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  - Pourtant, c’est facile de réussir !
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  - Car c’est facile de réussir.
  - Ne voyez pas là une de cés affirmations superficielles que suggère un optimisme enfantin, mais le résultat d’une longue et sûre expérience. Nous le répétons : il est facile de réussir.
  - 11 n’est pas un être humain qui, pour vivre la vie de tous les jours et n’arriver peut-être qu’à végéter, ne soit obligé de dépenser une somme d’énergie aussi grande que celle dont il aurait besoin pour réussir.
  - Ceux qui réussissent, ne sont pas, croyez-le, différents des autres. Ils ne sont généralement pas mieux doués, ni plus favorisés par la chance. Ne vous fiez pas aux apparences et vous verrez qu’ils ont les mêmes obstacles placés sur leur chemin.
  - Seulement, ils ne perdent pas leur énergie et leur temps à redouter les événements ou à s’en plaindre. Ils ont un but ; ils cherchent les moyens de l’atteindre et utilisent de leur mieux le savoir et les facultés qu’ils possèdent.
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- - SOMMAIRE Tome XXV
  - (MAI 1924)
  - L’utilisation croissante de l’énergie électrique au Japon ............................................
  - La traversée de l’Amérique en avion, en huit heures.
  - La réception des ondes courtes en T. S. F........ ..
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  - Une minuscule lanterne électrique à feux rouge et blanc..........................................
  - La question du pétrole est capitale pour notre pays.
  - La très curieuse fabrication des fils électriques et de leurs isolants.................................
  - Avion aménagé pour le transport des pigeons voyageurs.........................................
  - Le régulateur Ramsay prévient l’emballement des machines des bateaux à vapeur.....................
  - Comparaison de la lampe et de la galène pour la détection.........................................
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  - Réduction de la capacité propre des bobines de self-induction.....................................
  - Comment on pratique l’imperméabilisation des tissus
  - Quelques types de variomètres utilisés en T. S. F.
  - Deux nouveaux gazogènes destinés à la traction automobile........................................
  - Une locomotive électrique à vingt-quatre roues motrices..........................................
  - Nouveaux écrans fluorescents pour la radioscopie.
  - Le phonographe par la lumière....................
  - Le moteur à vapeur de mercure ...................
  - Quelques conseils pratiques pour les amateurs de T. S. F. (Radiophonie et Radiotélégraphie)........
  - Une ingénieuse machine à dessiner................
  - On peut utiliser-les marées pour élever l’eau....
  - Un nouvel élévateur d’essence....................
  - La charge rapide des accumulateurs de sous-marins au moyen des dévolteurs...........................
  - Nouveau fer à souder fonctionnant par l’arc......
  - Le succès croissant de la Foire de Paris.........
  - Un appareil qui élève l’eau des puits, tout en tenant ceux-ci fermés....................................
  - Porte-plume de bureau inépuisable................
  - Dispositif automatique de sécurité pour les fusils de chasse.........................................
  - Les A côté de la Science (inventions, découvertes et curiosités) ...................................
  - Excavateurs pour le drainage des terrains marécageux ...........................................
  - Lucien Bec............. 363
  - Albert Lanquist........ 372
  - S. et V................ 374
  - Louis Alberty.......... 375
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  - Paul Meyan..............381
  - Ludovic Romont......... 389
  - Louis Bergerot ........ 401
  - Francis Annemard .. .. 403
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  - Paul Marval ........... 407
  - S. et V................ 409
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  - Robert Lembach......... 420
  - Pierre Meilleraie...... 423
  - Frédéric Matton........ 427
  - S. et V................ 429
  - S. et V................ 430
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  - S. et V................ 446
  - S. et V................ 447
  - S. et V................ 448
  - V. Rubor .............. 449
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  - Voir à la page 452 l’explication du sujet de la couverture du présent numéro.
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  - Tome XXV
  - Mai 1924
  - Numéro 83
  - L’UTILISATION CROISSANTE DE L’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE AU JAPON
  - Par Lucien BEC
  - Le Japon dépend entièrement de l’étranger en ce qui concerne l’approvisionnement en pétrole. Il ne possède que quelques mines de charbon, dont on prévoit l’épuisement prochain. Un pays aussi dénué de ressources minérales devait être naturellement incité à exploiter intensivement toutes ses prodigieuses ressources naturelles et, en particulier, à utiliser méthodiquement l’énergie hydro-électrique.
  - Par bonheur, le Japon est admirablement
  - pourvu en houille blanche. En particulier, Ilondo, Pile principale, est parcourue dans toute sa longueur par une chaîne montagneuse, atteignant en certains points une altitude de 3.185 mètres ; les Alpes japonaises. Les rivières, qu’elles se jettent dans la mer du Japon ou dans l’océan Pacifique, sont courtes, mais leur pente est des plus rapides. D’une enquête faite récemment par le Bureau hydraulique du gouvernement, il ressort que l’énergie hydro-électrique
  - USINE n’OKUWA, suit LA UIVLÈUE KISO, EN AVAL UE SUIIARA La capacité de cette usine est de 11.000 kilowatts ; lu chute atteint 42 mètres de humeur.
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  - pourrait être évaluée, pour tout le Japon, à 10 millions de kilowatts, dont 7 millions pour Ilondo. Sur ces 7 millions, 5.500.000 sont pratiquement utilisables, dont 4.550.000 pour la seule région centrale de Pile principale (entre Osaka et Tokyo). L’énergie hydro-électrique éventuellement utilisable s’élève, pour l'ensemble de l’empire du Japon, en moyenne à 44 CV par kilomètre carré et. pour la région centrale, à 124.
  - intéressant d’étudier séparément ce qui a déjà été fait et ce que l'on projette de faire, d’une part, dans le Japon central, d’autre part, dans l’ensemble du pays.
  - Dans le Japon central, l’utilisation de la houille blanche a atteint déjà un haut degré d’intensité, en particulier dans les préfectures de Aiclii, Mie, Gifu, Toyama et Fukui. Les usines génératrices d’électricité produisent actuellement, dans ces
  - USINE D’yüMIKATI, SUH I.A RIVIERE KISO, EN AVAL D’OKUWA
  - L'usine d'Yonrikati, qui est la plus récente (les usines installées par la « Daïdo », possède une capacité de, 40.700 kilotvatls. Elle est donc, après l'usine d'Ohi, la plus importante qui ait été construite au Japon dansées dernières années. La hauteur de chute de l'eau dépasse 120 mètres.
  - Cette région centrale constitue donc un véritable château d’eau, et ce fait est d’autant plus intéressant qu'elle est également la région la plus populeuse et la plus industrielle. Aussi, est-ce dans cette région qu'ont été réalisés les efforts les plus fructueux et que doit aboutir prochainement une tentative gigantesque d’utilisation presque totale de l’énergie hydro-électrique.
  - Certes, le Japon, jusqu’ici, n’a pas encore tiré tout le profit possible de ses ressources naturelles. 11 n'en a pas moins réussi à se placer très nettement à la tête des différentes nations, en ce qui concerne l’utilisation de l’énergie électrique. Il nous semble
  - régions, 780.000 CV. Sur la seule rivière Kiso, fonctionnent sept usines., produisant chacune plus de 10.000 CV. Sur le Jindzu et sur le Kurobé sont installées six usines d’égale puissance, etc. De plus, deux cent vingt-cinq usines sont construites ou en construction dans le Japon central.
  - Lorsque les usines en construction seront terminées, c’est-à-dire dans un avenir très prochain, le Japon central ne produira plus 780.000, mais 1,340.000 CV. En outre, selon l’enquête déjà mentionnée du bureau hydraulique, en deux cent trente autres points pourraient être installées des usines génératrices, pouvant produire plus d’un mil-
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- - L'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE AU JAPON
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  - lion de chevaux. D’ailleurs, l’autorisation de construire a déjà été donnée pour soixante-dix-huit d’entre elles, qui réaliseront un programme de 565.829 chevaux.
  - Ainsi donc, les seules usines existantes, en construction ou autorisées du Japon central, doivent produire, dans. un avenir très rapproché,
  - 1.900.000 CV.
  - Mais ces perspectives, si belles lussent-elles, ont paru insuffisantes aux Japonais, et, renversant tous les programmes, achetant les usines construites et celles en construction, la Da'ido vient d’imposer, l'acceptation d’un gigantesque projet tendant à l’utilisation rationnelle et complète de l’énergie hy-dro - électrique du Japon central, s’efforçant ainsi de réaliser une œuvre dont on trouverait difficilement l’équivalente dans le monde entier.
  - Qu’est-ce que la Da'ido ? La Da'ido Electric Power Company est une sorte de trust, formé au capital de 370 millions de yens (3.200 millions), par quatorze compagnies productrices et treize entreprises consommatrices d’énergie électrique, dans le but d’utiliser toute la houille blanche du Japon central. Le mont Ontaké, à 120 kilomètres au nord-est de Nagoya, au cœur des Alpes, japonaises, étant pris comme centre, un cercle de 120 kilomètres de rayon renferme la partie centrale de l’île principale et contient toutes les rivières susceptibles
  - d’une utilisation hydro-électrique. Le territoire enfermé dans ce cercle recèle les principaux marchés japonais, et un cercle de 240 kilomètres de rayon renferme tous les grands centres industriels : à l’ouest, Osaka, le «Manchester» japonais, Kyoto. Ivobé; au sud, Nagoya, ITamamatsu, Gifu, Toyohashi,
  - Nara ; à l’est, les villes détruites récemment, mais dont lare-construction est en cours et dont les besoins en éner-liydro-élec-trique ne. seront que plus grands : Yokohama, Tokyo. Au centre des cercles tracés, le v é r i ta b 1 e cœur du Japon, se trouvent la plupart des rivières susceptibles d’une utilisation hydroélectrique. Les projets, déjà exposés, p o u r l’ut il i sa t ion croissante de l’énergie électrique, l’intervention de la Da'ido ne les a pas supprimés, mais les a rendus plus ambitieux et plus systématiques, comme il convient aux projets d'un trust puissantdontle capital dépasse 3 milliards.
  - Des usines génératrices seront construites partout, elles alimenteront un gigantesque réseau de lignes de transmission. LTne ligne de pins de 435 kilomètres, fonctionnant à 154.000 volts, alimentera Osaka. Des lignes semblables iront à Tokyo, dont la reconstruction est activement menée, à Nagoya, bref, dans tous les grands centres. Lorsque le projet sera entièrement réalisé, 1.770 kilomètres de lignes auront été cons-
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  - Cette usine, l'une des premières construites par la « Daïdo », possède une capacité de 6.000 K ilowatts. Elle fournit aussi une partie de Vénergie électrique consommée dans la région d* Nagoya.
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- - LA SCIENCE ET LA VIE
  - 300
  - truites et seront disposées de façon à pouvoir être utilisées pour l’électrification des chemins de fer de l’Etat et des divers réseaux ferrés privés du territoire.
  - Quelle est donc l’origine d’une association dont le programme se révèle aussi grandiose ? I^a Da'ido résulte d’abord de la fusion de trois importantes compagnies : 1° la Kiso Electrical Ci), fondée en 1918 pour l’exploitation hydroélectrique de la rivière Kiso, la plus importante à ce point de vue du Japon ; 2° VOsaka
  - Transmission Cy :
  - 3° la Nippon Ilydrau-lic Cy. Toutes ces compagnies, de fondation récente, devaient approvisionner d’énergie électrique : Osaka et Kyoto. l)e leur fusion résulta, en 1920, la fondation de la Daïdo, au capital de 100 millions de yens (840 millions de francs). Ce n’était là qu'un premier stade. La Da'ido absorba vite une bonne part des plus importantes compagnies productrices d’électricité du J a p o n central : la Toho, la llakusan (de Tokyo), la Nidd Electric (de Nagoya), la Tenryu-gaiva (de Hamamat-su), etc. Son capital était ainsi porté à 370 millions de yens, et elle obtenait par cela même une prépondérance écrasante dans le Japon central.
  - On sait quelles importantes ressources d’énergie hydro-électrique recèlent les Alpes japonaises. Mais à ces ressources correspondent des demandes considérables. Dans la partie centrale du Japon se trouvent trente et un départements, comprenant
  - quinze grandes villes et plus de deux cents petites. La Daïdo avait établi, avant la catastrophe du 1er septembre 1923, un tableau de la consommation d’énergie électrique dans le Japon central. Les régions
  - intéressées étaient divisées en trois : 10 Tokyo, Yokohama et les environs ; 2° Nagoya et les environs : 3° Osaka, Kobé, Kyoto. La Daïdo estimait que ces trois régions devaient utiliser 70 % de la consommation totale du Japon et dressait le tableau suivant de cette consommation d’énergie électrique : Première région :
  - 215.000 kilowatts Deuxième région :
  - 70.Q00 kilowatts Troisième région :
  - 180.000 kilowatts soit au total :
  - 405.000 kilowatts La consommation s’accroissait annuellement de 20.000 kilowatts pour la première région, 10.000 pour la deuxième, 20.000 pour la troisième, soit au total 50.000 kilowatts, ce qui supposait, au bout de cinq et dix ans — étapes prévues dans les réalisations de la Daïdo — une consommation respective de 715.000 et 965.000 kilowatts.
  - La Da'ido a d’ailleurs, en deux ans, réalisé une importante partie de son programme : cinq usines génératrices, actuellement en fonctionnement, produisent un total de 48.000 kilowatts ; les six en construction produiront 119.000 kilowatts, neuf à réaliser prochainement en produiront 82.080.
  - Il ne s’agit d’ailleurs là que des usines gérées directement par la Da'ido, et il ne faut pas oublier que son contrôle s’étend à
  - UN PONT DU CHEMIN DE EEll ÉI/ECT1UQUE DE UA LIGNE 1I AKUTA-KURUMI (iLE DE KIOU-SIOU)
  - La ligne Ilakuta-Kurumi a été électrifiée en 1923. Le matériel comporte (la ligne, très peu importante, ne comprend qu’une vingtaine de kilomètres) dix-huit voilures munies de moteurs Westinghouse. Le voltage adopté atteint 1.500 volts.
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- - L'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE AU JAPON
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  - de nombreuses autres compagnies. Quant au gigantesque réseau de transmission prévu, une ligne de 262 kilomètres, à 77.000 volts, court le long du Iviso et du Yahagi jusqu’à Nagoya ; une ligne de 145 kilomètres, à 154.000 volts, le long du Iviyosu jusqu’à Osaka ; une ligne de 48 kilomètres, à 66.000 volts, porte le courant de la rivière Kuzuryu à Takefu. Le Kuzuryu est également relié à Nagoya
  - exécution du plan de la Daïdo, il i'aut citer le réservoir d’Otaki. Les rivières descendant des Alpes japonaises sont, en effet, généralement à sec durant les deux mois d’hiver : janvier et février. Le réservoir a pour but d’approvisionner les rivières pendant la saison sèche et de régulariser leur débit. Ce réservoir, dont la construction n’est pas achevée, nécessite l’édification d’un barrage haut de 100 mètres ; il contiendra 350 mil-
  - SECXION DU CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE DE JITSUGETSUTAN (ILE DE FORMOSE)
  - Ce chemin de fer relie le lac de Jilsugetsulan, situé au centre de Vile, à la côte. L'énergie électrique est fournie par les usines installées sur les rives du lac.. La ligne n'est encore utilisée que pour le transport des marchandises, mais elle ne lardera pas à être mise à la disposition des voyageurs.
  - par une ligne de 122 kilomètres, à 77.000 volts, et enlin une ligne de 105 kilomètres, à 154.000 volts, relie l’usine de Suhara, sur la rivière Kiso, au Iviyosu. Aucune de ces installations n’a souffert du tremblement de terre, et, actuellement, on travaille activement à l’installation d'une ligne n’ayant pas moins de 341 kilomètres de longueur, à 154.000 volts, ligne reliant Ho-kuriku à Osaka, d’une autre ligne de 113 kilomètres, à 77.000 volts, pour relier les usines de la rivière Jindzu à Nagoya, d’une troisième ligne de 56 kilomètres, à 77.000 volts, pour relier entre elles les usines situées entre les rivières Seki et Kiso.
  - Parmi les ouvrages d’art construits en
  - lions de mètres cubes d’eau. Pendant la saison sèche, on obtiendra ainsi un supplément de 320 millions de kilowatts, et, lorsque la rivière Kiso, qui traverse le réservoir, aura été aménagée conformément aux plans de la Daïdo, on aura une capacité totale de 823 millions de kilowatts. L’on peut encore citer, parmi les grands travaux exécutés, l’aménagement du lac Suwa, réservoir naturel de 208 milles carrés, à l’extrémité de la rivière Tenryu.
  - Il était à craindre que le désastre du 1er septembre 1923 n’exerçât une répercussion fâcheuse sur les réalisations de la Daïdo ; mais Tokyo et Yokohama se trouvaient heureusement loin de la zone pro-
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - USINE 1)K KAMUYAMA (il.li DE FORMOSK), CONSTRUITE SUlt LA RIVIÈRE D AI AN K El
  - C'est lune des plus anciennes usines hydro-électriques de Forrnose ; elle a été cédée, en 1919, par le
  - gouvernement à la « 'Taïwan Dcnryoku K. K. ».
  - ductrice d’énergie hydro-électrique. Seules, quelques sous-stations, par exemple Kozu, avaient été touchées. Mais, d’une part, la Daïdo n’avait point subi de fortes pertes ; d’autre part, la reconstruction de Tokyo et de Yokohama, conformément aux données les plus récentes de l’urbanisme, ouvrait des perspectives de plus en plus étendues aux ambitions des dirigeants de la Daïdo. D’ailleurs, le gouvernement ne se sentait nullement abattu par le désastre et comprenait que c'est pendant les crises mêmes qu’il convient d’adopter les résolutions les plus audacieuses. Aucun ajournement n’a donc été imposé à la réalisation commencée de la seconde part ie du programme de la Daïdo : l'électrification des chemins de fer. Les lignes ferroviaires, au Japon, ne sont point très longues, en raison même de la configuration géographique du pays, propice aux communicat ions par voie de mer. Cependant, dans le Japon central, existent 2.275 kilomètres de lignes, dont l’électrification exigera au total 226.800 kilowatts (125 kilowatts par kilomètre pour 502 kilomètres et 198 pour 1.778 kilomètres). L’on estime gé-
  - néralement que l’électrification des chemins de fer sera à peu près achevée en dix ans et aura pour conséquence une activité beaucoup plus grande sur les lignes.
  - Mais, quelle que soit l’importance de la tâche entreprise dans le Japon central par la Daïdo, il ne faut pas croire que, dans le reste du Japon, aucun effort ne se poursuive. Bien au contraire, l’année 1922-28, notamment, a été marquée par des progrès sensibles. Le caractère le plus curieux, caractère d’ailleurs tout accidentel, de l’année a été la tendance, en certaines régions, à abandonner l’utilisation de la houille blanche et à construire des usines génératrices alimentées par le charbon. Cette tendance était due à la fois au prix décroissant du charbon et au fait que, stimulées par la hardiesse des plans gigantesques de la Daïdo, certaines compagnies avaient entrepris, trop hâtivement, l’édification d’usines électriques en des lieux mal situés et supportaient de ce fait des charges trop considérables pour leurs ressources pécuniaires. C’est ainsi que la plus grande installation faite dans l’année
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- - L'ÉNERGIE ELECTRIQUE AU JAPON
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  - USINE HYDRO-KEECTIUQUE DE SIIOSOKO, DANS L’iEE DE FOHMOSE
  - Cette usine est située à Vembouchure d'un des affluents du lac Jitsugelsutan. C'est une des plus importantes de Formose et dont l'outillage est le plus perfectionné.
  - a été l’usine électrique construite à Osaka même, pour alimenter la ville en lumière et en énergie. Cette usine fonctionne au charbon et produit 20.000 kilowatts. De même fonctionne au charbon l’usine construi l e à Hyogo, qui produit 10.000 kilowatts et va être utilisée pour l'électrification des chemins de fer locaux. Bref, sur 128.824 kilowatts produits par les usines construites en 1923, 85.44G seulement proviennent
  - d’usines utilisant la houille blanche.
  - Cependant, les capitaux investis dans les compagnies productrices d’énergie électrique s’accroissent sans cesse. Ils atteignaient, au 31 décembre 1922 , 2.2(50 millions de yen s (19 milliards de francs), soit plus de six fois le capital de la Daido. A l’heure actuelle, la capacité totale de toutes les usines génératrices d’électricité atteint 1.109.000 kilowatts, et celle des usines en construction 887.000 kilowatts. Dans le courant de 1924, la capacité des usines génératrices japonaises dépassera 2.250.000 kilowatt0.
  - Soixante-cinq compagnies s'occupent de l’éleetrilication des chemins de fer, devenue très populaire depuis les excellents résultats
  - obtenus par les compagnies qui, les premières, ont électrifié leurs réseaux. Le gouvernement fait, d’ailleurs, une propagande intense en faveur de l'électrification des chemins de fer privés, aussi bien que des chemins de fer de l’Etat. Les compagnies ont, d’ailleurs, pu constater l'excellence des résultats obtenus sur les chemins de fer de l’Etal déjà électrifiés où, par exemple, entre Ogaki et Kuwana, les trains circulent en une heure au lieu de deux. En 1922, deux compagnies privées seulement : V Osa Ira Railivaij (’// et 1’ / liga-.oa Electric Ci), avaient amorcé l'électrification de leurs réseaux. Depuis, leur exemple fut imité, et c'est ainsi que la Tahu Rail-ivai) Ci), la plus importante, a décidé l'électrification de ses 225 kilomètres de lignes ; 143 avaient déjà été électrifiés lorsque le tremblement de terre vint bouleverser les travaux effectués dans la région de Tokyo et obliger les dirigeants de la compagnie à ajourner l’exécution intégrale de leur programme. De nombreuses lignes vont également être électrifiées dans les régions d’Osaka et de Nagoya. On escompte qu'en dépit du tremblement de terre, dès 192(5,
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- - LA SCIENCE ET LA VIE
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  - les trois quarts des lignes de chemins de 1er seront électrifiées. L’équipement des lignes coûtera, au kilomètre, de 11.280 à 15.040 yens (le yen valait 8 fr. 40 avant la dernière crise monétaire). Seule la ligne de Kokura, dont la compagnie va faire construire une usine électrique particulière, sera en mesure de fournir elle-même l’énergie nécessaire. Toutes les autres compagnies seront tributaires des compagnies productrices d’énergie électrique et la Daido se taillera ainsi la part du lion.
  - Enfin, il ne faut pas oublier les efforts considérables faits par le gouvernement japonais pour utiliser l’énergie hydro-électrique de l’îlc Formosc, où, bientôt, pas un seul bourg important ne sera privé de cette précieuse énergie. D’ailleurs, dès le début, l’industrie hvdro-élcctrique a été nationalisée, en raison de sa grande importance pour le développement industriel de l’île. La première usine, construite en 1902, alimentait la capitale Tailioku. En 1907, une seconde usine fut construite à Shoso-Ivo ; en 1909, une troisième; en 1917, une quatrième. En 1919, fut fondée, sous le contrôle du gouvernement, la Taiwan Denryoku Cy, qui se
  - proposait de réaliser un programme d’utilisation à outrance de la houille blanche, programme analogue à celui de la Daido. La Taiwan, entièrement soumise aux autorités japonaises, s’est engagée à fournir prochainement 140.000 HP, ce qui suffira largement à tous les besoins de l’île. Les projets de la Taïwan comportent : 1° la construction d’une immense digue à l’issue du lac Jitsu-getsutan, réservoir central de l’énergie hydro-électrique ; 2° la dérivation de la
  - rivière Dakisai dans le lac ; 8° l’agrandissement du lac, le volume de l’eau passant de 75 millions de mètres cubes à 650 millions. Le programme de la Taiwan sera réalisé dès 1924, et un second groupe d’usines, produisant 55.000 HP, sera alors construit.
  - L’énergie hydro-électrique étant ainsi abondamment utilisée au Japon, toutes les installations : barrages, usines, etc., nécessitent un matériel considérable. Pour se procurer ce matériel, le Japon a dû, très souvent, faire appel à l’étranger. En particulier, les usines à grand rendement ont été presque toutes équipées par des firmes étrangères. La Daido, notamment, ayant sollicité le concours du capital américain, a dû, par
  - USINE IIYDRO-ÉUECTRIQUE DE KOIIISIIO, DANS l’II/E DE FORMOSE
  - L'usine de Korisho utilise l'énergie produite par la rivière Dakisai, (pii, récemment, a été détournée de façon à la faire aboutir au lac Jitsugctsulan. L'usine de Korisho est une des plus puissantes de l'île.
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- - L'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE AU JAPON 871
  - USINE DE TORGUWAN, SITUÉE ÉGALEMENT DANS L’iLE DE FOllMOSE
  - Œuvre de la « Taiwan Dcnryoku K. K. », l'usine de Torguwan, achevée en 1922, est alimentée par l'un des torrents qui s'échappent de la chaîne centrale des montagnes, le Daiankei.
  - réciprocité, faire lisage en grande partie de turbines et de transformateurs américains. A l’heure actuelle, le matériel d’origine étrangère utilisé par la Daïdo vaut plus de 16 millions de yens ; 90 % de ce matériel est d’origine américaine. Les Japonais ne se sont mis que récemment à fabriquer le matériel nécessaire, mais, déjà, les grandes firmes Shibaura Mitsubishi, Iiidaclii, etc., s’avèrent comme de redoutables concurrents pour les maisons étrangères. Ainsi, les ateliers d’Hi-dachi ont réalisé un nouveau type de turbines à eau, qu’ils affirment bien supérieur à toutes les turbines européennes. A Koma-machi-Mura, ont été installées quatre turbines I-Iidachi, de 0.750 IIP chacune, fonctionnant sous une chute d’eau de 120 mètres. Les générateurs fournis par la compagnie Westinghouse ont une capacité de 1.800 kilowatts et 6.600 volts. Le principal concurrent étranger, pour la fourniture des turbines à eau, est la maison suisse Escher Wyss et Cle.
  - Ainsi, en dépit des désastres, en dépit de la rébellion des forces naturelles, le peuple japonais, donnant un rare exemple d’énergie et de persévérance, n’a pas un instant différé
  - la réalisation d’un programme qui lui permettra, non seulement de conserver sa place, mais encore de réaliser une œuvre presque sans exemple dans le monde. Le Japon, privé de combustible, s’est affranchi, peu à peu, de la domination étrangère. N’est-ce pas un exemple à méditer pour la France, si lourdement tributaire des importations étrangères ?
  - La France, plus encore que le Japon, dispose d’énormes sources d’énergie. Mais l’utilisation de notre houille blanche, qui pourrait partiellement remplacer le combustible importé à grands frais d’Angleterre, est restée fragmentaire, sans plan d’ensemble, sans résultats proportionnés aux ressources dont on dispose. Le Japon, dernier venu à la civilisation occidentale, a su, en peu de temps, s’en assimiler tous les avantages. L’œuvre réalisée par la Daïdo doit nous servir d’exemple. Les découvertes des chimistes, des physiciens ne prennent tout leur sens et toute leur valeur que lorsqu’elles entrent dans le domaine de l’action, et que les ingénieurs, les techniciens, par leurs travaux, réalisent et animent les principes d’abord purement théoriques. Lucien Lec,
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- - LA TRAVERSEE DE L’AMERIQUE EN AVION
  - EN HUIT HEURES
  - Par Albert LANQUIST
  - Pourrait-on traverser .l’Amérique en huit heures ? A priori, cela semble, certes, impossible, si l’on se rappelle que la distance à vol d’oiseau de San-Francisco à New-York est de 4.200 kilomètres environ ; un avion qui accomplirait cet exploit devrait donc voler à la vitesse considérable de 525 kilomètres à l’heure.
  - Or, le major Schrœder, le premier aviateur qui ait réussi des vols à des altitudes très élevées, estime que pareille vitesse pourrait être réalisée par une bonne utilisation des vents constants qui régnent dans ces régions. On sait que, sur une zone s’étendant par
  - 20 degrés de latitude de part et d’autre de l’équateur, il existe des vents, appelés vents alizés, qui souillent de l’Est avec une remarquable régularité ; de façon plus précise et beaucoup plus exactement, les alizés souillent du Nord-Est dans l’hémisphère Nord et du Sud-Est dans l’hémisphère Sud.
  - Puisque, dans certains endroits du globe, le vent souille toujours de l’Est et puisque l’atmosphère de la Terre comprend un volume déterminé d’air, cet air don,, d’une façon ou d’une autre, retourner vers l’Est. Il ne peut pas faire le tour complet du globe, comme on peut s’en rendre compte en comparant
  - REPRÉSENTATION GRAPHIQUE 1)E I,'UTILISAT ION POSSIBLE DES VENTS VIOLENTS Pour mieux montrer l'altitude qu'il faut atteindre (11.000 mètres), les pics
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- - LA TRAVERSÉE DE L'AMÉRIQUE EN AVION
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  - sa course exacte dans les deux hémisphères ; il faut donc qu’il retourne quelque part.
  - Les géographes nous parlent bien des contre-alizés, qui souillent vers l’Est au nord, de la zone des vents alizés, dans l’hémisphère Nord, et au sud de cette zone dans l’hémisphère Sud, mais ees vents ne sont ni assez réguliers ni assez violents pour alimenter les vents alizés. Il faut donc supposer qu’il existe quelque part, dans l’atmosphère supérieure non explorée, des vents particulièrement rapides souillant vers l’Est.
  - I^e major Schrœder a fait des expériences à ce sujet à Dayton (Etats-Unis). Il est monté à une altitude d’environ 10.000 mètres et a pris son vol vers l'Ouest. Après avoir volé pendant une heure et demie à la vitesse de plus de ICO kilomètres à l’heure, il a atterri à 3*20 kilomètres à l'Est de Dayton, ce qui indique un vent venant de l’Ouest et ayant une vitesse moyenne d’environ 400 kilomètres à l’heure à l’altitude en question.
  - Les vols suivants du major Schrœder et ceux d’autres aviateurs ont montré que ce vent existe toujours et qu'il a une vitesse
  - moyenne d’environ 400 kilomètres à l’heure. Par unel‘extension naturelle du terme, ce vent constant soufflant de l’Ouest aux altitudes voisines de 10.000 mètres a été appelé le contre-alizé, et la région de l’atmosphère dans laquelle on le trouve communément est appelée la zone des contre-alizés.
  - Supposons donc un aviateur partant en avion de San-Francisco et montant dans la zone des contre-alizés. Cette zone atteinte, il pique droit vers l’Est à la vitesse maximum de son appareil. La distance en ligne droite de San-Franeisco à New-York est, avons-nous vu, de 4.200 kilomètres environ. La vitesse combinée du vent et de l'avion est d’environ 500 kilomètres à l'heure. A cette vitesse, l’aviateur arrivera à New-York en un peu moins de huit heures, à moins qu'il ne soit gelé en route. Lien entendu, il lui faudrait emporter des réservoirs d’oxygène et autres appareils permettant l’existence aux hautes altitudes, ce qui diminuerait un peu le nombre de passagers transportable. Mais, à côté des incommodités inhérentes aux voyages aux hautes altitudes, quelle inno-
  - QUI SOUFFLENT DE L’OUEST POUR LA TRAVERSÉE DE I,’AMÉRIQUE EN HUIT HEURES
  - les plus élevés du globe, comme l'Everest, ont été représentés sur ce dessin,
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- - LA SCIENCE ET LA VIE
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  - vation vraiment sensationnelle que de pouvoir déjeuner à San-Francisco et dîner le soir même à New-York ! Malheureusement, le retour ne pourrait pas être aussi rapide.
  - Sans entrer dans les détails, signalons que la présence des alizés et des contre-alizés est due en partie à réchauffement de notre atmosphère par le soleil et également en partie aux effets de la rotation de la Terre.
  - Il n’est d’ailleurs peut-être pas superflu de rappeler que, sauf pour la création d’un vent qui souille d’une direction constante et avec une vitesse de 400 kilomètres à l’heure, la rotation de la Terre ne joue aucun rôle en aviation et la vitesse de cette rotatiôn n’entre dans les calculs de l’aviateur que comme un infiniment petit de second ordre. Que le pilote soit à terre à côté de son appareil, ou qu’il soit en vol, à 10.000 mètres
  - de hauteur, il fait partie de ce qu’Einstein appellerait le « système terre » et il en suit le mouvement. Le seul effet résultant de son éloignement de la surface est qu’il conserve constamment la composante de vitesse de rotation à la surface, soit 1.700 kilomètres à l’heure, et qu’il la possède encore dans une zone où la circonférence est plus grande et où, par suite, la rotation devrait être légèrement plus rapide. En fait, à l’altitude de 10 kilomètres, la circonférence de la Terre est d’environ 72 kilomètres plus grande qu’à la surface et la vitesse de rotation est d’environ 3.200 mètres par heure plus grande. S’il n’y avait pas d’autres influences, un aviateur qui s’élèverait à San-Francisco retomberait donc à 3.200 mètres à l’ouest de son point de départ pour toute heure passée en l’air.
  - A. Lanquist.
  - LA RÉCEPTION DES ONDES COURTES EN T. S. F.
  - Les Annales des P. T. T. donnent, au sujet de la réception des ondes courtes (450 mètres), quelques conseils intéressants concernant les circuits secondaires, conseils que nous résumons ci-dessous.
  - Une réception par antenne avec montage en dérivation sur la self d’antenne nécessite quelques précautions, faute desquelles on risque d’aboutir à un échec. Il faut, en particulier, employer une self d’antenne sans curseur, comprenant un nombre de spires déterminé par tâtonnements, de manière à obtenir l’accord du poste récepteur sur fonde de 450 mètres (fig. 1). Unsemblable montage ne comportant aucune spire inutile, évite les pertes d’énergie par résonances parasites et par induction dans des spires mises en court-circuit par un curseur trop large. A ce propos, signalons qu’il faut éviter d’utiliser pour les ondes de 450 mètres des boîtes avec montage par dérivation sur la self d’antenne, établies pour l’écoute des signaux horaires radiotélégraphiques qui sont transmis sur des longueurs d’onde de l’ordre de 2.000 mètres. Le montage de ces boîtes est, en général, conforme au schéma de la figure 2. Pour les ondes de 450 mètres, le curseur doit être amené, pour l’accord du circuit antenne-terre, non loin d’une extrémité de la bobine ; la portion de self-inducti >n intercalée dans le circuit du détecteur devient
  - beaucoup trop grande et ne laisse parvenir que très imparfaitement au détecteur les oscillations du circuit primaire.
  - Enfin, pour avoir un bon rendement, une réception par dérivation sur la self d’antenne doit être munie d’une antenne bien proportionnée, dont la longueur ne soit ni trop grande ni trop petite. Une antenne de longueur relativement grande, ayant une longueur d’onde propre atteignant presque 450 mètres, n’aura besoin, pour être accordée, que d’une très petite self d’antenne. Entre les bornes d’une petite self d’antenne il ne peut exister qu’une différence de potentiel très minime, aussi la dérivation comprenant le récepteur ne reçoit-elle qu’un courant extrêmement faible, et la réception laisse à désirer. Une antenne très courte ne donnerait pas non plus de bons résultats en raison du peu d’énergie qu’elle recueillerait. Il y a donc une longueur d’onde optimum comprise entre ces deux extrêmes. Pour l’onde de 450 mètres, une longueur totale de 15 à 18 mètres pour l’ensemble du circuit antenne-terre donne, en général, un résultat satisfaisant. Si, en vue de recueillir une énergie plus grande, on désire installer une antenne plus développée, mieux vaut alors renoncer au montage apériodique par dérivation sur la self d’antenne, pour adopter un montage à circuit secondaire à résonance.
  - fYyyimnm
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- - LES NOUVEAUX PROGRES DE LA LOCOMOTION ÉLECTRIQUE
  - Par Louis ALBERTY
  - Il faut remonter à une soixantaine d’années seulement pour enregistrer les premières tentatives de traction électrique. C’est,en effet,vers 1860 queDavidson, à Edimbourg, essaya de faire fonctionner un petit chariot à l’aide d’un moteur électrique composé, comme ceux que Foucault employa à cette époque, de palettes de fer doux attirées successivement par un électro-aimant. Ce moteur était alimenté par des piles. Cette tentative est à rapprocher de celle du bateau que Jacobi fit évoluer, non sans succès, sur la Néva et dont le fonctionnement amena la découverte des procédés de la galvanoplastie.
  - Le premier véhicule électrique à accumulateurs qui circula dans Paris fut, en 1882, le tramway Raffard. Depuis lors, les essais se sont renouvelés fréquemment, et l’histoire de la locomotion électrique enregistre les
  - noms de Trouvé, Vincent et Krieger, Sarcia et Moussette, Jeantaud et le comte de Chasse-loup-Laubat, Rechniewski. En 1894, Krieger transformait une Victoria de la Société des Voitures l’Abeille en un fiacre électrique avec avant-train moteur. Cette voiture fonctionna pendant deux années consécutives ; elle avait comme particularité un avant-train à cheville ouvrière, dont la direction était assurée par un asservissement commandant le freinage de l’un ou l’autre des moteurs actionnant les roues. 11 est bon de rappeler aussi qu’un double phaéton électrique, construit par Jeantaud, prit part, en 1895, à la course Paris-Bordeaux-Paris, d’où date réellement, en France, la grande vulgarisation de l’automobile. Cette voiture électrique put arriver à Bordeaux, malgré une assez grave avarie à une fusée de roue
  - LE CO uni ÉLECTIUQU12 KRIEGER, QUI PRIT PART AU DERNIER CONCOURS ORGANISÉ PAU
  - l’office national des recherches et inventions
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - motrice, mais après avoir changé d’accumulateurs tous les quarante kilomètres.
  - Deux ans plus tard, le Belge Jenatzy arrivait avec une voiture de ville qui, sans aller au delà de la capacité normale de sa batterie d’accumulateurs, couvrit un parcours de 107 kilomètres, résultat intéressant pour l’époque. A ce moment se placent la lutte sportive entre Jenatzy et le comte de Chasseloup-Laubat pour les records de vitesse en côte (Chan-teloup) et en palier (Achères), oii le kilomètre fut couvert à la moyenne de 105 kilomètres à l’heure.
  - Les Parisiens se rappellent aussi les fiacres de la Compagnie Générale des Voitures. Ces véhicules, assez disgracieux d’ailleurs, étaient d’origne anglaise ; ils portaient un moteur (pii, placé dans le colîre arrière de la voiture, commandait les roues arrière par un train d’engrenage et une démultiplication à chaînes. L’avant-train était à cheville ouvrière et manœuvré par un engrenage et une vis sans fin. La batterie d’accumulateurs était suspendue au-dessous du plancher, dans une caisse unique que l’on pouvait enlever ou remettre à l’aide d’un monte-charge. au-dessus duquel la voiture, venait se placer. Ces véhicules avaient l’inconvénient d’être très lourds, d’avoir une vitesse très réduite et de faire au maximum 50 kilomètres de parcours, alors qu’à cette époque, déjà, les voitures Krieger et Jcan-taud atteignaient facilement plus de 80 kilomètres. Pour l’exploitation de cette première entreprise de voitures électriques publiques, on avait installé, à Aubcrvilliers, un garage avec postes de charge, qui pourrait encore, aujourd’hui, servir de modèle. Malheureusement, les inconvénients du modèle adopté interrompirent bientôt cette exploitation.
  - Le développement de la locomotion électrique fut bientôt entravé par la difficulté
  - de charger les voitures dans de bonnes conditions, par suite de l’absence des installations nécessaires. Puis, en 1907, une crise importante sévit sur l’industrie automobile ; d’autre part, la voiture à essence est devenue infiniment plus souple et silencieuse qu’elle n’était en 1900. L’essence a baissé de prix, les acheteurs se font rares, c’est pour la voiture électrique le déclin, et beaucoup l’abandonnent pour revenir aux véhicules à moteur thermique. Et, cependant, en Allemagne et en Angleterre, dans les villes importantes, des services publics existent donnant satisfaction, et les municipalités de Glasgow, Manchester, Birmingham, etc., etc., n’exécutent pas leurs transports autrement qu’avec des véhicules électriques.
  - Mais les conditions économiques résultant de la guerre sc sont considérablement modifiées. L’essence est chère ; nous ne la recevons que des pays d’outre-mer, et si nous en recevons, c’est parce que les Américains veulent bien s’en priver et qu’ils ont à cela l’intérêt du change. Le jour où cet intérêt disparaîtra, voudront-ils encore nous en livrer, et à quel prix ? Le véhicule électrique, qui utilise le seul vrai carburant national, l’énergie électrique, peut remédier en partie à cet état de choses inquiétant. L’utilisation, pour la charge des accumulateurs, de l’énergie disponible dans les centrales pendant les heures creuses de la nuit, permettrait aux producteurs de prévoir un meilleur rendement du matériel installé et du personnel.
  - Ces différentes considérations ont remis la voiture électrique sur le terrain de l’actualité. Il vient de se fonder entre les producteurs d’énergie une société qui doit faciliter aux usagers de la voiture électrique la charge et l’entretien des batteries d’accumulateurs. D’autre part, l’Union des Syn-
  - L’INDUIT DU MOTEUR
  - ENSEMBLE DU MOTEUR MONTÉ DIRECTEMENT SUR LE PONT - ARRIÈRE, DONT LA BOITE CONTENANT LE COUPLE CONIQUE ET LE DIFFÉRENTIEL EST A DÉCOUVERT
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- - ENSEMBLE OU CHASSIS MONTE
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  - PLAN
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  - VUE EN PLAN ET COUPE DU CHASSIS KRIEGER MONTRANT L’INGÉNIEUSE DISPOSITION DE LA SUSPENSION A RESSORTS TRANSVERSAUX ET LA COMMANDE DES FREINS
  - LES PROGRÈS DE LA LOCOMOTION ÉLECTRIQUE 377
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- - 378
  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - dicats d’Electricité vient d’organiser un concours d’essais contrôlés, qui a démontré, de la façon la plus nette, qu’on peut attendre beaucoup du véhicule électrique et que cette branche de l’industrie automobile peut, de nouveau, être envisagée avec faveur. Diverses catégories de véhicules y prenaient part, suivant les charges transportées, depuis 500 jusqu’à 5.000 kilogrammes. Les parcours imposés aux concurrents comprenaient des trajets dans Paris et des randonnées en ban-
  - le rayon d’action pourrait être augmenté — il y a vingt ans, Krieger a bien parcouru plus de 300 kilomètres avec une seule charge; mais les véhicules ainsi équipés transportaient surtout des accumulateurs, organes coûteux, pesants et fragiles. Où, d’ailleurs, et comment rechargerait-on ces batteries? Quel problème ardu que de trouver des points de ravitallement isolés ou peu importants devant, à des heures variables, fournir ex-abrupto de l’énergie à des touristes en
  - CAMION A ACCUMULATEURS ÉLECTRIQUES, SYSTÈME CROC1IAT
  - Les batteries sont disj>osées de telle sorte que leur manutention soit extrêmement facile, sans entraver
  - le chargement ou le déchargement du véhicule.
  - lieue, comportant des distances de 38 à 50 kilomètres, les plus courtes étant naturellement réservées aux véhicules les plus lourds.
  - Tous les concurrents ont fonctionné de façon satisfaisante, rechargeant leurs batteries en cours de route, ou se contentant d’une recharge unique, pendant la nuit. D’aucuns ont pu parcourir, sur les durs itinéraires imposés, des trajets de 115 et 125 kilomètres avant d’épuiser l’énergie emmagasinée dans leurs accumulateurs. Devant de pareils résultats, est-on en droit d’admettre la possibilité de faire du tourisme en voiture électrique? Ce serait, actuellement encore, une grave erreur. Sans doute,
  - automobile en mal de voltage. Sans envisager un lointain avenir, on peut reconnaître que, dès maintenant, les applications du véhicule à accumulateurs s’ajustent à tout le trafic à l’intérieur des grands centres et dans leur banlieue. On peut y installer, y équiper et y surveiller ces ports d’attache que sont les stations de charge et sans lesquels le véhicule électrique ne peut vivre. Pour des questions d’économie et de surveillance des accumulateurs, qui sont la seule partie délicate de l’automobile électrique, il est nécessaire de grouper en un même point de charge un grand nombre de véhicules. L’usager isolé, à moins qu’il n’ait à sa dispo-
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- - LES PROGRÈS DE LA LOGO MOTION ÉLECTRIQUE
  - ; «79
  - sition une usine et des services compétents, aura toujours quelques difficultés à faire convenablement cette opération. En cela, la batterie alcaline fer-nickel est très supérieure aux batteries au plomb. Elle permet des négligences et des erreurs que le plomb ne pardonne pas. Mais si avec le fer-nickel la cuisine est moins pénible, le fourneau pour la faire coûte plus du double. Le véhicule isolé n’est donc pas à souhaiter. Il n’en est pas de même pour les services urbains.
  - On a reproché au véhicule électrique d’être lourd, lent et de ne gravir les rampes qu’avec dilliculté. Les récentes épreuves ont fait bonne justice de ces légendes ; mais le principal avantage de ce mode de traction con-
  - tation. Le pourcentage correspondant au prix de l’énergie est même assez faible pour qu’on puisse sacrifier un peu du rendement des accumulateurs en faveur de leur durée. De plus, la consommation minimum n’est obtenue que par une étude de toutes les parties du véhicule cpii, chose remarquable, aboutit également à la diminution du prix d’achat et du prix d’entretien du matériel.
  - On a donc constaté, dans l’établissement des véhicules électriques, des recherches concernant la suspension, qui, meilleure elle est, diminue en proportion l’énergie parasite du roulement et donne aux bobinages du moteur moins de chances de détérioration, moins de secousses aux balais. La trans-
  - LEVIER DL Cïi /des vitesses
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  - S <o SUSPENSION AVANTS £1 3 À DOUBLES RESSORTS^ <o t / TRANSVERSAUX /
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  - BATTERIE EN UN SEUL BLOC
  - LEVIER DE FREIN A MAIN SUR LES ROUES ARRIÈRES
  - 'MOTEUR HERMETIQUE BLiNDÉ
  - VUE EN COUTE OU CHASSIS DE LA SOCIÉTÉ D’APPLICATIONS ÉLECTROMÉCANIQUES, AVEC
  - l.’ESSIEU AVANT MOTEUR ET DIRECTEUR
  - siste dans l’économie de cette exploitation. Des tableaux comparatifs entre les véhicules électriques et les véhicules à moteur thermique ont permis d’établir, approximativement, bien entendu, que, les mêmes éléments étant considérés : frais de conducteur, entretien, assurances, logement, bandages et amortissement, la voiture électrique bénéficie du prix de l’essence, de l’huile, ce qui, traduit en chiffres, s’établit par 91 francs, aux 100 kilomètres, pour la voiture à essence et à 66 francs pour la voiture électrique, soit un avantage de 26 %. La qualité essentielle d’un bon véhicule électrique doit donc être une consommation d’énergie aussi réduite que possible, et cela non seulement pour les poids lourds dans lesquels le travail perdu, par suite des résistances passives, est une faible fraction du travail de traction, mais aussi pour les véhicules de poids moyen.
  - Le coût et l’entretien de la batterie sont les facteurs les plus importants, car le prix de l’énergie de charge intervient pour une faible part dans le coût journalier d'exploi-
  - mission a été aussi étudiée dans le but d’éviter les engrenages bruyants et les coussinets inutiles, qu’il faut payer d’abord, entretenir ensuite. On a simplifie l’équipement, réduit les câbles dissipant de l’énergie, et les combi-nateurs, qui exigent des soins assez grands.
  - En résumé, on peut considérer le véhicule électrique comme prêt à se généraliser dans les services publics. On fera bien, pour quelques particuliers, des engins spéciaux susceptibles de marcher à 50 ou 60 kilomètres à l’heure, pour des parcours bien déterminés, mais ce seront des exceptions, alors que les services publics ou les poids lourds urbains bénéficieront, dans une large mesure, de l’énergie électrique.
  - La condition essentielle de consommation minimum entraîne les avantages suivants : pour un parcours donné, batterie d’accumulateurs minimum, donc prix d’achat et d’entretien minimum, et cela, en ne demandant à la batterie (pie des débits ne dépassant jamais celui correspondant au régime de décharge en deux heures. L. Aluerty.
  - 41
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- - UNE MINUSCULE LANTERNE ELECTRIQUE A FEUX ROUGE ET BLANC
  - Les procédés d'emboutissage se perfectionnant de plus en plus ont permis d’établir une petite lanterne en tôle émaillée, destinée à éclairer l’arrière des voitures automobiles conformément au code de la route, c’est-à-dire avec feu rouge de garantie et feu blanc pour éclairer le numéro de police, et de dimensions tellement réduites que son poids total, support compris, ne dépasse pas 50 grammes. Ce minuscule et pratique accessoire fait partie de l’équipement électrique Marchai-Vaueanson, dont il accompagne les phares et projecteurs, la lampe qu’il contient étant la même que celle des feux de position dans les phares. 11 mesure 25 millimètres de diamètre et 05 millimètres de haut : l’encombrement en est donc négligeable.
  - Entièrement démontable, cette petite lanterne comporte, en somme, très peu de pièces : 1° la douille-support, munie de pattes d’attache horizontales ou verticales, suivant les exigences de l’emplacement. Cette douille est percée, au fond, d’un orifice par lequel passe le fd de courant et est découpée, à sa partie supérieure, d’encoches pour recevoir l’accrochage à baïonnette du chapeau de la petite lanterne.
  - Ce chapeau, qui s’emboîte exactement dans la douille-support, porte deux-tenons pris, dans la tôle pour l’accrochage, et, au-dessus, deu> fenêtres garnies d’une feuille de mica dont une moitié est peinte en rouge ; cette feuille de mica est, elle-même, maintenue en place par deux petites oreillettes découpées dans le corps du chapeau. Le haut se termine en cône pour recevoir et maintenir l’une des douilles de l’ampoule. Dans ce chapeau se loge, d'abord, l’ampoule, soutenue par la
  - prise de courant, de forme ovoïde en son centre à cet effet. Les côtés de cette prise de courant se replient en dessous et sont réunis par un boulon, auquel vient se fixer le fil électrique. Enfin, pour maintenir le tout, un ressort en spirale, supportant une collerette, s’appuie, d’une part, sur le fond de la douille-
  - PIÈCES COMPOSANT LA LANTERNE
  - A, douille-support ; B, pattes d'attache ; D, mortaise à baïonnette découpée dans la douille; C, chapeau contenant tous les organes de la lanterne ; E, tenons repoussés dans la tôle du chapeau et servant à Vaccrochage dans la mortaise D ; F F', fenêtres garnies de mica ; II, fil isolé amenant le courant ; I J, ressort et rondelle de guidage ; Iv, prise de courant ; M, support de Vampoule ; O, ampoule.
  - support et, de l’autre, applique et maintient contre le fond du chapeau la prise de courant et l’ampoule. Telle est cette petite lanterne, dont la simplicité et la grande facilité de fabrication permettent un prix de revient très minime. Son montage et son démontage demandent quelques secondes à peine.
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- - LA QUESTION DU PETROLE EST CAPITALE POUR NOTRE PAYS
  - Par Paul MEYAN
  - La production du pétrole n’est, en poids, que la dixième partie de la production du charbon, mais, en pouvoir calorifique, elle n’en est plus que la sixième, et les avantages de ce combustible sont tels que, rapidement, il prend une place plus grande dans l’économie industrielle et politique. La France est bien pro ductrice de charbon, mais pour le pétrole, à l’exception de Pé-chelbronn et de quelques gisements nord-ai'ricains qui ne lui fournissent pas la dixième partie de sa consommation, elle reste tributaire de l’étranger. Cette situation défavorable ne peut, théoriquement, qu’empirer, la consommation augmentant sans cesse, aussi bien en France que dans le monde entier, le développement de la locomotion automobile exigeant des quantités de plus en plus grandes d’essence, de pétrole et d’huiles minérales. Les statistiques publiées chaque année montrent bien, par leur progression rapide, le péril. Quelques mois suffisent pour changer complètement les données du problème.
  - La production mondiale du pétrole est d’environ 125 millions de tonnes actuellement, sur lesquels les Etats-Unis en consomment près de 80 millions, l’Angleterre 5 millions, laFrance 1.200.000;
  - les autres pays d’Europe, à l’exception de l’Allemagne (700.000 environ), viennent très loin derrière. Les pays producteurs de pétrole, d’après les indications que nous donne M. André Lévy, dans son très intéressant ouvrage sur le commerce et l’industrie du pétrole, sont au nombre de douze.
  - Les États-Unis d’Amérique tiennent de loin la tête. Leurs principaux gisements sont en Californie, dans l’Oklahoma, le Teapot Dôme, qui a donné lieu dernièrement à de graves et passionnés débats au Sénat américain.
  - Le Mexique vient en seconde ligne. Sa production traverse une crise, par suite de l’apparition d’eau salée dans un certain nombre de scs puits situés près de la côte. Ainsi, le champ de Toteco, qui produisait 35.000 tonnes par jour au début de 1022,
  - a vu, à la fin de cette même année, sa production tomber à 14.000 tonnes. Toutefois, il faut dire que IcMcxique, en quinze ans, est passé d’une production nulle à plus de 20 millions de tonnes et que l’exploitation de ses gisements n’y est encore qu’à ses débuts.
  - Dans l’Amérique du Sud, Venezuela, Colombie, Bolivie, Pérou, Argentine possèdent des gisements, dont une exploitation mé-t hodique augmentera le rendement.
  - CONSOMMATION DE PÉTROLE RAFFINÉ ET D’ESSENCE EN FRANCE (en tonnes)
  - ANNÉES
  - 1918 . .
  - 1914 . .
  - 1915 ..
  - 1916 ..
  - 1917 ..
  - 1918 ..
  - 1919 ..
  - 1920 ..
  - 1921 ..
  - 1922 ..
  - 1923 ..
  - PKTHOLK
  - 342.670
  - 278.280
  - 237.800
  - 282.666
  - 213.780
  - 215.520
  - 271.310
  - 304.510
  - 197.570
  - 312.000
  - 301.000
  - F. S S F. N cr.
  - 189.190 18S.210 219.060 339.530 372.070 473.360 310.300 462.650 409.720 552.000 732.000
  - TOTAL
  - 531.860 466.490
  - 455.860 622.195 585.850 68.3.880 581.610 767.160 607.290 864.000
  - 1.033.000
  - 1.050.000
  - j.OOO.OOO
  - 950000
  - 600.00Û
  - 750.00CL
  - 7 00.000
  - 65D700Q
  - 600.00Q
  - .550.000.
  - 500.000
  - 450.000
  - 400.000.
  - 350.000
  - 300.000
  - o? pi
  - IMPORTATION DU PÉTROLE EN FRANCE ET IMPORTATION COMPARÉE DU PÉTROLE ET I)E L’ESSENCE (EN TONNES)
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- - 382
  - LA SCIENCE El' LA VIE
  - CARTE MONTRANT I,A RÉPARTITION UE L’INDUSTRIE FRANÇAISE DU PÉTROLE
  - Le Canada, les Indes Néerlandaises et plus particulièrement Bornéo, alimentent aussi les pays d’Europe. Les gisements de Perse, derniers venus, ont produit presque 3 millions de tonnes en 1922, dont un quart provient d’un seul puits, ce qui laisse soupçonner la richesse de ces terrains encore peu explorés. Des pétroles de Mésopotamie on a beaucoup parlé, mais la question n’est pas encore sortie des chancelleries ; il n’existe donc, de ce côté, aucune exploitation méthodique dont on puisse parler.
  - L’Europe, moins bien partagée que l’autre hémisphère, compte la Russie, la Galicie, la Roumanie comme pays producteurs.
  - Ces trois pays, victimes de la guerre, n’ont pas encore retrouvé leur production d’antan.
  - En Russie, l’année 1922, autant qu’il est possible d’avoir des données exactes, aurait donné 4 millions et demi de tonnes, soit environ 50 % du rendement de 1913. La Roumanie, si éprouvée en 1916 et 1918 par les destructions opérées lors de l’invasion et de la retraite allemandes, n’a encore retrouvé qu’une production annuelle de 1.500.000 tonnes. Quant à la Galicie, qui passa à plusieurs reprises, pendant la guerre, aux mains des Russes et des Autrichiens, sa production n’atteint pas le million de tonnes.
  - Les pétroles français, qui n’entrent que pour une infime partie dans la production mondiale, sont en Alsace, à Pechelbronn, et à Tliouanet, dans la province d’Oran. Ces derniers produisent 600 à 700 tonnes par
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- - LA QUESTION I)U PÉTROLE EN FRANCE 383
  - an. Péclielbronn, qui, en 1913, ne donnait que 40.000 tonnes, a vu sa production s’élever petit à petit jusqu’à 70.000 tonnes, moins en un an, toutefois, qu’un bon puits mexicain en deux jours. L’huile brute de Péclielbronn donne 4.000 tonnes d’essence, 15.000 tonnes de pétrole lampant et 35.000 tonnes d’huiles de graissage, que l’Alsace et les départements limitrophes absorbent entièrement.
  - On englobe généralement, sous le nom de pétrole, toutes les huiles minérales qui comportent du pétrole brut, du pétrole raffiné, de l’essence, des huiles de graissage et des huiles combustibles, gaz-oil, fuel-oil, mazout. L’utilisation possible et avantageuse du gaz-oil dans les moteurs à explosion et du mazout pour la chauffe des chaudières de la marine généralisera certainement l’emploi de ces combustibles liquides.
  - Nous avons dit plus haut que la consommation mondiale augmente du fait des quantités toujours plus considérables qu’absorbe la locomotion automobile. Il y a dix ans, en effet, la proportion des produits raffinés consommés était de 340.000 tonnes d’essence pour 4G0.000 tonnes de pétrole lampant. La proportion est, aujourd’hui, .complètement renversée, c’est-à-dire que la consommation d’essence est montée à 580.000 tonnes, tandis que celle de pétrole est tombée à 300.000 tonnes. Pour chaque litre de pétrole, il est consommé 2 litres d’essence. Nous sommes loin du temps où ce combustible ne trouvait guère de débouché utile que dans les lampes familiales et dans .certaines industries employant des dissolvants, et loin du temps aussi où l’éclairage au pétrole n’avait pas à souffrir de la concurrence de l’électricité. De ce point de vue, la progression constatée aux États-Unis est frappante : en 1913, pour 1.500.000 voitures automobiles, la production de 42 millions de mètres cubes de pétrole donne une moyenne de 245 hect olitres par voiture ; en 1923, le nombre des voitures est de 12 millions, la production du pétrole est montée à 80 millions de mètres cubes ; chaque voiture ne dispose plus (pie de 70 hectolitres. U faut donc, comme le fait remarquer M. André Lévy, qui se refuse; à partager la crainte exprimée par d’aucuns de voir, d’ici quelques années, l’Amérique mettre l’embargo sur toutes ses exportations de pétrole, il faut donc constater néanmoins que le fossé va chaque jour s’élargissant aux États-Unis entre la production et la consommation. Il n’est pas impossible, quoique peu vraisemblable, que d’ici vingt ou trente années nos importateurs trouvent le marché
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - américain fermé. Mais vingt ans, c’est un siècle dans l’histoire aux tournants si rapides de l’industrie pétrolière ; d’ici là, qui sait quelle région du globe, encore insoupçonnée du géologue, aura, par sa richesse, fait pâlir l’étoile de l’Amérique du Nord et bouleversé de fond en comble les inquiétantes conditions actuelles du ravitaillement mondial ?
  - Déjà, grâce aux perfectionnements apportés au procédé du « cracking », ou transformation par des moyens spéciaux de certains produits lourds, comme le gaz-oil, en essence, on est parvenu à extraire du pétrole brut un pourcentage remarquablement élevé d’essence ; on estime à 10% de la production totale d’essence la production d’essence de cracking. D’autre part, l’industrie de la « casinghcad gazo-line », production d’essence par introduction des gaz naturels dans les produits de première distillation, a permis de rendre commerciales des essences très lourdes, renfermant des portions de pétrole lampant et qui, sans coupage, eussent été absolument impropres à la carburation. Enfin, deux nouveaux procédés, destinés à transformer les huiles lourdes en essences ou en pétroles lampants, sont peut-être appelés à révolutionner avant peu la technique du raffinage : nous voulons parler du procédé allemand Bergius ou « berginisation », basé sur l’hydrogénation des huiles lourdes à très hautes pressions, et le procédé français Maillie, qui n’est pas encore sorti du laboratoire, consistant également à hydrogéner les huiles végétales ; mais sous l’influence d’agents catalyseurs.
  - Nous venons de résumer rapidement les étapes de la production mondiale du pétrole et de la consommat ion en France au cours des dix dernières années; il nous reste à dire aux mains de qui le commerce de ce précieux combustible est passé et d’en étudier la
  - variation des cours et les causes de l’augmentation des prix de vente. La Standard Oil, l’Anglo-Persian et la Royal Dutch sont les trois grands potentats qui régissent le marché. Possesseurs de gisements, ralfineurs, transporteurs et même débitants, doublés par des filiales aussi puissantes, ils s’imposent au monde entier. Pour donner une idée de l’importance de ces trusts, il suffît de rappeler qu’en 1922 seize sociétés américaines, liliales de la Standard, ont distribué 1.054.753.911 dollars de dividende, ce qui représente bien
  - près de 20 milliards de francs. La Shell-Union, la Mexican Eagle, la Texas Oil, la Gulf Rifining, les groupes Sinclair et Nobel sont encore indépendants ou rentrent peu à peu dans l’orbite des grandes sociétés. C’est avec elles que la France a à traiter pour son ravitaillement ; c’est à elles qu’elle doit s’adresser pour obtenir, à prix d’or, les millions de tonnes de pétrole et d’essence dont elle a besoin.
  - Avant la guerre, l’approvisionnement de la France en pétrole était assuré par un certain nombre de maisons purement françaises, une dizaine ; en plus, quelques firmes de taille plus modeste. Seules, les sociétés étrangères, Bedford Petroleum, Asia-tic Petroleum et Vacuum Oil, cette dernière spécialisée dans les huiles de graissage, représentaient chez nous la Standard et la Royal Dutch. La guerre survint, qui, supprimant les importations de Russie, de Galicie et de Roumanie, obligea notre commerce à s’adresser uniquement à l’Amérique et à subir ses tarifs. Dès lors, les grands trusts s’implantent de plus en plus chez nous. Empruntant encore la documentation de M. Lévy, nous voyons que la Royal Dutch crée, le 7 juillet 1919, la Société Maritime des Pétroles et, le 25 août de la même année, la Société pour l’Exploitation des pétroles. Bientôt après, la Standard fonde
  - 1 00MÏLUONS.
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  - LA PRODUCTION DU PÉTROLE BRUT AUX ÉTATS-UNIS ET DANS LES AUTRES PAYS, EXPRIMÉE EN TONNES
  - Les autres pays sont : la Russie, le Mexique, la Roumanie, les Indes néerlandaises, les Indes anglaises, la Galicie, le Japon, le Pérou, VAllemagne, la Trinité (île de), l'Egypte, la Perse, etc...
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- - LA QUESTION DU PÉTROLE EN FRANCE
  - 385
  - TONNES
  - PÉconomique (Eco), qui vend directement par pompes distributrices Pessence aux consommateurs, puis la Compagnie Commerciale des Produits pétrolifères pour la vente des huiles combustibles, et la Standard Franco-Américaine. L’Anglo-Persian, enfin, constituait définitivement la Société Générale des huiles de pétrole. Quelle pouvait être, devant cette invasion, l’attitude des maisons françaises ?
  - Notre législation douanière les mettant dans l’impossibilité de pratiquer le ralïinage, sans soutien du côté du gouvernement, il ne leur restait plus- qu’à se soumettre. C’est ce qu’elles ont fait, sous des formes diverses.
  - Les firmes Paix et Lesieur ont passé à l’Anglo-Persian, la Compagnie Industrielle des Pétroles a 45 0/
  - /0 de son capital entre les mains du groupe Sinclair.
  - Lille-Bonnières est contrôlé par la Standard et 49 % des actions de la Compagnie Générale des Pétroles sont entre les mains du même trust. Un espoir reste à la France : que la concurrence continue et s’intensifie entre ces importateurs nouveaux et que de cette lutte économique résulte un bénéfice intéressant pour
  - Les prix de vente, pour la France tout au moins, sont en passe de devenir prohibitifs. Ils sont la composante d’un certain nombre d’éléments, dont l’importance relative a considérablement varié au cours de ces dernières années. Il faut compter le coût, l’assurance et le fret auxquels vient s’ajouter le montant des droits et taxes perçus avant que la marchandise ne soit livrée à la consommation. Dans l’établissement du prix de vente au détail, le seul qui intéresse vraiment le consommateur, il y a lieu de faire figurer les frais de transport, les frais
  - PRODUCTION DE PÉCIIELBRONN (ALSACE)
  - le consommateur
  - généraux, les amortissements, etc., supportés par les sociétés distributrices et les bénéfices qu’elles réalisent. Comme tous ces débours sont acquittés en dollars ou en livres, on voit où nous conduit le change. En Amérique, au cours des dix dernières années, les prix du pétrole et de l’essence ont subi de grandes variations. De 4 et 11 cents en 1914, ils {lassent à 14 et 28 cents en 1920, pour retomber à 0,50 et 20,50 cents en 1921, remonter à 9 et 25 en 1922 et s’y maintenir, avec tendance à la hausse.
  - Les frets pétroliers suivent à peu près la même marche ; en 1914, on les calcule à raison de 15 shillings la tonne ; en 1910 et 1920, ils sont à 210 et 220 shillings et reviennent en 1923 à 20 shillings. L’assurance maritime est de 0,25 %.
  - En débarquant en France, pétrole ralli-né et essence payent des droits de douane de 2 5 francs les 100 kilogrammes au tarif général et de 10 francs l’hectolitre au tarif minimum ; les huiles lourdes, 30 ou 27 francs les 100 kilogrammes, suivant le tarif. A ces droits de douane viennent s’ajouter toute une série de taxes et surtaxes qui majorent encore sensiblement le prix de l’hectolitre : droit de statistique, 0 fr. 30 la tonne ; surtaxe d’entrepôt, 5 francs les 100 kilogrammes; taxe intérieure, 20 francs l’hectolitre; surtaxe de péréquation, 5 francs l’hectolitre ; taxe et surtaxe d’importation, 1 fr. 10 ou 2 fr. 20 % de la valeur; taxe de timbre ad valorem, 0 fr. 20 % du montant des droits perçus ; timbre gradué, 0 fr. 25 à 1 franc sur la quittance de la taxe à l’importation ; taxe sur le chiffre d’affaires, 1 fr. 10 % à chaque transaction.
  - L’impôt, représenté par ces diverses taxes, a été perçu d’autre façon, en Angleterre,
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - 7.
  - Pétrole de'luxe
  - Essence tourisme
  - Essence et essence poids lourds
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  - 1920
  - 1922
  - jUE PERMETTANT 1)K COU PARER LES FLUCTUATIONS DK IMUX DK K’HECTOLITRE DE ïï LAMPANT ET D’ESSENCE EN FRANCE, DE FÉVRIER 1919 AU 2(> JANVIER 1924 vente an détaillant, à lïonen, de Vhectolitre logé en bidons de 50 litres, octroi non compris.
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  - LA QUESTION DU PÉTROLE EN FRANCE
  - PRIX DU PÉTROLE ET DE L’ESSENCE EN FRANCE, DE 1914 A 1924 (Prix de vente au détaillant, à Rouen, octroi non compris)
  - DATES PÉTROLE
  - DES CHANGEMENTS DE COURS DE LUXE en caisses (l'hectolitre) ESSENCE (l’hectolitre)
  - 1er août 1914 37 • 42 »
  - 1er janvier 1915 39 » 44 i>
  - 10 janvier 1915 39 50 44 50
  - 14 août 1915 41 50 47 50
  - 8 septembre 1915 ... . 43 50 50 50
  - 13 février 1916 46 50 55 50
  - 10 avril 1916 46 50 60 50
  - 20 juin 1916 46 50 05 50
  - 1er novembre 1916 ... . 45 50 63 50
  - 31 décembre 1916 .... 49 50 69 50
  - 15 mars 1917 52 50 74 50
  - 16 mai 1917 53 50 76 50
  - 2 octobre 1917 58 50 81 50
  - 17 décembre 1917 .... 58 50 86 Ksscnce poids lourds (en bidons de 50 litres) 50 Kssence tourisme (en caisses)
  - 7 décembre 1918 .... 58 50 100 » 104 »
  - 15 mai 1919 58 » 89 50 93 50
  - 1er juillet 1919 58 » 89 50 93 50
  - 1er novembre 1919 ... . 67 50 89 50 104 50
  - 10 janvier 1920 80 » 104 50 114 50
  - 1cr mars 1920 97 50 1 44 50 154 50
  - 1er avril 1920 107 50 164 50 184 50
  - 21 mai 1920 127 50 184 50 204 50
  - 1er juillet 1920 147 50 204 50 224 »
  - 1er août 1920 57 50 190 » 220 »
  - 1" mai 1921 132 50 165 » 195 »
  - 1er juin 1921 134 50 165 50 192 »
  - 1er juillet 1921 134 50 165 50 184 »
  - 1" août 1921 134 50 162 50 178 »
  - 12 septembre 1921 .... 134 50 160 50 173 »
  - 1er octobre 1921 131 50 155 50 168 »
  - 26 décembre 1921 124 50 145 50 158 »
  - 23 lévrier 1922 115 50 141 75 154 25
  - 9 mars 1922 114 50 136 » 148 50
  - 21 mai 1922 110 » 131 » 143 50
  - 16 juin 1922. 109 50 140 50 153 »
  - 9 novembre 1922 .... 105 » 134 50 148 75
  - 22 novembre 1922 .... 100 » 129 50 142 »
  - 19 décembre 1922 .... 100 » 125 50 138 »
  - 2 janvier 1923 105 » 132 50 150 50
  - 21 février 1923 105 » 142 50 160 50
  - 12 juin 1923 105 » 132 50 150 50
  - 27 juin 1923 100 » 127 50 145 50
  - 29 juillet 1923 110 » 137 50 155 50
  - 6 septembre 1923 .... 115 » 142 50 160 50
  - 21 novembre 1923 .... 125 » 142 50 160 50
  - 1er janvier 1924 125 » 141 » 157 50
  - 26 janvier 1924 130 » 156 » 172 50
  - de 1909 à 1920, c’est-à-dire pendant plus de dix ans. Les propriétaires d’automobiles ont été simplement atteints par une taxe assez élevée sur F essence. Ce procédé semble logique en effet, le véhicule acquittant ainsi un droit proportionnel au service qu’on lui demande. N’est-il pas naturel de percevoir un impôt sur la consommation, impôt qui augmentera d’auuint plus que la voiture aura davantage roulé et usé les voies sur lesquelles elle aura circulé ?
  - Et quelle simplification dans le mode de perception pour l’État, qui n’aurait à s’adresser pour sa recette qu’aux caisses, peu nombreuses, des importateurs de pétrole et d’essence. Il est, d’ailleurs, question depuis quelque temps, en Angleterre, de revenir à ce système, considéré comme plus équitable. Il n’est pas jusqu’à différents Etats américains où l’on songe à substituer à l’impôt proportionnel à la cylindrée du moteur un droit de 1 cent par gallon d’essence. Nous n’en sommes pas arrivés là. A nos taxes et surtaxes s’ajoutent encore les frais de transport à l’intérieur, qui varient suivant le mode de conditionnement. Sur une distance de 200 kilomètres, l’hectolitre de pétrole coûte 8 fr. 52 en caisse de dix bidons de 5 litres, G fr. 46 en bidons de 50 litres, 4 fr. 23 en wagon-citerne ; l’hectolitre d’essence coûte comparativement 9 fr. 88, 7 fr. 42 et 5 fr. 02.
  - C’est l’ensemble de ces prix détaillés qui établit le cours de l’essence pour le consommateur.
  - L’hectolitre d’essence se vend aujourd’hui, en gros, à Rouen,
  - 172 fr. 50. Si l’on déduit de ce prix le montant des multiples impôts que nous venons d’énumérer, soit 38 francs environ, le prix ne ressort plus qu’à 134 fr. 50.
  - D’autre part, un hectolitre d’essence se vendait, en juillet 1914, 42 francs, soit 32 francs si l’on tient compte du droit unique de 10 francs auquel était alors astreinte l’essence à son entrée en France. Or, si l’on fait rentrer en ligne de compte la dépréciation du franc-papier, le prix de 131 fr. 50 ne représentait plus, quand le dollar
  - était pris à 23 francs, que 29 fr. 23. L’essence de pétrole est donc une des rares matières premières, la seule peut-être, dont la valeur calculée en francs-or accuse une diminution sur les cours de 1914. Malheureusement, ce calcul ne saurait réconforter le consommateur. Paul Muyan,
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - BOB1XOIR EN MABCIIK DANS UNE FABRIQUE DE FILS ÉLECTRIQUES
  - C'est une machine servant à mettre en bobines un nombre quelconque de fils de coton rassemblés côte à côte. Chaque fuseau vertical livre un fil qui vient sc placer à côté des autres. Tous se rassemblent en une sorte de ruban non tressé sur une large poulie située à la partie supérieure de la machine, puis
  - descendent pour s'enrouler sur la bobine.
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- - LA TRES CURIEUSE FABRICATION DES FILS ÉLECTRIQUES ET DE LEURS ISOLANTS
  - Par Ludovic ROMONT
  - Depuis que l'électricité est devenue une science familière à peu près à tout le monde, les fils conducteurs du courant font partie du matériel de l’amateur au même titre que le tournevis, que la lime, que l'étau fixé à la table de la cuisine. Ce sont, le plus souvent, des fils isolés, c’est-à-dire recouverts d'une ou de plusieurs épaisseurs de différentes substances isolantes, destinées à soustraire le précieux fluide aux pertes que le contact avec d’autres corps, en particulier les métaux, lui ferait subir.
  - Les fils de lumière doivent être soigneusement isolés pour éviter les courts-circuits, très dangereux puisqu’ils sont souvent la cause d’incendies. Ceux que l’on utilise en télégraphie sans -fil exigent, eux aussi, un isolement aussi parfait que possible en raison de la faible intensité des courants qui les parcourent, la plus petite perte étant suffisante pour rendre muettes les installations les plus soi-
  - gneusement agencées. En téléphonie, on emploie des fils très souples, formés d’un certain nombre de brins de très faible diamètre. Enfin, dans les transports de force on utilise de gros câbles, qu’une solide armature extérieure rend presque rigides.
  - Les techniciens ont classé tout ce matériel conducteur en quatre catégories nettement tranchées, selon la destination de
  - EIG. 1 . — SCHÉMA DE I.A MACHINE A DÉPOSER DE I.A GUTTA-PERCHA SUR LES El LS
  - Elle permet d'isoler quatre conducteurs à la fois. — H, chambre dans laquelle s'accumule la gutta (les fils traversent celte chambre et en sortent isolés) ; V, vanne permettant l'introduction de la gutta dans la chambre H ; S, robinet de réglage; R, robinet d'évacuation de l'air.
  - chacune, et qui sont également traitées d’une manière différente au point de vue de leur isolement électrique.
  - A la première catégorie appartiennent les fils du type dit de sonnerie, comportant un seul fil rigide, isolé à la gutta et recouvert d’un guipage de coton. Certains sont isolés au coton seulement ou au papier. On peut assembler un certain nombre de ces conducteurs isolés pour constituer des câbles téléphoniques, comportant parfois plusieurs centaines de paires de fils recouverts d’une tresse de coton ou d’un ruban de papier et enfermés dans un tube de plomb protecteur.
  - Dans les installations de lumière et pour les transports de force motrice, on utilise également des fils à conducteur unique et des câbles. Ici, l’isolant est le caoutchouc vulcanisé recouvert d’un ruban de coton et d’une tresse. Les fils sont également mis sous plomb, selon les cas, et ils peuvent être entourés d’une robuste armature d’acier.
  - Les fils souples sont constitués, avons-nous dit, par un certain nombre de fils fins, que des machines tordent les uns sur les autres et que l’on isole ensuite avec une tresse de coton ; les nuances de ces tresses sont assez nombreuses pour permettre d'har-moniser ces conducteurs avec les tentures.
  - Dans la construction des machines électriques, enfin, on emploie des fils de cuivre
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - FIG. 2.- MACHINE A GUIPER, C’EST-A-DIRE A RECOUVRIR DE COTON, DE PAPIER OU DE RUBAN
  - LES FILS DF. CUIVRE APPARTENANT AU TYPE DIT DE SONNERIE
  - Les Jils de cuivre traversent verticalement les plateaux superposés. Chaque plateau supporte une ou deux bobines de ruban de coton guipé., entraînées par le mouvement de rotation du plateau pendant que le fil lui-même est tiré verticalement par le tambour récepteur. Les rubans de coton se disposent donc en hélice sur le fil, en une ou plusieurs couches selon qu'un seul ou plusieurs des plateauv superposés sont pourvus de bobines
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- - LA F Ali RI CA Tl O N DES FILS ÉLECTRIQUES
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  - cylindriques, carrés ou rectangulaires (enroulements des induits, des inducteurs), que l’on isole par une, deux ou trois couches de coton, guipées ou tressées suivant les usages auxquels ces fils sont destinés, et imprégnés de vernis spéciaux à grand isolement. Les câbles sont construits de la même manière.
  - L’industrie des fils électriques mobilise donc un nombre assez important de machines, qui dérivent toutes de celles ima-
  - allons les étudier en suivant l’ordre de classification des conducteurs que nous avons établi au début de cet article.
  - De tous les isolants, la gutta-perclia est celui qui donne les meilleurs résultats ; c’est elle, d’ailleurs, que l’on emploie, à l’exclusion de tout autre, dans la construction des câbles télégraphiques et téléphoniques sous-marins. La gutta-perclia est une gomme extraite d’un arbre que l’on rencontre à peu
  - FIG. 3. - MACHINE A GALETS POUR GROS CABLES, ISOLANT UN SEUL CABLE PAR LA SOUDfJRE
  - DES BANDES DE CAOUTCHOUC
  - Le principe de fonctionnement de cette curieuse machine est représenté par le schéma figure J.
  - ginées il y a une trentaine d’années et qui comportent de nombreuses modifications inspirées par la pratique. Aussi les industriels ne consentent-ils à donner aucune précision sur les particularités qu’ils ont introduites dans leur matériel ; les photographies que nous reproduisons ont été elles-mêmes expurgées de certains détails, qui pourraient donner d’utiles indications aux concurrents. Nous nous sommes inclinés d’autant plus volontiers devant les désirs qui nous ont été exprimés, que notre but est simplement de mettre sous les yeux de nos lecteurs les principes sur lesquels repose le fonctionnement de ces machines. Nous
  - près exclusivement en Indo-Chine, en Australie, dans les îles de la Sonde et au Venezuela. L’analyse de cette substance a révélé la présence d’une infime quantité d’eau, d’un peu de matières minérales, de résines et d’une substance à laquelle on a donné le nom de gutta-perclia pure, qui entre parfois dans la proportion de 80 % (gomme de Pahang) dans la composition du produit. La gutta-perclia est souple, extensible à la température ordinaire de nos climats ; elle s’amollit à 40 degrés au-dessus de zéro et devient pâteuse à 100 degrés. On l’emploie généralement à la température de 40 degrés centigrades environ
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
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  - Quant au caoutchouc, qui est également une gomme produite par diverses essences, on le récolte dans toutes les forêts tropicales de tous les continents. Ses qualités d’isolement sont inférieures à celles de la gutta, mais il coûte moins cher, aussi l’em-ploie-t-on très fréquemment pour l’isolement des fils et câbles industriels. On le vulcanise en le combinant à chaud à une quantité variable (de 5 à 10 %) de soufre: il devient alors suffisamment ferme pour supporter les manipulations d’atelier.
  - Les premières machines à déposer la gutta sur les câbles furent des machines à pistons, qui fonctionnent encore actuellement dans la plupart des ateliers avec diverses modifications de détails.
  - Le plus souvent, elles sont horizontales et se présentent sous la forme d’un U renversé, vu de l’arrière, couché à plat. Les deux branches sont constituées par deux cylindres entourés d’une double enveloppe, dans laquelle pénètre de la vapeur d’eau, qui réchauffe les parois intérieures des cylindres pour maintenir la gutta introduite à une température convenable (schéma fîg. 1).
  - Dans les anciennes machines, on introduit la gutta par les cylindres mêmes, les pistons étant sortis. Un engrenage à vis sans fin pousse les pistons vers l’avant. Une vanne V, manœuvrable à la main, fait communiquer les cylindres avec la chambre des filières II. Celle-ci peut être alimentée par les deux cylindres à la fois, ou par un seul, selon que l’on ouvre les deux vannes ou qu’une seule est nécessaire à l'opération.
  - Lorsque le piston avance, il pousse la charge de gutta maintenue molle par la vapeur qui circule dans la double enveloppe, la comprime et la chasse jusqu’à la chambre des filières. Mais comme une certaine quantité d’air a été emprisonnée dans le cylindre en même temps que la gutta, l’ouvrier conducteur de la machine laisse cet air s’échapper au dehors, en ouvrant le robinet li placé sur le fond du cylindre. C’est seulement lorsqu’il juge que toute trace d’air a disparu qu’il ouvre la vanne V et permet à la gutta de pénétrer dans la chambre des filières.
  - Là, l’isolant rencontre les fils ou câbles, en général au nombre de quatre, côte à côte et horizontalement ; sous l’action de la chaleur et de la pression, l’isolant entoure les fils, y adhère fortement et se laisse entraîner par eux au dehors. Mais les ouvertures de sortie sont calibrées à la dimension voulue ; seule une pellicule de gutta, plus ou moins épaisse, accompagne le conducteur et se refroidit aussitôt dans une bâche à eau. De là
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- - LA FABRICATION DBS FILS ÉLECTRIQUES 393
  - chacun d’eux s’enroule sur un grand tambour récepteur qui les tire lui-même.
  - La température et la pression exercent donc une double action, minutieusement calculée pour réaliser un dépôt régulier de l’isolant. On agit aisément sur la température ; quant à )a pression, elle est régularisée par un robinet S, qui permet de laisser Hier au dehors une certaine quantité de gut-ta si l’on estime que la pression est trop élevée.
  - Les fils isolés à la gutta sont recouverts, avons-nous dit, d’un guipage de coton. Il ne faut pas confondre le guipage avec le tressage; on ne saurait s’y tromper, d’ailleurs, lorsque l’on veut dénuder un fil. On s’aperçoit, en effet, que la gutta est simplement recouverte de fils de coton réunis en une sorte de ruban de fils parallèles groupés les uns à côté des autres : c’est le guipage.
  - La machine à assembler ces fils, que représente notre pho-tographie de tête, explique elle-même la confection de ce ruban. On voit que les bobines de fils de coton sont disposées verticalement à la base de la machine par rangées de cinq ou six. Au fur et à mesure du dévidement des bobines appartenant à une même rangée, les fils se rapprochent insensiblement en s’élevant jusqu’à la partie supérieure de la machine, où ils sont réunis fil contre fil. Le ruban ainsi formé vient s’enrouler sur une bobine placée à mi-hauteur.
  - L’isolement des fils par ces rubans s’effec-
  - tue à l’aide de la machine à guiper (fig. 2), qui sert également à les recouvrir de papier ou de ruban tressé. Les bobines sont disposées verticalement sur des plateaux horizontaux au centre desquels passe le fil de cuivre. Pendant la rotation du plateau, le ruban se déroule et entoure le fil en hélice, puisque
  - celui-ci est entraîné d’un mouvement uniforme par le tambour de réception après son passage sur une poulie verticale supérieure. Le même fil peut aussi rece-voir quatre enroulements superposés ; il suffit, pour cela, de garnir de bobines les quatre plateaux de la machine.
  - Si l’on groupe un certain nombre de fils ainsi isolés, on constitue un câble, que l’on enferme dans un tube en plomb. En principe, le tube de plomb est de plus grand diamètre que le câble, pour permettre l’entrée facile du faisceau. 11 suffit alors de serrer le plomb autour du câble, en le faisant passer dans une machine spéciale qui comprime le plomb et l’amène au diamètre du câble, en contact intime.
  - Les fils de lumière sont isolés au caoutchouc et recouverts de rubans de coton. Nous donnons le schéma de deux machines à isoler au caoutchouc (fig. 4 et 6) et trois photographies de machines (fig. 3, 5 et 7).
  - Dans la première (fig. 4), le fil, tiré horizontalement par le tambour récepteur, est d’abord recouvert d’un ruban de coton qui constitue un premier isolant, sur lequel vien-
  - FIG. 5. - MACHINE A GALETS A DOUZE l’ILS ISOLANT,
  - SOUS CAOUTCHOUC A FROID, PLUSIEURS FILS A LA FOIS EN SOUDANT LES BANDES DE CAOUTCHOUC (La figure 4 en représente également le principe.)
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - FIG. 6. -- MACHINE A VIS HÉLICOÏDALE SCHÉMATISÉE DANS LA FIGURE 7
  - Cette machine est destinée à recouvrir de caoutchouc, par pression, les fils et les câbles. La bobine sur laquelle est enroulé le caoutchouc est disposée au-dessus de la machine et laisse tomber le ruban dans le réservoir contenant risolant.
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- - LA FABRICATION DES FILS ÉLECTRIQUES
  - 305
  - dra s’appliquer le caoutchouc. Celui-ci a été également préparé en rubans et enroulé sur deux bobines placées fixes : l’une, A, au-dessus du câble, l’autre, B, au-dessous. Les rubans se présentent donc sur et sous le câble à l’entrée de deux disques superposés D D creusés d’une gorge périphérique, comme le seraient deux poulies. Ces disques constituent une sorte de filière II au centre de laquelle passe le ül et qui comprime le caoutchouc autour de lui. 11 est donc absolument nécessaire de disposer les disques de manière que la filière soit toujours très régulière pendant leur rotation et que le fil en occupe toujours le centre. A ^ cette condition seulement, le caoutchouc se déposera très régulièrement autour du câble ; si le câble était soumis à un fiotte-
  - et C et passant l’un à côté de l’antre sur les gorges directrices de trois disques D. Les fils sont ensuite tirés par les tambours de réception à travers une chambre E, dans laquelle est pressé le caoutchouc et d’où ils sortent par des filières bien calibrées.
  - Le caoutchouc en ruban alimente un cylindre oblique G, à l’intérieur duquel tourne une vis d’Archimède V, act ionnée par des engrenages et une poulie Z sur laquelle passe la courroie de transmission. La vis entraîne l’isolant et le pousse dans la chambre E. Quand celle-ci est remplie, le caoutchouc se presse dans un intervalle conique qui constitue l’entrée de la filière, se colle au fil et sort avec lui de la chambre E. Trois robinets P P P permettent d’évacuer l’air qui aurait pu pénétrer dans
  - RUBAN DE CAOUTCHOUC
  - FIG. 7. - MACHINE A ALIMEN-
  - TATION CONTINUE
  - A B C, bobines de fils ; 1), disque-guide ; G, cylindre oblique ; Y, vis d'Archimède commandée par des engrenages et le volant Z ; P P, robinets d'évacuation de l'air et de réglage de la pression de l'isolant dans la chambre E ; les flèches indiquent le cône dans lequel se presse l'isolant.
  - ment, même très léger, l’épaisseur de l'isolant, au lieu d’être uniforme, deviendrait irrégulière. Les électriciens ne sont pas sans avoir remarqué que, parfois, les fils qu’ils emploient sont même dépourvus d’isolant sur une face, cet isolant avant été déposé totalement sur la face opposée. Dans ces machines, on s’efforce à régulariser la tension du fil et la vitesse d’enroulement sur le tambour pour éviter les accidents que nous venons de signaler et qui sont assez fréquents.
  - La même machine termine l’isolement en enroulant un ou deux rubans de coton ou de soie sur le caoutchouc pour le protéger. Les rubans sont portés par des toupies dont les bras sont fixés à un manchon F, mis en rotation par la machine. La poupée tourne autour du fil entraîné et dépose son ruban qui enveloppe parfaitement le fil en hélice.
  - Notre schéma figure 7 et la photographie figure 6 représentent un autre genre de machines, dites à alimentation continue. Elle est à trois fils sortant des bobines A B
  - la chambre E en même temps que le caoutchouc, et de régler la pression.
  - Notre photographie, figure 0, montre la coulée de caoutchouc sortant de la filière.
  - La préparation des rubans de caoutchouc s’effectue à l’usine même, ainsi d’ailleurs que toutes les manipulations de l’isolant. Les minces feuilles de caoutchouc sortant du laminoir sont enroulées en longues bobines que l’on monte sur un tour, où un ouvrier peut alors facilement les sectionner en rubans de toute largeur voulue (fig. 8).
  - Nous allons étudier maintenant quelques types de toronneuses constituant des conducteurs souples et de câbleuses façonnant les gros conducteurs utilisés dans l’industrie.
  - Les conducteurs souples sont faits de fils très fins, en nombre variable, les bobines étant disposées à l’arrière de l’appareil sur une étagère fixe (voir schéma fig. 9).
  - Les fils se réunissent à l’entrée A d’une filière en s’enroulant les uns sur les autres ;
  - 42
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - le toron passe sur une poulie à gorge P en faisant un tour autour de cette poulie avant d’être recueilli par le tambour T.
  - Comme les bobines B B sont fixes, le toronnage doit être effectué par la machine. Celle-ci est constituée par un cadre mobile autour de ses points d’appui extrêmes et entraîné par la poulie de commande placée à l’avant. En tournant, ce cadre imprime donc un mouvement de torsion au faisceau de fils. En même temps il commande, par l’intermédiaire des engrenages extérieurs MN, tous les organes intérieurs : poulie P et tambour T, de la manière suivante :
  - Le pignon N, solidaire du cadre, est entraîné par celui-ci autour du pignon M ; son axe se prolonge à l’intérieur du cadre et se termine par une vis hélicoïdale V engrenant avec un pignon denté R. Ce pignon transmet le mouvement de rotation qu’il reçoit de la vis V à la poulie P et à la poulie C par l’arbre commun à ces trois organes. Une courroie relie enfin les poulies C et D pour entraîner dans le même sens le tambour T, qui tire sur le câble en l’enroulant autour de son
  - FIG. 8. — TOUR DESTINÉ A COUTER UE CAOUTCHOUC EN axe, Cet
  - appareil est donc soumis à deux mouvements dif-
  - BANDES DE DIVERSES LARGEURS
  - Les rouleaux du premier plan sont des bobines sur lesquelles sont enroulées les bandes de caoutchouc. Au second plan, on voit l ouvrier conduisant son tour à couper le caoutchouc.
  - CADRE
  - R V
  - FIG. 9. - SCHÉMA D’UNE ASSEMBLEUSE-TOBONNEUSE
  - Iî B, bobines fixes ; A, entrée du câble; M, pignon denté fixe ; N, pi-
  - gnon denté mobile tournant autour de M ; V, vis sans fin terminant l'axe de N et engrenant avec un pignon denté R ; P, poulie de tension du câble montée sur l'arbre du pignon R ; C, poulie également actionnée par l'arbre de R et transmettant son mouvement par courroie à la poulie D, qui entraîne le tambour T.
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- - LA FABRICATION DES FILS ÉLECTRIQUES
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  - FIG. 10. --- CABLEUSE A GRANDE VITESSE FOURNISSANT DU CABLE A SEPT FILS
  - Les bobines sont placées à l'intérieur des disques mobiles tournant entre les galets portés par le bâti de la machine. Le câble est dirigé sur les bobines que l'on voit à droite, à Varrière-plan, par la grande poulie à gorge horizontale que Ton remarque au premier plan.
  - férentset simultanés:l’un dans le sens indiqué par la flèche, l’autre dans celui du tambour.
  - Voici un autre modèle de toronneuse (schéma fig. 11), qui confectionne un câble dont l’âme est faite de trois fils A A' A", issus des bobines B B' B", dirigés par un simple œilleton O vers le centre de la machine qu’ils parcourent parallèlement l’un à l’autre, sans être tordus par conséquent.
  - Le bâti de la machine porte un plateau P, mobile autour de son axe, sur lequel sont engagées un certain nombre de bobines de fil fin D D disposées verticalement. Chaque fil passe ensuite à travers un des trous périphériques d’un disque E qui lui sert de guide, et tous se réunissent sur l’âme à l’entrée de la filière F. Le plateau P, étant mis en rotation en même temps que le câble, est tiré par le tambour réceptionnaire après être passé sur la poulie II, les bobines dévident leurs fils qui s’enroulent en hélice autour de l’âme.
  - Nous n’insisterons pas sur cette catégorie de machines ; nos photographies figures 10 et 12 en représentent encore deux modèles, basés sur les mêmes principes que celles que nous avons décrites ci-dessus.
  - fig. 11. —
  - TORON-
  - NEUSE
  - bines des fils
  - (Ces fils passent par un œillet O et constituent l'âme M du
  - plateau tournant porteur des bobines
  - que perforé servant de guide aux
  - poulie de renvoi sur le tambour réceptionnaire.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - La confection des gros câbles s ’ e ff e c t u e à l’aide d’énormes câbleuses, représentées schématiquement figure 13 et par la photographie ligure 14.
  - Un premier toron, qui forme l’âme du futur câble, est constitué par un certain nombre de fils fournis par un groupe de bobines B B appartenant à une petite couronne A tournant autour de son axe. Ce toron est entouré d’un deuxième, fait d’un grand nombre de fils, dont les bobines sont également
  - FIG. 12. — PETITE CABLEUSE A RÉTORSION FOUR FABRIQUE R DES CABLES TRÈS SOUPLES A FILS EXTREMEMENT FINS
  - solidaires de deux autres couronnes E F, de très grand diamètre, tournant également autour de leur axe. Les fils se réunissent à l’entrée de la filière// après passage sur la périphérie d’un disque G se présentant à peu près sous l’aspect d’une roue dentée, chaque creux servant de guide à chacun des fils. Le toronnage en hélice a lieu un peu avant l’entrée de la filière //.
  - Ici encore, le tambour réceptionnaire T est entraîné par une courroie et tire for. tement sur le câble, qui passe au préalable sur une poulie N, en faisant un tour complet.
  - Dans les câbles, l’isolant principal, caoutchouc ou gutta-percha, est le plus souvent recouvert d’une enveloppe de coton tissée directement sur l’isolant, quelquefois sur le fil nu, surtout lorsqu’il s’agit de fils souples Nous allons essayer d’expliquer le fonctionnement d’une machine à tresser en nous aidant des dessins schématiques figures 16 et 17. La machine est représentée figure 15.
  - C’est un véritable tissu qui entoure ces conducteurs. Les fils de coton ou de soie doivent donc se croiser régulièrement et d’une manière très serrée au fur et à mesure de leur dévi-dement. Chaque bobine peut donc être considérée comme une navette s’entre-croi-sant avec d’autres aux moments voulus.
  - FIG. 13. — MACHINE A CA- f
  - BLER GRAND MODÈLE ? G O
  - A, premier tambour rotatif dont c, les bobines B H fournissent l'âme du câble; E F, grands tambours rotatifs dont les bobines C et II fournissent les fils qui seront enroulés en hélice autour de l'âme ; G, disque-guide ; H, filière ; K, poulie de tension ; T, tambour récepteur.
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- - LA FABRICATION DES FILS ÉLECTRIQUES
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  - l-’IG. 14. -MACHINK A DÉTORSION DK VINGT-QUATRE BOBINES UTILISÉE POUR LA FABRICATION
  - DES GROS CABLES (CETTE MACHINE EST SCHÉMATISÉE DANS LA FIGURE 13)
  - FIG. 15. - TRESSEUSE A VINGT-QUATRE FUSEAUX (LE FONCTIONMENENT DE CETTE MACHINE
  - EST EXPLIQUÉ PAR LES DESSINS SCHÉMATIQUES IG ET 1T)
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Un plateau fixe P comporte un certain nombre de disques Dx D2 D3, etc., comme découpés dans une large couronne périphérique. Ces disques, également fixes, laissent entre eux et le plateau P un vide de plusieurs millimètres de largeur servant de passage aux supports des bobines A et B. Ces supports se prolongent vers le bas par un petit doigt G (Voir les figures ci-dessous).
  - Au-dessous de chaque disque, une roue dentée R, commandée par le mouvement général de la machine, est constamment en prise avec les deux roues dentées voisines, de sorte que, si l’une tourne dans un sens, les voisines tournent en sens contraire. Chacune de ces roues porte quatre fourchettes (dans le cas de deux bobines) susceptibles de saisir le doigt G au moment où il se présente au point de tangence de deux roues pour le faire passer d’un disque à un autre, du disque D au disque D\ par exemple.
  - Supposons un instant que le plateau soit équipé avec huit disques comportant chacun deux bobines, et considérons seulement celles,
  - A et B, du disque D.
  - La bobine B, étant solidaire de la roue dentée li, est entraînée par la fourchette dans le sens de rotation indiqué par la 11 èche K en suivant la voie qui lui est ménagée autour du disque D. Cette bobine arrive rapidement au point de tangence de R et Ru entre les disques D et Dv Au moment précis où elle atteint ce point, la fourchette de la roue 7?x s’en empare et l’oblige à participer à la rotation de Rt sur une certaine partie de son parcours (moitié de la périphérie du disque). Elle sera donc entraînée
  - en sens contraire du mouvement précédent pendant une demi-révolution de la roue Rlt qui la passera ensuite à la roue R2. Celle-ci l’obligera à accomplir une demi-révolution
  - de R2 en sens con-cÂble entouré traire de Z215 et
  - de t/ssu de coton ainsi de suite.
  - La bobine B suivra donc un chemin épicycloïdal autour du disque P en prenant successivement les positions B Bx B2 B3, etc.
  - Pendant ce temps, la bobine A, également entraînée par la roue R, aura, elle aussi, effectué une révolution épicycloï-dale autour de P, mais en sens contraire, passant successivement de A en A1, en ^42, en A3, etc.
  - Ces deux bobines se croisent donc deux fois pendant une révolution complète : lorsqu’elles occupent les positions A et B sur le disque D et Ai et Z?4 sur le disque P4. Comme chacune d’elles fournit un fil autour du câble passant par le centre du disque P, les deux fils se croisent sur ce câble pour faire une tresse.
  - Deux bobines seraient insuffisantes pour réaliser un tissage serré autour d’un conducteur ; aussi les machines en comportent-elles quatre par disque, qui se suivent régulièrement en tournant moitié vers la droite, moitié vers la gauche.
  - Cette industrie de la fabrication des fils et des câbles conducteurs de l’électricité exige un matériel extrêmement important. Nous avons pu en donner une idée générale, que complètent nos photographies prises aux établissements Borjonneau, Jacqueau, Drieux et Cle, à Paris. L. Romont.
  - FIG. 16 ET 17. - MACHINE A TRESSER
  - P, disque fixe ; DD,D2 D3... disques périphériques ; A A1 A2 A3, positions successives de la bobine A; B Bx B2 B3... positions successives de la bobine B ; K, flèche indiquant le sens du parcours de la bobine B; G, doigt solidaire de l'axe des bobines ; R Rx, roues dentées ; deux fourchettes conductrices des bobines ont saisi le doigt G.
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- - AVION AMENAGE POUR LE TRANSPORT DES PIGEONS VOYAGEURS
  - Par Louis BERGEROT
  - Les concours de pigeons voyageurs sont nombreux dans certains pays, et l’élevage de ces volatiles, qui, on s’en souvient, ont rendu de grands services pendant la guerre en assurant des liaisons impossibles par tout autre moyen, prend une extension assez importante. En Belgique, notamment, on peut compter par milliers les propriétaires de colombiers de course et par centaines de mille les concurrents ailés. Or, les concours ont toujours lieu à poste fixe, c’est-à-dire que l’on doit amener au point de départ les pigeons, qui, grâce à leur sens merveilleux d’orientation, rejoindront ensuite, infailliblement, leurs colombiers, situés à des distances variant de 100 à 200 kilomètres. Ces voyages s’effectuent naturellement par le chemin de fer. Les paniers contenant les pigeons sont placés dans des wagons à bestiaux et, pendant deux jours environ, ces pauvres bêtes se trouvent dans de bien mauvaises conditions pour
  - conserver, jusqu’au « lâcher », la forme que l’éleveur a pris tant de soin à leur faire acquérir et à leur conserver par des vols quotidiens dont la durée est dosée. Pour les concours plus importants, cinq ou six jours de trajet sont nécessaires à certains de ces oiseaux pour arriver au lieu du concours.
  - En outre, le lâcher des pigeons a presque . toujours lieu dans les gares des chemins de fer. Cette façon de procéder présente de nombreux inconvénients. Les oiseaux se jettent soit sur les lignes télégraphiques ou téléphoniques, soit même contre les wagons, et se tuent. Les départs sont souvent faussés par le passage d’un train. Comme les grands concours se passent généralement à l’étranger, les éleveurs français doivent payer la plus grande partie des frais de transport aux compagnies ferroviaires étrangères.
  - Pour toutes ces raisons, on a cherché à s’affranchir du chemin de fer pour transporter les pigeons au lieu de départ du concours.
  - VUE LATÉRALE DE L’AVION-COLOMBIER MONTRANT LA DISPOSITION DES CAGES
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Et, naturellement, on a pensé à l’avion qui, par sa rapidité et la souplesse de son vol, ne fait pas perdre aux oiseaux leur précieux entraînement. II n’est pas à craindre (pie les variations brusques de pression viennent influencer défavorablement l’organisme d’animaux dont la vie se passe à voler, à monter et à descendre beaucoup plus rapidement que ne saurait le faire le meilleur pilote.
  - Il y a quelque temps, on pouvait voir atterrir au Bourget un avion dont l’aspect était quelque peu dilièrent de celui des aéroplanes ordinaires. On apercevait dans les parois de l’avion une multitude de petites
  - fenêtres le faisant ressembler à une cage. C’était une cage, en effet, en aluminium, formée de neuf cents petites cases, aérées au moyen de petits orifices apparents. Bar un
  - 1. AVION PORTE-PIGEONS 1M1KT A PARTIR
  - déclanchement automatique, les neuf cents petites cages s’ouvrirent, et les pigeons enfermés prirent immédiatement leur vol. Au bout d’un voyage de quelques heures seulement, les volatiles ont paru dans un état de fraîcheur remarquable. Certains avions peuvent même contenir quinze cents pigeons voyageurs. En outre, dans ce cas, le lâcher a lieu sur des terrains d’atterrissage spacieux et bien dégagés.
  - Ainsi, grâce à ce nouveau mode de transport, les éleveurs de toutes les régions peuvent amener leurs élèves sur le lieu du concours en conservant toutes chances de succès ; tous les frais de transport sont perçus par les compagnies françaises, et l’aéronautique ne peut que profiler de ce nouvel emploi du plus lourd (pie l’air. Louis B un gu rot.
  - I.ES CAGES ÉTANT PÉRIMÉES, 1,’aÉRATION EST ASSURÉE PAR DE PETITES OUVERTURES
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- - LE REGULATEUR RAMSAY PRÉVIENT L’EMBALLEMENT DES MACHINES DES BATEAUX A VAPEUR
  - Par Francis ANNEMARD
  - Lorsqu’on observe un bâtiment, à la mer, par gros temps, on constate que les mouvements de tangage amènent parfois l’hélice hors de l’eau. Le couple résistant diminuant brusquement, la machine s’emballe, pour reprendre une vitesse normale dès qu’elle s’immerge de nouveau. Il s’ensuit que l’arbre subit des efforts anormaux et qu’il y a un intérêt majeur à corriger promptement ce défaut.
  - Il faut donc un organe capable de permettre à la machine de se régler elle-même.
  - Pour cela, il est nécessaire de rendre le travail moteur toujours égal au travail résistant par l’effet de l’ouverture d’organes spéciaux: tels que vannes, robinets, etc.
  - Les appareils qui remplissent cet ollice s'appellent des régulateurs. Certains d’entre eux augmentent la résistance lorsque la puissance devient prépondérante. Les modérateurs à ailettes, par exemple, appartiennent à cette catégorie. On conçoit fort bien que, si un appareil de ce genre est conjugué d’un arbre moteur et que la vitesse de ce dernier tend à s’accroître, le travail résistant des ailettes ne saurait tarder à limiter la vitesse.
  - D’autres dispositifs agissent en augmentant ou diminuant la puissance, suivant les quantités de travail absorbées par les résistances. On peut établir un classement général qui comprenne tous les genres d’appareils. Il est normal de considérer quatre groupes : a) les régulateurs de vitesse, dont
  - la fonction est d’opposer une résistance qui croît plus vite que la vitesse (les modérateurs à ailettes, par exemple, sont rangés dans cette catégorie, puisque la résistance croît comme le carré de la vitesse) ; b) les régulateurs avertisseurs, qui comportent un signal sonore ; c) les régulateurs à embrayage ou débrayage, qui agissent quand la vitesse devient dangereuse ; d) les régulateurs de distribution, qui agissent soit en faisant varier la puissance par l’admission plus ou moins grande, soit en faisant varier la résistance qu’il s'agit de vaincre.
  - Il est bien évident (j u ’ u n régulateur à avertisseur sonore ou optique est un appareil lent, puisqu’il nécessite de la part du mécanicien un réflexe, afin de supprimer la cause de l’emballement. Les régulateurs à embrayage ou débrayage n’ont pas la souplesse nécessaire pour prévenir les avaries. Le glissement d’un manchon ou d’un disque d’embrayage est un mouvement cpii comporte toujours de l’inertie. Ce mode de régulation n’est donc à retenir que lorsqu’il n’est pas nécessaire d’agir vite.
  - Les appareils de la quatrième catégorie ne peuvent intervenir que par suite d’une modification de la vitesse. Us ne sont donc pas capables de maintenir la vitesse du bâtiment rigoureusement constante.
  - Si l’on suppose le régulateur libre, c'est-à-dire indépendant de l’organe qu’il commande, on peut définir ce que plusieurs
  - PCflS LA VALVE DE CONTRÔLE À TROIS VOIES
  - DU CONDENSEUR
  - FIG. 1. -- COUPE LONGITUDINALE DE] LA
  - BOITE CONTENANT LA BILLE ET LA VALVE RAMSAY
  - A, écrous de fixation; B, orifice pouvant être obturé par la bille roulant sur le plan incliné ; C, écrou de réglage du plan incliné.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - COUPE LONGITUDINALE DE LA VALVE DE CONTROLE ET DU CYLINDRE
  - MU CYLINDRE DL MA N CE U V R
  - RELAIS MONTRANT LA LIAISON AVEC LA VALVE
  - OSCILLANTE.
  - SYSTÈME
  - RAMSAY
  - Fig. 2. D, orifice de communication avec le condenseur; E, ^ orifice de communication avec
  - $ le condenseur lorsque le régu-
  - ^ | lateur est au repos; F, orifice de
  - /fjtf communication avec l'atmo-
  - jpS ^ ^ sphère; G, orifices d'admission
  - yf1 d'air au-dessus du piston du
  - ^ cylindre-relais; J, écrou; I, lo-
  - i quel de verrouillage.—-Fig. 3. N
  - i ; et O, appuis limitant la course
  - i : E du levier ; P, ressort de réglage;
  - Q, toc permettant l'ouverture du robinet lorsque le levier à contrepoids le frappe ; R, douille de réglage de la transmission mécanique à la machine; S, axe d'articulation.
  - auteurs appellent l’irrégularité théorique du moteur. Prenons, par exemple, un régulateur de Watt à boules, qui utilise, comme chacun sait, la force centrifuge. Lorsque la vitesse augmente, les boules s’écartent et leur système de liaison fait monter un manchon (le manchon est supposé dételé de la tige de l’organe à commander). Il s’ensuit que pour la position supérieure du manchon il y a une vitesse, et une seule, qui maintienne l’équilibre, soit Vx. A la position inférieure correspond une vitesse F2. L’écart entre ces deuxvitesses, rapporté à la vitesse moyenne, soit :
  - Vx-Va
  - LIAISON AVEC LE REGISTRE
  - i = 2
  - El G. 4 COUPE DU CYLINDRE DE
  - MANŒUVRE MONTRANT LA LIAISON AVEC LE REGISTRE ET
  - LA VALVE DE
  - CONTROLE
  - Vi + Vt
  - définit l’irrégularité théorique. D’une façon générale, on peut dire que, poulies bons régulateurs, ce coefficient doit être compris entre 0,02 et 0,03.
  - En principe, on évite l’action des emballements des machines par les régulateurs de vitesse. Mais on peut reprocher à'ces appareils de ne corriger le défaut que lorsqu’il se manifeste. Il faut, au contraire, empêcher l’emballement de se produire, c’est-à-dire le prévenir en temps utile au moyen d’un appareil à action anticipée.
  - Cet appareil a été réalisé par Ramsay. Il entre automatiquement en action lorsque l’arrière du navire se soulève par trop, en fermant le registre d’admission un instant avant que l’hélice ne quitte l’eau.
  - La valve Ramsay est montée sur une console. Elle consiste en une boîte fermée, suspendue dans la direction de la quille, à l’intérieur de laquelle se trouve une valve oscillante constituée par une bille qui roule suivant la pente donnée par le tangage (fig. 1). Cette valve opère entre le condenseur et le cylindre-relais. Lorsqu’elle est
  - R, u, Orifices de communication avec la valve de contrôle ; M, axe d'articulation avec la transmission au registre.
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- - LE RÉGULÂTEU R RAMSAY
  - 405
  - ouverte, le dessus du piston du cylindre-relais est mis en communication avec le condenseur à travers la valve B. La pression atmosphérique qui s’exerce sur le sommet du piston par les trous G du couvercle. du cylindre, oblige alors le piston à se mouvoir dans la valve à trois directions (fig. 2).
  - la vitesse reprend sa valeur, le levier à contrepoids devient absolument inopérant et le robinet reste complètement fermé.
  - Le réglage de l’instrument est simple : il suffit d’ajuster le ressort P de manière qu’à la vitesse de réglage choisie le levier à contrepoids passe juste entre Q et O sans
  - La liaison au registre, partie très importante, s’opère de la manière suivante :
  - 1° Le régulateur. — Il consiste en un robinet manœuvré par un levier à contrepoids, qui est relié, par l’intermédiaire d’un ressort réglable, à un autre levier conduit par la machine. Le levier à contrepoids oscille entre deux appuis N et O fixés sur le boisseau du robinet (fig. 3). Lorsque la vitesse s’accélère, le levier à contrepoids frappe le toc Q, ouvre le robinet et met le cylindre-relais en communication avec le condenseur. Dès que
  - toucher. Le robinet porte un indicateur pour renseigner sur la position « repos ».
  - 2° La valve à trois voies. — La valve à trois voies contrôle l’admission de la pression au cylindre qui manœuvre le registre (fig. 3).
  - Le piston est disposé dans la valve d’une façon extrêmement ingénieuse ; ainsi, lorsque le régulateur est au repos, le tuyau E est en communication avec le condenseur et le tuyau F avec l’atmosphère.
  - Lorsque le cylindre-relais est mis en communication avec le condenseur, soit par
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  - LA SCIENCE ET
  - LA VIE
  - l’action de la valve oscillante, soit par celle du régulateur de vitesse, le piston marche vers le bas. Le tuyau E est alors ouvert à 1’atmosphère et le tuyau F au condenseur. C’est ce qui fait fermer le registre par le cylindre de manœuvre.
  - Le couple de fermeture est ainsi très constant et très puissant.
  - Quand le navire retourne à sa position normale et (pie la valve oscillante se ferme, séparant de nouveau le cylindre-relais du condenseur (et (pic la valve du régulateur de vitesse se ferme également), l’aiguille réglable Il admet s u lli s animent (l’air dans le cylindre-relais pour (pie le piston de la valve à trois voies soit obligé par le ressort à retourner à son ancienne position. Et, tout de suite, le cylindre de manœuvre ouvre le registre.
  - On a prévu
  - un dispositif de verrouillage automatique. Pour le faire fonctionner, l’écrou ,/ est vissé sullisamment près du loquet I. Si le régulateur est actionné, la valve à trois voies sera
  - jâi
  - COUPE
  - LONGITUDINALE DE l’appareil RÉGULATEUR RAMSAY. TYPE MARINE, APPLIQUÉ AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
  - A, valve reliée au réservoir à air comprimé; B, valve automatique dite « by-pass »; D, détente pour arrêter complètement la machine en cas d'accident ; II, écrou pour le réglage du ressort de B ; P, tuyau permettant à la pression de passer dans le cylindre de manœuvre ; S, arrêts permettant de limiter la course du levier à contrepoids ; T, écrous des ressorts de réglage.
  - verrouillée dans la position de fermeture. Et, par conséquent, le registre restera fermé jusqu’à ce (pie J soit libéré par le mécanicien.
  - 3° Cylindre de manœuvre (fig. 4). — Il consiste en un cylindre en bronze à canon contenant un piston de même métal. Il y en a de diverses tailles. Dans la plupart des cas, on emploie un piston de 150 millimètres, donnant un elîort d’environ 160 kilogrammes. Mais, lorsque le registre est très étanche et nécessite un effort plus puissant, il faut aller jusqu’à 200 millimètres pour le diamètre du cylindre. Le cylindre est fixé d’une manière rigide à une colonne et relié au levier de manœuvre à main du registre.
  - La figure 5 montre la disposition de l’ap-pareil et la liaison de ses organes. La figure 6 représente le même appareil adapté aux moteurs à combustion interne. F. Annemard .
  - COMPARAISON DE LA LAMPE ET DE LA GALÈNE POUR LA DÉTECTION
  - La lampe détectrice est d’une régularité parfaite, alors que la galène, au contraire, se dérègle facilement; les points sensibles, dans la galène, sont parfois assez difficiles à trouver par les amateurs.
  - Avec la lampe, l’énergie (pii actionne le téléphone est empruntée à une pile locale, et l’énergie provenant de l’émission ne sert qu’à déclancher l'énergie de cette pile locale. Il y a donc effet de relais ou amplification.
  - La lampe emprunte très peu d’énergie aux oscillations. Les circuits oscillants peuvent donc être très peu amortis et les effets de sélection particulièrement marqués. C'est là un avantage si l’on recherche la syntonie,
  - mais un gros inconvénient pour l’attente.
  - Enfin, le rendement de la lampe est excellent sur les grandes ondes, mais il est assez faible sur les ondes courtes. Cette infériorité de rendement compense l’avantage de l’effet de relais, de sorte (pie sur les petites ondes une lampe détectrice ne rend pas beaucoup mieux qu’une bonne galène.
  - Insistons sur ce fait qu’il ne s’agit là que de la détection. Cela ne veut pas dire qu’avec un récepteur à galène on entendra aussi bien qu'avec un récepteur à lampes. La lampe permet, ce qu’on ne peut obtenir avec la galène, de réaliser aisément des amplifications successives considérables.
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- - UNE NOUVELLE DYNAMO D’ÉCLAIRAGE A TENSION CONSTANTE
  - Par Paul MARVAL
  - Dans le numéro 79 de La Science et la Vie, nous avons examiné une dynamo à quatre balais permettant de rendre l’intensité de courant débité par la machine sensiblement indépendante de sa vitesse, avantage déjà considérable.
  - Nous allons exposer, dans cet article, un autre dispositif très simple comprenant seulement deux balais ordinaires et conçu de façon à rendre la différence de potentiel aux bornes de la dy-namo tout à fait indépendante de la vitesse et de la charge, c’est-à-dire constante.
  - On jugera, de suite, de son utilité pratique, en particulier pour l’éclairage des véhicules et la charge rapide des batteries d’accumulateurs.
  - Ce système est dû à M. Verney, chef des travaux pratiques d’électricité industrielle au Conservatoire national des Arts et Métiers.
  - Principe. — Pour exposer le principe de ce dispositif, rappelons rapidement (pie, dans une dynamo shunt, la force électromotrice aux bornes de la machine est fonction de la vitesse de l’induit et croît très vite avec cette vitesse.
  - Cet accroissement particulièrement rapide est dû à deux causes essentielles : augmentation de la vitesse propre de l’induit, et augmentation du champ magnétique inducteur ; ces deux effets se multiplient.
  - Il est donc absolument nécessaire, quand une pareille dynamo tourne à des vitesses très variables, d’adopter un dispositif qui ramène cette force électromotrice à une valeur convenable se rapprochant de celle pour laquelle elle a été construite.
  - D’autre part, quand la dynamo tourne à
  - vitesse constante, un phénomène inverse se produit : la différence de potentiel de la machine est maximum quand elle ne débite pas et cette différence de potentiel diminue au fur et à mesure qu’on lui demande plus de courant. Ce phénomène est dû à la réaction de l’induit. L’idéal serait donc d’avoir une machine qui donnerait une différence de potentiel constante, quelle que soit la vitesse et quelle que soit la charge.
  - Le nouveau système y parvient en utilisant une propriété bien connue des machines dynamo ; cette propriété est résumée dans la remarc pie technique suivante, formulée par M. Janet, membre de l’Institut, professeur à la Faculté des Sciences, directeur du Laboratoire central d’électricité et de l’Ecole supérieure d’électricité :
  - « La variation de calage des balais est le moyen le plus simple et le plus précis (pie nous possédions pour faire varier de zéro à son maximum la force électromotrice d’une machine. » L’invention de M. Verney a justement consisté à rendre ce calage des balais automatique, par des moyens très simples.
  - A cet effet, le porte-balais est mobile et peut tourner autour de son axe d’un certain angle (90° dans le cas des dynamos bipolaires) ; ce porte-balais est solidaire d’un petit système inducteur à deux ou plusieurs pôles, dont l’excitation est prise simplement en dérivation sur les balais (lig. 1 et 2).
  - Une pièce mobile en fer ou acier doux, en forme de cloche, est clavetée sur l'arbre de la dynamo et vient recouvrir, sans les toucher, les pôles du petit système induc-
  - I-'IG. I. - DYNAMO d’ÉCI.AIRAGK A TENSION
  - CONSTANTE
  - La différence de potentiel aux bornes de celte dynamo reste constante, quelles que soient la vitesse et la charge de la machine.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - teur du porte-balais ; cette cloche tourne donc dans le champ magnétique créé par le dit système (fig. 2).
  - Comme nous l’avons dit, le porte-balais (et par suite le système inducteur) peut osciller de 90° entre deux butées correspondant : l’une à la force électromotrice maxi-ma, l’autre à la force électromotrice nulle, et un ressort de rappel, convenablement taré, ramène, au moment voulu, tout le système contre la butée correspondant à la force électromotrice maxima (fig. 3 et 4).
  - Un tel ensemble obéit aux lois des courants induits ; par la rotation de la cloche dans le champ magnétique créé par le petit système inducteur, des courants induits
  - (dits courants de Foucault) s’y développent proportionnellement à la vitesse et aussi à l’intensité du champ magnétique.
  - Ces courants créent à leur tour une action mécanique sur l’inducteur du porte-balais, qui tend à être entraîné dans le sens de rotation de la machine. La vitesse de cette dernière partant de zéro, tant que cette vitesse est insuffisante, l’effort d’entraînement est combattu par la force antagoniste du ressort de rappel, mais il arrive un moment où, cette vitesse croissant, l’effort, augmentant proportionnellement, fera exactement équilibre au ressort de rappel et l’ensemble du système se comportera alors comme une véritable balance.
  - FIG. 2.-DÉTAILS DE LA DYNAMO A TENSION CONSTANTE
  - On voit, au centre, la génératrice ; à gauche, la cloche mobile en fer G enlevée. Le système mobile porte-balais, à droite, est aussi sorti de la machine. A, arbre de la dynamo ; B, collecteur ; C, petit système inducteur porte-balais mobile monté sur roulement à billes se fixant sur le bâti de la dynamo D ; E, pôles et bobines inductrices du système inducteur C ; Fj F2, balais ; G, cloche en acier se clavetant sur Varbre A ; H, ressort de réglage. Le mouvement du porte-balais C se transmet au ressort II par Vintermédiaire de deux petits secteurs dentés.
  - PLANCHE 3. ----- COUPES DE LA DYNAMO A POTENTIEL CONSTANT
  - A, arbre de la dynamo ; B, collecteur ; C, petit système inducteur formant porte-balais mobile autour de la partie tournée I) du bâti de la dynamo ; E E, bobines inductrices du système inducteur C, connectées aux balais ; Fx F„. balais de la dynamo fixés sur le système C ; G, cloche en acier tournant avec l'arbre A ; II, ressort de rappel taré permettant le réglage du porte-balais ; Kl K,., butées du réglage précédent.
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- - DYNAMO D'ÉCLAIRAGE A TENSION CONSTANTE 400
  - A partir de cet instant, à toute nouvelle augmentation de vitesse, le porte-balais tournera d’un certain angle correspondant à une nouvelle position d’équilibre, ce décalage ayant pour résultat immédiat de ramener à sa valeur première la force électromotrice de la dynamo, qui, sans ce dispositif, aurait augmenté en même temps que la vitesse de la machine.
  - On remarquera que le système inducteur du porte-balais étant, ainsi qu’on l’a déjà dit, excité directement en dérivation sur les balais de la dynamo, toute augmentation de la différence de potentiel, due soit à une augmentation de vitesse, soit à une diminution de débit, aura pour résultat d’augmenter le champ inducteur et, par suite, la force d’entraînement du porte-balais mobile.
  - Inversement, toute chute de tension, due à un ralentissement quelconque ou à une augmentation de débit, aura pour résultat de diminuer l’effort d’entraînement et, par suite, de provoquer une nouvelle position du porte-balais de façon à ramener promptement la différence de potentiel de la machine à sa valeur normale.
  - La théorie de ce système est, au fond, plus complexe, car la réaction de l’induit, quand la machine débite, y joue un rôle excessivement important, et nous ne pouvons entrer ici dans des détails techniques qui
  - seraient par trop fastidieux pour nos lecteurs.
  - Applications. — Comme on le conçoit aisément, cette dynamo peut être utilisée pour des moteurs à vitesse essentiellement variable, comme celle des véhicules automobiles, pour des turbines aériennes, des petites turbines hydrauliques, etc.
  - Appliquée aux poids lourds, elle permet un éclairage réellement pratique, sans l’emploi d’une batterie d’accumulateurs, en réduisant de ce fait non seulement le coût de l’installation, mais aussi les frais d’entretien des batteries, très souvent confiées à des conducteurs parfois peu soigneux ou peu expérimentés.
  - Elle permet évidemment la charge rationnelle des batteries d’accumulateurs en assurant leur conservation; enfin, au point de vue constructif, le système de M. Verney est robuste et indéréglable. Cette machine, soumise à de nombreux essais, entre autres à un essai soutenu pendant dix-luiit mois pour l’éclairage, sans accumulateurs, d’une automobile, a donné entière satisfaction.
  - Nous avons tenu à compléter notre article précédent (La Science et la Vie, n° 79) sur la dynamo à quatre balais, en signalant à nos lecteurs cette nouvelle solution, que nous pouvons qualifier d’ « élégante », pour employer le langage des académiciens.
  - Paul Mar val.
  - FIG. 4. — AUTRE DISPOSITIF DE LA CLOCHE ET DU PORTE-BALAIS MOBILES (Même désignation des lettres que pour les figures 2 et 3.)
  - RÉDUCTION DE LA CAPACITÉ PROPRE DES BOBINES DE SELF-INDUCTION
  - a capacité propre des divers types d’enroulements provient du voisinage des fils, et tout procédé permettant d’espacer les fils sans augmenter trop considérablement les dimensions de la bobine se traduira par une réduction delà capacité propre.
  - En enroulant le fil autour d’un certain nombre de chevilles — comme on le fait souvent pour les bobines dites « en panier »
  - — on arrive à réduire la capacité propre des bobines.
  - On peut construire, sur ce dernier principe, un type de bobine en solénoïde, en disposant les chevilles sur un cylindre et non plus sur un disque circulaire.
  - Une nouvelle réduction de la capacité propre peut être obtenue en faisant passer
  - riL le fil en zigzag, à l’intérieur et à l’extérieur, autour de deux ou trois chevilles à la fois, et non plus autour de chaque cheville. La figure ci-contre représente un enroulement de ce type; pour plus de simplicité, une faible partie seule de l’enroulement est indiquée. Il est évident qu’on peut faire diverses combinaisons dans le nombre de chevilles autour desquelles passe le fil ; on peut aussi donne* au support une forme conique et non plus cylindrique.
  - Ce dispositif d’enroulement de bobines de self-induction trouvera surtout son application dans la réception des ondes courtes, pour lesquelles les plus faibles capacités sont une cause de fuites considérables.
  - CHEVILLCS
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- - SALLE DES « METIERS » A CAOUTCHOUTER LES TISSUS DANS LES ÉTABLISSEMENTS DE LA SOCIÉTÉ VICKERS ET Cle (PARIS ET LONDRES)
  - 410 LA SCIENCE ET LA VJE
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- - COMMENT ON PRATIQUE L’IMPERMÉABILISATION DES TISSUS
  - Par Aristide SAUVAGE
  - L’imperméabilité est la propriété que possèdent les tissus qui, après avoir été traités par certaines préparations, simples ou complexes, ne peuvent plus être traversés par l’eau. Les procédés employés pour obtenir ce résultat sont assez nombreux, et la plupart ont été imaginés dans le courant du siècle dernier. Dès 1840, Girardin et Bidart avaient découvert qu’on peut rendre les tissus imperméables à l’eau en les trempant successivement et à plusieurs reprises dans des bains de savon et d’alun ; il se forme un savon d’alumine {rès divisé qui bouche les pores de l’étoffe. Leur procédé a été perfectionné par Murzmann et Krakowitzer, ainsi qu’on le verra plus loin.
  - L’imperméabilisation à l’aide du caoutchouc vulcanisé a été réalisée également vers la même époque par Goodyear, aux Etats-Unis, et par Hangeak, de la maison Mackintosli et Cle, en Angleterre. Butticr
  - et Guibal la perfectionnèrent et la répandirent en France. Elle se fait de deux façons : 1° en laminant ensemble une feuille de caoutchouc mince, chauffée légèrement, avec une ou deux épaisseurs de tissu, la feuille étant, dans ce dernier cas, entre les deux tissus ; 2° en étendant à la surface de l’étoffe une couche demi-fluide de caoutchouc en dissolution dans la benzine, puis en la soumettant à l’action de la chaleur qui évapore le dissolvant. Le caoutchouc, après avoir été déchiqueté dans des machines spéciales, est maintenu pendant plusieurs jours dans des récipients parfaitement clos avec une fois ou deux fois son poids de benzine, suivant qu’il est employé pur ou mélangé de déchets, de soufre, d'oxyde de zinc ou de talc. Quand la dissolution semble complète, la pâte est rendue parfaitement homogène par un passage sous une série de paires de cylindres animés de vitesses différentes
  - ATELIER DE PRÉPARATION DES ENDUITS POUR L’IMPERMÉABILISATION CHIMIQUE DES TISSUS (ÉTABLISSEMENTS DICKSON-WALRAVE, A COUDEKERQUE-BRANCHE)
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - L’application de la solution sur l’étoffe se faisait primitivement à l’aide du couteau à sparadrap : l’ctolfe, enroulée sur un cylindre de bois, passait entre un cylindre de fonte bien rabotée et un couteau mousse séparé par un intervalle correspondant à l’épaisseur du caoutchouc : la pâte, placée entre le couteau à sparadrap etle cylindre, était entraînée par l'étoffe qui se déroulait et ré partie uniformément à s a surface. Depuis un certain temps, on préfère employer un second cylindre métallique à la place du couteau, et celui-ci est reporté en arrière pour enlever l’excès de pâte.
  - L’étoffe passe ensuite sur une table de fonte chauffée à la vapeur et va s’enrouler s u r un cylindre de bois placé à l’extrémité. On peut doubler l’étoffe en appliquant sur la couche une autre étoffe semblable ou non à la première ; à l’aide d’un cylindre presseur on détermine l’adhérence parfaite des deux tissus.
  - Un autre système consiste à faire passer l’étoffe entre deux rouleaux dont l'inférieur baigne en partie dans un bac où se trouve la solution de caoutchouc pour l’imperméabilisation.
  - Les étoffes imperméabilisées par le caoutchouc ou un succédané ont l’inconvénient d’empêcher toute circulation d’air, et, si on les emploie pour la confection de vêtements ajustés, il se forme entre le corps et le tissu une couche d’air chaud, humide qui, ne se
  - renouvelant pas, finit par incommoder, car la peau a besoin de respirer, comme les poumons, et entretient une transpiration factice. Leur emploi est donc limité, dans l’habillement, aux vêtements flottants, comme les manteaux, aux snow-boots, etc. Mais ce défaut devient une qualité quand il s’agit
  - d’obtenir des objets devant présenter une imperméabilité complète à l’eau, comme, par exemple, ces étoffes dites mackintosh qui s’emploient en médecine et en chirurgie, dans les pansements humides pour maintenir la plaie dans une atmosphère continuelle de vapeur d’eau.
  - Le caoutchouc, soumis à la température du corps (36 à 40°), devient mou et perd son élasticité ; exposé au froid, il devient dur et cassant. On obvie à ces inconvénients par la vulcanisation, qui consiste à y incorporer du soufre en le chauffant avec 15 à 20 % de ce corps ou en le plongeant dans un bain de soufre à 130 ou 135°, ou encore en employant le procédé Parkes, dit vulcanisation à froid, qui consiste à le tremper pendant quelques minutes dans le chlorure de soufre dissous dans le sulfure de carbone. Il conserve alors toute sa souplesse.
  - Un procédé récent d’imperméabilisation et qui donne les meilleurs espoirs, consiste à imprégner de caoutchouc le fil avant son tissage : il donne ainsi des étoffes prati-quemment imperméables à l’eau, mais qui,
  - VUE DE FACE D’UN « METIER » A IMPERMÉABILISER AU MOYEN DE L’ACÉTATE D’ALUMINE OU DE TOUTE AUTRE COMPOSITION CHIMIQUE ÉQUIVALENTE (Photo communiquée par les Etablissements Dickson-Walrave.)
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- - L'IMPERMÉABILISATION DES TISSUS
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  - néanmoins, laissent passer l’air. Elles peuvent donc sans inconvénient être utilisées pour la confection des vêtements.
  - Tous les procédés mis en œuvre pour imperméabiliser les tissus ont surtout pour but d’ôter à la fibre textile le défaut d’être hygrométrique, lequel constitue le grand obstacle à l’étanchéité, car une toile suffisamment serrée, bien que ne formant pas une surface continue, ne laisse pas passer l’eau au travers de ses interstices tant que la fibre elle-même n’est pas imbibée,
  - 1 e s interstices étant assez petits pour que la tension capillaire oppose au liquide une barrière solide et à peu près infranchissable.
  - L’imperméabilisation absolue d’un tissu à l’eau n’existe pas, car l’eau finit à la longue par le pénétrer, soit par suite de l’usure de la couche imperméabilisante, soit par capillarité. Dans ce dernier cas, la pénétration se produit de l’extérieur à l’inté-rieur. C’est pour éviter dans une certaine mesure ce phénomène que, pour les tissus caoutchoutés, on met à l’intérieur du vêtement la couche de caoutchouc. D’après les essais faits par M. de Prat, à qui nous ferons quelques emprunts dans cet article, une étoffe de laine, imperméabilisée à l’acétate d’alumine dont on parlera plus loin, reste trois mois sans être traversée par l’eau ; cette même étoffe lavée au savon et à la brosse (ce
  - qui provoque l’élimination au moins partielle de l’imperméabilisant), ne résiste à l’eau que vingt-quatre heures. Une étoffe de coton traitée à l’acétate d’alumine et ensuite lavée au savon suivant le traitement précédent conserve deux mois son imperméabilité.
  - Mais, si aucune étoffe n’est complètement
  - imperméable, il y a lieu de s’en rapprocher le plus possible. La préparation préalable du tissu a, sur ce point, une certaine importance, et l’emploi du tissu de coton, lin ou soie n’est pas i n d i ff é r e n t. Certains imper-méab Disants ag issent s incertaines fibres textiles de meilleure façon que sur d’autres. En général, le tissu de coton, comme onvient de le voir, est celui qui se prête le mieux au traitement. Le caoutchouc prend difficilement sur la laine et se comporte ti’ès bien avec la soie en raison de l’affinité des deux substances gommeuses Les sels d’alumine et la paraffine pénètrent très bien dans les tissus de laine, tandis qu’il est reconnu que les huiles siccatives conviennent mieux au coton et au lin.
  - Suivant leur nature, on peut diviser en deux classes les étoffes imperméables : 1° les tissus grossiers employés à la protection des marchandises dans les entrepôts, sur les quais, dans les -wagons, les voitures, les bateaux, comme les bâches, ou encore utilisés à la confection d’abris pour les
  - MÉLANGEUSE VUE DE FACE
  - Le caoutchouc pur est mélange, par passages multipliés entre les cylindres d'acier (Tun laminoir, avec une charge de matières inertes (qui varient avec la nature du produit à obtenir), de la fleur de soufre et de la litharge. Après quoi, le mélange est malaxé avec de la benzine, et, finalement, on lui ajoutera un peu d'asphalte.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - personnes, comme les stores, les toiles de tente, etc. ; 2° les tissus plus lins employés à la confection de vêtements imperméables. Une troisième classe comprend les tissus servant comme surface portante ou plans dans les aéroplanes, et les étoffes pour ballons ; mais c’est surtout aux gaz que ces dernières doivent être imperméables.
  - Les hydrofuges les plus employés sont le caoutchouc* ainsi qu’il est ditplushaut,lequel
  - donner la souplesse qui leur faisait défaut.
  - D’ailleurs, les substances les plus diverses peuvent être employées à l’imperméabilisation des étoffes, pourvu qu’elles soient solubles dans un liquide autre que l’eau afin de pouvoir être étendues commodément à leur surface, qu’elles possèdent une certaine souplesse et surtout qu’elles n’altèrent ni la fibre ni la couleur du tissu. Enfin, elles peuvent être employées pures ou en mélange
  - VUE DE L’UNE DES EXTRÉMITÉS D’UNE MACHINE A IMPERMÉABILISE!?, DITE « MÉTIER »
  - Le tissu se déroule et passe en contact avec la pâte plastique de caoutchouc dont est chargé le rouleau rotatif et qui forme à sa surface une couche irrégulière. Un couteau enlève l'excès de pâte. Le tissu traverse ensuite une boîte plate et longue où la chaleur le sèche et évapore le dissolvant, qui est la benzine.
  - peut être remplacé par la gutta-percha et ses succédanés, par le collodion, etc. ; les sels métalliques ; le goudron et les huiles siccatives ; la paraffine, la gélatine, le tannin, etc. Le goudronnage est le procédé le plus ancien ; il est encore employé dans la marine, et il a l’avantage de donner à la fibre de la solidité ainsi que de l’imputresci-bilité. Les huiles siccatives, et en particulier l’huile de lin cuite, sont également utilisées dans la marine pour la confection des « suroîts », vêtements portés par les marins les jours de gros temps ; on en fait aussi des waterproofs pour les hommes et pour les dames. On est parvenu récemment à leur
  - Les imperméabilisateurs — ceux de Paris, entre autres — qui travaillent le tissu destiné au vêtement, emploient le procédé à l’acétate d’alumine, qui, en général, n’altère pas les nuances. Cet acétate est un produit liquide livré par le commerce à une concentration moyenne de 10° du pèse-sels ; pour l’usage, on l’étend de trois fois son volume d’eau, ce qui le fait descendre à 3 ou 4°. En se desséchant, il se décompose et laisse un résidu d’alumine que l’eau ne pénètre pas. Quand une étoffe en a été imprégnée, l’eau ruisselle dessus sans la traverser ; on peut même y former des poches qui, suspendues sur un petit cadre et contenant de l’eau.
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- - L'IMPERMÉABILISATION DES TISSUS
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  - ne doivent pas laisser filtrer celle-ci ; l’eau, même, roule sur le tissu sans y adhérer. C’est là, d’ailleurs, le procédé général d’essai des tissus imperméabilisés : l’épreuve est concluante après douze ou vingt-quatre heures de séjour de l’eau dans la poche d’étoffe sans que celle-ci soit traversée.
  - L’avantage de ce système est de n’imperméabiliser que contre l’eau et de ne pas produire l’occlusion complète de l’étoffe, de sorte qu’elle ne s’oppose pas absolument à l’action de l’air sur le corps humain, alors que cette condition hygiéniq ue n’est pas remplie dans les étoffes imprégnées d’enduits complètement imperméables comme les tissus caoutchoutés. C’est celui qui convient le mieux pour les tissus destinés au vêtement, car, outre la libre circulation de l’air qu’il permet, il ne change ni l’aspect ni l’élasticité du tissu, et les substances imperméabilisantes , incolores et inodores, ivaffectent pas sensiblement le poids de l’étoffe et ne s’altèrent pas à la chaleur humaine. La libre est en quelque sorte envahie par le précipité métallique, mais des intervalles entre les fils existent encore, assez petits, il est vrai, pour que l’eau ne les traverse pas ; cependant si le tissu est soumis à des frottements répétés, il laisse alors passer celle-ci, de sorte que l’imperméabilité n’est pas sans limite. Cet inconvénient a fait quelquefois écarter le procédé que nous venons de décrire pour le traitement des draps militaires.
  - Les étoffes, les draps ou autres lainages, les toiles, coutils, etc., sont imprégnés par
  - immersion dans un bain froid. Les tissus légers ont besoin d’un bain imperméabilisant assez concentré, et les étoffes épaisses se suffisent en bains légers. Un essorage modéré suit le trempage, puis un séchage dans un séchoir ou étuve atteignant au moins 50° ou 60°. Cette température est nécessaire pour décomposer l’acétate et le transformer ainsi en alumine insoluble qui se fixe sur
  - la fibre. Cependant, quand on vaporise les étoffes, comme le font généralement les im-perméabilisa-teurs spéciaux, on peut sécher à une température plus basse. 11 en est de même quand on passe sur un tambour d’ap-prêttrèschaud, sur la table pla-tineuse (table à repasser chauffée à la vapeur et percée de petits trous pour l’échappement de cette vapeur) ou quand on lisse avec le fer à repasser.
  - L’ancien procédé de Girar-din et Bidart, au savon et ù l’alun, perfectionné par Murzmann et Krakowitzer, a subi à diverses reprises bien des modifica tions; le bain le plus communément employé se compose de 500 grammes de gélatine et de 500 grammes de savon qu’on fait dissoudre dans 17 litres d’eau bouillante et auxquels on ajoute peu à peu 750 grammes d’alun; après un quart d’heure d’ébullition, on laisse la température du bain redescendre à 50° et on y plonge le tissu. Quand il est bien imprégné, on le fait sécher rapidement sans le tendre et on le lave avec soin, on le sèche de nouveau et on le passe à la calandre. Dans ce procédé, l’alun décompose partiellement le savon, formant soit un acide gras, libre, soit un savon d’alumine acide.
  - CALANDRE DANS LAQUELLE LE TISSU CAOUTCHOUTÉ EST-PASSÉ POUR DONNER A SA SURFACE UN POLI PARFAIT
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  - La gélatine forme un eomposé insoluble avec l’alun. L’acide gras, libre, ou le savon acide se dépose sur la fibre, où il est fixé par le précipité formé par l’alun et la gélatine.
  - Les vêtements légers, dits imperméables, sont préparés de deux façons, suivant qu’ils sont en soie ou en laine : dans le premier cas, le tissu, avant la confection du vêtement, est passé sur des cylindres en molleton qui le mouillent avec une solution de gélatine tenant en suspension un savon d’alumine bien épuré de fer, puis il passe sous des cylindres chauffés qui le sèchent.
  - Pour les étoffes de laine, on remplace le savon par de l’acétate d’alumine aussi neutre que possible : par la chaleur des cylindres sécheurs, l’acide acétique de l’acétate se volatilise rapidement et l’alumine reste.
  - Pour mieux faire pénétrer l’imperméabilisant j u s -qu’au cœur de la fibre, on a eu récemment recours à l’électricité. Le tissu, bien débarrassé de son apprêt, passe d’abord dans un bain d’o-léate de soude, où il s’imprègne; deux rouleaux presscurs le débarrassent de l’excès de liquide, puis il chemine entre deux plaques métalliques dont l’une, l’anode, est reliée au pôle positif d’une source d’électricité, et l’autre, la cathode, au pôle négatif. L’anode est percée d’une série de rigoles convenablement disposées pour recevoir une solut ion d’acétate d’alumine et pour la diriger sur le tissu qu’elle vient mouiller. Le courant électrique, en traversant celui-ci, la décompose, et l’alumine se fixe dans la fibre. Pour les tissus blancs, on peut aussi employer des sels d’étain ou de zinc, et des sels de cuivre, de fer ou d’argent pour les étoffes de couleur. Si le courant est prolongé trop
  - longtemps, l’hydrogène s’accumule à la cathode et peut réduire les oxydes formés ; pour y obvier, on place une couche d’étoffe entre le tissu traité et la cathode. Le procédé s’applique aux étoffes de lin, de coton, de soie et au fil à coudre (fig. page 419).
  - Le procédé au caséinate de chaux est assez nouveau et ne manque pas d’intérêt, car il conserve au tissu sa douceur et sa
  - perméabilité à l’air ; de plus, il peut être lavé au savon et à la benzine sans altérer en rien son imperméabilité à l’eau. La caséine du lait, obtenue par un écrémage à fond, une coagulation et une épuration soignée, est mélangée avec cinq fois son poids d’eau et bien malaxée; on y ajoute peu à peu un quarantième de son poids de chaux éteinte. Dans une moitié de ce produit, on ajoute du savon, et cette solution savonneuse est mélangée à l’autre moitié. L’étoffe est alors imprégnée du mélange jusqu’à ce que son poids ait doublé, puis plongée dans une solution d’acétate d’alumine qui rend insoluble le caséinate de chaux et forme un margarate d’alumine avec le savon alcalin. On la passe finalement dans une eau huileuse bouillante, puis on la sèche le plus complètement possible et on la calandre.
  - Les toiles à bâches, autres que celles traitées au goudron, sont imperméabilisées dans des bains de sulfate de cuivre. Le procédé consiste à les enduire d’un savon insoluble comme ceux de cuivre, de fer, de zinc ou d’alumine (c’est le cuivre qui est le plus employé) ; on les passe dans un premier bain de savon à 20 %, puis dans une solution à 8 % de sulfate de cuivre ; elles présentent alors une teinte verte très caractéristique.
  - MACHINE A CYLINDRES, DITE (( MAROQUINEUSE »
  - Quand le caoutchoutage a pour but la production de cuirs factices (pour capotes de voitures, par exemple, ou pour Vameublement), on passe le tissu entre des cylindres gravés qui lui donnent le grain du maroquin.
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- - L'I AI PE RM É Ali l LIS AT K) N DES TISSUS
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  - Un autre procédé d’imperméabilisation aux sels de cuivre consiste à utiliser le cupro-ammoniaque, ou dissolution de cuivre dans l’ammoniaque, qui possède la propriété de dissoudre les fibres végétales. On s’en sert aussi pour imperméabiliser ou, comme l’on dit, « parclieminer » les papiers et les cartons. En plongeant l’étoffe dans la solution, la surface se dissout en partie et forme un vernis qui se dépose sur les fils et obture les pores et les interstices, qui r,e comblent. On enlève l’excès de solution, et des cylindres de pression consolident la masse restante, tandisque l’ammoniaque est volatilisée. L’étoffe est ensuite calandrée. On ne traite guère ainsi que les étoffes teintes, car le procédé laisserait sur les tissus blancs un aspect désagréable. En ajoutant un chromate soluble à la solution, on obtient un tissu d’un aspect plus fin et plus agréable. Il est, dans tous les cas, imperméable à l’air dans une certaine mesure comme à l’eau ; on l’emploie beaucoup dans la confection des vêtements. Son toucher est plus rude que ceux travaillés par les autres méthodes, mais, par contre, il n’acquiert plus de lustre si l’on emploie une solution cellulosique de cupro-ammoniaque dans laquelle on a fait dissoudre de la soie.
  - Les toiles cirées grossières sont imperméabilisées au moyen d’un enduit d’huile de lin siccative dans laquelle on a délayé un peu de bitume épuré. Pour les qualités moins communes, on commence par boucher les interstices du tissu avec de la colle ou avec un mucilage de graines de lin, puis on
  - les recouvre de plusieurs couches d’huile de lin dont la siccatibilité a été augmentée dans une grande proportion par la litharge.
  - Les taffetas gommés (tissus de soie, de laine ou de gaze) sont imperméabilisés par immersion dans l’huile de lin siccative.
  - On imperméabilise aussi les étoffes en étendant à leur surface une ou plusieurs couches de paraffine ou de toute autre matière
  - ireuse dissoute dans la benzine ou dans l’éther de pétrole. Ellespeu-vent être teintes après leur imperméabilisation. Elles ne sont pas mouillées par l’eau, qui prend l’état sphéroïdal en roulant à leur surface. On paraffine les tissus de laine en les dégorgeant d’abord, c’est-à-dire en les débarrassant des parements et encollage provenant du tissage, par un passage dans un bain léger et tiède de carbonate de soude et de savon ; après un séchage on les passe au foulard dans une solution de paraffine dans l’étlier de pétrole à raison de 60 à 100 grammes par litre; des rouleaux presseurs permettent de recueillir une grande partie de la solution entraînée par le tissu. Les pièces sont ensuite séchées à l’air libre et portées aux ateliers de teinture.
  - Les toiles pour plans des ailes d’aéroplanes, c’est-à-dire les surfaces portantes ou directrices de ces appareils, doivent être imperméabilisées à l’air et à l’eau avant leur utilisation. Ces toiles doivent être à la fois légères, résistantes et élastiques ; insensibles aux actions de la pluie, du brouillard, de la neige ou des nuages, ainsi qu’à l’action de la lumière solaire de la
  - MACHINE A DOUBLER I.ES TISSUS, DITE « DOUIÎLEUSE » Pour doubler les tissus, ou les passe, en mettant leur surface caoutchoutée en contact, entre deux cylindres oui. les pressent assez fortement P un contre l'autre pour opérer leur collage.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - chaleur et du froid. Ce sont les toiles de coton fin, percales ou cretonnes, et les toiles de lin fin qui sont le plus utilisées. Comme leur surface doit être absolument unie et lisse afin de réduire au minimum l’action du frottement de l’air sur les plans, ce qui est un des principaux facteurs d’une bonne marche et du glissement dans l’air de l’appareil, elles doivent subir un traitement spécial. On employa d’abord le caoutchoutage, mais ce procédé présenta de nombreux inconvénients (comme, entre autres, sa sensibilité à l’action de la lumière solaire, de la chaleur et de l’humidité, rendant le produit cassant), (pii le li-rent remplacer par d’autres, tels (pie les toiles-vernis obtenues par remploi des vernis à base d'éther de cellulose en d i s s o 1 u t i o n dans l’acétone, lesquelles permettent aux ailes de mieux résister aux in-ilucnces atmos-phériques, à l’humidité et à la pluie. En pénétrant et en enveloppant, les fils de chaîne et de trame du tissu, et en remplissant encore leurs intervalles, ce vernis soude les fils et détermine ainsi entre eux un lien intime (pii les emprisonne. Lorsque la couche est sèche, les filaments duveteux du tissu sont noyés dans le vernis qui les durcit, et la surface de celui-ci est alors presque unie ; on l'égalise bien au papier d’émeri, ce qui use les filaments couchés qui avaient constitué le duvet primitif; une autre couche de
  - vernis et, au besoin, une troisième donnent une surface d’une régularité parfaite, d’un beau poli, qui ne peut opposer au glissement dans l’air aucune résistance.
  - On peut employer aussi comme imperméabilisant, maintenant toujours la toife dans son état normal contre les intempérie s,
  - un succédané ou factice du caoutchouc dont la formule a été donnée par MM. Rénaux et de Mar-chi : deux parties de benzine, 0,25 d’huile de lin, 0,10 de g ut ta-percha, 0,25 de blanc de Venise. Lacom-position est étendue sur l’une ou les deux faces de la toile au moyen d’une machine à cylindre ou de tout autre dispositif.
  - Lorsque les tissus sont traités avant d’être tendus sur les supports des aéroplanes, on les fait passer, après application du vernis, dans une calandre dont les rouleaux couchent les filaments duveteux, les collent sur le fond, les aplatissent et donnent ainsi à la surface un poli et un brillant parfaits.
  - D’autres procédés peuvent encore être employés, tels que les suivants :
  - Vickel et Comoy appliquent sur un tissu, d’abord imprégné par une solution d’alun, une colle rendue insoluble à l’eau à l’aide du formaldéhyde ou du bichromate de potasse. Après calandrage, on couvre les deux faces de plusieurs couches minces de résine, ou mieux de gomme laque dissoute dans l’alcool. Un calandrage intensif à chaud
  - VULCANISATION DES TISSUS CAOUTCHOUTÉS
  - Après les opérations représentées par les précédentes photographies, les tissus sont disposés en gratifies boucles sur des bâtons espacés portés par un chariot roulant sur des rails installés à la partie supérieure d'une grande salle au fond de laquelle se trouve un grand four chauffé à 125-130 degrés. On introduit les tissus dans ce four, que l'on ferme hermétiquement et où s'opère la vulcanisation.
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- - t/1 IMPERMÉABILISATION DÉS TISSUS
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  - et un passage entre deux rouleaux qui donnent le poli terminent l’opération.
  - Hornstein emploie comme vernis une solution chaude d’agar-agar (1 partie d’agar-agar dans 24 parties d’eau que l’on chauffé à 100°). Quand le tissu a été recouvert de plusieurs couches, on projette à sa surface des jets de vapeur de façon à bien faire pénétrer le vernis jusque dans la libre. Du formol, projeté en même temps que la vapeur ou ajouté directement à la solution d’agar-agar, rend celui-ci imperméable à l’eau. Une dernière couche d’une solution de collodion dans l’acétone et l’alcool augmente encore cette imperméabilité.
  - Gaucher et Genrot appliquent sur le tissu une dissolution d’acé-tatede cellulose dans le chloroforme ou l’acétone. Us prennent 10 parties d’acétate de cellulose, 80 parties de chloroforme et 10 parties d’acétone. Après séchage, le vernis fait corps avec la toile, ce qui
  - s’explique par l’alïinité qui existe entre les dérivés de la cellulose et les corps naturels à base de cellulose : il se forme une surface unie et glacée, propre au glissement dans l’air.
  - En ce qui concerne les étoffes des ballons, on emploie comme vernis imperméabilisants, outre ceux mentionnés ci-dessus pour les plans et les ailes d’aéroplanes :
  - Les vernis fabriqués à l’huile de lin, qui sont peu coûteux et faciles à employer ;
  - Les solutions de gutta-percha dans le benzol, dont la souplesse est invariable à toutes les températures, ce qui n’est pas le cas du caoutchouc (pour prévenir son altération on y ajoute 10 à 12 % de paralïine, de suif ou d’un corps équivalent);
  - La gélatine bichromatée (couches successives de colles et d’un chromatage gélatiné) ;
  - Le vernissage au moyen de factices de caoutchouc comme il est décrit plus haut, procédé présentant de nombreux incon-
  - CALL tWRAGE FINAL
  - VUE SCHÉMATIQUE D’UN DISPOSITIF POUR L’IMPERMÉABILISATION DES TISSUS PAR LE PROCÉDÉ ÉLECTRO-CHIMIQUE
  - Les électrodes entre lesquelles passe le tissu sont représentées, en haut et à droite, à une échelle agrandie.
  - vénient.s et qui n’est pas à recommander ;
  - Enfin, le caoutchoutage, qui donne une imperméabilité au moins aussi bonne que celle obtenue par les vernis et qui permet à l’étoffe de résister à une forte tension de façon à pouvoir gonfler le ballon sous pression sans craindre son déchirement.
  - Le gommage ou caoutchoutage des enveloppes de ballons se fait comme il a été expliqué au commencement de cet article. Un autre procédé consiste à faire passer le tissu entre les trois cylindres d’une machine dite « frictionneuse » ; le tissu passe
  - d’abord entre les deux premiers où il s’imprègne de pâte de caoutchouc; le troisième cy-lindre, tournant un peu plus vite, frictionne sur le tissu et oblige la pâte à pénétrer profondément entre les fils. C’est ce qu’on appelle le procédé de frottement.
  - Les tissus caoutchoutés pour ballons, en soie ou en coton (les premiers plus légers mais chers, les seconds plus lourds mais d’un prix moins élevé), sont généralement composés de deux nappes, l’une formant l’extérieur de l’enveloppe, l’autre, l’intérieur. Au caoutchouc de la nappe extérieure, on incorpore une substance inactinique, qui est, soit du jaune d’aniline, soit du chromate de plomb, dont le but est de s’opposer au mauvais effet de la lumière solaire. Le caoutchouc vulcanisé de la nappe intérieure, en empêchant le contact du tissu avec le gaz, le protège contre l’action nocive de celui-ci et de ses impuretés. Malheureusement, l’imperméabilisation qu’il donne n’est pas parfaite et aucun procédé n’a encore été découvert permettant de l’obtenir économiquement et complètement.
  - A. Sauvage.
  - Les photographies des pages -113 à 418 ont 6lé prises par La Science et la Vie dans les ateliers de la manufacture de MM. Maurel frères, à Boulogne-sur-Seine.
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- - QUELQUES TYPES DE VARIOMÈTRES UTILISÉS EN T. S. F.
  - Par Robert LEMBACH
  - Nous avons donné, dans une chronique précédente (voir le n° 82 de La Science et la Vie, page 338), le principe.des variomètres. Nous continuerons par la description de quelques types beaucoup moins simples permettant une plus grande varia-
  - tion d’inductance.
  - exemple, adopter la disposition repré-
  - fig. 1. — Fo II MK SIMPLE DE VAItlO-M È T R E R K RM F. T -TANT D’OBTENIR
  - UNE PLUS GRANDE VARIATION D’INDUCTANCE qu’avec EE TYPE ORDINAIRE
  - sentée ligure 1 et extraite de The Wireless World. On voit qu’il y a quatre bobines reliées en série. Les bobines TL et X sont fixées à un support, et les bobines Y et Z sont mobiles. En faisant varier la position des bobines Y Z par rapport à W X, on fait varier l'inductance. Celle-ci est maximum quand la bobine Z se trouve au-dessus de la bobine W et la bobine Z au-dessus de la bobine A".
  - La variation sera d’autant plus grande que les surfaces des bobines seront plus voisines les unes des autres.
  - On améliorera le varioinè-tre en enroulant les bobines de façon à leur donner à chacune la forme de la lettre D (lig. 2). Une construction simple consiste à employer des feuilles de carton munies d’encoches dans lesquelles on enroule du fil passant tantôt en dessus, tantôt en dessous,
  - de la même façon que pour une bobine ordinaire du type en fond de panier. L’une des feuilles est fixe ; l’autre, exactement semblable, est mobile et peut pivoter facilement au-dessus de la première.
  - Les enroulements peuvent être connectés en série ou en parallèle. Sur la figure 3 les
  - FIG. 3. -- DÉMONSTRATION DU FONCTION-
  - NEMENT DU VARÎOMÈTRE EN D QUAND LES ROBINES SONT ASSOCIÉES EN PARALLÈLE Vinductance est faible en A cl élevée en B.
  - bobines — séparées pour plus de simplicité — sont connectées en parallèle. L’inductance a sa valeur minimum quand le courant passe à travers les enroulements dans des directions opposées (comme en A, lig. 3) ; l’inductance est maximum quand les bobines sont placées comme en B.
  - Sur la figure 4 les enroulements sont en série. Quand les bobines sont situées comme en A, l’inductance a sa valeur la plus faible ; avec la bobine mobile comme en B, l’inductance a sa valeur maximum. L’inductance est, bien entendu, sensiblement plus grande quand les bobines sont reliées en série.
  - La figure 5 montre u n variomètrc du type en D. On voit que le stator possède
  - FIG. 2. - VARÎOMÈTRE TYPE
  - EN D
  - Il comporte deux parties semblables à celle représentée. L'une est fixe, l'autre, mobile, est placée au-dessus de la première.
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- - QUELQUES TYPES DE VARIOMÊTRES POUR T. S. E. 421
  - FIG. 4. - ICI, LES BOBINES SONT EN SÉRIE
  - L'inductance eut faible, en A et élevée en B.
  - deux enroulements A et C, enroulés sur des rainures taillées dans le support F. Le rotor possède deux enroulements B et D, enroulés dans des rainures portées par le support E. Le bouton K est fixé à la tige II, qui porte le rotor. Quand on fait tourner le bouton, la position des bobines inférieures change par rapport à celle des bobines fixes. Le fonctionnement sera mieux compris en se reportant aux figures 3 et 4, (pii montrent les enroulements séparés et connectés en série
  - FIG. 5. -- VARIOMÈTRE DU TYPE EN D
  - (Voir dans le texte Vexplication des lettres portées sur la figure.)
  - et en parallèle. Le variomètre est fixé au panneau par les vis ,7. Pour assurer la variation la plus grande possible, les deux groupes de bobines sont montés aussi près que possible l’un de l’autre. La rondelle G sert à empêcher les bobines inférieures de tourner trop librement et s’oppose à l’introduction de particules étrangères qui pourraient les détériorer entre les groupes de bobines.
  - Le variomètre peut être étalonné en mesurant l’inductance pour diverses positions de l’aiguille sur la graduation L.
  - L’inductance peut être grande ou petite suivant le nombre de spires dans les bobines.
  - La méthode de connexion d’un commutateur bipolaire pour disposer à volonté les deux groupes d’enroulements en série ou en parallèle, est donnée figure 6 ci-dessous.
  - PARALLELES
  - MÉTHODE DE CONNEXION EM-
  - FIG. (5.
  - PLOYANT UN COMMUTATEUR POUR LE FONCTIONNEMENT DES BOBINES EN SÉRIE OU EN PARALLÈLE
  - Signalons aussi que l’inductance d'une bobine peut être modifiée en rapprochant une plaque métallique qui peut être ou non connectée à un côté de la bobine. On voit sur la figure 7 qu'une bobine telle que A peut avoir une inductance variable suivant la position de la plaque métallique B. Les variations d’inductance dépendent dans une large mesure des dimensions et de la matière de la plaque. En employant du fil de 1 mm. 5 d’épaisseur, on obtient aisément une variation de 30 %. Les courants induits dans la plaque créent un champ magnétique qui contrarie celui de la bobine, d’où réduction de l’inductance de la bobine.
  - Si deux bobines sont montées dans le voisinage l’une de l’autre, on peut faire varier l’inductance mutuelle au moyen d’une plaque métallique. Un dispositif simple est représenté figure 8. Les bobines sont indiquées en A et B et la plaque métallique est représentée en C. On peut faire varier l’inductance mutuelle en changeant la position de la
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - B
  - HIÏÏÏTIIIH'
  - ïïnnc
  - FIG. 7. - MÉTHODE SIMPLE FOUR FAIRE
  - VARIER L’INDUCTANCE DE LA BOBINE « A » AU MOYEN D’UNE PLAQUE MÉTALLIQUE « B » MOBILE PAR RAPPORT A LA BOBINE
  - FIG. 8. - VARIOMÈTRE A DEUX ENROULE-
  - MENTS «A» ET «B». LA PLAQUE MÉTALLIQUE « C » EST DISPOSÉE POUR SE DÉPLACER ENTRE LES DEUX BOBINES
  - plaque. Si on éloigne celle-ci des bobines, on accroît l’inductance. Quand la plaque couvre pratiquement la surface des bobines, l’inductance mutuelle est très faible. Avec les enroulements connectés en série et la plaque disposée entre les bobines de la façon indiquée, on obtient un excellent variomè-tre. Pour les petites inductances, o n em -ploiera des bobines en panier et, pour les inductances plus grandes, des bobines à plusieurs couches.
  - Pour terminer, signalons cpie la forme la plus simple de vario-mètre consiste en deux bobines en fond de panier connectées en série, dont l’une (fig. 9), est mobile par rapport à B. La variation d’inductance ainsi obtenue n’est pas très grande et est d’autant plus petite que la distance entre le plan des bobines est plus grande. Ce type de
  - variomètre est souvent employé comme inductance d’antenne lorsqu’on n’a besoin que d’un intervalle de longueurs d’onde limité.
  - D’après les formules que nous avons données dans le petit article sur le Principe des variomètres, déjà cité plus haut, il sera facile de déterminer approximativement la valeur à donner à chaque bobine pour réaliser un intervalle de longueurs d’onde déterminé. Bien entendu, cet intervalle dépendra de la capacité intercalée dans le circuit : rappelons, en effet, que la longueur d’onde d’un circuit dépend à la fois de la capacité et de la self-induction intercalées dans le circuit considéré. Ces quelques considérations sur les variations de l’induction mutuelle de deux bobines suffiront pour que l’on puisse créer ces appareils. R. Lembach.
  - FIG. 9. - LA FORME LA PLUS SIMPLE DE
  - VARIOMÈTRE CONSISTE EN DEUX BOBINES EN FOND DE PANIER CONNECTÉES EN SÉRIE, L’UNE ÉTANT MOBILE PAR RAPPORT A L’AUTRE « B »
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- - DEUX NOUVEAUX GAZOGENES DESTINÉS A LA TRACTION AUTOMOBILE
  - Par Pierre MEILLERAIE
  - La recherche des procédés qui permettront de se passer définitivement de l’essence pour alimenter les moteurs à explosions s’accentue chaque jour.
  - Voici, aujourd’hui, deux appareils nouveaux et fort ingénieux, dont les dimensions relativement réduites en permettent l’application aux voitures de tourisme.
  - Le premier de ces appareils, dénommé Autogaz, se compose des trois éléments principaux qui constituent un gazogène : générateur, épurateur et mélangeur, chacun d’eux ayant toutefois ses caractéristiques spéciales. Le générateur se compose d’une cuve de combustion garnie d’un revêtement réfractaire et caractérisée par la disposition horizontale de l’ensemble qui se prête mieux ainsi aux formes de l’automobile. Le charbon de bois est chargé à même le générateur et son niveau baisse au fur et à mesure de la combustion, qui s’opère dans la partie inférieure. Les gaz chauds, d’une richesse de 1.700 calories, s’échappent par le haut du générateur, traversent entre deux parois minces ou munies d’ailettes la cuve attenante contenant de l’eau. Cette eau, au
  - contact des parois, débarrasse les gaz de leur chaleur ; réchauffée, en outre, par un courant d’air chaud provenant d’une calotte d’air placée au-dessus du générateur, elle produit de la vapeur qui, amenée sous le foyer, apporte l’humidité nécessaire pour la production du gaz à l’eau. Cette particularité permet le ralentissement immédiat de la production de vapeur d’eau lorsque le véhicule est en descente ou au ralenti, réalisant ainsi, automatiquement, une production de vapeur proportionnelle à la demande de gaz.
  - Le passage dans l’épurateur a pour but de débarrasser les gaz de toutes les poussières et impuretés qu’ils entraînent : goudrons, liquides pyroligneux ou ammoniacaux. Cet organe se compose de deux éléments logés dans la même enveloppe : une première cuve, séparée horizontalement en son milieu par une cloison en forme de tunnel ; dans sa partie inférieure, cette cloison est perforée. Le tube d’arrivée des gaz débouche dans le dôme de la cloison. Ceux-ci, dans leur marche vers le moteur, traversent l’eau que contient la cuve et passent dans le compartiment supérieur par les orifices
  - VOITURE DE TOURISME MUNIE û’UN GAZOGÈNE « AUTOGAZ »
  - Le bloc générateur est placé à l'arrière du châssis, l'épurateur sur le côté. La jonction de ces organes au moteur se fait à T aide de tubes métalliques souples.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - ofuncc
  - OC CHARGCMCNT
  - DÉTAILS SCHEMATIQUES DU GAZOGÈNE « AUTOGAZ »
  - De gauche à droite, le bloc générateur et sa réserve d'eau qui sert à refroidir les gaz, puis Vépurateur-dépoussiércur où s'éliminent, dans l'eau (l'abord, dans l'huile ensuite, les poussières et les impuretés; et, enfin, le mélangeur-doseur qui distribue au moteur le mélange carburé dans les proportions voulues.
  - GENERATEUR
  - EPURA TEUR
  - ménagés dans la cloison. Là, une couche épaisse de débris de bouchons de liège mouillés, multipliant la surface de léchage que rencontrent les gaz, retient les dernières poussières que l’eau n’a pas éliminées. La sortie des gaz est dans le haut de la cuve et s’opère par une canalisation qui vient plonger dans le fond du deuxième élément de l’épurateur. Les gaz y sont soumis au barbotage dans un carbure d’hydrogène peu volatil : huile de graissage, mazout ou goudron léger d’usine à gaz qui retient les impuretés que nous avons énumérées plus haut.
  - Le mélangeur, dernière étape des gaz avant l’arrivée aux cylindres, sert à doser le mélange d’air et de gaz ou permet l’arrivée de l’essence que l’on utilise au départ pour mettre le moteur en route, supprimant ainsi l’emploi du ventilateur à main, indispensable pour provoquer les premières aspirations. Le mélangeur comporte un boisseau percé de lumières correspondant à l’arrivée du gaz, de l’essence et de l’air. La manœuvre de ce boisseau est commandée par une manette placée sous la main du conducteur, qui peut ainsi régler la marche de son moteur
  - LE GAZOGÈNE MIS EN PLACE SUR UN CAMION AUTOMOBILE
  - Les appareils son disposés à droite et à gauche du châssis. On voit plus particulièrement ici le côté
  - générateur.
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- - DEUX NOUVEAUX GAZOGÈNES POUR AUTOS
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  - et en modifier, suivant les besoins, l’alimentation. A la suite du mélangeur, un papillon, commandé par une pédale d’accélération, règle l’admission dans les cylindres, toutes manœuvres étant alors semblables à celles employées dans les moteurs à essence de modèle courant, qui n’ont à subir aucune addition ni modification pour fonctionner normalement au ga/7de charbon de bois.
  - Le deuxième gazogène, qui a été présenté
  - carburateur, permet d’alimenter indistinctement le moteur, soit à l’essence, soit au gaz pauvre, soit au gaz additionné d’air.
  - Le gaz pauvre est produit dans une caisse en tôle, ou générateur, dans laquelle la provision entière du charbon de bois est en contact immédiat avec la zone de combustion. Ce foyer, qui tient le milieu de la caisse, est situé entre un tube en terre réfractaire, par lequel arrive l’air extérieur, et un tube
  - dernièrement par les ateliers Berliet, est construit d’après les brevets du chimiste alsacien Imbert. Ce qui distingue ce dispositif des autres, c’est que l’eau, qui semblait être le meilleur et le plus pratique moyen de débarrasser le gaz des poussières, est supprimée ; la petite quantité d’hydrogène que conserve le charbon de bois donne, seule, quelques traces d’humidité. A l’exception de ce détail, les organes de l’appareil sont approximativement les mêmes, avecjcette légère différence que le procédé Imbert emploie, comme l’Autogaz, l’essence pour la mise en marche du moteur. A cet effet, un robinet à trois voies, placé en avant du
  - regard, maintenu par Vétrier D et la poignée E de la vis de fixation ; F, tube d'aspiration en terre-réfractaire ; G H, charge de charbon de bois ; I, zone de combustion; J, tuyau d'aspiration du gaz; L, grille ; M, boite de détente des gaz ; N, chambres latérales de refroidissement ; O, canalisation de départ du gaz ; a a a, tubes de circulation d'air frais.
  - de plus grandes dimensions, fermé par une grille, par où se fait l’aspiration formant tirage à travers la masse du charbon de bois. La combustion produit un gaz composé de 30 % d’oxyde de carbone, d’azote, d’un peu d’acide carbonique, d’un peu de méthane et d’un peu d’hydrogène. 13e chaque côté de la zone de combustion se trouvent deux chambres de détente et de refroidissement, traversées par des tubes dans lesquels circule constamment un courant d’air frais. Le gaz s’échappe alors du générateur, se rend dans une boîte où se déposent les poussières entraînées, puis traverse un épurateur contenant des rondelles Raschig imbibées d’huile, et aboutit au carburateur en passant par la canalisation réservée dans le robinet à trois voies, dont nous avons parlé plus haut.
  - Le dispositif du générateur, d’une part, qui permet de supprimer un foyer important en terre réfractaire, l’absence de provision d’eau, d’autre part, ont pour résultat immédiat, de réduire le poids de l’appareil.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Pour adapter cet appareil aux voitures de tourisme, on diminue la dimension du générateur, mais on se trouve ainsi obligé de renouveler plus fréquemment la provision de combustible. Les camions, par contre, redoutant moins l’encombrement, s’accommodent mieux d’un appareil plus important.
  - L’application du procédé Imbert aux moteurs existants a nécessité l’augmentation du taux de compression ; le rapport volumétrique a été élevé à 5. Quant à la puissance réalisée, elle est sensiblement d’un bon quart moins élevée que celle réalisée avec l’essence; on peut compenser cette différence en employant un moteur d’une cylindrée supérieure. Mais, par contre, la dépense,
  - à cylindrée est
  - IÆ GAZOGENE IMBERT DISPOSE A d’une VOITURE BERLIET
  - L ARRIERE
  - INSTALLATION DE L APPAREIL IMBERT SUR UN CHASSIS
  - A, générateur ; B C D E, canalisation ; F, collecteur -dépoussiéreur ; G, raccord avec H, épurateur ; I, raccord avec L, robinet à trois voies ; J, prise d’air ; M, moteur.
  - égale
  - dans le rapport de 1 à 4 ; et cela seul suffirait, pour pré-dire un brillant avenir au gazogène à charbon de bois, qui, dès maintenant, engage avec succès contre l’essence une lutte dont on ne peut que souhaiter l’heureuse issue.
  - Les conséquences de l’utilisation de ce combustible seront considérables. Quelques chiffres communiqués parle Comité des Forêts en donnent une idée. Nos taillis français sont, en effet, pratiquement inexploités, parce que le charbon de bois ne se vend pas et c’est, chaque année, un excédent de 20 millions de mètres cubes de bois à charbon-nette que nos forestiers n’arrivent pas à vendre. Un mètre cube de ce
  - A, volet s'ouvrant pour permettre le chargement en B du générateur ; C, feuille d’amiante isolant le générateur de la carrosserie ; D, porte donnant accès au foyer du générateur ; E, volets fermant la carrosserie.
  - bois donne 10 kilogrammes de charbon pour gazogènes; c’est donc, chaque année, 2 milliards de kilogrammes de charbon de bois que l’industrie des transports peut attendre de la production du taillis français, ce qui correspond à la consommation de 100.000 camions ou tracteurs marchant pendant un an à raison de 60 kilomètres par jour. L’économie étant de 0 fr. 65 par kilogramme de charbon employé, c’est donc 1.850 millions que la fortune publique économisera chaque année, diminuant d’autant le tribut que nous payons à l’étranger pour notre approvisionnement d’essence. Ces chiffres se dispensent de tous commentaires et il suffit d’ajouter qu’ils ne tiennent pas compte du charbon provenant de la carbonisation industrielle du bois, ni des déchets de coupes, branchages et sarments, dont l’utilisation, actuellement étudiée de très près au Comité des Forêts, permettra rapidement de tripler la production du charbon, véritable combustible national.
  - Dans son application à la motoculture, le gaz pauvre a encore des avantages très nets. Un tracteur de 18 chevaux fonctionnant sur une ferme de 100 hectares, représente une dépense annuelle de 10.000 francs d’essence ou de 2.300 francs seulement de charbon de bois, si l’on emploie le gazogène. Pour un travail équivalent effectué par des chevaux, il faudra compter six attelées par jour pendant 125 jours, à 60 francs par jour, c’est encore une dépense de plus de 7.000 francs. Dans quelque branche de l’activité humaine qu’on utilise la traction par gazogènes à charbon de bois, le résultat se traduit toujours par une économie sensible. P. Meilleraie.
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- - UNE LOCOMOTIVE ELECTRIQUE A VINGT-QUATRE ROUES MOTRICES
  - Par Frédéric MATTON
  - INGÉNIEUR DES ARTS ET MANUFACTURES
  - Des locomotives électriques, fonctionnant sous tension continue de 3.000 volts, ont été mises en service sur la ligne électrifiée Othello-Seattle-Tacoma, du réseau américain de la Chicago Mil-vvaukee et Saint-Paul C°. Elles sont employées à la traction de trains de voyageurs.
  - Ces locomotives, construites par la General Electric Company, sont d’une conception très différente de tout ce qui s'est fait jus-
  - qu’ici dans cette voie et présentent des particularités mécaniques et électriques fort intéressantes. D’abord, elles ne comportent aucun engrenage ; le couple moteur est directement appliqué sur les roues ; à cet effet, l’axe de ces roues constitue lui-même l’arbre de l’induit du moteur électrique d’entraînement. Il en résulte une grande simplification mécanique et une réduction de poids considérable, puisque cette solution
  - CETTE LOCOMOTRICE COMPORTE, EN RÉALITÉ, DEUX MACHINES ACCOUPLÉES Elle repose sur quatorze essieux, dont douze sont moteurs ; son poids total est de 265 tonnes. Elle peut imprimer à un train pesant 960 tonnes une vitesse de 40 kilonuircs à rheure sur une rampe de 2 %. La machine reçoit le courant d'un double trolley aérien à F aide dun pantographe articulé.
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  - LA VIE
  - LA SCIENCE ET
  - élimine les engrenages, les paliers et les dispositifs de suspension spéciaux de l’induit, ainsi que les organes de transmission habituels que l’on rencontre actuellement sur les locomotives électriques en service sur la plupart des voies ferrées européennes et américaines.
  - Les nouvelles locomotrices réunissent en une seule deux -machines accouplées par une sorte de tender ; elles pèsent 2G5 tonnes chacune. Ce poids, évidemment considérable, perd de son importance quand on considère que chaque machine de ce type doit pouvoir imprimer à un train de douze voitures, pesant ensemble 900 tonnes, une vitesse de 25 milles à l’heure (plus de 40 kilomètres) sur une rampe de 2 % ; c’est-à-dire qu’elle doit pouvoir fournir un couple moteur correspondant à un effort de traction de 25.050 kilogrammes. Le coefficient d’adhérence, dû au poids de la machine, s’exerçant sur les essieux mot eurs et correspondant à cette force, est de 12,3 %.
  - L’importante marge ainsi créée entre la valeur maximum de l’effort de traction et la force nécessaire pour faire patiner les grande capacité de surcharge des moteurs permettent de porter la composition du train, en cas de nécessité pressante ou d’exploitation intensive, de douze à quatorze voitures.
  - La nouvelle locomotive électrique possède quatorze essieux et repose, par conséquent, sur vingt-huit roues ; les deux essieux extrêmes sont simplement porteurs ; les douze autres sont moteurs et pèsent chacun, avec leurs roues et l’induit, approximativement 4.220 kilogrammes ; 85 % du poids total de la machine sont uniformément distribués sur ces douze essieux moteurs.
  - L’une des plus intéressantes et aussi des plus importantes caractéristiques de la locomotrice réside dans la conception de l'avant-train, c’est-à-dire des deux trucks ou boggies principaux, et dans le mode de suspension du poids des superstructures qu'ils ont à supporter. Les trucks successifs sont, en effet, couplés de manière à supprimer ou, mieux, à annuler les oscillations latérales causées par les inégalités de la voie. Les poids des deux superstructures principales (correspondant
  - Chaque essieu moteur pèse, avec scs deux roues et l'induit, environ 4.220 kilos. La puissance totale des douze moteurs atteint, en régime normal, 2.760 chevaux-vapeur pour un effort de traction mojjcn de 19 tonnes.
  - roues, ainsi que la
  - aux deux cabines d’extrémité) sont supportés par leurs boggies respectifs. Il en résulte que toute poussée des roues avant ou arrière contre le rail sera amortie par la réaction même des superstructures en question. Cette réaction sc traduit par un accroissement du poids s’exerçant sur les roues au point où la poussée se produit et s’oppose automatiquement à la déformation du rail, lai machine possède ainsi, du fait de ce dispositif, des qualités de roulement aux grandes vitesses que n’avaient probablement jamais présentées, jusqu’à ce jour, les locomotives doubles. Les essais de la locomotrice ont mis ces qualités en évidence, même à la vitesse de 105 kilomètres à l’heure, qui est la vitesse limite pouvant être atteinte sur le tronçon de ligne d’essai utilisé par la General Electric Company.
  - La nouvelle machine mesure approximativement £3 mètres de longueur ; la puissance totale de ses douze moteurs atteint, en régime normal, 2.700 chevaux pour un effort moyen de traction d’environ 19.000 kilogrammes.
  - L’effort tracteur, au démarrage, atteint 52 tonnes, tandis que le coefficient d’adhérence des roues sur les rails, qui est normalement de 12,3%, passe à 25%.
  - Dans les déclivités, tandis que la machine est poussée par le poids de sa charge et ne consomme pas, par conséquent, de courant, les moteurs fonctionnent en générateurs ; quatre d’entre eux chargent alors une batterie d’accumulateurs de 80 volts, qui fournit à la fois le courant d’excitation des inducteurs de tous les moteurs et celui qu’exigent l’entraînement des appareils auxiliaires de contrôle (dont, notamment, un compresseur d’air pour les freins) et l’éclairage de la locomotive et des voitures. Ces moteurs opposent en même temps, par suite de l’énergie fournie, une force de freinage très efficace à l’accélération du train dans les fortes pentes.
  - Les moteurs sont refroidis par une circulation d’air au moyen de ventilateurs électriques spéciaux, qui sont prévus à raison d’un ventilateur pour deux moteurs.
  - Ces derniers sont bipolaires. Les deux pôles de l’inducteur sont supportés par des ressorts de suspension montés sur lestruckscorrespon-
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- - LOCOMOTIVE A VINGT-QUATRE ROUES MOTRICES
  - 42!)
  - dants et de telle manière que l’induit dispose, entre les masses polaires, du jeu vertical qui lui est indispensable pour fonctionner sans frottement dangereux pendant la marche du train.
  - Un contrôleur, ou commutateur principal, permet de coupler les moteurs suivant la vitesse à obtenir. Ainsi la vitesse maximum s’obtient en connectant les moteurs en série par quatre, ce qui s’opère, bien entendu, automatiquement, du fait que le mécanicien tourne la manette du contrôleur de la quantité voulue. Chaque couplage, que ce soit par quatre, six ou douze moteurs en série, correspond à une vitesse déterminée, mais on peut obtenir aisément toutes les vitesses intermédiaires en agissant sur l’excitation des moteurs.
  - Les voitures sont chauffées par de la vapeur qui est fournie par un petit générateur chauffé au pétrole et logé dans la superstructure centrale, qui remplit l’ofüce de tender. La locomotrice reçoit le courant d’un double
  - VUE. DE L INDUIT, ET, PARTIELLEMENT, DE L INDUCTEUR D’UN ESSIEU MOTEUR Les moteurs sont bipolaires. Les deux pôles de F inducteur sont suspendus et laissait à l'induit un jeu vertical suffisant entre les masses polaires. Les moteurs sont refroidis par des ventilateurs électriques.
  - trolley aérien au moyen d'un pantographe articulé. Elle possède deux de ces appareils ;
  - l’un reste abaissé et sert de rechange, ou mieux de secours. Chaque pantographe est muni de deux frotteurs, ce qui lui donne ainsi quatre points de contact avec le double trolley et permet à la locomotrice de prendre jusqu’à 2.000 ampères à des vitesses de l’ordre de 100 kilomètres à l’heure, sans qu’aucun arc perceptible s’amorce aux points de contact. La manœuvre de chaque pantographe est pneumatique.
  - Grâce à la commande directe des roues motrices, la nouvelle machine possède un rendement moyen qui est de 10 % supérieur à celui des meilleures locomotives électriques connues.
  - Au moment où l’exploitation de nos forces hydrauliques a permis de réaliser l’électrification partielle de notre réseau ferré, il n’était certes pas sans intérêt de signaler cette nouvelle et intéressante locomotive électrique. F. Matton.
  - NOUVEAUX ÉCRANS FLUORESCENTS POUR LA RADIOSCOPIE
  - Le platine, corps naturellement rare, s’étant encore plus raréfié depuis la guerre, en raison de l’importante consommation dont il fit l’objet, MM. P. Rou-bertie et A. Nemirovsky cherchèrent à remplacer le platino-cyanure de baryum, employé à la préparation des écrans fluorescents utilisés pour les examens radioscopiques, par un composé formé d’éléments moins précieux et, partant, moins chers. Or, l’un de ces auteurs ayant, à la suite de longues et difficiles recherches, découvert que les
  - tungstates de métaux magnésiens devenaient lumineux sous l’action des rayons X, MM. Roubertie et Nemirovsky cherchèrent et réussirent à préparer avec ces tungstates, et notamment avec le tungstatc de cadmium, de nouveaux écrans fluorescents entièrement dépourvus de platine.
  - Les enduits de ces écrans sont totalement exempts de la phosphorescence permanente accusée par les écrans aux sulfures divers, qui ont été également proposés comme suc cédanés du platino-cyanure de baryum.
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- - LE PHONOGRAPHE PAR LA LUMIERE
  - Imprimer d’abord la voix sur une pellicule photographique et pouvoir ensuite la reproduire avec toute l’exactitude possible, voilà ce que nous permet de réaliser très simplement et très sûrement ce prodigieux métalloïde, aux propriétés si diverses et si heureuses qu’est le sélénium.
  - Le dispositif ou appareil enregistreur des ondes sonores est, en tout point, pareil à celui utilisé par le professeur Rankine pour la trans-mission de la voix y;M
  - humaine par la lumière (voir La Science et la Vie, n° 70, p. 321).
  - Cet ingénieux dispositif nous est indiqué par un de nos fidèles et savants lecteurs, M.
  - Vincent Coressi, de Constantinople.
  - Un petit miroir M, soumis aux vibrations de la voix,
  - dirige les rayons qu’il reçoit d’une source lumineuse S, vers une grille G’. Celle-ci fait office «d’écran filtreur» et laisse passer en partie les rayons, qui vont impressionner, suivant des intensités variables, une pellicule sensible à déroulement automatique m, disposée dans une chambre noire.
  - Pour reproduire la voix dans l’appareil récepteur, on concentre successivement sur chaque élément de la pellicule photographique un pinceau lumineux, qui la traverse et se projette sur une cellule de sélénium dont le circuit comprend une batterie d’accumulateurs, un amplificateur et un haut-parleur II.P. Le sélénium, dont la résistance varie selon l’éclairement, joue donc ici le rôle de modulateur du courant, et la
  - CHAMBRE NOIRE
  - INSCRIPTION DE LA PAROLE SUR PELLICULE
  - M, miroir vibrant sous la voix ; S, source de lumière G G’, grilles filtrantes ; m, pellicule sensible.
  - voix est reproduitejavec toutes ses intonations et ses finesses possibles.
  - Signalons encore l’ingénieux dispositif de M. P. Clavel, d’Alicante, (Espagne) permettant l’enregistrement des sons et leur reproduction, non plus basé sur la lumière, mais sur les variations d’intensité lumineuse d’une flamme influencée par le son.
  - L’appareil enregistreur comporte une flamme produite par la combustion du gaz (ou de toute autre façon), mais susceptible d’être influencée par un dispositif récepteur du son, muni d’une membrane dont les
  - vibrations lui sont transmises. La flamme est placée au foyer d’un réflecteur parabolique ou d’une lentille, qui en projette parallèlement le faisceau lumineux sur un écran, au centre duquel est pratiquée une fente très étroite. Sur son axe horizontal est disposé l’objectif d’un appareil cinématographique, dans lequel un film des plus étroits se déroule et enregistre photographiquement les variations d’éclairement de la flamme, traduites sur un écran translucide par l’image plus ou moins éclairée de la fente et, en conséquence, par les vibrations de la membrane mentionnée. L’appareil de reproduction comporte un dispositif de projection cinématographique dans lequel se déroule le film précédent et qui en projette les diverses images lumineuses sur une cellule de sélénium intercalée dans
  - un circuit dans lequel se trouve disposé l’écouteur.
  - REPRODUCTION DE LA VOIX A L’AIDE d’une CELLULE DE SÉLÉNIUM
  - S, source lumineuse ; Sé, cellule de sélénium ; B, batterie (Taccumulateurs ; II. P., haut-parleur.
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- - LE MOTEUR A VAPEUR DE MERCURE
  - Par Jean BOURDIAT
  - Nous avons dit, dans un article publié antérieurement (voir La Science et la Vie n° 72, juin 1923), que, dans le but d’obtenir un meilleur rendement de la machine à vapeur, on avait, à diverses reprises, tenté de substituer à l’eau des liquides plus volatils, c’est-à-dire produisant de la vapeur à plus basse température et, par conséquent, demandant moins de combustible pour être vaporisés. Il peut donc sembler paradoxal, au moins au premier abord, que d’autres chercheurs aient précisément suivi une voie contraire pour trouver une économie et se soient adressés à des liquides lourds, ne bouillant qu’à une haute température, tel que le mercure, pour remplacer l’eau, et cela, en effet, paraît être en contradiction avec ce que nous avons dit dans l’article que nous avons rappelé plus haut à propos des moteurs à vapeurs volatiles : éther, ammoniaque, anhydride sulfureux, etc...
  - Cependant, le paradoxe n’est qu’apparent, ainsi qu’on va le voir. Ici, en effet, on emploie un dispositif mixte : la transformation de la chaleur en énergie mécanique se fait parallèlement avec de la vapeur de mercure et avec de la vapeur d’eau. Le cycle des températures suivant lequel on fait travailler la vapeur de mercure est placé beaucoup plus haut dans l’échelle des températures que le cycle suivant lequel on fait travailler habituellement la vapeur d’eau ; on peut donc trouver avantage à juxtaposer les deux cycles, plutôt que d’étendre outre tqesqre celui de la vapeur d’eau pour profiter
  - de la surchauffe, dont les avantages sont bien connus dans le monde industriel.
  - L"’Engineer a décrit un dispositif de ce genre, dans lequel le mercure, vaporisé dans une chaudière tubulaire, se rend, par un tuyau K (fig. ci-dessous), aux tuyères d’une turbine G, actionne l’arbre d’une génératrice électrique I ou toute autre machine ; elle passe ensuite dans une chaudière de condensation C, où elle vaporise, en se condensant
  - elle-même, l’eau contenue dans le système tubulaire d’une chaudière. Cette vapeur d’eau est à son tour utilisée comme force motrice de la façon ordinaire et fait tourner, par exemple, comme on le voit sur le dessin, une turbine E, calée sur le même arbre que la précédente, et dont le condensateur se voit en //. La chaudière de condensation C étant placée à une hauteur suffisante au-dessus du générateur C, le mercure peut regagner par son propre poids ce générateur. La température du mercure dans celui-ci étant nécessairement beaucoup plus élevée que celle de l’eau dans une chaudière à vapeur, les gaz du foyer sont eux-mêmes à une haute température en sortant du générateur, et il est indispensable, pour obtenir un rendement convenable, d’utiliser encore une partie importante de la chaleur qu’ils contiennent. Ainsi, comme on le voit dans la figure, on leur fait franchir d’abord un réchaulleur de mercure, qui ramène jusqu’au voisinage du point d’ébullition la température du mercure liquide s’écoulant de la chaudière de condensation C. Les gaz traversent ensuite un surchauffeur D placé sur le trajet de la vapeur d’eau qui provient de la cliau
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - dière de condensation C, enfin un économiseur F réchauffant l’eau d’alimentation de cette chaudière C. Le mercure sert donc de véhicule de chaleur entre le foyer et l’appareil générateur de vapeur d’eau.
  - Le système aurait des avantages, mais il est difficile d’empêcher les fuites de mercure, dont le prix est coûteux, dans les appareils; de plus, sa vapeur a des effets dangereux sur l’organisme humain. Néanmoins son étude a été reprise et menée, dit-on, à bonne fin par un ingénieur américain, M. Emmet, ingénieur-conseil de la General Electric Co., qui est la plus importante société électrique des Etats-Unis. Il part de ce principe : le meilleur rendement dans une turbine à vapeur (qui est le système d’utilisation le plus avantageux) s’obtient quand la vitesse à la périphérie de la roue est la moitié de la vitesse de la vapeur ; or celle-ci, détendue de 400° à 50°, prend une vitesse de près de 1.300 mètres par seconde, et il n’est pas possible de faire tourner des roues, surtout lorsqu’il s’agit de grosses unités, avec une vitesse périphérique atteignant la moitié de ce chiffre. On est conduit, dans les turbines modernes, à monter des l’oues successives sur le même arbre, et cela au détriment de son rendement et en augmentant son encombrement. Mais la vapeur de mercure, en raison de sa plus grande pesanteur, prend dans la détente une vitesse notablement plus faible ; il est donc possible d’utiliser sur une seide roue toute son énergie cynétique, tout en conservant le rendement maximum.
  - Autre chose : la surchauffe, dans la machine à vapeur d’eau, augmente énormément le rendement ; ainsi, à 300°, celui-ci est de 0,48, alors qu’il n’est que de 0,30 quand la température de la chaudière n’est que de 150°. Mais la pression devient alors considérable, et si on chauffe à 330°, qui est la température d’ébullition du mercure, on obtient avec: les vapeurs d’eau une pression intérieure de 35 kilogrammes, ce cpii est inadmissible, car les tôles ne résisteraient pas. Avec la vapeur de mercure, cette température peut être notablement dépassée sans qu’il en résulte une pression excessive.
  - Mais les difficultés à vaincre pour construire une chaudière assurant une parfaite étanchéité des joints et une bonne transmission de chaleur entre le foyer et le liquide à vaporiser, étaient considérables. Après de nombreux essais, M. Emmet a annoncé qu’il avait enfin réussi à créer un type nouveau de chaudière parfaitement étanche, et où même la chaleur produite par la combustion du charbon dans le foyer est beaucoup mieux
  - utilisée que dans la machine à vapeur d’eau.
  - Sa machine fonctionne suivant le dispositif mixte décrit plus haut : la vapeur de mercure actionne d’abord une turbine de la façon ordinaire, à une pression voisine de la pression atmosphérique. De là elle se rend à une chaudière-condenseur, où à 250°, sous un vide de 771 millimètres de mercure, elle se condense sur la surface externe de tubes remplis d’eau, et la chaleur absorbée par celle-ci est suffisante pour la vaporiser et faire actionner par la vapeur ainsi produite d’autres machines. De plus, comme la vapeur de mercure est beaucoup plus chaude que la vapeur d’eau, les gaz quittent la chaudière à mercure à une température supérieure à celle qu’ils auraient à la sortie d’une machine à vapeur ; on peut donc s’en servir très utilement pour chauffer le mercure liquide, qui retourne à la chaudière après qu’il a subi une condensation.
  - D’après M. Emmet, voici quels seraient les principaux avantages de sa machine au point de vue thermo-dynamique :
  - 1° Le point d’ébullition aux pressions désirées est convenable et pas trop élevé ;
  - 2° La forte densité du mercure permet de réaliser l’alimentation par gravité ;
  - 3° Il ne corrode pas le fer des chaudières et des ailettes des turbines, car il est neutre vis-à-vis de lui; il n’altère pas l’eau; il n’est pas altéré par l’air, et il ne contient en dissolution aucune substance susceptible d’adhérer aux surfaces de chauffe : l’intérieur de la chaudière reste donc toujours propre ;
  - 4° Sa densité de vapeur est très élevée, de sorte qu’elle donne une faible vitesse d’écoulement par les tuyères, ce qui rend possible et facile l’utilisation d’un type de turbine très simple à marche lente ;
  - 5° Enfin la chaudière de condensation est très petite et très simple par rapport à une chaudière à vapeur d’eau ordinaire.
  - Les inconvénients, on les a mentionnés plus haut : la difficulté de réaliser des récipients suffisamment étanches pour empêcher les fuites et leur construction coûteuse, le prix élevé du mercure, car il ne serait guère possible d’éviter complètement les pertes, et surtout la nocivité de sa vapeur.
  - Quoi qu’il en soit, M. Emmet estime que la turbine à vapeur de mercure réalise un gain de 45 % sur la consommation de charbon des turbines à vapeur d’eau ; elle serait presque aussi économique que le moteur Diesel et elle aurait sur lui l’avantage de la simplicité mécanique et d’une construction beaucoup plus aisée.
  - J. Boukdtat.
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- - QUELQUES CONSEILS TRÈS PRATIQUES POUR LES AMATEURS DE T. S. F.
  - RADIOPHONIE ET RADIOTÉLÉGRAPHIE
  - Par Luc RODERN
  - Un nouveau système d'amplification à haute fréquence
  - Tous les amplificateurs à haute fréquence tendent à osciller dans une certaine mesure ; cette tendance est due à des effets de réaction non voulus causés par un couplage par capacité ou par des effets inductifs. Les effets de capacité sont produits principalement par le couplage entre les circuits de grille et de plaque des lampes. La grille et la plaque forment un petit condensateur qui couple effectivement les deux circuits à haute fréquence et permet le transfert d’énergie du circuit de plaque au circuit de grille. Cet effet de réaction entraîne souvent raccrochage d’oscillations propres. Plus le nombre de lampes employé en haute fréquence est grand, plus grande est la tendance à osciller.
  - Les méthodes y usuelles employées pour combattre ces effets de réaction sont inefficaces, car elles réduisent considérablement l’amplification.
  - L a m é t h o d e suivante, décrite dans Modem Wi-reless, permettrait de réduire
  - et même d’éliminer cette tendance à osciller. Elle est basée sur le fait suivant : si une inductance est sliuntée par deux condensateurs en série de capacité égale, il n’y aura jamais de différence de potentiel entre le point milieu des condensateurs et le point
  - milieu de l’inductance, quelque intense que soit le courant dans le circuit. Dans le système que nous allons décrire, le circuit précédent est alimenté par le circuit de plaque de la lampe et le point milieu entre les condensateurs est connecté à la grille de cette lampe ; de la sorte, si intense que soit le courant dans le circuit de plaque, aucun potentiel ne sera communiqué à la
  - grille de la lampe. En pratique, on prend l’un des condensateurs égal à l’autre condensateur augmenté de la capacité formée par la grille et la plaque de la lampe.
  - L a fi gure 1 représente un circuit relativement simple ainsi constitué. On remarquera que la première lampe sert d’amplificateur à haute fréquence, la seconde de détecteur, la troisième d’amplificateur à basse fréquence. Le circuit de phtque comporte l’inductance L2 sliuntée par le condensateur variable C2
  - et par les deux condensateurs C3 C4 variables et connectéscn série l’un l’autre, mais Cy en parallèle avec l’inductance. Les condensateurs C3 et C4, ainsi que le condensateur C2 pourraient, bien entendu, être remplacés par un seul condensateur de capacité appropriée.
  - Le point milieu de l’inductance L2 est connecté à la borne positive de la batterie de plaque /?2, tandis que le point milieu entre les condensateurs Ô3 et C4 est connecté à la grille de la première lampe.
  - L’inductance L3, qui est sliuntée par le
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- - 4 l\ t
  - LA SCIENCE ET T. A VIE
  - condensateur variable C5, est couplée à l’inductance L2 dans le circuit de plaque de la première lampe. Ce circuit de grille de la seconde lampe est accordé sur la longueur d’onde à recevoir, et le couplage entre L3 et L2 est variable de préférence, ce qui donne un système sélectif. Le condensateur de grille usuel et la résistance de grille sont connectés dans le circuit de grille de la seconde lampe. Le circuit de plaque de la seconde lampe contient le primaire I\ du transformateur de liaison dont le secondaire T2 est connecté au circuit de grille de la troisième lampe, qui, dans ce cas spécial, sert d’amplilicateur à basse fréquence.
  - Le condensateur variable C2 permet le rcréglage de l’accord du circuit L2 C2 C3 C4 après réglage de C3 et C4.
  - Le réglage des condensateurs C3 et C4 néeessi e également le reié-glage du condensateur C4.
  - La ligure 2, en bas de la page précéd' n-t e, représente l’application de la méthode sus-indiruée à un circuit à anode accordée.
  - Le dispositif que nous venons de décrire est très sé tif, mais il né-ccssiteun grand nombre de réglages. Il est cependant des plus intéressants pour l’amateur averti, qui pourra le simplifier, l’améliorer et effectuer des expériences instructives sur cette méthode nouvelle d’amplilication.
  - La réception des ondes courtes
  - Nous avons donné, dans une de nos précédentes chroniques, des conseils concernant les circuits secondaires à adopter pour la réception des ondes courtes, mais en ne traitant que la question de montages dits « en dérivation sur la self d’antenne ». Nous allons, cette fois-ci, passer au cas des circuits à résonance, c’est-à-dire comportant un circuit oscillant, le long duquel résonnent les oscillations recueillies par l’antenne. Celles-ci sont transmises du circuit primaire au circuit secondaire par induction entre les selfs primaire et secondaire P et S (fig. 1). Ces deux bobines
  - constituent un véritable transformateur, que l’on désigne, dans la techniqve sans-filisle, sous le nom de transformateur Tesla.
  - Les Annales des P. T. T. donnent les conseils suivants concernant ce genre de montage représenté figure 1. Dans cette figure, le circuit oscillant secondaire, constitué par la self S et le condensateur variable est accordé par variation de la capacité de ce dernier. Avec ce montage, on peut utiliser une self fixe, d’une valeur voisine d’un quart de millihenry, constituée par une galette « fond de panier » que l’on montera en variomètre par rapport à la bobine primaire P, afin de pouvoir faire varier aisément le couplage des deux bobines.
  - Les précau -tions à prendre pour la constitution des bobines du transformateur Tesla, quant à leurs d i m e n -sions et leur bobinage, sont analogues à celles qui ont déjà été signalées à propos des circuits primaires : la bobine P, qui est une self d’antenne, augmente la longueur d’onde propre de l’antenne ; a bobine S doit avoir une longueur d’onde propre notablement inférieure à 450 mètres; c’est pourquoi une seule bobine « fond de panier » de 10 centimètres de diamètre, bobinée avec du fil d’au moins quatre dixièmes de millimètre est frès largement suffisante.
  - Le réglage d’une réception par Tesla est un peu plus compliqué que celui d’une réception par. dérivation sur la self d’antenne, mais on peut y arriver facilement : il faut, pour cela, régler à la fois le primaire et le secondaire et, donner une valeur optima au couplage entre les bobines P et S.
  - On peut simplifier le montage précédent en supprimant le condensateur variable ; il subit alors de rendre variable la self secondaire que l’on fait résonner avec le condensateur fixe C (fig. 2) auquel on donne une valeur d’un quart de millième de micro-farad. Un tel montage ne vaut pas celui qui a été représenté sur la figure 1 ; néanmoins, il ne doit pas être systématiquement écarté, car il a l’avantage de la simplicité
  - mm. fig ' /
  - MONTAGES POUH l.A RÉCEPTION DES ONDES COURTES PAR CIRCUITS A RÉSONANCE
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  - RADIOPHONIE ET RADIOTÉLÉGRAPHIE
  - et peut être suffisant pour une réception sur galène dans la région parisienne. Avec les réceptions par lampes, ce montage n’est pas particulièrement recommandable.
  - Un autre système de circuit secondaire à . résonance est réalisé par le montage utilisant la «bobine Oudin» (fig. 3). Celle-ci n’est autre chose qu’un transformateur Tesla dans lequel la bobine primaire et la bobine secondaire sont prises sur le même enroulement. Pour diverses raisons, en particulier complication plus grande et maniement moins commode, nous conseillons, pour les réceptions à grande distance, de renoncer à l’emploi du montage Oudin et de le remplacer par un montage à bobines Tesla dont on pourra commodément régler le couplage à volonté et qui donnera de bons résultats.
  - Schéma d'un appareil récepteur à trois lampes
  - Nous donnons ci-dessous le schéma d’un appareil récepteur à trois lampes employant deux étages à haute fréquence avec circuit d’anode accordé, une
  - lampe détectrice et un potentiomè tre pour le contrôle des grilles des lampes à haute fréquence. Nous le recommandons aux amateur s.
  - Quelques conseils au sujet des appareils à galène
  - Lorsqu’une galène ne donne pas de bons résultats, la faute en est généralement imputable à la pointe utilisée. Certaines pointes sont beaucoup trop épaisses pour donner des résultats satisfaisants avec le type ordinaire de cristal ; le plus souvent, la pointe est en cuivre ou en laiton, métaux facilement oxydables. Or, il est nécessaire que le contact du lil sur la galène soit toujours propre et brillant. Si le métal est oxydé, l’oxyde forme une couche isolante sur le haut du fil, et l’on ne peut pas obtenir une bonne réception. Pour cette raison, il vaut mieux employer des pointes en fil d’or ; ces pointes ne coûtent pas extrêmement cher. Elles offrent l’avantage d’être plus minces et d’être non oxydables, c’est-à-dire de demeurer plus longtemps en parfait état.
  - Quand vous cherchez le point sensible d’une galène, ne balayez pas la surface de la galène avec la pointe, mais soulevez légèrement celle-ci et replacez-la délicatement.
  - On emploiera toujours de préférence des écouteurs téléphoniques de haute résistance avec les récepteurs à galène dètcctricc.
  - Si votre pointe semble oxydée, rafraî-cliissez-la au moyen d’un coup de ciseaux.
  - Au sujet du choix des bobines en nid d'abeilles
  - Nous avons publié, dans notre n° 79, page 76, une série de courbes qui permettent de choisir les bobines en nid d’abeilles suivant les longueurs d’onde à recevoir. Ces courbes s’appliquent notamment aux appareils « Igranic », que nous avons décrits en d tail dans le n° 80.
  - Mandrin pour bobines en panier
  - Les bobines en panier sont, parmi les bobines à faible capacité propre, celles qui sont les plus faciles à construire ; elles peuvent être utilisées jusqu’à 3.500 mètres de longueur d’onde, et le temps passé à la fabrication d’un mandrin destiné à la construction de ces bobines ne sera pas du temps perdu.
  - On tracera un cercle de 15 centimètres de diamètre sur une feuille de papier, puis, à l’intérieur, un cercle concentrique de 5 centimètres. A l’aide d’un rapporteur, on divisera la circonférence en quinze secteurs de 24 degrés chacun. On joindra chaque marque au centre et on découpera soigneusement le petit cercle à l’aide d’une paire de ciseaux.
  - lia feuille de papier ainsi préparée sera collée sur un morceau circulaire d’ébonite de 5 centimè- n
  - très de diamè- A
  - tre et de 1 cen- II // /?
  - timètre d’épais- Vv I // /y
  - seur. On tracera sur le bord du
  - disque en ébo- ''''so 4Y_________
  - nite un trait :==^=:==\2 ü 6T —1
  - correspondant /y\jo
  - à chaque rayon
  - du cercle. Sur // // \\ \\
  - le pourtour du // // \\ \v
  - disque, à cha- ( // \\
  - que repère, on u »
  - percera un trou type de mandrin pour de 1 centimè - borines en panier
  - tre de profondeur, dans lequel on introduira à force des tiges rondes en laiton de 7 centimètres de longueur ; on pourra aussi fileter ou faire fileter les extrémités des tiges en question et tarauder les trous destinés à les recevoir,
  - : 0,00/ micftorA ra o
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Pour monter une bobine sur le mandrin ainsi préparé, enrouler un lourde ül autour d’un rayon, au sommet ; tenir le mandrin solidement dans la main gauche et, de la main droite, enrouler le fil alternativement à l’intérieur et à l’extérieur des rayons, en prenant soin de n’en passer aucun.
  - Quand on a enroulé un nombre suffisant de tours, on amarre les spires entre les rayons de façon à ce que la bobine ne se défasse pas quand on l’enlèvera de son mandrin. On dévissera ensuite les rayons.
  - Addition d'un étage d'amplification à basse ou à haute fréquence à un récepteur à galène
  - Il arrive souvent qu’un amateur ayant un récepteur à galène veuille le transformer en y ajoutant une lampe amplificatrice. Nous allons montrer comment on peut passer simplement du récepteur à galène a u récep -teur à lampe.
  - 1° Addition d'un étage d'amp lifiica-tion à basse fréquence. — Les figures 1 et 2 encontre représentent un appareil à galène auquel on a ajouté une lampe amplificatrice à basse fréquence.
  - On remarquera sur cette figure (pie le rhéostat de chauffage Il est connecté entre un côté du filament et la borne négative de la batterie de chauffage. La plaque de la lampe est connectée à un côté des écouteurs téléphoniques T, tandis que l’autre côté de ees écouteurs est connecté à la borne positive de la batterie à haute tension 7L, dont la borne négative est connectée à la borne positive de la batterie de chauffage du filament.
  - Il suffit alors d’envoyer le courant dans la lampe, de régler le rhéostat 11 de façon à donner un éclat moyen au filament et d’écouter après avoir réglé l’ensemble du circuit oscillant du récepteur à galène sur la longueur d'onde du signal à recevoir.
  - 2° Addition d'au étage d'amplification à haute fréquence. Quand vous aurez appris
  - à manipuler votre étage à basse fréquence, essayez l’amplification à haute fréquence. Au lieu d’amplifier les signaux détectés, c’est-à-dire transformés en signaux à basse fréquence, vous allez, cette fois-ci, amplifier les courants à haute fréquence engendrés dans l’antenne par les ondes hertziennes.
  - La figure 3 représente le circuit à employer. L’inductance Lx est la même que précédemment ; elle est slnintée par un condensateur Cx, variable, de 0,001 microfarad. Le circuit de plaque de la lampe contient l’inductance Z,2 qui est variable par échelons et est également shuntée par un condensateur variable C2 de 0,001 microfarad. Le détecteur à galène D et les téléphones T sont placés de la manière indiquée. On réalise ainsi un circuit dit « à anode accordée», dont nous avons déjà parlé et avec lequel nos lecteurs commencent à être familiarisés.
  - Les circuits à haute fréquence sont plus difficiles à manipuler que les circuits à basse fréquence. Il faudra éloigner l’inductance L2 de l’inductance Lx. Les deux circuits (d’antenne et de plaque) devront être accordés sur la longueur d’onde du signal à recevoir, 1 ’ un au moyen de l’inductance Lj et du condensateur Cl5 l’autre au moyen de l’inductance L2 et du condensateur C2.
  - Le réglage de ces circuits se fera de la façon suivante : on pourra, par exemple, placer l’inductance Lx sur le premier plot et manœuvrer ensuite le bouton du condensateur Cx jusqu’à ce que l’on entende le signal. Pendant cette opération, l’inductance Z,2 sera placée sur le premier plot et le condensateur C2 sera presque au zéro. Si l’on n’entend rien, on manœuvrera le condensateur C2 d’une main et le condensateur Cx de l’autre. On déplacera le condensateur Cx lentement, tandis qu’on déplacera le condensateur C2 rapidement en avant, en arrière. Si l’on n’entend rien, on essayera le plot suivant de Lx. On continuera ainsi sur tous les plots de Lx. Si l’on n’entend encore rien, on recommencera les opérations précédentes en mettant L, sur le
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- - RADIOPHONIE ET RADIOTÉLÉGRAPHIE
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  - second plot et l’on continuera ainsi sur le troisième, le quatrième, jusqu’à ce que l’on entende le signal. Quand on entendra le signal, il' ne restera plus qu’à chercher les positions de Cx et C2 donnant une intensité de réception absolument maximum.
  - Ces opérations semblent longues et compliquées. En réalité, l’amateur averti saura les réduire au minimum et trouvera presque immédiatement l’accord qu’il cherchait.
  - Une précaution indispensable consistera à que vous affaiblissez bien les signaux quand vous manœuvrez d’un bord ou de l’autre vos deux condensateurs. Si, par exemple, pour une graduation de 10° de l’un de vos condensateurs, vous ne pouvez pas affaiblir le son en déplaçant l’aiguille vers la gauche, c’est que vous n’étes pas à l’accord ; dans ce cas, modifiez l’inductance correspondante d’un plot, de façon à trouver l’accord pour une graduation de votre condensateur voisine de 90°, par exemple ; sur cette graduation, vous vérifierez aisément si vous êtes bien à l’accord : le son devra décroître de part et d’autre de cette graduation optimum.
  - Nous nous sommes étendus un peu longuement sur ces opérations de réglage, car elles sont pratiquement les mêmes pour tous les appareils, qu’ils soient à une ou plusieurs lampes, à galène ou à lampe.
  - les dispositifs de fixation des haubans y auront été placés. Mais c’est là chose trop compliquée pour la majorité des amateurs ; aussi leur recommandons-nous d’employer .le mode d’ancrage représenté figure 1 et décrit par Modem Wirelcss. Deux piquets de 1 m. 50 environ, taillés à leur pointe, seront enfoncés dans le sol, de façon à ce que dépasse une longueur de 0 m. 40 environ. A l’extrémité hors du sol du premier piquet, on taillera deux encoches de la façon indiquée sur la figure. Le second piquet ne comportera qu’une seule encoche.
  - Le hauban du mât est alors fixé dans l’encoche inférieure du premier piquet, et un amarrage solide réunit l’encoche supérieure du premier piquet à l’encoche inférieure du second.
  - Ceci fait, quelques coups de masse sont encore donnés pour assurer la fixation de l’ensemble dans le sol.
  - Ce dispositif résistera aux vents les plus violents, si l’effort de traction se fait perpendiculairement à l’inclinaison des piquets.
  - On pourra aussi enterrer (fig. 2) une pièce de bois de Om.90 de longueur environ, de 0 m. 25 de largeur et de 0 m. 10 d’épaisseur. Si cette pièce de bois doit être enfouie dans un sol humide, il est bon de l’imprégner de créosote, afin de la protéger. Cette pièce de bois sera enterrée avec l’extrémité du hauban.
  - vérifier
  - HAUBANS DE MATS
  - L'ancrage des haubans de mâts
  - La sécurité d’une antenne supportée par un ou plusieurs mâts dépend, dans une large mesure, de la qualité des ancrages prévus pour assurer la tenue des haubans des mâts. Si ces haubans ne sont pas solidement fixés, le mât oscillera sous l’effet du vent et constituera une menace permanente, surtout si l’antenne comporte plusieurs fils de grande longueur.
  - L e meilleur mode d’ancrage sera obtenu en perçant des trous que l’on remplira de béton après que
  - Emploi d'un réseau de fils métalliques comme antenne
  - ON est tellement habitué à considérer les grandes longueurs de fil de cuivre comme essentielles pour les antennes que l’on oublie la possibilité d’employer d’autres matériaux pour obtenir l’effet cherché, à savoir celui d’une capacité captant les ondes et suspendue à une certaine hauteur au-dessus du sol. P a r temps très sec, il est souvent possible d’employer un toit en plomb comme capacité éle-
  - RCSEA MiTALt-iQUC
  - FIXATION DES RÉSEAUX MÉTADUIQUES EMPLOYÉS COMME ANTENNE
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - LE TABLEAU-DISQUE « IGRANIC » POUR DETERMINER IMMÉDIATEMENT LES INDUCTANCES
  - vée (c’est-à-dire comme antenne), bien que cela ne soit guère à recommander.
  - Un réseau de fils métalliques galvanisés de 10 mètres de longueur sur 1 m. 20 de largeur, suspendu à des isolateurs aussi élevés que possible et muni d’un fil de descente soudé à un coin du réseau formant antenne, donnera d’excellents résultats.
  - La figure 1 représente la fixation d’un tel réseau au point le plus élevé d’une maison, c’est-à-dire placé immédiatement au-dessous des poutres de la charpente.
  - La figure 2 représentecemême réseau fixé en dessous le plafond d’un appartement ou d’un corridor.
  - Par suite de la capacité relativement grande d’un tel réseau, son application est plus indiquée pour 1 a réception des ondes longues que pour la réception des ondes courtes. Si l’on veut, cependant, recevoir les ondes courtes avec c" même dispositif, on mettra en série avec le réseau un condensateur d’une capacité de 0,0003 à 0,0005 microfarad.
  - Un tableau-disque spécial pour déterminer promptement les inductances
  - Dans le n° 79 de La Science et la Vie, nous avons reproduit des abaques représentant les courbes d’étalonnage des bobines à enroulement duolatéral marque « Igranic »
  - (L. Messinési,
  - Paris), employées actuellement par un gra»'d nombre d’amateurs. Cette maison a créé à l’usaae de ces derniers un petit tableau-disque, dont l’emploi permet de déterminer immédiatement les trois inductances convenant à l’audition désirée.
  - Cet ingénieux barême, représenté ci-dessus, est formé de deux disques dont l’un est pivotant et porte à sa périphérie quelques traits correspondant chacun à l’un des postes les plus connus.
  - En amenant le trait correspondant au poste que l’on veut entendre devant l’index du disque fixe, les numéros des bobines nécessaires apparaissent en regard des mentions ;
  - primaire, secondaire, réaction. Les numéros obtenus correspondent aux condensateurs variables généralement employés, c’est-à-dire d’un millième de microfarad pour le primaire et 0,50 millième pour le secondaire.
  - La charge des accumulateurs avec du continu de 110 volts
  - C
  - ertains amateurs ont à leur disposition, pour la charge des accumulateurs, du courant continu. Dans ce cas, le problème de la charge est des plus
  - simples et il suffi-
  - > L.Messinesi
  - -
  - CONCESSIONNAIRE
  - +
  - UGNL COURANT CONTINU À UO VOLTS O
  - u___
  - ra d’employer une résistance de charge constituée par une rangée de lampes électriques pour pouvoir charger facilement labatterieau moyen des lignes de courant continu à 110 volts.
  - La figure ci-des-sous représente le c i r c u i t à employer pour la charge d'une batterie au moyen d’une ligne de courant continu à 110 volts. On y remarquera une rangée de six lampes de trente-deux bougies à filament de charbon. Les deux conducteurs marqués plus et moins devront être connectés aux lignes de même polarité. Il est extrêmement important que le fil positif des lignes d’éclairage soit connecté à travers les lampes à la borne positive de la batterie d’accumulateurs, borne marquée en rouge.
  - Pour déterminer la polarité de la ligne d’éclairage, il sera bon de se procurer un indicateur de polarité ou d’en construire un de la façon que nous avons indiquée dans
  - notre chronique à différentes reprises. Cette précaution élémentaire évitera des avaries graves à la batterie, dont le prix d'achat est toujours élevé, par défaut de connexion.
  - COMMUIATCUP
  - ÔLAMPLS A HIAMINT tl€ CHAPBÜN OC 32 BOUGILS
  - LE CIRCUIT NECESSAIRE POUR CHARGER UNE BATTERIE AVEC DU COURANT CONTINU DE 110 VOLTS
  - Le chauffage des lampes
  - La tension de chauffage des lampes ne devra pas être trop poussée si l’on veut ménager leur durée. Ce n’est d’ailleurs pas en faisant briller les lampes d’un très vif éclat que l’on obtiendra les meilleurs résultats.
  - Il sera bon de prévoir un rhéostat de chauffage séparé pour la lampe détectrice.
  - Luc Rqdi$rNt
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- - UNE INGENIEUSE MACHINE A DESSINER
  - Par Jean CAËL
  - Tous les dessinateurs utilisent ces règles montées sur un bâti métallique qui facilitent énormément le tracé des lignes droites. Ces appareils ne sont pas parfaits ; la preuve en est dans ce fait que des inventeurs cherchent sans cesse à les améliorer.
  - On a construit récemment un de ces appareils à dessiner, le Minerva, qui semble particulièrement bien condi' ionné.
  - Il est supporté par deux rails R R’’ fixés dans une position rigoureusement parallèle ; ils sont solidaires de la planchette par l’intermédiaire d’équerres en fonte spécialement aménagées pour obtenir et conserver leur parallélisme indépendamment des déformations que pourrait présenter la planchette. La disposition de ces rails permet de déplacer toute la partie mobile dans le sens longitudinal de la planche et, grâce aux portées extérieures, de dessiner jusqu’au bord gauche sur toute sa hauteur.
  - Chaque rail est parcouru par un chariot C à deux galets montés sur roulements à billes.
  - Us sont réunis par une traverse métallique sur laquelle glisse un manchon M pourvu d’un bouton et de ressorts intérieurs empêchant l’appareil de glisser sur sa tringle lorsque le dessinateur lui donne une position extrêmement inclinée.
  - Les deux grandes branches du parallélogramme sont articulées sur ce manchon et aux points B et B' du rapporteur. Elles se prolongent extérieurement et reçoivent deux contrepoidsP qui équilibrent l’ensemble dans toutes les positions voulues et lui per-
  - mettent d’y rester même en abandonnant l’appareil à lui-même, et cela quelle que soit l’inclinaison de la planchette. La position de ces contrepoids est, d’ailleurs, très facilement réglable sur chacune des branches Le transporteur, qui constitue l’un des côtés du parallélogramme déformable, est pourvu d’un bouton de manœuvre D et d’un rapporteur gra dué E deO à 180 degrés La monture métallique sur laquelle sont fixées les deux règles est mobile autour de celle du transporteur ; elle porte un index I, qui se déplace, en même temps que le porte-règle, tout autour de la graduation.
  - La monture du transporteur est encore pourvue d’un levier L, qui, abaissé, bloque le porte-règles sur l’angle voulu ; à demi levé, la came de blocage qu’il commande agit sur un déclic qui permet de placer automatiquement l’index aux angles usuels : 0,30,45, GO, 90 degrés. Levé complètement, il libère entièrement les règles afin que l’index puisse être amené sur un degré quelconque et fixé ensuite par rabaissement du même levier. Ce dispositif permet ainsi le déplacement et la fixation rapides des règles sous un angle quelconque et avec la main gauche seulement.
  - Les règles sont fixées sur le porte-règles métallique H à l’aide de vis engagées dans des trous. L’un de ces trous est ovale pour permettre le réglage des deux règles si l’on s’est aperçu que l’angle de 90 degrés qu’elles forment normalement a été détruit par une cause quelconque. Construites en bois avec biseau en celluloïd, elles sont graduées en
  - ENSEMBLE DE L’APPAREIL, A DESSINER
  - (Voir dans le texte l'explication des lettres portées sur la figure.)
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- - 410
  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - m i 11 i m è t r e s, avec divisions en centimètres plus apparentes; la longueur de la règle horizontale est de 50 centimètres et celle de la règle verticale de 40 centimètres.
  - Cet appareil permet de travailler sous n’importe quel angle, sans qu’il soit nécessaire
  - de l'aire intervenir des ressorts quelconques pour le maintenir dans n’im -porte quelle position. Les chances d’erreurs sont également réduites au minimum, car il ne comporte, comme nousl’avonsdit, qu’un seul parallélogramme.
  - DÉTAIL DE LA NOUVELLE MACHINE A DESSINER JEAN CaËL.
  - ON PEUT UTILISER LES MARÉES POUR ÉLEVER L’EAU
  - L’utilisation des marées comme force motrice est à l’ordre du jour, et, actuellement, diverses tentatives sont faites dans cet ordre d’idées. C’est ainsi qu’un curieux système hydro-atmosphérique pour élever l’eau en utilisant les marées ou les chutes d’eau de faible hauteur, a fait l’objet d’un brevet délivré à M. Tour-vieille de Lavarède. Il comporte un corps de siphon dont la grande branche est terminée par une cloche C ouverte par le bas. Sur la petite branche se trouve un réservoir I), placé à une hauteur un peu supérieure à celle à laquelle l’eau doit être élevée.
  - Ce réservoir est muni d’un déversoir fermé par une soupape e ; à la partie inférieure du siphon, se trouve une soupape /. L’eau à élever dans le réservoir B est prise en A.
  - Si l’on suppose l’appareil actionné par la marée, le fonc-tionnement est le suivant :
  - A marée liante, l’eau remj)lit la cloche et comprime l’air dans la partie supérieure du siphon ; cet air s’échappe par le déversoir e ; en
  - descendant, la marée produit un vide partiel dans la cloche et dans la partie supérieure du siphon ainsi que dans le réservoir ; l’eau est donc aspirée par/. Un nouveau flux et reflux fera monter une nouvelle quantité d’eau, et l’eau arrivera, au bout d’un certain nombre de marées, à s’écouler par le déversoir. Mais, pour éviter les rentrées d’air par le déversoir à la fin de chaque venue d’eau, il y a intérêt à maintenir une certaine hauteur d’eau dans le réservoir au-dessus de ce déversoir. Pour cela, il suffit d’augmenter le degré de vide dans la partie supérieure du siphon. On obtient ce vide grâce au robinet g, lequel est ouvert à marée haute, alors que la soupape e est maintenue fermée. Dès que la marée est sur le point de baisser, on ferme g et la marée, en descendant, produit un vide supplémentaire qui fait monter l’eau clans le réservoir. En étageant plusieurs réservoirs, tels que A et B, les uns au-dessus des autres, avec des siphons à branches multiples descendant dans chacun d’eux, on augmente la hauteur d’aspiration.
  - NIVEAU DE LA MER A MARÉE BASSE
  - LE SYSTÈME DE M. TOURVIEILLE DE LAVAREDE
  - A, eau à élever ; B, eau élevée ; C, cloche se remplissant d'eau de mer à marée haute ; D, chambre où l'eau s'élève par aspiration ; c, clapet se fermant pendant la période d'aspiration ; f, clapet dont le fonctionnement est l'opposé du précédent ; g, li, jeu de robinets de la chambre D ; K, m, jeu de robinets de la cloche C.
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- - UN NOUVEL ELEVATEUR D’ESSENCE
  - Du réservoir placé à l’arrière d’une automobile on fait monter l’essence au carburateur par pression ou, plus durement, par aspiration. Une cuve; de la contenance d’un litre ou deux au maximum,
  - est placée dans le capot, à une hauteur suffisante pour que le fond de la cuve se trouve au-dessus du carburate u r. Cette cuve en contient une seconde plus petite, dans la-quelle est un flotteur avec pointeau qui fonctionne exactement comme le flotteur du carbu rateur. Cette cuve intérieure est reliée d’une part au moteur et de l’autre au ré-
  - 1,’lNTENSIFI-CATEUR D’AS-riKATION
  - Cet appareil est représenté ici grandeur naturelle.
  - CARBURA TLun
  - COUPE DE L’ELEVATEUR
  - d’essence
  - L'aspiration du moteur, par la valve C, fait le vide dans la cuve A et attire Vessence du réservoir. La cuve s'emplissant, le flotteur II s'élève, ouvre l'entrée d'air D, ferme la valve d'aspiration, et l'essence, par son propre poids, ouvre la sou-papc F et remplit la nourrice J.
  - servoir. A chaque descente des pistons, une aspiration se produit qui attire l’essence du réservoir et remplit la cuve. Le niveau en s’élevant dans celle-ci soulève le flotteur, qui, en montant, ouvre la communication avec la grande cuve, d’où l’essence descend directement au carburateur. Tel est le fonctionnement théorique des élévateurs d’essence dont la marche automatique est abso lument constante. l’éi.éva-
  - 11 est, malheureusement, teuiid’es-cncore des cas où l’éléva- senceo.s.
  - teur se vide et se désamorce. En prise directe, dans une côte un peu longue, le volet du carburateur est complètement ouvert ; on obtient ainsi le maximum de vitesse des gaz, mais également le minimum de dépression, si bien que l’appareil n’alimente plus le carburateur. Un dispositif ingénieux imaginé par Seignol, l’intensifica-teur O. S., remédie à cet inconvénient en doublant la dépres sion. C’est un simple raccord qui se pose sur le tube d’aspiration et qui comporte une petite trompe de Venturi dans laquelle le passage rapide de l’air
  - ambiant forme dans la chambre annulaire une dépression qui est double de celle du moteur. On constate, dans la moyenne des moteurs, au ralenti, 45 centimètres de mercure environ de dépression et, en pleine vitesse, carburateur complètement ouvert, 3 cm. 5 à 4 centimètres de dépression. Si l’on compare la densité de l’essence à celle du mercure, on trouve 05 centimètres de hauteur d’essence, tandis que, pour que l’élévateur fonctionne, il lui faudrait 90 centimètres de dépression. L’inten-sificateur, en doublant la dépression, obtient donc, dans les plus mauvais cas, 150 centimètres de hauteur d’essence, ce qui assure l’alimentation constante du carburateur. L ’ intensi ficateur provoque une petite addition d’air, qui ne peut, en aucun cas, troubler le ralenti du moteur, puisque, relié lui-même à l’élévateur, il est aspiré un peu d’air carburé qui se mélange à l’addition d’air de l’intcnsi ficateur lui-même
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- - LA CHARGE RAPIDE DES ACCUMULATEURS DES SOUS-MARINS AU MOYEN DES DÉVOLTEURS
  - Par Henri MORAUD
  - Pendant la dernière guerre, où il fallait aller vite, improviser surtout, puisqu’on ne l’avait pas prévue, on a surtout usé du fameux système D, celui de se débrouiller soi-même le plus rapidement possible.
  - Aussi, pour recharger, en vitesse, les batteries d’accumulateurs employées à bord pour le service des sous'-ma-rins, a-t-on employé divers systèmes, parmi lesquels nous devons en signaler un, fort ingénieux et très pratique, que l’on applique encore du reste, actuellement, dans les diverses stations de sous-marins.
  - C’est celui qui consiste à se servir de d vol-teurs accouplés, sur un arbre, avec des électro-moteurs à
  - vitesse constante qui actionnent des machines génératrices, abaissant la tension pour rendre possible la charge des batteries d’accumulateurs situés à bord des sous-marins. Ces batteries permettent ensuite la commande facile des différents appareils de manœuvre et de service à l’aide d’électromoteurs à courant continu, généralement des moteurs compounds (composés) à flux différenciés: le circuit inducteur comprenant un fil gros, en
  - FIG
  - LA STATION
  - GENERATEUIIS-DEVOLTEURS DE DES SOUS-MARINS D’ORAN
  - Le groupe électromoteur-générateur de cette station permet la charge rapide des batteries d'accumulateurs situées à bord des sous-marins pour la manœuvre des appareils de bord. Il a pour but d'abaisser la tension de charge ou voltage requis par les batteries. Le dévolleur est une « génératrice compound » à flux. différenciés. — D1 et M1, dévolteur et moteur du premier groupe; D2 et M2, appareils du second groupe; G1 et G2, appareillage de mise en parallèle des génératrices; De, De, rhéostats de champ pour l'excitation des moteurs M1 et M2.
  - série avec le courant d’alimentation, et un enroulement de fil fin monté en dérivation sur les bornes réceptrices de ce moteur.
  - Le dévolteur consiste essentiellement en une génératrice du type compound, dont
  - l’excitation fil fin (shunt) est complètement indépendante du circuit d’utilisation.
  - Cette excitation shunt peut être réduite aisément à l’aide d’un rhéostat de champ (voir fig. 2). Le gros fil, excitation-série, est connecté de telle sorte que ses spires sont démagnétisantes pour le noyau inducteur en fer et, par suite de cette baisse de magnétisme entretenu, le flux inducteur diminue et réduit la tension dans la proportion de la formule connue : 9. n. N
  - La force électromotrice E =
  - IL8
  - en
  - volts. L’examen de cette formule, très simple, montre de suite que, si le flux magnétisant (cp) diminue, il en est de même de la tension E qui lui est proportionnelle.
  - La puissance du dévolteur se définit par elle-même, c’est-à-dire qu’un accumulateur en pleine charge doit donner 2,8 volts et, en décharge, un minimum pratique de
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- - CHARGE DES ACCUMULATEURS DES SOUS-MA RI NS 443
  - 1,8 volt. Il y aura donc pour la tension à dévolter (ou à survolter), sur la tension du réseau (2,8 volts — 1,8 volt), qu’il faudra multiplier par n cléments, c’est-à-dire qu’on aura (1 x n) volts comme tension aux bornes du dévolteur (ou survolteur.)
  - La puissance en watts du dévolteur (ou survolteur) est donc égale à : W = El = (2,8-1,8) n\ x i ; (i étant le courant continu de charge des accumulateurs).
  - Il est aisé de concevoir à l’examen des schémas (1 et 2) que, si l’on appelle Ur la tension du réseau et Us celle du dévolteur (ou survolteur), on disposera d’une gamme de diff érences de potentiel comprise entre U,. + Us ( survolteur) d’une part et Ur — IJS( dévolteur) de l’autre.
  - L’avantage d’un tel système, dont on peut encore faire varier la vitesse à l’aide du rhéostat — résistance en série sur le fil fin moteur (voir fig. 2), — est de permettre, ainsi que nous l’avons signalé plus haut, de très fortes va-riations de potentiel et de posséder de ce fait une très grande souplesse de régime.
  - En effet, le moteur de commande de la génératrice-dévoltrice (ou survoltrice) est alimenté directement par le réseau sous une tension de 250 volts (courant continu) ; le dévolteur ne fournit, par suite de l’inversion de son enroulement inducteur-série, lequel est parcouru lui-même par le courant de charge, qu’une tension réduite à (250 — 100) = 150 volts, qui servira donc à la charge des batteries d’accumulateurs dans les stations de sous-marins.
  - En outre, si la batterie à charger était d’une puissance supérieure à 250 volts, par exemple, on disposerait l’enroulement-série du dévolteur de telle façon que les tensions s’ajoutent (au lieu de se retran-
  - cher), pour donner, grâce aux flux totalisés, un courant continu dont le potentiel maximum serait alors de 250 + 100 = 350 volts, ce qui permettrait de charger une forte batterie de 125 éléments environ à 2,8 v. chacun.
  - Comme, dans la pratique courante, on a souvent besoin d’une gamme assez étendue de différences de potentiel, car les batteries d’accumulateurs employés à bord des sous-marins varient, en général, selon le type et le tonnage de ces derniers, il s’ensuit que ce système de dévoltage (ou de survoltage) rendra de grands services par sa souplesse même.
  - Enfin, il présente encore, comme autre avantage, celui que la durée de la décharge est toujours supérieure à celle de la charge des batteries de bord, qui sc conservent et durent ainsi plus longtemps.
  - Ce système est donc des plus pratiques et n’exige qu’une surveillance des plus relatives, car il permet l’usage aisé de disjonc-teurs extra-sensibles pouvant mettre rapidement les machines et les batteries hors circuit. Le seul point faible ou désavantageux de ce système de dévoltage (survoltage) est de coûter assez cher, car il nécessite des machines d’un prix relativement élevé, mais donnant toute sécurité.
  - Il va sans dire (pie, lorsque le sous-marin navigue en surface à l’aide de générateurs à vapeur ou à combustion interne (Diesel), les batteries d’accumulateurs du submersible reçoivent alors leur alimentation en courant continu d’une dynamo génératrice actionnée par les moteurs cités ci-dessus.
  - II nous a donc semblé intéressant de le signaler aux nombreux lecteurs de ce magazine de haute vulgarisation scientifique, car il peut leur être utile.
  - Henri Moiiaud.
  - 46
  - 250 - 100= 150 v.
  - 250v.
  - DEV0LTEURS
  - STAriON DLS SOUS-MARINS
  - - O R A N -
  - RCEUL A TL UR O'iNOUCTiON
  - DEMARRAGE
  - MOTLUR
  - 250V.
  - DEPART
  - SCHÉMA EXPLICATIF D’UN GÉNÉRATEUR-DÉVOLTEUR
  - FIG.
  - Da, ampèremètre du dévolteur D1 (fig. 1 ) ; MA , ampèremètre du moteur représenté, à droite, sur la figure ci-dessus.
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- - NOUVEAU FER A SOUDER ELECTRIQUE FONCTIONNANT PAR L’ARC
  - Le chauffage dos fers à souder électriques s’effectue ordinairement par le passage du courant à travers des résistances, comme cela a lieu pour les appareils électriques domestiques : fers à repasser, réchauds, etc. Mais on sait que l’arc jaillissant entre deux électrodes est à une température très élevée et on a essayé d’utiliser cette source de chaleur pour remplacer les résistances. Ladilli-eulté principale réside dans l'instabilité de l’arc, surtout lorsque l’on emploie du courant alternatif. D'autre pari, tandis que les secteurs de distribution sont, en général, à la tension de lit) ou de 220 volts, le voltage nécessaire pour le maintien de l’arc n’est que de 10 volts.
  - Le fer « Areturus », représenté par notre photographie, peut être employé, avec une résistance flexible, sur les secteurs ordinaires et son fonctionnement est très stable, même avec le courant alternatif. Sans entrer dans des détails techniques qui restent, d’ailleurs, le secret du fabricant, nous essaierons de montrer pourquoi.
  - La tête du fer est en cuivre et peut affecter plusieurs formes, droite ou coudée à angle droit. Elle est munie d'un logement spécial, sur lequel est maintenu, par un manchon en acier, un tube isolant, en
  - et incombustible et situé à une certaine distance de Tare.
  - Dans ce tube coulisse une tige dont Tune des extrémités porte un charbon cylindrique de 5 millimètres de diamètre. A l’autre extrémité se trouve une vis, à laquelle aboutit le fil conducteur de courant. Une pièce isolante munie de deux prolon-
  - gements isolés permet de faire coulisser à la main l’ensemble porte-charbon entre deux glissières latérales. L’autre électrode est constituée par le fer lui-même, et le retour du courant a lieu par la masse. A la tension de 40 volts à laquelle on opère, il n’y a, en effet, aucun danger à ce que ce circuit de retour soit à nu.
  - En tenant le manche de l’appareil de la main droite, on amène, de la main gaule porte-charbon, tenu par la partie isolée, jusqu’à ce que le crayon de charbon touche le fond du tube dans lequel il est engagé et soit en contact avec le fer. 11 suffit alors de ramener en arrière le charbon, d’un millimètre pour le courant continu et de la moitié de cette quant ité pour le courant alternatif, pour que Tare s’amorce. Un petit trou latéral pratiqué dans la tête permet de suivre le réglage de l’arc et assure l'évacuation des gaz. On pourrait craindre une usure trop rapide du cuivre. En fait, il n’en est rien, car il se produit un transport de charbon du crayon vers le cuivre et, au bout de peu de temps, l’arc jaillit entre deux véritables électrodes de charbon et se maintient ainsi très stable. Rien de plus facile, d’ailleurs, que de changer le charbon lorsqu’il est usé. Ce dernier doit durer pendant huit heures de travail consécutif et coûte peu cher. La température réalisée, de 600 degrés, largement suffisante pour toutes les soudures industrielles, est obtenue avec un courant de 5 ampères.
  - Ajoutons que la chauffe du fer à cette température est très rapide et est réalisée en trois minutes pour le petit modèle.
  - stéatite, peu fragile le feu a souder « akcturus » En haut et à gauche, la tête droite qui peut remplacer celle en équerre.
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- - LE SUCCES CROISSANT DE LA FOIRE DE PARIS
  - Pour la seizième fois, la Foire de Paris va ouvrir ses portes sur les emplacements que la Ville lui concède au Champ de Mars et devant les Invalides. Chaque année, la superlicie des terrains concédés augmente et avec elle le nombre des exposants et la foule des visiteurs. De tout temps, Paris connut les Foires, que, depuis un siècle environ, les expositions avaient remplacées. L’idée d’en reprendre la série interrompue remonte à 1878, année d’exposition universelle justement, mais elle n’entra dans le domaine des réalisations qu’une vingtaine d’années plus tard, en 1901 exactement, à la suite du succès qu’obtint le premier concours de jouets et d’articles de Paris, fondé par M. Lépine, préfet de police.
  - La Chambre syndicale des Fabricants de jeux et jouets lit alors appel aux groupements similaires et un comité fut constitué en 1902, cpii obtint, non sans peine, le vieux marché du Temple, dont la démolition était déjà décidée et qui fut retardée pour abriter la première Foire, du 17 au 27 mars 190-1.
  - Cette première reconstitution des foires d’autrefois, à l’occasion de laquelle on prononça déjà les noms de Foires -de Leipzig et de Xijni-Novgo-rod, réunit 480 exposants, y compris les membres des syndicats de l’alimentation, bien qu’à l’origine elle ait été réservée aux fabricants de jouets. On réalisa un bénéfice de 13.581 francs. C’était un succès encourageant. On recommença donc Tannée suivante, dans la partie du Grand Palais qui donne sur l’avenue d’Antin; 100.000 visiteurs y passèrent ; puis, ce fut dans la grande nef même du Grand Palais (pie la troisième Foire s’installa en 1900 et qu’elle y revint en 1907, 1908 et 1909, avec un succès toujours grandissant et bien mérité.
  - Mais, en 1910, le Grand Palais n’était pas libre ; on retourna sur l’emplacement de l’ancien marché du Temple. Pour la première fois furent ainsi construits des baraquements spéciaux. Fn 1911 et 1912, les huitième et neuvième Foires se réfugièrent sous les area
  - des de la cour intérieure de la caserne du Château d’Eau, désaffectée à cette époque. En 1913, faute d’emplacement, pas de foire. Mais le comité d’organisation ne perdait pas courage et lit si bien que, deux ans plus tard, en pleine guerre, il parvint à intéresser le Conseil municipal à son entreprise et à en obtenir une subvention, en même temps que la Chambre de Commerce de Paris déléguait officiellement un de ses membres, M. Roger, qui devait, par la suite, prendre, très heureusement, la présidence du comité et mener la Foire de Paris vers ses brillantes dest inées.
  - En mai 1917, dixième Foire ; les halls et boutiques élevés sur l’Esplanade des Invalides abritent 1 .700 exposants. En 1919, la série reprend, qui ne s’interrompra plus. La onzième Foire occupe, en plus de l’Esplanade des Invalides, le Cours la Reine et une grande partie du Jardin en bordure de la rue de Rivoli. Cette année-là, la mode et les industries (le luxe firent leur apparition; 2.500 exposants participèrent à cette manifestation, qui. comportait 19 halls, 700 boutiques et 4.000 mètres carrés environ d’emplacement à l’air libre. En 1920, la Foire progressa encore; le Conseil municipal concéda, en plus des emplacements de Tannée précédente, le Cours la Reine en entier, l’allée cavalière traversant les Champs Elysées et le quai d’Orsay. Plus de 3.000 exposants y prirent part. On progresse encore en 1921 ; on compte 3.800 exposants, 1.030 boutiques, 17.000 mètres carrés de halls et 15.000 mètres carrés d’espaces occupés à l’air libre ; 2 millions de visiteurs confirment le succès et l’importance de cette treizième Foire de. Paris.
  - Désormais, rien ne pourra plus contrarier l’entreprise. La progression du nombre des exposants est constante : 4.500 en 1922, 4.927 en 1923 ; ils dépassent 5.000 cette année. La Foire de Paris, dont nous parlerons dans notre prochain numéro, est devenue une manifestation de toutes les branches du commerce et de l’industrie de notre pays.
  - M. P. ROGEI!
  - Président du Comité de la Foire de Paris.
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- - UN APPAREIL QUI ELEVE L’EAU DES PUITS TOUT EN TENANT CEUX-CI FERMÉS
  - Il n’est plus à démontrer que l’eau des puits est constamment contaminée ; mais, tandis qu’on donne aux infiltrations provenant de dépôts de matières organiques voisins la part prépondérante de cette action, on oublie que, lorsqu’un puits est ouvert et que, pour tirer de l’eau, on emploie la.vieille méthode du seau et de la poulie ou du treuil, on est soi-même l’auteur involontaire de cette contaminai ion. Non seulement, en effet, les poussières de l’atmosphère tombent dans le puits, poussières qui, dans les cours de fermes ou places publiques contiennent des germes très nocifs, mais encore, et surtout, ce sont les objets que l’on plonge dans l’eau qui, placés à terre, ne sont jamais rigoureusement propres.
  - Pour éviter les dangers résultant de cet état (le choses, il est donc nécessaire de couvrir le puits au moyen d’un appareil élevant l’eau et supprimant tout contact extérieur.
  - On a pu rcmarquerau Salon de la Machine agricole l’élévateur « Dragor », s’appliquant à toutes les profondeurs, fonctionnant à la main ou au moteur et assurant un gros débit, sans nécessiter cependant un gros effort.
  - Basé sur un principe nouveau, il est constitué essentiellement par un câble sans tin formé de libres comprimées, supportant des godets en métal inoxydable, et par une poulie. C’elle-ci présente la particularité d’être absolument lisse ; par suite, aucun accrochage n’est à craindre, et l’effort exigé est bien diminué. Comme on le voit sur la coupe ci-dessus, le câble s’enroule, au fond du puits, sur une poulie mobile, qui a pour but d’éviter tout contact
  - accidentel entre les deux brins du câble.
  - La vitesse de marche étant faible (quarante tours par minute), aucune multiplication par pignons et engrenages n’est à envisager, la manivelle est calée sur l’arbre et le rendement se trouve augmenté.
  - En outre, tous les roulements sont à billes, ce qui rend encore plus douce la manœuvre.
  - Un dispositif de double encliquetage perfectionné et silencieux spécial empêche la poulie de revenir en arrière sous le poids des godets pleins d’eau et, par suite, le désamorçage est impossible.
  - C’est ainsi qu’un enfant obtient facilement, au premier tour de manivelle, l’eau d’un puits de 80 mètres de profondeur.
  - La description de l’appareil permet de comprendre qu’il n’est, point besoin de descendre dans le puits pour l’installer, puisque le câble est simplement maintenu par son poids dans la verticale. De plus, la gelée n’a aucun effet dangereux sur lui. Le puits étant fermé complètement, le froid n’atteint qu’une profondeur très faible. Le brassage de l’eau occasionné par le passage de la chaîne de godets est éminemment favorable pour la qualité de l’eau, qui se trouve aérée automatiquement sans être souillée d’aucune façon.
  - L’aspect extérieur de l’appareil est d’ailleurs agréable et dégagé. Les deux séries de godets, montants et descendants, passent à l’intérieur de deux colonnes en fonte fixées solidement sur le couvercle qui obture le puits et préserve l’eau de tout contact avec les poussières du dehors. Une bâche, en fonte également, recouvre tout le mécanisme, complète la fermeture et empêche tout rejaillissement de l’eau en dehors de l’appareil.
  - COUPE DE L’ÉLÉVATEUR « DIlAGOIl »
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- - PORTE-PLUME DE BUREAU INEPUISABLE
  - IL est particulièrement intéressant de pouvoir prendre beaucoup d’encre avec une plume ordinaire ; on diminue, en effet, le temps perdu dans le mouvement de plongée de la plume dans l’encre ; si même l’on pouvait arriver à approvisionner le porte-plume suffisamment, on pourrait supprimer partiellement la présence de l’encrier.
  - Les premières recherches dans ce sens ont porté sur la plume ; on a essayé, soit de lui donner des formes rappelant une cuiller, soit d’obtenir par des petits replis de métal, ou l’adjonction de languettes inférieures ou supérieures, l’entrée en jeu des phénomènes de capillarité.
  - Tout le monde sait, en effet, que lorsque deux surfaces, deux plaques de verre par exemple, en contact par l’un de leurs côtés et formant un angle très petit, sont plongées dans l’eau, celle-ci monte entre les plaques de verre et d’autant plus que l’on se rapproche du sommet de l’angle. Il suffira donc, en principe, de mettre au contact de la plume des surfaces rapprochées pour que l’encre monte et soit suffisamment maintenue.
  - Des plumes appliquant ce principe ont été mises sur le marché et sont bien connues. Elles présentent un perfectionnement intéressant, car quelques-unes vont jusqu’à décupler la quantité d’encre pouvant être prise par une plume par simple plongée dans l’encre. Malheureusement, faites en acier, elles ne durent pas plus qu’une plume ordinaire, et leur prix relativement élevé en a limité l’usage.
  - Une société française, « La Plume d’Or », présente actuellement, sous le nom de « Bibax », un porte-plume de bureau basé sur le principe que nous avons indiqué plus haut. Le problème a été étudié scientifiquement et les résultats obtenus paraissent un peu surprenants au premier abord.
  - Ce porte-plume se compose essentiellement d’un corps en ébonite marbrée, en forme de cigare, et d’une plume montée sur une pièce en ébonite dite « alimentateur ». L’alimentateur, breveté, est la partie essentielle du « Bibax ». Il se compose d’un petit cylindre d’ébonite dans lequel sont creusées quatre petites fentes parallèles, qui débou-
  - chent respectivement sous la plume et à l’air libre. Lorsque la plume est plongée dans l’encre, celle-ci monte dans les fentes et reste maintenue jusqu’à ce que, la plume courant sur le papier, l’encre soit complètement épuisée. Le dispositif est, en effet, établi de telle façon que, de la première ligne à la dernière, l’encre s’écoule régulièrement sans afflux pouvant produire des bavures et sans manque, donnant l’impression d’un porte-plume ordinaire inépuisable.
  - La plume, de fabrication entièrement française, est de conception tout à fait nouvelle ; elle est caractérisée par son corps en argent contrôlé et ses pointes rapportées en métaux rares extra-durs. L’argent est très peu sensible aux agents extérieurs ; c’est, d’ailleurs, pourquoi il a été choisi pour les monnaies. Les pointes rapportées assurent à la plume une1 usure très lente du même ordre que pour les plumes en or courantes dont sont munis les stylos. Nous aurons l’occasion de revenir sur la fabrication des plumes d'or. Ne nous étendons donc pas sur ce sujet.
  - Le «Bibax» s’emploie comme un porte-plume ordinaire. On le plonge dans l’encre, sans précipitation, jusqu’à toucher l’ébonite qui est prévue à cet effet. (”est tout. Le porte-plume est prêt à servir et à écrire de six à huit pages suivant la grosseur du trait de plume. L’expérience prouvant que peu de personnes écrivent huit pages dans leur journée, il en résulte que, trempé le matin en arrivant au bureau, on peut écrire un jour sans reprendre d’encre. Si l’on a peu écrit, et que le capuchon ait été mis sur la plume, celle-ci sera encore amorcée sans aucune secousse, le lendemain matin. Il n’y a à craindre aucun danger d’encrassement.
  - Nul doute cpie cette nouveauté ne plaise tout particulièrement aux écoliers, car ce porte-plume ne possède aucune pièce susceptible de se détériorer, ni aucun mécanisme pouvant se déranger. Il semble devoir rendre des services à tous ceux qui effectuent un travail de bureau ; il satisfera certainement ceux qui, encore assez nombreux, ne se sont pas encore décidés pour le porte-plume à réservoir, dont le but est différent.
  - PORTE-PLUME «LE BIBAX»
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- - DISPOSITIF AUTOMATIQUE DE SECURITE POUR FUSIL DE CHASSE
  - Toi t le inonde connaît le petit bouton moleté placé sur le Fusil de chasse et qu’il sullit de pousser pour faire apparaître, soit la lettre « S » (sécurité), soit la lettre « F » (feu). Mais, s’il est facile de se servir de cette sûreté lorsqu’on se rend sur le lieu même de la chasse, il devient impossible de l’utiliser pendant la chasse elle-mcme. Les chiens aboient, poursuivent le gibier, le chasseur essaie de suivre, et, au moment de tirer... le coup ne part pas parce qu’il n’a pas eu le temps, dans sa précipitation, de pousser le dispositif. Pour ne pas être attrapé une seconde fois, on décide de laisser l’arme toujours prête à faire feu. Et voilà la porte ouverte aux accidents. Pour les éviter, on a songé à rendre ab-
  - solument automatique et indépendant de la volonté du chasseur le mécanisme de la sécurité. On sait que ce mécanisme, très simple, consiste en un butoir, actionné parle bouton moleté dont nous avons parlé, qui vient se loger dans une encoche de la platine du fusil et empêche tout mouvement de la gâchette. Il fallait doue réaliser un système qui permette de tirer sans avoir à se préoccuper d'aucune manœuvre et qui mette automati-
  - COUPE DE LA CROSSE DU FUSIL MUNI DU DISPOSITIF
  - quement le fusil hors d’état de nuire lorsque l’on ne l’utilise pas pour tirer. Or, le mouvement indispensable pour tirer est d’épauler l’arme. Il est donc nécessaire que ce geste seul suffise pour libérer la ou les gâchettes.
  - C’est ce qui est réalisé, dans le fusil représenté ci-dessous, par la nouvelle sûreté « Magister ». Le mécanisme est logé dans la crosse, dont on voit une coupe et un dessin explicatif ci-contre. On aperçoit, faisant saillie sur la plaque de couche, une plaquette P. Cette dernière s’enfonce sous l’action d’une iaible pression, et ce mouvement suffit pour libérer complètement les deux gâchettes G1 G2.
  - En effet, grâce aux deux leviers L1 L2 articulés, la pression est transmise à la tige T actionnant la sûreté qui immobilise le corps E des gâchettes Gr G2. Un ressort R ramène le dispositif en position de sûreté lorsque l’arme n’est pas épaulée. La présence des deux leviers assure une transmission sûre de la pression, quel que soit le point de la plaque P sur lequel est exercée une pression, même faible.
  - La crosse du fusil n’est nullement détériorée, le poids et l’équilibre de l’arme ne sont aucunement modifiés.
  - Après les armes de défense, décrites dans le numéro de septembre 1923, cette sûreté vient compléter la sécurité individuelle.
  - POUR POUVOIR TIRER AVEC CE FUSIL, IL EST INDISPENSABLE D’APPUYER A LA FOIS SUR LA GACHETTE ET SUR LA PLAQUE DE COUCHE
  - On aperçoit, faisant saillie sur la plaque de eouehe, la plaquette de commande.
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- - LES A COTÉ DE LA SCIENCE
  - INVENTIONS, DÉCOUVERTES ET CURIOSITÉS
  - Par V. RUBOR
  - Une cafetière électrique qui emplit elle-même votre tasse
  - Vous introduisez dans cette cafetière l’eau et le café moulu ; vous reliez l’appareil à une prise de courant ; au bout d’une minute environ, le breuvage à point coule de lui-même par le bec de la cafetière dans la tasse (pie vous avez placée au-dessous; lorsque la tasse est pleine, tout s’arrête automat i ; pie ment.
  - N’est-ce pas merveilleux ?
  - Voici comment les choses se passent : l’eau est rapidement portée à l’ébullition par le passage du courant dans un élément chauffant.
  - Notons ici une particularité intéressante : l’eau forme elle-même résistance chauffante et relie les électrodes connectées aux deux fils de la canalisation, assurant ainsi la continuité du circuit, de sorte qu’elle s’échauffe directement au passage du courant, mais empêche celui-ci de circuler dès (pie son niveau est plus bas que celui des électrodes. Lorsque l’eau bout, elle s’élève dans un 'tube surmonté d’une sorte de pomme d’arrosoir, qui la déverse uniformément sur le café (c’est, en somme, l’application du procédé mis en œuvre dans la lessiveuse familiale) ; le café étant placé dans une cuvette perforée, disposée au-dessus du bec de la cafetière, le liquide s’écoule par ce dernier au fur et à mesure qu’il passe.
  - A u b o u t d’un certain t e mps, le niveau de l’eau s’étant abaissé au-dessous de celui des électrodes, le courant cesse de circuler ; l’opération est alors terminée. On conçoit qu’il n’était pas dillicile de calculer les éléments de l’appareil de telle sorte que le fonctionnement cessât lorsqu’une quantité d’eau exactement égale
  - à la contenance d’une tasse à café ordinaire eût été préparée et versée.
  - On remarquera que, si l’on omet, une fois la tasse pleine, de retirer le bouchon de prise de courant, l’appareil ne peut être endommagé, puisque l’absence d’eau entre les électrodes agit à la façon d’un interrupteur automatique de courant.
  - Cette cafetière électrique permet, comme on le voit, de prendre son café au lit; il suflit, pour cela, de la garnir la veille et de la placer à son chevet sur au matin, sans avoir à se branche l’appareil sur une prise de courant à portée de la main, et, frileusement blotti sous les draps, on n’a plus qu’à attendre que la servante électrique ait accompli sa tâche, qu’elle exécute toujours avec une précision rigoureuse.
  - Briquet allume-gaz, à pierre, en forme de pince
  - La caractéristique de cet allume-gaz, imaginé par un de nos compatriotes, M. d’Ercourt, est de ne comporter ni vis, ni rivet, ni articulation. Il s'ensuit que l’appareil est extrêmement simple, par suite très bon marché et, que toutes scs pièces, rigoureusement interchangeables, peuvent être démontées et remontées sans outils. Notre dessin montre que le briquet est
  - formé d’une tige plate en acier, façonnée en f o r m e d e pince et suf-lisam ment trempée pour que, lorsqu ’on rapproche les branches, celles-ci s’écartent vivement d’elles-mêmes dès qu’on les relâche.
  - La boucle supérieure, ouverte, possède deux échancrures pour recevoir une lime cannelée en acier cémenté, pratiquement
  - Cet appareil prépare et verse de lai-même le café tasse par tasse. Sitôt le café versé, la cafetière se place automatiquement hors circuit.
  - BOUCLE DE
  - LOGEMENT DE LA_
  - LIME CEMENTEE
  - CE BRIQUET NE COMPORTE NI VIS, NI RIVET, NI ARTICULATION
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - inusable par conséquent. Pour fixer la lime, il sulfit de presser à la main sur la boucle de manière à rapprocher les deux échancrures ; l’élasticité du métal sulfit à maintenir solidement la lime à la place voulue.
  - La branche droite de la pince est en partie rabattue sur elle-même et la partie repliée est maintenue appliquée contre l’autre par un coulisseau. Entre les deux, dans un logement ad hoc, est introduit un bout de tige en ferro-cérium, qui se trouve fortement serré par le coulisseau et dépasse d’une petite quantité de manière à porter sur la lime.
  - La manœuvre de l’allume-gaz est des plus simples. Pour faire jaillir les étincelles nécessaires, il sulfit de serrer la pince, puis de la relâcher vivement ; en serrant, on conduit le ferro-cérium à l’extrémité de la lime ; en relâchant, on l’amène à frotter vivement sur toute la longueur de cette dernière.
  - De temps en temps, on fait descendre le coulisseau pour pouvoir pousser la pierre en avant et reprendre ainsi l’usure produite par le frottement. On opère de même lorsque la pierre est complètement usée.
  - U ri réel progrès dans la fixation du faux-col
  - Tout homme sacrifiant à la déplorable mode du faux-col a pesté maintes fois contre le mode d’attache de ce dernier à la partie arrière du col de la chemise. Le bouton, habituellement employé, encore que moins long de tige que celui dont on se sert sur le devant, fait, en effet, fâcheusement saillie, d’où il résulte que, sous le poids des vêtements — et surtout, en hiver, du pardessus — il fait jiression sur une des vertèbres cervicales et occasionne souvent une douleur assez vive et insupportable.
  - Pour obvier à cet inconvénient — il n’y a pas de si petit mal pour lequel on ne puisse trouver un remède — un de nos compatriotes a conçu l’attache, ou bouton arrière de eol, que représentent nos deux gravures.
  - HAUT OU COL DE LA CHEMISE
  - FIG. 1. - LE BOUTON EST INTRODUIT PAR SON CROCHET DANS LA BOUTONNIÈRE DE DERRIÈRE DU COI, DE LA CHEMISE
  - On remarquera, figure 1, que cette attache est découpée dans une feuille mince de métal, qu’elle est courbée légèrement : en largeur pour épouser la forme et. en hauteur pour
  - empêcher le col de se détacher. Son mode de fixation est extrêmement simple : il sulfit d’engager à fond (fig. 1) la partie formant crochet dans la boutonnière de la chemise, entre les deux épaisseurs que présente le col
  - HAUT DU COL DELA CHEMISE
  - FIG. 2. - ENSUITE IL EST RABATTU DE MANIÈRE QUE LE CROCHET SOIT DIRIGÉ VERS LE BAS ET QUE LA PARTIE LARGE DU BOUTON SOIT A
  - l’intérieur de la double épaisseur du col
  - de la chemise en cet endroit, puis de basculer le bouton de manière que le crochet soit en bas, en dehors, et la partie large en dedans, dans la pochette, la courbure de cette partie étant tournée vers le cou (fig. 2).
  - Cette attache peut paraître volumineuse, mais, en réalité, elle ne l’est pas, puisque seul le crochet fait saillie, mais à plat, en dehors de la boutonnière. De par sa forme, on ne peut absolument pas la perdre et comme, d’autre part, elle ne comporte aucune pièce rapportée, il est également impossible d’en apprécier l’usure, d’autant que, fabriqué normalement en nickel massif (métal argentan), ce bouton vraiment pratique est encore totalement inoxydable.
  - Appareil respiratoire pour faciliter la natation
  - L’apprentissage de la natation est toujours rendu pénible et long par la rentrée de l’eau dans la bouche au moment de l’aspiration de l’air. Ne plus avoir à se préoccuper de cet ennui et pouvoir nager dans n’importe quelle position et même la tête complètement immergée, est un but qu’il est facile d’atteindre grâce au petit appareil représenté d’autre part. On lui a donné ici la forme d'un canard, mais il est évident que cette forme peut être variée à volonté.
  - L’appareil se compose d’un réservoir à air, flottant sur l’eau et lesté à sa partie inférieure. L’équilibre est assuré. Une soupape S permet, d’ailleurs, de le vider des quelques gouttes d’eau qui pourraient y pénétrer. Un tube flexible T, muni d’une embouchure, le relie à la bouche du nageur. La partie supérieure du réservoir à air est percée d’un certain nombre de trous capillaires A, par lesquels pénètre l’air du dehors à chaque aspiration. Mais on conçoit que, surtout à la mer, à cause des vagues, quelques gouttes d’eau puissent pénétrer par ces trous. Pour
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  - éviter que cette eau ne vienne dans la bouche, on a prévu une cloison C, et l'air qui passe finalement par le tube D est débarrassé de tout liquide. L’appareil est complété par
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  - CK CANARD PERMET AU NAGKUll DE RESPIRER FACILEMENT SOUS L’EAU
  - un pince-nez, qui empêche complètement l’aspiration par cet organe.
  - Que l’on nage, soit normalement, soit sur le dos, il n’y a pas à s’occuper de ce flotteur, qui suit tout naturellement les évolutions du nageur. C e petit appareil a été inventé par un de nos lecteurs, M. Reynier.
  - Pour visser dans le bois dur
  - Visser dans des bois durs ou des objets, plaques, etc., en certaines compositions, telles que l’ébonite, la bakélite et autres, exige certaines précautions, sinon le bois ou la composition se fend. Kn général,
  - avant d’introduire la vis, on perce un trou ; m a 1 h eu reuse -ment, comme on ne prend pas toujours la peine de calibrer ce trou, c’est-à-dire de le percer avec une mèche du diamètre approprié à la vis, en essayant de visser celle-ci à fond, on fait encore éclater la
  - le logement de la vis matière.
  - est préparé a l’aide Notre confrère
  - d’une autre vis meui.ée américain Popu-SUR TOUTE SA longueur lar Méchantes, de
  - Chicago, signale un moyen curieux à la fois d’éviter ces éclatements et de préparer un logement taraudé pour la vis. Il consiste à prendre une vis identique à celle que l’on désire
  - employer, à la meuler ou limer sur toute la longueur de ses filets et sur la moitié de son épaisseur (voir la figure), puis à visser doucement dans la matière. Grâce au méplat pratiqué, la vis se comporte à la fois comme une mèche et un taraud ; les copeaux ou la poussière de la matière sortent d’eux-mêmes et le trou se perce avec la plus grande facilité et au diamètre voulu. Rien n’est plus aisé, ensuite, que de visser à fond la vis normale dans le trou ainsi préparé.
  - Un écouteur téléphonique à quatre pôles
  - ON sait que la puissance d’un électro-aimant dépend, toutes choses restant égales, du nombre d’ampères-tours de son enroulement. Il est donc évident, fait remarquer notre confrère The Scient)fie American, dans un de ses récents numéros, qu’en substituant à l’électro-aimant bipolaire à deux enroulements et noyau de section rectangulaire, un électro à quatre pôles et noyau rond, on pourrait presque doubler le nombre d’ampères-tours, tout en conservant la même résistance ohmique et sans augmenter l’encombrement de l’instrument. Par ailleurs, on y gagnerait une répartition plus uniforme de l’attraction magnétique qui s’exerce s u r 1 e diaphrag -me.
  - Un écouteur téléphonie} ue de ce type vient de f:i ire son apparition aux Ktats -Unis ; il est plus spécialement destiné aux installations radiotélépho-niques. Son constructeur fait valoir que l’appareil est particulièrement sensible aux signaux de faible amplitude, qu'il procure, sous les diverses conditions de réception, une reproduction très lidèle des sons, qu’il est presque entièrement exempt de bruits parasites et permet, enfin, les plus grandes amplifications sans dénaturer l’audition.
  - C’est très bien, mais nous attendons, pour être convaincus, de pouvoir vérifier nous-mêmes la réalité de ces avantages, qui perrnet-Iront peut-être, avec des postes récepteurs de téléphonie sans fil de faible puissance, de réussir à améliorer l’écoute de radio-concerts très intéressants que jusque-là on ne pouvait entendre qu’avec une faible intensité sans recourir à des postes coûteux et compliqués.
  - a l’éi.ectro habituel
  - A DEUX BOBINES EST SUBSTITUÉ DANS CET ÉCOUTEUR UN
  - électro a quatre bobines
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Suppression du cadre et de Vantenne en T. S. F.
  - Après avoir fait l’acquisition d’un poste récepteur ou l’avoir construit soi-même avec beaucoup de soins, on s’aperçoit que le problème de la réception des concerts radiophoniques est loin d’être résolu. 11 s'agit, en effet, de réaliser le collecteur d’ondes indispensable. Cadre ou antenne ? Le premier possède des avantages indéniables : plus grande sélectivité grâce à l'orientation, encombrement plus réduit. L’antenne, par contre, assure la captation d’une ]) u iss an ce beaucoup plus grande. Mais l’antenne est souvent dillicile à installer, surtout dans les villes, et, dans la plupart des cas, ses caractéristiques électriques ne sont pas au choix du constructeur. Le petit appareil représenté ci-contre permet d’utiliser avec succès, comme collecteur d’ondes, un système quelconque apériodique, une canalisation métallique comme celle du gaz, ou encore le secteur électrique. La canalisation d’eau servira comme prise de terre. Ce dispositif peut s’adapter instantanément sur n’importe quel appareil récepteur, quel que soit le montage employé. Il supprime complètement les bruits parasites si désagréables dus à l’utilisation du secteur électrique comme antenne.
  - On a prévu sur le dessus de la boîte du « Collector » deux séries de bornes. Les unes sont employées pour relier le dispositif à l’ap-pareil récepteur proprement dit, et, suivant la longueur d'onde à recevoir, on devra utiliser des bornes différentes. Les autres servent à relier l’apparcil aux canalisations utilisées.
  - Ici encore, une borne est mobile pour permettre de rechercher très facilement la position assurant la meilleure réception.
  - La seule précaution à prendre, et elle n’est pas due à la présence de cet appareil, est d’assurer de bons contacts sur les canalisations en dénudant bien le plomb et en soudant. si possible, les connexions.
  - D’un encombrement très réduit (son poids n’est que de 380 grammes), ce dispositif permettra à beaucoup d’amateurs d’entendre les radio-concerts donnés quotidiennement par les grands postes français d’émission.
  - La télégraphie sans fil à bord des canots de sauvetage
  - n nouveau type d’appareil émetteur-récepteur de télégraphie sans fil vient d’être imaginé en Angleterre en vue de son installation à bord des canots de sauvetage. Le récepteur jouit des propriétés du radiogoniomètre ; de la sorte, les passagers des canots pourront indiquer leur position aux navires sauveteurs.
  - L’antenne consiste en un simple fil supporté par des vergues légères, qui peuvent être très aisément montées après la mise à l’eau des canots de sauvetage.
  - La portée des communications sur une longueur d’onde de 000 mètres n’est pas inférieure à 80 kilomètres.
  - Au sommet de l’appareil radiotélégra-phique, se trouve une puissante lumière électrique, qui permet aux autres canots de sauvetage de rester en contact avec le canot qui porte l’installation de télégraphie sans fil et d’indiquer la position du canot aux navires sauveteurs. V. IIubor.
  - EXCAVATEURS POUR LE DRAINAGE DES TERRES MARÉCAGEUSES
  - Pendant la guerre, on creusa un certain nombre de kilomètres de tranchées à l’aide d’excavateurs mécaniques, qui, à dire vrai, n’exécutèrent pas ce travail avec toute la célérité voulue. De plus, le creusement du sol, en longueur comme en profondeur, était loin d’être suffisant.
  - Les Américains ont perfectionné considérablement ces appareils, et ils les emploient aujourd’hui à des besognes plus pacifiques. Ils ont construit un puissant excavateur, dont ils se servent pour pratiquer des tranchées de drainage dans les terrains marécageux afin de les transformer en terres de labour. Le fossé creusé par l’appareil a une
  - longueur de 12 pieds (le pied anglais vaut 0 m. 3048) à son ouverture et une profondeur de 7 pieds ; les déblais sont rejetés sur les côtés au moyen de dispositifs spéciaux.
  - Un autre excavateur, plus puissant que le précédent et employé aux mêmes travaux, pèse 70 tonnes et est équipé avec un moteur de 110 chevaux. Il mesure 85 pieds de long et 53 de large ; les roues avant ont 8 pieds de haut sur 7 de large et les roues arrière ont 20 pieds de haut sur 8 de large. Cet excavateur monumental est surmonté d’une cabine, qui sert de logement à l’équipe d’ouvriers qui le manœuvre.
  - D’après le magazine américain Popular Mechanics.
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  - Chaque ferme comporte quatre sections, les deux pièces de l’arche et les deux poteaux. Vous pouvez prendre des arches sans poteaux pour monter sur des murs ; vous pouvez prendre des demi-fermes, un poteau et la moitié de l’arche, pour faire un appentis.
  - Montage. — Il n’existe pas de construction plus facile à monter qu’un bâtiment composé de nos sections entièrement métalliques. Les poteaux sont en poutrelles à aile ou fers U munis d’embases et de goussets. Les arches à treillage sont munies de goussets et d’équerres d’assemblage à chaque extrémité. Aucun rivet n’entre dans leur fabrication, rien que des boulons. Assembler sur pied d’œuvre les arches et les poutrelles est l’affaire du
  - premier venu. Soulever chaque ferme et les relier entre elles au moyen des entretoises à treillage, bien serrer tous les boulons et remplir les trous autour des poteaux avant de poser la toiture, tout ceci n’est certainement pas l’afTaire d’un expert.
  - Les entretoises à treillages sont de toutes dimensions, selon l’importance des fermes qu’elles relient et l’intervalle entre les fermes.
  - Auvents. — Il n’est pas essentiel que votre hangar ait des auvents ; cependant, ils donnent du fini à une construction. Un hangar ouvert, avec un auvent de chaque côté, donne autant d’abri qu’un hangar plus large mais sans auvents, et il coûte moins. On prend souvent un seul auvent afin de pouvoir clore l’autre côté à volonté. Quelquefois, l’on n’est pas décidé d’avance si on fermera le hangar ou non. En tout cas, nous perçons les trous dans les poutrelles, sur les deux côtés, pour la pose des rails pour planches et tôle.
  - Toiture. — Comme toiture, tout est possible. Elle se pose sur les entretoises à treillage, au moyen de boulons à crochet. La tôle ondulée galvanisée est la plus légère ; si elle est peinte en vert ou en rouge, elle est assez bien d’aspect. On peut aussi utiliser le fibro-ciment gris ou rouge, en tuiles carrées, comme des ardoises, ou en plaques, comme la tôle ondulée. Le luxe, au point de vue de toiture, c’est le fibro-ciment.
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  - J ai tardé quelque peu à vous confirmer par lettre les renseignements que je vous ai donnés verbalement sur le fonctionnement du Reinartz que vous m avez livré, parce que je tenais à vous les donner encore plus complets.
  - Si je vous écris, ce n’est d’ailleurs que pour vous dire que je suis de plus en plus satisfait de cet appareil, dont je découvre chaque jour de nouvelles qualités.
  - J ai déjà acheté dans le commerce plusieurs appareils (sans compter ceux que j ai confectionnés moi-même) et je dis hautement que le vôtre est le seul qui, jusqu à présent, ait réalisé complètement les promesses du constructeur, tant en ce qui concerne la gamme de longueurs d’onde que la commodité du réglage et la pureté et l’intensité de réception.
  - Les essais que je pratique, depuis le 30 janvier dernier, me permettent de vous dire que la réception des ondes de 100 m. et même légèrement moindres (j accroche à 80 mètres) est un jeu. J’entends couramment sur ces longueurs, actuellement à la mode, 8 AB (Nice), 8 AQ (Arpajon) et 8 BV (Paris), ainsi que deux ou trois anglais, dont 5 MO.
  - Avec une basse fréquence ces postes s’écoutent, en haut-parleur fort, dans plusieurs pièces de ma villa.
  - Sur 200 mètres ou autour de cette longueur, c'est un véritable concert. Je ne vous citerai pas les indicatifs, ils sont légion et il s agit souvent de postes éloignés (Moulins, Orléans, etc., ainsi que les anglais) mettant peu d’énergie dans leur antenne
  - Le broadeasting anglais et belge est spécialement très bien reçu. Nous avons eu le plaisir, ma femme et moi, d’entendre samedi toujours avec deux lampes — Caoallcria Rusticana, joué au Covent Garden de Londres et relayé par toutes les stations anglaises, avec une pureté et une intensité extraordinaires. Quelle que fût la station émettrice, c’était toujours aussi bon.
  - Je ne parle pas des P. T. T. dont la force de réception est parfois gênante, ni de la Tour Eiffel qui peut être reçue facilement sur harmoniques.
  - Enfin j ai pu certains jours, surprendre des conversations d’avions avec Le Bourget sur 600 mètres, malgré le peu de force des postes d avions. Je n’obtiens pas ce résultat avec quatre lampes à résonance !
  - J ajouterai que certaines émissions téléphoniques d'amateurs sur 300, 260 et 200 mètres sont reçues extrêmement fort, notamment 8 BX (Vilry-sur-Seine), 8 EK, 8 KZ et 8 Z Y (Paris). J’ai enfin pu obtenir deux ou trois fois, en téléphonie sur 200 m. environ, le poste du Radio-Club de Luxembourg, assez éloigné pourtant. C’est un record en téléphonie d’amateur.
  - En présence de ces résultats que j’ai tenu à vous exposer longuement, je vous exprime ma satisfaction la plus entière et vous adresse mes remerciements.
  - Chaque fois que j en aurai l'occasion, je recommanderai vos appareils et votre fabrication. Vous m’avez dit que vos clients devenaient vos amis, je le comprends et vous assure de mes meilleurs sentiments. André Maire.
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