La vie automobile
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Amortisseur pneumatique Bernard et Patoureau
- Joint universel à billes
- Schéma de fonctionnement du moteur alterno-rotatif Primat
- Le moteur alterno-rotatif Primat
- Fig. 1. — Coupe longitudinale du moteur Cotterau
- Fig. 2. — Coupe transversale du moteur Cottereau
- Fig. 3. — Le moteur 12-16-chevaux Cottereau (vu du côté carburateur et magnéto)
- Fig. 4. — Boîte de vitesse de la 12-16 chevaux Cottereau, ouverte
- Fig. 1. — Mototri Contal (type 1907)
- Fig. 2. — Châssis du mototri Contal
- Fig. 1. — Voiture Jeanteaud 1904
- Fig. 2. — Le châssis Védrine
- Fig. 3. — Châssis de la voiture légère Dinin
- Fig. 4. — Combinateur Dinin
- La Laboureuse à vapeur Boghos Pacha Nubar
- La Laboureuse automobile (vue des outils de labour)
- Coupe schématique montrant le principe du cric
- Le cric Labor
- L'échappement libre monté sur la tuyauterie du silencieux
- Comment on reconnaît la Voiture Léon Bollée
- Bougie Streuber
- Coupe de la roue E. L. munie du bandage Swinehart
- Le roue E. L. démontée
- Coupe du bandage Swinehart
- Roue E. L. à double bandage, pour poids lourds
- Fig. 1. — La magnéto Nilmelior à étincelle directe
- Fig. 2. — La magnéto vue de face, le carter enlevé
- Fig. 3. — Coupe longitudinale de la magnéto
- Boîte des vitesses Parant à clavettes centrales
- La chaufferette Grouvelle et Arquembourg
- Fig. 1. — Montage de la chaufferette à circulation d'eau sur voiture avec radiateur-réservoir cellulaire ou cloisonné
- Fig. 2. — Montage de la chaufferette à circulation d'eau sur voiture avec radiateur à ailettes
- Fig. 3. — Montage de la chaufferette marchant à gaz d'échappement
- Comment on reconnaît la Voiture S. C. A. R.
- Le palais du Cinquantenaire, où se tient actuellement le Salon de Bruxelles
- Coupe et plan du châssis Brasier 30 chevaux
- Châssis Brasier 30 chevaux (vu du côté droit)
- Châssis Brasier 30 chevaux (vu en plan)
- La boîte de vitesses Brasier, ouverte
- Coupe horizontale de la boîte de vitesses Brasier et du pont de chaînes
- Schéma du verrouillage Brasier
- Moteur Brasier 30-chevaux (vu de l'arrière)
- Fig. 3. — Coupe de l'embrayage de Dion-Bouton
- Quelques spécimens de garnitures en Lincrusta
- Fig. 1. — "Clef Titus", ouverte (la ligne pointillée indique sa position lorsqu'elle est repliée sur elle-même)
- Fig. 2. — Clef Titus prête à être employée
- L'éclaireur Marvel
- Comment on reconnaît la Voiture Luc Court
- Coupe de l'embrayage Panhard et Levassor
- Coupe de l'embrayage Hele-Shaw
- Détail des rondelles d'embrayage
- Le moteur 30 chevaux Brasier (vu du côté de la magnéto et des rupteurs)
- Moteur 30 chevaux Brasier (vu du côté de l'arbre à cames)
- Le moteur 30 chevaux Brasier
- Coupe et plan du carburateur Brasier
- Le carburateur Brasier
- Mécanisme de commande des rupteurs dans les moteurs Brasier
- Le moteur "Triphasé"
- Le moteur Dop
- La voiture sans pneus (vue de face)
- Vue de côté, détail de l'avant-train moteur et directeur proposé par M. Pilat
- Comment on reconnaît la Voiture Chenard-Walcker
- Un pneu rouge ferré complet
- Coupe dans un pneu rouge ferré Continental
- Rivets ayant fait respectivement : 0, 3 000 et 4 000 kilomètres
- Coupe du pneu rouge ferré Continental et détail d'un rivet
- La voiture radio-télégraphique Marconi, antenne déployée, pour l'émission ou la réception de messages sans fil
- Fig. 1. — Embrayage Berliet
- Schéma de fonctionnement de l'embrayage électromagnétique Pipe
- Élévation
- Plan
- Coupe axiale
- Embrayage-frein électromagnétique Piper. Face de la couronne magnétisante
- Plateau d'embrayage
- Plaque tournante vue par-dessus
- La plaque tournante retournée
- La lanterne arrière "La Dépendance"
- Protection des dessous de la voiture (un bavolet b est indispensable)
- Croquis montrant que l'aile plate A protège mieux que l'aile en hélice B
- Voiture munie du tablier et des ailes spéciales Lamplugh, assurant une protection complète de la carrosserie contre la boue
- Diagramme des courants d'air dans une voiture en marche
- Diagramme des courants d'air produits par le ventilateur du radiateur et les rayons de la roue
- Protection des roues avant
- Trajectoires théoriques de la boue projetée par une roue en marche
- Effet protecteur de l'aile garde-boue
- Aile protégeant bien
- Aile protégeant mal
- Protection des roues arrières
- Aile concentrique
- Aile excentrée pour augmenter l'entrée l'atérale
- Procédé classique éclaboussant le piéton
- Un bavolet suffit pour remédier à cet inconvénient
- Aile spéciale pour roue avant
- Comment on reconnaît la Voiture Vinot & Deguingand
- Embrayage Martin-Lethimonnier
- Embrayage Ravigneaux
- Le circuit de l'Eure (86 km.)
- Le circuit de la Seine-Inférieure (81 km.)
- Le châssis six-cylindres Hotchkiss
- Le six-cylindres Hostchkiss (côté carburateur)
- Le six-cylindres Hostchkiss (côté échappement)
- Vue des commandes et de la boîte des vitesses de la six-cylindres Hotchkiss
- Fig. 1. — Le clapet électrolytique de Faria
- Fig. 2. — Schéma des connexions d'un clapet de Faria
- Fig. 3. — Constitution d'un élément
- Fig. 4. — Schéma des connexions
- Fig. 5. — Connexions pour la formation du chargeur
- Fig. 6. — Installation pour la recharge de batteries d'électromobiles
- Comment une huile rendue trop visqueuse par le froid s'écoule plus vite que si elle était plus fluide
- Bouchon à fermeture rapide posé sur son siège
- Bouchon à fermeture rapide fermé
- Le tricar Austral à capote
- Régulateur de consommation pour voiture à vapeur
- Comment on reconnaît la Voiture Ader
- Ensemble du régulateur Grouvelle et Arquembourg
- Coupe du régulateur Grouvelle et Arquembourg (profil et plan)
- Vue extérieure du régulateur Grouvelle et Arquembourg
- Régulateur Grouvelle et Arquembourg monté sur un moteur
- Régulateur Grouvelle et Arquembourg démonté
- Volant d'un voiture avec commande d'accélérateur et de ralentisseur
- Schéma du régulateur Grouvelle et Arquembourg
- Étant donné un couple résistant, si on manoeuvre à la main le boisseau, on aura, pour chaque ouverture, une valeur n du nombre de tours
- Courbe donnant la valeur de w (déterminée par la dépression) en fonction du nombre de tours
- Les deux courbes représentant les valeurs de w se coupent en un point qui définit les deux valeurs conjuguées de w et n
- Variation de h' et h'' pour une valeur déterminée du nombre de tours
- Coupe de la canalisation servant à déterminer l'importance de l'entrée d'air atmosphérique
- Léon Serpollet Un des précurseurs et promoteurs de l'automobile (1858-1907)
- Cotes de carosserie du Tourist Trophy
- Tourist trophy race comparaisons 1905-1906-1907
- Cotes de carrosserie de la course Heavy Touring Cars
- Tableau donnant les puissances de tous les moteurs à quatre cylindres depuis 80 jusqu'à 200 millimètres d'alésage et depuis 85 jusqu'à 220 millimètres de course
- Fig. 1. — Planeur de Pischof en plein vol
- Fig. 2. — Étude de l'efficacité des surfaces courbes
- Fig. 3. — Montage de la surface à essayer
- Fig. 4. — Anémomètre Goupil à lecture instantanée
- Comment on reconnaît la Voiture Bayard-Clément
- Carte du circuit de la Seine-Inférieure où se courra le Grand-Prix, le 2 juillet
- La traversée de Criel; la plus grande agglomération rencontrée
- Un mauvais passage, la traversée d'Envermeu
- Le fameux train sur route d'Envermeu à Aumale
- Un type local : marchande de poissons et son attelage
- La route de Saint-Martin-en-Campagne
- Le virage de Dieppe
- Châssis de "La Métallurgique", vu en plan
- Schéma de l'embrayage de "La Métallurgique"
- Châssis de "La Métallurgique", vu de profil
- Les plateaux A, solidaires des vis à filets inverses, sont poussés dans le sens voulu pour embrayer au moyen de biellettes B, d'une douille D et d'un ressort R. La douille D porte une gorge où s'engagera la fourchette de débrayage.
- Le verrouillage s'opère par le déplacement, vers la droite, d'un anneau G qui appuyait sur le talon F d'un rochet E; le bec du rochet pénètre alors dans une denture à crans taillée sur le bord de la cuvette
- L'embrayage de "La Métallurgie" retiré de sa cuvette
- Pièces composant le pont arrière de "La Métallurgique" ; au-dessus, le pont complet
- Détail du cardan avec amortisseur de "La Métallurgique"
- Vue avant d'une voiture de "La Métallurgique"
- Fig. 1. — Un type de levier 1er genre dans le coprs humain : l'articulation de la tête sur la colonne vertébrale V
- Fig. 2. — Levier du 2e genre
- Fig. 3. — Un type de levier 2e genre dans le coprs humain, l'articulation du pied et des os de la jambe
- Fig. 4. — Un type de levier du 3e genre interpuissant dans le corps humain, ou l'articulation du coude
- Fig. 5. — Une bielle
- Fig. 5. — Fémur humain
- Coupe à travers le moteur de marine Crossley
- Moteur quatre-cylindres Crossley à pétrole lourd spécial pour la marine
- Croquis montrant la loi d'accroissement de la course en fonction du désaxage
- Le radiateur Ossant pour thermosiphon
- Joint universel pour arbres de commande dans les automobiles
- Comment on reconnaît la Voiture Renault
- Fig. 1. — Les deux pièces constituant la jante Vulcan
- Fig. 2. — Le boulon de serrage de la jante Vulcan
- Fig. 3. — Coupes de la jante
- Fig. 4. — Le boulon et la griffe
- Fig. 1. — Châssis à quatre cylindres "Prima"
- Fig. 2. — Bloc moteur à quatre cylindres "Prima"
- Fig. 3. — Coupe du bloc moteur "Prima"
- Fig. 4. — Carburateur "Prima"
- Fig. 5. — Pont oscillant "Prima"
- Détermination de la puissance des moteurs au moyen d'une seule couche
- Fig. 9. — Aéroplane de Pischof. Modèle définitif établi d'après les données d'expérience rapportées
- Fig. 1. — Principe de la stroboscopie
- Fig. 2. — Appareil pour les études stroboscopiques
- Fig. 3. — Comment on peut appliquer la méthode stroboscopique à la vérification d'un allumage
- Comment on reconnaît la Voiture Motobloc
- Fig. 1. — Vilebrequin forgé en plaque et percé de trous servant au découpage
- Fig. 2. — Mode d'éxécution d'un vilebrequin en plusieurs pièces assemblées par plateaux boulonnés
- Fig. 3. — Vilebrequin foré pour le graissage
- Fig. 4. — Vilebrequin dégrossi monté sur tour pour le finissage des portées
- Châssis 30-chevaux de Dion-Bouton (vu par-dessus)
- Châssis 30-chevaux de Dion-Bouton (vu par-dessous)
- Transmission de Dion-Bouton (vue en coupe)
- Montage des rondelles servant de butées au moyeu dans les deux sens
- Dispositif de commande des deux trains baladeurs
- Agencement de la commande des deux baladeurs et de leur verrouillage dans le carter des vitesses
- Coupe d'un moteur 30-chevaux de Dion-Bouton
- Coupe de la pompe de circulation d'huile
- Moteur 30-chevaux de Dion-Bouton (vu par l'avant)
- Moteur 30-chevaux de Dion-Bouton (vu du côté du carburateur)
- Coupe montrant l'arbre des cames
- Coupe d'un joint d'eau entre les cylindres (30-chevaux de Dion-Bouton)
- Photographie du nouveau monocylindre de Dion-Bouton à graissage automatique par pompe
- Détails du mécanisme de décompression
- Coupe dans l'embrayage de la 8-chevaux de Dion-Bouton
- Châssis 30-chevaux de Dion-Bouton. Vue de profil montrant les organes de direction, de commande et les principaux accessoires du moteur
- Adaptation des organes d'une motocyclette à un canot de pêche pour en faire un racer
- Comment on reconnaît la Voiture Delaunay-Belleville
- Autrefois... et aujourd'hui. L'introduction de l'automobile dans les services de la Ville de Paris : arroseuse-balayeuse et fourgon à gadoues
- Plusieurs antithèses parisiennes... Stations de "sapins anciens et modern-style". Auteuil-Saint-Sulpice (un souvenir d'antan) et un tramway à "accus"
- Un type qui s'en va : le cocher parisien
- Son concurrent direct
- L'omnibus hippomobile
- L'omnibus automobile
- Encore un coin du vieux Paris qui disparaît
- Emploi du moteur d'automobile pour la commande des linotypes
- Paris à la lueur des torches (8-9 mars 1907)
- Schéma d'une transmission à cardan avec train baladeur
- Fig. 1. — Le démontage d'une jante amovible Celer
- Fig. 2. — Coupe de la jante amovible Celer
- Fig. 3. — Vue en plan d'un fragment de la jante fixe
- Fig. 4. — Fragment de l'anneau élastique muni de sa vis de serrage
- Comment on reconnaît la Voiture René Legros
- Moteur à valves rotatives Duryea
- L'Antoinette V (vue de l'arrière)
- Exemple de carrefour à giration
- Élévation et plan d'un châssis "Motobloc" à chaîne
- Ensemble du vilebrequin des "Motobloc"
- Le bloc moteur "Motobloc" avec carter inférieur enlevé
- Vue par l'arrière d'un bloc moteur "Motobloc"
- Coupe du bloc moteur "Motobloc"
- Coupe transversale du moteur "Motobloc"
- Le décompresseur "Motobloc"
- Le carburateur "Motobloc"
- Attache du radiateur oscillant des "Motobloc"
- Montage du radiateur sur le châssis "Motobloc"
- Embrayage "Motobloc"
- Dispositif de verrouillage des baladeurs
- Une 16-22 chevaux "Motobloc" à cardan, vue du côté des soupapes
- Le châssis 16-22 chevaux "Motobloc" à cardan (vu du côté droit)
- Le tendeur de chaîne "Motobloc"
- Fig. 1. — Cardan simple à croisillon
- Fig. 2. — Joint Hoffmann à billes
- Fig. 3. — Joint Hoffmann à billes. — Montage du croisillon et détail d'une cuvette
- Vérificateur de piles électromagnétique
- Le contrôleur de pression Vulcan
- La nouvelle lanterne Star "la Multiple"
- Comment on reconnaît la Voiture Alcyon
- Le Lorraine-Dietrich. Deux moteurs de 120 chevaux actionnant deux hélices
- Le Mercédès-Florio. Moteur 120 chevaux, six cylindres Mercédès
- Le Mercédès-Florio
- Le glisseur du comte de Lambert. Moteur "Antoinette de 70 chevaux
- La répartition des véhicules automobiles en France
- La nouvelle voiture de Guillaume II de la N. A. G.
- Appareil d'essai d'un moteur de Dion de 3 1/2 HP., alimenté d'"Alkoethine"
- Un champ labouré à l'aide du treuil automobile Castelin
- Essai de défonçage par le treuil Castelin
- Treuil automobile système Castelin destiné au labourage
- L'hydroplane Bonnemaison
- Détail du propulseur à hélice aérienne
- L'aéroplane Santos-Dumont après l'accident
- L'aéroplane Delagrange en plein vol
- Le moteur 8-10 chevaux Civelli de Bosch
- L'arbre vilebrequin monté sur ses paliers à billes
- Le pont de la voiture Civelli de Bosch comprenant la boîte de vitesses
- Le carter et les organes intérieurs d'une boîte de vitesses Civelli de Bosch
- Le montage à baïonnette d'un pont arrière Civelli de Bosch
- Coupe du pont arrière Civelli de Bosch, et vue en bout d'une moitié (partie mâle de l'emmanchement à baïonnette)
- Le réservoir-jauge qui servira à doser la provision d'essence aux concurrents du Grand-Pris de l'A. C. F.
- La glace Pasquet à éclipse
- La glace Pasquet amovible
- Automotrice pétroléo-électrique du Chemin de fer métropolitain de Paris
- Les embarras de Paris. Solution proposée : tenir le milieu de la chaussée, se dépasser à droite
- L'aéroplane Blériot, ailes déployées
- Sorel, sur sa Lorraine-Dietrich, partant pour Nice à deux heures du matin, porte de Choisy
- La rade de Monaco, où se déroule actuellement le meeting de canots automobiles
- L'exposition des canots à La Condamine et la rade de Monaco
- Un cab Eudelin à conduite intérieure
- Coupe de carburateur Eudelin
- Coupe longitudinale et transversale du moteur Eudelin
- Coupe de l'embrayage appliqué aux voitures Eudelin
- Coupes de la boîte des vitesses Eudelin
- Coupe du pont arrière Eudelin
- La voiturette "Obus" à courroie
- Montage de la petite poulie cône, de diamètre variable, sur l'axe du moteur
- Deux position de la courroie de transmission dans la voiturette "Obus"
- La voiturette "Obus" à engrenages. Élévation et plan
- Coupe dans le moyeu et la direction de la voiturette "Obus"
- Fig. 1. — Dynamo "Dayton" fermée
- Fig. 2. — Dynamo "Dayton en coupe
- Fig. 3. — Régulateur par poulie conique à friction
- Comment on reconnaît la Voiture Ariès
- Voiture de Dion-Bouton équipée pour le raide Pékin-Paris, Cormier au volant
- Mototri Contal de Pékin-Paris (vu de l'avant)
- Mototri Contal de Pékin-Paris (vu de trois quarts arrière)
- Mototri Contal de Pékin-Paris
- Un pas difficile franchi par le mototri Contal
- Dimensions-type de la voiture de course pour la Coupe de l'Empereur
- Courbes des vitesses imposées en côte et en palier, en fonction de la cylindrée
- Les vainqueurs du meeting de Monaco
- Panhard-Tellier (12 m.), gagnant de la série des grands racers et du Championnat de la mer. Vitesse moyenne sur 200 km. : 56,350 km : h., battant tous les records du monde pour tous bâtiments
- La Rapière II (8 m.), gagnant de la 1re série des racers. Vitesse moyenne sur 50 km : 53,65 km : h
- La Lorraine II (18 m.), gagnant de la série des grands cruisers. Vitesse moyenne sur 50 km. : 40,54 km : h
- B.-V. Jacqueline III (7,65 m.), gagnant de la catégorie des vedettes d'escadre. Vitesse moyenne sur 50 km. : 19,52 km : h
- Le plan incliné pour l'essai des voitures aux usines Opel
- La carte du Circuit du Taunus, où se disputera la Coupe de l'Empereur
- Le circuit du Taunus. — Un virage traître : la côte après Grävenwiesbach
- Le circuit du Taunus. — La forêt germanique ; route entre Oberurel et Königstein
- Les ruines romaines de la Saalburg
- Une route allemande caractéristique : le petit pavé et les pierres plantées
- Fig. 1. — La magnéto Simms-Bosch (vue du côté de la commande)
- Fig. 2. — La magnéto Simms-Bosch (vue de profil)
- Fig. 3. — Les organes essentiels de la magnéto Simms-Bosch
- Schéma des connexions de la magnéto Simms-Bosch
- Schéma du nouveau compteur Burtard
- L'Excentric Axle de Burtart
- Le moteur A. R. G.
- Sirène Magunna
- Comment on reconnaît la Voiture Mercédès
- Le cocher apprend à mettre en marche un moteur à pétrole
- Le cocher prend son premier virage en automobile; il manque un peu de souplesse dans l'avant-bras
- Le cocher sait conduire; il va lâcher sans remord son sapin et son fidèle canasson pour un taxauto
- Un taxicab londonien
- Le concours de roues et bandages élastiques
- Fig. 1. — Le châssis Demeester
- Fig. 2. — Le châssis Demeester (vu par derrière)
- Fig. 3. — Le moteur Demeester 8-chevaux quatre cylindres monobloc
- Fig. 4. — La voiturette Demeester 8-chevaux à quatre cylindres
- Fig. 5. — Le changement de vitesse Demeester
- Le coller Constant
- La jauge pipette
- La clef Ramond
- L'avertisseur de dégonflement
- Le bouchon Gouttmann
- Fig. 1. — Une roue auxiliaire Stepney
- Fig. 2. — La roue Stepney montée à côté d'un bandage crevé ou éclaté
- Fig. 3. — Le porte-roue monté sur le marchepied
- Fig. 4. — Attache fixe s'accrochant la première dans la jante et maintenue ensuite pour la facilité de l'opération par une courroie C, qui vient boucler un des rais R
- Fig. 5. — Accrochage mobile
- Vue d'ensemble du garage de l'Intermédiaire
- Quatre pylones supportent l'ascenseur transbordeur qui dessert quatre étages : le sous-sol, le rez-de-chaussée et deux étages supérieurs
- Le lavage des voitures s'effectue sur un grillage, ce qui permet l'écoulement des eaux
- Apaareil servant à séparer les eaux de lavage de l'huile, du pétrole et de l'essence avant de les envoyer à l'égout
- Indicateur de débit Krebs
- Voiture de Dion-Bouton, sur bandage Ducasble, gagnante de la première catégorie
- Voiture Motobloc, sur bandage Elastès, gagnante de la seconde catégorie, après avoir roulé dans un ravin
- Fig. 1. — L'ensemble de la magnéto Lacoste
- Fig. 2. — Coupe longitudinale de la magnéto Lacoste
- Fig. 3. — La magnéto Lacoste vue du côté du rupteur
- Fig. 4. — La magnéto Lacoste entièrement démontée. L'induit fait corps avec le distributeur du secondaire
- Fig. 5. — Schéma des connexion
- Le mécanisme de changement de vitesse de la bicyclette Rouillot
- Le changement de vitesse progressif Roullot
- Appareil Daffrin pour gonfleur de pneus par le moteur
- Principe et exécution du palier Tonnet à rattrapage de jeu automatique
- Lève-papillon Biguet. S'applique aussi bien à la valve qu'aux papillons
- Strapontin oscillant Gros
- Fig. 1 et 2. — Une capote usagée en pantasote et une capote en cuir ayant fourni le même service
- Le bandage Sider
- Un élément élastique simple, formé d'un ressort en forme de solide d'égale résistance à la compression
- Un élément élastique complet formé de deux ressorts à lames assemblés
- La limite élastique d'un élément complet est de beaucoup supérieure à celle requise dans le travail normal du bandage
- Une armature du bandage Sider à nu
- Machine à emmailloter les ressorts des bandages Sider
- Une armature du bandage Sider recouverte d'un tricot
- La carcasse du bandage Sider est formée par la réunion d'un certain nombre d'éléments élastiques par une chaîne en corde. On réalise ainsi une sorte de tissu semi-métallique. (Pour la clarté, l'enveloppe en tricot a été supprimée)
- Machine construite spécialement pour façonner la châine du bandage Sider
- Coupe faite dans un bandage Sider au ras des ressorts
- Coupe faire dans un badage Sider dans l'épaisseur de la chaîne en corde
- Masse sur de Dion-Bouton, gagnant de la catégorie des monocylindres de 100 d'alésage
- Fig. 1. — Le moteur Radia, vu du côté échappement
- Fig. 2. — Le moteur Radia, vu du côté du carburateur
- Fig. 3. — Le châssis Radia
- Fig. 4. — Coupe par le différentiel et le palier de chaîne dans le châssis Radia
- Fig. 5. — Châssis Radia. Vue sur le tableau, l'embrayage et la commande des vitesses
- Fig. 6. — Le châssis Radia vu par l'arrière
- Le "nouveau coche inventé par M. Moore et construit pour marcher sans chevaux"
- L'aéroplane Bertelli à masse gazeuse compensatrice
- L'appareil effectuant son vol, au camp des aérostiers militaires italiens
- H. O. Duncan qui exporta pour cinquante millions de voitures françaises
- Le monorail gyroscopique Brennan
- Le gyroscope en équilibre dans une courbe
- La 10-chevaux Ariès, type de série, qui a accompli le raid Paris-Madrid dont nous avons déjà parlé
- Vue panoramique du Salon de Stockholm
- Vue avant de la voiture "Esperia"
- Coupe de l'embrayage à disques et du changement de vitesse "Esperia"
- Coupe transversale et longitudinale par le moteur Buchet
- Le moteur Buchet (vu du côté carburateur)
- Le moteur Buchet (vu du côté échappement)
- Albert Clément Mort aux essais du Circuit de Dieppe, le 17 mai 1907
- La voiture de course Bayard-Clément ; Albert Clément au volant
- Les débris de la voiture
- Le virage fatal de Saint-Martin-en-Campagne. La croix indique le lieu précis de l'accident
- Caractéristiques des principaux véhicules engagés dans le concours de poids lourds
- Vue générale du pesage de l'épreuve des véhicules industriels
- Quelques concurrents : 1. Camion de Dion Bouton. — 2. L'omnibus à six roues E. Brillié, la grande curiosité du ocncours. — 3. Omnibus Peugeot. — 4. Poids lourds Ariès, type voiture de livraison
- Fig. 1. — La voiturette Alcyon 8-chevaux, moteur monocylindrique
- Fig. 2. — Moteur Alcyon monocylindrique 8-chevaux (vu du côté des soupapes.)
- Fig. 3. — Embrayage à disques de la voiture 8-chevaux Alcyon
- Fig. 4. — Le châssis Alcyon 8-chevaux
- Fig. 5. — Le pont arrière des voiutres 8-chevaux Alcyon
- Quel est donc l'enragé chauffeur qui a buté contre cette tour ? (Du Schauferl.)
- Un tronçon de la courroie trapézoïdale Mahout
- La courroie trapézoïdale s'enroule naturellement sur un cône
- Schéma d'une voiture munie de la transmission Mahout
- Coupe du pont arrière
- Voiture Régina-Dixi. Gagnante de la 3e catégorie dans le concours de l'Automobile-Club poitevin
- La caravane des poids lourds sur le pont de l'Alma
- Concours de véhicules industriels et de petit tourisme. 1. — Un camion Mors. — 2. Un camion Cohendet. — 3. Taximètre Vinot et Deguingand. — 4. La roue élastique EL pour poids lourds
- La vedette lance-torpille du comte Récopé
- La construction d'un autodrome. Vue de la piste de Brooklands, prise des tribunes, et montrant la grande ligne droite, la pavillon officiel ; les banquettes vues sur la photographie ont été débitées dans les arbres abattus à cette même place
- La construction d'un tunnel sous la piste
- La construction d'un des virages
- Fig. 1. — Graisseur Lefebvre, forme pupitre, à deux débuts, avec commande par câble
- Fig. 2. — Graisseurs à trois débits, avec réservoir dissimulé derrière le tablier, à commande par levier ou poulie
- Fig. 3. — Rampe mécanique à quatre débuts
- Fig. 1. — Le porte-bagages Pingret-Guion-Breteau escamoté
- Fig. 2. — Le même prêt à être utilisé
- Fig. 1. — Deux formes courantes pour sections de bielles
- Fig. 2. — Un maneton et une bielle disposés pour un graissage par l'intérieur
- Fig. 3. — Parfois on envoie l'huile au pied de bielle par un petit tube placé à l'intérieur de la bielle
- Fig. 4. — Un dispositif de tête de bielle agencé pour que le bain d'huile inférieur serve directement à son graissage
- Fig. 5. — Si l'on ne veut pas que les boulons d'assemblage du chapeau avec la bielle servant à fixer leur position, on doit pratiquer un embrèvement d'une pièce sur l'arbre
- Fig. 6. — Un embrèvenemt circulaire conduit au même résultat qu'un embrèvement rectiligne
- Fig. 7. — La bielle brute est placée dans un montage qui sert pour l'éxécution de la première opération d'usinage qui sera pour nous le perçage du pied et le dressage de ses faces
- Fig. 8. — Deux fraises, ou plutôt deux groupes de fraises conjugés, servent à tailler l'embrèvement, soit dans la bielle, soit dans le chapeau de bielle
- Fig. 9. — Montage servant au perçage des trous de boulons dans la bielle
- Fig. 10. — Montage servant au perçage des trous de boulons dans le chapeau
- Fig. 11. — Montage servant au perçage de la tête de bielle, une fois l'assemblage avec le chapeau effectué, et au dressage des faces latérales. La vis F est en avant du plan passant par le milieu de la bielle. Il y a deux vis analogues servant à bloquer la bielle vers l'axe K pour assurer sa position
- L'arroseuse municipale de la Ville de Berlin en fonctionnement
- Arroseuse N. A. G. Châssis, 16-18 chevaux. Réservoir, 5000 litres
- Autrefois
- Aujourd'hui
- Une évolution : Du cheval à l'automobile
- Fiacre automobile parisien. Une "cochère" au volant
- Fig. 1. — Régulateur d'équilibre à pendule
- Fig. 1. Fig. 2. Tachymètre apériodique Darras
- Fig. 3. — Tachymètre portatif avec commande à changement de vitesse permettant d'observer la vitesse, de 60 à 2 400 t : min
- Fig. 4. — Tachygraphe à disque paper traçant la courbe de vitesse en fonction du temps
- Fig. 5. — Tachymètre fixe gradué de 300 à 1500 t : min
- Côté droit d'un moteur Lorraine-Dietrich
- Vue d'arrière du moteur Lorraine-Dietrich montrant le logement de l'embrayage
- Châssis Lorraine-Dietrich (vu en plan)
- Châssis Lorraine-Dietrich (vu de trois quarts arrière)
- Moteur Lorraine-Dietrich (vu du côté gauche)
- Schéma de la commande de la variation d'allumage. Position de rupture. Position de contact. Position de commencement de rupture
- Pièces composant la valve de mise en pression
- Coupe d'une valve de mise en pression
- Pièces composant la direction Lorraine-Dietrich
- Carburateur à demi démonté
- Coupe du carburateur Lorraine-Dietrich, montrant la marche suivie par les gaz
- Partie mâle de l'embrayage à segments Lorraine-Dietrich
- Embrayage métallique Lorraine-Dietrich
- Boîte des vitesses Lorraine-Dietrich, ouverte
- Frein sur le différentiel
- Disposition schématique du carburateur à naphtaline Chenier et Lion
- M. Voisin apprenant son métier d'oiseau au Touquet à l'aide d'un appareil Chanute
- Le nouveau dirigeable de guerre français Patrie
- Moteur à deux temps s'arrêtant intemperstivement avec production d'une étincelle au graisseur
- Montage d'une raclette pour faire tomber les gouttes d'eau adhérentes à une glace
- La raclette permet de clarifier tout le coin utile au champ visuel
- Montage d'un support avant
- Montage d'un support arrière pour capote à double extension
- Extrémité d'un compas dans lequel l'oeil est fendu
- En y pratiquant une gorge circulaire on est certain d'un assujettisement parfait du compas
- Le compas sur le point d'être placé sur son support
- Le compas une fois assujetti
- Coupe Herkomer. — Le parc des voitures à Würtzburg
- Coupe Herkomer. — L'épreuve de vitesse en palier à Forstenrieder-Park
- Fritz Erle gagnant de la Coupe Herkomer sur voiture Benz
- Nazarro sur Fiat, gagnant de la Coupe du Kaiser
- Coupe de l'Empereur. — Les tribunes et la loge du Kaiser
- Hautvast sur voiture Pipe, second de la Coupe de l'Empereur arrivant aux tribunes
- Karl Joens sur voiture Opel, troisième de la Coupe du Kaiser
- Hydroplane à hélice aérienne en pleine course sur le lac de Bracciano. Moteur Bayard 80-100 chevaux. — La coque est complètement hors de l'eau
- Carte du circuit de la Seine-Inférieure où se courra le Grand-Prix, le 2 juillet
- Tableau synoptique des résultats du concours de poids lourds
- Face de la nouvelle "carte d'impôt", délivrée par la douane à l'entrée en Allemagne
- Intérieur du carnet : le verso de la couverture porte le reçu de la taxe de séjour, la date de délivrance, etc., les feuillets suivants constatent les sorties successives
- La voiture complètement garnie, il y a trois rideaux par côté. En soulevant ou enlevant celui du milieu, on dégage l'entrée
- Les rideaux n'ayant pas de celluloïd peuvent, sans inconvénient, être roulés et fixés aux armatures de la capote
- On roule le drap pour dégager la vitre de celluloïd. (Exemple d'un demi-rideau d'avant où les agrafes sont mal placées.)
- Un étui, le rideau à moitié sorti
- Pour pouvoir serrer les boutons-pressions, il faut que l'un des deux éléments les composant soit placé au-dessus d'un gousset où l'on puisse glisser les doigts
- On sort les étuis de leur cachette et les rideaux de leurs étuis avant de les mettre en place
- La position normale que devraient avoir les oeils fixés aux rideaux et la forme de tourniquet qui en découlerait
- Plan de l'autodrome de Brooklands
- Le canot-voiture sur terre ferme
- Une plongée dans l'élément liquide
- Les douceurs du cruising
- Les voitures du Grand-Prix 1. Voiture Brasier. — 2. Voiture Bayard-Célement. — 3. Voiture Renault. — 4. Voiture Lorraine-Dietrich. — 5. Voiture Panhard-Levassor
- Les voitures du Grand-Prix 6. Voiture Darracq. — 7. Voiture Weigel (Angleterre). — 8. Voiture Fiat (Italie). — 9. Voiture Motobloc. — 10. Voiture Christie (Amérique)
- Le Grand-Prix de l'A. C. F. — La ligne d'arrivée et les tribunes
- Le Grand-Prix de l'A. C. F. — La passerelle sur la route, à hauteur de Wanchy
- Le Grand-Prix de l'A. C. F. — Le virage extrême en fourche, pointe ouest du circuit (Dieppe)
- Le Grand-Prix de l'A. C. F. — Virage sous le pont du chemin de fer à Bettengreville
- Quelques moteurs remarquables. 1. Moteur Panhard-Levassor. — 2. Moteur Porthos. — 3. Moteur Germain (Belgique). — 4. Moteur Christie (Amérique)
- Gloria victis ! Duray et sa Lorraine-Dietrich, qui dut abandonner au 2e tour alors que sa victoire paraissait assurée
- Comment l'essence était dispensée aux concurrents
- Le vainqueur Nazzaro (Fiat). Moyenne à l'heure : 113,6 km : h
- Le second Szisz (Renault). Moyenne à l'heure : 111,8 km : h
- Le troisième Baras (Brasier). Moyenne à l'heure : 109,8 km : h
- Le gagnant sur voiture Fiat. Voiture à chaînes. Poids : 1 025 kilogrammes. Moteur quatre cylindres, fondus par paire ; alésage : 180 millimètres; course : 150 millimètres ; déplacement volumique du piston : 9 930 litres par minute; puissance calculée : 130 chevaux ; allumage par magnéto et rupteurs
- Szisz second sur voiture Renault. Voiture à cardan. poids : 1 070 kilogrammes. Moteur quatre cylindres, fondus par paire; alésage : 165 millimètres; course : 150 millimètres; déplacement volumique du piston : 8 340 litres par minute; puissance calculée : 115 cehvaux, allumage par magnéto et bougies
- Baras troisième sur voiture Brasier. Voiture à chaînes. Poids : 1 050 kilogrammes. Moteur quatre cylindres séparés ; alésage : 135 millimètres; course : 140 millimètres ; déplacement volumique du piston : 8 340 litres par minute, puissance calculée : 115 chevaux ; allumage par magnéto et rupteurs
- Le campisme au circuit
- Un petit coin pittoresque : la sortie d'Envermeu
- Grand-Prix de l'A. C. F. — Les tribunes
- Grand-Prix de l'A. C. F. — Le tableau d'affichage
- Classement par tour
- Duray (de Dietrich) passe devant les tribunes
- Walter Christie (Christie) dans la traversée d'Eu
- Shepeard (Bayard) au virage de Londinières
- Nazzaro (Fiat) à la descente sur Eu
- Szisz (Renault) après Londinières
- Baras (Brasier) dans la traversée d'Eu
- Duray (de Dietrich) passe à Eu
- Courtade (Motobloc) traverse Criel
- Le Patrie dans son hangar, entre les mains des aérostiers militaires
- Le Patrie hors de son hangar
- Le nouveau dirigeable militaire Patrie, évoluant au-dessus de Paris, le 17 décembre 1906, après son voyage Moisson-Chalais-Meudon
- Le débarquement de la Spyker, en gare de Pékin
- Les deux de Dion dans la cour de la légation française
- La porte de Ten-Chang-men (la vertu triomphante) par où sont partis les Pékin-Paris en route pour Kalgan
- Couleur locale ! — La rue (?) principale de Kouang-Chensy, agglomération traversée par les concurrents
- Le vibrographe de Duddel
- Noyau d'embrayage, avec plaques montées
- Tambour d'embrayage, avec ses languettes d'entraînement
- L'embrayage démonté
- L'embrayage monté, avec son joint d'Oldham
- Coupe de l'embrayage Hele-Shaw
- L'autoplane Badier (élévation et plan)
- L'hélicyclette de M. Scrive
- Carte du circuit de Brescia (61 km.)
- Répartition des automobiles en Italie
- Le moteur quatre-cylindres Brouhot (côté échappement)
- Le moteur quatre-cylindres Brouhot (côté carburateur)
- La voiture Brouhot (vue sur l'embrayage)
- La voiture Brouhot 24-chevaux du roi de Portugal
- Le châssis quatre-cylindres Brouhot, type à cardan (élévation et plan)
- Fig. 1. — Schéma de montage du frein Godeau
- Fig. 2. — Ensemble schématique du frein Godeau
- Fig. 3. — Application du frein Godeau à une voiture à chaînes
- Fig. 1 et 2. — La magnéto à basse tension Neuport. Coupes longitudinale et transversale
- Fig. 3 et 4. — La magnéto Nieuport haute tension. La figure 3 montre, à droite, le détail en plan du distributeur de secondaire ; la figure 4, une vue spéciale des organes de rupture du primaire
- Appareil pour carburateur automatique à rotins
- Lunette articulée détachable
- Une réclame originale! Comment la fabrique américaine d'odotachymètres "Warner" a trouvé moyen d'attirer l'attention sur les produits de sa fabrication
- La voiture Ariès du Circuit des Ardennes sur pneus Continental, jantes Vinet
- Voiture Alcyon. Gagnante de la première catégorie au Critérium de Belgique
- Voiture Régina-Dixi. Gagnante de la troisième catégorie au Critérium de Belgique
- Lorraine-Dietrich, le nouveau racer à trois hélices, de M. Pérignon
- Ricochet-Nautilus, l'hydroplane de M. Bonnemaison. Arrivé quatrième dans la Coupe de Paris
- Le nouvel aéroplane Blériot. Qui vient d'effectuer un vol remarquable
- Le circuit de Lisieux (78,5 km.) où se disputera la 6 août la Coupe de la Presse
- Cotes de carrosseries des voitures prenant part au Critérium de France
- Vue du moteur Labor (côté magnéto)
- Vue du tableau, de l'embrayage et des commandes d'une voiture Labor
- Le châssis Labor 20-30 chevaux 1907
- Moteur Labor (coupes longitudinale et transversale)
- Boîte des vitesses Labor
- Coupe du pont arrière Labor
- Fig. 1. — Coupe verticale par l'un des cylindres du moteur Boudreaux-Verdet
- Fig. 2. — Vue en élévation
- Fig. 3. — Coupe horizontale montrant les leviers combinés pour la commande de quatre des soupapes du moteur bi-duplex
- Fig. 4. — Coupe schématique représentant le calage des différentes cames, les unes par rapport aux autres
- La nouvelle bougie démontable Nilmelior
- Le nouveau silencieux à sifflet Ossant
- Une question technique : Recherches expérimentales sur le couple de réaction des hélices
- Attention, tout est prêt...
- En avant!!!
- Vue du compteur placé sur le moyeu d'une roue avant
- Le fond du boîtier quand le mécanisme est enlevé. Au centre, la vise sans fin de commande
- Le montage du compteur
- Le mécanisme enlevé de son boîtier et retourné du côté opposé au cadran
- Le mouvement venu du centre par une vis sans fin y est renvoyé par une autre vis sans fin et une paire d'engrenages
- Vue par derrière des cadrans indicateurs
- La commande de l'indicateur des distances partielles
- Mécanisme d'embrayage, débrayage et remise au zéro du totalisateur partiel
- Fig. 1. — L'enregistreur Hopkinson
- Fig. 2. — Schéma de montage de l'appareil
- Type de pont mongol
- Comment ils ont traversé les rivières. Un gué à Kiming
- Le Hammam du désert
- Les deux de Dion traversant le Gobi
- Une scène de "camping" au milieu du Gobi
- Collignon embourbé
- Circuit des Ardennes. — Vue générale des ravitaillements. — Le ballon de Continental
- De Caters sur Mercédès. Premier du Circuit des Ardennes (formule belge)
- Brabazon sur Minerva. Premier du Circuit des Ardennes (formule allemande)
- Groupe moteur Vulpès, montrant la commande des soupapes, l'embrayage et les trains de la boîte des vitesses
- Vue sur le tableau, l'embrayage, le changement de vitesse et le frein de mécanisme
- Le châssis Vulpès, 12 chevaux
- Vue latérale et vue en bout du bloc moteur Vulpès
- Le tricar Protin et Giroux
- Vue latérale du tricar Protin-Giroux. Remarquer la suspension arrière
- Le départ de la voiture Peugeot, gagnante. Renaux au volant
- L'arrivée de la Peugeot de Renaux au virage final, devant les tribunes
- Le départ de Vimont sur Westinghouse, qui se classe deuxième
- La de Dion-Bouton arrivée troisième, montée par le nègre Zélélé, chauffeur du marquis de Dion
- La distribution d'essence aux concurrents. Chacun reccevait 19 litres par 100 km., soit 74 litres pour les 392 km. de la course. Voici les quantités qui restaient à l'arrivée dans les reservoirs des premiers arrivés. Renaux termine avec ... 5,300 litres. Vimont — ... 5,890 — Zélélé — ... 4,000 — Vrignon — ... 1,780 — Cottin — ... 12,150 — Burkhardt — ... 5,110 -
- La voiture Martin et Lethimonnier, photographiée, triste présage, devant un bureau de pompes funèbres, la veille de sa collision avec une autre voiutre. Six personnes trouvèrent la mort dans cet accident, qui mit fin au Critérium de France
- La limousine Charron, qui prit part au Critérium de France et fit du 60 de moyenne sur le circuit de Lisieux
- La voiture Lorraine-Dietrich montée par Sorel, dans la Coupe de la Presse
- Une des voitures Ariès qui prirent part au concours
- Vue panoramique des tribunes de Lisieux prise au moment du départ
- Fig. 1. — Le Goéland, bateau-école de pêche à moteur auxiliaire
- Fig. 2. — La coque du Goéland munie de son moteur à pétrole et de son hélice réversible
- L'itinéraire de M. Mors pour son voyage d'enquête
- Deux des voitures qui accompagnent M. Mors dans sa tournée
- Fig. 1. — Diagramme normal avec avance à l'échappement de 40°
- Fig. 2. — Allumage prématuré dû à l'échauffement exagéré du cylindre
- Fig. 3. — Diagramme normal montrant l'influence de l'échappement auxiliaire
- Le patin à roulettes Gaubert
- Stabilisateurs employés
- La nacelle du dirigeable Wellman
- Schéma du nouveau ballon Wellman
- Le dirigeable Wellman à la Galerie des Machines
- Photographie prise à Dane's Island (Spitzberg) du hangar servant à abriter le ballon polaire
- Type moderne de protecteur pour nos épidermes. M. de Bosredon, conducteur d'un Regina-Dixi au Critérium de France
- Les instruments nécessaires pour laver une voiture
- Le mouillage
- L'essuyage à l'éponge
- L'essuyage final se fait à l'aide de la peau de chamois
- Pour avoir une peau suffisamment sèche, il faut la tordre
- Le raid Pékin-Paris. La voiture de Collignon devant la "Maison penchée" de Marinsk
- Le raid Pékin-Paris. Descente sur un village sibérien
- Le prince Scipion Borghèse au volant de sa voiture Itala
- Le tracteur agricole de M. Gougis
- La voiture Cottin-Desgouttes de M. Cyrille Cottin
- La coupe du nouveau carburateur Decauville
- Coupes verticales et horizontales, montrant le fonctionnement des gicleurs dans le carburateur Decauville. Gicleurs 1 seul en action pour l'extrême ralenti : 2 et 3 sont obturés
- Gicleur 1 et 2 en action pour la marche modérée, la circulation urbaine par exemple. — 3 est obturé
- Gicleur 1, 2 et 3 en action pour la pleine puissance
- Vue en projection d'un châssis Decauville à cardan
- Fig. 1. — Roulement annulaires et bagues de butée Dénes et Friedmann
- Fig. 2. — Montage d'un roulement annulaire et d'une bague de butée sur un arbre chargé normalement et longitudinalement
- Fig. 3. — La cémentation et la trempe des roulements
- Schéma de l'indicateur magnétique Bayard-Clément
- Piston embouti Dyle et Bacalan. Ce piston, de 140 de diamètre et de 187 de hauteur totale, ne pèse, fini, que 2,200 kg., sans son axe. Brut, il pèse 3,200 kg., avec 1 mm. de surépaisseur
- Fig. 1. — Manomètre Oléo-Davidson monté sur une roue
- Fig. 2. — Manomètre Oléo-Davidson
- Fig. 3. — La sonnerie et le mécanisme de contact du manomètre Oléo-Davidson
- Fig. 1. — Le nouveau moteur Alcyon deux-cylindres
- Fig. 2. — Le nouveau moteur Alcyon deux-cylindres
- Fig. 3. — Le nouveau moteur Alcyon quatre-cylindres
- Fig. 4. — Manivelle de mise en marche des moteurs Alcyon
- La pénétration de l'automobile en Bosnie-Herzégovine
- La Lorraine II, à M. Pérignon, le premier des racers
- Nautilus-Mutel, à MM. Deschamps et Blondeau, le premier des cruisers règlementaires
- Ricochet-Nautilus, à M. Bonnemaison, le premier des hydroplanes
- Ricochet XII, à M. Le Las, le troisième des hydroplanes
- Le sillage du Ricochet (vu de profil)
- Moteur 10-14 Ariès (vu du côté droit)
- Le châssis 10-14 Ariès (vu du côté droit)
- Nouveau pont arrière Ariès avec tendeur
- Le châssis 10-14 Ariès (vu en plan)
- Groupe moteur monobloc Ariès (vu du côté gauche)
- Coupe du pont Ariès à carrossage
- Coupe longitudinale dans l'embrayage Ariès à cône renversé
- Coupe du pivotement de l'essieu avant et du moyeu
- L'avant de la voiture de course Ariès, qui a pris part au circuit des Ardennes, et que nous reverrons prochainement tout à fait au point
- Ampoule du redresseur Hewitt montrant les connexions et poches à mercure
- Poste complet pour la recharge des électromobiles
- Le capitaine Ferber et son oeuvre. Une des ailes de l'aéroplane Antoinette
- Modèle réduit ayant servi à étudier la stabilité de l'engin définitif
- Circuit de Brescia. La ligne droite entre Castelnedalo et Brescia
- Un site pittoresque. Le vieux château de Brescia
- Fig. 1. — Voiture Humber 30/40 chevaux six-cylindres
- Fig. 2. — Châssis de la 16/20 chevaux quatre-cylindres Humber
- Fig. 3. — Moteur à quatre cylindres de la 16/20 chevaux Humber
- Fig. 4. — Embrayage de la 16/20 chevaux Humber
- Fig. 5. — Pont arrière de la 16/20 chevaux Humber
- Fig. 6. — Différentiel de la 30/40 chevaux Humber à six cylindres
- Réglage automatique de l'avance à l'allumage
- Schéma d'un allumage à rupture par basse-tension
- Schéma d'un allumage par haute tension
- Schéma de l'allumage Lodge par courants à haute fréquence
- Schéma des connexion dans un allumage Lodge pour quatre cylindres, avec vue avant de l'appareil
- Photographie de l'appareil Lodge avec ses dimensions
- Montage d'un des deux trembleurs
- Coupe d'un distributeur de courant secondaire pour six-cylindres
- Remplacement d'un rupteur par une bougie fonctionnant avec l'allumage Lodge (station électrique de Rennes)
- Le retour des Pékin-Paris. Cormier au volant de sa de Dion-Bouton 10-chevaux ; à ses côtés, le mécanicien Bizac
- Le retour des Pékin-Paris. Au volant, Collignon sur sa 10-chevaux de Dion, à ses côtés, Jean du Taillis, reporter du Matin
- Le parcours du raid Pékin-Paris : 14 000 km
- Meeting d'Évian. Le racer Lorraine-Dietrich
- Meeting d'Évian. Le cruiser Sigma en vitesse
- Meeting de Brescia. Minoïa, le vainqueur de la Coupe Florio, au volant de sa voiture Isotta-Fraschini (licence Lorraine-Dietrich)
- Fig. 1. — Coupe du bandage Peter
- Fig. 2. — Démontage du bandage Peter; première opération
- Fig. 3. — Démontage; enlèvement de la joue de la jante
- Fig. 4. — Le bandage Peter complètement démonté
- Fig. 5. — Remontage; on enfile d'abord la valve
- Fig. 1. — Coupe transversale du moteur
- Fig. 2. — Bloc moteur. Changement de marche avec coupe longitudinale par le moteur
- Carburateur automatique Lambert-Bidermann
- Les camions automobiles aux grandes manoeuvres. 1, camion E. Brillié, à naphtaline. — 2, camion Mors. — 3, gourgon de la Société des automobiles Peugeot. — 4, camion de Dion-Bouton
- Tableau des caractéristiques des camions automobiles prenant part aux manoeuvres
- Le fourgon Ariès. C'est le même véhicule qui prit déjà part l'an dernier aux manoeuvres de Langres
- En route pour les grandes manoeuvres! Les fourgons militaires automobiles sur plate-formes à la gare du Chevaleret (Ivry)
- Type classique d'usine hydraulico-électrique avec barrage, conduite forcée, turbine horizontale et dynamo à accouplement direct
- Une belle oeuvre d'art. Le barrage du gouffre d'Enfer, sur le Furens, près de Saint-Étienne
- Type de turbine moderne à axe vertical. Turbine parallèle Neyret-Brénier à libre déviation et admission partielle
- Groupe électrogène à axe vertical
- Châssis du camion Bretin-Cohendet
- Carcasse brute de fonte d'un cylindre du moteur Bretin-Cohendet
- Le moteur Bretin-Cohendet quatre-cylindres. (Vue du côté carburateur/)
- Coupe longitudidale [sic] du moteur Bretin-Cohendet
- Vue en bout et coupe verticale du moteur Bretin-Cohendet sur son berceau
- Vilebrequin à contre-poids et arbres à cames du moteur Bretin-Cohendet
- Le carburateur Bretin. Coupes par la chambre de carburation et par le niveau constant
- Boîte des vitesses à simple baladeur et commande du différentiel dans le camion Bretin-Cohendet
- Fig. 1. — Diagramme sphymographique des pulsations artérielles avant le départ
- Fig. 2. — Diagramme des pulsations artérielles après 2 545 km., couverts en vings-quatre heures, soit au train soutenu de 106 km : h
- Le piston Barbaroux et Bouvier
- Le piston Montbard-Aulnoye
- Fig. 1. Réservoir classique
- Fig. 2. — Exemple de réservoir rivé longitudinalement
- Fig. 3. — Pour aplanir une agrafe d'un côté on la place sur un marbre et on la frappe de l'autre côté avec un poinçon spécial
- Fig. 4. — Un assemblage par agrafe entre deux tôles rectangulaires
- F. 5. — Coupe longitudinale d'un réservoir dont les fonds seront agrafés
- Fig. 6. — Coupe longitudinale du même réservoir une fois l'agrafage éxécuté
- Fig. 7. — Machine permettant de faire les gorges et les joncs sur des contours rectilignes ou courbes
- Fig. 8. — Coupe d'une tôle préparée pour former une agrafe. Au-dessous, coupe d'une tôle préparée pour recevoir un jonc
- Fig. 9. — Coupe des molettes disposées pour travailler un jonc
- Fig. 10. — Un assemblage à jonc avant que la seconde tôle soit rabbatue
- Fig. 11. — Les deux tôles préparées pour former un assemblage à jonc
- Fig. 12. — Coupe longitudinale d'un réservoir à fond bombé vers l'intérieur en vue d'une plus grande résistance
- L'aéroplane Farman
- L'aéroplane du compte de La Vaulx
- Aéroplane mixte Malécot à masse gazeuse compensatrice
- Desgeorges sur Motobloc. Gagnant de la deuxième catégorie, à Salon
- Bablot sur voiture Brasier. En vitesse sur la route de Salon
- Gasté sur voiture Radia. Gagnant de la septième catégorie (40/60 chevaux) à Salon
- Aubert sur Cottin-Desgouttes virant à Saint-Estève (Ventoux)
- Rougier sur Lorraine-Dietrich, au sommet du mont Ventoux (alt., 1 896 m.)
- Epreuve du Ventoux. La descente sur Redoin après la course
- Fig. 5. — Graissage du moyeu patent
- Le nouveau bandage ferré Vulcan
- Bande de roulement armée du pneu ferré Vulcan
- Constitution du bandage ferré Vulcan
- Pièces constitutives du rivet démonté et rivet en place
- Bouchon à fermeture rapide Rollet
- Bouchon à fermeture rapide Longuemare
- Bouchon à fermeture rapide Charoy
- Réservoirs de siège avec collecteur d'impuretés facile à vidanger
- Dispositif de poche servant de refuge aux impuretés jusqu'à démontage et rinçage du réservoir
- Le ballon anglais Nulli-Secundus évoluant dans l'atmosphère
- Le Nulli-Secundus sortant de son hangar
- Le dirigeable allemand Parseval
- L'hydroplane Santos-Dumont vu de l'avant. L'inventeur est appuyé à la carcasse de son engin
- L'hydroplane Santos-Dumont vu de l'arrière
- Giuppone sur Peugeot, gagnant de la catégorie des monocylindres, à l'un des virages du Mont-Pilat
- Camion à vapeur Purrey, chargé de huit demi-muids pour le ravitaillement des troupes
- La roulotte automobile de M. de Fabrègues
- Fig. 1. — Vue de profil de la voiture Napier, munie de l'écran de 2,787 m2. La vitesse est réduite d'environ 40 %
- Fig. 2. — Vue d'arrière de la voiture Napier pendant l'arrangement de l'écran sous les instructions de M. Tryon
- Fig. 3. — Vue de face de la voiture Napier, munie de l'écran en forme de gril (surface réduite)
- Fig. 4. — Courbe des vitesses en fonction de la surface de l'écran
- Fig. 1 et 2. — Frein Hamon sur roues d'avant
- Fig. 3 et 4. — Appareil de connexion
- Fig. 5. — Indicateur de réglage des freins
- Manomètre d'une voiture Peugeot 12/18 chevaux 1907 gradué en kilomètres à l'heure
- Fig. 1. — Radiateur à feuilles de sauge. Détail des éléments
- Fig. 2. — Aspect d'un radiateur à feuilles de sauge
- Fig. 3. — Schéma d'un radiateur à plaques embouties
- Fig. 4. — Élément à canaux en quiconce
- Fig. 5. — Élément à plaques. Les canaux sont emboutis sur une plaque seulement
- Fig. 6. — Bloc cellulaire obtenu par la juxtaposition des éléments de la figure 5
- Au concours de jouet : un canot à hélice aérienne
- La course de côte de Château-Thierry 1907. 1. La voiture Martin-Lethimonnier au départ. — 2. La six-cylindres Rossel à l'arrivée. — 3. La Lion-Peugeot de Giuppone ; quelques officiels : à gauche de la voiture, Faroux, avec Géo Lefèvre ; à droite, Abran. — 4. Paul Faure sur Mercédès, premier du classement tourisme, malgré son handicap de poids... naturel. — 5. Sizaire sur voiturette Sizaire et Naudin, gagnante de série. — 6. Faroux sur Regina Dixi. — 7. Barriaux, sur Vulpès. — 8. Olieslagers à la sortie des deux virages formant S. — 9, Jespers sur Pipe. Notre rédacteur en chef, membre du jury, lui annonce qu'il vient de faire le meilleur temps de toutes les voitures
- La terrasse des Tuileries transformée en parc aérostatique
- Fig. 1. — Vitesse relative avec vent oblique favorable
- Fig. 2. — Vitesse relative avec vent oblique défavorable
- Fig. 3. — Vitesse relative et zone abordable, quand la vitesse du vent est inférieure à celle du dirigeable
- Fig. 4. — Vitesse relative et zone abordable quand la vitesse du vent est égale à celle du dirigeable
- Fig. 5. — Vitesse relative et zone abordable quand la vitesse du vent est supérieure à celle du dirigeable
- Fig. 6. — Le nouveau ballon dirigeable la Ville de Paris
- Fig. 6 et 7. — Causes de la résistance au roulement des paliers à billes. Meulage de parcelles étrangères (fig. 6) et déformations élastiques (fig. 7)
- Fig. 8. — Graissage des ponts arrière à coussinets lisses
- Fig. 9. — Disposition pour éviter les fuites d'huile
- Fig. 10 et 11. — Éclaboussement d'huile produit par l'emprise de deux engrenages
- Fig. 12. — Comment éviter l'effet perturbateur des éclaboussements
- Fig. 13. — Disposition pour empêcher les entraînements d'huile le long des arbres
- Médaille vermeil offerte au gagnant de la Coupe des Voiturettes
- Plaquette vermeil offerte au gagnant de la catégorie des deux-cylindres
- Traversée d'une chaussée
- Traversée d'un carrefour
- Vue du giroplane de MM. Bréguet
- Carte du circuit de la Coupe des voiturettes 1907 (33,820 km. de longueur totale)
- Les préparatifs de la Décennale. Érection des fermes métalliques sur l'esplanade des Invalides
- Un moteur 16/24 chevaux Léon Bollée (vue de profil)
- Vue en plan et élévation d'une voiture Léon Bollée quatre-cylindres à cardan (16/24 chevaux)
- Une six-cylindres Léon Bollée à chaînes
- Le montage du ventilateur d'une Léon Bollée
- Moteur Léon Bollée (vu par l'avant)
- Le graisseur compte-gouttes, fixé à la planche garde crotte, renferme, dans une boîte élégante, le manomètre de circulation d'eau et un voltmètre
- Le moteur six-cylindres Léon Bollée (vue du côté aspiration)
- Organes principaux de transmission et de commande dans la voiture Léon Bollée à cardan
- La boîte des vitesses est fixée par trois attaches, dont, à l'avant, une oscillante consitutée par un collier, et, à l'arrière, deux pattes boulonnées à plat
- Le concours de jouets
- Fig. 1 et 2. — Moteur-turbine à explosions à marche réversible
- Élévation et plan du moteur à gaz Lenoir breveté en 1860
- Coupe transversale du cylindre Lenoir (addition du 28 février 1860). Remarquer la simplicité du carburateur à gaz : un robinet C permet d'étrangler l'arrivée du gaz; l'air entre dans la boîte d en soulevant un clapet conique et passe dans le tuyau D. A, cylindre. — B, tiroir. — M, tuyau d'échappement
- La libération du prisonnier, d'après Sport-Humor. — Nous vous relâchons, l'enquête ayant démontré que l'homme que vous avez tué est bien vivant, mais vous n'avez qu'à vous féliciter de vos cinq ans de prison, c'est un acompte pour l'avenir...
- Les souliers aquatiques de M. Jansen
- Jacqueline, coque Deschamps-Blondeau, moteur Boudreaux-Verdet, gagnant de la catégorie des cruisers
- Ricochet, gagnant de la catégorie des racers en vitesse
- Fig. 1. — La Ville de Paris en parcours aérien
- Fig. 2. — Courbe représentant le nombre de jours par an pendant lesquels la vitesse du vent est inférieure à une vitesse donnée
- La suspension Kamp pour automobiles
- La cuirasse démontable Staub
- Fig. 1. — Seau en toile caoutchoutée, formant entonnoir, avec poignée et soupape
- Fig. 2. — Masque protecteur, en mica, avec voilette transparente et voile entourant complètement la coiffure
- Type de pointeau avec purgeur auxiliaire
- Filtre à huile Viller
- Le concours de jouet. Un engin... encore à créer
- Fig. 1. — Cylindre avec chambre d'explosion hémisphérique
- Fig. 2. — Cylindre avec chambre d'explosion annulaire (chambre n° 2)
- Fig. 3. — Disposition des chambres de soupapes dans les moteurs à cylindres jumelés
- Le premier cylindre Lenoir avec enveloppe d'eau. L'allumage se fait ici au tiers de course
- Gazogène ou carburateur Lenoir pour hydrocarbures liquides ou même solides
- Coupe du cylindre de Lenoir, disposé pour qu'un certaine quantité d'air soit introduite d'un côté, avant l'ouverture des lumières d'admission de gaz de l'autre
- Distributeur de courant secondaire d'allumage pour un moteur monocylindrique à deux temps et à double effet
- Voiture Bayard-Clément, pilotée par Flament. Première de la catégorie "Targa Florio". Temps 48 s. 2/5
- La six-cylindres Napier, qui a fait le meilleur temps sur la côte de Gaillon
- Voiture Mors, pilotée par Gasté, gagnante de la catégorie des voitures toursites. Quatre-cylindres de 125 d'alésage. Temps 48 s
- Le camion Regina-Dixi, gagnant de la catégorie des poids lourds. Charge utile 5 tonnes. Temps 10 m. 58 s. 4/5
- M. Santos-Dumon et son hydroplane
- Circuit de Rambouillet, où se dispute actuellement la Coupe des voiturettes. La route à un virage, après Saint-Arnoult
- Circuit de Rambouillet. La route en ligne droite, près de la fourche de Rambouillet
- Le circuit de Rambouillet. Une ligne droite, mais à profil ondulé
- Quelques concurrents de la Coupe des voiturettes. 1. Giuppone, sur voiturette Peugeot. — 2, Gatoux, notre collaborateur, sur Alcyon. — 3, Barriaux, sur Vulpès. — 4, de la Touloubre, sur voiturette Guillemin Le Gui. — 5, Dresse, sur Doriot-Flandrin. — 6, Behr, sur voiturette Passe-Partout. — 7, Sizaire, sur Sizaire et Naudin. — 8, Salvator, sur voiturette Grégoire
- Fig. 1. Fig. 2. Fig 3. Ensemble de la magnéto à haute tension Gianoli
- Fig. 4. — Schéma d'un allumage simple
- Fig. 5. — Schéma d'un double allumage
- Fig. 6. Le distributeur mixte Gianoli pour six-cylindres
- Le concours de jouets. Une automobile à hélice aérienne
- Fig. 1. — Schéma d'un montage pour le dressage de la face supérieure d'un cylindre double
- Fig. 2. — Schéma d'un montage servant à l'alésage de deux cylindres jumelés
- Fig. 3. — Fonctionnement d'une machine à rectifier les alésages
- Fig. 4. — Schéma du fraisage des faces latérales d'un cylindre
- Fig. 5. — Schéma d'un montage pour l'usinage des sièges de soupapes et le perçage des trous d'un cylindre
- Coupe des voiturettes : la file des concurrents au départ
- Coupe des voiturettes : épisodes de la finale de vitesse. 1, Naudin, sur Sizaire et Naudin, premier du classement général et gagnant de la grande médaille de La Vie Automobile, au virage de la Fourche de Rambouillet. — 2, Rigal, sur Werner, premier des deux-cylindres et gagnant de la plaquette de La Vie Automobile, à l'arrivée. — 3, Guippone, un des équipiers de la marque Lion-Peugeot, gagnante de la Coupe de régularité, à la traversée de la Humière. — 4, Sucas-Bonnard, sur Delage, au virage de la Fourche; on remarquera l'état déplorable de ce virage. — 5, Reyrol, sur Passe-Partout, premier des équipiers de cette marque, dont les trois voitures ont terminé. — 6, Cissac, sur Alcyon, premier des équipiers de cette marque, quatrième du classement général
- Un bon coup d'objectif : pléiade d'aviateurs contemporains à bord de l'Antoinette VI. Delagrange, Kapferer, capitaine Ferber, Blériot, Don Jaimes de Bourbon, Cody, Mangin, archiduc Salvador
- L'aéroplane Farman prenant son vol; envergure de l'envolée, 771 m.; durée, 52 s
- Fig. 1. — Le châssis Royal pour véhicules industriels (vue latérale avant)
- Fig. 2. — Châssis Roval (vue de trois quarts arrière, montrant la position du moteur)
- Fig. 3. — Vue en plan du châssis Roval
- Fig. 4. — Coupe du carburateur Roval
- Fig. 5 et 6. — Le bloc moteur-changement de vitesse (vues postérieure et antérieure)
- Fig. 7. — Vue du carter de changement de vitesse, ouvert
- Fig. 1. — Carburateur Longuemare à réglage de carburation commandé
- Le nouveau carburateur Longuemare
- Le concours de jouet. Camion à vapeur transportant des tonnes d'eau
- Moteur vertical Forest à refroidissement par ailettes
- Moteur vertical Forest à deux pistons dans un même cylindre, allumage par magnéto (1885)
- Moteur Forest à deux pistons s'équilibrant, situés tous deux au-dessus du vilebrequin (1886)
- Moteur Forest à trente-deux cylindres rayonnants (1888)
- Coupe du moteur compound à cinq cylindres Forest (1888)
- Le premier moteur pilon à quatre cylindres, quatre temps, à changement de marche et mise en marche automatique, de Forest et Gallice (1889)
- Moteur à quatre cylindres Forest de 1898 : quatre cylindres séparés, enveloppés de cuivre, admission commandée, cycle par transvasement, vitesse 1 500 tours
- La Coupe d'Évreux (le mille en côte, arrêté). 1, Stoeker, sur sa voiture Benz (allemande), premier de la catégorie des touristes quatre-cylindres, de 120 d'alésage. — 2, P. Roy, sur voiture Roy, gagnant de la série des plus petites quatre-cylindres, de 80 d'alésage. — 3, Combier, sur sa voiture Brasier, qui a fait le meilleur temps des voitures six-cylindres. — 4, Paul Meyan, sur voiture Lorraine-Dietrich, la seule ayant carosserie fermée (quatre cylindres, 130 d'alésage. Temps sur le mille : 1 m. 37 s. 1/5)
- Fig. 1. — La Ville de Paris. Ensemble du ballon, montrant la carène, l'empennage, la nacelle avec son hélice, le moteur et les gouvernails
- Fig. 2. — La nacelle de la Ville de Paris. Le mécanicien Paulhan surveille le moteur, qui commande à gauche, vers l'arrière, le ventilateur du ballonnet, et à droite, vers l'avant, l'hélice motrice
- Fig. 3. — L'hélice à deux ailes de la Ville de Paris
- Fig. 4. — Usine à hydrogène servant au gonflement de la Ville de Paris
- Fig. 1. — La moto-brouette Campagne
- Fig. 2. — Groupe fixe Campagne
- Le parachute de M. Santos-Dumont. (D'après Sporthumor.)
- L'automobile des glaces, qui accompagnera le lieutenant Schackleton au pôle sud
- Moteur Arrol-Johnston, 12/15 chevaux, quatre cylindres, refroidissement d'air (monté sur la châssis de l'automobile polaire)
- Détail d'une roue arrière motrice, montrant les rivets antidérapants pour accroître l'adhérence sur la glace
- Moteur quatre-cylindres Weyher et Richemond (côté échappement)
- Élévation et plan d'un châssis Weyher et Richemond à cardan
- Un châssis Weyher et Richemond à chaînes (vue en élévation)
- Boîte des vitesses ouvertes, montrant les griffes de prise indirecte
- Moteur à six-cylindres Weyher et Richemond (côté carburateur)
- Le Grand-Palais des Champs-Élysées, où vient de s'ouvrir, le 12 courant, la première Exposition décennale de l'automobile
- Vue en bout du moteur Brulat, montrant les chambres de soupapes et l'extrémité du vilebrequin
- Carter en acier du moteur, les cylindres à ailettes étant enlevés
- Arbre vilebrequin du moteur Brulat; il comporte deux manivelles à 180°
- Distributeur d'allumage dit "trolley" ; en bas, la bougie, dont la partie supérieure vient frotter contre le trolley
- Moteur Unic 12/14 chevaux (côté de l'échappement)
- Coupe du moteur Unic 12/14 chevaux par l'axe des soupapes
- Le moteur Unic 12/14-chevaux (coupe par l'avant et vue du côté échappement)
- Châssis 12/14-chevaux Unic en plan
- Châssis Unic 24/30 chevaux, en élévation
- Coupe transversale du moteur six-cylindres Unic dénommé 25/35-chevaux
- Carburateur automatique Unic
- Schéma de la direction et des commandes du moteur
- Coupe de l'embrayage à disques de la 24/30-chevaux Unic
- Moteur six-cylindres, 35-chevaux Unic (vu du côté carburateur)
- La voiturette Delage 8/9-chevaux. Le châssis nu vu en plan, et la voiture carrossée
- Fig. 1 et 2. — Détail du graissage des moteurs Léon Bollée. Coupe en long. Coupe en travers
- Prix des Châssis 1908. — Voitures et Voiturettes à essence
- Fig. 3. — Robinet de vidange et de réglage de niveau. Réglage du niveau. Position de vidange. Position normale de marche
- Fig. 4. — Disposition usuelle des soupapes commandées par un seul arbre à cames. a, bougies d'allumage
- Fig. 5. — Soupapes symétriques, commande par deux arbres à cames
- Fig. 6. — Disposition des soupapes dans le moteur Rolland et Pilain (un seul arbre à cames)
- Fig. 7. — Détail de la distribution dans les moteurs Rolland et Pilain
- Fig. 8. — Tuyauterie d'échappement du moteur Rolland et Pilain
- Fig. 15. — Type de carter monobloc présentant le minimum de fuites accessibles
- Fig. 16. — Graissage des guides de poussoirs
- Pont arrière embouti Luc-Court
- Le pont arrière embouti Cail-Borderel
- Coupe horizontale du pont arrière Cail-Borderel
- Boîte des vitesses Cornilleau-Sainte-Beuve. Coupe montrant les tenons de clavetage des baladeurs
- Vue perspective de la boîte des vitesses Cornilleau-Saint-Beuve
- Deux vues de l'articulation Regina-Dixi. Vue du cardan monté attenant au différentiel. Vue des pièces constitutives démontées de l'articulation
- Pont arrière Cornilleau-Saint-Beuve
- Coupes, en élévation et plan, du cardan Regina-Dixi
- Le Grand-Palais de nuit
- Fig. 1. — Le carburateur automatique "Zénith"
- Fig. 2. — Schéma du carburateur "Zénith"
- Fig. 3. — Le carburateur Zénith (vu en coupe)
- Fig. 1. — Le démonte-pneu A. J.
- Fig. 2. — Le démonte-pneu en position, pour permettre l'introduction d'un levier
- Fig. 3. — Pose du second levier. Il suffit alors de presser sur les deux leviers pour sortir l'enveloppe
- Photographie et dessin du châssis de ville 14-chevaux Lorraine-Diétrich à cardan
- La pompe centrifuge et ses pièces détachées
- Vue du moteur par-dessous, montrant l'attache de la pompe et celle des coussinets de vilebrequin
- Vue extérieure du carburateur Lorraine-Diétrich
- Pièces détachées de l'embrayage
- Le moteur 14-chevaux de Diétrich (vu des deux côtés)
- Le pont arrière de la Lorraine-Diétrich
- Le tendeur de poussée de la 14-chevaux de Diétrich
- La maquette du monument Serpollet
- Quelques véhicules typiques pris à la Section rétrospective. 1. La voiture à vapeur construite par Amédée Bollée, du Mans, en 1878. — 2. Une des Daimler primitives, équipée d'un des premiers moteurs sortis des fameuses usines de Cannstadt. — 3. Tricycle à vapeur de Dion-Bouton, construit en 1886. — 4. La première voiture à vapeur Serpollet, vers 1889. On distingue, à l'arrière, la chaudière. — 5. Une des premières voitures sorties des ateliers d'Ivry (Panhard-Levassor), 1892. Elle est munie d'un moteur Daimler 2 3/4 chevaux. — 6. Voiturette vis-à-vis Léon-Bollée-Darracq, 1901
- La règle Favron donnée en prime à nos abonnés
- La voiturette Lion-Peugeot. Le châssis vu par-dessous et la voiture carossée
- La voiturette Doriot-Flandrin. Plan du châssis nu et habillé de deux types de carrosserie
- La voiturette Alcyon. Plan du châssis et types de carrosserie
- Fig. 1. — Coupe longitudinale de la première partie du changement de vitesse (train épicycloïdal)
- Fig. 2. — Coupe transversale du système de la figure 1
- Fig. 3. — Coupe longitudinale de la deuxième partie du changement de vitesses
- Fig. 4. — Coupe suivant JI' du système de la figure 3
- Fig. 5. — Amortisseur de suspension
- Fig. 6. — Appareil de changement de vitesses de la voiture Ampère
- Fig. 7. — Pont arrière de la voiture Ampère
- Fig. 8. — Montage défectueux de la perche AB, qui devrait être horizontale et très longue
- Fig. 9. — Mauvais montage d'un ressort occasionnant un déplacement de la roue
- Fig. 10. — Parallélogramme articulé (système Mildé-Gaillardet)
- L'aéroplane de Pischof évoluant à l'aérodrome d'Issy. L'inventeur est à son poste
- Coupe du régulateur d'essence G. L.
- Application du régulateur d'essence à un carburateur
- Fig. 17. — Graissage sous pression (type de Dion)
- Fig. 18. — Détail du graissage des têtes de bielles et paliers des moteurs Adler
- Fig. 19. — Schéma général du graissage dans le moteur Adler
- Fig. 20. — Schéma général du graissage par aspersion dans les moteurs Rumpler
- Fig. 21. — Détail du graissage d'un palier de vilebrequin et de la tête de bielle (système Rumpler)
- Fig. 22. — Détails de construction de la pompe double à huile, Rumpler
- Fig. 23. — Graisseur à débit visible, du système Rumpler
- Fig. 1. — Le pont arrière sans différentiel de la voiturette Sinpar
- Fig. 2 et 3. — Détail de la transmission aux roues
- Fig. 4. — La mise en marche automatique du moteur
- Fig. 5. — Le châssis Sinpar habillé d'une carrosserie à deux places
- Fig. 6. — Vue en plan du châssis de la voiturette Sinpar
- Fig. 1. — Le démonte-pneu fermé
- Fig. 2. — Sortie du talon de l'enveloppe
- Fig. 3. — Sortie du pneu de la jante
- Fig. 4. — Montage du pneumatique
- Fig. 1. — Régulateur du premier moteur Daimler. Brevet n° 107-465, du 31 mars 1875
- Fig. 2. — Le premier moteur Daimler allumé par brûleurs et tube de platine. Brevet n° 159-759, du 16 janvier 1884
- Fig. 3. — Mode de commande de la soupape d'échappement dans le moteur Daimler
- Moteur Daimler à soupapes supérieure avec refroidissement par air. Addition au brevet n°159-759, du 13 août 1884
- Le moteur monocylindrique Daimler à soupapes latérales. Brevet n° 168-279, du 15 avril 1885
- Le remplaçant du ballon perdu : La Ville de Paris, mise à la disposition du département de la guerre par M. Deutsch
- Ce qui reste vraisemblablement aujourd'hui du dirigeable Patrie. Le propulseur et quelques débris recueillis dans un fermage, à 12 km. au nord de Belfast (Irlande)
- Le moteur de Dion (modèle en coupe qui était exposé au Salon)
- Le modèle de moteur de Dion exposé au Salon (vue longitudinale)
- Fig. 1 et 2. — Moteur ordinaire et moteur à deux pistons accouplés sur le même maneton
- Fig. 3. — Généralisation du principe : quatre pistons accouplés sur le même vilebrequin
- Fig. 4. — Autre mode de réalisation du même principe : montage en tandem
- Fig. 5. — Le vilebrequin du moteur Esnault-Pelterie
- Fig. 6. — le moteur sept-cylindres extra-léger Esnault-Pelterie. Vue du côté de la distribution
- Fig. 7. — Double portage des têtes de bielles
- Fig. 8. Moteur Esnault-Pelterie (coupe longitudinale). Moteur Esnault-Pelterie (coupe transversale)
- Fig. 9. — Soupape d'échappement Esnault-Pelterie
- Fig. 10. — Came du moteur Esnault-Pelterie
- Fig. 1. — Le châssis Electromotion à transmission électrique
- Fig. 2. — Le groupe électrogène de l'Électromotion. Poids de la génératrice, système Balachowsky et Caire : 150 kg. pour 30 kilowatts (40 chevaux)
- Fig. 3. — La roue-moteur Électromotion. Coupes longitudinale et transversale, montrant notamment la dispoition de l'inducteur fixe, solidaire de l'essieu et l'induit tournant solidaire des rais de la route
- Fig. 4. — Schéma du moteur différentiel Lavo
- Motocyclette de Daimler. (Brevet 171-261, 19 septembre 1885)
- Coupe du carburateur Daimler. (Brevet 171-261, 19 septembre 1885)
- La motocyclette montée. (Brevet 171-261, 19 septembre 1885)
- La motocyclette des glaces. (Brevet 171-261, 19 septembre 1885)
- Vue en coupe et en plan de la mécanique du bateau automobile de Daimler. (Brevet 179-236, 26 octobre 1886)
- Coupe du profil et plan de la draisine de Daimler (réversible). (Brevet 187-828, 27 décembre 1887)
- Détail du baladeur et des embrayages. (Brevet 187-828, 27 décembre 1887)
- Came d'échappement du moteur réversible. (Brevet 187-828, 27 décembre 1887)
- Le moteur Daimler en V. (Brevet 199 024, 18 juin 1889)
- Le gagnant du concours de pannes sous la surveillance de M. Desson, commissaire
- Les concurrents en loges. M. Tampier, chronométreur, dans la loge du milieu
- Le modèle réduit du dirigeable de Marçay
- Embarquement pour le Maroc, sur le paquebot Russie, de la mitrailleuse automobile du capitaine Genty
- Fig. 1. — Prise d'air automatique montée sur un quatre-cylindres
- Fig. 2. — Prise d'air automatique Longuemare à frein pneumatique
- Fig. 3. Forme comparée des fenêtres du doseur Longuermare et du Krebs
- Fig. 4. — Le carburateur Saurer
- Fig. 5. — Le carburateur Rex
- Fig. 6. — Le carburateur de Dion-Bouton (niveau constant et gicleur)
- Fig. 7. — Le carburateur de Dion-Bouton (appareil de réglage)
- Fig. 1. — Pont arrière de la 12-chevaux Peugeot 1907
- Fig. 2 et 3. — Le nouveau pont-arrière de la 12/16-chevaux Peugeot 1908
- Fig. 4. — Rotule de la 12-chevaux Peugeot 1907
- Fig. 5. — Coupe verticale du pont arrière "Standard"
- Fig. 6. — Coupe horizontale du pont arrière "Standard"
- Fig. 7. — Le pont arrière "Standard" démonté
- Fig. 8 et 9. — Élévation et plan de la voiturette "Parvula"
- Carte du réseau des autobus de Londres. 1. Picadilly street. — 2. Picadilly Circus. — 3. Charring-Cross station. — 4. Saint-Paul Church. — 5. Buckingham Palace. — 6. British Museum. 7. London Tower. — 8. Abbaye de Westminster. — 9. Parlement
- Forme que prend une veine liquide s'écoulant en mince paroi
- La même déformation subsiste si on fixe un ajutage au récipient
- Parfois, pour éviter les remous, on donne à l'ajutage la forme du filet de liquide, ce qui s'appelle mouler la veine
- Dans la zone extérieure au rétrécissement, il existe une dépression appréciable
- Diverses formes d'orifices donnant lieu à des remous quand ils sont traversés par l'air
- Orifice à veine moulée
- Section des barreaux de la grille de foyer Grouvelle et Arquembourg
- Élément de radiateur mixte Grouvelle et Arquembourg, dit "Arékal"
- Élément de radiateur formé de tuyaux à ailettes
- Élément de radiateur nid d'abeilles.
- Schéma de radiateur lamellaire
- Coupe d'un radiateur "Gamma" à tubes pisciformes
- Élément de radiateur mixte "Arékal"
- Fig. 11. — Moteur Berliet. Coupe en long par l'axe du mécanisme à air comprimé
- Fig. 11a. — Coupe transversale
- Fig. 12. — Le moteur Berliet six-cylindres à marche mixte. Vu du côté de la distribution d'air comprimé montrant, à droite, le compresseur en deux phases à refroidissement d'eau
- Fig. 13. — Le moteur six-cylindres Berliet, côté carburateur. A gauche, le compresseur
- Fig. 14. — Diagramme de marche ordinaire à l'essence
- Fig. 15. — Diagramme du Berliet, marche mixte
- Fig. 1. — Suspension ordinaire par ressorts à lames
- Fig. 2. — La flexion des ressorts telle qu'elle se produit en réalité, avec une torsion nuisible des lames
- Fig. 3. — La flexion des ressorts telle qu'elle devrait se produire, les roues se déplaçant dans leur plan
- Fig. 4. — Chaque roue est placée entre deux ressorts
- Fig. 5. — Roue pivotée en C à un balancier articulé en A au châssis, de manière à ne pouvoir osciller que dans le plan de la roue
- Fig. 6. — Montage de roue avant dans une glissière A. L'axe de pivotement B s'appuie en D sur le ressort
- Fig. 1. — Le tracteur Pilter
- Fig. 2. — Le tracteur agricole Turgan
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