La science et la vie

- - Juillet 1920.
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- - Une grande École Supérieure d’ingénieurs
  - Organisation de l’École.
  - L’Ecole Spéciale des Travaux Publics, du Bâtiment et de l’Industrie a été fondée en 1891, il y a plus d’un quart de siècle, par M. Léon Eyrolles, et elle a rapidement pris une extension considérable.
  - Mlle embrasse, à Paris, dans le quartier de la Sorbonne, tout un pûté de maisons qui s’étend de la rue du Sommerard et de la rue Thénard au boulevard Saint-dermain. C’est le siège central comprenant l’Administration, les Magasins, la Librairie, les Amphithéâtres et les salles de cours.
  - Une maison d’édition, la Librairie de l'Enseignement technique, est annexée à l'Ecole, à Paris, 3 bis rue Thénard. Cette librairie a créé l’Encgclo-pédie Industrielle et Commerciale, dont la réputation s’étend déjà partout.
  - A Arcueil-Cachan, à trois kilomètres de Paris, la seule Ecole d'application d’ingénieurs, en pleine campagne, existant, en France et qui comprend vingt-deux bâtiments et des installations ne couvrant pas moins de 7 hectares, avec ateliers, laboratoires, usine de fabrication de matériaux artificiels, galeries de collections, bibliothèques, salies d’études et salles de projets. Un champ d’expériences, unique au monde, permet d’exercer les élèves aux opérations topographiques et de leur faire exécuter, par eux-mêmes, les installations de toutes sortes ayant trait aux travaux publics, aux travaux privés, aux industries mécaniques et électriques : c’est ainsi qu’ils ont construit un chemin de fer il traction électrique. Le sous-sol lui-mème est utilisé pour les exploitations de carrières el les opérations topographiques sur le terrain.
  - Les deux Ecoles de Paris et d’Arcueil sont reliées par des moyens de transport qui permettent des allées et venues faciles dans la journée.
  - Maison de famille.
  - L’est aussi à Arcueil qu’a été créée, au milieu d’un superbe parc, une Maison de Famille, avec Skaling, Tennis, Football et vastes terrains de sport.
  - Caractéristique de l’Enseignement.
  - La caractéristique de l’enseignement de l’Ecole est la spécialisation, sans cependant que cette spécialisation soit faite aux dépens de l’instruction générale technique. Il existe autant d’Ecoles supérieures distinctes que de spécialités :
  - Ecole Supérieure des Travaux Publics (Diplôme d’ingénieur des Travaux Publics) ;
  - Ecole Supérieure du Bâtiment (Diplôme d’ingénieur-Architecte) ;
  - Ecole Supérieure de Mécanique et d’EIectricité (Diplôme d’Ingénieur-Electricien ),
  - Pour entrer dans une de ces Ecoles Supérieures, il faut subir un simple examen du niveau du concours d’entrée :1 l’Ecole Centrale des Arts et Manufactures.
  - Une Section Administrative prépare à toutes les carrières techniques des grandes administrations de l’Etat.
  - Enseignement par correspondance :
  - « l’Ecole chez soi ».
  - Indépendamment de l’Ecole de plein exercice, il a été créé, à l’origine, un Enseignement eau Couhesuondance ; « 1’Ecoi.e chez soi » qui s’est perfectionné et développé à un tel point qu’il ne comprend pas moins de 20.000 Elèves par an (21.000 en 1919).
  - Le nombre des cours consacrés fi cet enseignement est de 100, renfermés dans 300 volumes, tous édités par l’Ecole, par les soins de son annexe, la Librairie de l’Enseignement 'Technique : ils sont enseignés par 100 professeurs. C’est la plus importante collection de cours professés qui ait été éditée.
  - I.a méthode d’Enseignement par Correspondance : « l’Ecole chez soi » a été créée par M. Léon Eyrolles en 1891, fi une époque oii on ignorait absolument ce que pouvait être un Enseignement par Correspondance. Cette méthode, qui n’a pas encore d’analogue, consiste à remplacer la leçon orale du Professeur, avec toutes les explications et éclaircissements qu’elle comporte, par un cours écrit, et à obliger l’Elève à apprendre ce cours en lui donnant à faire des exercices choisis de telle sortequ’il ne puisse les résoudre s’il n’a pas compris le cours et ne s’est pas rendu compte des applications qui peuvent en être faites. Un service spécial de l’Ecole rappelle constamment fi l’Elève ses obligations de travail.
  - Le Professeur qui enseigne par correspondance professe oralement le même cours aux élèves sur place, dans la grande Ecole d’ingénieurs de Paris-Arcueil, où les élèves par correspondance peuvent venir compléter leurs connaissances techniques et profesricnnelles en faisant un stage dans les laboratoires, ateliers, champs d’expériences, etc. Ainsi l’Enseignement par Correspondance est rattaché fi l’Enseignement sur Place et les élèves par correspondance peuvent vraiment dire qu’ils suivent l’Enseignement d’une Ecole.
  - Comme pour l’Enseignement sur Place, fi Paris, les élèves de l’Enseignement par Correspondance peuvent obtenir un diplôme, mais avec des garanties spéciales et après un examen passé à l’Ecole de Paris-Arcueil, dans les laboratoires, ateliers et sur le polygone d’application.
  - Les diplômes d’ingénieur délivrés par correspondance sont :
  - Ingénieur des Travaux Publics ; Ingénieur-Topographe; Ingénieur-Architecte; Ingénieur-Mécanicien ; Ingénieur-Electricien ; Ingénieur-Métallurgiste ; Ingénieur de Mines.
  - Résultats obtenus.
  - Les résultats obtenus par l’Ecole sont des plus brillants. Pour les situations industrielles, le placement des élèves s’ellectue par les soins de l’Association des Anciens élèves (9.000 sociétaires). Quant aux situations administratives, l’Ecole a, en quelque sorte, conquis le monopole des emplois techniques dans les grandes administrations.
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- - SOMMAIRE Tome XVIII.
  - (JUIN-JUILLET 1920)
  - L’électrification des chemins de fer français. ..
  - Propulseurs mécaniques pour bateaux de rivières, de lacs et de canaux..........................
  - Les coulisses d’un grand journal : Comme la composition, le clichage moderne est mécanique.. ..
  - La synthèse de l’ammoniaque perfectionnée par un Français ..................................
  - Les avions à l’abri de l’immersion.............
  - De la houille on tire maintenant de l’alcool .. ..
  - Les étapes d’une carrosserie d’automobile......
  - Une nouvelle turbine aérienne à axe vertical. ..
  - La question des plantes carnivores et les « fleurs de l’air »...........................
  - Les derniers perfectionnements des machines à
  - faire le vide ..............................
  - Récupération du charbon enlevé par les eaux ..
  - L’électricité à la ferme.......................
  - Un appareil pour l’examen rapide des marchandises livrées.................................
  - Les bestioles ailées qui se repaissent du sang
  - de l’homme et des animaux...................
  - La mesure des pièces mécaniques au centième
  - de millimètre...............................
  - Tous les liquides alcooliques doivent être analysés de près ................................
  - Les encres dites sympathiques pour la correspondance secrète..............................
  - Machine à écrire de poche .....................
  - L’industrie de l’iode de la mer................
  - Les bicyclettes à l’abri du vol................
  - Les ports pétroliers français .................
  - La préparation industrielle des superphosphates. Les A-côté de la Science (Inventions, découvertes et curiosités).........................
  - Quatre minutes pour cuire un bifteck.. .. .....
  - L’âge des choses pratiques (« Christian Science »).
  - J. Netter................... 19
  - Paul Meyan.................. 29
  - L. -P. Clerc................ 39
  - Marcel Farny ............... 49
  - Jean Tremblay............... 57
  - Laurent Haudouin............ 63
  - François Bouqueau........ 69
  - Gérard Pyramont............. 77
  - D1 Raphaël Dubois........... 81
  - Charles Montgiraud .. .. 91
  - ......................... 106
  - Constant Floriot .......... 107
  - Claude Siront.............. 116
  - C. Pierre ................. 119
  - ........................... 130
  - René Brocard............... 131
  - Henri Godin................ 137
  - ........................... 142
  - Clément Casciani........... 145
  - ........................... 152
  - Lucien Grimai ............. 153
  - M. Bouleau................. 159
  - V. Rubor................... 167
  - ..................... .. 172
  - ........................... 173
  - A NOS LECTEURS. — Les personnes (pii ont des fonds à nous envoyer (pour abonnements, réabonnements, réassortiments de numéros, etc.) peuvent les verser au guichet d'un bureau de poste quelconque, pour être portés au crédit du compte de chèques postaux de « La Science et la Vie » Paris-91-07. Elles ri auront qu'à remplir un mandat-carte de couleur rose sur lequel elles pourront même tracer quelques lignes de correspondance, et, notable économie pour elles, il, ne leur en coûtera que 15 centimes. — Les lecteurs qui nous adressent des demandes de renseignements sont priés de joindre à leur lettre un timbre de, 25 centimes pour la réponse.
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  - Tous droits de reproduction, de traduction et d'adaptation réservés pour tous pa\,s. Copyright by La Science et la Vie Juin 1920.
  - Tome XVI11 Juin-Juillet 1920
  - Numéro 5i
  - L’ÉLECTRIFICATION DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS
  - Par J. NETTER
  - ON sait que, sous l’influence de la terrible crise qui sévit actuellement sur les combustibles solides et liquides, plusieurs grands réseaux de chemins de fer français : Orléans, P.-L.-M., Midi, ont envisagé l’électrification d’une partie importante de leurs lignes comportant environ 9.100 kilomètres de voies.
  - Comme on l’a déjà exposé dans La Science et la Vie (n° 29, page 425), le remplacement des locomotives à vapeur
  - par des locomoteurs électriques soulève un certain nombre de questions techniques dont la solution est restée jusqu’ici indécise bien que des applications importantes de la traction électrique aient été réalisées dans divers pays, notamment en France, en Italie, en Suisse, en Norvège et particulièrement aux États-Unis.
  - C'est pourquoi, avant d’accorder aux compagnies françaises énumérées ci-dessus les autorisations qu’elles deman-
  - TYPE I)E VOITURE AUTOMOTRICE POUR CHEMIN DE FER ELECTRIQUE
  - Ce véhicule à deux bogies moteurs est alimenté de courant au moyen de dispositifs spéciaux de prise de courant dits pantographes, frottant sur une ligne de distribution par fil aérien.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - daient en vue de l’électrification d’une fraction si considérable de leurs réseaux, le ministère des Travaux publics a tenu à s’éclairer d’une manière aussi parfaite que possible sur la solution qui s’imposait d’ajn'ès les meilleurs résultats obtenus à l’étranger.
  - Une commission, composée d’ingénieurs de tous nos grands réseaux, sous la présidence de M.
  - Mandait, professeur à Tnstitut électro-technique de la Faculté des Sciences de Nancy, a donc été chargée, en 1919, de parcourir la Suisse, l’Italie et les Etats-Unis afin d’y visiter les principales lignes électrifiées jusqu’à ce jour. Elle s’est prononcée à l’unanimité en faveur de l’adoption en France de la traction par courant continu, de préférence aux systèmes qui emploient les courants alternatifs. Il n’y a plus, actuellement, d’hcsita-tion que sur le voltage à adopter définitivement. Sera-ce, comme en Amérique, 2.400 ou 3.000 volts, ou descen-dra-t-on jusqu’à 1.500 ou même 1.200 volts ?
  - Personne ne saurait le dire avec certitude, pour le moment du moins.
  - Les partisans de la haute tension font valoir Péc; nomie qu’elle permet de réaliser sur le fil de transport, tandis que leurs adversaires invoquent la facilité plus grande de e instruction des locomotives électriques fonctionnant sous d.' faibles voltages. Si l’électrification doit s’appliquer surtout aux lignes de montagne, ou voisines de la montagne, qui n’ont pas à desservir un très fort traiic et sur lesquelles, par suite, ne circulent pas un très grand nombre de locomotives, il semblerait qu’il faille donner la préférence à la plus haute tension. Si l’on devait, au
  - CARTE DONNANT DES LIGNES COMPRISES DANS DE PROJET D ELEC-
  - 1'ensemble des lignes à électrifier représente environ 9.100 kilomètres, En régime normal, ces lignes consommeront l'énergie correspondant à seront à cet < ffet des centrales hydro-éleclrûfues dans les Pyrénées dm
  - il bon compte, du courant aux nombreuses
  - contraire, électrifier surtout des lignes de plaine à trafic très important, l’avantage serait aux tensions moyennes.
  - Dans l’état actuel de la question, on peut résumer comme suit les avantages généraux de la traction électrique :
  - L’un de ceux qui intéressent le plus le publie est l’absence de fumée, qualité précieuse à la traversée des villes, et aussi sous les longs tunnels qu’il est nécessaire d’aérer à grands frais lorsqu’il y passe des locomotives à vapeur.
  - A cet avantage immédiat s’en ajoutent un certain nombre d’autres non moins
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- - L’ÉLECT RI Fl CATION DES CHEMINS DE FER
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  - TRIFICATION DES COMPAGNIES FRANÇAISES (MIDI, P.-E.-M., P.-O.)
  - dont 3.200 pour le Midi, 2.800 pour le P.-L.-M., 3.100 pour le P.-O. 1.100.000 chevaux hydrauliques. Le Midi et le Paris-Orléans organi-Auvergne. Le Pari s-Lyon-Méditerranée se procurera très facilement, et centrales installées dans les Alpes françaises.
  - importants. Rappelons, par exemple, qu’à l’inverse des locomotives à vapeur qui comportent, outre l’appareil moteur (pistons, tiroirs, bielles, etc.), un appareil générateur d’énergie (chaudière, combustible et foyer), la locomotive électrique ne possède qu’un appareil moteur proprement dit, puisque c’est une usine hydro-électrique très éloignée qui engendre l’énergie nécessaire à la traction. Il s’ensuit naturellement que la puissance de la locomotive à vapeur est limitée par celle de sa chaudière, tandis que la puissance de la locomotive électri-
  - que dépend uniquement de celle de ses moteurs.
  - C’est ainsi que l’on est arrivé à construire des automotrices d’une force de plusieurs centaines de chevaux dont les moteurs sont logés sous la voiture, qui est aménagée elle-même pour le transport des voyageurs, sauf la cabine spéciale réservée au wattman.
  - En insérant entre deux de ces automotrices un certain nombre de voitures ordinaires, on constitue des trains analogues à ceux du Métropolitain et particulièrement appropriés à un service de navette comme celui qu’exigent les services de banlieue des grandes villes. Lorsqu’il arrive à destination, un convoi ainsi formé peut être renvoyé à son point de départ sans autre sujétion que le changement de poste du wattman, qui passe de l’automotrice de tête à celle de queue ; avec la locomotive à vapeur, il faut, au contraire, dételer la machine, lui faire subir deux aiguillages pour l’amener à l’autre bout du train où on devra la réatteler, le tout au prix d’une perte de temps considérable.
  - La traction par automotrices électriques permet donc d’assurer, avec un même matériel, „e service d’un plus grand nombre de trains et — point plus important — d’économiser, dans les grandes gares en eul-de-sac, les nombreuses voies qui ne servent qu’à la circulation des machines. Dans les autres gares terminus, on évite ainsi d’encombrer les voies principales par des mouvements de machines préjudiciables à la sécurité de l’exploitation.
  - L’exiguïté des emplacements disponibles dans les grandes villes et, notamment, à Paris pour l’agrandissement des gares dont le trafic va sans cesse en
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - croissant, suffit souvent à elle seule pour imposer l’électrification de certaines voies ferrées. Nous en avons comme meilleur exemple les lignes de banlieue qui aboutissent à la gare Saint-Lazare, à Paris.
  - On sait que toutes ces lignes, sans exception, y compris la ligne d’Auteuil, doivent être électrifiées dès que les circonstances le permettront et qu’il en sera de même pour celles qui aboutissent à la gare Montparnasse.
  - La locomotive électrique exige un entretien beau-coup moins fréquent et moins complet que la lo-comotive à vapeur. Cette dernière réclame de la part du mécanicien et du chauffeur une attention de tous les instants, faute de quoi la moindre fuite à laquelle il ne serait pas immédiatement remédié pourrait occasionner des incidents assez sérieux pour entraîner l’im-mobilisation de la machine.
  - La locomotive électrique ne connaît pas et ne saurait connaître de semblables défaillances; certes, elle demande à être soigneusement entretenue, mais c’est affaire aux ateliers et non à l’équipe de conduite.
  - Une autre propriété importante de la traction électrique, c’est de se prêter à la récupération de l’énergie à la descente des longues et fortes pentes. Les trains remorqués par des engins à vapeur ne peuvent descendre ces déclivités que moyennant un freinage très énergique,
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  - TIIAIN ÉLECTRIQUE DES CHEMINS DE FER DE L’ÉTAT
  - Ce convoi est constitué par des voitures à bogie ordinaires comprises entre deux automotrices dont les moteurs sont reliés les uns aux autres suivant le système dit « à unités multiples ». Ce train marche à volonté en avant ou en arrière sans aucune manœuvre spéciale effectuée sur la voie.
  - freinage qui entraîne un échauffement considérable et une usure très sensible du métal des bandages de roues et des sabots de frein. Au contraire, un train remorqué par un locomoteur électrique peut descendre ces pentes en toute sécurité sans le moindre freinage mécanique.
  - On sait que pour transporter économiquement l’énergie à grande distance à partir des points où on la produit, il est indispensable d’élever cette énergie à un haut potentiel. De l’énergie à haut potentiel c’est, par exemple, celle qui existe en puissance dans un kilogramme de poudre à canon comparée à celle que renferme en puissance un kilogramme de charbon. S’il était possible de construire un moteur aussi perfectionné que le moteur à vapeur et utilisant à la place de celle-ci les gaz p r o -duits par l’explosion de la poudre, il est clair que le prix du, transport de l’énergie serait infiniment moindre dans le premier cas que dans le second. Or, il se trouve que rénergie électrique a la propriété remarquable d’être protéiforme, la même quantité d’énergie pouvant se présenter à haut potentiel et faible intensité ou à bas potentiel et grande intensité, comme il en est de l’énergie hydraulique qui, à quantité égale, peut se présenter sous forme de haute chute à très faible débit ou de basse chute à débit considérable.
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- - l'électrification des chemins de fer 23
  - La hauteur de la chute d’eau c’est le potentiel de l’énergie hydraulique, comme le voltage ou la tension du courant électrique est son potentiel ; le débit de la chute d’eau, c’est le poids d’eau qui tombe par seconde, c’est-à-dire une force qui se mesure par son intensité, comme le débit du courant électrique est ce que l’on appelle l’intensité du courant.
  - (ou potentiel) et d’intensité déterminés, rien n’est plus facile que de le transformer en courant de plus haut potentiel et de plus faible intensité. Tout le monde connaît la bobine de Ruhmkorff qui réalise très aisément cette transformation lorsqu’il s’agit de courants alternatifs. Avec le courant continu, on emploie des convertisseurs rotatifs dans
  - EQUIPEMENT DES PORTIONS ÉLECTRIFIÉES DE LA LIE NE TOULOUSE-BAYONNE (Mll)l)
  - Cette photographie, prise à la gare de Coarraze-Ncu/, montre, à gauche, la ligne de transport du couran électrique et, au centre, les deux fils de distribution sur lesquels viennent frotter les pantographes alimentan les locomotives électriques ou les voitures automotrices.
  - Pour capter des courants très intenses, il faut des fils très gros, comme pour capter des sources à grand débit, il est nécessaire d’utiliser de gros tuyaux.
  - Eu égard au poids et au prix du cuivre, il est donc indispensable, lorsque l’on transporte à grande distance l’énergie électrique, d’une provenance quelconque, d’employer de très hautes tensions (100.000 à 150.000 volts) et de faibles intensités.
  - Or. étant donné un courant de tension
  - lesquels le courant à haut potentie actionne une dynamo réceptrice calé< sur un arbre qu’elle entraîne à grand» vitesse. Au moyen, par exemple, de train d’engrenages, on réduit cotte vitesse avau de la communiquer à un autre arbre su lequel est calée une deuxième dynamo Cette dernière, tournant beaucoup moin vite, produit du courant à beaueou] plus faible tension que la première, mai on conçoit très aisément que, puisqu
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - toute l’énergie du premier arbre est transmise (au rendement des engrenages près) au second, la deuxième dynamo fournira un courant d’autant plus intense que sa tension sera moins élevée.
  - Pour la distribution deux systèmes sont en présence : le troisième rail sur lequel un frotteur fixé à la locomotive recueille le courant et le fil aérien sur lequel roule un trolley fixé au bout d’un archet ou mieux, un rouleau formant la partie supérieure d’un pantographe.
  - Le troisième rail, très robuste, a l’incon-vénieilt, en hiver, de se couvrir de neige et surtout de verglas ; en tout temps, il offre du danger pour le personnel appelé à circuler sur les voies.
  - On est conduit, dès lors, à réaliser le contact du frotteur, non plus sur la partie supérieure du rail, mais sur sa partie latérale. Le dessus du rail peut alors être recouvert d’une planche proteotrice.
  - Le fil aérien est supporté par une suspension dite caténaire. Entre des points fixes, éloignés d’une centaine de mètres l’un de l’autre, on tend un fil qui prend la forme d’une chaînette, et, au moyen de pendules verticaux de longueur convenable, on y attache, de place en place, le fil de travail. Celui-ci peut ainsi être maintenu rigoureusement parallèle au sol.
  - Il demeure entendu que le fil de travail doit être soigneusement isolé.
  - Le courant continu, déjà universellement employé sur les tramways, les métropolitains et les lignes de banlieue, sous une tension de 600 à 1.200 volts, a reçu dans ees dernières années une application particulièrement étendue aux Etats-Unis, sur des lignes de chemins de fer à grand trafic, sous les tensions
  - de 2.400 à 3.000 volts. Sans exagérer les dimensions du fil de travail, on peut ainsi transporter une quantité d’énergie beaucoup plus grande.
  - Tandis que la locomotive à vapeur est une véritable usine dont le foyer et la chaudière forment une génératrice d’énergie, le reste de la machine constituant une réceptrice servant à transformer cette énergie, la locomotive électrique ne joue que le rôle de la réceptrice puisque l’usine hydro-électrique sert de génératrice. Or la puissance de la chaudière est essentiellement limitée par ses dimensions et il en est forcément de même de la puissance de la machine à vapeur proprement dite. L’usine hydroélectrique, au contraire, a une capacité e o n s i d é rable et peut alimenter à tout moment, quelles que soient la charge du train et la raideur des rampes, les moteurs de la locomotive électrique.
  - C’est ainsi que l’on a pu construire aux Etats-Unis des locomotives électriques développant une puissance continue supérieure à 5.000 chevaux, tandis que les plus fortes locomotives à vapeur ne peuvent disposer de semblables puissances que pendant un temps très limité, car la chaudière serait incapable de leur fournir pendant longtemps la quantité de vapeur nécessaire.
  - Les principales locomotives électriques actuellement en service en France sont du type à courant continu. Elles circulent sur les lignes de l’Orléans (Paris-Quai d’Orsay, Paris-Austerlitz à Juvisy), sur les chemins de fer de l’Etat (Paris-Invalides à Versailles-Rive-Gauche). La compagnie du Midi possède quelques locomotives à courant monophasé.
  - On emploie exclusivement des auto-
  - INTÉHIEUR d’un POSTE DE TRANSFORMATION DE COURANT Ce poste fait partie des nouvelles installations de F Etat, sur la ligne Paris-Invalides à I ’ersaiUes- IL- G.
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- - L'ELECTRIFICATION DES CHEMINS DE FER
  - 25
  - motrices sur toutes les autres lignes françaises actuellement électrifiées : Le Fayet-Saint-Gervais à Chamonix (P.-L.-M.), Perpignan à Villefranche, Ville-franche à Bourg-Madame, Lanncmezan à Arreau, Tarbes à Bagnères-de-Bigorre, Lourdes à Pierrcjitte, soit en tout 205 kilomètres électrifiés sur le réseau du Midi. La section de 112 kilomètres de Montréjeau à Pau sur la grande ligne de
  - de sous-stations où le courant triphasé à 13.000 volts produit dans des usines est transformé, par des groupes convertisseurs, en courant continu à 500 volts.
  - Le réseau P.-L.-M. emploie des automotrices d’une puissance de 130 chevaux, fournie par deux moteurs de (35 chevaux, alimentés par du courant continu à 500 volts provenant de sous-stations où le courant triphasé à 12.000 volts produit
  - MODE DK DOS K D*VN TROIS! KM K RAID CON'l)UCTKUR SUR UK RKSKAU DK 1,’kTAT
  - Le profil spécial de ce. rail de distribution du courant permet d'assurer une fixation satisfaisante dans les coussinets d'isolation tout en donnant le maximum de rendement et de sécurité possible en ce t,ui concerne l'alimentation des locomoteurs et la protection du personnel d'exploitation .
  - Toulouse à Bayonne (Midi) n’est pas encore ouverte à l’exploitation bien que les installations de la traction électrique y soient complètement terminées.
  - Les caractéristiques principales des locomotives et des automotrices électriques actuellement en service sur les réseaux français sont les suivantes :
  - Sur le réseau d'Orléans, on emploie des locomotives et des locomoteurs déjà anciens, d’une puissance de 500 à 750 chevaux, fournie par quatre moteurs électriques de 125 chevaux, alimentés par du courant continu à 500 volts nrovenant
  - dans des usines hydro-électriques est transformé par des convertisseurs rotatifs.
  - Les locomotives de 500-750 chevaux du réseau de l'Etat (ligne de Paris-Invalides à Versailles) ont les mêmes caractéristiques que celles du P.-O.
  - Sur les lignes de la petite banlieue, on emploiera des autom otrices de 360 chevaux, munies de deux moteurs de 180 chevaux.
  - Le réseau du Midi a expérimenté de s locomotives à courant monophasé, d’une puissance de 1.200 à 1.500 chevaux, dont les trois moteurs de 400 à 500 chevaux sont alimentés nar des sr us-stations où le
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - courant triphasé à 60.000 volts provenant d’usines hydro-électriques est transformé en monophasé à 12.000 volts.
  - Les automotrices à courant monophasé de la même compagnie sont munies de quatre moteurs de 125 chevaux.
  - La locomotive américaine à courant continu du Chicago Milwaukee & Saint-Paul Railroad, dont le type standard français ne sera qu’une réduction, a les caractéristiques suivantes : la puissance, de 5.000 chevaux, est fournie par quatre moteurs de 750-1.250 chevaux, alimentés par du courant continu à 3.000 volts provenant de sous-stations de transformation recevant du courant triphasé à 100.000 volts.
  - Les locomotives françaises devront /léveloppcr une puissance de 1.200-2.000 chevaux, fournie par quatre ou six moteurs développant chacun de 300 à 500 chevaux suivant les types adoptés.
  - La construction de semblables moteurs ne présente aucune difficulté spéciale lorsque la tension adoptée reste inférieure à 1.500 volts. Pour les tensions supérieures, il faut toujours accoupler les moteurs de manière que la tension par moteur ne dépasse jamais 1.500 volts.
  - Comme on le verra plus loin, il est
  - facile, en électrifiant seulement la partie de nos réseaux qui se trouve à bonne portée des sources d’énergie hydraulique, de réaliser une économie de charbon de près de 3.000.000 de tonnes, soit — au taux de 200 francs la tonne, bien modeste aujourd’hui, eu égarcl aux frets et aux changes — une économie annuelle de 600 millions de francs, somme qui représente l’intérêt à 6 % de 10 milliards !
  - L’électrification de ce réseau, dans les conditions les moins favorables ne reviendrait pas à plus de 3 milliards %.
  - Comme nous l’avons dit plus haut, les réseaux du Midi, du P.-L.-M. et de l’Orléans ont soumis aux pouvoirs publics des projets d’électrification partielle de leurs réseaux portant au total sur 9.100 kilomètres, à savoir : 3.100 kilomètres sur le P.-O., 3.200 kilomètres sur le Midi et 2.800 kilomètres sur le P.-L.-M.
  - Il suffit de jeter un coup d’œil sur les cartes pages 20 et 21 pour se rendre compte de la position relative des lignes dont l’électrification est projetée et des usines hydrauliques qui sont ou qui seront aménagées afin de leur fournir l’énergie électrique qu’elles réclameront.
  - 1 kilowatt hydraulique valant 1,36 che-
  - FROTTEUR DE PRISE DE COURANT D’UNE LOCOMOTIVE ÉLECTRIQUE DU TYPE ÉTAT
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- - L’ELECTRIFICATION DES CHEMINS DE FER
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  - INSTALLATION I)’üN REDRESSEUR DE COURANT A VAPEUR DE MERCURE Ces appareils, peu encombrants, sont appelés à recevoir de fréquentes applications. Ils remplacent les transformateurs ordinaires statiques ou rotatifs et permettent d’obtenir, en partant d’un courant primaire triphasé, un courant continu dun voltage beaucoup plus faible.
  - val-vapeur, la puissance annuelle à aménager sera de 1,36 X 4 — 5,44 milliards de chevaux-heure et, si l’on suppose que le débit moyen des chutes d’eau peut se maintenir pendant 5.000 des 8.760 heures que compte une année, la puissance moyenne des chutes devra être de :
  - 5,440,000.000 _ noo , ..
  - —— = 1 • 088.000 chevaux soit,
  - en nombre rond : 1,100.000 chevaux.
  - C’est à peu près le dixième de la puissance totale des chutes d’eau de la France.
  - Si l’on examine maintenant comment cette puissance doit être, répartie entre les trois réseaux intéressés, on trouve que l’Orléans absorbera 320.000 chevaux, le P.-L.-M., 280.000 ; le Midi, 460.000 ; soit un total de 1 million 60.000 chevaux.
  - Les ressources en énergie hydraulique de la haute Dordogne fourniront au réseau d’Orléans le courant dont il a besoin.
  - Les chutes d’eau des Pyrénées satisferont très largement aux besoins de la compagnie du Midi, qui a déjà aménagé les usines de Soulom et d’Eget, et qui en projette une série d’autres dans les vallées
  - de la Têt et d’Ossau. Enfin, une usine établie sur la haute Dou^bie, à Aumes-sas, alimentera très largement la partie du réseau située dans les Cévennes.
  - Le réseau P.-L.-M., en dehors des forces hydrauliques dont il .étudie l’aménagement sur le haut Tarn pour l’électrification immédiate de la section à fortes rampes d’Alais à Langogne (ligne de Nîmes à Clermont-Ferrand), se propose d’acheter le courant qui lui sera necessaire aux nombreuses usines existantes ou à créer dans la région des Alpes.
  - En terminant, il convient de remarquer que si le chemin de fer est un client idéal pour les usines hj^dro-électriques, puisque c’est un gros consommateur, c’est aussi un client très exigeant parce que son service ne saurait se plier aux caprices du débit des cours d’eau. C’est pour ce motif qu’il sera nécessaire d’aménager en montagne de véritables lacs artificiels où l’on aura soin de recueillir l’eau pendant les périodes de crue et qui formeront d’immenses réservoirs où l’on puisera en saison sèche. J. Netter.
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  - UN CANOT DE COURSE DE GRANDE SERIE DISPUTANT UNE DES
  - IMPORTANTES ÉPREUVES DU MEETING
  - ANNUEL DE MONACO
  - LA SCIENCE ET LA VIE
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- - LES PROPULSEURS MECANIQUES POUR BATEAUX DE RIVIÈRES, DE LACS ET DE CANAUX
  - Par Paul MEYAN
  - L'industrie du propulseur mécanique pour bateaux de rivières, de canaux et de lacs est encore, en France, à l’état embryonnaire, alors qu’à l’étranger : Pays-Bas, Scandinavie, Amérique, elle a pris un développement considérable ; aussi, pour le moteur marin, sommes-nous tributaires des systèmes réalisés dans d’autres pays. Diesel, semi-Diesel, moteur à boule chaude, Bolinder, Wolverine, Avance, Dan, etc...
  - Pour les navires de commerce et les bateaux de grande pêche, qui demandent des moteurs d’un poids élevé et de puissances variées, de 30 à 200 chevaux et au delà, on peut, jusqu’à un certain point, admettre que la construction de ces moteurs soit une opération hasardeuse (pie ne saurait même rassurer les différentes primes d’Etat. Barrée par les bas prix de la concurrence étrangère
  - fortement outillée, l’industrie française n’arriverait qu’à grand’pcine à s’imposer dans ce domaine. Mais il n’en serait pas de même pour la pêche côtière, pour les embarcations de service et pour la navigation sur canaux. Ici, on peut escompter le travail en série. De 15 à 30 chevaux, la concurrence du semi-Diesel ou du type Bolinder reste possible, mais il y a néanmoins une clientèle certaine' et (pie l’on doit pouvoir satisfaire, à la condition, toutefois, de ne pas se livrer à des adaptations de moteurs d’automobiles qui ne sauraient suffire au lourd et constant travail du pêcheur. Dans ces puissances et pour ce genre de service, on peut prévoir la construction en séries de moteurs de 20-24 et 15-1S chevaux. Dans les puissances inférieures, 10, 8 et 0 chevaux, la demande devient immédiatement beaucoup plus considérable
  - TENDANT LA GUERRE, LA MARINE BRITANNIQUE A UTILISÉ AVEC SUCCÈS, RÉGIONS INQNDÉES, LES HYDROGLISSEURS DE LAMBERT
  - DANS CERTAINES
  - Comme on le. voit, la vruuulsion s’clTcclua.il à
  - l'aide d'une hélice aérienne disnosée à l'arrière.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - et semblerait devoir justifier la création d’importants ateliers de construction. Une statistique établie il y a quelque dix ans par la Marine, donnait des chiffres intéressants; elle faisait connaître qu’il y avait, à ce moment, 8.000 bateaux susceptibles de recevoir un moteur, dont 6.000 au moins comportant un moteur de 8 chevaux environ. II y avait donc là matière à une production importante ; mais on ne s’en est guère soucié, et c’est à peine si deux ou trois constructeurs, fort peu encouragés, d’ailleurs, ont établi des modèles spéciaux, comme nous le verrons plus loin. On aurait pu croire que, pendant la guerre, les besoins de la défense nationale, pour le service des rivières et des canaux, feraient travailler ces chantiers ; il n’en a rien été. On ne leur a pas demandé cent appareils, estimant sans doute qu’il était beau-conp plus simple de s’adresser à l’étranger que de donner du travail à nos propres ateliers, déserts et improductifs.
  - Ce manque d’encouragement, et, d’autre part, la grossière erreur qui a été commise de vouloir traiter le canot à moteur comme une voiture automobile sont la véritable cause du peu de progrès qu’a fait en France
  - l’industrie du propulseur marin. On a organisé de nombreuses courses dans lesquelles la vitesse a été le seul critérium ; il s’en est suivi l’éclosion de monstres marins dont la coque suffisait à peine à contenir les moteurs conjugués qu’on y installait. Que ce point de vue purement sportif, ces tentatives de records aient leurs fidèles, rien de plus naturel et de plus logique ; qu’on y puisse même trouver d’utiles enseignements sur le rendement des hélices, sur les avantages de telle ou telle forme de coque, — les glisseurs sont nés de cette lutte pour la plus grande vitesse, — on ne saurait le nier ; mais on peut aussi penser qu’à côté des catégories d’embarcations de pure course, des catégories de bateaux de transport et de service n’auraient pas été déplacées et auraient fourni, elles aussi, de pratiques leçons dont auraient profité à la fois nos ingénieurs navals et nos constructeurs de péniches et de chalands.
  - Maintenant que notre domaine colonial demande à être exploité plus intensivement et que les grands fleuves qui l’arrosent sont les chemins d’eau tout indiqués pour en faciliter l’exploitation, l’étude des moyens de propulsion dont dispose l’industrie fran-
  - DISPOSITION d’un COUPLE MOTEUR A BORD D’UN CANOT DE COURSE Ce couple, qui réunit 24 cylindres, occupe la plus grande partie de la coque. Les deux cheminées qui le surmontent n'ont <Tautre objet que de dissimuler les tubes <T échappement.
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- - P RO PU LS EU RS MECANIQUES POUR BATEAUX
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  - TYPE D’HYDROGLISSEUR DE TOURISME A HELICE AÉRIENNE
  - Les passagers s'abritent dans une cabine extrêmement confortable qui rappelle la carrosserie des luxueuses limousines automobiles ; cette, cabine peut contenir de huit à dix personnes.
  - çaise et étrangère est toute d’actualité. A l’occasion du meeting organisé en avril dernier par le Cercle des sports de Monaco, de très intéressantes expériences ont été faites, consacrées toutefois à la vitesse pure, sur le cours du Rhône, entre Lyon et la mer ; et les organisateurs s’étaient justement préoccupés, en cette circonstance, de mettre en valeur les genres de bateaux et de moteurs destinés à assurer les transmissions et le service sur nos grands fleuves coloniaux. Deux modes de propulsion se sont nus en ligne : les embarcations du type ordinaire, avec moteur dans la coque et hélice sous-marine, et les hydroglisseurs mus par une hélice aérienne, adaptation ou idée première plutôt de l’hydravion et de ses flotteurs, car les bateaux glisseurs remontent, croyons-nous, avant les premiers essais de l’hydroaéroplane. Ces deux modes de navigation ont chacun sa raison d’être ; nous allons les examiner et nous compléterons cette étude par une revue des appareils propulseurs amovibles qui présentent, eux aussi, de réels avantages et ont le grand mérite d’être d’une application facile et immédiate à tous genrçs d’embarcations.
  - Les canots de course, les racers, doivent
  - être considérés surtout comme des instruments d’expériences auxquels on demande de fournir tous les maxima possibles : vitesse, puissance, résistance, flottabilité ; c’est la navigation de plaisance qui bénéficie des extraordinaires résultats obtenus par ces engins poussés aux extrêmes limites.
  - A ces efforts constants de nos ingénieurs, on a dû aussi, au cours de la guerre, de pouvoir mettre sur pied les vedettes et les chasseurs de sous-marins, qui ont rendu de si grands services. Combien est, en effet, supérieur au moteur à vapeur le moteur à pétrole, d’un encombrement si réduit, d’une mise en marche immédiate et dont le combustible liquide se loge et se manie sans difficulté. Ici encore, et ce sont nos propres lois qui en sont cause, nous nous trouvons en état d’infériorité devant l’Amérique et l’Angleterre, où l’emploi du pétrole lampant est beaucoup plus répandu que chez nous. Par suite du régime fiscal auquel est astreint le commerce du pétrole en France, le pétrole ordinaire offert à la consommation contient relativement peu de constituants légers ; son point d’inflammabilité qui, d’après la loi, doit êtr^ au moins de 35 degrés, dépasse le plus souvent,
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - 50 degrés. En Angleterre, aux Etats-Unis, au contraire, le ni arehé est alimenté avec des prod uits beaucoup plus volatils ou même avec des huiles brutes dont, en raison de la très faible teneur en essence, la distillation ne serait pas payante. Ces produits émettent des vapeurs inflammables enti*e 24 et 28 degrés et sont donc facilement vapori-sables. C’est ce (pii explique que tel ou tel moteur, vendu dans ces pays comme susceptible de marcher, à l’occasion , avec des kérosènes ou des paraffines, ( d é s i g n a t i o n commerciale, dans ces pays, du pétrole lampant) ne peut, en France, régu 1 ièrem eut f onctio n n e r qu’à l’essence.
  - Il est à remarquer, toutefois, (lue cette grosse difficulté dans l'emploi du lampant français se trouve largement compensée par une plus grande sécurité et que l'usage de ce combustible, pratiquement ininflammable à la température ordinaire, ne donne pas lieu aux accidents si dangereux résultant de l’utilisation de carburants plus légers.
  - Jusqu’à présent, la navigation de plaisance, les cruisers n’utilisent, à proprement parler, que des moteurs de voiture dont on a modifié quelque peu le régime, les faisant tourner plus lentement en vue d’un rendement
  - plus profitable de l’hélice qui s’accommode assez mal de révolutions trop rapides.
  - Il n’en est pas de même dans les hydroglisseurs à hélice aérienne, sur lesquels peuvent être utilisés les moteurs d’aviation. Dans ce cas, c’est sur l’air que s’appuie le propulseur ; il faut donc, pour faciliter son travail, employer des embarcations de formes spéciales présentant le moins de résistance possible à l’avancement. Le modèle adopté est, en général, une sorte de radeau qui, de par sa forme et son centre de gravité très bas, est inchavirable et dont le faible tirant d’eau, 20 centimètres à l’arrêt et presque nul pendant la marche, permet de circuler dans les eaux les moins profondes et les plus encombrées d’herbes. L’hydroglisseur, dont nous avons parlé en octobre 1913, se trouve indiqué pour la navigation fluviale, surtout sur les longues et larges rivières de nos colonies (pie l’Européen ne parcourt que lentement en pirogue, à raison de 40 ou 50 kilomètres par jour, étape couverte en une heure par un hydroglisseur. Au Congo, le parcours Brazzaville-Banghi demaade de dix à vingt-deux jours, suivant la saison ; il serait accompli en moins de deux jours, en toute saison, par ce mode de locomotion. En Mésopotamie, où les Anglais font un grand usage de ces appareils, ils couvrent en moins d’une journée des distances qui demandaient autrefois près d’un demi-mois.
  - En 1904, le comte de Lambert construisait un premier modèle d’hydroglisseur muni d’un moteur de 12 chevaux et réalisait, pour son début, une vitesse de 35 kilomètres à l’heure ; l’année suivante, avec un moteur d’aviation plus puissant, il atteignait 60 kilomètres à l’heure.
  - En 1913, en collaboration avec M.
  - Tissandier, la vitesse, of fi c i e 11 e m e n t chronométrée, fut portée à 92 kilomètres à l’heure avec un moteur Gnome 140 chevaux, puis à 98 km. 600 avec un moteur 160che-, vaux, vitesses (pii
  - HÉLICE A l’AS VAIilAHI.r,, TYPE PIli11I{K LEVASSEUR
  - T/GE5 METALLIQUES
  - LES P AI,ES DE L’HELICE
  - SONT EN BOIS ARMÉ
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  - PROPULSEURS MECANIQUES POUR BATEAUX
  - n’avaient jamais été atteintes sur l’eau. On nous dit que, depuis, en Angleterre, un nouvel appareil de ce type, construit d’après les données du vieil inventeur du téléphone, le docteur Graham Bell, serait susceptible d’attein -dre, sous l’action de deux moteurs de 400 chevaux, la vitesse inouïe de 115 kilomètres, record presque inconcevable.
  - Ces rapides appareils peuvent comporter, grâce à leurs formes larges et à leur parfaite flottabilité, de très importants aménagements.
  - Toute la partie mécanique et propulsive, moteur, hélice et transmission, est placée à l’arrière, laissant disponible la presque totalité du radeau sur laquelle est installée une confortable cabine où prennent place aisément quatre, six et huit voyageurs. Pour le transport des marchandises, il existe de grands appareils de 12 mètres sur 6, mus par deux moteurs de 450 chevaux, procurant une marche de 60 kilomètres à l’heure, pour une consommation horaire de 200 litres d’essence.
  - Tout dernièrement, une expérience intéressante a été faite, qui semble avoir q été couronnée de succès. Sur l’arrière d’une péniche du modèle courant, chargée de 150 tonnes environ, une hélice à six pales, actionnée par un moteur de 10 chevaux a été placée. Les essais ont eu lieu sur le canal de Saint-Denis ; la pé niche a parcouru tout un bief à la vitesse de 4 kilomètres à l’heure.
  - C’est là un résultat très encourageant
  - Nous devrons signaler aussi l’ingénieux perfectionnement apporté aux hélices aériennes par M. Pierre Levasseur qui, grâce au pas variable des pales, a pu obtenir la marche arrière, une
  - nouveauté qui est destinée à faire sensation.
  - L’appareil repose sur deux principes : la fixation des pales dans leur support métallique et la commande du pas variable proprement dit. En général, les systèmes de fixation, basés sur le principe du maintien des pales par compression latérale du bois dans des cônes métalliques, n’ont, pas donné complète satisfaction. Le système I >evasseur fa i t des pales en véritable bois armé, chaque planche recevant une tige métallique à haute résistance qui est insérée à force et cramponnée dans le bois. Les tiges, filetées à leur extrémité, permettent la fixation facile dans les supports métalliques.
  - La commande du pas variable est possible pendant la rotation de l’hélice ; elle est progressive. Chaque pale P P1 peut tourner autour de son axe, O Ox, dans les supports S Sx, par l’intermédiaire des colliers C C'j. Le mouvement de rotation est obtenu par les biellettes B Z^, fixées, d’une part, aux colliers C C\, et, d’autre part, au manchon M, par l’intermédiaire de la bague T. Cette bague T, ainsi que les biellettes B Bx, est entraînée dans le mouvement de rotation de l’arbre porte-hélice A en même temps que les supports S Sï et les pales P Px. Le manchon M contient un montage de roulements à billes permettant à la pièce T de tourner dans le manchon, celui-ci restant fixe. En vertu de son mouvement de rotation, la pièce T peut coulisser sur l’arbre A et prendre toutes les positions possibles entre la position 1 et la position 2. Dans ce déplacement, elle entraîne les
  - COMMENT SE DEPLACE LE MANCHON QUI COMMANDE LE PAS DE L’ilÉLICE M, manchon ; P, engrenages extérieurs du manchon; Pj, petit pignon d'entraînement du manchon; V, filetage; 1 et 2, positions successives que piut prendre le manchon.
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  - SCHEMA DE LA COMMANDE DU PAS VARIABLE
  - A, arbre porte-hélice;
  - M, manchon; P Pj, pales de l'hélice;
  - BB], biellettes; O O 15 axes des pales; SS,, supports; C C,, colliers ; T, bague.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
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  - biellettes B Bx d’une même quantité, commandant ainsi un déplacement angulaire égal pour les deux pales P et Pv II en résulte que si la position 2 de calage des pales correspond au pas avant maximum, il sera possible, par le déplacement du manchon M, d’obtenir tous les pas plus faibles pour arriver à un pas nul et, en continuant jusqu’à la position 1, à un pas inverse qui donne la marche arrière.
  - Le déplacement progressif du manchon M est obtenu de différentes manières. Dans le cas de fortes puissances, par un dispositif à pignon, très simple : le manchon est taillé à sa partie extérieure en engrenage pouvant être entraîné par le petit pignon pY, qui est commandé directement du siège du pilote. Le manchon M, fdeté intérieurement, se déplace, dans son mouvement de rotation, sur le filetage fixe V, régulièrement et progressivement en avant ou en arrière suivant le sens de rotation du .pignon Il entraîne avec lui les biellettes, ainsi que nous l’avons expliqué plus haut. Pour les puissances plus faibles, un simple dispositif de levier permet d’obtenir le déplacement longitudinal du manchon M et, par conséquent, la variation du pas de l’hélice (Fig. supérieure, p. 38 ).
  - Une autre catégorie, non moins intéressante, de propulseurs marins est. celle constituée par les appareils qui peuvent s’appliquer à l’arrière d’une embarcation quelconque, petit bateau de promenade ou péniche de 200 tonnes, sans avoir à apporter la moindre modification à cette embarcation. 11 suffit simplement d’y fixer les douilles ou autres dispositifs extérieurs qui supporteront le propulseur, engin complet comportant le moteur et ses accessoires, l’hélice et ses commandes. Les Américains et les Anglais possèdent plusieurs de ces systèmes de propulseurs amovibles, dont nous dirons quelques mots ; mais nous pensons devoir décrire tout d’abord un modèle français, vieux de plus de quinze ans déjà, la motogodille, qui, de tous les modèles existants, nous semble être le plus simple, comme conception et comme exécution à la fois. Cet appareil se met en place, en effet, sur n’importe quelle embarcation, quelle que soit sa forme à l’arrière, plate ou pointue ; une simple douille lixée sur
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  - PROPULSEURS MÉCANIQUES POUR BATEAUX
  - la coque, par quatre boulons, bien perpendiculairement à la surface de l’eau, et dans laquelle s’engage le pivot, en forme de fourche, supportant le bloc moteur et propulseur, comme un fléau de balance, suffit pour transformer la barque en un canot automobile. L’ensemble de cette douille et de cette fourche-pivot constitue une sorte de cardan permettant à la motogodille de prendre toutes les positions. Le bateau en marche, cet ingénieux petit appareil propulse et-gouverne et se tient en mains comme une
  - fortement ; l’étincelle électrique les enflamme alors et l’explosion refoule le piston qui, à fond de course, découvre à la fois les orifices d’échappement et d’aspiration ; par cette dernière, les gaz frais, déjà partiellement comprimés par la descente du piston, pénètrent dans le cylindre et chassent les gaz brûlés par l’autre orifice. Et le cycle recommence pour se poursuivre à volonté.
  - Dans un moteur à deux temps, on se sert de l’essence pour véhiculer l’huile servant au graissage de la bielle, du piston, des segments
  - LA MOTOGODILLE SE PLACE SUR UN SIMPLE PIVOT, A L’ARRIERE DU BATEAU.
  - A, arbre de transmission portant à son extrémité l'hélice immergée; C, moteur; M, magnéto; V, volant; , R, réservoir d'essence et d'huile; E, pot d'échappement.
  - barre de gouvernail ordinaire ; rentré au port, il se retire et s’emporte aussi facilement (pie s’emporterait la rame ou godille à laquelle il a emprunté son nom.
  - Le moteur de cet appareil est du type à deux temps, deux chevaux et demi poulie petit modèle, avec allumage par magnéto blindée connectée directement à la bougie. Sans vouloir donner ici une description complète du moteur à temps, nous rappellerons seulement que le piston y remplit simultanément deux fonctions bien distinctes : dans le carter inférieur, parfaitement étanche, il aspire et comprime faiblement les gaz venant du carburateur ; dans le cylindre, il rend ces gaz explosibles en les comprimant
  - et du cylindre. On obtient ce résultat en mélangeant, dans un récipient à part, vingt parties d’essence à une partie d’huile, soit un quart de litre d’huile pour cinq litres d’essence. Ce mélange, bien brassé, est homogène ; il est alors introduit dans le réservoir à essence du moteur au moyen d’un entonnoir à tamis aux mailles très serrées.
  - Le changement de marche et l’arrêt s’obtiennent avec la magnéto. Celle-ci, montée en bascule, est commandée par une manette qui se déplace sur un secteur gradué et muni d’encoches qui permettent à la manette de se fixer en un point voulu. Pour obtenir la marche avant, on amène la manette vers la droite au point indiqué sur
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - le secteur et on lance énergiquement le volant du moteur à la main, dans le sens des aiguilles d’une montre. En déplaçant la manette vers la gauche, on obtient un ralenti de plus en plus grand. Au milieu du secteur, c’est l’arrêt. En la poussant à fond à gauche, c’est la position de marche arrière, il suffit alors de lancer vigoureusement le volant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Ainsi donc, sans aucun dispositif mécanique spécial, mais par un simple décalage de la magnéto et une remise en marche à la main, on peut obtenir le changement
  - cains, gens pratiques, profitent de l’exceptionnelle rapidité d’installation de ce propulseur pour diriger à peu de frais les bois flottants. Les troncs des arbres abattus dans les forêts du Nord sont mis à l’eau et réunis de manière à former des radeaux sur lesquels des motogodilles sont disposées.
  - La puissance fournie par le petit modèle est suffisante pour emmener à 10 kilomètres à l’heure une embarcation de 5 à 6 mètres portant trois ou quatre personnes ; la consommation est d’un litre et quart à l’heure. Avec un moteur de 5 chevaux, on imprime à
  - PÉNICHE ACTIONNÉE PAR UN MOTEUR A TlÉl/ICE AÉRIENNE
  - Sur f arrière de la péniche, une hélice à six pales, mise en mouvement par un moteur de 10 chevaux, imprime au bateau une intessc de quatre kilomètres à Vheure, supérieure à celle des chevaux de halage. Les péniches automobiles bénéficient de la priorité de passage aux écluses et de déchargement dans les ports.
  - de marche. L'hélice n’a rien de spécial ; elle est seulement protégée par un cercle métallique, destiné à éviter que les herbes ne s’engagent trop facilement dans les pales. Et, même, dans ce cas, il suffit de dégager l’hélice qui, dans l'air, confie et rejette ces herbes. La motogodille comporte des moteurs de différentes puissances, 2 y2, 5 et 8 chevaux, suivant qu’on l’applique à des embarcations de pêche, de promenade ou de chasse, aux canots plus importants navigant sur les fleuves africains, ou aux bateaux portant des charges variant de 10 à 300 tonnes.
  - De nombreuses applications de cet appareil ont été faites ; les pêcheurs de Terre-Neuve 1’emploient sur leurs doris ; les Améri-
  - un petit chaland chargé de 5 tonnes une vitesse de 8 kilomètres à l’heure. Enfin, le type de 8 chevaux peut fournir une vitesse de 10 kilomètres à un chaland de 10 tonnes et cette vitesse sera encore de 3 à 4 kilomètres pour une charge de 80 tonnes. On peut encore obtenir de meilleurs résultats en accouplant deux de ces motogodilies dans un canot léger construit spécialement à cet effet, qui fera alors l’office de remorqueur ou de propulseur. Dans ce dernier cas, l’avant du canot propulseur est relié à l’arrière de la péniche ou du chaland à pousser par un collier qui coulisse sur un arbre rigide solidaire du chaland, de telle sorte que, (fuels que soient le poids de la cargaison et, par conséquent, l’immer-
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- - PROPULSEU11S MECANIQUES POUR BATEAUX
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  - ENSEMBLE DE L’APPAREIL PROPULSEUR MÉCANIQUE MONTÉ SUR LES BARGES (SORTES DE CHALANDS) DE LA TAMISE M, bloc moteur; T, transmission; P, pivot sur lequel repose F arbre, de com-D, dynamo de démarrage ; G, barre du gouvernail.
  - mande de l'hélice II
  - sion du chaland, le propulseur se trouve toujours au niveau de la flottaison. On arrive ainsi à pousser des péniches de 150 à 300 tonnes à la vitesse très respectable de 4 à 5 kilomètres à l’heure. Cette allure n’est pas à dédaigner quand on saura qu’une péniche, une fois chargée, attend le plus souvent des jours et même des semaines, avant qu’un train ait pu être constitué, qu’un remorqueur emmènera. L’emploi d’un propulseur léger permet d’expédier séparément chaque péniche, qui navigue ainsi par ses propres moyens, et en parfaite sécurité, avantage éminemment appréciable par ce temps de crise des transports que nous traversons.
  - Dans cet ordre d’idées, nous trouvons, en Angleterre, des propulseurs amovibles qui reposent sur le même principe ; seul, le mode de fixation au bateau diffère. Ainsi, le « Watermota », de 3 chevaux et demi, se compose d’un moteur horizontal à un cylindre, à deux temps, qui est alimenté par un réservoir contenant essence et huile, mélangées dans des proportions sensiblement égales à celles que nous avons indiquées plus haut pour l’appareil français. Le propulseur anglais se * fixe à l’arrière du bateau à l’aide d’un double étrier dont deux des branches sont munies d’un boulon eq. d’un écrou de serrage. 11 faut, pour cette sorte d’appareil, que l’arrière du bateau sur lequel il doit être fixé, ne soit pas de forme pointue, mais au contraire à tableau ; l’étrier se pose alors à cheval sur le bord de l’embarcation, et les vis, serrées, l’y
  - maintiennent à demeure et rigide. L’arbre de transmission plonge verticalement dans l’eau à travers un tube dont l’extrémité inférieure, élargie en conséquence, contient le couple conique par lequel le mouvement du moteur est transmis à l’hélice. L’en-
  - PIIOPULSEUR AMOVIBLE AMERICAIN Cet appareil se fixe sur V arrière du canot à F aide de deux écrous puissants que l'on voit, sur la }>hoto-graphie, sous le cylindre horizontal du moteur,
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - semble de l’appareil est très heureusement complété par un gouvernail indépendant des organes moteurs et propulseurs.
  - Un appareil plus puissant, avec moteur de 10 chevaux, à 4 cylindres, est assez répandu sur les canaux anglais, où on l’emploie à la propulsion des chalands de 30 à 40 tonnes, dénommés « barges ». Le moteur est, ici, complètement indépendant de l’hélice. Celle-ci, protégée par un bâti métallique qui plonge
  - 'ment du volant, actionne un couple conique placé en tête du tube contenant l’arbre de commande de l’hélice. Ce propulseur ne nécessite aucune modification du bateau sur lecpiel on l’installe et peut donner à un chaland de 40 tonnes une vitesse moyenne de 7 kilomètres à l’heure (Figure ci-dessous).
  - Tels sont les différents modèles de propulseurs marins qui ont, chacun, leurs caractères particuliers et leur application déterminée.
  - PROPULSKUR AMOVIBLE’, DISPOSE! SUR I.’ARRIÙRK d’üNE BAROIS ANOLAISK M, bloc moteur; T, transmission; P, pivot sur lequel repose l'arbre de commande de l'hélice; II, manivelle servant à faire monter ou descendre Vhélice suivant la flottaison du bateau; G, barre, du gouvernail; C, tube d'adduction de l'eau de refroidissement du moteur.
  - /
  - dans l'eau avec elle, est fixée avec son arbre de transmission à l’arrière du chaland et descend perpendiculairement comme l’hélice du propulseur que nous avons décrit précédemment. Un dispositif spécial, qui se manœuvre à l’aide d’une manivelle que l’on peut voir à l’extrémité supérieure du tube, permet de monter ou de descendre' l’hélice à la hauteur voulue, suivant la hauteur du chaland, au-dessus de sa flottaison. Le moteur est placé sur le toit de la cabine du bateau et est relié à l’arbre de transmission :1e l’hélice par un arbre qui, venant directc-
  - Les dernièrs surtout, grâce à la grande facilité et à la rapidité de montage et de démontage, sont certainement appelés à un grand développement sur les canaux et les rivières, et devraient apporter une solution rapide, pratique et économique au problème si angoissant des transports.
  - Il est indéniable que l’emploi de ces appareils, dont le prix n’est pas très élevé, permettrait de faciliter le dégagement de nos grands ports lluviaux, encombrés de charbon et de toutes sortes de marchandises.
  - Paul Meyan.
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- - LES COULISSES D’UN GRAND JOURNAL QUOTIDIEN
  - COMME LA COMPOSITION,
  - LE CLICHAGE MODERNE EST MÉCANIQUE
  - Par L.-P. CLERC.
  - Les premières tentatives d’impression sur machines rotatives furent faites au moyen de caractères mobiles, disposés dans des formes cylindriques, mais, par ce procédé, l’impression rotative n’eut aucun succès ; le blocage des caractères laissait, en effet, beaucoup à désirer, et exigeait de très longs délais, incompatibles avec les exigences d’un journal quotidien d’informations. Aussi, fut-on rapidement conduit à substituer à la composition originale en
  - caractères mobiles, un moulage métallique de cette composition, obtenu après cintrage convenable de l’empreinte. Il avait, d’ailleurs, suffi pour cela d’adapter, avec de minimes variantes, les proeédés employés déjà depuis nombre d’années pour le moulage des compositions typographiques à imprimer sur machines plates, procédés bien connus sous les noms de clichage ou de stéréotypie.
  - Soit pour éviter l’usure des caractères mobiles, faits d’un métal assez friable, soit
  - ON VOIT ICI 1,’OUVIIIER CLICHKUIt PRENANT UNE EMPREINTE A LA DROSSE I.a composition à clichér est moulée au moyen d'un «flan», constitué par la superposition de plusieurs feuilles de papier ; les chocs de la brosse font pénétrer le flan autour de l'œil des caractères. On laisse sécher le flan sur la composition dans une presse à sécher dont on aperçoit, à droite, Vindicateur de température.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - P I,A CK ME NT DU FLAN DANS LE MOULE A FONDRE On voit, dans Je moule à foudre ouvert, le flan mis en place, avec une feuille de garde, et les équerres réglées à la largeur du cliché désiré.
  - pour multiplier la composition initiale, dans les eas de travaux à grand tirage, ou pour éviter l’immobilisation des caractères dans le ças de compositions difficiles dont on prévoit plusieurs réimpressions, la stéréotypic est pratiquée sous sa forme actuelle dans toutes les grandes imprimeries, et chez divers spécialistes, depuis 1845, mais de nombreuses tentatives, dont les premières paraissent remonter au début du xvm° siècle, avaient été faites de divers cotés pour tenter de résoudre ce dillicile problème.
  - Vers l’an 1700, un imprimeur parisien, Gabriel Valleyre, plaça en tête d’un livre d’heures un calendrier imprimé au moyen d’un cliché en cuivre, fondu dans un moule en argile. A la même époque, Van der Mey, de Leyde, en collaboration avec le pasteur Johannes Muller, imprimait une Bible dont les planches avaient été obtenues par soudure des caractères mobiles ; on évitait bien ainsi tout dérangement des caractères, mais la
  - composition primitive était immobilisée, sans faculté de multiplication. Un orfèvre d’Edimbourg, William Ged, procédait, en 1725, à des essais dont eut connaissance le célèbre éditeur londonien Eenner ; ils s’associèrent et publièrent, en 1829, une édition des œuvres de Sali liste imprimée sur clichés, fondus dans des moules en plâtre.de la composition originale.
  - Garez, imprimeur à Toul, abandonna les moules d’ai'gile ou de plâtre pour des moules métalliques, obtenus en enfonçant la forme dans un métal analogue à l’alliage d’imprimerie, mais plus fusible, fondu, puis lentement refroidi et maintenu en quelque sorte à l’état de surfusion, avec une consistance . comparable à celle de la cire molle ; le cliché définitif était obtenu en coulant dans ce moule un des alliages à très bas point de fusion que, peu d’années auparavant, avait découvert Darcet, de l’Académie des Sciences (alliage de plomb, d’étain et de bismuth, qui, pour une proportion convenable de ses constituants, fond à la température de l’eau bouillante).
  - A la fin de 1797, Gatteaux, qui avait à Paris la charge de l’impression des assignats, procéda, devant l’illustre imprimeur Firmin Didot, à des essais de stéréotypic par moulage au plâtre. Didot étudia et perfectionna ces modes opératoires, et les appliqua au clichage de la composition des tables de logarithmes de Gallet, travail pour lequel il est particulièrement indispensable d’éviter toute erreur typographique après que les dernières corrections ont été faites ; il abandonna d’ailleurs assez rapidement ce mode de prise des empreintes et le remplaça par un moulage métallique.
  - Le clichage au papier, tel qu’on le pratique aujourd’hui encore dans le plus grand nombre des imprimeries de labeur, fut breveté en 1829 par le typographe Claude Genoud, de l’imprimerie Rusaud, à Lyon, mais, comme beaucoup d’autres inventeurs, Genoud ne vit son procédé se généraliser qu’après que son brevet fut tombé dans le domaine publie. Ce mode de prise des empreintes présentait des avantages considérables sur tous les procédés précédemment expérimentés : il étajt moins coûteux, d’une exécution plus
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  - COULIÎF. DU CLICHÉ AU MOYEN DU l’OCHON Le moule ayant été fermé et relevé verticalement, on coule le métal fondu dans le creuset que Von aperçoit derrière le moule.
  - rapide, usait moins les caractères et ne les salissait pas, permettait la coulée dans une même empreinte de plusieurs clichés successifs, et permettait enfin de différer autant qu’il pouvait être utile la coulée des clichés.
  - Malgré les tentatives faites depuis lors par divers inventeurs pour remplacer le papier utilisé au moulage par du celluloïd et par diverses autres matières plastiques moins inflammables, ainsi que pour l’emploi de ces mêmes matières à l’exécution du cliché d’impression, le procédé de Cîe-noud s’est conservé presque intact, les seuls perfectionnements ayant porté soit sur l’adaptation de la stéréotypie aux clichés de similigravure à trame fine, soit sur son application à l’impression des journaux quotidiens, par l’adoption de modes opératoires et de machines permettant un travail beaucoup plus rapide.
  - Avant d’examiner les procédés à grand rendement utilisés actuellement dans l’imprimerie d’un journal moderne d’informations, nous décrirons le procédé primitif appliqué au clichage de formes pour l’impression à plat.
  - La première opération consiste à préparer le « flan », carton tendre dans lequel sera prise l’empreinte de la forme ; cette préparation est faite au moins un jour à l’avance ; on utilise pour cela un mélange à parties égales de colle de pâte fraîche et de blanc de Meudon ou de kaolin, que l’on broie avec soin et que l’on passe au tamis fin. Une feuille de papier encollé assez fort est enduite avec un large pinceau d’une couche mince et uniforme de cette mixture ; on la recouvre d’un papier de soie, que l’on y applique sans plis, et l’on enduit à nouveau, continuant l’application de feuilles de papier de soie jusqu’à en avoir superposé quatre ou cinq épaisseurs. Cet ensemble est lissé en l’appliquant, par la dernière feuille posée, contre un marbre parfaitement poli ; puis on abandonne ce flan entre des feuilles de zinc, afin d’éviter qu’il ne sèche, jusqu’au moment où l’on aura besoin de l’utiliser.
  - Après que la composition, dûment corrigée, a été serrée dans les formes, nettoyée à l’essence pour enlever l’encre desséchée qui peut remplir les creux du caractère, puis
  - très légèrement huilée, pour éviter toute adhérence au flan, celui-ci est appliqué sur l’œil des caractères et frappé à petits coups, en évitant tout glissement, au moyen de brosses à poils ras et très serrés, la force des chocs étant progressivement augmentée au fur et à mesure que le papier épouse la forme des caractères constituant la composition.
  - Quand le flan est arrivé à fond, on étend au pinceau la même pâte, déjà employée à la confection du flan, en cherchant surtout à remplir les creux, puis on recouvre d’un papier mou, papier à journal, par exemple, et on recommence à frapper à la brosse jusqu’à faire pénétrer le papier dans les creux ; on répète l’étendage de pâte, puis on appose une nouvelle feuille de papier mou ; les creux se sont chaque fois atténués, et ne sont plus alors que très faiblement indiqués : on termine le flan en appliquant dans les mêmes conditions une feuille de papier plus fort, et on porte tout l’ensemble,
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Stel
  - lTNli PACK DI’. COMPOSITION PRKTK POUR T/M CLIC1IAGK
  - U s'agit ici de la première page de l'an des numéros du journal illustré i/uotidien « Excelsior » parus ni moment des troubles que provoquèrent à Berlin le coup de main Kapp-Lultwilz. La composition et es clichés de similigravure sont serrés, à l'aide de coins à crémaillère, dans un châssis enfer pour la prise le l'empreinte, qui est la première opération du cliehage. (La fabrication des clichés en similigravure a fait l'objet d'un article spécial dans le No 12 dp La Science et la Vie.)
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  - CI.ICUKS CVMNDitl-qtkss l’ouii iMiMtr.ssioN suit i\i aciiinks HOTATIVKS A (J U AND TIRAI! K
  - caractères et empreinte, sous une presse à séeher dont le plateau est chauffé soit à la vapeur, soit au gaz, soit encore par les gaz de combustion du creuset à fondre le métal fie clichage, en ayant soin de recouvrir le tlan de plusieurs épaisseurs de molleton bien sec, qui absorbent Pliumidité du ilan et assurent, par leur élasticité, une meilleure répartition de la pression. Avant de déposer sur la presse chaude la forme contenant les caractères, constitués par un alliage fondant vers 250° mais déjà susceptible de se détériorer à une température notablement moindre, on s’assure tpie le plateau de la presse n’est pas trop chaud ; on utilise pour cela le phénomène de la caléfaction : une gouttelette d’eau projetée sur une plaque métallique chauffée au i delà de 140° ne s’évapore pas immédiatement, mais roule en tous sens comme le ferait une bille, tandis tpie, à une température inférieure à mais supérieure à elle s’évapore instantanément ; le elicheur ne prend généralement pas la peine de chercher de l’eau et projette une goutte de salive qui lui permet de se rendre compte si la température ' de la presse est comprise dans les limites voulues pour la, bonne exécution de son travail.
  - Après vingt minutes de séjour dans la presse chaude, on supprime la pression, on enlève les molletons, et on laisse l’empreinte au contact de la forme chaude pour permettre le séchage complet du papier.
  - L’empreinte sèche est alors portée dans le moule à fondre, formé de deux platines, en fonte rabotée, réunies par des gonds, munies d’étriers à vis permettant, de presser les platines de part et (l’autre de réglettes fixant la hauteur du cliché, et susceptibles de basculer de façon à pouvoir être préparé
  - en position horizontale, et relevé presque à la verticale pour la coulée. Le flan, enduit de talc au moyen d’une brosse douce, est posé dans le moule, préalablement réchauffé ; on le recouvre, sur le bord correspondant à la coulée, par une feuille de garde, en papier fort, qui évitera que du métal en fusion ne passe sous le flan et ne vienne le détériorer, et on encadre la partie utile du flan au moyen de deux équerres, coulissant l’une sur l’autre, que l’on règle de façon à laisser entre elles la largeur prévue pour le cliché.
  - On rabat la platine supérieure, on serre la vis, on relève le moule, et, au moyen d’un po-chon, cuiller en fer à long manche, on y coule l’alliage à caractères, fondu à une température telle que du papier (pie l’on y plonge soit légèrement roussi, mais non carbonisé. Après quelques minutes de refroidissement, on démoule, et on scie le « jet » ou « inus-selotte », c’est-à-dire le bloc de métal en excédent de la longueur du cliché, dans lequel se sont d’ailleurs réunies les crasses du métal fon d u et le s bulles d’air.
  - Après démoulage et sciage «le la massclotte. il reste à dresser les tranches, au moyen d’un rabol convenablement guidé, et. éventuellement, d’échopper au burin toutes les saillies inutiles sur la face du cliché.
  - En plus de son emploi dans les imprimeries de labeur, ce procédé de stéréotypic est encore utilisé dans les imprimeries de journaux pour le clichage des compositions «l'annonces et des titres, les clichés ainsi obtenus, une fois mis en pages dans la compo-sit i<su générale, étant à leur tour moulés pout fournir les clichés cylindrhpies définitifs.
  - En outre des perfeclionncmcnls visant surtout l’accélération du travail, perfectionnements qui ont été réalisés pour la plupart
  - Ou voit, en haut, le cliché correspondant à la composition représentée, par la figure de la page précédente et, au-dessous, le cliché d' une page de texte
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  - mitifs, que nous venons de décrire pour le cas des clichés plans ; on utilisait cependant une pâte plus élastique, à base de colle gélatineuse renfermant une moindre proportion de blanc et contenant un peu de glycérine ; les flans étaient plus épais, comportant généralement, entre le papier fort et les papiers de soie, plusieurs feuilles de papier non encollé de force intermédiaire. On démoulait le flan encore humide et on le séchait sur un berceau demi-cylindrique, de diamètre correspondant à celui des cylindres de la machine rotative, ce berceau étant introduit dans un four après que le flan y avait été fixé par des griffes.
  - Le moule pour clichés cylin-
  - COMPRESSEUE POUR CLICHES CYLINDRIQUES
  - Le cliché est comprime contre une forme cylindrique pendant que des lames rabotent sa surface intérieure ]>onr ramener au diamètre exact des cylindres de la rotative.
  - à l’intention des journaux quotidiens, et que nous examinerons par conséquent à propos de l’exécution des clichés cylindriques, on peut mentionner tout particulièrement le nickelage des clichés plats (clichés stcréo-nickcl) destiné à durcir l’œil des caractères et, par conséquent, à en réduire l’usure, et aussi à augmenter leur « amour » (affinité) pour l’encre d’imprimerie.
  - Clichés cylindriques. — La prise des empreintes pour l’obtention des clichés cylindriques a été pendant très longtemps effectuée suivant les mêmes modes opératoires, un peu pri-
  - TOUR A ECHOPPER POUR CLICHÉS CYLINDRIQUES Une mèche tournant à grande vitesse et se déplaçant à volonté sert à défoncer les saillies inutiles du métal.
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  - driques, ou, pour être plus exact, demi-cylindriques, était, à l’origine, très peu différent du moule à fondre pour clichés plans, les platines et les branches des équerres limitant la coulée étant, bien entendu, incurvées aux diamètres convenables. Après coulée et démoulage, on devait, sur un tour spécial, détacher la masselotte et tailler des biseaux le long des quatre côtés pour permettre la
  - tions mécaniques, réalisées plus ou moins automatiquement, sur un très petit nombre de machines convenablement disposées.
  - Dans tous les ateliers équipés de façon moderne, on a renoncé à la préparation des flans, et à la prise des empreintes à la brosse ; les flans, préparés industriellement suivant une technique très différente de celle que nous avons décrite, sont employés après
  - 1.'ATELIER I)E PRISE D’EMPREINTES d’UN GRAND JOURNAL QUOTIDIEN
  - A gauche, la presse à genouillère pour la prise (Vempreintes à froid; à droite, une table chauffante pour commencer le séchage; au fond, te séchoir rotatif dans lequel les flans sont cintrés et définitivement séchés.
  - fixation du cliché sur les cylindres de la machine. On devait enfin porter le cliché sur un « compresseur », comprimant le métal dans une forme semi-cylindrique de diamètre égal au diamètre extérieur imposé aux clichés et rabotant en même temps la face interne au même diamètre que les cylindres de la rotative. Eventuellement, les saillies inutiles devaient être défoncées sur une « toupilleuse » ou tour à échopper.
  - Cet ensemble de manœuvres exigeait des délais absolument incompatibles avec les exigences de l’information rapide ; aussi toutes les opérations manuelles ont-elles été progressivement remplacées par des opéra-
  - avoir été humectés par trempage ou par séjour entre des feutres humides, ou par badigeonnage au moyen de compositions spéciales. La prise de l’empreinte est obtenue dans une presse ad hoc, exerçant une pression considérable ; pour les empreintes à froid, on utilise généralement une presse à platine, presse hydraulique, ou presse à genouillère très puissante, commandée parla démultiplication considérable d’un électro-moteur ; après un séjour suffisant, sous une pression convenable, dans la presse à mouler, le flan est séparé de la forme et mis à sécher dans un four où il acquiert définitivement la forme cylindrique. Pour les prises d’em-
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  - preinte à chaud, le flan est d’abord pressé sur la composition, dans une sorte de calandre ou presse à mouler à cylindre, d’où il passe, toujours en contact intime avec les caractères d’imprimerie, dans une presse à sécher à chaud, avant d?être cintré et définitivement séché sous la forme de demi-cylindre.
  - Une complication se produit dans le cas
  - ET LA VIE
  - si fils ont été imaginés pour réaliser cette « mise en train » lors du moulage des clichés ; on a résolu de façon très heureuse ces difficultés au moyen de « mises en train métalliques » ; la même image utilisée à la gravure du cliché original est reportée sur un zinc d’un demi-millimètre environ d’épaisseur, qui est soumis à une morsure relativement
  - « Al TOPI,ATF. », MACHINE AUTOMATIQUE A COULER LES CLICHÉS CYLINDRIQUES
  - La machine, représentée ici isolément, comporte une vont? chaudière pour le. métal en fusion; une pompe, plongeant dans le métal'.fondu, remplit exactement le moule, situé à gauche, à chaque pression sur le levier. On aperçoit, à la partie inférieure du moule, les conduites d'eau pour le refroidissiement.
  - des quotidiens illustrés en similigravure ; pour la mise en bonne valeur d’une telle image, imprimée sur papier aussi rugueux (pie celui des journaux quotidiens, et au moyen d’encres aussi lluides, il est nécessaire que les parties qui correspondent aux noirs viennent en saillie relativement au texte, tandis que les demi-teintes claires et les blancs doivent se tenir un peu au-dessous lu niveau normal. D’assez nombreux dispo-
  - plus brutale que celle de la gravure proprement dite, de façon à n’agir que très peu sur h's noirs et à déchausser à peu près complètement les points en saillie dans les blancs ; cel te « mise » est fixée derrière le cliché proprement dit et, protégeant la surface de la gravure par un feutre épais, on porte le tout sous une presse hydraulique qui oblige le cliché de zinc à épouser les dénivellations de la mise en train. Le cliché original portant
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  - ainsi sa mise en train, tons les moulages qui en seront exécutés auront automatiquement les mêmes déformations, leurs noirs prenant plus d’encre aux rouleaux et la distribuant au papier sous une plus forte pression.
  - La coulée des clichés dans les empreintes est assurée automatiquement, du moins dans les quelques grands quotidiens munis d’un outillage perfectionné, sur une machine automatique à grand débit, d’origine américaine, 1’ « Autoplate ». Une immense cliau-
  - total respectable de trois cent vingt clichés.
  - Une pompe, noyée dans le métal en fusion, débite, à chaque manœuvre de son levier, une quantité de métal exactement calculée pour remplir le moule ; celui-ci, établi en accord absolu avec les rotatives qu’il doit alimenter, fond directement les clichés avec leurs biseaux rectilignes ; les deux biseaux circulaires sont taillés par deux fraises devant lesquelles passe le cliché, par une rotation du moule autour de son axe, une circulation
  - l’autoplate en service dans un atelier de cliciiage moderne
  - Le. moule, ouvert, montre le cliché, détaché de sa masse! otte par la fraise que Von voit immédiatement à gauche du Irait de coupe. Au-dessus du moule, un boulier indique le nombre de clichés restant à couler.
  - dière, chauffée à feu continu, contient une quantité de métal en fusion amplement suffisante pour fournir les divers jeux de clichés correspondant aux diverses éditions successives, ce qui représente un nombre considérable de clichés. Même à l’épôque actuelle de restrictions, où les quotidiens sont limités à quatre pages, l’impression sur quatre rotatives exige, pour chaque édition, huit clichés de chaque page, et, pour parer à tous accidents éventuels; il est de règle presque absolue de fondre deux jeux, soit seize clichés de chaque page, ce qui, pour quatre pages et cinq éditions, représente le
  - d’eau dans une double paroi ayant assuré la solidification rapide du métal fondu. Le moule s’ouvre aussitôt, le cliché, encore chaud, est saisi au moyen de chiffons, la masselotte mise de côté, et le moule.se referme pour la coulée d’un nouveau cliché. Pour éviter au clicheur toute erreur sur le nombre' des clichés fondus sur chaque empreinte, un boulier est disposé au-dessus du moule, et, après chaque démoulage, l’une des boules est poussée, jusqu’à épuisement des boules, en nombre égal à celui des clichés à fondre.
  - Au fur et à mesure de leur démoulage, les clichés sont rapidement examinés, de façon
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  - à éliminer ceux qui, par suite de quelque accident, présenteraient un défaut ; sitôt après ce contrôle, ils sont engagés sur le chemin de roulement d’une autre machine automatique, non moins ingénieuse, « l’Autoshaver » ; les clichés sont amenés automatiquement à un compresseur, élevés et pressés contre la paroi supérieure semi-cylindrique, pendant qu’une lame égalise leur face interne et assure ainsi l’uniformité d’épaisseur de tous les clichés. Dès qu’un cliché est raboté, il continue à descendre sur le chemin de roulement et parvient ainsi au refroi-disseur, où il est rapidement refroidi par des jets d’eau arrivant à sa face concave ; après
  - « AUTOSIIAVKR », .MACHINE AUTOMATIQUE A FINIR LES CLICHÉS SEMI-CYLINDRIQUES FOUR ROTATIVES
  - SECHAGE D UN CLICHE SUR L’ « AUTOSIIAVER »
  - Le cliché, préalablement raboté puis refroidi, arrive à la sortie de la machine, où il est séché par des brosses rotatives, agissant sur la face concave, puis j?ar un fort courant d'air.
  - quelques secondes, il arrive enfin au séchoir, où il est promptement séché par des brosses cylindriques et par un violent courant d’air.
  - La prise d’une empreinte n’exige que quelques minutes : l’ensemble des deux machines que nous venons de décrire livre le premier cliché métalliquç cinq minutes plus tard. Les clichés suivants se succèdent à raison d’environ un cliché par minute.
  - Dans un article ultérieur, nous étudierons les machines à imprimer les journaux et les curieux dispositifs qui en assurent mécaniquement le pliage.
  - L.-P. Clerc.
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- - LA SYNTHÈSE DE L’AMMONIAQUE PERFECTIONNÉE PAR UN FRANÇAIS
  - Par Marcel FARNY
  - L’ammoniaque est extrêmement répandue dans la nature. C’est une base provenant, en général, de la décomposition des matières organiques ; elle révèle sa présence par une odeur caractéristique qui se dégage des fumiers, des fosses d’aisance, des égouts, des eaux résiduaires. Plus ces matières sont riches en azote, plus il se forme d’ammoniaque, l’azote organique ayant la propriété de se transformer en ammoniaque avec la plus grande facilité.
  - Dans l’industrie, on s’adresse, pour produire l’ammoniaque, aux quelques sources qui en contiennent le plus : les eaux vannes, les eaux des usines à gaz chargées de l’ammoniaque formée pendant la distillation de la houille pour produire du gaz ou du coke ; la tourbe, les résidus animaux distillés peuvent encore fournir de l’ammoniaque, mais on ne saurait songer pratiquement à la tirer comme produit principal de ces matières; elle constitue un sous-produit souvent perdu parce que les frais de récupération seraient trop élevés.
  - Ne pourrait-on tirer l’ammoniaque d’autres sources ?
  - Sa composition chimique (Az IL3) indique que le produit est formé d’azote et d’hydrogène. Or, l’azote se trouve en abondance dans l’atmosphère où il suffirait de le puiser en le séparant de l’oxygène avec lequel il est simplement mélangé. L’hydrogène est également fabriqué industriellement comme sous-produit — et perdu le plus souvent — dans les fours à coke. Il suffirait donc, pour fabriquer de l’ammoniaque par synthèse, de combiner les deux gaz.
  - Cette solution simpliste a été envisagée depuis longtemps ; une difficulté résidait dans l’obtention abondante, et à un prix suffisamment bas, de l’azote atmosphérique
  - Elle n’existe plus, aujourd’hui. On sait que les appareils à air liquide, notamment ceux de Georges Claude, permettent cette production dans des conditions extrêmement avantageuses. L’industrie est donc en possession des deux gaz, azote et hydrogène, donnant la possibilité de fabriquer de l’ammoniaque par synthèse. Il ne restait alors plus qu’à découvrir le procédé de combinaison.
  - Le problème était plutôt compliqué. Il a donné naissance à des recherches, suivies de discussions techniques entre Ilaber et Nernst, basées sur de nombreuses expériences faites dans les laboratoires allemands, particulièrement ceux de la Société ba-doise de Carlsruhe et de Lud-wigshafen. L’ammoniaque synthétique serait donc une découverte bien allemande si un Français, que le monde entier connaissait, Charles Tellier, le Père du Froid, et, ensuite, d’autres de nos compatriotes n’avaient, avant ILaber, montré que la fabrication synthétique de l’ammoniaque pouvait être réalisée.
  - M. Matignon, professeur au Collège de France, qui s’est particulièrement occupé de la question de la fixation industrielle de l’azote, fut amené à rechercher tous les brevets qui avaient pu être demandés sur le même sujet. Il ne fut pas peu surpris de découvrir qu’à la date du 11 juillet 1805, Dufresne prenait, au nom de Charles Tellier, un brevet anglais pour la préparation de l’oxygène, dans lequel l’auteur, après avoir exposé son processus opératoire, ajoutait : « Une grande quantité d’azote se trouve éliminée dans ces opérations. Pour utiliser ce gaz, je le fais passer sur du fer à l’état spongieux, chauffé au rouge, et qui absorbe l’azote. Dans ces conditions, je fais arriver de l’hydrogène sur la combinaison de fer et d’azote
  - M. GEORGES CLAUDE C’est ce véritable savant qui, après avoir réalisé Vair liquide industriel, a obtenu pratiquement Fammoniaciue synthétique.
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  - ainsi formée. La décomposition est immédiate et la grande quantité d’ammoniaque ainsi produite fait baisser le prix de revient de l'oxygène... » Tellier réalise donc nettement la synthèse de Painmoniaque, dont il fait un sous-produit de la fabrication de l’oxygène.
  - Puis, voici un autre Français, Tessié de Motay, qui, en 1871, prend un brevet pour un procédé continu de fabrication de l’ammoniaque en jjartant des azotures de titane qu’il introduit dans des tubes ou des cornues, qu’il chauffe ensuite fortement et sur lesquels il fait passer alternativement un courant d’hydrogène et un courant d’azote.
  - Mais Tellier n’a pas abandonné le problème. En 1881, il prend un autre brevet sous le titre : « L’extraction de l’azote de l’air et son application à l’agriculture sous forme assimilable par les plantes. » Dans le brevet allemand (1881), Tellier revendique un procédé. pour la préparation de l’ammoniaque, de l’azote de l’air et de l’hydrogène de l’eau, dont le processus est nettement indiqué : la préparation de l’azote et de l’hydrogène par l’action respective de la vapeur d’eau ou de l’air sur le zinc ; le passage alterné des gaz azote et hydrogène dans une cornue chauffée et remplie par une éponge de fer titanifère en vue de la production de l’ammoniaque,
  - Vintervention de la pression dans un vase cylindrique chauffé contenant du platine sur la pierre ponce ou du charbon. On comprime l’azote jusqu’à 10 atmosphères ; puis, ensuite, l’hydrogène, de la même façon, en vue de leur union à l’état d’ammoniaque ; enfin, dans le but d’activer la production de l’ammoniaque, on comprime de même le mélange du fer titanisé avec un autre métal.
  - Nous ferons ressortir immédiatement, de ce résumé du brevet Tellier, que, pour la première fois, la pression intervient dans la synthèse de l’ammoniaque. Or, tout est là, ainsi que nous le verrons plus loin, et s’il avait été possible à Tellier de réaliser les pressions dont se servait couramment Haber, la synthèse de l’ammoniaque était, dès cette époque, réalisée industriellement.
  - Nous insisterons encore sur ce fait que Tellier avait signalé, comme catalyseur, le fer associé à d’autres métaux. Or, en 1896, la Société Christiania Minekompani prenait un brevet additionnel dans lequel elle faisait ressortir que l’on peut remplacer le titane par des métaux alcalins (potassium, sodium), des métaux terreux (magnésium, aluminium), des métaux alcalino-terreux (baryum, calcium, strontium). D’ailleurs, tous les métaux peuvent intervenir ; la seule condition essen-
  - VUE D’ENSEMBLE DU LABORATOIRE DE RECHERCHES DE M. GEORGES CLAUDE, A L’USINE
  - DE LA GRANDE-PAROISSE, A MONTEREAU
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- - LA SYNTHÈSE DE U AMMONIAQUE
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  - SALLE DES APPAREILS POUR LA FABRICATION DE L’HYDROGÈNE PAR L’ÉLECTROLYSE,
  - A L’USINE DE LA GRANDE-PAROISSE
  - tielle étant que ces métaux, employés seuls ou isolément, soient à l’état finement divisé ou précipités sur des corps poreux neutres et que la température ne dépasse pas une limite susceptible d’entraîner la décomposition des combinaisons ammoniacales.
  - Puis, en 1901, M. Le Chatelier indique que de fortes pressions sont nécessaires (100 atmosphères et même davantage) pour faciliter la combinaison, concurremment avec l’emploi de catalyseurs appropriés (mousse de platine et fer divisé).
  - Donc, au commencement de ce siècle, avant même que Haber, reprenant les expériences du chimiste anglais Perman, relatives à l’étude des températures de combinaisons pour la formation de l’ammoniaque ou pour sa décomposition (1904), se fût occupé pour la première fois, non de la synthèse de l’ammoniaque, mais simplement de la détermination des températures, les bases de la synthèse de l’ammoniaque étaient posées. Son mérite réside, à la suite d’une polémique avec Nernst, d’avoir suivi lçs conseils d’un autre chimiste anglais, Le Rossignol, qui travaillait avec lui dans son laboratoire et avait attiré son attention sur la possibilité de faire de la synthèse de l’ammoniaque une réaction industrielle.
  - La Badische fournit d’ailleurs des chimistes à Haber pour l’aider dans ses recherches, ainsi qu’une partie des fonds nécessaires, puis elle créa, en 1913, près de Ludwigshafen, une première usine produisant annuellement 30.000 tonnes de sulfate d’ammoniaque. L’année suivante, au mois de mars, la Société Badoise, la Société Bayer et l’Anilin de Berlin, consacraient un capital de 108 millions de francs à la construction d’une usine capable de produire 100.000 tonnes de sulfate d’ammoniaque par an. Puis la guerre vint ; le gouvernement allemand mit 30 millions de marks à la disposition des mêmes sociétés pour la création d’une usine de transformation de l’ammoniaque en acide nitrique. Ce vaste programme doit être maintenant réalisé.
  - Avant de parler des procédés modernes de synthèse de l’ammoniaque, il nous paraît nécessaire de rappeler en quelques mots en quoi consiste le phénomène de la catalyse dont font mention les précédents brevets.
  - On sait que certains corps, par leur seule présence, peuvent déterminer des actions chimiques. C’est le cas de la mousse de platine employée dans l’allumage des becs de gaz. Sa grande affinité pour l’hydrogène détermine une élévation de température
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  - assez grande pour porter le métal au rouge et provoquer pour ainsi dire automatiquement l’inflammation d’un gaz carburé.
  - En 1823, Dœbereiner, professeur à l’Université d’Iéna, enflamma un mélange d’hydrogène et d’oxygène en y introduisant de la mousse de platine. Dulong et Thénard, nos grands chimistes, firent un vif éloge de la découverte à l’Académie des Sciences.
  - « M. Dœbereiner, disaient-ils, vient de découvrir un des phénomènes les plus curieux
  - rendre presque instantanée une combinaison chimique qui, sans lui, serait de très longue durée. De fait, l’azote et l’hydrogène, en présence dans un milieu putride, se combinent lentement pour former de l’ammoniaque. Le catalyseur intervient donc pour activer cette combinaison : c’est un économiseur de temps très précieux.
  - Tous les métaux, on pourrait presque dire tous les corps réduits à l’état pulvérulent, possèdent cette propriété à un degré plus ou
  - VUE DE L’INSTALLATION GEORGES CI,AUDE TOUR LA LIQUÉFACTION DU CHLORE PRODUIT
  - PAR LA BATTERIE D’ÉLECTROLYSE
  - Au premier plan, le moteur électrique ; au second plan, le compresseur graissé à /'huile de vitriol pour
  - éviter Vattaque du chlore humide.
  - que puissent présenter les sciences physiques. L’auteur a observé que le platine en éponge détermine à la température ordinaire la combustion de l’hydrogène avec l’oxygène et que le développement de la chaleur résultant de cette action peut rendre le métal incandescent. Nous nous sommes empressés de vérifier un fait aussi surprenant : nous l’avons trouvé très exact. »
  - On pense bien que l’expérience fut répétée dans tous les laboratoires, et avec le même succès ; il en sortit cette théorie que le catalyseur, quel qu’il soit, intervient pour
  - moins élevé et qui dépend à la fois du gaz et du métal mis en sa présence. Les gaz difficilement liquéfiables, en particulier l’hydrogène, sont ceux qui se laissent absorber le plus facilement par les catalyseurs. Pour l’hydrogène, le meilleur catalyseur est le palladium, qui en absorbe jusqu’à 930 fois son volume, et parfois plus. Le cobalt fixe 153 volumes, le noir de platine 160, l’or 46, le nickel et le fer 19, le cuivre 4.
  - On peut donc admettre que le phénomène de la catalyse n’est autre chose qu’une combinaison du gaz et du métal, combina son
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- - LA SYNTHÈSE DE V AMMONIAQUE
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  - qui s’effectue à la pression et à la tempe-rature ordinaires, mais qu’une pression supplémentaire favorise très largement.
  - Ajoutons enfin que le catalyseur peut être considéré comme un ferment métallique soumis, comme tous les ferments, à une période de jeunesse, de pleine vitalité, de décadence et de mort. Comme eux aussi, il subit l’influence des substances nocives, et, en leur présence, il s’empoisonne et meurt.
  - Mais un volume donné d’un catalyseur donné ne peut provoquer la combinaison que d’un volume défini de gaz. On le remplace quand il a rempli sa fonction.
  - La synthèse de l’ammoniaque était donc à l’étude depuis pas mal d ’ années déjà lorsque Ilaber, chimiste aile -mand, décou -vrit des catalyseurs permet -tant de travailler à des températures relati -vement basses; les résultats qu’il obtint furent tels que l’on put, dès lors, envisager l’exploitation industrielle de ses intéressants procédés.
  - Or, cette exploitation ne peut être rémunératrice qu’autant que l’azote et l’hydrogène sont produits eux-mêmes à un prix peu élevé. L’état de pureté de ces gaz doit être absolu ; sans cette condition, les gaz étrangers qu’ils entraîneraient joueraient sur le catalyseur le rôle de poisons et le rendraient très rapidement inutilisable.
  - La production de l’azote pur ne présente
  - aucune difficulté industrielle ; on l’extrait de l’air à basse température et on le met en bouteilles sous pression comme l’hydrogène, avec lequel il cohabite dans l’atmosphère. Celle de l’hydrogène peut être réalisée de diverses manières : avec l’électrolyse, le gaz est très pur, mais son prix de revient est
  - trop élevé ; on le tire généralement du gaz d’eau à moins qu’on ne puisse se le procurer à la sortie des usines de fabrication du coke où il est perdu ou mal utilisé. Dans ce dernier cas, il est nécessaire de procéder à l’élimination des autres gaz qui accompagnent l’hydrogène et d’épurer celui-ci dans des appareils spé -ciaux. Nous n’insisterons pas sur ies procédés qui peuvent être envisagés ; qu’il nous suffise de savoir que, pour réaliser industriellement la synthèse de l’ammoniaque , il est nécessaire d e posséder une source abondante des deux gaz : azote et hydrogène. Cette synthèse s’effectue par le mélange des deux gaz, en proportions voulues, le mélange étant soumis à une très forte pression qui fait, en quelque sorte, équilibre à la température à laquelle le catalyseur devient actif ; en d’autres termes, la combinaison se réalise usqu’à un certain équilibre qui dépend de la pression et de la température, et l’ammoniaque sort en jet continu des appareils.
  - Les deux conditions essentielles pour arri-
  - APPA11EIL GEORGES CLAUDE POUR LA FABRICATION DE l’air LIQUIDE QUI DONNE l’azote NÉCESSAIRE A LA COMBINAISON Az II3, POUR LA FABRICATION SYNTHÉTIQUE DE L’AMMONIAQUE
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - ver à des résultats tout à fait satisfaisants sont donc la pression et la température.
  - Jusqu’ici, les pressions industrielles les plus élevées ne dépassaient pas 150 ou 200 atmosphères ; ce sont celles qu’il a fallu atteindre pour obtenir la liquéfaction de l’air, au moins dans le procédé allemand de Linde, et la Badisclie Anilin exploitant les procédés Haber les a adoptées pour la synthèse de l’ammoniaque. Ces pressions, déjà élevées, n’ont pu être obtenues par les Allemands que par la création d’une instal-
  - plières, à tous les points de vue, et il n’est pas besoin pour cela d’une longue démonstration.
  - Il existe une relation directe entre la pression et la température à laquelle doit être soumis le catalyseur. Cette relation a été mise en valeur par M. Georges Claude, pour la réaction Az2 + 3 H2 = 2 Az H3 par des essais qui ont déterminé, sinon les teneurs exactes d’équilibre, du moins les valeurs rapprochées de ces teneurs en fonction de la température et de la pression.
  - Dans ces expériences, la matière cataly-
  - A z
  - S3
  - Az4-H*
  - DESSIN SCHEMATIQUE RESUMANT l’ensemble de l’installation GEORGES CLAUDE POUR LA FAIÎRICATION DE L’AMMONIAQUE PAR SYNTHÈSE
  - A, compresseur ordinaire comprimant le mélange Az II3 à 100 atmosphères; B, premier hypcrcompresseur portant la pression à 300 atmosphères ;C, deuxième tu [per compresseur portant la pression à 1.000 atmosphères ; P, jniils à réaction ; D, purificateur ; E, premier tube catalyseur ; F, liquéfacteur à courant d'eau où se condense l'ammoniaque;
  - lation très importante qui fait, sans doute, leur orgueil, mais d’un prix de revient extrêmement coûteux.
  - Georges Claude, étudiant à son tour la synthèse de l’ammoniaque, s’est arrêté à cette idée, que des pressions beaucoup plus élevées, des surpressions, comme il les appelle, peuvent être obtenues presque sans difficulté. La production de la pression dépend presque complètement, en effet, de l’étanchéité des organes à l’aide de cuirs emboutis. Or, plus cette pression est élevée, mieux les cuirs emboutis fonctionnent ; en prenant quelques précautions presque élémentaires, il est possible, en utilisant un simple piston plongeur, de réaliser des pressions capables d’atteindre 1.000 atmosphères. Et, autre avantage dont l’industrie doit tirer grand proiit : plus la pression s’élève, moins son augmentation coûte d’énergie. Ainsi on peut dire que ce qui coûte 2 pour comprimer à 200 atmosphères, coûte seulement 3 pour comprimer à 1.000. Enfin, plus les pressions augmentent, plus les organes supplémentaires qui interviennent sont petits. Il y a donc avantage à comprimer à 1.000 atmos-
  - rfl H £ ffl
  - 1 À P K g * ^ 4
  - N
  - -O-*-
  - G, séparateur : l'ammoniaque coule en jet et les gaz non combinés s'échappent j)0ur passer sur un deuxième tube catalyseur; H, extracteur d'ammoniaque liquide ; I, deuxième tube catalyseur; K, deuxième liquéf acteur ; L, deuxième séparateur; M, deuxième extracteur d'ammoniaque liquide ; N, robinet de réglage par lequel lesgaznoncombinés s'échappent ou font retour aux compresseurs à moins qu'un troisième appareil catalyseur ne soit prévu.
  - santé, en grains fins, remplissait, sur 10 centimètres de longueur, un tube de 8 millimètres de diamètre et de 80 centimètres de hauteur chauffé électriquement. Le mélange gazeux d’azote et d’hydrogène, préparé à l’avance, puis chauffé par son passage dans trois compresseurs en série, était ensuite très soigneusement débarrassé de toute trace d’oxygène, mais non desséché rigoureusement avant son passage sur la matière catalysante.
  - Les expériences, habilement conduites, eurent lieu à des pressions de 200, 400, 000, 800 et 1.000 kilogrammes par centimètre carré, des températures spéciales correspondant à chacune de ces pressions.
  - Les résultats ont montré que la combinaison de l’azote et de l’hydrogène s’effectue avec une très grande facilité aux pressions très élevées, sans que, toutefois, l’emploi du catalyseur cesse d'être indispensable. Mais alors qu’à la pression de 200 atmosphères employée par la Badisclie Anilin, le rendement en ammoniaque ne dépasse pas 13 % du mélange gazeux soumis au catalyseur, il atteint 40 % à la pression de 1.000 atmos-
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- - LA SYNTHÈSE DE L'AMMONIAQUE
  - phères tout en n’exigeant qu’une dépense extrêmement faible d’énergie supplémentaire pour produire cette surpression.
  - D’autre part, M. Georges Claude a reconnu qu’il ne faut pas compter sur l’élévation de pression pour abaisser la température du catalyseur ou température dite de réaction ; à 1.000 atmosphères comme à 200 atmosphères, la zone des températures utilisables reste comprise entre o00 et 700 degrés ; si l’on descend au-dessous de 500 degrés, la vitesse de réaction diminue fortement.
  - Dans ces conditions, en travaillant à la température de 600 degrés maintenue uniforme, on peut, avec un débit de 1.000 mètres cubes de mélange gazeux par litre de catalyseur et par heure, obtenir une teneur de plus de 25 % correspondant à une combi -naison de 40 % des gaz ame -nés en présence du catalyseur.
  - Ces chiffres correspondent à la production de 6 grammes d’ammoniaque par heure et par gramme de catalyseur, au lieu de Ogr. 5 environ,obtenus par la Badische Anilin. Le dégagement de chaleur de combinaison devient alors si intense, qu’elle dépasse la température nécessaire au catalyseur, à tel point qu’il est nécessaire, pour éviter des accidents, de procéder à un refroidissement des appareils par une circulation d’eau.
  - Tel est le principe général sur lequel repose la synthèse de l’ammoniaque par les pro-
  - cédés Georges Claude. Il constitue un grand progrès sur les procédés allemands qui, en raison des faibles teneurs en ammoniaque auxquelles ils sont condamnés, se trouvent dans l’obligation de repasser la même masse de mélange gazeux huit ou dix fois sur le catalyseur pour effectuer la combinaison
  - totale. Avec les procédés Claude, 100 volumes du mélange gazeux passant sur le catalyseur sont transformés en ammoniaque dans la proportion de 40 %. Il suffit donc, au maximum, de trois passages dans une batterie de trois catalyseurs, pour réaliser la combinaison totale du mélange. En principe, on utilise deux éléments cataly -seurs, le mélange gazeux qui reste faisant retour au premier compresseur.
  - Le produit de la réaction sort du tube catalyseur sous la forme d’un mélange de gaz non combinés et de vapeurs ammoniacales ; on condense ces dernières. Dans le procédé Claude, grâce à la tension élevée de ces vapeurs, leur liquéfaction est réalisée par simple refroidissement par l’eau entourant le serpentin du condenseur. Dans le procédé Ilaber, la faible tension de ces mêmes vapeurs exige l’entrée en action d’un mélange réfrigérant coûteux à réaliser, puisque les usines de la Badische ne peuvent condenser qu’à l’aide d’un froid de 40 degrés au-dessous de zéro. Une amélioration a pu être introduite dans ces derniers procédés, en effec-
  - I,F.S DEUX PREMIERS COMPRESSEURS QUI INTERVINRENT DANS LA FABRICATION SYNTHÉTIQUE DE I,’AMMONIAQUE
  - A droite,, le compresseur à 100 atmosphères; à gauche, le compresseur à 300 atmosphères. .
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - tuant non plus la liquéfaction, mais la dissolution dans l’eau injectée sous une pression de 200 atmosphères. C’est encore là un travail considérable nécessitant l’intervention de moteurs, de pompes, de colonnes dedissolu tion dont le procédé Georges Claude est exempt.
  - Poussant plus loin encore ses expériences, le savant français a recherché s’il ne serait pas plus avantageux de transformer l’ammoniaque en engrais, non sous la forme de sulfate d’ammoniaque, mais sous celle, qui
  - Nous venons d’exposer le principe général de la production synthétique de l’ammoniaque en partant de l’azote et de l’hydrogène. Le premier de ces gaz est retiré de l’air atmosphérique à un prix de revient très peu élevé ; quant à l’hydrogène, la meilleure source à laquelle on puisse s’adresser esc l’industrie des fours à coke, qui éliminent en pure perte des gaz, résidus de la fabrication du coke, contenant 50 % d’hydrogène. Il paraît donc rationnel d’installer les usines
  - LA FABRICATION SYNTHÉTIQUE DE I,’AMMONIAQUE
  - A gauche, Vouvrier surveille le pyromètre électrique indiquant la température. Au-dessus, circuits électriques destinés à amener le catalyseur à la température voulue pour F amorçage. Près de lui, vers la droite, F éprouvette dans laquelle jaillit F ammoniaque liquéfiée. Tout à fait à droite, la tourie et la colonne de grès dans lesquelles vont se laver les gaz résiduels.
  - lui paraît plus rationnelle, de chlorhydrate d’ammoniaque, en utilisant le chlore perdu dans la préparation de la soude par le procédé Solvay, qui fournit des quantités énormes de carbonate de soude. La fabrication industrielle de cet engrais est rendue possible dans des conditions techniques beaucoup plus avantageuses que celle du sulfate d'ammoniaque ; c’est encore là une des consé-quences de la fabrication de l’ammoniaque sous des pressions très élevées, résultat qu’il serait tout à fait impossible d’obtenir aussi économiquement avec des pressions de synthèse ne dépassant pas 200 atmosphères.
  - fabriquant des engrais ammoniacaux à proximité de ces fours, qui livreront le gaz principal à un prix également peu élevé, puisqu’il n’en coûtera que la séparation de l’hydrogène des autres gaz, et sa purification.
  - A la plainte classique: «l’agriculture manque de bras », s’en est ajoutée chez nous une autre, tout aussi navrante : « l’agriculture manque d’engrais » ; ne semble-t-il pas que les perfectionnements apportés par M. Claude dans la fabrication de l’ammoniaque synthétique doivent promptement mettre fin à cette pénurie de fertilisants dont notre vieille terre de France a tant besoin ? Marcel Farny*
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- - LES AVIONS A L’ABRI DE L’IMMERSION
  - Par Jean TREMBLAY
  - Les lignes de transport, comme celle de Paris-Londres, par exemple, utilisent des avions à roues, et non des hydroaéroplanes, bien qu’une partie de leur parcours s’effectue au-dessus de la mer. Les hydravions, indispensables à la marine de guerre, présentent, en effet, des inconvénients assez sérieux lorsqu’il s’agit de les affecter à un service de transports aériens. D’abord, leur nature même exige que l’on dispose, pour le départ et l’arrivée, d’une rivière ou d’un lac assez important ; ensuite, ils ne peuvent guère entreprendre de vols de longue durée au-dessus de la terre ferme, puisque l’atterrissage proprement dit leur est rendu très difficile, sinon impossible. Ils ne peuvent donc suivre qu’un itinéraire comportant un cours d’eau, de façon à pouvoir venir s’y poser en cas de panne de moteur.
  - Cette obligation supprime, par conséquent, l’un des avantages les plus appréciables de la locomotion aérienne qui est l’utilisation de la ligne droite. De plus, l’emploi d’un fuselage-coque ou de flotteurs encombrants augmente généralement le poids de l’appareil et sa résistance à l’avancement, ce qui a pour résultat de réduire la capacité de transport et la vitesse de l’avion. Dans ces conditions, on ne peut guère envisager l’emploi des hydroaéroplanes que s’il s’agit d’assurer un service exclusivement maritime, comme Marseille - Alger, par exemple, en ligne droite. Pour les lignes mixtes, c’est-à-dire celles qui comportent un parcours mi-terrestre, mi-maritime, comme Paris-Londres ou Londres - Bruxelles, on continuera à recourir aux avions ordinaires, pourvus seulement d’un châssis d’atterrissage Mais cette solution présente un inconvénient plus grave encore que le précédent :
  - si une panne survient pendant la traversée de la Manche ou de la mer du Nord, l’avion, obligé de descendre sur les flots, capotera très probablement au contact des lames et s’enfoncera d’autant plus rapidement qu’il sera plus chargé. Il entraînera avec lui ses passagers ou les privera d’un abri qui leur eût permis d’attendre, en toute sécurité, l’arrivée des secours. Le fait de pourvoir chaque passager d’une bouée individuelle ou d’un vêtement de sauvetage constitue une solution tout à fait insuffisante, en raison du peu de visibilité d’un corps humain flottant à la surface de la mer. Si l’accident se produit au large, à une grande distance de la côte, ses victimes seront irrémédiablement perdues parce que le froid et la fatigue auront vite raison de leur résistance. C’est un fait reconnu que la plupart des naufragés meurent victimes du froid plutôt que de l’immersion. Par contre, si l’avion, au lieu de s’enfoncer, est capable de flotter plusieurs heures, en épargnant à ses occupants le contact de l’eau, ceux-ci pourront attendre en toute quiétude l’arrivée d’un navire de secours. Les dimensions de l’appareil attireront certainement l’attention des vigies des navires, et, dès lors, non seulement le sauvetage des passagers n’est pas douteux, mais, très probablement aussi, celui de l’avion.
  - Pour permettre à un avion, d’une densité aussi élevée que les appareils actuels, de se maintenir à la surface de la mer, il faut, de toute évidence, l’alléger au moyen d’un système flotteur quelconque. Mais ce système ne saurait être d’un emploi véritablement pratique qu’à la condition de ne pas être permanent. Il faut, en d’autres termes, disposer de flotteurs repliables, se déployant instantanément, à la volonté du pilote, en
  - LE LIEUTENANT A. BONNET-LABRANCIIE
  - Cet excellent pilote, chevalier de la Légion d, honneur et titulaire de la Croix de guerre, est un aviateur de la première heure. Il contribua, pour une large jiart, à la mise au point définitive des flotteurs Buslced.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - LES FLOTTEURS BUSTEED SUR UN AVION SOPWITII
  - En vol normal, les flotteurs x sont repliés sous la forme d’un cylindre très allongé et d’un diamètre si faible qu'ils n'offrent pour ainsi dire pas de résistance à l'avancement.
  - cas de panne au-dessus de l’eau. Ainsi compris, ce dispositif de sécurité n’apportera aucune entrave au vol de l’avion dans des conditions normales et sera, cependant, parfaitement efficace pour les amerrissages fortuits. Replié, il sera assez léger et d’un volume suffisamment réduit pour ne diminuer ni la charge utile de l’appareil, ni la vitesse de celui-ci ; déployé, sa capacité sera telle qu’il remédiera aux conséquences désastreuses d’une panne en mer, en assurant au mieux la sécurité immédiate des aviateurs naufragés.
  - Cette conception du flotteur repliable a été très heureusement réalisée par un officier de l’aviation anglaise, le colonel Busteed.
  - Le dispositif qu’il a imaginé a été soumis à une série d’expériences fort concluantes, entreprises par un aviateur français le lieutenant A. Bonnet-Labran-clie. Ces expériences ont montré que le système Busteed était parfaitement au point et qu’il répondait entièrement à ce que l’on en
  - attendait. A de très nombreuses reprises, avec des appareils différents, le lieutenant Bonnet-La-branche est descendu sur l’eau, les flotteurs Busteed permettant, chaque fois, à l’avion de se maintenir à la surface de la mer. Les essais de durée qui ont été effectués ont prouvé qu’un appareil pourvu du dispositif en question pouvait flotter près de quarante-huit heures sans s’enfoncer d’une façon appréciable. Aussi, cet ingénieux système fut-il mis en service sur les centaines d’avions qui, dans les derniers mois de la guerre, patrouillèrent au large des côtes françaises et anglaises. Le résultat de cette décision est que plusieurs aviateurs, victimes d’une panne, lui doivent la vie.
  - En plus de son. utilisation au sauvetage des avions en détresse, le système Busteed a été appliqué avec succès à V amerrissage des aéroplanes, près des navires porte-avions. On sait que ces bâtiments, pourvus d’un plancher spécial de lancement, constituent de véritables aérodromes flottants. Grâce à l’excédent de puissance des avions actuels, le départ au moyen de ce plancher est assez
  - EN 30 SECONDES, LES FLOTTEURS SONT GONFLÉS
  - Si une panne se produit au-dessus de la mer, il suffit au pilote de tourner un simple robinet pour que, trente secondes après, les flotteurs soient entièrement gonflés.
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- - LES AVIONS A L'ABRI DE L'IMMERSION
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  - \\
  - M /
  - A \ ••
  - \ 1 /I \
  - Y / \ \
  - \/ \ J
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  - / \ \K /Y\ -A N /( J
  - COUPE d’un avion HANRIOT POURVU DU DISPOSITIF DE SÉCURITÉ BUSTEED
  - A A, flotteur gonflé ; H, a hydrovane » ; M, injecleur à trois cônes; P, pompe à main de secours; T, bouteille d’air comprimé à la pression
  - J / / — vTTjLàJrr^.' —t*-*- -\— h j de 150 kilos.
  - ~ ef \ 1 J j
  - à l’air com-
  - • nu dans les
  - facilement réalisable ; le retour à bord, au bouteilles ; un
  - contraire, présente de réelles difficultés et il seul tour au
  - suffit d’une faible erreur dans l’appréciation robinet dont
  - des distances pour que le pilote manque son ces bouteilles
  - atterrissage et aille choir dans l’eau. L'inven- sont munies,
  - tion du flotteur Busteed a permis de conce- et, en trente
  - voir ce retour à bord d’une façon toute diffé- secondes, les
  - rente. L’avion, au lieu de venir se poser sur flotteurs sont
  - le plancher, descend tout simplement sur la gonflés et prémer, aussi près que possible du navire, après sentent une
  - que son pilote a eu soin, naturellement, rigidité si
  - de gonfler ses flotteurs. Il est ensuite hissé à grande qu’ils
  - bord du bâtiment ; les flotteurs sont repliés, ne se déferle moteur passé rapidement au pétrole et, ment pour
  - une heure au plus après son amerrissage, ainsi dire pas
  - l’avion est prêt à reprendre son vol. sous la pres-
  - Le dispositif Busteed est excessivement sion de l’eau,
  - simple : il comporte essentiellement un groupe Ainsi con-de flotteurs placés — suivant le type de l’ap- çu, le flotteur
  - pareil auquel ils sont adaptés — sous les ailes repliable pa-
  - ou sous le fuselage, une ou plusieurs bou- raissait réteilles d’air comprimé et une canalisation pondre à tous
  - réunissant ces bouteilles aux flotteurs. les desiderata,
  - En vol normal, les flotteurs, constitués mais l’expé-
  - par un tissu caoutchouté très solide et abso- rience a mon-
  - lument imperméable, sont soigneusement tré qu’il de-
  - repliés ; ils n’olïrent alors aucune résistance vait compor-
  - à l’avancement. Pour les sronfler, on a recours ter d’autres
  - IN.IECTEUR A TROIS CONES
  - Cet injectcur sert à quintupler dans les flotteurs le volume d'air contenu dans la bouteille.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - organes pour être d’un emploi véritablement pratique. Le colonel Busteed a, d’ailleurs, surmonté ces nouvelles difficultés dont la première était le poids relativement considérable des bouteilles. Le nombre de celles-ci dépend, bien entendu, du volume des flotteurs et ce volume est lui-même proportionné au poids de l’avion. Chaque bouteille pèse 6 à 7 kilos, c’est-à-dire qu’il est avantageux d’en réduire le nombre dans la limite du possible. Pour y parvenir, le colonel Busteed a imaginé un injectcur à trois cônes concentriques dont le rôle est de quintupler, dans les flotteurs, le volume d’air
  - comprimé contenu dans la bouteille. A la sortie du tuyau d’amenée, le jet d’air comprimé, abordant, à la pression de 120 atmosphères, un gicleur très fin, à parois divergentes vers la sortie, se détend et entraîne l’air extérieur jusque dans les flotteurs, par la triple ouverture ménagée entre les cônes. (Voir la figure à la page précédente.)
  - En dépit de leur volume relativement élevé, les deux flotteurs placés à l’avant de l’appareil ne seraient pas toujours suffisants
  - IÆ DISPOSITIF PRECEDENT VU DE FACE
  - A, flotteur gonfle; A’, flotteur replié; H, «hydrovane »; M, injectent ; P, pompe; T, bouteille d'air; S, siège du pilote. Les deux flotteurs sont toujours gonflés simultanément, étant alimentés par la même canalisation.
  - pour soutenir l’avion à la surface de l’eau dans de bonnes conditions d’équilibre. Aussi a-t-on également disposé dans le fuselage des réservoirs en tissu caoutchouté reliés par de petites attaches aux longerons et à leurs traverses. Ces réservoirs d’air communiquent entre eux par une canalisation munie d’un robinet et c’est au moyen de ce dernier que le pilote règle la pression de l’air dans les réservoirs, de façon qu’elle soit toujours en équilibre avec la pression extérieure. Si, en prenant de l’altitude, le pilote n’avait pas la possibilité d’ouvrir ce robinet, les réservoirs se tendraient outre mesure comme un aérostat dont l’appendice resterait fermé et finiraient par coincer les commandes qui s’étendent à l’intérieur du fuselage. Le dispositif adopté permettant d’assurer la décompression en altitude, tout danger, de ce fait, se trouve écarté.
  - Un autre problème était à résoudre : celui de Vamerrissage. L’avion se posant sur l’eau à la vitesse de 60 à 70 kilomètres à l’heure,
  - Des sacs flotteurs, représentés ici en B, peuvent être disposés dans le fuselage pour augmenter la flottabilité de l'appareil. Dans ce cas, ils sont continuellement gonflés et indépendants des flotteurs repliables placés à l'avant et dont nos figures précédentes ont montré la disposition.
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- - LES AVIONS A L'ABRI DE L'IMMERSION
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  - d’une aile d’avion, qui vient d’abord en contact avec l’eau et qui facilite énormément la manœuvre d’amerrissage.
  - Avant de procéder au gonflement de ses flotteurs, le pilote largue, tout d’abord, les roues de l’appareil. Pour cela, une commande placée à sa portée, lui permet de soulever les clavettes qui retiennent ces roues sur leur axe. L’enlèvement des clavettes libère deux ressorts à boudin disposés dans l’essieu et dont l’effort s’exerce vers l’extérieur ; en se détendant, ces ressorts projettent brusquement dans l’es-
  - DISrOSITION DES FLOTTEURS PARTICULIÈRE AU BIPLAN VOISIN Sur l’avion Voisin, dont la forme diffère un peu des autres, les flotteurs sont placés en dessous de T aile inférieure et parallèlement aux longerons de cette aile.
  - un sérieux obstacle, suffisant pour provoquer au contact des lames, le capotage de l’appareil. La question a été résolue d’une façon très originale : les roues sont détachées automatiquement au moment opportun et c’est une petite surface auxiliaire, ayant le profil
  - PENDANT DES nEURES ENTIÈRES, L’AVION SURNAGE
  - Les nombreux essais auxquels il a été procédé ont montré qu'un avion muni de flotteurs Busteed pouvait flotter des dizaines rTheures sans le moindre inconvénient ^
  - AMERRISSAGE D’UN AVION A FLOTTEURS
  - Les flotteurs étant complètement gonflés, le pilote peut se poser sur Veau avec la certitude que son avion surnagera tout le temps nécessaire à l'arrivée d'un navire de secours.
  - pace les deux roues dont on veut se débarrasser. De plus, l’avant du châssis a été pourvu d’une surface en bois, monoplane ou biplane suivant l’appareil auquel elle est adaptée, et qui est destinée à freiner la vitesse de l’avion au moment où il arrive sur la mer. Cette surface, que le colonel Busteed appelle hydrovanc, outre qu’elle écarte tout danger de capotage, protège efficacement les flotteurs gonflés d’un choc trop violent avec l’eau, par suite de la diminution progressive de la
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- - LA SCIENCE ET LA VIE
  - 02
  - poussée dyna -nuque. Le système Busteed est applicable à tous les avions ; seule la disposition des flotteurs varie avec le type d’appareil. C’est ainsi que, placés parallèlement au fuselage et en dessous de celui-ci, sur les avions Han-riot, Sopwitli,
  - Haviland, etc. les flotteurs sont disposés perpendiculairement à la car-lingue et en dessous de l’aile inférieure sur le biplan Voisin. Leur gonflement instantané, lorsque l’avion est encore en plein vol, ne détruit pas son équilibre ; la vitesse est seulement réduite dans une proportion considérable. Un curieux résultat de l’adap tation du flot teur Busteed sur l’avion Voisin est l’amélioration de la montée de l’appareil ; le lieutenant Bonnet-Labranche a constaté, en e fi et, q u’ u n appareil de ce type montait plus facilement qu’à l’habitude lorsqu’il était muni de flot-teursdansla position repliée.
  - Le poids du dispositif complet n’est pas très élevé ; pour un avion biplace d’une tonne, il pèse au total 30 kilos. Pour ce même avion, on dispose de flotteurs ayant un
  - volume de 2 mètres cubes, c’est-à-dire que la flottabilité de l’appareil est, dans ces conditions, très largement assurée et pendant un temps considérable. Si, à la longue, de légères déperditions se produisaient, on les compenserait facilement par l’emploi de la petite pompe à main dont le dispositif Busteed est pourvu. Mais l’usage de cette pompe n’est nécessaire que lorsque le séjour sur l’eau atteint de longues heures et, le plus souvent, il n’est pas besoin d’y avoir recours. Disons
  - enfin, pour terminer, qu’un groupe flotteur de deux mètres cubes peut être gonflé par une seule bouteille où l’air est comprimé à la pression de 150 kilogrammes.
  - Les flotteurs Busteed faciliteront certainement l’essor de la locomotion aérienne car leur emploi augmente dans une large mesure le coeffi-de sécurité des voyages en aé-roplane. On n’hésitera plus à s’embarquer pour une traversée aéro-maritime puisqu’en cas de panne l’avion pourra se poser sur l’eau et y séjourner pour attendre l’arrivée des secours. J. Tremblay.
  - L'« IIYDHOVANE » EMPÊCHE L’AVION DE CAPOTER En prenant contact avec Veau, une petite surface, placée en avant de Vavion, freine la vitesse de celui-ci et protège les flotteurs d'un choc trop violent qui pourrait les détériorer.
  - EX FLOTTAISON, LA STABILITÉ DE L’AVION EST TOUT A FAIT REMARQUABLE
  - Sur la plupart des avions actuels, les flotteurs Busteed sont disposés, l'un à droite, Vautre à gauche du fuselage; ils assurent, sur Veau, un équilibre parfait de l'appareil.
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- - DE LA HOUILLE
  - ON TIRE MAINTENANT DE L’ALCOOL
  - Par Laurent HAUDOUIN
  - Que n’a-t-on retire du fameux goudron de houille ! Médicaments, parfums, matières colorantes aux nuances infinies, essences qui brûlent dans nos moteurs, explosifs qui dépassent en puissance la dynamite elle-même, engrais pour l’agriculture. Il semble donc que ce liquide fétide recèle, comme en un microcosme, tous les produits dont a besoin l’activité humaine. Dès qu’une nouvelle exigence de celle-ci prend corps, un nouveau coup de sonde des
  - chimistes trouve dans le goudron de houille une matière inédite pour y satisfaire.
  - Or, voici qu’on nous promet une substance industrielle — ne disons pas alimentaire — d’une importance considérable, qui sortirait encore, par voie chimique, des produits de distillation de la houille dans une cornue.
  - Nous voulons parler de l’alcool. Une communication de M. de Loisy, présentée à l’Académie des sciences par le professeur H. Le Clvatelier, décrit, en effet, un procédé
  - APPAREIL DE LABORATOIRE POUR LA SYNTHESE DE L’ALCOOL A PARTIR DE l’ÉTIIYLENE
  - Le gaz, desséché dans une première colonne contenant de Vacide sulfurique, barbote ensuite dans l'acide sulfurique contenant 1 0/0 de catalyseur, ce qui fixe l'éthylène et sert enfin, dans une troisième colonne, à concentrer l'acide dilué des opérations précédentes. L'acide parcourt un cycle inverse du précédent. Entré sous forme d'acide étendu par la colonne d'où sort le gaz, il y est concentré et additionné de catalyseur, puis il traverse la colonne de dessiccation du gaz et l'appareil de distillation où il rend son alcool. Une partie de l'acide se dirige ensuite vers la colonne à ammoniaque et le restant rentre dans la circulation par la colonne de concentration. La consommation d'acide, théoriquement nulle, se réduit au remplacement des pertes, ce qui permet d'envisager une production économique dans les appareils industriels.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - industriel de synthèse de l’alcool à partir des gaz de distillation de la houille. Le même jour, presque à la même heure, un industriel anglais annonçait à la réunion des ingénieurs du Cleveland que des essais heureux lui permettaient d’envisager que l’alcool compterait bientôt parmi les sous-produits de ses importantes cokeries.
  - Ces deux procédés, sensiblement différents, s’appuient, sur la fameuse synthèse de l’alcool que Berthelot réalisa en 1855.
  - Rappelons-la en quelques mots : l’alcool peut être considéré comme un carbure d’hydrogène, l’éthylène, auquel on a soudé les éléments constitutifs de l’eau : oxygène et hydrogène. Bien entendu, ce n’est pas par simple juxtaposition que s’effectue cette soudure, et la voie détournée que découvrit le grand savant peut se résumer comme suit : il faisait d’abord absorber l’éthylène, corps gazeux, par l’acide sulfurique concentré ; l’union est difficile ; l’opération décrite par Berthelot, dans son mémoire fondamental, exigeait 55.000 secousses ! L’acide sulfovi-nique ainsi formé, décomposé par l’eau en excès, donne de l’acide sulfurique et de l’alcool ; on isole ce dernier par distillation.
  - Absorber l’éthylène, que le gaz d’éclairage ne contient qu’à raison de 1,5 à 1,7 % environ, par un procédé aussi lent, n’eût évidemment pu conduire à aucun résultat industriel. Ce n’est pas que l’opération n’eût tenté les chercheurs ; de nombreux brevets, la plupart fantaisistes, furent accordés à cet effet pendant les années qui suivirent la synthèse de Berthelot. Puis le silence se fit autour de cette question, et ce n’est que vers 1895 qu’un chimiste allemand, Fritzsche, tenta des essais industriels en cherchant à accélérer la réaction si récalcitrante de Berthelot, soit par la chaleur, soit par la pression. Les chiffres qu’il publia semblaient encourageants et, cependant, ces essais ne donnèrent lieu à aucune application. Mais, en analysant sérieusement le mémoire de Fritzsche, on se rend compte que son mode de dosage de l’alcool formé est sujet à caution et que, de ce fait, l’optimisme de ses résultats était singulièrement illusoire.
  - En somme, le point capital était de rendre rapide la paresseuse absorption de l’acide sulfurique, d’exciter — suivant l’image de Berzélius — cette « affinité assoupie ».
  - On verra comment l’idée vint à M. de Loisy de recourir, pour ce faire, à cette action mystérieuse, connue depuis les débuts de la chimie, et qui a si fructueusement évolué pendant ces dernières années ; c’est-à-dire à Y action de présence d’un catalyseur.
  - Qu’est-ce qu’un catalyseur ? Un corps qui, introduit en quantité minime, accélère énormément la vitesse d’une réaction sans paraître y prendre part. On sait que le professeur Sabatier a poursuivi à Toulouse, avec une pléiade de savants, l’étude de la catalyse sur les réactions des gaz entre eux. Le grand prix Nobel consacra ces magnifiques travaux, d’où sont nées, entre parenthèses, plusieurs industries nouvelles : l’hydrogénation des huiles, la synthèse de nombreux corps gras alimentaires, etc...
  - Or, avant la guerre, une réaction curieuse avait été découverte par deux savants français : le professeur Lebeau poursuivait, avec M. Damiens, une série de recherches sur les gaz dégagés par les carbures métalliques préparés au four électrique, notamment par le carbure de calcium qui, plongé dans l’eau pure, dégage de l’acétylène. On connaît moins, dans le public, le carbure d’aluminium, qui dégage du méthane, de l’acétylène, de l’éthylène, etc... Pour analyser ces mélanges gazeux avec exactitude, les deux savants furent amenés à créer une méthode nouvelle d’analyse, et ils constatèrent que l’acide sulfurique absorbait bien plus facilement l’éthylène s’il était additionné de certaines substances : sels de vanadium, d’uranium, de tungstène, etc., jouant le rôle de catalyseurs.
  - Que devenait l’éthylène ainsi absorbé ? MM. Lebeau et Damiens se contentèrent d’appliquer cette réaction à la séparation de ce carbure dans les mélanges gazeux.
  - A la fin de 1918, M. de Loisy visitait, en Angleterre, un important district métallurgique. A l’usine de Skininngrove, on lui raconta que, pendant la guerre, on avait entrepris des essais pour retirer des gaz de fours à coke l’éthylène qu’ils contiennent, en vue de la fabrication de l’ypérite ou gaz moutarde, qui est du sulfure d’éthylène dichloré et qui s’obtient en traitant ce gaz par le dichlorure de soufre. Pour capter l’éthylène, on recourait à une très curieuse propriété du charbon de bois qui absorbe avidement les gaz et les dégage ensuite sans modification lorsqu’on le chauffé à 309 ou 400°. Mais il y a plus : cette absorption s’opère suivant une action sélective qui permet une séparation des éléments gazeux d’un mélange. Le principe de cette sélection est que l’élément absorbé l’est en quantité d’autant plus grande que son point de liquéfaction est plus rapproché de la température ordinaire.
  - Voyons ce qui se passe avec le gaz de houille qui se compose des éléments énumérés
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- - L'ALCOOL DE HOUILLE
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  - ci-dessous, avec leurs points d’ébullition sous la pression atmosphérique :
  - Vapeur d’eau............
  - Hydrogène sulfuré.....
  - Acide carbonique......
  - Ethylène..............
  - Méthane...............
  - Oxyde de carbone......
  - Azote ....
  - On voit donc que, si l’on élimine tout d’abord la vapeur d’eau, l’hydrogène sulfuré et l’acide carbonique, l’éthylène se trouvera le premier sur la liste d’absorption, bien loin devant les trois autres gaz.
  - Pour absorber l’acide carbonique et l’acide sulfhydri-que, un lait de chaux suffit : c’est le réactif industriel le moins coûteux.
  - Pour l’eau, il faut un desséchant : l’acide sulfurique ou encore le chlorure de calcium.
  - En réfléchissant, ces opérations semblent bien dispendieuses pour permettre à cet ingénieux procédé de donner naissance à une industrie rémunératrice. Si l’on va plus loin, et que l’on considère les chiffres et les volumes correspondant à ce procédé, on voit se dresser, contre sa réalisation pratique de gigantesques impossibilités. Le charbon de bois, en effet, n’absorbe guère que le centième de son poids de gaz : l’absorption et le dégagement ultérieur sont loin d’être instantanés ; on serait donc amené, dans une cokerie importante, à manipuler, à chauffer et à refroidir d’énormes volumes de ce corps.
  - Ancien auditeur du cours de Berthelot au Collège de France, M. de Loisy pensa que la
  - fameuse synthèse de l’illustre savant français pouvait servir de point de départ à une réaction industrielle plus pratique que le procédé anglais. Après s’en être ouvert à M. Le Cha-telier, qui l’encouragea dans cette voie, sans lui dissimuler les difficultés de la tâche, il résolut d’entreprendre une étude expérimentale complète de la question. Des recherches bibliographiques préalables le mirent au
  - courant des travaux qu’avaient publiés, avant la guerre, MM. Lebeau et Damiens, et que nous avons mentionnés plus haut. Il pensa que leur réaction analytique contenait peut-être la clef du problème.
  - Ceci se passait en mars 1919; moins de quatre mois après, l’appareil, que représente la photographie page 63, extrayait l’étliylène d u gaz de la Ville de Paris et le transformait en alcool pur dans 1 e laboratoire du professeur Damiens, à l’Ecole dePhar-màcie de l’Université de Paris.
  - Il avait fallu vaincre, pour obtenir ce résultat, des difficultés de toute nature.
  - Tout d’abord, on avait cherché ce que devenait l’éthylène fixé par l’acide sulfurique dans la réaction de Lebeau et Damiens. Il pouvait donner, en effet, quantités de produits : acide acétique, acide oxalique, comme dans l’action du permanganate ou de l’acide chromique étudiée autrefois par Berthelot ; ou encore acide iséthionique, comme, antérieurement, l’avait déjà aperçu Régnault.
  - Aucune de ces transformations ne pouvait conduire à la synthèse industrielle de l’alcool car il fallait que l’étliylène fût fixé sous
  - 0°
  - — 61°
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  - APPAREILS POUR LA RECTIFICATION DE L’ALCOOL
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - forme d’acide sulfovinique pour y donner naissance.
  - De plus, les catalyseurs employés pour l’analyse pouvaient être des corps rares et coûteux, mais si l’on voulait appliquer la réaction dans l’industrie, il était nécessaire de trouver des composés assez communs et assez bon marché pour qu’on pût totalement se passer de les régénérer.
  - Mais, tout cela résolu ne permettait encore que la captation de l’éthylène : l’on met en œuvre, pour y arriver, des masses importantes d’acide sulfurique.
  - Il fallait, pour que le procédé fût économique, que cet acide fût récupéré et ne servît, en quelque sorte, que de véhicule. Or, il le faut à l’état concentré pour absorber l’éthylène, et l’on doit l’étendre pour que l’acide sulfovinique formé donne, par distillation, de l’alcool.Ona vu, un peuplus haut, que le gaz de houille renferme de l’ammoniaque et que ce gaz en est extrait sous forme de sulfate. On pouvait ainsi employer une partie de l’acide sulfurique nécessaire pour la fixation de l’éthylène, mais non tout cet acide, car la quantité nécessaire à l’éthylène est double de ce qu’il faut pour saturer l’ammoniaque. La moitié restante peut être concentrée sans dépenses grâce à deux circonstances heureuses : l’emploi des chaleurs perdues de la distillation de la houille (emportées par le gaz lui-même, et par les fumées de chauffage des fours) et, en second lieu, l’utilisation du gaz traité comme agent déshydratant. Ce gaz, en effet, privé complètement d’eau par son barbotage dans des réactifs sulfuriques concentrés, peut se recharger d’eau à nouveau si on l’envoie lécher de l’acide étendu porté à 100°-120°, lequel se trouve ainsi ramené à la concentration nécessaire.
  - Voici donc, en définitive, le cycle que suit le gaz à partir de la cornue ou du four à coke. Il se débarrasse d’abord de son eau et de son goudron dans de vastes réfrigérants, puis il passe dans un bain d’acide sulfurique
  - vue d’une batterie de fours a coke moderne avec
  - Installée le long d'un grand fleuve la cokerie reçoit directement par sent dans des silos en ciment armé construits au-dessus des fours. Le vendu ou transporté au gueulard de hauts fourneaux voisins. Des gaz benzol, l'ammoniaque, la naphtaline, l'anthracène
  - moyennement concentré, où il abandonne son ammoniaque ; il arrive ensuite au contact d’huile lourde de goudron, très divisée, dans laquelle se dissolvent les vapeurs de benzol.
  - Telle est la suite des appareils classiques. Si l’on veut fabriquer de l’alcool, le gaz traversera, en outre, une première colonne d’acide sulfurique qui le privera de son eau ; ensuite, il barbotera dans de l’acide sulfurique, additionné, cette fois, de 1 % de catalyseur, grâce auquel sera fixé l’éthylène, puis, enfin, avant de l’envoyer au gazomètre, on le fera servir, dans une troisième colonne, à concentrer l’acide dilué des opérations précédentes. Le cycle de l’acide est parcouru en sens inverse du précédent : l’acide y entre sous forme d’acide étendu, par la dernière colonne d’où sort le
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- - L'ALCOOL DE HOUILLE
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  - rA : cornue de Distillation'
  - T2 • WneJn irirai
  - ANNEXES POUR LA RECUPERATION DES SOUS-PRODUITS
  - bateaux à vapeur la houille que des transporteurs automatiques condui-coke, éteint sur l'aire de détournement, est mis en ivagons pour être provenant de la distillation de la houille on extrait les goudrons, le dans les diverses annexes indiquées ci-dessus.
  - gaz. Il y est concentré, après quoi, on l’additionne de catalyseur, puis il passe dans la colonne où se fixe l’éthylène ; saturé de ce dernier gaz, il avance vers la colonne desséchant le gaz, et, chargé d’eau, il la quitte alors pour être distillé et rendre son alcool. Après quoi, une partie de l’acide se dirige vers la colonne à ammoniaque, et le restant rentre en circulation par la colonne de concentration. On voit donc qu’il n’y a pas consommation d’acide et que la dépense se réduira au remplacement des pertes subies.
  - Pendant que ces résultats s’obtenaient en France, les chercheurs anglais abandonnaient de leur côté le procédé au charbon de bois qu’ils avaient prôné devant notre compatriote et recouraient finalement à la réaction absorbante de l’acide sulfurique.
  - Mais, au lieu de l’accélérer par des catalyseurs, ils faisaient appel à l’action brutale de la chaleur, payant à celle-ci, comme rançon, une décomposition partielle des produits dégagés.
  - On peut donc prévoir que la récupération de l’éthylène sous forme d’alcool sera un jour aussi courante dans les cokeries modernes que la captation du benzol.
  - Quelles en seront les conséquences économiques ?
  - Le rendement théorique serait d’un peu plus de 10 litres d’alcool par tonne de houille. Il s’ensuit que le seul coke nécessaire avant la guerre à la production de la fonte en France aurait pu donner, comme sous-produit, 760.000 hectolitres d’alcool par an. On sait que le retour de la Lorraine double notre production de fonte : c’est donc un million et demi d’hectolitres d’alcool que l’on pourrait retirer de la seule distillation de la houille de coke.
  - Quant à l’industrie du gaz d’éclairage, elle consommait, avant la guerre, 4.300.000 tonnes de houille et pourrait, par conséquent, fournir théoriquement 430.000 hectolitres d’alcool. Mais on sait que, liée par des contrats surannés, elle ne peut, en quoi que ce soit, modifier le pouvoir éclairant de son gaz, qui, cependant, ne joue guère de rôle depuis la découverte du bec Auer. Il a fallu les besoins impérieux de la guerre pour qu’une loi autorisât les usines à débenzoler leur gaz. Ne faisons donc pas état d’elle pour supputer la future production d’alcool, contentons-nous du chiffre que pourrait fournir la métallurgie, et comparons-le aux autres sources d’alcool de notre pays qui étaient les suivantes avant la guerre :
  - Betteraves............. 1.200.000 hectolitres
  - Mélasses................. 480.000 —
  - Céréales................. 350.000 —
  - Vins..................... 200.000 —
  - Au TOTAL
  - 2.230.000
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - On voit donc que la totalité de la houille qui sera distillée sur notre territoire pourra, un jour, donner autant d’alcool que les quatre sources agricoles actuelles et que, à elle seule, la fabrication du coke métallurgique en fournirait au moins 50 %.
  - Or, comme on le verra ci-dessous, le chauffage et l’industrie des transports pourraient absorber pour le plus grand
  - De nombreuses expériences ont démontré l’efficacité de ce produit et une marche continue de deux années (juin 1906 à 1908) à la Compagnie des Omnibus l’a consacrée pratiquement ; seuls les prix de la benzine et de l’alcool ont empêché cette application de prendre le développement qu’elle mérite.
  - Or, l’état économique d’après guerre a inversé les facteurs : l’isolement de la Russie,
  - 1 Tonne de houille
  - à ENViRON
  - 22 % de
  - Matières volatiles.
  - COKE
  - MÉTALLURGÎQUE
  - 740 !S
  - Menu coke 40*
  - Benzol brut
  - SCHEMA INDIQUANT LES POIDS DES DIVERS PRODUITS QUE l’on PEUT EXTRAIRE d’une TONNE DE HOUILLE ORDINAIRE
  - Il usine, représentée aux deux pages précédentes réalise pratiquement les fabrications indiquées ci-dessus en ce qui concerne les benzols, la naphtaline, Vanthraccnc, le sulfate d'ammoniaque. Elle pourra être complétée, par des appareils destinés à F extraction et à la distillation en colonnes de l'alcool de houille.
  - bénéfice de la France des quantités considérables d’alcool si le prix de ce carburant lui permettait de concurrencer l’essence.
  - Quels sont, en effet, les usages de l’alcool que cette nouvelle production développera ?
  - Pour répondre à cette question, voyons comment se répartissent les emplois industriels de l’alcool actuellement possibles.
  - En chiffres ronds, le chauffage en consomme 73 % ; la fabrication des éthers et produits chimiques 20 % ; l’industrie des corps plastiques, celluloïd, etc., 4 % ; celle des vernis, 2 % ; le 1 % restant se répartit entre diverses industries peu importantes.
  - Mais un débouché considérable s’ouvrirait le jour où l’industrie livrerait de l’alcool à bon marché : c’est l’emploi de l’alcool — pur ou mélangé de benzine — dans les moteurs à explosions des automobiles et des avions.
  - la diminution de la production roumaine, ont assuré à l’Amérique le monopole effectif de l’essence, ce qui fait que nous la payons en dollars.
  - Si nous trouvions dans notre industrie nationale une source d’alcool à bon marché, nous réduirions considérablement le coût de nos transports automobiles et l’exportation d’or nécessaire pour les assurer.
  - Il convient donc de souhaiter un prompt succès industriel au procédé de M. de Loisy, car il résoudrait enfin le problème si important pour nous du « carburant national ».
  - Il reste maintenant à étudier les appareils nécessaires pour industrialiser la méthode qui a réussi au laboratoire, afin que l’alcool de houille puisse lutter avec ceux que fournit l’agriculture. L. Baudouin.
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- - LES ÉTAPES
  - D’UNE CARROSSERIE D’AUTOMOBILE
  - Par François BOUQUEAU
  - Quand on nous dit qu’une carrosserie de voiture automobile, une élégante et confortable limousine, arrive à coûter vingt-cinq ou trente mille francs, il ne faut pas crier de suite à l’invraisemblance. A qui sait par quelles phases passe cette carrosserie dont les panneaux de bois, débités dans un madrier rugueux, de-\ iennent des miroirs aux mille reflets ; à qui sait combien de corps de métier et d’ouvriers d’art y ont collaboré, ce prix élevé n’aura rien de surprenant et il ne faudra pas en accuser seulement la journée de huit heures et la hausse des matières premières. C’est la multiplicité des opérations, d’une part, et aussi le capital engagé dans les énormes réserves de bois nécessaires qui sont les principaux coupables. Les opérations sont, en effet, si nombreuses, qu’il faut compter, pour achever le travail, huit à dix semaines au moins, à partir du
  - jour où le châssis arrive dans l’atelier du carrossier. D’autre part, les essences de bois employées sont infiniment variées ; c’est le chêne, le hêtre, le frêne, pour le gros œuvre, le noyer, le grisard, pour les panneaux, l’hickory pour les roues, l’acajou, le thuya, le palissandre pour les garnitures intérieures et les cantines, tous bois qui doivent avant tout être secs, et que, par conséquent, il faut emmagasiner très longtemps à l’avance.
  - A moins qu’elle ne soit construite en très grandes séries, pour des modèles populaires à bon marché, la carrosserie se fait par unités, suivant le goût et le caprice de celui qui la commande ; et ces caprices sont infinis : dimensions, formes, couleurs, garnitures, accessoires, autant de détails qui sont, en carrosserie, comme les notes de la gamme en musique. Elles ne sont que sept qui ont servi et serviront toujours à écrire la musique de
  - L’ATELIER DE DESSIN D’UNE DE NOS GRANDES CARROSSERIES PARISIENNES
  - C'est là que s'élaborent les plans d'ensemble et les plans de détails des caisses et des accessoires qui permettront, au bout de longues stmaincs. l'achèvement des luxueuses voitures automobiles.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - a. TRAVERSE DE BÉQUET
  - 7. TRAVERSE DU HAUT DE DEVANT
  - /. TRAVERSE DU MILIEU DE DEVANT
  - l
  - c. PIED D'ENTRÉE ARRIÈRE
  - ci,. PIED D’ENTRÉE AVANT VU DE FACE
  - <?i PIED D’ENTRÉE AVANT VU DE COTÉ
  - Tenon
  - Mortaise
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  - g. brancard de caisse Mortaise
  - EnfourchèmenC
  - jfaw
  - Ir. BATTANT DE PORTE
  - DIFFÉRENTES PIÈCES DÉTACHÉES CONSTITUANT LA CARCASSE d’une CARROSSERIE
  - Quelle que soit la forme que l'on donnera à la carrosserie, que ce soit un coupé, une limousine, un torpédo, il est certaines pièces de bois qui sont indispensables à Vétablissement de la caisse et qui en constituent le squelette sur lequel se poseront ensuite les panneaux de bois, de tôle ou d'aluminium qui en compléteront les formes extérieures. Ces différentes pièces, ouvragées, travaillées, sculptées même en certaines parties, soni prises dans des madriers de vieux bois afin d'être insensibles à toutes variations de température.
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- - LES ETAPES D'UNE CARROSSERIE D'AUTOMOBILE 71
  - Pie
  - de baie
  - tous les temps ; le carrossier ne connaît, lui, que sept ou huit pièces de bois qui, modelées différemment, permettent d’établir des coupés, des limousines et des torpédos à l’infini, tous différents les uns des autres bien que cons -truits sur les mêmes
  - principes
  - A ceo u do/r
  - PIÈCE ASSEMBLÉE FAISANT PARTIE DU PANNEAU ARRIÈRE
  - et d’après les mêmes données.
  - C’est dans l’atelier de dessin que commence le travail du carrossier. Point n’est besoin encore que le châssis lui soit livré. Le cons-
  - tructeur lui a fourni un bleu d’encombrement, sur lequel sont notées les cotes exactes des parties des longerons et des traverses sur lesquelles la caisse sera posée, l’écartement et la hauteur des roues qui détermineront la forme des ailes et la largeur extrême de la carrosserie. Sur ces données le dessinateur, qui connaît déjà les goûts et les caprices du client, établit un projet. Contre un des murs de la salle, une large feuille de papier est fixée et, sur cette feuille, le dessin s’exécute, grandeur nature : une vue de profil et une vue par l’arrière. C’est le plan d’établissement. Sur une première ébauche, on retouche, on corrige, jusqu’à ce que l’harmonie complète soit obtenue, que la courbe gracieuse des parties cintrées et l’élégance des lignes constituent un ensemble parfait. Le plan est donc, enfin, terminé et adopté ; toutefois le travail de l’atelier de dessin n’est pas encore achevé. Il faut établir le détail des ièces détachées, c’est-à-dire des sept ou huit pièces de bois dont nous avons parlé plus haut, qui constituent la carcasse d’une carrosserie. Ce ne sont pas seulement leurs formes qu’il convient d’étudier et de déterminer et que l’on obtient le plus souvent, quand il s’agit de courbures accentuées, par la chaleur ; il faut aussi en fixer la taille et les
  - ÉTAT D’UNE CARROSSERIE A SA SORTIE DE L’ATELIER DE MENUISERIE
  - Nous retrouvons ici, mises en place, les pièces détachées représentées à la page précédente : A, traverse de béquel; B, battant, de pavillon; II, traverse du haut de devant; F, traverse ou frise du milieu de devant; C, pied d'entrée arrière; I), pied d'entrée avant; G, brancard de caisse; S, brancard intérieur rejmsani stir le longeron du châssis; II, pied de baie; I, cintre de baie; .1, accoudoir; M, côté de siège; L, lunette.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - fouilles, rainures, feuillures, qui doivent servir à l’assemblage des pièces entre elles. Chacune de ces pièces donne lieu à une véritable épure aussi précise que le plus minutieux des dessins de mécanique ou qu’un dessin de taille de pierre. Il en sera de même pour les pièces de tôle ou d’aluminium qui doivent entrer dans la construction de la 1 imousine ou du coupé, pièces repoussées au marteau ou moulurées à la machine, sui -vant le dessin qui a été étudié à l’atelier.
  - D’après ces dessins, on établit des calibres ou gabarits en bois qui passent à l’atelier de débit et servent à débiter à la dimension voulue, dans les grands plateaux de bois sec venus de la réserve, les pièces nécessaires à l’assemblage de la caisse. A partir de ce moment, ces pièces vont commencer leurs longues et nombreuses pérégrinations à travers les differents ateliers de la carrosserie, allant de l’un à l’autre, pour revenir plusieurs fois de suite aux mêmes, passant par la menuiserie, la tôlerie, la forge, etc... Suivons-les pas à pas.
  - De l’atelier de débit, les pièces de bois sont venues aux machines pour le dressage et le dégauchissage, afin que sur leurs surfaces bien planées, on puisse tracer, d’après les calibres, le dessin de la pièce à établir. C’est à l’atelier de menuiserie, où elles passent ensuite, que ce traçage s’effectue sous la surveillance d’un chef d’equipe ou brigadier. Le dessin tracé, re-
  - tourne aux machines à découper qui exécutent le travail indiqué par le traceur, font tomber les angles, le trop plein de bois et ménagent les renflements ; car il convient de remarquer que, dans une carrosserie, les surfaces absolument planes et les lignes
  - rigoureuse-ment droites sont rares ; la face bombée d’une portière en est un frappant exemple.
  - Mais le travail de la machine à découper n’a pas donné le fini nécessaire, et la pièce revient à la menuiserie où l’ouvrier achève le travail au rabot. Troisième retour, alors, aux machines pour les « èlégis », c’est-à-dire pour les mortaises, les enfour-chements, les tenons, les fouilles, les feuillures, sans lesquelles ne saurait se faire l’assemblage des pièces, pour ménager dans les montants des portes les rainures nécessaires à la descente des glaces. Ces pièces ainsi terminées, dont nous donnons les photographies page 70, ont des dénominations spéciales qui ne sauraient être très familières à ceux qui ne sont pas de la partie ; on les appelle pied cornier, brancard de brisement, pied d’entrée avant ou arrière, traverse de béquet, battant de pavillon, custode, pied de baie, etc... nous les retrouverons plus tard au montage de la carrosserie.
  - Pour la dernière fois, nous sommes revenus à l’atelier de menuiserie où va se faire, enfin, l’assemblage des pièces et le montage de la caisse. Les côtés se montent d’abord sépa-
  - DANS L’ATELIER DK TOLERIE SE POSENT LES DIFFÉRENTS PANNEAUX ET SE FONT LES AILES
  - L’ARRIÈRE D’UN TORPEDO SE FAIT SOUVENT AVEC UN SEUL MORCEAU DE TOLE
  - Cette pièce est dressée, repoussée, moulurée de façon à épouser complètement la forme de la carrosserie.
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- - LES ETAPES D'UNE CARROSSERIE 1TAUTOMOBILE 73
  - rément ; ils comprennent le brancard de soubassement d’abord, sur lequel s’échafaudent les autres pièces détachées, les pieds d’entrée avant et arrière, le côté de siège avant, constitué d’un panneau en bois, puis brisement et custode, battant de pavillon. Les côtés de caisse ainsi montés séparément, on passe au montage de la caisse elle-même, à l’aide des traverses, des frises avant et arrière ; la carrosserie prend corps ; on pose les barres de la lunette qui recevra, par la suite, la glace du panneau arrière, les courbes de pavillon,
  - sont pris. Aussitôt l’emboutissage commence, à coups de maillet en bois, d’abord, pour ébaucher la forme nécessaire, puis à coups de marteau d’acier sur un « tas » en acier également ; à coups très rapprochés, on aplanit le métal et on l’amène à prendre la forme bombée que doit avoir le panneau. Sur la caisse, tous les panneaux sont fixés, épousant la forme prévue par le dessinateur et préparée par le menuisier. Certains d’entre eux sont complètement moulurés et comportent les bandeaux et baguettes qui se profi-
  - AUX FORGES SE METTENT EN PLACE TOUTES LES ARMATURES DE FER QUI DOIVENT SUPPORTER LES MARCHEPIEDS, LES AILES, LES PHARES, LES LANTERNES, ETC.
  - et, enfin, le pavillon ou, plus simplement, le toit. Le travail des menuisiers touche maintenant à sa fin ; leur dernière intervention consiste à raboter, racler et passer au papier de verre l’ensemble de la caisse, c’est ce qu’on appelle le « ragréage » de la voiture, qui va alors dans l’atelier de tôlerie. Notons, en passant, que ces premiers travaux, dessin et menuiserie, ont déjà demandé six semaines environ. Le châssis n’est pas encore livré.
  - Sur la caisse qui lui arrive, l’ouvrier tôlier relève les patrons en papier des panneaux qu’il va avoir à découper et à préparer ; c’est dans des feuilles de tôle de deux mètres sur quatre-vingts centimètres que ces panneaux
  - lent autour de la voiture, à la hauteur des accoudoirs et sous les cadres des glaces. Dans ce même atelier, se font les ailes, dont nous parlerons plus loin quand le moment sera venu de les mettre en place, l’avant-torpedo et, quelquefois, le capot lui-même, si la ligne de la voiture demande une forme spéciale.
  - C’est maintenant que le châssis entre en scène ; il est à l’atelier d’ajustage, où le constructeur l’a livré. On présente la caisse, on l’ajuste et on amène le tout aux forges pour la fixation. De solides boulons traversant les longerons du châssis et les brancards intérieurs de la caisse les rendent solidaires l’un de l’autre. Les forgerons, pour consolider la
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - AUX SELLIERS REVIENT LE SOIN DE PREPARER ET DE METTRE EN PLACE LES GARNITURES, DOSSIERS, COUSSINS, SIEGES DE STRAPONTINS, ETC...
  - C'est dans la perfection de ces coussins et de ces dossiers que réside le confortable de la toiture.
  - LA PEINTURE N’EST PAS LE TRAVAIL LE MOINS IMPORTANT DU CARROSSIER
  - On donne de nombreuses couches successives que Von ponce et que Von polit maintes fois avant de passer les couches de vernis, qui subissent le même traitement.
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- - LES ÉTAPES D'UNE CARROSSERIE D'AUTOMOBILE 75
  - caisse, qui ne tient, jusqu’à présent, que par les assemblages, les enfourchements et les tenons, posent à l’intérieur les équerres d’assemblage ; à eux revient aussi le soin de préparer et de mettre en place les supports de marchepieds, les pattes d’ailes, dont les formes et la dimension dépendent de la grandeur et de l’écartement des roues, les porte-phares, porte-lanternes, porte-pneus, les ferrures de pare-brise, etc... Et tout cela mis en place, la voiture, qui, désormais, a pris tournure, passe à l’atelier de ferrage, où l’on pose, sur les portes, charnières ou pivots,
  - avec le gris, est donnée par-dessus les sept premières. Cette différence de tons va permettre, au cours de l’opération suivante, le ponçage, qui se fait à la pierre ponce, de rendre plus apparentes les différences d’épaisseur qui pourraient exister encore, le gris apparaissant plus vite dans les parties où la couche est la plus épaisse. Avec du mastic, on comble alors ces dépressions, on rachète les inégalités de surface et on ponce à nouveau. Après ces premières opérations, la voiture est, enfin, prête à être mise en teinte.
  - Suivant la couleur définitive, claire ou
  - DE L’ATELIER D’ebÉNISTERIE SORTENT LES OBJETS D’ORNEMENTATION, PANNEAUX ET MARQUETERIE, RAMPES EN ACAJOU, CANTINES, NÉCESSAIRES, COFFRES
  - serrures, recouvrements métalliques qui servent à garantir du passage de l’eau de pluie ou de la poussière, enfin, lès dispositifs spéciaux qui permettent le maniement automatique des glaces. A ce moment, la voiture est terminée en blanc. Elle passe à la peinture. Quinze jours de plus se sont écoulés.
  - On commence par donner les couches d’apprêt, « filing » en terme technique ; ces couches de peinture grise sont au nombre de sept, qui se superposent ; elles ont pour but de bien imprégner et pénétrer le bois, d’en combler tous les vides et de faire épaisseur. Une couche par jour, cela fait encore une semaine. Une huitième couche, dite couche de guide, de couleur brique généralement, mais tout au moins d’une couleur tranchant
  - foncée, que doit avoir la voiture, on donne d’abord une couche de fausse teinte, claire ou noire, puis on passe une ou deux couches de la teinte définitive, et on amène la voiture à la sellerie où ont déjà été préparés les sièges et les coussins. Pour ne pas perdre de temps, c’est à la sellerie que se donne la première couche de vernis à polir ; et, pendant que cette couche sèche, les selliers mettent en place la garniture intérieure, les ressorts montés sur sangles dans les dossiers, ressorts de dimensions variées suivant la conformation de ces dossiers, le crin par-dessus les ressorts, puis une toile, puis un drap assorti. Retour alors à la peinture pour le polissage du vernis à la ponce en poudre et au chiffon ; on donne encore une couche
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - LA DEIINIÈUE ÉTAPE D’UNE CARROSSERIE : C’EST LA FINITION
  - Comme le mol lindû/ue, c'est une ultime revue de détail, la mise en place des derniers accessoires, la pose des derniers clous. La voiture va sortir de l'atelier.
  - de vernis à polir, c’est l’arrêtage; on repolit, on chiffonne, et on passe la voiture dans l’étuve où, trentième opération environ, elle reçoit la dernière couche de vernis.
  - Cent petits détails divers occupent les dernières journées, celles qui sont consacrées à ce que l’on appelle la finition, qui consiste à monter les châssis de glace, les différentes pièces d’ébénisterie, les cantines, les baguettes d’encadrement, les rampes de torpédo, à ajuster les strapontins, à poser les fils et les ampoules pour l’éclairage électrique de la voiture, l’acoustique pour correspondre avec le chauffeur. C’est à ce moment aussi qu’on pose définitivement les ailes et les marchepieds ; sur ceux-ci on fixe le caoutchouc et la sertissure en cuivre qui l’y maintient, on met en place les coffres d’outils et à réparation des pneumatiques, les courroies qui attacheront les enveloppes ou roues de secours et tous autres accessoires dont la liste peut être aussi longue que les caprices du client peuvent être nombreux et variés.
  - Et la responsabilité des ouvriers chargés de cette finition est grande, car la moindre distraction, le plus petit mouvement de la main et de l’outil fait sans une attention de tous les instants, peut causer un dégât sérieux ; une simple éraflure d’un panneau verni obligerait à reprendre presque entièrement la peinture. Or, sans compter ce qu’il en coûterait au carrossier, il s’ensuivrait pour le client un retard de plus d’un mois peut-être dans la livraison de sa voiture. Si nous récapitulons les délais nécessités par les différentes étapes de ce travail compliqué et délicat, nous trouvons une semaine pour l’atelier de dessin, quarante-cinq jours pour la menuiserie, quinze jours pour la forge et le ferrage, sept à huit semaines enfin pour la peinture, la garniture et la finition. Au total, près de quatre mois et demi se sont écoulés à partir du jour où la commande a été donnée jusqu’à celui où la voiture est livrée à son propriétaire.
  - F. Bouqueau.
  - (Les photos qui illustrent cet article ont été prises dans les ateliers de carrosserie Rhcims et Auscher.)
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- - UNE NOUVELLE TURBINE AÉRIENNE A AXE VERTICAL
  - Par Gérard PYRAMONT
  - Dans l’article que nous avons consacré à l’utilisation du vent comme force motrice économique {La Science et la Vie, n° 42, Novembre 1918), nous avons décrit un moteur éolien caractérisé par la verticalité de son axe. L’emploi d’un axe vertical est avantageux en ce sens qu’il permet de supprimer facilement le dispositif d’orientation qui constitue l’un des inconvénients du moteur à vent. En outre, la transmission du mouvement offre moins de difficulté pour les moulins de ce type que pour ceux dont l’axe de la roue est horizontal. Ce sont ces considérations qui nous avaient fait dire que ce moulin paraissait être le meilleur système que l’on eût imaginé jusqu’à présent. Nous ne connaissions pas à ce moment la turbine à axe vertical, créée par un ingénieux inventeur de Saint-
  - Etienne, M. Jean Lafond. Cette turbine est d’une conception vraiment originale et ses caractéristiques sont très intéressantes. Comme les moteurs à vent de tous systèmes, elle peut actionner différentes machines telles que pompes, compresseurs d’air, batteuses, concasseurs, etc... mais, dans l’esprit de son inventeur, elle est particulièrement destinée à assurer l’éclairage électrique des propriétés isolées. Un dispositif spécial, dont la conception est due à M. Lafond, permet également d’envisager l’utilisation des grands vents d’hiver pour le chauffage électrique de ces mêmes propriétés, villas ou châteaux.
  - La turbine aérienne Lafond est extrêmement simple, et l’on sait qu’en matière de moteurs à vent, c’est là une qualité très appréciable ; son rendement est suffisamment élevé pour qu’elle puisse être considérée
  - CE MOTEUR A VENT A L’ASPECT D’UN PETIT AÉROPLANE
  - Vavant de l'appareil comporte un écran distributeur dont le rôle est de canaliser le vent pour le conduis dans la turbine. Ce modèle, est pourvu d'une quille d'orientation, qui fut supprimée par la suite.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - VUE EN PLAN DU PREMIER SYSTÈME IMAGINÉ PAR M. LAFOND
  - Le profil des cloisons --------
  - du distributeur per- n.
  - met de diriger les
  - filets d'air sur les
  - aubes de la roue, de façon à ce que
  - tous concourent, et dans le même
  - sens, à la rotation de la turbine.
  - C'est ce modèle qui est représenté par la photographie de la page précédente, avec une quille d'orientation, qui a été supprimée depuis.
  - comme une véritable machine industrielle susceptible de recevoir une foule d’applications. C’est à ce titre que nous la décrivons.
  - M. Lafond a réalisé jusqu’ici le principe de sa turbine sous la forme de deux modèles quelque peu différents l’un de l’autre. Le premier, dont on trouvera une photographie page 77, comportait une roue à aubes, à axe vertical, autour de laquelle tournait un écran distributeur, s’orientant à l’aide d’une quille de dérive. Le rôle de ce distributeur était de capter le vent et de le conduire directement dans la turbine. Le profil des cloisons dudit distributeur permettait de diriger les filets d’air sur les aubes de la roue, de façon que tous concourent, et dans le même sens, à la rotation de la turbine.. C’était là une idée excellente en principe, mais dont la réalisation ne donna pas toute satisfaction. Les inconvénients du système d’orientation
  - subsistaient entièrement et l’on se rendit vite compte, en effet, que le système n’obéissait pas toujours assez rapidement aux brusques sautes de direction du vent et que l’on perdait, de ce fait, une partie assez' importante de la force utilisable.
  - L’intérêt du moteur à axe vertical réside dans ce fait qu’il n’est pas nécessaire de l’orienter pour le faire tourner. Par sa constitution même, il reçoit toujours le vent quelle que soit la direction de celui-ci. Mais M. Lafond, ayant pu constater l’efficacité du distributeur, tenait à ne pas le supprimer. L’abandon du système d’orientation et le maintien du distributeur ne constituaient cependant pas un problème insurmontable ; il suffisait de modifier simplement la forme de ce distributeur. Le modèle définitif de M. Lafond a bénéficié de cette simplification, qui, ainsi qu’on le constate souvent, réalise un véritable perfectionnement. La turbine verticale à distributeur fixe est composée extérieurement d’une couronne à claire-voie, formée d’ailettes fixes, convenablement disposées, et profilées de façon à donner aux filets d’air une direction capable d’améliorer leur action sur les aubes de la turbine. A l’intérieur de cette couronne est placée une roue légère et robuste, constituée par des aubes solidaires d’un arbre vertical. Cette roue peut tourner librement autour de la couronne, comme tourne un rotor dans un stator de moteur électrique. Le tout est soutenu, à une hauteur convenable, au moyen de supports appropriés, tels que charpente métallique relativement légère, pylône en bois ou en béton, colonne hau-bannée, tour en maçonnerie, etc...
  - Le résultat de cet assemblage est que la turbine tourne dans un sens invariable, sans nécessiter aucune orientation préalable, et
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- - TURBINE AÉRIENNE A AXE VERTICAL
  - 70
  - /
  - quelles que soient la force et la direction du vent, d’où grand avantage.
  - Pour être à même d’appliquer sa turbine à la production de l’énergie électrique, M. Lafond devait, en outre, la pourvoir d’un dispositif auto-régulateur de vitesse. lia imaginé pour cela de rendre mobiles les aubes de la roue autour des axes secondaires S, S, S.
  - (Voir la fig. de la page suivante). Ces axes reçoivent des pignons dentés sur lesquels passe une chaîne. L’une des extrémités de la chaîne est fixée en un point A de l’un des pignons, l’autre aboutit à un ressort réglable B. On voit que la traction du ressort a pour résultat de maintenir les aubes ouvertes, de telle façon qu’elles offrent le plus de prise possible à l’effort tangent . Lorsque le vent atteint une certaine vitesse et que la pression qu’il exerce sur les aubes dépasse, par conséquent, une limite fixée par la puissance du ressort, les aubes cèdent et se replient de plus en plus*sous l’effort croissant du vent, jusqu’à devenir parallèles à la direction des filets d’air. Dans ces conditions, il est certain que le régime du moteur
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  - Dès que le vent atteint une certaine vitesse, l'aube B’, articulée en P, écha-ppe à la puissance du ressort de retenue et se replie sous la pression du vent (ligne mixte B).
  - 'l'es ’°n5
  - sera à peu près constant, quelle que soit la vitesse du vent. II s’ensuit naturellement que l’application de l’éolienne à la production du courant électrique en sera d’autant facilitée.
  - La question de l’éclairage est assez compliquée par le fait que la rotation relativement lente du moteur à vent est incompatible avec le régime excessivement élevé des dynamos de tjqie courant. M. Lafond a surmonté cette difficulté en étudiant une dynamo très simple, caractérisée par sa faible vitesse ; cette caractéristique permet de caler directement l’induit de la dynamo sur l’arbre de la turbine . La génératrice est, de plus, à excitation indépendante, de façon qu’elle puisse produire du courant dès qu’elle commence à tourner. Sa tension peut varier dans des limites considérables. Elle est couplée avec une batterie d’accumulateurs de grande
  - capacité, composée Palycr supérieur d’un nombre d’éléments déterminé, de façon que son
  - B’ LE RÉGULATEUR DE VITESSE DE LA TURBINE AÉRIENNE
  - LE MODELE DEFINITIF DE LA TURBINE LAFOND
  - Dans ce système, la quille d'orientation a été supprimée et remplacée par un distributeur fixe, faisant entièrement le tour de la turbine proprement dite.
  - Arbre vertical transmettant le mouvement
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - voltage, aux bornes, corresponde à la force électromotrice. engendrée par la dynamo, sous un vent de cinq mètres à la seconde. Un disjoncteur-conjoncteur automatique complète le système et le dispense de toute surveillance. Lorsque la vitesse du vent atteint cinq mètres, les accumulateurs commencent à se charger, en dépit du faible régime de la génératrice ; puis, au fur et à mesure qu’augmente la force du vent, la tension de la dynamo, et, par suite, le régime de . ^<2,
  - charge, s’élèvent pro- > .
  - gressivement.
  - Grâce à la grande capacité de la batterie, ce régime de charge peut varier dans des proportions appréciables, sans qu’il en résulte aucun inconvénient, puisque tout est combiné pour que le maximum de charge ne soit même pas atteint. Si le vent dépassait, par exemple, la vitesse de douze mètres, le régulateur entrerait en jeu, les aubes se déroberaient et le régime du moteur — et, par conséquent, celui de la dynamo — resteraient constants. On peut donc utiliser intégralement la puissance du vent pour toutes les vitesses comprises entre 5 et 20 mètres à la seconde.
  - L’installation d’éclairage est, naturellement, branchée aux bornes de la batterie, de sorte que l’on dispose toujours, même par temps calme, d’une réserve de courant suffisante pour alimenter les lampes pendant plusieurs jours. C’est une sérieuse garantie.
  - La question du chauffage, au dire de M. Lafond, ne présente aucune difficulté, mais l’emploi du vent comme force motrice ne permet d’envisager qu’un chauffage intermittent. On utilise, pour cela, une magnéto, mue par le moteur à vent, et reliée directe-
  - VUE SCHEMATIQUE, EN PLAN, DE LA TURBINE A DISTRIBUTEUR FIXE
  - Les aubes sont mobiles autour des axes secondaires S. Ces axes sont pourvus de pignons sur lesquels jmsse une chaîne dont une extrémité est fixée au point A et Vautre, au ressort B. La traction du ressort maintient les aubes ouvertes face au vent, mais lorsque la vitesse de celui-ci augmente, la pression exercée dépasse la limite de puissance du ressort et les aubes sont rejetées en arrière.
  - ment aux appareils de chauffage, sans passer par l’intermédiaire d’accumulateurs. La magnéto fournira du courant alternatif qui suivra toutes les fluctuations de la vitesse du vent. Les appareils employés par M. Lafond, et imaginés par lui, sont peu coûteux ; ils forment volant de chaleur et rendent insensibles les variations de régime du courant engendré ainsi, presque directement, par le vent. Les grands vents d’hiver étant les plus violents et les plus froids, leur utilisation permettra d’ajouter aux installations habituelle s d’une propriété isolée un mode de chauffage tout particulièrement économique.
  - M. Lafond destine également sa turbine à comprimer de l’air, sous une haute pression, dans des réservoirs de dimensions relative -ment réduites. Cet air serait distribué ensuite partout où l’on en aurait besoin, au moyen de petits tuyaux qui pourraient alimenter, à tout moment, des moteurs convenables. L’application du moteur à vent à la compression de l’air est appelée à un réel avenir, puisque ce moteur pourrait travailler utilement, d'une manière constante, quelle que soit la vitesse du vent.
  - Comme nous l’avons dit, P’appareil de M. Lafond est encore susceptible de recevoir d’autres applications, particulièrement danr le domaine de la petite industrie, et il peu! rendre de grands services à certains artisans qui n’ont besoin que d’une force motrice réduite. Faute de charbon, l’utilisation de la puissance de vent serait d’un grand secours aux petites entreprises qui, éloignées de tout cours d’eau, ne peuvent bénéficier de la « houille blanche ». Gérard Pyramont.
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- - LA QUESTION DES PLANTES CARNIVORES ET LES « FLEURS DE LAIR »
  - Par le Docteur Raphaël DUBOIS
  - PROFESSEUR IÎE P1IYSIOGOGIE GÉNÉRAGE A I.A FACUGTÉ DES SCIENCES DE GYON
  - Existe-t-il, comme ou l'a prétendu, des plantes véritablement carnivores, des végétaux chlorophylliens cpii capturent des proies animales vivantes pour se nourrir, les digèrent au moyen de ferments qu’elles secrctent, pour en absorber ensuite la substance transformée en peptones, comme cela se produit dans le tube digestif de certains animaux carnassiers ?
  - Cette question adonné lieu, dans le monde des biologistes, à de nombreuses polémiques, parfois fort passionnées, mais on pouvait la croire passée à l’état de légende, quand des recherches faites récemment, en Amérique surtout, sont venues lui donner un regain inattendu d’actualité.
  - D’autre part, un grand nombre de nos ouvrages classiques enseignent encore cpie le célèbre naturaliste anglais Darwin a démontré expérimentalement, il y a environ un demi-siècle, la carnivorité de certains végétaux.
  - Pourtant, en France, particulièrement au laboratoire de physiologie générale de l'Université de Lyon, puis à l’étranger, plusieurs expérimentateurs ont osé, non sans quelque courage, en raison de la grande popularité de Darwin, contester le bien-fondé de ses conclusions. U fut, en outre, établi, contrairement à une opinion très répandue, que Darwin n’était pas même l’auteur de l’hypothèse des « plantes carnivores ».
  - Beaucoup de personnes, pensant qu’il ne s’agissait-là que d’une curiosité scientifique, d’une bizarrerie de la nature, ont pu se demander pourquoi les savants y attachaient une si grosse importance. C'est que, pendant
  - longtemps, on a cru et enseigné partout que les choses et les êtres, dont l’ensemble compose la Nature, devaient être répartis en trois domaines aux frontières nettement définies, infranchissables, cloisons absolument étanches. On allait même jusqu'à soutenir, avec opiniâtreté, que le mécanisme vital du végétal est précisément l’inverse de celui de l’animal, celui-ci détruisant analytiquement ce que le premier avait construit synthétiquement.
  - La barrière élevée jadis entre le végétal et l’animal n’existe plus; elle a été abattue par cette jeune science, si éminemment française par son caractère et par scs origines, qu’est la physiologie générale, prophétisée vers 1830 par Dutrochet et définitivement fondée par Claude Bernard. L’illustre physiologiste est considéré avec raison, surtout à cause de sa découverte de l’amidon animal, ou glycogène, comme le chef des biologistes uni cistes, cjui ont soutenu que les mêmes lois physiologiques commandent aux animaux et aux végétaux, que les mécanismes vitaux, les ressorts intimes de la vie sont, ici et là, fondamentalement identiques.
  - C’était là un grand pas fait vers la conception d’une mécanique générale, dont les lois seraient applicables aussi bien à ce qui vit qu’à ce qui ne vit pas ; d’ailleurs, je crois avoir surabondamment démontré qu’il n’existe aucune délimitation précise, aucune frontière infranchissable entre ceci et cela. C’est la physiologie générale, à laquelle j’ai consacré la plus grande partie de ma vie, qui m’a conduit à enseigner depuis bien des aimées, dans
  - FIG. 1. -- DIONÉE GOBE-
  - MOUCHES
  - Le limbe des feuilles est garni de poils glandulaires dont Vexei-tation provoque Vapplication l'une contre Vautre des deux lobes de la feuille, comme un livre (pic Von ferme.
  - <1 *
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- - LA SCIENCE ET LA VIE
  - «2
  - une chaire officielle, que la Nature n’est pas, comme le prétendaient universclle-ment alors les matérialistes et les spiritualistes, tous dualistes, réductible, en dernière analyse, à deux principes distincts : la force agissante et la matière inerte, mais bien à un seul et unique principe fondamental, à la fois force et matière, qui, par ses innombrables et incessantes métamorphoses donne à la Nature son admirable, sa merveilleuse et infinie variété.
  - 500 ans avant J.-C., Héra-olite avait bien soutenu une conception analogue : c’était le feu, simple hypothèse philosophique sans fondements scientifiques : aujourd’hui, c’est l’électricité. Entre temps, j’aurai été le seul à enseigner pendant un demi-siècle, malgré l’indifférence ou l’hostilité des dualistes, qu’il n’y a pas deux principes mais un seul et je l’avais nommé protéon, à cause de ses continuelles évolutions et transformations.
  - Ce qu’on nomme « matière vivante » n’est qu’un des états transitoires de ce protéon : c’est le « bioprotéon ». Ceci dit, revenons à la question des plantes carnivores.
  - En 1708, le botaniste anglais Ellis envoya au grand naturaliste suédois Linné une note sur une curieuse plante qu’il avait rapportée d’Amérique, la Dionée gobe-mouches (figure 1). Quand un insecte imprudent vient se poser sur la face supérieure de ses feuilles, les deux lobes du limbe se referment sur lui comme les feuillets d’un livre et ne se rouvrent que quand le corps est désagrégé. Linné se refusa à
  - admettre que cette plante verte, munie de racines, se nourrît d’insectes. Malgré cela, l’encyclopédiste français Diderot lança l’expression de « plantes carnivores », qui eut plus tard un grand succès, surtout en raison des expériences de Darwin et de ses adeptes. On parut heureux d’apprendre que les végétaux, qui, d’ordinaire, servent d’aliments à nombre d’animaux, peuvent parfois prendre une juste revanche sur ces derniers.
  - Toutefois, la lecture attentive du fameux livre de Darwin : Insectivorous plants, révèle chez le célèbre naturaliste philosophe une insuffisance regrettable de critique expérimentale. Le simplisme, on pourrait dire la puérilité de certaines expériences, montre bien qu’il n’était pas là sur son véritable terrain. Il faut bien dire aussi qu’à l’époque où elles furent faites, la bactériologie et le chimisme de la digestion étaient relativement peu avancés.
  - Bientôt, on crut découvrir une foule de plantes considérées comme insectivores : il suffisait pour cela qu’elles pussent engluer, ou capturer autrement, des bestioles : il eût été plus prudent, cependant, de les dénommer simplement «plantes insecticides».
  - Deux genres fournirent surtout des sujets aux expérimentateurs de l’époque : les Droseras et les Népcnthès.
  - Dans les régions marécageuses de la France croît, parfois en grande abondance, une curieuse petite plante dont les feuilles, disposées en rosette, ont leur face supérieure couverte de
  - FIG. 2. - FEUILLE DE DIONÉE GOBE-MOUCHES
  - OUVERTE AVANT LA CAPTURE DE L’iNSECTE (a DROITE), ET FERMÉE ENSUITE (A GAUCHE)
  - l/c?
  - 8. -- ROSSOLIS OU
  - ROSÉE DU SOLEIL
  - FIG.
  - La surface supérieure du limbe des feuilles est garnie de poils sensibles et mobiles sécrétant, par leur extrémité renflée, un liquide visqueux.
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- - LA QUESTION DES PLANTES CARNIVORES
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  - poils dont l’extrémité renflée sécrète un liquide visqueux et brillant. Cette particularité leur a fait donner le nom vulgaire de Rossolis, ce qui signifie : rosée du soleil (fig. 3). Dès qu’une excitation mécanique est produite soit par un corps inerte, soit par un insecte, sur la surface de la feuille, les poils se recourbent vers le point excité et leur contraction s’accompagne d’une exagération de la sécrétion visqueuse (fig. 4). S’il s’agit d’un insecte, il se trouve en même temps saisi par les poils tentaculaires et englué. Ainsi fixé, il ne tarde pas à mourir et à se décomposer.
  - Au moyen de nombreuses expériences, je me suis efforcé , mais en vain, de démontrer que les vic-times du Drosera sont digérées la manière d’une huître introduite dans notre estomac. Je n’ai pu isoler aucune zymase analogue à la pepsine stomacale où à I a trypsine intestinale, ni provoquer, non avec le suc de la feuille, mais avec sa sécrétion, aucune digestion donnant naissance à des peptones. En revanche, j’ai constaté que les microbes et, vraisemblablement aussi les ferments particuliers contenus dans le corps des victimes, suffisaient à expliquer leur rapide décomposition.
  - Malgré les preuves que j’ai accumulées au cours de mes travaux multiples, certains expérimentateurs ont soutenu qu’il s’agissait bien d’une véritable digestion par des zymases secrétées par les poils des Droseras.
  - D’autres, moins exclusifs, n’ont pas nié l'intervention des microbes, ils ont même déclaré qu’elle était indispensable, mais ils ont émis cette singulière hypothèse éclectique que les microbes ont pour rôle de rendre actives les zymases sécrétées, les-
  - quelles, sans leur secours, resteraient impuissantes, à l'état de proferments indifférents. Il se peut que l’on soit arrivé, par mon procédé d’atmolyse, par Pétherolyse ou par des traumatismes, à retirer des tissus des feuilles des proferments ou même des ferments zymasiques, car il y en a dans presque tous les tissus végétaux ; mais cela encore ne prouverait en aucune façon qu’ils sont les agents actifs d’une sécrétion extra-cellulaire normale ayant pour objet de fournir des aliments protéiques colloïdaux assimilables par une plante chlorophyllienne pourvue
  - de racines. Les plantes réputées carnivores peuvent, comme toutes les autres plantes vertes, fabriquer des aliments or-g a n i q u e s pour leur propre nu-tri lion avec le protéon du sol, de Pair et du rayonnement solaire par le moyen du biopro-téon ancestral fourni par le germe qui leur a donné naissance. Peut-être s’agit-il de microbes physiologiques,
  - normaux, symbiotiques, peu importe; ce qu’il faut retenir c’est que l’intervention des
  - microorganismes est suffisante et nécessaire et la sécrétion paraît simplement favoriser leur développement et leur activité dans la prétendue digestion chez les Droséracées.
  - Les procédés des Dionées gobe-mouches et des Rossolis ne sont pas les seuls qui soient employés par les plantes pour capturer des insectes. 11 en est d’autres qui rappellent ces pièges constitués par une bouteille dans laquelle on met un liquide sucré pour attirer les Mouches ou les Fourmis. Telles sont les curieuses urnes des Darlingtonias (fig. 5), des Sàrracenias (fig. 6) et, surtout celles des Népenthès. Ces dernières (fig. 7) ont la forme de pichets suspendus à l’extrémité des
  - FIG. 4.- POILS GLANDULAIRES CONTRACTILES DE LA FEUILLE
  - DU ROSSOLIS DRESSÉS AVANT L’EXCITATION (A ÜAUCIIK); POILS RECOURBÉS VERS LE POINT EXCITÉ (A DROITE)
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - KH». 5. — l’KNHS 1)U DAItl .INGTOXIA CAI.IKOKXICA
  - Carieux pièges à insectes dans lesquels ceux-ci. pénètrent par une ouverture étroite et recourbée. La partie renjlée de Fume présente des espaces translucides sur lesquels F animal, en volant, s'épuise comme sur une. vitre de nos appartements, /mis tombe de fatigue au fond de la fatale oubliette.
  - feuilles. Leur ouverture est fermée hermétiquement pur un couvercle, qui ne se soulève que très tardivement. Ces petits brocs sont des réservoirs aquifères servant à régulariser la transpiration végétale. Us contiennent toujours, en plus ou moins grande quantité, un liquide légèrement acide et sucré fourni par des stomates aquifères et nectarileres. Tant que le pichet reste fermé pur son couvercle, le liquide reste limpide, mais, dès que le couvercle s’est soulevé, les insectes, attirés par le nectar et l’eau, viennent s’y noyer en grand nombre. Le liquide ne tarde pas à devenir trouble non seulement par la décomposition des cadavres des bestioles, mais aussi par le développement rapide, dans op milieu favorable à leur culture, de
  - champignons inférieurs, moisissures, ferments, d’algues, de microbes et même de certains infusoires parfaitement vivants.
  - J’ai fait, jadis, de nombreuses expériences sur de magnifiques Népenthès, en pleine et vigoureuse végétation, dans les belles serres du Jardin de laTête-d’Or, à Lyon. Les résultats ont été, en 1890, publiés dans les comptes rendus de l’Académie des Sciences et dans un mémoire plus général, en 1917, dans les Annales de la Société Linnéenne de Lyon. Us ont été négatifs, ainsi d’ailleurs que ceux de deux de mes élèves, MM. Couvreur et Clément. U a été totalement impossible de mettre en évidence l’existence d’une zymase digestive analogue à la pepsine et la formation de peptones, si l’on se met à l’abri des microbes et des erreurs chimiques.
  - Un botaniste belge, Clautriau, ayant fait ultérieurement des recherches analogues au Jardin Botanique de Bruxelles, ne fut pas plus heureux que moi ; mais, comme il était un fervent darwinien, il attribua son insuccès à ce que ses Népenthès « domestiqués » étaient dégénérés et dyspeptiques. U s’embarqua alors pour Java, avec un matériel d’études convenable pour aller expérimenter au sein des forêts où vivent à l’état naturel les Népenthès en compagnie des fauves et des serpents. N’ayant pas obtenu les résultats espérés, il revint à Bruxelles, où il fit de nouvelles expériences avec les Népenthès « domestiqués ». En fin de compte, ne pouvant mettre en évidence la formation de peptones dans les urnes, il déclara que cela tenait à ce qu’elles étaient absorbées et disparaissaient au fur et à mesure de leur formation !
  - Après cela, on aurait pu croire que la discussion était close, mais comme me l’écrivait, en 1908, à propos des fidèles en darwinisme, un des botanistes les plus éminents de l’Aca-démie des Sciences : « Quant aux Anglais, vous en trouverez toujours qui refuseront de convenir que Darwin avait tort. » Ce qu'il y a de fâcheux, c’est que d’autres laissent dire et se propager dans nos livres classiques une erreur manifeste. Chez les scientifiques,
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  - FIG. (i.
  - UKNKS DK S A K U A C K NIA PU11PUKKA
  - Le couvercle des urnes attire les insectes par la présence-, à sa surface interne, de glandes à nectar A. D'autres glandes C sont disposées de façon à conduire /’imprudente bestiole vers une partie garnie de poils d'arrêt D, (pd lui permettent de progresser vers le gouffre, mais lui interdisent matériellement de retourner en arrière.
  - il ne saurait y avoir, comme clic/, les croyants, des vérités intangibles, des dogmes immuables. Ce serait l’arrêt de tout progrès si la science cristallisait en religion, comme ont tenté de le faire Auguste Comte en France, et Heckel en Allemagne.
  - Aujourd’hui, pourtant, ce n’est pas en Angleterre mais en Amérique que la question des plantes carnivores renaît de ses cendres, comme le Phénix.
  - L’auteur d’un des travaux américains récents, le plus sérieux de tous, conclut que dans les urnes des Népentliès et des Sar-racénias, vivent plus ou moins en symbiose des bactéries, et que les enzymes des tissus des insectes noyés prennent part au processus linal de leur digestion. Pourtant, les urnes fermées sécréteraient une proenzyme (pii deviendrait active seulement quand on excite les urnes.
  - Malheureusement, l’auteur ne dit pas comment il s’y prend pour cela, s’il produit des lésions de la paroi interne, par exemple, ce qui expliquerait tout. Je n’ai jamais «excité » la paroi interne des urnes spécialement, mais je me suis servi d’un thermocautère pour stériliser par le feu le point des urnes où j’enfonçais des pipettes de verre, également chauffées ; cela devait bien produire une certaine « excitation ». et, pourtant, mes résultats ont été quand même négatifs.
  - Toutes les restrictions accompagnant ce mémoire montrent que les darwiniens ont perdu beaucoup de leur assurance et de leur radicalisme. D’ailleurs, divers savants étrangers, en Russie, en Suède, particulièrement, ont adopté mes conclusions négatives en s’appuyant sur des expériences de contrôle, et, en 1908, le professeur Gaston Bonnier, publiait, dans la Nouvelle Revue, une critique sévère des travaux des partisans de la carnivorité des plantes sous ce titre significatif : la Légende des plantes carnivores.
  - Tout cela n’empêcha pas pourtant un botaniste américain de prétendre que la Dionée gobe-mouches a des goûts particuliers, qu’elle aime le bœuf et déteste le fromage, et cet autre de dire que la Nature a donné aux urnes de Népentliès la forme d’un estomac en raison de leur rôle physiologique, tant il est vrai que l'anthropomorphisme et le finalisme marchent volontiers de compagnie.
  - Comme si le nombre des végétaux accusés de carnivorité n’était pas déjà assez considérable, on vient de tenter d’y faire entrer les plantes épiphytes. On nomme ainsi ces végétaux paradoxaux des tropiques, qui semblent retirer leur nourriture exclusivement de l’atmosphère et que, pour cette raison, les Hispano-Américains appellent flores
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  - del aire ou fleurs de Vair. Les unes n’ont que des racines aériennes, d’autres sont complètement dépourvues de ces organes de nutrition indispensables pour l’immense généralité des végétaux verts. Non seulement les épiphytes ne peuvent rien emprunter au sol, mais elles sont privées même de
  - de la famille des Broméliacées. Tel est le Tillandsia dianlhoïdes Rossi (fig. 9), qui a servi à mes expériences. Cette jolie fleur de Vair croît à l’état naturel en Uruguay, par touffes entourant parfois étroitement les branches supérieures des arbres, ou bien s’accrochant à des rochers à pic dépourvus de terre végétale. Les
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  - U UN K UK NKI’KNTIIKS D1ST11.l.ATOIt IA.
  - Sur la face interne du couvercle sc trouvent des glandes à mût A epii attirent l'insecte dans Vultérieur de l'urne, sur la paroi de laquelle se trouvent el'autres glandes B et C sécrétant un Uejuidc limpieie eœant le soulè vement élu couvercle. Après Vouverture par soulèvement élu couvercle, le liquielc est bientôt troublé peir eles caeleivres etc bestioles, eles moisissures, des algues, des microbes, des infusoires vivants, etc.
  - ces suçoirs au moyen desquels certains végétaux verts parasites, comme le Gui, qui est connu de tous, empnmtent les sucs élaborés à l’arbre qui les supporte.
  - Les épiphytes appartiennent à des familles très différentes : ce sont des Fougères, des Orchidées, des Broméliacées. Elles sont souvent de très grande taille, comme la Fougère-Corne-d’Elan (fig. 8), mais, plus ordinairement, de dimensions réduites, comme celles
  - feuilles, disposées en rosette, d’un vert glauque, sont couvertes d’écailles ou lépidotes, dont la signification morphologique et physiologique paraît avoir échappé aux botanistes. L’inflorescence en épi simple montre des bractées d’un beau rouge foncé ou rose, les sépales sont rouges et les pétales d’un riche violet foncé. Leur endurance aux intempéries est extraordinaire Malgré des froids exceptionnels en Provence (—5°) et des périodes prolongées pendant plusieurs mois de sécheresse et de chaleur intenses anormales, j’ai pu en conserver durant toute l’année en plein air, dans le jardin du laboratoire maritime de physiologie que j’ai fondé à Tamaris-sur-Mer, dans le Var, simplement suspendues avec un lil de fer accroché à une branche de Palmier. Cela n’a pas empêché mes accommodantes et peu coûteuses pensionnaires d’augmenter en l’espace d’une année et demie d’un tiers de leur poids primitif et de donner de charmantes fleurs, en « vivant de l’air du temps ».
  - Dans leur pays d’origine, elles forment parfois de longues draperies suspendues aux parois des précipices, dont elles sont souvent détachées par leur propre poids ou par le vent. Elles sont alors emportées, roulées sur des centaines de kilomètres au travers de la Savane pour aller vivre et refleurir au loin.
  - On conçoit que la façon dont se nourrissent ces plantes1 vertes sans racines, d’une robustesse et d’une fécondité absolument merveilleuses, ait beaucoup intrigué les nhvsio-
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  - logistes. Diverses hypothèses ont été proposées. Une des plus récentes consiste à considérer les brornéliacés épiphytes comme des plantes carnivores. Elles excréteraient, par des blessures causées par les insectes qui les fréquentent, une gomme enfermant des ferments digestifs : une amylase et une trypsine. Les insectes englobés dans cette gomme seraient digérés et le tout serait résorbé par la plante. Outre que ce n’est pas le sort ordinaire des gommes excrétées par les végétaux, qui s’en servent comme moyen de défense, la présence des zymases dans ces gommes n’est pas un argument suffisant. J’ai trouvé, en effet, une amylase dans la gomme arabique et je n’en ai pas conclu pour cela que ce produit d’excrétion joue le même rôle que nos glandes salivaires ou notre pancréas. Les généralisations ou-trancières ne peuvent que nuire aux progrès de la physiologie générale et il faut s’en méfier. N’est-il pas suffisant pour le triomphe de l’unicisme biologique de savoir que se trouvent dans presque tous les tissus des plantes des ferments zymasiques analogues et souvent identiques à ceux des animaux, sans aller jusqu’à imaginer des estomacs végétaux ?
  - D'ailleurs, les nombreux faits que j’ai constatés par l’observation et par l’expérimentation personnelles permettent de faire rentrer, en effet, les épiphytes dans la catégorie des plantes prétendues carnivores sans qu'il soit nécessaire, pourtant, d’avoir recours à une digestion antliropomorphiste ou zoomorphiste.
  - De même que les Népenthès, une espèce de Tillandsie : Tillandsia usnéoïdcs, possède des urnes remplies d’un liquide précieux pour les voyageurs altérés, sécrété par ses stomates aquifères analogues à ceux des Népenthès, et où peuvent aussi se rencontrer des cadavres plus ou moins désagrégés de bestioles noyées, des moisissures, des algues, des microbes et des infusoires vivants. D’autre part, on sait que les feuilles des épiphytes sont susceptibles d’absorber certaines substances déposées à leur surface. Il n’est donc pas impossible que la plante épipliyte utilise,
  - comme feraient ses racines, si elle en possédait, les engrais mis de la sorte à sa disposition. Le vent peut se charger de lui apporter les poussières minérales, la pluie lui fournit l’eau, car, d’après Duchartre, l’air même saturé de vapeur d’eau ne lui suffit pas.
  - Cette eau de pluie peut bien renfermer aussi quelques traces de composés azotés. Ainsi pourvue d’eau, de substances minérales, d’oxvgène par l’atmosphère, de carbone par l’acide carbonique de l’air et d’un peu d’azote, la nutrition de l’épiphytc pourrait, à la rigueur, s’expliquer. Mais il ressort de nos expériences, faites au laboratoire de Tama-
  - FÏG. 8. --- PI.ANTE ÉPIPIIYTE DE I.’AMERIQUE DU SUD
  - (« l’LATYCERIUM GRANDE ») OU FOUGÈRE CORNE-D’eLAN Les larges feuilles curicusetnent découpées du platyccrium sont accrochées et non enracinées dans le tronc de l'arbre qui leur sert simplement de support.
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  - FIG. 9. -- PETITE PLANTE ÉPIPIIYTE I)E I,’URU-
  - GUAY : TILLANDSIE (« TILLANDSIA DIANTIIOÏDES ») Cette curieuse broméliacée sans racines peut vivre, fleurir et croître pendant des années dans le Midi de la
  - France, sans contact avec le sol et simple-______
  - ment suspemhie en l'air par un fl de fer.
  - ou de F excrétion de ces végétaux achlorophylliens, car on les retrouve dans leurs cultures artificielles. L’absorption par les feuilles des épiphytes étant prouvée depuis longtemps, il y a lieu d’admettre que cette source d’engrais azotés est mise à profit par les « fleurs de l’air » pour largement compenser l’insuffisance des autres.
  - Les plantes vasculaires sont incapables de fixer directement l’azote gazeux de l’atmosphère, mais cette fixation peut être opérée, particulièrement en ce qui concerne les légumineuses, par des microbes spécifiques vivant en symbiose sur leurs racines. Cette fixation n’est pas pratiquée que par ces bactéries spécifiques des légumineuses ; à côté d’elles, il faut compter de nombreuses variétés de mucédinés comme V Aspersillus niger. Les matières albuminoïdes élaborées par les microbes fixateurs de l’azote atmosphérique subissent l’évolution ordinaire et passent à l’état d’humus. Sans les microbes fixateurs d’azote, l’épuisement se ferait, car il y a toujours restitution d’une certaine quantité d’azote par les végétaux et ce que rejettent les
  - CO
  - ris-sur-Mer, qu’il faut y ajouter encore une autre source de revenus azotés.
  - Le Tillandsia dianlhoïdes qui a servi à nos expériences, ne possède pas d’urnes, il est vrai, mais si l’on examine à la loupe la surface de ses feuilles, on voit qu’elle est criblée de très petites cavités cpii ne sont autre chose que des stomates aquifères secrétant, quand le milieu est saturé d’humidité, un liquide légèrement acide, comme celui des Népenthès. Ces cavités sont celles de minuscules corbeilles dont la forme, très élégante, surtout la paroi festonnée et plissée, rappelle ces coquettes caissettes de papier renfermant les cerises glacées de nos confiseurs (fig. 10). Dans ces récipients évasés, communie] uant par le fond avec le parenchyme aquifère de la feuille, j’ai ren-' contré des spores, des filaments végétatifs de champignons inférieurs, des microbes, qui trouvent là des conditions favorables à leur multiplication. On y voit aussi des cristaux de substances organiques, des débris provenant certainement de la décomposition
  - .....P. A
  - FIG. 10. - DESSIN TRÈS AMPLIFIÉ I)’UN STOMATE
  - AQUIFÈRE DE TILLANDSIA
  - O, ouverture du stomate ; C O, collerette plissée de la caissette épidermique ; PA, cellules de parenchyme aqueux vues par transparence. — C'est dans ces petites caissettes que prolifèrent les champignons fixateurs de l'azote de V air secondairement utilisépar la plante épiphyte.
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  - animaux à 1 ’état organique n’est pas complètement repris par les végétaux ; il y aurait perte de l’équilibre sans les microorganismes achloro-phylliens. Ils sont les auxiliaires indispensables du soleil et du pro-téon ancestral ou bioprotéon héréditaire : le monde vivant leur est complètement asservi.
  - Il ne saurait donc être question d’une « reprise » vengeresse de quelques végétaux anarchistes sur les animaux profiteurs. Les prétendues plantes carnivores doivent définitivement rentrer dans l’ordre général de ces grandes associations coopératives, de ces bienfaisantes symbioses de quelques brillants végétaux verts ou de capricieuses « fleurs de l’air » avec l’immense multitude, obscure et incolore, de ces infimes et infatigables agents, de ces modestes microorganismes, au travail silencieux, auxquels sont incontestablement dues la grandiose harmonie et l’existence même du monde vivant.
  - En somme, les prétendues digestions au moyen de ferments secrétés par les organes verts de certaines plantes sont, en réalité, le résultat de l’activité de microbes ou autres champignons inférieurs, qui, parfois, sont, en outre, des fixateurs de l’azote atmosphérique. Les produits azotés cristalloïdaux de leur
  - fonctionnement vital et, ensuite, de leur décomposition, peuvent être absorbés et servir d’aliments pour certains végétaux verts, tout particulièrement pour les plantes épiphv-tes, sans racines.
  - Toutes ces recherches n’ont pas empêché les amateurs de merveilleux, et ils sont légion, de croire qu’il pousse, dans les grands lacs du Nicaragua, un arbre sinistre, sorte de Végétal-pieuvre. Il est, au dire d’un certain explorateur de l’Amérique Centrale, muni de suçoirs ordinairement fermés, s’ouvrant pour recevoir la nourriture. Si celle-ci est animale, le sang est tiré, la chair digérée et, comme ferait une chouette, la carcasse rejetée. L’explorateur ayant voulu soustraire son chien à la voracité du terrible végétal, qui l’avait saisi, vit les tentacules de ce dernier se recourber comme des doigts et il ne put se débarraser de leur étreinte qu’avec une perte de peau et même de chair ! Est-il utile d’ajouter que cette histoire romanesque eut un succès de presse infiniment plus grand que les expériences que j’ai faites pour démontrer qu’il n’y a pas plus de plantes carnivores qu'il ne saurait y avoir d’arbres anthropophages.
  - Dr Rapiiaêl Dubois.
  - Kl G 11. COUP!'. VKRTICALK D’UNK KKLILI.K
  - DK TILLANDSIA DIANTJIOÏDKS
  - o, ouverture du stomate aquifère ; c o, collerette festonnée et p lissée ; c, cuticule ; e 11, couche épidermique sous-cuticulaire ; p a, parenchyme ayucux ; p, parenchyme vert. (Dessin très grossi senti-schématique).
  - NOUVEAU PROCÉDÉ POUR RECONNAITRE LES CHAMPIGNONS VÉNÉNEUX
  - Il résulte d’une communication faite à l’Académie des Sciences que M.Barlot, de Besançon, en étudiant les réactions colorantes fournies par les champignons, a fourni un nouveau moyen de distinguer les bons et les mauvais de ces cryptogames.
  - M. Barlot fait savoir, notamment, qu’une goutte d’acide sulfurique déposée sur les feuillets ou l’épiderme des amanites mortelles donne une coloration violette. D’autres
  - teintes variant du brun verdâtre au brun léger sont obtenues avec diverses amanites. Une solution de potasse donne avec l’amanite panthérine une coloration jaune orangé. Les amanites muscaria, césarea ne donnent pas lieu à une réaction colorée. Des fragments d’amanite mortelle, traités avec une goutte de sang frais et du ferrocyanure de potassium, donnent une coloration noire, que l’on n’observe pas chez les amanites comestibles,
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- - POMPE A MERCURE, A REMONTAGE AUTOMATIQUE DU MERCURE, FAISANT LE VIDE DANS DES TUBES SPÉCIAUX (A GAUCHE)
  - A droite, dans une caisse carrée, est la bobine d'induction 'produisant F étincelle dans les deux tubes de Geissler (que Von voit en haut, à V extrémité des fils conducteurs) qui indiquent le degré de vide dams les tubes, destinés à la fabrication des bouteilles thermos.
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- - LES DERNIERS PERFECTIONNEMENTS DES MACHINES A FAIRE LE VIDE
  - Par Charles MONTGIRAUD
  - L’industuie fait, à l’époque actuelle, un emploi de plus en plus fréquent du vide, soit pour les distillations, soit pour la fabrication des lampes électriques à incandescence, des tubes lumineux, des ampoules à rayons X, etc. Il en est de même dans les laboratoires scientifiques, où nombreuses sont les opérations et les recherches que l’on a à effectuer en l'absence totale de l’air, telles que les délicates préparations de chimie sous pression réduite, les expériences sur les gaz raréfiés et idtra-raréfiés, etc...
  - Les machines pour produire ce vide dans les meilleures conditions sont donc devenues de première nécessité, et il se trouve que, précisément, divers inventeurs les ont récemment amél.orées de notable façon,
  - à tel point — on peut le dire avec fierté — qu’elles sont arrivées presque à la perfection.
  - Jusqu’à ces derniers temps, en effet, on ne disposait que de l’antique machine pneumatique inventée par Otto de Guericke, en 1650, dont le piston mobile, dans un cylindre simple ou double, enlève, à chaque manœuvre, une fraction constante de la masse de gaz contenue dans le récipient à vider. L’appareil primitif ne pouvait faire qu’un vide imparfait, avec un pompage assez pénible quand il s’effectuait à la main, d’autant plus qu’il devait durer assez longtemps, même pour ne vider qu’un très petit récipient.
  - Cette machine est, néanmoins, encore fréquemment employée, ainsi que celles qui en dérivent (pompes de Gay-Lussac, de Carié,
  - MACHINE PNEUMATIQUE DE CARRÉ, A CYLINDRE ET PISTON A BALANCIER
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  - LA SCIE NC F ET LA VIE
  - décrire un seul, pour les expliquer tous.
  - De l’eau arrive, sous pression d’une dizaine de mètres au moins, par un ajutage A qui va en se rétrécissant et présente une ouverture qui est généralement, dans les petits modèles en verre pour les laboratoires, d’environ un millimètre de diamètre ; le jet d’eau qui en soit pénètre dans un tube Ji disposé en face, qui va en s’élargissant, et il entraîne avec lui une plus ou moins grande quantité de l’air contenu dans la chambre close où les deux tubes d’arrivée et de sortie viennent aboutir. Cet air passe par le petit espace qui existe entre les deux tubes, car l’ajutage du premier ne touche pas l’orifice du second, mais il en est très rapproché. La raréfaction ou le vide partiel se produit donc ainsi autour du jet, dans la chambre, et si l’on met celle-ci, par la tubulure C, en relation, au moyen d’un tube en caoutchouc épais ou en tout autre matière appropriée, avec le récipient où l’on veut faire le vide, on obtient assez rapidement, sans main-d’œuvre ni moteur, une raréfaction de l’air telle que la pression n’est plus que de 12 à 15 millimètres de mercure avec une chute d’eau d’une dizuine de mètres, et moins encore si la chute d’eau est plus élevée ou la pression plus forte. L’eau, mêlée à l’air, sort en J). (Figure à la page 94).
  - Si l’on veut que la trompe à eau soit en même temps soufflante, au lieu de laisser l’eau, mêlée d’air, qui sort en D, se répandre librement, on la reçoit dans un flacon F, à
  - Les trompes, en verre ou en métal, servent, comme les pompes, à aspirer et à refouler, mais elles fonctionnent d’après un principe tout autre, en utilisant, pour ce fonctionnement, soit de l’eau sous pression, soit du mercure Elles peuvent être, comme nous venons de l’indiquer, aspirantes et foulantes.
  - Dans les trompes à mercure, le piston, au lieu d’être métallique, est formé par une gouttelette de mercure emprisonnantdans un tube de verre une petite quantité de gaz à expulser. Un perfectionnement intéressant, réalisé récemment, a consisté à rendre le fonctionnement de l’appareil continu et automatique, comme on le verra plus loin.
  - La trompe à eau n’est, en somme, qu’un jet d’eau dirigé vers le bas et entraînant dans sa chute une certaine quantité de l’air qui l’environne. Il en existe plusieurs modèles dont nous donnons les photographies dans cette page, trompes en verre du même constructeur mais, comme ils sont tous basés sur le A gauche : modèle construit et très employé aux États-même principe, jl nous suffira d’en Unis ; à droite : système de Finkener.
  - TROMPES A EAU, EN VERRE, POUR LABORATOIRES, CONSTRUITES PAR M. NEVEU
  - .1 gauche : système Wurtz ; à droite : le même avec robinet latéral sur le tube du récipient à vider.
  - etc.), mais on lui a fait subir, depuis l’époque de son invention, des perfectionnements de détail qui l’ont grandement améliorée.
  - Les appareils modernes qui se substituèrent, avec divers avantages, à la machine précédente, furent d’abord les trompes à eau, qui sont d’une grande simplicité, ainsi que les trompes et les pompes à mercure.
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- - LES MACHINES A FAIRE LE VIDE
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  - trois tubulures, dans lequel l’air aspiré se sépare de l’eau et sort en E par un tube muni d’un robinet ; l’eau s’échappe par le tube T ; grâce à cette heureuse disposition, l’air du flacon F est sous une pression représentée sur la figure par la colonne du liquide.
  - Pour que l’appareil marche longtemps, il faut régler convenablement l’ouverture du robinet E, de telle façon qu’il ne sorte pas plus d’air qu’il n’en rentre dans le même temps. On s’aperçoit que le robinet est bien réglé quand le niveau de l’eau dans le flacon ne varie pas d’une façon très sensible.
  - Dans l’industrie, on emploie un modèle de plus grande dimension, réprésenté en coupe par la ligure suivante de la même page.
  - Les trompes à mercure fonctionnent autrement et font un vide plus parfait, mais l’opération est très longue ; aussi commence-t-on souvent avec une machine pneumatique quelconque et n’emploie-t-on la trompe à mercure que lorsque la pression n’est plus que de quelques millimètres ; on peut arriver à n’avoir plus qu’une pression de quelques millionièmes de millimètre de mercure.
  - Le principe de l’appareil est celui-ci : on fait tomber goutte à goutte du mercure dans un tube capillaire ; chaque goutte qui tombe est séparée de la précédente par une petite bulle d’air qu’elle chasse devant elle, de sorte que l’air est peu à peu expulsé de l’endroit clos d’où le mercure tombe goutte à goutte ; il suffit de mettre cet espace clos en communication avec le récipient dans lequel on veut faire le vide; au début, chaque bulle de gaz vient sortir au dehors sur la cuve à mercure B ; mais bientôt, chaque bulle, en descendant, diminue de volume, car sa pression augmente dans ce parcours, pour ne plus obstruer complètement le tube ; elle se joint alors à la bulle suivante, formant ainsi un volume suffisant pour sortir. A mesure que le vide se fait, les bulles doivent se réunir de plus en plus nombreuses
  - TROMPE A EAU, EN VERRE, DE MM. VILLIERS ET TIIURNEYSSEN Dans le bas, se trouve Vajutage par où Veau s'écoule du tube supérieur pour tomber dans le tube inférieur en entraînant l'air; en haut, tube d'arrivée de l'eau ; sur le côté, tube se raccordant , au récipient à vider.
  - A GAUCHE : TROMPE A EAU EN VERRE DANS UNE MONTURE MÉTALLIQUE ; A DROITE: MACHINE PNEUMATIQUE DE GAY-LUSSAC, A UN SEUI, CYLINDRE ET PISTON A MAIN
  - avant de pouvoir sortir. La ligure page 95 montre en A le réservoir contenant le mercure, lequel se rend, par un tube en caoutchouc, à un robinet à trois voies li, et, de là, en II dans un espace où le vide a été fait et où les traces d’air que peut entraîner le mercure se dégagent : de là le mercure se rend en T où il tombe goutte à goutte. Quand il n’y a plus de mercure en A, on abaisse ce réservoir jusqu’au bas de l’appareil (position 1 indiquée en pointillé), et, tournant autrement le robinet R, on peut faire écouler une partie du mercure de B dans le réservoir A situé alors en contre-bas ; quand on a repris ainsi assez de mercure, on remet R dans sa position primitive, ainsi que A. Au début, quand un vide préalable n’a pas été fait avec une autre machine, le réservoir A doit être mis en haut (position 2 en pointillé) pour que le mercure puisse couler en T. On adapte en E le ou les récipients dans lesquels on veut faire le vide. En U est un manomètre qui indique ’e degré du
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - TROMPE MODÈLE TllIEL, A GRAND DÉBIT
  - vide. Il existe des modèles simples, dits à une seule chute (un seul tube par lequel tombe goutte à goutte le mercure), d’autres à plusieurs chutes, et d’autres encore, plus compliqués, dans lesquels le mercure est remonté automatiquement de B en A au moyen d’une trompe à eau, comme dans l’appareil suivant.
  - Le fonctionnement peut alors se faire sans aucune surveillance.
  - La pompe à mercure, dont la première fut construite par Alver-gnat, et dont il existe aujourd’hui de nombreux modèles plus ou moins perfectionnés, utilise le vide barométrique et permet d’obtenir un vide plus parfait que la machine à cylindres et à pistons ou que la trompe à eau, mais elle fonctionne plus lentement et son maniement est plus délicat. Elle se compose, en principe (figure 1, page 95) d’un tube barométrique renflé, à sa partie supérieure B, dont la capacité est de 300 à 500 centimètres cubes, et relié inférieurement par un tube de caoutchouc épais à un ballon R servant de réservoir à mercure. Ce dernier repose sur un chariot mobile qui peut se déplacer verticalementà l’aide de chaînes et de roues dentées que commande la manivelle M ; un taquet T permet d’immobiliser le chariot dans une position quelconque. Un contrepoids, logé dans le corps de l’appareil, équilibre en partie le poids de R.
  - Le ballon B se trouve surmonté d’un robinet à trois voies qui communique à gauche avec un vase D contenant du mercure, et, par la partie supérieure, avec l’appareil qu’il s’agit de vider par l’intermédiaire d’un vase II contenant une matière desséchante (car l’air doit être bien sec), et de deux tubes à robinet R’ et /£”, ce qui permet de faire le vide dans deux appareils à la fois. Il peut évidemment y en
  - TROMPE A EAU ASPIRANTE ET FOULANTE
  - A, ajutage du tube supérieur amenant Veau ; R, ouverture du tube inférieur; C, tube se raccordant au récipient à vider; I), sortie de Veau mêlée d'air; F, flacon à trois tubulures; E, sortie de l'air aspiré; T, tube (Véchappement de l'eau.
  - avoir un plus grand nombre. En mse trouveun manomètre.
  - Pour la manœuvre, on met le robinet à trois voies en communication avec le vase H, on monte le réservoir R en haut de sa course, on ouvre un robinet placé sous ce vase; l’air contenu dans le ballon sort bulle à bulle à travers le mercure de D. Quand il est complètement expulsé, on ferme le robinet placé sous H et on descend le réservoir R. Comme il se trouve à plus de 76 centimètres du bas du ballon A, le vide barométrique se produit, et si l’on tourne le robinet à trois voies de 90° (ses trois voies iigurent un T couché horizontalement) l’air contenu dans le restant de l’appareil et dans tout vase relié à l’un des robinels R’ R” pénétrera en partie dans B. Ramenant alors le robinet à trois voies dans sa position première (T), on remonte R et l’on ouvre D; le gaz aspiré dans B est alors refoulé à l’extérieur ou recueilli dans une éprouvette à mercure que l’on peut placer en D si l’on a intérêt à le mesurer ou à l’analyser. C’est là un grand avantage que présente cet appareil, très bien compris et bien construit. On recommence la même opération jusqu’à ce que la pression soit très petite.
  - Vers la fin, le réservoir R doit être remonté très lentement parce que, le vide étant de plus en plus grand, il y a de moins en moins d’air en B, et le mercure venant frapper brusquement le haut dudit réservoir (comme l’eau dans le « marteau d’eau ») peut le briser.
  - Cet appareil est, comme on le voit, une sorte de pompe à piston malléable, le mercure étant capable de s’appliquer exactement sur le fond du vase où il se meut en supprimant Vespace nuisible, qui existe toujours plus ou moins sous les pistons des pompes ordinaires ; le vide n’est pas parfait, mais il est très petit, car il reste toujours en e, dans l’une des trois voies (détail (1) de la planche page 95) une bulle d’air que le mercure ne peut chasser.
  - On obvie à cet inconvénient et on améliore encore le vide en remplaçant le robinet
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- - LES MACHINES A FAIRE LE VIDE
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  - à trois voies par un robinet tel que celui dont on voit, sur les figures 1’ et 2’ de la même planche, les deux positions principales : le canal unique de ce robinet, au lieu d’occuper un diamètre du cercle de section, est dirigé suivant le côté du triangle équilatéral compris dans la section ; les trois canalisations qu’il doit mettre en rapport sont soudées sur le boisseau du robinet à 120° l’une de l’autre de sorte qu’en mettant ce robinet dans la position figure 1’, on expulse l’air dans le vase D, et en le mettant dans la position fig. 2’ (rotation à 120°), on le met en communication avec le récipient à vider.
  - On a modifié aussi cet appareil (fig. II de la même planche), en disposant d’une façon fixe le réservoir plus bas que B, le soudant au tube barométrique, ce qui supprime le caoutchouc et ses inconvénients, et l’on fait
  - TROMPE A MERCURE A UNE SEULE
  - CHUTE E
  - A, réservoir contenant le mercure ; B, cuve à mercure ; E, tube se raccordant au récipient à vider ; H, espace ou le vide a été fait, fermé par le robinet F et où les traces d'air que le mercure peut entraîner se dégagent ; G, renflement servant de réservoir à mercure au cours de la manoeuvre des robinets; P, robinet de vidange; R, robinet à trois voies ; T, espace où se rend le mercure avant de tomber goutte à goutte dans le tube capillaire, ou « chute », en entraînant F air ; U, manomètre ; J, jauge de Mac-Lcod pour apprécier laprcs-sion quand elle, devient très faible.
  - El G. 1. - EOMEE PNEUMATIQUE DE
  - SYSTÈME A MERCURE
  - B, tube barométrique ; R, ballon-réservoir à mercure; M, manivelle; T, taquet; 1), petit vase contenant du mercure; II, vase renfermant une matière desséchante spéciale; R’ R”, robinets ; m, manomètre.
  - FIG. II. - MODIFICATION DE L’APPAREIL
  - B, tube barométrique; c, tubulure fournissant l'eau comprimée ; a, tubulure aspirant l'eau ; V et r, branches du robinet à trois voies, la première par laquelle se fait le vide, la seconde servant à l'expulsion du gaz au dehors — (1) détail du robinet à trois voies; (F) et (2’), deux positions du robinet à trois voies ; e, espace nuisible dans le robinet à trois voies.
  - monter ou descendre le mercure dans ce tube en mettant le réservoir en communication, par un robinet à trois voies, avec une trompe à eau spéciale permettant d’aspirer et de refouler l’eau. Cette trompe a deux tubulures, l’une, c, qui fournit de l’air comprimé, l’autre a, qui aspire l’eau. En tournant le robinet à trois voies, comme sur la figure (T), l’aspiration fonctionne seule, et,‘ le mercure descendant, le vide se fait aussitôt dans la cana-:
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- - LA SCIENCE ET LA VIE
  - yu
  - lisation V. Quand le mercure est en bas du ballon B, on tourne r de 120°, on met le robinet à trois voies en communication directe a vec V ; aussitôt, le refoulement fonctionne seul et chasse le mercure en B en comprimant l’air au-dessus de lui ; il suffit alors d’ouvrir r pour expulser totalement eet air au dehors.
  - L’appareil est de dimensions plus réduites que le précédent ; selon la pression d’eau dont on dispose, on pourra le modifier; il faut pouvoir obtenir une pression représentée par la colonne de mercure qui est indiquée en pointillé. La manœuvre, comme on vient de le voir, se réduit à un simple jeu de robinet.
  - Ne se compo-
  - l’OMl’H A MURCUHE SIM-PT,IKE DE 1!E 11LEMO NT ET J O L’A KD
  - A et A’, robinets communiquant avec la trompe à eau et avec un tube-desséeheur; H, pince ; E, tube barométrique; Y), robinet.
  - sant (pie de tubes droits sans soudure, la trompe ou la pompe à mercure peut ainsi marcher sans surveillance, à la condition d’être accouplée à une trompe à eau qui actionne le remontage automatique du mercure. Elle n’exige, pour son fonctionnement, (pie 5 à 6 kilos de mercure, ce qui permet, étant donné son faible volume, de la disposer tout entière dans une boîte vitrée peu encombrante, où elle se conserve toujours propre et le mercure bien sec. Enfin, le vide peut se conserver indéfiniment dans les appareils qui y sont accouplés, aucune rentrée d'air n’étant possible, quoi qu’il arrive.
  - La pompe de P. Klein, permet également d’obtenir des vides élevés d’une façon automatique par l’emploi d’une trompe à eau, et elle ne
  - nécessite aucun robinet, caoutchouc ou rodage graissé tant sur le trajet du mercure que sur le circuit des gaz que l’on raréfie. Le mercure peut donc s’y conserver toujours intact.
  - Elle se compose de deux récipients A et B (schéma page 97) reliés par un tube, lesquels se remplissent et se vident alternativement de mercure. Chaque fois que le récipient A se vide, l’air ou le gaz de l’objet à vider y est aspiré et il en est chassé quand le mercure vient le remplir de nouveau ; il se rend alors, par un tube, dans une boule C reliée à la trompe à eau. L’orifice supérieur dudit tube est noyé pendant le fonctionnement sous une couche de mercure qui laisse passer l’air ou le gaz vers la trompe à eau mais qui s’oppose à son retour dans un sens opposé.
  - Les déplacements alternatifs du mercure sont piovoqués par le jeu d’un flotteur F qui se meut, de façon relativement libre, dans le récipient B et qui soulève ou laisse retomber une soupape de verre non graissée S'.
  - l'OMI*K A MERCURE AUTOMATIQUE, DE 1'. KLEIN, EN VE RUE, PHOTOGRAPHIÉE DANS I.A CAGE QUI LA RENFERME ( Loir k schéma de la page suivante.)
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- - LES MACHINES A FAIRE LE VIDE
  - 97
  - L’air atmosphérique qui pénètre dans le récipient B chaque fois que la soupape s’ se soulève est débarrassé de ses poussières et de son humidité par son passage dans une petite éprouvette des-séchante (à ponce sulfurique mouillée d’acide) placée dans la cage vitrée où l’appareil se trouve renfermé.
  - Une autre éprouvette desséchante, posée sur le côté de l’appareil, empêche la vapeur d’eau de la trompe à eau de refluer jusqu’à lui.
  - La pompe de M. Moulin, d’une construction toute différente des précédentes, permet d’obtenir le vide de Crookes en partant de la pression atmosphérique sans l’emploi d’une pçmpe auxiliaire ou d’une trompe à eau. Elle se caractérise par la simplicité de sa construction et de son fonctionnement ; elle ne nécessite aucun réglage délicat et l’on peut la démonter, la nettoyer et la remonter en quelques instants. Même construite en verre, elle ne présente aucune fragilité et peut être conduite par un ouvrier d’usine aussi bien que par un technicien, sans crainte d’accident. Enfin, tout liquide lubrifiant a été supprimé. Elle constitue donc un perfectionnement notable sur les précé-
  - dentes (voir la photographie au bas de la colonne et les schémas de la page suivante).
  - En principe, elle comprend un piston sans frottement et sans garniture, dont l’étanchéité aux gaz est assurée par le mercure qui, en raison de sa viscosité particulière, ne s’écoule que lentement entre ce piston et le cylindre par rapport à la vitesse de fonctionnement de la pompe, laquelle est de l’ordre de GO à 100 coups de piston par minute.
  - Le piston est constitué par une sorte de cloche C, traversée par un tube t formant tige de piston qui est relié au récipient à vider. Ce tube est fixe, et on communique au cylindre A (qui est monté sur une glissière) un mouvement vertical alternatif, soit à la main, à l’aide d’une manivelle, soit à l’aide d’un petit moteur électrique.
  - La cloche C n’est pas liée rigidement au tube t, et elle peut se déplacer entre un épau-lement E et une butée B, de manière à former soupape de refoulement. Dans le tube t se trouve une bille b formant clapet de retenue
  - POMPE A MERCURE DE M. MOULIN, ACTIONNÉE PAR UNE DYNAMO
  - COUPE SCHEMATIQUE DE LA POMPE A MERCURE DE KLEIN
  - A et B, récipients reliés par un tube, se remplissant et se vidant alternativement de mercure; C, boule reliée à la trompe à eau ; F, flotteur; O, tube reliant Vappare.il au récipient à vider; O’, tube reliant l'appareil à la trompe à eau ; D, branchement du tube O pour l'amenée d'air ; S, chambre au bas du tube D ; a, orifice supérieur d'un tube noyé sous une couche de mercure pendant le fonctionnement ; L, jauge montrant le degré de vide ; s’, soupape sur le tube conique s..
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - pour empêcher le mercure de monter. La bille et l’épau-lement sont recouverts de caoutchouc ayant été soumis à un traitement spécial.
  - L’appareil système Moulin contient du mercure jusqu’au niveau i p, le tube étant en haut de sa course.
  - Quand le cylindre A descend, il entraîne d’abord la cloche C, qui vient s’appuyer sur l’épaulement E, puis, l’écoulement du mercure étant assez lent autour de cette cloche, ce dernier descend à l’intérieur en faisant le vide au-dessus de lui, et, à la fin de la course, il arrive au-dessous des ouvertures d, et la cloche se remplit de gaz provenant, par le tube t, du récipient à vider. Pendant la course ascendante suivante, le gaz se trouve comprimé par le mercure, puis, la cloche se soulevant, il est chassé, par le tube F, devant le mercure qui s’était écoulé entre la cloche C et le cylindre et qui vient combler l’espace nuisible.
  - Le gaz et le mercure ainsi évacués sortent par les ouvertures P. Une petite cloche i empêche le mercure d’être projeté à l’extérieur et le fait retomber dans le tube J/, muni d’ouvertures h où il se sépare des bulles d’air entraînées.
  - Les chocs qui se produisent à chaque tour ne sont pas dangereux. La prise de vide est constituée par une pièce de verre munie d’un récipient à anhydride
  - phospliorique rodé formant robinet de rentrée d’air, et d’un petit manomètre. Cette pièce est reliée à la pompe par un rodage à joint de mercure ; on peut la relier aux appareils à vider par un rodage, par un masticage très soigné ou mieux par une soudure.
  - Si l’on veut profiter de la rapidité de la pompe, il importe essentiellement de la relier aux appareils par de gros tubes ( de l’ordre de 1 centimètre de diamètre au moins) et aussi courts que possible. Autrement, au-dessous de quelques millimètres de pression, la rapidité du fonctionnement ne dépend que de la vitesse d’écoulement du gaz dans la canalisation.
  - Le mouvement du cylindre A est commandé à l’aide d’un volant dont la jante, large de 3 centimètres, est munie d’une gorge. On peut ainsi, pour la commande par moteur, employer à volonté une courroie ronde, une courroie plate ou un galet de friction. Une manivelle permet d’assurer le fonctionnement à la main.
  - Le poids du cylindre est tel qu’il compense en partie l’action de la pression atmosphérique, laquelle tend à le soulever, et la puissance nécessaire est très petite : un moteur de un dixième de cheval est amplement suffisant ; il suffit, au besoin, de lancer le volant à l’aide de la manivelle quand on commence le vide. Avec la pom-
  - POMPE A MEItCUllE DE M. MOULIN, SURMONTÉE D’UN TUBE DE GEISSLER
  - M
  - B
  - M
  - APPAREIL MOULIN VU EN COUPE
  - (A gauche, le piston est en bas de sa course; à droite, il est en haut.)
  - C, cloche formant pis-ion ; t, tube traversant la cloche; E, épaule-ment; il, butée; b, bille formant clapet; A, cylindre ; d, ouverture par laquelle la cloche se remplit de gaz provenant du récipient à vider ; F, tube par lequel ledit gaz est ensuite chassé; i, petite cloche;
  - II, tube muni, d'ouvertures h où le mercure se sépare des bulles d'air qu' il peut avoir entraînées ; P, ouvertures dans le tube F par lesquelles sont évacués les gaz et le mercure ; Iv, traverse supérieure ;
  - L, écrou ; M, plaque se soulevant pour l'introduction du mercure ; m, n, niveau du mercure, le tube étant en bas de sa course (fig. de gauche) et en haut de sa course (fig. de droite).
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- - LES MACHINES A FAIRE LE VIDE
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  - POMPES PNEUMATIQUES SYSTEME GERYK, A UN ET A DEUX CYLINDRES
  - pe de laboratoire en verre, on peut vider un récipient d’un litre jusqu’à un centième de millimètre en quelques minutes.
  - En Angleterre, on utilise beaucoup la pompe pneumatique Geryk, à un seul ou à deux cylindres, qui fut, en son temps, une des plus parfaites. Elle se compose essentiellement d’un cylindre et d’un piston d’une forme particulière (figure ci-contre). Quand celui-ci est au bas de sa course, il y a communication entre le tuyau d’aspiration A relié au récipient à vider et le passage B de l’air dans le cylindre au-dessus du piston. A mesure que s’élève ce dernier, l’ouverture B se trouve fermée, et la colonne d’air est forcément amenée à la soupape de
  - sortie G. Il est impossible que cet air repasse de l’autre côté du piston à cause de l’huile
  - qui le recouvre. Le piston continuant à monter et la pression augmentant, le cuir du piston, qui passe aisément dans le cylindre et qui est appliqué aux parois par la pression de l’huile dans l’espace annulaire D, est repoussé plus fortement contre lcsdites parois et maintient toute l’huile au-dessus du piston. Quand celui-ci redescend, l’huile qui passe entre le cuir et les parois au-dessous du piston traverse immédiatement la soupape E, disposée de telle sorte que l’huile passera de nouveau au-dessus du piston quand celui-ci sera redescendu.
  - Quand le piston est au bout de sa
  - COUPE DU CYLINDRE DE LA POMPE PNEUMATIQUE GERYK
  - A, layau d'aspiration relié au récipient à vider d'air ;
  - B, passage de l'air dans le cylindre au-dessus du, piston ; C, cuir du piston; I>, espace annulaire ; E, soupape du piston ; F, tuyau à air pour soulager le piston aux premiers coups; G, orifice de sortie de l'air, muni d'une soupape; I,
  - collet hydraulique formant joint le long de la tige du piston et dont le rebord, ou face, couvre le joint de G avec te recouvrement II, faisant l'office d'une boite à étoupe et d'une soupape de refoulement combinées ; J, partie inférieure du cylindre avec de l'huile (oil) sur le piston; K, partie supérieure du cylindre, avec le ressort à boudin de la soupape; L, bouchon d’introduction de l’huile.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - course, il se trouve en contact avec la soupape G et la soulève de son siège en donnant libre sortie à l’air. Il y a sur le piston une quantité d’huile assez considérable pour qu’une partie puisse traverser l’orifice qui fermait cette soupape G, chassant l’air devant elle. Cette huile se réunit à celle qui se trouve au-dessus de la soupape, dans la partie supérieure K du cylindre et forme avec elle une seule masse, de sorte que le retour de l’air est impossible, quoique la soupape soit pleinement ouverte. La soupape G reposant sur le piston ne peut se fermer tant que celui-ci n’est pas redescendu d’une certaine quantité, si bien que l’huile qui a franchi l’orifice peut, en même quantité, faire retour dans la partie inférieure du cylindre, d’où elle sera chassée de nouveau, derrière l’air expulsé, à l’ascension suivante du piston.
  - La pompe Geryk est à un seul ou à deux cylindres. Avec un seul cylindre, il est possible d’obtenir facilement le vide à un cpiart de millimètre; il en est de m ê m e avec deux cylindres quand la pompe fonctionne en parallèle, c’est - à - dire avec les deux cylindres travaillant ensemble à l’épuisement direct.
  - Plus puissante encore est la pompe rotative à mercure de Gaede, qui se compose d’un récipient en fonte à demi rempli de mercure dans lequel tourne un tambour. Pendant la rotation de celui-ci, les chambres en lesquelles il se subdivise se remplissent alternativement d’air et de
  - mercure. Elles aspirent l’air du récipient à vider et le refoulent à l’extérieur dans la suite du mouvement de rotation. Le système présente une certaine analogie avec un compteur à gaz, mais, dans ce dernier, c’est le gaz qui produit le mouvement de rotation tandis que, dans la pompe de Gaede, c’est une force venant de l’extérieur qui le provoque et déplace le gaz.
  - Les figures de cette page représentent la pompe vue de l’extérieur; la page 101 la montre photographiée du côté opposé et en état de fonctionnement. La figure 1 de la planche page 102 est une coupe verticale dans le sens de la longueur de l’axe, la figure 2 est une coupe verticale dans le sens du diamètre. G est l’enveloppe en fonte avec la poignée G1, et un large pied G2. Le devant de l’enveloppe est fermé par une épaisse plaque de verre B vissée au moyen de cinq vis hexagonales par l’intermédiaire de la couronne en fer P. A travers l’ouverture à
  - peu près centrale de la plaque, passe un tube en U, R, qui met en communication l’espace antérieur V du tambour T avec le récipient que l’on raccorde en R. On remplit la pompe de mercure jusqu’à la ligne q. L’axe A pénètre dans l’enveloppe à travers un presse-étoupe à mercure et supporte le tambour T, vissé sur lui. A l’extrémité extérieure de l’axe A est montée une grande roue dentée D mise en mouvement par l’intermédiaire d’une autre roue plus petite d et de la poulie à gorge J : r est un tuyau
  - POMTE DE GAEDE SE MANŒUVRANT A LA MAIN
  - I’O.Ml’E DE GAEDE ACTIONNÉE PAR UNE PETITE DYNAMO FIXÉE SUR LE SUPPORT
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- - LES MACHINES A FAIRE LE VIDE
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  - d’acier vissé dans l’enveloppe et portant les ajutages s1 et s2 et le robinet en acier h. L’étanchéité entre la glace B et le récipient G est assurée par deux anneaux concentriques en caoutchouc b dont on remplit l’intervalle de mercure par l’ouverture u. De même, l’espace qui se trouve entre les deux anneaux en caoutchouc 6’ forme pour le mercure un vide que l’on remplit par l’ouverture u et qui assure l’étanchéité de la traversée du tube R à travers la glace.
  - dessous du niveau du mercure. L’air qui se trouve dans l’espace fl72, ainsi isolé du récipient, se trouve comprimé dans le canal périphérique du tambour situé entre les parois Z * et Z2, et, par suite du mouvement de rotation, refoulé dans l’espace entre le tambour et l’enveloppe G. De là, l’air est aspiré par une pompe préparatoire raccordée en s2.
  - La figure 3 de la planche montre l’appareil en verre de la pompe modèle A I raccordé à la pompe. Il est monté sur le tube d’acier R
  - POMPIC DE GAEDE AVEC SON TUYAUTAGE, FRETE A FONCTIONNER
  - Si l’on tourne le tambour, l’espace W de la chambre correspondante (fig. 1 de la planche) s’agrandit et l’air se trouve aspiré de la chambre antérieure V par l’ouverture / de la cloison, et du récipient par le tube R.
  - Comment fonctionne la pompe, c’est ce que montre la figure 2, dans laquelle les canaux qui courent autour du tambour sont représentés, non pas en spirale et près l’un de l’autre comme en réalité, mais comme des canaux périphériques sans fin, pour qu’ils puissent se trouver dans le plan du dessin. Lorsque le tambour tourne dans le sens de la flèche, l’espace Wi se remplit par l’ouverture/ de l’air du récipient. Le mouvement de rotation continuant, la chambre IV1 vient en chambre W2, et l’ouverture / arrive au-
  - au moyen du raccord L. En E se raccorde le récipient muni d’un raccord normal. Il comporte un manomètre M et une ampoule desséchante i à anhydride pliosphorique. Le manomètre sert en même temps de soupape automatique, car le mercure y monte assez haut pour en fermer l’ouverture O et, par suite, supprimer la communication entre le vide primaire et le récipient, et ceci seulement lorsqu’un vide primaire suffisant se trouve atteint. Dans ce but, on réunit le raccord à s2 par un morceau de tube à vide.
  - Cette pompe possède de sérieuses qualités et elle est très répandue. Elle peut faire un vide très élevé (0.00001 de mercure) et fonctionne très rapidement comparativement aux appareils antérieurement construits.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - F IG. 2
  - Fi(3 t
  - SCHÉMAS, SOUS DIFFÉRENTS ASPECTS, DE LA POMPE DE GAEDE
  - Figure 1 : coupe verticale dans le sens clc la longueur de l'axe. — Figure 2 : coupe verticale dans le sens du diamètre: G, enveloppe en fonte; Gx, poignée; G2, pied; B, plaque de verre; P, couronne en fer; R, tube en XJ; V, espace antérieur du tambour T; A, axe; D, grande roue dentée; d, petite roue dentée; J, poulie à gorge; r, tuyau d'acier; et s3, ajutages en communication avec la pompe préparatoire et avec son raccord (fîg. 3); h, robinet; b et b’, amicaux en caoutchouc ; u et u’, ouvertures pour remplir de mercure l'espace entre les anneaux de caoutchouc; W W* W2, chambres dans le tambour ; f, ouverture de la cloison; Z2, parois des chambres; q, niveau dit mercure. — Figure 3 (elle montre l'appareil raccordé à la pompe préparatoire) R, tube d'acier; L, raccord avec la pompe; E, raccord avec le récipient à vider ; M, manomètre ; t, ampoule desséchante; O, ouverture de communication entre le vide primaire et le récipient; S, traverse soutenant le raccord; c, vis ; a, bout du tube raccordant l'appareil à la pompe; II, robinet de vidange; k, robinet à pointeau.
  - Elle fait le vide à 0.00001 en dix-sept minutes dans un récipient de G litres, en partant de la pression de 10 millimètres de mercure. Son fonctionnement nécessite un vide préalable d’au moins quelques millimètres de mercure.
  - Postérieurement, l’inventeur perfectionna son système, et, dans une pompe dite moléculaire, il arriva à une pression si faible qu'elle est impossible à mesurer exactement et plus petite que le millionième de millimètre de mercure. Elle est constituée en principe d’un cylindre A (lig. ci-contre) tournant autour de son axe, dans une enveloppe B où est pratiqué, en E, un dégagement entre deux ouvertures n et m.
  - En faisant tourner
  - rapidement le cylindre A, on constate entre m et n une différence de pression proportionnelle à la vitesse de rotation et proportionnelle aussi à la viscosité du gaz.
  - En pratique, la section droite du cylindre extérieur B présente intérieurement un ressaut qui vient presque toucher le cylindre tournant. Le gaz, entraîné par le mouvement du cylindre, tend à s’accumuler sur une des faces du ressaut et à se raréfier sur l’autre. Près de la première face, la paroi extérieure du cylindre est percée d’une ouverture qui la met en communication avec la pompe préparatoire, laquelle abaisse la pression à quelques millimètres, et, près de l’au-
  - F/G.2
  - AUTRE SYSTÈME DE POMPE DE GAEDE, DITE A VIDE MOLÉCULAIRE
  - Fig. 1, premier modèle ; fig. 2, second modèle. A, cylindre intérieur rotatif ; B, cylindre extérieur fixe; C, ressaut; E, élargissement de F espace entre les deux cylindres; ni, n, ouvertures en communication avec la pompe préparatoire et le récipient à vider.
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- - LES MACHINES A FAIRE LE VIDE
  - 103
  - tre face du ressaut, une autre ouverture communique directement avec le récipient qu’on veut vider.
  - La vitesse de rotation est considérable : elle varie, suivant les cas, de 8.000 à 12.000 tours par minute.
  - Le débit de cette pompe est d’abord remarquable : il atteint 1.300 centimètres cubes à la seconde, mais cette valeur diminue avec une rapidité extrême, dès que la pression devient inférieure à 0,001 millimètre de mercure. On peut donc dire que, si elle a pratiquement résolu le problème du vide quant à la limite de raréfaction, elle l’a laissé encore à résoudre quant à la valeur du débit.
  - Pour augmenter cette quantité, un nouveau type de pompe utilisant un jet de vapeur de mercure a été inventé assez récemment et décrit par le docteur Irving Langmuir.
  - Sa rapidité, sa simplicité, la sûreté de son fonctionnement se sont montrées tout à fait remarquables. Aux basses pressions, le débit atteint 3.700 centimètres cubes à la seconde.
  - TABLE IJE POMPE POUR FAIRE LE VIDE DANS LES LAMPES A INCANDESCENCE
  - POMPE A VAPEUR DE MERCURE TIIOMSON-IIOUSTON
  - 1, tube inférieur, relié à rampoule3; 2, tubes’emboîtant dans le précédent;
  - 4, branchement communiquant avec le récipient à vider ; 5, chambre de condensation ; 6, gorge ;
  - 7, tube de retour du mercure condensé dans la chambre 5 ; 8, communication avec la pompe auxiliaire enlevant de l'appareil le gaz extrait du récipient à vider par la vapeur de mercure; 9, élargissement du tube 2 ; 10, chemise; 11 et 12, arrivée et
  - départ du liquide refroi-disseurdans la chemise 10;
  - 13, trop-plein;
  - 14, tube de retour du mercure condensé sur la paroi du tube 2 ; 15, siphon pour réaliser rapidement les
  - très grands vides.
  - Contrairement aux appareils précédents, il augmente rapidement quand la pression diminue en restant constant aux plus basses pressions que l’on a pu atteindre.
  - Ce débit, si élevé en comparaison de celui de la pompe Gaede et l’extrême simplicité de sa construction font de cette pompe un instrument précieux pour les recherches de laboratoire et pour l’industrie
  - Elle a fait l’objet d’une demande de brevet d’invention aux Etats-Unis, et, en France, par la Compagnie pour l’exploitation des procédés Thomson-Houston.
  - En principe, elle comprend un courant de vapeur de mercure, à très grande vitesse, qui circule dans un tube entre un générateur et une chambre de condensation. Sur une partie du circuit suivi par ladite vapeur, une communication est établie avec le récipient à vider. L’air, le gaz ou la vapeur que l’on désire extraire de celui-ci est entraîné comme il l’est dans la trompe à eau, car, au fond, le principe est le même dans les deux systèmes.
  - .L’appareil est constitué par deux tubes 1 et 2, avec, à la partie inférieure, une ampoule 3, qui contient du mercure. En échauffant celui-ci, on produit le courant de vapeur nécessaire. Le degré de température de mercure peut être réalisé, par exemple, en plongeant l'ampoule dans un bain d’huile avec une résistance électrique de chauffage dont le courant est réglable.
  - Le tube 2 entoure le tube 1 à sa partie supérieure et communique à travers le branchement 4 avec le récipient à vider.
  - Au sommet du premier tube est une
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - chambre de condensation 5. La vapeur de mercure qui se condense dans cette chambre se réunit dans la gorge 6, près du fond, et retourne à l’ampoule 3 par le tube 7. Le gaz ou la vapeur, que l’on extrait du récipient, est entraîné dans la chambre de condensation et on l’enlève par le tube 8 au moyen d’une pompe auxiliaire qui doit être capable de produire un vide plus grand que celui qui correspond à c la pression de la vapeur de mercure à la température de l’ampoule.
  - Le courant de vapeurs de mercure engendré dans l’ampoule circule à grande vitesse dans les tubes 1 et 2, et le gaz à extraire vient en contact avec elle ]2 à l’extrémité du tube 1. La vitesse et la densité du courant de vapeur sont de valeur convenable pour qu’aucun gaz ne puisse circuler en sens inverse.
  - Une partie du courant de vapeur frappe la paroi du tube 2 et s’y condense; si on laissait ce tube se réchauffer, une partie du mercure qui s’y dépose s’évaporerait et circulerait vers le tube 4 en s’opposant plus ou moins au passage des gaz à extraire.
  - Pour éviter cet effet, le tube 2 est maintenu froid par un système quelconque de refroidissement, par exemple une circulation de liquide dans la chemise 10 qui l’entoure; on empêche ainsi la réévaporation du mercure.
  - L’élargissement 9 du tube 2 a pour but de faire qu’un courant de gaz, qui vient au contact du courant de vapeur de mercure, ait tendance à être dirigé vers le haut. Le liquide refroidisseur arrive par le conduit il et s’en va par le conduit 12 dont la position peut être facilement réglée pour faire varier la hauteur du liquide dans la chemise.
  - Le tuyau 13 constitue un trop plein.
  - On peut employer l’eau ou tel autre liquide et même un simple courant d’air frais pour assurer im bon refroidissement.
  - La vapeur de mercure, qui se condense sur
  - la paroi du tube 2, pendant l’opération, retourne à l’ampoule 3 par le tube 14.
  - Si on désire obtenir un vide plus grand que celui qui correspond à la vapeur de mercure à la température ambiante, on peut placer sur le conduit 4 un siphon 15 qui sera refroidi d’une manière quelconque, par exemple en le plongeant dans de la glace, de la saumure refroidie, de l’air liquide, etc...
  - On a trouvé par expérience que la pression d’un récipient à vider diminue plus vite aux faibles pressions qu’aux grandes pressions, et que, plus léger est le gaz à extraire, plus grande est la vitesse d’extraction. Ces deux caractéristiques sont contraires à celles des pompes à vide, à mouvement mécanique, dans lesquelles les gaz sont extraits avec la même vitesse, quelle que soit leur densité.
  - On remarquera qu’une partie du mercure condensé retombant et étant recueilli dans une gorge entourant la conduite centrale chauffée, en un point compris entre la jonction des deux passages et le récipient à vider, il est possible qu’un peu de ce mercure se réévapore et s’écoule vers le récipient à vider, faisant ainsi obstacle au gaz à extraire. Une nouvelle forme donnée à l’appareil et faisant l’objet d’une addition au brevet principal, évite cet inconvénient.
  - Il comprend alors un récipient en métal 1, cintré au sommet pour former une gorge 2. A l’intérieur est un tube ou conduit 3 qui s’élargit dans le bas de manière à épouser étroitement la paroi intérieure du récipient. Un chapeau cylindrique 4 est suspendu à la bouche du récipient, se trouvant ainsi au sommet du tube ou gorge 2. Du mercure 5 est dans le bas du récipient et une résistance électrique de chauffage 6, munie des bornes 7,
  - AUTRE MODÈLE DE POMPE A VAPEUR DE MERCURE, SYSTÈME TIIOMSON-IIOUSTON 1, récipient; 2, gorge; 3, tube élargi, dans le bas; 4, chapeau; 5, mercure; G, résistance électrique de chauffage; 7, bornes; 8, espace annulaire; 10, orifice du récipient à vider; 11, serpentin; 12, conduit annulaire autour du chapeau; 1 II, tube relié à la pompe auxiliaire ; 14, ouverture pour le retour dans la masse du mercure condensé; 15, chicanage ; 1.G, orifice supérieur du tube 3 à son étranglement ; 17, ouvertures dans le chicanage pour Vécoulement, par les cannelures 18, du mercure condensé dans le chicanage ; 19, enveloppe; 20, base; 21, calorifuge.
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- - LES MACHINES A FAIRE LE VIDE
  - 105
  - peut être utilisée pour le vaporiser. Le courant de vapeur de mercure, lancé vers le haut du tube 3, est renvoyé vers le bas par le chapeau 4, à travers l’espace annulaire 8, compris entre le tube et le chapeau. Une pièce, fixée par un joint étanche au collet 2, fait communiquer l’appareil avec l’orifice 10 du récipient à vider.
  - Quand la vapeur du mercure débouche de l’espace annulaire 8 dans la chambre de condensation, également annulaire, entourant le tube 3, elle tend à s’échapper vers ^extérieur et à frapper la paroi du récipient, laquelle peut être refroidie au moyen d’une circulation d’eau dans le serpentin 11. Le gaz, ou la vapeur, provenant du récipient 10, passera par le conduit annulaire 12, qui entoure le chapeau, viendra en contact avec le courant de vapeur de mercure à l’extrémité inférieure de ce conduit, et sera chassé vers le bas de la chambre de condensation, d’où il pourra être extrait à l’aide d’une pompe reliée au tube 13.
  - La vapeur de mercure frappera la paroi refroidie du récipient 1, se condensera et ne pourra ainsi s’écouler vers le récipient à vider. Tout le mercure condensé tombera au fond du récipient 1, et retournera, par les ouvertures 14, pratiquées dans le bas du tube 3, à la masse principale de mercure.
  - Un chicanage 15, en bon contact avec la paroi du récipient 1, mais en contact imparfait avec le tube 3, est disposé, comme l’indique la figure, de manière à empêcher le mercure qui tombe de frapper la surface (relativement chaude) du tube et de s’évaporer de nouveau. Ce chicanage se maintiendra relativement froid, en raison de son bon contact avec la paroi du récipient. Les ouvertures 17, pratiquées dans son pourtour, permettent au mercure de s’écouler, par la cannelure 18, vers les ouvertures 14 et de retourner ainsi à la masse principale de mercure.
  - Tout l’appareil peut être enfermé dans une enveloppe 19 et reposer sur une base métallique 20, dont les parties chauffées peuvent
  - POMPE A VAPEUR DE MERCURE DE M. PILON
  - I, tube central; 2, entonnoir renversé; 3, tube concentrique; 4, gros tube extérieur; 5, ampoule; 6, gouttière; 7, tube de communication avec le récipient à vider; 8, bouchon perforé ; 9 et 10, tubes d'entrée et de sortie du liquide refroidisseur;
  - II, mercure dans l'ampoule.
  - être séparées par une matière calorifuge 21.
  - Enfin, M. Pilon, dans un brevet d’invention pris récemment, décrit une simplification de l’appareil en utilisant comme chambre de condensation le tube de refroidissement des gaz aspirés et en ramenant vers la chaudière le mercure condensé par simple circulation à contre-courant, g Un tube central 1 porte à sa zs> partie inférieure l’entonnoir ren-. versé 2, supporté par trois petits bras de verre ; un tube concentrique 3 forme une chambre de re-j, froidissement autour de ce
  - tube central auquel il est " 7 soudé à la partie inférieure.
  - L’extérieur de l’appareil est constitué par un gros tube 4 se raccordant à l’ampoule 5. Une gouttière 6 est ménagée au sommet de l’ampoule. Le tube 3 est introduit dans le tube 4 de telle sorte que l’entonnoir pénètre dans la gouttière et on les soude l’un à l’autre à leur partie supérieure. Un bouchon 8, portant deux tubes d’entrée et de sortie 9, et 10, ferme le sommet de l’espace annulaire entre les tubes 1 et 3.
  - Le mercure 11, placé dans l’ampoule, est chauffé par un bain d’huile pour fournir le courant de vapeur de mercure nécessaire. Le mercure qui se condense dans le tube 1 retombe en gouttelettes sur l’entonnoir 2 et remplit la gouttière G, d’où il retombe finalement dans l’ampoule.
  - On raccorde le tube 7 au récipient à vider et le tube 1 à la pompe à vide primaire. Quand ces raccords sont établis, le courant de vapeur de mercure circulant dans le tube 1 et l’entonnoir entraîne avec une grande rapidité les gaz du récipient à vider, et ceux-ci sont ensuite expulsés au dehors par la pompe.
  - Le tube 1 est constamment refroidi, soit par un liquide tel que l’eau, soit, pour obtenir des pressions encore plus basses, par de la saumure suffisamment réfrigérée qui entre par le tube 9 et sort par le tube 10.
  - Cet appareil est en verre pour les laboratoires, mais il peut également être construit en métal pour les usages industriels.
  - Cn. Montgiraud.
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- - 106 LA SCIENCE ET LA VIE
  - RÉCUPÉRATION DU CHARBON ENLEVÉ PAR LES EAUX
  - DRAGUIC UTILISÉ]'". POUR KKTHÎKR DU LIT DUS RIVIKRKS LK CHARBON QUI k'Y KST DÉPOSÉ Lorsque, ruisseaux et. rivières traversant des régions charbonnières entrent en crue, une quantité considérable de poussier de charbon est emportée par les eaux et, après avoir été charriée plus ou moins loin, se dépose sur les fonds où les eaux sont tranquilles. Jusqu'à ces derniers temps, ce poussier était perdu uour tout le monde. On s'est préoccupé récemment, aux Etats-Unis, de le récupérer et on y est parvenu très facilement en utilisant des dragues analogues à celle (pie représente notre nr avare.
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- - L’ÉLECTRICITÉ A LA FERME
  - Par Constant FLORIOT
  - La main-d’œuvre est rare, la main-d’œuvre est chère, aussi bien à la ville qu’aux champs. Mais c’est là surtout, dans les exploitations agricoles, dans la grande comme dans la petite culture, que la crise se fait sentir avec le plus d’acuité.
  - Comme il ne paraît guère possible, au moins pour le moment, de remédier à cette pénurie, il importe, si l’on ne veut pas voir une plus ou moins grande partie de la terre rester sans culture, d’y suppléer au plus vite, et cela est possible en remplaçant les hommes absents par le moteur. Un seul moteur, actionnant les machines et appareils de la ferme, pourvoyant à tous les travaux pénibles, multiplie la puissance de production ; grâce à lui, un petit noyau de travailleurs, un seul parfois, peut suffire
  - aux diverses tâches qui en exigeaient auparavant un nombre beaucoup plus grand.
  - Pour se le procurer, le mieux, ici encore, est de s’adresser à l’électricité, qui, grâce à sa souplesse, se prête à tous les usages ; car le moteur à vapeur, surtout dans les petites cultures, dans les fermes de faible importance, présente des inconvénients ; il exige la présence d’un ouvrier spécialiste : un conducteur-mécanicien. Il en est de même du moteur à essence. Nous ne parlons ici que des petits travaux de la ferme et non pas du travail mécanique de la terre proprement dit (labourage, moisson, etc.) dont il a été question dans des articles précédents.
  - Malheureusement, les avantages que présente l’emploi de l’électricité dans les exploitations agricoles, surtout en ce qui concerne
  - MOTEUR TRANSPORTABLE A COURANT TRIPHASÉ, MONTÉ SUR BROUETTE L'interrupteur ou le démarreur ainsi que les coupe-circuits sont montés directement sur le moteur. Li tambour sur lequel s'enroule le câble flexible pour la prise de courant branchée au réseau de distributioi est monté sur le châssis et est pourvu d'une manivelle et d'une roue à rochct avec cliquet; le câble, dt 10 mètres de longueur, a son extrémité libre munie d'un contact à fiches servant à la jonction. Ce moteur relativement léger, est construit pour petites puissances.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - la réduction de la main-d’œuvre, sont encore trop méconnus. Chaque cultivateur devrait savoir qu’avec le moteur électrique on peut effectuer rapidement et sans fatigue musculaire de nombreux travaux que l’ouvrier agricole ne peut exécuter qu’avec lenteur et péniblement, par exemple le concassage et le broyage des grains, le pressurage des pommes et du raisin, l’élévation de l’eau, l’écrémage, etc., mais encore ces moteurs permettent d’organiser mécaniquement la manutention à l’intérieur de la ferme, de manière que toutes les opérations peuvent se faire avec un personnel très réduit, n’ayant à développer aucun effort physique, telles que le transport des grains et fourrages, du bois et des racines, la mise en silos ou en greniers, la distribution des aliments au bétail, etc., toutes ces opérations s’effectuant, pour ainsi dire, automatiquement, au moyen de transporteurs actionnés par l’électricité.
  - Un exemple très remarquable d’installation, rendant les plus signalés services aux agriculteurs sur une assez grande étendue de territoire, est donné par la station rurale d’électricité d’Agnicourt-et-Séchelles (Aisne). L’usine hydro-électrique installée sur la Serre a un débit moyen de 2.000 litres par seconde, avec chute de 3 m. 10 et prise d’eau dans une turbine fonctionnant sous une chute de 4 mètres. Deux turbines comman-
  - dent chacune une dynamo de 45 kilowatts, produisant un courant triphasé à la tension de 520 volts. La force motrice économique ainsi obtenue est distribuée aux abonnés à raison de 30 à 35 centimes le kilowatt.
  - Dans un autre exemple, à Cagny (Calvados), l’emploi de l’énergie électrique apparaît bien plus économique que celui de la locomobile. C’est ainsi que le battage des céréales, au moyen d’un groupe électrogène (moteur et dynamo) revient à 1 fr. 75 les cent gerbes tandis qu’il coûtait 4 fr. 60 en employant la machine à vapeur (locomobile en location), soit une économie totale de 1.148 francs en faveur du premier système, pour une récolte de 40.000 gerbes.
  - Car là où il n’existe pas de secteur et où les chutes d’eau utilisables manquent, l’agriculteur peut produire lui-même son électricité au moyen d’un groupe électrogène, mais ceci n’est applicable pratiquement que dans les cultures sur une assez grande échelle, et le petit cultivateur n’y trouverait pas son compte. Ainsi, dans l’installation réalisée à la ferme d’Alger (Marne), le moteur est du type à gaz pauvre, de 16 chevaux, consommant 72 kilos d’anthracite par dix heures, 100 litres d’eau à l’heure, 0 fr. 50 d’huile par jour. En admettant une force moyenne de 10 chevaux, le prix de revient s’établit à 5 centimes par cheval-heure. La
  - MOTEUR TRANSPORTABLE POUR GRANDES PUISSANCES, MONTÉ SUR CHARIOT Le câble de prise de courant, fixé sur un tambour, peut avoir jusqu'à 100 mètres de longueur.
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- - L'ÉLECTRICITÉ A LA FERME
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  - PRESSOIR A FRUITS ACTIONNÉ PAR UN PETIT MOTEUR ÉLECTRIQUE Monté sur brouette très légère, ce moteur est muni d'un réducteur de vitesse à engrenages.
  - dynamo-génératrice, commandée directement par le moteur a une capacité de 75 ampères, pouvant absorber une force de 12 chevaux environ à 1.500 tours. La batterie d’accumulateurs est de 60 éléments avec une capacité de 130 ampères ; elle peut être branchée directement sur les trois moteurs commandant un broyeur de tourteaux, un coupe-racine, un hache-paille, un aplatisseur de grains, un moulin, un tarare, un trieur, une batteuse et des pompes.
  - Le travail produit par les machines se chiffre comme suit : coupe-racines, vitesse 150 tours, débit 3.600 kilos de betteraves à l’heure ; hache-paille, 150 tours, 436 kilos de paille de blé et de sainfoin sec ; moulin, 430 tours, 86 kilos de seigle ; aplatisseur, 220 tours, 300 kilos d’avoine ; brise-tourteaux, 110 tours, 400 kilos de tourteaux de soja ; tarare - trieur avec 5 ampères, soit 600 watts, 10 hectolitres de blé ; batteuse, 900 tours, 6 quintaux de blé à l’heure ; enfin, les pompes actionnées électriquement peuvent débiter 3.000 litres d’eau à l’heure.
  - Le compte peut s’établir ainsi : en totalisant la consommation du moteur (à raison de 243 jours de marche à 4 fr. 09), la main-d’œuvre, l’amortissement, les réparations, l’intérêt du capital engagé, on arrive à une production de 9.270 kilowatts-heure pour 3.913 francs, soit Ofr. 42 le kilowatt-heure.
  - D’après ces données, le prix du travail de chaque machine est déterminé par les chiffres suivants : battage des céréales 0 fr. 42 par quintal ; tarare-trieur, 0 fr. 025 par hectolitre ; pompes avec élévation de 32 mètres, 0 fr. 257 par mètre cube ; coupe-racines, 0 fr. 203 par 1.000 kilos de betteraves ; hache-paille, 1 fr. 04 par 1.000 kilos de paille et foin ; moulin, 0 fr. 99 par 100 kilos de grain moulu demi-fin ; aplatisscurs, 0 fr. 215 par 100 kilos d’avoine ; broyeur, 0 fr. 063 par 100 kilos de tourteaux.
  - Le moteur électrique agricole offre, sur les autres machines, divers avantages, tels qu’un emploi très varié, une mise en marche fort simple et instantanée, une absence à peu près complète de surveillance, un coût minimum et un entretien à peu près nul.
  - Les fournisseurs d’électricité (centrales électriques, sociétés, etc.) amènent, en général, les conduites jusqu’à l’habitation du client. L’installation intérieure (y compris les « entrées ») jusqu’aux moteurs et appareils accessoires, sont à la charge de celui-ci.
  - Les « entrées » comprennent les traversées des murs (ordinairement des pipes d’entrée) et les coupe-circuits d’entrée. Ces derniers servent à protéger les conduites contre les courts-circuits. Les coupe-circuits munis de poignées, appelés aussi coupe-circuits déclen-chables, offrent un grand avantage en ce
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - COMMANDE D’UNE LESSIVEUSE I’AR MOTEUR ÉLECTRIQUE MONT!
  - SUR BROUETTE
  - LE MÊME PETIT MOTEUR TRANSPORTABLE PEUT FAIRE FONCTIONNER LE JIACIIE-PAILLE
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- - VELE CT RI CITE A LA FERME m
  - sens qu’ils permettent de pouvoir changer facilement les fusibles sans aucun risque de se faire électrocuter au cours de ce travail.
  - Dans toutes les installations dont la tension de service est de plus de 150 volts, tous les moteurs et les appareils doivent être « mis à la terre » afin que, dans le cas où une partie qui, normalement, ne doit pas être sous courant comme, par exemple, la carcasse du moteur, vienne à recevoir du courant, ce dernier soit conduit à la terre, et,
  - d’installation ne soient pas trop élevés ?
  - Quel moteur sera le mieux approprié aux conditions exigées par le service en vue ?
  - La première de ces questions sera traitée plus loin. Quant aux deux autres, voici ce que l’on en peut dire en quelques mots :
  - Le système du moteur dépend du courant sur lequel il doit être branché. Ainsi, pour les réseaux à courant alternatif, on emploiera des moteurs à courant alternatif, pour les réseaux à courant continu, des moteurs à
  - IL FAIT AUSSI MARCHER LE HROYEUR A FRUITS ET LH PRESSOIR DE LA FERME
  - par cela même, rendu complètement inoffensif dans le cas d’un contact accidentel.
  - La conduite à la terre se compose d’un fil de cuivre nu galvanisé, de G millimètres de diamètre, en connexion avec une conduite d’eau ou avec une plaque de cuivre d’au moins un demi-mètre carré de surface enfoncée convenablement dans le sol.
  - L’agriculteur désireux de faire l’acquisition d’un moteur électrique pour son exploitation, devra se poser les questions suivantes :
  - Est-ce que l’utilisation d’un service électrique est pécuniairement avantageuse ?
  - Est-ce que les différentes machines pourront être montées de telle sorte que les frais
  - courant continu. Dans tous les cas, les moteurs devront être bobinés pour la même tension que celle du réseau, et, en outre, dans les exploitations à courant alternatif, également pour le même nombi'e de périodes que celui du réseau d’alimentation.
  - Les tensions usitées pour le courant électrique continu sont 110,120, 220 et 440 volts, et, pour le courant alternatif, 250, 350 et 500 volts. Le nombre de périodes est, en général, de 50 ou de 40 par seconde.
  - Les machines agricoles peuvent, d’habitude, être disposées d’après les trois variantes suivantes, qui sont très rationnelles :
  - Variante 1. — Toutes les machines sont
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - AUTliE COMMANDE o’UN BROYEÜlt A FRUITS A L’AIDE d’un PETIT MOTEUR ÉLECTRIQUE • TRANSPORTAI!!,E (.MONTÉ SUR BROUETTE) DE FAIBLE PUISSANCE
  - placées les unes près des autres, dans la grange, sous le hangar, sous l’avant-toit, etc.; la pompe à purin est aussi à proximité.
  - Pour de telles exploitations, le moteur à poste fixe est tout indiqué. Il est monté sur socle ou sur une console ou bien, suivant les circonstances, fixé à la paroi ou au plafond, et il actionne une transmission à l’aide d’une courroie de longueur appropriée.
  - Cette transmission actionne à son tour les différentes machines agricoles, comme batteuse, hache-paille, broyeurs à fruits, fraiseuses, meules, pompes à purin, lessiveuses, etc. Ordinairement, les batteuses et les hache-paille sont montés sur le fenil, tandis cpie les autres machines sont installées sur faire de la grange et les broyeurs à fruits sur un socle spécial à l’écart dès autres machines.
  - Variante 2. — Une partie des machines seulement peuvent être placées à proximité les unes des autres, les autres machines étant montées isolément en d’autres endroits. Pour ce cas, on trouve les solutions suivantes :
  - Installation d’un moteur fixe, commande par transmission pour le premier groupe de machines. Le moteur est alors disposé de telle sorte qu’il puisse être placé dans un
  - autre endroit. A cet effet, l’interrupteur est monté directement sur le bâti du moteur et est connecté à un câble muni de fiches de contact. Ces dernières se branchent sur des prises de courant installées dans le circuit du courant d’alimentation. De cette façon, le moteur peut être placé à l’endroit désiré pour la commande d’un autre groupe de machines. L’usage des fiches de contact est particulièrement avantageux dans ces sortes d’installations ; on n’a d’abord besoin que d’un seul interrupteur et, ensuite, il n’est nullement nécessaire de défaire et de refaire des connexions sur la ligne du courant du service.
  - Si le moteur doit actionner individuellement et directement des machines à grandes vitesses, on peut, suivant les nécessités particulières, se passer de transmission.
  - En tout cas, il est avantageux, afin d’éviter de trop fréquents transports du moteur (spécialement du moteur demi-fixe) que les machines employées le plus couramment soient, si possible, réunies en un groupe. Par exemple, un groupe se composera du hache-paille, de la pompe à purin et de la meule ; un autre, du broyeur à fruits, d’une fraiseuse, etc. En automne, le moteur, qui
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- - L'ELECTRICITE A LA FERME
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  - servira à presser le fruit ou le raisin, en hiver à fraiser le bois, sera placé dans un lieu approprié à ces travaux et y sera laissé pendant tout le temps que dureront ces derniers.
  - 11 est aussi possible que toutes les machines puissent être commandées par un moteur à l’aide d’une transmission et qu’une scide machine, ou deux, devant être plus fréquemment employées, soient montées dans un autre local plus éloigné. Dans ce cas, il serait de beaucoup préférable que ces machines isolées aient leur propre moteur fixe.
  - Si les différentes machines sont passablement éloignées les unes des autres, alors on donnera le plus souvent la préférence aux moteurs transportables sur chariot, bien que le prix de ces derniers soit plus élevé que celui des moteurs transportables ordinaires, comme on le verra un peu plus loin.
  - Variante 3. — Les machines sont éloignées les unes des autres et isolément montées dans des locaux différents, par exemple le hache-paille dans la grange, les lessiveuses dans la chambre à lessive ou buanderie, le broyeur à fruits dans un local spécial, la pompe à purin à proximité de l’étable, etc. Ou bien, les machines sont montées dans un seul local, mais dans une telle disposition.
  - que l’emploi d’une transmission donnerait lieu à des complications beaucoup trop coûteuses et ferait craindre des accidents.
  - Là, il n’y a que le moteur transportable sur brouette qui convienne. Il est construit pour de petites puissances (jusqu’à 5 et 10 chevaux) et monté sur brouette à deux roues d’une très grande légèreté.
  - Afin d’éviter l’emploi de transmissions pour la commande des machines à petite vitesse, le moteur est pourvu d’un renvoi à engrenages à l’aide duquel le nombre de tours, qui est d’environ 1.400 par minute, est alors réduit à 280 ; le « rapport de réduction » est ainsi de 1 à 5. Il possède, de plus, une poulie pour la commande directe des machines à marche rapide : batteuses, fraiseuses, etc., alors que les deux poulies calées sur le renvoi à engrenages servent à la commande des machines à petite vitesse.
  - La jonction du moteur à la prise de courant branchée sur le réseau de distribution se fait au moyen d’un câble qui s’enroule sur un tambour monté sur le châssis, et qui est pourvu d'une manivelle et d’une roue à rochet avec cliquet. L’extrémité libre du câble est munie d’un contact à fiches bi, tri, ou tétrapolaire pour ladite jonction.
  - BATTEUSE COMMANDÉE PAH MOTEUR ÉLECTRIQUE DE PLUS GRANDE PUISSANCE QUE LE PRÉCÉDENT, MONTÉ SUR UNE CHARRETTE A QUATRE ROUES
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Les moteurs d’une puissance supérieure, notablement plus lourds, sont montés sur une solide charrette à quatre roues. Ils sont mis à l’abri de la poussière et du temps par un revêtement en tôle démontable qui, lui-même, est pourvu d’une porte latérale permettant le graissage du moteur et le service des appareils. Ils sont exécutés pour commande par courroie avec ou sans renvoi à engrenages. Le câble, jusqu’à une longueur de 100 mètres, peut être facilement enroulé sur le tambour. Pour de plus grandes lon-
  - développe dépend de l’énergie absorbée par la machine. Si, par exemple, un moteur de 5 chevaux actionne une machine qui ne réclame que 2 chevaux, le moteur ne dépensera pas plus de courant qu’un moteur de 2 chevaux marchant à pleine charge, etc.
  - On aura aussi à résoudre la question de savoir si c’est un moteur à induit en court-circuit ou à induit avec bague de contact qu’il s’agit de prévoir. Le premier, grâce à l’extrême simplicité de sa construction et à ses qualités électriques, convient aux coin-
  - POMPE A PUUIN ACTIONNEE PAR UN PETIT MOTEUR ELECTRIQUE Le moteur appartient au type transportable et il est également monté sur brouette très légère.
  - gueurs, il convient mieux de diviser le câble en deux parties qui sont enroulées chacune sur un tambour dont l’un est porté par un dispositif spécial installé sous la voiture.
  - Ces moteurs sont spécialement avantageux à titre commun pour le service de divers intéressés, pour des sociétés agricoles ou des sociétés de consommation, etc., car, pour un seul intéressé, il se pourrait que les frais d’acquisition fussent un peu trop élevés.
  - La force du moteur doit être choisie d’après la machine qui dépense le plus d’énergie. A défaut de points de repère suffisants, il vaut mieux que le moteur soit prévu plutôt trop fort que trop faible. L’énergie qu’il
  - mandes les plus variées. Comme il ne possède que très peu de parties soumises à l’usure, il est, dans le service spécial qu’il assure, d’une bonne durabilité et d’une grande sûreté, et son entretien est des plus simples.
  - Mais il faut noter que les grands moteurs de cette sorte occasionnent des à-coups dans le réseau d’alimentation lors d’un démarrage à pleine tension normale. C’est pour cela qu’en général les centrales électriques ont des prescriptions précises sur la grandeur admissible de ces moteurs, et sur les conditions auxquelles ils sont soumis pour être branchés sur le réseau d’alimentation.
  - Toutes les machines agricoles qui, jusqu’à
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  - ce jour, ont été commandées à bras ou par un manège, par des moteurs à benzine, à pétrole, à vapeur ou à eau, peuvent, sans difficulté, être actionnées par des moteurs électriques, partout où un réseau de distribution à proximité en offre la possibilité.
  - L’énergie électrique est livrée par diverses centrales, soit au compteur, soit à un tarif fixe (à forfait) par année et par cheval. Dans la plupart des cas, principalement dans les grandes installations, la vente de l’énergie au compteur est plus favorable, tant pour
  - miner le rapport qui existe entre le prix de l’énergie électrique et la puissance consommée. Si l’hectowatt-heure coûte 2 centimes (dans les pays où l’électricité est fournie par les chutes d’eau) l’énergie coûtera 40 centimes pour moudre 100 kilos d’orge et 25 centimes pour écraser 100 kilos d’avoine. A ce prix, il faut ajouter les frais d’entretien et l’amortissement du capital d’installation.
  - Les prix des moteurs dépendent naturellement de la puissance pour laquelle ils sont construits. Les moteurs à courant alterna-
  - MOTEUR ÉLECTRIQUE A POSTE FIXE DANS LA FROMAGERIE D’UNE FERME
  - Il actionne divers appareils au moyen d’arbres de transmission et de poulies de renvoi.
  - l’abonné que pour la centrale électrique.
  - Voici quelques prix, exprimés eh centimes et par heotowatt, du courant électrique alimentant des moteurs ne travaillant que pendant la journée (le tarif du travail pendant la nuit est souvent notablement réduit).
  - Pour un moteur de 2 chevaux :
  - 200 heures, à forfait, 8,4 ; au compteur, 3,1;
  - 400 heures, à forfait, 4,2 ; au compteur, 2;
  - 600 heures, à forfait, 2,8 ; au compteur, 1,7;
  - Pour un moteur de 6 chevaux :
  - 200 heures, à forfait, 7,5 ; au compteur, 3,5;
  - 400 heures, à forfait, 3,8 ; au compteur, 2,1;
  - 600 heures, à forfait, 2,5 ; au compteur, 1,6.
  - D’après ces données, il est facile de déter-
  - tif, à induit en court-circuit, de 1 à 10 chevaux, coûtent, y compris les accessoires et le tableau de commande, de 300 à 4.000 francs ; les mêmes, à induit avec bague de contact, de 6,6 à 10 chevaux, de 1.000 à 1.200 francs. Les moteurs à courant continu sont d’environ 30 % plus chers que les précédents.
  - En Suisse, principalement au cours de ces dernières années, le nombre des moteurs électriques employés dans l’agriculture s’est considérablement accru. Les excellents résultats obtenus par leur usage, secondés par des conférences dans différents cercles et sociétés agricoles, les ont mis de plus en plus en faveur.
  - C. Floiiiot.
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- - UN APPAREIL POUR L’EXAMEN RAPIDE DES MARCHANDISES LIVRÉES
  - Par Claude S IRONT
  - La vérification des substances solides et objets transportés en sacs ou en tonneaux exigeait jusqu’ici beaucoup de temps. Aussi M. Foster, chef du bureau des contrats de la ville de New-York, vient-il d’imaginer des appareils simples destinés à abréger la tâche des inspecteurs de denrées alimentaires ou de produits agricoles comme les pommes de terre, les céréales, le café ; d’objets de quincaillerie tels que les boulons, les clous ou les vis ; de matériaux de construction comme le sable, le ciment ou le plâtre, et bien d’autres choses encore.
  - Supposons, pour fixer les idées, qu’un hôpital, un grand hôtel ou toute autre compagnie commerciale importante ait acheté des pommes de terre et se propose de les utiliser. IJ
  - leur arrive alors assez souvent que les tubercules acceptés par leurs services d’achats se révèlent médiocres au moment de la consommation. Cela tient à ce que l’inspecteur n’a vérifié qu’un sac sur dix et n’a pu se rendre compte que très imparfaitement de la valeur du lot entier. Si on a déchargé ces marchandises d’un wagon qui les transportait en vrac, il n’a parfois examiné que celles de la surface. Si, au contraire, les pommes de terre étaient en sacs ou en barils, il en a lait vider ou même simplement ouvrir quelques-uns pour en regarder sommairement le dessus.
  - Assistons, par exemple, à une scène de livraison de cent sacs du même produit par camions. Le conducteur jette par terre un sac placé à l’arrière de sa voiture, il le met
  - LE DÉCIIARGEUR FOSTER DISPOSÉ POUR RECEVOIR UN SAC DE POMMES DE TERRE V appareil a été amené à l'arrière de la voiture et le conducteur de celle-ci, après avoir mis son sac sur la petite plate-forme « ad hoc », se prépare à verser ses tubercules dans la caisse d'inspection.
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- - APPAREIL POUR EXAMEN DES MARC II AN DIS ES 117
  - debout, coupe la ficelle qui le noue et vide les pommes de terre, qui se renversent sur le sol d’une cour plus ou moins propre. Ce travail est, en outre, assez pénible. Un sac de pommes de terre pèse de 80 à 100 kilos. Comme, d’autre part, chacun d’eux est très serré contre son voisin on peut difficilement prendre un sac soit au milieu, soit môme dans une place au hasard d’un bout à l’autre du camion. Ce lait d’ordre pratique autorise les vendeurs peu scrupuleux à placer leurs pommes de terre de bonne qualité vers les bords du véhicule en dissimulant les médiocres aux endroits très difficilement accessibles.
  - Grâce au dispositif, que représentent nos photographies, M. Foster réduit considérablement le temps et le travail nécessaires pour l’accomplissement des opérations d’inspection. On peut examiner rapidement, de cette manière, l’ensemble d’une livraison.
  - Ce déchargeur se compose d’une caisse à claire-voie montée sur un chariot roulant et pouvant basculer autour d’un axe ; ouverte d’un côté, ladite caisse va en se rétrécissant vers son autre extrémité où se trouve une sorte d’entonnoir facilitant l’écoulement de
  - la marchandise. Des barres verticales fixées sur le bâti de l’appareil soutiennent une petite plateforme destinée à maintenir le sac en position convenable pendant le déchargement. Quand on veut procéder à l’examen d’un lot de pommes de terre transporté par camion, le conducteur roule la machine jusqu’à l’arrière de sa voiture puis il met un sac sur la petite plate-forme, coupe la ficelle et, par une légère poussée, renverse son contenu sur le plancher de la caisse. Alors l’inspecteur, qui se tient sur une marche repliable disposée sur le côté du déchargeur, palpe à loisir les pommes de terre étalées devant lui. Puis une fois sa décision prise, il retire une cheville, fait basculer le plateau et les tubercules glissent jusqu’à une trémie qui obture le couloir d’écoulement. En soulevant cette porte de fermeture, on peut remettre à nouveau les pommes de terre dans leur sac d’origine, maintenu ouvert et suspendu à la trémie art moyen de quelques crochets en fer.
  - Afin d’élever le déclrargeur à la hauteur voulue, variable selon les cas, les montants qui le supportent comprennent deux sections s’emboîtant l’une dans l’autre, et leur ajuste-
  - l’inspecteur examine les pommes de terre versées sur l’appareil Il peut, en étalant rapidement les tubercules sur le plancher à claire-voie de la caisse d'inspection, se rendre compte en quelques minutes de la qualité et de la valeur des produits soumis à son examen.
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  - i.’examen terminé, les tubercules sont remis dans leur sac Le plateau bascule, et les pommes de terre peuvent glisser jusqu'à une trémie qu’obture le couloir d'écoulement. En soulevant la trappe de fermeture, l'inspecteur les ensache à nouveau.
  - ment s'effectue à l’aide de chevilles. De cette façon, le déchargeur se rencontre de niveau avec le plancher de n’impoite quel camion ou wagon de transport et le travail de manutention des sacs se trouve allégé.
  - D’autie part, le plancher du plateau, parfaitement équilibré pour rendre les manœuvres plus aisées, se compose d’ardoises effilées et airondies pour faciliter le glissement et on a laissé un espace entre chacune d’elles pour permettre à la terre ou autres saletés de tomber au cours de l’inspection. On fait varier la distance séparant chaque barreau d’ardoise selon la nature des produits à examiner, ce qui opère, en outre, un triage vérificateur : les légumes, fruits ou autres produits de taille trop petite passant au travers des interstices laissés vides. Pour les céréales, le maïs ou la farine, on remplace ces derniers par un plancher solide et, avec ce système, on vérifie encore aisément le contenu d’un sac entier au lieu d’en regarder quelques petites poignées.
  - D'après ce qui précède, on se rendra compte des services que ce nouvel appareil peut rendre dans de nombreux cas. Grâce à lui. l’acheteur obtiendra une connaissance
  - beaucoup plus parfaite de ses livraisons, la main-d’œuvre sera plus réduite et on découvrira facilement la malhonnêteté des vendeurs pratiquant le toppiug, comme disent les Américains. Sous cette dénomination, que nous traduirons en français par le mot faitage, on désigne, de l’autre côté de l’Atlantique la mise des fournitures de bonne qualité sur le sommet d’un camion ou d’une voiture et la dissimulation de celles de qualité inférieure en dessous. Inutile d’ajouter que, malheureusement, notre pays connaît, hélas ! ce genre de fraude, si notre langue ignore le mot. Le déchargeur Foster permettra de dévoiler également un autre truc commercial dit du « tuyau de poêle » consistant à mettre un cylindre dans le milieu d’une barrique et à disposer autour de lui les légumes, denrées ou objets, de façon si serrée qu’ils conservent leur position quand on les retire. On place alors des planches à chaque extrémité du couloir ainsi réalisé, juste assez loin des fonds du tonneau pour l’insertion ultérieure de quelques couches de produits destinés à dissimuler le vide aux yeux du trop confiant acheteur.
  - C. S IRONT.
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- - LES BESTIOLES AILÉES QUI SE REPAISSENT DU SANG DES HOMMES ET DES ANIMAUX
  - Par C. PIERRE
  - MEMBRE DE LA SOCIÉTÉ ENTOMO LOGIQUE DE FRANCE
  - Au mois de septembre 1917, un journal du soir annonçait que Paris était envahi par des moustiques de taille gigantesque. On en voyait circuler sur les boulevards, rue du Faubourg-Montmartre, jusque dans les sous-sols du Croissant, où ces insectes, attirés par les globes électriques des imprimeries, venaient se faire prendre. On fit et on imprima les suppositions les plus extravagantes !... Le ruisseau souterrain de 1a Grange-Batelière fut accusé de servir de berceau et de repaire à cette nuée de mousti ques géants ! On en montrait dans certaines salles de rédaction !...
  - Or, ces insectes n ’ é -taient pas des «moustiques», mais de simples Tipules inoffensives nées dans les squares négligés ou dans la poussière entassée dans les gouttières mal entretenues. Aucun entomologiste ne parla, et le silence se fit vite autour de l’apparition inusitée de ces insectes aux longues pattes, à l’air menaçant. Ce fait m’en rappelle un autre.
  - Un soir, dans un hôtel, à la lisière de la foret de Fontainebleau, on prenait le thé au salon. C’était au mois de juin. Soudain, par la fenêtre ouverte, se précipite un diptère énorme qui vient s’abattre sur le parquet où on l'écrase. Grande émotion !... puis cette réflexion faite tout haut par une jeune fille: «Ah! si celui-là nous avait piqués !... » C’était
  - encore un faux moustique : la grande Tipulc, à ailes maculées, absolument inoffensive.
  - Les véritables moustiques
  - Les vrais moustiques de chez nous, ceux qui piquent pour tout de bon, sont tous de petite taille, de 12 à 14 millimètres au plus. Les uns se précipitent sur nous pendant le jour, les autres attendent la nuit pour se gorger de notre sang et nous faire de
  - douloureuses piqûres qui peuvent devenir très dangereuses.
  - Nos moustiques sont de deux sortes : les Anophèles et les Culex. Les premiers, vraiment dangereux, peuvent inoculer le microbe de la lièvre paludéenne. Us •î, tête de sont malheureusement trop communs en France, surtout dans les régions marécageuses ou boisées. Quant aux Culex, ils transmettent rarement le paludisme, mais peuvent inoculer la filariose et des germes particulièrement infectieux qui provoquent des abcès, des phlegmons, etc.
  - Dans ces deux genres d’insectes, la femelle seule a des mœurs sanguinaires, surtout au moment qui précède la ponte. Les mâles vivent sur les fleurs et se nourrissent de substances sucrées. Il est facile de distinguer les mâles des femelles. Les premiers ont des antennes plumeuses, tandis que celles de ces dernières sont à peu près dépourvues de
  - PLANCHE 1. ---- TÊTES DK MOUSTIQUES TRES GROSSIES
  - I, tête (TAnophèle femelle ; 2, tête d'Anophèle mâle;
  - Culex femelle.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - poils (Fig. 1 et 3 de la planche 1, page 119).
  - De plus, il est facile de reconnaître une femelle d'Anophèle d’une femelle de Culex La première a les antennes longues, de la grandeur de la trompe, tandis qu’elles sont très courtes chez la seconde (lig. 3, pl. 1 )
  - Cette trompe se compose d’une gaine formée de deux pièces assez molles, une supérieure et une inférieure, renfermant des soies dures servant à percer l’épiderme (lig. 2). Pour cela, l’insecte s’attaque non seulement aux parties nues, mais aussi à celles recouvertes par les vêtements, sachant profiter des endroits les plus commodes, où le tissu est le moins épais, découvrant les plus petits interstices, pour introduire délicatement sa trompe et se gaver de sang frais.
  - Il y a en France trois espèces d’Anophèles, dont le plus commun est VAnophèle à ailes mouchetées (lig. 3). Par contre, il y a près de seize espèces de Culex diurnes ou nocturnes, qui sont beaucoup plus rares dans les montagnes.
  - Suivons maintenant l'évolution complète des moustiques.
  - Les accouplements ont lieu en l’air, au crépuscule.
  - Les femelles viennent pondre sur l’eau, aux premières heures du jour. Les œufs d’Anophèles sont distribués isolément (lig. 1), tandis (pie ceux de Culex sont agglutinés pour former de petits radeaux (lig. 7). Ces derniers sont coniques, et l’ensemble d’une ponte a vaguement l’aspect d’un paquet de cartouches.
  - Au bout de deux jours, les larves sortent des œufs et s’enfoncent dans l’eau, où elles subissent plusieurs mues successives, se nourrissant d’algues microscopiques, d'infusoires et de petits crustacés. Elles sont très actives, sans
  - FIG. 2. -- TÊTE DE MOUSTIQUE
  - FORTEMENT GROSSIE
  - Les deux lèvres de la trompe, d etc, ont été écartées pour montrer les soies du suçoir s ; a, œil; 1), antenne; c, palpe.
  - C'est ce dangereux insecte (pii s'introduit dans les appartements.
  - cesse en mouvement, venant respirer à la surface de l’eau. Pour cela, les Anophèles ont une ouverture ménagée vers l’extrémité de l’abdomen (fig. 5-1) tandis que les Culex ont un siphon respiratoire bien caractéristique (lig. 6-1).
  - L’état larvaire dure de sept à neuf jours; l’insecte se transforme alors en nymphe. Cette dernière ne prend, aucune nourriture et se contente de s’agiter dans l’eau, venant respirer à la surface au moyen de deux siphons situés sur la partie supérieure du thorax (lig. 5 et 6) La durée de cet état secondaire varie de quatorze à dix-sept jours.
  - Au moment de l’éclosion, la nymphe monte à la surface de l'eau. L’enveloppe se fendille, et l’insecte, par des poussées dorsales, sort peu à peu ses pattes, ses ailes et son abdomen (lig. 8). Il reste quelques instants immobile, attendant que le contact de l’air sèche et durcisse ses téguments, défroisse ses ailes, puis il prend son vol, à moins qu’un coup de vent ne le jette brusquement sur l’eau où il périt.
  - Le cycle de l’évolution complète d’un Oulex est de trente à trente-deux jours. Celui des Anophèles de quarante à cinquante-deux jours. Quinze jours après l'éclosion, les femelles sont prêtes à pondre chacune de 200 à 350 œufs, parfois davantage.
  - D’avril à septembre, il y a de quatre à six générations, ce qui donnerait un chiffre fantastique de moustiques, si la nature ne leur avait opposé de nombreux ennemis qui détruisent les œufs, les larves et les nymphes. Ces excellents auxiliaires sont les poissons, les crapauds, les grenouilles, les larves de libellules et de coléoptères aquatiques Les oiseaux, les chauves-souris se chargent de diminuer
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- - LE MONDE DES MOUCHES
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  - dans de très grandes porportions le nombre des insectes parvenus à l’état parlait.
  - Néanmoins, il en reste encore assez pour nous incommoder et nous faire courir le danger des maladies dont ils transportent les germes. Faisons-leur donc une guerre acharnée en aidant nos auxiliaires naturels. Pour cela, surveillons les abords immédiats de nos habitations. Pas de mares, de flaques d’eau croupissante : comblons ces nids à moustiques, renouvelons souvent l’eau des bassins et des tonneaux d’arrosage dans les jardins. Si nous découvrons un endroit où pullulent les larves et nymphes de Culcx ou à'Anophèles, répandons doucement à la surface de l’eau une mince couche de pétrole. Tous ces insectes malfaisants mourront asphyxiés, dans un très bref dé-ai, car ils ne pourront plus aspirer l’air qui leur est nécessaire.
  - En agissant ainsi, nous nous protégerons et nous rendrons service à tous.
  - Voici maintenant comment les moustiques transmettent le paludisme. En piquant un individu atteint de la fièvre paludéenne, l’insecte absorbe le sang du malade. Dans ce sang existent les microbes, cause de la maladie. Ces derniers se reproduisent dans le corps de V Anophèle. Au bout de quinze jours, après plusieurs transformations, ils viennent se loger dans les canaux excréteurs des glandes salivaires. A ce moment, le moustique peut transmettre le paludisme à l’individu sain qu'il pique, car il lui inocule avec sûreté les microbes qu’il a recueillis en suçant le sang d'un contaminé.
  - Dans les pays méridionaux ou tropicaux, on sc protège des moustiques de différentes façons : moustiquaires, treillis métalliques serrés, placés aux fenêtres des habitations. Ces moyens préservatifs, assez efficaces, ne sont pas toujours suffisants. 11 faut se rap-
  - FIG. 4 -- ŒUFS D’ANOPHELE
  - Ils sont déposés isolément sur Veau, formant quelquefois des alignements réguliers ou des figures géométriques extrêmement curieuses.
  - FIG. 5. -- LARVES ET NYMPHE D’ANOPHELE
  - Elles vivent dans 1rs eaux limpides. 1, larve venant respirer à la surface de Veau par son extrémité inférieure; 2, nymphe venant aspirer l'air par ses si/dions thoraciques.
  - peler qifautrefois, ils étaient totalement négligés. D’ailleurs, on attribuait, le paludisme à la chaleur excessive, à l’humidité, aux miasmes qui se dégagent des marais. Sous le nom de malaria, il régnait en maître dans la campagne romaine, quand le professeur Grassi vint y faire des expériences concluantes. Il choisit, dans la même localité, des habitations à peu près semblables, et fit adapter aux ouvertures de plusieurs d’entre elles des treillis métalliques serrés. Le résultat ne se fit, pas attendre. Les habitants des maisons protégées furent indemnes, tandis que ceux des habitations ouvertes aux moustiques furent bientôt atteints de paludisme. (Voir à ce propos l’article publié dans le N° 1 de La Science et La Vie — Avril 191 g —
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  - LA SCIENCE
  - ET LA VIE
  - FIG. 6. -- LARVES ET NYMPIIE DE CULEX
  - ], larve présentant à l'air son siphon postérieur pour respirer; 2, nymphe présentant, au contraire, ses siphons thoraciques à l'air libre.
  - sous le titre : Les petits agents de la mort).
  - Près du canal de Suez, à Ismaïlia, où, sur 8.000 habitants, il y avait près de 8.000 paludéens, on combattit le mal d’une autre iaçon. On ne laissa d’eaux stagnantes nulle part, et là où il y avait des mares qu’on ne pouvait épuiser ou combler, on répandit à la surface liquide une mince couche de pétrole, tous les huit jours. Au bout de quelques semaines, les larves des moustiques ayant été détruites, on ne constata plus aucun cas de paludisme. On a assaini, de la même façon, plusieurs localités d’Algérie particulièrement malsaines.
  - Dans nos colonies, on procède de la même façon, et, d’ici peu, on pourra, sans crainte, habiter certaines localités où la terrible fièvre jaune faisait chaque année de nombreuses victimes. Une dernière et
  - curieuse remarque : les moustiques affectionnent les couleurs sombres. Si on étale sur une table un morceau de drap noir, dans un appartement où se trouvent de ces insectes, les bestioles viennent bientôt se poser dessus. Il est alors facile de les tuer en les écrasant avec une serviette.
  - Les Phlébotomes. — En dehors des moustiques que nous considérons comme les plus dangereux et les plus nombreux des diptères piqueurs, nous devons signaler les Phlébotomes. Ce sont de tous petits insectes de trois millimètres au plus, qui s’introduisent dans les maisons, plus spécialement dans les contrées méridionales. On en a cependant capturé à Dijon. Ils sont facilement reconnaissables à leurs ailes frangées, disposées en toit. Pendant le jour, ils s’immobilisent contre les murs, et se mettent en mouvement pendant la nuit. C’est le moment qu’ils choisissent de préférence pour piquer et sucer le sang (fig. 9).
  - Les Sirnulies.— Ces insectes sont aussi de toute petite taille, de deux à trois millimètres, mais beaucoup plus nombreux que les précédents. On les trouve partout, surtout dans les bois et les endroits humides, émigrant parfois sur les hauteurs, se dissimulant dans les herbes, les buissons. Us s’attaquent à l’homme et aux animaux, en plein jour, faisant de douloureuses piqûres qui amènent souvent de dangereuses inflammations. On compte en France cinq ou six espèces de Sirnulies, dont trois sont très communes (fig. 10).
  - La vie de ces insectes est curieuse à étudier. Les larves, de forme bizarre, vivent dans les ruisseaux où, tantôt elles circulent, tantôt se fixent par leur partie inférieure sur des pierres ou des racines. Au moyen des organes rotatoires placés sur la tête, elles attirent les corpuscules servant à les alimenter. Plus tard, quand elles se transforment en nymphes, elles tendent, dans l’eau, des fils
  - FIG. 7. -- ŒUFS DE CULEX
  - Ils sont agglutinés très fortement ensemble et forment de petits radeaux surnageant pendant quelques heures à la surface de l'eau. Certains de ces radeaux réunissent jusqu'à 200 œufs.
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  - comme ceux des araignées.
  - Elles viennent respirer à la surface de l’eau, au moyen de nombreux tubes respiratoires placés vers la tête (fig. 11).
  - Quand le moment de l’éclosion est arrivé la nymphe se fendille, e* ia Simulie sort, enveloppée d’une bulle d’air qui monte, la transportant sur l’eau d’où elle prend aussitôt son essor.
  - Outre les inflammations plus ou moins dangereuses, produites par les piqûres de Simuliez, on accuse ces insectes de Transmettre la lèpre et certaines lilarioses, mais le Dr Brumpt a démontré, dans son traité de Parasitologie, qu’ils ne peuvent inoculer ni le paludisme ni la maladie du sommeil.
  - Les Tabanides. — Nous voici arrivés aux géants du groupe des piqueurs. Vous avez tous vu des taons planer dans les allées boisées, ou au-dessus des pâturages. Ce sont les mâles qui guettent le passage des femelles. Ces dernières sont à la poursuite des gens ou des bêtes, car seules, elles ont des mœurs sanguinaires, surtout au moment de la ponte. Elles percent en peu de temps les peaux les plus épaisses, celles des bovidés, des chevaux, et aspirent avidement le sang de ces animaux. Les mâles se contentent du suc des fleurs.
  - Le nombre des Tabanides est considérable.
  - Il y a d’abord les Taons proprement dits, de grosseur assez variable. Les plus grands peuvent atteindre vingt-cinq millimètres. Ce sont de beaux insectes à la livrée sévère, où le noir et le brun dominent. Chez quelques-uns, on trouve du roux, du jaune, du ferrugineux, même du blanc. Us s'attaquent surtout aux animaux, et on les rencontre principalement dans les contrées boisées (lig. 12 et 13).
  - D’autres, plus petits, plus nombreux, sont les Ilœmato-potes, aux ailes tachetées de blanc. Ceux-là sont vraiment féroces. Non contents de tourmenter les bœufs et les chevaux, ils essayent, avec per-
  - FIG. 8. - ÉCLOSION d’un MOUSTIQUE
  - L'insecte, presque complètement sorti de la gaine de la nymphe, va bientôt prendre son vol.
  - FIG. 9. -- FITLÉROTOME
  - Mouche duveteuse de 3 mm. de long, particulièrement importune dans le Midi.
  - FIG. 10. --- SIMULIE
  - Ces insectes attaquent indifféremment l'homme et les animaux.
  - sistance, de piquer l’homme à la figure et aux mains. Ils se posent sur les vêtements, cherchant les parties minces des habits pour faire pénétrer leur trompe jusqu’à la peau qu’ils entament alors rageusement (fig. 14).
  - Il y a aussi les Chrysops, heureusement plus rares, spécialement cantonnés dans les bois humides. Ce sont de jolis insectes blancs, noirs et gris, aux ailes ornées de taches sombres, avec des yeux pourpres tachetés de vert émeraude. Malgré leur charmant aspect, ce sont des buveurs de sang féroces qui s’attaquent a\ ec furie aussi bien à l’homme qu’aux animaux (fig. 15).
  - Les piqûres de Tabanides deviennent parfois dangereuses, car ces insectes peuvent transporter avec eux des germes infectieux récoltés sur des animaux contaminés. Dans les contrées tropicales, ils sont les agents transmetteurs d’épidémies graves qui anéantissent des troupeaux entiers.
  - Quand on étudie de près ces curieux insectes, on est surpris de voir qu’ils ont ce qu’on peut appeler des « habitudes motivées ». Je me permettrai de vous raconter ce qui m’arriva en 191G et 3 917, à propos de la capture d’une espèce de Taon considérée alors comme fort rare. 11 en existait tout au plus sept ou huit exemplaires dans les collections du monde entier: c'était le Tabanus exclusus, de Pandellé.
  - Chassant dans les montagnes du Lyonnais, à la fin de juillet, je me trouvais sur le mont Verdun, à GOO mètres d’altitude, à la sortie d’im chemin forestier débouchant sur un pâturage. 11 était dix heures du matin. Mon attention fut bientôt attirée par de petits Taons volant et planant à 0 m. 80 du sol. J’en capturai quelques-uns que je communiquai à mon ami, le Dr Villeneuve, de Rambouillet. Il reconnut vite le Taon rarissime et m’invita à en récolter davantage
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - I'IG. 11. - LARVES ET NYMPHE DE SIMULTES
  - Les larves sont fixées sur un caillou, au fond de l'eau, par leur partie postérieure. La nymphe est remontée à la surface où elle étale ses tubes respiratoires pour absorber l'air qui lui est nécessaire.
  - l'année suivante, doutant même du succès de la chasse. En 1018, je retournai en Lyonnais, à la même époque, et au même endroit. Cette fois, je capturai plus de cent exemplaires du précieux insecte. Je pus ainsi en donner au Muséum de Paris qui n’en possédait pas. Je profitai de l'occasion pour étudier minutieusement les mœurs de ce petit animal qui, par le fait, est nombreux et commun aux endroits où il se localise.
  - Je me demandais pourquoi ce Taon se trouvait toujours à la sortie de ce chemin forestier entre dix heures et midi. Après cette heure, il disparaissait. Mieux que cela, je ne capturais que des mâles, qui ne m’atta-
  - quaient pas. J’eus vite fait de trouver des explications à tout cela. Restant à mon poste d’observation pendant une matinée, je pus constater que, vers midi, un troupeau, venant du pâturage, s’engageait chaque jour dans le chemin sous bois, pour regagner une ferme située plus loin. Or, bœufs, vaches et veaux rapportaient sur eux les femelles du Taon. Les mâles se précipitaient sur elles, et les accouplements se produisaient. J’ai pu prendre ainsi des couples sur les buissons et sur moi-même. Après le passage du troupeau, on ne pouvait plus trouver aucun de ces insectes.
  - Les Taons mâles, surtout, avaient donc une « habitude motivée » : ils savaient que le troupeau transportant les femelles passait à heure fixe à cet endroit, car vous auriez vainement cherché l’animal à cinquante mètres plus haut ou plus bas.
  - Les Stomoxes. — Cette petite mouche, d’aspect terne et inoffensif, pullule chez nous jusque dans les étables, harcelant les animaux. L’homme lui-même n’est pas exempt de ses piqûres. On l’accuse, peut-être avec raison, d’inoculer la maladie appelée « charbon ». Comme tous les diptères piqueurs, en général, les Stomoxes sont dangereux. On a vu des accidents
  - très graves se produire à la suite de leurs piqûres : inflammations, phlegmons, abcès, furonculose, etc... Ils peuvent aussi contaminer les animaux en leur transmettant certaines maladies épidémiques qui sévissent surtout chez les bovidés (fig. 16 et 17).
  - Les larves de Stomoxes vivent dans le fumier de cheval et dans la terre en contact avec le crottin.
  - Pour empêcher le développement de cet insecte, il suffit d’enlever le fumier tous les huit jours, en raclant la terre humide qui se trouve dessous, car l’œuf met de dix à quinze jours pour éclore, suivant la température.
  - Ces insectes existent aussi très nombreux dans les contrées tropicales où la larve
  - FIG. 12.-- TETE DE TAON
  - GROSSIE VUE DE PROFIL
  - Cette figure montre la forme bizarre des antennes, puis les fines soies du suçoir et enfin les palpes, situées en dessous.
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- - LE MONDE DES MOUCHES
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  - A Java, dans l’Inde et l’Annam, c’est la « surra ». Enfin, il est démontré qu’en Europe, lesStomo,r.esinoculent à certains animaux,aux bœufs, par exemple, une espèce de filariose.
  - Les Glossines. — Ces insectes n’habitent heureusement que le continent africain. Les mâles piquent aussi bien que les femelles, avec la même frénésie. Ils sont les véhicules
  - Taon. — C'est le plus beau représentant des espèces qui harcèlent sans relâche les troupeaux.
  - n’a besoin que du sable humide pour se développer. Là, ils inoculent certaines maladies très curieuses. Dans le Venezuela»
  - Hœmatopote. — Connu sous le nom, de. petit taon gris, il pique indistinctement bêtes et gens.
  - de différents germes infectieux, et, par leurs piqûres, inoculent différentes maladies redoutables, presque toujours suivies de mort.
  - Aux hommes, ils transmettent la « maladie du sommeil », dont en ne réchappe guère.
  - Connues sous le nom de « Tse-Tse » dans le Centre et l’Ouest Africain, les Glossines sont les ennemies de toute la série animale, surtout des bœufs, chevaux, ruminants de
  - Ciirysops. — On l'appelle aussi taon bigarré. Quoique plus petit, il ne le cède en rien à ses congénères pour la hardiesse et la férocité des attaques.
  - ils transmettent aux chiens, singes, renards, chevaux, mulets et surtout aux bovidés : la « derren-gadera ». Les animaux maigrissent, deviennent anémiques, se meuvent difficilement, puis survient, quelquefois, la paralysie des membres postérieurs, et enfin, la mort. Cette singulière épidémie sévit aussi avec intensité au Brésil, au Paraguay et dans la République Argentine.
  - Au Soudan, il transmet la « souma », qui fait de très nombreuses victimes parmi les bovidés, les chevaux et les ânes.
  - Stomoxe très grossi. — Celte mouche n'a que 5 mm. de long, mais elle est très sanguinaire.
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  - FIG. 17.-- TÊTE DE STOMOXE
  - VUE DE RROFII,, THÉS GROSSIE
  - Ce dessin montre le suçoir robuste et acéré qui fait de si douloureuses piqûres.
  - toutes catégories, ané-antissant les troupeaux dans certaines régions favorables à leur développement.
  - Ce sont des diptères de couleur sombre, bruns ou noirâtres, mesurant de six à treize millimètres, très bien organisés pour piquer (fig. 18 et 19). Les microbes des maladies qu’ils transportent se développent et évoluent dans
  - la trompe même de ces mouches dangereuses et redoutées.
  - Elles sont vivipares. L’œuf se développe dans l’utérus, où la larve vit des sucs de deux glandes situées dans cette partie de l’insecte.
  - Au bout de quatre ou cinq jours, lorsqu’elle est sufli-sammen t gavée, elle sort et cherche un endroit propice pour se transformer en pupe, puis passer ensuite à l’état parfait.
  - Il y a environ quatorze espèces de Clossines qui, toutes, sont les véhicules très actifs des germes des maladies suivantes, spéciales aux contrées tropicales :
  - La « maladie du sommeil » qui ne se dévoile qu’au moment où le microbe atteint le liquide céphalo-rachidien. Il y a alors hypnose, cachexie, etc., suivies souvent de mort.
  - La « nagana » ou le mal « tsé-tsé ».
  - La « souma », maladie du bœuf, du cheval et de quelques espèces de petits ruminants.
  - La « baleri » des chevaux et des chiens.
  - Quand les Clossines ont piqué un animal contaminé, elles ne deviennent infectantes qu’après une incubation qui varie de six à vingt jours, parfois davantage, suivant la température et le milieu d’adaptation
  - Les parasites des animaux
  - Ces parasites sont de deux sortes :
  - Les Œstres, dont la vie larvaire se passe dans l’intérieur du corps des animaux.
  - Les Pupipnres, dont la vie larvaire se passe
  - hors du corps des animaux. Seul, l’insecte parfait vit sur eux, se nourrissant surtout des sucs particu iers produits par la peau.
  - Les Œstrides. — Les Œstres sont nombreux, on les trouve sous toutes les latitudes. Presque tous les ruminants nourrissent des parasites spéciaux à leur espèce. En France, nous en avons plusieurs, malheureuseemnt trop communs dans certaines régions.
  - L’Œstre du mouton, par exemple, accompagne les troupeaux (fig. 20). La femelle pond dans les narines de ces animaux. Les œufs éclosent, la larve vit pendant quelque temps dans les sinus frontaux, se nourrit de mucus, puis se laisse tomber au dehors, au moment de se transformer en nymphe.
  - D’autres sont les parasites du cerf, du renne, etc... L'Œstre du cheval (fig. 21) pond sur les poils des jambes de sa victime. Le cheval lèche les œufs, qui éclosent aussitôt. La larve descend par l’œsophage dans l’estomac. Elle s’y fixe dans la partie supérieure, où on la trouve parfois en ) grande quantité, formant de véritables grappes. Au moment de la transformation en nymphe, elle se laisse glisser dans l’intestin, d’où elle s’échappe avec les matières digérées. Bientôt des mouches soyeuses naissent, s’envolant des tas de crottins, pour commencer aussitôt une autre génération.
  - Le plus nuisible des Œstres est celui des bovidés (fig. 20). Fendant longtemps, on a cru (pie les larves sorties de l’œuf perçaient elles-mêmes la peau des animaux extérieu-
  - Fig. 18. — Gi.ossink. — Cet insecte, grossi par le dessin, n'a que 0 à 12 mm. de long ; c’est un véritable fléau dans les pays du centre et de Touesl africains.
  - La trompe inocule de redoutables maladies
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- - LE MONDE DES MOUCHES
  - 127
  - duisaient. D’autres, qui n’ont jamais vu (VŒstres, leur prêtaient de solides tarières capables de percer les cuirs les plus épais, afin de déposer leur ponte !... Toutes ces légendes ont pris fin. Grâce aux intéressants travaux du professeur C. Vaney, de la Faculté des Sciences de Lyon, nous connaissons le cycle évolutif de l'Œstre du bœuf.
  - Comme celui du cJlevai, il pond ordinairement sur les pattes des animaux. Ceux-ci, en se léchant, introduisent l’insecte dans leur corps. Les larves, au lieu de descendre dans l’estomac, s’arrêtent dans l’œsophage qu’elles percent, et passent la première partie de leur
  - existence entre les tissus interne et externe de cet organe. Plus tard, les larves sortent de l’œsophage, remontent vers la partie lombaire, se frayant un passage travers muscles, contournant la colonne
  - vertébrale. Arrivées sous la peau, elles forment des tumeurs grosses comme des noix, les percent, mettant à l’ouverture leur partie postérieure, pour respirer plus facilement. Au moment de se transformer en nymphes, elles sortent de leurs tumeurs, et se laissent tomber à terre où elles s’enfoncent, pour passer en-su te à l’état d’insecte parfait.
  - Le schéma du professeur Vaney (fig. 23) indique clairement le chemin parcouru par
  - FIG. 20. — ŒSTRE nu MOUTON Petite mouche grise, sopeuse, malheureusement trop commune dans les campagnes.
  - KIG. 21.----ŒSTRE nu CJIKVAI,
  - Les larves de cette bestiole peuvent altérer la santé des chevaux lorsqu’elles sont en trop grand nombre dans leur estomac.
  - a
  - les
  - en
  - tbj-
  - FIG. 23. - SCHÉMA DU PROFESSEUR VANEY
  - La direction des larves venant de V œsophage est indiquée, par les lignes qui se terminent par des flèches.
  - les larves redoutables, appelées « varrons » par les éleveurs, les bouchers et les tanneurs.
  - La peau des animaux « var-ronnés » est percée de trous souvent nombreux (fig. 24). On en a compté plus de vingt sur le même sujet. Les peaux « varronnées » perdent beaucoup de leur valeur, et la présence des Œstres dans une région cause un véritable préjudice aux éleveurs. L’insecte s’attaque d’ailleurs aux jeunes bêtes, de préférence aux génisses et bouvillons âgés de un à deux ans. On n’a pas encore trouvé de moyen efficace pour le combattre et l’anéantir.
  - Ij Œstre du bœuf est considéré comme un insecte plutôt rare par les entomologistes. On ne le trouve qu’en petite quantité, et il n’a qu’une génération par an. A peine peut-on recueillir quelques individus en juillet et août, au moment de la ponte, quand
  - ils voltigent autour des troupeaux aux champs. Cependant on a signalé parfois de véritables essaims à'Œstres dans quelques pâturages fréquentés journellement par des bovidés.
  - On parle de ces insectes depuis Pline, qui attribue des effets terrifiants à la présence des Œstres parmi Fs bestiaux. Actuel 1 e m e n * ceux-ci n’ont pas l’air d’être troublés par leurs ennemis. Il est très supposable oue Plinea confondu les Œstres avec les Taons et les
  - /F"
  - FIG. 22. -- ŒSTRE DU 1KF.UF
  - C'est le plus terrible des Œstres ; il altère profondément la santé des jeunes animaux et détériore gravement les peaux.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Ilippobosqucs, qui ont la spécialité d’irriter facilement les animaux et même de les affoler. D’ailleurs, le vulgaire confond totalement tous ces insectes, et c’est pour cela que leurs habitudes sont si peu connues.
  - Je ne reviendrai pas sur la marche de la larve à travers le corps des bovidés, ni sur son cycle évolutif bien défini par le professeur Vaney.
  - Cependant, j’ajouterai quelques mots pour convaincre ceux qui croient encore à la pénétration directe des larves sous la peau.
  - On trouve de ces 1 rves dans leurs tumeurs, en hiver, d’octobre à février.
  - Certains dht supposé, par ce fait,
  - une seconde génération. Il n’en est rien. Les varrons qu’on découvre à cette saison sont des retardataires restés inclus sous la peau, sans pouvoir continuer leur évolution. Les uns sont petits, ratatinés, les autres, encore moins développés, sont presque réduits à l’état de momie. Ce sont des
  - varrons dégénérés qui n’arrivent jamais à l’état de nymphe et encore moins à celui d’insecte parfait. On peut attribuer ce retard à différentes causes, notamment à l'emprisonnement trop prolongé du varron dans les tissus musculaires. Lorsqu’il arrive sous la peau, la force lui manque, il tombe en dégénérescence, puis se dessèche. Le moindre retard dans la migration des larves peut produire les memes effets. Aucun de ces retardataires n’arrive à compléter son évolution.
  - Une expérience concluante a été faite par
  - Les trous soiit produits par les larves de l'Œstre; c'est par ces trous (pie les larves respirent et sortent pour se transformer en nymphes.
  - FIG. 25. - MOUCIIIC DU CHEVAL, OU IlIPPOUOSQUE
  - Elis vil sur les chevaux qu'elle agace sans trêve et rend parfois absolununi furieux.
  - le Dr Strose. En mars, il a retiré de jeunes varrons de l’œsophage et les a placés sous la peau. Là, ils se sont desséchés et n’ont pu évoluer. On a remarqué également que les larves tombées hâtivement de leurs tumeurs avant juillet, n’arrivent pas à l’état de
  - nymphe. Malgré
  - tous ces « ratés », les Œstres restent encore suffisamment nombreux pour causer des préjudices considérables.
  - En général, les parasites pondent de la mi-juillet à la fin d’août sur les animaux qui paissent dans les pâturages. Ceux-là seulement sont contaminés. Les autres, ciui vivent à l’étable, sont indemnes. Comme l'Œstre disparaît complètement au commencement de septembre, les jeunes bêtes qu’on met au pré à cette époque seulement, de même celles nées plus tard, n’offrent aucune trace de varrons.
  - Les Pupipares. — Ces curieux parasites sont ainsi nommés parce qu’au lieu de pondre des larves ou des œufs, comme la plupart des diptères, les femelles pondent des pupesd’où sortent, au bout de peu de jours, les insectes parfaits.
  - Ces derniers vivent sur dif férents animaux. Les uns ont des ailes développées, les ailes des autres sont atrophiées.
  - Quelques-uns sont aptères.
  - Leur bouche
  - est organisée pour la succion, et ils vivent des sucs produits par la peau des animaux qu'ils fréquentent. Ils sont presque tous de couleur brune, noirâtre ou jaunâtre.
  - Nous allons passer rapidement en revue
  - FIG. 2().-MOUCI1F, SPÉCIALE
  - A I,’HIRONDELLE
  - l'it surtout aux dépens des jeunes oiseaux avec lesquels elle habite.
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- - LE MONDE DES MOUCHES
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  - FIG. 27. - MOUCHE DU PIGEON On la trouve surtout dans les pigeonniers mal tenus.
  - les principaux d’entre eux, surtout ceux qui habitent ordinairement la France.
  - Voici la mouche du cheval (fig. 25), jaune, plate, aux longues ailes, assez répugnante. Le chameau a, lui aussi, son parasite.
  - Ce diptère aux ailes pointues (fig. 26) est
  - la mouche de l’hirondelle. Elle grouille dans certains nids et s’attache aux oiseaux, à l’aide de s.es grilles puissantes. Une autre espèce vit sur le martinet.
  - Celle - là est la mouche du pigeon (fig. 27). Elle s’attache aux jeunes pigeonneaux, en Algérie, surtout, et vit à leurs dépens, les épuisant par des succions répétées et les conduisant à la mort.
  - Voyons, maintenant, quelques autres types de Pupipares, tout aussi malfaisants.
  - Cet insecte aux ailes réduites à des moignons est le pou du cerf (fig. 28), tandis que le pou du mouton (fig. 29) ne possède pas même de rudiments d’ailes, et vit grassement dans l’épaisseur des toisons.
  - Quantité d’autres animaux ont leurs parasites ailés ou aptères. Nous en trouvons sur la chauve-souris. L’abeille a le sien, microscopique, qui vit dans les poils soyeux où s’égarent les grains de pollen.
  - Que dire encore de ces curieux animaux dont quelques-uns sont peu connus '?.
  - Ceux, notamment, vivant sur les oiseaux, sont difficiles à capturer, car ils lâchent leur victime si celle-ci vient à être tuée brusquement, par un coup de fusil, par exemple.
  - Mais il reste encore beaucoup à apprendre sur le rôle néfaste que jouent les Pupipares dans la transmission de certaines maladies peu guérissables, surtout dans les contrées chaudes ou tropicales.
  - On les soupçonne notamment de propager la « souma » et la « baleri », dont j’ai parlé
  - FIG. 28. ---- POU DU CERF
  - Très commun en France, dans les contrées giboyeuses.
  - FIG. 29.-- POU DU MOUTON
  - Vit surtout sur cet animal, dans la toison duquel il pullule.
  - en rapportant les méfaits des Glossines, et ces soupçons paraissent justifiés.
  - 11 n’est pas jusqu’au pou de l’abeille qui est devenu suspect. On le croit capable de transporter avec lui les germes d’une maladie bactérienne appelée « la loque », qui dévaste les ruchers.
  - Toutes les recherches faites jusqu’à présent ont abouti surtout à de simples présomptions.
  - Il serait utile de pousser plus loin ces études encore bien incomplètes. En tout cas, ’es Pupipares doivent être considérés comme nuisibles. Voyez le cheval attaqué par un de ces insectes:
  - il agite la queue, piaffe, donne des coups de pied, essaie de chasser l’importun avec la tête. Souvent, il s’affole et s’emporte dans une course folle et dangereuse !... Les cerfs et les moutons, par contre, n’ont pas l’air de s’apercevoir de la présence de leurs hôtes, qui sont souvent en très grand nombre.
  - Avant de terminer, il me reste à renseigner le chercheur qui, trouvant mon article trop incomplet, voudra pousser plus loin l’étude des intéressants diptères dont je parle aujourd’hui. Voici quelques indications qui pourront faciliter ses recherches.
  - A celui qui voudra connaître les moustiques, je signalerai les intéressants travaux de Tiiéobald, de Ficalbi, du docteur Blanchard, du docteur Villeneuve, etc...
  - Pour étudier les piqueurs, il faudra consulter Pandellé, Roubaud, Surcouf, Villeneuve.
  - Les Œstres ont été consciencieusement observés par le professeur Vaney, de Lyon, dont nous avons relaté plus haut quelques-uns des remarquables travaux, et les Pupipares, par son regretté collègue Massonnat.
  - C. Pierre.
  - o *
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- - LA MESURE DES PIÈCES MÉCANIQUES AU CENTIÈME DE MILLIMÈTRE
  - Marquons encore un bon point à l’actif de l’industrie française pour un perfectionnement aux calibres (pieds à coulisse, Palmcrs, etc...) employés en mécanique et pour lesquels nous avons été jusqu’ici beaucoup trop tributaires de l’étranger et surtout des Américains. Ce perfectionnement revêt la forme d’un amplificateur micrométrique, véritable loupe mécanique, permettant la lecture rapide et facile du centième de millimètre. Cet amplificateur peut non seulement s’adapter au pied à coulisse, mais encore remplacer avantageusement, dans plusieurs cas, le Palmer et les calibres dits fourches à tolérance.
  - Muni de l’amplificateur micrométrique, le pied à coulisse permet la lecture du 1 /10e, 1 /50e et 1 /100e de millimètre. Pour toutes mesures inférieures au millimètre, il suffit de placer la pièce à mesurer entre les becs ; l’aiguille indique aussitôt
  - la cote sur le secteur gradué. Pour toutes mesures au-dessus du millimètre, il suffit, pour obtenir les mêmes avan tages, de jauger les becs ; cependant, à défaut de jauge, la graduation du coulisseau
  - permet de régler les becs au 1 /100e pour les mesures en millimètres et au l/50e
  - MUNI d’un
  - M ARBRE ET DE L’AMPLIFICATEUR, CE PIED A COULISSE DEVIENT MICROMÈTRE VERTICAL
  - pour les mesures en demi-millimètres et autres.
  - L’i n s t r liment permet de mesurer l’ovale ou la conicité d’une pièce sans qu’il soit besoin, pour la comparer, de monter la pièce entre
  - P ointes, sur marbre , etc...
  - Le déplacement de ’aiguille du micromètre est produit par le mouvement (considérablement amplifié) imprimé à nn doigt à ressort par le contact de lapièce
  - à mesurer. La pied a cou-pression élus- LISSE, MUNI tique, peut-on de l’ampli-dire, du ficateur
  - doigt, assure un contact parfait et uniforme en même temps qu’elle s’oppose à la déformation des becs, déformation qui se produit à la longue dans tous les pieds à coulisse ordinaires, en raison du fait l’on a tendance à trop appuyer le bec mobile sur la pièce, pour assurer un bon contact.
  - En remplaçant le bec fixe du pied à coulisse par un marbre, l’instrument permet de vérifier la planéité d’une surface, l’ovale et la conicité d’une pièce, de régler le parallélisme dans les travaux de fraisage, de rabotage, etc... Adjoint à la fourche à tolérance, l’amplificateur permet d’apprécier, au centième de millimètre, toutes différences pouvant atteindre un demi-inillimètre en plus ou en moins et tient lieu, par conséquent, d’une série de dix fourches variant entre elles d’un dixième*de millimètre.
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- - TOUS LES LIQUIDES ALCOOLIQUES DOIVENT ÊTRE ANALYSÉS DE PRÈS
  - Par René BROCARD
  - E
  - In dehors de son parfum, de son bouquet, dit-on plutôt, un vin se distingue-d’un autre vin par son degré propre d’alcool et d’acidité volatile. Il est d’autant plus important de connaître l’un et l’autre de ces deux éléments caractéristiques que la qualité du vin leur est directement proportionnelle. En principe, plus un vin est riche en alcool, meilleure est sa conservation ; par contre, plus sa teneur en acidité volatile est grande, moins il est propre à la consommation. Normalement, les vins nouveaux contiennent peu d’acidité volatile, mais il n’en est pas de même lorsqu’ils sont atteints de certaines maladies, comme la piqûre, la tourne, etc... La dégustation ne permet pas toujours de déceler ces altérations ; en tout cas, elle est incapable de nous renseigner sur leur gravité.
  - Or, d’après une loi de 1907, les laboratoires de la répression des fraudes considèrent comme complètement impropre à la consommation et ne pouvant, par conséquent, être mis en vente sans encourir des pénalités légales, tout vin qui contient plus de 1 gr. 65 d’acidité volatile exprimée en acide sulfurique, soit encore 1 gr. 98 en acide acétique, et pré- -sentant nettement, à la dégustation, les caractères de la piqûre.
  - On voit donc que, dans le commerce des vins, et, en général, de tous les liquides alcooliques, il est nécessaire de doser et le degré d’alcool (surtout pour les vins vendus au degré) et l’acidité volatile de tous les échantillons. Ce dosage doit, évidemment, être précis et, autant que possible, rapide, deux qualités qui, précisément, n’ont guère caractérisé la méthode et surtout les appareils de
  - mesure employés encore en beaucoup d’endroits. Pourtant, depuis quelque temps, ces appareils, dont beaucoup étaient d’origine allemande, cèdent le pas devant des instruments perfectionnés, entièrement imaginés par un de nos compatriotes, M. A. Contassot.
  - Cette question du dosage de l'alcool et de l’acide des liquides alcooliques apparaîtra de prime abord au lecteur comme un problème un peu particulier et qui n’intéresse que les producteurs. Certes, cela est un peu vrai, mais, outre que dans un pays qui, comme le nôtre, tire une grande partie de ses richesses des vins, cidres, bières, vinaigres, liqueurs, vinasses, etc... qu’il produit, le nombre des intéressés doit nécessairement être élevé, il n’est pas sans intérêt, à un point
  - de vue purement scientifique, d’apprendre comment on s’v prend pour déterminer les deux mesures en question et de connaître les appareils qui permettent cette détermination. C’est ce que nous nous proposons d’expliquer dans cet article.
  - Les appareils de la première catégorie, ceux qui permettent le dosage du degré d’alcool s’appellent des Ebullioscopes ou Ebulliomètres et non des Alcoomètres, car ils opèrent par ébullition ; l’alcoomètre ne peut être, en effet, employé pour mesurer la richesse alcoolique des liquides comme le vin, sauf par distillation, car ces liquides contiennent, outre l’eau et l’alcool, des substances qui ont une grande influence sur la densité.
  - Les appareils de la deuxième catégorie se nomment des Acidoscopes ou Acidimctres.
  - Considérons d’abord les ébullioscopes et la manière d’opérer un dosage alcoométrique. M. Contassot a imaginé deux appareils : l’un, le plus simple, exige, comme tous ses devan-
  - EBULLIOSCOPE SIMPLE On détermine, avec cet appareil, d'abord le point d'ébullition de l'eau, puis celui du lit/uide alcoolique. Le degré d'alcool se déduit de ces deux indications.
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- - lîis*
  - LA SCIENCE ET LA ŸlE
  - FERMETURE
  - AUTOCLAVE
  - CHAUDIERE
  - ciers, que l’opération soit effectuée en deux temps, c’est-à-dire qu’on détermine d’abord le point d’ébullition de l’eau qui, comme chacun sait, varie en fonction de la pression barométrique, puis le point d’ébullition du liquide alcoolique. L’autre, le plus perfectionné (mais c’est, évidemment, un appareil plus coûteux) permet, au contraire, d’effectuer directement le. titrage, la détermination du point d’ébullition de l’eau se faisant simultanément. La raison pour laquelle il est, dans les deux cas, nécessaire de connaître le point d’ébullition de l’eau réside dans le principe même de la méthode qui permet le dosage. Il est évident, en effet, que le point d’ébullition du mélange alcoolique ne diffère de celui de l’eau pure qu’en raison de la présence d’un liquide, l’alcool, qui n’entre pas en ébullition à la même température. Ce liquide bouillant à une température plus basse, on conçoit que plus le mélange contient d’alcool plus son point d’ébullition s’écarte de celui de l’eau ; la détermination, successive ou simultanée, des points d’ébullition de l’eau et du mélange permet donc, par la comparaison des lectures, de calculer la teneur en alcool.
  - Revenons maintenant au premier appareil : il est très simplement constitué par une chaudière amovible que l’on place dans une chemise cylindrique au-dessous de laquelle on place une lampe à alcool, une réglette graduée en degrés d’alcool (de 0° à 25°), un thermomètre dont une extrémité plonge dans la chaudière et l’autre court le long de la réglette, un réfrigérant muni d’un tube de condensation, en fin, une éprouvette jaugée, marquée eau et vin au regard de deux traits
  - «-REFRIGERANT
  - SUPPORT
  - TUBE DE condensa t]on correspondant à des
  - niveaux différents. Pour effectuer la première opération, la détermination du point d’ébullition de l’eau, on verse de l’eau dans l’éprouvette jusqu’au trait marqué eau, puis on reverse le liquide dans la chaudière, laquelle doit être au préalable convenablement rincée. On introduit cette dernière dans la chemise de cuivre ; la branche verticale du ther-
  - réglette mobile graduée momètre plon-
  - ^1/7^3 D'ALCOOL ge dang je jj.
  - quide ; on fixe le réfrigérant, dont nous verrons plus loin le rôle, en position, mais on ne le remplit pas d’eau pour cette première opération ; la lampe à alcool est mise en place et allumée. Au bout de quelques instants, l’eau contenue dans la chaudière entre en ébullition et la colonne de mercure du thermomètre devient stationnaire, car la vapeur produite s’échappe du tube de condensation du réfrigérant (cet échappement libre a évidemment pour effet de maintenir la pression normale dans la chaudière). A ce moment, on desserre un bouton inoleté qui verrouille normalement la réglette graduée en degrés d’alcool et on déplace cette réglette de manière à amener son zéro en face du point où s’est arrêtée la colonne de mercure du thermomètre. L’appareil est alors réglé pour la seconde opération, celle du titrage du mélange alcoolique. Pour effectuer ce titrage, on retire la lampe, la branche thermométrique, la chau -dière et le réfrigérant. Ensuite, on rince convenablement la chaudière et l’éprouvette avec le liquide à expérimenter ; on remplit cette
  - LAMPE
  - COUPE 1)K l’ÉBULLIOSCOPE SIMPLE
  - CET INSTRUMENT INDIQUE LES VARIATIONS DU POINT D’ÉBULLITION DE L’EAU, EN FONCTION DES VARIATIONS DE LA PRESSION ATMOSPHÉRIQUE
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- - L'ANALYSE DES LIQUIDES ALCOOLIQUES
  - 133
  - dernière jusqu’au trait marqué vin; on verse le liquide dans la chaudière ; on met en place la branche thermométrique ainsi que le réfrigérant, après avoir rempli d’eau ce dernier, et on allume à nouveau la lampe. Lorsque le mélange entre en ébullition, la vapeur se condense dans le tube du réfrigérant et retourne à la chaudière, assurant ainsi l’unil'ormité du mélange pendant toute la durée de l’opération. Si l’on ne condensait pas cette vapeur, l’alcool se vaporisant plus vite que l’eau, il s’échapperait au dehors plus de vapeur d’al-cool que de vapeur d’eau et la proportionnalité des deux éléments du mélange variant, le degré d’alcool lu sur la réglette au regard du point où la colonne mercurielle s’immobilise, ne donnerait pas l’indication coupe dp: exacte de la richesse alcoolique du liquide. D’ailleurs, comme il est bon d’observer la colonne de mercure pendant environ une minute pour être certain de la lecture, on constaterait que cette colonne ne cesserait pas de se déplacer.
  - Si l’on a à effectuer plusieurs titrages successifs, point n’est besoin de refaire, chaque fois, le point d’ébullition de l’eau, la pression barométrique pouvant être supposée invariable dans les limites de la durée des opérations. Par contre, si ces dernières sont faites à plusieurs heures d’intervalle, il est nécessaire de procéder à un nouveau réglage de l’appareil.
  - Avant de passer à la description du second ébullioscope de M. Contassot, appareil dans lequel, comme nous l’avons déjà dit, les deux points d’ébullition sont obtenus simultanément, nous signalerons un instrument extrêmement ingénieux, dû au même auteur et indiquant à tout moment, sans opération préalable, sauf celle nécessaire au
  - réglage initial, le point d’ébullition de l'eau à une altitude donnée. Cet instrument, dénommé Thermostope, n’est autre qu’un bon baromètre à cadran dont l’aiguille ou index se déplace au regard d’une échelle circulaire graduée non pas en millimètres de pression mais en dixièmes de degrés centigrades. Cette échelle est, elle-même, mobile ; on la fait tourner dans un sens ou dans l’autre au moyen d’un bouton moleté.
  - Pour régler l’instrument à l’altitude du lieu où l’on opère, on détermine, de la manière ordinaire, le point d’ébullition de l’eau et on déplace l’échelle graduée de manière à faire coïncider le chiffre obtenu avec le point d’arrêt de l’aiguille du baromètre. On conçoit, en effet, que l’aiguille s’arrête à une position qui, correspondant à la valeur de la pression barométrique du lieu où l’on se trouve, correspond également à la température d’ébullition de l’eau en ce lieu et au moment considéré. L’instrument étant réglé, toute déviation ultérieure de l’aiguille accusera une variation de la pression atmosphérique que l’on pourra interpréter sur l’échelle en degrés ou fractions de degré centigrade.
  - Pour utiliser le thermoseope conjointement avec l’ébullioscope précédemment décrit, il sufiit d’amener le zéro de la réglette de ce dernier au regard du chiffre correspondant, sur la graduation du thermomètre, à la température d’ébullition de l’eau lue à ce moment sur l’échelle du thermoseope. Le second ébullioscope de M. Contassot combine, sous une forme simplifiée, deux appareils du premier type. Il comporte, en effet, deux chaudières jume-
  - l’ébullioscope double
  - EBULLIOSCOPE
  - DOUBLE
  - La déi rmination <is points d'ébullition de l'eau et du liquid• s? faisant simullaném ni, le titrage est rapide.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - lées mises en communication, à leur partie inférieure, par un thermo-siphon que réchauffe la lampe, deux thermomètres et deux réglettes, dont l’une est graduée en demi-degrés d’alcool, de 0 à 25 ; l’autre porte simplement l’indication du zéro correspondant au point d’ébullition de l’eau. Les deux réglettes sont fixées à une longue traverse en I sur laquelle peuvent se déplacer deux curseurs, un pour chaque réglette, qui facilitent les lectures. Un seul bouton moleté permet, au moyen d’une tige parallèle à la traverse en I et portant deux fileta-ges contrariés, de rapprocher ou d’écarter à volonté les réglettes. L’appareil comporte une seule lampe à trois becs et un seid réfrigérant ; en plus de l’ébullioscope précédemment décrit, il possède un réchauffeur de vapeur d’eau qui maintient cette dernière à une température uniforme pendant sa circulation et une boule qui évacue la vapeur en retenant les gouttelettes d’eau pouvant se former par condensation dans la tuyauterie. Deux éprouvettes jaugées, une pour l’eau, l’autre pour le mélange à titrer et une pipette servant à faire les coupages, sont également jointes à l’appareil.
  - Pour utiliser celui-ci, on emplit l’éprouvette marquée eau jusqu’au niveau indiqué par un trait ; on en verse le contenu dans la chaudière de gauche ; on opère de même, au moyen de l’éprouvette marquée vin, dont le contenu va dans la chaudière de droite. Lorsque l’eau et le liquide à expérimenter entrent en ébullition, on observe la marche de la colonne de mercure du thermomètre, qui plonge dans l’eau ; lorsque cette colonne
  - est stationnaire, on amène, au moyen du bouton moleté le zéro de la réglette de gauche en face du point d’arrêt du mercure ; on lit ensuite sur la réglette de droite le degré d’alcool, lequel est indiqué par le point d’arrêt de la colonne de mercure du thermomètre qui plonge dans le mélange, en prenant soin d’observer la fixité du mercure pendant une minute environ. La détermination de la richesse alcoolique du liquide traité ne demande, avec cet appareil, pas plus de quatre minutes.
  - Les vins ordinaires se titrent, en général, tels qu’ils sont, mais tous les vins légèrement liquoreux ou sucrés, les vins en moûts, le cidre doux, les liqueurs, spiritueux et bières doivent être plus ou moins coupés, mais, bien entendu, dans une proportion connue, de façon à diminuer la teneur en sucre qui aurait une certaine influence sur l’ébullition du liquide. On multiplie, en fin d’opération, le chiffre obtenu par le coefficient de coupage pour obtenir le titrage réel du mélange initial.
  - L’acidoscope utilisé pour déterminer la teneur du liquide en acidité volatile est d’une construction qui rappelle celle du double ébullioscope. Comme ce dernier, il possède deux chaudières avec thermo-siphon réchauffé ; ces chaudières sont surmontées d’un dispositif d’extraction consistant en deux cylindres verticaux qui sont, l’un relié à la chaudière dans laquelle on place le liquide à expérimenter, et l’autre, raccordé à un col de cygne aboutissant à un réservoir de condensation sous lequel est placée une fiole conique graduée qui recueille le produit
  - ACIDOSCOPE SERVANT AU DOSAGE DE l’ACIDITE VOLATILE DU LIQUIDE
  - L'appareil procède par distillation ; la liqueur acide est recueillie dans la fiole visible à droite.
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- - L'ANALYSE DES LIQUIDES ALCOOLIQUES
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  - de la distillation. Ici encore, l’opération s’effectue en deux temps : extraction d’abord et ensuite dosage de l’acidité.
  - Pour opérer l’extraction, on mesure exactement, avec la pipette, dix cencimètres cubes du vin à essayer ; on les verse dans un ballon jaugé et on complète à cinquante centimètres cubes avec de l’eau aussi pure que possible ; on verse alors le tout dans la chaudière marquée vin (celle de droite sur la figure), puis on rince le ballon avec un peu d’eau, et on ajoute cette eau au liquide contenu dans la chaudière en question. Ensuite, on remplit le même ballon de cinquante centimètres cubes d’eau que l’on verse dans la chaudière marquée eau; on met en place le dispositif d’extraction, le col de cygne et la fiole graduée, puis on allume la lampe. Lorsque la vapeur d’eau commence à s’échapper du robinet fixé à la partie supérieure d’un des cylindres du dispositif d’extraction (celui qui surmonte la chaudière à eau) on le ferme et on éteint le bec du réchauffeur, c’est-à-dire le bec qui chauffe le thermo-siphon. La distillation commence à partir de ce moment. En effet, la vapeur d’eau ne pouvant plus s’échapper par le robinet, pénètre du cylindre d’extraction gauche, dans la chaudière de droite, se charge d’acidité, s’élève dans le cylindre de droite et va se condenser dans le réfrigérant. L’eau de ce dernier est renouvelée plusieurs fois de manière à permettre une condensation rapide des vapeurs. Lorsqu’on a recueilli jusqu’au trait circulaire de la fiole le produit de la distillation, on arrête celle-ci en éteignant la lampe. La première opération est alors terminée.
  - La seconde, le dosage, s’effectue de la manière suivante : le liquide à doser, c’est-à-dire le liquide qui vient d’être recueilli dans la fiole, est coloré, par exemple, au moyen de teinture de tournesol. On y verse ensuite peu à peu une solution alcaline (à base de soude) contenant par litre un poids connu de base (liqueur normale, demi-normale, etc.) Tant que tout l’acide contenu dans le liquide n’est pas saturé, et, par conséquent, neutralisé par l’alcali, le liquide demeure rouge : cette coloration étant celle prise par le tournesol en présence de l’acide. Lorsque la
  - BURETTE UTILISÉE POUR DOSER l’ACIDITÉ VOLATILE EXTRAITE DU LIQUIDE L'opération consiste à verser lentement, au moyen de la burette\ de la liqueur alcaline dans le liquide acide recueilli, jusqu'à neutralisation de cet acide.
  - saturation se produit, l’addition de la plus petite quantité de base fait virer le tournesol au bleu. On voit donc que, pour obtenir le changement de coloration, il faut verser une certaine quantité de liqueur alcaline ; on mesure cette quantité, on en calcule le poids duquel on déduit celui de l’alcali et, par suite, celui de l’acide, puisque la neutralisation de ce dernier a exigé un poids égal d’alcali. Au lieu de liqueur de tournesol, on peut employer, comme indicateur, d’autres réactifs, telle que la teinture de phénolphtaléine, qui donne une magnifique coloration violette.
  - La partie délicate de l’opération réside dans l’addition des quelques gouttes supplémentaires de liqueur alcaline nécessaires, au moment où l’on approche de la saturation, pour produire le changement de coloration du liquide. Si, en effet, on verse trop vite ou trop à la fois, on risque de mettre plus d’alcali qu’il n’en faut pour neutraliser l’acide et, par conséquent, d’effectuer un dosage inexact. Afin de faciliter l’opération, de la mettre à la portée d’un opérateur même inexpérimenté, tout en éliminant toute possibilité d’erreur dans le dosage, M. Contassot a imaginé, pour verser la solution alcaline, une burette munie d’un dispositif d’écoulement très ingénieux.
  - Cet instrument se compose d’un flacon à deux orifices, l’un pour le remplissage du flacon, l’autre pour le raccordement avec la burette proprement dite. Ce der-nier orifice est fermé par un bouchon en caoutchouc que traverse un tube de verre, vertical, formant le corps de la burette; ce tube est gradué en mesures de capacité ; il renferme, en lui-même, un autre tube de verre qui descend jusqu’au fond du flacon et forme siphon à sa partie supérieure. Le tube extérieur est fermé à la naissance d’un tube de vidange, qui est muni d’une pince et d’une poire en caoutchouc au moyen de laquelle on peut envoyer de l’air sous pression sur la liqueur titrée et forcer cette dernière à s’élever dans le tube intérieur ou tube central. Un dispositif muni de deux touches, permet, en étranglant plus ou moins le tronçon de caoutchouc
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - du tube d’écoulement, de contrôler cet écoule ment et d’obtenir à volonté, soit un jet continu, soit des gouttes séparées.
  - L’instrument fonctionne comme suit : quand on presse sur la poire en caoutchouc, le liquide s’élève dans le tube intérieur et, se déversant par le haut dans le tube extérieur gradué, ne tarde pas à remplir complètement ce dernier ; si, à ce moment, on cesse d’agir sur la poire, la liqueur qui se trouve au-dessus du zéro de la graduation se siphonne et redescend dans le flacon par le Liibe central. On dispose maintenant d’une colonne de liqueur alcaline de capacité rigoureusement définie et dont on pourra à tout moment mesurer et contrôler l’écoulement. Au début de l’addition de cette liqueur au liquide don„ on veut doser l’acidité, il y a intérêt, pour aller plus vite, à ne pas étrangler le tronçon du tube d’écoulement (lippelé pissette en termes de métier). A cet effet, on appuiera sur la touche la plus courte du dispositif de contrôle (gravure du haut de la page), ce qui provoquera l’écartement des pinces de serrage ; comme, cependant, ceci aura pour effet de remplir d’abord le tube de la pissette, et, par conséquent, d’abaisser le niveau du liquide dans le tube extérieur, on pressera alors sur la poire pour faire remonter la liqueur jusqu’au zéro de
  - EN DÉPRIMANT l’AUTRE TOUCHE, l’ÉCOULE-MENT NE SE FAIT QUE GOUTTE A GOUTTE
  - EN ABAISSANT IA PETITE TOUCHE, ON OBTIENT UN ÉCOULEMENT CONTINU
  - la graduation. Quand on aura laissé écouler une certaine quantité de solution alcaline, on cessera de déprimer la touche courte et on appuiera sur l’autre touche (gravure du bas de la page) ; ceci aura pour résultat de rapprocher les pinces, lesquelles, en étranglant la pissette, obligeront cette dernière à fonctionner en compte-gouttes. Ce n’est donc que par l’addition d’une seule goutte de liqueur que l’on obtiendra, à un moment donné, le changement de couleur qui révélera la saturation complète et la neutralisation de l’acide. On voit que ce dispositif ingénieux de contrôle de l’écoulement permet, sans précaution ni habileté spéciales, d’effectuer des dosages rigoureusement précis.
  - Ainsi, par une série d’appareils très simples, scientifiquement conçus et d’un usage commode, notre compatriote, M. Contassot, a grandement perfectionné et mis à la portée de tout le monde un procédé de titrage et de dosage extrêmement précis, qui, en raison de l’étendue de ses applications, gagnait, précisément, à passer du domaine du laboratoire dans celui de la pratique courante. Ceci n’empêche point que ces appareils, qui ont été adoptés par de nombreux viticulteurs, brasseurs, etc., soient en usage dans de nombreux laboratoires officiels français et étrangers René Brocard.
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- - LES ENCRES DITES SYMPATHIQUES POUR LA CORRESPONDANCE SECRÈTE
  - Par Henri GODIN
  - Depuis qu’il existe une écriture cursive et des moyens de transmettre sa pensée sous une forme fixe et durable, deux préoccupations contraires ont retenu l’attention et accaparé les recherches de la science. D’abord le désir de multiplier les moyens de communiquer, de rendre ces moyens toujours plus rapides et plus parfaits. A cet égard, la télégraphie et la téléphonie sans fil sont arrivées à de prodigieux résultats, et l’on entrevoit, si l’on en juge par certaines expériences récentes, l’avènement de procédés nouveaux plus stupéfiants encore par leur puissance et leur simplicité.
  - Puis, à mesure que se développaient les moyens de correspondre par écrit, on chercha les procédés les plus propres à permettre la dissimulation ou la disparition, à volonté, de certains écrits, — scripta marient, — si des intérêts supérieurs ou un besoin absolu du secret entre deux correspondants l’exige.
  - Les encres sympathiques, utilisées depuis des siècles, dans tous les pays du monde, n’ont été, pendant longtemps, que des compositions plus ou moins traditionnelles, à base de sucs de plantes, vendues par des spécialistes qui tenaient à la fois de l’écrivain public, de l’alcliimiste et de l’apothicaire.
  - RÉVÉLATION D’UNE ÉCRITURE INVISIBLE (a GAUCHE ET EN TRAVERS DE LA FEUILLE) EN APPROCHANT LA FEUILLE DE PAPIER D’UNE PLAQUE DE MÉTAL TRÈS FORTEMENT CHAUFFÉE On opère ainsi quand des sucs végétaux incolores, tels que le jus d’oignon, le jus de navet, le jus de citron, ou encore l'acidc sulfurique dilué dans une certaine quantité deau, ont été employés pour tracer les lignes constituant la correspondance secrète.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Dès le moyen âge, on parle fréquemment, dans les cours italiennes où la civilisation et les intrigues brillaient de compagnie, des encres magiques, invisibles à volonté, que des savants un peu sorciers préparent pour les princes et princesses, pour les ambassadeurs, les cardinaux, les condottieri et même pour les papes. Du xive au xvue siècle, c’est une mode, singulière en vérité, d’avoir, pour faire son courrier, une « eau de sympathie » ou une « encre mystérieuse », dont la for-
  - par bonds imprévus d’une page à l’autre, avec des retours e t des brouillages préparés d’avance et nécessitant l’emploi d’une clé ou d’une grille transmises à part. On a fortement perfectionné, depuis un siècle, les systèmes de correspondance secrète, et nous aurions un volume à écrire sur les procédés récents, et surtout ceux qui furent employés pendant la grande guerre qui vient de finir.
  - Depuis que Lavoisier et ses successeurs ont ouvert à la science humaine le temple magnifique de la chimie, les encres sympathiques ont fait de grands progrès. Elles sont devenues infiniment nombreuses et variées, puisque, d’une façon générale : « tout composé chimique soluble dans l’eau en une liqueur incolore, susceptible de donner un précipité coloré sous, l’influence de réact ifs appropriés, est apte à fournir
  - mule et le procédé de révélation ne doivent être connus (pie des deux correspondants.
  - Ambition excessive, d’ailleurs, car, bien souvent, l’encre secrète était à base d’un extrait végétal acide, et il suffisait tantôt de mouiller le papier, tantôt de le chauffer, pour faire paraître très nettement l’écriture, qui restait, dès lors, visible pour toujours.
  - Il y avait, en outre, des traditions, et, pour ainsi dire, des rites dans l’échange des correspondances secrètes. On écrivait à « l’encre magique » entre les lignes d’une lettre à écriture visible, et dont le style et les propos paraissaient infiniment dénués d’intérêt pour les curieux. Souvent aussi l’écriture mystérieuse courait sur les marggs d’un livre, manuscrit ou imprimé, sautant
  - une excellente encre sympathique. »
  - Par la série considérable des composés chimiques possédant les propriétés requises pour l’écriture secrète, on peut établir deux espèces différentes d’encres sympathiques :
  - 1° Celles qui, après révélation par réaction chimique, restent apparentes sur le papier et sont absolument indélébiles ;
  - 2° Celles qui, après l’emploi du révélateur qui en permet la lecture, redeviennent progressivement invisibles, et peuvent être révélées à nouveau un très grand nombre de fois.
  - A la tête des encres sympathiques de la première catégorie, il faut placer celles que nous fournit la nature elle-même. L’oignon, qui fait si souvent pleurer la cuisinière qui l’épluche et le découpe, contient un précieux
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- - LES
  - ENCRES DITES SYMPATHIQUES
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  - encrier, puisqu’il fournit une encre invisible. C’est souvent avec une plume trempée dans du jus d’oignon que s’échangent les aveux du « pays » à la « payse », ainsi préservés l’un et l’autre des curiosités indiscrètes, ou des remontrances paternelles. Le navet et le citron donnent également des sucs incolores et invisibles. Le procédé de révélation consiste, pour toutes ces encres végétales, à approcher le papier d’une plaque de métal très fortement chauffée. Les caractères apparaissent en brun. Si le papier, trop approché, se carbonise, l’écriture n’est pas perdue, car elle se détache alors merveilleusement en blanc sur fond noir.
  - Parmi les encres sympathiques à base chimique, l’acide sulfurique est généralement le plus employé.
  - La formule courante est celle-ci :
  - Acide sulfurique 66° Beaumé (huile de vitriol ordinaire) .... 5 cmc
  - Eau.............................. 95 cmc
  - Le révélateur consiste en une plaque chaude, comme pour les encres à sucs végétaux. On peut aussi passer rapidement la ilamme d’une allumette ou d’un briquet sur le papier. L’écriture se présente en jaune, en brun, ou en noir, suivant l’intensité de la chaleur (Voir la figure de la page précédente).
  - Une recommandation importante à faire, avant d’em-
  - l’encre SYMPATHIQUE AU CHLORURE DE COBALT SE RÉVÈLE QUAND ON PASSE LE PAPIER AU-DESSUS D’UNE LAMPE ALLUMÉE
  - ployer l’une ou l’autre des encres sympathiques d’origine chimique, c’est de ne faire usage que de plumes neuves, ou, si l’on n’en a pas sous la main, d’éviter surtout les plumes rouillées. Avec ces dernières on est sûr de manquer son but et d’écrire des secrets qui se révéleront tout seuls, grâce à certaines réactions, après quelques heures d’invisibilité plus ou moins réelle.
  - Par un procédé inspiré de la photographie, on peut employer la série des sels d’argent, et en particulier le nitrate d’argent en solution, pour confectionner des encres qui se colorent sous l’influence de la lumière.
  - POUR LES ENCRES AU NITRATE DE JUS MUT II OU A L’ACÉTATE DE PLOMB Le révélateur le plus employé est une solution de sulfure de sodium dans laquelle on trempe le papier.
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  - L’inconvénient des encres de cette origine est de nécessiter l’emploi d’enveloppes complètement inactiniques, c’est-à-dire inaccessibles à la lumière et aux radiations lumineuses. Faute de cette précaution, le message secret parviendrait aussi lisible qu’une lettre Les encres sympathiques les plus intéressantes, celles qui gardent le mieux leur secret, sont évidemment celles qui, après une première révélation, disparaissent de nouveau d’elles-mêmes, et peuvent cependant reparaître par la suite un très grand nombre
  - de fois, suivant les besoins de la lecture.
  - Les compositions les plus employées dans cette catégorie sont celles à base de chlorure de cobalt. La découverte de cette encre magique n’est pas nouvelle. Frédéric II, roi de Prusse, qui avait toujours une foule d’intrigues en cours, d’un bout à l’autre de l’Europe, et se servait couramment de tous les procédés secrets de correspondance, écrivait déjà avec des solutions de cobalt. Voici la préparation, qui se fait en deux étapes :
  - 1° Chlorure de cobalt........ 100 grammes.
  - Eau distillée............... 900 —
  - 2° Chlorure de sodium (sel
  - ordinaire)................ 200 grammes.
  - Eau distillée............... 800 —
  - Ces deux solutions sont fdtrées séparément, puis mélangées. Le liquide obtenu est légèrement rougeâtre, mais, quand il est sec, il donne une écriture absolument invisible.
  - La révélation s’obtient par application à la chaleur. L’écrit apparaît alors en bleu pur, net et vigoureux. L’écriture s’efface progressivement et redevient totalement invisible par hydratation au contact de l’air.
  - On peut obtenir toute une gamme de colorations dans l’emploi des encres sympathiques à base de cobalt. Par exemple, si on
  - AUTRE PROCÉDÉ DE RÉVÉLATION POUR l’eN-CIIE SYMPATHIQUE FORMÉE D’UN MÉLANGE DE 5 CENTIMÈTRES CURES D’ACIDE SULFURIQUE FT DE 95 CENTIMÈTRES CUBES D’EAU
  - Il suffit de faire chauffer légèrement le papier à la flamme d'une bougie.
  - ajoute à la solution de chlorure de cobalt quelques grammes de chlorure de fer, l’écriture apparaît, après révélation, avec une belle couleur verte. On peut, d’ailleurs, employer le nitrate ou l’acétate de cobalt, avec les mêmes résultats que le chlorure.
  - Les sels de nickel donnent une encre sympathique analogue, dont les caractères, également révélés par la chaleur empruntée à une source quelconque, apparaissent verts.
  - Dans un ordre de révélation un peu plus compliqué, puisqu’il exige des agents chimiques d’un emploi parfois désagréable, nous allons citer quelques autres préparations.
  - Les caractères tracés avec des solutions de nitrates de bismuth ou d’acétate de plomb deviennent noirs sous l’action du gaz sulfhy-drique (hydrogène sulfuré) ou par immersion dans une solution de sulfure de sodium. L’inconvénient de ces formules réside dans la nécessité d’employer des révélateurs dégageant des odeurs fortes, et plus ou moins offensantes pour l’odorat, dangereuses même.
  - Le sulfate de fer donne une encre magique qui se révèle en bleu, sous l’action du ferro-
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- - LES E NC HE S DITES SYMPATHIQUES
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  - cyanure de potassium, ou en noir avec la noix de galle. On peut intervertir la formule en employant des solutions de ferro-cyanure et de noix de galle pour l’encre, et le sulfate de fer comme révélateur.
  - Enfin, les solutions d e sulfate de cuivre étendues fournissent d’excellentes encres sympathiques, d’un emploi facile, qui se révèlent, sous l’influence des vapeurs ammoniacales, en une magnifique écriture bleu de ciel.
  - En somme, la préparation des encres sympathiques est, en général, très simple, et à la portée de tous. Quant aux produits chimiques qui entrent dans leur composition et dans celle des agents révélateurs les plus usités, on les trouve à volonté dans le commerce, et la plupart sont peu coûteux.
  - Nous donnerons, pour terminer, les trois formules les plus simples d’encre sympathi-
  - que, avec le révélateur approprié pour chacune.
  - 1° Encre à acide sulfurique : Vitriol ordinaire.... 5cmc
  - Eau......... 95 -
  - Révélateur : Passer et repasser très lentement l’écriture sur une plaque chaude ou sous la flamme d’une bougie.
  - 2° Encre à acétate de plomb :
  - Acétate de plomb............ 10 grammes
  - Eau.......................... 00 —
  - Révélateur :
  - Sulfure de sodium........... 10 grammes
  - Eau.
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  - POUR FAIRE APPARAITRE L’ENCRE INVISIBLE AUX SELS UE CUIVRE
  - On n'a qu'à soumettre le papier à des vapeurs d'ammoniaque à 10 0/0.
  - Mouiller légèrement l’écriture avec le révélateur.
  - 3° Encre aux sels de cuivre: Sulfate de cuivre. 10 grammes (Vitriol bleu ordinaire)
  - Eau............. 90 —
  - Révélateur : Ammoniaque à 10 %. Passer l’écriture lentement au-dessus du flacon' débouché (Figure ci-contre).
  - Voilà pour les amateurs de correspondances inviolables plus qu’il n’en faut pour répondre à tous les besoins actuels. Peut-être trouvera-t-on un jour quelque chose de plus parfait.
  - Henri Godin.
  - PAIERONS-NOUS UN JOUR LE GAZ EN PROPORTION DE SA VALEUR CALORIFIQUE ?
  - La Commission d’étude des combustibles a exposé, dans un rapport présenté au ministère du Commerce, il y a quelques mois, d’intéressantes suggestions, parmi lesquelles nous en relevons une qui ne manquera pas d’intéresser les personnes qui utilisent le gaz d’éclairage pour se chauffer ou faire leur cuisine. Cette suggestion est la suivante : la Commission propose que les compagnies productrices ba sent leur tarif non pas uniquement sur le volume exact de gaz fourni au consommateur, mais aussi sui la quantité de calories correspondant à cette fourniture, en d’autres termes, aussi bien sur la qualité que sur la quantité. Le calcul de la consommation s’obtiendrait très simplement en multipliant le nombre de mètres cubes débités par la valeur calorifique de l'unité de volume, c’est-à-dire par mètre cube. Ainsi, 10 mètres cubes d’un gaz fournissant 4.450 calories à l’unité (il s’agit de la grande
  - calorie, qui exprime une quantité de chaleur capable de porter un kilogramme d’eau de 0° à 1° C.) seraient comptés comme 44.500 unités. Pour faciliter les calculs, on pourrait créer une unité de mesure spéciale qui, par exemple, recevrait le nom de Therm et correspondrait exactement à 1.000 calories.
  - Etant donné que le consommateur est directement intéressé dans la valeur calorifique du gaz qu’il emploie, cette nouvelle base de calcul du prix de vente serait beaucoup plus équitable que l’ancienne, puisque, comme nous l’avons dit tout à l’heure, elle tiendrait compte à la fois et de la quantité et de la qualité du gaz. Souhaitons donc que le ministère du Commerce adopte cette judicieuse suggestion de la Commission d’étude des combustibles. Nos amis les Anglais en seront enchantés, car, nous allions omettre de le dire, ceci s’est passé en Angleterre et non en France...
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- - MACHINE A ÉCRIRE DE POCHE
  - Les prix excessifs des machines à écrire, prix qui ont plus que triplé depuis 1914, concourent actuellement à assurer le succès d’une petite machine française que ses dimensions très réduites et sa simplicité permettent de fabriquer à bon compte. Certes, il ne s’agit pas d’une rivale aux grandes et lourdes machines de bureau, mais simplement d’un appareil qui permet d’écrire lisiblement, proprement et à peu près aussi vite qu’à la main, tout en étant léger, maniable et d’un très faible encombrement. Il en existe même un modèle de poche que l’on peut utiliser tans appui, et, par conséquent, n’importe où : debout, en marchant, en voiture, en wagon, en auto même, sinon, bientôt, en avion.
  - Son mécanisme et le principe de son fonctionnement sont, comme on va le voir, très ingénieux. Les caractères sont libres et logés verticalement dans les cellules d’une cage circulaire portée par le chariot et surmontée
  - d’un disque portant, gravées sur un arc aussi réduit que possible, les indications des lettres, chiffres et signes de ponctuation ordinairement groupés sur un clavier. Sur ce disque, on déplace à volonté un double index. Si l’on amène la pointe la plus effilée au regard de l’arc gravé, on produira l’impression des lettres (minuscules) chiffres et signes de ponctuation ; si c’est l’autre extrémité de l’index que l’on déplace devant cet arc, c’est une majuscule qui s’inscrira. 11 ne suffît pas, cependant, de présenter l’un des deux index en face d’un caractère pour déterminer l’impression sur le papier ; en faisant cela, en effet, on ne fait que «sélectionner» ledit caractère, l’amener, en d’autres termes, en position d’impression au-dessus d’une petite fenêtre percée sous le chariot ; il faut donc, sitôt après qu’on a choisi le caractère, peser sur le bouton de manœuvre de l’index, ce qui a pour résultat de déprimer la partie mobile du chariot, de pousser le
  - APRÈS qu’on a AMENÉ UN CARACTERE EN POSITION CONVENABLE, AU MOYEN DU BOUTON, IL SUFFIT DE DEPRIMER CE DERNIER POUR PRODUIRE L’iMPRESSION
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- - MACHINE A ECRIRE DE POCHE
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  - caractère au dehors de la fenêtre et de le mettre en contact avec le papier. A vrai dire, les deux manœuvres : sélection et frappe sont, bien que strictement successives, pratiquement simultanées. C’est pour cette raison, et aussi parce que les lettres sont, sur le cadran, aussi rapprochées que possible et groupées dans leur ordre de fréquence, que l’écriture de cette machine sans clavier est relativement rapide.
  - En remontant, la partie mobile du chariot provoque, automatiquement, l’avancement de ce dernier de l’épaisseur d’une espace, comme la dépression d’une touche, dans la machine à clavier, suffit à assurer l’espacement convenable des caractères imprimés. Le chariot se déplace au-dessus du papier, lequel est saisi entre deux rouleaux ; l’un est fixe, l’autre est mobile ; en imprimant à ce dernier, au moyen d’une molette, un mouvement partiel de rotation, on assure la progression de la feuille dans la machine, et, par conséquent, la séparation des lignes. Un mécanisme à rocliet limite la rotation du rouleau mobile à l’intervalle
  - VUE DU MÉCANISME SÉTJECTEUlt
  - VUE EN DESSOUS DU CHARIOT
  - d'un cran correspondant à un interligne. Pour doubler, tripler, etc., l’interligne, il suffit donc d’imprimer deux, trois, etc... mouvements partiels de rotation à la molette.
  - En sortant des rouleaux, le papier passe au-dessus d’une réglette métallique garnie de cuir ; cette réglette remplit l’office du cylindre en caoutchouc des machines à clavier ; c’est contre elle, par conséquent, que s’exerce la frappe des caractères. Les rouleaux et la réglette sont recouverts d’une plaque munie d’une rainure ou fenêtre découvrant le papier et qui, en même temps qu’elle permet l’impression, rend l’écriture visible. Les arêtes extérieures de la plaque sont bordées d’évidements régulièrement espacés qui servent à l’entraînement du chariot, ou mieux, à l’espacement des lettres ; ces deux lignes d’évidements jouent le même rôle que les crémaillères des machines à . clavier. L’une des arêtes intérieures de ladite plaque, ou, si l’on préfère, de la fenêtre, est graduée de manière à permettre le repé-
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  - rage des marges. Ce repérage est facilité par un index peint en rouge, qui se déplace avec le chariot. Sur le modèle de luxe, la fin des lignes est indiquée par un timbre, comme dans les grandes machines à écrire.
  - Avant J’impression, le caractère est centré par une pièce de guidage. Un ressort, constitué par une petite lame élastique, rappelle le caractère dans son logement, ou mieux, sa cellule, dès qu’on laisse remonter la partie mobile du chariot, c’est-à-dire immédiatement après qu’on a déprimé celle-ci pour produire une impression. Le ressort agit par son extrémité, légèrement épanouie, laquelle entre en contact avec une encoche ménagée dans le caractère, lorsque celui-ci est poussé vers le papier. Ce dispositif, extrêmement ingénieux, permet de n’avoir qu’un ressort de rappel pour tous les caractères. Ces derniers passent, dans les mouvements de rotation qui leur sont imprimés par le bouton de manœuvre des index, sur deux rouleaux encreurs disposés de part et d’autre de la fenêtre d’impression. Il suffit d’imbiber ces rouleaux de temps à autre pour assurer un encrage parfait. Pour éviter que l’opérateur ne se souille les doigts en les mettant accidentellement en contact avec les rouleaux, ceux-ci sont masqués, vers
  - l’extérieur, par une petite plaque coulissante.
  - La force de frappe étant proportionnelle: à la vigueur avec laquelle est produite la dépression de la partie mobile du chariot et dépendant, par conséquent, de l’opérateur, on peut effectuer des copies aü carbone et même la perforation du papier stencil. De même, les rouleaux encreurs peuvent être imbibés d’une encre copiante si on le désire. Lorsqu’elle est destinée à être employée dans un bureau, cette machine se fixe à un support plat qui lui donne une parfaite stabilité.
  - Dans l’ensemble, ce petit appareil permet, à la vitesse près, d’effectuer tout ce que l’on peut obtenir de la machine à clavier ; son travail est aussi propre, aussi net et aussi régulier. Elle met réellement l’écriture mécanique à la portée de tout le monde car, outre son bon marché, elle n’exige qu’un apprentissage de quelques minutes. Certes, là où la vitesse intervient et peut-être aussi un peu la précision, quand, enfin, la question de prix ne se pose pas, cette machine à cadran ne saurait rivaliser avec la grande machine à clavier, mais, de ce qu’elle s’adresse à une clientèle un peu spéciale, d’ailleurs très importante, on en peut inférer qu’elle répond à des besoins particuliers, d’où l’utilité de l’avoir produite. R. B.
  - SUR UNE CAUSE DE RUPTURE DES RAILS
  - Dans une intéressante note présentée à l’Académie des Sciences, MM. Georges Charpy et Jean Durand confirment une remarque déjà faite par plusieurs observateurs, à savoir, que l’une des causes les plus fréquentes de la rupture des rails de chemins de fer consiste dans la formation de fissures très fines (pii se produisent au bout d’un certain temps sur la surface de roulement. Ce phénomène, n’est pas particulier aux rails de chemins de 1èr ; on peut, paraît-il, l’observer dans un grand nombre de cas présentant ce caractère commun que l’acier y est soumis, pendant la durée de service de la pièce, à un écrouissage intense limité à une couche superficielle et amenant graduellement un durcissement de cette couche. Le phénomène s’apparenterait aux ruptures par «tressaillement » constatées sur les couvertes des pâtes céramiques, à l’érosion de l’aine des canons, aux craquelures de la surface des cylindres des laminoirs, etc...
  - MM. Charpy et Durand ont constaté que, en ce qui concerne l’acier demi-dur, l’écrouissage nécessaire pour amener la formation des craquelures ne peut être produit instantanément et nécessite au contraire une série d'actions répétées. Cette conclusion logique est
  - corroborée par les statistiques d’une compagnie de chemins de fer, statistiques qui montrent, en effet, qu’à partir d’une durée de service d’environ dix années, le nombre des ruptures, qui est très faible jusque-là, s’accroît rapidement. Il s’agirait donc d’un vieillissement progressif des rails pour lesquels dix ans représenteraient, dans la plupart des cas, un âge critique. Cette observation permet d’entrevoir un remède. Le durcissement produit par l’écrouissage peut, en effet, être supprimé par un recuit superficiel qu’il est possible d’appliquer sans démon-, ter les rails ; des appareils de chauffage, montés sur roues et ayant pour but de produire des trempes superficielles, existent qui pourraient, notamment, être employés à cet usage. Appliquée avant l’âge critique de dix ans, cette cure thermique diminuerait, dans une proportion considérable, le nombre des ruptures de rails dues aux craquelures, et, d’une manière générale, ce traitement préventif prolongerait très sensiblement la durée de service de certaines pièces métalliques qui, comme les chaînes, les boulons, les tirants, sont altérées par un écrouissage local se développant graduellement en service. C’est une question de sécurité pour les voyageurs.
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- - L’INDUSTRIE DE L’IODE DE LA MER
  - Par Clément CASCIANI
  - L’iode, ce métalloïde qui se présente sous la forme de minces paillettes plus ou moins larges, dont chacun connaît les reflets gris noirâtres et l’odeur irritante peu agréable que certaines personnes ne peuvent pas supporter, est un corps simple, d’une densité relativement fort élevée de 4,95. Il se volatilise lentement à la température ordinaire et rapidement quand on le chauffe, et cette volatilité est mise à profit pour son extraction et sa purification. Il fond à 113 degrés et bout ordinairement à une température comprise entre 175 et 200 degrés en émettant de belles vapeurs violettes.
  - L’iode ne se rencontre pas en liberté dans la nature ; il est toujours combiné à un métal quelconque, à l’état d’iodure, ou, beaucoup plus rarement, à l’état d’iodate.
  - L’iode combiné à l’argent est associé au chlorure de ce métal dans les minerais du Mexique. Les phosphates naturels, ceux du Lot et du Tarn-et-Garonne notamment, renferment des traces d’iode dont la pré-
  - sence est manifestée par les vapeurs qui se dégagent cpiand on traite ces matières pulvérisées par l’acide sulfurique concentré, impressionnant le papier amidonné. Leur teneur est seulement de trois à sept dix-millièmes.
  - Son extraction s’opère aisément, et elle s’est poursuivie pendant assez longtemps dans les deux départements que nous avons cités plus haut ; malheureusement, la teneur est trop faible pour qqe l’exploitation se maintienne suffisamment rémunératrice par suite de la concurrence étrangère.
  - Au Pérou, dans la province de Tarapaca, les diverses méthodes employées pour retirer l’iode des eaux-mères du salpêtre peuvent se résumer essentiellement à trois :
  - 1° Les eaux-mères sont concentrées, abandonnées à la cristallisation, et les eaux qui en résultent sont distillées soigneusement avec la quantité de bisulfite de soude correspondante à leur teneur en iode ;
  - 2° Les eaux-mères sont décomposées par une quantité de sulfite de soude déterminée ;
  - I,.V RÉCOLTE DES GOÉMONS SUR [.ES COTES DE T.A MANCHE, A GRTTCIIY, PRES DE CHERBOURG. d’après I.E BEAU FUSAIN DE .J.-F. MILLET
  - Ce travail est extrêmement pénible; les goémonicrs, armés d'une sorte de raleau à long manche, doiven rester de longues heures dans l'eau justpi aux genoux et souvent justpt'éi lu ceinture.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - l’OUll POUR TRAITER LES GOEMONS PAR LA FERMENTATION
  - On les étend d'abord sur le toit du four où ils subissent un premier séchage extrêmement sommaire, pais on les fait tomber à 1'intérieur de Vappareil où ils fermentent. Les jus provenant de la fermentation sont recueillis dans de grandes citernes.—- A, rigole pour l'évacuation des liquides; B, carneaux pour le passage de Pair chaud destiné à accélérer la fermentation.
  - l’iode retiré de l’iodate de sodium est filtré, lavé, pressé et finalement sublimé ;
  - 3° Enfin, on ajoute aux eaux-mères du sulfite ou du bisulfite de sodium, jusqu’à ce (pie l'iode précipité soit transformé en acide iodliydrique ; ce dernier est décomposé par une solution de chlorure de cuivre.
  - L’iode obtenu par les méthodes précédentes est lavé et séché. Comme il contient toujours des impuretés, et, généralement du chlore et du brome, on le purifie par sublimation dans des appareils spéciaux.
  - A cet effet, on l’introduit dans des cornues en grès (fig. page 149) chauffées au bain de sable et communiquant avec des récipients à deux tubulures. La vapeur va se condenser dans ceux-ci à l’état de paillettes ; l’eau entraînée se condense et s’écoule par le faux-fond percé d’un certain nombre de trous.
  - Dans les laboratoires, on prépare l’iode en chauffant 20 grammes d’iodure de potassium, 10 grammes de bioxyde de manganèse et 20 grammes d’acide sulfurique étendu d’eau. L’iode va se condenser dans un ballon, dans lequel s’engage le col de la cornue.
  - Mais nous ne nous occuperons spécialement ici que de l’iode de la mer, celui qui est extrait en abondance des cendres de varechs, appelées soudes, pêchés sur les côtes françaises de la Manche et de l’Océan Atlantique.
  - L’eau de la mer renferme de l’iode en quantités notables. Le professeur Armand Gautier, qui a étudié la question, a démontré qu’il s’y trouvait à l’état organique. Sa quantité ne varie guère, quelle que soit la profondeur à laquelle l’eau est puisée.
  - Les plantes, les éponges, les animaux, les coquillages, tout ce qui vit dans la mer contient de l’iode, les raies et les morues particulièrement ; le foie de ces dernières en renferme assez pour qu’on lui attribue les propriétés curatives de l’huile qu’on en retire.
  - Enfin, la plupart des sources salées renferment également des iodures solubles.
  - Ce ne fut que vers 1830 que l’extraction de l’iode des varechs, qui avaient été utilisés jusque là pour fournir de la soude employée comme fondant dans la fabrication du verre, fut organisée industriellement, et, pendant un certain nombre d’années, cette extraction a fourni une ressource précieuse aux populations pauvres de la Normandie et de la Bretagne. Diverses fabriques se fondèrent sur le littoral pour se livrer à cette industrie, ainsi qu’à celle de l’extraction du brome, découvert en 1826 par Balard dans les eaux-mères des marais salants de Montpellier, et qui est également contenu dans les « soudes » de varechs. Elles s'e groupèrent sous le nom de « Société des Usines réunies de
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- - L'INDUSTRIE DE L'IODE DE LA MER
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  - LA FABRICATION DK L’iODE PAR LA MÉTHODE ANGLAISE
  - Le liquide contenant F iode est introduit avec de Tacidc sulfurique et du bioxyde de manganèse dans la cornue en plomb a par le goulot b et chau ffé à 60°. L'iode se sublime sous forme de paillettes cristallines dans les récipients en poterie d d, placés bout à bout et reliés par un tube. Le col de la cornue est muni d?un goulot c pour dégager ledit col s'il venait à s'obstruer.
  - Cherbourg et de Tourlaville » et elles prirent même une certaine importance quand leurs fondateurs s’adjoignirent Couturier, inventeur d’un procédé pins expéditif pour l’extraction tant de l’iode que du brome.
  - Voici quel était ce procédé de fabrication •
  - Les eaux-mères des soudes étant concentrées, on saturait leur carbonate par l’acide sulfurique, qu’on ajoutait peu à peu jusqu’à ce qu’il ne se formât plus de précipité du soufre produit par la décomposition des livposulfîtes. Puis on introduisait les eaux devenues claires dans de grands récipients en grès, où l’on faisait arriver du chlore gazeux (pii décomposait les iodures et produisait un précipité d’iode en flocons bruns, précipité qui était sublimé dans des cornues en grès chauffées au bain de sable. Après quoi on extrayait le brome en ajoutant d’abord du peroxyde de manganèse et de l’acidc sulfurique, puis on distillait le tout. La potasse et la soude, retirées également des cendres, étaient employées en partie à fabriquer des prussiates en traitant par voie sèche un mélange formé pour moitié, de potasse, nitre, limaille de fer, charbon de bois, et pour moitié, de sang desséché ou d’une autre matière organique.
  - Une tonne de soudes de varechs oome-
  - nablement traitée donne environ 4 kilogrammes d’iode et 400 grammes de brome.
  - Mais l’apparition de l’iode du Chili sur le marché européen, en 1874, changea complètement les conditions de cette industrie qui dut faire les plus grands efforts pour soutenir la concurrence étrangère et pour sc maintenir debout, d’autant plus qu’elle avait déjà subi, dans les années de 1800 à 1805 une première crise par suite de la mise en exploitation des riches gisements de Stassl'urt ; le prix du brome, de 00 à 100 francs le kilo, était tombé à 5 francs, et celui du chlorure de potassium, de 00 francs les 100 kilos à 20 francs.
  - Les cendres de varechs, désignées, improprement d’ailleurs, sous le nom de soudes <le varechs, donnent, après l'extraction des sels de potasse et de soude, des eaux-mères où se concentrent les iodures et les bromures alcalins, qu’il est ensuite facile de diviser.
  - La proportion d’iode est très variable suivant les espèces de fucus qui les fournissent et les modes d’incinération. Sur les côtes de Normandie et de Bretagne, d’Kcosse et d’Irlande, on récolte abondamment les plantes marines qui peuvent être utilisées pour son extraction. L’espèce de fucus qui paraît la plus riche en iode est le fu'us digital m ; celle richesse varie en raison de la
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - saison ; ainsi on n’obtient, quoi qu’on fasse, pendant l’été, que le tiers du rendement obtenu en hiver. De plus, suivant l’état dans lequel le varech a été pris au moment de l’incinération, s’il est sec ou mouillé d’eau de mer, s’il a été préalablement lavé ou non, suivant la température à laquelle la cendre a été portée dans le four à incinérer, on trouve des différences notables dans la teneur.
  - Des eaux-mères provenant de leur traitement on peut extraire l’iode par deux méthodes principales. La première, due à YVollaston, est basée sur ce que l’iode peut être mis en liberté par l’action d’un mélange de bi-oxyde de manganèse et d’acide sulfurique. C’est la méthode suivie dans toutes les usines anglaises.
  - Le second procédé employé, princi-p a lemcnt dans les usinés françaises, repose sur le dép 1 ace-ment de l’iode des iodures par le chlore ; 1 est beaucoup plus simple.
  - Quel que soit le mode de traitement, les eaux-mères renferment des sulfures, sulfites et hyposulfites alcalins dont il faut préalablement les débarrasser. A cet effet, on les transforme en sulfates en ajoutant de l’acide sulfurique. Il se dégage d’abord de l’hydrogène sulfuré, puis de l’acide sulfureux, et il se précipite du soufre. Lorsque la réaction est terminée, on porte à l’ébullition pour chasser les composés volatils du soufre et on laisse reposer. Le liquide limpide est traité pour en retirer l’iode par l'un ou l’autre des deux procédés indiqués ci-dessus.
  - Dans la méthode anglaise, le liquide clair est introduit dans un appareil de sublimation avec du bioxyde de manganèse et de l’acide sulfurique, et l’on chauffe à 00° environ. Les appareils anglais se composent d’une cornue en plomb communiquant avec des récipients en poterie placés bout à bout et dans lesquels l’iode se sublime sous forme de paillettes cristallines ; ils varient d'une usine à l’autre ; la ligure schématque ci-dessus
  - représente, en coupe et en plan, une chaudière en fonte surmontée d’une sorte de dôme en plomb et des récipients en poterie, en usage dans les usines de Glasgow.
  - Dans la méthode française, les appareils se composent de touries dans lesquelles on met les eaux-mères traitées, comme dans le procédé précédent, par l’acide sulfurique, et portant une tubulure par laquelle arrive le chlore fourni par un appareil générateur, et une autre servant au départ du chlore en excès. L’action du chlore doit être prolongée pendant plusieurs jours, afin de séparer tout
  - l’iode contenu dans les eaux-mères Il se dépose sous forme d’une boue noire qui se précipite peu à peu au fond de la tourie, d’où on la retire de temps en temps à l’aide d’une pet te palette de bois.
  - Pour avoir le plus d’iode possible, il faut qu’il y ait assez de chlore, et, d’un autre côté, il faut éviter d’en employer trop, car il se formerait un chlorure d’iode volatil qui serait perdu. Le succès des opérations repose sur un dosage très exact.
  - Lorsque tout l’iode a été séparé, on place le précipité dans des entonnoirs en grès et on le lave à l’eau pure pour le débarrasser des chlorures dont il est imprégné ; on laisse égoutter, on presse pour débarrasser l’iode, autant que possible, de l’eau qu’il renferme, puis on le soumet à la sublimation dans des cornues en grès, plongées jusqu’au col dans un bain de sable (figure à la page suivante).
  - Ce procédé donne, à un dix-millième près, tout l’iode contenu dans la masse, mais il laisse perdre une grande partie du brome, dont l’extraction plus complète ne couvrirait pas les frais, étant donné la faible valeur commerciale de cette substance.
  - D’autres méthodes sont encore employées, et nous n'en dirons (pie quelques mots.
  - Les varechs sont d’abord séchés au soleil, puis chauffés à l'abri de l’air dans des cylindres en fer pour détruire la matière orga-
  - AUTliH FORME D’APPAREIL A IODE EMPLOYÉ A L’USINE PATEUSON, A GLASGOW (VUES EN COUPE ET EN PLAN)
  - A, chaudière en fonte; B, dôme en plomb; a a, couvercle du dôme; b, ouverture d'introduction et son. bouchon ; e e, conduits reliant la chaudière aux récipients en poterie C C.
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  - nique. Les cendres ainsi obtenues contiennent 0,2 à 2 % d’iode à l’état d’iodures, de petites quantités de bromures, des carbonates, des chlorures, des sulfates, des sulfures et des hyposullites alcalins. On les soumet à des lessivages méthodiques et à des cristallisations successives qui séparent complètement les carbonates, les chlorures et les sulfates. C’est l’eau-mère de ces cristallisations qui sert à l’extraction de l’iode.
  - R. Wagner décompose les iodures des eaux-mères en les faisant bouillir avec du sesquichlorure de fer, et ensuite sépare l’iode par le sulfure de carbone.
  - Parai'et Wanklyn ont proposé de l’extraire directement des varechs, simplement desséchés , en les soumettant à l’action de trois parties de soude caustique et une partie de potasse caustique, sur des plaques de plomb chauffées en dessus. Il se produit un mélange d’oxalates et d’acétates alcalins avec les iodures et les bromures correspondants. Après la séparation des acétates, l’acide oxalique est éliminé à l’état d’oxalate de chaux, et la dissolution peut alors être utilisée pour l’extraction de l’iode et du brome cpii l’accompagne toujours.
  - Les perfectionnements apportés à l’extraction de l’iode, qui permirent à certains fabricants français de soutenir la concurrence étrangère, consistent surtout dans le choix des fucus, algues ou varechs rejetés sur certains rivages, puis de fours permettant une incinération bien iniques du varech sans perte d’iode.
  - MM. Tissier et Stenl'ort ont établi (pie la teneur en iode des varechs ne dépend pas seulement des espèces, mais encore de l’âge de ceux-ci et de l’époque de la récolte ; la richesse maximum correspond à la saison d’hiver. De plus, en général, les plantes marines renferment d’autant plus d’iode qu’elles se développent plus lentement et plus vers le nord : ainsi, en Ecosse et en Irlande,
  - METHODE FRANÇAISE POUR LE TRAITEMENT DU PRÉCIPITÉ D’IODE
  - Il est soumis à la sublimation dans des cornues en grès plongées dans un bain de sable chauffé. Il se dégage dans les récipients, placés à droite et à gauche, aux parois desquels il s'attache. Dans celui de droite, indiqué en coupe, ou voit le faux-fond percé de trous pour permettre aux impuretés et à l'humidité, de se déposer dans le fond du réci-pient.
  - dans Taménagenient une dessiccation et complètes et écono-
  - par exemple, elles sont sensiblement plus riches que sur les côtes de France.
  - L’industrie française de l’iode s’est établie principalement le long de nos côtes des départements de la Manche, du Finistère, du Morbihan, très riches en fucus ; on y rencontre, en effet, quatre à cinq cents variétés d’algues, parmi lesquelles une dizaine peuvent être employées avantageusement ; ce sont les goémons noirs, assez pauvres en iode, il est vrai, et les goémons rouges, plus riches et donnant un produit supérieur.
  - De temps immémorial, les plantes marines sont récoltées par les riverains pour la fumure de leurs terres ; elles donnent un engrais complet dépassant de beaucoup le meilleur fumier de ferme. Des décrets, actuellement en vigueur, règlent cette récolte.
  - Ce sont les varechs dits épavés, c’est-à-dire ceux qui viennent s’échouer sur les côtes alors que, arrivés à maturité, ils se sont détachés naturellement des rochers ou en ont été arrachés par les tempêtes, qui constituent la plus grande partie des approvisionnements des fabriques d’iode de notre littoral.
  - La presque totalité de ces goémons étaient brûlés par les goémoniers qui, généralement, sur une langue de terre, établissaient deux foyers, autant (pie possible en sens contraire à la direction du vent, lesquels étaient constitués par de longues fosses creusées dans le sol, garnies de parois en pierre de granit, dans lesquelles on ménageait des carneaux permettant l’arrivée de l’air nécessaire à la combustion ; elles avaient environ un demi-mètre de profondeur, autant de largeur et dix à vingt mètres de long. Le feu était allumé avec du menu bois et alimenté ensuite avec des goémons jetés à pleins bras dans le foyer par des femmes et des enfants.
  - Mais ce mode d’incinération présentait de graves inconvénients consistant surtout en pertes d’iode, et il facilitait les fraudes telles (lue l’introduction de sable, de graviers, etc.,
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - dans la soude. Pour y remédier, les fabricants achetèrent les goémons aux goémoniers et les lirent brûler à leur compte, sous la surveillance d’hommes expérimentés. Les déperditions d iode lurent alors moins fortes, mais elles étaient encore considérables,
  - On chercha alors à remplacer la fosse d’incinération par des fours spéciaux permettant de brûler pendant toute l’année des goémons verts. On en imagina et on en construisit de diverses sortes, plus ou moins bien appropriés ; les plus perfectionnés, qui donnèrent les meilleurs résultats, furent le four de Pellieux et Mazé-Launay, et celui de Glaizot frères. Tous les deux étaient d’assez grandes dimensions et construits de manière que le goémon vert, qui contient 85 à 90 % d’eau, perde celle-ci en passant successivement sur plusieurs grilles superposées ; lorsqu’il arrivait au foyer, il était dans un état de dessiccation tel que l’incinération était alors rapide et complète. C’était ainsi la chaleur même produite par la combustion (lu goémon qui était employée pour son séchage. Il y avait donc là une importante économie de combustible; mais, malgré cette disposition, la quantité nécessaire de celui-ci était encore assez élevée : il en fallait 700 à 900 kilogrammes pour sécher et incinérer 12.000 kilogrammes de goémons verts produisant 1.000 kilogrammes de soudes dont on extrayait, en lin de compte, 12 à 10 kilogrammes d’iode.
  - De plus, l’établissement de ces fours était assez coûteux, soit 20 à 25.000 francs, et ceci, joint à la dépense relativement forte de charbon, lit qu’ils se répandirent peu.
  - La plupart des fabricants se contentèrent, d’opérer un choix sévère des varechs, les noirs étant rejetés et les rouges seuls utilisés, de les faire égoutter, puis fermenter : les jus (pii s’écoulaient au cours de la fermentation étaient recueillis dans de grandes citernes ; ils marquaient 7 à 8° Beaumé et renfermaient plus d’iode que le goémon lui-même. On les évaporait jusqu’à ce qu’ils marquassent 88° Beaumé, puis on les mélangeait avec les résidus du goémon et on incinérait le tout. Ce procédé permettait de faire perdre aux goémons 15 à 20 % d’eau par l’égouttage, 18 à 25 % de jus par la fermentation, soit 10 à 48 % de leur poids primitif. On obtenait ainsi, pour 2 mètres cubes de jus, une tonne de soudes renfermant. 20 kilogrammes d’iode.
  - Stenfort, puis les frères Glaizot mirent alors en pratique un procédé consistant à distiller le goémon en vase clos dans des cornues à peu près semblables à celles pour l'extraction du gaz de houille, mais l’inci-
  - nération dans ces conditions n’était jamais complète, le charbon produit par le goémon étant très mauvais conducteur de la chaleur.
  - Les frères Glaizot, finalement, distillèrent le goémon, séché à l’air libre, dans un courant de gaz provenant de la combustion du goémon même, et cela en mettant à profit le système des régénérateurs. Le four a la forme d’un parallélogramme allongé ; 1a. flamme passe au-dessous de grilles inclinées sur lesquelles tombe l’herbe marine ; l’entrée de l’air est réglée de façon à produire la distillation dans un courant d’oxyde (le carbone résultant de ladite combustion du goémon. Les produits de la distillation sont condensés dans de grandes chambres ; ils se composent de goudron, d’eaux ammoniacales et de gaz mélangés d’air qui sont employés comme combustibles. Les eaux ammoniacales représentent 35 % environ du poids des varechs et fournissent 20 à 30 kilogrammes de sulfate d’ammoniaque par mètre cube de liquide.
  - Le lessivage des cendres se fait méthodiquement ; les eaux-mères sont évaporées et calcinées ou traitées par l’acide chlorhydrique ou sulfurique pour décomposer les sulfures et les polysullures ; le soufre se dépose, on décante, on ajoute du bioxyde de manganèse et de l’acide sulfurique à la liqueur ; on recueille l’iode par distillation.
  - Un autre procédé, employé par Pellieux et Mazé-Launay, consiste à lessiver méthodiquement la soude, évaporer les liqueurs et griller le résidu, lequel subit à nouveau un lessivage rationnel qui enlève tout l’iodure et le bromure ainsi qu’une petite quantité d’autres sels. Cette solution est évaporée et calcinée pendant vingt-quatre heures, afin d’enlever tous les sulfures et sulfites ; on évite ainsi la désulfuration par les acides, laquelle entraîne une perte d’iode à l’état d’iodure de cyanogène, estimée à 15 %. Les sels calcinés sont lavés à froid pour dissoudre les iodures et bromures solubles ; c’est dans cette liqueur que l’iode est précipité. Les eaux-mères alcalines restant sont vendues comme engrais. Lorsqu’on veut retirer le brome des eaux-mères après la désulfuration, on les évapore à moitié, afin de séparer par cristalfisation une partie des sels ; on soutire, puis on ajoute dans la liqueur du chlorate de potasse ou du perchlorure de fer ; l’iode se précipite à l’état de magma à demi fondu, qu’on lave et qu’on sèche très soigneusement Les eaux-mères restantes sont conservées pour la fabrication du brome.
  - Enfin, M. Boirault a fait breveter, récemment, un procédé de fabrication dans lequel les varechs sont carbonisés sur les lieux de
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  - pêche, non pas en meules, mais en cordon, en les soumettant à un brassage convenable pour éviter la production de cendres ; le charbon est transporté à l’usine sans présenter les inconvénients des cendres, qui craignent la pluie. Là, il est soumis à un lavage méthodique à l’eau douce. On ajoute au charbon une certaine quantité de plâtre pour
  - Les eaux de lavage contenant de la potasse sont absorbées par une certaine quantité de charbons de varechs lessivés, qui sont très poreux, et ils sont utilisés comme engrais. Le reste du charbon, aggloméré en briquettes, sert de combustible.
  - L’iode brut, acheté aux fabricants, n’est pas pur, il contient 3 à 4 % d’impuretés
  - FOURS A SABLE CIRCULAIRES EN BRIQUES, CERCLÉS DE FER, FONCTIONNANT DANS I. USINE DE MM. ROQUES FRÈRES, A SAINT-OUEN-SUR-SEINE
  - L'iode, arrivant des fabriques du littoral, est versé dans des récipients en terre réfractaire munis d'un couvercle luté. Ces récipients sont chauffés dans le bain de sable du four, et k produit pur se sublime à F intérieur du couvercle; les impuretés restent dans le fond. On voit à gauche, au second plan, sur un fourneau non allumé, des pots en terre à large col dans lesquels l'iode est versé, par quantités de cinq kilogrammes, pour être livré au commerce sous le nom d'iode bi-sublimé.
  - le débarrasser du carbonate de soude et de l’oxalate de chaux, qui se précipitent.
  - La précipitation de l’iode se fait par l’addition d’un mélange d’une partie de sulfate de cuivre et de deux parties de sulfate de fer. Il se forme un précipité d’iodure cuivreux.
  - On le sépare par filtration et séchage, puis on le décompose avec de l’acide sulfurique et de l’oxyde de fer dans des cornues en porcelaine. L’iode se dégage, et le mélange de sulfate de cuivre et de sulfate de fer est régénéré. Il reste dans la cornue et il sert pour une nouvelle opération, de sorte qu’on dépense seulement — notable économie — de l’acide sulfurique et de l’oxyde de fer.
  - (terre, sable, débris végétaux, etc.). Il est sublimé une seconde fois par les raffineurs dans des jarres en terre réfractaire munies d’un couvercle que l’on enfonce aux trois quarts dans le bain de sable d’un grand four circulaire en briques cerclées de fer. L’iode pur se sublime à la partie supérieure et les impuretés, avec la vapeur d’eau condensée, restent dans le fond. Il est ensuite livré au commerce sous le nom d’iode bi-sublimé.
  - En juin de la présente année, le prix de 1 iode atteignait 145 francs le kilogramme. On sait qu’il est un antiseptique et un désinfectant d’une exceptionnelle énergie.
  - Clément Casciani.
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- - LES BICYCLETTES A L’ABRI DU VOL
  - UN grand quotidien sportif, ému des vols fréquents dont étaient victimes les cyclistes, a organisé un concours destiné à récompenser l’inventeur du dispositif le plus efficace contre les vols de bicyclettes. Ce concours a eu un succès considérable et cinq cent quarante - sept réponses parvinrent aux organisateurs. La meilleure solution fut donnée par M. Emile Bertrand ; elle consiste en une sorte de bride articulée, se fermant au moyen d’un cadenas, et qui réunit l’un des tubes du cadre à la roue avant.
  - Cette roue se trouve ainsi bloquée et ne peut tourner.
  - Ce dispositif est certainement efficace, mais, à notre sens, il présente des inconvénients. Il n’est pas attaché à la machine d’une façon permanente et le cadenas exige une clé. Ces trois objets : la bride, le cadenas et la clé prennent donc place dans la poched u cycliste lorsque celui-ci se sert de sa machine ; par conséquent, ils sont relativement embarrassants, et, de plus, ont peut les égarer. En outre, la pose du dispositif sur la machine exige quelques instants, assez courts peut-être, mais certainement suffisants pour que, la négligence aidant, on hésite parfois à s’en servir. Pour cette double raison, nous préférons un autre système que vient de créer un ingénieux inventeur. C’est un dispositif de sûreté, entièrement en aluminium, par conséquent très léger et, de plus, peu encombrant. On le fixe d’une manière perma-
  - nente sur l’une des branches de la fourche avant, au moyen du collier de serrage dont il est muni. Ce collier comporte deux écrous que l’on ne peut dévisser qu’en recourant à une clé spéciale ; c’est-à-dire que, pratiquement, un voleur ne peut songer à retirer le dispositif de la machine, car il lui faudrait pour cela beaucoup trop de temps. Le système consiste essentiellement en un petit levier qu’on abaisse ou relève à volonté
  - en appuyant sur un poussoir. Relevé, le levier vient buter dans les rayons et bloque, par conséquent, la bicyclette ; abaissé, il rend à la roue son entière liberté et ne gêne en rien sa rotation. Mais le poussoir qui commande le levier ne peut lui-même fonctionner cpie si deux boutons, semblables à ceux d’un coffre-fort, occupent une position appropriée. Pour cela, chaque système a un numéro de deux chiffres cjui lui est propre. Si, par exemple, ce numéro est 32, il faut, pour pouvoir actionner le poussoir, tourner le premier bouton de trois crans et le second de deux crans. Il suffit de dépasser ces chiffres ou de ramener les boutons au point mort pour bloquer le levier dans la position hori zontale et, par conséquent, rendre impossible le vol delà bicyclette. Lorsqu’au contraire le possesseur de la machine voudra, de nouveau, s’en servir, il formera, avec les boutons le chiffre correspondant à celui du verrou, puis il appuiera simplement, sur le poussoir qui libérera la roue.
  - ^q^POUSSO/R
  - rLEVIER
  - BOUTONS
  - MANCHON
  - LE MONTAGE ])K 1, APPAREIL SUR LA MACHINE
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- - LES PORTS PÉTROLIERS FRANÇAIS
  - Par Lucien GRIMAL
  - La pénurie de charbon, qui s’est produite dès 1916, n’a fait que croître au cours des années suivantes et actuellement, en raison de la mise hors d’état de produire de nos mines du Nord, des dil'licultés que nous rencontrons pour nous approvisionner de combustible en Angleterre et de la faiblesse des livraisons allemandes, la crise est devenue si intense que la vie industrielle du pays est très sérieusement compromise.
  - Le gouvernement français, se substituant au marché normal, a cru devoir recourir au combustible liquide pour apporter à notre industrie le supplément de calories (jui lui manquait. Depuis longtemps, déjà, certains industriels avaient résolu le problème de l’alimentation des fours au moyen d’huiles lourdes, de juel-oil, comme les désignent les
  - Américains. Ces derniers, eux-mêmes, utilisent largement le fuel-oil pour le chauffage de leurs locomotives. Nos compagnies de chemins de fer pouvaient en faire autant, à la condition d’équiper leurs chaudières en conséquence. Elles se décidèrent d’autant plus volontiers à opérer la transformation qui leur était demandée que le commissariat des essences leur assurait du liquide en abondance. De fait, des travaux entrepris dans nos ports de La Rochelle, du Havre et de Rouen, permirent bientôt aux plus grands navires pétroliers de nous apporter d’importantes provisions. Dès maintenant, nous possédons, assure-t-on au ministère compétent, une provision d’huiles lourdes suffisante pour tous nos besoins industriels, le charbon extrait de nos mines
  - FIG. 1. -- UN NAVIHK PKTROI.IKR KFFKCTUANT SON DKCIIARGKMKNT DANS I.A NOUVF.l.l.F
  - SOUIDPK A PKTRODK D(J PORT DK DA PADDICK-ROCIIKDDK rmurrmis. nu centre de la vholo, le tuyau de liaison entre le- navire et rorigine de la pipe-line.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - KH!. 2. - UN TKATN 1)K WAGONS-RESERVOIRS A RÉTROLE UN COURS DK CHARGEMENT A
  - D’INTÉRIEUR D’UNE USINE., A LA l’AL LICE-ROCHELLE
  - ('‘finit alors réservé aux usines à coke et à gaz, ainsi qu’à la consommation domestique.
  - Ainsi ont raisonné les optimistes. Les pessimistes voient un danger dans cette transformation soudaine de notre matériel de chemin de fer. Si aux Etats-Unis, disent-ils, l’opération est avantageuse, c'est que les compagnies de chemins de fer peuvent se. procurer sur place le combustible liquide à un prix très avantageux. Le problème est tout autre pour nous qui devons recourir à l’importation, de plus en plus onéreuse.
  - Cependant, il est des cas où l’économie est un mauvais calcul. Les compagnies de chemins de fer brûleront avantageusement du fuel-oil dans leurs locomotives parce (pie le combustible liquide possède une souplesse (le régime que ne connaît pas le charbon. Au moment de monter une rampe, on pousse instantanément la flamme et le train conserve sa vitesse ; la rampe franchie, on diminue l’alimentation avec autant de facilité et de rapidité. Dans les usines électriques, où la production du courant subit des sautes brusques à certaines heures de la journée, le combustible liquide doit être préféré au charbon pour la même raison.
  - Avant la guerre, nous n’importions pas plus de 45.000 tonnes de produits pétrolifères (pétrole, essence, huiles de graissage, fuel-oil, etc...) par mois. Pendant la guerre
  - les besoins de l’automobilisme militaire et de l’aviation ont augmenté d’année en année et, pour faire face à ces besoins, il a fallu importer, en 1015, 060.000 tonnes (au lieu de 540.000 en 1913), 920.000 tonnes en 1916, 1.000.000. de tonnes en 1917 et 1.200.000 tonnes en 1918. Le commissariat général des essences, (pie dirigeait M. Henry Bérenger, s’est donc vu dans la nécessité de procéder à des travaux importants pour permettre l’entrée en France de ces 1.200.000 tonnes représentées par 1.000.000 de tonnes de pétrole et d’essence et 200.000 tonnes d’huile.
  - Ces besoins considérables paraissent devoir se maintenir même lorsque le pays aura repris sa physionomie normale, en raison de l’augmentation du nombre des voitures automobiles, des camions et des moteurs agricoles, grands consommateurs d’essence.
  - Au cours des hostilités, on constata que la flotte des pétroliers comprenait de plus en plus des unités à fort tonnage incapables d’entrer dans nos ports. Des mesures spéciales furent prises pour les recevoir au Havre, dans le sas Vétillart, à Cherbourg et à La Pallice où la construction d’une nouvelle souille fut décidée dans l’avant-port. Les travaux entrepris ont permis l’accès de ces ports à des navires pétroliers de 10.000 tonnes, même à ceux de 15.000 tonnes. En réalité, si les flottes de pétroliers ne révé-
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- - LES PORTS
  - PETROLIERS FRANÇAIS 155
  - laient une tendance très marquée à comprendre de plus en plus de grosses unités, les travaux auxquels il a fallu se résoudre eussent été inutiles, car nos ports de l’océan, de la Manche et de la Méditerranée étaient suffisants pour assurer les besoins prévus, c’est-à-dire l’arrivée de 80.000 tonnes par mois, et même davantage. La capacité mensuelle totale de déchargement des ports pétroliers français ressort, en effet, d’après l’expérience de 1917, à 100.000 tonnes par mois. Les travaux qui eussent été inutiles si les flottes n’avaient augmenté dans des proportions très sensibles le tonnage de leurs unités, sont devenus indispensables en raison de cette augmentation.
  - Le programme des travaux a compris, dans la Manche, la création d’un poste le long de la jetée de Querqueville, de postes au Havre, d’un poste à Donges et d’un autre à La Rochelle. En Méditerranée, Marseille a été mise à même de recevoir des pétroliers de 8 mètres de tirant d’eau et de 145 mètres de longueur, tirant d’eau admissible auparavant, mais longueur trop considérable.
  - A La Pallicc-Rochellc, la nouvelle souille mesure 170 mètres de longueur, 25 mètres de largeur au plafond à la cote 8,50. Ces dimensions ont été arrêtées de manière à permettre la réception de navires-citernes portant 8.000 tonnes de produits. Les travaux, exécutés très rapidement, permirent
  - déjà, le 16 janvier 1919, l’entrée du magnifique pétrolier Pearl Shell, de 126 mètres de longueur, chargé de 7.075 tonnes de liquide.
  - Cette installation, et, d’ailleurs, toutes celles qui ont été faites, notamment au Havre et à Rouen, a été inspirée par les installations américaines, notamment pour ce qui concerne les pipe-lines, c’est-à-dire les tuyauteries souterraines permettant le transport du pétrole sur de longues distances sans recourir aux manutentions auxquelles sont soumises les autres marchandises. Une de ces tuyauteries, amorcée au Havre, aboutira à Paris en passant par Yvetot, Barentin, Rouen et Pontoise ; la concession en est accordée.
  - Les premières pipe-lines furent construites en Pensylvanie en 1865 ; c’étaient des tuyaux en fonte de 25 millimètres de diamètre et de faible longueur dans lesquels des pompes refoulaient le liquide. Les eornua-gnies s’enhardirent vite, et, en 1879, elles n’hésitaient pas à construire des canalisations de 130 millimètres de diamètre. Puis des réseaux formidables furent établis ; une de ces grandes artères, celle (l'Oklahoma à New-York, qui passe par Chicago, mesure 2.200 kilomètres. Les réseaux de la Standard Oil C° sont les plus importants. Cinq (le ses grandes lignes, qui relient la région des Apalaches à la mer, débitent à elles seules 19.000 mètres cubes de pétrole par jour. Or, avant la guerre — les prix ont augmenté
  - Kl G. 3. DES RÉSERVOIRS, A GAUCHE, LE PETROLE EST REFOULÉ DANS DES BACS, AU CENTRE,
  - PUIS DANS LES ATELIERS DE REMPLISSAGE DES FUTS ET DES BIDONS. A DROITE
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- - LA SCIENCE ET LA VIE
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  - depuis — le prix du transport des Apala-clies à New-York, Baltimore, Philadelphie, par ces lignes, ne dépassait pas trois cents par baril, ce qui, avec un amortissement en quatorze ans et un intérêt de 5 %, portait le prix du transport du pétrole à onze cents par baril, soit environ trois francs par mètre cube.
  - La longueur du réseau des lignes de la Standard Oil. qui dessert les puits des Apalaches, était, avant la guerre, de plus de 70.000 kilomètres. Les lignes secondaires sont faites en tuyaux de 50 à 100 millimètres de diamètre ; posées à fleur du sol ou à une faible profondeur, ou même sur des chevalets, elles débouchent soit dans des réservoirs, soit directement dans les lignes principales qui ont souvent 300 millimètres de diamètre et sont alimentées par des pompes distantes de 50 à 110 kilomètres.
  - Ajoutons enfin, pour donner une idée générale de ce mode de transport des produits pétrolifères, devenu général dans toutes les exploitations où qu’elles soient, que l’on transporte même les pétroles pâteux par les pipe-lines. Certains pétroles à base d’asphalte sont, en effet, très épais, visqueux et présentent une très grande résistance à l’écoulement Deux ingénieurs, MM. Isaacs et Buckner. eurent l’idée, pour combattre cette résistance, de rayer l’intérieur des tuyaux, comme des canons, de manière à imprimer à la masse un mouvement de rotation axiale. On mélange 10 % d’eau au pétrole ; la force centrifuge projette l’eau contre les parois du tube et la résistance au frottement de l’eau est substituée à celle du pétrole.
  - Les plus longues pipe-lines françaises sont celles du port de La Rochelle, qui relient, sur 1.500 mètres de longueur, les navires à quai aux réservoirs des compagnies pétrolifères. Elles sont raccordées aux navires pétroliers à quai par une tuyauterie souple et très résistante faite généralement de caoutchouc armé d’un fil métallique et des pompes refoulent directement le pétrole dans les réservoirs.
  - La plupart des u ines installées dans les ports se contentent d’assurer l’expédition du pétrole ou du fuel-oil vers l’intérieur. Les chalands-citernes ont une capacité de 200 à 300 tonnes et les wagons-réservoirs contiennent 150 à 250 hectolitres. Leur chargement s’effectue toujours par des tuyauteries généralement aériennes qui déversent le liquide simultanément dans tous les réservoirs
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  - du chaland, à l’aide d’une rampe commune courant le long du quai, et de laquelle partent autant de tuyauteries souples cpie le chaland comporte de compart.ments-citernes.
  - Le liquide venant des grands réservoirs de déchargement est d’abord refoulé dans des bacs de charge élevés qui permettent la distribution par gravitation dans les appareils utilisés pour la mise en bidons de cinq litres ou de cinquante litres ou en fûts.
  - Les besoins de la région parisienne ont attiré l’attention du commissariat des essences d’une manière toute spéciale. Ils se chiffrent annuellement par 400.000 tonnes et ne peuvent être assurés que par les ports du Havre et de Rouen, que l’on a résolu d’aménager en vue de cet important trafic.
  - Les tanks-steamers qui se présentent actuellement au Havre ont une capacité de 9.000 à 10.000 tonnes avec les caractéristiques moyennes suivantes : longueur 133 mètres, largeur 17 mètres, tirant d’eau 8 mètres à 8 m. 50. Seul le sas Vétillard, au Havre, peut les recevoir, et il a dû être utilisé pendant la durée de la guerre, malgré le danger que présente l’arrivée des cotons au quai de Garonne.
  - Des travaux ont dû être envisagés pour recevoir les plus gros tanks-steamers, c’est-à-dire ceux de 12.000 à 15.000 tonnes, qui mesurent 102 mètres de longueur, 21 mètres de largeur et qui exigent un tirant d'eau de 9 mètres. On prévoit même l'arrivée de pétroliers, portant du l'uel-oil, de 18.000 tonnes. Actuellement, les pétroliers se débarrassent d’une partie de leur cargaison au Havre et remontent ensuite la Seine jusqu’à Rouen, où ils terminent l’opération. Rouen est, en effet, le port le plus avantageux en raison de sa proximité de Paris; il évite d'importants frais de transport. L'établissement d'une pipeline du Havre à Paris aura cet énorme avantage de diminuer encore cet frais d’une manière très sensible, puisque le prix de revient est très pei élevé. Elle pourrait, d’ailleurs être utilisée, à défaut de l'uel-oil, pour h transport des pétroles ordinaires el même des essences dans des condition: beaucoup plus rapides et beaucou| moins onéreuses (pie par les chaland et les wagons-réservoirs. L. GimrAi
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- - UNE EXPLOITATION PIIOSP1ÎATIERE EN TUNISIE (COMPAGNIE DES PHOSPHATES ET DU CHEMIN DE FER DE GAFSA)
  - Vue de la « Table du Lousif », entrée d une mine dans Vexploitation des gisements de Metlaouï, non loin de Gafsa. Les produite de ces puissantes couches sont transportés jusqiCauport de Sfaxpar une voic~ferrée étroite, longue de 200 kilomètres, dont Vétablissement à travers une contrée aride a donné lieu à de sérieuses difficultés.
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- - LA PRÉPARATION INDUSTRIELLE DES SUPERPHOSPHATES
  - Par Maurice BOULEAU
  - On sait que la plante a besoin, pour se nourrir, de quatre éléments principaux, qui sont l’azote, la potasse, l’acide phosphorique et la chaux ; les deux premiers sont fournis par divers engrais sur lesquels je ne m’étendrai pas, tels que le chlorure de potassium, ou mieux le chlorure double de potassium et de magnésium extrait en quantités considérables des mines de Stassfurt, les nitrates alcalins, la cyanainide de calcium, le sulfate d’ammoniaque, etc...
  - La chaux et l’acide phosphorique sont apportés, soit par les scories de déphosphoration Thomas, qui constituent le résidu de la transformation en acier ouvrable des fontes ‘phosphoreuses, par le procédé « basique » ; soit par les phosphates naturels pulvérisés, soit en lin par les superphosphates qui sont, en définitive, des phosphates acides de calcium, mélangés à des quantités variables de plâtre.
  - Leur fabrication, qui prit naissance en 1842, sous l'in fluence des travaux de Liebig sur la nourriture des plantes, est basée sur ce fait que si l’on mélange intimement de l’acide sulfurique étendu, à 52° B. avec du phosphate tri-calcique [POlj2 Caa, l’acide s’unit à deux molécules de calcium, formant ainsi du phosphate monocalcique et du sulfate de calcium ou plâtre ordinaire.
  - Le phosphate tricalcique, appelé communément phosphate de chaux, est un composé naturel, insoluble dans l’eau, qui se rencontre soit sous la forme cristallisée, soit sous la forme amorphe ; les principaux gisements alimentant l’industrie française sont situés en Algérie-Tunisie, à Biskra, Gafsa, Tébessa, Aïn-Moularès. etc... On en rencontre égale-
  - ment, mais en très faibles quantités, dans les départements de la Somme, du Lot, du Cher et surtout de l’Oise et des Ardennes.
  - Le phosphate tricalcique est, en général, livré prêt à la mouture par les usines d’extraction ; il arrive cependant assez fréquemment, surtout en ces temps de crise des transports, qu’après un long séjour sur les quais des ports, il parvient très humide aux usines de transformation ; celles-ci sont donc obligées de le dessécher pour procéder au broyage. Ce séchage s’effectue dans des appareils très simples, qu’on peut classer en deux catégories, soit qu'il sutilisent les flammes directes d’un foyer, soit des flammes indirectes ; les premiers sont constitués par la sole d’un four à réverbère sur laquelle on étend la matière à dessécher, les seconds, dont le type le plus répandu est le séchoir à plaques, comportent un ou plusieurs foyers, dont les gaz de la combustion appelés par le tirage d’une cheminée passent dans de longs carneaux horizontaux recouverts de soles de fonte, sur lesquelles on étend le phosphate humide; ces séchoirs nécessitent une certaine main-d’œuvre pour retourner de temps à
  - COUPE 1) UN T AMISEUll-SÉPARATEUR NEWAYGO
  - Dans cet appareil, les cribles métalliques inclinés présentent cette particularité <ffltre constamment, maintenus en vibration, par suite de chocs répétés produits par un système de marteaux rotatifs.
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- - 160
  - LA SCIENCE ET LA VrE
  - Cet appareil est destiné à réduire le phosphate en fragments propres à subir le. malaxage ; la mouture s'effectue par le passage de la matière entre l'anneau et les rouleaux.
  - autre la matière en voie de dessiccation ; de plus, ils ont l'inconvénient d'avoir une production très irrégulière, les phosphates voisins du lover étant plus vite secs que ceux (pii en sont éloignés ; enfin, si l'on ne dispose pas d’une aspiration d'air sut'lisante au-dessus du séchoir, la vapeur d'eau produite se condense en grande partie sur la matière à dessécher, qu'elle refroidit. Aussi tend-on de plus en plus à employer des séchoirs mécaniques plus compliqués (tel le séchoir Ruelle), (pii suppriment le retournement à la main et (pii évitent une partie des inconvénients (pie nous venons de signaler.
  - Après dessiccation, le phosphate doit être moulu finement pour permettre le contact intime (1e toutes ses molécules avec l’acide sulfurique : cette opération est, en général, précédée d’un dégrossissage de la matière au moyen d'un concasseur ou broyeur quelconque, ; le broyeur à mâchoires dont, nous donnons ci-contre un croquis schématique est d'une utilisation presque générale.
  - Au sort.ii1 du concasseur, le phosphate est enlevé par un transporteur à chaîne (pii le déverse à la blutcric, lanucllc neuf être
  - constituée, comme dans les moulins à farine, par un prisme hexagonal, à axe légèrement incliné sur l’horizontale, et sur les longerons duquel on fixe la toile métallique servant au blutage; ces appareils sont très simples de construction, mais ils ont l’inconvénient de n’utiliser que le tiers au maximum de la surface de la toile ; de plus, si l’on opère avec des tamis à toile assez fine (le tamis 100 ou 1 ] 0, par exemple) et avec des phosphates gras, on risque d’encrasser la toile. On a donc été conduit à construire des tamis à toile inclinée, d’un jdus grand rendement, ne s’encrassant pas et pouvant être enfermés dans une enveloppe étanche, donc plus propres ; un type bien connu est le tamiseur-séparateur Newaygo Sturtevant, dans lequel le tamisage s’effectue au moyen d’une toile métallique plane maintenue tendue par des ressorts sur un châssis incliné d’environ 60° sur l’horizontale, et soumise à des vibrations entretenues par une multitude de petits coups de marteau rapides et légers; cette toile fine est, en général, protégée par une autre plus grossière qui retient les fragments par
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- - LA PREPARATION DES SUPERPHOSPHATES
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  - MALAXEUR HORIZONTAL EMPLOYE COURAMMENT DANS L’INDUSTRIE PHOSPHATIÈRE
  - a, tubulure d’aspiration des gaz et poussières ; b, arrivée de phosphate ; c, arrivée de l'acide sulfurique à 52° Baumé ; d, palettes hélicoïdales servant au brassage de la masse.
  - trop volumineux, et qui est soumise aux mêmes vibrations; l’alimentation se fait à la partie supérieure au moyen d’une vis d’Archimède, le refus est conduit à la meunerie et le fin est dirigé sur les silos spéciaux d’emmagasine-ment, d’où il sera extrait au fur et à mesure des besoins.
  - La meunerie peut comporter des moulins de plusieurs types.
  - On a d’abord employé des meules verticales, identiques aux meules à farine, pour les phosphates plus durs (Floride), des meules verticales en fonte roulant sur une piste de fonte, mais on tend de plus en plus à utiliser des moulins à carter mettant les ouvriers à l’abri des poussières et ayant un plus grand rendement,
  - Tels sont les broyeurs à force centrifuge (type Vapart) cpii opèrent par projection de la matière contre les parois du broyeur au moyen de disques en acier tournant très vite, tels également les moulins à anneau tournant, d’un fonctionnement beaucoup plus doux et de rendement plus régulier, dont un type très employé est le « Ring-Roll », construit par la firme Sturte-vant, dont il a été question plus haut. Cet appareil se compose en principe d’un anneau en acier massif (voir la figure) à face intérieure concave, fixé sur un
  - arbre horizontal qui lui imprime un mouvement rotatif; trois rouleaux à face extérieure convexe sont pressés très fortement sur l’anneau qui les anime de son mouvement circulaire ; l’admission du phosphate se fait à la face intérieure de l’anneau tournant où il est maintenu par la force centrifuge ; le broyage s’effectue par son entraînement sous les rouleaux ; la matière broyée s’écoule de part et d’autre de l’anneau et est recueillie au bas de l’enveloppe, d’où un élévateur la dirige mécaniquement sur la bluterie ; la matière ayant la grosseur voulue est emmagasinée, le refus retournant au moulin jusqu’à réduction complète.
  - Il s’agit maintenant de procéder à la solubilisation du phosphate, c’est-à-dire à la transformation du phosphate tricalcique en phosphate monocalcique. Primitivement, chez les agriculteurs, le mélange de l’acide sulfurique et du phosphate se faisant dans des fosses, à l’air libre, mais, outre le faible rendement obtenu, l’opération était aussi peu hygiénique que
  - DISPOSITION
  - SYSTEME
  - GENERALE DE LA DECAVEUSE WENK VUE DE L’ARRIÈRE
  - On remarquera la décaveuse proprement, dite, montée sur son chariot transbordeur, lequel porte, au second plan, le moteur électrique et les engrenages démultivlicalrnrs. sous carter.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - possible, à cause des composés chlorés et fluorés produits ; dans les usines, actuellement, l’opération s’effectue dans de grands récipients en fonte, pourvus d’un système d’agitateurs qui sont les malaxeurs. On en distingue deux catégories : les uns continus les autres discontinus. Les premiers sont employés par de grandes usines ayant un très grand débit, mais ils exigent, une fois réglés, de travailler toujours le même phosphate, car chaque changement de matière demande un réglage délicat de l’arrivée d’acide et de phos-phate; aussi emploie-t-on plus couramment les malaxeurs de l’autre type, d’un maniement in-liniment plus souple ; ils sont verticaux ou horizontaux, ils ne diffèrent d’ailleurs que par la position de leur axe.
  - Aussi, n’allons-nous décrire que le type horizontal, qui est de beaucoup le j)lus employé.
  - Il se compose essentiellement d’une cuve en fonte affectant la forme d’un cylindre droit dont l’axe est traversé par un arbre porteur de palettes hélicoïdales ; trois tubulures sont ménagées sur la génératrice supérieure, l’une pour l’acide, l’autre pour l’admission du phosphate, la troisième étant reliée à un ventilateur qui aspire une partie des gaz délétères produits pendant l’attaque, comme nous le verrons plus loin: une ouverture assez larcre
  - pratiquée à la base de l’appareil et très soigneusement obturée par un tampon mobile, sert à la vidange après chaque malaxage.
  - Pour préparer le superphosphate, l’arbre du malaxeur étant mis en mouvement, on introduit les quantités voulues d’acide et de
  - phosphate, après pesage sur des appareils ad hoc; on laisse au mélange le temps de s’effectuer bien intimement, puis, la réaction étant amorcée, on fait tomber le mélange fluide dansde grandes chambres en maçonnerie, situées immédiatement au-dessous du malaxeur, qu’on nomme «caves» et dans lesquelles la réaction se continue et s’achève. On fait autant de malaxages qu’il est nécessaire pour remplir la cave (quelquefois 100 opérations); puis on laisse la masse en repos jusqu’à solidification du plâtre et refroidissement, puis on procède au déchargement . C’est sur cette opération qu’ont porté tous les perfectionnements apportés à la fabrication des superphosphates pendant ces dernières années. Primitivement, les caves étaient de forme prismatique, et le déchargement était fait par des ouvriers qui attaquaient la masse, après solidification, au moyen de pics et de pioches; ce procédé était fort préjudiciable à la santé de ces hommes, qui travaillaient dans une enceinte saturée de
  - LA DÉCAVEUSE WENK VUE DE L’AVANT
  - Cette gravure montre très clairement les bras d'attaque de la machine, constitués par les deux râteaux et les palettes de ventilation dont il est parlé dans le texte.
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- - LA PREPARATION DES SUPERPHOSPHATES
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  - INSTAURATION D’UNE DÉCAVEUSE WENIi PRÊTE A FONCTIONNER Au premier plan et en bas, le transporteur à chaîne recueillant le. superphosphate désagrégé; au second plan et en haut, la machine, sur son chariot transbordeur, est disposée pour entrer dans la cave.
  - vapeurs acides ; en outre, le rendement obtenu était très médiocre. Les recherches ont donc porté sur la construction d’appareils procédant mécaniquement au « décavage ». Les appareils construits jusqu’ici peuvent se diviser en deux classes principales :
  - 1° Les appareils spécialement établis pour enlever le superphosphate dans les caves par tranches horizontales ;
  - 2° Les appareils enlevant le superphosphate par tranches verticales.
  - Ces deux catégories peuvent elles-mêmes se subdiviser en appareils ne pouvant desservir utilement qu’une seule cave et en appareils permettant de desservir plusieurs caves avec une seule et unique machine.
  - Parmi les appareils sortant le superphosphate par tranches horizontales, on distingue les systèmes Alibon-Goulding, Ilœverman, Allegri, Keller, etc... Ces appareils ont tous un inconvénient capital, celui de ne pas donner un produit véritablement homogène, l’humidité n’étant pas la même au fond de la cave et à sa partie supérieure, et les divers malaxages n’étant pas forcément identiques.
  - Les machines de la seconde classe, plus récentes, et, par conséquent, plus intéressantes, renferment les appareils Beskow, Sturtevant, Swenska, Wenk, etc...
  - Passant rapidement sur les deux premiers, nous dirons que l’appareil Swenska opère à la manière des défourneuses des cokeries ;
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - c’est un piston mû par crémaillère qui presse le bloc de superphosphate vers la sortie de la cave; des fils de fer ou de cuivre coupent le bloc de bas en haut à son arrivée sur Paire spéciale d’émiettement.
  - L’ appareil Wenk, sur lequel nous nous étendrons plus longtemps, a été inventé et breveté par M. Wenk, directeur généra] de la Che-mische Fabrik Scliweizer-hall, à Bâle (Suisse).
  - Les « caves » généralement employées pour l’excavation mécanique de ce système affectent la forme d’un cylindre couché sur une de ses génératrices ; elles sont de hauteur variable, au gré du client, et ont généralement trois mètres de diamètre ; elles contiennent 7.000 kilos de superphosphate par mètre linéaire, et leur longueur est déterminée par la contenance qu’on désire leur donner.
  - TRANSPORTEUR A CHAINE INSTALLE A LA PARTIE INFERIEUR!’. D’UNE « CAVE WENK »
  - Elles sont munies, dans le bas, sur toute la longueur, d’une ouverture dont les bords sont formés par deux fers à double T. Ces fers contribueront à maintenir la fermeture en bois pendant le remplissage et ils serviront de chemin de roulement à l’appareil, pendant la vidange.
  - L’invention de M. Wenk se compose d’un chariot portant un moteur électrique ; ce moteur commande, d’une part, les couteaux grattoirs et, d’autre part, la marche avant et arrière du chariot.
  - Les marches avant et arrière comprennent chacune deux vitesses : la grande vitesse de la marche avant sert à amener le chariot jusqu’au bloc de superphosphate ; une fois arrivé à ce point, il convient de le faire avancer à la petite vitesse, car il faudrait un moteur extrêmement puissant pour soutenir une telle allure dans le travail, et le
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- - LA PREPARATION DES SUPERPHOSPHATES
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  - Vl'E GÉNKRAI.K DUS INSTALLATIONS MÉCANIQUES POUR L’ÉVACUATION DU SUPERPHOSPHATE
  - EXTRAIT D’UNE « CAVE WENIv » EN SERVICE
  - Au premier plan, en haut, on aperçoit les roues du chariot transbordeur, et, sous le bâti, le transporteur à chaîne qui, recevant le superphosphate désagrégé, le dirige sur le séchage.
  - chariot un avancement de 1 m. 50 à la minute ; celle à petite vitesse, un avancement de cinq centimètres dans le même temps.
  - Le moteur employé tourne à 750 tours à la minute ; il est du modèle hermétique et est susceptible d’une puissance de G à 7 HP ; cependant, ses fusibles ne sont généralement calculés que pour une force de 4 HP.
  - L’appareil Wenk permet, au moyen d’un truck transbordeur, de desservir deux, trois, quatre caves, et même davantage.
  - La cave étant remplie, l’ouvrier retirera les
  - planches qui ferment l’ouverture entre les deux fers de la partie inférieure; il enlèvera ensuite la porte fermant la devanture de la cave, puis il n’aura qu’à mettre le courant sur le moteur et à faire avancer la machine ; lorsque les couteaux, dont la vitesse de rotation est de 20 à 25 tours par minute, arriveront au bloc de superphosphate, ils l’attaqueront et le feront tomber sur le transporteur à chaîne installé au bas de la cave; un bouclier de tôle placé entre la machine et les couteaux empêche le superphosphate désa-
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - grégé de refluer au dehors ainsi que le dégagement à l’extérieur des gaz de la cave.
  - Lorsque l’appareil, qui extrait 350 kilos de superphosphate par minute, arrive au fond de la cave après un temps variant avec la longueur de celle-ci, un système d’autocommutation électrique fait revenir le chariot à grande vitesse jusqu’à sa position initiale où il s’arrête de lui-même.
  - L’installation est complétée par un ventilateur relié aux caves et aux malaxeurs, lequel a pour but d’éliminer les vapeurs délétères produites; les gaz as-aspirés contiennent surtout du fluorure de silicium (SiF7t), de l’acide fluorhy-drique (IIF),de l’acide chlorhydrique (HCl), du gaz carbonique (CO2) et de l’air. Ils sont envoyés dans des tours de lavage où ils sont soumis à l’action d’eau fine ment pulvérisée ; HCl se dissout, le fluorure de silicium est décomposé en silice gélatineuse et en acide hydrofluosilici-que ; les gaz restants sont dirigés dans l’atmosphère et les eaux de lavage soigneusement neutralisées avec de la chaux.
  - Le superphosphate, retiré des caves par un procédé quelconque, doit être desséché ; pour cela, on a employé avec succès des séchoirs Ruelle, universellement connus. On se sert également de séchoirs utilisant l’action d’un courant d’air chaud ou froid sur le superphosphate contenu dans un cylindre tournant ou divisé par l’action de la force centrifuge. Tous ces appareils sont, d’ailleurs, de types extrêmement variables, suivant les
  - constructeurs ; après séchage, il arrive fréquemment que le produit s’agglutine en blocs assez gros ; de plus, le travail de la décaveuse est assez grossier. On est donc amené à le désagréger au moyen de broyeurs agissant par percussion ou force centrifuge (mais non avec des broyeurs à pression — broyeurs à mâchoires — qui conduiraient
  - à un résultat inverse de celui escompté), puis on pratique, soit l’en-sachage, soit la mise en silos.
  - Le superphosphate du commerce révèle à l’analyse un taux moyen de 13 à 18 % d’acide phos-phorique soluble dans l’eau et le citrate d’ammoniaque ; il est bien entendu que l’acide plios-phorique insoluble (phosphate rétrogradé ) qu’il peut contenir n’entre pas en ligne de compte dans les résultats d’analyse. Le superphosphate français, c’est-à-dire celui obtenu avec les phosphates des gisements algériens ou tunisiens, titre environ 14 % d’acide phosphorique soluble.
  - Pour conclure, nous devons ajouter que la marche et la conduite des opérations que nous venons d’énumérer est dirigée par un laboratoire d’essais, qui contrôle en même temps la qualité des produits obtenus.
  - Le superphosphate joue un rôle considérable dans l’agriculture, surtout dans les grandes exploitations, où il permet d’économiser d’importantes quantités de fumier pour la fertilisation de la terre. Il ne convient malheureusement pas à tous les sols.
  - Maurice Bouleau.
  - AUTRE DISPOSITION DU TRANSPORTEUR REPRÉSENTÉ DANS LA FIGURE PRÉCÉDENTE
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- - LES A-COTE DE LA SCIENCE
  - INVENTIONS, DÉCOUVERTES ET CURIOSITÉS
  - Par V. RUBOR
  - Une meilleure utilisation de la bicyclette
  - La bicyclette, qui, aux proportions du cadre près, est restée si longtemps identique à elle-même, semble évoluer actuellement vers un état parfait que d’aucuns pensaient avoir déjà été atteint. Nous avons, ici meme, décrit les perfectionnements notables dont elle a fait l’objet depuis quelques mois : auto-éclairage par magnéto ou petite dynamo, généralisation et amélioration des changements de vitesse, roue avant motrice par guidon mobile, suspension compensée, etc. Nous présentons, aujourd’hui, un dispositif auxiliaire, dû à M. l’abbé Charbonnier, qui, dans l’esprit de son inventeur, doit améliorer le rendement de la bicyclette et faciliter l’ascension des côtes : il se présente sous la forme de deux patins. Ces patins, constitués par des plaques de tôle d’acier, se superposent aux pédales ; étant rigides, ils permettent d’exercer l’effort propulseur non pas au-dessus de la pédale, mais à l’extrémité du patin. Le point d’application de la force motrice se trouve ainsi avancé sur le prolongement de l’axe de la
  - bielle, de dix à douze centimètres à partir du centre de la pédale. Le dispositif de M. Charbonnier revient, en somme, à prolonger de cette quantité le bras de levier.
  - Pour rendre le patin solidaire de la bielle pendant la descente du pied seulement, c’est-à-dire durant la course utile, une targette à déclic est prévue (on la distingue nettement, sur la gravure, au talon du patin retourné). Le déclic s’opère automatiquement dès que le pied tend à ne plus se trouver dans le prolongement de la bielle, par conséquent en fin de course descendante. Ainsi le patin ne peut pas toucher terre et se détériorer. Une fois le mouvement de remontée achevé et le point mort supérieur franchi, la targette engage à nouveau l’arbre de la pédale sous la pression du pied.
  - Nouvelle jante amovible rapidement démontable
  - Tous les automobilistes savent que si, à l’heure actuelle, les pannes de moteur sont relativement peu à craindre grâce aux progrès réalisés dans les moteurs à combustion interne, par contre, les pneumatiques
  - m. l’abbé charbonnier a muni de patins les pédales de sa bicyclette
  - L'action de ces patins est de prolonger Varbre de chaque pédale, autrement dit d'augmenter le bras ch levier ; pour un même effort moteur, le rendement s'en trouve sensiblement amélioré.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - continuent à présenter à peu près les mêmes risques de crevaison et d’éclatement, nonobstant leur fabrication, en général très soignée. Or, on n’a encore rien trouvé, que nous sachions, qui pût vraiment prétendre remplacer le pneumatique, sinon avec avantage — ce serait beaucoup demander — du moins avec ses avantages. Toutefois, si on n’a pu supprimer les crevaisons, du moins s’est-on efforcé, avec un certain succès, d’ailleurs, d’en réduire les conséquences désagréables, c’est-à-dire, d’une part, la durée de l’arrêt qu’elles entraînent, et, d’autre part, l’importance et la difficulté du travail qu-’il faut effectuer pour être en état de repartir.
  - C’est ainsi qu’on a recours, aujourd’hui, pour obvier aux pannes causées par les pneumatiques, soit à la roue de rechange, soit aux jantes amovibles. La première ne constitue, à vrai dire, qu’une forme de sécurité restreinte, car, après la première crevaison, lorsque la roue a été changée, il peut s’en produire une autre, et l’automobiliste doit alors démonter son pneu de la manière ordinaire, le réparer ou le remplacer, puis le remonter, ce qui n’est pas, chacun le sait, une petite affaire. Certaines grosses voitures, des limousines, par exemple, emportent, il est vrai, deux roues de rechange, mais, outre qu’il en résulte un supplément de poids considérable, rien ne permet de penser qu’elles ne rencontreront pas la troisième et fatale panne...
  - Les nombreuses jantes amovibles déjà sur le marché offrent une solution plus simple, mais elles obligent encore à des efforts physiques et alourdissent très sensiblement la périphérie des roues.
  - La solution idéale restait donc à trouver. Il serait peut-être prématuré de dire qu’une
  - jante nouvelle, de marque anglaise, a résolu pleinement le problème, mais elle représente un progrès assez important pour que nous croyions intéressant de la décrire ici.
  - Cette nouvelle jante se compose de trois parties, dont la principale, la jante proprement dite, est ouverte transversalement afin de permettre la contraction nécessaire pour la fixer entre les parois latérales du cerclage, contrac tion s’effectuant à l’aide d’un boulon à vis ; les deux autres parties sont constituées par deux cerceaux métalliques latéraux, réversibles.
  - Pour démonter le pneumatique et sa jante, on élargit le diamètre de cette dernière (le pneu étant dégonflé) en agissant, au moyen d’une manivelle, sur le boulon de serrage (fig. 1); on peut alors aisément sortir le tout de la roue ; on réduit ensuite le diamètre de la jante en dégageant, de la mortaise de la pièce d’assemblage, portée par une extrémité de la jante, le tenon en diagonale placé sous l’autre extrémité, et en croisant à la main les deux branches de la jante ouverte, ce qui permet aux cerceaux de tomber d’eux-mêmes et au pneumatique de sortir. L'opération du démontage et du remontage a été effectuée devant nous, en dix secondes de temps, montre en main, par une dame. La figure 2 montre l’encoche pratiquée dans la jante de la roue pour loger la pièce d’assemblage ou verrou et la figure 3 représente la jante amovible assemblée.
  - On se rend compte que, lorsqu’on a utilisé la jante de rechange sur laquelle est montée un pneu gonflé, le plus grand novice pourrait, au cas où il se produirait une autre crevaison, démonter, réparer et remonter le pneumatique sans difficulté et sans autre outil que la manivelle.
  - POUR SORTIR LA JANTE, ON L’OUVRE EN DEUX PARTIES A L’AIDE D’UNE MANIVELLE
  - FIG. 1
  - 2. - ENCOCHE PRATIQUEE DANS LA
  - JANTE POUR LOGER LE VERROU
  - FIG. 3
  - LES DEUX PARTIES DU VERROU EMBOITEES, LA JANTE EST FERMÉE
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  - Pour recueillir tout le jus de la viande grillée
  - Un de nos abonnés italiens, M. Alfonso Ferrari, a imaginé et breveté un nouveau modèle de gril qui nous semble vraiment intéressant. Il est formé d’un ensemble de lames parallèles inclinées dans le sens longitudinal ; la partie inférieure de chaque lame forme rigole ; l’arête supérieure est recourbée à angle aigu de manière à se trouver au-dessus de la rigole formée par la lame suivante. Le morceau de viande étant posé sur le gril, la chaleur dégagée par le combustible (braise, charbon de bois, etc.), pénètre entre les lames et assure la cuisson par contact direct, comme dans un gril ordinaire ; comme elle suit, cependant, un chemin oblique, aucune portion de la viande ne se trouve directement au-dessus du foyer et tout le jus, descendant le long des lames, s’écoule dans la rigole placée en avant du gril où on n’a plus qu’à le recueillir.
  - Comme il ne peut pas tomber de jus ou de graisse fondue sur le feu, il n’y a ni dégagement de fumée ni mauvaise odeur ; la viande ne peut pas non plus être carbonisée par inflammation de la graisse ; elle peut aussi être grillée directement avec du beurre ou de J’huile ; enfin, la cuisson est uniforme, car, reposant sur les arêtes très fines des lames, la viande est tout entière exposée à la chaleur du foyer.
  - Des ligatures très solides, faites rapidement
  - Pour ligaturer l’extrémité d’un tuyau de caoutchouc, de cuir, etc., sur un raccord en métal, une lance d’arrosage ou toute autre pièce métallique, on utilise, en général, des colliers de serrage
  - constitués par des boucles de métal que l’on ferme au moyen de boulons et d’écrous. Ce mode de fixation n’est pas, cependant, parfait car, en dépit de la forme ronde de ces colliers, le serrage n’est pas circonférentiel mais latéral; il s’exerce pratiquement, en effet, suivant un seul diamètre, c’est-à-dire en deux points opposés. D’autre part, les écrous arrivent à se dévisser assez rapidement, si bien que le joint ne tient pas longtemps. Cet inconvénient est si bien connu que, très souvent, on préfère entourer la partie à ligaturer d’un grand nombre de spires jointives d’un fil métallique ; alors le serrage, si la ligature est bien faite, est vraiment circonférentiel et parfait. Mais, précisément, la difficulté est de réaliser une bonne ligature ; ce procédé a, d’ailleurs le grand inconvénient d’entrainer à une forte dépense de fil métallique.
  - Un inventeur, M. A. Contassot, a trouvé beaucoup mieux : il a, en effet, imaginé une méthode et un appareil qui permettent d’obtenir des raccords excellents et durables en un rien de temps. Voici comment il procède : il forme, avec du fil d’acier rond ou mé-
  - LE JUS DESCEND LE LONG DES LAMES ET S’ÉCOULE, SANS PERTE, DANS LA RIGOLE PLACÉE EN AVANT DU GRIL
  - UNE DOUBLE BOUCLE, EN FIL D’ACIER, EST FORTEMENT SERRÉE AUTOUR DU JOINT
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  - COUPE SCHEMATIQUE DU NOUVEAU SILENCIEUX
  - plat, pas trop recuit (afin qu’il soit relativement rigide) une double boucle dont il entoure la partie à ligaturer ; il fait dépasser une extrémité de cette boucle dans l’autre et la fixe à un crochet que peut déplacer dans le sens vertical un petit vérin commandé par un volant moleté.
  - Ce vérin prend son point d’appui sur l’autre
  - extrémité de la boucle par un pied de biche creusé transversalement d’une rainure pour s’adapter au fil d’acier. Ceci dit, et en observant notre gravure, on comprendra aisément que, si au moyen du volant, on fait remonter le crochet, on serrera progressivement la double boucle autour du joint ; lorsqu’on estime le serrage suffisant, on rabat le vérin en avant de manière à replier les deux fils qui constituent la boucle fixée au crochet par-dessus ceux qui forment la boucle engagée dans le pied de biche. On n’a plus alors qu’à couper le dépassant et à donner quelques coups de marteau sur le raccordement pour obtenir un raccord parfait à serrage rigoureusement circonférentiel. Si le joint est long, on juxtaposera autant de ligatures qu’on le jugera nécessaire.
  - Pot d’échappement perfectionné
  - Un de nos compatriotes, M. Parolini, a repris scientifiquement l’étude de l’échappement assourdi des moteurs d’autoinobilcs et a été assez heureux pour établir un silencieux qui conserve toute sa puissance au moteur et même, ce qui paraît paradoxal à première vue, tend à augmenter cette puissance, légèrement il est vrai.
  - L’appareil comprend unesériedecham-
  - bres successives de détente dont le
  - volume et le nombre varient suivant chaque type de moteur ; l’enveloppe de ces chambres est double et, dans l’espace hermétiquement clos existant entre ces deux parois, on a pratiqué le vide.
  - Les gaz d’échappement. arrivent par le tube A, disposé de façon à provoquer une détente rapide des gaz dans la chambre 1, accèdent, par le tube B, dans la chambre 2, où ils subissent une nouvelle détente, puis passent dans la chambre 3. Cette dernière a ses parois directement en contact avec l’air
  - qui absorbe une partie de la chaleur des gaz et diminue davantage leur pression avant l’échappement extérieur ultime. lies gaz ont, à ce moment, une vitesse presque nulle et une pression voisine de la pression atmosphérique. Quant aux sons qui accompagnent les détentes successives, ils sont absorbés par les parois internes des chambres 1 et 2, puisqu’ils ne peuvent, comme on sait, se propager dans le vide.
  - Il serait pratiquement difficile de conserver indéfiniment le vide dans l’espace O, aussi M. Parolini s’est-t-il préoccupé d’obtenir automatiquement un vide relatif. A cet effet, il a relié l’espace en question à l’atmosphère par un très petit orifice. Dès que les gaz échauffent les chambres, l’air contenu dans l’espace O, dont le volume est évidemment constant, tend à augmenter dépréssion. Pour rester à une pression constante (pression atmosphérique) il s’échappe en partie par le petit ori lice. Il se prod uit ainsi, automatiquement, une raréfaction de lamasse d’air contenue dans 1 espace O, raréfaction suffisante pour ne plus transmettre vers l’extérieur, tout au moins perceptiblement, les sons qui frappent les parois internes de l’appareil.
  - La raison pour laquelle le nouveau silencieux tend à augmenter la puissance du moteur (d’environ 2 %) est la suivante : en échappement libre, les gaz sont animés d’une très grande vitesse; au contact de l’air immobile, il se produit un freinage qui retarde la sortie des gaz et leur détente. Dans l’appareil qui nous occupe, le système de détendeur oblige les gaz à occuper immédiatement tout le volume des chambres et celles-ci, déjà chaudes, facilitent la détente. Les gaz sont ainsi moins freinés que dans l’échappement libre, d’où un accroissement de puissance.
  - Un moyen pour dessiner sans faire de taches
  - Un de nos lecteurs, M. R.
  - ON PEUT DEPLACER L EQUERRE SANS CRAINTE DE FAIRE DES TACHES
  - Bodier, nous signale un moyen ingénieux de dessiner à l’encre sans craindre de faire des taches et aussi sans avoir à attendre que l’encre sèche pour tracer des lignes successives, pour faire des hachures, par exemple. Ce moyen, très simple, consiste à utiliser une équerre surélevée par deux plaquettes de bois, l’une le long d’un
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  - des côtés de l’angle droit, l’autre sous l’angle opposé à ce côté. On peut soit visser, soit coller ces deux plaquettes sur l’équerre. Cette dernière ne frottant sur le papier que par de petites surfaces, très écartées l’une de l’autre, on peut tracer toutes les obliques et les verticales sans se préoccuper de n’avoir pas à repasser l’équerre au-dessus des lignes encore fraîches.
  - Autre solution à un petit problème de mécanique
  - Un des lecteurs de La Science et la Vie, M. Orner Dubuisson, m’écrit : « Dans le numéro de Juin-Juillet 1919, vous avez décrit un outil spécial permettant d’enlever les bagues emboîtées dans un arbre creux ou de séparer deux tuyaux emboîtés l’un dans l’autre. Etant ajusteur, j’ai déjà eu à enlever hors d’un trou borgne une bague en bronze d’assez grand diamètre. Peut-être vous intéressera-t-il de savoir comment j’ai procédé et d’en dire quelques mots dans vos « A-côté de la Science ».
  - « Sur mon croquis, vous voyez en coupe, un bout d’arbre creux et la bague à enlever.
  - J’utilise un boulon dont j’ai, au préalable, tourné la tête juste au diamètre intérieur de la bague, de manière à pouvoir la faire dépasser en arrière de cette dernière. Dans ladite tête, j’ai pratiqué un trait de scie me permettant d’enfoncer dans la rainure ainsi formée, un coin en fer en frappant à coups de marteau sur l’extrémité opposéeduboulon, le coin se trouvant appuyé contre le fond du tube ; la tête du boulon augmentant alors de diamètre, vient buter par son arête postérieure contre les bords de la bague, et il ne me reste plus, pour sortir celle-ci, qu’à serrer, au moyen d’une clef appropriée, un écrou vissé sur l’écrou en dehors du tube et d’un diamètre évidemment plus
  - grand que celui de ce dernier. Ne pouvant avancer, cet écrou force, on le conçoit, la tige du boulon, et, partant, la bague, à avancer vers l’ouverture du tube.
  - Il est préférable d’interposer une rondelle tube pour ne pas abîmer les arêtes de celui
  - ci et faciliter en même temps l’opération. » La solution ingénieuse appliquée par M. Dubuisson à ce petit problème de mécanique gagnera, j’en suis
  - convaincu, à être por-
  - tée à la connais ÉÊ?r _L. Jmcmk sance des
  - A LA FIN DE l’en TRAINEMENT LE CONTREPOIDS EST AU BOUT DE LA TIGE
  - lecteurs de cette rubrique, car, j’ai tout lieu de les supposer un peu
  - Haltère à contrepoids mobile
  - U
  - met
  - « bricoleurs
  - EN VISSANT L ECROU ON PARVIENT FACILE MENT A ENLEVER LA BAGUE DU TUBE
  - ON COMMENCE PAR S’EXERCER AVEC LE CONTREPOIDS PRÈS DELAPOIGNÉE
  - entre l’écrou
  - n fervent des sports athlétiques, M. Buvat, a inventé récemment une petite haltère qui perde graduer progressivement l’effort musculaire à produire pour la manier et, par conséquent, l’entra îne-ment de celui qui s’en sert. Cet appareil se compose d’une poignée solidaire d’une tige sur laquelle peut se déplacer et être fixé au point voulu, un contrepoids. L’appareil étant en main, il résulte de cette disposition, que pour maintenir la tige portant le contrepoids, dans toute direction autre que la verticale, la main doit exercer un serrage d’autant plus puissant que le contrepoids est plus éloigné de la poignée.
  - Au début de l’entraînement, les exercices sont exécutés avec le contrepoids près de la main et la progression dans l’effort est obtenue en reculant petit à petit le contrepoids. Un tableau d’exercices règle le genre et le nombre de mouvements et la position du contrepoids. Quand on arrive à la fin de l’entraînement, le contrepoids étant à l’extrémité de la tige, on peut changer ou augmenter le poids et le rapprocher. L’entraînement suivi dans ces conditions donne donc le maximum de résultats, les fibres musculaires contractiles et élastiques travaillant d’une façon absolument rationnelle. L’appareil permet aussi des mouvements rotatoires des poignets d’un excellent effet. Bref, il constitue, à peu de frais, un complément utile aux appareils de gymnastique en chambre déjà connus.
  - V. Rubor.
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- - QUATRE MINUTES POUR CUIRE UN BIFTECK
  - C’est un nouveau réchaud ou plutôt cuiseur électrique qui permet ce record de cuisson rapide. Cet appareil, dont nous mentionnerons plus loin les avantages, se compose d’un corps amovible a, en fonte d’aluminium, extérieurement poli. Le dessus de ce corps est plat et percé de trous ; le fond b, également amovible et en aluminium, est poli sur ses deux faces; il repose sur des pieds c, non conducteurs de la chaleur et de l’électricité.
  - Entre le dessus et le fond, est disposée une plaque horizontale d réfléchissante, en nickel pur, polie sur ses deux faces. Le réchaud est ainsi divisé en deux chambres. Dans la chambre supérieure est disposé l’élément chau fiant c o n s t i t u é par deux trames superposées d’un fil de chrome-nickel, supportées par des cylindres c en matière isolante et réfractaire. Ces deux trames reçoivent leur courant de bornes /. La chambre inférieure g constitue un matelas calorifuge idéal puisque l’air, dont elle est remplie, possède une résistivité thermique prati -quement infinie.
  - Sa paroi supérieure, constituée par la plaque de nickel pur, joue un rôle qu’il est intéressant de préciser.
  - En effet, la face en regard de la résis-t a n c e chau liante rélléchit, vers l’ustensile posé sur le réchaud, les rayons caloriliques qui, émanant de l’élément chauffant, se dirigent de haut en bas et seraient normalement perdus. Mais, comme elle absorbe aussi une partie de leur chaleur, elle s’échauffe et émet à son tour des radiations calorifiques ; celles qui sont dirigées de bas en haut, tombent
  - sur le fond de l’ustensile de cuisine ; les autres traversent le matelas d’air, sans l’échauffer et, tombant sur la face supérieure polie du fond du réchaud, sont renvoyées vers la source d’émission dont elles concourent à élever la température et, par suite, à augmenter le pouvoir émissif.
  - D’autre part, l’air contenu dans le cuiseur s’échauffe rapidement et fortement au contact du fond et de la plaque réfléchissante d. La densité diminuant de ce chef, il s’élève vers le dessus du réchaud, se refroidit un peu au contact du fond du récipient posé sur le réchaud, redescend, par conséquent, puis, se réchauffant davantage, remonte, et ainsi de suite, si bien qu’au bout de quelques instants il s’établit, à l’intérieur de l’appareil une intense circulation d’air de plus en plus chaud qui contribue à augmenter le rendement du cuiseur. La surface extérieure de ce dernier étant entièrement polie, les pertes par rayonnement
  - dans l’air ambiant sont extrêmement faibles. Mettant à profit les trois m odes de propagation de la chaleur : rayonnement, conduction et convection, pour concentrer sur le récipient à chauffer tout le calorique produit; calculé, d ’autre part, pour conserver le mieux possible la chaleur produite à l’intérieur d’une enceinte dont le récipient en question constitue précisément l’une des parois, ce nouveau cuiseur électrique possède, à égalité de consommation de courant, un rendement incomparablement supérieur à celui atteint par ses devanciers.
  - COUTE TRANSVERSALE DE l’ATTAREIL
  - L'élément, chauffant est constitué par deux trames métalliques superposées. Toute la chaleur qui en émane et qui ne tombe pas directement sur le récipient est renvoyée sur lui par des surfaces réfléchissantes convenablement disposées.
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- - L'ESPRIT SEUL PEUT-IL GUERIR TOUTES LES MALADIES ?
  - L’AGE DES CHOSES PRATIQUES
  - La différence capitale entre la civilisation des temps présents, d’une part, et les civilisations du passé, de l’autre, se montre dans la soif des choses pratiques. Les Grecs, par exemple, atteignirent un très haut degré de culture. Ils excellaient en architecture, en peinture, en sculpture, dans l’éloquence, en poésie et en art dramatique, et en toutes les formes de la composition en prose ; mais, en dépit de toute cette culture, ils n’in-ventcrent jamais une seule machine qui facilitât le travail. Ils ne connaissaient ni l’électricité, ni l’application de la vapeur et ne possédaient aucune des simples commodités dont chacun jouit aujourd’hui. Actuellement, ce sont les choses pratiques que l’on réclame. Une chose a de la valeur dans la mesure de son utilité. Personne n’a le temps de s’occuper de théories, et si quelqu’un a formulé une théorie, il lui faut l’expérimenter pour lui-même et en prouver l’utilité avant que personne veuille l’écouter.
  - Il faut, à un âge de choses pratiques, une religion qui soit pratique. Les gens ne se contentent plus des théories concernant ce qui doit arriver dans un monde futur. Ce que l’on désire, c’est une religion qui puisse se démontrer, qui nous sauve des peines actuelles, — de la maladie, de l’insuccès et des maux innombrables de notre expérience journalière, — et s’il existe une religion capable de faire cela, on peut s’y fier avec confiance pour l’avenir. Christian Science est essentiellement une religion pratique ; en effet, on l’a appelée l’application du Christianisme. Les mathématiques sont utiles de maintes façons, mais ce n’est que lorsqu’on en applique les règles aux affaires humaines qu’on voit paraître des ponts imposants, des chemins de fer, des passages souterrains, des bâtiments élevés et maintes autres choses d’utilité publique, et qui, toutes, contribuent au bien-être du genre humain. De même, ce n’est que lorsque nous comprenons et que nous appliquons les enseignements de l'Esprit supérieur aux affaires humaines que nous constatons que les malades sont guéris, que les pêcheurs sont affran-
  - chis de leur servitude à de mauvaises habitudes, et constatons aussi d’autres choses pratiques qui s’effectuent dans le but d’améliorer l’humanité.
  - La soif des choses pratiques ne se borne pas à la religion ; elle se manifeste dans l’effort fait pour solutionner d’une manière pratique les problèmes de la vie. L’homme désire savoir ce qu’il est, d’où il vient, où il va. Il lui faut savoir quel est le vrai moyen de surmonter la maladie et la mort. Il a soif de savoir s’il lui faut toujours continuer à souffrir de ces conditions. Bref, la même soif des choses pratiques qui a produit la machine à vapeur, le télégraphe, le téléphone et bien d’autres choses utiles pousse les hommes à tâcher de découvrir la vérité les concerna nt eux-mêmes.
  - L’existence humaine est une énigme
  - L’existence humaine est une énigme. Depuis les temps reculés où l’homme commença d’écrire son histoire, nous constatons qu’il a fait des efforts pour résoudre ce problème. Il a fondé des religions — maintes religions — pour l’aider dans ses efforts. Il a imaginé bien des systèmes pour guérir les malades. Il a bâti des écoles et fondé des sociétés de recherches et a invoqué l’aide des sciences naturelles. Il a été diligent et laborieux, et il s’est attaché fidèlement à tout ce qui semblait momentanément lui offrir la solution. Cependant il faut admettre qu’aucune de ces choses n’a comblé le besoin.
  - Quand nous considérons la question du point de vue physique, nous constatons que l’humanité jouit d’une certaine mesure de soleil et passe par beaucoup d’ombre : qu’elle souffre et meurt, et que ces conditions se sont perpétuées depuis le commencement de l’histoire humaine. Nous lisons ce qui a été écrit sur les progrès de la médecine et de la chirurgie, et nous sentons naître en nous l’espoir de jours meilleurs, mais ces espérances ne sont jamais réalisées. Après quatre mille ans du système de la médica-mentation, nous sommes forcés d’admettre que pas une seule maladie n’a été extirpée
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  - d’une manière permanente. En vérité, il y a actuellement plus de maladies qu’il n’y en avait il y a cinq cents ans, et leur nombre augmente tous les ans.
  - Quand nous envisageons la question du point de vue théologique, nous constatons que le nombre de religions chrétiennes dépasse cent cinquante. Elles se servent toutes de la même Bible et, cependant, elles different sur ce que celle-ci enseigne. Elles diffèrent sur les dogmes, les sacrements et les modes du culte. En certains cas, les différences sont telles que si les unes ont raison, les autres ont forcément tort. En multipliant ainsi les credo, le genre humain n’est pas arrivé à la vérité absolue et ne s’est pas délivré du mal.
  - Jésus a dit : « Venez à moi, vous tous qui êtes fatigués et chargés, et je vous soulagerai. » Mais, en dépit des efforts dévoués, désintéressés et iïdèles des travailleurs chrétiens, il y a aujourd’hui les mêmes pleurs qu’il y avait il y a deux mille ans. Triste et chagrin, le genre humain se voit réduit à admettre que la médecine matérielle et la théologie scolastique n’ont pas réussi à résoudre le problème humain.
  - Rien ne saurait me pousser à dire un mot désobligeant ou dur contre le clergé ou les membres des Facultés. La majeure partie d’entre eux a travaillé longtemps et consciencieusement à apporter au genre humain la paix et la santé et personne plus qu’eux n’a été désolé de ce que leurs efforts n’aient pas été couronnés de succès. Cependant, les choses étant ainsi, il paraît évident que si l’humanité doit jamais s’affranchir de la souffrance, de la maladie et de la mort, la rédemption devra lui venir grâce à une meilleure intelligence du Principe divin et de l’homme plutôt que par ce que la médecine matérielle et la théologie scolastique ont pu lui fournir jusqu’ici.
  - Découverte de la « Christian Science »
  - Un grand nombre de personnes semblent croire que la « Christian Science » est quelque chose de nouveau que Mrs Eddy a imaginé, mais il n’en est pas ainsi. La « Christian Science » est délinie par sa fondatrice :
  - « La loi de l’Esprit, la loi du Bien, interprétant et démontrant le Principe divin et la règle divine de l’harmonie universelle. »
  - Elle fut comprise et pratiquée, du moins en partie, par Moïse et les prophètes. Elle révèle le même Principe qui fut compris et pratiqué par Jésus et grâce auquel il accomplit ses œuvres. Elle révèle le même Principe qu’il enseigna à ses disciples et qu’à leur tour
  - ils enseignèrent à leurs disciples. Partout où elle a été appliquée et comprise, on a constaté qu’elle opérait en tant que loi d’annihilation à l’égard du péché, de la maladie et de la mort, et qu’elle prend la place des soi-disant lois mortelles.
  - Mrs Eddy découvrit cette loi en l’an 1866, par suite de sa propre guérison d’un accident que son entourage croyait être fatal. Elle savait que c’était le pouvoir de l’Esprit qui l’avait guérie, mais il lui fallait connaître comment la guérison s’était opérée. Il lui fallait savoir si c’était là une intervention miraculeuse du pouvoir divin ou si c’était l’opération d’une loi qu’on pouvait comprendre. Elle nous a dit qu’elle était convaincue que sa guérison s’était produite grâce à l’opération d’une loi quelconque et que, s’il lui était possible de découvrir cette loi, d’autres pourraient être guéris grâce à son application. Elle travailla pendant trois ans, et, après ce laps de temps, elle annonça qu’elle avait découvert la loi spirituelle par laquelle Jésus guérissait les malades.
  - Au début, on fut incrédule ; mais elle répondit au scepticisme du monde en guérissant absolument les cas qui lui furent soumis. Elle écrivit sa découverte, mais elle nous dit qu’avant de la faire publier, elle l’avait soumise aux épreuves pratiques les plus étendues. Elle guérit beaucoup de cas de maladies chroniques et de cas soi-disant incurables, dont plusieurs ont été authentiqués par des dépositions écrites et signées par ceux qui avaient été guéris. Elle révéla sa découverte à un grand nombre d’étudiants, et ils purent guérir les malades grâce à l’application du Principe qu’elle leur enseigna. De cette façon, la « Christian Science » se répandit rapidement, et son succès fut la conséquence de la guérison des malades. Partout où la loi spirituelle découverte par Mrs Eddy fut appliquée selon les règles, elle opéra de la même façon et détruisit la maladie.
  - Je n’oublierai jamais quelles furent mes impressions quand j’entendis pour la première fois un appareil Marconi. Je fus rempli d’un sentiment de crainte mêlé de respect quand je sentis qu’il se passait autour de moi, dans l’atmosphère, une conversation dont mes sens ne pouvaient rien saisir. Nous savons que la loi qui régit la transmission des messages de la télégraphie sans fil a toujours existé, mais ce n’est que lorsque quelqu’un la découvrit qu’elle devint accessible à l’humanité. Il en est de même de la loi spirituelle de vie que découvrit Mrs Eddy. Elle a toujours existé, mais
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  - L'AGE DES CHOSES PRATIQUES
  - elle ne fut accessible que lorsqu’on la comprit.
  - La guérison par la « Christian Science »
  - La « Christian Science » est la Science du Principe de l’univers et de l’homme. Elle révèle la loi spirituelle et explique l’opération de cette loi en ce qui concerne sa relation avec l’homme et avec l’univers. Elle définit l’esprit mortel et l’Esprit immortel et fait ressortir nettement la différence entre l’homme mortel, d’une part et l’homme créé par l’Esprit à son image et à sa ressemblance de l’autre. La « Christian Science » revendique une compréhension rationnelle du Principe divin à la place d’une simple croyance le concernant et elle pousse l’humanité à chercher dans l’Esprit, non dans la matière, la véritable cause des choses.
  - La « Christian Science » frappe à la porte de cet âge, apportant à chacun un message d’espérance. Elle déclare que la vérité, enseignée et pratiquée par Jésus opère aujourd’hui et qu’elle est aussi efficace actuellement qu’aux temps apostoliques. Ce qui soulève le plus de critique contre la « Christian Science », c’est qu’elle prétend guérir les malades sans médicaments, et exclusivement par des moyens spirituels. A ceux qui soutiennent qu’une telle méthode de guérison est impossible, on ne peut que répondre que toute espèce de maladie a été guérie grâce à la « Christian Science ». Impossible de nier ce fait !
  - Quiconque nie que la « Christian Science » guérit actuellement les malades ferme simplement les yeux sur ce qu’il ne désire pas voir. C’est un fait reconnu qu’elle guérit toute espèce d’infirmités et de souffrances.
  - Bien que le public considère que la guérison soit la partie la plus importante de la « Christian Science », il n’en est pas ainsi. Le point vital de la « Christian Science », c’est son enseignement de la Vérité sur le Principe souverain et l’homme, et sur la relation de l’homme avec son Principe. La guérison vient naturellement avec la réalisation et la compréhension de cette vérité et elle est simplement le signe montrant que l’on comprend la Vérité. Quand la connaissance de la Vérité vient à la conscience humaine, elle détruit et corrige les fausses croyances que nourrissait cette conscience ; et alors, les effets de ces fausses croyances disparaissent, de même que si l’on efface le chiffre inexact d’un problème et qu’on lui substitue le chiffre juste, le résultat juste se produit. Par conséquent, les Christian scientists ne considèrent pas que la guérison des malades - par des
  - moyens spirituels soit mystérieuse ou miraculeuse. On suppose qu’un miracle est une chose surnaturelle, mais la « Christian Science » montre que la guérison résulte de l’action de la loi spirituelle et qu’elle en est l’effet naturel et inévitable.
  - Comment s’effectue la guérison
  - Ce qui semble difficile pour beaucoup de gens, c’est de comprendre comment la guérison s’effectue par l’intermédiaire de la « Christian Science ». Admettant que l’Esprit est le Principe, ils demandent « comment peut-on mettre ce Principe en relation avec l’entendement humain, de manière à détruire la maladie ? » En d’autres termes, comment l’homme doit-il agir pour établir l’harmcnie entre lui et la Loi spirituelle, afin que cette loi puisse agir par lui pour le libérer de la maladie et du désir de mal faire
  - « Christian Science » explique la chose et la rend claire. En réalité, Jésus l’expliqua et la rendit si claire qu’on n’aurait jamais dû avoir aucun doute sur ce sujet. Si vous tentiez d’attacher votre lampe à un fil électrique avec une baguette de bois, vous n’auriez pas de lumière ; mais si vous faisiez la communication avec une baguette de métal, vous seriez instantanément en communication avec la force électrique à l’autre extrémité du fil conducteur et votre lumière brillerait. Le Principe est Esprit, et quand les gens tentent d’établir la communication entre eux-mêmes et l’Esprit en se servant des fils conducteurs de la volonté humaine, de l’ignorance, de l’égoïsme, de l’orgueil ou de quelque autre forme erronée de la pensée, ils sont déçus. Si, au contraire, ils se servent des fils conducteurs de la vérité, de l’amour, de l’humilité, de la douceur, de la bonté et de la règle d’or de faire aux autres ce qu’on voudrait qu’ils nous fissent, alors la communication est établie et le pouvoir divin passe de l’Esprit dans la conscience humaine, lui communiquant des qualités et des capacités qu’elle n’avait pas possédées jusque-là et lui amenant un sentiment de paix inconnu précédemment.
  - Les convives mentaux ou pensées que nous entretenons dans notre maison mentale sont ou nos amis ou nos ennemis. La haine, la cruauté, l’amour du moi et toutes ces vilaines dispositions de la pensée sont des ennemis qui lient l’homme à la maladie et à la mort, et les hommes ne s’affranchiront jamais avant d’avoir chassé ces ennemis et d’avoir fait de leur conscience le temple du Bien.
  - La « Christian Science » nous apprend que la crainte fait partie de toute maladie et
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- - LA SCIENCE ET LA VIE
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  - que, si la crainte était complètement détruite, un grand nombre de maladies disparaîtraient avec elle. Si nous pouvions nous représenter ce monde-ci après la destruction de toute haine, crainte et superstition, de toute obstination et de tout égoïsme, nous comprendrions que la longévité puisse augmenter et que le bonheur et la santé puissent devenir plus stables. Si la « Christian Science » n’avait jamais guéri un cas de maladie, elle mériterait quand même une louange éternelle pour avoir forcé cet âge à reconnaître le pouvoir et l’influence de la pensée. Salomon déclara, il y a trois mille ans, qu’un homme « est ce qu’il pense en son cœur ». En d’autres termes, ce qui détermine la qualité d’un homme, c’est la qualité de sa pensée. Il est donc de la plus grande importance que
  - l’homme connaisse la Vérité, afin de savoir comment penser juste.
  - Lors même que la « Christian Science » ne serait pas envisagée du point de vue de la guérison physique, il est généralement admis qu’elle produit une mentalité heureuse et satisfaite, qu’elle détruit la crainte et rend les gens aimants et bons. Quand nous ajoutons à cela qu’elle a guéri bien des malades qui, jusque-là, n’avaient été soulagés par aucun autre système, qu’elle a guéri beaucoup de gens adonnés aux drogues et aux boissons alcooliques, qu’elle a rétabli l’harmonie dans bien des familles qui, autrefois, étaient en désaccord et qu’elle a ranimé l’espérance et le courage de ceux qui étaient plongés dans le découragement, on comprendra facilement qu’elle se soit répandue avec une telle rapidité.
  - POUR CIRCULER DANS LA BOUE EN AUTOMOBILE
  - L’un des grands avantages de l’automobile Ford, soit dit sans vouloir le moins du monde faire de la réclame à cette voiture, c’est d’être très légère tout en étant relativement puissante ; son succès tient plus à la réunion de ces deux qualités qu’à son prix d’achat et d’entretien proverbialement dérisoire. Il n’y a guère qu’elle, eh effet, qui puisse s’accommoder des exécrables chemins qui, aux Etats-Unis, constituent, en dehors des routes dites automobiles, le plus clair du réseau de communications intérieures. Aussi les fermiers, je dirai presque tous les fermiers, possèdent-ils une Ford avec laquelle ils roulent dans les plus mauvais sentiers, quand ce n’est pas à travers champs. Si la voiture vient tout de même à s’embourber, le conducteur descend, allège, si besoin est, la charge, et réussit, le plus souvent à sortir le véhicule de l’ornière à la force du poignet.
  - Les fermiers cossus possèdent généralement une Ford plus une voiture de prix, celle-ci, bien entendu, beaucoup plus lourde, qu’ils réservent à leurs visites en ville.
  - C’est sans doute à les pelles du dispositif en action
  - CETTE JANTE SPÉCIALE LES DEUX
  - l’usage de ces gentlemen farmer s et pour leur permettre d’utiliser à l’occasion leur voiture de prix dans des chemins défoncés, qu’a été imaginé le dispositif que représente notre dessin, emprunté à notre confrère The Popular Science Monthly.
  - Ce dispositif consiste en une jante, munie de lames ou pelles, qui rappelle la roue à aubes d’un moulin. Cette jante s’assujettit par des boulons aux roues ordinaires de la voiture ; on n’en munit que les deux roues motrices, c’est-à-dire les roues arrière. Les lames, qui sont au nombre de huit, sont inclinées en arrière de quinze degrés, de manière à attaquer la terre meuble ou la boue sous un angle qui ne soit pas trop aigu, sans
  - SE MONTE SUR ROUES MOTRICES
  - risque de les briser. Elles sont consolidées par des nervures et maintenues en place par deux anneaux concentriques.
  - On conçoit que, même dans de la boue relativement liquide, les roues munies de pellessemblablespuis-sent encore trouver un point d’appui suffisant pour actionner le véhicule et surtout l’empêcher de s’enliser.
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- - EN EMPLOYANT DE HAUTES PRESSIONS ON PEUT TUER TOUS LES MICROBES
  - Par André CROBER
  - Le professeur D. H. Ilite, directeur de la section de chimie à l’Université américaine de la West Virginia, a fait, récemment, nous écrit-on des Etats-Unis, une découverte très intéressante et de la plus haute importance. 11 a trouvé une nouvelle manière de détruire les germes dangéreux que recèlent les denrées alimentaires et qui, comme chacun sait, sont les agents des fermentations, des putréfactions et aussi d’un grand nombre de maladies plus ou moins virulentes, sporadiques ou contagieuses.
  - Ce professeur a découvert un sûr moyen d’obtenir du lait vraiment pur pour nos enfants, du lait qui ne peut pas « tourner »,
  - pour employer l’expression populaire. Si donc sa méthode est susceptible de passer du domaine du laboratoire dans celui de la pratique, on peut dire, sans la moindre exagération, que, rien qu’à ce seul point de vue, le professeur Hite a pris place au rang des bienfaiteurs de l’humanité. Mais, comme on le verra plus loin, le problème est plus général et sa solution intégrale est d’une portée infiniment plus grande que cette simple mais si importante question du lait pur pour les enfants et les malades.
  - On ne connaissait, jusqu’à présent, qu’une seule manière d’assurer la purification microbienne et, partant, la conservation du lait :
  - LE compresseur et la presse hydraulique employés par m. d. h. hite pour
  - OBTENIR DES PRESSIONS DE PLUSIEURS MILLIERS D’ATMOSPHÈRES Les produits à stériliser ont été placés dans des cylindres extrêmement épais, en acier de première qualité, et formant intérieurement un joint parfait avec les pistons de la presse.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - c’était le procédé dit de stérilisation ou pasteurisation ou, en d’autres termes, l’exposition du précieux breuvage à une température d’environ 100 degrés, pendant vingt à trente minutes. On n’ignore pas qu’aucun microbe ne saurait, en effet, survivre à un pareil traitement, mais... tout n’est pas pour le mieux dans ce procédé, car il a pour fâcheuses conséquences d’altérer la nature, le goût et l’assimilation du lait.
  - La destruction de ces organismes microscopiques, monocellulaires, que l’on appelle microbes, et souvent aussi, à tort d’ailleurs, bactéries (ce terme doit, en effet, être réservé à une espèce particulière), n’est pas un problème aussi simple que d’aucuns seraient tentés de le penser ; leur résistance varie grandement avec les espèces ; ainsi, certains d’entre eux, bien séchés et exposés au soleil, périssent rapidement, alors que d’autres n’abandonnent leur vilaine âme à Satan, si j’ose dire, que sous sept à huit kilogrammes de pression de vapeur, ce qui équivaut à une température d’environ 150 degrés, et encore doit-on les laisser mijoter dans cette étuve pendant une vingtaine de minutes pour être certain qu’ils ne renaîtront pas à leur vie meurtrière. Un simple étuvage à la pression atmosphérique suffit rarement et, lorsque le bactériologiste doit se contenter de ce traitement, il n’hésite pas à le répéter plusieurs fois à un jour d’intervalle.
  - Le traitement thermique, humide ou sec, n’est employé que lorsque la nature de la substance traitée ne permet pas l’emploi d’agents destructeurs chimiques, comme, par exemple, l’acide salicylique, qui fut, à iin certain moment, beaucoup employé pour la conservation des aliments en boîtes, mais que l’on a condamné depuis comme nuisible à la santé, la chaux, l’acide phénique, les dérivés du goudron, les solutions alcalines, etc... Les courants à haute fréquence, la lumière ultra-violette sont aussi des agents stérilisants non négligeables mais insuffisamment destructeurs. Bref, le problème de la stérilisation totale sans altération possible de la substance restait entier, en matière d’aliments liquides ou solides.
  - Le professeur Hite semble l’avoir résolu par l’emploi des hautes pressions. Nul organisme n’a la vie du»e autant qu’un microbe, que certains microbes tout au moins mais, sous l’effet de pressions qui, à vrai dire, sont absolument énormes, comme on va le voir, il ne reste bientôt plus, de ces producteurs de toxines, qu’une masse de protoplasma à jamais inoffensive. Or, ce traitement n’altère en rien ni la composition ni le
  - goût, ni les propriétés d’assimilation des denrées alimentaires qui y sont soumises.
  - Comme on pouvait s’y attendre, les microbes ne meurent pas tous à la même pression, pas plus qu’ils ne périssent à la même température. Ceux qui sont les plus réfractaires à la chaleur le sont aussi à la pression. De nombreux microbes succombent à une pression de l’ordre de 2.450 kilos par centimètre carré lorsqu’ils y sont soumis pendant quinze minutes ; d’autres sont extrêmement résistants, mais il n’en est aucun qui s’obstine à vivre au delà de 7.000 atmosphères. La plupart du temps, une exposition de vingt minutes à une pression de 2.400 kilos suffit. Ces chiffres ont quelque chose d’eflàrant. Peut-on, en effet, concevoir que des organismes aussi petits puissent continuer à vivre sous une pression égale au poids d’une colonne d’eau de 24 kilomètres de hauteur ! Faut-il encore s’étonner, après cela, que nous soyons, nous qu’une pression de quelques dizaines de kilogrammes par centimètre carré écraserait comme chair à pâté, aussi vulnérables à ces « petites bêtes » qui, en dépit de l’adage, ne se font nullement scrupule de « manger » les grosses ?
  - Si les expériences du professeur Hite n’ont, jusqu’ici, mis en jeu que des appareils de laboratoire, elles n’en ont pas moins permis à l’inventeur de jeter sur le papier les bases d’une technique industrielle qui permettra, sous peu de temps, d’appliquer commercialement sa découverte. Pour stériliser le lait, M. Hite utilise, dans son laboratoire, un cylindre d’acier et une presse hydraulique. La plupart des cylindres employés dans les diverses opérations de stérilisation par hautes pressions, mesuraient 17,5 centimètres de hauteur, 15 centimètres de diamètre extérieur et seulement 6 mm. 25 d’alésage ; c’est dire qu’ils étaient extrêmement épais. Ces dimensions se montrèrent particulièrement heureuses ; faits d’un acier de première qualité, convenablement trempés, meulés et polis intérieurement de manière à permettre un joint parfait avec les pistons, ces cylindres pouvaient, sans difficulté, supporter indéfiniment des pressions de l’ordre de 100.000 livres par pouce carré, soit plus de 7.000 kilos par centimètre carré. Avec des cylindres plus grands et proportionnés en conséquence, le professeur démontra que l’on pouvait aisément réaliser des pressions de 21.000 atmosphères, et cela dans de parfaites conditions de sécurité. D’ailleurs, notre compatriote M. Georges Claude, un spécialiste des hautes pressions s’il en est un, puisqu’il lut le premier à liqué-
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- - HAUTES PRESSIONS POUR TUER LES MICROBES 179
  - fier des gaz qualifiés jadis de permanents et à produire de l’ammoniaque synthétique en quantité considérable, a prouvé qu’il était possible, industriellement, d’appliquer aux gaz, sans risques particuliers des pressions extrêmement élevées (1). Or, ce qui est possible pour les gaz est, évidemment, encore plus vrai pour les liquides et les corps semi-solides.
  - Le professeur Hite n’expérimenta pas tout de suite sur le lait, mais sur du jus de raisin soit frais, soit en état de fermentation plus ou moins avancée. Il découvrit qu’une pression de 7.000 atmos-phéres, appliquée pendant dix minutes, arrêtait complètement la fermentation. Avec du jus de pomme, il constata qu’une pression sensiblement égale, mais appliquée pendant environ deux heures, arrêtait la formation des gaz au sein du liquide, lequel, ensuite, demeurait « doux » indéfiniment.
  - En utilisant ïe piocédé deM. Hite, on pourrait donc avoir, toute l’année, des boissons non fermentées, tels du vin et du cidre doux. Or, en toute saison, mais particulièrement pendant les grandes chaleurs, les boissons non fermentées sont extrêmement recommandables, car elles désaltèrent sans intoxiquer. Quant aux denrées alimentaires, conservées sans produits chimiques, sans même de sel, produit plutôt rare et cher en ce moment, elles y gagneraient beaucoup en saveur et en facilité de préparation. Conçoit-on, par exemple, du lard ou de la morue qu’on pourrait cuire
  - (1) Comptes rendus de V Académie des Sciences,n° 15, 13 octobre 1919, page 649.
  - directement, sans précaution spéciale et aussi sans risque de produire un plat immangeable. Si cela devait être, nos cuisinières s’en montreraient sans doute très enchantées.
  - Des pêches et des poires peuvent être aussi indéfiniment conservées après qu’on les a soumises à des pressions qui n’ont pas besoin d’être supérieures à celle appliquée au jus des fruits. Bien que les expériences de M, Hite sur d’autres variétés de fruits et sur certains légumes, n’aient pas, jusqu’ ici, prouvé qu’on pouvait, par son procédé, les conserver indéfiniment, elles n’en ont pas moins montré que tous les échantillons traités s’altéraient ensuite beaucoup moins vite à l’air que ceux sur lesquels on n’avait pas opéré. Or, il ne manque pas de cas où la possibilité de prolonger sensiblement l’état de fraîcheur de certaines denrées offrirait d’immenses avantages, notamment lorsque ces dernières ne peuvent être rapidement amenées du lieu de production au consommateur.
  - En même temps donc que la microbiologie s’enrichit d’un intéressant chapitre sur la résistance physique des micro-organismes, la stérilisation intégrale, non suivie de conséquences fâcheuses, des substances liquides et solides qui concourent à notre nutrition, fait un grand pas. Et, si indirect que soit le profit que nous en retirerons, puisque, thérapeutiquement parlant, nous ne saurions, pour nous débarrasser des ingrats parasites, nous soumettre comme du vulgaire jus de raisin à quelques milliers de kilogrammes de pression, il n’en sera pas moins considérable. André Crober.
  - POUR LES FAIBLES PRESSIONS, M. IIITE A UTILISÉ LA PRESSE A BRAS CI-DESSUS
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- - AQUEDUCS MÉTALLIQUES DÉMONTABLES
  - Par Fernand CLARAUT
  - Pour faciliter l’écoulement des eaux sous les chaussée ou sous les talus des voies ferrées, on est obligé de ménager des regards plus ou moins importants, suivant l’importance du ruisseau à faire écouler. Ces regards, qui atteignent le plus souvent la dimension d’un petit pont, nécessitent l’établissement d’une véritable voûte en maçonnerie avec de profondes fondations capables de soutenir le poids considérable non seulement de la masse de terre à supporter, mais aussi des lourds fardeaux qui circulent au-dessus.
  - Ce sont là travaux délicats et onéreux dont on a déjà cherché à réduire le coût en employant des tubes métalliques dont la pose est facile, très résistants du fait de leur forme cylindrique et qui n’exigent pas des soubassements aussi importants que ceux des voûtes en maçonnerie.
  - Mais un des gros inconvénients de ces tubes métalliques est leur faible résistance à l’humidité.
  - Généralement, toutes les conduites d’eau, toutes les canalisations métalliques qui doivent être noyées dans la terre, sont recouvertes d’un enduit bitumineux isolant qui doit les mettre à l’abri, pour un temps tout au moins, de l’attaque de la rouille ; mais ce procédé en augmente le poids dans de notables proportions et oblige à les construire en tronçons de longueur déjà assez grande pour en rendre le transport et la manipulation difficiles.
  - Un nouveau procédé qui, d’ailleurs, nous vient d’Amérique, consiste à se servir d’un métal aussi pur que possible, d’une teneur en fer pur de 99,5 % qui, s’il n’est pas inaccessible à la rouille, est aussi résistant que possible. Ce métal, qui retient et conserve sa couche galvanisée, est établi en feuilles ondulées ayant la forme demi-cylindrique. Les bords de ces feuilles sont entaillés de telle
  - sorte qu’ils peuvent s’engager les uns dans les autres et former ainsi un conduit cylindrique dont les différentes parties sont maintenues rigidement entre elles à l’aide de pattes de connexion et de crochets. Chaque
  - tronçon de tube est fixé au tronçon précédent en faisant emboîter deux ondulations. On comprend combien le transport de ce matériel est aisé, étant démontable en un si grand nombre de parties légères, dont l’ajustage se fait sur place. Il existe des feuilles de
  - LES PIÈCES SONT FACILES A TRANSPORTER Deux hommes portent aisément de quoi construire une portion de tube de 6 mètres de long sur 0 m. 4.3 de diamètre.
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- - AQUEDUCS MÉTALLIQUES DÉMONTABLES 181
  - LES TRONÇONS SONT ASSEMBLÉS PAR L’EMBOITAGE DE DEUX ONDULATIONS
  - LE SERRAGE DES PATTES DE CONNEXION APRÈS L’EMBOITAGE DES TRONÇONS Un boulon serré sur chaque patte suffit à maintenir l'ensemble des tronçons parfaitement rigide.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - toutes dimensions permettant de construire des canalisations et des petits aqueducs ayant jusqu’à deux mètres de diamètre. L’agriculture, pour ses drainages, peut tirer un parti très profitable de ces tubes démontables, d’une installation facile et rapide, que l’on a même la possibilité de retirer de
  - ondulations, à l’extrémité de chaque tronçon. On peut s’en servir enfin pour des revêtements intérieurs de puits. Des essais de résistance ont établi la parfaite solidité de cette construction métallique. Un conduit de 91 centimètres de diamètre a supporté un poids de 175.000 kilogrammes, sans accuser
  - AQUEDUC INSTALLÉ SOUS UNI’. ROUTE TRÈS FRÉQUENTÉE, EN CALIFORNIE Cette armature métallique, qui mesure 1 m. 80 de diamètre, peut supporter une lourde charge sans jamais subir le moindre écrasement. Sa dimension permet le passage d'un fort volume d'eau.
  - l’endroit où ils étaient installés, si la route, par exemple, sous laquelle le petit aqueduc avait été disposé est abandonnée, pour les transporter ailleurs ou les mettre en réserve pour une autre occasion. On a même établi des canaux à ciel ouvert sur des longueurs de plusieurs kilomètres, en disposant sur le sol les sections inférieures, c’est-à-dire une série de tronçons demi-cylindriques dont il n’a pas été nécessaire de relier ensemble les parties autrement que par l’emboitage des
  - une flèche supérieure à 45 millimètres, réduite à 80 millimètres après que la charge fut retirée, c’est-à-dire une quantité qui n’affectait point sa capacité de service.
  - En dehors de son application aux services de la voirie, ce système d’aqueducs légers démontables semble pouvoir être pratiquement utilisé dans les exploitations agricoles pour faciliter la pose des ponts légers au dessus des ruisseaux et des canaux.
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