Études sur les moyens de transport dans les centres populeux : le métropolitain de Berlin (Berliner-Stadt-und-Ringbahn)
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Profil en long [de la Stadtbahn] (p.18)
- Plan schématique d'une grande station (p.20)
- Plan schématique d'une petite station (p.22)
- Coupe transversale de la gare de Silésie (p.24)
- Plan schématique de la Wannseebahn (p.33)
- Locomotive du service urbain (1er type) (p.39)
- Locomotive du service urbain (2e type) (p.40)
- Locomotive du service urbain (3e type) (p.40)
- Voitures du service urbain (2e et 3e classes) (p.43)
- Locomotives de banlieue (p.47)
- Plan général de la station des Halles centrales (Etat en 1895) (p.51)
- Plan général de la station des Abattoirs centraux (Etat en 1895) (p.52)
- Fig. 1. [Voyageurs transportés. Billets délivrés] (p.79)
- Fig. 2. Carte schématique du réseau urbain indiquant pour chaque station le nombre de billets de service urbain délivrés pendant les exercices 1885-86, 1890-91 et 1895-96 (p.81)
- Fig. 3. [Billets simples. Cartes d'abonnement mensuelles. Billets ouvriers de semaine] (p.82)
- Fig. 4. Mouvement mensuel de la Stadtbahn de 1889 à 1893 inclus (p.84)
- Fig. 5. Variation de la circulation sur la Stadtbahn aux différentes heures de la journée. Le dimanche (p.85)
- Fig. 6. Mouvement et recettes mensuelles du service de banlieue (1890-1895) (p.87)
- Fig. 7. Accroissement du mouvement de banlieue du 1er octobre 1890 au 1er octobre 1895 avec la proportion attribuable à chaque banlieue dans l'ensemble de ce trafic (p.88)
- Fig. 8. Mouvement des Gares de Berlin de 1838 à 1876 (Voyageurs) (p.94)
- Fig. 9. Répartition du trafic-voyageurs entre les différentes compagnies (p.95)
- Fig. 10. Nombre de voyageurs de grandes lignes au départ de Berlin avec leur répartition par direction et par classe (1894-1895) (p.96)
- Fig. 11. Variations mensuelles du trafic-voyageurs sur les grandes lignes (p.95)
- Fig. 12. Recette brute annuelle de la Stadtbahn (gare de Silésie-Westend) (p.117)
- Fig. 13. Nombre approximatif des voyageurs transportés annuellement par la Stadtbahn et la Ceinture (p.118)
- Fig. 14. Plan général de Berlin indiquant l'emplacement occupé par l'exposition industrielle de 1896 (p.120)
- Fig. 15. Transformation de la gare de Treptow (p.122)
- Fig. 16. Passerelle transversale et bâtiment de la gare. Elévation. Plan (p.123)
- Fig. 17. Plan général des voies (p.124)
- Fig. 18. Courbes figuratives du trafic pour l'ensemble des lignes de tramways et d'omnibus de Berlin de 1873 à 1894 (p.131)
- Fig. 19. Accroissement de la population de Berlin depuis 1800 jusqu'en 1895 (p.133)
- Fig. 20. Densité de la population de Berlin au 1er décembre 1890 (p.135)
- Fig. 21. Accroissement de la population des principales banlieues de Berlin de 1858 à 1895 (p.136)
- Fig. 22. Accroissement de la population de Berlin et de ses principales banlieues de 1885 à 1895 (p.137)
- Fig. 23. Variations de la densité de Berlin et de ses principales banlieues immédiates (Période du 1er décembre 1885 au 1er décembre 1890) (p.138)
- Fig. 24. Variations de la densité de la population de Berlin et de ses banlieues immédiates (Période du 1er décembre 1890 au 1er décembre 1895 (p.139)
- Fig. 25. Courbes représentant, de 1860 à 1895, les variations de la valeur locative totale de l'ensemble des immeubles de Berlin et celles du loyer moyen par tête d'habitant (p.140)
- Station d'Alexander-Platz et Pont sur la König-Strasse (p.144)
- Gare d'Alexander-Platz (côté Sud) (p.145)
- Gare de Friedrichstrasse (Vue générale des quais et de voies) (p.146)
- Brasserie Zum Franziskaner (Vue générale de la façade sur la rue latérale Georgen-Strasse) (p.147)
- Brasserie Zum Franziskaner (Détail d'une arcade) (p.148)
- Brasserie Zum Franziskaner (Aspect d'une des salles installées dans le Viaduc de la Stadtbahn) (p.149)
- Pont sur la chaussée de Charlottenburg (près de la Station du Thiergarten) (p.150)
- Station de la Beussel-Strasse (sur la Ceinture-Nord) (p.151)
- Vestibule et guichets dans la Halte de Jannowitz-Brücke (p.152)
- Fig. 26. Ligne électrique surélevée (p.159)
- Ligne électrique surélevée. Charpente roulante servant à la mise en place du viaduc métallique (p.160)
- Fig. 27. Ligne électrique surélevée (Plan, coupe et élévation d'une station) (p.161)
- Ligne électrique souterraine. Projet d'installation de la ligne sous les quais de la Sprée (p.167)
- Pl. I. Plan général de la Stadtbahn et de la Ringbahn (pl.1)
- Pl. II. Plan détaillé de la Stadtbahn (pl.2)
- Pl. III. Station de Friedrichstrasse. Elévation côté Sud. Plan (pl.3)
- Pl. IV. Station de Friedrichstrasse. Coupe transversale. Plan du rez-de-chaussée (pl.4)
- Pl. V. Station de la Bourse (Börse). Coupe transversale (pl.5)
- Pl. VI. Gare de Silésie : Plan général des voies (Situation au 1er janvier 1885). Gare de Charlottenburg : Plan général des voies (Situation au 1er janvier 1885) (pl.6)
- Pl. VII. Bâtiment de la gare de la Beussel-Strasse (Ringbahn) (pl.7)
- Pl. VIII. Gare de Potsdam à Berlin (pl.8)
- Pl. IX. Gare des voyageurs de la Wannseebahn à Berlin (pl.9)
- Pl. X. Type de viaduc en maçonnerie. Viaduc de l'ancien Konigsgraben (pl.10)
- Pl. XI. Pont sur la Stallstrasse (pl.11)
- Pl. XII. Pont sur la Königstrasse (pl.12)
- Pl. XIII. Service urbain et suburbain. Service de banlieue. Service des grandes lignes (pl.13)
- Pl. XIV. Graphique de la marche des trains du service urbain entre midi et 6 heures du soir (Stadtbahn, Nordring, Südring et Grunewald par Eichkamp et Halensee) (pl.14)
- Pl. XV. Graphique de la marche des trains du service de banlieue par la Stadtbahn entre Potsdam et Spandau à l'Ouest, Fürstenwalde et Strausberg à l'Est (avec embranchements) (pl.15)
- Pl. XVI. Schéma d'exploitation (Services Urbain, Suburbain, de Banlieue et de grandes Lignes) (pl.16)
- Pl. XVII. Disposition des voies de la ligne électrique surélevée. Raccordement triangulaire établi sur les terrains dépendant de l'ancienne gare de Dresde à Berlin (pl.17)
- Pl. XVIII. Réseau municipal à traction électrique (pl.18)
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