La locomotion
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Le moteur de Dion-Bouton, 2 cylindres. AA, aspiration. - B, bride de serrage des cloches. - C, arbre du décompresseur. - D, levier du régulateur à main ou au pied. - EE, échappement. - G, arbre moteur. - H, allumeur. - I, arbre commandant la pompe d'huile. - PP, réservoir d'huile. - P, tube amenant l'huile du moteur à la pompe. - Q, vidange. - S, pompe à huile. - V, volant du moteur
- Fig. 2 et 3. - Schémas du châssis, en élévation et en plan. A, cardan à dés. - B, bride des cloches d'aspiration. - B (en haut), arbre secondaire. - BI, bougies. - C, trop-plein d'huile. - D, régulateur. - F, secteur transmettant le mouvement aux secteurs d'embrayage. - G, pompe à eau. - H, allumeur. - J, commande des six fourchettes. - K, direction. - L, frein à main. - m, plaque obturant un orifice de construction. - n, dent de loup de mise en marche. - P, ralentisseur et frein. - Q, pédale de déplacement des deux trains. - S, pompe à l'huile. - V, tige de frein
- Fig. 4. - La boîte des changements de vitesse et du différentiel avec sa couronne. A, arbre primaire. - B, commande de la crémaillère produisant les mouvements d'embrayage et de débrayage. - C, trop-plein d'huile. - D, différentiel. - V, couronne de frein
- Fig. 5. - A, cardan à dés. - AA, arbre primaire des vitesses. - BB, arbre secondaire. - D, différentiel. - K, marche arrière. - L, seconde vitesse. - M, première vitesse. - O, troisième vitesse
- Fig. 6. - AA, paliers de l'arbre primaire. - BB, paliers de l'arbre secondaire. - J, levier commandant les six fourchettes
- Fig. 7. - Les diverses pièces de l'arbre secondaire. B, douille sur laquelle roule la couronne de marche arrière
- Fantaisie spirituelle d'un Américain
- Coupe longitudinale du changement de vitesse Bozier
- Vue du changement de vitesse Bozier monté sur un quadricycle
- L'arrivée du vainqueur (Journaux allemands.)
- Fig. 1. - Coupes dans le moteur du Dion-Bouton, 2 cylindres, pour montrer la circulation automatique de l'huile
- Fig. 2. - Schéma de la circulation d'huile dans le moteur
- Fig. 3. - Schéma de la circulation d'huile dans la boîte des vitesses
- Fig. 4. - Le carter ouvert pour montrer la commande de l'arbre de pompe à huile par l'arbre primaire. A, cardan à dés. - AA, arbre primaire des vitesses. - BB, arbre secondaire. - C, trop-plein. - D, différentiel. - K, marche arrière. - L, seconde vitesse. - M, première vitesse. - O, troisième vitesse. - Q, roue dentée commandée par la vis sans fin E. - S, pompe. - W, canal de distribution de l'huile. - (2, 6, première vitesse. - 3,7, deuxième vitesse. - 4, 8, troisième vitesse. - 5, marche arrière)
- Fig. 5. - Le nouvel allumeur de Dion-Bouton
- Fig. 6. - A, B, colonnes de support du couvercle. - M, N, bornes des fils. - V, V, taquets à ressorts. - C, C', came double. - E, étrier. - Z, ressort ramenant l'étrier au contact. - S, T, vis platinées
- Fig. 7. - Arbre de distribution dans le moteur de Dion-Bouton (2 cylindres). G, arbre moteur. - a, pignon de distribution. - b, roue intermédiaire égale a c. - c, roue de distribution. - pp, paliers à bagues de graissage
- Bandage Compound Falconnet-Perodeaud
- Schéma d'un montage de bougie avec double étincelle
- Comment on habitue un cheval à n'avoir plus peur d'une automobile. (Les débuts sont un peu mouvementés.) (Motoring illustrated.)
- Fig. 1. - Bicyclette à pétrole "Minerva", type 1903
- Fig. 2, 3 et 4. - Le moteur vu sur ses trois faces principales
- Fig. 5. - Coupe montrant le fonctionnement des soupapes
- Fig. 6. - Coupe montrant la partie motrice et la distribution
- Fig. 7. - Le carburateur "Minerva"
- A, chapeau. - B B', couvercle du chapeau (ici retiré). - G, graisse. - F, fusée. - a a, six-pans pour le serrage du chapeau. - b b, filetage sur lequel se monte le compresseur. - p p, six-pans pour le serrage du compresseur. - S, piston. P, corps du compresseur. - M, manivelle de pression sur la graisse
- Fig. 1 et 2. - Le nouveau bouchon de valve. (retiré de la valve, puis en place et recouvert du capuchon.)
- Fig. 3, 4 et 5. - Le nouveau capuchon. (Seul. - Pour le retirer, il suffit de tirer à soi la bague. - Le capuchon vient à la main.)
- Fig. 6 et 7. - Le nouveau raccord de pompe. (Attaché à la valve et détaché.)
- Fig. 8, 9, 10 et 11. - Le nouvel écrou de sûreté. (Prêt à être serré. - Serré. - Pour le retirer, il suffit de tirer à soi les pattes. - L'écrou vient à la main
- Fig. 1. - Vue de la boîte des vitesses de Mercédès 1903. m, commande de la came C. - a, b, c, commande des fourchettes par la came. - 1, 2, première vitesse. - 3, 4, deuxième. - 5, 6, troisième. - 7, 8, quatrième
- Fig. 2. - Le nouvel embrayage Mercédès. A gauche, l'embrayage dans le volant (montré un peu sorti). - A droite, les pièces principales de l'embrayage (échelle plus grande). V, volant. - J, segments. - m, douille engrenant avec le petit bras n
- Fig. 3. - Une paire de cylindres du nouveau moteur Mercédès. A, tampon d'allumage. - S, soupape commandée par un culbuteur. A droite un piston (dont on remarquera la longueur)
- Fig. 1. - La faucheuse à moteur de Dion-Bouton
- Fig. 2. - Vue de la commande de la faucheuse par un mouvement alternatif
- [Ligne continue] Diagramme normal. Vitesse normale, mélange normal. Admission d'un volume de mélange égal à une cylindrée. - Détente incomplète. [Ligne discontinue] Compression augmentée, mélange normal, vitesse normale, admission d'un volume de mélange égal à la cylindrée. - Détente complète. Travail plus grand pour un même volume traité. Economie. [Ligne pointillée] Compression constante, mélange normale, vitesse normale, admission d'un volume de mélange plus petit que la cylindrée. - Détente complète. Travail un peu moindre pour un volume beaucoup plus faible admis. Economie
- Fig. 1. - Vue d'ensemble de la petite pompe de circulation de Dion-Bouton
- Fig. 2. - Vue des différentes pièces composant la petite pompe de circulation de Dion-Bouton
- Fig. 5 et 6. - Coupe longitudinale et vue en bout de la pompe, la palette-piston étant supposée au point mort
- Fig. 7. - Même coupe que la figure 5, mais la palette-piston étant supposée avoir tourné de 90°
- Fig. 8. - Section horizontale de la pompe suivant HH en supposant la palette-piston au point mort
- Fig. 1. - Elévation du châssis à caisse interchangeable
- Fig. 3. - Plan du châssis à caisse interchangeable
- Fig. 4. - Coupe du moteur Jeantaud, type V3
- Fig. 5. - Développement du combinateur Jeantaud. Schéma des couplages
- Fig. 6. - Combinateur Jeantaud (vu en bout)
- Fig. 7. - Combinateur Jeantaud (ve de face)
- Fig. 8. - Cylindre du combinateur
- Fig. 1. - Le moteur Cottereau, vu d'avant. A, robinet de décompression. - B, C, brides des soupapes. - D, échappement. - E, tige de rupture. - I, admission. - m, écrou unique de la magnéto. - P, plaque de visite des têtes de bielles
- Fig. 2. - Un butoir de levée de soupape. B, corps du butoir. - C, came d'échappement ou d'admission. - D, galet. - Z, axe du galet. - Y, arbre de dédoublement. - Z, espace de compression
- Fig. 3. - Le moteur vu sur sa face droite. K, carburateur. - Z, boîte de l'alllumeur. - Z', graisseur de l'arbre de l'allumeur. E, prise d'admission
- Fig. 4 et 5. En haut : V, poulie du graisseur Dubrulle. - m, cames d'allumage. - v, cames d'échappement. - L, roue de dédoublement avec boules. En bas : Q, roue de commande de la pompe. - r, cames d'admission. - R, pignon d'angle commandant l'allumeur par une tige verticale
- Fig. 6. - Le carburateur et ses organes. F, boisseau réglant la carburation. - L, flotteur. - M, douille portant les bras P. - N, pointeau. - n, guide de la tige de pointeau. - S, prise d'air chaud. - R, aspiration du moteur
- Fig. 7. - Le carburateur vu du côté des disques de réglage. A, corps du carburateur. - R, aspiration. - C, disque immobile. - D, disque mobile. - F, boisseau de carburation. - I, vis empêchant les trop grands déplacements du boisseau. - E, tige actionnée par le régulateur
- Fig. 8. - Le carburateur Cottereau vu du côté de l'arrivée de l'essence et de l'arrivée de l'air
- Le châssis "Motobloc" 1903
- Fig. 1. - Coupe montrant les oeufs dans leurs logements
- Fig. 2. - Les logements
- Fig. 3. - Un oeuf de caoutchouc (coupé verticalement, et entier)
- Fig. 1. - Le Bichrone de M. Lepape
- Fig. 2. - Le moteur à deux temps sans allumage Lemaître
- Fig. 4. - Le moteur à quatre temps Berger
- Fig. 1. - Le moteur Cottereau et Cie, vue du côté de l'allumage par rupture. M, engrenage de la magnéto. - h, levier commandant l'avance. - f, tige rupture, Z, allumage du système ordinaire
- Fig. 2. - La pompe à eau Cottereau et Cie, vue en perspective, démontée, et en coupes, avec ses organes
- Fig. 3. - Le moteur vu du côté de la pompe
- Fig. 4. - Détails du système de rupture et de la commande de l'avance à l'allumage
- Fig. 5. - Pièces détachées de l'appareillage de rupture et d'un butoir de levée de soupape
- Fig. 6. - Les diverses positions des bielles et tiges commandant la rupture. 1, rupture sans avance. - 2, rupture avec avance. - 3, choc en arrière. - 4, la tige bascule sous le choc et ne se fausse pas
- Une bête de l'Apocalypse... (Auto-Car.)
- L'Exposition du Palais du Cinquantenaire
- Vue extérieure de l'Excelsior, avenue de la Grande-Armée, à Paris, l'établissement le plus coté dans le monde automobile
- A l'Excelsior. - Le Restaurant, où l'on potine ferme sur les progrès et les nouvelles de l'automobile !
- Le camion Peugeot
- La voiturette Peugeot
- La voiture Bardon
- La voiture Chenard et Walcker
- Un essai au laboratoire de la rue Jenner
- D, dynamomètre relié par un tube à l'enregistreur E. - M, corde reliant l'essieu au dynamomètre. SS, cordes de sécurité. - J, colonne d'accrochage
- Principe du dynamomètre installé à la station d'essais de machines de la rue Jenner
- Courbe de puissance hypothétique d'un moteur à pétrole
- Dispositions des appareils de la station de Château-la-Vallière (Schéma d'ensemble des installations électriques). M, magnéto (40 volts) fixée sur l'essieu du fourgon d'un train. - F, frotteur en contact permanent avec le conducteur isolé. - m, magnéto à main (100 volts), pour appel téléphonique. - T, appareil micro-téléphonique ordinaire. - S, sonnerie d'alarme. - S1, sonnerie d'appel. - S2, sonnerie d'appel commune aux deux directions. - P, piles sèches. - R, rhéostat de 4000 ohms résistant au passage du courant produit par la magnéto M et laissant passer le courant de la magnéto m. - p, parafoudre. - C, commutateurs : C1, reliant la magnéto m au conducteur fil de ligne ; C2, isolant le rhéostat du circuit ; C3, isolant la sonnerie S1 pour usage du micro-téléphone ; C4 maintenant la sonnerie S2 dans le circuit de la ligne
- Fig. 1. - Vue extérieure d'un allumeur Lacoste pour deux cylindres
- Fig. 2. - Vue de l'intérieur d'un allumeur Lacoste pour quatre cylindres (le curseur central étant retiré)
- Fig. 3. - Le curseur qui établit le contact
- Fig. 4. - Vibreur MM sans la vis de réglage ; la lame supérieure est cintrée
- Fig. 5. - Trembleur à marteau. (Le circuit est rompu dès que le marteau C commence son oscillation.)
- Un détail de montage dans une boîte de vitesses de Dion-Bouton
- Cycliste exécutant le "Looping the Loop"
- La 8 cylindres C. G. V
- Orifices de gaz et d'air dans le carburateur Ader. A, orifice d'entrée d'air froid. B, rondelle formant soupape. C, ressort calculé. D, orifice d'arrivée du gaz carburé. E, boisseau permettant de régler l'admission des gaz au moteur. H, levier de commande des tiroirs K. L, boisseau de réglage de l'entrée d'air froid. P, levier de commande du boisseau L
- Fig. 1 et 2. - La petite Peugeot 6 ch. 1/2 (vue extérieure et vue du châssis seul
- Fig. 3. - Vue du châssis par l'avant
- Fig. 4 et 5. - Le moteur de la Peugeot 6 ch. 1/2. A, soupape d'admission. - B, bougie. - C, robinet de décompression. - D, sortie d'eau. - E, oreille pour un tirant. - F, échappement. - G, entrée d'eau. - H, ressort d'échappement. - J, carter de distribution. - K, allumeur. - L, levier de l'avance à l'allumage. - M, bout d'arbre de mise en marche. - N, vidange. - O, volant. - P, cardan. - Q, embrayage. - R, bouchon d'un orifice de construction. - X, arbre secondaire portant l'allumeur. - a, orifice d'aspiration. - b, pignon de distribution. - e, roue de dédoublement. - f, taquet. - hh, conduite de graissage aux paliers. - rr, volants intérieurs. - s, tête de bielle
- Fig. 6. - M, manivelle de mise en route. - R, radiateur. - A, moteur. - K, carburateur. - H, réservoir d'eau. - B, boîte des vitesses. - V, volant de direction. - C, cardan. - F, levier de frein à main. - G, levier des vitesses. - E, pot d'échappement. - JJ, roues motrices. - D, différentiel
- Fig. 7. - Schéma de la régulation opérée au pied par modification de la levée de la soupape d'admission
- Fig. 8 et 9. - Tableaux des pièces complètes (moins les roues) qui constituent une voiturette Peugeot 6 ch. 1/2
- Fig. 1. - Deux modèles du Démarreur différentiel
- Fig. 2. - Pièces détachées d'un Démarreur, modèle B (voir fig. 1)
- Fig. 3. - Pièces détachées d'un Démarreur, modèle A. A, couvercle à chape. - B, boîte extérieure. - C, curseur. - D, ressort différentiel. - T, tige de commande
- Fig. 4. - Démarreur différentiel, vu en coupe (Position de repos). Fig. 5. - Vue en coupe (Position d'action totale). A, tige de débrayage. - b, boîte extérieure. - C, rondelle-curseur. - D, ressort différentiel. - E, bague de butée. - V, virole de réglage. - F, fourchette de débrayage. - X, course d'action de l'appareil
- Fig. 6, 7 et 8. - Divers modes d'application de l'appareil. D, démarreur différentiel. - C, cône d'embrayage. - P, pédale de débrayage. - 1, position de repos. - de 1 à 2, action du démarreur. - de 2 à 3, écartement du cône
- A, axe du levier L. - B, inflammateur. - C, levier sous la dépendance du ressort R' et produisant la rupture par la chute du bras N. - EE' réglage de la tige de rupture. - L, levier au bout duquel se produit l'étincelle. - P, doigt mobile écarté par la came Q et ramené en place par le ressort X. - R, ressort-tampon pour la commande de L par N. - R, (levier) commande de l'avance à l'allumage
- Dispositif du disrupteur phosphorescent
- Fig. 1. - Came hélicoïdale régularisant l'admission dans les nouveaux moteurs Chenard et Walcker (grandeur vraie)
- Fig. 2. - Vue d'un moteur Chenard et Walcker 1903, à 2 cylindres. S, régulateur. - M (noir), arbre des cames mobiles d'admission. - M (blanc), levier commandant cet arbre. - m, coussinet de la fourche de ce levier. - n, mise en marche. - R, ressort du régulateur. - cc, commande du régulateur par le conducteur. - JJ, soupape. - ccc, brides identiques pour l'admission et l'échappement
- Fig. 3. - Schéma de la commande des cames d'admission dans un moteur Chenard et Walcker. - A, arbre des cames. - bb, galets redressant le levier M sous l'effort du ressort R. - E, support des boules. - HH, bras solidaires du levier L avec axe unique K. - C, pédale
- Fig. 4. - Schéma d'un allumage avec bobine à trembleur
- Fig. 5. - Schéma d'un allumage Chenard et Walcker pour deux cylindres avec un seul trembleur
- Fig. 6. - Bobine pour 4 cylindres avec un seul primaire
- Fig. 2. - Un croissant cardé
- Fig. 3. - Un bandage muni d'un croissant cardé
- Fig. 1. Mouvement rétro par poulies de renvoi
- Fig. 2. Mouvement rétro par pignon de renversement
- Fig. 4. - Détail de la rétro-directe Hirondelle
- Fig. 1. - Le carburateur Sthenos (vue extérieure et vue en coupe). A, entrée d'air. - B, gicleur. - C, cône à 5°,6. - D, bouton de réglage du gicleur. - E, arrivée d'essence. - F, flotteur. - M, manette d'étranglement. - P, poussoir. - R, réchauffeur. - e, arrêt pour le réglage. - ff, masses d'équilibre du flotteur. - m, écrou maintenant le gicleur. - n, contre-écrou de réglage
- Fig. 2. - Schémas de l'écoulement d'un fluide à travers des orifices de formes différentes
- Fig. 3. - Schéma du gicleur dans le carburateur Sthenos. A, arrivée d'air. - B, tube formant siège conique mais non hermétique pour le petit champignon autour duquel passe l'essence. - j, partie triangulaire de la tige du gicleur. - R, arrivée d'essence. - D, bouton de réglage de B. - e, taquet d'arrêt. - n, contre-écrou. - m, écrou
- Un point de la route de la nouvelle Corniche. - Calanque du Boeuf et pointes du Trayas (Var)
- Fig. 1. - Moyeu Artillerie
- Fig. 2. - Essieu avant à pivot supérieur
- Fig. 3. - Essieu à double bain d'huile
- Fig. 4. - Essieu à double bain monté sur billes
- Fig. 5. - Essieu à cheville renversée
- Fig. 6. - Essieu à chapeau avec boulon d'articulation
- Fig. 7. - Essieu à chape sans boulon d'articulation
- Fig. 8. - Essieu à graissage par graisse consistante
- Fig. 9. - Essieu à chape montée à billes
- Fig. 10. - Essieu allemand
- Fig. 11. - Essieu à chapes inclinées
- Fig. 12. - Le nouvel essieu de la maison Lemoine (à pivot dans l'axe d'articulation de la roue). ab, axe d'articulation. - AB, billes de roulement du moyeu. - C, chapeau. - G, graisse consistante. - I, pivot. - JK, écrous d'articulation du pivot. - r, direction
- Fig. 1. - Bougie démontable Boiron
- Fig. 2. - Bougie Boiron démontée
- Un disrupteur pour 4 cylindres
- Vue de l'exposition anglaise à l'Agricultural Hall
- L'appareil Chanute. - Le lancer
- L'appareil Chanute, vu par-dessous
- Le planement
- La direction
- L'idéal de la voiture légère, d'après les Américains
- Schéma d'un montage de quatre bobines sur un seul trembleur
- Fig. 18. - Extrémité d'un essieu creux. rs, bout de la fusée. - t, évidement de la fumée. - n, renforcement à hauteur v de la naissance de la fusée. - p, patin. - u, corps
- Fig. 1. - Indications données par l'enregistreur de vitesse de la Cie d'Orléans
- Spécimen d'un fragment de carte allemande
- Fig. 1. - Moteur Bardon 12 chevaux, horizontal équilibré (vu d'arrière). H', JJ', volants. - P, soupapes d'admission et d'échappement commandées. - O, roue de l'arbre de distribution. - EE', pignons transmettant le mouvement à la boîte des vitesses
- Fig. 2. - Le moteur Bardon 12 chevaux en coupes (élévation et plan). AA', cylindres. - aa', pistons opposés
- Fig. 3, 4 et 5. - Châssis Bardon, 12 chevaux, vu en élévation et en plan (par-dessus et par-dessous). V, levier de frein. - B, levier des vitesses. - N, pédale de frein du différentiel (débraye). - GG, bougies. - C, tige du débrayage par la pédale de frein N. - R (figure de droite), came des vitesses. - La tige inclinée qui est située au pied de la direction est celle du ralentisseur-accélérateur
- Fig. 6. - L'arbre des chaînes de la voiture Bardon 12 chevaux. UU, roues de chaînes. - L, levier des vitesses. - R, came manoeuvrant les fourchettes ff'. - D, différentiel. - F, tambour de frein. - g, gorge pour la fourchette de débrayage.
- Fig. 7. - Un des arbres moteurs. E, pignon d'angle. - IJ, volants. - N, pignon de distribution
- Fig. 8. - Vue de l'appareil d'embrayage. (Ouvert pour montrer le réglage du ressort par E et F.)
- Fig. 9. - Un frein de roue arrière. s, ressort amortisseur. - r, réglage. - Z, ressort. - b, articulation du levier de commande. - P Q, têtes du collier. - S N, pièce maintenant toujours le collier écarté du tambour
- Fig. 10. - Réglage du cône d'embrayage. H, cuir. - G, partie femelle. - A, carré de réglage. - E, pignon faisant tourner F sur le filetage e. - d, pièce fixe
- Baron de Caters, sur nouvelle Mercédès 1903
- Mercédès 1903, 60 chevaux, vue du côté de l'aspiration
- Mercédès 1903, 60 chevaux, vue du côté de l'échappement (Remarquer les quatre culbuteurs d'aspiration)
- Schéma du dispositif Lufbéry pour allumer 4 cylindres par un seul trembleur. P, piles, accus ou magnétos. - I, interrupteur à main. - T, bobine du trembleur à double enroulement. - C, condensateur. - D, distributeur du primaire. - B1 B2, enroulements primaires. - S1 S4, enroulements secondaires. - E, bougies. - M, masse. - I, fil fin en dérivation. - 2, fil gros dans le circuit des primaires au moment de l'allumage et à tour de rôle pour chaque bobine d'induction
- Fig. 1. - Motocycle muni de l'appareil de changement de vitesse Hanriot frères
- Fig. 2. - Coupe de l'appareil Hanriot frères
- Fig. 2. - Enregistrement par l'appareil Hausshaelter
- Fig. 3. - Disposition d'ensemble sur une locomotive
- Fig. 4. - Renseignements enregistrés par l'indicateur de vitesse "Flaman"
- Fig. 1. - Maurice Fournier et sa bicyclette de 22 chevaux
- Marius Thé et sa bicyclette de 14 chevaux
- Sigonnaud, qui atteignit la vitesse de 104 kil. à l'heure
- La scie du jour. - Viens, Poupoule ! Un Grincheux
- Le transport des dépêches la nuit
- Fig. 1. - Le nouvel appareil Chauvin et Arnoux
- Fig. 1. - Le radiateur Liotard (vu d'avant et vu d'arrière)
- Fig. 2. - Schéma indiquant la circulation d'eau dans le radiateur Liotard
- Les émotions de la rue d'après Cycling
- Fig. 2. - Détails de l'électrode
- Fig. 3. - Mode de réunion des électrodes
- Le "classeur" de notre revue
- Mode d'emploi de notre classeur
- Schéma d'un bon montage de 4 bobines sur un seul trembleur. A, source. - B, bobines. - C, fils allant au distributeur. - M, masse. - T, auto-trembleur
- Dispositif de réglage sur l'admission (Renault 1963). S, raccord d'aspiration. - KM, écrou et contre-écrou de réglage. - L, levier de manoeuvre. - J, vis creuse appuyant sur la cloche H. - G, cylindre de bronze formant bride. - ID, tige et pièce de réglage de l'aspiration. - A, tête de la soupape. - C, clapet. - B, godet mobile. - F, gros ressort
- Fig. 1. - Un moteur Gobron-Brillié (12 chevaux). A, capot. - a, huile. - B, bride des soupapes d'admission. - C, pipes. - D, distributeur. - d, tube de fuite d'essence. - E, conduite d'air pour la carburation. - F, rochet commandant le distributeur. - G, tige du rochet. - H, H, échappement. - I, accélération. - J, bougie. - K, orifice d'air réglable. - L, levier de commande de la carburation et de l'allumage. - M, butée. - m, entrée d'air pour la pulvérisation. - NO, pièces réunies par un ressort de rappel. - P, arrivée d'essence. - Q, allumeur. - QQ, arbre moteur. - S, graisseur. - Z, trou pour la visite des cames
- Fig. 2. - Rigolly sur sa 100 chevaux
- Fig. 3. - La même voiture (le capot enlevé)
- Fig. 4. - Coupe dans le moteur Gobron-Brillé par sa longueur
- Fig. 5. - Un châssis Gobron-Brillé
- Fig. 6. - Coupe dans le moteur Gobron-Brillié par sa largeur
- Fig. 7. - Schéma du fonctionnement d'un moteur Gobron-Brillié
- Fig. 8. - Schéma du fonctionnement du distributeur. B, bride. - C, pipes. - p, distributeur entraîné par l'arbre p' que commande le rochet F. - m, air pour la pulvérisation. - K, air pour le mélange. - H, échappement
- Fig. 9. - Coupe du distributeur du liquide. m, arrivée d'air pour la pulvérisation. - vv, alvéoles remplis de liquide. - T, pulvérisateur. - D, plaques fermant le distributeur. - j, ressort serrant les pièces l'une contre l'autre
- Fig. 10. - Coupe de l'embrayage et de l'attaque de la boîte des vitesses
- Fig. 11. - Appareils de changements de vitesses Gobron-Brillié. D J M I, première vitesse. - D J L H, deuxième vitesse. - D J K G, troisième vitesse. - D E G, quatrième vitesse. - D J N (pignon intermédiaire caché. - I, marche arrière. - C, fourchette de manoeuvre
- Fig. 1. - L'avance 18 de la Société Nilmelior avec étouffoir d'étincelle (pour 4 cylindres). (En haut, 1 2 3 4, bornes d'attache des fils aux bobines. - 1, 2, 3, 4, secteurs métalliques reliés aux bornes et isolés du reste. - A, pièce mobile. - B, toucheau principal. - S, toucheau additionnel. - R, résistance
- Aucouturier, gagnant de Bordeaux-Paris 1903
- Fig. 1. - Tube de Crookes
- Fig. 5. - Un pneumatique passé aux rayons X
- Le "Santos-Dumont n° 9"
- Fig. 1. Fig. 2. C D, ressort à lames. - A C, B D, menottes articulées à leur [sic] deux extrémités. - E, essieu. - A B C D, position normale des menottes et du ressort sous la charge P. - A B C' D' (ou A B C'' D'', fig. 2), menottes et ressort sous la charge P [caractère inconnu] p
- Fig. 1. - Production du froid par la détente de l'air comprimé dans un moteur
- Fig. 2. - Insuffisance du vide seul comme protection contre la chaleur : l'ébullition du liquide est encore assez active
- Fig. 3. - L'artillerie de l'avenir ?
- Fig. 4. - Réallumage d'une allumette par l'oxygène dégagé à la fin de l'évaporation de l'air liquide
- Fig. 5. - Combustion du charbon de bois dans l'oxygène liquide
- La "boîte aux fiches" remise à chaque concurrent
- L'itinéraire "Paris-Madrid"
- Fig. 1. - Châssis de Diétrich, vu par-dessus et par-dessous
- Fig. 2. - La boîte des vitesses de Diétrich. C, cône d'embrayage. - n, coussinet commandant ce cône. - m, arbre de débrayage. - B, galet du levier de débrayage à main. - A G, 1re vitesse. - F K, 2e. - E J, 3e. - D H, 4e. - M L, pignons de marche arrière. - f, fourchette du baladeur
- Fig. 3. - Moteur de Diétrich (licence Turcat-Méry) de 20 chevaux. a, vidange de l'eau de circulation. - B, chaîne commandant la pompe. - C, engrenage actionnant la magnéto. - b d, graissage des pistons et des bielles. - p, entrée de l'eau de refroidissement. - n, sa sortie. - M, magnéto. - S, tige de rupture du courant. - O, plaques de visite des têtes de bieille. - Q, entrée de l'eau dans la pompe. - P, sortie de l'eau. - V, volant et embrayage
- Fig. 4. - Coupe d'un moteur 20 chevaux de Diétrich (licence Turcat-Méry). P P, paliers. - B, pignon de chaîne pour la pompe. - Z V, mise en marche
- Fig. 5. - La tête d'un double cylindre de Diétrich. A, aspiration. - B, bride serrant les deux cloches G sur les soupapes S. - E, échappement. - h, levier de rupture. - i, inflammateur. - m, robinet de décompression et de vérification
- Fig. 6. - Dispositif d'embrayage dans la voiture de Diétrich. P, pédale. - r s, réglage du ressort d'embrayage R. - m, articulation. - n, coussinet tirant ou poussant le cône d'embrayage C C. - D D, tocs d'entraînement. - M, arbre moteur
- Fig. 7. - La pompe. - Coupes dans la longueur et dans la largeur. A, palettes. - Q, entrée de l'eau. - J, pignon d'entraînement par chaîne. - G, m, Orifices de graissage de l'arbre. - n, réglage
- Fig. 8. - Le Carburateur de Diétrich. A, entrée de l'air. - B, arrivée de l'essence. - C, toile métallique filtrant l'essence. - D, flotteur. - E, pointeau réglant l'arrivée d'essence. - F, levier équilibrant le flotteur. - G, gicleur. - H, zone de dépression. - I, aspiration. - L, tige de piston portant en N le levier du régulateur. - M, vis de réglage. - K, P, orifices permettant d'atteindre le gicleur. - J, bouchon du pointeau
- Fig. 9. - Schéma de la circulation de refroidissement. v, vidange. - t t, dérivation allant au manomètre. - B B, entrée de l'eau dans les cylindres. - K K, sortie de l'eau retournant au bassin
- Cotes d'établissement d'une voiture d'empattement normal avec entrée latérale. (Voir en note à la page suivante les cotes à modifier pour le châssis resserré à l'avant.)
- Vue de l'avant pour châssis droit. Vue de l'arrière pour châssis droit ou resserré
- Modes de fixation des réservoirs sur le châssis
- Fig. 1. - La Populaire n° 2. A, pompe. - O, carburateur. - M, moteur. - D, réservoir d'eau. - E, réservoir d'huile. - C, pompe à huile. - F, bobine. - P, silencieux. - H, pédale de ralentissement et de frein. - N, levier des vitesses. - K, pédale de marche arrière. - V, direction. - B, boîte des vitesses. - Q, différentiel. - L, ressort de suspension arrière. - l, levier de frein à main
- Fig. 2. - Boîte des vitesses et de la marche arrière. S, coussinet à billes commandant la crémaillère. - h, bonhomme. - J, rambour de frein. - D, mâchoire de frein. - f, purgeur. - m, commande du frein. - E, cardan de l'arbre primaire. - C, plaque derrière laquelle se trouve le pignon de marche arrière. - O, joint postérieur. - C, carter de la couronne d'angle
- Fig. 3. - La boîte des vitesses ouverte. E, cardan de l'arbre primaire. - P K, petite vitesse. - n b et y caché (voir fig. 6), marche arrière. - L, calotte de marche arrière. - M, calotte de grande vitesse. - C G, grande vitesse. - D Z, pignon et couronne d'angle
- Fig. 4. - Dessus, arbre secondaire. D, pignon d'angle. - ii, roulements à billes. - C, pignon de grande vitesse. - M, calotte de grande vitesse. - L, calotte de marche arrière. - B, couronne de marche arrière. - V, logement d'une fourchette. - K A, petite vitesse. - h, bonhomme. - b, tambour de frein. Dessous, arbre primaire. ii, coussinets à billes. - G, pignon de grande vitesse. - P, pignon de petite vitesse. - n, pignon arbré de marche arrière
- Fig. 5. - Détails de l'arbre secondaire dans la nouvelle Populaire de Dion-Bouton. D, pignon d'angle monté en d. - 2, segments s'ouvrant tantôt en M et tantôt en L. - C, grande vitesse. - B, marche arrière. - 1, segments s'ouvrant en K. - A, petite vitesse. - R, emplacement du tambour de frein sur l'arbre secondaire. - t, bague de réglage montée en T. - S, coussinet à billes monté en s et déplaçant la crémaillère
- Fig. 6. - Le pignon intermédiaire de marche arrière dans la nouvelle de Dion-Bouton
- Fig. 7. - Le ressort rappelant les trois fourchettes
- Arrivée à Bordeaux de Gabriel
- Arrivée à Bordeaux de Louis Renault
- Marcel Renault avant le départ (mort à Couhé-Vérac le 27 mai)
- Les voitures au pesage des tuileries avant le départ. I. Legros (voiturette Passy-Thellier). - II. Lorraine-Barrow (grosse voit. de Diétrich). - III. Théry (voit. lég. Decauville). IV. Teste (grosse voit. Panhard-Levassor). - V. Gros (grosse voit. de Diétrich). - VI. Degrais (grosse voit. Mercédès). VII. Rougier (grosse voit. Turcat-Méry). - VIII. Vanderbilt (grosse voit. Mors). - IX. Turr (grosse voit. Panhard-Lev.) X. Sydney Girling (grosse voit. Wolseley). - XI. Ribes (grosse voit. Panh.-Lev.). - XII. Taverneaux (gr. voit. Panh-Lev.)
- La voiture de course Mors (montée par Léger)
- Le premier partant : Jarrott, sur une de Diétrich
- Le deuxième partant : René de Knyff, sur Panhard et Levassor
- Au départ, près des contrôles I. Le contrôle de Chartres. - II. Arrivée au contrôle. - III. Corre attendant sa fiche de neutralisation. - IV. Une Darracq suivant son pilote. - V. Vite une roue de rechange ! - VI. La bicyclette à pétrole Pécourt. - VII. Prosper Lambert. - VIII. Pas un spectateur ! - IX. La place des Épars. - X. Grus, sur sa Renault. - XI. Échalié donnant les dernières instructions à l'équipe Continental, sur le quai d'Orsay, à Paris. - XII. Motocyclette suivant son pilote
- La voiture de course Mercédès (90 chevaux)
- La voiture de course Mercédès
- La voiture de course Panhard et Levassor
- Le moteur incliné de la Panhard-Levassor de course (90 chevaux)
- La voiture de course C.-G.-V. (montée par Girardot)
- Mme du Gast examinant la boîte de fiches qu'on vient d'installer sur sa voiture
- Gabriel
- Fournier
- Lorraine-Barrow
- Masson, vainqueur de la catégorie voiturettes, sur voiturette Clément
- Le moteur le plus puissant (Gobron-Brillié) 115 chevaux (vu à gauche)
- La voiture légère de course Darracq
- La voiture légère de course Passy-Thellier
- Une voiture de 50.000 francs
- La gagnante de la catégorie motocyclettes, la Werner (montée par M. Bucquet)
- La bicyclette de course Bichrone (moteur à deux temps
- Fig. 2. C D ressort à lames. - A C, B D, menottes articulées à leurs deux extrémités. - E, essieu. - A B C D, position normale des menottes et du ressort sous la charge P. - A B C' D' (ou A B C" D", fig. 2), menottes et ressort sous la charge P
- Une nouvelle forme de voiture à deux places
- Leur attitude en pleine vitesse 1. Bertaux. - 2. Mme du Gast. - 3. Gireaux. - 4. Louis Renault. - 5. Baron de Crawhez. 6. Théry. - 7. Versein. - 8. Coeuille. - 9. Le Blond. - 10. Vonlatum. - 11. Pécourt. - 12. Beutler Julius. - 13. Dominique Lamberjack. - 14. Hieronymus. - 15. Hémery. - 16. Chaboche. - 17. Prosper Lambert. - 18. Lamberjack. - 19. Davout. - 20. Versein. - 21. Arnott. - 22. D'Houdauville. - 23. Julius Beutler. - 24. Barret. - 25. Lavergne. - 26. Chanliot. - 27. Demester. - 28. Page. - 29. Vilain. - 30. Gavaris. - 31. Richet
- Leur attitude en pleine vitesse 1. Mme du Gast. - 2. Marcel Renault. 3. Baron de Caters. - 4. Bucquet. - 5. Stead. 6. Baras. - 7. Jarrott. - 8. Jollivet. 9. Olliver. - 10. Louis Renault. - 11. Hémery. 12. M. Fournier. - 13. Holley. - 14. Birnbaum
- a, soupape d'aspiration, commande et régulation mécaniques. - b, soupape d'échappement. - c, pignon de démultiplication transmettant la rotation à gauche à l'arbre des cames. - A, came d'aspiration, profil montrant la rampe régulatrice de l'ouverture du maximum à zéro. - B, came d'échappement, prolongée de la longueur nécessaire au coulissage latéral de l'arbre actionné par le régulateur. - A', came d'aspiration, vue en plan, montrant la combinaison de la rampe avec les deux courbes d'accès sur le bossage, qui permet une durée de l'ouverture égale à celle du temps d'aspiration, quel que soit le volume de gaz admis par le régulateur. - T, manette de l'accélérateur retardateur en position d'admission totale. - R, ressort donnant, par compression ou extension, retard ou accélération. - S, levier de commande reliant l'accélérateur à l'arbre des cames
- Salleron, sur sa voiture Mort (Classé deuxième des grosses voitures dans Paris-Bordeaux.)
- Leblon, sur sa Gardner-Serpollet (Moyenne : 84 kil. à l'heure de Paris à Bordeaux.)
- Les trois voitures Motobloc
- Fig. 1. - la magnéto Bardon pour allumage par bougies. Q, bout d'arbre sur lequel est monté l'engrenage d'entraînement. - L, levier d'avance à l'allumage. - e, arbre recevant le mouvement et le transmettant à l'axe f de l'induit. - U, douille mobile d'entraînement et d'avance. - h, ergot coulissant dans la douille pour produire le décalage de l'induit?. - R, roue de dédoublement. - C1, C2, bornes d'allumage liées aux bobines. - D, prise de courant sur l'arbre de l'induit
- Fig. 1 bis. - Détails du distributeur de la magnéto Bardon. V, extrémité isolée de l'arbre de l'induit. - D, touche en contact avec cet arbre. - C1, C2, bornes portant les fuils venant des bobines. - G, came distriuant le courant tantôt à C1, tantôt à C2. - R, roue de dédoublement
- Fig. 1 et 2. - La châssis de la petite voiture Cottereau. 1, 2, 3, 4, 5, 6, Tubes d'acier constituant le châssis. - 7,8, Attaches brasées au châssis et supportant le moteur. - 9, Radiateur. - 10, Pompe de circulation d'eau. - 11, Bobine d'allumage. - 12, Manivelle de mise en marche. - 13, Tube de direction. - 14, Fourchette de débrayage. - 15, Pattes d'attache du changement de vitesse. - 16, Changement de vitesse. - 17, Frein à machoires. - 18, Boîte d'échappement. - 19, 20, Ressorts à crosse d'arrière. - 21, Chaîne. - 22, Essieu tournant. - 23, 24, Tige de tirage des freins. - 25, Levier de frein à main. - 26, Pédale de débrayage. - 27, Pédale de frein. - 28, Levier de marche arrière. - 29, Levier de marche avant. - 30, Carburateur. - 31, Réservoir d'eau. - 32, Renvoi d'avance à l'allumage. - 33, Tiges de réglage du carburateur. - 34, Graisseur à coup de poing pour le moteur et le changement de vitesse. - 35, Boîte à crémaillère de direction. - 36, Cône d'embrayage. - 37, Manette d'avance à l'allumage. - 38, Manette du ralentisseur sur le carburateur. - 39, Robinet de vidange du changement de vitesse. - 40, Levier commandant la came de marche arrière. - 41, Tige de la fourchette des changements de vitesse avant. - 42, Arbres brisé commandant la pompe 10. - 43, Ralentisseur sur le carburateur. - Ressort maintenant ouvert le ralentisseur
- Arbre de cardans revétu du transmetteur Simon. A, B, articulation ordinaire des cardans. - C, ressort extérieur. - D, ressort intérieur roulé en sens contraire du premier. - E, bout d'arbre fonctionnant librement dans la douille H
- Plan et profil de la course du circuit des Ardennes
- Coupe de la bougie incassable et inencrassable Pognon
- Fig. 3. - Un fragment du collier qui porte les chaînettes. A, âme du câble. - B, son enveloppe. - C, supports des chaînettes. - D, chaînettes. - E, goupille, tenant les chaînettes. - F, écrou de fixage du tendeur G. - H, trou pour la broche qui manoeuvre le tendeur G
- 1. Aspect du pesage de Bastogne. - 2. Pesage d'une voiturette. - 3. Pesage d'une motocyclette. - 4. Un virage à la corne du bois des Pendus. - 5. Girardot. - 6. De Brou après une panne. - 7. De Crawhez sur la route de Martelange. - 8. Vanderbilt au pesage. - 9. Fournier dans la montée d'Attet
- Fig. 1. L'élément au bichromate démonté
- Carte de la Coupe Gordon-Bennett 1903 (les traits qui coupent la route indiquent les postes de police)
- Fig. 1. - Le moteur "Triplex" (vu en long)
- Fig. 2. - Le moteur "Triplex" (vu en largeur)
- Fig. 3. - Coupe du moteur "Triplex" (coupe longitudinale)
- Fig. 4. - Coupe latérale
- Fig. 5. - Le vilebrequin du Triplex
- Fig. 6. - Coupe dans un cylindre
- Fig. 1. - Plan du chemin de fer de Ceinture de Paris
- Fig. 2. - Type de la nouvelle locomotive de la Ceinture de Paris
- La Motocyclette "Emeraude". A, poulie d'entraînement. - B, frein sur jante arrière. - C, selle. - D, boîte renfermant les accumulateurs. - E, boîte renfermant la bobine. - F, réservoir d'essence. - G, pompe à huile. - H, manette de commande. - I, frein avant formant interrupteur. - J, courroie plate. - K, tuyau d'essence. - L, carburateur. - M, silencieux
- Le moteur de la Motocyclette "Emeraude". a, cylindre. - b, carter en aluminium. - c, ressort de soupape d'admission. - d, pipe d'admission. - e, vis permettant de décoller la soupape. - f, raccord du carburateur. - g, trou de la bougie. - h, échappement. - i, ressort d'échappement. - j, boulon d'attache du cylindre au carter. - k, collier de fixation du moteur. - i, excentrique permettant la levée de la soupape d'échappement. - m, allumeur. - n, collier de fixation du moteur
- Fig. 1. - Montage sans trembleur
- Fig. 2. - Montage avec trembleur
- La Coupe Gordon-Bennett
- Jenatzy, gagnant de la Coupe Gordon-Bennett
- René de Knyft
- Gabriel
- Maurice Farman
- Garin, gagnant de la 1re étape du Tour de France
- Aucouturier, gagnant de la 2e étape du Tour de France
- Fig. 1. - La voiture "Lohner-Porsche" 1903, avec transmission électrique (vue en avant)
- Fig. 2. - La voiture "Lohner-Porsche" 1903 à transmission électrique
- Fig. 3. - Le châssis de la "Lohner-Porsche", vu du côté du carburateur. AAA, moteur à essence, avec la circulation d'eau et le réservoir à huile. - B, roue avant avec moteurs électriques adhérents. - C. Génératrice (dynamo). - E, levier de commande de l'interrupteur de graissage. - F, interrupteur de courant. - G, levier actionné par le pied, servant au freinage mécanique et interrompant en même temps le courant. - H, levier à main, pour la marche arrière, l'embrayage, les deux vitesses, le freinage électrique ou mécanique, ou les simultanés. - J, tige commandée par le levier H. - K, levier commandant l'admission du gaz. - L, avance à l'allumage. - M, batterie de six éléments, servant à l'allumage, à la mise en marche du moteur et à l'éclairage de la voiture. - N, pot d'échappement. - O, réservoir d'essence
- Fig. 4. - Le châssis de la "Lohner-Porsche" vu par dessous. A, moteur à essence. - BB, roues avant avec moteurs électriques adhérents. - C, dynamo. - D, interrupteur du graissage. - E, levier de commande de l'interrupteur du graissage. - H, levier à main commandant la marche arrière, l'embrayage, les deux vitesses, le freinage électrique et le freinage mécanique, ainsi que le freinage complet des quatre roues. - J, tige commandée par le levier H. - M, batterie de six éléments servant à l'allumage, à la mise en marche du moteur et à l'éclairage de la voiture. - N, pot d'échappement. - O, réservoir à essence
- Fig. 5. - La châssis de la "Lohner-Porsche" vu par dessus. - AA, moteur à essence, avec la circulation d'eau et le réservoir à huile. - BB, Roues avant avec moteurs électriques adhérents. - C, Dynamo. - D, interrupteur du graissage. - F, interrupteur de courant. - G, pédale du frein mécanique, interrompant en même temps le courant. - H, levier à main pour la marche arrière, l'embrayage, les deux vitesses, le freinage électrique ou mécanique, ou les deux freinages simultanés des quatre roues. - J, tige commandée par le levier H. - K, manette d'admission du gaz. - M, batterie de six éléments servant à l'allumage, à la mise du moteur et à l'éclairage de la voiture. - N, pot d'échappement. - O, réservoir d'essence
- Jenatsy à l'arrivée
- Un joli virage
- 1. La foule autour du Ferdinand-de-Lesseps. - 2. Embarquement des voitures. - 3. La descente dans les cales. - 4. Distractions à bord. - 5 et 6. Sur la passerelle du navire. - 7. La côte en vue. - 8. Les pilots viennent au-devant du navire. - 9. Sortie de la cale. - 10. Sortie originale des malles et des passagers. - 11 et 12. Les fiacres irlandais. - 13. Le pesage
- 1. La voiture Napier, de Stocks. - 2. La voiture de Edge sur la bascule. - 3. Pesage d'une Winton. - 4. La Mercédès de Jenatzy. - 5. La voiture de Winton. - 6. La voiture de Moers. - 7. Réglage d'une horloge à un contrôle. - 8. Campement sur la route. - 9. Un poste de ravitaillement. - 10. Un contrôle. - 11. L'arrivée. - 12. Un stock de Continental. - 13, 14, 15. De Caters, Stocks, Foxhall Keene au contrôle de Kilculen
- Maurice Garin, vainqueur du Tour de France
- Arrivée de Garin au Vélodrome
- Pothier, second du classement général
- Augereau
- Muller
- Jean Fischer
- Samson
- Foureaux
- Fig. 1. - La voiture 40 chevaux Charron, Girardot et Voigt
- Fig. 2. - Boîte de vitesses C. G. V. pour moteur à 4 cylindres. A, arbre primaire. - B, arbre secondaire. - S, carré sur lequel est monté le cône d'embrayage. - R, ressort d'embrayage réglable par le collier b. - O, arbre du différentiel P. - Q, tambour de frein. - aa, tournevis permettant le déplacement léger de la boîte par rapport au châssis et son démontage facile
- Fig. 3. - Boîte de vitesses C. G. V. pour moteur à 8 cylindres. I, la boîte en petite vitesse. - II, la boîte en grande vitesse directe. - III, la boîte en marche arrière. - Mêmes lettres que précédemment. - M, arbre actionnant la fourchette L du baladeur
- Flore, le vainqueur de la course de 100 kilomètres
- Narval, arrivé troisième
- Les concurrents au départ
- Le Marsouin le matin de la course
- Le Marsouin coule à pic
- Profil en long de la route nationale n° 91 entre le pont sur la Romanche à Vizille et Laffrey du kil. 17,776 au kil. 24,325
- Profil en long de la traverse
- Fig. 1. - Le nécessaire "Autovulcanisator" et ses éléments
- Fig. 2. - La pièce est entourée d'un bourrelet de dissolution
- De Caters à un passage à l'arrivée
- Une des rares lignes droites
- Le baron de Forest attendant le signal du starter
- Fig. 1. - Le moteur vu du côté de l'admission
- Fig. 2. - Le moteur vu du côté de l'échappement
- Fig. 3. - Le moteur vu en plan
- Fig. 4. - Le moteur vu par l'avant
- Fig. 5. - Le châssis Rochet et Schneider 1903
- Fig. 6. - Schéma
- Fig. 7. - La boîte des vitesses (le couvercle enlevé)
- Fig. 8. - La boîte des vitesses (pièces démontées)
- Travail moteur de la pesanteur
- Travail retardateur de la machine
- Rigolly, premier du classement général
- Durtal (Derny), vainqueur de la catégorie motocyclettes
- Aspect de l'arrivée
- Béconnais, premier des voitures légères
- Fig. 1. - Avec trembleur indépendant
- Fig. 2. - Sans trembleur indépendant
- Voiture de course américaine à acide carbonique (essai simplement bizarre)
- Fig. 1. - Un type de P.-L., 4 chevaux de 1897, haut sur roues, châssis de 1m69
- Fig. 2. - Dog-Cart Mors
- Fig. 3. - Vis-à-vis Peugeot
- Fig. 4. - Type Amédée Bollée
- Tonneau
- Fig. 6. - Plan
- Fig. 1. - La voiture Peugeot 10 chevaux, 2 cylindres
- Fig. 2. - Châssis de la Peugeot 10 chevaux, 2 cylindres. I', radiateur "nid d'abeilles". - A, ventilateur. - M, moteur. - B, carburateur. - G, graisseur. - E, pédale de frein. - H, pédale de débrayage. - C, volant de direction. - D, boîte des vitesses. - O, orifice de graissage de la boîte des vitesses. - N, tambour de frein. - m, graisseurs à graisse consistante. - I, silencieux. - PP, arbre du différentiel. - J, tuyau d'échappement. - K, levier du frein à main. - L, levier des vitesses
- Fig. 3 et 4. - Moteur Peugeot 2 cylindres (vu en élévation et en plan). I, sortie d'eau. - H, tampon d'allumage par rupture. - b, bougie d'allumage par tension. - m m, inflammateurs. - f, bouchons recouvrant les soupapes. - c, échappement. - D, pompe. - A, roue des soupapes d'admission commandées et de l'allumage par rupture. - E, roue des soupapes d'échappement. - R, régulateur. - M, engrenage de la magnéto. - P, engrenage de pompe. - B, poulie d'entraînement du ventilateur. - h h, décompresseurs. - V, volant du moteur. - G, entrée de l'eau. - F, carburateur. - p, vidange du carburateur
- Fig. 5. - B, amenée d'essence. - A, pointeau. - F, flotteur commandant le pointeau A par les petits leviers L L. - R, chambre du flotteur. - P, tête du pointeau (à tirer légèrement lors de la mise en marche pour faciliter l'arrivée d'essence). - P, vis permettant le nettoyage de la chambre du flotteur. - D, masque circulaire d'entrée d'air pour la carburation (réglable). - c, gicleur. - E, chambre de mélange. - M, disque permettant de régler la quantité de gaz aspirée par le moteur
- Fig. 6. - Le montage de la canalisation électrique dans la voiture Peugeot 10 chevaux. (Le courant primaire vient de la batterie d'accumulateurs, entre dans la bobine en P, passe au distributeur D tantôt dans la direction f1 pour l'un des cylindres, tantôt dans la direction f2, et revient à la batterie par l'interrupteur et la masse. Lorsqu'on déplace vers la gauche le distributeur D, on donne de l'avance à l'allumage)
- Fig. 7. - Schéma de la circulation d'eau de refroidissement dans la 2 cylindres Peugeot. V, volant du moteur. - m, emplissage du radiateur Ra. - B, ventilateur. - B', poulie d'entraînement du ventilateur. - X, tube amenant l'eau à la pompe D. - G, entrée de l'eau dans les culasses. - I, sortie de l'eau et retour au radiateur. - F, carburateur. - C, culotte d'échappement. - E, magnéto
- Fig. 8. - Le graisseur Peugeot fonctionnant par la pression de l'eau sur l'huile. B, emplissage d'huile. - A, robinet servant soit à admettre l'eau refoulée par la pompe, soit à vidanger le graisseur (en b). - hh, entrée de l'huile dans le viseur. - i, chute de l'huile réglée par le pointeau. - c, sortie de l'huile vers le moteur
- Fig. 9. - Les freins (de différentiel et de roues motrices) dans la Peugeot 10 chevaux
- Fig. 10. La boîte de direction
- Fig. 11. - La boîte des vitesses de la voiture 10 chevaux Peugeot. A, arbre primaire (commandé directement par le moteur). - B, arbre secondaire. - c, pignon fixe. - G E D, ensemble du baladeur. - I, couronne de transmission du mouvement de l'arbre A à l'arbre B. - L, 1re vitesse. - K, 2e vitesse. - J, 3e vitesse. - H, entrant dans C, 4e vitesse en prise directe. - V M, marche arrière (en combinaison avec G). - O, couronne d'angle. - S, différentiel. - Q, tambour de frein. - R R, paliers. - p p, carrés des pignons
- Attache-fil
- Fig. 7. - Limousine, entrée par l'arrière, élévation
- Fig. 8. - Plan face à la route
- Fig. 9. - Plan en omnibus
- Fig. 10. - Double-phaéton (élévation)
- Fig. 11. - Bascule
- Fig. 12. - Double-phaéton (élévation)
- Fig. 13. - Pivot
- Fig. 14. - Limousine, entrée par l'avant (élévation)
- Fig. 15. - Plan
- Fig. 16. - Limousine à porte avant
- Fig. 17. - Schéma du châssis Renault pour Landaulet
- L'hôtel Humbert, avenue de la Grande-Armée, qui va être acheté par T. C. F
- Aspect du tracteur avant-train, capot et radiateurs enlevés
- Avant-train tracteur fixé à un fiacre
- Fig. 1. - Lanterne à incandescence pour voiture de chemin de fer (de la Cie Intern. d'Eclairage par le gaz d'huile)
- Fig. 2. - Brûleur pour bec à incandescence de Cie de l'Est
- Fig. 3. - Lampe Washington
- Fig. 18. - Type de châssis pour voiture découverte avec entrée latérale
- Fig. 19. - Douple phaéton [sic, double phaéton] à entrée latérale
- Fig. 20. - Limousine à entrée latérale
- Fig. 20 bis. - Coupé
- Fig. 21. - Landaulet
- Fig. 22. - Landaulet de tourisme
- Fig. 23. - Landaulet de tourisme, capote rabattue
- Fig. 24. - Mylord
- Fig. 25. - Schéma d'un omnibus à 12 places
- Fig. 26. - Break type Zuylen avec dessus cab (élévation)
- Plan
- Fig. 27. - Berline de voyage
- Fig. 28. - Moteur sous le siège
- Fig. 29. - Coupé, moteur noyé
- Fig. 30. - Coupé, 3/4 moteur noyé
- Fig. 31. - Landaulet, moteur noyé
- Fig. 32. - Landau à 2 capotes, moteur noyé
- Fig. 33. - Schéma de voiture sur châssis cintré
- Fig. 34. - Châssis relevé Mercédès
- Fig. 35. - Coupé, châssis droit
- Fig. 36. - Coupé 3/4, châssis cintré
- Fig. 37. - Schéma Serpollet
- Fig. 1. - Vue de la nouvelle boîte de distribution du courant électrique pour l'allumage de 4 cylindres, de la maison Delahaye. A, came à 4 bossages amenant tour à tour le rupteur au contact de la vis platinée C. - Derrière A, on voit les ressorts des frotteurs qui distribuent le courant aux quatre secteurs en communication avec les bornes 1, 2, 3, 4. - D, petite colonne sur laquelle est monté un écrou moleté pour le fixage du couvercle de l'appareil (voir fig. 3.). - M, borne reliant le rupteur à la source d'électricité
- Fig. 2 et 3. - L'appareil vu de face et vu de profil. m, goupille fixant le bloc de distribution sur l'arbre de demi-vitesse. - Q, bossage pour le déplacement de la boîte en vue de l'avance à l'allumage. - B, bloc de fibre solidaire de la came à 4 bossages A et portant les deux frotteurs G et H. - P, rupteur
- Fig. 4. - Bloc monté sur l'arbre à demi-vitesse et produisant à la fois par A les mouvements du rupteur et par G et H la distribution du courant aux quatre secteurs
- Fig. 5. - Schéma expliquant le fonctionnement du nouveau dispositif d'allumage Delahaye
- Vue du contrôle de départ
- Un passage, les places sont disputées
- Mercédès (25 ch., Daimler), à M. Charley
- Flore (20 ch., Otto), à M. Senot
- Mouette (15 ch., Bardon), à M. Luce
- Narval (32 ch., Gobron-Brillié), à M. Mallet
- Elsie, à M. Glandaz
- Gaby (12 ch., Abeille), à MM. Luce et Dalifol
- Musette et Flore, partant de Meulan-les-Mureaux
- Le bateau de secours
- Voiture Martini (licence Rochet-Schneider), 16 chevaux
- Le Napier
- Le Mercédès
- Le grand levier de démontage des pneumatiques. I, le démonte-pneu ordinaire. - J, jante. - L, corps du grand levier. - V, partie plate et effilée. - B, bandage. - S, becs ronds du levier
- Coupe schématique d'une perforation obturée par un noeud b fait dans un filament de caoutchouc et traité par l'autovulcanisator
- Fig. 44. - Bandes d'un coupé
- Départ de la finale des motocyclettes. Anzani Fournier Marius Thé Sigonnaud
- Ellegaard, vainqueur du Grand Prix de la République
- Maurice Fournier, champion du monde (motocyclettes)
- La tribune du juge à l'arrivée avant la course
- Jeandré, le vainqueur de la journée, sur voiture Mors
- Mme Le Blon sur voiture Serpollet
- Wagner, sur voiture Darracq
- Hanriot, sur voiture Clément
- Gasté, premier des touristes
- Cabaillot, sur de Dion-Bouton
- Bedel frères, sur voiture Gobron-Brillié
- Fig. 1. - Phare "Alpha" 1903
- Fig. 2. - Coupe du système Alpha
- Fig. 3. - Coupe du projecteur Alpha. P, Bec. - R, Porte-bec à embase hexagonale. - S, Godet de l'épurateur. - T, tube d'épurateur moleté. - V, tube d'épurateur à coulisse
- Mignard, premier de la finale du quart de litre
- Demester sur motocyclette Griffon
- Jacquelin sur machine de sa fabrication (moteur de Dion-Bouton)
- Carreau
- Fig. 1. - Voiture Peugeot à 4 cylindres (12 et 18 chevaux)
- Fig. 2. - Châssis Peugeot 4 cylindres. R, radiateur "nid d'abeilles". - J, pot d'échappement. - V, bobines. - H, pédale d'embrayage. - E, pédale d'accélération. - a, accumulateurs. - D, boîte des vitesses. - C, volant de direction. - K, levier de frein à main. - L, levier des vitesses. - p, palonnier des freins arrière. - PP, arbre du différentiel
- Fig. 3. - Moteur Peugeot 4 cylindres (vu de face). b, décompresseur. - J, bride tenant en place les soupapes. - C, échappement. - I, boisseau de régulation sur l'admission. - F, carburateur. - p, vidange du carburateur. - B', volant d'entraînement du ventilateur. - G, arbre de dédoublement des soupapes d'aspiration commandées et de l'allumage par rupture. - A, arbre moteur. - D, pompe à eau commandée par engrenages. - H, arbre de dédoublement des soupapes d'échappement
- Fig. 4 et 5. - Moteur Peugeot 4 cylindres (vu en élévation et en plan). B, ventilateur. - D, pompe. - H, arbre de dédoublement des soupapes d'échappement. - CC, échappement. - V, volant du moteur. - p, vidange du carburateur. - B', roue d'entraînement du ventilateur. - M, tringle du régulateur actionnant le boisseau I. - E, boîte du flotteur. - K, entrée d'air. - k k, tampons d'allumage par rupture. - i i, sortie d'eau. - JJ, brides des soupapes
- Fig. 6. - Vue du garde-crotte dans une voiture Peugeot 4 cylindres. (Bobines, graisseur à jet et à coup-de-poing, indicateur de charge des accumulateurs, leviers d'avance à l'allumage.)
- Fig. 7. - Schéma du dispositif de rupture du courant dans l'allumage par magnéto (voiture Peugeot) 1, came de rupture. - 2, tige portant en 3 le toc de rupture. - 4, écrou de réglage. - 5, doigt de contact sur l'inflammateur 8. - 7, levier extérieur du doigt 5. - 9, ressort maintenant la tige 2 au contact de la came et produisant la rupture brusque. - 10, ressort amenant le doigt 5 au contact de l'inflammateur 8 quand la tige est soulevée. - 11, pièce d'accrochage du ressort 10
- Fig. 1. - L'essieu-transformateur de vitesse C.-E. Henriod
- Costume de vélocipédiste féminine, proposée par un couturier en 1869
- Costume de vélocipédiste masculin, proposé en 1875
- Boucher livrant sa viande à bicycle (vers 1875)
- Charles Hommey, boulanger, place Daumesnil, livrant son pain à bicycle, vers 1883
- La mode en automobile. - Voile-couronne fermé
- Grand manteau de dame (tous tissus ou cuir)
- La jupe-sac de Ström
- La mode en automobile. - Bachelik du Caucase pour dames
- Autre façon de nouer le bachelik
- Cache-poussière Eva (Mod. 1903-1904)
- La jupe-culotte de la "Belle Jardinière"
- Contrôleur Lacoste pour 4 cylindres
- Contrôleur Lacoste pr 2 cylindres
- Montage pour 2 cylindres
- Montage pour 4 cylindres
- Gabriel (Mors)
- Baras (Darracq)
- Pelzer, sur sa Serpollet
- Birbaun (A ler)
- Caillois (Clément)
- Maurice Fournier (4 cylindres Clément)
- Lamberjack, premier et second des motocyclettes, vitesse (Griffon)
- Bucquet (Werner)
- Rigolly (Gobron-Brillié)
- Ranson (Clément)
- Jeandré (Mors)
- Fig. I. - La courroie et son attache (vue en coupe). AA', parties articulées de l'agrafe. B, articulation. CC', tenons. DD, vis maintenant la courroie dans l'agrafe. EE, courroie. FF' rivets de la courroie. - Fig. II. Agrafe et courroie (vue en dessus). Fig. III. Coupe de la courroie. - Fig. IV. Agrafe seule
- Le costume cycliste vers 1880
- Nous devons les premières "peaux de biques" aux premiers tricycles de Dion-Bouton
- "Chauffeuse universelle"
- Chauffe-chevilles
- Botte russe en feutre protégeant des plus grands froids
- Chauffe-mollet à enroulement, doublé ou non de fourrure
- Couverture en V (Modèle Dnnhill [sic, Dunhill])
- Manteau-costume (à la fois manteau et cache-poussière complet)
- Chauffeur portant une couverture ordinaire, qui peut être cause d'un accident mortel
- La mode en automobile. - Le costume du coureur de vélodrome. - Contenet, derrière les motocyclettes, fait du 75 à l'heure ! - Le maillot et la culotte
- Le parapluie du chauffeur
- Veste de cuir et couverture en V (position assise)
- Les nouveaux cabs à 1 fr. 50 la course
- Les engins les plus bizarres s'alignent au départ
- Barney Oldfield sur sa voiture Winton
- W. C. Baker indiquant, du fond de sa... baignoire, qu'il est classé 2e
- Position de course de Barney Oldfield
- Près de l'arrivée
- W. C. Baker dans son nouveau véhicule électrique "Torpedo Kid"
- Reporters féminins
- Les "Reliability Trials" en Angleterre. - Réunion des concurrents avant les épreuves
- Les "Reliability Trials" en Angleterre. - Vues des différentes épreuves
- Amours de petits chauffeurs
- Puncho pour motocycliste
- La couverture-pantalon, dépliée et roulée autour des jambes
- Manteau de cuir, avec manches coupe-vent
- Masque mobile doublé de fourrure
- Limo-cape (la meilleure coiffure pour ne pas perdre ses lunettes)
- Le gilet-ceinture du chauffeur
- L'indicateur de vitesse de MM. Chauvin et Arnoux. Vue de la petite magnéto commandée par une des roues directrices de la voiture, et du petit galvanomètre thermique qui donne l'indication des vitesses
- Détails schématiques du fonctionnement de la petite magnéto
- La maison de Dion-Bouton vient de faire partir pour une longue tournée à travers l'Europe et l'Algérie le coureur Cormier. - Cormier va présenter le nouveau type de la maison, la voiture à deux cylindres dont nous avons décrit le moteur précédemment. On remarquera sur notre gravure, à côté de Cormier, M. Bouton qui semble avec raison fort satisfait de son nouvel enfant. Une idée amusante a fait peindre sur le panneau droit de la caisse une carte qui représente l'itinéraire si long et si varié que va parcourir la voiture
- La performance de la "Martini". - Au moment du départ
- L'itinéraire de l'ascension du Rocher de Naye, par une "Martini" (licence Rochet-Schneider)
- Bougie Selbach
- Coupe de la Bougie Selbach
- Le Lutèce, vainqueur de la course de L'Auto
- Le Mercédès
- La voiture de livraison Ariès, classée première au Concours de voitures de place de l'A. C. F
- Un moteur de Dion-Bouton à 4 cylindres. La Maison de Dion-Bouton, qui s'est spécialisée longtemps, avec le succès que l'on sait, dans la construction du mono-cylindre, met sur le marché, depuis quelques semaines des 2 cylindres tout à fait remarqués. Nous donnons ici la photographie d'un moteur 4 cylindres qu'elle vient de terminer, mais qu'elle ne met pas encore dans le commerce : 4 cylindres de 100 x 110 isolés, donnant ensemble une puissance de 32 chevaux, graissage par réservoir et pompes comme dans le 2 cylindres (Voir à ce propos notre n° 67)
- Motocyclette Griffon, 2 ch. 1/2, vue à droite
- Motocyclette Griffon, 2 ch. 1/2, vue à gauche
- Coupe du moteur Z. L. A, chambre de compression. - B, piston. - C, bielle du piston. - E, décompresseur. - E, E'', E''', segments. - F, soupape d'admission. - G, soupape d’échappement. - H, bougie. - I, taquet de soulèvement de la soupape d'échappement. - J, bille soulevée par le passage de la came de l'arbre de distribution. - K, arbre de distribution. - L, arbre du moteur. - P, poulie de commande. - V V', volants
- Boîte d'allumage. A, trembleur. - B, arbre de distribution. - C, point de platine. - D, vis platinée. - E, E', vis isolante fixant le bloc portant la vis platinée
- Cadre de la motocyclette Griffon
- Vue extérieure et coupe de la bougie A. V
- Une caricature allemande. Ego nominor leo (C'est moi qui suis le lion.)
- Hall, recordman du monde de l'heure (87 kil. 393)
- Une lutte coude à coude à 85 à l'heure
- Une motocyclette d'entraînement
- Les progrès de la bicyclette à pétrole. - En Californie
- Spécimens des signaux proposés par l'Association Générale Automobile. Mauvais pavé. - Descente avec tournants. - Virage à gauche. - Caniveau. - Passage à niveau. - Virage à droite. - Virage avec côte. - Croisement de routes
- "On a fait l'autre jour, à Londres, un essai comparatif de rapidité de déplacement entre une pompe à incendie traînée classiquement par des chevaux et une pompe automobile nouvellement acquise par la ville. La première mit 15 minutes et demie pour atteindre le lieu du sinistre présumé, tandis que l'autre arriva au bout de 9 minutes et demie. La différence peut avoir de graves conséquences en cas de sinistre vrai." (Les Journaux.)
- Fig. 1. - Elément Edison : Charges et décharges à intensité constante
- Fig. 2. - Capacités par kilogramme d'éléments
- Fig. 3. - Elément Edison : Décharge à intensité variable avec à-coups brusques
- Fig. 4. - Flexibilité de l'élément au plomb
- Rigolly sur Gobron-Brillié
- Demester, sur Griffon
- L'omnibus de Diétrich
- Lanfranchi sur Peugeot
- Tavenaux sur Passy-Thellier
- Denjean au pesage de Vernon
- Duray, recordman du monde sur sa Gobron-Brillié
- Hanriot, sur Bayard (Clément)
- Denjean à Dourdan
- Lamberjack, recordman du monde, sur Griffon
- A, Pignon de grande vitesse. - A' Couronne de grande vitesse. - B, Pignon de moyenne vitesse. - B' Couronne de moyenne vitesse. - C, Arbre primaire formant pignon de petite vitesse et de marche A B. - C', Couronne de petite vitesse. - D, Boîte à segments de grande vitesse et de marche A R. - E, Boîte à segments de moyenne vitesse. - F, Boîte à segments de petite vitesse. - G, Tube portant les pattes d'attache des fourchettes. - H, Pignon intermédiaire. - I, Axe de pignon intermédiaire. - J, Axe d'entraînement du pignon intermédiaire. - K, Levier extérieur de commande du déplacement des boîtes à segments. - K', Levier d'attaque du tube portant les fourchettes. - L, Levier extérieur de commande de marche A R. – L’ Levier de commande de l'axe d'entraînement du pignon. - marche M, Pièce d'accouplement du tube portant les fourchettes. - N, Patte d'attache et fourchette de moyenne vitesse. - O, Patte d'attache et fourchette de la boîte de grande vitesse. - Q, Patte d'attache de la fourchette du pignon de grande vitesse. - R, Levier d'entraînement de l'axe du pignon intermédiaire
- Le Reve... (The Motor.)
- Holley sur Bruneau
- Couderc sur Lurquin et Couderc
- Kuhling sur Minerva
- Une motosacoche
- Le ballon Lebaudy au Champ-de-Mars. (Photographie prise immédiatement après l'atterissage.)
- Vue d'ensemble de la partie mécanique du Lebaudy
- 1.A la justice de paix. "Mon ami, vous venez d'être chargé de prendre le temps des automobiles... Allez !" 2....Coin ! Coin ! Coin ! 3. - Coin ! Coin ! Coin ! Coin ! Coin !
- 4.... Coin ! Coin ! Coin ! Coin ! Coin ! Coin ! Coin ! 5. Coin ! C...in !... - Allez au diable ! 6. - Le gardien des fous : "Celui-là passe ses journées à prendre des temps. Il s'imagine qu'il est lui-même une trompe !" - Le fou : "Coin !" (Motor.)
- Fig. 1. - Le moteur Bailleul (vu sur ses deux faces principales). A, orifice d'admission. - B, bougie. - C, culbuteurs d'admission et d'échappement. - E, échappement. - H, chemise d'eau. - M, allumeur. - P, poulie d'entraînement. - S, sortie de l'eau. - T, tringle et tube (concentriques) manoeuvrant les culbuteurs d'admission et d'échappement. - V, entrée de l'eau
- Fig. 2. - Coupes dans la tête du cylindre du moteur Bailleul. AA, orifices d'admission. - I, clapet d'admission. - EE, chemins d'échappement. - F, tube commandant l'échappement. G, tringle commandant l'admission. - C1, culbuteur d'admission. - C2, culbuteurs d'échappement. - K, lanterne mobile
- Fig. 3. - La came de commande des culbuteurs d'admission et d'échappement dans le moteur Bailleul. - Disposition de la tige et de la douille concentriques actionnant la soupape
- Fig. 2. - Coupe du bol Océano. C, entrée conique formant joint hermétique sur le savon. - VV, pied fileté dans lequel peut monter le poussoir au fur et à mesure de l'usure du pain cylindrique de savon
- Fig. 3. - On jette le tout à l'eau et l'on essuie !
- Moteur Rochet et Schneider 1904
- Châssis Rochet et Schneider 1904. (type 16 chevaux) E, silencieux. - R, ressort d'embrayage. - V, S, manettes d'allumage et de carburation
- Boîte des vitesses 1904 dans les voitures "Rochet et Schneider". H, couvercle de la glissière. h, logement pour la glissière dans son mouvement maximum en avant. - A, cardan. - B, ressort rappelant, par le levier G, le pignon de marche arrière. - D, près de la noix de prise directe, une des fourchettes de manoeuvre des engrenages. - G, l'autre fourchette. - I J, tambours de freins. - K, oeil recevant la commande du levier des changements de vitesse mû par le conducteur
- Détails de la glissière manoeuvrant les fourchettes du changement de vitesses. K, oeil de commande. - h, plaquette fixant l'arbre à la boîte. - D, G, fourchettes. - i, v, s, rampes faisant manoeuvrer les fourchettes
- Détails de l'embrayage, du cardan de transmission et de l'arbre primaire dans les voitures "Rocket-Schneider" 1904. P, pédale à pousser. - r, accrochage du ressort d'embrayage. - A, cardan unissant le cône d'embrayage à la boîte des vitesses
- Détails d'un tampon d'allumage "Rochet et Schneider" I, tige métallique isolée, avec pince de prise de courant V. - L, tête du levier oscillant pour produire une rupture brusque lorsque le marteau du mécanisme vient frapper sur a b. - B, ressort rappelant le levier L au contact de la tige I (en bas, dans le cylindre). - p, plaquette garnissant les pièces contre les projections d'huile. - a b, doigt le long duquel peut se déplacer le marteau, selon l'avance à l'allumage
- Magnéto Simms-Bosch pour motocyclette (alimentant directement une bougie). A, arbre d'entraînement de l'induit. - G, bouchon du graisseur du palier. - S, entonnoir d'huile pour l'autre palier. - M, mèche de graissage métallique pour assurer le contact à la masse)
- Schéma indiquant le principe de construction de la nouvelle magnéto Simms-Bosch pour motocyclette. N S, masses polaires. - T T, induit. - a, spires du gros bobinage. - b, spires du bobinage de fil fin. - i, point de jonction des deux bobinages. - m, fil unissant le gros bobinage à la pièce de rupture E D. - E, vis montée sur une pièce isolée. - q, fil de bougie. - v, condensateur. - C, came. - g, ressort appuyant la pièce D au contact de la came C
- Moteur Panhard et Levassor, 3 cylindres, 1904 (vu du côté de l'admission)
- Moteur Panhard et Levassor, 3 cylindres, 1904 (vu du côté de l'échappement)
- Moteur Panhard et Levassor, 3 cylindres, 1904 (vu par l'avant)
- Châssis 3 cylindres Panhard 1904 (vu par-dessus)
- Châssis 3 cylindres Panhard 1904 (vu par-dessous)
- Moteur Panhard et Levassor 4 cylindres 1904 (vu du côté de l'admission)
- Radiateur soufflé et pompe Panhard et Levassor 1904
- Châssis 4 cylindres Panhard 1904 (vu par-dessus)
- Châssis 4 cylindres Panhard 1904 (vu par-dessous)
- Plans d'une voiture munie de l'appareil de changements de vitesse progressif de M. Wauthrin
- Le "Djinn", ballon à ballonnets. a Corde de manoeuvre de la soupape à air ; b, Volet de déchirure du ballon ; d, Corde de manoeuvre de la soupape inférieure du gaz ; e, Corde de manoeuvre de la soupape supérieure ; f, Soupape supérieure ; g, Chapeau du cône d'écoulement ; l, Cône d'écoulement ; m, Manche témoin à gaz ; n, Corde de manoeuvre du volet de déchirure du ballon ; o, Soupape à air du ballonnet ; p, Corde de manoeuvre de la soupape à air ; r, Manche à air ; s, Soupape inférieure à gaz ; t, Soupape à air du ballonnet ; u. Ventilateur ; v, Volet de déchirure du ballonnet ; x, Corde de manoeuvre du ballonnet
- Fig. 1. - Moteur "Titan" de la Maison Delahaye, 4 cylindres 1904. M, aspiration du moteur. - p, soupapes d'admission. - b, bougies. - RR, tringle d'avance à l'allumage. - S, distributeur. - T, roue de dédoublement et régulateur. - V, couvercle du carter. - P, pompe
- Fig. 2. - Châssis Delahaye 16 chevaux, 4 cylindres 1904. - Vu par-dessus et par-dessous
- Fig. 3. - Vue du secteur du levier de changements de vitesses L (le secteur du levier de frein R est retiré pour la clarté). e, étrier-guide. - A, levier commandant les mouvements de G. - Pn, position du secteur du frein à main. - d, c, b, crans de vitesses. - m, cran permettant l'oscillation latérale du levier L
- Fig. 4. - Une boîte de vitesses Delahaye 1904
- Fig. 5. - La même, ouverte. e f, arbre primaire. - I, griffes pour la prise directe. - g h, arbre secondaire
- Fig. 6. - Cône d'embrayage Delahaye 1904
- Schéma du dispositif du "contrôleur de sortie" du Dr Anguy
- Vues des deux leviers à main dans les voitures de Dion-Bouton, 2 cylindres 1904. AA, longerons en tubes du châssis. - L L', levier des freins sur les roues. - M, levier des changements de vitesses et de marche. - M', position de la poignée pour produire la marche arrière. - T, tube vertical d'avance à l'allumage. - n, articulation de la poignée. - p, réglage. - e' secteur denté. - o, articulation du levier de marche arrière. - C, clavette de sûreté
- La "Passe-Partout", de M. Bourcard
- Fig. 1. - Moteur Cottereau et Cie 1904, 3 cylindres. A L, allumage. - B B B, bougies. - C, robinet de décompression et de vérification. - N, volant. - m m' commande de la régulation. - t, poulie de courroie de ventilateur. - I1, I2, I3, soupapes d'admission. - A I, orifices de circulation d'eau
- Fig. 2. - Figure explicative des positions respectives des pistons dans le fonctionnement d'un 3-cylindres
- Fig. 3. - Coupe verticale dans un 3-cylindres Cottereau et Cie 1904. R, radiateur. - r, partie supérieure formant réservoir. - V, ventilateur. - U, graisseur de l'axe de pompe. - X, pompe. - T, courroie du ventilateur. - s, cardan d'entraînement. - Q, arbre de mise en route. - q, encliquetage de la mise en route. - t, poulie de la courroie. - Z, pignon de dédoublement. - S, une roue de dédoublement. - e, orifice du décompresseur. - N, volant. - O, cône d'embrayage. - p, gorge de débrayage. - P, ressort d'embrayage
- Fig. 4. - Le 3-cylindres Cottereau, vu par-dessous. t, bout de l'arbre moteur. - Rg, boules de régulation. - A L, allumage. - N, plateau sur lequel est fixé le volant
- Fig. 5. - Coupe verticale par l'avant. A, admission. - B, soupape. - C, robinet supérieur. - c, godet pour le pétrole. - d, écrou serrant la plaque D formant autoclave. - E, bouchon de fond de cylindre. - P, piston. - M, disque de l'admission. - K, carburateur. G H, cames. - I1, I2, I3, têtes de bielles. - J, bouchon de vidange
- Fig. 6. - Châssis 3-cylindres Cottereau 1904
- Fig. 1. - La nouvelle magnéto Simms-Bosch. Vue du mécanisme de rupture et d'avance à l'allumage. B, entonnoir de graissage du palier arrière (indiqué par erreur en S, page 759). - F, prise de fil de bougie. - S, ressort conduisant le courant du couvercle R à la masse. - C, came d'avance. - C', disque tournant avec l'induit et portant le mécanisme de rupture. - E, gouttes de platine formant
- Fig. 2. Fig 3. Les deux parties principales de l'ergot dans la came perforée
- Fig. 1. - L'auto-jambière. - Vue par-dessous et vue par-dessus
- Fig. 2. - Comment on y entre ! - Comment on y est ! - Au tour de Madame !
- Le levier-fourche de Michelin
- Fig. 1. - Châssis Mercédès-Simplex 1904 de 60 chevaux. (disposé pour recevoir une caisse de Rothschild de 8 places.)
- Fig. 2. - Vue des organes situés devant le conducteur
- Fig. 3 et 4. - Moteur Mercédès-Simplex de 60 chevaux, vu du côté de l'admission et du côté de l'échappement
- Fig. 5. - Détails de suspension arrière d'un châssis Mercédès-Simplex de 16 chevaux destiné à recevoir un landaulet
- Fig. 1. - L'indicateur de vitesse Mallez, sur le garde-crotte de la voiture de Serpollet
- Fig. 2. - Schéma du montage de l'indicateur Mallez sur une voiture Serpollet
- Fig. 1. - Châssis Clément-Bayard de 24 chevaux
- Fig. 2. - Châssis Clément-Bayard de 16 chevaux
- Fig. 3. - Châssis Clément-Bayard de 12 chevaux
- Fig. 1. - Voiture Rossel de 24 chevaux
- Fig. 2. - Le moteur Rossel, vu du côté de l'échappement
- Fig. 3. - Moteur Rossel 1904 (côté de l'admission)
- Fig. 4. - Détails du cône d'embrayage
- Fig. 5. - Coupe verticale du moteur Rossel 1904. A, sortie d'eau. - B, tubulure d'échappement. - C, bougie d'allumage. - D, soupapes d'échappement. - E, magnéto. - F, pompe. - G, châssis. - H, carburateur. - J, Bâti du moteur. - K, vilebrequin. - L, soupapes d'admission. - H, entrée d'eau. - ss, petits pieds pour supporter le moteur quand il est détaché du châssis
- Fig. 6. - Voiture Rossel 1904, élévation et plan
- Fig. 7. - Châssis Rossel 1904 (élévation)
- Fig. 8. - Châssis Rossel 1904 (détails de la transmission)
- Fig. 9. - Détails de l'embrayage. V, volant. - C, cône. - R, ressort. - I, glissière. - S, rouleau terminant l'arbre des vitesses A et manoeuvrant dans la glissière
- Fig. 10. - Coupes dans le silencieux Rossel
- Fig. 11. - Détails de montage de la goupille de mise en marche
- Fig. 12. - Le carter du différentiel Rossel (ouvert)
- Fig. 13. - Détails du montage de la main de ressort avant (Rossel)
- Fig. 14. - Le châssis Rossel, vu par l'avant. - (Transparence du radiateur montrant sa perméabilité à l'air.)
- L'amortisseur Féron et Vibert
- Les pièces constituant l'amortisseur Féron et Vibert
- La 90 chevaux Mercédès 1904
- Le châssis Léon Bollée 1904
- Le châssis Hotchkiss 1904
- Le châssis Motobloc 1904
- Le châssis 1904 de l'Automotrice
- Le carburateur double de Dion-Bouton pour les 2 cylindres 10 et 12 chevaux. m, manette de réglage. - A1, A2, orifices d'aspiration. - B1, B2, entrée d'air. - O1, O2, boisseaux en laiton. - C, boîte du flotteur. - F, flotteur. - P, pointeau. - a, arrivée d'essence
- Coupe verticale du carburateur double de Dion-Bouton (mêmes lettres qu'à la figure précédente. - n, tourillon des boisseaux. - T, pièce centrale séparant les boisseaux. - J1, J2, gicleurs. - s, s, orifices de purge de l'essence en excès
- Le carburateur Rossel
- Coupe longitudinale dans le carburateur Rossel. (A et B, disques de réglage. - a, corps de carburation. - C, ajutage, arrivée d'essence. - D, air. - E, air additionnel. - F, diffuseur. - G, plaque de réglage. - H, Bouchon-guide. - J, ressort d'appui. - j, orifice du gicleur. - K, guide de la tige des pistons. - L, corps du flotteur. - M, bouchon supérieur. - N, bouchon du diffuseur. - O, sortie des gaz.)
- Le carburateur Delahaye vu du côté de l'obturateur (S). Le carburateur Delahaye, vu du côté du niveau d'essence (Z). (Voir légende ci-dessous)
- Coupe dans le carburateur Delahaye. A, tuyau d'aspiration du moteur. - n n, niveau d'essence. - B, tiroir cylindrique avec échancrures de forme spéciale dans le bas, commandé par les leviers L et M, par le régulateur, et portant en P P des orifices variables coïncidant avec ceux de la cheminée centrale. - A C, aspiration d'air chaud. - N N, plaque de réglage initial. - S, volet ramené en portière par le ressort R. - Z, niveau d'essence
- Le régulateur Cottereau 1904. (Pièces constitutives.)
- Le régulateur Cottereau 1904. (Les pièces en place.)
- Motocyclette Griffon
- Motocyclette Griffon
- Motocyclette Werner
- Le Salon de l'Automobile au Grand Palais de Paris
- Motocyclette Peugeot
- Motocyclette Bailleul
- Motocyclette Bruneau
- Motocyclette Gobron-Minerva
- Motocyclette Ader
- Pompe automobile à vapeur des Sapeurs-pompiers de Paris
- Quelques voitures du train "mille-pattes" du colonel Renard
- Mécanisme sommaire du train "mille-pattes" du colonel Renard. (Construit par les établissements Darracq.) A, voiture motrice (mais non tractrice). - B, C, D, voitures recevant le mouvement du moteur et actionnées par leurs propres roues arrière. - G G G, arbre à cardans passant dans tout le train et transmettant le mouvement du moteur. - m, queue de direction située derrière chaque voiture. - s s, paliers. - t t, articulations. - f, articulation de direction. - r v, arbre incliné recevant le mouvement du grand arbre G et le transmettant au différentiel
- Avertisseur automatique de dégonflement de pneumatiques
- Disposition Frimont et Folin pour l'allumage et l'éclairage par l'échappement
- Schéma de la disposition Frémont et Folin [sic, Frimont et Folin]. (E, arrivée des gaz. - A, turbine montée sur l'arbre a B, qui tourne dans les paliers D C. - c, tuyau interne d'échappement. - h, sortie des gaz. - C, dynamo
- Fig. 1. - La roue finie prête à recevoir le bandage, la demi-jante démontable retirée
- Fig. 2. - On pousse en bloc le bandage (muni de sa chambre à air gonflée) sur la demi-jante fixe
- Fig. 3. - Pour achever le montage du bandage, il suffit de serrer les écrous de la demi-jante
- Les pièces constitutives d'un élément Jungner
- L'affiche du 6e Salon de l'Automobile
- Le châssis du 3 cylindres "Minerve"
- Le châssis "Passy-Thellier"
- Détails de la suspension arrière d'un châssis Mort devant recevoir un landaulet
- Le châssis Ader 1904, à 4 cylindres verticaux
- Le moteur Motobloc 1904
- Le châssis 40 chevaux Berliet 1904
- Le nouveau monocylindre Renault. A, soupape automatique d'aspiration. - B, commande du graisseur mécanique. - C, régulation. - D, avance à l'allumage. - E, raccord du tuyau de graissage
- Le châssis Renault 10 chevaux 1904
- La voiture à six roues de MM. Robin et Janvier (élévation)
- La voiture à six roues de MM. Robin et Janvier (plan)
- Vilebrequin à billes C. G. V. V, volant. - vv, purgeurs. - M, butée. - R, flasque. - mn, billes. - P, chaise
- Groupe électrogène "Bayard" (A. Clément)
- "L'Observateur". B, bougie. - J, joints. - C, canal en communication avec le moteur. - L, petit cylindre de verre
- La pompe Marinier
- Grande limousine de voyage, à entrée latérale, de la carrosserie Rothschild
- Grand landau de voyage, à entrée latérale, avec étage pour les domestiques. (Construit pour le prince Orloff)
- Les nouvelles cotes d'établissement d'un châssis pour entrée latérale, par M. Georges Kellner
- Les nouvelles cotes de l'entrée latérale
- Suspension arrière à 3 ressorts de la maison Charron, Girardot et Voigt. C, C, tambours de freins. - R, R, ressorts longitudinaux hors de la caisse. - W, ressort transversal unissant l'arrière des ressorts longitudinaux
- Le carter du moteur Delahaye pour bateau
- Le même, ouvert, montrant avec quelle facilité on atteint les têtes de bielles
- Un stand de bateaux à moteurs
- Le stand de la "Belle Jardinière"
- Le stand de Strom
- Le stand de Fraënkel
- Dernière image
