La vie automobile
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Vue de profil du châssis Mors
- Châssis 28 chevaux Mors
- Embrayage métallique Mors
- Voiture Mors. — L'embrayage
- Schéma du frein compound Mors
- Frein compound Mors. Son établissement sur la voiture
- Le canot de Dion-Bouton
- Le racer Antoinette
- Le Fiat X, héros d'Alger-Toulon
- "Forcès-pas", vainqueur de la catégorie des cruisers règlementaires, dans la Coupe du Salon
- Voiture Darracq de 200 chevaux ayant couvert le kilomètre en 20 s. 3/5
- Moteur huit cylindres de la voiture Darracq
- Voiture "Pipe" 35 chevaux, vue de profil
- Moteur "Pipe" 35-50 chevaux, vu du côté aspiration. La pédale manoeuvre à la fois le rhéostat de débrayage et le papillon d'étranglement des gaz
- Moteur 35 chevaux "Pipe", vu du côté aspiration
- Moteur "Pipe", vu de l'avant
- Coupe transversale du moteur "Pipe", vu par l'avant
- Carter de chaîne appliqué sur les véhicules industriels construits par la maison "Pipe"
- L'hélicoptère Santos-Dumont
- La réclame automobile
- Traction de la réclame lumineuse du Grand-Palais
- Transformation d'un canot automobile en hydroplane
- Fig. 1. — Châssis Brouhot, quatre cylindres
- Fig. 2. — Schéma de l'embrayage Brouhot. Organes servant à l'embrayage. Organes d'embrayage et de débrayage
- Fig. 3. — Mécanisme de l'embrayage
- Fig. 4. — Pièces détachées constituant l'embrayage Brouhot. Ruban de frein avec son levier double. Pièce formant support du ruban de frein. Arbre d'entraînement solidaire de son plateau. Douille coulissant sur l'arbre
- Fig. 5. — Arrière d'un châssis Brouhot
- Fig. 6. — Tendeur de chaîne et son mode de réglage
- Fig. 1. — Schéma du frein de Prony
- L'aéroplane Archdeacon en plein vol
- Expériences de Billancourt. L'aéroplane Archdeacon avant l'enlèvement
- Aéroplane Henrion
- Aéroplane Burdin
- Aéroplane Dargent
- Aéroplane Peyrey
- Fig. 1. — La pneumo-suspension A. Mans
- Fig. 2. — La pneumo-suspension A. Mans. Coupe longitudinale. — Montage pour l'essieu avant ou arrière
- Un bon type d'antidérapant
- Comment on reconnaît une voiture. Voitures de Dietrich
- Avant d'une voiture De Dietrich, ancien modèle. (Ancien modèle.)
- Le circuit de la Sarthe sur lequel se courra le Grand Prix automobile de 1906
- Ligne droite entre la Fourche et Bouloire
- La sortie de Bouloire
- Passage à niveau de Saint-Calais, le seul du circuit
- Virage à La Ferté-Bernard
- L'omnibus de la Daimler Motoren Gesellschaft, en service à Berlin
- L'omnibus Stower à quatre cylindres, 24 chevaux
- L'omnibus de la Neue Automobile Gesellschaft, qui faisait le service du Salon
- L'évolution de la construction automobile
- Fig. 1. — Vue en plan du camion automobile Pantz
- Fig. 2. — Coupe horizontale du moteur
- Fig. 3. — Ensemble du système moteur (vue en dessus)
- Fig. 4. — Le cône de poulies placé à la partie inférieure est celui solidaire du vilebrequin
- Fig. 5. — Châssis en acier portant le système moteur
- Fig. 6. — Frein sur le différentiel. Marche arrière. Marche avant
- Fig. 7. — Camion Pantz
- L'avion Ader (1897)
- L'aéroplane Langley prenant son essor (1903)
- Ponton de départ du professeur Langley
- Expériences de Berck (1904). L'aéroplane Archdeacon en plein vol
- Comment on reconnaît une voiture. Decauville
- Voiture Decauville, ancien modèle (1901)
- Embrayage hydraulique Sparks-Boothby
- Voiturette Grégoire 6-8 chevaux, deux cylindres
- Voiturette Grégoire 12-14 chevaux, quatre cylindres
- Fig. 1. — Coupe du moteur horizontal "Victoria" pour usages industriels
- Fig. 2. — Moteur vertical "Victoria"
- Fig. 3. — Moteur à deux temps et double effet "Victoria"
- Fig. 1. — Bande souple Paz et Silva
- Fig. 2. Lampe à aiguilles
- Fig. 3. — Moulure décorative Paz et Silva
- Fig. 4. — Perles Weissmann, détails de construction
- Fig. 5. — Lampe à vapeur de mercure Cooper-Hewitt
- Comment on reconnaît une voiture. Delahaye
- Schéma d'un mécanisme de direction. Profil. Avant. Plan
- Embrayage hydraulique Martin
- Nacelle
- Voiture de Dietrich (côté gauche)
- Voiture de Dietrich (côté droit)
- Moteur de Dietrich (côté aspiration et échappement)
- Moteur de Dietrich (côté magnéto)
- Pièces détachées du carburateur. Flotteur. Corps du carburateur. Couvercle. Boisseau
- Réglage d'échappement
- Réglage d'admission
- Réglage du point de rupture
- Connexion du rupteur avec la tige isolée
- Schéma de montage de l'embrayage et de sa commande par la pédale
- Schéma du mécanisme de frein sur les roues
- Carter des vitesses
- L'hélicoptère Launoy et Bienvenu (1784.)
- Comment on reconnaît une voiture. De Dion-Bouton modèles 1906
- Fig. 1. — La voiture à vapeur américaine Stanley, qui détient le record du mille, à la vitesse de 205 kilomètres à l'heure
- Fig. 2. — La voiture à essence française Darracq, huit cylindres, gagnante du Trophée des 2 milles en une minute, à la vitesse de 197 kilomètres à l'heure
- Fig. 3. — La voiture à essence anglaise Napier, six cylindres, gagnante du trophée des 100 milles, qui a atteint la vitesse moyenne de 128 kilomètres à l'heure
- Le torpilleur-autombile Yarrow-Napier actionné par un moteur à essence de 300 chevaux
- L'aéroplane Vuia monté sur un quadricycle avec moteur à acide carbonique
- Fig. 1. — Mototri Contal
- Fig. 2. — Châssis du mototri Contal
- Fig. 3. — La manette d'avance à l'allumage et le leiver de la grande vitesse
- Fig. 4. — Le coffre-armoire : au rez-de-chaussée, le logement des outils ; à l'entresol, celui des piles et bobine
- Fig. 5. — Glissières curvilignes de la roue arrière
- Fig. 1. — Principe du saute-vent
- Application du saute-vent à une voiture automobile. Figure 2. — Vue de face. Fig. 3. — Coupe du système
- Fig. 4. — Voiture munie du saute-vent
- Fig. 1. — Coupe des montants
- Fig. 2. — Plan et coupe des assemblages avec monture d'aluminium
- Fig. 3. — Montage des tendeurs
- Fig. 4. — Section des surfaces sustentatrices
- Fig. 5. — Coupe longitudinale d'un aéroplane
- Manière de tenir un claper d'aspiration pour le tarer
- Civelli de Bosch sur voiturette Grégoire
- Schweitzer sur tricar Austral
- Barriaux sur voiturette Vulpès
- Becquet sur tricar Griffon
- Fourchotte sur tricar Quentin
- Châssis Hotchkiss vu de profil (côté échappement)
- Châssis Hotchkiss vu du dessus
- Châssis Hotchkiss vu du dessous
- Boîte des vitesses à trois baladeurs
- Moteur Hotckkiss 1906
- Carburateur Hotchkiss
- Antidérapant "Le Marquis"
- Comment on reconnaît une voiture. F.I.A.T.
- Embrayage à friction, système Montreuil
- Bucquet, sur tricar Griffon. Premier du classement dans la catégorie des tricars
- Foulon, sur tricar Bruneau. Second du classement des tricars
- Civelli de Bosch, sur voiturette Grégoire. Première du classement dans la catégorie des voiturettes
- L'aéroplane Barlatier et Blanc, vu de l'arrière, montrant la disposition des membrures des ailes et de la voilure
- L'appareil, vu de face, montrant la disposition des hélices, le moteur Herdtlé-Bruneau, la transmission, et les haubans de la partie avant
- Fig. 1. — Tricar "Austral", 4 chevaux
- Fig. 2. — Les 3 pièces principales composant le châssis du tricar "Austral"
- Fig. 3. — Les trois pièces de la figure 2 montées ensemble et prêtes à recevoir le groupe moteur
- Fig. 4. — Groupe moteur "Austral"
- Fig. 5. — Tricar de livraison "Austral"
- Voiturette Hurtu (vue de profil)
- Voiturette Hurtu (vue de plan)
- Comment on reconnaît une voiture. Peugeot (société des automobiles)
- Hélice biconcentrique Fola
- Fig. 1. — Aérodrome à plan incliné
- Fig. 2. — Aérodrome à câble
- Fig. 1. — Schéma de la magnéto Bréguet
- Fig. 2. — Vue de la magnéto Bréguet. Côté du mécanisme de lançage
- Fig. 3. — Inducteur de la magnéto Bréguet
- Fig. 4. — Induit de la magnéto Bréguet
- Moteur Roche (coupe longitudinale). — Les organes sont représentés au temps de détente
- Moteur Roche (vu en plan)
- Ouvert
- Fermé
- Comment on reconnaît une voiture. Pipe
- Résistance à l'écrasement du corps humain
- Courbe de la progression des exportations automobiles françaises
- Le Dubonnet, racer de 15 mètres, vu de l'avant
- Le Dubonnet, vu de l'arrière
- L'Antoinette V, vu de l'arrière, montrant la forme caractéristique en "fer à repasser"
- Les deux moteurs De Dietrich 140 chevaux du Dubonnet
- Moteur 24 chevaux Bayard-Clément. Du côté aspiration se trouvent le carburateur et la magnéto
- Rupteur Bayard-Clément
- Coupe par l'axe d'un rupteur
- Carburateur Bayard-Clément
- Coupe de l'embrayage à disques Bayard-Clément
- Pièces démontées de l'embrayage à disques
- Vue du manchon portant les encoches et des disques de chaque système
- Boîte des vitesses
- Boîte des vitesses ouverte
- Montage des pignons de chaîne, du tendeur et du frein
- Direction Bayard à rattrapage de jeu
- Magnéto Simms-Bosch à haute tension, destinée aux modèles possédant l'allumage par bougies
- Un commentaire américain de la future réglementation française. "Comment l'on obtiendra son certificat de capacité" d'après Motor way
- Courbe des consommations du Gregory en fonction de la vitesse
- Le tracteur agricole "Pilter", pouvant également servir comme locomobile
- Batteuse avec moteur à pétrole lampant
- La pompe automobile "Thirion", du Havre
- Tricar Griffon (vue d'ensemble)
- Tricar Griffon (détail du mécanisme)
- Fig. 1. — Phare à éclipse système Ducellier. Marche des rayons lumineux pour l'éclairage des routes
- Fig. 2. — Phare à éclipse système Ducellier. Quand le miroir est retourné pour former obturateur, il ne subsiste qu'une mince couronne lumineuse
- Fig. 3 et 4. — Phare à éclipse système Ducellier. Dispositif de fixation du miroir-écran à ses deux positions. Vue par l'avant (coupe) et coupe horizontale
- L'accouplement élastique Bruneau
- Fig. 1. — Pression sur la capsule. Fig. 2. — Bouton réparateur mis en place. Présenter la capsule en inclinant une de ses extrémités et l'appuyer profondément dans la cuvette avant de donner la pression; puis pincer à plusieurs reprises la cuvette et la capsule l'une contre l'autre, pour empêcher la capsule de rebondir
- Fig. 3. — Premièrement : Introduire la cuvette dans l'intérieur de la chambre à air à travers la crevaison. Faire bien attention que l'ouverture soit assez grande pour permettre l'introduction de la cuvette sans produire de déchirures. (Fig. 3.) Fig. 4. — Deuxièmement : Placer la chambre à air de façon que la partie à réparer se trouve bien au centre de la cuvette intérieure et donner la pression sur la capsule. (Fig. 4.) Avoir soin de presser également sur toute le surface [sic] du bouton et de pincer à plusieurs reprises la capsule et la cuvette l'une contre l'autre, et la réparatio est terminée
- Fig. 1. Bougie Pognon pour magnéto
- Fig. 2. Bougie Pognon nouveau modèle
- La voiture à vapeur Ravel chauffée au pétrole lampant et construite en 1868
- La rivière artificielle de M. Ravel
- Pour décoller un claper d'aspiration
- Conseils pratiques. Comment on reconnaît une voiture. Germain
- Fig. 1. — Le pneumatique boit les petits obstacles
- Fig. 2. — Les grandes dénivellations nécessitent un organe élastique entre les essieux et le châssis. Le centre de gravité du véhicule doit décrire une ligne droite, et si la suspension est parfaite pour chaque roue considérée indépendamment, le véhicule n'oscillera pas autour de ce centre de gravité
- Fig. 4. — Amortisseur à freinage constant
- Fig. 5. — Amortisseur à freinage progressif
- Fig. 6. — Coupe de l'amortisseur Kreb
- Fig. 7. — Développement des rampes hélicoïdales
- Fig. 8. — Schéma de montage sur le châssis
- Fig. 9. — Pièces détachées
- Fig. 10. — Amortisseur en place sur une voiture de course
- Fig. 1. — L'Exocoetus Lineatus
- Fig. 3. — Le Dactylopterus volitans
- Le dévidoir automobile
- La pompe à essence de Dietrich, de la ville de Nancy
- Une descente, près de Termini
- La ligne d'arrivée, à Termini
- Le village de Petralia Soprana (altitude 1400 mètres)
- Un virage près de Castellana
- L'itinéraire de la "Targa Florio"
- Fig. 1. — Le moteur de marine à essence "Itala" de 200 chevaux
- Fig. 2. — Le moteur "Itala" 200 chevaux, vu du côté des arbres d'hélice
- Comment on reconnaît une voiture. Brasier
- Le sous-marin automobile sans équipage, expérimenté à Antibes
- Fig. 1. — La légende de la roue
- Fig. 2. — La route dallée
- Fig. 3. — Railway circulaire de Richard Trivithick (1808)
- Fig. 4. — Roue dentée de Blinkinsop (1812)
- Fig. 5. — Les pieds artificiels inventés par David Gordon
- Fig. 6. — Roue dentée pour locomotive routière, de J. et S. Steward
- Fig. 1. — Le Mercédès-Paris sortant des ateliers de construction Pierre, à Joinville
- Fig. 2. — Moteur six-cylindres Mercédès. — Côte de l'admission
- Fig. 3. — Le moteur Mercédès, vu de l'arrière
- Fig. 4. — Moteur Mercédès; vue de la distribution
- Jante amovible Lousteauneau
- Patin-garage E. Rivet
- Motovoiturette Hugot (vue en plan)
- Mécanisme du compteur Burtart pour réservoir à essence (vue avant)
- Mécanisme du compteur Burtart pour réservoir à essence (plan)
- Mécanisme du compteur Burtart pour réservoir à essence (élévation)
- Ensemble du réservoir Brutart muni de son compteur
- Changement de marche Billard, pour canots
- Moteur sans bielle ni manivelle Despoisses
- Écrou indesserrable Magunna (avant et après blocage)
- Gonfleur Evrard
- Boussole baladeuse Evrard
- Lève-soupape Evrard
- Systèmes optiques de concentration lumineuse employés dans les phares. Premier cas. Deuxième cas
- Système optique du projecteur à éclipse Besnard. Faisceau intensif à rayons parallèles. Faisceau secondaire à rayons divergents
- Manoeuvre des disques à éclipse Besnard par câbles Bowden
- Le Meeting de Monaco; aspect général de l'exposition des canots
- Antoinette IV, gagnant de la série des racers
- La Rapière II, second de la série des racers
- Mendelssohn, gagnant de la série des cruisers
- Takumono, second de la série des cruisers
- L'aéroplane Barlatier et Blanc, en vol libre
- Bougie Mica
- Bougie porcelaine démontable
- Coupe de la Bougie porcelainne "Luthi-Véritas"
- Fig. 1. — Enlèvement, par une grue marseillaise, d'un omnibus de Dion-Bouton partant pour l'Algérie
- Fig. 2. — Voiture automotrice, en service sur la ligne Arad-Cza-nas (Hongrie), mue par groupe électrogène de Dion-Bouton 60 kilowatts
- Fourche élastique Hibert pour motocyclettes
- Le carburo-brûleur Robert
- Moteur à vapeur à double effet, sans tige de piston ni presse-étoupes
- Organes essentiels de la mise en marche Roucher
- Fig. 1. — Le sous-marin en mer, évoluant auprès du cuirassé Saint-Louis
- Fig. 2. — Le sous-marin à quai, prêt à être mis à l'eau
- Machine Squires pour l'essai des pneus
- Yarrow-Napier, Gagnant des racers de la deuxième série
- Le Delahaye, gagnant des racers de la troisième série
- Le Dubonnet, second des racers de la troisième série
- Exclesior VIII, gagnant la deuxième série des cruisers
- Pampa, gagnant de la quatrième série des cruisers
- Calypso, gagnant de la troisième série des cruisers
- Janus II, second de la deuxième série des cruisers
- Delahaye-Nautilus, second de la troisième série des cruisers
- La Lorraine, second de la quatrième série des cruisers
- Fig. 7. — Locomotive routière de Lotz fils aîné (1868)
- Fig. 8. — Roue de G.-W. Fitts
- Fig. 9. — Le "Pedrail" (invention américaine)
- Fig. 10. — Roue Ch. Dietz
- Fig. 11. — Locomotive routière Thomson
- Fig. 12. — Roue Thomson
- Fig. 13. — Roue Burell
- Fig. 14. — Roue d'Adam
- Fig. 15. — Locomotive routière J.-F. Cail et Cie
- Fig. 16. Roue J.-F. Cail et Cie
- Fig. 17. Roue Woodford-Pilkington
- Fig. 18. — Roue Pinchkeck
- Fig. 19. — Roue Rousseau
- Fig. 1. — Disposition de l'aérodrome Goupil (vu de côté)
- Fig. 2. — Disposition de l'aérodrome Goupil (vu en bout)
- Fig. 3. — Chariot et chemin de roulement de l'aérodrome Goupil
- Un sujet d'Actualité. Conférence électorale ... modern style. D'après The Tatler
- Fig. 1. Embrayage schématique par pompe centrifuge.
- Fig. 2. Embrayage schmétique par pompe à palette
- Fig. 3. Représentation symbolique d'un embrayage à liquide
- Fig. 4. — Transmission d'un effort moteur à une résistance, avec interposition d'un organe susceptible d'un glissement
- Fig. 1. — Chariot mixte porteur d'un groupe électrogène à moteur 50 chevaux Delahaye
- Fig. 2. — Premier groupe électrogène transportable, construit par M. Collet en 1899
- Fig. 3. — Groupe électrogène composé de deux brouettes qu'on réunit mécaniquement pour la mise en action
- Fig. 4. — Groupe électrogène à vapeur qui vient d'être amené sur une voie ferrée, ou va être retiré
- Fig. 5. — Coupe transversale du moteur Delahaye par l'axe d'un cylindre
- Fig. 6. -Mode de graissage des têtes de bielles et d'équilibrage
- Fig. 7. — Montage spécial des cames en vue de la décompression
- Le Delahaye en vitesse, gagnant du Championnat de la Mer
- Le Yarrow-Napier en vitesse, gagnant du Handicap des Racers
- (1) La voiture munie de roues Cadignan doit abadonner par suite de rupture de la direction. — (2) La voiture munie de roues Monnin-Damidot a ses bandes de roulement arrachées. — (3) La voiture heurte une grosse pierre; réparations au châssis et au carter. — (4) Voiture munie de Roue Hallé N°2 abandonné pour cause de panne d'embrayage. — (5) Roue Hallé doit abandonner faute d'une pièce de rechange
- Roue Soleil. Roue Hallé. Roue Edmond-Lévy. Roue Garchey
- La diligence algérienne
- Fig. 1. — Le dirigeable polaire Wellmann
- Fig. 2. — Courbe de la viaration des résistances à l'avancement suivant la forme du dirigeable
- Le chargeur Soulier
- Carte du Circuit Européen 1906
- Quelques vues pittoresques du Circuit Européen
- Fig. 8. — Enclanchement du décompresseur par la commande d'avance à l'allumage
- Fig. 9. — Figure schématique représentant le montage de l'accélérateur dans un moteur Delahaye
- Fig. 10. — Disposition mécanique d'une tirefonneuse
- Fig. 11. — Tirefonneuses en action. Le groupe électrogène est placé sur une plateforme extérieure à la voie
- Fig. 12. — Deux appareils "bourreurs" se faisant vis-à-vis. Les parties plus ombrées dans la coupe du terrain indiquent les zones de tassement
- Fig. 13. — Bourreurs en chantier
- Ballon dirigeable Schwartz prêt à s'enlever
- Le ballon dirigeable David Schwartz, Berlin 1897. Carcasse et étoffe en aluminium
- Le ballon Schwartz sous son hangar. La nacelle se rattache au corps du ballon par une armature rigide
- Le ballon dirigeable Wohlfert. 1897
- Le ballon Schwartz se brise à son premier contact sur sol
- Fig. 20. — La roue Dégrange
- Fig. 21. — La roue Arbel
- Moteur de marine à pétrole Griffin, de 85 chevaux vu du côté du volant
- Moteur de marine à pétrole Griffin de 85 chevaux vu du côté de la transmission
- Moteur de marine à pétrole Griffin pour hélices jumelles
- Fig. 1. — Coupe d'un vulcanisateur portatif chauffé à l'alcool
- Fig. 2. — D'un côté, l'appareil possède une face plate sur laquelle on appuie la partie de la chambre à air à réparer
- Fig. 3. — De l'autre côté, une surface concave pouvant s'appliquer à l'extérieur d'une enveloppe
- Fig. 4. — Modèle pour poste de vulcanisateur fixe
- Fig. 5. — Autre modèle d'atelier chauffé au gaz comme le précédent. A l'intérieur, est placé le mandrin à vapeur
- Courbe des allégeances de la jauge anglaise
- Roue du Circuit de la Coupe d'or de l'Automobile Club de Milan
- Profil en long du circuit de la Coupe d'or
- Fig. 1. — Moteur 4 cylindres monobloc de la voiturette Demeester
- Fig. 2. — Châssis Demeester 8 chevaux 4 cylindres
- Fig. 3. — Changement de vitesse de la voiturette Demeester à embrayage multiple
- Fig. 4. — Coupe du changement de vitesse
- Fig. 5. — Pièces démontées du changement de vitesse
- La première voiture automobile : Voiture électrique Jeantaud (1881)
- Coupe de l'amortisseur "le Stable"
- L'amortisseur "le Stable" fixé au châssis
- L'automobile de guerre C. G. V.
- Fig. 1. — La déformation du conduit d'aspiration au-dessous et au-dessus du gicleur est étudiée pour donner le minimum de résistance à l'écoulement des gaz
- Fig. 2. — Le nouveau carburateur Grouvelle et Arquembourg, muni du doseur d'air automatique
- Fig. 3. Quand on connaît les dépressions produites par l'aspiration, et les sections d'air complémentaires donnant au moteur sa puissance maxima pour chaque vitesse, on possède les éléments nécessaires pour le calcul du doseur d'air
- Fig. 4. — Il peut arriver que le calcul indique pour une des billes un diamètre inférieur à l'orifice qu'elle doit recouvrir
- Un chef-d'oeuvre de soudure
- Spécimens de pièces en aluminium soudées par le procédé Odam
- L'omnibus automobile Brillié
- Les omnibus au dépôt de la Compagnie Générale des Omnibus, rue Championnet
- Fig. 1. — Châssis de la voiture Unie 14/16 chevaux (côté aspiration)
- Fig. 2. — Vue du pont arrière, différentiel et freins
- Fig. 3. — Elévation et plan du châssis Unic
- Fig. 4. — Coupe longitudinale du moteur Unic. — Le carter est fait d'un seul bloc
- Fig. 5. — Coupe transversale
- Fig. 3. — Roue Mac laren et Morris (1882)
- Fig. 4. — Roue Mac Laren (1884)
- Fig. 5. — Roue Aveling (1884)
- Fig. 19. — Roue Creig et Achille (1885)
- Type de dynamo-dynamomètre pour l'essai des moteurs
- Changement de vitesse, système Steinbuch
- On jette au hasard l'aiguille AB
- L'odotachymètre Jules Richard
- Le mécanisme de l'odotachymètre
- Le nouveau dirigeable du comte de La Vaulx sous son hangar à l'"Aéro-Club"
- Carte du Tour de France 1906
- Les principaux concurrents du Tour de France. 33. Josnon sur Auto-fauteil ; moteur de Dion, 70 alésage X 70 course
- 32. Thomas sur Aleyon ; moteur Buchet, 76 alésage X 73 course
- 4. Bucquet sur Griffon ; moteur Z. L., 84 alésage X 90 course
- 8. Schweitzer sur Austral ; moteur de Dion, 84 alésage X 90 course
- 11. Villemain sur Chanon ; moteur Villemain, 84 alésage X 90 course
- 3. Rivierre sur Contal ; moteur Villemain, 86 alésage X 85 course
- 23. Voiturette Fouillaron ; moteur de Dion, 100 alésage X 120 course
- 31. Voiturette Auto-Stand ; moteur de Dion, 100 alésage X 120 course
- Fig. 7. — Moteur Unic vu du côté aspiration. Le carter est fait d'un seul bloc
- Fig. 8. — Carburateur Unic
- Fig. 9. — Mécanisme de commande d'un rupteur et d'avance à l'allumage
- Fig. 10. — Boîte des vitesses ouverte
- Fig. 11. — Coupe du changement de vitesse par le plan des deux axes, et coupe transversale
- Fig. 12. — Le levier de commande des baladeurs porte un téton X qui pénètre dans l'encoche V d'une des réglettes
- Fig. 13. — Deux verrons H K, solidaires entre eux et pouvant se déplacer latéralement en même temps que le levier à main N, servent à immobiliser, deux queconques des réglettes. — Un pointeau M, placé sur l'un d'eux, maintient le levier D à la position de débrayage et l'empêche de revenir à cette position quand on l'a poussé à fond de course
- Le moteur R. A. V. (côté admission)
- Le moteur R. A. V. (côté échappement)
- Caractéristiques des principaux racers anglais. Napier I (1903) Legru-Hotchkiss (1903) Hutton II (1903) Napier II (1904) Yarrow-Napier (1903) Napier-Saunders (1904)
- Fig. 1. — Coupe de la bougie Hydra
- Fig. 2. — Pièces détachées et interchangeables composant la bougie Hydra
- Fig. 1. — Célérifère
- Fig. 2. — Draisienne
- Fig. 1. — La voiture Six-cylindres Vinot et Deguingand
- Fig. 2. — Le moteur six-cylindres Vinot et Deguingand
- Fig. 3. — Les trois cames représentées correspondent à la même loi de levée et de baissée de la soupape
- Fig. 4. — Vue extérieure, coupe et schéma du circuit de la bougie Caron
- Fig. 5. — La magnéto térapolaire de la Société Industrielle des Téléphones spécialement construite pour alimenter les bougies Caron à basse tension
- Fig. 6. — Vue de l'embrayage Vinot et Deguingand
- Fig. 7. — Vue de la boîte des vitesses ouverte
- Le carburateur Franklin
- Les principaux concurrents ayant couvert les 4000 kilomètres de la Coupe d'Or. 1. Lancia, sur voiture Fiat 24/40 chevaux (Italie). — 34. Conti Marco, sur voiture Züst 28 chevaux (Italie). — 5. Fraschini, sur voiture Isotta Fraschini 28/35 chevaux (Italie). — 24. Von Lude, sur Martini 30/40 chevaux (Suisse). — 27. Macdonald, sur six-cylindres Napier 40 chevaux (Angleterre). — 14. Pfanz, sur voiture Benz 35/40 chevaux (Allemagne). — 20. Nagliati, sur voiture de Dion-Bouton 24 chevaux (France). — 40. Basevi, sur voiture Clément 20/24 chevaux (France)
- Fig. 7. Roue Thornycroft pour poids lourd
- Filtre à essence "auto-épurateur"
- Fig. 3. — Vélocipède Michaux et Lallemand
- Fig. 4. Rayons en tension
- Fig. 5. — Vélocipède Ader
- Fig. 6. — Forces agissant sur le rayon en tension
- Fig. 7. — Rayons tangents (action des forces)
- Fig. 8. — Adaptation d'un rayon tangent
- Fig. 9. — Bicycle
- Fig. 10. — Bicyclette de M. Starley
- Moteur 7-8 chevaux Alcyon
- Commande des soupapes par un seul arbre à came muni de deux cames
- Le moteur 10-12 chevaux Alcyon à quatre cylindres (côté droit)
- Boîte des vitesses ouvertes
- Châssis 7-8 chevaux Alcyon. Moteur, 96 alésage X 100 course
- Voiturette Alcyon avec sa carrosserie
- Pont arrière complet
- Coupe du moyeu arrière
- Châssis embouti de la voiturette Alcyon
- Clément, sur voiture Bayard-Clément
- Barillier, sur voiture Brasier
- Hémery, sur voiture Darracq
- Teste, sur voiture Panhard
- Les opérations du goudronnage : Remplissage des tonneaux
- Les opérations du goudronnage : Cylindrage de la chaussée, et épandage du goudron
- Les travaux sur le Circuit : Établissement d'un tunnel temporaire sous la route
- Les travaux sur le Circuit : Construction de la route en bois à Saint-Calais
- Fig. 1. — Voiture Kriéger (1898)
- Fig. 2. — Châssis Kriéger 1905
- Fig. 3. — Moteur Kriéger
- Fig. 4. — Voiture Kriéger (dernier modèle)
- Fig. 5. — Schéma du circuit magnétique d'un moteur
- Fig. 6. — Schéma des connexions
- Fig. 7. — Schéma des combinaisons effectuées pour l'obtention des différentes vitesses
- La Coupe Herkomer
- Chaland de mer avec moteur à pétrole
- Les principaux concurrents du Concours de Véhicules industriels. 1. Équipe des mototris Contal. — 2. Équipe des tricars Austral. — 3. Fourgon automobile Peugeot I. — 4. Camion Ariès. — 5. Voiture laitière Mors. — 6. Voiture de livraisons Brillié. — 7. Omnibus Bayard à impériale. — 8. L'Auto-omnibus Delahaye
- Fig. 1. Type de convéyeur à godets oscillants
- Grand Prix Automobile 1906 Voitures & Coureurs
- Fig. 2. — Types de chaînes pour convéyeurs. Chaîne Link-Belt. Chaîne Stotz
- Fig. 3. — Type de convéyage dans des plans différents, obtenu au moyen de la chaîne Stotz
- Détails de construction de l'ossature du Zeppelin
- Carène du ballon dirigeable Zeppelin
- Sortie du ballon Zeppelin (30 novembre 1905)
- Au retour, le ballon est remorqué
- Châssis quatre-cylindres Mieusset (vu en plan)
- Châssis quatre-cylindres Mieusset (vu par-dessous)
- Carburateur Mieusset (vu en coupe)
- Comment on fait le dudgeonnage d'un tube de radiateur
- Mode d'attache du radiateur sur un longeron en tôle emboutie
- Coupe du graisseur de la voiture Mieusset
- Boîte de vitesses Mieusset. Remarquer l'échelonnement des dentures
- Camion automobile Mieusset
- Tendeur de la voiture mieusset monté à cardan aux deux extrémités
- La Rapière, gagnante de la Coupe, en vitesse
- Le Delahaye en vitesse ; derrière lui, la Rapière
- La borne "Sérisol". Vue extérieure. Coupe
- Vérification de l'étincelle
- Fig. 8. — Le pneu boit l'obstacle
- Kramer, gagnant du Grand-Prix cycliste pour la seconde fois
- Les gagnants ; coureurs 1. Le vainqueur Szisz, premier sur voiture Renault. — 2. Nazzaro, second sur voiture Fiat. 3. A. Clément, troisième sur voiture Bayard-Clément
- Les gagnants ; voitures 1. Szisz sur sa Renault. — 2. Nazzaro sur sa Fiat. — 3. A. Clément sur sa Bayard-Clément
- Un départ — La revanche du cheval ; le second jour les voitures sont amenées du pesage par un représentant de la plus noble conquête de l'homme. C'est la voiture Brassier de Barillier, que l'on amène sur la figure ci-jointe, à la ligne de départ
- Une arrivée — Nazzari revient aux tribunes, suivi par A. Clément ; les deux coureurs, dont la litte prodigieuse a relevé l'intérêt sportif de la seconde journée, passent devant les tribunes, également acclamés par le public
- Sur le circuit. 1. Vue générale des tribunes de l'A. C. F. — 2. Le train Renard amenant la presse du Mans à Pont-de-Gennes. 3. Le tableau d'affichage
- En course. 1. Barillier sur Brasier, à la Fourche. — 2. Tart sur Panhard, à la Fourche. — 3. Szisz sur Renault, en vitesse à la Fourche. — 4. Wagner sur Darracq, dans Connerré. — 5. lancia sur Fiat, en virage. — 6. A. Clément sur voiture Clément, au virage de Connerré
- La jante amovible Michelin sur la voiture de Szisz
- Diagramme représentatif des épisodes de la course
- La trousse "Autovulcanisator"
- Schéma de montage sur une voiture
- Le niveau "Archimède"
- L'orthoptère Florencie
- Avant de la voiture Cottin et Desgouttes, le capot enlevé
- Moteur Cottin et Desgouttes (côté admission)
- Carburateur Cottin et Desgouttes démonté
- Coupe du moteur Cottin et Desgouttes (côté admission), et demi-vue extérieure (côté échappement)
- Schéma de commande d'avance à l'allumage
- Moteur Cottin et Desgouttes (côté échappement)
- Coupes de l'embrayage Cottin et Desgouttes
- Les deux pignons de prise directe montés sur leur arbre
- Schéma de la commande de double prise directe
- Pignon de chaîne dans les étapes de sa fabrication. Pignon de chaîne monté sur l'arbre du différentiel
- Arbre et pignon de chaîne et leur écrou d'assemblage
- Fig. 9. — La roue Stagg
- Fig. 10. — La roue Hallé, type primitif
- Fig. 11. — La roue Gare, semi-élastique, pour poids lours
- Fig. 12. — La roue Gare à rayons tangents, pour poids demi-lourds
- Fig. 13. — Mode d'assemblage des rayons tangeants de la roue Gare
- Fig. 14. — Roue métallique Thronycroft pour poids lourds
- Fig. 15. — Type de bandage anglais pour omnibus automobile
- Fig. 16. — Roue mixte démontable Boulanger pour charges moyennes
- Mode d'entraînement à friction de l'indicateur Errtee-Smith
- Système d'attache et de réglage de la roulette fixée au flexible
- Schéma de l'indicateur Errtee Smith
- Vue extérieure du cadran de l'inducateur Errtee-Smith. L'aiguille arrêtée sur la division 90 indique la vitesse maximum réalisée depuis la dernière mise à zéro
- La caravane des motos et tricars en formation place de la Concorde
- Un groupe de joyeux técéfistes. — En route pour Versailles !
- Fig. 1. — Voiture d'ambulance Lohner-Porsche, avec roues-moteurs à l'avant
- Fig. 2. Fig. 3. Détails de construction de la roue-moteur Lohner-Porsche
- Fig. 4. — Voiture électrique, système Lohner-Porsche, des pompiers de Vienne
- Fig. 5. — Châssis "Electromotion" avec roues-moteurs à l'arrière
- Fig. 6. — Détail de la roue-moteur de l'"Electromotion"
- Fig. 7. — Landaulet électrique "Electromotion"
- Fig. 8. — Schéma des connexions électriques d'une voiture "Electromotion"
- Changement de vitesses Gendron
- Carte indiquant les lignes d'omnibus automobiles ou projetées en service
- Traversée de la Seine dans le bac de Quilleboeuf
- L'atterrissage à Port-Jérôme
- Le dépôt des messageries automobiles à Quilleboeuf
- Le départ des omnibus à Étretat
- La fameuse voiture Selden. Au volant, son créateur M. George B. Selden de Rochester (New-York)
- Le châssis de la voiturette Fouillaron
- Accrochage des cuirs sur les boyaux qui les réunissent. Les crampons de séparation empêchent les cuirs de glisser le long des boyaux malgré la traction opérée sur la courroie
- Agrafe servant à la fermeture de la courroie-chaîne
- Vue du maillon extrême de la courroie-chaîne
- Les deux éléments composant une poulie extensible
- Le mécanisme de changement de vitesse progressif par poulies extensibles
- Schéma du mécanisme des poulies extensibles Fouillaron
- Positions respectives des deux poulies au moment où la multiplication est la plus faible
- Vue de profil du dirigeable Parseval
- Vue arrière du dirigeable Parseval
- La voiture de course Frayer-Miller pour la course Vanderbilt. (Moteur 110-chevaux à refroidissement d'air.)
- L'accident de Handcross. État du véhicule après la catastrophe
- L'aéroplane Santos-Dumont
- Le dirigeable de La Vaulx évoluant à l'air libre
- Fig. 1. — Ensemble moteur de la voiture Weyher et Richemond
- Fig. 2. — Châssis Weyher et Richemond (vu de profil)
- Légende générale des organes consituant le mécanisme proprement dit
- Fig. 3. — Schéma indiquant le fonctionnement général de la voiture Weyher et Richemond
- Fig. 4. — Générateur et brûleur Weyher et Richemond
- Fig. 5. — Organes de manoeuvre et d'observation
- Fig. 6. — Vue de profil de la voiture Weyher et Richemond
- Fig. 7. — Vue en plan de la voiture Weyher et Richemond
- Fig. 8. — Petit-cheval Weyher et Richemond
- Fig. 9. — Châssis Weyher et Richemond (vu par-dessus)
- Fig. 17. — La roue Cosset
- Fig. 18. — La roue de Cadignan
- Fig. 19. — La roue Halford
- Fig. 20. — La roue Lefebvre
- Fig. 21. — La roue Pradeau
- Fig. 22. — La roue Gigli
- Fig. 23. — Moyeu pneumatique Middleton
- Fig. 24. — Le moyeu Glyda
- Fig. 25. — Le moyeu Turner et Venour
- Fig. 26. — La roue Hawskley
- Fig. 27. — La roue Groseclove
- Fig. 1. — Collecteur de courant, système Stoll, pour véhicule électrique sur route. Vue de face, vue de côté et plan
- La diligence électrique de La Spezzia
- Le gagnant Hautvast, sur voiture Pipe, félicité par le baron de Crawhez
- Rigolly sur Gobron, gagnant de la cinquième catégorie
- La machine volante Cornu
- Le carburateur Napier
- Châssis Napier six-cylindres, 40-chevaux
- Limousine Napier 40-chevaux six-cylindres, 5 places à l'intérieur
- Moteur Napier six-cylindres, 60-chevaux, côté carburateur
- Moteur Napier six-cylindres, 60-chevaux, côté tuyauterie
- Élévation de la voiture Delamare-Deboutteville
- Le châssis vu en plan
- L'odotachymètre O. S.
- Schéma de l'indicateur de vitesse O. S.
- Hélice Meissner à pas réglable
- Laithier sur voiture Cottereau, dans la Coupe du Matin
- Voiture Delaunay-Belleville avec roues élastiques E. L.
- L'arrivée de La Rapière à Trouville
- Fig. 1. — Coupe du groupe marin Kromhout. (moteur et changement de marche)
- Fig. 2. — Détail du vaporisateur, de la soupape d'admission, et du réservoir d'essence pour la mise en route
- Fig. 1. — L'aéroscope, appareil pour l'étude des poussières et germes de l'atmosphère
- Fig. 2. — Diagramme comparant l'état biologique de l'atmosphère des routes ordinaires ; pétrolées et goudronnées
- Fig. 3. — Pouvoir bactéricide comparé du pétrolage et du goudronnage sur les principaux germes infectieux
- La photographie ci-dessus, qui nous a été gracieusement envoyée par la maison Adam Opel de Rüsselsheim, représente l'arrivée de Mme Heinrich Opel à ses usines, après sa victoire dans le Circuit de tourisme de l'Allemagne de l'Ouest, où elle battit soixante-quatorze concurrents, sur une 20-chevaux Opel-Darracq
- Fig. 1. — La voiture à l'état normal : deux places
- Fig. 2. — La même, accueillante : quatre places
- Hanriot sur Darracq, second, à un virage de Bastogne
- Duray, gagnant, à un virage près de Longlier
- Fig. 1. — Châssis Gallia
- Fig. 2. — Traverse avant et commande des combinateurs
- Fig. 3. — Voiture électrique Gallia
- Fig. 4. — Véhicule électrique à 4 moteurs dans les roues
- Fig. 5. — Omnibus à accumulateurs de la ville de Détroit (Michigan)
- Fig. 6. — Moteur électrique Mildé à deux induits
- Fig. 1 et 2. — Le porte-bagages S. F. A. en plan et en élévation
- Fig. 3. — Le porte-bagage, dans sa position de pliage
- Fig. 1. — Un tronçon de protecteur "L'Économe" (Vue montrant la forme et le mode de fixation des agrafes)
- Fig. 2. — Pour monter un protecteur, on accroche d'abord des agrafes réparties sur quatre ou cinq points de la jante
- Bateau de pêche à moteur auxiliaire (plan de voilure et plan des formes)
- Bateau de pêche à moteur auxiliaire (coupe montrant l'aménagement de la force motrice)
- Châssis Siddeley 32 chevaux (plan et élévation)
- Détail de distribution dans le moteur Wolseley-Siddeley
- Position de décompression pour la mise en marche
- Coupe du moteur Wolseley-Siddley 32-45 chevaux
- La turbine à gaz Armengaud et Lemâle. Vue de face
- La turbine à gaz Armengaud et Lemâle. Vue du côté du manchon d'accouplement du turbo-compresseur
- Montage sur jante en bois.
- Montage sur jante en acier
- Canot porte-torpille Thornycroft, de 12 mètres, avec moteur à pétrole lourd
- Torpilleur Yarrow-Napier de 12 mètres, à hélices jumelles
- Le torpilleur Yarrow-Napier en essais sur la Tamise (non armé)
- Modèle de torpilleur à pétrole avec tube lance-torpille à l'arrière, et mitrailleuse à l'avant. (Longueur : 18 mètres; vitesse : 25 noeuds.)
- Les nouveaux omnibus Brillié, de la ligne Hôtel-de-Ville-Porte de Neuilly
- Un camion-réservoir Berliet transportant le précieux liquide
- Le ravitaillement en eau d'une citerne
- Fig. 1. — Schéma des quatre types principaux de châssis et carrosseries. Châssis court. Châssis normal. Châssis mixte. Châssis long
- Fig. 2. — Châssis demi-route normal, 20-24 chevaux. Cotes essentielles à recommander pour carrosserie confortable
- L'emplâtre à bavette est constitué par quatre solides toiles superposées, imprégnées de "pneu-cure"
- L'emplâtre à bavette, posé sur un pneu
- Bougie d'allumage Boiron à électrode hélicoïdale tournante
- Un diplôme de membre. Traduction : L'A. S. C. reçoit ici M. Édouard Pontié, de Paris, comme frère du Schnauferl. Année du Seigneur, 1906. Le Président, Gustav Braunbeck
- M. Gustav Braunbeck, président de l'Allgemeiner Schnauferl-Club, au volant de sa voiture. Debout près du capot, notre collaborateur E. Pontié
- L'insigne de l'A. S. C. que tous les membres portent en épingle de cravate ou à la boutonnière
- Concours du Yacht-Club à Saint-Malo. Le sardinier Glaneuse, gagnant du concours des bateaux de pêche à moteur
- Meeting d'Evian. La Rapière, qui a fait le meilleur temps de la journée des racers
- Meeting d'Evian. Le Calypso, qui a fait le meilleur temps de la journée des cruisers
- La Coupe du Matin. Une des voitures de Dion Bouton
- La Coupe du Matin. La roue élastique E. L. sur voiture Delaunay-Belleville
- La Coupe du Matin. La voiture Cottereau IV
- Fig. 1. — Voiture automobile autonome pour radiographie, radioscopie et télégraphie sans fil en campagne
- Fig. 2. — Matériel pour la production des rayons X
- Comme suite à l'article de notre collaborateur Kistemaeckers sur les carrosseries à sièges dissimulables, un de nos abonnés le capitale L... nous adresse les photographies ci-jointes qui montrent la façon dont il a résolu, lui-aussi, le problème
- La même voiture, avec banquette d'arrière
- La jante amovible Michelin
- Schéma du système de fixation de la jante amovible Michelin
- Une clef à douille fixée sur un vilebrequin rend le démontage plus rapide et plus facile
- Contrôleur de pression Michelin
- Rigolly, sur Gobron, gagnant de la coupe d'Auvergne
- Feuillet, sur Brouhot, premier de la sixième catégorie
- Fig. 1. — Moteur Thomas. (Vue de côté des soupapes)
- Fig. 2. — Coupe longitudinale du moteur Thomas. La première partie de cette figure montre une coupe par l'axe du moteur ; la deuxième, une coupe par l'axe des soupapes ; la troisième, une vue extérieure du moteur
- Fig. 3. — Moteur Thomas. (Vue de la distribution)
- Fig. 4. — Coupe transversale du moteur, montrant le carburateur et la pompe
- Fig. 3. — Châssis de ville normal, cotes essentielles
- Fig. 4. — Châssis de voiturette normal, cotes essentielles
- Fig. 5. — Châssis de route normal, cotes essentielles
- Fig. 6. — Type de voiture à six roues
- Pot d'échappement Porter et Laird
- D'après Das Schnauferl. Le chauffeur, au mécanicien du rapide. — Mille regrets, mon vieux, mais on m'attends pour dîner... Au revoir !
- La motocyclette à hélice aérienne de M. Archdeacon
- Le Tourist Trophy
- La 100-chevaux Rochet-Schneider de Collomb
- L'hydroplane du comte de Lambert
- Fig. 1. — Boîte de vitesse Thomas
- Fig. 2. — Vue extérieure de la voiture de course E. R. Thomas
- Fig. 3. — Coupe en élévation de la voiture de course E. R. Thomas
- Types de carrosseries de voitures à conduire soi-même
- Fig. 7. — Voiture de course avec pointe à l'arrière et petit siège de mécanicien, mobile, pouvant se loger dans cette pointe
- Fig. 8. — Voiture de course très confortable avec coffre à outils de chaque côté du siège arrière
- Fig. 9. — Tonneau, type que nous indiquons pour mémoire, parce qu'il a complètement disparu. Ces voitures peuvent être munies de capote. Les suivantes sont à conduite intérieure
- Fig. 10. — Cab-phaéton avec petit siège ranattable, à l'arrière pour le mécanicien
- Fig. 11. — Coupé à conduite intérieure
- Fig. 12. — Landaulet à conduite intérieure
- Fig. 13. — Coupé à conduite intérieure et à trois places intérieurement ; une troisième personne pouvant être assise appuyée contre la porte, en face de la personne assiste à côté du conducteur
- Fig. 14. — Double coupé à conduite intérieure, entrée latérale aux deux portes de côté
- Fig. 15. — Coupé-landaulet à conduite intérieure
- Fig. 16. — Coupé-limousine à conduite intérieure
- Types de carosseries doubles phaétons
- Fig. 17. — Double phaéton mixte, c'est-à-dire avec petite entrée latérale et pare-poussière à l'arrière
- Fig. 18. — Double phaéton à capote, entrée normale
- Fig. 19. — Double phaéton à capote avec tendelet
- Fig. 20. — Double phaéton avec capote à double extension
- Fig. 21. — Double phaéton allongé à trois banquettes
- Fig. 22. — Triple phaéton
- Fig. 23. — Demi-limousine
- Fig. 24. — Demi-limousine-cab
- Fig. 25. — Landaulet deux ou trois places, type servant à la ville et à la rigueur pour la route, en le munissant d'un dais à l'avant
- Fig. 26. — Landaulet trois quarts
- Fig. 27. — Landaulet-limousine
- Fig. 28. — Landaulet de route
- Coupés et limousines
- Fig. 29. — Cab
- Fig. 30. — Coupé à deux places
- Fig. 31. — Limousine carrée
- Fig. 32. — Dorsay
- Fig. 33. — Coupé trois quarts
- Fig. 34. — Grande limousine
- Fig. 35. — Grande limousine trois quarts encore plus confortable que la précédente, la banquette en dos à dos avec le siège du mécanicien, pouvant servir à deux personnes
- Fig. 36. — Limousine à ballon démontable
- Fig. 37. — Omnibus
- Voitures à moteur sous le siège
- Fig. 38. Fig. 39. — Ces voitures dont nous avons déjà parlé deux fois, ont surtout leur emploi à la ville et son en somme destinées au même usage que la voiture électrique. Du reste, on peut s'en rendre compte par la figure 38, qui représente un coupé trois quarts et la figure 39 un landaulet trois quarts, et qui ont à peu près le même aspect qu'une voiture électrique
- Isolateur Eisemann pour bougie d'allumage
- Carburateur débarassé de tous les organes servant à la carburation proprement dite. Il reste un mécanisme à niveau constant
- 1° Le niveau est supérieur à l'orifice du gicleur, l'essence se perd par cet orifice. 2° Le niveau s'établit à hauteur de cet orifice. 3° Le niveau baisse jusqu'au momentoù le flotteur vient toucher la bascule, 4° puis, sans que le pointeau se soulève jusqu'au moment où la quantité dont il pèse sur la bascule peut faire équilibre au pointeau; c'est le niveau théorique. 5° A cause des résistances de frottement, le pointeau ne peut s'ouvrir que si le flotteur appuie sur la bascule d'une quantité supérieure à celle que donne le calcul, il faut donc que le niveau baisse encore d'une certaine quantité. 6° Les trépidations aident un peu au soulèvement du pointeau; le niveau véritable est donc compris entre les positions 4 et 5
- Fig. 1. — Modèle auquel a été attribué le premier prix
- Fig. 2. — Modèle ayant obtenu le second prix
- Fig. 3. — Modèle ayant obtenu le troisième prix
- La machine du capitaine Ferber pour l'étude des hélices aériennes
- Fig. 1. — Voiture Gurney appartenant à Sir Charles Dance
- Fig. 2. — L'Enterprise de Walter Hancock
- Fig. 3. — Train articulé de Ch. Dietz, un ancêtre du train Renard
- Fig. 4. — Tramcar électrique de N.-J. Raffard, d'après la photo du Conservatoire des arts et métiers
- Fig. 5. — Omnibus à essence londonien
- Fig. 6. — L'omnibus Eugène Brillé, adopté par la Compagnie générale des omnibus
- Principe de la suspension Van den Bergh
- Autre dispositif de la même supension
- La balayeuse-arroseuse automobile de Dion-Bouton, adoptée par la ville de Paris
- Jouet Vingtième Siècle, ou l'Accident d'Automobile. "Illusion parfaite de la réalité" ajoute le vendeur avec son plus beau sourire... Avant... Après !!!
- L'hydroplane Forlanini à hélice aérienne
- La voiture Rolls-Royce pilotée par C.-S. Rolls, gagnante du Tourist Trophy
- Les atterrissages de la Coupe Gordon-Bennett
- Châssis Decauville (vu par-dessus)
- Châssis Decauville, 12-16 chevaux (côté aspiration)
- Bloc moteur-changement de vitesse, système Decauville
- Coupe du moteur Decauville
- Coupe du carburateur Decauville
- Coupe de l'embrayage Decauville
- Coupe du changement de vitesse Decauville séparé du moteur
- Vue d'un frein sur roues et coupe d'un moyeu arrière
- Cotes de carrosserie des fiacres autombiles Renault
- La première ascension en ballon libre : Charles et Robert partant des Tuileries le 1er décembre 1783, d'après une estampe du temps
- La première Coupe aéronautique Gordon-Bennet : Gonflement aux Tuileries le 30 septembre 1906
- Le trophée-challenge détenu par l'Aéro-Club d'Amérique, à la suite de la victoire du lieutenant Frank P. Lahm
- La mécanique de M. Santos-Dumont
- Wagner sur voiture Darracq, gagnant de la troisième coupe Vanderbilt
- Le châssis 18-20 chevaux S. C. A. R. (vu en plan)
- Moteur S. C. A. R. (vu du côté échappement)
- Coupe longitudinale du moteur
- Coupe transersale du moteur
- Moteur S. C. A. R. (vu du côté aspiration)
- Un moteur S. C. A. R, complètement démonté
- Carburateur S. C. A. R. complet, et ses pièces détachées
- Coupe du pont oscillant S. C. A. R.
- Pont oscillant séparé des deux roues motrices
- L'indicateur de pression Peloux pour moteur à explosions
- L'épurateur "Fix" pour générateur de phares
- Diagramme 2, motnrant la valeur de l'échauffement et de la puissance requise pour le roulement, en fonction de l'affaissement
- Diagramme 3, montrant l'échauffement de différentes dimensions de bandages roulant à des allures de 83 et 45 kilomètres à l'heure
- Diagramme 4, montrant l'influence des aspérités de la route sur l'échauffement des pneus et la puissance absorbée pour le roulement en fonction du gonflement
- Diagramme 5, montrant l'influence des aspérités de la route sur l'échauffement des pneus en fonction de la valeur de l'affaissement
- Conseils pratiques — Comment on reconnaît une voiture. N° 10. Rochet-Schneider
- Limousine Delauney-Belleville 40-chevaux, du grand-duc Alexandre de Russie
- Le camion à vapeur Sentinel
- Moteur à vapeur horizontal du camion Sentinel. Élévation et plan
- Direction du camion à vapeur Sentinel
- Chaudière au coke du camion Sentinel
- Châssis, en plan et élévation, du camion à vapeur Sentinel, avec attaque directe des roues, sans boîte d'engrenages
- Type de radiateur de cylindre
- Autre type de radiateur de cylindre
- Moteur Frayer-Miller, six-cylindres 110 chevaux, modèle Coupe Vanderbilt
- Moteur Franklin, six-cylindres 40 chevaux, modèle 1907
- Moteur Rankin Kennedy
- Moteur Franklin, à ailettes
- Moteur Frayer-Miller, à chemise d'air
- Fig. 1. — Phare pivotant Rushmore
- Fig. 2. — Coupe d'un projecteur Rushmore
- Fig. 3. — Coupe du générateur d'acétylène
- De l'autre côté du Rhin — Ce qui est arrivé au petit Fritz à qui son oncle avait acheté un jouet mécanique. (D'après Das Schnauferl.)
- Système de carburateur automatique
- Villemain sur Bayard-Clément, premier des voitures légères dans la catégorie vitesse
- Gasté sur Radia, premier des véhicules de 15 000 à 18 000 francs, dans la catégorie touriste
- L'aéroplane Santos-Dumont, évoluant en vol libre au-dessus de Bagatelle
- Fig. 1. — Schéma du moteur à deux temps René Legros
- Fig. 2. — Coupe du moteur René Legros
- Fig. 3. — Arbre manivelle et carter du moteur René Legros à deux cylindres
- Fig .4. — Le moteur René Legros à deux cylindres
- Fig. 5. — Coupe du régulateur étrangleur René Legros
- Fig. 6. — Le régulateur démonté
- Fig. 7. — Châssis René Legros (vu de profil)
- Fig. 8. — Coupe par l'embrayage et le machon élastique
- Fig. 9. — Manchon élastique séparé en ses élements
- Fig. 10. — Le changement de vitesse et le cardan à facettes
- Fig. 11. — Schéma du cardan René Legros
- Fig. 1. — Indicateur de pression Durand
- Fig. 2. — Coupe de l'indicateur de pression Durant
- Fig. 1. — Pièces composant le bouton Labre
- Fig. 2. — Une chambre à air réparée à l'aide d'un bouton Labre
- Une heureuse solution de la construction d'une fosse de visite
- L'appareil en pratique
- Fig. 1. — Vue en élévation du carburateur Paul Japy
- Fig. 2. — Coupe du carburateur Paul Japy
- Projet de route pour autos
- Un ami trop zélé... ou le pavé de l'ours
- La revanche du pneu...
- Vue perspective d'un vilebrequin de six-cylindres
- Les Guiness sur 200 chevaux Darracq, recordman du monde du kilomètre en côte et en palier
- Barriaux sur Vulpès, premier des voitures (400 kg.) dans la catégorie vitesse
- Fig. 1 et 2. — Essieu-avant moteur à pivots directeurs, système Janteaud
- Fig. 3. — Scéma des dimensions et vue des différents appareils de contact
- Fig. 4. — Voiture Janteaux à essieu-avant moteur
- Fig. 5. — Voiture Électroluxe à cheville ouvrière et roues avant motrices
- Fig. 1. — Le transformateur de vitesse Newman, ouvert
- Fig. 2. — Schéma de fonctionnement du transformateur Newman
- Fig. 3. — L'appareil complet enfermé dans sa boîte, prêt à être monté sur le châssis
- Comment on reconnaît une voiture Charron, Girardot et Voigt (C. G. V.)
- Fig. 1. — Schéma du pont arrière Sainturatel
- Fig. 2. — Autre dispositif
- Fig. 3. — Dessin d'exécution de l'essieu Sainturat
- Le meeting d'Origny-Sainte-Benoite. De Franclieu sur voiture de La Buire
- Le meeting d'Origny-Sainte-Benoite. Lunet sur voiture Pipe
- Fig. 1. — Embrayage à cônes droits (Bayard-Clément)
- Fig. 2. — Cône d'embrayage monté sur son arbre
- Fig. 3. — Coupe de l'embrayage Decauville
- Fig. 4. — Embrayage à cône de friction de Dion-Bouton
- L'Obéissante (1873)
- Tricycle à vapeur de Dion-Bouton, ayant disputé la première course d'automobiles en 1887
- Fig. 1. — Motocyclette Alcyon, 3-ch. 1/2, à allumage par magnéto à rupteurs
- Fig. 2. — Moteur Alcyon, 3-ch. 1/2. allumage par magnéto à rutpeurs
- Fig. 3. — Dispositif intérieur des pignons de commande
- Fig. 4. — Pièces qui commandent les soupapes et les rupteurs
- Coupe de l'antidérapant Néron
- Fig. 1. — Vilebrequin d'un six-cylindres à trois manetons doubles
- Fig. 2. — Vilebrequin d'un six-cylindres à six manetons, disposé pour le rythme 1-2-3-6-5-4
- Fig. 3. — Velebrequin d'un six-cylindres à six manetons, préparé pour le rythme 1-3-5-6-4-2
- Comment on reconnaît une voiture Cottereau
- Extincteur automobile pour incendies. (Salon de Berlin)
- Tombereau automobile à caisse basculante. (Salon de Berlin)
- Sizaire sur voiture Sizaire et Naudin, gagnant de la Coupe des voiturettes
- Ménard sur voiturette Delage, second de la Coupe de voiturettes
- Fig. 1. — Voiturette Sizaire et Naudin (vue de profil)
- Fig. 2. — Voiturette Sizaire et Naudin (vue en plan)
- Fig. 3. — Schéma de montage de l'essieu-traverse
- Fig. 4. — Le moteur placé sur le châssis nu
- Fig. 5. — Coupe verticale dans le bloc moteur
- Fig. 6. — L'embrayage comporte sept pièces : un volant fixé au moteur, un plateau d'embrayage, deux lieviers de renvoir, une fouille servant d'appui au ressort et à la fourchette de débrayage, le ressort, un collier de réglage
- Remorqueur à vapeur de Dion-Bouton, ayant fait la meilleure vitesse dans Paris-Rouen (1894)
- Tri de Dion-Bouton, ayant gagné Paris-Marseille (1896)
- Mayade sur Panhard dans Paris-Marseille
- M. O. Duncan, sur voiturette Bollée
- Fig. 1. — La lampe E. H. est logée dans la lanterne
- Fig. 2. — La lampe est montée, il ne reste plus qu'à tourner le commutateur et à fermer la niche de la lanterne
- Sifflet avertisseur pour automobile
- Comment on reconnaît une voiture Mors
- Un coin du Salon de l'Olympia
- Schéma de l'embrayage Brouhot. Fig. 1. — Organes servant à l'embrayage. Fig. 2. — Organes d'embrayage et de débrayage
- Fig. 3. — Mécanisme de l'embrayage Brouhot
- Fig. 4. — Détails de l'embrayage métallique Motobloc
- Simple dispoditif pour se chauffer les pieds
- Camion Darracq-Serpollet pour transports militaires
- Camion militaire Mors pour ravitaillements d'eau
- L'usage de pignons coniques nécessite, lorsqu'on change la multiplication, le changement du pignon et de la couronne
- Dans le dispositif Sizaire et Naudin, un pignon droit engrène avec une couronne taillée à plat
- Ces trois figures représentent les positions du baladeur en grande, moyenne et petite vitesse
- Fig. 7. — Dessins d'éxécution du changement de vitesse Sizaire et Naudin
- Une coulisse pratiquée dans le carter permet à la coquille d'osciller autour de son axe
- Schéma de la commande des vitesses
- Comment se place la marche arrière. Premier temps. Deuxième temps
- Montage des demi-ressorts arrière
- Fig. 8. — Coupe de la direction Sizaire et Naudin
- Coupe d'une rotule, toutes sont faites sur ce modèle
- Calotte rivée sur la jante d'acier
- Position des rais au moment pù l'on va faire agir la presse
- Fig. 9. — Pont de la voiture Sizaire et Naudin
- Fig. 10. — Changement de vitesse Sizaire et Naudin ouvert
- Fig. 11. — Pièces détachées du changement de vitesse
- Le changement de vitesse en prise Cognet
- Comment on reconnaît la voiture Hotchkiss
- Ainsi que nous l'avions promis, nous sommes heureux de mettre sous les yeux de nos lecteurs, la photographie du "Vade-Mecum" que nous avons préparé à leur intention
- Le Ricochet-Nautilus étudié par M. Bonnemaison
- L'Hydroplane Lambert étudié par le compte de Lambert
- L'Antoinette étudié par M. Ferber
- L'embrayage progressif Hérisson
- Embrayage à friction cylindrique des voitures La Buire
- Embrayage automatique Mariolle
- Le concours de châssis (voiture Decauville)
- Le concours de châssis (voiture Mieusset)
- Notre second dirigeable de guerre Patrie
- Fig. 1. — Châssis de la Société française des Voitures électromobiles
- Fig. 2. — Plan du châssis, montrant le moteur à l'avant et la tramission à cardan
- Fig. 3. — Châssis vu d'avant, montrant la position du moteur facile d'accès
- Fig. 4. — Schéma de connexion des voitures de la Société des Electromobiles à moteur à double enroulement
- La jante Vinet amovible
- Coupe de la jante Vinet amovible
- Types de châssis et montage du moteur pour motocyclettes
- Progress Motoren Gess, Charlottenburg
- Presto Werke, Chemnitz
- Wanderer Fahrradwerke, Chemnitz
- Schönebecker Metallindustrie, Schönbeck
- Linser, Reichenberg
- Seidel et Naumann, Dresde
- Progress Motoren G. Charlottenburg
- Biefelder mascinenfabrik, Bielefeld
- Adler Fahrradwerke, Francfort
- Diamant Fahrradwerke, Reichenbrand
- Excelsior Fahrradwerke, Brandenburg
- Brennabor Fahrradwere, Brandenburg
- Motoren Fabrik Magnet
- Johann Puch, Graz
- Fahrradwerke Hoppe, Minde
- Adam Opel, Russelsheim
- Johann Puch, pour dames
- Dürkopp Bielefeld, pour dames
- Johann Puch, pour cylindre en V
- Neckarsulmer Fahrradwerke
- Marswerke A. G., Nuremberg
- Neckarsulmer Fahradwerke
- Diamant, Reinchenbraud
- Seidel et Naumann, Dresde
- Différents types de suspension pour motocyclettes
- Brennabor
- Suspension Adler
- Seidel et Naumann
- Cito-Fahrradwerke
- Fabriques d'Herstal
- Mars-Werke
- Comment on reconnaît la voiture Brouhot
- La nouvelle affiche du Salon
- Embrayage à spirale Mercédès
- Embrayage à spirale de l'Automotrice (Radia)
- Pose des lignes à motocyclette, dans l'armée autrichienne
- Omnibus à vapeur Darracq-Serpollet
- Vue de profil du châssis 10 chevaux Mors à cardan
- Vue en plan du châssis Mors 10 chevaux
- Moteur 5 chevaux Mors, vu du côté droit
- Moteur Mors 15 chevaux, vu du côté des soupapes
- Pompe à palettes Mors, montée et démontée
- Schéma destiné à montrer de quelle façon se produit l'aspiration par augmentation progressive de la chambre 1
- Schéma destiné à montrer de quelle façon se produit le refoulement par diminution progressive de la chambre 2
- Pièce d'entraînement de l'embrayage portant les rubans de frein
- Schéma de l'embrayage métallique Mors
- Coupe du moyeu arrière dans les 10 et 15-chevaux Mors
- Changement de vitesse de la 10-chevaux Mors, ouvert
- Les pignons de chaîne recouvrent le roulement à billes pour supprimer tout porte à faux
- Le vilebrequin de la six-cylindre Mors 50 chevaux
- Montage d'un tendeur, son réglage
- Chaque réglette porte une fourchette F et est déplacée par un levier s'engageant dans l'encoche E
- Schéma du mécanisme des baladeurs
- Fig. 1. — Le tricar 4 chevaux Griffon
- Fig. 2. — Groupe moteur du tricar Griffon
- Fig. 3. — Moteur 4 chevaux Zedel, vu du côté de la distribution
- Comment on reconnaît la voiture Radia
- Inauguration du neuvième Salon de l'Automobile
- Le stand de Dion-Bouton
- Le stand Delahaye
- Le stand Darracq-Serpollet
- Le châssis Berliet
- Le châssis Corre
- Le châssis Ariès
- Le châssis Pipe
- Le châssis Cottin et Desgouttes
- Le châssis Cottereau
- Le châssis Bollée six cylindres
- Le châssis Motobloc
- L'automobile tel qu'on le comprend en Suisse
- De 1898 à 1907. — Photographies superposées d'un voiturete 1898 et d'une 35-chevaux Renault 1907
- Le châssis 35-chevaux Renault (vu de profil)
- Le châssis 35-chevaux Renault (vu de l'avant)
- Moteur 35-chevaux Renault (vu du côté des soupapes)
- Le volant du moteur, la commande du débrayage et les deux joints de cardan
- Un coin d'arrière de la 35-chevaux Renault
- Coupe du carburateur de la 35-chevaux Renault
- Schéma de la mise en marche Renault
- Un moteur 35-chevaux Renault, muni des organes de la mise en marche automatique
- Coupe et montage de l'amortisseur Renault
- Fig. 1. Fig. 2. Principe du blocage
- Fig. 3. — Disposition pratique de l'Autobloc
- Fig. 4. — Application du blocage instantané à une commande de frein
- Fig. 5. — L'Autoloc appliqué à la commande des gaz et de l'avance à l'allumage
- La voiturette Alcyon
- La voiturette Civelli de Bosch
- La voiturette Grégoire
- Fif. 1. [sic] — Coupe de la bougie Cérès
- Fig. 2 et 3. — Types de bougies Cérès
- Fig. 4. — Pièces démontées de la bougie Cérès
- Comment on reconnaît la voiture "Unic"
- Gonfleur mécanique pour pneus
- Appareil de mise en marche
- Le stand de la Société des Automobiles Peugeot
- Le stand Charron, Girardot et Voigt
- Le stand du Trèfle à Quatre Feuilles
- Le châssis des Établissement Mieusset (Lyon)
- Le châssis Hérald
- Le châssis "Unic" (Georges Richard)
- Le châssis de la Société des Autombiles de la Buire
- Le châssis Bayard-Clément
- Le châssis Decauville
- Le châssis "Standard"
- Le châssis Bianchi
- Le châssis Rossel
- Le châssis Vinot-Deguingand
- Le châssis Labor
- Le châssis Chenard-Walcker
- Le châssis "Ader" (vue en plan)
- Coupe de l'embrayage Ader
- Le moteur "Ader" à cylindres séparés
- Le moteur Antoinette 24-cylindres
- Les carters de soupapes du moteur Bollée
- Carter de chaîne C. G. V.
- Réglage du tendeur de chaîne C. G. V.
- Mécanisme de verrouillage dans la voiture Vinot et Deguingand
- La voiturette Vulpès
- La voiturette Lion-Peugeot
- La voiturette Helbé
- Fig. 1. — Vue latérale du châssis de l'Auto-Mixte
- Fig. 2. — Embrayage, frein électromagnétique de l'Auto-Mixte
- Comment on reconnaît la voiture Panhard-Levassor
- Le stand Delaunay-Belleville au Grand-Palais
- Pistons emboutis Dyle et Bacalan
- Détail d'un piston embouti
- Fig. 1. — Carburateur 18 chevaux Peugeot
- Fig. 2. — Carburateur 24 et 50 chevaux Peugeot
- Vilebrequin pour six-cylindres Germain (monté sur billes)
- L'essieu tournant Fiat, permettant de donner du carrossage aux roues arrières
- Dispositif Antoinette pour la suppression du changement de vitesse
- Fig. 1. Transmission dans la voiture Jenatzy
- Fig. 2. — Taximètre électrique de la Compagnie française des Voitures Électromobiles (type 1900)
- Fig. 3. — Chaîne silencieuse (type "ne varietur")
- Fig. 4. — Châssis de la voiture Contal (vue d'ensemble)
- Fig. 5. — Voiture Contal (arrière)
- Fig. 6. — Voiture Contal (avant)
- La trivoiturette Austral
- Fig. 1. — Embrayage et changement de vitesse du tricar Ivry
- Fig. 2. — Embrayage et changement de vitesse de la trivoiturette Ivry
- La trivoiturette Ivry
- Comment on reconnaît la voiture Berliet
- Dernière image
