La locomotion
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Le moteur Schaudel, vu en coupe
- Fig. 2. - Vue des trois arbres renfermés dans la carter, et des organes qu'ils portent (N et n sont des leviers de débrayage à la main et au pied.)
- Fig. 3. - Le moteur Schaudel placé sur le châssis
- Fig. 4. - Le distributeur d'allumage du moteur Schaudel (plan et profil)
- Fig. 5. - Coupe du carburateur Schaudel. A, arrivée d'essence. - B, pointeau. - C, C', entrées d'air. - D, levier soulevant le pointeau. - E, ressort de régulation. - G, guide du disque régulateur. - H, doigt métallique. - I, ressort relevant le doigt. - F, tige du flotteur. - Q, flotteur. - W, entrée des cylindres. - K, volet de sécurité
- La dynamo d'allumage Panhard et Levassor. V, galet d'entraînement. - R, régulateur. - ST, axe de pivotement
- Schéma de l'installation
- Une disposition de suspension Truffault (sur un tricycle)
- La bicyclette à pétrole P. Bruneau et Cie
- La Draisine de "La Minerve"
- Plan du châssis de la Draisine
- Coupe en élévation de la draisine. A, moteur. - B et B', accumulateurs. - C, réservoir d'eau. - D, réservoir d'essence. - E, banquettes. - F, manivelle de mise en marche. - H et H', chasse-pierres. - I, volant. - J, pompe centrifuge. - K, boîte du changement de vitesses. - L, levier d'embrayage. - M et M', manettes de première et seconde vitesses. - O, essieu moteur. - P, sabot de frein. - Q, tendeur de chaîne. - R, essieu avant. - S et S', ressorts. - T, roues
- Fig. 1. - Le carburateur et la boîte de soupapes Schaudel
- Fig. 2. - La boîte de soupapes ouverte
- Fig. 3. - L'allumage, la came des changements de vitesse et le vilebrequin
- Fig. 1. - La voiture de Dion-Bouton 1902 (6 et 8 chevaux). A, volant. - B, levier des vitesses. - C, manette de carburation. - D, manette d'allumage. - E, pédale de ralentissement et du frein sur l'arbre de transmission. - F, frein. - G, réservoir d'essence. - H, commutateur. - M, mécanisme moteur. - N, mécanisme de changements de vitesse et de marche. - S, silencieux
- Fig. - La voiture de Dion-Bouton 1902 (vue de face). A, volant. - B, levier des vitesses. - C, manette d'allumage. - D, manette de carburation. - I, carburateur. - L, tuyau d'aspiration. - M, moteur. - O, tuyau d'échappement. - Q, tuyau de sortie d'eau du moteur
- Fig. 3. - La voiture de Dion-Bouton 1902 (Schéma de la vue arrière)
- Groupe moteur Buchet pour canot
- Changement de marche du groupe moteur Buchet
- Coupe du changement de marche du groupe moteur Buchet
- Fig. 1. - La machine de M. Hugon. (D'après un document de l'époque, extrait de la Revue des Cours Scientifiques)
- Fig. 2. - Première position des tiroirs de distribution et d'allumage sur un cylindre de la machine Hugon. A, A, becs de gaz rallumeurs fixes. - B, B, becs de gaz mobiles, avec le tiroir DD. - C, piston moteur. - DD, tiroir porte feu. - EE, tiroir distributeur. - F, tube mélangeur. - G, conduit de vidange mobile avec le tiroir DD. - H, cheminée de vidange définitive. - K, double enveloppe à circulation d'eau
- Fig. 3. - Deuxième position des tiroirs de distribution et d'allumage sur un cylindre de la machine Hugon. (Même légende que la fig. 2)
- Fig. 4. - Troisième position des tiroirs de distribution et d'allumage sur un cylindre de la machine Hugon. (Même légende que la fig. 2)
- La bicyclette à pétrole de Demester
- M. Henri de Farconnet Président de l'Automobile-Club de Marseille
- M. Edmond Roussier Secrétaire de l'Automobile-Club de Marseille
- M. Paul Barlatier Trésorier de l'Automobile-Club de Marseille
- Coupe verticale dans un moteur de Dion 8 chevaux. (Vue en biais de la droite.)
- La même, vue de gauche. (R est le levier monté sur l'excentrique A des figures schématiques)
- Points d'ouverture du clapet
- Point de fermeture du clapet
- Position du galet et de la tige du clapet (le moteur marchant à échappement modéré). Commencement d'ouverture. Ouverture maxima. Point de fermeture
- Position du galet et de la tige du clapet (le moteur marchant à plein échappement). Commencement d'ouverture. Ouverture maxima. Point de fermeture
- Position du galet et de la tige du clapet (le moteur marchant à échappement coupé.)
- Fig. 1. - Voie en construction, avec caniveau axial, avenue Daumesnil
- Fig. 2. - Coupe du caniveau
- Fig. 3. - Caniveau de faible profondeur
- Fig. 4. - Aiguillage
- Fig. 5. - Appareil de prise de courant
- Fig. 6. - Position de la prise du courant dans le caniveau central
- Fig. 7. - Position de la prise du courant dans le caniveau latéral
- Fig. 8. - Position de la prise du courant dans le caniveau de faible profondeur
- Fig. 9. - Trappe pour descendre ou retirer la prise de courant
- Frein B. S. A. A, collier fixant le levier au guidon. - B, tige du frein. - C, colliers supportant les glissières. - E, tenons coulissant dans les glissières. - F, patins. - G, levier. - I, écrous fixant les patins à l'étrier. - J, écrou de réglage. - K, écrou et pivot du levier
- Le cadre à ressorts B. S. A
- Le démarreur instantané
- Coup du démarreur instantané
- Le tricycle promeneur de la Société "La Française"
- Le frein à action rétrograde B. S. A
- Coupe de frein B. S. A
- Le docteur A. Pégoud ancien président de l'A. C. D. membre d'honneur
- M. E. Duchemin Président de l'A. C. D
- M. C.-P. Viallet Vice-président de l'A. C. D
- Le carburateur de Dion-Bouton, type 1902. A, commande du boisseau. - B, écrou qui assemble le corps I à la partie supérieure du carburateur. - E, arrivée d'essence. - I, corps renfermant le flotteur annulaire. - J, écrou de la tubulure. - n, entrée d'air. - m, aspiration du moteur. - J, écrou de la tubulure. - P, purgeur. - S, pièce d'attache. - V, poussoir
- Le boisseau
- Le carburateur. Vue extérieure en plan
- Coupes du carburateur à flotteur annulaire
- Le carburateur. Vue intérieure en plan (Le boisseau est en K)
- Châssis de Dion-Bouton 1902, vu par dessus. Châssis de Dion-Bouton 1902, vu par dessous. A, volant de direction. - a, direction irréversible. - e, d, manettes de carburation et d'allumage. - E, pédale du ralentisseur. - F, frein central. - J, manivelle. - L, tube d'aspiration. - M, moteur. - m, tringle de marche arrière. - O, tube d'échappement. - Q, sortie d'eau. - R, tube d'amenée d'eau. - S, pot d'échappement. - TT, tringles de commande de l'allumage et de la carburation. - V, V, commande du frein central. - X, X, pompe. - Y, tambour d'entraînement de la pompe. - Z, Z, arbre central de transmission
- La Pompe de Dion-Bouton. K, pièce d'attache. - S, joue. - X, les palettes. - P, vidange. - m, sortie d'eau. - n, arrivée d'eau
- La boîte des engrenages. F, frein. - M et N, carter des vitesses et des marches. - R, purgeur. - D, manette de marche arrière. - O, extrémité de l'arbre de transmission. - P, attache du carter de la transmission d'angle. - C, pignon d'angle. - V, couronne. - K, boîte d'une des cadrans
- Fig. 1. - Induit d'alternateurs
- Fig. 2. - Induit de dynamo à courant continu
- Fig. 3. - Le convertisseur Rougé et Faget
- Fig. 4. - Coupe verticale du convertisseur Rougé et Faget
- Fig. 5. - Plan du montage de l'installation du convertisseur Rougé et Faget
- M. Severo
- La nacelle du "Pax"
- Fig. 1. - Coupe longitudinale de l'aérostat de M. Sévéro
- La nacelle recouverte de sa chemise protectrice
- Fig. 2 et 3. - Coupes transversales de l'aérostat et de la nacelle
- Fig. 4. - Arbre moteur et cônes de distribution
- Le moteur arrière
- Fig. 5. - Schéma de la commande des hélices, vue en dessus
- Fig. 6. - Commande de l'hélice propulsive
- Fig. 7. - Commande de l'hélice de compensation
- Le régulateur Aster
- Fig. 1. - L'avant de la voiture légère Clément. A, moteur. - B, réservoir d'eau. - C, tuyau d'aspiration allant du carburateur au moteur. - D, tuyau d'échappement
- Fig. 2 et 3. - Le moteur Clément de 8 chevaux, vu en coupe. A, cylindre. - B, piston. - C, axe d'accouplement de la bielle et du piston. - D, segment supplémentaire. - E, bielle. - F, vilebrequin. - G, volant. - R, carter. - b, étrier de serrage. - c, pipe. - d, soupape d'admission. - e, soupape d'échappement. - i, vis de réglage. - g, poussoir. - o, point fixe. - h, levier intercalaire. - f, came d'échappement
- Fig. 4. - L'étrier fermant les boîtes à soupapes
- Fig. 5. - Schéma de la régulation du moteur Clément
- Fig. 6. - La pompe de circulation d'eau pour le refroidissement des cylindres de la petite voiture Clément
- Fig. 7. - Le radiateur de la petite voiture Clément
- Fig. 8. - Le carburateur de la petite voiture Clément
- Fig. 9. - Le carburateur de la voiture Clément. a, flotteur. - b, arrivée d'essence. - c, écrou servant à fixer le carburateur. - d, vis purgeur. - e, gicleur. - F, lanterne de réglage d'air. - g, aspiration du moteur. - h, tige d'appel d'essence. - i, ressort de la tige d'appel d'essence
- Le premier virage du "Santos-Dumont" n° 6
- Santos Dumont. - Passage au-dessus du tir aux pigeons
- Vue du ballon au large
- Le dernier virage
- Le nouveau phare Ducellier
- Coupe du nouveau phare Ducellier
- Embarcation avec machine à vapeur à quadruple expansion, construite par MM. Simpson, Strickland et Co, à Darmouth
- Machine à vapeur à quadruple expansion de la chaloupe de la maison Simpson, Strickland et Co
- a et a2, conducteur central de la bougie. - b, épanouissement du conducteur central. - c, spirale de rhodium et de platine iridiée. - d et b2, conducteur à la masse. - e, chambre d'explosion
- A gauche, la fracture avant réduction ; à droite, la fracture après réduction, dans l'appareil plâtré
- Fig. 1. - La boîte ouverte, face arrière
- Fig. 2. - Plan de la boîte des changements de vitesses et de marche avec leurs embrayages
- Fig. 3. - Détails schématiques du "bonhomme"
- Fig. 4. - Coupes montrant les organes de marche arrière
- Fig. 5. - Commande de la machine arrière
- Fig. 6. - Le frein du pied. PP, semelles. - F, centre du tambour laissant passage à la commande de la crémaillère. - R, ressort de rappel ouvrant le frein après le travail
- Fig. 7. - Le frein à la main. L, levier extérieur. - A, axe de transmission. - B, collier du frein. - S, tambour monté sur la roue. - T, ressort compensateur
- Fig. 8. - Plan de la canalisation électrique dans les voitures de Dion (6 et 8 chevaux). S, piles. - J, cheville. - K, commutateur. - P, borne (bobine) du fil venant de la pile. - A, départ du fil allant à l'allumeur. - B, contact à la masse à la sortie de l'allumeur. - M, fil de masse allant au réservoir. - V, retour du courant de masse à la pile. - B, fil de bougie
- Fig. 9. - La pompe de graissage. P, bride d'attache. - M, N, O, P, les quatre débits
- Fig. 10. - Détails schématiques de l'attache du capot sur le châssis. B, bouton sur le capot. - A, crochet. - B', entaille dans laquelle se loge le bouton. - P, piston. - R, ressort
- Fig. 5. - Diagramme continu
- Fig. 6. - Effet du lancé du piston de l'indicateur
- Le Critérium de Consommation. - Un départ sur le quai de Suresnes
- Le Critérium de Consommation. - Vue générale du contrôle d'arrivée (Châlet du Cycle)
- Fig. 1. - Bicyclette à pétrole née d'un motocycle
- Enroulement des fils autour des tringles
- Fig. 1. - Le moteur de la voiture légère Clément, vu de face et de profil
- Fig. 2. - Le cône d'embrayage, le manchon d'accouplement et l'arbre de l'embrayage
- Fig. 3. - L'embrayage de la voiture Clément
- Fig. 4. - Les pédales
- Fig. 5. - Les leviers de manoeuvre
- Fig. 6. - Le manchon d'accouplement et sa cale
- Fig. 7. - Schéma des changements de vitesse
- Fig. 8. - La boîte des changements de vitesse ouverte
- Fig. 9. - Ensemble de la boîte des changements de vitesse
- Fig. 10. - Les pièces des changements de vitesse
- Fig. 11. - Schéma de la marche arrière
- Fig. 12. - La transmission à la Cardan
- Fig. 13. - Le croisillon du joint à la Cardan
- Fig. 14. - La boîte du différentiel ouverte montrant les roues dentées engrenant avec leurs satellites
- Fig. 15. - Ensemble du différentiel et de l'essieu d'arrière
- Fig. 16. - Le bout de l'essieu et son coussinet à billes
- Fig. 17. - Les pignons satellites et leurs roues ; à gauche, un couple de satellites
- Fig. 18. - Couronne dentée du différentiel
- Fig. 19. - La cuvette du différentiel avec son ergot
- Fig. 20. - Schéma des pignons du différentiel
- Fig. 21. - L'extrémité de l'essieu
- Fig. 1. - Schéma du mécanisme du transformateur Riegel
- Fig. 2. - Schéma du guidon vu en plan
- Fig. 3. - La colonne de direction du transformateur Riegel
- Fig. 4. - Le transformateur Riegel vu de face
- Fig. 5. - Le transformateur Riegel vu de côté
- Fig. 6. - Le cylindre du moteur Riegel
- Fig. 7. - Le couvre-volant du moteur Riegel
- Fig. 1. AC, résistance à l'avancement. - BD, poussée de l'hélice. - F, force ascensionnelle. - P, poids du ballon. Ces forces étant égales et parallèles deux à deux forment deux couples et la condition de stabilité et qu'il y ait équilibre entre eux, ce que nous vérifierons être facile à obtenir
- Fig. 2. R, réaction du plan. - BD, poussée de l'hélice. - P, poids de l'appareil. Le point d'application de R est inconnu et dépend de la vitesse. L'ensemble comprenant trois forces distinctes la condition d'équilibre est qu'elles soient concourantes
- Fig. 3. - Aéroplane Maxim
- Fig. 4. - Aéroplane Phillips
- Fig. 1. - Châssis Georges Richard, 10 chevaux, 1902 (Type E)
- Le châssis. Le moteur. La boîte des vitesses. La transmission à la cardan. Le train avant. Le train arrière
- Fig. 2. - La direction Georges Richard. La direction des roues se fait par un pignon, une crémaillère et des biellettes. La grosse manette sous le volant est celle des vitesses. Les deux plus petites sont celles du carburateur et de l'allumeur. Le levier vertical sert à obtenir la marche arrière par interposition d'un pignon. Les deux pédales horizontales sont : (à droite) celle du frein sur le cardan, et (à gauche) celle du débrayage : la petite pédale verticale est celle de l'accélérateur. - Le volant de direction, en aluminium, porte un interrupteur de courant
- Fig. 3. - La boîte des vitesses ouverte. L'arbre inférieur porte un baladeur qui opère la transmission par le harnais d'engrenages de l'arbre intermédiaire. A la 3e vitesse, la transmission est directe par emprise de griffes. La marche arrière s'opère par un pignon supplémentaire
- Moteur équilibré Crozet. Les deux cylindres ont une chambre d'explosion unique. - Les gaz chassent en même temps et avec une vigueur égale les pistons AA', qui transmettent le mouvement par deux bielles BB' aux manivelles à contre-poids DD', que cerclent deux couronnes CC', garnies de dents sur tout leur tour afin d'assurer constamment la position respective des bielles. Chaque cylindre produit un couple de forces égal, mais inverse. Il y a donc nécessairement équilibrage. Le moteur tourne à peu près comme une dynamo. - Le mouvement inverse des deux arbres est transmis par engrenages à un arbre central unique. Il y a même démultiplication dans la transmission, en sorte que l'arbre de transmission tourne beaucoup moins vite que les deux arbres moteurs, ce qui est un avantage
- Fig. 2. - Diagramme normal
- Fig. 3. - Diagramme Petite avance à l'allumage
- Fig. 4. - Diagramme avec avance à l'allumage
- Fig. 5. - Retard à l'allumage
- Le frein Rassinier
- Aérostat allongé effilé à l'arrière et avec arête rigide supérieure. Fig. 1. Élévation
- Fig. 2. Vue par bout
- Aérostat allongé avec avant et arrière semblables et arrête inférieure. Fig. 3. Élévation
- Fig. 4. Vue par bout
- Aérostat allongé avec gouvernail fixé aux cordes de suspension. Fig. 5. Élévation
- Fig. 6. Vue par bout
- Voiture Déchamps, type 8 chevaux
- Moteur Déchamps, 4 cylindres, 12 chevaux
- Châssis Déchamps, 8 chevaux (vu par-dessus)
- Châssis Déchamps, 8 chevaux (vu par-dessous)
- A, moteur. - B, carburateur, - C, radiateur. - D, pompe. - E, bobine, - F, graisseur compte-gouttes. - G, flotteur du carburateur. - H, pédale de débrayage. - I, pédale de frein. - J, levier des vitesses. - K, levier de frein. - L, boîte des vitesses. - M, pot d'échappement. - N, volant de direction. - O, essieu de devant. - P, essieu d'arrière. - Q, boîte d'accumulateurs. - R, frein à mâchoires de différentiel. - S, coquilles des tourne-vis. - T, réservoir d'eau. - U, châssis. - V, régulateur. - W, cône d'embrayage. - X, volant du moteur. - Y, barre d'accouplement de direction. - Z, barre de commande des freins arrières
- Le châssis Déchamps, 8 chevaux, vu en élévation
- La boîte des vitesses ouverte (3 vitesses et 1 marche-arrière)
- Coupe dans l'arbre et le pignon de marche arrière. A, carter. - B, support venu de fonte. - C, coussinet cuivre. - D, pignon. - E, douille. - F, pivot
- Schéma d'une boîte à 4 vitesses et 1 marche-arrière. A E (avec interposition du pignon caché), marche arrière. - A G, première vitesse. - D K, deuxième vitesse. - C I, troisième vitesse. - B H, quatrième vitesse
- Moteur Déchamps, 2 cylindres, 8 chevaux
- Le Frein Rochet-Schneider
- Vue générale du Premier Salon Belge
- Vue de quelques Stands
- MM. Jean et Pierre Crawhez et Fernand Schulten dans leur voyage à travers l'Algérie. Départ du Vieux-Biskra, sur leur voiture belge Pipe
- Fig. 1. - Vue du régulateur. En B, le levier, mu par les boules, qui actionnent celui du boisseau
- Fig. 2. - Schéma de la régulation, en élévation et en plan. (En A, l'aspiration)
- Fig. 3. - Coupe dans le boisseau
- Fig. 4. - Coupe dans le boisseau (vu par dessus)
- Fig. 5. - Schéma de l'allumeur
- Fig. 6. - La direction
- Fig. 7. - Les garnitures des tournevis
- Fig. 8. - Montage d'une couronne de frein sur une roue motrice
- Fig. 9. - Dispositif de montage du ressort d'embrayage
- Fig. 1. - Vue d'ensemble du répétiteur et du miroir
- Fig. 2. - Vue du manographe (la boîte ouverte pour laisser apercevoir le mécanisme)
- Fig. 3. - Coupe horizontale de l'ensemble du manographe
- Fig. 1. - Plan de la nouvelle piste de Buffalo
- Fig. 2. - Inclinaison des principaux points de la piste
- Fig. 3. - La piste vue en plan. B, labourdes ; E, entretoises ; F, lattes
- Marquis Albert de Dion
- Le dessin. - Le carrossier étudie son modèle à la craie sur un papier noir. Il le dessine grandeur nature, le retouche, le modifie, lui donne la forme définitive
- L'atelier des menuisiers. - Les bois sont débités d'après les formes qu'a dessinées le carrossier. On fait choix des diverses essences de bois qui composeront la caisse
- L'atelier des menuisiers. - La partie basse de la caisse, ses fondations, sont particulièrement soignées. Sur la parclose sera montée la rotonde des sièges
- L'atelier des assembleurs. - On ajuste entre eux tous les morceaux de la caisse, on en fait un tout solide aux parties interchangeables. La gravure montre plusieurs voitures de séries
- Les châssis. - Les châssis numérotés vont recevoir leurs caisses. L'un recevra un tonneau, l'autre un landaulet, une troisième un double phaéton, etc.
- L'atelier des roues. - Les rais sont taillés et mis en place. On pose le moyeu, on le centre rigoureusement, on assemble la jante en bois prête à recevoir sa jante de fer sur laquelle on montera le pneumatique
- L'atelier des roues. - La jante est posée à chaud sur la roue en bois. L'eau qu'on va jeter sur elle donne au fer le retrait qui assemble tous les rais
- Un coin de la forge. - Une machine à percer, une machine à cintrer, des cisailles. Une caisse d'un modèle hors série attend sa finition
- Une forge. - La caisse, placée sur le châssis, est ferrée dans ses angles, consolidée par des équerres. On pose les marchepieds, les ferrures des ailes, etc.
- L'atelier des garnisseurs. - On garnit la caisse, on la capitonne, on tend les cuirs et les draps, on cloue les galons. Un ouvrier pique à la machine, un autre ajuste une capote. On rend la caisse confortable
- La remise. - La voiture terminée attend la livraison. L'une est garnie de drap, l'autre de cuir ; l'une est bleue, l'autre est rouge. Toutes ont la même silhouette élégante et sortent pour ainsi dire du même moule. (Dans le fond, un ouvrier carde du crin pour les garnisseurs.)
- Henri Giffard (1852) G. et A. Tissandier (1883-84) Santos-Dumont N°6 (1901) Dupuy de Lôme (1872) Renard et Krebs (1884) Zeppelin (1900)
- Fig. 1. - Frein de Prony
- Fig. 2. - Frein à corde
- Fig. 3. - Appareil de M. Dwelshauvers-Dery
- Fig. 4. - Mesure de la puissance à l'aide d'une dynamo
- Détails du "lance-moteur" Louis Brun
- Le régulateur Lacoste et Battmann
- La Bicyclette à pétrole de "La Française"
- Fig. 1. - La boîte de direction ouverte. a, tige de direction. - b, tube fixe, - c, écrou mobile. - d. coussinet de bronze. - e, tourillon. - f, levier de direction. - g, vis de réglage
- Fig. 2. - Tampon amortisseur dans la direction
- Fig. 3. - Les pièces constituant le tampon amortisseur
- Fig. 4. - Ensemble du jeu des pédales
- Fig. 5. - Détails de l'arbre portant les leviers de commande de vitesse et les freins. 1, support du frein au pied. - 2, châssis. - 3, bras de consolidation du châssis. - 4, arbre des freins arrière (12). - 8, douille commandée par le levier (14) et manoeuvrant le bras (15) des changements de vitesse. - 9, bec d'arrêt du levier (11) de freinage. - 13, petit bras commandant le débrayage préalable par le levier (11)
- Fig. 6. - Détails de l'entretoise située derrière le moteur
- Bicyclette à pétrole du colonel Holden
- Coupé de dame transformé
- Victoria transformée
- Coupé trois-quarts transformé par les procédés Riégel
- Le nouveau régulateur Buchet
- Tonneau d'arrosage à pétrole (Californie)
- Bandage muni d'un chapelet à rondelles remplaçant la chambre à air
- La pince de montage
- Plan et profil de la course de côte de la Turbie
- Fig. 1. - Châssis Chenard et Walcker, type 12 chevaux
- Fig. 2. - Plan du châssis. A, moteur. - A5, radiateur. - A6, barre d'accouplement. - A4, pompe. - A, carburateur. - B, couronne de frein. - C, boîte. - D, arbre allant de la boîte au différentiel
- Fig. 3. - Le moteur, l'embrayage, la boîte des vitesses. A, moteur. - A1, culasse. - A2, cylindre. - bb, griffes. - B, chaise sur laquelle est monté le débrayage. - b', cadran. - C, boîte. - DD', cadran et transmission au différentiel
- Fig. 4. - Vue du train-arrière. F, essieu. - D', emmanchement de l'arbre. - D, E, cardan. - E, différentiel. - E2, pignon-moteur. - E3, couronne d'orifice
- Fig. 5. - Schéma de l'embrayage et du frein
- Fig. 1. - Modèle en "dépouille"
- Fig. 2. - Modèle en "contre-dépouille"
- Fig. 4
- Fig. 6
- Tracé des parcours des ballons Le Tissandier, La France et le Santos-Dumont
- Le nouveau moteur Buchet pour bicyclettes à pétrole
- Les pièces du moteur Buchet pour bicyclettes à pétrole. A, culasse. - B, plaque portant le dispositif d'allumage. - C, carter d'allumage. - D, cylindre. - E, piston. - F, chapeau de douille. - G, 1re face du carter portant les 2 colonnettes et la douille. - H, volant. - I, arbre-vilebrequin et son contre poids. Bielle. - K. 2e face de carter
- Vue générale de l'Exposition Automobile de Londres
- La voiture Serpollet, dite "Oeuf de Pâques", qui vient de battre le record du kilomètre à Nice (121 kil. à l'heure). (Vue prise sur la Promenade des Anglais un peu avant l'épreuve. - (M. Serpollet est à la direction.) (Cette voiture vient d'être vendue 55,000 francs à un Anglais
- Les trois itinéraires du "circuit du Nord"
- Fig. 1. - Le châssis de la voiture Mercédès-Simplex qui a gagné les épreuves de Nice
- Fig. 2. - Moteur Mercédès-Simplex, vu du côté de l'aspiration (très longue liste de légendes)
- Fig. 3. - Moteur Mercédès-Simplex, vu du côté de l'échappement (très longue liste de légendes)
- Fig. 5. - Moteur Mercédès-Simplex vu de l'arrière (très longue liste de légendes)
- Fig. 4. (très longue liste de légendes)
- Fig. 1. - La "Mercédès-Simplex" gagnante à Nice. (Vue des leviers et pédales de commande, du gouvernail, du volant, de la boîte des vitesses, etc.)
- Fig. 2. - La "Mercédès-Simplex" gagnante à Nice. (Le moteur vu du côté de l'échappement)
- Fig. 3. - La "Mercédès-Simplex" gagnante à Nice. (Le moteur vu du côté de l'aspiration)
- Fig. 4. - Schéma du plan du moteur. (très longue liste de légendes)
- Fig. 5. - Schéma de l'articulation des roues directrices
- Fig. 6. - L'ancien embrayage
- Fig. 7. - Le nouvel embrayage
- Fig. 8. - Plan de la transmission
- Fig. 9. - Les déplacements du levier des vitesses
- Fig. 10. - Les déplacements du levier
- Fig. 11. - Le silencieux. P, tamis. - Q, cloison perforée. - R, bec d'expulsion
- Draisine pour voie ferrée de la Société "La Minerve"
- La voiture "Mercédès-Simplex" de course de M. Vanderbilt (carrosserie Rothschild)
- Fig. 1. - Première vitesse
- Fig. 2. - Deuxième vitesse
- Fig. 3. - Troisième vitesse
- Fig. 4. - Marche arrière
- Fig. 5. - Schéma de la commande des changements de vitesse et de marche (très longue liste de légendes)
- Fig. 6. - Schéma de la "Mandoline" (longue liste de légendes)
- Fig. 7. - Détails du réglage de l'embrayage
- Châssis "Renault frères", 8 chevaux 1902 (vu par-dessus) (liste extrêmement longue de légendes)
- Fig. 1. - Allumeur P. M. pour un cylindre
- Fig. 2. Allumeur P. M. pour deux cylindres
- Fig. 3. - Allumeur P. M. pour quatre cylindres
- Fig. 4. - Détail des pièces constituant une bougie d'allumage P. M. en mica
- Fig. 5. - La presse hydraulique serrant les rondelles de mica
- Fig. 6. - La bougie P. M
- Fig. 7. - L'appareil à essayer les bougies terminées
- La Bicyclette à pétrole Pécourt
- Les pièces détachées de la bicyclette à pétrole Pécourt
- M. Severo
- Photographie prise cinq minutes après l'accident. (Cliché Jouars.)
- Photographie prise cinq minutes après l'accident. (Cliché Jouars.)
- Vue de l'avenue du Maine deux heures après l'accident. - Les débris du "Pax" ont été repoussés de côté pour dégager
- M. Famechon délégué du ministre. La voiture Bardon
- La voiture Delahaye
- Le camion de la Nancéienne
- Fig. 1. - Le nouveau moteur de Dion-Bouton (pour bicyclettes). A, cylindre. - a, admission. - B, bougie. - C, culasse. - E, écrou de poulie. - m, levier de régulation par l'échappement. - M, boîte d'allumage. P, vidange d'huile
- Fig. 2. - Coupe verticale du moteur
- Fig. 3. - Coupes partielles du moteur
- Fig. 4. - L'arbre de dédoublement et les cames
- Fig. 5. - Le carter de la régulation d'échappement
- Fig. 6. - Schéma de la rampe de décompression
- Fig. 1. - Batterie de deux éléments Dary dans un coffre en bois (modèle pour voitures.)
- Fig. 2. - Courbe de voltage d'un élément Dary pesant 2 kil. 700 et se déchargeant au régime de 1 ampère
- Fig. 3. - Courbe de débit d'un élément Dary pesant 2 kil. 800 et se déchargeant au régime initial de 1 ampère
- Fig. 4. - Batterie de deux éléments Dary dans le même bac en ébonite (modèle pour voiturettes et motocycles
- Fig. 1. - Installation de l'épurateur Desrumaux
- Fig. 2. - Coupe de l'épurateur Desrumaux
- Fig. 3. - Vue de la salle des machines de l'usine génératrice (Cie des Chemins de fer Nogentais)
- Fig. 4. - Vue des tableaux de distribution de l'usine génératrice (Cie des Chemins de fer Nogentais)
- Arrivée de Maurice Farman, gagnant, au contrôle d'Arras
- M. Rutishauser, premier des voitures Serpollet
- M. Famechon organise le service d'ordre
- Maurice Farman dans la descente du moulin d'Ayet
- Marcellin sur voiture Darracq
- Achille Fournier sur voiture Mors
- Barbereau sur voiture Serpollet
- Une arrivée disputée
- La voiture belge Déchamps arrivant au contrôle d'Arras
- Bertaux. Osmont. M. Journu
- Le Canot Lutèce (à l'arrivée)
- Lesna, gagnant de Marseille-Paris
- Un groupe d'entraîneurs de Lesna, photographiés après l'arrivée du gagnant
- La voiture Roulleau et Pilat à avant-train moteur et directeur
- La voiture Roulleau et Pilat (vue de face)
- Fig. 7. - Le modèle (en bois ou en métal)
- Fig. 8. - Le moule
- Fig. 9. - La pièce obtenue dans le moule
- Fig. 10. - Ouvriers faisant la coulée du métal en fusion contenu dans la "poche" (Usine H. Maillard, à Courbevoie)
- Fig. 1. - Voiture pour le service de banlieue (Cie des Chemins de fer Nogentais)
- Fig. 2. - Moteur G. E. 58 de la Cie Thomson-Houston (ouvert)
- Fig. 3. - Moteur G. E. 58 de la Cie Thomson-Houston (fermé)
- Fig. 4. - Contrôleur Thomson-Houston type K9
- Le nouveau "Centaure" de la maison Panhard et Levassor (vu du côté de l'échappement)
- Le nouveau "Centaure" de la maison Panhard et Levassor (vu du côté de l'aspiration)
- Fig. 1. - Schéma de l'avant-train de la voiturette. RR, roues motrices et directrices. - BB, articulations. - CC, châssis en cornière. - JJ, arbres de transmission. - m, moteur. - no, boîte renfermant l'embrayage et les changements de vitesses. - E, essieu
- Fig. 2. - Plan d'un avant-train directeur et moteur dans une voiturette Roulleau et Pilat. A, frein. a, plaquette d'entraînement. - M, moyeu. - B, C, noix d'articulation. - D, barre d'accouplement des roues. - JJ, arbres de transmission. - p p', arbres de chacune des roues, se rejoignant au différentiel. - S, ruban de mise en route. - r r', griffes de mise en route. - I, arbre moteur. - I K, friction et pignon moteur. - F, cône d'embrayage. - h h, leviers d'embrayage. - K, arbre intermédiaire. - j, levier des changements de vitesse. - n m, pignons de 2e et de 1re vitesses. - n'm', roues réceptrices. - o o, différentiel
- Fig. 3. - Élévation et plan de l'avant-train dans une voiture. Élévation. - A, fusée. - a, pièce d'entraînement du moyeu par la fusée. - B, C, articulations des arbres de transmission. - JJ, arbres de transmission. - X, arbre moteur. - Z, arbre intermédiaire. Plan. - f f', gorges pour les fourchettes d'embrayage et de changements de vitesses. - F, ressort d'embrayage. - h h', leviers d'embrayage. - m' S, marche arrière. - n' R, première vitesse. - o' Q, deuxième vitesse. - p' P, troisième vitesse. - Z, arbre intermédiaire terminé par le pignon d'angle z. - W, roue d'angle appuyée sur le différentiel
- Fig. 9. - Voiture à traction mixte (Cie des Chemins de fer Nogentais)
- Fig. 10. - Dépôt de Vincennes. Transbordeur électrique (Cie des chemins de fer Nogentais)
- L'arrivée de Wattelier au vélodrome Buffalo
- Fig. 1. - La magnéto Mors détachée du châssis. GG, graisseurs pour les deux paliers de l'induit. - X, boîte renfermant l'induit. - E, pignon d'entraînement de l'induit par une roue dentée du moteur. - V, contact à la masse. - C, prise de courant
- Fig. 2. Schéma du dispositif d'allumage dans les voitures Mors
- Le chargeur Dary en fonctionnement
- Groupes industriels de Dion-Bouton (Exposition du ministère de l'Agriculture)
- Fig. 1. - Le "Santos-Dumont" dans les airs, montrant la distance qui séparait le moteur du ballon
- Fig. 2. - Le ballon Jullien
- Fig. 3. - Effets des cordages sur le "Santos-Dumont N° 5" tombé
- Fig. 4. - Le ballon est coupé en deux
- Épandage de goudron sur une route, près de Monaco
- Profil en long de la route nationale n°9 ntre [sic] le pont sur la Romanche à Vizille et Laffrey du kil. 17776 au kil. 24,235
- Profil en long de la traverse
- Fig. 1. - Moteur Mors, 15 chevaux
- Fig. 2. - Vue par dessus
- Fig. 3. - Vue par dessous
- Fig. 4. - Châssis Mort 15 chevaux, vu de profil
- Fig. 7. - Moteur Mors, 8 chevaux
- Fig. 8. - Schéma de la régulation
- Fig. 9. - Coupe du graisseur Lefebvre
- Fig. 10. - Le graisseur lefebvre
- L'itinéraire de la course Paris-Vienne
- Fig. 1. - Schéma du nouvel appareil de changement de vitesse Mors (en troisième vitesse)
- Fig. 2. - Emprise en deuxième vitesse
- Fig. 3. - Emprise en quatrième vitesse (transmission directe)
- Fig. 4. - Amortisseur d'avant. - (Le levier, terminé par une boule, sert à la décompression pour la mise en route du moteur.)
- Fig. 5. - Amortisseurs à l'arrière
- A Champigny. - Le départ
- Le contrôle de Belfort
- A Belfort. - Les gendarmes au contrôle d'arrivée
- Arrivée de De Knyff à Belfort
- Arrivée de Jarrott
- Teste sur voiture Panhard
- Louis Renault
- Stead sur voiture Georges Richard
- Rigoly sur voiture légère Gobron-Brillié
- Belfort. - Georges Richard se rendant au parc (Cliché Gaumont)
- Le départ de Chanliaud sur voiture Serpollet
- Grus sur voiture Renault frères
- Le baron de Forest sur voiture Mercédès
- Voiture allemande Farzenfabrick
- Partez !
- Edge sur voiture Napier
- Collin sur voiture Darracq
- Osmont sur tricycle de Dion
- Une motocyclette allemande
- Meyers. Piard. Gagnants des grands prix Professionnels et Amateurs
- Bicyclette à pétrole de course et d'entraînement (vue du côté droit)
- Bicyclette à pétrole de course et d'entraînement (vue du côté gauche)
- Fig. 1. - Wagon de la voie normale sur un truck transporteur pouvant circuler sur voie de 1 mètre
- Fig. 2. - Transport des wagons de la voie normale sur les chemins de fer d'intérêt local
- Fig. 3. - Transporteur locomoteur électrique (Brevet Dulait et Le Roy)
- Fig. 1. - Cabine d'enclenchements Saxby
- Fig. 2. - Intérieur d'une cabine Saxby. Disposition des leviers
- Fig. 3. - Compensateur vertical
- Fig. 4. - Genouillère pour changement de direction
- Fig. 5. - Changement de retour d'équerre
- Fig. 6. - Levier de manoeuvre des transmissions d'aiguilles par fils
- Fig. 7. - Vue et coupe de la pédale de calage (Système Saxby et Farmer)
- Fig. 1. - Châssis de la voiturette Rochet (vue en élévation). A, regard d'eau du moteur. - m, levier de vitesse. - n, levier du frein sur les roues. - o,p, manettes de conduite du moteur. - R, réservoir d'eau
- Fig. 2. - Châssis de la voiturette Rochet (vue en dessus). R, réservoir. - E, silencieux. - B, carter de la roue dentée de commande. - C, appareil Rozier. - D, poulie de lancement. - P, pompe. G, allumeur. - A, moteur. - V, pédale
- Fig. 3. - Châssis de la voiturette Rochet (vue en dessous). R, réservoir. - E, échappement. - B, couronne dentée de commande. - A, moteur vu par-dessous. - C, appareil Rozier. D, poulie de lancement. - P, pompe. - V, pédale
- Fig. 1. - Frène élevé ou commun
- Fig. 2. - Orme commun
- Fig. 3. - Chêne yeuse
- Fig. 4. - Branche et fruit du noyer en commun
- Fig. 5. - Cornouiller des bois
- Fig. 6. - Erable sycomore
- Fig. 7. - Erable plane
- Fig. 8. - Erable champêtre
- Fig. 1. - L'éclaireur Blériot
- Fig. 2. - Vue du générateur
- Fig. 3. - Coupe du générateur
- Fig. 4. - Éclaireur employant le carbure ordinaire
- Plan et profil de la course du circuit des Ardennes (Extrait de l'Automobile belge)
- Course nouveau genre imaginée par The Automobil Magazine. 1. Les préparatifs. 2. Le départ. 3. Le résultat
- Fig. 1. - La voiture légère Bertrand
- Fig. 2. - Le châssis vu en élévation. M, manette des deux vitesses. - K, pédale. - A, moteur. - R, radiateur. - m, manivelle de mise en route. - G, courroie
- Fig. 3. - Le châssis vu de l'arrière pour montrer l'essieu moteur. D, carter des engrenages. - P, Q, R, les trois poulies de deux vitesses et de stop. - B, carter de la couronne dentée. - L, levier des freins. - M, manette des vitesses
- Fig. 4. - L'essieu arrière (carter des engrenages ouvert)
- Fig. 5. - Plan général de la voiture légère Bertrand. M, manette des vitesses. - m, manivelle de mise en route. - n, pignon de mise en route. - S, pompe commandée par chaîne ou par engrenages. A, moteur. - C, carburateur. - T, tambour. - B, carter de la couronne. - D, carter des engrenages. - F, fourchette. - P Q R, poulies
- Fig. 1. - Stabilisateur articulé
- Le fameux cocher Myopia éprouve une grande difficulté à abandonner son équipement antérieur (The Automobile Magazine)
- Fig. 1. - Bandage du pied. (Figure théorique indiquant la direction et la succession des tours de bande.)
- Fig. 2. - Tractions rythmées de la langue
- Fig. 3. - Respiration artificielle (1er temps)
- Fig. 4. - Respiration artificielle (2e temps)
- Fig. 5. - Fracture du poignet
- Fig. 6. - Fracture de la jambe
- Fig. 7. - Bras dans une grande écharpe
- 1. Le contrôle au milieu de la côte. A la table, MM. le Dr Groll et Colin-Dufresne, chronométreurs. La bande blanche qui se trouve en face d'eux, sur le talus, indique l'horizontalité. La rampe, en cet endroit, mesure près de 13 0/0. - 2. La voiture Darracq, gagnante. - 3. Le tricycle de Boisse et Vve Levassor. - 4. En famille. - 5. La bicyclette à pétrole Clément. - 6. Sera-t-il obligé de débarquer tous ses passagers ? - 7. L'équipage est obligé d'en "mettre". - 8. La terrible côté est avalée. Il ne reste plus qu'à se faire photographier
- 9. Les voitures dans le parc de Laffrey. - 10. La voiture de Serpollet, avec ses courroies antidérapantes. - 11. Deux Rochet-Schneider de course. - 12. Une jolie voiture de touriste ; MM. Périnet et Dr Dénarié, de Chambéry. - 13. Une Mercédès
- 14. Arrivera tout de même pour le déjeuner. - 15. L'automobilisme à 2.100 mètres d'altitude. - 16. L'hospice du Lautaret, construit par Napoléon (aujourd'hui désaffecté). Au fond, les glaciers de Lhomme et de la Meije. - 17. L'artillerie, rangée devant le grand chalet du Lautaret, pendant que les chauffeurs mangent du chamois et boivent du genièvre
- Fig. 1. - Machine à polir
- Fig. 2. - Microscope Le Chatelier, spécial pour la métallographie
- Fig. 3. - Installation métallographique du laboratoire des usines de Dion-Bouton
- Petite automobile de livraison
- Garin, vainqueur de Bordeaux-Paris
- Fig. 1. - Élévation
- Fig. 2. - Coupe longitudinale
- Le pesage dans la cour de la gare de Bastogne
- Le contrôle. - Le départ de Guillaume
- Un virage de Zborowski
- La voiture de Pierre de Crawhez, vue de profil
- Rigolly, premier des voitures légères
- M. Vanderbilt vient de vérifier sa voiture
- Les débris de la voiture de Jenatzy
- Girardot après la course
- Le comte Zborowski attendant son tour de départ
- Jarrot au virage de Martelange
- La voiture du baron de Crawhez, vue de face
- Une Decauville dans un triste état
- Joostent sur son original engin de course
- Un virage à Bastogne
- Fig. 2. - Déviateur a maxima
- Fig. 3. - Déviateur a minima
- Fig. 4. Compensateur hydrostatique
- Fig. 5. - Le Méditerranéen et ses appareils équilibreurs et déviateurs
- Profil du parcours du Concours de bicyclettes de tourisme
- Fig. 1. - Voiture Belgica, quatre cylindres
- Fig. 2. - Moteur Belgica, 4 cylindes
- Fig. 3. - Le même, vu par-dessous
- Fig. 4. - Châssis Belgica, 2 cylindres
- Fig. 5. - Le même, vu par-dessous
- Vue de la terrasse de Deauville
- Plan de la terrasse de Deauville
- Fig. 1. - Aluminium-étain (grossi 100 diamètres)
- Fig. 2. - Aluminium-fer (grossi 100 diamètres)
- Fig. 3. - Aluminium-cobalt (95 0/0 de cobalt)
- Fig. 4. - Aluminium-cobalt (87 0/0 de cobalt)
- Fig. 5. - Aluminium-cobalt (82 0/0 de cobalt)
- Fig. 6. - Aluminium-cobalt (30 0/0 de cobalt)
- Gabriel, recordman du monde du kilomètre
- Chauchard, deuxième du classement général
- La voiture de Serpollet
- Serpollet deux secondes avant son accident
- Rigolly enfoui dans son torpilleur
- Demester. Au deuxième plan, la voiture Prunel
- Legras
- Rigal à 125 à l'heure
- Un passage en vitesse
- Levegh
- Rutishauser
- Ribeyrolles
- Le compte de Rougemont. Au deuxième plan, Mme Bob Walter
- Renaux sur la nouvelle voiture Peugeot
- Une locomobile
- Gray Dinsmore
- Muller, gagnant du concours de tourisme
- Bicyclette Clément à changement de vitesse
- Moyeu à changement de vitesse
- Coupe du moyeu
- Coupe d'une enveloppe ordinaire et coupe de cette enveloppe avec arrachement montrant la section médiane d'une rondelle de chapelet avec ses bobines d'arrêt
- Fig. 2. - Vue d'un appareil à deux vitesses sur l'arrière d'un tricycle-porteur
- Fig. 3. - Appareil à deux vitesses de M. Lancelot
- La Voiture Peugeot de course
- Moteur Peugeot, 4 cylindres
- Appareil de changement de vitesse et de marche Peugeot
- Châssis Peugeot, 1 cylindre (élévation)
- Châssis Peugeot, 2 cylindres (élévation)
- Châssis Peugeot, 4 cylindres (élévation)
- Châssis Peugeot, 1 cyl. (plan)
- Châssis Peugeot, 2 cyl. (plan)
- Châssis Peugeot, 4 cyl. (plan)
- Fig. 1. - Marche ascensionnelle. Les hélices d'avant relevées
- Vue d'arrière ; les hélices pointillées sont celles de l'avant
- M, moteur. - R2. réservoir d'eau. - P, pompe. - R, radiateur. - r, r1, r2, robinets
- La motocyclette de course de Jacquelin
- Le carburateur Fillet
- Coupes de carburateur Fillet
- Le moteur Charles Caille
- Tableau des résistances (en kilogrammes) s'opposant au déplacement du cycliste en palier et en rampe
- Voiture C. G. V. (Charron, Girardot et Voigt)
- Fig. 2. - Châssis C. G. V. (vu d'arrière)
- Fig. 3. - Châssis C. G. V. (vu d'avant)
- Fig. 4. - Châssis 16 chevaux C. G. V. (vu de droite)
- Fig. 5. - Châssis 16 chevaux C. G. V. (vu de gauche)
- Notes et commentaires. (The Automobile Magazine.)
- La motocyclette à deux places
- Osmont. Rigal.
- L'avance à l'échappement réglable
- Comparaison du pneu normal avec le n° 13 type en olive (bande de roulement étroite) Série III. Essai N° 17 Route de Riom de la borne 33 kilom. 300 à la borne 30 kilom. 800
- Double phaéton Serpollet (12 chevaux, léger)
- Serpollet sur la baleine
- Guigou sur une locomobile au pied des ruines du Château Gaillard
- Mme Bob Walter
- Le Blon
- Demester arrivant au haut de la côte de Sainte-Barbe
- Au pied de la côte
- Baras au contrôle de départ
- Mme Jolivet
- Fig. 1. - Voiture de course C. G. V
- Fig. 2. - Têtes du moteur
- Fig. 3. - Le carburateur à réchauffement par eau chaude
- Fig. 4. - La boîte des vitesses ouverte
- Fig. 5. - Un des freins arrière avec son tendeur et le tendeur de chaîne
- Le changement de vitesse Carrier et Touroude
- Échappement bifurqué
- Lamberjack et sa motocyclette Griffon de course
- La nouvelle Georges Richard de course
- Henri Fournier sur sa nouvelle voiture de course
- Fig. 1. - Schéma de l'installation du brûleur à l'arrière de la voiture
- Fig. 2. - Schéma du couvercle du générateur et des cheminées
- Fig. 3. - Schéma du panier et du procédé d'allumage
- Fig. 4. - Schéma de l'installation de la canalisation de pétrole (refoulement par pression dans le réservoir). (R, bouchon de remplissage. - R', bouchon de vidange. - pq, raccord de l'alimentation au brûleur.)
- Fig. 5. et 6. - Un manomètre Serpollet. - Le même, ouvert. (PP, brides de fixation. - R, raccord d'amenée du fluide
- L'appareil vu de face
- L'appareil vu de profil
- Lâchez tout
- A la recherche de l'eau pour la machine (The Automobile Magazine
- Le "de Brasdsky" sous son hangar
- Coupe de la côte de Château-Thierry
- Coupe de la côte de Gaillon
- Demester. Doucin. Lamberjack. Les machines de course Griffon
- Loste, le vainqueur du "Championnat de la Côte" (représenté ici sur l'engin qui doit, dit-on, faire 200 kilomètres à l'heure)
- Teste sur voiture Panhard et Levassor
- Derny et l'autocyclette Clément
- Rigolly sur sa Gobron-Brillie
- Fig. 1. - Vue de l'installation de l'auto-chronographe
- Fig. 2. - Spécimen d'une bande fournie par l'auto-chronographe
- Fig. 3. - Détail du chapelet
- Véhicule de transition entre la voiture hippomobile et la voiture automobile
- Fig. 1. - Schéma de l'installation de la canalisation de pétrole (refoulement par pression dans le réservoir). (R, bouchon de remplissage. - R' bouchon de vidange. - pq, raccords de l'alimentation au brûleur
- Fig. 4. - Schéma de la canalisation complète du pétrole
- Fig. 1. Avant la course. Au premier plan, Babouche, puis La Râpée III. A l'arrière, le vapeur Infernet. - Fig. 2. Pendant les courses. - Fig. 3. Marthe, à M. Amblard, moteur Gardner, 20 chx, au pétrole, vendu à la Marine, dit-on, comme canot-vedette. - Fig. 4. Vue intérieure de Marthe. - Fig. 5. Vue intérieure de l'Albert, 2 moteurs de 25 chx. - Fig. 6. L'Albert en course, à la remonte. - (Clichés Houët.)
- La voiture populaire de Dion-Bouton
- Le châssis de la "populaire" de Dion-Bouton (vu en élévation)
- Le châssis de la "populaire" de Dion-Bouton (vu en plan)
- Fig. 1. - L'appareil des changements de vitesse. A, B, carter. - C, cadran. - F, levier du frein. - f, sabot. - j k, points d'attache sur le châssis - M, point d'attache de l'arbre longitudinal de commande. - N, commande des vitesses. - O, poulie de frein, - P, purgeur. - s, commande de frein
- Fig. 2. - L'appareil des vitesses ouvert. M, commande du moteur (par l'arbre P, fig. 6 et 7, et la pièce E, fig. 3). - N, commande des deux vitesses. - Q, petite vitesse. - R, grande vitesse. - r r, roulements à billes. - V, pignon d'angle. - K, couronne d'angle renfermant le différentiel D. - B, l'arrière de la boîte démonté. - i, un point d'accrochage de la boîte sur le châssis. - C C, boîte du cardan
- Fig. 3. - Détails des organes de l'appareil des vitesses. A, poulie de frein. - R H, boîte et engrenage de grande vitesse. - Q, boîte et engrenage de petite. - R' Q', les segments d'entraînement. - N, l'arbre intérieur commandant les mouvements des segments. - E, pièce à carré recevant l'effort du moteur et se montant en M. - F, engrenage de commande de la grande vitesse. - G, engrenage de commande de la petite. - r r, un roulement à billes démonté
- Fig. 4. - Montage de l'axe de pivotement. G, graisseur Stauger. - R, son ressort. - E, essieu. - A, axe de pivotement. - S, tête de cet axe. - K K, bague en bronze en deux morceaux. - J J, chapeau, fixé par la vis n. - TT, jeu sur l'axe. - V, fusée
- Fig. 5. - Montage de l'articulation à la cardan. (Côté du différentiel)
- Fig. 6 et 7. - Profil et plan du châssis complet de la "populaire" de Dion-Bouton. a, manivelle de mise en route. - b, pompe. - c, ressort d'entraînement de la pompe. - d, purgeur du moteur. - e, commande de l'avance à l'allumage. f, g, articulations de l'arbre de transmission du moteur à la boîte des vitesses. - h, pédale du ralentissement et du freinage sur la O poulie (fig. 1). i, j, k, organes de transmission du mouvement de ralentissement de la pédale à la soupape d'échappement. - o, manette des vitesses. - t, transmission des mouvements de la manette des vitesses. - m, m, freinage sur les roues arrière. - n, ressort compensateur de la torsion de l'arbre commandant le freinage. - p, manette d'allumage. - q, manette de carburation. - r, grosse manette de réglage sur l'échappement. - V, volant de direction. - Q, arbre de transmission. - C C, cadran. - A A, B, boîte des vitesses. - R, essieu coudé portant de chaque côté les fusées creuses
- Fig. 8. - La pièce mobile d'allumage. A, pièce mobile en métal blanc. - V, vis platinée, isolée. - V', la borne qui lui conduit le courant. - TT, taquets de démontage. - r r, becs des traquets s'engageant dans une rainure circulaire de la boîte de distribution
- Le radiateur Schneider
- Coupes du radiateur Schneider
- Le "Phare Hémisphère" Guy
- Marche des rayons lumineux dans le "Phare-Hémisphère" Guy
- Fig. 1. - L'appareil à trois vitesses et marche arrière de Dion-Bouton. A, arbre actionné par le moteur. - B, arbre secondaire terminé à droite par une partie conique pour recevoir le pignon engrenant sur la couronne d'angle. - M, roue folle renfermant une denture dans laquelle peut venir se loger celle du baladeur T. - N, roue calée sur l'arbre. - O, grande vitesse. - P, petite vitesse. - Q, moyenne vitesse. - R S, boîtes renfermant les segments. - V, pignon venant engrener avec T et P pour produire la marche arrière (position des engrenages de la présente figure). - K, talon empêchant une mauvaise emprise des engrenages lorsqu'on manoeuvre mal pour la marche arrière
- Fig. 2. - Le même appareil en position de petite vitesse. M est roue folle et ne commande donc rien. - N commande Q, mais qui est fou à ce moment, car les segments ne sont pas ouverts dans la boîte S. - T commande la couronne P.
- Fig. 3. - Le même appareil en position de grande vitesse. La roue M est solidifiée sur l'arbre par l'entrée en elle du baladeur T, et commande la couronne O adhérente à l'arbre inférieur par l'extension des segments à l'intérieur de R. - P n'est pas commandée. - N commande la roue Q, mais qui est folle
- Fig. 7. - Grande voiture à bogies
- Fig. 8. - Schéma d'un bogie à deux essieux
- Fig. 9. - Coupe transversale
- Le roi de Portugal (au centre, chapeau rond).
- Fig. 8. - Tube hémostatique en caoutchouc appliqué sur le bras
- Fig. 9. - Transport des blessés. Siège formé avec les mains
- Fig. 10. - Transport des blessés par position assise
- Fig. 1. - Aspect de la jante démontable Peter
- Fig. 2. - A, la vis double de serrage. - B, logement de cette vis. - C, rainure circulaire. - D, le cerceau
- Fig. 3. - Le cerceau est retiré ; il ne reste plus qu'à tirer sur le bandage pour le faire sortir
- Fig. 4. - Détail du serrage du cerceau
- Fig. 5. - La roue Peter ne diffère extérieurement de la roue ordinaire que par la vis de serrage A
- Fig. 6. - On installe la chambre dans le bandage avant de le remonter sur la jante
- Bientôt
- Fig. 1. - Le générateur Serpollet recouvert du chapeau et des cheminées
- Fig. 2. - Le générateur Serpol et à nu. O, arrivée de l'eau. - P, tube de descente de l'eau. - Q, tube de remontée de la vapeur. - W, prise de vapeur
- Fig. 3. - Schéma des quatre parois de l'enveloppe du générateur
- Fig. 4. - Les trois types d'éléments renfermés dans un générateur Serpollet
- Fig. 5. - Deux sections de tubes du générateur (grandeur vraie)
- Fig. 6. - Schéma de l'installation d'un raccord sur un bout d'élément
- Fig. 7. - Sens de la circulation dans le générateur
- Spécimens des signaux proposés par l'Association Générale Automobile. Mauvais pavé. - Descente avec tournants. - Virage à gauche. - Caniveau. - Passage à niveau. - Virage à droite. Virage avec côte. - Croisement de routes
- Fig. 1. - Schéma indiquant sommairement le spectre du flux d'un barreau aimanté. - En N, le pôle nord. En S, le pôle sud. En X, la zone neutre. - Les lignes de force sont censées se rejoindre invisiblement en a
- Fig. 2. - Schéma indiquant le champ magnétique C produit entre les deux pôles d'un aimant en U. Les lignes de force se dirigent du pôle nord vers le pôle sud
- Fig. 3. - Schéma indiquant la position de l'induit T où le flux de force étant maximum (le nombre de lignes de force embrassées par la surface circonscrite étant le plus grand possible), l'induction est minima
- Fig. 4. - Schéma indiquant la position de l'induit T où le flux de force étant minimum, l'induction est maxima. - Le sens du courant est sur le point de changer
- Fig. 5. - Le magnéto Simms-Bosch
- La manivelle "Antichoc" montée sur une voiture
- Détails du mécanisme de la manivelle "Antichoc"
- Fig. 1. - Schéma expliquant les dispositifs de la bâche ou réservoir d'eau
- Fig. 2. - Schéma expliquant le retour de l'eau de condensation au réservoir
- Fig. 3. - Même schéma avec adjonction d'un radiateur
- Fig. 4. - Schéma du service de la soupape
- Fig. 5. - La soupape automatique
- Que fais-tu là, mon ami ? -M'sieu, nous jouons à l'auto. C'est moi qui fais l'écrasé ! (Motoring Illustrated.)
- Fig. 1. - La machine à découper le pignon
- Fig. 2. - Les trois phases de la fabrication. Modèle 1. Modèle 2. Modèle 3
- Fig. 3. - Fig. 3. * Machine dite "à forger"
- Fig. 4. - Les divers profils obtenus
- Roue élastique Roussel. (vue de face)
- Roue élastique Roussel. (vue de profil)
- ... Égalité et fraternité. (Motoring Illustrated.)
- Fig. 1. - La spire embrasse le plus grand nombre possible de lignes de forces. Ces lignes traversent la spire et vont du pôle N. au pôle S. Les extrémités a et b sont jointes. Elles ne sont désunies que pour la production de l'étincelle. - Le courant induit est nul en cette position de la spire. Fig. 2. - La spire embrasse le plus petit nombre possible de lignes de force. Le courant induit est maximum
- Fig. 3. - Les quatre principales positions d'une spire par rapport aux lignes de force, pour un tour complet
- Fig. 4. - Courbe indiquant les variations du courant et ses changements de sens ou de signes
- Fig. 5. - Le T en fer doux et le bobinage
- Fig. 6 et 7. - Induit tournant. - Schéma indiquant le chemin approximatif parcouru par les lignes dans les deux principales positions d'un induit tournant. La totalité des lignes ne passe pas selon que l'indiquent les gravures, mais du moins la majorité très grande
- Fig. 8. - Schéma du dispositif Simms-Bosch. T, induit fixe. - VV, volet rotatif
- Fig. 9. - Schéma du montage de l'induit et du volet dans la magnéto Simms-Bosch
- Fig. 10. - Un des paliers de l'arbre du volet. D', couvercle du godet d'huile. - k, orifice de trop-plein d'huile. - G, pied fileté du porte-mèche. - g, mèche
- Fig. 11. - Les pièces de l'inducteur. AAA, aimants fixés sur N et S, - BBB, aimants fixés sur AAA. - NS, pièces polaires. W, socle de la magnéto
- Fig. 12. - L'inducteur monté. A droite et à gauche, les côtés de bronze formant supports à l'induit et paliers au volet
- Fig. 13. - L'induit. T, fer doux. - F, bobinage. - f, ligature. - Q, un des bouts du fil qui traverse l'arbre creux I. - mn, flasques portant les tourillons de support. - Le long de l'induit est montrée une plaquette en mica destinée à être placée entre le bout du fil Q et la flasque m, afin d'éviter les pertes de courant
- Fig. 14. - L'induit monté; au-dessous, le volet. - Au montage (fig. 15), b entre dans H, et I traverse C
- Fig. 15. - L'induit entouré du volet
- Fig. 16. - L'induit et le volet installés sur les supports. à gauche, la prise de courant. - à droite, le bout d'arbre E, qui recevra l'engrenage d'entraînement par le moteur
- Fig. 17. - Schéma indiquant les huit positions principales des volets pour produire quatre maximums de courant en un tour complet
- Fig. 18. - Courbe indiquant les variations du courant dans la magnéto à volet, et ses changements de sens ou de signes
- Fig. 1. - Schéma de l'alimentation d'eau par les pompes
- Fig. 2. - La pompe à main. cc, bride d'attache. - r, frein du presse-étoupe
- Fig. 3. - Les pompes d'alimentation proportionnelle (vues sur deux faces)
- Fig. 4. - La double pompe d'alimentation proportionnelle, p, pison de la pompe de pétrole. - P, piston de la pompe d'eau
- Fig. 5. - La commande des pompes par le moteur
- L'aéronat Lebaudy
- Tableau de gonflage
- Fig. 8. - Dispositif d'allumage par magnéto (moteur des établissements Hautier, type 1903). I, inflammateur. - H, point de contact et de rupture. - b, chambre d'explosion. - G, levier de rupture. - SA, soupape d'admission. - aa, arrivée des gaz. - e, chambre d'eau. - v, moteur. - K, guide de la tige E de rupture. - M, arbre des leviers d'avance. - D, ressort de rupture. - A, came de rupture. BB, marteau de rupture. - 1, 2, 3, 4, les diverses positions de rupture avec ou sans avance
- Fig. 9. - Modèle de tampon qui se visse à la place d'une bougie ordinaire
- Fig. 10. - Quelques modèles de tampons pour allumage par magnéto
- Moteur "La Minerve". - Commande de l'admission
- Moteur "La Minerve". - Commande de l'échappement
- Châssis 6 chevaux. - Vu en élévation
- Châssis 8 et 12 chevaux. - Vu en plan
- Un moteur industriel de "La Minerve" actionnant une batteuse
- Le nouvel appareil de vérification des batteries d'allumage Chauvin et Arnoux
- Fig. 1. - Double phaéton Hautier 2 cylindres
- Fig. 2. - Schéma de l'embrayage Hautier
- Fig. 3. - Schéma du fonctionnement de l'embrayage
- Fig. 4. - La voiture Hautier 4 cylindres (vue en plan). ?, manivelle. - RA, radiateur. - A, réservoir d'eau; a, son bouchon. - VO, volant. - AL, allumeur ordinaire. - RR, bossage du régulateur. - E, essieu. - m, pignon d'entraînement de la magnéto M. - dd, berceau en tube. - SA, soupapes d'admission. - SE, soupapes d'échappement. - EE, conduites d'échappement. - ee, brides à écrous serrant le tube d'échappement sur les conduites. - B, réservoir carburateur; b, son bouchon. - F, pédale de frein. - E, pédale d'accélération et de ralentissement. - D, débrayage. - CR, carter des vitesses. - V, couvercle du carter des vitesses. - PE, pot d'échappement. - Dir, Direction. - Fm, frein commandé par le levier J. - car, cardans en olives. - Diff, différentiel. - t, roulette de la corde des freins des roues. - TT, leviers des axes des freins des roues. - xx, brides de support de la caisse et des ailes de la voiture
- Fig. 5. - La voiture vue en élévation. Mêmes lettres que pour les figures ci-jointes - DB, graisseur Dubrulle. - RS, ressort en spirale pour l'embrayage. - SS, essieu. - fc, faux châssis. - I, axe d'articulation des mâchoires d'embrayage
- Fig. 6. - La voiture vue de profil mais en coupe par les cylindres et par la boîte des vitesses. Mêmes lettres que pour les figures ci-jointes. - EB, boîte de l'embrayage démultiplicateur. - Vi, axe des filets continus commandant l'embrayage
- Fig. 7. - Détails du volant-ventilateur
- Fig. 8. - Les soupapes d'échappement et leur commande par les cames
- Fig. 9. - Les soupapes d'admission et la régulation
- Fig. 10. - Coupe du moteur Hautier vu de l'avant. B, levier de rupture d'allumage. - m, marteau de levée de la soupape d'échappement. - d, marteau de la levée de la soupape d'admission. - bb, emplacement de la bougie pour l'allumage ordinaire. E, échappement. - t, taquet. - t, plate-forme terminant le taquet
- Fig. 11. - Schéma d'accélération et de ralentissement
- Fig. 12. - Détails du chapeau inférieur d'une tête de bielle
- Fig. 13. - Détails d'un piston
- Fig. 14. - La voiture vue de l'avant. A, réservoir d'eau avec sa bonde de remplissage a. - bb, supports du moteur, en acier, brasés sur l'essieu. - dd berceau en tubes. ii, bouchon de graissage des fusées. - I, levier des vitesses. - J, frein à essieu agissant sur le tambour du mécanisme. - m a, manette de carburation. - m b, manette d'allumage
- Fig. 15. - Détails de l'installation d'une roue arrière. RR, rais en bois. - S, couronne dentée pour la chaîne. - T, tambour de frein. - P P, bras de l'étoile d'entraînement de la roue par la chaîne. - e e, oeils pour le passage des boulons
- Fig. 15 bis. - Embrayage et changement de vitesse Hautier
- Fig. 16. - Un côté du châssis. - Détails de la direction. Ma, main du ressort. - M, tige de direction. - n o, rotules. - R S T V, points de réglage de la colonne de direction. - I, levier des changements de vitesse
- Fig. 17. - Détails des roues. A gauche, une roue d'avant; on remarquera que son axe de pivotement est rejeté en arrière afin que la roue résiste mieux aux chocs, même violents. - i, vis de graissage bouchant la canalisation m; n, rotule avec son ressort o pour le rattrapage automatique du jeu. - Au centre, roue arrière montrant son étoile e e de consolidation. - A droite, roue arrière vue sur l'autre face et montrant les détails du frein ; l, levier de l'axe fileté; m n, les filets contraires; r t, le pont maintenant l'axe; c c, les deux bouts du collier venant se montrer sur m et n. rs, ressort de torsion rappelant le frein au desserrage
- Fig. 1. Voiture Mercédès, vue du côté de la commande de l'allumage
- Fig. 2. - Schéma du dispositif de rupture Mercédès pendant les quatre principales positions de la came. I, inflammateur. - L, doigt mobile de contact. - B, ressort de rappel de ce doigt. - N, marteau frappant sur le doigt. - A, ressort de rappel de ce marteau. - M, tige de rupture. R, levier porte-galet. - C, came. - P, arbre de commande des leviers porte-galets. - S, articulation. - V, levier d'avance et de retard
- Fig. 3. - Schéma d'un dispositif de rupture par tige oscillante. Mêmes lettres que précédemment. - Q Q, chambre d'eau. - a b, distances du déplacement possible de la tige de rupture M pendant l'avance ou le retard. - c, rampe latérale sur lame C. - T, doigt de rupture
- Fig. 1. - Les pompes d'alimentation proportionnelle (vues à l'envers pour la clarté). P, pompe à eau : p, pompe à pétrole. - H, galet du levier des pompes. - L, came à six étages. - T, roue commandant la came. - R, ressort rappelant les pistons et produisant l'aspiration. - S, manivelle actionnant le graisseur. - N, graisseur. - Z, cliquets du graisseur. - G, point d'accrochage du ressort sur la boîte du graisseur. - W, arrivée de la vapeur. - F, obturateur. - 1, 2, 3 et 4, pièce en croix pour le graissage de la vapeur et pour la répartition de la vapeur aux cylindres avant et arrière
- Fig. 2. - Face et profil de la came d'alimentation
- Fig. 3. - Schéma de la commande des déplacements de la came pour produire les variations d'alimentation
- Fig. 4. - L'étrier et son guide
- Fig. 5. - La colonne de direction. L, manette d'alimentation. - T, manette du moteur. - S, soupape-pointeau. F, pédale de frein. - U, pédale d'admission de vapeur. - D, pointeau de l'auto-démarreur. - 1, manomètre de la pression (faite à la main) dans le réservoir de pétrole A. - 2, manomètre de la pression donnée par la pompe automatique de pétrole. - 3, manomètre de la pression de la vapeur. - 4, manomètre de l'auto-démarreur. - X, dérivation de la conduite de vapeur allant à la soupape pour gagner le manomètre 3. - V, conduite du retour d'eau de la soupape au condenseur. - QQ, tubes d'échappement. - C, condenseur
- Stand Panhard-Levassor
- Stand Mercédès
- Stand Renault frères
- Stand Charron, Girardot et Voigt
- Vue de quelques organes de la 3 cylindres Panhard et Levassor. Sur le garde-crotte, un nouveau graisseur qui porte un voltmètre, un manomètre de pression d'eau, etc. - Dans le volant de direction, nouvelle disposition de l'avance à l'allumage et du ralentisseur par fils souples passant à travers le tube
- Le "Torpilleur" de Serpollet. - 40 chevaux nouveau moteur 1903
- Le moteur trois cylindres Panhard et Levassor
- Le moteur huit cylindres C. G. V
- Stand Serpollet
- Stand Locomobile
- Stand Ader
- Stand Gillet-Forest
- Stand Mors
- Stand Hurtu
- Stand Tony Huber
- Stand Motobloc
- Stand de Dion-Bouton
- Stand Delahaye
- Stand Clément
- Stand Fouillaron
- Stand "La Minerve"
- Stand Berliet
- Stand Belgica
- Stand Werner
- Stand Hérald
- Stand Falconnet-Perodeau
- Stand de l'Auto-Vélo
- Stand Dunlop
- La mitrailleuse C. G. V
- Stand Rochet
- Stand Bardon
- Bucquet, gagnant de Paris-Vienne sur une Werner
- La bicyclette Bruneau (modèle 1903)
- La roue automotrice Mistral
- Coupe de la chambre du pneumatique Invictus
- Groupe marin "Abeille" installé sur une embarcation
- Vitesse en kilomètres à l'heure, en chiffres ronds
- Fig. 1. - Le carburateur à régulation automatique Panhard et Levassor. A, entrée d'air invariable. - B, flotteur. - H, commande du tiroir-régulateur (actionné par les boules du régulateur). - I, filtre. - MM, entrées d'air variables. - N, tête de serrage du filtre. - O, boîte renfermant le disque-doseur. - T, bride d'attache. - U, raccord du tuyau d'aspiration du moteur. - V, sortie d'eau de réchauffage. - Z, arrivée d'essence
- Fig. 2. - Le carburateur vu du côté de l'arrivée d'essence et de l'orifice d'air invariable. O, boîte du disque. - M, entrées d'air variables. - B, flotteur. - A, entrée d'air invariable. - D, gicleur. - Z, arrivée d'essence. - T, bride d'attache. - U, aspiration du mélange
- Fig. 7. - Forme exacte de l'ouverture trouvée par le calcul
- Fig. 8. - Principaux organes du carburateur. O, boîte renfermant le disque-doseur. - M, ouvertures découvertes par le tiroir-doseur. - F, tiroir régulateur avec sa tige de commande H. I, filtre de l'arrivée d'essence, recouvert d'une toile métallique. - A, tubulure d'entrée fixe de l'air (montrée sortie pour indiquer sa forme). - U, aspiration du mélange. - V2 entrée d'eau. - V, sortie d'eau
- Fig. 9. - Coupe du carburateur à réglage automatique. A, tubulure de l'orifice invariable. - D, gicleur. - E, essence. - F, chambre de déplacement du tiroir G qui commande l'admission en J. - H, tige de ce tiroir. - M M, orifices variables. - O, boîte du disque de réglage automatique. - Q, garniture souple. - R, ressort. - S, petit orifice d'entrée d'air qui ne permet que des déplacements lents au tiroir
- Fig. 10. - Les deux principales positions du tiroir-régulateur (actionné par les boules)
- Fig. 11. - Détails du disque-doseur et de ses organes. P, disque fixe formant couvercle à la boîte O. - Q, disque mobile lié à P par une couronne de caoutchouc. - K, tiroir commandant les ouvertures M. - R, ressort ramenant Q au contact de P quand la dépression cesse, et fermant ainsi progressivement les ouvertures M
- Fig. 12. - Les principales positions du tiroir-doseur. (Pas de dépression. - Peu de dépression. - Maximum de dépression.)
- Fig. 13. - Etablissement des courbes pour la détermination de l'orifice variable
- Schéma du graissage dans le nouveau moteur Renault (4 cylindres)
- Fig. 1. - Vue en élévation d'un châssis 12 chevaux Tony Huber. A, cylindres. - C, embrayage. - D, carter du changement de vitesses. - E, carter du différentiel. - L, pédale de débrayage. - O, levier de changements de vitesses. - L, levier du frein à tambour. - R, raccord claveté de l'arbre du moteur et de l'arbre intermédiaire
- Fig. 2. - Châssis Tony Hubert 12 chevaux, vu en plan. A, moteur. - B, carburateur. - C, embrayage. - D, changement de vitesses. - E, différentiel. - G, palonnier des freins à tambour. - L, pédale de débrayage. - M, pédale de frein du différentiel. - R, faux châssis en fer à U. - S, châssis en bois armé
- Fig. 3. - Commande de la rampe de régulation. A, rampe hélicoïdale. - B, tige de soulèvement. - C, roue dentée actionnée par la crémaillère D
- Fig. 4. - Raccord d'eau. A, raccord fermé. - B, raccord ouvert
- Fig. 5. - Le nouveau moteur Tony Huber, vu de face. A, poches d'eau en cuivre. - B, taquets de soulèvement des soupapes. - C, soupapes d'admission et d'échappement commandées par le même arbre. - D, pompe montée sur l'arbre de dédoublement et régulateur à olives. - E, étrier-bride sur les boîtes de soupapes. - F, carter en aluminium embouti
- Fig. 6. - Le nouveau moteur Tony Huber, vu d'arrière. A, cylindres. - H, chemises en cuivre ou poches d'eau. - E, brides mobiles maintenant les boîtes des soupapes. - G, carter en laiton
- Fig. 7. - Tournevis claveté pour l'accouplement. A, arbre du moteur. - B, arbre de transmission. - c, raccord femelle. D, raccord mâle. - E, clavette
- L'auto-pompe (pour gonfler 4 pneumatiques à la fois)
- Reproduction de la couverture du catalogue Hautier 1902. (Sculptogravure de MM. C. Sohet et Cie.)
- Wagonnette Hautier type 1902
- Tonneau démontable Hautier type 1902
- Coupé Hautier type 1902
- Tonneau huit chevaux
- Double phaéton 5 et 6 chevaux
- Fig. 1. - Le moteur Buchet de 40 chevaux, vu d'avant
- Fig. 2. - Le moteur Buchet de 40 chevaux, vu de trois-quarts
- La voiture C. de Champrobert
- La nouvelle machine à retailler les pavés de bois
- Vercingétorix sur un camion de Dion-Bouton
- Fig. 1. - Graisseur Dubrulle, à quatre débits réglables séparément. A, récipient d'huile. - B, corps de pompe. - CC, pistons. - D, roue de vi, sans fin. - E, vis sans fin. - F, pompe de circulation montant l'huile dans la rampe. - G, rampe de distribution. - H, pointeaux de réglage. - H' compte-gouttes. - I, pompe d'huile auxiliaire. - J, pompe de pétrole. - J' récipient de pétrole. - K, raccords de départ d'huile. - K' raccords de départ de pétrole. - L, came soulevant les pistons. - M, distributeur rotatif. - N, poulie de commande
- Fig. 2. - Graisseur Dubrulle, fonctionnant par la pression des gaz d'échappement
- La voiture Fouillaron
- Tonneau Carde et Fils et Cie
- Photographie prise à Berlin à l'arrivée de la course des touristes Paris-Berlin 1901, montrant les 4 voitures Georges Richard arrivées sans accident ni incident
- Double Phaéton avec montoirs de côté
- Voiture légère "La Plus Simple" du M. René Legros
- Un des stands les plus entourés du Salon de l'Automobile
- Voiture de grand tourisme appartenant à M. le Baron de Zuylen (Par la Carrosserie J. Rothschild et Fils.)
- Dernière image
