La vie automobile
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Voiture Delaunay Belleville 16 chevaux
- Fig. 2. Quatre boulons lient la caisse au châssis
- Fig. 3. Châssis Delaunay Belleville 40 chevaux
- Fig. 4 et 5. Châssis Delaunay Belleville, 40 chevaux, vu en élévation et en plan
- Fig. 6. Le "tableau" d'une voiture Delaunay Belleville
- Fig. 7 et 8. Moteur Delaunay Belleville, 40 chevaux, vu du coté de ladmission et du côté de léchappement
- Fig. 9. Schéma du fonctionnement de la pompe oscillante sans clapets Delaunay Belleville
- Fig. 10. Coupe dans un moteur montrant la circulation d'huile sous pression
- Fig. 11. Détails de graissage d'un pied de bielle
- Fig. 12. Embrayage Delauney Belleville
- Fig. 13. Coupe du carburateur Delauney Belleville
- Fig. 14. Une boîte de vitesses Delaunay Belleville (les engrenages sont en position de prise directe)
- Fig. 15. Capots enfermant hermétiquement les dessous du châssis dans une voiture Delaunay Belleville
- Plan du Circuit de l'Auvergne, adopté par la Commission Sportive de l'A. C. F
- Quelques vue du circuit de l'Auvergne
- Fig. 1. L'antidérapant Souplefort
- Fig. 2. Coupe schématique de l'antidérapant Souplefort
- Système d'avertisseur par l'échappement
- Fig. 1. Châssis de la Buire, type Fraignac, 20 chevaux
- Fig. 2. Vue d'un moteur 20 chevaux de la Buire, vu du côté du carburateur et des rupteurs d'allumage
- Fig. 3. Châssis 20 chevaux de la Buire, montrant le garde-crotte, l'embrayage et les leviers de manoeuvre
- Fig. 1. Cône mâle avec son harnais complet
- Fig. 2. Coupe verticale de l'ensemble
- Fig. 3. Détails de la pièce B portant le cône, les coulisses et les oeillets d'attache des ressorts
- Fig. 4. Volant vu en coupe verticale. Fig. 5. Le même volant vu en plan. Fig. 6. Le même volant vu en coupe horizontale. Fig. 7. Couronne plate destinée à maintenir le cône femelle dans le volant. Fig. 8. Le cône femelle vu en coupe. Fig. 9. Le cône femelle vu en plan
- Le protecteur Bouvier
- Après la promenade du dimanche... autrefois ! (Du Schnauferl.)
- Après la promenade du dimanche... aujourd'hui !... (Du Schnauferl.)
- Vues du Salon Belge de 1905 au Palais du Cinquanternaire, à Bruxelles
- Fig. 1. Le moteur rotatif Burlat frères (sur son bâti de démonstration)
- Fig. 2. Schéma de la position respective des de x paires de cylindres à angle droit [sic]
- Fig. 3. Les cylindres, en tournant, sont venus en position telle que deux sont horizontaux et deux verticaux
- Fig. 4. Continuation du mouvement giratoire des cylindres. Ils ont décrit 1/8 de tour, tandis que le vilebrequin en a décrit 1/4
- Fig. 5 et 6. Vue du moteur Burlat frères (vue réelle et coupe)
- Fig. 7. Pièces constituant le moteur rotatif Burlat frères (on en remarquera le nombre restreint et la simplicité)
- Fig. 1. Le nouveaux pneumatique démontable Lacouture
- Fig. 2. Vue du pneumatique Lacouture en place
- Fig. 3. On retire la couronne C au moyen de la clef à manivelle m qui enlève les écrous e des boulons E. L'accrochage a apparaît
- Fig. 4. L'enveloppe et la chambre viennent ensuite à la main
- Petit crime. (Du Schnauferl.)
- Vue de quelques pièces d'aluminium soudées, exposées au dernier Salon de l'Automobile (anneaux, chaînes, feuillages, etc.)
- Fig. 1. Double phaéton à entrée latérale, sur châssis Motobloc, système E. Dombret
- Fig. 2. Groupe moteur E. Dombret, 15-20 chevaux, vu du côté de l'échappement
- Fig. 3. Moteur E. Dombret, 16-20 chevaux, vu du côté de laspiration (en ordre de marche sur un châssis)
- Fig. 4. Même moteur, détaché du châssis pour montrer le bloc qu'il forme avec la boîte des vitesses
- Fig. 5 et 6. Châssis E. Dombret, 16-20 chevaux, vu du côté de l'échappement
- Fig. 7. Châssis E. Dombret, vu du côté de l'aspiration
- Fig. 8. Plan d'un châssis E. Dombret. (Mêmes lettres que précédemment)
- Fig. 9. Vue du "bloc" en coupe verticale
- Fig. 10 et 11. Vues du châssis par-dessus et par-dessous (1, 2, 3, 4, les quatre purgeurs)
- Fig. 12 et 13. Disposition des culbuteurs d'admission et de leur montage sur excentrique
- Fig. 14 et 15. Dispositif de montage des culasses E. Dombret
- Fig. 16. L'arbre à frictions (n) tel qu'il se démonte de la boîte des vitesses
- Fig. 17. Pièces détachées de l'arbre à frictions
- Fig. 18 et 19. Détails de l'embrayage métallique de la nouvelle Motobloc (système E. Dombret)
- Fig. 20. Double phaéton à entrée latérale, vu par l'arrière (sur châssis E. Dombret)
- Fig. 1. La magnéto et sa commande dans le dispositif indicateur-enregistreur de vitesse de MM. Chauvin et Arnoux
- Fig. 2. l'indicateur-enregistreur de vitesse
- Fig. 1. Le jeune constructeur, M. J. Bessand, rattache un fil d'allumage de la périssoire à pétrole amenée à terre
- Fig. 2. Vue générale du mécanisme
- Fig. 3. Plan de la périssoire de M. J. Bessand
- Fig. 4. Explication schématique de l'embrayage progressif dans la périssoire à pétrole de M. J. Bessand
- Tableau allégorique destiné à la salle de la Justice de Paix de SAint-Germain (Du Schnauferl.)
- Fig. 1. Le moteur 14-20 chevaux Renault 1905
- Fig. 2. Le moteur 20-30 chevaux Renault 1905
- Fig. 3. Détail des boîtes S de la figure 2 dans le moteur 20-30 chevaux
- Fig. 4. Détails du système de décompression
- Fig. 5. La nouvelle installation de la magnéto sur les Renault 1905
- Fig. 6. La magnéto Simms-Bosch vue par l'avant
- Fig. 7. Schéma des circuits électriques
- Fig. 8. Le nouveau cardan des Renault 1905
- Fig. 9. Embrayage, boîte de vitesses et frein au pied
- Fig. 1. La suspension de Bonnechose appliquée à une voiture de tourisme
- Fig. 2. Schémas du montage de la supension de Bonnechose
- Fig. 3. Détails de la suspension de Bonnechose
- Fig. 4. Coupe dans l'appareil de suspension de Bonnechose
- Fig. 1. Appareil de mise en route automatique, système Lemale, appliqué à un 4-cylindres
- Fig. 2. Coupe verticale par la longueur de l'appareil
- Fig. 3. Le frein de l'appareil et la boîte de l'appareil
- Fig. 4. Coupe verticale par la largeur de l'appareil
- Fig. 5. Coupe verticale par la largeur de l'appareil (vue en bout)
- Fig. 6. L'arbre C de l'appareil Lemale, et la plateau J montrant ses griffes d'embrayage N1
- Fig. 7. Le plateau à vis L avec son écrou guidé K. Le plateau J goupillé sur l'arbre moteur, avec ses cliquets G
- Petit appareil de démonstration du dérapage, imaginé par M. B. Arnoux
- Fig. 1. Le moteur à deux cylindres horizontaux et à quatre chambres d'explosions de M. Boudreaux
- Fig. 2. Coupe du moteur Boudreaux
- Fig. 1. La dynamo d'éclairage Eyquem
- Fig. 2. Une face Eyquem pour l'éclairage des automobiles par l'électricité
- Fig. 3. La même, vue de l'arrière, montrant la facilité avec laquelle l'ampoule peut être changée
- Fig. 4. Schéma du montage de l'éclairage Eyquem (éclairage des phares avant, de la lanterne arrière, éclaire de l'intérieur de la voiture et montage d'une lampe baladeuse pour la visite du mécanisme la nuit)
- La "Limousine Pliante" de MM. Huret et Max Richard
- La "Limousine Pliante" demi-ouverte pour un peu d'aération
- La "Limousine Pliante" découverte
- Fig. 1. La suspension pneumatique Aéros
- Fig. 2. Les éléments constitutifs de la suspension Aéros
- Fig. 3. La suspension Aéros en place
- Fig. 1. Omnibus Chelmsford de 32 chevaux, à vapeur
- Fig. 2. Le châssis de la Minervette
- Fig. 3. Voiturette 4 chevaux "New-Orléans"
- Fig. 4. Voiturette 4 chevaux "Buckboard"
- Fig. 5. Le Salon anglais. Le châssis de la nouvelle "Singer"
- Fig. 6. Le Salon anglais. Moteur 6 cylindres de Thernycroft (200 chevaux), destiné à la marine
- Projets de suspension sur six roues
- Fig. 5. Suspension Surcouf (sur un caniveau)
- Fig. 6. Suspension Surcouf (sur un dos d'âne)
- Fig. 1. Voiture "Stabilia", de M. Vrard. Cette image montre combien le centre de gravité de la voiture a été descendu, sans toutefois que le volant du moteur soit rapproché du sol
- Fig. 2. Figure schématique montrant l'abaissement total qu'ont subi les longerons du châssis et la caisse par une transformation de suspension système Vrard
- Fig. 1. La voiture de Dion-Bouton, 12 chevaux (conduite par M. Cormier)
- Fig. 2. La petite 6-chevaux de Dion-Bouton, de L'Auto-Stand (conduite par M. Pellegrin)
- Fig. 3. La voiture Decauville, conduite par M. Ullmann
- Fig. 4. La voiture Serpollet, de grand tourisme, conduite par M. Amand
- Fig. 1. Châssis Mathis 40 chevaux, vu en élévation
- Fig. 2. Le moteur Mathis 40 chevaux, vu de côté
- Fig. 3. Commande des soupapes dans le moteur Mathis
- L'automobile du Refuge des Chiens
- Fig. 1. Mode d'accrochage de l'antidérapant Dalila
- Fig. 2. L'antidérapant Dalila, vu par-dessus, montrant ses accrochages latéraux
- La voiture Cornu, à deux moteurs indépendants commandant chacun une courroie
- Coupe du carburateur à réglage automatique Biebuyck et Chalonaque
- Fac-similé à demi-grandeur d'une feuille du carnet délivré par l'Octroi de Paris d'après le règlement de février 1904
- Fig. 1. La trousse Helena
- Opérations faites par la trousse Helena. Fig. 2 (en haut, à gauche). Décollage de lenveloppe. Fig. 3 (à droite). Le décollage permet de passer trois leviers plats qui feront sortir de l'accrochage l'enveloppe. Fig. 4 (en bas, à gauche). Au moyen du levier plat, on fait tout le tour de la jante pour sortir complètement un des cotés de lenveloppe. Fig. 5 (à droite). Trois escaliers servent à mettre en place le premier côté de lenveloppe lors du remontage d'une enveloppe sur la jante
- Fig. 6. (La Trousse Helena.) Un escalier avec crochet spécial permet de repousser l'enveloppe pour dégager le trou de valve T
- Fig. 7. (La Trousse Helena.) Les trois escaliers F, G, H repoussent chacun l'enveloppe au moyen des ascenceurs que manoeuvre le levier B, et l'opération est terminée
- Fig. 1. Coupe de l'antidérapant Hydra
- Fig. 2. Un antidérapant Hydra en place
- Fig. 1. Variation de la résistance à la traction d'un canot en fonction de ses dimensions
- Fig. 2. Variations du déplacement et de la vitesse, suivant la longueur du canot
- Fig. 3. Puissance nécessaire pour atteindre les grandes vitesses (avec un canot de 12m.)
- L'allumeur "Electric"
- Le carburateur "Ne Varietur"
- Fig. 1 et 2. Le châssis 18-24 chevaux et Walcker 1905. Debout, et vu en plan
- Fig. 3 et 4. Le châssis 14-16 chevaux Chenard et Walcker 1905. Debout, et vu en plan
- Fig. 5. A gauche, l'allumeur. En g, pièce fixe d'avance. En h, le distributeur. Au milieu et à droite, le carburateur automatique Chenard et Walcker
- Fig. 6. Un moteur Chenard et Walcker vu sur ses deux faces
- Fig. 7. L'essieu arrière Chenard et Walcker
- Fig. 8. L'embrayage et le frein au pied
- Fig. 9. Frein arrière et couronne dentée montée sur chaque roue
- Fig. 10. Le carter de forme cylindrique du moteur Chenard et Walcker
- Fig. 11. Machine à aléser les cylindres
- Fig. 12. Les sept passes successives nécessaires pour le façonnage d'un coussinet en deux pièces
- Fig. 13. Les deux passes seules nécessaires pour le dressage d'un coussinet en une seule pièce, et la passe pour l'emmachement du coussinet dans le plateau destiné à le recevoir
- Fig. 14. Le traçage des canaux d'huile dans un coussinet en deux pièces
- Fig. 1. Le carburateur au pétrole lampant de M. Claudel (vu du côté de la prise d'air et du trou de visite de la cornue)
- Fig. 2. Le même appareil vu par derrière
- Fig. 3 et 4. Le carburateur Claudel (dernier modèle) vu en coupe verticale et plan
- Fig. 5. Le carburateur Claudel sur un moteur Delahaye
- Deux voiture Gardner-Serpollet de transport public circulant aux environs de Nice
- Fig. 1. Châssis de la petite voiture Sizaine frères et Naudin, vue en plan
- Fig. 2. Le changement de vitesse et le différentiel
- Fig. 3. Le pignon arrière et détail de la came de comande du changement de vitesse
- Fig. 4. Le maillon prêt à sortir. (Il ne sort qu'en cette position.)
- Fig. 5. Le maillon dans la position de travail
- Fig. 6. A, mâchoire fixer. B, mâchoire mobile. C, levier. D, axe du levier C
- Fig. 7. Commande d'avance à l'allumage par le genou
- Fig. 8. Articulations cônes.
- Fig. 9. Rondelle élastique
- Fig. 10. Amortisseur Lamblin
- Fig. 11. Roue élastique. Ensemble
- Fig. 12. A, ressorts à lames. B, pièces d'acier rivées sur la jante métallique et traversant la jante en bois armé. C, pièce formant piston et rentrant dans la pièce E. D, ressort à boudin. E, Douille dans la quelle rentre le piston C. F, clapet assemblant l'élement au moyeu
- Fig. 13. Serre-fil Arista
- Fig. 14. Attache-fil instanté "Excelsior"
- Fig. 15. Combinaison du serre-fil "Arista" et l'attache-fil "Excelsior"
- Fig. 1. Coupé à conduire de l'intérieur, Clément-Bayard, 16 chevaux
- Fig. 2. Le même coupé, ouvert pour montrer sa démontabilité
- Fig. 1. Tracé du chemin de fer électrique du Mont-Blanc. (Section du Fayet à l'Aiguille du Goûter.)
- Fig. 2. Profil en long du tracé
- Fig. 3. Vue panoramique du tracé
- Fig. 1. Le moteur rotatif Maillard, vu du côté du carburateur, de l'échappement, et de la distribution du courant primaire
- Fig. 2, 3, 4 et 5. Schémas explicatifs des différentes positions que prennent les pistons, leurs bras et leurs organes de commande pour un tour complet du moteur rotatif Maillard
- Fig. 6. Vue de côté de l'aspiration de la mise en marche
- Fig. 1. La voiture de course Richard-Brasier 1905. Est-ce la gagnante ?...
- Fig. 2. L'atelier des canots automobiles aux usines d'Ivry
- Fig. 3. Moteur Richard-Brasier pour canot de course dit de 120 chevaux (200 de course et 150 d'alésage) sur le banc d'essai
- Fig. 4. Mécanisme de transmission pour bateau à deux hélices, système Richard-Brasier
- Fig. 5. Le même, mis de champ pour montrer les engrenages renfermés dans le carter et les cames extérieures qui les font jouer
- Fig. 6. Plan du mémoire de transmission pour bateau à deux hélices, système Richard-Brasier
- La voiture de course Panhard et Levassor 1905
- Nouvelle machine à tailler les engrenages d'angles, de M. Germain
- Fig. 1. Roulements à billes D. W. F. (ancien modèle)
- Fig. 2. Roulement à billes D. W. F. (nouveau modèle)
- Fig. 3. Montages sur roulements à billes D. W. F. d'un vilebrequin de quatre cylindres (paliers et têtes de bielles)
- Fig. 1. Dimensions des aciers conducteurs qui ont servi aux calculs de l'enroulement en question (dimensions moyennes)
- Fig. 2. Les deux bobines excitatrices de secours montées sur les inducteurs
- Fig. 3. Sens des enroulements
- Fig .4. Tube de carton aménagé pour recevoir un bobinage et constituer une bobine de self
- Fig. 5 et 6. Détails de la finition du tube de carton
- Fig. 1. Roue élastique de Cadignan
- Fig. 2. Deux ressorts plats et leur montage
- Fig. 3. La jante de la roue de Cadignan
- Fig. 4. Ressort de la roue de Cadignan
- Le "Gardner-Serpollet", nouveau canot à vapeur engagé à Monaco
- Fig. 1. La roue à jante amovible Lemercier
- Fig. 2. Le bandage et sa jante
- Fig. 3. Les rais et la jante de fer portant les tenons d, e, f
- Fig. 4. Le cerceau de fixation des deux jantes
- Un moyeu de roue de la Société de Constructions mécaniques de Meudon
- Mise à l'eau du Mercédès-Mercédès. (Cliché du Yacht.)
- Vue d'ensemble de l'Exposition des canots automobiles de Monaco. (Cliqué du Yacht.)
- Coupe du petit bandage creux Ducasble
- Fig. 2. Bandage creux Ducasble à deux tringles
- Fig. 3. Bandages creux Ducasble à deux bandes de roulement (pour omnibus, voitures lourdes, etc.)
- La voiture Clément-Bayard des Eliminatoires
- Fig. 4. La balance de M. Goupil
- La bougie démontable Hydra
- Diagramme officiel de la décharge d'une pile Hydra
- Fig. 1. Recharge par courant continu
- Fig. 2. Recharge par courant alternatif
- Fig. 3. Un clapet électrique
- Fig. 1. L'auto-saturateur
- Fig. 2. Coupe de l'auto-saturateur Hennebutte
- Le "De Diétrich II", premier des cruisers de 12 à 18 mètres
- Le "Panhard et Levassor", premier du Championnat de la Mer
- Les courses de Monaco : 1 (au milieu). Les deux Napiers. 2; Pi-Ouit IV, premier des cruisers de 12 à 18 mètres. 3. Joliette II, première des cruisers de 6 mèt. 50. 4. Le Fiat X, premier des racers de moins de 12 mètres. 5. La Rapière, première des racers de moins de 8 mètres
- Le tricycle-tandem de Renard et Forest (1875)
- Victor Renard sur son bicycle (photographie de l'époque)
- Voiture de course Darracq conduite par M. de La Touloubre
- Fig. 1. Châssis 16 chevaux Cornilleau-Saint Beuve
- Fig. 2 et 3. Le châssis Cornilleau-Sainte Beuve, vu par-dessus et par-dessous
- Fig. 4. L'organe amortisseur du différentiel
- Fig. 5 et 6. Le bloc du moteur et de la boîte de vitesses, vu de droite et vu de gauche
- Fig. 7. Diagramme indiquant les puissances nécessaires pour actionner une voiture Cornilleau-Saint Beuve en fonction des vitesses demandées
- Fig. 8. Commandes de la rupture pour l'allumage, et de la levée des soupapes d'admission pour la régulation
- Fig. 9. Détails de la commande de la levée des soupapes
- Fig. 10. Coupe verticale dans la boîte des vitesses
- Fig. 11, 12, 13 et 14. Les différents aspects du radiateur
- Fig. 15. Détails de la transmission arrière dans la voiture Cornilleau-Saint Beuve
- Cecil Edge, sur Napier 80 chevaux
- Arthur Macdonald, sur Napier 6 cylindres
- Joohn Hargreave, sur Napier 80 chevaux
- Siddeley, sur Wolseley (moteur horizontal)
- (La même voiture, vue à droite)
- Le totaliseur d'heures de marche de MM. Chauvin et Arnoux
- Le voyage en Algérie de M. Roullier. 1. Route en corniche au cap Aokas. 2. La montée vers Miliana. 3. Les Peugeot devant Constantine. 4. Aux ruines de Mansoura. Marché arabe à Pont-de-l'Isser. 6. Sur pilotis, près de Bou-Medfa. 7. Attelage dangereux pour autos
- La suspension Tips, pour le freinage automatique des ressorts de suspension des voitures (et ses différents modes d'attache)
- Pensée philosophique d'un "pulcino" poursuivi par trois automobiles emballées : ... "Et dire que maman me répète toujours que pour vivre vieux il ne faut jamais se faire de bile !" (Revue Mensuelle du T. C. Italien)
- Fig. 1. Le carburateur Renault 1905
- Fig. 2. Organes du carburateur Renault 1905
- Fig. 3 et 4. Schémas du fonctionnement du disque dans le carburateur Renault 1905
- Fig. 5. Coupes dans le carburateur Renault 1905
- Fig. 6. La nouvelle bougie Renault pour allumage par bobines ou par magnétos à haute tension
- Fig. 7. Coupe dans la nouvelle bougie Renault
- Concours de véhicules industriels automobiles organisé par l'A.C.F. Itinéraire du Concours international de transport en commun
- Fig. 1. La roue élastique S. Guigner
- Fig. 2. Coupes dans une roue S. Guigner
- Tampon amortisseur
- Fig. 1. Le protecteur Néron (une déchirure montre la cotte de mailles qu'il renferme)
- Fig. 2. Pneumatique garni d'un protecteur Néron
- Monsieur Eudelin, à puissance sensiblement constante, malgré ses changements de régime
- Vue par l'avant de la voiture de course Renault
- Vues diverses des voitures de course Renault 1905
- La voiture de Peerlees Oldfield de 1904
- Une voiture de course Mercédès 1905, montée par M. de Caters
- La voiture Mercédès 1905 de M. Jenatzy
- La Mercédès 1905 de course
- Fig. 1. Suspension "La Populaire", pour roue avant de bicyclette ou de motocyclette
- Fig. 2. Suspension "La Populaire", pour roue arrière de bicyclette ou de motocyclette
- Fig. 3. Détails des organes constituant la suspension "La Populaire"
- Le moteur à deux temps Labre
- Diagramme aux différentes marches du moteur
- Détails de l'ensemble de l'hélicoptère-aéroplane des frères Dufaux (d'après leurs brevets)
- L'hélicoptère des frères Dufaux. En haut, l'hélicoptère complet, tenu par l'un des frères Dufaux ; l'appareil est prêt à s'élancer vers le dôme du hangar. En bas, détails du mécanisme moteur ; à côté, l'un des frères Dufaux
- Fig. 1. La sirène à modérateur
- Fig. 2. Shéma [sic] du montage de la sirène sur une voiture
- Fig. 1. La moto-pompe Farcot. Vue longitudinale. Vue en bout
- Fig. 2. Deux hommes suffisent pour changer de place la pompe Farcot
- Fig. 3. La pompe Farcot en action
- La charrue automotrice de M. Pierre Gilbert (à 4 roues motrices)
- Fig. 1. Les lunettes à circulation d'air du Dr Mirovitch
- Fig. 2. Les mêmes, vues de l'intérieur (pour montrer la circulation d'air)
- Fig. 3. Les lunettes de Dr Mirovitch (le démontage facile d'un des verres)
- Fig. 4. Les mêmes, repliées pour être mises en étui
- Moteur Mercédès de course 1905, vu du côté du carburateur
- Moteur Mercédès de course 1905, vu du côté du l'échappement
- La voiture de course 1905 de Diétrich (licence Turcat-Méry), montée par Rougier
- La voiture de course 1905 de Diétrich (licence Turcat-Méry), montée par Gabriel
- L'omnibus de la "London Road Car Company Limited". (Cliché The Autocar.)
- L'omnibus de la "London et Suburban Omnibus Company Limited" (Cliché The Autocar.)
- L'omnibus 20 chevaux Wolseley
- L'omnibus à vapeur Clarkson
- L'indicateur de pente Chauvin et Arnoux
- Un concurrent d'Alger-Toulon revêtu de l'autoscaphe G. Coustou
- Reproduction du dessin annexé à la demande de brevet de 1801
- Voiture de course C. G. V. 1905, type 60 chevaux (montée par M. Girardot)
- Voiture de course Hotchkiss 1905
- Le moteur d'une des voitures de course Hotchkiss 1905
- Voiture américaine "Locomobile" 1905, de 90 chevaux (montée par M. Joe Tracy)
- Fig. 1. Ensemble schématique de l'indicateur manographe
- Fig. 2. Appareil pour un cyliadre
- Fig. 3. Appareil monté sur un moteur monocylindrique
- Fig. 4. Appareil quadruple pour enregistrer les diagrammes des moteurs 4 cylindres et permettre la comparaison entre eux
- Fig. 5. Diagramme 1. Obtenu sur un moteur de 1 ch. 1/4, à 1600 tours par minute. Diagramme 2. Même moteur, à 1135 tours par minute. Diagramme 3. Moteur de 55 d'alésage et 65 de course, soupapes commandées, essai de compression à 1700 tours par minute
- Fig. 1. Double phaéton roi des Belges, à entrée latérale, 15 chevaux, Gladiator
- Fig. 2. Moteur Gladiator 24 chevaux, type 1905
- Fig. 3. Châssis 15 chevaux Gladiator (vu en plan)
- Fig. 4. Châssis 15 chevaux Gladiator (vu en élévation)
- Fig. 5. Schéma des expériences faites par l'usine Gladiator pour obtenir un carburateur automatique
- Fig. 6. Coupe du carburateur automatique des voitures Gladiator
- Fig. 7. Établissement de la forme à donner à la pièce T
- Fig. 8. Coupe verticale dans la boîte de vitesses Gladiator
- Plan du Circuit des Éliminatoires
- Profil du Circuit des Éliminatoires
- Détails de l'essieu arrière dans la voiture C. G. V.
- Le motuer de course C. G. V. 1905
- L'embrayage métallique, système Hérisson
- Suspension de sûreté Poulain
- Fig. 1. Rondelle bloquante
- Fig. 2. La rondelle en place montrant la position de l'ergot et les bords de la cuvette rabattus
- Fig. 3. Utilisation d'une clé pour rabattre les bords de la cuvette
- Fac-similé du dessin du brevet de 1807
- Fig. 1. Générateur Blériot 1905 (coupe)
- Fig. 2. Batterie de trois éléments de générateurs
- Fig. 3. Le phare ouvert montrant la disposition des lentilles du verre et de sa lunette
- Fig. 4. Phare auto-générateur à deux éléments
- Fig. 5. Le phare Blériot pour motocyclette
- Changement de marche gripp
- Fig. 1. La voiture légère Humber-Beeston
- Fig. 2. La voiture Humber-Beeston vue de l'arrière
- Fig. 3. Moteur Humber-Beeston, vu du côté du carburateur et de la magnéto
- Fig. 4. Moteur Humber-Beeston, vu du côté de l'échappement
- Fig. 5. Le châssis de la Humber-Beeston
- Fig. 5. La boîte de vitesses de la voiture légère Humber-Beeston
- Fig. 1. Le clapet et le rodoir
- Fig. 2. Manière de placer le rodoir sur le clapet
- Fig. 3. Le rodoir en place, prêt à servir
- Fig. 4. Le clapet remis en place et le rodoir retiré
- Fig. 5. Lève-soupape
- Le tableau
- Nos trois champions pour la future Coupe Gordon-Bennett. (Théry, sur Richard-Brasier ; Caillois, sur Richard-Brasier ; Duray, sur de Diétrich)
- Les trois conducteurs. (Théry et son mécanicien Müller. Caillois. Duray.)
- L'équipe Renault (Sisz, Bernin, Edmond)
- Stead (Richard-Brasier). Girardot (C. G. V.). Rougier (de Diétrich)
- Les principaux conducteurs. Héméry (sur Darracq). (à droite) Gabriel (sur de Diétrich). Albert Clément (sur Bayard). Heath (sur Panhard-Levassor). Lavergne (sur Hotchkiss). Leblon (sur Hotchkiss)
- Les voitures des touristes à Laschamps
- Les tournants. Caillois, au virage de Laqueuille. Stead, au Grand-Tournant. Duray, au virage de Rochefort
- Théry change de pneumatiques !
- Les éliminatoires. Ravitaillement
- Les éliminatoires. Plus léger que l'air! Pendant les entr'actes, on fait un peu de publicité !
- Plan du circuit de la Coupe Gordon-Bennett
- Profil du circuit de la Coupe Gordon-Bennett
- Les concours de tourisme d'Aix-les-Bains. Montariol, sur voiture de Dion-Bouton 12 chevaux
- Les concours de tourisme d'Aix-les-Bains. Huillier, sur voiture Mors 50 chevaux
- La Coupe des Motocyclettes. Wondrick, sur motocyclette autrichienne de MM. Laurin et Klément. Demester au virage de la maison à Pierrot, près Boutervillers. Giuppone passant en vitesse
- Fig. 1. La nouvelle enveloppe antidérapante de Michelin
- Fig. 2. Schéma d'une coupe dans le nouvel antidérapant Michelin
- Fig. 3. L'antidérapant Michelin. Les deux rivets extrêmes sont neufs ; les trois du milieu se sont déformés sur un coup de frein
- Fig. 1. Ensemble du compteur indicateur de vitesse O. S., pour automobiles
- Fig. 2. Coupe de l'indicateur de vitesse O. S. (Brevets O. Schulze)
- Fig. 3. Le compteur indicateur de vitesse O. S. pour motocyclettes et bicyclettes
- Fig. 1. La scierie automobile se rendant sur le chantier
- Fig. 2. Le moteur
- Fig. 3. La hache en fonctionnement
- Les quatre premiers. Théry et son mécanicien Muller (voiture Richard-Brasier). Nazzari (voiture Fiat). Cagno (voiture Fiat). Caillois (voiture Richard-Brasier)
- 1. Les tribunes et le départ (vue générale). 2, Départ de Théry. 3. Après la bourrasque : l'effondrement des tentes au pesage la veille de la course. 4. Départ de Théry. 5. A la Moreno : montage de quatre pneus sur la voiture de Théry
- Cagno au virage de Rochefort
- Théry au virage de Rochefort
- Les virages. Tracy, au virage dit Grand-Tournant. Théry, sortant du virage dit Grand-Tournant. Duray, au virage de Rochefort
- Lancia au virage de Rochefort (vue prise d'en haut)
- L'équipe italienne : Nazzari, Cagno, Lancia (gloria victis!)
- Théry au contrôle de Rochefort
- Théry à sa descente de voiture
- Le "Lebaudy". Arrivée à Châlons
- Le "Lebaudy". L'atterissage
- Le "Lebaudy". Campement au Quartier national, à Châlons
- Le "Lebaudy" après le cyclone
- Boulogne-Folkestone 1. Départ de La Rapière. 2. Le départ du Dubonnet. Le tropilleur 274 escortant les bateaux
- Pérignon, propriétaire du Dietrich II, se plaignant de l'ignorance de son pilote. (En haut, à droite), le comtpe Récopé suivant la course.)
- L'arrivée du Napier, gagnant moral de l'épreuve
- Le bateau-bouée au virage de Folkestone
- La voiture Darracq de Wagner, gagnant de la Coupe de Caters
- Franchomme, sur Serpollet, gagnant de la catégorie Touriste et du Challenge Léopold II
- Sur la route : Wagner en vitesse
- Fig. 1. Châssis bayard 1905 de 24-30 chevaux
- Fig. 2. Vilebrequin Bayard pour une deux-cylindres
- Fig. 6. Carburateur Bayard 1905 pour moteurs de 24 et 35 chevaux
- Fig. 3, 4 et 5. La voiture Bayard 1905, seize chevaux
- Fig. 7. Carburateur Bayard 1905 pour moteurs de puissance moyenne
- Fig. 8. Pompe à eau Bayard 1905
- Fig. 9. Vue d'un moteur Bayard complet en ordre de marche
- Fig. 10. Moteur 24-30 chevaux (coupe longitudinale)
- Fig. 11. Une boîte de vitesses Bayard 1905
- Fig. 12. Pont arrière Bayard
- Fig. 13. Cône d'embrayage Bayard
- Fig. 14. Filtre d'essence Bayard
- Fig. 1. Odomètre modèle B
- Fig. 2. Odomètre modèle D
- Fig. 1. La magnéto Gianoli (vue d'ensemble)
- Fig. 2. Coupe transversale de la magnéto
- Fig. 4. La magnéto Gianoli (vu en bout)
- Fig. 5. La magnéto, vue en bout, côté du rupteur
- L'aéroplane Blériot au repos
- L'aéroplane Archdeacon au repos
- L'aéroplane Archdeacon s'enlevant au-dessus de l'eau
- Le ballon dirigeable Barton et Bawson
- L'Antoinette III gagnant de la Coupe Dubonnet
- Le Delahaye VI Nautilus gagnant de la catégorie des cruisers de 8 à 12 mètres
- Vue générale du pesage aux Tuileries
- Les fourgons militaires
- Les camions et voitures de transport de marchandises. 1. Voiture de livraison F. Guitel. 2. De Dion-Bouton : service postal. 3. De Dion-Bouton : livraisons de marchandises. 4. Le projecteur électrique Krieger. 5. Camions Cobendet et Cie. 6. Camion Eugène Brillié. 7. Camion au pétrole lourd et à quatre roues motrices, système A. Dubois. 8. Camions Turgan. 9. Delaugère et Clayette. 10 et 11. Neue Automobil Guezel. 12. Camion Dufour (Suisse)
- Les fourgons militaires au pesage
- Les omnibus et voitures de transport de voyageurs en commun
- Le ballon dirigeable Italia évoluant au-dessus de son garage, à Milan
- Le ballon dirigeable Italia faisant ses essais à la corde avant le départ
- Le Dubonnet, gagnant de la Coupe des 100 milles
- Le Delahaye VI Nautilus, gagnant des cruisers réglementaires (3e série)
- Le Motogodille
- Dalifol, gagnant de la série des bateaux de pêche
- La Rapière, gagnant des racers et de la coupe Gaston Menier
- Fig. 1. Moteur Brückert monté sur un chassis
- Fig. 2. Ensemble du moteur Brückert
- Fig. 3. Diagramme obtenu avec des quantités différentes d'air et de mélange gazeux
- Fig. 4. Positions du curseur. 1° au moment de l'explosion. 2° admission minima. 3° admission maxima
- Fig. 5. Moteur type 50 chevaux (coupe longitudinale)
- Fig. 6. Coupe transversale du moteur
- Fig. 7. Ensemble du carter et des pistons
- Fig. 8. Vue en plan et coupe du carter et des pistons. Ensemble du mouvement quadrangulaire
- Fig. 9. Disposition du moteur à 8 cylindres, de 100 chevaux
- Fig. 10 et 11. 1, Aspiration d'air. 2, Aspiration d'essence. 3, Soupape de réglage suivant l'aspiration du moteur. 4. Tuyau d'aspiration. 5. Spirale de séparation du liquide non mélangé avec l'air. 6. Aspiration du moteur. 7. Dérivation de réchauffage par l'échappement. 8. Niveau de décharge
- Fig. 12. La pompe
- Fig. 13. Détails des canaux formant joints hydrauliques
- 1. Le goudronnage du circuit. 2. Bucquet (Griffon), premier des motocyclettes. Tart, deuxième du classement. 4. Wagner (Darracq), premier des voiturettes, au bois des pendus. 5. La voiture de Gabriel après l'accident
- Le circuit des Ardennes. 1. Vue générale du pesage à Bastogne. 2. Le départ de Le Blon, troisième du classement. 3. Hémery dans Neufchâteau. 4. Hémery change de pneus à la sortie de Bastogne. 5. Arrivée d'Héméry (sur Darracq), suivi de Le Blon. 6. Jenatzy
- Tableau des temps tour par tour pour chaque concurrent (1 tour 120 kilomètres) Toutes les voitures étaient munies du pneu "Michelin", sauf les "Mercédès" montées sur "Continental". L'Italie était représentée par la marque "Itala" et l'Allemagne par les "Mercédès"
- La motocyclette Bonin
- Les omnibus à l'arrivée, devant le restaurant Gillet
- Le défilé des véhicules industriels et fourgons dans l'avenue des Chames-Elysées
- Le tri Contal, muni du moyeu Rivierre
- Le fourgon militaire Peugeot à Bonnières
- Fig. 1. Le pare-bise. Voiture munie d'un pare-brise et d'un tendelet le réunissant à la capote
- Fig. 2. Le pare-bise. Vue de l'avant. Position pendant la marche
- Fig. 3. Le pare-bise. Position penchée montrant la mobilité de la glace
- Fig. 1. Vue de l'appareil Rouquaud
- Fig. 2. Schéma de l'installation d'un chauffage Rouquaud dans un garage
- La roue flexible à ressorts J. D. Coymat
- M. Védrine à Evreux
- La transmission Warnant
- Coupes de l'appareil Grandpierre-Mutel
- De gauche à droite : le duc de Ratibor ; le baron de Brandenstein ; les général Rabe, s'entretenant à l'arrivée
- La voiture Dutaux au pesage
- Mme Gertrude Eisenmann, au départ pour le Kesselberg
- La voiture Martini
- Les voitures au contrôle de Freudenstadt
- La voiture Bugatti (60 chevaux), au pesage
- Arrêt pour le déjeuner, au contrôle de Aalen
- L'exposition dans le garage Beissbarth
- Le tricar Humbert
- Fig. 1. Vue générale des ateliers Rheims et Auscher, à Levallois-Perret
- Fig. 2. Le cabinet des directeurs
- Fig. 3. Plan des ateliers Rheims et Auscher
- Fig. 4. Un coin du bureau de dessins
- Fig. 5. Les réserves de bois (à droite, des rayons de roue bruts)
- Fig. 6. Les réserves de bois (à gauche, des jantes brutes)
- Fig. 7. Un atelier de menuiserie (vue prise pendant le déjeuner des ouvriers)
- Fig. 8. Atelier des voitures au montage
- Le défilé des guides, à Cauterets
- Labbey, sur voiture Corre
- Didier, sur voiture de Dion, à Biarritz
- Chence, sur voiture Mors
- Fig. 1. Ancien système : écrou avec contre-écrou
- Fig. 2. L'écrou à bloquage automatique
- Fig. 3. L'écrou à bloquage automatique
- Mendelssohn
- Vue générale d'Evian
- Excelsior VII
- Antoinette III
- Fig. 1. Le serrage de l'écrou a lieu verticalement, l'outil étant placé obliquement dans la main du mécanicien
- Fig. 2. Le serrage de l'écrou a lieu obliquement, au milieu d'un encombrement de pièces diverses
- Une blessure grave, et cependant guérissable !
- Fig. 9. Détails de l'atelier des forges
- Fig. 10. Voitures portant leurs caisses, mais attendant le ferrage
- Fig. 11. L'atelier de peinture
- Fig. 12. Atelier de garnissage
- Fig. 13. La finition d'une voiture
- Fig. 14. Les magasins des accessoires des voitures
- Fig. 15. Le magasin des petites pièces détachées
- Fig. 16. Le grand hall des voitures terminées
- Fig. 1. La motocyclette Peugeot 1905, deux cylindres
- Fig. 2, 3 et 4. Le moteur de la Peugeot 1905, deux cylindres
- Fig. 5. Plan d'allumage dans une motocyclette Peugeot deux cylindres
- Fig. 5. Coupe du carburateur Peugeot deux cylindres
- Une des premières voitures construites par la maison Panhard et Levassor, caisse de Belvallette frères
- Vue du lac de Garde, à Desenzano
- Le Delahaye VI à Desenzano
- Le Fiat X
- L'Excelsior VII
- L'Antoinette III
- Coupe Florio 1. Arrivée de Lancia sur Fiat. 2. La voiture Itala (Cérano) culbutée. 3. Hemery sur Darracq à la sortie de Montechiara
- Fig. 1. Un camion automobile Serpollet de 20 chevaux
- Fig. 2. Élévation et plan d'un camion automobile Serpollet
- Le mototricycle "Austral" : détails du châssis
- Le mototricycle "Austral" : vue d'ensemble
- Le tri-porteur "Austral"
- Départ de Rivierre sur Mototri-Contal
- Schweitzer sur Bozier III
- Werner au départ du kilomètre en côte
- Une démonstration du confortable de l'"Austral"
- Fig. 1. Propulseur à bâti rectangulairo [sic] et à immersion vertiacle des roues
- La montée de la Seine
- La descente de la Seine
- Vue de la terrasse pendant l'épreuve du Mont-Ventoux
- Lamberjack, gagnant des motocyclettes (série vitesse)
- Rivière, gagnant de la série des voitures de moins de 9.000 francs
- 1. Cagno, sur Fiat. 2. Giry, sur Swelte. 3. De la Touloubre, sur Darracq
- Fig. 1. L'appareil en place
- Fig. 2. Vue en plan
- L'appareil E. H .V. pour la charge des accumulateurs
- Schéma de l'appareil E. H. V.
- Fac-simile du récépissé délivré par le policier de Lungern
- La population de Lungern applaudit à l'attelage des chevaux à l'automobile capturée
- Fig. 1. Double phaéton à entrée latérale sur châssis Ariès 30 chevaux
- Fig. a. Châssis Ariès 30 chevaux (la caisse étant retirée)
- Fig. 3. Le moteur, vu du côté du carburateur
- Fig. 4. Coupe dans le carburateur
- Fig. 5. Les principales pièces constituant le carburateur
- Fig. 6. Le moteur, vu du côté de la magnéto
- Fig. 7. Le même châssis, vu par l'avant
- Fig. 8. Commande de la pompe de circulation
- Fig. 9. Détails du dispositif d'application du volant de la pompe contre le volant du moteur
- Fig. 10. Châssis Ariès 30 chevaux, vu en plan, par-dessus
- Fig. 11. Châssis Ariès 30 chevaux, vu en plan, par-dessous
- Fig. 12. Coupe dans l'embrayage Ariès
- Le départ de la finale du tiers de litre
- Thomas, gagnant de la course du tiers de litre
- Anzani, second de la course du tiers de litre
- Naso, troisième de la course du tiers de litre
- Fig. 1. La manivelle anti-retour, montée sur une voiture
- Fig. 2. Vue de la manivelle, côté moteur
- Fig. 3. Coupe de la manivelle anti-retour
- Fig. 4. Roue libre
- Plateau massif à encoches
- Le Cinogène, adapté sur une voiture
- Le Cinogène
- Rivierre, gagnant de la série des tricars (cylindrée de demi-litre) sur mototri Contal
- La course de côte de Chateau-Thierry. 1. Cliffort Earp sur Napier, gagnant du kilomètre départ arrêté (voiture de 1 000 kilog.) 2. Hanriot sur Darracq, gagnant du kilomètre départ arrêté (voitures légères). 3. Guippone sur Peugeot, gagnant du mille départ arrêté (touristes 1/3 de litre). Anzani sur Aleyon, gagnant du kilomètre départ arrêté (vitesse)
- Course de côte de Chateau-Thierry. Le camion Ariès, gagnant de la série B des poids lourds (charge utile : 3 tonnes)
- Fig. 1. Le viagraphe
- Fig. 2. Trois types de diagrammes relevés par le viagraphe
- Fig. 13. La boîte de vitesses Ariès (la plaque de visite est retirée)
- Fig. 14. La boîte de vitesses Ariès vue en plan
- Fig. 15. Le carter du différentiel (ouvert pour qu'on voie le pignon d'angle et la couronne d'angle)
- Fig. 16. Coupe en plan dans la transmission de la boîte des vitesses aux arbres des roues
- Fig. 17. Le châssis Ariès vu par l'arrière
- Fig. 18. Pièces constitutives de la transmission à l'arrière du châssis
- Fig. 19. Détails du montage d'une roue arrière et de la transmission du mouvement à cette roue
- Fig. 20. Coupe dans la direction Ariès
- Fig. 21. Détails de montage d'une roue avant
- Fig. 22. Ensemble et détails du frein sur la boîte de vitesses
- Fig. 23. Détails de la commande des freins sur les roues motrices
- Fig. 24. Détails du mécanisme de freinage sur une roue arrière Ariès
- Fig. 1. Vue d'ensemble du moyeu Rivierre
- Coupe du moyeu Rivierre
- Les rampes de paris et de ses environs Le petit tableau que voici peut être utile à tous les constructeurs et propriétaires d'automobiles désireux d'expérimenter la qualité de leurs véhicules
- Le Kilomètre et le mille à Dourdan I. Chanliaud, sur voiture Serpollet. 2. Sorel, sur voiture de Dietrich. 3. Gasté, sur voiture Radia. 4. De la Touloubre, sur voiture Darracq
- Anzani, sur moticyclette Aleyon, munie du nouveau moteur Buchet à 3 cylindres
- Fig. 1. Châssis 20 chevaux C. G. V. 1906, côté de l'échappement
- Fig. 2. Châssis 75 chevaux C. G. V. 1906, côté de l'échappement
- Fig. 3. Boîte des vitesses 20 et 30 chevaux C. G. V. 1906
- Fig. 4. Châssis 30 chevaux C. G. V. 1906, côté admission
- Fig. 5. Châssis 75 chevaux 1906, côté admission
- Fig. 6. Frein arrière 1906 complètement enfermé, avec sa nouvelle tension de chaîne
- Fig. 7. Moteur 75 chevaux C. G. V. 1906, côté échappement
- Boîte des vitesses 50 et 75 chevaux C. G. V. 1906, à deux trains balladeurs
- Fig. 9. Moteur 75 chevaux C. G. V. 1906, côté admission
- Fig. 10. Châssis 20 chevaux C. G. V. 1906, vu face au moteur
- Le tampon de sûreté Simms. Façon de déplacer un maraudeur gênant
- Le tampon de sûreté Simms. Une façon originale d'ouvrir la porte de son garage
- Vue schématique du tampon de sûreté Simms
- Fig. 1. Locomotive munie de l'appareil dit "Crocodile"
- Fig. 2. Vue schématique de l'ensemble du "Crocodile"
- Fig. 3. Contrepoids de l'appareil Ribard
- Une application curieuse du moteur à explosion
- La course de côte de Gaillon. Villemain sur voiture Bayard-Clément
- La course de côte de Gaillon. De Gaers sur voiture Mercédès, gagnant de la catégorie vitesse
- La course de côte de Gaillon. L'omnibus Serpollet
- Coupe Vanderbilt. Hémery gagnant sur voiture Darracq, sans différentiel
- Coupe Vanderbilt. Lancia sur Fiat
- Coupe Vanderbilt. La voiture américaine Christie à 4 roues motrices
- Les poids lourds en Allemagne. 1. Omnibus de l'automobilfabrick Gaggena. 2. Train militaire N A G. 3. Train militaire Daimler
- Détails du mécanisme des mises en marche (de l'avant et du siège de la voiture) dans les Richard-Brasier 1906
- Fig. 6. Installation d'une dynamo-frein
- L'Antoinette III en vitesse
- Mendelssohn, 1er de la catégorie vitesse
- Les poids lourds en Allemagne. L'arrivée : 1. Le train militaire N. A. G. 2. Les organisateurs : le Baron de Brandenstein, au volant; à côté, le Dr Veit; à l'arrière, le Dr Stoelping. 3. La voiture pour le transport du lait et l'omnibus Daimler
- Machines opérant la rectification à sec
- Machines opérant la rectification à l'huile
- Salle des machines-outils pour la fabrication des roulements
- Groupe de machines à calibrer
- Le Diétrich-Skimmer au montage, dans les ateliers de Diétrich
- Le Quinquina, gagnant de la Coupe Branger
- Départ d'une série de la Coupe Branger
- Coupe du cercle vitesse
- Maillon "Renold"
- La nouvelle draisine
- La draisine pendant ses essais à Valmondois
- N° 6, Oldsmobile, 7 chevaux. Prix de vente : 3 750 fr
- N° 12. Brown, 9 chevaux. Prix de vente : 4 375 fr
- N° 19. Downshire, 7 chevaux. Prix de vente : 4 250 fr
- N° 28. Cadillac, 9 1/2 chevaux. Prix de vente : 5 000 fr
- N° 18. Siddeley, 6 chevaux. Prix de vente : 4 375 fr
- N° 7. Service, 6 1/2 chevaux. Prix de vente : 3 750 fr
- Un groupe électrogène sans vibrations ni odeurs
- Fig. 1. Direction irréversible Comiot. L'organe vu extérieurement
- Fig. 2. Direction irréversible Comiot. L'organe démonté
- Fig. 3. Direction irréversible Comiot. Détail du mécanisme
- Fig. 1. Montage de l'auto-démarreur (vue de profil)
- Fig. 2. Montage de l'auto-démarreur (vue en plan)
- Fig. 3. Coupe de l'auto-démarreur (par la ligne AB)
- Fig. 4. Coupe de l'auto-démarreur (par l'axe des coulisseaux)
- Fig. 6. L'aéroplane Lilienthal (1893)
- Fig. 7. L'aéroplane Lilienthal (1895)
- Fig. 8. L'aéroplane Chanute, à surfaces multiples (1896)
- Fig. 9. L'aéroplane Chanute-Herring (1896-1899)
- Fig. 10. L'aéroplane Wright, en plein vol (1902)
- Fig. 11. Aéroplane de Wright, vue en plan
- Fig. 12. Aéroplane de Wright, coupe
- La Pompe Automobile à Vapeur de Berlin. Un départ
- La première pompe automobile à vapeur de Berlin
- La mitrailleuse blindée autrichienne Daimler
- La mitrailleuse autrichienne franchissant un fossé
- La mitrailleuse autrichienne grimpant un talus
- La mitrailleuse autrichienne vue par derrière. Sortie du canonnier servant
- Vue schématique d'une voiturette Aleyon
- Le garage de la Compagnie Générale des Omnibus londonniens
- Le Roi d'Angleterre Edouard VII prenant congé de Sir Henry Rawlinson après avoir visité le Staff College
- Le Roi d'Espagne Alphonse XIII et le Président Loubet. Le jeune roi est un enthousiaste du nouveau sport; conduit lui-même ses hôtes, comme l'indique cette photographie
- Fig. 1. Moteur Peugeot monocylindrique
- Fig. 2. Moteur Peugeot à deux cylindres
- Fig. 3. Moteur Peugeot à 4 cylindres
- Fig. 4. Boîte des vitesses
- Fig. 5. Pont arrière
- Fig. 6. Une voiture 18/24 chevaux, vue de profil
- Fig. 7. La même vue en plan
- Fig. 8. Omnibus Peugeot mis en essai depuis peu à la Compagnie générale des Omnibus
- Cormier, sur voiture De Dion-Bouton
- Gachet, sur voiture Lacoste et Battman
- Barriaux, sur voiture Vulpès
- Renoncé, sur voiture Grégoire
- Médaille d'or. Voiture Siddeley (6 chevaux)
- Médaille d'or. La voiture Swift (7 chevaux, monocylindrique)
- Médaille d'argent. Voiture Humber (7 ch. 1/2, 2 cylindres)
- Médaille d'argent. Voiture de Dion-Bouton (6 chevaux, monocylindrique)
- Médaille de bronze. Voiture Brown (9 chevaux)
- Médaille de bronze. Voiture Speedwell (6 chevaux, monocylindrique)
- Mention honorable. Voiture de la Mobile Engineering C° (6 ch. 1/2)
- Médaille de bronze. Voiture de la Holland Park Motor C° (8 chevaux)
- Médaille de bronze. Voiture Jarrott and Letts (10 chevaux, 2 cylindres)
- Mention honorable. Voiture de la Clyde and Motor C° (7 chevaux)
- Table analystique donnant les résultats du concours
- Châssis Ader 1906, 16-24 chevaux
- Moteur Ader à quatre cylindres. (Vue du côté de l'admission.)
- Moteur Ader à quatre cylindres. (Vue du côté de l'échappement.)
- Boîte des vitesses Ader 1906
- Pont arrière de la voiture Ader 1906
- Châssis Napier de 60 chevaux, moteur à six cylindres
- Un type caractéristique de construction anglaise. Le nouveau châssis Adams-Hewitt. Moteur horizontal à faible vitesse placé à l'arrière ; changement de vitesse épicycloïdal ; suspension sur deux ressorts longitudinaux
- Châssis Siddeley, construit par la Wolseley Tool C°. Moteur 12 chevaux, à deux cylindres
- L'aéroplane Wright en plein vol
- Fig. 1. Intérieur du Grand-Palais (vu de jour)
- Fig. 2. Intérieur du Grand-Palais (vu de nuit)
- Fig. 3. Stand Ariès
- Fig. 4. Stand Bayard-Clément
- Fig. 5. Stand Léon Bollée
- Fig. 6. Stand Richard-Brasier
- Fig. 7. Stand Darracq
- Fig. 8. Stand Decauville
- Fig. 9. Châssis Delahaye
- Fig. 10. Châssis de Dietrich
- Fig. 11. Stand de Dion-Bouton
- Fig. 12. Stand Florentin
- Fig. 13. Stand Itala. En avant, la voiture de course qui remporta la Coupe Florio
- Fig. 14. Stand Mercédès. En arrière à gauche, on aperçoit la boule épineuse qui domine le stand Spyker
- Fig. 15. Stand Mors
- Fig. 16. Châssis Panhard
- Fig. 17. Stand Peugeot
- Fig. 18. Stand Renault frères
- Fig. 19. Stand Rochet-Schneider
- Fig. 1. Moteur Richard-Brasier 1906
- Fig. 2. Commande de l'allumage de rupture dans un moteur Richard-Brasier 1906
- Fig. 3. Coupe d'un moteur Richard-Brasier 1906 par le cylindre d'avant
- Fig. 4. Coupes dans le carburateur Richard-Brasier 1906
- Fig. 1. Le fiacre automobile Renault
- Fig. 2. Le châssis du fiacre automobile 8-9 chevaux, 2 cylindres
- Fig. 3. Le moteur 2 cylindres Renault vu par l'avant
- Fig. 4. Carburateur Renault, sa tubulure d'aspiration, son boisseau de réglage
- Mise en marche Mors. Derrière le levier de frein : le cylindre-pompe, sous le graisseur, le saturateur
- Fig. 1. Châssis de la voiture Itala
- Fig. 2. Moteur de la voiutre Itala vu du côté aspiration
- Fig. 1. Stand Ader
- Fig. 2. Stand Aleyon
- Fig. 3. Stand Berliet
- Fig. 4. Stand Brouhot
- Fig. 5. Stand Charron-Girardot-Voigt
- Fig. 6. Stand Chenard et Walcker
- Fig. 7. Stand Corre
- Fig. 8. Châssis Desgouttes
- Fig. 9. Châssis de Dietrich
- Fig. 10. Stand Isotta Fraschini
- Fig. 11. Stand Hurtu
- Fig. 12. Stand La Buire (les Chantiers de)
- Fig. 13. Châssis démontable Luc Court
- Fig. 14. Châssis Pilain
- Fig. 15. Stand Radia
- Fig. 16. Stand Serpollet
- Fig. 17. Stand Unic
- Fig. 19. Stand Vinot-Deguingand
- Fig. 20. Stand Werber
- Fig. 1. Vues d'un châssis Richard-Brasier 1906 de 24 chevaux
- Fig. 2. Coupe dans la direction
- Fig. 3. La boîte des vitesses 24 chevaux Richard-Brasier 1906
- Fig. 4. Arbre de pignons de chaînes pour la 25 et la 50 chevaux Richard-Brasier
- Fig. 5. Pont arrière de la 15 chevaux Richard-Brasier
- Fig. 6. Boîte des vitesses Richard-Brasier 1906, avec réducteur
- Fig. 1. Motocyclette légère Alcyon (2 chevaux)
- Fig. 2. Tricar Austral
- Fig. 3. Tricar Bruneau
- Fig. 4. Tricar Chanon
- Fig. 5. Mototri Contal
- Fig. 6. La deux-cylindres Griffon à allumage par magnéto
- Fig. 7. Motocyclette 4 cylindres Herstal
- Fig. 8. Motocyclette Stimula
- Fig. 1. Levier à bascule
- Fig. 2. Levier à béquille
- Fig. 3. Le levier à bascule sert à repousser le bourrelet pour faciliter l'introduction des deux leviers à béquille
- Fig. 4. La chambre à air a été introduite sous l'enveloppe. Il faut remonter le deuxième bourrelet. Pour cela, le levier à bascule est introduit entre deux rais, de façon que son crochet s'accroche solidement au côté intérieur de la jante. En donnant au levier un mouvement ascensionnel, le bourrelet vient s'asseoir sur la bascule du levier
- Fig. 5. Dès que la pointe du bourrelet a dépassé l'arête de la jante, on renverse, de la main libre, le manche de la bascule vers la voiture. Ce mouvement entraîne le bourrelet dans l'intérieur de la jante. En maintenant la bascule relevée, on peut abandonner le levier et placer tout à côté, avec la main rendue libre, un des leviers à béquille
- Fig. 6. Le levier à béquille a été accroché pour empêcher le bourrelet de sortir de l'accrochage. Le levier à bascule est placé à 30 centimètres plus loin. En le relevant, la partie du bourrelet comprises entre les deux leviers entre dans la jante. Le levier à bascule est alors placé plus loin, et ainsi de suite jusqu'à ce que tout le bourrelet soit entré dans la jante
- Mise en marche automatique "le cinogène". Pour partir, on ouvre le robinet
- L'auto-démarreur Lemale. On aperçoit à l'avant la boîte à ressort. Pour partir, le conducteur pousse un levier
- Voiturette Grégoire
- Voiturette Helbé
- Voiturette Prima
- Voiturette Sizaire et Naudin
- Voiturette Turckheimer
- Voiturette Wolseley
- Châssis Rossel 1906, vu en plan
- Châssos Rossel 1906, vu en élévation
- Suspension Lindecker (en palier)
- Sur cassis
- Sur dos d'âne
- Voiture à trois essieux passant sur un cassis
- Voiture à trois essieux passant sur un dos d'âne
- Tampier, Bon de Turckheim, Brasier, De Knift, Violette, Duray, Giraud, Faroux - La Commission sportive devant la cour des Adieux, à Fontainebleau
- Circuit de Fontainebleau. Un virage à Prangis
- Graisseur Lefebvre
- Le Concours de voitures de ville. Voiture Ariès classée première des voitures à pétrole
- Le Concours de voitures de ville. Voiture Védrine classée première des voitures électriques
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