Nouveau système de pont en bois et en fer forgé : comparé avec les ponts ordinaires pour la durée, la solidité et l'économie

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  - NOUVEAU SYSTÈME
  - DE PONT
  - EN BOIS ET EN FER FORGÉ,
  - COMPOSÉ
  - PAR M. POYET, ARCHITECTE, MEMBRE DE L’INSTITUT;
  - COMPARÉ AVEC LES PONTS ORDINAIRES
  - POUR LA DURÉE, LA SOLIDITÉ ET L’ÉCONOMIE.
  - Les avantages de ce nouveau système sont : 1 ° une très-grande solidité, puisque chaque arche peut porter le poids de 25o,ooo kilogrammes, sans qu’on ait besoin de faire des culées, toujours fort dispendieuses.
  - 2°. Une très-grande économie dans sa construction, puisqu’il n’emploie que très-peu de bois et très-peu de fer. A l’appui de cette assertion, voici un exemple. Le pont du Jardin du Roi, qui a coûté 2,700,000 f., n’eût coûté, d’après ce nouveau système, que 700,000 f., et eût été plus solide.
  - 3°. Sa force étant dans le bois qui porte et le fer qui tire, se trouve placée au-dessus du plancher du pont, ce qui dispense de faire des retombées d’arche cintrée, qui sont exposées à pourir, ou à être entraînées par les glaces dans les fortes débâcles, et d’élever un pont autant que lorsqu’il y a des arches cintrées.
  - 40. Ce pont n’est autre chose qu’un simple plancher soutenu par des haubans ou tirans en fer, dont les extrémités portent sur les deux quais.
  - 5°. Il est d’une longue durée, en ce que les haubans qui le soutiennent ne sont pas sujets à pourir comme les bois qui forment les arches cintrées des ponts ordinaires.
  - 6°. Il procure la possibilité d’écarter les piles de 40 à 5o mètres, ce qui économise les piles et facilite la navigation.
  - 70. Il est d’une exécution très-prompte, puisque les fers sont forgés à l’ordinaire, et qu’il ne faut qu’un léger échafaud pour le poser.
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- - 8°. Les têtes du pont posant sur les piles sans oeeasioner de poussée, l’on peut réparer chaque travée l’une après l’autre et en très-peu de temps, tandis que pour les ponts ordinaires, on ne peut réparer une arche sans reconstruire le pont en entier, ce qui, en employant beaucoup de temps, interrompt le passage et occasione une dépense consi* dérable. ^
  - 9°. L’on peut faire lever une partie du plancher pour laisser passée les mâts des navires, avantage que ne présentent parles andfens ponts.
  - io°. L’on peut construire quatre à cinq ponts en fer pour un pont en pierre de même dimension. «i sq no -tnto--*
  - ii°. Les ponts en bois ordinaires ne durent qu’environ trente Mis, et les ponts en fer du nouveau système durent autanfeque les ponts en pierre ordinaires* aï-dïoa hgisc ïq onp? > t
  - 12°. Enfin, on peut le démonter à volonté, en né laissant en place qu# les piles, avantage précieux sur les rivières des^frontières dpns les^temps de guerrei, ce qui éviterait à l’État des dépenses énormes, telles qt|ecelles^ qu’il a eues à faire pour la reconstruction de tous les ponts détruits^dans la dernière guerre. *-î J >
  - M. Poyet a eu l’hohneur d’en présenter les modèles au ‘Roi. Sa Mâjèstê a daigné lui donner des éloges pour sa découverte, et a eu la bonté de lui dire : 11 ne faut pas être ingénieur ni architecte pour reconnaître la simplicité et la solidité de votre nouveau pont, ainsi que, Véconomie qui doit en résulter. Je souhaite, Monsieur, que vous Vutilisiez bientôt. M. le maréchal duc de Tarente, qui était présent, ajouta que les corporations ne permettaient jamais l’exécution de ce qu’elles n’avaient pas inventé : c’est ce qui arrive à M. Poyet, dont le nouveau système de pont a été si géné* râlement goûté, excepté par le corps de MM. les Ingénieurs des Ponts-et-Chaussées, qu’il a reçu de tous côtés une foule de demandes pour l’exécution de ponts d’après son système. L’opposition de MM. des Ponts-et-Chaussées a lutté contre l’agis auguste qu’il a cité plus haut, contre celui du Conseil des Bâti mens civils, de l’Athénée des Arts, de la Société royale académique des Sciences, des membres de l’Institut, et contre celui de plusieurs Ingénieurs des Ponts-et-Chaussées, que l’esprit de corps n’a pas aveuglés, et qui se sont plu non-seulement à reconnaître tous les avantages de ce système, mais encore qui se sont offerts à l’exécuter : mais vainement!
  - Si le corps de MM. les Ingénieurs des Ponts-et-Chaussées se refuse obstinément à ne pas en faire au moins un essai, alors M. Poyet sol-
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  - liçitera du Roi Tautorisation de se soustraire à l’injustice de cette corporation; et si Sa Majesté daigne le permettre, on verra une grande quantité d’Architectes et d’ingénieurs militaires rendre justice à ce nouveau; pont, en en construisant de toutes parts, selon les demandes réitérées accompagnées des éloges flatteurs, qui lui ont été faites.
  - La première gravure représente six palées de pont, depuis 12 jusqu’à 42 mètres, ajant chacune leurs haubans portant les tètes de pont, sur lesquelles pose le plancher.
  - jxLa deuxième gravure, composée de deux palées, fait voir la manière dont on peut lever une partie du plancher pour laisser passer les mâts
  - des rtaviwsi :rI9U?K:
  - o L.aitroïsième gravure représente un second système encore plus économique et aussi solide que le premier, sans avoir besoin de mâts pi de ihaidbans* et dont l’explication est écrite sur la gravure, é. La quatrième gravure est composée des ponts deTournuset de Choisy, et d’un pont construit en Angleterre, sur la Tamise, près de Kingston. Si ces ponts, qui présentent l'inconvénient des arches cintrées, eussent été construits d’après mon système, ils n’auraient eu que trois arches au lieu de cinq, et eussent été plus solides.
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  - U U U Ï de L’IMPRIMERIE DE PL A SS AN, RLE DE VALGIRARD,
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- - Pont de Tournas pgur la' Aaone f lesjueb mourait' eu que trou Arches jour mon/ système
  - Pont de/ CfiMisy sur la Seiue/r qm n/aurait eu/ e/q alernmt que/ trois Arches.
  - Pont près do Kifujslon sur la/ Tamise', qui aurait pu/ se/^pure/ aoeo trois Arches.
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- - Pont composé' de-deux pilles ou polices de chacune I2 mètres de longiu/ur au milieu dit' {fuet on. peut faire lever une partie du plancher pour laisser passer 1er mâts des navires.
  - A PiUer en' pierre/, B mal en- fer entrant/ de rit piedr dans la pille, C Haubane, P Tra* verrer, E t rénialUére/, F Girouette, H Garde Jour, J Tête du/ pont, K Travers es, L Groin* de SI André/, MFlatter-bandee pour le roulage/ des voifitres, El Bornes pour* empêcher les essxeuar/ des x/oitures de toucher aux haahans,
  - 0Parte du plancher pouvant être levé pour laisser passer 1rs mats des navires .
  - | p o Atêtres
  - Par Breveté d'invention
  - POYET Architecte membre/ Je linrtituP
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- - 11 A' 1 /{J lontenjli t ompris dans le Brevet dInvention' que' 31. POYJhl aobtenu/ duCouoernementpour quinze années, lequelestcomposé d'arts mats et sans haubans. A chaque palee, les têtes du pont sontsoutenues
  - par dits < cr< /es ou sep men fs Ajormespar la courbe B, et? la corde/ 0, sur laquelle/ porte' le/ plancher. Ces dcuæ sep mens sont encore lies aus bar/esil et Cpar sept montons JJ formant 7/wises assemblées avec^ fourchette dans leur courbe et' leur eo/rl . (es menue montons août encore/ assembles dans les sept traverses dre pont lé, avec sis crois deS 'André i\ pois empêcher le/ rouie ment duqflancher. Ce Second Système a le même avantae/e/ que le premier auquel il nejiiut que de simples murs de quai au/ heu/ de' crdêes .Il réunit? aussi celui/ de pouvoir réparer sans danqer une seule/ travée , tandis que dons les ponts ceintrés ordinaires, si l'on veut reposer une arche, iljaiit les démolir /ouïes, ce qui intermmpt te q/asoape pendant Iviuqtems, au lieu/ que dans mon pont enjeu, si les bois dis qdaneher sont préparés, il ne/faut que deus ou trois Jouis pour les poser sur leurs têtes
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  - Far Brève// (E'inventum BOTF/l\ Arclu/ecte membre/de ilnstitut.
  - Dessin dey Diœ palées de- ponts em fër forgé avec leurs pilles en/ pierre/ eh leur plancher est charpente ; la première/ de cespaltées ayant 12 mètres de langueur avec/ quatre haubants, et la siæième/ de D mètres, ai/ant 24* haubans .
  - On- observe que la pattéey de fa métrés est plus économique que celle qui les précéder, attendu/ que- pour un pont de sia/ pallées de p astres avec 24* haubans ib ne/Jaut que/ cinq pilles empierre/, tandis que si on le/ composait dey pallées de/12 haubans il faudrait'-^mm pilles,
  - , Chaque/ haubans est composé/ de/ cinq barresAe^fer de 12 lignes dépais -seur sur' 3o lignes de/ largeur réduite ; a/chacun/ de ces haubans sont quatre/ pitons pour recevoir les traverses à/ crochets qui entrent/ dans chacun/ de ces pitons,de. manière que/ dans les 12 haubans d’unes faee/ de patlée sont as -rend Ides 4h traverses ù crochets dans leurs oâ pitons .Les sommets de/ ces haubans assemblés avec/ boucles dans chacun y des crochets de/ lu cr émail 1ère- à/ la/ tètey du/ mut/, eh le/ bas des haubans est arrête'/ auelessous des , têtes du/pont par une/^ for te/ clavette/, ces memes têtes duponh sont main-termes par sis' traverses pour empêcher leur écartement/ ainsique< par. quatre crois de S?André pour ariêter le roulement du plancher .Achacune des pallies il ya/18 bornes en jer pour empêcher que les éssieus des voitures ne' touchent auce haubans, il g a/ aussi/ quatre/ plaltes-bandes'm/fîr de/18pouces de/ largeur sur sûty lignes dèpaisseur pour le roulage/ des voitures; le plancher est élevé au milieu de quatre/ pouces de/ plus que/ les bords pour faciliter l'écoulement des cause- pluviales h’/ chaque coté du pont
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