La vie automobile
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Voiture fermée pour grand tourisme à deux (appartenant à M. Baudry de Saunier)
- Le stand Grouvelle et Arquembourg. (On s'y chauffait les mains aux radiateurs qui, pour une fois, soufflaient de l'air chaud !)
- Les roues élastiques Roussel (l'emballage après le Salon)
- Roulements à billes "type Mercédès" fabriqués en France
- Le moteur de 150 chevaux (à marche lente) construit par "Fiat" pour la marine de guerre italienne. (La magnéto, en bas à droite, montre par comparaison les dimensions de ce moteur.)
- Ecrous indesserables. Les quatre figures à gauche représentent l'écrou Minne, dit à coincement absolu. Les trois figures de droite représentent la Clavette Normande
- Fig. 1. Photographie considérablement grossie d'une étincelle due à une bobine d'induction
- Fig. 2. Photographie considérablement grossie de la même étincelle mais condensée par l'appareil
- Fig. 3. Le condenso-transormateur Dawlyss (grandeur vraie)
- Fig. 4. Montage de l'appareil sur une canalisation existante
- Fig. 5 et 6. L'étincelle vue dans un miroir. Sans l'appareil (à gauche) et avec l'appareil (à droite)
- Freinage du moteur sur une voiture (sans aucun démontage)
- Dispositif Hérisson pour le freinage du moteur sur la voiture
- Schéma d'un densimètre métallique exposé au récent Salon
- L'éclairage du dôme et des stands au récent Salon
- Châssis Georges Richard-Brasier (16 chevaux, type 1904)
- Dessin explicatif de la suspension Truffault appliquée à toutes les voitures Peugeot
- Vue d'un des ateliers de la Maison Westwood
- Les différentes transormations du métal dans la fabrication d'une jante
- Le transporteur Regina de M. Brunet, actionné par moteur à gaz pauvre
- L'anti-chauffeur
- La pèlerine Auto (les ailes se ferment par des boutons à pression)
- Un vêtement en Loden
- La Pelisse Moscovite
- Fig. 1. Photographie prise au Grand Palais d'un régulateur de vitesse G. A. monté sur un moteur de 4 cylindres
- Fig. 2. Schéma explicatif du principe de fonctionnement d'un régulateur G. A. d'air
- Fig. 3. Coupe verticale dans la pièce principale du régulateur G. A.
- Fig. 4. Volant de direction portant la commande du régulateur G. A.
- Fig. 5. Coupe dans la commande sur le volant du régulateur G. A.
- Fig. 6. Un carburateur G. A
- Fig. 7. Un carburateur G. A.
- Fig. 8. Coupe en plan dans le carburateur G. A. montrant la forme du canal d'aspiration et la position de l'orifice Q de l'ajutage
- Fig. 9. Figure montrant (en les exagérant à dessein) les déplacements de la zone de dépression proportionnellement à la vitesse du moteur
- Fig. 1. Magnéto "Vesta" montée sur un moteur Aster
- Fig. 2. Les organes d'une magnéto "Vesta"
- Fig. 3. Schéma d'établissement de la magnéto "Vesta" de MM. Debeauve et Olmi
- Tableau des types de voitures exposés au dernier Salon
- Charles Schmidt qui, sur voiture américaine Packard, a battu à Daytona (Floride), le 3 janvier, le record américain du mile en 46 secondes 2/5
- Fig. 1. Voiture de livraison Bardon (type 6 chevaux, roues caoutchoucs pleins)
- Fig. 2. Camion Bardon
- Fig. 3. Plan d'un châssis de camion ou voiture de livraison Bardon
- Fig. 4. Groupe moteur d'un camion Bardon (vu par l'avant)
- Fig. 5. Groupe moteur d'un camion Bardon (vu de côté)
- Fig. 6. Groupe moteur du camion Bardon. (Vue des pignons d'angle et des engrenages de changement de vitesse.)
- Fig. 7. Facilité d'accès au mécanisme d'un camion Bardon
- Le nouvel emporte-pièce pour courroies trapézoïdales de motocyclettes
- Fig. 1. La bougie Compound
- Fig. 2. Coupe de la bougie Compound
- Une bicyclette à pétrole originale : l'auto-roue Roux
- Fig. 1. Coupe longitudinale du moteur Gibaud
- Fig. 2. Coupe transversale du moteur Gibaud
- Un sculpteur parisien, M. Roche, propose aux chauffeurs d'adopter un masque entier de la figure, en matière plastique, afin de se protéger du froid, du vent, de la poussière. Les chauffeurs sembleraient jouer une pièce d'Euripide ou de Sophocle
- Vue d'ensemble du 3e Salon Belge
- Le châssis de la Métallurgique (vu par dessus et vu par dessous)
- Coupes dans le carburateur de Cosmo
- Le moteur de Cosmo
- Fig. 1. L'embrayage Goliath de "Pip". (A gauche, vue en élévation. En haut, vue en plan)
- Fig. 2. Schéma du dispositif de l'embrayage Goliath de "Pipe"
- Le moteur Hardt, à deux temps
- Fig. 1. Omnibus de Dion-Bouton pour l'Allemagne
- Fig. 2. Le châssis 12 chevaux de Dion-Bouton pour camions, omnibus, voitures de livraison, etc.
- Fig. 3. Schéma des principaux organes d'un châssis de poids lourds de Dion-Bouton
- Fig. 4. Commande d'une des roues motrices (vue en plan)
- Fig. 5. Facilité d'accès du mécanisme dans un "poids lourd" de Dion-Bouton
- Fig. 1. Schéma de la suspension pour bicyclettes et motocyclettes de MM. Masi et Vigneaux
- Fig. 2. Vue de côté de la fourche avant, pour bien montrer la suspension de la roue
- Avertisseur de dégonflement Louis Garré. A, ressort compensant la tension de l'air du pneu
- Fig. 1. Voiture Daracq. à avant-train démontable, d'après le système Lacoin
- Fig. 2. La même voiture ; l'avant-train est enlevé et peut être attelé à une autre caisse en trois minutes
- Fig. 3. Position des quatre verrous sur un châssis démontable système Lacoin
- Fig. 4. Coupes dans les verrous de liaison du système Lacoin
- Fig. 5. L'axe de jonction des deux parties du cardan dans le système Lacoin
- Fig. 5. Coupe verticale du carburateur Chnard, Walcker et Cie
- L'auto-jauge
- Un gonfleur de pneus par le moteur (Système Touzelet)
- Trousse densimétrique. L'étui-éprouvette-thermomètre
- Fig. 1. Le gonfleur "Girip". A gauche, l'épurateur. A droite, le récepteur et son tuyau
- Fig. 2. Le récepteur du "Girip"
- Fig. 3. L'épurateur du "Girip"
- Fig. 4. Les trois modèles de récepteur du "Girip"
- Fig. 1. La nouvelle bougie Luthi
- Fig. 2. Pièces constitutives d'une bougie démontable Luthi
- Fig. 1. Schéma du dispositif de réglage de l'avance à l'allumage par tubes incandescents, du Dr Thévenet
- Fig. 2. Les principales positions du volet découvrant plus ou moins à la flamme le tube d'inflammation
- Le nouvel accumulateur Lacoste
- L'itinéraire adopté pour les Eliminatoires de la Coupe Gordon-Bennett
- Fig. 1. Le moteur Chevalier (à allumage par transport de flamme)
- Fig. 2. Le moteur Cannevel, exposé au dernier Salon de l'Automobile. (construit par M. Journaux.)
- Fig. 3. Le moteur Cannevel (coupes verticales dans les deux dimensions)
- Fig. 1. Le nouveau carburateur Sthenos
- Fig. 2. Coupes dans le nouveau carburateur Sthenos
- Fig. 1. Le robinet de distribution et la chaufferette à eau chaude. (Système Desponts et Godefroy.)
- Fig. 2. Plan d'une installation de chauffage d'une voiture par eau chaude
- Transormateur pour l'allumage des moteurs à explosion de MM. de Dion-Bouton
- Fig. 1. Un des ateliers des usines Werner
- Fig. 2. La motocyclette Werner 1904
- Fig. 3. Cadre vu en élévation
- Fig .4. Cadre vu en plan
- Fig. 5. Moteur Werner vu du côté de l'allumage
- Fig. 6. Moteur Werner vu de face
- Fig. 7. Coupe de l'embrayage par la poulie
- Fig. 8. Le double allumage dans la Werner 1904
- Fig. 9. Le pédalier Werner 1904
- Fig. 10. Coupe de la jante
- Suspension Truffault appliquée à deux types de voitures différents
- Moteur équilibré de M. Paul Durand (vue en élévation et vu en plan)
- L'aéroplane de M. Archdeacon
- La course de côté de Marseille (vue de la tribune d'arrivée)
- Le moteur Duryea vu de côté et par-dessus. Un cylindre à refroidissement par tubes
- Tricycle électrique pour le transport des dépèches. Un moyeu à roulements à rouleaux
- Fig. 1. La motocyclette Bruneau
- Fig. 2. L'embrayage de la motocyclette Bruneau
- Fig .1. Constitution schématique d'une pile thermique
- Fig. 3. Pile de Clamond
- Fig. 4. Pile de Noe
- Fig. 5. Coupe de la pile termo-électrique G. Le Roy
- Fig. 1. Schéma du système "Moché et Hoschedé"
- Fig. 2. Le "Sainsbury"
- 1. Arrêt au coup de sifflet sur pavé dérapant ! 2. Le "Chameroy". 3. Le "Gallus". 4. Le "Samson". 5. Le "De Fornier". 6. Le "Parsons". 7. Virage dérapant. 8. Le "Houben". 9. Le "Lempereur". 10. Le "Fessoirat"
- Fig. 3. Le "Eyquem"
- Fig. 4. Système "Albert Becq"
- Fig. 5. Système "L. Dubrulle"
- La voiture Peugeot 1898 marchant à la naphtaline
- Schéma du bec Albo-Carbon
- Batteuse actionnée par un moteur de Dion-Bouton 8 chevaux au récent Concours agricole de Paris
- Tracteur automobile pour usages agricoles (au récent Concours agricole de Paris)
- Fig. 1. La voiture Chenier et Lion vue par derrière
- Fig. 2. Coupe de l'injecteur-pulvérisateur de MM. Chenier et Lion
- Fig. 3. Vue de l'ensemble des organes de la voiture Chenier et Lion
- Fig. 4. Autre vue de l'ensemble des organes
- Fig. 5. Schéma d'une installation du système Chenier et Lion sur un moteur à 2 cylindres pour fonctionner soit au pétrole lampant, soit à la naphtaline
- Fig. 1. Le 3 cylindres 8 chevaux Panhard et Levassor 1904
- Fig. 2. Le vilebrequin du 3 cylindres Panhard
- Fig. 3. Coupe verticale dans la largeur
- Fig. 4. Coupe de la boîte des vitesses, vue en plan
- Fig. 5. Coupe dans la longueur de la boîte des vitesses
- Fig. 6. Coupe verticale par l'arrière
- Fig. 7. Schéma du fonctionnement du frein sur les roues
- Fig. 8. Le nouveau frein à main Panhard et Levassor
- Fig. 1. Production des courants d'induction
- Fig. 2. Schéma des connections d'une bobine d'allumage
- Fig. 3. Mandrin à bobines et opération du bobinage
- Fig. 4. Montage du condensateur
- Fig. 5. La bobine achevée, type vertical
- Fig. 1. Élévation et plan du châssis 3 cylindres Panhard et Levassor
- Fig. 2. L'embrayage à tocs dans la 3-cylindres
- Fig. 3. Les manettes de régulation dans les voitures Panhard et Levassor
- Vue schématique d'un élément de "Pile Mixte"
- Mise en place et fonctionnement du vérin Maujean
- L'amortisseur d'Hagerne
- Henri Fournier sur la première Hotchkiss sortie de l'usine
- Voyons un peu ce que pense de mon cas Baudry de Saunier dans ses « Recettes du Chauffeur »...
- Fig. 1. Voiture 14 chevaux Renault frères 1904
- Fig. 2. Châssis 14 chevaux Renault frères 1904
- Fig. 3. Le châssis vu par-dessus
- Fig. 4. Le châssis vu par-dessous
- Fig. 5. Le châssis, vu davant
- Fig. 6. Le châssis, vu darrière
- Fig. 7. La circulation dans le nouvel appareil de réfrigération des Renault 1904
- Fig. 8. Le moteur 14 chevaux Renault 1904
- Fig. 9. Le moteur vu par l'avant
- Fig. 1. La « Griffon » 1904, de 2 ch. 3/4
- Fig. 2. Le moteur Zedel (vue extérieure)
- Fig. 3. Le même (vue de la distribution)
- Fig. 4. Le cadre de la Griffon 1904
- Fig. 5. Les deux manettes commandant toutes les manuvres
- Fig. 6. Les accus et la bobine dans leurs boîtes
- Fig. 7. Coupe dans le moteur Zedel, montrant la commande des deux soupapes par came unique
- Le traîneau automobile de M. Nez-Vigneti
- Le silencieux Ossant
- Aucouturier, gagnant de Paris-Roubaix
- Rigolly sur sa voiture de 100 chevaux
- Le moteur de 100 chevaux de Rigolly
- Coupe de Caters, départ de Jenatzy
- La Râpée III
- Moteur de la Princesse Élizabeth
- Le Serpollet sur la grue
- Moteur du Dauphin
- Le Napier
- Trèfle à 4 feuilles
- Mercédes II
- Le moteur à double effet A. Bon
- Fig, 1. Landaulet Kellner (pour conduire de lintérieur)
- Fig. 2. Limousine Kellner à quatre places toutes enfermées
- Fig. 3. Voiture à double entrée latérale pour grand tourisme
- Le Mercédès, gagnant du handicap
- Le Allo" en vitesse
- Fig. 1. Moteur "Pipe" 20 chevaux (vu par devant)
- Fig. 2. Le même moteur, vu du côté des soupapes
- Fig. 3. Châssis dune voiture Pipe de 20 chevaux
- Fig. 1. La motocyclette Alcyon
- Fig. 2. Coupe du moteur Z. L.
- Fig. 3. Boîte d'allumage
- Fig. 1. La voiturette Hurtu
- Fig. 2. Le châssis Hurtu vu en plan
- Fig. 3. Le châssis Hurtu, vu en élévation
- Fig. 1. Châssis 4 cylindres Hérald
- Fig. 2. Moteur Hérald 4 cylindres, vu de l'avant
- Fig. 3. Châssis 4 cylindres Hérald vu de l'avant
- Fig. 4. Détails du milieu d'un châssis 4 cylindres Hérald
- Fig. 5. Détails de la commande des freins arrière dans une voiture Hérald
- Fig. 1. Le 'Sphinx" (moitié grandeur)
- Fig. 2. Schéma du mécanisme de l'interrupteur de sûreté "Le Sphinx"
- Fig. 1. Vue extérieure du nouveau transmetteur Simon
- Fig. 2. Coupe du nouveau transmetteur Simon
- La voilure 96 chevaux Wolseley, désignée pour défendre les couleurs anglaises dans la Coupe Gordon-Bennett
- Fig. 1. Le nouveau gonfleur de pneus Touzelet (Figure 2 page 280.)
- Fig. 3. Schéma du fonctionnement du gonfleur Touzelet
- Fig. 2. Le gonfleur Touzelet (ouvert pour montrer son mécanisme)
- Fig. 1. L'auto-kilométreur de MM. Chauvin et Arnoux (grandeur vraie)
- Une des trois voitures Hotchkiss construites pour la Coupe. Les trois voitures Hotchkiss seront pilotées par MM. le baron Pierre de Crawhez, Achille Fournier et Amblard
- Le moteur de course Hotchkiss
- Fig. 1. Le carburateur Hennebutte
- Fig. 2. Autre vue du carburateur Hennebutte
- Fig. 3. Coupe verticale clans le carburateur Hennebutte
- Fig. 4 et 5. Détails des plateaux-chicanes
- Fig. 4. Moteur Antoine (pour motocyclette) avec allumage par magnéto
- Itinéraire de lÉliminatoire
- Les concurrents. Théry sur voiture Georges Richard-Brasietr. (Derrière, debout, MM. Brasier et Pérignon)
- Les concurrents. Léger sur voiture Mors
- Quelques vues du circuit de l'eliminatoire. Virage dans Rethel. Sortie de Rethel. Caillois sur Richard-Brasier. Virage de Biermes. Le départ (Mazagran). Ligne droite avant Pauvres. Arrivée dans Vouziers. Une belle ligne droite. Un sol raboteux. Le virage de Vouziers. Ligne de tramways longeant la route
- Les concurrents. Clément fils, sur voiture Bayard
- Les concurrents. Peltzer sur voiture Serpollet
- Les concurrents. Wagner sur voiture Darracq
- Les concurrents. Gabriel sur voiture De Dietrich
- La voiture Panhard de l'éliminatoire (Vues de la voiture, de la boîte des vitesses et de l'embrayage)
- La voiture Panhard de l'éliminatoire (Vues du moteur et du châssis)
- Fig. 1. Moteur Mors 1094, 24 chevaux
- Fig. 2. Elévation et plan d'un châssis Mors 1904
- Fig. 3. Voiture Mors 1904, vue par l'avant
- Fig. 4. Carburateur Mors 1904
- Fig. 5. Commande de la pompe Mors 1904
- Fig. 6. Graisseur mécanique Mors 1904
- Fig. 7. Coupe dans un cylindre 1904
- Fig. 8. Frein arrière Mors 1904
- F.g. 9. [sic] Freins sur les roues dans les voitures Mors 1904
- Fig. 1. Le coffre d'acétylène dissous, avec le détendeur
- Fig. 2. Bouteille de 3 litres 5 contenant 350 litres de gaz. Hauteur, 0m,410. Diamètre, 0m,130
- Fig. 3. Schéma de l'installation
- Fig. 1. Le vibreur Eclair (à soufflage magnétique d'étincelle)
- Fig. 2. Schéma du fonctionnement de l'appareil
- Fig. 3. Le vibreur Eclair dans une boîte (formant auto-vibreur)
- Le silencieux "L'Universel"
- Le petit moteur quatre-cylindres de MM. Vinot et Deguingand
- Théry, le gagnant de l'Eliminatoire, passant à 120 à l'heure devant la tribune du chronométreur (3e tour)
- La tribune d'arrivée à Mazagran. Derrière, les tentes improvisées où tant de spectateurs ont passé la nuit. Au fond, la plaine et toujours la plaine
- L'arrivée du vainqueur
- Notre deuxième champion. M. Salleron, sur sa voiture Mors
- Notre troisième champion. M. Rougier, sur sa voiture Turcat-Méry (type de Diétrich)
- Achille Fournier prend gaiement sa panne. Un garde-barrière inflexible. Des enragés qui ont couché à bord !
- Farman à 100 à l'heure. Gabriel en vitesse. Teste sur sa Panhard et Levassor
- 1. La route, gardée par des palissades, des treillages et... de la troupe. 2. Caillois vient de recevoir le départ. 3. Rougier, à la neutralisation de Rethel. 4. P. de Crawhez en panne
- Fig. 1. On nettoie soigneusement la plaie
- Fig. 2. On remplit la plaie de ciment
- Fig. 3. On noie dans le ciment des rognures de para
- Fig. 4. On nivelle la réparation à laide dune lame chaude
- Fig. 5. On vulcanise en deux ou trois coups de pinceau. Cest fini!
- Fig. 6. Dans le cas où lon est scrupuleux, on colle une pièce spéciale sur la réparation
- Fig. 7. Et lon recouvre le tout de talc spécial. La réparation se fond peu à peu dans lensemble et ne se voit guère plus
- Fig. 1. Le contact de sûreté Vesta (grandeur vraie)
- Fig. 2. Coupe dans lappareil
- Le monument de Marcel Renault. (Qui a été inauguré la semaine dernière, à Billancourt, à la mémoire de Marcel Renault, lun des fondateurs de la maison Renault frères, tué en course (Paris-Madrid) en mai 1903
- Le meeting d'Arras. La voiture du chronométreur à l'arrivée
- Le meeting d'Arras. Béconnais, le nouveau recordman du mille
- Le meeting d'Arras. Wagner attendant le signal du chronométreur
- Le meeting d'Arras. Une Serpollet (touriste) sur la ligne du départ
- Le meeting d'Arras. Rigal pense qu'un peu d'aide fait grand bien...
- Le meeting d'Arras. Le départ de Dom. Lamberjack
- Le meeting d'Arras, Demester
- Georget, vainqueur de Bordeaux-Paris
- Fig. 1. Plan du châssis de l'Automotrice
- Fig. 2. Le châssis de l'Automotrice, vu de l'arrière
- Fig. 3. Le moteur de l'Automotrice
- Fig. 4. Coupe dans le carburateur 1904 de l'Automotrice
- Fig. 5. L'embrayage de l'Automotrice
- Fig. 6. La boîte de changement de vitesses
- Fig. 7. Le frein des roues arrière dans un châssis de l'Automotrice
- Fig. 8. Détails de la canalisation d'admission dans le moteur de l'Automotrice
- Le compteur électro-kilométrique E. K.
- Fig. 1. Le contrôleur de charge de M. de Sainville (installation)
- Fig. 2. Schéma du fonctionnement de lappareil
- Construction des tribunes du départ à Saalburg
- Dans une descente, après les tribunes de Saalburg, on a construit un pont au-dessus de la route pour le passage des piétons
- Descente à l'entrée de Weilburg (15 %). L'horizontalité des murs indique la grandeur de la pente
- Virage à la sortie de Weilburg, en haut de la côte
- Près de Græfen. Entrée de la forêt qui se continue pendant 15 kilomètres
- Entrée de Limburg
- 1. Double virage à droite et à gauche (à 1 kil. d'Allendorf). 2. Porte d'entrée de Weilburg. 3. Sur la route, près de Kirberg
- 1. Route et vue d'Idstein. 2. Virage dangereux avant Ober Ursel. 3. sur la route d'Ober Ursel (On refait en ce moment cette partie de la route)
- Le parcours de la Coupe Gordon-Benett, 1904
- Profil du parcours de la Coupe Gordon-Bennett 1904. (Les chiffres supérieurs indiquent laltitude ; les chiffres inférieurs, la distance kilométrique ; les lignes doubles indiquent les neutralisations.)
- Les concurrents de la Coupe. Léquipe anglaise. 1. Edge. 2. Sidney Girling. 3. Jarrott. 4, 5 et 6. Remplaçants
- Les concurrents de la Coupe. La voiture suisse de M. Dufaux
- Les concurrents de la Coupe. Le baron P. de Crawhez sur sa voiture Pipe
- Les concurrents de la Coupe. M. Hautwast, sur sa voiture Pipe
- Les concurrents de la Coupe. M. Jenatzy, vainqueur de la Coupe en 1903, sur Mercédès allemande
- Les concurrents de la Coupe. M. Werner, sur Mercédès autrichienne
- Les concurrents de la Coupe. M. le baron de Caters, sur Mercédès allemande
- Les concurrents de la Coupe. M. Hiéronymus, sur Mercédès autrichienne
- Les concurrents de la Coupe. L'équipe italienne. MM. Storero, Lancia et Cagno, sur voitures Fiat
- Quelques types des châssis métalliques de la Cie des Forges et Aciéries de la Marine (Saint-Chamond)
- Fig. 1. La voiture de Mme Rojante (15 chevaux C. G. V. 1904)
- Fig. 2. Châssis C. G. V. 25 chevaux 1904. (vu par-dessus)
- Fig. 4 et 5. Le moteur C. G. V. 25 chevaux (vu à gauche et vu à droite)
- Fig. 6. La planche garde-crotte
- Fig. 7. La régulation Charron, Girardot et Voigt appliquée à un moteur de 15 chevaux
- Fig. 8. Direction C. G. V
- Fig. 9. Le volant de direction C. G. V
- Fig. 10. Détails d'une colonne de direction C. G. V.
- Fig. 11. A, entrée d'air. B, bouchon de manoeuvre de l'entrée d'air. E, arrivée d'essence. F, flotteur. G, gicleur. G, guichet de réglage d'air supplémentaire. D, passage du haz de G à Q. R, aspiration. P, entrée de l'eau chaude. O, sortie de l'eau. s, canal de nettoyage
- Fig. 12. Coupe dans un longeron d'un châssis C. G. V.
- Fig. 13. Palier à billes de roue de chaîne C. G. V.
- Le Marsouin II, à M. Caillois, gagnant de la Coupe de la Seine
- Fig. 1. Le Spiro
- Fig. 2. Le Spiro démonté, et ses organes constitutifs
- Théry, sur voiture G. Richard-Brasier, gagnant de la Coupe Gordon-Bennett 1904. A côté de lui se trouvent MM. Guénod, administrateur des Établissements G. Richard-Brasier (chapeau de paille) et M. Brasier, directeur des usines, qui a conçu la machine (casquette plate)
- La Coupe Gordon-Bennett (valeur 10.000 fr.)
- "The Montague Trophee" Coupe offerte par Hon. H. Scott Montague, à l'équipe qui a fait la meilleure performance dans le Coupe. Valeur : 200 guinées.)
- Le deuxième de la Coupe. Jenatzy, surnommé par les Allemands le diable rouge, sur voiture Mercédès
- Le troisième de la Coupe. Le baron de Caters, sur voiture Mercédès
- Rougier, sur voiture Turcat-Méry, le deuxième de l'équipe française (classé 4e)
- Salleron, sur voiture Mors, le troisième de l'équipe française (classé 7e) (dans une neutralisation)
- Le premier de l'équipe anglaise, Girling (classé 9e)
- Vue de la tribune en face de l'arrivée
- Un seau d'eau sur les pneumatiques, au passage !
- Décoration d'une rue à Homburg en l'honneur de la Coupe
- Fig. 1. Voiture Adler 1904, type L (14-20 chevaux)
- Fig. 2. Un vilebrequin (brut de forge) pour 4 cylindres Ader 1904. 1, 2, 3, 4 manetons pour les quatre têtes de bielle
- Fig. 3. Le volant de direction des Ader 1904
- Fig. 4. Vue du mécanisme de transmission dans une voiture Ader 14-20 chevaux 1904
- Fig. 5. Vue du moteur Ader 1904 (14-20 chevaux), côté des soupapes
- Fig. 6. Vue du même, côté de la magnéto à bougies
- Fig. 7. Vue d'un pignon de chaîne et de ses annexes (voiture Ader)
- Fig. 8. Châssis embouti Ader type 1904
- Fig. 9. Groupe moteur pour bateau, type Ader
- Fig. 10. Le canot Allo III, du type Ader. Inscrit au Yacht-Club sous le n° 14 ; classé comme cruiser de 2e série, longueur, 7 m. 98 ; déplacement, 900 kil. ; muni de deux moteurs Ader, type G3, 10-15 HP, actionnant chacun l'hélice tournant en sens inverse
- Fig. 1. Détails de l'embrayage métallique des "Passy-Thellier"
- Fig. 2. Détails de la transmission élastique de la boîtes des vitesses à l'arbre des roues motrices
- Fig. 3. Boîte de direction et détails de cette boîte dans une "Passy-Thellier"
- Fig. 4. La boîte de vitesses "Passy-Thellier" 1904
- Fig. 5. Vue d'un frein arrière dans une "Passy-Thellier" 1904
- Fig. 1. Le modèle rond
- Fig. 2. Le modèle rectangulaire
- Fig. 3. Schéma du montage de l'appareil
- La dernière photographie de Béconnais
- Fig. 1. La gagnante de la Coupe Gordon-Bennett
- Fig. 2. Le carburateur de la gagnante "Richard-Brasier"
- Fig. 3. Le moteur de la gagnante "Richard-Brasier", vu à gauche
- Fig. 4. Le moteur de la gagnante "Richard-Brasier", vu à droite
- Fig. 5. Le châssis vu par-dessus
- Fig. 6. Le châssis vu par-dessous
- Fig .7. L'embrayage de la gagnante "Richard-Brasier"
- Fig. 8. La boîte des vitesses de la gagnante "Richard-Brasier"
- Fig. 1. Le "Weder" pour automobiles
- Fig . 2. Montage sur une roue d'avant
- Itinéraires des 1re et 2e journées
- Fig. 1. Coupé à conduire de l'intérieur, (construit par L'Auto-Stand de Paris). (Spécial pour médecins, notaires de province, hommes d'affaires, etc.)
- Fig. 2. Coupé à conduire de l'intérieur (vue des organes dans la caisse)
- Fig. 3. Une 18-chevaux Mercédès, employée dans les manoeuvres de l'armée allemande
- Fig. 4. Voiture du Dr Tapié de Celyran, en ses trois transformations
- Fig. 1. Une bande antidérapante Beau en place
- Fig. 2. Roue munie de six bandes antidérapantes
- Voiture automotrice pour le Métropolitain de Paris (système de Dion-Bouton)
- Itinéraire du Circuit des Ardennes belges
- Fig. 1. Moteur Sultan 10 chevaux (soupapes d'admission automatiques)
- Fig. 9. Détails d'une soupape automatique Sultan
- Fig. 11. Soupape d'échappement
- Fig. 13. Moteur 12 chevaux Sultan, à soupapes commandées (vu du côté de l'allumage)
- Fig. 14. Moteur 12 chevaux Sultan, à soupapes commandées (vu du côté de l'aspiration)
- L'arrivée de Heath, gagnant du Circuit des Ardennes, sur sa voiture Panhard
- Teste, second du classement général
- Albert Clément, troisième du classement général
- Arrivée de Heath à Bastogne
- Arrivée de Kuhling à Arlon
- 1. M. Brasier est venu pour voir les concurrents en simple amateur. 2. Edmond met une dernière main à sa voiture. 3. Sur la bascule. 4. Hautvast quittant le pesage. 5. Un peintre recordman. 6. Tavenaux à Arlon. 7. Le moteur de Le Blon
- 1. Un virage entre Arlon et Martelange. 2. Le pesage à Bastogne. 3. Duray. 4. Hémery. 5. Le Blon. 6. Hanriot. 7. Les restes d'une Gobron-Brillié. 8. Une Wolseley
- Le tableau d'affichage à Bastogne
- L'équipe de La Vie Automobile sur sa 24 HP Richard-Brasier
- De La Touloubre, premter [sic] de la catégorie voitures légères
- Tavenaux, au pesage de Bastogne
- Fig. 1. Valeur de la résistance de frottement aux différentes vitesses
- Fig. 2. Puissance perdue par les remous à la poupe
- Fig. 3. Formation des vagues aux grandes vitesses
- Fig. 4. Courbe de la vitesse critique en fonction du déplacement
- Fig. 5. Estimation de la surface mouillée (Méthode de Kirk)
- Fig. 6. Courbe de la variation de la surface mouillée pour un même déplacement. (Longueur du canot : 5 mètres ; déplacement : 1,5 tonne.)
- Fig. 1. La voiture sans changement de vitesse de M. Goldschmitt
- Fig. 2. La même vue du côté gauche
- Fig. 3. Plan de la voiture sans changement de vitesse de M. Goldschmitt
- A, vis de borne. B, borne. C, grande porcelaine. D, rondelle Grover. E, écrou. F, point d'amiante. G, culot. H, tige conductrice, courant induit. I, petite porcelaine. J, étincelle. K, étincelle. L, étincelle
- Le Mercédès, vainqueur de Calais-Douvres
- Une vue de l'avant-port
- Princesse-Élisabeth, 3e du classement
- Napier Minor, 2e du classement
- Le Hotchkiss
- L'Amiral-Bruix
- Fig. 1. Landau-limousine à entrée latérale, châssis long Ariès
- Fig. 2. L'atelier de montage des usines Ariès
- Fig. 3. Une des cours de l'usine
- Fig. 4. Châssis Ariès vu en élévation
- Fig. 5. Châssis Ariès vu en dessus
- Fig. 6. Châssis Ariès vu en dessous
- Fig. 7. Vue du pont arrière de la voiture à cardan
- Fig. 8. Coupe du pont arrière Ariès
- Installation d'un poussoir de flotteur Richard-Brasier
- Fig. 1. Le compteur Weeder monté sur le levier de direction
- Fig. 2. Le compteur weeder monté sur le pivot vertical d'articulation d'une roue
- Vue extérieure du pot d'échappement G. Richard-Brasier 1904
- Le départ à Courbevoie
- Le Mercédès
- Le Trèfle-à-Quatre
- Le Hotchkiss, piloté par H. Fournier
- L'écluse à Bougival
- Le mouillage à Mantes
- Fig. 1. Motocyclette 3 1/2 Griffon, vue à gauche. M, magnéto
- Fig. 2. Fourche "Simplex" Griffon
- Fig. 3. Motocyclette 3 1/2 Griffon, vue à droite
- Fig. 4. Le groupe du moteur et de la magnéto sur la 3 1/2 Griffon
- Fig. 5. Fourche de la magnéto
- Hotchkiss rentrant à Trouville après sa victoire
- La Rapée III en pleine mer
- Trèfle-à-Quatre après la course
- Le Vas-Y arrivant à Trouville
- Coupe de la direction Ariès
- Cab Ariès
- Vue de l'avant d'une voiture Ariès
- Moteur Ariès vu du côté des soupapes
- Les pièces de la direction Ariès
- Fig. 1. L'hélice théorique
- Fig. 2. Hélice normale à trois ailes
- Fig. 3. Perte de puissance par inclinaison de l'arbre d'hélice
- Fig. 4. Analyse de la constitution d'une lame
- Fig. 5. Construction des angles, largeurs et épaisseurs des lames d'hélice
- Le gagnant Bougier redescendant la côte après sa victoire
- Duray arrivant sur le plateau du Ventoux
- Un beau virage de Le Blon
- Hanriot arrivant au dernier virage
- Inghilbert, un des nouveaux champions de la Griffon
- Hémery, vainqueur des voitures légères
- Voiture Gladiator 12 chevaux
- Châssis Gladiator 12 chevaux, vu en élévation
- Châssis Gladiator 12 chevaux, vu par-dessus
- Schéma de l'embrayage Gladiator
- Schéma du frein Gladiator
- Fig. 51. Motocyclette munie de l'allumage par magnéto (motocyclettes Cottereau)
- Fig. 52. La magnéto à bougie pour motocyclette de Simms-Bosch (vue du côté du distributeur)
- Fig. 53. La magnéto Simms-Bosch (vue du côté de la commande et de la prise du courant)
- Fig. 54. La même (le couvercle du distributeur étant enlevé)
- Fig. 55. Schéma du fonctionnement de la petite magnéto Simms-Bosch
- Fig. 56. Pièces que le motocycliste peut voir à enlever (avec une extrême facilité d'ailleurs) et sans autre outil que la petit clé F
- Fig. 57. Coupes dans la petite magnéto à bougie de Simms-Bosch employée sur les motocyclettes
- Fig. 1. Courbe d'intensité d'une décharge oscillante. L'intensité décroit, le temps de l'oscillation reste constant
- Fig. 2. Excitateur de Hertz et sa bobine d'induction
- Fig. 3. Montage de l'appareil de Marc dans la chambre de compression. Le résonnateur est vu de côté
- Fig. 4. Détail du résonnateur vu en bout
- La bougie Luthi
- Coupe de la bougie Luthi
- Abat-poussière système Feugère
- Dominique Lamberjack, champion de la "Griffon", le vainqueur de l'Éliminatoire
- Inghilbert
- Lamberjack avant le départ
- Arrivée de Lamberjack
- Retour du vainqueur au pesage
- Arrivée de Demester
- Anzani
- Branche coulissante
- Le porte-phare, vu de face
- Le T et ses boulons de serrage
- Vue complète du porte-phare
- Les deux champions du yachting automobile : Tellier fils et Henry Fournier
- Tellier fils, un des pionniers du yachting automobile
- Une vue générale du départ. Au premier plan le Trèfle-à-Quatre
- Marie-Madeleine, qui eut les honneurs de la première journée
- Titan IV
- Fig. 1. L'indicateur-compteur H. D
- Fig. 2. Couronne dentée en bronze montée sur la roue
- Fig. 3. Le ocussinet à billes et le pignon récepteur
- Châssis Tony Huber, 16-18 chevaux
- Châssis Tony Huber, 16-18 chevaux (vu dessus)
- Châssis Tony Huber, 16-18 chevaux. Vue du radiateur, du moteur côté des soupapes et de la magnéto à haute tension
- Châssis Tony Huber, 16-18 chevaux. Vue du moteur, côté des soupapes et de la magnéto
- Moteur Tony Huber, 16-18 chevaux. Carter ouvert montrant avec quelle facilité on accède aux têtes de bielles
- Châssis Tony Huber, 16-18 chevaux. Vue du moteur, côté du régulateur et du carburateur
- La motocyclette Bailleul vue à droite
- La motocyclette Bailleul vue à gauche
- Le pédalier Bailleul (permettant de placer les deux pieds l'un à côté de l'autre en marche)
- L'embrayage Bailleul pour motocyclette
- Le carburateur Bailleul (coupe)
- Transmission Warnant à roues motrices indépendantes
- Fig. 1. Même niveau et niveaux différents
- Fig. 2. Faible différence de niveaux
- Fig. 3. Grande différence de niveaux
- Demester, vainqueur de la Coupe des Motos (2 cylindres Griffon)
- Toman (Autrichien), deuxième du classement, regardant peser sa machine
- Inghibert, troisième du classement
- Waslaw Vondrick (Autrichien)
- Le Danois Petersen au premier tour
- Demester félicité Inghibert à son arrivée
- Lamberjack raconte ses impressions à Inghibert
- Un passage de Lamberjack
- Niels Petersen (Danois)
- Une Progress en détresse
- Un passage près de Dourdan
- Hogdkinson (Anglais)
- Madame du Gast, avant le départ
- Le Nogentais
- La Râpée. Le Marsouin
- Le Titan
- Lanfranchi sur sa 2-cylindres Peugeot (l'homme du 123 à l'heure sur deux roues)
- Fig. 1 Symbole d'un circuit électrique
- Fig. 2. Pile de Volta
- Fig. 1. Hélice réversible de Gaines
- Fig. 2. Hélice à transmission électrique
- Fig. 3. Hélice à transmission électro-mécanique
- Pièces redressées à froid qui ont cassé ensuite au moindre choc
- Fig. 2. Schéma expliquant que l'intensité, la tension et la résistance sont trois notions inséparables
- Anzani, vainqueur du Critérium du 1/3 de litre
- Le départ de la finale
- Giorgis, 2e de l'épreuve, se fait peser à l'arrivée
- Anzani passe à son tour au pesage
- Anzani dépassant Griet dans un virage
- Un coin du quartier des coureurs
- Griet, 3e du classement, assurant avec Anzani la Coupe de régularité à l'"Alcyon"
- Moreau, un des jockeys de la "Griffon"
- La bougie Amac
- La moto du 123 à l'heure
- Fig. 1. Voiture munie d'un train de roues élastiques De Cadignan
- Fig. 2. La roue élastique De Cadignan
- Fig. 3. Une des douze lames de ressort
- Fig. 1 et 2. Châssis Berliet 40 chevaux, vu en élévation et en plan
- Fig. 3. Moteur Berliet, 40 chevaux. Coupes partielles
- Fig. 4. Moteur Berliet, 40 chevaux, vu du côté de l'allumage
- Fig. 5. Moteur Berliet, 40 chevaux, vu du côté des soupapes
- Fig. 6. Le moteur Berliet, vu en plan
- Fig. 7. Schéma du circuit électrique d'allumage dans un moteur Berliet
- Fig. 1. Une automobile postale de Paris (de la maison Mildé)
- Fig. 2. Le moteur électrique d'une des voitures (dans son carter). Système Mildé
- Fig. 3. Le moteur électrique Mildé démonté en ses élements principaux
- Une des gagnantes. La voiture Berliet
- La Mercédès de M. de Larenty-Tholosan, vainqueur du concours
- Une des quatre "Gardner-Serpollet" victorieuses dimanche dernier
- Coupé limousine à entrée latérale "Radia"
- Bac sur moto "Magali" à transmission par chaîne
- Fig. 1. Le carburateur Berliet (entier, et divisé en ses principaux éléments)
- Fig. 2. Coupe dans le carburateur Berliet
- Fig. 3. Pied de la colonne de direction dans une Berliet
- Fig. 4. Le volant-ventilateur et l'embrayage
- Fig. 5. L'embrayage métallique Berliet
- Fig. 6. Détail de l'embrayage métallique Berliet
- Fig. 7. Plan de la boîte de vitesses Berliet 40 chevaux
- Fig. 8. Freins à mains dans la Berliet
- Hanriot sur la nouvelle 4-cylindres Bayard
- Cuchelet sur Peugeot
- Fig. 1. Schéma du nouvel embrayage de Dion-Bouton
- Fig. 2. Schéma du mouvement de débrayage
- Fig. 3. Coupes de l'embrayage dans les nouvelles voitures de Dion-Bouton
- Fig. 4. Vue de la face interne du plateau fixe C
- Fig. 5. Vue de la face externe du disque B
- Fig. 6. Nervures et bossages du plateau mobile D
- Fig. 7. Nervures du plateau fixe C
- Fig. 8. Le carter protégeant l'embrayage
- Fig. 9. Les plateaux E, D, L, en place
- Fig. 1. Éléments principaux d'une pile sèche
- Fig. 2. Schéma d'une pile sèche terminée
- Fig. 3. Montage en tension et montage en quantité
- Détails de la tension automatique
- Motocyclette munie de la transmission à tension automatique de courroie de MM. les Fils de Jules Bruey
- Indicateur américain de niveau d'essence
- Fig. 1. Moteur de Dion-Bouton, 15 chevaux (11,25 poncelets), 4 cylindres, type 1905
- Fig. 2. Moteur de Dion-Bouton 1905, 15 chevaux (11,25 poncelets)
- Fig. 3. Coupe verticale par l'axe du moteur
- Fig. 4. Coupe verticale perpendiculaire à laxe
- Fig. 5. Coupe longitudinale de l'arbre de distribution
- Fig. 6. Détails de lallumeur (établissant le courant primaire)
- Fig. 7. Détails du distributeur de courant secondaire
- Fig. 8. Détails du distributeur de courant secondaire
- Fig. 9 . La boîte des vitesses. Détails du système de freinage sur l'axe secondaire et de son réglage
- Fig. 10. Coupes dans la boîte de vitesses de Dion-Bouton 1905
- Fig. 1. Moteur Barriquand et Schmidt, côté échappement
- Fig. 2. Le même, côté du carburateur
- Fig. 3. Essieu Barriquand et Schmidt
- Fig. 1. Le nouveau radiateur Marcel et Larrieu
- Fig. 2. Schéma du principe du radiateur Marcel et Larrieu
- Coupe d'Aviation, offerte par M. Ernest Archdeacon
- Fig. 1. Lame de zinc soudée à lame de cuivre
- Fig. 2. Pile thermique
- Fig. 3. Coupe de la pile thermo-électrique de G. Le Roy
- Diagramme dans lequel on a figuré les génératrices du pneu, génératrices qui s'infléchissent au moment où elles arrivent en contact du sol pour déplacer la voiture sous l'effort
- Fig. 1. Embrayage Martini pour type 18 chevaux
- Fig. 2. Schéma du dispositif d'immobilisation du différentiel au cas d'une rupture de chaîne dans les Martini 1905
- Le juge de paix de Saint-Germain
- Fig. 1. Coupe du nouveau pneumatique Peter, le "Simplex"
- Fig. 2. Le Peter-Simplex en place
- Fig. 3. Les principales pièces constituant le Peter-Simplex
- Fig. 4. L'enveloppe remise en place. Il suffit maintenant de replacer la pièce mobile
- Coupes dans la chaudière Baudet
- Fig. 1. Schéma d'un accumulateur
- Dispositif du coupe-gaz Henry Bauchet
- Fig. 1. Le "Bébé Peugeot"
- Fig. 2. Moteur monocylindrique Peugeot 1905
- Fig. 3. Moteur monocylindrique Peugeot 1905 (coupe de profil)
- Fig. 4. Le carburateur Peugeot 4 cylindres 1905
- Fig. 5. Détails de l'ajutage du carburateur Peugeot 1905
- Fig. 1. Carburateurs Grouvelle et Arquembourg, l'un pour voitures, l'autre pour motocyclettes
- Fig. 2. Schémas d'orifices d'écoulement de l'eau
- Fig. 3. Ecoulement par cônes convergents
- Fig. 4. Recherche des points de dépression maximum
- Fig. 5. Graphique montrant dans quelle proportion la puissance varie avec l'orifice du gicleur
- Fig. 6. Courbes du canal d'aspiration dans le carburateur G. et A. vu en plan
- Fig. 7. Coupe d'un carburateur G. et A.
- Fig. 8. Carburateur G. et A., muni de son réchauffeur
- Fig. 9. Coupes d'un réchauffeur G. et A.
- Fig. 10. Graphique montrant les rapports qui existent dans le carburateur G. et A. entre le débit d'essence et le nombre de tours que fait le moteur à la minute
- Fig. 1. Camion de livraison Ariès
- Fig. 2. Le châssis seul du camion de livraison
- Fig. 3. Détails du mécanisme
- Fig. 4. Plan du châssis du camion Ariès
- Fig. 1. Suspension Taverne appliquée à un tramway
- Fig. 2. Coupes dans les cylindres de suspension du système Taverne
- Fig. 3. Détails de montage de la suspension Taverne
- Fig. 1. Châssis Richard-Brasier 1905, de 16-20 chevaux
- Fig. 2. Châssis Richard-Brasier 1905 (16-20 chevaux)
- Fig. 3. Moteur Richard-Brasier 1905, de 16 chevaux (vu du côté de la magnéto et de l'échappement)
- Fig. 4. Moteur Richard-Brasier 1905, de 16 chevaux (vu du côté de l'admission et des rupteurs d'allumage)
- Fig. 5. Coupe du carburateur Richard-Brasier
- Fig. 6. Coupe dans l'embrayage Richard-Brasier 1905
- Fig. 7. Boîte de vitesses Richard-Brasier 1905
- Fig. 8. Plan de la boite de vitesses des Richard-Brasier 1906
- Fig. 3. Châssis Westinghouse-Schmid, vu en plan
- Fig. 4. Moteur Westinghouse-Schmid de 20-28 chevaux
- Nouveau graisseur mixte (huile et graisse) de la maison Henry
- Le métropompe Henry
- "- N'est-ce pas, mon vieux Fritz, qu'ils n'ont pas à faire les malins ! Il y a des fois où, sans nous ! ..."
- Fig. 1. La magnéto Simms-Bosch à bougies, pour 4 cylindres
- Fig. 2. La même, vue par devant
- Fig. 3. Schéma de la distribution du courant dans une magnéto à bougies multiples de Simms-Bosch
- Fig. 4. Détails de construction d'une magnéto à bougies multiples Simms-Bosch
- Fig. 1. Moteur 4 cylindres Cotteau 1905
- Fig. 2. Châssis de camion Cottereau, 3 cylindres 1905
- Fig. 3. Organes du châssis du camion 3 cylindres
- Fig. 4. Direction et pièces de manoeuvre dans les Cottereau 1905
- Fig. 5. Châssis vu de profil d'un 3-cylindres Cottereau 1905
- Fig. 6. Boîte de vitesses Cottereau 1905
- Fig. 7. Détails du fonctionnement des deux pédales
- Fig. 8. Détails de l'embrayage Cottereau 1905
- Fig. 9. Détails du montage de la couronne dentée et du frein sur une roue d'arrière
- Fig. 1. Section du premier pneumatique de 120 millimètres, type Continental
- Fig. 2. Section du Continental de 1902, type de course à bande de roulement étroite. (Course Paris-Vienne, circuit du Nord, etc.)
- Fig. 3. Section du Continental de 1903, type de course, sans croissant, de 120
- Fig. 4. Section du Continental de 1904, type de tourisme. (Raid du capitaine Daisy.)
- Fig. 5. Section du Continental 1904-1905, type de course à profil plat. (Coupe Gordon-Bennett, Circuit des Ardennes, etc.)
- Fig. 1. Graisseur mixte Dubrulle (huile et graisseur) avec manomètre indicateur de la pression de l'eau de refroissement
- Fig. 2. Pompe alimentaire d'une rampe d'huile, système Dubrulle
- Fig. 3. Schéma du dispositif nouveau de Dubrulle d'un graissage par rampe alimenteé par une pompe
- Fig. 4. Autre modèle de pompe Dubrulle, montée sur un arbre du moteur
- Fig. 5. Dispositif Dubrulle produisant circulation d'huile par une pompe aspirant le liquide dans le carter et le refoulant aux comptes-gouttes par une autre pompe
- Fig. 1. La corne électrique Colas
- Fig. 2. Bobine et trembleur de la corne électrique Colas. Schéma du montage
- Fig. 1. La motocyclette Griffon 1905
- Fig. 2. Détails du montage de la magnéto à bougie, dans la Griffon 1905
- Fig. 3. Schéma de commande de la magnéto dans la Griffon 1905
- Celle qu'on ne voit pas au Salon ...
- Châssis Delaunay Belleville
- Châssis Charron, Girardot et Voigt
- Châssis Hotchkiss
- Châssis de Diétrich
- Châssis Ariès
- Châssis Peugeot
- Châssis Motobloc
- Châssis Krieger
- Châssis Darracq
- Châssis Delahaye
- Châssis Richard-Brasier
- Châssis Pipe
- Châssis Léon Bollée
- Châssis Ader
- Châssis Clément-Bayard
- Châssis Berliet
- Fig. 1. Voiture Rochet-Schneider 1905, 40 chevaux
- Fig. 2. Châssis Rochet-Schneider 1905
- Fig. 3. Moteur Rochet-Schneider 1905, 40 chevaux. (Vue du côté de l'aspiration.)
- Fig. 4. Moteur Rochet-Schneider 1905, 40 chevaux. (Vue du côté de l'échappement.)
- Fig. 5. Boîte de vitesses Rochet-Schneider 1905
- Fig. 1. La monocylindrique Renault 8-9 ch., à soupapes commandées et allumage par magnéto
- Fig. 2. Le 2-cylindres Renault
- Fig. 3. Châssis Renault 1905, 20 chevaux, vu par devant
- Fig. 4. Châssis Renault 1905, 20 chevaux, vu par derrière
- Fig. 5. Châssis Renault 1905, 20 chevaux, vu en élévation
- Fig. 6. Essieu arrière Renault
- Fig. 7. Châssis Renault 1905, vu par-dessus
- Fig. 8. Châssis Renault 1905, vu par-dessous
- Fig. 9. Boîte de vitesses Renault
- Fig. 10. Détail des freins Renault
- Poteau indicateur pour piétons (Du Schnauferl.)
- Châssis Panhard et Levassor, 50 chevaux
- Voitures Cottereau
- Châssis de Dion-Bouton, 4 cylindres
- Châssis Renault, 20-30 chevaux
- Châssis Radia
- Châssis Decauville
- Châssis Brouhot
- Châssis Louet
- Voiture Chenard et Walcker
- Châssis Spiker
- Fig. 1. Le moteur Janus
- Fig. 2. Coupe dans le moteur Janus
- Fig. 3. Liaison de l'axe du piston à l'arbre-manivelle
- Fig. 1. Roue avec jante démontable "Le Rêve"
- Fig. 1. La vulcanisation "à la casserole"
- Fig. 2. Le compresseur thermovulcanisator Le Roy serrant une chambre à air à réparer
- Fig. 3. Coupe montrant dans le compresseur la chambre à air A et la pièce qui doit lui être vulcanisée P
- Fig. 4. La cuisson de la pièce
- Fig. 5. Mode de préparation d'une enveloppe à laquelle on veut vulcaniser une pièce (l'enveloppe est montrée ici sectionnée afin qu'on voie bien le dispositif de réparation)
- Fig. 6. Vulcanisation d'une portion d'enveloppe par le procédé Le Roy dit "à la casserole"
- Coupe de l'allumeur Caron
- Plan schématique du freinage sur les quatre roues de la voiture (système Cavello)
- Motocyclette 4 cylindres (3 chevaux) de la Fabrique nationale d'armes de guerre de Herstal
- Fig. 1. Vue par l'avant d'un moteur Mors, montrant le désaxage des cylindres
- Fig. 2. Coupe par l'avant d'un moteur Mors
- Fig. 3. Vue d'un moteur Mors, côté aspiration, montrant la pompe tenue à l'avant par un étrier
- Fig. 4. Détails d'un système Mors de réglage de came
- Fig. 5. Arbre à cames d'aspiration
- Fig. 6. Vue d'un moteur Mors par-dessous
- Fig. 7. Démontage facile de la pompe à eau
- Fig. 8. Embrayage Mors 1905
- Fig. 9. - Elévation et plan dun châssis Mors 1900
- Fig. 10. Système Mors pour le rattrapage automatique du jeu dans une direction à vis sans fun et secteur
- Fig. 11. Plan d'une boîte de vitesses Mors 1905
- Fig. 12. Freins intérieur et extérieur sur une roue motrice Mors 1905
- Fig. 13. Détails de la liaison des ressorts latéral et transversal
- La roue-moteur de l'Électromotion
- Fig. 1. Limousine montée sur roues métalliques Arbel
- Fig. 2. Types de roues métalliques Arbel
- Fig. 1. L'appareil électro-magnétique Zubalof (grandeur vraie)
- Fig. 2. Coupe dans l'appareil Zubalof
- Quelques réformateurs ont proposé de supprimer la trompe. On pourrait en effet la remplacer par un soufflet (Du Schnauferl)
- Dernière image
