Londres a commandé 120 nouveaux trolleybus, à 70 et 60 places, pour l’extension dont nous avons parlé dans notre dernier numéro.
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  - 29
  - A L'EXPOSITION DE BRUXELLES
  - Les véhicules électriques figurent en bonne place à la section française de l’Exposition de Bruxelles, dans le groupe de l’électricité (groupe XVI, classe 97).
  - On trouve dans cette classe les expositions des principaux exploitants de véhicules électriques : Société pour le Développement des Véhicules Electriques, Société Alsacienne de Véhicules Electriques, Société Lyonnaise pour l’Ex-
  - ploitation de Véhicules Electriques, Ville de Lyon, Compagnie des Camions Electriques ; dès constructeurs de camions, autobus, trolleybus : MAF, SOVEL, VETRA. Enfin la traction électrique sur les voies navigables est représentée par l’Office National de la Navigation, !a Compagnie Générale de Traction sur les Voies Navigables et la Société Française de Halage.
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  - LE VÉHICULE . ÉLECTRIQUE
  - LE DÉVELOPPEMENT DES CAMIONS ÉLECTRIQUES DANS LES SERVICES MUNICIPAUX
  - Fig. 1. — Camion électrique M. A. F. en service à l’usine d’incinération de Toulouse.
  - Les véhicules électriques qui conviennent particulièrement bien aux services municipaux continuent à se développer dans ce domaine.
  - Parmi les plus récentes réalisations nous citerons les suivantes
  - Paris.
  - La Ville de Paris, qui étudie l’enlèvement des ordures ménagères par bennes étanches pour éviter la projection des poussières, a mis en service une benne tasseuse Sovel de 12 m3 et une benne Hygien-urba, à tambour tournant, sur châssis Vetra.
  - Département de la Seine.
  - Le Service des Ponts et Chaussées a commandé un véhicule Sovel pour le curage par aspiration des puisards sur bouches d’égouts et sur canalisations.
  - La ville de Puteaux a mis en service quatre
  - camions Sovel pour l’enlèvement de ses ordures ménagères. Malgré les rues accidentées de cette commune, le service est assuré avec une parfaite régularité.
  - Avignon.
  - La Société Eau et Assainissement qui utilisait déjà des camions électriques à Narbonne pour la collecte des ordures ménagères a reçu depuis peu une concession à Avignon. Pour son exploitation elle a mis en service les camions Sovel suivant :
  - 4 camions de 3 tonnes, avec bennes de 4 m3 pour la collecte dans les rues exiguës et sinueuses ;
  - 2 camions de 3 tonnes, avec bennes de 5 m3 ;
  - 1 camion de 8 m3 pour la collecte dans les artères plus larges ;
  - 1 arroseuse-balayeuse équipée d’une tonne de 1.500 litres arrosant par gravité ;
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  - 3i
  - Fig. 2. — Les services municipaux se préoccupent d’avoir des bennes à ordures empêchant les projections de poussières. Ci-dessus une benne Hygienurba sur châssis électrique Vetra, utilisée par la Ville de Paris.
  - i arroseuse-balayeuse de 4.500 litres avec dispositif d’arrosage sous pression.
  - Ce dernier véhicule est à double fin : pendant l’hiver, le tonnage d’ordures étant élevé et les nécessités d’arrosage faibles, la tonne d’arrosage peut être facilement remplacée par une benne à ordures de 9 m3.
  - Le Havre.
  - Le Havre qui depuis plusieurs années utilise 12 camions électriques pour l’enlèvement de ses ordures ménagères a commandé à Sovel deux camions de 5 tonnes équipés en aspirateurs pour le curage des puisards d’égouts et des chambres sur canalisation. Ces engins sont munis chacun d'une citerne de 4.500 litres ; ils sont du même genre, bien que de plus forte ca pacité que ceux fournis précédemment à Strasbourg (voir Le Véhi-
  - cule Electrique, n° 20, septembre 1933), à Villeurbanne et à Carcassonne.
  - Toulouse.
  - L’usine d’incinération des ordures ména gères de la ville de Toulouse à mis en service au mois de décembre un camion M. A. F. de 5 t. 5, muni d’une benne de 6 m3 avec appareil basculeur hydraulique Genève actionné par moteur électrique.
  - Le service fonctionne 7 jours par semaine et comporte chaque jour l’enlèvement de 50 à 60 tonnes de mâchefer et un parcours de 40 à 50 kilomètres.
  - En outre le véhicule est utilisé pour la livraison du mâchefer chez les particuliers et le transport de marchandises et matériaux divers pour l’entretien de l’usine.
  - . tes
  - Fig. 3. — Benne tasseuse Sovel, utilisée par la Ville de Paris.
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  - VILLE DE PARIS
  - CAMIONS ELECTRIQUES
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  - REFERENCES
  - 23
  - VILLES
  - FRANÇAISES
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