La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- On envisage, le plus souvent, la cité future comme la réunion de gratte-ciel de plus en plus élevés, entre lesquels des artères à circulation rapide se croisent à des niveaux différents. C'est la certainement une évolution due aux applications du progrès scientifique, mais est-ce bien une amélioration au point de vue du plaisir de vivre ?
- Fig. 1. - Ce graphique montre quelle faible place les civilisations anciennes occupaient, tandis que notre moderne civilisation couvre la totalité des terres habitées
- Fig. 2. - Le développement du progrès scientifique peut être comparé à celui d'une levure qui procède par « bourgeonnement » et non par extension continue
- Fig. 3. - Ce graphique, qui représente l'accroissement du nombre des ouvriers de science en fonction du temps, permet de mesurer le progrès, qui est représenté par la surface N1 N2 t1 t2
- Fig. 4. - Autrefois, le savant, dans son laboratoire, travaillait seul. Ainsi, c'est dans l'isolement complet que le savant américain Benjamin Franklin (1706-1786) étudiait, dans son laboratoire aux appareils primitifs, les phénomènes électriques qui devaient l'amener plus tard à la découverte du paratonnerre, en 1752, à Philadelphie, par l'expérience dite du cerf-volant électrique
- Fig. 5. - Aujourd'hui, le travail scientifique est collectif et ordonné, témoin ces deux laboratoires : en haut, un coin de celui de la téléphonie Bell Co, aux États-Unis : en bas, celui de l'institut pathologique d'Iéna
- Fig. 6. - L'homme, en adaptant la terre à ses besoins, sacrifie impitoyablement les animaux nuisibles ou inutiles
- Fig. 7. - Les races humaines qui ne savent pas s'adapter sont elles-mêmes sacrifiées
- La plus puissante drague du monde, mue par moteurs diesel
- Plate-forme arrière du porte-avions français « Béarn »
- Avant du porte-avions français « Béarn »
- Le porte-avions américain le plus moderne est le « Saratoga », qui peut emporter 72 avions (voir la couverture du présent numéro)
- Le « Lexington », porte-avions américain de la série du « Saratoga »
- Vue de la superstructure du « Lexington »
- L'« Hermès », bâtiment porte-avions anglais
- Le premier sous-marin porte-avions appartient à la marine britannique
- Un moteur à courant continu (800 kilowatts, 500 volts)
- Un moteur à courant alternatif (1.000 kilowatts, 500 volts)
- Fig. 1, 2, 3. - La plus simple expérience d'électromécanique
- Fig. 4, 5. - La force de Lorentz
- Fig. 6, 7. - Les électrons dans les moteurs à courant continu
- Fig. 8, 9, 10. - Induit et collecteur
- Fig. 11. - Un petit moteur usuel
- Fig. 12. - Moteur - dérivation
- Fig. 13. - Moteur - série
- Fig. 14. - Un contrôleur de tramways, de métro, etc.
- Fig. 15. - Les trois principaux courants alternatifs
- Fig. 16, 17. - Production d'un champ magnétique tournant par un appareil fixe
- Fig. 18, 19. - Un moteur asynchrone
- Fig. 20. - Fonctionnement du moteur asynchrone
- Fig. 21. - Fonctionnement du moteur asynchrone (suite)
- Fig. 1. - Pavé de fonte plein en essai au Mans
- Photographie d'une portion des vingt-cinq mètres carrés de pavage en fonte (pavés pleins) en essai depuis fin mars 1927 au Mans (avenue Léon-Bollée)
- Pavage de fonte (pavés creux remplis de ciment) en essai, depuis novembre 1927, à Rosny-sous-Bois (route de Bondy), près de Paris
- Fig. 2. - Coupe d'un pavé creux en fonte de Rosny-sous-Bois
- Fig. 3. - Type de pavé de fonte creux non réversible
- Fig. 4. - Type de pavé spécial pour rues à sens unique ou pour descentes rapides
- Aspect d'une écluse du futur canal de Nicaragua, où les bâtiments des plus forts tonnages pourront évoluer aisément (d'après une maquette)
- Cette photographie du canal de Suez fait ressortir, par opposition avec la vue ci-dessous, la facilité d'établissement d'un canal de plaine par rapport à celui d'un canal de montagne
- Ce passage du « Belgenland » dans le canal de Panama montre que la largeur de ce canal est encore très suffisante pour les grands paquebots modernes
- Le « Belgenland » dans les écluses du canal de Panama
- Cette carte montre la diminution de parcours réalisée, grâce au canal de Panama, pour le passage de l'Atlantique dans le Pacifique des navires des États-Unis
- Carte indiquant les tracés envisagés pour le futur canal du Nicaragua
- Fig. 1. - Curieux dessin effectué en 1822 par Poulet-Scrope et représentant l'éruption du Vésuve
- Fig. 2. - Cette photographie du Vésuve montre la différence entre la réalité et le dessin (fig. 1)
- Fig. 3. - Une curiosité volcanique
- Fig. 4. - Photographie du cratère du milieu de l'Etna, vu de l'est, en 1892, montrant le dégagement constant de vapeurs
- Fig. 5. - Le formidable dégagement de fumées issues de la montagne pelée en 1902 (Martinique)
- Fig. 6. - Schéma de la théorie nouvelle du volcanisme, des tremblements de terre et des raz de marée, par M. Émile Belot
- Fig. 7. - L'expérience du volcanisme peut être facilement effectuée
- Fig. 8. - Bascule vers l'Atlantique de l'Amérique du Sud et de l'Afrique ayant déterminé leurs séismes et leur volcanisme
- Fig. 9. - Bandes sismiques du Guatemala, d'après Van de Putte, entre lesquelles se trouvent des bandes asismiques et sans volcans
- Un garage gratte-ciel à New York
- Marcelin Berthelot (1827-1907)
- Georges Claude (1870)
- Vue d'ensemble de la salle des compresseurs installés à l'usine d'ammoniaque synthétique de Belle (États-Unis)
- Hall des compresseurs à 231 atmosphères de l'usine de l'office industriel de l'azote, à Toulouse
- Groupe de colonnes d'épuration des gaz de fours à coke aux mines de Béthune (Nord)
- Ensemble des organes transmetteurs et récepteurs du système Siemens-Karolus-Telefunken pour la transmission télégraphique des images photographiques
- Dessin schématique de la transmission et de la réception photographiques à l'appareil Siemens-Karolus-Telefunken
- Avant son départ pour New York, le « LZ-127 » survole Berlin
- Le « LZ-127 » dans son hangar de Friederichshafen [sic, Friedrichshafen]
- La cuisine se fait, bien entendu, à l'électricité, sur le dirigeable « LZ-127 »
- Vue intérieure d'un des postes de pilotage du « LZ-127 »
- Le salon-salle à manger du « comte-Zeppelin » ne manque ni de confort ni d'espace
- Les graphiques rassemblés sur cette page permettent de suivre aisément les modifications apportées à la voiture automobile, ainsi que les diverses solutions adoptées par les constructeurs
- Coupé-Berline « Napoléon Ier » construit par une grande marque française. Puissance 300 ch à 1.800 tours
- La voiture 14 ch 6 cylindres Citroën, très remarquée au salon, dont la construction en série montre que le moteur à 6 cylindres acquiert de plus en plus la faveur des constructeurs et du public, par sa souplesse, sa marche silencieuse et ses accélérations rapides
- Vue en coupe du moteur 6 cylindres Citroën
- Type d'une voiture américaine 8 cylindres 25 ch carrossée en cabriolet (2 places avec spider) qui donne une idée exacte de la « ligne américaine » à la fois puissante et élégante de la voiture à conduire soi-même en 1929
- La voiture de grand tourisme et de grand confort, c'est la « Reinastella », de Renault, moteur 8 cylindres 40 ch
- Une des rares 8 cylindres françaises de moyenne cylindrée (15 ch ballot)
- Vue de face du châssis « Tracta », dont les roues avant sont à la fois motrices, directrices et indépendantes
- Vue extérieure du meuble contenant le phonographe, l'amplificateur électrique et le diffuseur
- Vue extérieure du meuble-phonographe électrique, les portes centrales fermées
- Intérieur du « Viva Tonal Columbia Kolster »
- L'un des treuils tirant, au moyen de câbles, la machine à creuser des rigoles
- Le phonographe « son d'or » ouvert pour changer le disque
- Normalement, le « son d'or » joue fermé, la porte du pavillon ouverte. Les disques sont ainsi à l'abri de la poussière
- La lampe de chevet montée sur socle qui contient le transformateur
- Vue inférieure du socle de la lampe de chevet montrant le transformateur sous le socle
- Coupe de la pipe L. M. B.
- La préparation d'anhydride carbonique se fait en versant un acide sur de la craie mise dans le grand flacon
- Le « Stylomine »
- Le « Manovac » au repos et au travail. - En bas, comment on le transforme pour le nettoyage des tentures
- Comment on place le récipient en terre poreuse sur un radiateur
- Une légère pression du pouce sur le piston de ce moutardier fait sortir la quantité voulue de moutarde
- Schéma d'un haut-parleur à bobine mobile
- Haut-parleur moving coil « Cubist » à aimant permanent
- Haut-parleur à bobine mobile, nécessitant l'emploi d'une source de courant auxiliaire
- Le transformateur T. E. F.
- La plaque-support des lampes et des éléments moyenne fréquence
- Vue d'ensemble du poste chargeur de fréquence A. C. E. R., réalisée avec 13 connexions
- Un camion De Dion-Bouton équipé avec un gazogène « Gépéa »
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