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  - CONCOURS DE 1930-1931
  - LA CARRIÈRE D’INSPECTEUR DU CONTROLE DE L’ÉTAT
  - SUR LES CHEMINS DE FER
  - Organisation générale du Contrôle des chemins de fer d’intérêt général
  - L’État exerce sur les réseaux d’intérêt général un contrôle, qui est actuellement réparti en six Directions suivant la spécialité : lignes nouvelles, voie et batiments, exploitation technique, matériel et traction, travail des agents, exploitation commerciale.
  - Les Inspecteurs du Contrôle de l’État sont à la base de la hiérarchie : seul, le contrôle du travail échappe complètement à leur compétence. Leurs chefs sont des Ingénieurs ordinaires et des Ingénieurs en chef des Ponts et Chaussées ou des Mines pour ce qui concerne la partie technique. En matière commerciale, ils sont sous les ordres des Inspecteurs principaux et Contrôleurs généraux de l’Exploitation Commerciale.
  - Attributions de l’Inspecteur du Contrôle
  - L’Inspecteur instruit au premier degré les accidents et incidents d’exploitation, les vœux relatifs à la marche des trains à la création et à l’amélioration des gares, stations ou haltes et de leurs annexes, au service des passages à niveau ; il surveille la composition et la circulation des trains, l’entretien des locaux et du matériel ; il reçoit les plaintes du public et leur donne la suite qu’elles comportent.
  - Én sa qualité d'officier de police judiciaire, il constate, par ses procès-verbaux, les accidents d’une certaine gravité ainsi que les infractions à la police dés chemins de fer. Il recueille la documentation nécessaire à l’examen des propositions relatives aux tarifs, etc.
  - Nature et caractère de la fonction
  - L’Inspecteur du Contrôle n’est pas astreint à des heures fixes de bureau ; une partie de son temps est d’ailleurs consacrée aux tournées qu’il organise librement, en groupant au mieux les affaires qu’il a à traiter. Il ne lui est imposé de délai relativement court que pour les enquêtes sur les accidents très graves.
  - Les questions confiées à son examen sont des plus variées. Il lui est, du reste, laissé beaucoup d’initiative. Tout ce qu’il remarque dans ses tournées peut être consigné dans ses rapports.
  - Dans ces dernières années, l’Administration supérieure lui a marqué sa confiance en lui laissant le soin de donner la suite définitive aux plaintes déposées dans les gares, ainsi que de préparer l’avis à donner au parquet au cas de procès-verbal dressé par lui.
  - Son service l’appelle à entrer en relations avec les Chambres de Commerce, les Chambres consultatives des Arts et Manufactures, les Syndicats patronaux, etc. En contact quasi permanent avec les agents et avec les usagers des chemins de fer, il jouit, auprès d’eux, d’une considération certaine. '
  - Lorsqu’il débute dans un poste à plusieurs titulaires, il n’est en rien subordonné aux autres Inspecteurs. Il en est le collègue purement et simplement. S’il est nommé à un poste unique, il trouve en ses voisins des conseillers sûrs, qui lui épargnent tâtonnements ou erreurs.
  - Ses déplacements dans sa circonscription lui sont rendus faciles grâce à une carte de circulation, qui lui permet d’emprunter non seulement tous les trains de voyageurs, mais aussi les trains de marchandises et même les machines, à certaines conditions.
  - A noter que la plupart des postes sont placés dans des villes assez importantes. Enfin, détail qui n’est pas négligeable, l’Inspecteur a, le plus souvent, un bureau convenablement installé.
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  - Résidence
  - S’il le désire, l’Inspecteur du Contrôle peut avoir tous ses avancements sur place et, par conséquent, ne pas être astreint à des déménagements.
  - Traitements et indemnités (1)
  - Les traitements fixes actuels vont de 13.000 à 30.000 francs, par échelons de 2.400 francs. A ce point de vue, les Inspecteurs du Contrôle de l’Etat sont assimilés aux Ingénieurs des Travaux publics de l’Etat.
  - Sans être automatique, l’avancement de classe a lieu, en fait, tous les quatre ans à l’ancienneté et tous les trois ans au choix.
  - Aux traitements s’ajoutent :
  - 1° L’indemnité de résidence, allouée à tous les fonctionnaires par la loi du 13 juillet 1925;
  - 2° L’indemnité pour charges de famille, le cas échéant ;
  - 3° Une indemnité de fonction de 500 à 1.700 francs, le cas échéant ;
  - 4° Une indemnité d’intérim de 50 francs par mois ; '
  - 5° Une indemnité pour frais de tournée pouvant aller jusqu’à 2.000 francs et au delà de 3.000 francs sur le réseau d’Alsace-Lorraine;
  - 6° Certains Inspecteurs ont également le contrôle de voies ferrées d’intérêt local et reçoivent, à ce titre, une indemnité spéciale (500 à 1.000 francs).
  - La pension de retraite est acquise à l’âge de soixante-trois ans.
  - Sur le réseau auquel il est attaché, l’Inspecteur reçoit des permis de1ro classe pour les membres de sa famille, dans les mêmes conditions que les agents eux-mêmes. Sur les autres réseaux, l’Inspecteur et les siens ont également des facilités de circulation. A l’heure où les voyages sont si onéreux, cet avantage est réellement appréciable.
  - Congés
  - L’Inspecteur a un congé annuel de trois semaines. En outre, depuis quelques années, il lui est donné, en sus des dimanches qu’il doit passer dans la localité, un repos de trois jours consécutifs tous les mois.
  - Accès aux grades supérieurs
  - L’Inspecteur du Contrôle peut accéder au grade d’inspecteur Principal de l’Exploitation Commerciale, soit par le concours ordinaire au bout de six années de service, soit par l’examen professionnel après douze ans (traitements actuels allant à 40.000 francs, indemnités pour frais de tournées’et pour frais de bureau, etc...).
  - A remarquer que les Contrôleurs généraux sont recrutés, sans examen, parmi les Inspecteurs principaux (traitement maximum actuel : 60.000 francs).
  - Conditions d’admission (2)
  - ( Aucun diplôme n’est exigé ; une bonne instruction primaire peut suffire. Pour les matières spéciales au concours, l’École Spéciale d’Administration, 4, rue Férou, Paris, 6e, s’est assuré le concours de gens qualifiés.
  - (1) Fixe et accessoires, compte tenu des services militaires, le début peut former le chiffre d’environ'18.000 à 20.000 francs.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - On se fait généralement une idée fausse sur les dispositions qu’on a plus ou moins pour le dessin, sur les difficultés quasi insurmontables du début, sur la part donnée aux aptitudes personnelles dans les progrès réalisés et les succès atteints.
  - Cette idée fausse est due à la façon si défectueuse dont on a si longtemps enseigné le dessin. Alors que vous avez appris à lire, à écrire, à compter, à chanter, à jouer du piano ou du violon, suivant des méthodes très définies, personne ne vous a dirigé dans l’étude du dessin, d’une façon rationnelle. On s’est sans doute contenté de vous donner ce conseil : « Faites ce que vous voyez ! » Recommandation quelque peu ironique donnée à un débutant justement incapable de faire « ce qu’il voit », parce qu’il ne sait pas voir ce qu’il doit faire. L’enseignement du dessin exige donc, lui aussi, une méthode pour acquérir non seulement une satisfaisante habileté de main, mais en même temps un coup d’œil sûr et rapide.
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- - LA SCIENCE ËT LA VIE
  - XXVIT
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
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  - LES APPENTIS DE LA SERIE 61
  - UTILISEZ VOS MURS
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  - TOITURE
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  - Largeur entre mur et poteau de 250 cm à 750 cm. - Longueur indéfinie. - Hauteurs diverses.
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  - L’appentis est le type rêvé de construction permettant à tout agriculteur ou à tout industriel d’utiliser des murs qui paraissent avoir été élevés tout exprès pour supporter des charpentes légères.
  - Jamais on n’a assez de place, car tout homme de progrès s’agrandit chaque jour et désire protéger des intempéries son matériel agricole ou industriel, rendre plus vastes ses clapiers^ou ses poulaillers.
  - La SÉRIE 61 a été mise au point dans l’espoir de répondre aux désirs de ceux qui pouvaient se trouver embarrassés sur le choix d’une construction et pour leur permettre, tout en déboursant une somme modeste, d’avoir une charpente élégante et d’une résistance éprouvée tout en restant légère.
  - Il n’est guère possible de ne pas trouver dans la SÉRIE 61 l’appentis des dimensions désirées, car elle groupe 51 modèles distincts offrant le choix de 11 largeurâ, chacune se faisant sur quatre ou cinq hauteurs. De plus, pour fournir un abri supplémentaire, un auvent peut être placé sur le devant de la construction.
  - La toiture de ces appentis peut être indifféremment en tôle ondulée galvanisée, en fibro-ciment ondulé ou en tuiles. On pose cette toiture sur des pannes en bois ou en acier. Il peut se produire le fait que nos honorés lecteurs n’aient pas de murs à utiliser et qu’il soient malgré tout tentés par le type appentis. Dans ce cas, nous pouvons leur proposer un appentis à deux poteaux, un pour supporter la charpente sur le devant, le second, plus haut, étant placé derrière.
  - La place nous fait ici défaut pour prouver par des chiffres l’extrême modicité de prix de la SÉRIE 61, mais la notice 123 qui comblera cette lacune est à la disposition de nos honorés lecteurs ainsi que notre bonne volonté pour leur fournir devis et renseignements sans engagement de leur part.
  - Établissements JOHN REID, Ingénieurs-Constructeurs
  - 6 BIS, Quai du Havre — ROUEN
  - FABRICATION EN SÉRIE DE BATIMENTS MÉTALLIQUES POUR LA CULTURE ET L’INDUSTRIE
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  - LA SÉRIE 39 DANS LE MONDE
  - Les propriétaires de domaines coloniaux sont maintenant de retour, après leurs vacances en France. En revenant dans leurs exploitations, ils envisagent les améliorations qu’ils ont à y apporter pour les rendre plus modernes, plus productrices. Mais il n’est pas suffisant d’avoir un matériel perfectionné, de la matière première en abondance, de belles récoltes, si tout est laissé à la merci des intempéries. Un hangar, et un hangar métallique, est donc devenu un agent de réussite sur lequel compte un colon soucieux de ses intérêts.
  - La SÉRIE 39, groupant des hangars métalliques déportées et de hauteurs diverses, a commencé, voilà dix ans, à faire son apparition aux colonies, quelques colons ayant bien voulu faire confiance à notre atelier. Depuis ce moment, elle continue à pénétrer les cinq parties du monde.
  - Aujourd’hui, nous croyons que la SÉRIE 39 peut vraiment convenir à tous, aussi bien en Europe qu’en Amérique, car les conseils éclairés de nos clients, les essais que nous faisons continuellement nous-mêmes en atelier, nous ont permis de présenter à nos honorés lecteurs une charpente robuste, de ligne simple, de montage facile.
  - La SÉRIE 39 est expédiée démontée afin d’éviter l’encombrement et de pouvoir bénéficier des conditions de fret les plus réduites.
  - Nous donnons ci-dessous à l’intention de nos lecteurs, espérant les intéresser, quelques extraits du courrier de nos clients :
  - DE TUNISIE: La petite charpente dont je vous ai confié la fabrication en juillet 1928 est en place et en service depuis mai 1929. Quoique réduite, cette charpente est très jolie, légère et bien étudiée. Son montage est simple et rapide, et elle nous a donné pleine satisfaction.
  - DU MAROC ESPAGNOL : J’ai l’honneur de vous informer que les hangars que vous m'avez fournis remplissent entièrement mes besoins et que je suis content de leur construction.
  - DE LA GUADELOUPE : Le hangar que vous nous avez fourni en 1927 a été monté à celle époque très facilement et jusqu’ici il nous a donné pleine et entière satisfaction.
  - DE LA COTE D’IVOIRE : Nous n’avons qu’à nous féliciter d’avoir fait affaire avec vous. Le bâtiment est monté depuis longtemps, il ne nous a causé aucune peine et nous a donné satisfaction. D’ALGÉRIE : J’ai le plaisir de vous annoncer que j’ai monté mon hangar. Tout a été très facile. Je vous avoue que je ne croyais pas avoir un aussi beau bâtiment. Il est admiré dans notre nouveau centre de colonisation.
  - Les originaux de ces lettres sont dans nos bureaux à la disposition de nos lecteurs auxquels nous enverrons, sur leur demande, notre brochure 84 donnant tous renseignements sur la SÉRIE 39, en nous mettant à leur disposition pour étudier leurs projets au mieux de leurs intérêts.
  - Établissements JOHN REID, Ingénieurs-Constructeurs 6 BIS, Quai du Havre - ROUEN HANGARS MÉTALLIQUES POUR L’INDUSTRIE ET LA CULTURE
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - HISTOIRE NATURELLE
  - Publiée sous la direction de
  - CHARLES-J. CORNISH
  - avec la collabora lion d’un comité de savants et d’explorateurs.
  - ...... Préface par .....
  - LOUIS ROULE
  - ....... Professeur .....
  - au Muséum d’Histoire Naturelle
  - DESCRIPTION CONCISE DES QUADRUPÈDES, OISEAUX, POISSONS, REPTILES, INSECTES, ETC...
  - Il paraît un fascicule les 2e et 4° jeudis de chaque mois
  - Ouvrage complet en 24 fascicules
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  - \ 26, rue Racine, PAR IS-V1°
  - Prix du fascicule:
  - 7 francs
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- - La Science et la Vie est le seul magazine de vulgarisation scientifique et industrielle.
  - SOMMAIRE Tome XXXVIII,
  - (NOVEMBRE 1930)
  - Vers l’utilisation de la houille bleue. Aurons-nous bientôt de puissantes usines marémotrices ?
  - Les progrès de la lectinique permettent aujourd’hui d’envisager la captation et la régularisation de l'énergie, — inépuisable mais capricieuse, — des marées....................................
  - Les fleurs et la synthèse chimique sont à la base de la labrication des parfums modernes.
  - De la collaboration du laboratoire et de la nature est nce l’industrie française prospère des produits de la parfumerie moderne..
  - Vers la plus grande sécurité en avion.
  - Deux inventions françaises : l'aile à fente, qui dimini ' les dangers de la « perte de vitesse », et la girouette aulomu. que, qui effectue elle-même les manœuvres nécessaires à l’équilibre de l’avion...........................................................
  - La locomotive à moteur Diesel révolutionnera-t-elle la traction îerroviaire? Les nouvelles locomotives américaines et allemandes.
  - Le moteur à huiles lourdes est en train de conquérir tous les domaines. Hier encore lourd et lent, il sera demain plus léger et plus rapide..............................................
  - L'électrification des campagnes est à la fois un facteur de bien-être et un puissant outil de travail.
  - Comment on utilise l’énergie électrique pour tous les travaux de la ferme et des champs............................................
  - # Les mystères des sciences naturelles : la merveilleuse histoire d’une greffe.
  - Le greffage est aujourd’hui soumis h des règles techniques précises ; son rôle est capital dans l’économie agricole..........
  - Protégeons nos richesses naturelles.
  - Les « parcs nationaux » ou « réserves de la nature » doivent conserver au savant de précieux champs d’études...................
  - La découverte des aciers spéciaux a révolutionné l’industrie moderne.
  - C’est grâce aux aciers spéciaux que se sont développées les industries mécaniques (construction, automobile, transports, etc.), électriques (machines, appareils démesurés) et chimiques (appareillage haute pression).....................................
  - Vingt ans d’organisation industrielle et agricole au Maroc.
  - 7.000 kilomètres de roules et de voies ferrées, sept ports, de puissantes centrales hgdroélectriques ont été créés pour mettre en , œuvre les richesses industrielles et agricoles du Maroc........
  - Vers l’usine thermique des océans tropicaux.
  - En deux ans, le savant français Georges Claude est passé de l’expérience du laboratoire à la réalisation industrielle.........
  - La T. S. F. permet aujourd’hui de déceler les gisements métalliques.
  - Un appareillage simple et une méthode sûre de prospection.. ..
  - La T. S. F. et la vie............................................
  - La T. S. F. et les constructeurs............................... ..
  - Comment on fabrique aujourd’hui deux cent mille piles électriques par jour ....................................................
  - Les A côté de la science (inventions, découvertes et curiosités) ..
  - Grâce à ce nouveau fer de longue durée, les chevaux ne glisseront plus.........................................................
  - Chez les éditeurs................................................
  - Jean Labadie
  - 355
  - P. Boischot ................365
  - Directeur du Jardin d essais des plantes à parfums de la région de Grasse et du bud-Est.
  - Charles Brachet............. 375
  - Jean Marchand.............. 383
  - Ingénieur I. E. G.
  - André Cramois ............. 389
  - Ingénieur E. S. E.
  - E. Jougan................397
  - L. Mangin................ 403
  - Directeur du Muséum, mem-de l’Institut.
  - Jean Marchand............... 408
  - Ingénieur I. E. G.
  - Jean Laurençon.............. 413
  - Jean Labadié................ 420
  - C. Vinogradow .. .. .. .. 423
  - Ingénieur E. S. E.
  - Jean Quinet................. 425
  - Ingénieur E. S. E.
  - J. M........................ 428
  - Fernand Borie................431
  - V. Rubor.................... 433
  - J. M........................ 437
  - J. M.........................438
  - Les aciers spéciaux (ce sont ceux qui contiennent, outre le fer et le carbone, d’autres éléments en quantités variables, tels que silicium, manganèse, tungstène, chrome, nickel, molybdène, vanadium, etc.), ont» depuis leur apparition en 1900, révolutionné l’industrie moderne dans tous ses domaines. Les industries mécaniques, électriques, chimiques, en font une énorme consommation, ce qui a nécessité un outillage puissant pour les produire et répondre à la demande sans cesse croissante. La couverture de ce numéro représente l’uu des derniers dispositifs employés (si précieux notamment pour l’automobile) pour manipuler mécaniquement un lourd lingot (8.600 kg) d’acier au nickel, qui, sortant des fours à 1.175 degrés, passe ensuite sous les puissants laminoirs que l’on aperçoit à l’arrière-plan.
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- - PROJET D’ïJSINE MARÉMOTRICE DU A M. BEAU, ARCHITECTE, INGÉNIEUR E. C. P., DESTINÉ A L’ÉQUIPEMENT DE L’ESTUAIRE DE LA RANCE (COTES-DU-NORD), AU NIVEAU DE LA PASSAGÈRE, ET QUI SERAIT CAPABLE DE PRODUIRE UNE PUISSANCE DE 163.000 KILOWATTS
  - 354 LA SCIENCE ET LA VIE
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- - La Science et la Vie
  - MAGAZINE MENSUEL DES SCIENCES ET DE LEURS APPLICATIONS A LA VIE MODERNE
  - 1\édigè et illustré pour être compris de tous '
  - Voir le tarif des abonnements à. la fin de la partie rédactionnelle du numéro (Chèques postaux : N" 91-07 - Paris)
  - RÉDACTION, ADMINISTRATION et PUBLICITÉ : J 3, rue d'Engbien, PARIS-X” — Téléph. : Provence 1J-21
  - Tous droits de reproduction, de traduction et d’adaptation réservés pour tous pays.
  - Copyright bp La Science et la Vie, Novembre ip3o • g. C. Seine 116.544
  - Tome XXXV]]] Novembre 1930
  - Numéro 161
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  - VERS L’UTILISATION DE LA HOUILLE BLEUE Aurons-nous bientôt de puissantes usines marémotrices ?
  - Par Jean LABADIÉ
  - Houille noire (charbon), houille blanche (chutes des montagnes), houille bleue (marées), houille verte (cours d'eau et ruisseaux de plaines), houille azur (vents), constituent des sources naturelles d'énergie, que l'homme s'efforce de capter pour satisfaire aux besoins de plus en plus considérables de l'industrie sous toutes ses formes. Les centrales thermiques (1 ) atteignent aujourd'hui, grâce à la turbine à vapeur (2),-des puissances auxquelles on n'eût pas osé songer il y a vingt ans ; les chutes d'eau (3), rationnellement utilisées, prennent une part sans cesse croissante dans l'électrification (4) de tous les pays. Mais le charbon est extrait de mines dont on a déjà envisagé l'épuisement, et la puissance hydraulique d'une région, même favorisée, n'est pas illimitée. Aussi s'est-on souvent préoccupé de mettre en valeur deux autres sources d'énergie, celles-là véritablement inépuisables, à savoir les marées (5) et les vents (6). Toutefois, s'il paraît simple, à priori, de faire mouvoir des turbines en utilisant les dénivellations produites par la marée, on se trouve immédiatement en présence de grosses difficultés dès que, jmssant au point de vue pratique, on cherche à produire une énergie électrique capable de satisfaire aux besoins d'un réseau. Il ne suffit pas, en effet, de produire de l'énergie, il faut que les fluctuations de sa production, liées aux mouvements de la marée, s'accordent à la demande. Celte condition a imposé aux techniciens l'étude de « cycles » pour régulariser l'énergie obtenue. Quels qu'ils soient, ces cycles mettent en œuvre la création de bassins, dont les jeux de remplissage et de vidange permettent de se rapprocher du but à atteindre. Nous sommes encore loin d'obtenir la régularité, car il reste encore des « pointes » de production inutilisables directement. Aussi, a-t-on imaginé récemment d'emmagasiner ces excédents d'énergie, non sous la forme électrique ou hydraulique, mais sous forme d'air comprimé. Telle est la solution définitive qui sera mise en œuvre à l'Aber Vrac'h, dans cette partie de la Bretagne où les emplacements possibles d'usines marémotrices sont très favorables. Par ailleurs, des turbines spéciales ont été établies, qui peuvent fonctionner sous des hauteurs de chutes variant avec la marée de 10 mètres à 1 mètre et dans les deux sens. La captation de l'énergie de la houille bleue est donc l'un des problèmes les plus «captivants» de l'heure. Peut-être, un jour prochain, utiliserons-nous pratiquement les centaines de millions de kiloioatts-lieure que, chaque année, engendreront les futures usines marémotrices françaises.
  - L’Océan sera-t-il un jour le réservoir d’énergie où l’industrie puisera sans compter ?
  - Antérieurement aux projets grandioses de M. Georges Claude (7), il est une force
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 63, page 3.
  - (2) Voir La Science cl la Vie, n° 146, page 01.
  - (3) Voir La Science et la Vie, n° 126, page 440.
  - (4) Voir La Science et la Vie, n° 136, page 280.
  - marine beaucoup plus apparente qui tente les capteurs d’énergie : c’est celle ’du flux et du reflux.
  - Dans son va-et-vient biquotidien, la marée donne lieu à des dénivellations (ou mar-
  - (5) Voir La Science et la Vie, n° 65, page 335.
  - (6) Voir La Science et la Vie, n° 120, page 480.
  - (7) Voir La Science et la Vie, n° 116, page 137, et n° 134, page 145.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - nages) qui peuvent atteindre, en période de vive eau, 15 mètres au Mont Saint-Michel, 0 mètres à Audiernc, 4 mètres à l’embouchure de l’Adour. Ce sont là des maxima et le plus faible de ces chiffres représente, d’ailleurs, le taux applicable à la plupart des côtes océanes — les autres demeurant l’exception.
  - Peut-on établir les usines hydrauliques sur une dénivellation aussi faible et dont le caractère est d’osciller sans cesse ?
  - Les différences de niveau fournies par la marée sont, en hydrodynamique, du même ordre qu’en thermodynamique la chute de température (à peine 20 degrés) que M. Claude veut exploiter. Ici et là, nous sommes en présence d’énergies « à bas potentiel »
  - — par contre, l’une et l’autre se présentent en quantités pratiquement illimitées. Au regard de l’énergie thermique marine, celle des marées possède toutefois un avantage considérable: elle se présente sous la forme cinétique, que les physiciens qualifient de « noble » pour marquer sa valeur industrielle supérieure, sa facilité d’absorption et de transformation par les machines.
  - C’est pourquoi nous rencontrons des « moulins à marée » dès le xi° siècle. Depuis le xviii0, il en existe notamment à l’embouchure de la Rance, où l’ingénieur Bélidor établit le premier barrage marémoteur.
  - Mais l’industrie moderne exprime des besoins autrement importants et réglés que ceux d’un moulin à farine travaillant quand il y a de l’eau... et du grain. C’est en courant électrique qu’il faut désormais transformer l’énergie hydraulique de la mer. Sous peine d’inutilité, la centrale marémotrice doit fournir des kilowatts-heure par milliers et les fluctuations de sa production doivent se concilier avec les diagrammes classiques de la consommation diurne et saisonnière d’un secteur normal.
  - La Bretagne,
  - emplacement unique au monde .pour les usines marémotrices
  - Ainsi présenté, le problème n’est plus insoluble, grâce aux moyens de la technique moderne.
  - Aussitôt après la guerre, la pénurie de houille et la demande croissante de force motrice ont suscité les premières études positives. C’est à la France que revenait, de par la volonté même de la nature, l’honneur de réaliser les premières tentatives. Nulle autre
  - part dans le monde, la marée ne dépasse et même n’atteint les marnages relevés à Saint-Malo ou au Mont Saint-Michel. Cette situation privilégiée résulte d’un phénomène facile à comprendre. L’onde de marée soulevée à la surface de l’Atlantique par l’attraction conjuguée du soleil et de la lune vient se briser sur les Iles Britanniques. Il en résulte une onde « diffractée » qui, cheminant vers le sud, dans la Manche, comme dans la mer du Nord, vient composer ses dénivellations avec celles de l’onde principale arrivant du large. Le phénomène qui s’ensuit e.st une « interférence » : les creux et les crêtes des deux ondes (la principale et la diffractée) tantôt s’ajoutent pour donner une onde résultante plus accentuée et tantôt se
  - retranchent pour fournir une onde atténuée.
  - C’est pourquoi l’on note deux zones de marées maxima (autour de Granville et d’Onival), tandis que deux zones de marées piinima se dessinent vers Cherbourg d’une part et, d’autre part, dans la mer du Nord. Mais, de plus, la forme particulièrement étranglée de la Manche assure à ces compositions des marées une intensité qu’elles seraient loin de posséder si l’onde diffractée et l’onde directe se rencontraient sur une mer ouverte.
  - Telle est, en gros, la condition géogra-
  - Bfde Ootiarnene',
  - G. du Morbihan
  - TIQUE
  - FIG. 1. — FA BRETAGNE, EMPLACEMENT UNIQUE AU
  - MONDE POUR LES , USINES MARÉMOTRICES Toutes les baies, tous les golfes, havres et « aber » indiqués sur cette carte, offrent la possibilité d'être équipés un jour au « moyen d'usines marémotrices.
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- - VERS L UTILISATION DE LA HOUILLE BLEUE
  - 357
  - phiquc assurant aux côtes bretonnes — comme d’ailleurs à une partie des côtes anglaises — une sorte de privilège marémoteur. De plus, en raison de sa nature granitique et de ce flot intense qui le démantèle depuis des millénaires, le rivage armoricain présente les multiples échancrures, baies ou estuaires, qui forment autant de bassins naturels à demi-préparés pour le captage des marées. '
  - Parachevés au moyen d’un barrage sur le front de mer, ces bassins s’empliront à marée montante. La marée descendante les videra. C’est de ce double mouvement qu’on attend les chutes hydrauliques que les turbines auront à capter.
  - Les difficultés techniques ne tardent pas à apparaître
  - Le champ des projets sur un devis aussi simple est absolument illimité.
  - Certains esprits, plus hardis qu’économes des capitaux disponibles, sont allés jusqu’à imaginer de barrer la baie du Mont Saint-Michel ou, encore, de récif en récif, celle de Saint-Malo, au ni-
  - veau du cap Fréhel. Ils disposent de la sorte, au moins théoriquement, de chevaux marins par millions. Mais la technique, sans parler du financement, de projets beaucoup plus modestes soulève assez de difficultés pour que nous abandonnions délibérément semblables utopies.
  - Ces difficultés sont de trois ordres : elles intéressent le génie civil quant à la disposition des digues, le constructeur mécanicien pour rétablissement des turbines, V électricien, enfin, pour la définition du courant à livrer. Inutile de remarquer que ces trois ordres de techniques auront à travailler de concert.
  - Commençons donc par nous poser la fameuse question, toujours éclairante : de quoi s’agit-il ? De produire un courant électrique de valeur marchande, c’est-à-dire dont les variations se moulent, du mieux possible, sur celles de besoins journaliers de L clientèle.
  - Si on compare les puissances brutes développées par la mer au cours de son flux et de son reflux biquotidiens, au diagramme des puissances journalières réclamées par les consommateurs d’un secteur normal, on
  - MER
  - Barrage pour briser le flux
  - ySEnrochements (en chicane)
  - BASSÎN D'ÉQUiÜBRE .
  - io o;
  - BASSIN
  - BASSIN
  - AUXiÜAÎRE
  - PRINCIPAL
  - -- UN EXEMPLE DE CONJUGAISON
  - DE BASSINS (CYCLE DEFOUR)
  - Deux bassins accolés sont séparés par un barrage bifurqué sur le barrage équipé de turbines en Up, Ug, Ua et de vannes Va, Vp. U eau s'accumule, par la marée, dans les deux bassins, principal et auxiliaire, en faisant jouer les turbines principales (Uv), les auxiliaires (U&) ou les centrales (Uei, suivant te rythme (que l'on appelle cycle) indiqué dans le texte.
  - 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 lheure
  - Midi Minuit
  - Etale supérieure
  - &Je
  - — 215'—•»-125'-
  - r/115'-*------250'—
  - Etale inférieure
  - FIG. 3. — DIAGRAMME DES PUISSANCES SUCCESSIVES CORRESPONDANT AU CYCLE DEFOUR ASSOUPLI SUIVANT LES BESOINS DU SECTEUR
  - En haut, les puissances demandées par le secteur, heure par heure. En bas, sur deux courbes superposées (la supérieure étant afférente au bassin auxiliaire), on peut suivre les variations des plans d'eau dans les bassins. Quand la marée monte, le bassin auxiliaire se vide pendant 150 minutes en travaillant. Ensuite, pendant 215 minutes, le bassin principal se remplit ainsi que le bassin auxiliaire, mais seul le premier bassin travaille. Pendant les 125 minutes suivantes, le bassin auxiliaire se vide en travaillant. Puis le bassin principal se vide en travaillant, à son tour, pendant 230 minutes. Le bassin auxiliaire, dont le niveau était constant durant ces 230 minutes, se vide ensuite pendant 115 minutes. Et le cycle recommence.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - aperçoit que l’un et l’autre de ces diagrammes (puissances disponibles et demandes) comportent des pointes et des creux très accentués. Non seulement les creux et les pointes des deux graphiques sont loin de coïncider au cours d’une même journée, mais encore le graphique marin comporte des décalages d’un jour à l’autre — parce que la lune passe chaque jour au méridien avec cinquante minutes et trente secondes de retard. De plus, la marée passe par des maxima (vives eaux) et des minima (mortes eaux) bimensuels correspondant aux « conjonctions » et aux « quadratures » luni-solaires, autrement dit aux nouvelles et aux pleines lunes d’une part et, de l’autre, aux deux « quartiers ».
  - la construction des barrages marémoteurs. Seule, en effet, une combinaison de remplissage et de vidage entre bassins convenablement disposés peut niveler, dans une certaine mesure, les irrégularités de marée et freiner ses effets de manière à obtenir une chute moyenne convenablement réglée.
  - Naturellement, il ne saurait être question d’assouplir cette chute au point de suivre exactement le diagramme des puissances du secteur. Il faudra donc toujours prévoir une usine de secours. Il faut seulement que cette usine indépendante soit aussi peu importante que possible, relativement à l’usine principale.
  - De cette idée de régulation sont nés ce
  - FIG. 4. — LE CYCLE DECŒUll ^
  - Les deux courbes superposées indiquent les variations respectives des plans d'eau dans le bassin supérieur (courbe supérieure) et dans le bassin inférieur (courbe inférieure).
  - Les vives eaux passent enfin, elles-mêmes, saisonnièrement, par un maximum à l’époque des équinoxes. Aucun réseau de distribution ne saurait s’accorder à ces variations fort irrégulières du point de vue social encore que soumises à des lois astronomiques.
  - Nous arrivons à cette conclusion qu’il ne sulïit pas de capter la marée : il faut encore la domestiquer.
  - Qu’entend-on par « cycle » d’utilisation?
  - S’il est un casse-tête chinois dont on empoisonna notre enfance, c’est bien celui du bassin qui se remplit en se vidant dans un second, lequel se vide dans un troisième, tandis qu’on nous demandait d’écrire l’équation du phénomène et de prévoir, entre autres données, la variation des divers niveaux d’équilibre en fonction du temps. v
  - Ce problème, nous le retrouvons, en tant qu’entrepreneurs délégués par l’électricien à
  - que de nombreux inventeurs ont dénommé leurs « cycles » d’utilisation.
  - On connaît, par exemple, la conception de M. Defour. Ce technicien préconise la construction de deux bassins de marée situés sur le même plan et conjuguant leur travail de la manière suivante : 1° le flot montant remplit les deux bassins, en actionnant les turbines sur le remplissage du bassin principal ; c’est la première phase du cycle ; 2° au début du jusant, le remplissage du bassin principal (qui n’est pas terminé) s^achève, tandis que le bassin auxiliaire actionne déjà les turbines à la vidange ; 3° la troisième phase comporte l’entrée en jeu du bassin principal travaillant à, la vidange; 4° enfin, dès que l’étale inférieure de la marée est atteinte, le bassin auxiliaire reprend le travail à la vidange, tandis que le bassin principal achève de se vider par les vannes grandes ouvertes, afin d’être prêt à travailler dès que le flot remontera.
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- - VERS L'UTILISATION DE LA HOUILLE BLEUE
  - 35!)
  - On conçoit que l’ingénieur peut jouer d’un tel dispositif avec assez d’habileté — par le temps d’ouverture des diverses vannes — pour que la puissance de la chute réalisée décrive, à tout instant, telle variation qu’il voudra. Un exemple de cette utilisation du cycle Defour « assoupli » est présenté dans le graphique de la page 357.
  - M. Defour est parvenu à démontrer qu’il peut assouplir son usine marémotrice théorique jusqu’à lui faire donner un diagramme
  - Partons de l’étale supérieure de la marée : le bassin supérieur travaille en s’écoulant dans le bassin inférieur. Celui-ci remonte de niveau, puis, toujours pendant le jusant, le bassin supérieur et l’inférieur travaillent ensemble en se vidant à la mer.
  - A la mer montante, le flux emplit le bassin inférieur tout en actionnant les turbines, mais en traversant le bassin supérieur qu’il porte à son plein avant que l’inférieur n’y soit lui-mêine parvenu — ce qui permet au
  - GuissenyO
  - Plouguerneau
  - Parcs à huitres
  - Beg-anïoulv
  - Usine marémotrice.
  - Tl 6.200 Ch. 1
  - - LandédaGF
  - Pont suspendu
  - Kerabo
  - A ber Benoit
  - Loc Brevalaire
  - KILOMÈTRES
  - Vers Lesneven
  - FIG. 5. 1,’ANCIEN PROJET de l’aber vrac’ii COMPORTANT UN RÉSERVOIR DE POMPAGE
  - (partie submergée) avec une usine hydraulique auxiliaire Le barrage marémoteur, conservé dans les projets actuels, est situé en aval de Kerabo.
  - de courant exactement semblable à celui de la demande dans un secteur urbain. Une usine thermique auxiliaire doit seulement intervenir durant six jours consécutifs (d’une demi-lunaison) pour parer aux « pointes » — les huit jours suivants l’usine marémotrice se suflisant à elle-même.
  - Les projets de M. Defour ont, en outre, l’avantage d’aller contre l’ensablement par le jeu même des vidanges et des remplissages. Leur auteur propose donc leur application aux points de la côte où ce danger semble, jusqu’ici, prohibitif de toute entreprise, notamment dans la baie de la Somme.
  - Un autre cycle est celui que préconise M. Decœur. Cet ingénieur assigne à ses deux bassins compensateurs des niveaux différents.
  - cycle de recommencer par l'écoulement du bassin supérieur dans l’inférieur, sitôt le jusant revenu.
  - L’installation Decœur exige des conditions géographiques propices : elles semblent, d’ailleurs, réalisées en certains points de l’estuaire de la Rance.
  - Arrêtons ici le rappel de cette technique des cycles d’utilisation. Elle comporte, quel que soit son avenir, le maniement d’énormes quantités de matériaux. Elle double ou triple, le plus souvent, la longueur effective des barrages à construire pour régulariser, en la décapitant d’ailleurs par réduction à son niveau moyen, l’énergie qu’il s’agit d’utiliser.
  - Les partisans des cycles marémoteurs
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- - LA SCIENCE ET LA VIE
  - 3(>()
  - répondront, évidemment, qu’il s’agit avant tout d’obtenir un courant électrique régulier, tout excédent qui dépasse les pointes de la demande du réseau n’ayant, qu’une valeur marchande extrêmement réduite.
  - Cette défense serait inattaquable si la technique présente était démunie de toute ressource pour accumuler les excédents d’énergie, et les restituer au moment opportun. Mais il faut viser plus loin et considérer cette accumulation elle-même comme un simple moyen transitoire destiné à attendre qu’un réseau véritablement national puisse absorber l’énergie de la mer à l’état brut et confie aux centrales thermiques le soin d’aplanir les diagrammes de production.
  - Les bassins associés permettent
  - d’obtenir le maximum de travail
  - Si l’on désire obtenir du phénomène marémoteur le maximum de travail brut, c’est donc au « double effet » qu’il faudra soumettre la marée : le flux, au remplissage des bassins, et le jusant, à la vidange, devront l’un et l’autre actionner les turbines. Mais, alors, on se trouvera en présence de deux temps d’arrêt de l’usine, aux étales supérieure et iriférieure.
  - Si, au contraire, on se résigne au « simple effet » — remplissage du bassin par les vannes et vidange par les turbines — on n’aura chaque
  - jour qu’un seul temps d’arrêt.
  - En combinant les deux systèmes en des bassins associés, il est possible de suppléer aux arrêts du premier par le temps de marche du second. Cette conjugaison, d’ailleurs, n’exige nullement que les deux bassins soient contigus. C’est ainsi qu’une marémotrice à simple barrage et double effet, établie sur l’estuaire profond de la Rance qui ne « découvre pas » à marée basse, pourrait être utilement conjuguée avec une marémotrice à simple effet, utilisant comme bassin la baie de Saint-Briac, large mais découvrant sur une grande surface.
  - De plus, si les deux bassins conjugués sont assez distants, le long de la côte bretonne tout au moins, l’onde de marée ne les remplit pas et ne les vide pas à la même heure. La marée est, à Saint-Malo, en retard de deux heures sur Brest, d’où un déphasage dans la production du courant électrique qui peut valablement entrer dans les calculs de compensation des temps de marche et des
  - temps d’arrêt.
  - Une solution ingénieuse : les centrales marémotrices à accumulation
  - L’ensemble des points de vue strictement « marins » étant ainsi parcouru, aucun d’eux n’apparaît suffisant à la régularisation de l’énergie produite par l’usine.
  - Il faut donc inventer d’autres moyens régulateurs,
  - fig. 6. - l’emplacement de l’aber vrac’ii
  - SUR LA COTE BRETONNE
  - FIG. 7. — LE SITE DE LA FUTURE USINE MARÉMOTRICE DE L’ABER VRAC’II
  - Le barrage sera planté suivant la ligne pointilléc transversale à la rivière <lu Jliouris,
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- - VERS L UTILISATION DE LA HOUILLE BLEUE
  - 361
  - L’usine à double effet — productrice du maximum d’énergie brute — étant installée, on peut imaginer que tous ses excédents d’énergie peuvent être mis en réserve et restitués, le moment venu, à la demande du secteur.
  - L’accumulation du courant sous forme . électrique n’est pas, en l’occurrencc, plus acceptable qu’elle ne l’est en tout autre cas industriel.
  - On a songé à l’accumulation hydraulique. Elle consisterait dans le pompage des
  - En Bretagne, les emplacements naturels faciles à équiper dans ces conditions, au voisinage immédiat des points de la côte où se peut envisager une marémotrice, sont extrêmement rares. Toutefois, le premier projet d’usine de l’Aber Vrac’li était établi, en 1923, sur de telles bases.
  - Un barrage de 35 mètres de hauteur était prévu sur le Diouris (petite rivière cpii se jette dans l’Aber Vrac’h) capable de retenir environ 12 millions de mètres cubes sous une chute variant de 8 à 29 mètres. Deux
  - FIG. 8. — l’usine expérimentale de l’aber vrac’h d’après le projet actuel
  - A droite, le barrage marémoteur; à gauche, l'usine thermique auxiliaire (Diesel) avec le poste de
  - départ des lignes électriques haute tension.
  - eaux basses dans un réservoir d’amont, au moyen des excédents d’énergie. C’est le procédé souvent utilisé, dans les Alpes, au lac de la Girotte, par exemple (1). Mais, alors, il convient d’avoir à sà disposition un réservoir amont assez élevé, sinon l’équipement en turbo-pompes sera trop coûteux parce que volumineux à l’excès. L’accumulation d’eau doit s’effectuer en altitude non en quantité — c’est l’éternelle loi industrielle qui veut que le potentiel (facteur qualitatif) soit un facteur de plus grande efficacité que la niasse à laquelle il est appliqué. Ainsi en va-t-il des hautes températures dans les chaudières, des hautes tensions dans la manipulation des courants électriques, etc.
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 110, page 137.
  - pompes de 1.500 ch aspirant l’eau au pied du barrage devaient relever cette réserve aux heures de surproduction.
  - L’usine auxiliaire (3.000 à 4.000 eh), adaptée à ce barrage de réserve, se trouvait du même ordre de grandeur que l’usine principale, marémotrice. Dans ces conditions, on pouvait se demander s’il était bien intéressant d’équiper une rivière d’eau douce aussi peu qualifiée.
  - Heureusement, de récentes études ont permis de dégager une solution toute nouvelle du problème de l’accumulation : l'énergie hydraulique en excédent sera emmagasinée sous forme d'air comprimé.
  - Telle est la solution définitive à laquelle s’est arrêtée la Société concessionnaire
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- - 3G2
  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - 1
  - de l’Aber Vrac’h, à laquelle de méticuleuses formalités dues à la participation de l’État ont laissé le temps d’approfondir le devis primitif et de le modifier dans le sens que nous indiquons.
  - Les brevets n’étant pas encore légalisés, il nous est impossible d’entrer, pour l’instant, dans les détails du projet.
  - L’accumulation, par compression d’air, exigeait la création de machines réversibles travaillant en motrices sur les alternateurs quand ceux-ci viendraient à exiger le secours attendu, par suite de la défaillance du flot. Maintenant ces moteurs-compresseurs existent.
  - Un second point important était de ne
  - prise. Il a fallu les créer de toutes pièces.
  - Ces machines sont établies de manière à conserver un rendement à peu près constant sous les hauteurs de chute extrêmement différentes que comportent le flux et le reflux, et qui varient de 10 mètres à moins d’un mètre.
  - Cet appareil, d’une utilité capitale, consiste en une turbine axiale, munie de deux distributeurs d’eau, l’un au-dessous et l’autre au-dessus de la roue motrice dont Taxe est vertical.
  - Les aubes de ces distributeurs, disposées sur des cylindres concentriques à la turbine, pivotent et changent l’incidence du jet moteur en fonction de la hauteur de
  - * nR0| 3 O O q q O O
  - USINE GENERATRICE
  - TRANSFORMATEURS H.T.
  - PROJET POUR UN BARRAGE MARÉMOTEUR SUR LA RANCK, DK H. BEAU, ARCHITECTE, INGÉNIEUR E. C. P.
  - ElG. 0.
  - A Vextrême droite, le poste de départ des lignes électriques. Au centre, trente turbines sont prévues (du lijpe choisi pour l'Aber Vrac'h). A gauche, l'écluse de navigation.
  - pas gaspiller la chaleur dégagée dans le travail de compression. Supposons, un instant, cpie les grandes bouteilles de fonte, servant de récipient aux compresseurs, soient immergées dans l’eau ; celle-ci emportera des calories, en quantités immenses, représentant autant de travail perdu. Calo-rifugeons, au contraire, ces bouteilles, et la chaleur dégagée par la compression se retrouvera en travail lors de la détente motrice.
  - Installée dans ces conditions, une réserve d’air comprimé prend une valeur industrielle au moins égale à celle des accumulateurs de vapeur classiques, tout en évitant l’établissement d’une centrale indépendante, grâce à la réversibilité des machines.
  - Des turbines spéciales sont nécessaires pour utiliser la force des marées
  - Les turbines de l’Aber Vrac’h sont d’un modèle breveté, spécialement établi par la maison Eschcr VVyss pour ce genre d’entre-
  - chute. Elles changent de sens, quand la circulation hydraulique vient à le faire elle-même, au cours de la marée, de sorte que la turbine fonctionne indifféremment sous les deux courants. Elle est donc à « double effet ».
  - Enfin, les aubes directrices peuvent s’effacer complètement, ou, au contraire, se placer en travers de l’eau. Dans le premier cas, elles laissent l’eau traverser librement les distributeurs et la roue motrice, sans produire aucun travail et sans résistance appréciable : l’appareil n’est plus qu’une vanne grande ouverte. Dans le second, il assure la fermeture des bâches.
  - Le canal des turbines remplit ainsi des fonctions jusqu’alors dévolues à des canaux auxiliaires. A la fin de chaque phase du fonctionnement marémoteur, la dénivellation entre le bassin et la mer atteint un minimum au-dessous duquel les turbines ne peuvent fonctionner (environ 80 centimètres). A ce moment, grâce à la manœuvre d’effacement des aubes directrices, l’eau s’écoule librement
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- - VERS V UTILISATION DE LA HOUILLE BLEUE
  - 303
  - et les niveaux s’égalisent sans perte de temps. Il sulîit de quelques vannes supplémentaires dans le corps du barrage pour parachever cette égalisation rapide.
  - Par contre, au début de chaque phase de travail, les turbines doivent rester fermées jusqu’à ce que la dénivellation soit suffisante pour leur entraînement. C’est à quoi pourvoient encore les aubes pivotantes.
  - Le dispositif étant automatique, les variations de la hauteur de chute suflisent à commander l’ouverture et la fermeture des aubes.
  - Les turbines de l’Abcr Vrac’li, au nombre de quatre, sont réparties en deux groupes. L’arbre de chaque turbine entraîne, au moyen d’un engrenage multiplicateur d’un type spécial, d’une part un alternateur producteur du courant, d’autre part un compresseur d’air, pouvant jouer le rôle de moteur quand le moment sera venu de récupérer l’énergie accumulée.
  - L’air comprimé anime, du reste, tous les services auxiliaires de la centrale.
  - _ L’avenir des centrales marémotrices
  - Le système adopté dans ce projet définitif de l’Aber Vrac’h, modifie du tout au tout les possibilités d’exploitation de la marée.
  - Le barrage unique, à double effet, capte le maximum de l’énergie naturelle offerte par le front de mer, tout en réduisant au minimum les frais de bâtiment. La régularisation de la puissance électrique instantanée des turbo-alternateurs par l’intervention des moteurs pneumatiques scia
  - telle que non seulement l’usine ne subira pas un instant d’arrêt, mais que le courant produit répondra à un cahier des charges tout à fait normal. Le contrat de fourniture passé entre la Société de l’Aber Vrac’h et la Société de distribution Lebon comporte des graphiques de puissance journalière semblables à ceux exigés des autres centrales.
  - Soixante pour cent de l’énergie annuelle
  - seront produits à puissance constante, les 40 % restants étant fournis à puissance variable. Il résulte de là que la production effective d’une usine marémotrice, équipée selon.ce système, présente de très grands avantages sur les aménagements hydrauliques au fil de l’eau, que comporte l’emploi de la houille blanche.
  - Cet équipement est doué d’une souplesse telle que la production électrique de l’usine peut s’adapter à toute courbe de charge arbitrairement imposée, indépendante par conséquent des variations périodiques des marées.
  - Le nouveau projet assure une production annuelle de 14 millions de kilowatts-heure d’énergie continue, répondant à cette dernière condition, alors que les précédenfs projets n’envisageaient, en 1924, que 8 millions de kilowatts-heure et, en 1925, 10 millions de kilowatts-heure, sous des graphiques journaliers beaucoup plus rigides.
  - Il semble donc que la houille bleue soit «mûre» pour la récolte massive, sur toute la côte de la Manche. L’Écosse et l’Angleterre attendent les résultats de l’expérience française pour équiper, elles aussi, leurs estuaires.
  - ^-'Batteries /a air comprimé^ Compresseur
  - r&anal d'ami
  - CanatuinférieLi r
  - FIG. 10. - COUPE D’UN BARRAGE MARÉMOTEUR AU DROIT d’une turbine (type CHOISI POUR l’aber vrac’h) On aperçoit les deux bûches d'amenée de l'eau agissant l'une sur le plan supérieur, l'autre sur le plan inférieur de la roué motrice (axe vertical). A l'étage supérieur, se trouve l'alternateur et son moteur-compresseur auxiliaire alimentant les batteries à air comprimé installées de part et d'autre. A l'étage intermédiaire, le mécanisme, d'accouplement réglant automatiquement l'entrée en jeu des compresseurs, ainsi que la marche de la turbine aux différents niveaux.
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- - 364
  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - L’examen d’une carte nous permet de reconnaître les points essentiels de la côte bretonne où des marémotrices peuvent, dès maintenant, être envisagées. Naturellement, une industrie aussi neuve doit être prudente et débuter par les aménagements les plus ras surants.
  - D’ailleurs, chaque cas à étudier présente des conditions géographiques spéciales qui peuvent et doivent modifier sensiblement le devis - modèle arrêté pour l’Aber Vrac’li.
  - Le choix du « cycle » (simple ou double effet) demeure lié à ees condition s . La profondeur du bassin naturel, sa largeur, l’étroitesse du goulot d’entrée, sont autant de facteurs intervenant dans le dispositif marémoteur général.
  - Les grandes usines projetées sur la Rance
  - Sitôt l’Aber Vrac’h équipé, à titre d’usine laboratoire plu s encore que de centrale, la même Société tient prêts d’importants projets, mûrement étudiés, concernant l’em-boucliure de la Rance.
  - La première étape de l’équipement de cet estuaire profond, très élongé, recevant un appoint d’eau douce non négligeable, com-
  - porte l’établissement d’un barrage marémoteur à 100 mètres en aval du pont suspendu reliant Port-Saint-Jean à Port-Saint-Hubert. La puissance constante de cette marémotrice sera de 8.400 kilowatts avec pointe de 36.200 kilowatts. La production
  - annuelle sera de 125 millions de kilowatts-heure, avec une fraction constante de 73 millions de kilowatts - heure.
  - Une usine encore plus importante est enfin prévue, un peu en aval de Saint -Ser-van. La puissance continue de ce nouveau barrage sera de 32.700 kilowatts, avec pointe maxima de 163.000 kilowatts. La production annuelle atteindra un demi-milliard de kilowatts - heure, dont 300 millions en énergie constante. Il faudra consacrer un demi-milliard de francs à la construction de cette usijic.
  - Si on songe que les marémotrices sont des machines à mouvement perpétuel, greffées une fois pour toutes sur un mécanisme astronomique indéréglable, on ne peut reculer devant les frais d’établissement de ces sources d’énergie véritablement inépuisables.
  - Jean Labadie.
  - El G. 11. - EMPLACEMENTS DES TROIS USINES MARÉ-
  - MOTRICES PROJETÉES SUR LA RANCE
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- - LES FLEURS ET LA SYNTHESE CHIMIQUE SONT A LA BASE DE LA FABRICATION DES PARFUMS MODERNES
  - Par P. BOISCHOT
  - DIRECTEUR DU JARDIN D’ESSAIS DES PLANTES A PARFUMS DE LA RÉGION DE GRASSE ET DLT SUD-EST
  - Si les progrès de la chimie organique ont permis de reproduire avec succès diverses substances odorantes, la culture des plantes à parfum n'est cependant pas près de disparaître. C'est la collaboration du laboratoire et de la nature qui permet la fabrication des produits de parfumerie mor dernes, une des plus importantes spécialités de notre industrie nationale. Le Jardin d'Essais des plantes à parfum de Grasse, sous la direction de notre éminent collaborateur M. P. Boischot, s'attache à déterminer les moyens propres à augmenter nos rendements, tant par une meilleure technique des engrais et une lutte efficace contre les maladies et les insectes, que par l'obtention des variétés plus productives, dans le but de conserver à la France le monopole, jusqu'ici incontesté,
  - de la fabrication des parfums.
  - Dans la préface d’un Traité des odeurs, par Dejean, imprimé à Paris, en 1797, l’auteur nous apprend « qu’il s’est attaché particulièrement à être clair et exact, au point qu’il ne fût pas de particulier qui ne se trouvât en état de se passer du ministère des parfumeurs en pratiquant exactement ce qu’il indique ».
  - Encore qu’à cette époque la chose semblait déjà peu facile, puisque certaines formules comme celle de « l’eau divine et cordiale de Lemery » exige l’emploi de plus de trente-sept plantes, il est possible que l’on ait pu fabriquer des parfums sans connaissances spéciales.
  - Aujourd’hui, il n’en est plus de même et « l’art du parfumeur » est devenu une science très compliquée et des plus délicates.
  - Ce fut d’abord presque exclusivement du règne végétal que l’on tirait les matières odorantes, dont la composition resta longtemps inconnue. Les progrès de la chimie organique ont ensuite permis d’isoler, à l’état pur, les composés aromatiques contenus dans les végétaux, de faire la synthèse de certains d’entre eux et de trouver, parmi les substances nouvelles découvertes par les chimistes, des produits à odeurs agréables, susceptibles d’être utilisés en parfumerie.
  - Mais, contrairement à ce qui s’est passé dans l’industrie des matières colorantes, le produit chimique ne s’est pas substitué complètement à l’essence naturelle. Aussi, actuellement, les matières premières uti-
  - lisées en parfumerie proviennent-elles de deux sources bien distinctes : les produits naturels (plantes à parfum et composés d’origine animale) et la synthèse chimique.
  - La culture des plantes à parfum
  - Le nombre des plantes employées en parfumerie est relativement considérable. Non seulement celles qui croissent sous notre climat (jasmin, roses, orangers, violettes, etc.), mais également des plantes exotiques (vétiver , patchouly, santal, etc. ) sont trai -tées dans les usines, . presque toutes concentrées dans la région de Grasse, capitale mondiale des parfums.
  - En France, ce sont surtout le jasmin, la rose et l’oranger que l’on cultive d’une façon toute spéciale pour l’extraction de l’essence. Et il ne faut pas croire que ce sont là des petites cultures sans importance : c’est par tonnes que les fleurs arrivent dans les usines au moment de la récolte pour y être traitées par des procédés dont nous parlerons dans un instant.
  - La récolte annuelle moyenne des principales plantes à parfum dans les Alpes-Maritimes est indiquée dans le tableau suivant :
  - FLEURS QUANTITÉS VALEUR
  - Jasmin .... Rose Oranger.... 1.000.000 kg 1.200.000 — 1.500.000 — 20.000.000 de francs 6.000.000 22.000.000 —
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- - 3(>(i
  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - C’est dans la région qui s’étend de Grasse à la mer que se trouvent les plus importantes plantations de fleurs de parfumerie.
  - Mais d’autres contrées ont essayé, souvent avec succès, ces mêmes cultures. La Bulgarie (roses), l’Italie (orangers, iris), l’Algérie (orangers, géranium) sont, après Grasse, les principales contrées productrices de plantes à parfum.
  - La production de plantes de parfumerie
  - plantes à parfum, il vient de se créer, à Grasse, un Jardin d’Essais, station scientifique de recherches agricoles. Cet établissement a été reconnu indispensable, étant donnés les progrès de la concurrence étrangère qui menacent grandement les cultures florales de la Côte d’A'/air et risquent d’enlever à la France le monopole, jusqu’à présent incontesté, de cette production.
  - La carte ci-dessous des Alpes-Maritimes
  - ta Tourettes s/-ioup
  - . violettes
  - e Bar-s/-L?
  - orang ers ' * 11 q
  - Opio (
  - P roses
  - verveines ssier ^
  - . D o\ôsC roses Vill<
  - •miqs O O O Val bonne Ri . ePlan . . q
  - jasmins . Q $ Mouans-Sartous O jasmins
  - la Roquette POses £
  - Auribeaïf? n 9 OMougms :
  - GRASSE
  - ANTIBES
  - ,-Ies-Pins
  - Les plantes à parfum
  - 1? de Lérins
  - FIG. 1. - REPARTITION DES CULTURES DE PLANTES A PARFUM DANS LA RÉGION DE GRASSE
  - forme, en quelque sorte, une transition entre la grande culture et l’horticulture ; elle nécessite donc un personnel nombreux et spécialisé. La cueillette, en particulier, demande une main-d’œuvre abondante. Lorsqu’on sait qu’il faut environ 150 roses, 4.500 à 5.000 jonquilles, 7.000 fleurs de jasmin, etc. pour faire un kilogramme de ces fleurs, on se rend compte du personnel nécessaire pour effectuer la récolte.
  - Pour étudier toutes les questions relatives à la production et à l’amélioration des
  - indique la répartition des cultures florales sur le littoral méditerranéen (fig. 1).
  - Les « huiles essentielles » sont les éléments particuliers qui donnent aux végétaux leurs parfums subtils et pénétrants
  - Les végétaux doivent la propriété d’émettre des odeurs plus ou moins pénétrantes à la présence dans leurs tissus de substances organiques particulières, volatiles, qui ont reçu le nom d’essences ou d’huiles essen-
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- - LES PARFUMS MODERNES
  - 307
  - PLANTES ESPÈCES ET VARIÉTÉS LIEUX DE PRODUCTION CONSTITUANTS DE L’ESSENCE
  - Angélique Angelica archangelica Deux-Sèvres, Puy-de-Dôme,
  - Archangelica ollicinalis .... Loire-Inierieure Terpènes, sesquiterpènes.
  - Anis Touraine, Anjou, Russie, Turquie, Italie, Espagne..
  - Anélhol.
  - Basilic Ocimuin basilieum (grand basilic) Grasse, Algérie, Réunion... Linalol, eslragol.
  - Cassier Acacia Farncsiana.' Provence, Algérie Cét.one fie In Cïn^îe io-
  - Estragon Artemisia dracunculus Provence none. Estragol.
  - Eucalyptus Eucalyptus globulus Midi de l’Europe, Algérie,
  - Fenouil Fœniculum vulgare Australie CiHrflj Arrléc.lie, Vniie.lime. . . Cinéol. Anéthol, phellandrène.
  - Géranium Géranium rosat, Pelargo-
  - Ilvsope ilium odoratissimum .... Ilyssopus ollicinalis Alpes - Maritimes , Algérie, Maroc., Réunion, Espagne. Alpes-Maritimes, Var, Bon- Géraniol, citronello!.
  - Iris Iris pallida, Iris Germanica. .Tnsrmrmiri {minrliflnnim ches - du - Rhône, Italie, Suisse, Hongrie Ain, Italie Pino camphone. Irone.
  - Jasmin
  - Nord, Syrie, Palestine.... Antliranilate de méthyle,
  - Jonquille Narcissus jonquilla Provence •' jasmone.
  - Lavande Lavandula vera, odorata,
  - spica Provence, Dauphiné, Causses Acétate de linalyle, linalol.
  - Marjolaine Origarmm irmjnrnnïi Bouches - du - Rhône, Vau -cluse
  - Terpinènc, terpinéol.
  - Mélisse citronnelle.. Melissa ollicinalis Suisse, Doubs, Drôme, Es-
  - Menthe Oranger Mentha pipermita Citms bigaradia pagne, Hongrie Alpes-Maritimes, Var, envi-rons de Paris, Etats-Unis, Japon Alpes-Maritimes, Italie, Afrique du Nord, Paraguay, Menthol, citral. Menthol, menthone.
  - Réséda Réséda odorata République Argentine . . . Alpes-lYInril imes . . Linalol. Sulfocvanate de phénylé-thyle.
  - Romarin Romarinus ollicinalis Provence, Vaucluse, Gard,
  - Roses Rosa ccntifolia, Rosa Gai- Dalmatie, Afrique du Nord, Espagne Alpes-Maritimes, Bulgarie, Camphre, bornéol.
  - Sarriette lica Satureia niontana Italie Provence Géraniol, citronellol. Carvacrol. Thuyonef acétate de lina-
  - Sauge, sclarie Salvia sclarea Alpes-Maritimes, Var, Gard.
  - Serpolet Thymus serpillium Région fies Alpes lyle. Thymol, carvacrol.
  - Thym 'Thymus vulgaris Provence, Tunisie, Espagne. 'Thymol, carvacrol.
  - Tubéreuse Polyanthes tuberosa Arrondissement de Grasse,
  - Hyères, Algérie, Tunisie. . Antliranilate de méthyle,
  - Verveine Violette Verbena triphylla Viola odorata (Parme, Czar, Alpes-Maritimes, Réunion, Algérie Ilycres, Grasse, Italie, Tou- salicylate de méthyle. Citral, limonène.
  - Victoria) louse, Saxe Iononc (?) irone (?).
  - LES PRINCIPALES PLANTES DE PARFUMERIE CULTIVEES EN FRANCE
  - tielles. Ces essences ne sont pas des composés bien définis mais des mélanges de différents corps, dont nous aurons l’occasion d’énumérer les principaux. Les méthodes de cultures, la nature des sols et du milieu ont des influences certaines sur la teneur des plantes en essence, ainsi que sur la composition de celle-ci. Des études ont été effectuées sur ce sujet par MM. E. Charabot, G. Laloue et A. Hébert. Il con-
  - viendrait que ces travaux de tout premier ordre soient poursuivis.
  - Il y a grand intérêt, en effet, à connaître, pour chaque plante, quelles sont exactement les conditions optima de la formation des essences, de façon à conduire la culture dans le sens le plus favorable. Malheureusement, le mode de vente des fleurs de parfumerie , n’encourage pas les recherches dans cette voie. Contrairement à
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - ce qui se passe pour d’autres industries agricoles, le distillateur-parfumeur n’achète pas le végétal à sa teneur en matières utiles (en l’occurrence, l’essence) mais bien au poids total. Il y est contraint, du fait de la difficulté d’évaluer rapidement la quantité d’huile essentielle contenue dans un échantillon. De plus, étant donné le régime de la petite propriété, chaque agriculteur apporte à l’usine des lots nombreux mais peu importants de fleurs : si l’on voulait analyser chaque livraison, le travail du chimiste deviendrait trop compliqué. C’est, d’ailleurs, regrettable ; l’agriculteur ne cherche qu’à augmenter le poids brut des récoltes, ce qui ne correspond pas toujours à la production d’une plus grande quantité d’essence. Si l’industriel voit l’avantage de travailler sur ries végétaux riches en matières aromatiques, l’agriculteur se désintéresse totalement des méthodes susceptibles d’augmenter les rendements en essence puisqu’il n’y a aucun intérêt personnel.
  - L’huile essentielle se trouve localisée, chez le végétal, dans les appareils sécréteurs : poils chez les Labiées, canaux chez les Conifères, poches sécrétrices chez les agrumes et dans certaines cellules (pétales floraux) (fig. 2). Elle apparaît dans les organes verts, s’y accumule et, ainsi que l’ont montré MM. Charabot et Laloue, passe dans l’inflorescence au moment de la floraison. Après la fécondation, la matière odorante semble émigrer et passer de nouveau dans les tiges et les feuilles.
  - Certaines fleurs (jasmin, tubéreuses) sont susceptibles de continuer à fournir du parfum après avoir été détachées de la tige. D’autres, au contraire (orangers), ne possèdent pas cette propriété et, si l’on prolonge leur vie après la cueillette, il n’y a pas augmentation d’huile essentielle.
  - Comme nous le verrons plus loin, on tient compte de la façon dont se comportent les fleurs à cet égard pour leur appliquer un procédé d’extraction approprié.
  - De quoi se composent les huiles essentielles?
  - Nous ne pouvons entrer dans le détail de la constitution des parfums, ce qui nécessiterait de trop longs développements
  - d’ordre chimique. Disons seulement que les huiles essentielles sont des mélanges où l’on rencontré le plus souvent des hydrocarbures (terpènes, camphènes), des aldéhydes (citral, citronnellal), des acétones (men-thone, jasmone), et les alcools qui leur correspondent (menthol, citronellol, géraniol, linalol). Parfois, on a surtout affaire à un mélange d’aldéhydes et d’acétones aromatiques (aldéhydes salicylique, cinnamique), et de phénols (thymol, carvacrol). A côté de ces matières, qui donnent à la plante son odeur particulière, il en est d’autres, peu odorantes, dont le rôle est difficile à expliquer et qui semblent surtout avoir pour but, soit d’atténuer, soit de faire ressortir l’influence de tel ou tel autre constituant. Il se rencontre, enfin, dans quelques huiles essentielles (certaines essences de menthe et d’anis) des produits qu’il convient d’éliminer parce qu’ils nuisent à leur finesse.
  - La constitution des parfums est encore très obscure, et ce n’est pas sans étonnement que l’on rencontre, dans des plantes de parfumerie à odeur très fine, tels que les jasmins et les citronniers, des corps, qui, à l’état pur, ont une odeur repoussante comme l’indol et le seatol, qui se trouvent normalement dans les produits excrémentitiels des carnivores.
  - D’ailleurs, l’huile essentielle d’un végétal déterminé n’a pas une constitution constante ; celle-ci varie suivant l’individu ou l’organe, la nature du sol, les conditions météorologiques, les méthodes de culture,l’altitude,etc.
  - Quelles sont les propriétés générales des huiles essentielles?
  - Les huiles essentielles sont presque toutes liquides à 15° C ; à basse température, elles se séparent le plus souvent en deux parties : une solide (le stéaroptène), une liquide (l’oléoptène). Elles sont peu ou pas solubles dans l’eau, solubles dans l’alcool, l’éther, la benzine, etc. ; à l’air, elles jaunissent et se résinifient ; pour la plupart incolores, quelques-unes seulement sont teintées en vert ou bleu (camomille).
  - En dehors des analyses chimiques, ce sont surtout la densité, les propriétés optiques (pouvoir rotatoire et réfringence) et la façon dont elles se comportent à différentes tempé-
  - Cellule a essence
  - Epiderme
  - Parenchyme
  - Cellule a essence
  - FIG. 2. - COUPE D’UN PÉTALE DE ROSE,
  - VU AU MICROSCOPE
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  - ratures, qui permettent de définir les essences et de tirer des conclusions quant à leur composition et, par conséquent, en ce qui concerne leur utilisation.
  - Comment on extrait les parfums des plantes
  - L’extraction des essences contenues dans les plantes s’effectue de plusieurs manières :
  - 1° par expression
  - C’est là une méthode primitive et qui ne peut être utilisée que dans le cas d’organes
  - aux parfums s’altérant à la température d’ébullition de l’eau, ni aux organes végétaux peu riches en essences, surtout lorsque celles-ci sont notablement solubles dans l’eau, la séparation entre l’eau et la matière aromatique devenant trop difficile.
  - On chauffe dans un alambic, avec une certaine quantité d’eau, la matière végétale dont on veut extraire l’essence.
  - . L’eau et les huiles essentielles ne sont pas miscibles ; aussi la température d’ébullition des deux substances sera-t-elle inférieure à celle du produit le moins volatil ; par
  - FIG. 3. -- LE JARDIN D’ESSAIS DE GRASSE
  - Créé depuis 1928, le Jardin d’Essais de Grasse est installé dans une ancienne ferme provençale, complétée par des bâtiments neufs. D'une superficie de 1 hectares, elle possède, outre les champs d'expérience nécessaires, des laboratoires suffisamment outillés pour toutes recherches chimiques, botaniques et physiologiques, intéressant la production des plantes à parfums.
  - très riches en essence (zeste de citron, de bergamotte, d’orange, etc.). Ce procédé est encore employé en Sicile et en Calabre. On broie l’écorce des fruits sur des pointes ou dans des mortiers, puis le liquide exprimé est recueilli soit sur des éponges, soit dans des récipients. L’essence est mise ensuite à clarifier dans des tubes. Le rendement est meilleur en utilisant des presses à vis ou, mieux encore, des presses hydrauliques qui permettent d’atteindre des pressions plus considérables.
  - 2° par distillation
  - Ce mode d’extraction est le plus employé, concurremment avec celui des dissolvants volatils. Il ne peut, cependant, s’appliquer
  - conséquent, l’eau et l’essence distilleront à une température inférieure à 100°, condition nécessaire pour que cette dernière ne soit pas altérée.
  - Les deux produits ne se mélangeant pas, il sera facile, après les avoir recueillis, de les séparer par différence de densité.
  - Pratiquement, une petite quantité d’essence reste en solution dans l’eau; celle-ci aura donc une certaine valeur (eaux parfumées de roses, d’orangers, etc...). Pour les utiliser, on peut récupérer l’essence (cas de recherches scientifiques), ou bien se servir de ces eaux pour de nouvelles distillations, (car, étant déjà saturées d’essence, elles n’en dissolvent plus dans les opérations suivantes) ou, enfin, vendre ces eaux parfumées qui
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  - trouvent parfois leur emploi en pharmacie ou en parfumerie.
  - Lorsque les parfums à extraire sont très délicats et facilement altérables, on a avantage à effectuer la distillation dans le vide. L’abaissement de la pression abaisse considérablement la température d’ébullition du mélange liquide, comme le montre le tableau ci-joint.
  - 3° à l’aide de solvants fixes
  - Cette méthode, qui porte aussi le noip <Venfleurage, est basée sur la propriété cpie possèdent les matières grasses d’absorber les essences. Elle permet de capter les matières aromatiques sans nuire à la vie de la plante. Aussi, ce proeédé est-il employé pour extraire le parfum des Heurs comme le jasmin
  - suffisamment parfumée. Ün obtient alors un corps gras odorant appelé « pommade française ».
  - Au lieu d’employer des graisses solides, on peut utiliser des huiles. La plaque de verre du châssis est alors remplacée par de la grosse toile imbibée d’huile. On peut aussi tremper simplement un sac contenant les fleurs dans un récipient plein d’huile.
  - La finesse de l’essence obtenue par ce procédé dépend surtout de la qualité de la graisse employée ; celle-ci doit donc être inodore et ne pas fermenter au cours de la fabrication. La graisse de porc étant trop molle, celle de bœuf trop dure, on utilise généralement un mélange des deux corps, soit en proportions égales, soit 40 % de graisse de bœuf et 60 % de graisse de porc, préparées
  - Pressions en centimètres de mercure .... 76 (pression atmosphérique) 16 8 4 2 i
  - Températures d’ébullition de l’eau 100° 61 °5 47° ' 34° 23° 12°
  - TABLEAU MONTRANT I.’ABAISSEMENT UE LA TEMPÉRATURE D’ÉBULLITION DE L’EAU AVEC
  - LA PRESSION
  - et la tubéreuse qui, nous l’avons vu, continuent à élaborer de l’huile essentielle dans leurs cellules, même après la cueillette.
  - L’enfleurage est, de tous les procédés d’extraction, celui qui donne les produits les plus fins et les plus délicats ; mais il est lent et coûteux.
  - On opère de la façon suivante : des cadres de bois, ou châssis, de 5 à 7 centimètres de haut et de 50 à 60 centimètres de côté, servent de support à des plaques de verre sur les faces desquelles on étale des couches de graisse de 2 à 3 millimètres d’épaisseur (fig. 5 et 6) ; pour augmenter le plus possible la surface d’absorption, on trace parfois sur ces couches de graisse une série de raies avec une spatule. Sur les châsses ainsi préparés, on étale les fleurs ,fraîches, puis on empile les châssis les uns sur les autres, de telle sorte que les fleurs, se trouvent emprisonnées entre deux couches de graisse. On laisse le tout ainsi pendant un temps variable avec la nature des lleurs (vingt - quatre heures pour le jasmin, quarante-huit pour la jonquille, soixante-douze pour la tubéreuse, etc.), pendant lequel la graisse absorbe le parfum produit par la plante. On enlève les fleurs, soit à la main, soit à l’aide des machines appropriées, puis on les remplace par des pétales frais et ainsi de suite, une trentaine de fois, jusqu’à ce que la graisse soit
  - minutieusement, auxquelles on ajoute du benjoin, du baume de Tolu, etc., pour éviter le rancissement.
  - Les pommades et les huiles parfumées obtenues par le procédé d’enfleurage sont ensuite traitées à l’alcool qui dissout l’essence et non la matière grasse. Par l’évaporation de l’alcool, les « essences » restent à l’état pur. Le jasmin, traité par ce procédé, laisse environ 0,17 d’essence pour 100 de pommade.
  - Avec certaines fleurs (violettes, roses et orangers), on peut employer le procédé dit d’enfleurage à chaud qui consiste à mettre en contact les fleurs avec les graisses fondues à une température qui ne doit pas dépasser 60 à 70°.
  - Mais le rendement est généralement faible ; aussi la méthode de l’enfleurage à froid ou celle des dissolvants volatils lui sont-elles préférées.
  - Ajoutons enfin que les graisses ne peuvent servir plusieurs fois à l’extraction du parfum.
  - 4° à l’aide de solvànts volatils
  - Les essences sont, nous l’avons vu, solubles dans les solvants organiques tels que l’alcool, la benzine, l’éther, le sulfure de carbone, le tétrachlorure de carbone, etc...
  - Pour arriver à extraire industriellement la matière odorante des fleurs par ce procédé, il fallait trouver un corps inodore, de prix abordable et fournissant des essences le
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- - LES PA HEU MS MODERNES filt
  - moins colorées possible. Après différentes recherches, la ’gazoline purifiée (éther de pétrole) fut choisie ; sa densité est de 0,65 environ.
  - L’extraction à l’aide de l’éther de pétrole s’effectue en deux phases bien distinctes :
  - 1° L’épuisement des fleurs ;
  - 2° L’évaporation du solvant et l’obtention de « l’essence concrète ».
  - Les appareils dont on se sert pour l’épuisement peuvent varier dans les détails de
  - fleurs ; roses, 0,17 à 0,25 % des fleurs ; orangers, 0,02 à 0,04 % des fleurs ; jasmin, 0,16 à 0,22 % des fleurs.
  - Signalons pour mémoire le procédé qui consiste à faire infuser les plantes odorantes dans l’alcool ; il est peu employé.
  - La synthèse chimique des parfums
  - Les essences naturelles sont des mélanges très complexes de corps organiques, dont
  - FIG. 4. - L’ENFLEURAGE SUR CHASSIS (JASMIN) CONSISTK A REMPLACER CHAQUE JOUR LlîS
  - FIEURS QUI, DEPUIS LA VEILLE, ÉTAIENT EN CONTACT AVEC LA GRAISSE (ABSORBANT DIT PARFUM) PAR DE NOUVELLES FRAICHEMENT CUEILLIES
  - On se rend compte du travail long et minutieux que représente ainsi la fabrication de la « pommade française ». Mais le produit, s'il est coûteux, est d'une pureté et d'une finesse incomparable.
  - construction (fig. 7), mais le principe est toujours le môme.
  - Les fleurs sont mises dans des paniers perforés en contact avec l’étlier de pétrole, renouvelé généralement trois fois, qui se charge de matières parfumées, puis est évaporé soit à la pression atmosphérique, soit dans le vide. Tout le solvant étant éliminé, il reste ce qu’on appelle «les essences concrètes» ou « concrètes » qui sont un mélange d’huile essentielle et de cire végétale. Lorsqu’on veut séparer l’essence ou « extrait de fleurs » à l’état pur, on traite cette « concrète » par l’alcool concentré, lequel, ensuite évaporé dans le vide, laisse le produit commercial.
  - Les rendements en « concrète » obtenue par ce procédé sont, d’après Gildemeister :
  - Violettes Victoria, 0,15 à 0,18 % des
  - beaucoup n’ont, pas encore été isolés. C’est pourquoi certains de ces mélanges sontdifli-ciles, sinon impossibles à reproduire dans nos laboratoires, tout au moins dans l’état actuel de nos connaissances.
  - Pourtant, depuis Caliours, Grimaux et Lauth, qui, les premiers, trouvèrent la façon de fabriquer synthétiquement l’essence de gaultheria (salicylate de méthyle) et d’amande amère (aldéhyde benzoïque), de grands progrès ont été réalisés dans la fabrication des produits artificiels. On peut diviser ces corps en deux catégories bien distinctes :
  - 1° Produits synthétiques fabriqués de toutes pièces au laboratoire ;
  - 2° Produits artificiels, obtenus avec des composants naturels tirés le plus souvent du règne végétal.
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  - La chimie des par" fums synthétiques
  - Il nous serait difficile, dans un article comme celui-ci, de donner 1a suite des réactions chimiques successives qui transforment un corps relativement simple en un produit odorant complexe. La chimie des parfums est très compliquée, aussi nous contenterons-nous de prendre quelques exemples qui montreront aux lecteurs la suite d’opérations nombreuses qu’il convient d’effectuer et la complexité des corps servant à la fabrication des parfums de sjmtlièse.
  - D’ailleurs, il semble qu’il existe certaines relations entre la constitution des corps et leur odeur. Ce ne sont pas des lois absolues, mais seulement des indications qui, dans bien des cas, facilitent les recherches. Rien d’étonnant à cela du reste, puisque les mêmes règles se retrouvent dans l’industrie des matières colorantes, où l’on sait que tel ou tel groupement chimique tend à donner telle ou telle couleur ; il en est de même pour les produits anesthésiques, où l’étude des fonctions chimiques a amené M. Fourneau à sa belle découverte de la sto vaine.
  - Les deux parfums de synthèse les plus simples sont : l’essence de mirbane et l’aldéhyde benzoïque. La première s’obtient en faisant réagir l’acide nitrique sur la benzine. C’est la fausse essence d’amandes amères. Elle est d’ailleurs peu employée en parfumerie proprement dite, étant un produit de qualité très inférieure. Elle sert surtout à parfumer les substances à mauvaises odeurs (certains savons Fig. G. -— ciiassis noirs), à très bon rouit enfleurage marché.
  - L’aldéhyde benzoïque est la véritable essence d’amandes amères que l’on peut obtenir entièrement par synthèse en partant du toluène extrait du goudron de houille.
  - Enfin, on fabrique également par la synthèse l’aldéhyde cinnamique (essence de cannelle), l’irone (essence d’iris, composé probable de l’essence de violette), la vanil-line (constituant de la vanille), la coumarine (foin coupé, muguet), le terpinéol (lilas, muguet), etc., etc. Dans beaucoup de cas, on peut employer différentes méthodes de préparation ; c’est ainsi qu’entre 1876 et 1900 soixante-quatre brevets ont été pris concernant la fabrication de la vanilline.
  - Les prix de ces produits ont baissé avec le développement des procédés de synthèse. Le prix de la vanilline synthétique, par exemple, a varié de 8.750 francs le
  - -Panier perforé contenant les fleurs
  - Pouliel—J—J de transmission
  - Ether de pétrole
  - FIG. 7. — COUPE DE L’APPAREIL POUR L’EX-TRACTION PAR LES SOLVANTS VOLATILS
  - kilogramme en 1876 à 500 francs en 1929. En 1908, ce prix n’était même que de 55 francs.
  - Certains parfums artificiels sont obtenus avec des composants naturels
  - En dehors des matières odorantes fabriquées de toutes pièces au laboratoire, il en est d’autres qui forment, pour ainsi dire, transition entre le parfum naturel et le produit chimique.
  - Elles sont obtenues en extrayant les essences d’une plante, spontanée ou de culture facile, en les mélangeant et en les traitant de telle sorte que l’on puisse obtenir des matières de valeur bien supérieure.
  - Prenons, par exemple, l’essence de rose. On sait que ses principaux constituants sont : le géraniol, le citronellol, l’alcool phénylé-thylique et le nérol.
  - Le géraniol peut s’extraire de l’essence de palmarosa, de citronnelle, etc.
  - Le citronellol s’obtient en partant de l’essence de citronnelle ; l’alcool phénylé-
  - FIG. 5. - DISPOSITION DES
  - CHASSIS POUR LA FABRICATION DE LA POMMADE FRANÇAISE PAR LA MÉTHODE
  - d’enfleurage
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  - FIG. 8. -- TRAITEMENT DES ROSES FAR DES SOLVANTS VOLATILS POUR OBTENIR L’ESSENCE
  - DE ROSES
  - Les roses sont traitées dans des appareils identiques à celui dont nous donnons le schéma (fig. 7). L'huile essentielle dissoute par l'éther de pétrole est, ensuite, séparée de ce dernier par distillation. La photographie donne une idée des quantités énormes de fleurs qui sont ainsi traitées pendant la saison. A certaines périodes de la récolte, ce sont de véritables monceaux de roses qui encombrent les halls des usines, les salles de traitement, parfois même, les corridors et les escaliers.
  - thylique est préparé de synthèse, et le nérol peut s’obtenir en traitant soit le géraniol, soit l’eau de fleur d’oranger.
  - Nous voyons donc que l’on peut obtenir une essence de rose artificielle en partant de produits relativement bon marché. Mais jamais ces essences artificielles n’ont la finesse de l’essence extraite de la fleur,
  - Certains parfums , comme celui du jasmin n’arrivent pas à être approchés d’une façon satisfaisante.
  - C ’ est pourquoi la culture des plantes odorantes n’est pas près de disparaître et nous verrons longtemps, non pas la concurrence, mais nous pourrions dire la collaboration du laboratoire et de la nature en vue de l’obtention des produits de parfumerie. Voici, ci-dessus, un tableau indiquant les principaux moyens d’obtenir des essences artificielles.
  - L’industrie des parfums de synthèse a fait, depuis bientôt trente ans, des progrès considérables. On ne travaille plus comme autrefois dans des laboratoires agrandis, mais dans de véritables usines, où l’aluminium, métal idéal pour le traitement des acides organiques (sauf l’acide formique),
  - des acides nitrique et sulfurique, règne en maître.
  - L * art de la composition
  - Il nous reste un mot à dire sur une dernière partie de l’industrie des parfums et non la moindre : « l’art de la composition ». A l’aide des essences naturelles ou artificielles dont nous venons de parler, il s’agit de faire des mélanges plaisant à l’odorat. Mais ceci est le secret de nos parfumeurs parisiens, qui ont su conquérir le marché mondial par leur savoir et leur goût averti.
  - Il n’est pas possible de s’étendre sur ce
  - COMPOSITION DE PRODUITS ARTIFICIELS (D’après MM. Gattefossé)
  - Aubépine.... Aldéhyde anisique et géraniol.
  - Cyclamen ... Hydroxycitronellal, ionone, rhodinol, gardéniol.
  - Iris Méthylionone, anisaldéhyde, aldéhyde cuminique,
  - irone.
  - Jacinthe .... Alcool cinnamique, aldéhyde phénylacétique.
  - Lilas Hydroxycitronellal, terpinéol, alcool pliényléthy-lique.
  - Mimosa Terpinéol, hydroxycitronellal, paraméthylacétone.
  - Roses Rhodinol, alcool phényléthylique, ionone.
  - Oranger Petit grain, linalol, anthranylate de méthyle, alcool et acide phénylacétique.
  - Œillet Isoeugônol, terpinéol, coumarine, nérol, benzyl-isoeugénol.
  - Violette Ionone, jasmin, heptine-carbonate de méthyle.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - FIG. 9. — SALLE 1JES ÉVAPORATEUIIS
  - L'huile essentielle et les cires ont été dissoutes dans Véther de 'pétrole. Pour les séparer, on distille le mélange dans les alambics ci-dessus. L'éther est vaporisé, puis condensé dans des serpentins plongeant dans l'eau. Dans l'alambic, restent l'huile essentielle et les cires dont l'ensemble forme la « concrète ». L'éther de pétrole étant très inflammable, les alambics sont chauffés, non à feu nu, mais par la vapeur produite par des chaudières situées dans d'autres bâtiments pour éviter les risques d'incendie.
  - sujet ; chacun, cela est compréhensible, garde jalousement scs formules et ses secrets de fabrication.
  - Nous devons faire tous nos efforts pour conserver cette industrie bien française de la parfumerie et de la fabrication des essences dont la Provence, particulièrement Grasse, est le centre renommé.
  - On dit que le bon roi saint Louis, revenant de la croisade, débarqua sur les côtes de la Provence avec un important chargement de graines alors inconnues à l’Occident et qu’il rapportait de terre sarrasinc. Pendant la nuit, un formidable ouragan dévasta le camp,
  - et les graines de plantes rares furent emportées au gré des vents.
  - Au printemps suivant, toutes ces semences, confiées à la fertile terre provençale, se mirent à végéter et, bientôt, la région s’émailla de fleurs inconnues dont on tira les essences odorantes.
  - Si cette gracieuse légende est vraie, nous devons être reconnaissants à saint Louis... et au mistral du cadeau involontaire qu’ils nous firent de la sorte : Grasse leur doit sa renommée universelle de cité des fleurs et des parfums.
  - P. Boisciiot.
  - f
  - POUR L’AGRICULTURE FRANÇAISE :
  - La Convention internationale de l’Azote de 1930 favorise, par ce nouveau cartel international, l’industrie française en ce que celle-ci devient libre d’alimenter son marché intérieur suivant ses besoins. Or, actuellement, notre production azotée ne dépasse pas, par an, 100.000 tonnes d’azote (calculé en azote pur), alors que notre consommation exige plus du double ! Grâce à un effort technique et économique, assisterons-nous à un essor de nos industries synthétiques ? Il serait en effet illogique de voir la France continuer à importer les nitrates naturels du Chili, alors qu’elle peut, grâce à ses industries chimiques, s’affranchir de l’importation étrangère.
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- - VERS LA PLUS GRANDE SÉCURITÉ EN AVIATION
  - Par Charles BRACHET
  - L'un des problèmes qui préoccupent le plus les techniciens de l'nviation est la recherche de la sécurité. A ce point de vue, «l'aile à, fente», proposée dès 1912 jmr un ingénieur français, vient d'être mise au point par un constructeur anglais. Elle élimine, dans de grandes proportions, les dangers de lay& perte de vitesse » et permet aux avions de passer ainsi de 180 kilomètres à 40 kilomètres à l'heure pour l'atterrissage. Dans un autre ordre d'idées, la stabilisation automatique préoccupe également les chercheurs, et déjà, à ce point de vue, le gyroscope a fourni des résultats satisfaisants. On a vu (1) que le gyroscope est un appareil qui tend à conserver indéfiniment le même plan de rotation et permet ainsi à l'avion de se maintenir en équilibre stable. C'est une application analogue à celle que nous avons décrite pour la marine (2). Dans ce même domaine de la stabilisation automatique, le même inventeur français vient de réaliser un système de girouettes spéciales qui effectuent elles-mêmes les manœuvres de redressement nécessaires au maintien de l'équilibre de l'avion. On sait que l'équilibre d'un avion en vol n'est obtenu que grâce aux réflexes du pilote agissant, soit directement, soit par l'intermédiaire de servo-moteurs, sur les ailerons et le gouvernail de profondeur. Les expériences effectuées récemment pour juger, au point de vue pratique, des résultats obtenus grâce à ce système de girouettes spéciales, ont porté sur l'avion F-71 (Farman) — bien connu des pilotes pour son instabilité — et ont montré que ce nouveau procédé de stabilisation automatique était susceptible d'accroître notablement la
  - sécurité aérienne.
  - Lk Do. X, 58 tonnes, est agencé pour transporter soixante-seize passagers avec tout le confort — couchettes, fumoir, salon — de Marseille à Alger ou de Buenos-Ayres à Montevideo ou, encore, de New York à Miami. Et ce n’est qu’un début, nous disait ici même M. Claude Dornier (3), constructeur de ce premier « bateau volant ». Que les ingénieurs mécaniciens mettent à sa disposition des moteurs de 1.000 ch, fonctionnant avec une usure acceptable, et le tonnage des paquebots aériens qu’il envisage dès à présent s’élèvera à 100, 200 tonnes, peut-être davantage.
  - L’équilibre des avions est encore lié aux manœuvres du pilote
  - Comment seront conduits ces « géants de l’air », qui grandiront encore, tout( en devenant les plus rapides et probablement les plus économiques des moyens de,transport au long cours ?
  - Le point faible des grands avions apparaît dès maintenant. C’est le poste de pilotage. Tout comme à bord des appareils de moindre envergure, l’aviateur y tient le manche des
  - (T) Voir Im Science et la Vie, n° 160, page 316;
  - (2) Voir La Science ci la Vie, n° 148, page 306.
  - (3) Voir La Science cl la Vie, n° 155, page 355.
  - commandes, à la manière dont un cycliste tient son guidon. Sur une auto, le système serait dangereux. Sur un navire, il est inacceptable. Que dire s’il s’agit d’un paquebot aérien ?
  - La bicyclette se maintient dans un plan vertical par le seul effet d’inertie. Le paquebot garde son pont horizontal grâce à l’elTet de ses quilles constamment insérées dans le fil du courant relatif provenant de la marche et supposant, de ce fait, au chavirement par roulis. L’avion, lui, ne possède aucun de ces appuis.
  - L’aéronef n’est stabilisé que par les réflexes du pilote agissant sur les ailerons et le gouvernail de profondeur, de sorte que l’aéroplane navigue un peu comme la pirogue du sauvage, sans cesse équilibrée à coups de pagaie.
  - Sans doute, dans les avions géants, les gouvernes sont manœuvrées par l’intermédiaire de servo-moteurs de puissance appropriée, mais ceci ne change rien au principe.
  - Que le pilote vienne à défaillir ou seulement que, dans une manœuvre délicate, ses réflexes jouent à contre-sens, et l’aéronef se trouve engagé sur la pente de la catastrophe. Quand il portera deux cents passagers, lequel d’entre eux, muni d’un peu de
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - bon sens, accepterait cette condition du voyage ? Demanderait - on à deux cents voyageurs de s’embarquer sur un navire dont la stabilité dépendrait du poignet de l’homme de barre? Celui-ci est bien assez chargé avec la responsabilité de la route à suivre.
  - La stabilisation automatique des avions apparaît donc comme un problème technique tout aussi urgent que celui de l’accroissement de la puissance massique des moteurs (1).
  - Nous allons exposer les deux solutions de
  - principe qui le dominent à l’heure actuelle : celle, universellement étudiée, qui met en jeu des « gyroscopes » et celle de l’inventeur fran-çais Louis Constantin, qui s’appuie sur les phénomènes aérodynamiques du vol, grâce à un instrument d’une conception originale sa « gi rouette » spéciale.
  - Le rôle de l’incidence des ailes dans l'accident comme dans le vol normal
  - Les naufrages subits, dont il s’agit do préserver l’avion, en vol normal, et qui, jusqu’ici, sont responsables de 54 % des accidents mortels (d’après M. l’ingénieur Brunat), le public aéronautique les nomme : « chutes par perte de vitesse » et « glissades sur l’aile ».
  - Le mécanisme de tels accidents est trop simplement décrit par ces expressions dépourvues de sens ou, tout au moins, si incomplètes qu’elles deviennent des « contresens » du point de vue aérodynamique.
  - Le plus grossier de ces contre-sens est celui que contient l’explication simplifiée :
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 15S, page 127.
  - lileron abaissé
  - Ailer-on
  - FIG. 2. - UNE DES IDÉALISATIONS DE L’AILE
  - A FENTE PAR LE CONSTRUCTEUR ANGLAIS H AND LE Y PAGE EN 1928
  - On peut, en sc reportant au schéma précédent, constater la parenté de cette conception et du principe énoncé en 1912 par M. Louis Constantin.
  - « perte de vitesse ». Dans un esprit insuffisamment informé, ces mots évoquent le raisonnement suivant : la sustentation aérienne d’un avion est due au déplacement de l’aile relativement à l’air. Cette sustentation exige un minimum de vitesse imprimée à l’appareil par le groupe moto-propulseur. Si le m:>teur vient à faiblir, la vitesse tombe au-dessous du minimum requis et l’appareil tombe. Mais un tel raisonnement ne tient pas compte du facteur essentiel qui est l'incidence de l'aile sur la trajectoire suivie. Autrement dit, on raisonne comme si la portance résultait seulement de la vitesse. Or, les faits observés contredisent cette conception : la perte de vitesse diminue, bien entendu, la «portance » (1) de l’appareil en vol, mais elle se fait d’une manière parfaitement continue : l’avion s’enfonce progressivement, quand la « perte de vitesse » agit seule. Cependant, les chutes auxquelles nous faisons allusion constituent de brusques (1) Voir La Science et la Vie, n° 147, page 218.
  - FIG. 3. — l’aile A FENTE TELLE que l’a FINALEMENT RÉALISÉE, APRÈS DE MULTIPLES ESSAIS PRATIQUES EN VOL, LE CONSTRUCTEUR ANGLAIS HANDLEY PAGE A l'avant, le bord d'attaque mobile se soulève, tandis que le bord de fuite, en s'abaissant, ménage une seconde rcnte à l'arrière du plan porteur.
  - AILE A BORD CONVEXE
  - A ILE A BORD CONCAVE
  - FIG. 1. — LES MODIFICATIONS THÉORIQUES DU BORD D’AT-TAQUE DES AILES QUE M. CONSTANTIN PRÉCONISAIT
  - DÈS 1912
  - En haut, la déformation des filets d'air autour d'une aile ordinaire, à bord convexe. Au milieu, l'aile biseautée à l'avant qui, d'après les expériences de M. Constantin, aplatissent les filets d'air sur l'extrados de l'aile en vol. En bas, l'aile à bord d'attaque mobile ménageant une «fente » qui assure l'accentuation de l'effet porteur des filets d'air par dépression sur l'extrados.
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  - ruptures d'équilibre, analogues au chavirement d’un navire à la lame — ce qui n’a rien de commun avec le naufrage, essentiellement progressif, par voie d’eau.
  - En réalité, il est une valeur de « l’angle » d’attaque » (incidence des ailes sur la trajectoire suivie) pour laquelle l’appareil effectue un brusque piquage auquel aucune commande existante ne peut s’opposer.
  - carburant. Pour conserver eet angle à mesure que l’altitude change ainsi que le poids (par délestage du combustible), les aviateurs actuels sont tenus, dans les grands raids, de consulter un «graphique de route » préparé pour des altitudes prévues d’avance et qui, naturellement, ne saurait prévoir les accidents météorologiques. Rarement un tel graphique peut donc être utilisé.
  - FIG. 4. — L’AVION FAltMAN « F-71 » ÉQUIPÉ DE DEUX GIROUETTES STABILISATRICES (VOIR LE DÉTAIL PLUS LOIN) ET D’UNE GIROUETTE D’.ALARME
  - La plus petite des trois girouettes située en bout d'aile actionne un klaxon ou une lampe rouge dès que
  - l'incidence critique est près d'être atteinte.
  - Cette limite critique de l’angle d’attaque, ou « incidence critique », l’aviateur doit s’en tenir toujours éloigné. Or, en l’état actuel des choses, il n’existe même pas d’appareil indicateur pratique pour mesurer l’incidence des ailes en cours de vol. Les girouettes ordinaires essayées dans c*. but ne sont pas stables.
  - De plus, l’angle d’attaque prend dans le vol une importance qui n’est pas seulement de sécurité, mais d’économie. Chaque avion possède, de par sa construction géométrique, un angle d’attaque optimum dont l’adoption a pour conséquence une usure moindre des organes et une moindre consommation de
  - Le mécanisme de la rupture d’équilibre d’un avion en vol
  - L’avion peut chavirer en tournant soit autour d’un axe transversal, soit autour d’un axe longitudinal. Dans le premier cas, il « pique » ; dans le second (qui se produit, le plus souvent, dans un virage), il « glisse » sur l’aile. Ix's axes de chavirement dont il s’agit passent par le centre de gravité de l’appareil; ce sont ses « axes d’inertie » (transversal et longitudinal).
  - La « force » qui provoque ces mouvements de bascule n’est autre que celle qui, nonna-
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - lement, doit soutenir l’appareil. Le point d’application de cette force ou « centre de poussée », se déplace, en effet (relativement aux axes d’inertie) en fonction de l'incidence des ailes.
  - Tant que la position du centre de poussée est celle que le constructeur a prévue pour le vol normal, tout est dans l’ordre.
  - Si l’aviateur accroît l'angle d’incidence.
  - Que s’est-il passé ?
  - Le « centre de poussée », dans les phases d'ascension, s’était avancé vers « le bord d’attaque de l’aile » puis, dans les phases suivantes, il a brusquement reculé vers le bord opposé, le « bord de fuite ». A ee moment, la force appliquée au centre de poussée a soulevé l’avion la queue en l’air et l'a fait chavirer autour de son axe trans-
  - VIU. 5. LA GIROUUTTV. A VALUS IIOltIZONTALKS ASSURANT LA STABILISATION LONGITUDINAL!'. Les mouvements de la girouette sont transmis au gouvernail de profondeur par des engrenages enfermés dans le carter ovale fixé au montant de la cellule et par l'une des tiges visibles aboutissant à un « guignol » installé dans l'aile. La seconde tige verticale issue du carter est destinée ét régler Vincidence de. vol que la
  - girouette doit conserver.
  - la vitesse décroît, l'avion monte, puis reprend sa vitesse normale correspondant au nouveau palier d’altitude atteint. Le pilote recommence la manœuvre, les mêmes phénomènes se reproduisent, mais atténués. Il faut une plus grande incidence pour monter avec plus de peine.
  - Qu’il recommence encore et, sous l’incidence nouvellement accrue, la vitesse décroît encore, mais l’ajipareil ne monte plus, il descend. Il « s’enfonce ». Le phénomène a changé de sens. Si l’aviateur insiste et accroît encore l’incidence, tout à coup renfoncement se double du chavirement.
  - versai, malgré l’effet des gouvernes de profondeur devenues impuissantes à supposer que le pilote les ait fait jouer dans le sens convenable, au lieu d’accentuer encore la manœuvre ordinaire de montée, ici fatale.
  - Dans cette analyse sommaire, nous voyons : 1° que le freinage d’un avion par cabrage (accroissement d’incidence) de ses ailes est une chose impossible ;
  - 2° Qu’avant le chavirement brusque, l’incidence des ailes passe cependant par des valeurs non encore dangereuses, pour lesquelles l’avion se contente de s’enfoncer. Ces valeurs de l’incidence constituent donc une
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  - G RA ND E S ECU RI T É E N A V1A TI O N
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  - « marge de garde » (de quelques degrés), que l’aviateur doit utiliser pôur éviter la catastrophe vers laquelle il s’achemine et qui va survenir brusquement, s’il insiste.
  - L’accroissement d’incidence devient possible par le moyen de I’ « aile à fente »
  - Il est bien regrettable que le ralentissement par simple accroissement d’incidence soit inapplicable à l’atterrissage, puisqu’il entraîne la chute brusque.
  - Mais il y a peut-être un correctif.
  - Pratiquons tout le long de l’aile de l’avion une fente qui s’ouvrira progressivement à mesure que le pilote accroîtra l’incidence. Un courant d’air s’établit à travers cette fente. Par la suppression de certains phénomènes de turbulence, ce courant d’air augmente la sustentation et empêche la rétrogradation du centre de poussée vers l’arrière. Grâce à ce dispositif, l’avion supporte bien une réduction de vitesse. Il descend au ralenti.
  - P r o p o s é en 1912 par M. Louis Constantin, adopté depuis, perfectionné et mis au point par la grande maison anglaise Hand-ley Page (après que le brevet français eût été abandonné par son auteur, faute de moyens d’action), le dispo-
  - sitif de l’aile à fente a récemment permis à des avions, concourant pour la coupe Guggenheim, de passer de leur vitesse normale de 180 kilomètres à celle de 40 au moment d’atterrir.
  - Le trop fameux danger de la « perte de vitesse » se trouve donc éliminé, dans la manœuvre d’atterrissage comme, naturellement, dans celle inverse de l’envol.
  - La girouette stabilisatrice
  - Reste le cas du vol normal. Il existe, disons-nous, une. marge pour les valeurs de l’incidence, permettant ;ï l’aviateur de redresser l’ap-pareil avant que ne soit atteint « l’angle critique » — celui-ci figurant, en somme, le bord d’un précipice qu’il faut éviter à tout prix.
  - Si l’aviateur possédait un appareil l’avertissant que scs ailes commencent à entrer dans la zone d’incidence « pré-dangereuse», ce serait déjà une sécurité. Si le même appareil se chargeait lui-même, automatiquement, de la manœuvre de redressement, ce serait mieux encore.
  - Cet appare 1 existe : c’est la girouette spéciale, égalc-ment due à M. Louis Constantin. Cet ingénieur la préconise depuis bientôt dix ans, mais il n’a pu que tout récemment effectuer les essais nécessaires et appliquer son dispositif à un
  - M. 1.0UIS CONSTANTIN Inventeur de Vaile à fente, de l'aileron flottant et de la girouette stabilisatrice.
  - l-’IG. 0. — l.A GIROUETTE A PALUS VERTICALES ASSURAN T LA STABILISATION LATÉRALE
  - D'après le même principe que pour la girouette horizontale, les mouvements d'oscillations de, l'instrument sont transmis aux ailerons latéraux.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - S
  - S:’
  - FIG. 7. — PRINCIPE DK LA GIROUETTE STABILISATRICE CONSTANTIN
  - Le dessin en traits pleins représente la girouette à deux pales S Sj en équilibre dans le « lit » du vent, celui-ci étant indiqué par la flèche F. Le dessin en pointillé montre la déviation éprouvée par la girouette dans une nouvelle position d'équilibre S’ S’j, sous un vent F’. On remarque combien est amplifiée la déviation de la girouette relativement à celle du vent. Celle multiplication (réduite volontairement pour la clarté du dessin) est, en réalité, d'au moins dix fois (l'angle b = 10 a).
  - avion Fannan, le F. 71. Cet appareil bien connu dans le monde aéronautique pour sa maniabilité ne l’est pas moins pour son instabilité propre — ceci étant la conséquence de cela. Cet appareil, qui avait été déjà choisi à cause de cette instabilité, pour l’école de pilotage aveugle (sans repères extérieurs) était donc tout désigné pour les essais de stabilisation automatique à la girouette. C’est avec cet avion que furent réalisés, dernièrement, les essais de la girouette, dont les résultats furent encourageants.
  - La girouette Constantin comporte un trapèze isocèle articulé, dont l’un des côtés est fixé à l’avion, cependant que le côté opposé relie, de manière rigide, deux surfaces aérodynamiques d’un profil particulier (n° 4, Eiffel).
  - Le vent du déplacement de l’avion, attaquant les deux pales de la girouette, tend à les orienter dans sa propre direction — tout comme une girouette ordinaire. Mais ici la construction mécanique est telle que pour une déviation très faible du courant d’air, l’ensemble de l’appareil oscillant subit une poussée quatre fois {dus forte qu’une girouette à pale
  - unique de même surface totale (1).
  - L’appareil est donc extrêmement sensible aux plus petites variations angulaires du vent relatif. Or, la direction de ce vent marque justement, à tout instant, la trajectoire de l’aéroplane. L’incidence des ailes sur cette direction est donc indiquée par la girouette, avec la sensibilité exigée par l’étroitesse de la marge de sécurité dont nous venons de montrer le rôle.
  - Un tel instrument constitue déjà un avertisseur précieux. Quand l’avion touche aux incidences dangereuses, un déclic élémentaire peut déclencher soit un klaxon électrique, soit allumer une lampe rouge d’alarme.
  - Mais la girouette à deux pales de M. Constantin peut aller plus loin et se charger elle-même, sans l’intermédiaire d’aucun servo-moteur, du redressement automatique de l’avion par action directe sur les gouvernes.
  - Une girouette, dont chaque pale mesure seulement un demi-mètre carré, peut fournir, en effet, sous un vent relatif de 180 km à l’heure (vitesse de plus en plus courante) un effort de 1.500 kilogrammes sur le « guignol » de
  - (1) De plus, la rotation, au lieu de se produire, comme dans les girouettes ordinaires, autour d’un axe très voisin de la pale unique, se fait autour d’une série d’axes virtuels successifs passant par le point de rencontre des côtés non parallèles du trapèze articulé et, par suite, aussi éloignés qu’on le voudra des surfaces mobiles, ce qui augmente ainsi le bras du levier.
  - Manell È de réglage
  - de profondeur
  - FIG. 8. — LE DISPOSITIF DE RÉGLAGE QUI PERMET A L’AVIATEUR EN COURS DE VOL DE MODIFIER L’iNCI-DENCE DE LA GIROUETTE RELATIVEMENT AUX A TT,ES DE L’AVION
  - En agissant sur une manette, de 1 à 2, l'ensemble de l'appareil stabilisateur bascule d'un certain angle (exagéréici), ce qui impose à l'avion une nouvelle incidence de vol, qui sera automatiquement maintenue.
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  - commande du gouvernail. Quel poignet de pilote oserait prétendre à concurrencer de tels coups de barre ? C’est plus qu’il n’en faut pour gouverner automatiquement les plus grands avions existant à l’heure actuelle.
  - L'équipement pratique comporte deux girouettes
  - L’agencement pratique de ce dispositif théorique 'est des plus simples. Deux girouettes y suffisent.
  - L’une est fixée à l’avion avec pales horizontales ; l’autre avec pales verti -cales. La première enregistrera les variations d’incidence des ailes sur la trajectoire et commandera (pai-les guignols et les poulies de rappel classiques) le gouvernail de profondeur. La seconde enregistrera l’incidence latérale des ailes dans les virages et commandera les ailerons
  - (l)Le plan de rotation d’un gyroscope est un plan de référence théoriquement fixe dans l’espace. (En l’espèce ce plan de référence est établi en relation avec l’incidence de vol imposée à l’avion.)
  - Dès qu’une force (par exemple l’action d’un contrepoids écarté de la verticale) tend à modifier la direction de l’axe de rotation du gyroscope, l’ensemble de l’appareil se met à tourner autour d'un nouvel axe perpendiculaire simultanément à cet axe de rotation et au plan de rotation. C’est le mouvement bien connu de « précession ». Naturellement, l’axe de précession est contenu dans le plan de rotation.
  - latéraux, afin d’assurer l’inclinaison exacte de l’appareil pour que le virage soit correct.
  - Grâce à ce double dispositif, simple, robuste, peu coûteux, l’équilibre automatique de l’avion est assuré par le jeu même
  - des forces aéro-dynamiques agissantes. Suivant l’expression de l’aviateur chargé des essais, le pilote mécanique ainsi réalisé « ne fait jamais de bêtise ». Il agit vite et juste et améliore les conditions de vol dans la nuit, dans les nuages ou dans le brouillard, ce qui réalise, en plus de la stabilisation, le fameux « pilotage aveugle ».
  - Enfin, l’avion se trouve utilisé jusqu’à l’extrême limite de son efficacité aérodynamique, sans que l’habileté, purement instinctive, du pilote humain, ait à intervenir. Celui-ci, loin d’être rabaissé dans sa fonction, monte, au contraire, au grade d’un véritable commandant de bord. Par un dispositif auxiliaire, il règle les girouettes de manière à fixer l’incidence optimum à laquelle il désire voler. Ainsi, le chauffeur règle ses chargeurs automatiques pour conduire les feux des chaudières avec le maximum d’économie.
  - Et ceci n’exclut pas la « soupape de sûreté », représentée au besoin par une troisième girouette de dimensions beaucoup plus
  - Indicateur de vitesseN
  - opes
  - Ressort
  - Servo-moteur
  - Palier—
  - FIG. 9. - LE DISPOSITIF GYROSCOPIQUE (1) POUR LA STA-
  - BILISATION AUTOMATIQUE DES AVIONS DANS LE SENS LONGITUDINAL (SYSTEME BOY KO W)
  - Deux gyroscopes tournant en sens in verse et possédant des axes de rotation horizontaux, sont lies ensemble, de manière à ne pouvoir osciller (par précession) qu'autour de leurs axes fixes verticaux. Dès que la vitesse de l'avion décroît, l'indicateur de vitesse agit sur eux par le moyen d'un relais tournant, ce qui a pour effet de provoquer le mouvement de précession prévu. Ce mouvement corrige (théoriquement) l'incidence de l'avion par le gouvernail de profondeur, en fonction par conséquent de la «perte de vitesse ». On voit, par là, que le principe du constructeur allemand s'appuie sur la perte de vitesse pour corriger l'incidence. Un troisième gyroscope à axe de rotation vertical monté à la cardan, sur un axe de précession horizontal (et maintenu par un contrepoids pour contrarier toute autre précession) actionne un contact électrique en oscillant soit à droite, soit à gauche, au cours des virages. Ces contacts viennent influencer le relais tournant pour modifier en conséquence l'effet de redressement prévu plus haut. L'action résultante, de ces gyroscopes se transmet au gouvernail de profondeur par l'intermédiaire d'un servo-moteur.
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  - faibles, destinée à jouer seulement le rôle de signal d’alarme, ainsi qu’il a été dit plus haut.
  - La stabilisation par gyroscopes
  - Il semble bien que les récentes démons-de M. Constantin fournissent une logique de
  - t rat ions solution
  - la stabilisation automatique des avions, que l’on n’a pas encore résolu par le moyen de gyroscopes.
  - Il nous faut donc indiquer brièvement en quoi consiste cette solution particulière, fondée non plus sur l'aérodynamique proprement dite, mais sur la mécanique rationnelle.
  - Un gyroscope est un volant de grand moment d’inertie (sa plus grande masse rejetée à la périphérie) tournant à grande vitesse (de 12.000 à 18.000 tours-minute).
  - Un tel système tend à conserver indéfiniment, une fois lancé, le même plan de rotation. C’est sur la lixité d’un tel plan dans l’espace que l’on s’appuie pour rétablir un équilibre fixé d’avance quand cet équilibre tend à se rompre.
  - Ainsi l’horizontalité
  - du pont d’un navire peut, être stabilisée, en principe, au moyen d’un puissant gyroscope fixé à la carène (1).
  - Pour l’avion, le problème est très différent. Sa stabilité en vol dépend, avons-nous vu, de l'incidence des ailes sur la trajectoire suivie, non de l'horizontalité ou d’une inclinaison quelconque relativement au sol. Toutefois,
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 118, page 30(>.
  - FIG. 10. - T. K DISPOSITIF GYROSCOPIQUE
  - DE STABILISATION LATÉRALE (SYSTÈME BOYKOW)
  - Deux gyroscopes à axes de rotation horizontaux sont assujettis (par un contrepoids et, Vun dieux, par un contrepoids et un montage à la cardan) à osciller (par deux mouvements de précession différents) autour d'axes verticaux. Quand l'avion « pique du nez » ou s'incline sur le côté, les gyroscopes prennent (par précession) une oscillation qui, par des contacts électriques appropriés, et l'action de servo-moteurs assure la manœuvre opportune des ailerons latéraux.
  - si l’on établit des gyroscopes dans une position fixe relativement à un ordre de marche préétabli, toute hypothèse de panne ou d’incident étant écartée, on peut tenter d’obtenir que ces gyroscopes ramènent l’avion à la position choisie, dès qu’un mouvement fortuit tend à l’en écarter. En particulier, le maintien automatique d’un avion sur une route horizontale déterminée, à altitude choisie, est théoriquement possible.
  - I^a maison anglaise Sperry, l’allemande Boykow, en France le commandant Boucher ont effectué des expériences parfaitement réussies, tant que le temps était favorable. Mais le gyroscope ne saurait prévoir les accidents aériens ; un « coup de tabac » remet l’équilibre en question. Et c’est parfaitement logique : le gyroscope ne peut être qu’un système de référence rigide dans l’espace, alors que les mouvements d’un avion sont relatifs à l’air, milieu essentiellement mouvant.
  - C’est pourquoi, malgré les travaux ingénieux effectués sur les dispositifs gyroscopiques, la solution du problème essentiel de la stabilisation n’est pas encore pratiquement mise au point. Souhaitons que la girouette stabilisatrice confirme bientôt les résultats des premiers essais, et qu'ainsi la stabilisation automatique des avions donne une nouvelle garantie de sécurité aux transports aériens.
  - Charles Braciiet.
  - UNE MESURE TECHNIQUE QUI S’IMPOSAIT
  - Le Ministre de l’Air, après l’enquête technique rapidement menée parles spécialistes de l’aviation militaire, à la suite des derniers accidents survenus, vient de mettre notamment en réforme les appareils Farman équipés de moteurs Jupiter (Gnome et Rhône).
  - Il y aurait sans doute encore d’autres réformes à faire dans le domaine du matériel, .
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- - LA LOCOMOTIVE A MOTEUR DIESEL RÉVOLUTIONNERA-T-ELLE LA TRACTION FERROVIAIRE ?
  - Les nouvelles locomotives américaines et allemandes.
  - Par Jean MARCHAND
  - INGÉNIEUR I. E. G.
  - Si Von compare une locomotive moderne à grande puissance — telles que celles décrites par La Science et la Vie, au fur et à mesure qu'elles apparaissent sur les réseaux européens et américains (1) — à l'antique machine de 1830, qui tirait péniblement quelques wagons de 10 tonnes, de Manchester à Liverpool, on peut se rendre compte des progrès accomplis dans la traction ferroviaire. Ce fut, comme grandes étapes, le compoundage, qui assura à la vapeur un travail plus parfait ; puis la surchauffe, qui, en augmentant la température de la source chaude, accrut notablement le rendement. Mais la locomotive de 1830 et sa descendante de 1930 sont toujours des machines à cylindres et à pistons, dites « machines alternatives ». Or, tout technicien quelque peu averti, en réfléchissant à cet état de choses, peut se demander èi juste titre, en constatant l'évolution des machines productrices d'énergie dans les centrales thermiques par exemple, pourquoi la machine alternative a cédé, depuis longtemps, la place à la turbine à vapeur (2) avec tous ses avantages, alors que celle-ci n'a pas été encore pratiquement appliquée à la voie ferrée. Des essais ont bien été effectués depuis plusieurs années, mais, malgré leurs résultats assez encourageants, l'emploi ne s'en est pas généralisé. Il est vrai que la traction à vapeur était de plus en plus concurrencée par la traction électrique, qui évite notamment le transport onéreux du combustible et permet d'utiliser à distance la houille blanche, génératrice d'énergie. Mais voici que, tout récemment, apparaît un nouveau concurrent de la machinc'à vapeur chauffée au charbon : c'est le moteur Diesel à huiles lourdes (mazout, etc...) (3), qui, dans les installations fixes, a déjà remporté de si appréciables succès. Le moteur Diesel présente, en effet, de réels avantages : ceux du moteur à vapeur (autonomie de fonctionnement, non liée à la « Jeanne » d'une centrale électrique) ; ceux du moteur électrique (souplesse de marche, rayon d'action fort étendu, autorisant les grandes étapes, suppression de la fumée, des escarbilles, etc.). De tels avantages viennent d'inciter les Américains et les Allemands à construire des locomotives à moteur Diesel, dont les essais ont été jusqu'ici des plus satisfaisants. Nous avons pensé qu'il y avait lieu de présenter à nos lecteurs ces nouvelles locomotives, d'un type ultra-moderne. La réalisation d'une locomotive dite « Diesel » ne s'est pas faite sans difficultés. Parmi celles-ci, la principale résidait dans la transmission aux essieux moteurs de la puissance mécanique développée sur l'arbre du Diesel lui-même. Deux solutions, fort ingénieuses, ont été adoptées : l'une en Amérique, l'autre en Allemagne, pour résoudre élégamment ce problème mécanique. En Amérique, on a fait appel à la transmission électrique, c'est-à-dire que le Diesel entraîne une génératrice de courant alimentant des moteurs électriques qui, eux-mêmes, actionnent les essieux moteurs. En Allemagne, on a utilisé la transmission pneumatique, qui consiste à faire agir sur un piston, tout comme dans la machine à vapeur alternative, l'air comprimé produit par un compresseur mu par le moteur Diesel. L'évolution de la technique nous montre ainsi que ce fameux moteur Diesel conquiert déplus en plus ses titres industriels : tout d'abord réservé aux installations fixes de terre et à la marine (à cause de son poids), il concurrence maintenant la machine à vapeur pour la traction ferroviaire et, bientôt sans doute, le moteur léger à essence pour l'aviation (4).
  - La machine à vapeur alternative, c’est-à-dire, munie de cylindres et de pistons, semble être à son déclin quant à son utilisation ; car son rendement reste relativement faible. Aussi ne concevrait-on guère aujourd’hui l’installation d’une cen-
  - trale thermique munie de telles machines. Depuis longtemps, la turbine (5) l’a détroit). Voir La Science et la Vie, n° 1-11, page 499.
  - (2) Voir La Science et la Vie, n° 116, page 91.
  - (.3) Voir La Science et la Vie, n° 131, page 421.
  - (4) Voir La Science et la Vie, il0 157, page 2t.
  - (5) Voir La Science et la Vie, n° 146, page 91.
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  - )
  - née. La machine à piston est presque exclusivement réservée aux locomotives, bien que des essais de locomotives à turbines aient donné déjà des résultats encourageants (1). En effet, la locomotive est une centrale bien particulière où la place est strictement limitée et sur laquelle il est peu commode d’installer les condenseurs dont la présence est indispensable au bon rendement de la turbine.
  - A un autre point de vue, nous avons montré déjà (2) que le transport du char-
  - le mazout, employé déjà pour la chauffe des chaudières marines et les huiles lourdes qui alimentent les moteurs Diesel des motor-ships (1). On sait que les principaux avantages de la locomotion électrique sont : la souplesse de manœuvre qui augmente la vitesse commerciale ; la longueur presque illimitée des étapes qu’elle permet à une même machine de franchir et, par voie de conséquence, la diminution du nombre de locomotives nécessaires à l’exploitation ; la suppression de la fumée et des escarbilles.
  - FIG. 1. — VUE d’ensemble DE LA LOCOMOTIVE DIESEL ÉLECTRIQUE CONSTRUITE EN 1930 FOUR LES CHEMINS DE FER NATIONAUX DU CANADA, QUI ASSURE LE SERVICE ENTRE MONTRÉAL, TORONTO, DETROIT ET CHICAGO
  - Celte machine comporte deux unités motrices de J.300 ch chacune. Son poids, qui atteint 294 tonnes, en interdirait l'usage en France où les voies ferrées ne pourraient supporter une telle charge.
  - bon, tel qu’il est extrait du sol, constituait un véritable non-sens économique et technique, et que la houillère moderne ne devait être qu’un vaste laboratoire destiné à extraire du charbon des sous-produits dont la valeur est supérieure à celle de la matière première elle-même. Toutes ces considérations, jointes au développement rapide de l’utilisation de la houille blanche, ont fait adopter, dans de nombreux pays, un vaste programme d’électrification des réseaux ferrés (3).
  - Concurrencée par la houille blanche, la houille noire, même sous la forme de charbon pulvérisé (4), a, d’ailleurs, d’autres rivaux :
  - (1) Voir La Science et lu Vie, n" 88, page 347.
  - (2) Voir La Science et la Vie, n° 127, page 17-
  - (3) Voir La .Science cl la Vie, n” 118, page 265
  - (4) Voir La Science et la Vie, n° 155, page 413.
  - Souplesse de manœuvre, rayon d'action étendu, suppression des fumées caractérisent la locomotive à moteur Diesel
  - Mais le moteur Diesel ne présente-t-il pas les mêmes avantages? De plus, la locomotive Diesel conserve son autonomie, et l’exploitation d’un réseau de chemins de fer n’est pas, par conséquent, à la merci de l’arrêt accidentel d’une centrale électrique.
  - Jusqu’ici, son poids constituait le principal inconvénient du Diesel. A cet égard, on a fait d’énormes progrès (2) et le professeur Junkers ne déclarait-il pas, ici même (3) que le Diesel trouverait bientôt son application pratique dans l’aviation ?
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 120, page 519.
  - (2) Voir La Science et lu Vie, n° 148, page 311.
  - (3) Voir La Science et la Vie, n° 157, page 21*
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- - LA LOCOMOTIVE A MOTEUR DIESEL
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  - Un problème délicat : la transmission de la puissance du moteur aux roues motrices
  - Aussi, tant en Amérique qu’en Allemagne, vient-on de erécr des locomotives mues par des moteurs Diesel et le problème qui s’est
  - lique ; la transmission électrique ; la transmission pneumatique.
  - Le système par boîtes de vitesses, analogue à celui qui est employé en automobile, est lourd et coûteux. La transmission hydraulique, également encombrante, n’a pas donné les résultats que l’on pouvait en
  - fig. 2. — vue d’un des moteurs de la locomotive diesel électrique des chemins
  - DE FER NATIONAUX DU CANADA
  - Ce moteur de 1.300 ch, à 12 cylindres en V entra ne une génératrice électrique qui alimente quatre moteurs électriques actionnant chacun un essieu de la machine.
  - alors posé est celui de la transmission aux jantes des roues de la puissance disponible sur l’arbre du moteur. En effet, à puissance égale, pour alléger un moteur, il faut le faire tourner à grande vitesse et, par suite, disposer d’un système de transmission pouvant se plier aux exigences de la marche de la locomotive.
  - Quatre solutions ont été envisagés pour atteindre ce but : la transmission par boîtes de vitesses à embrayages et, à plusieurs rapports de réduction ; la transmission hydrau-
  - attendre, par suite des pertes de puissance dues à réchauffement de l’huile utilisée.
  - Restent donc en présence la transmission électrique et la transmission pneumatique.
  - En quoi consiste la transmission électrique
  - Déjà utilisée sur les navires (1), la transmission électrique est d’une technique particulièrement simple. L’arbre du Diesel
  - (1) Voir I.a Science et la Vie, n° 143, page 377.
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  - entraîne une génératriee de courant qui, alimente des moteurs électriques actionnant les essieux moteurs.
  - Dès lors, la régulation de la marche devient très souple. D’une part, en effet, on peut agir sur l'admission de l’huile lourde au Diesel ; d’autre part, on peut faire varier la vitesse des moteurs électriques en. réglant la tension de la génératrice ou en modifiant, le champ inducteur des moteurs de traction. La gamme des vitesses qui peut être ainsi obtenue est identique à celle que permet la locomotive purement électrique.
  - Les plus récents modèles des locomotives Diesel électriques viennent d’être mis en service en Amérique par le chemin de fer central de New York et par les chemins de fer nationaux du Canada (1930).
  - Les machines les plus puissantes , qui effectuent le trajet entre Montréal, Toronto, Detroit et Chicago, comportent deux unités motrices de 1.300 eh. Chaque moteur est à douze cylindres en V, ce qui lui donne un couple moteur remarquablement constant et une grande souplesse de marche (ces Diesel peuvent passer du régime de 300 tours-minute au régime de 900 tours-minute). Ce premier réglage de la vitesse a autorisé une diminution du poids de 1’équipement électrique. Cette locomotive des chemins de 1er canadiens utilise l'injection mécanique de l’huile dans les cylindres. On sait (1) que le Diesel (moteur à combustion), diffère du moteur à essence (moteur à explosions), par la suppression de tout sys-
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 1 18, page 311.
  - tème d’allumage, de carburateurs, et par l’adjonction de pompes lançant, dans les cylindres, à chaque course motrice, une injection d’huile qui s’allume par compression.
  - Le démarrage du moteur est fait électriquement, grâce à une batterie d’accumulateurs (56 éléments au plomb) de 340 ampères-heure de capacité.
  - Chaque unité motrice de la locomotive
  - entraîne une génératrice qui alimente quatre moteurs ac -tionnant chacun un essieu de la machine.
  - Une génératrice auxiliaire fournit le courant aux appareils de contrôle, de régulation, recharge les accumulateurs, alimente le compresseur d’air nécessaire au freinage du train, etc.
  - Le chauffage des voitures est assuré par le passage des gaz d’échappement du moteur à travers un économiseur de vapeur.
  - Les vitesses-moyen nés réalisées avec cette locomotive sont de 64 kilomètres à l’heure pour les trains de voyageurs et de 56 pour les trains de marchandises.
  - Malheureusement, une telle machine pèse 294 tonnes, charge pour laquelle les voies ferrées ne sont pas prévues en France. De nouveaux progrès sont encore à faire avant, de voir la locomotive Diesel électrique sillonner nos réseaux !
  - Qu’est-ce qu’une transmission pneumatique ?
  - La transmission pneumatique consiste essentiellement à faire agir, sur les pistons d’un appareil propulseur, l’air comprimé produit par un compresseur entraîné par le
  - l’IG. 3. — LE MOTEUR DIESEL, SOULEVÉ PAR UN PUISSANT PONT ROULANT, EST MTS EN PLACE SUR LA LOCOMOTIVE
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- - LA LOCOMOTIVE A MOTEUR DIESEL
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  - moteur Diesel. Un prix sensiblement plus réduit, un poids moindre, des propriétés analogues à celles de la propulsion à vapeur sont les caractéristiques principales de ce système qui vient d’être mis en application, en 1930, sur une locomotive de 1.200 ch construite en Allemagne, par la « Maschi-nenfabrik Esslingen » et la « Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg (M. A. N.) ».
  - Cette locomotive est équipée avec un
  - guère 100 tours par minute. D’ailleurs, il n’avait pas été construit de compresseur de ce type d’un aussi grand débit, qui atteint 181 kilogrammes par minute à la vitesse de 400 tours.
  - L’air refoulé par le compresseur est conduit à un réchauffeur à contre-courant recevant les gaz d’éeliappement du Diesel. Porté à 300 degrés centésimaux, cet air est amené aux deux cylindres de la loco-
  - FIG. 4. — ENSEMBLE DU TRAIN DE LA « DEUTSCHE REICHSBAIIN », REMORQUÉ PAR LA LOCOMOTIVE A MOTEUR DIESEL DE 1.200 Cil ET DONT LA PUISSANCE EST TRANSMISE AUX ESSIEUX PAR L’AIR COMPRIMÉ DANS UN COMPRESSEUR ACTIONNÉ PAR LE MOTEUR DIESEL Devant la locomotive, on voit les radiateurs de refroidissement du moteur.
  - moteur Diesel à quatre temps, à six cylindres, pouvant fournir une puissance momentanée de 1.200 ch {1.000 ch en service continu). Le moteur et le compresseur d’air qu’il entraîne sont montés sur un même bâti boulonné sur le châssis de la locomotive.
  - Le compresseur, organe essentiel de la transmission, est à double effet et à deux cylindres. L’air aspiré dans l’atmosphère est comprimé en une seule phase à la pression de 7 kilogrammes par centimètre carré. Le groupe moteur compresseur tourne à la vitesse de 400 à 450 tours par minute. Vitesse très rapide pour un appareil de ce genre, puisque, ordinairement, on ne dépasse
  - motive en passant par le régulateur.
  - La faible pression de l’air comprimé exige naturellement des cylindres de grand diamètre: 700 mm. La course des pistons est également de 700 mm. La distribution de l’air comprimé se fait au moyen de tiroirs cylindriques comme pour les machines à vapeur ordinaires.
  - Le refroidissement de l’eau et de l’huile en circulation (les cylindres moteurs sont refroidis à l’eau et les pistons à l’huile) est assuré par des radiateurs à lamelles installés aux deux extrémités de la locomotive. On a prévu également des ventilateurs électriques, mais ceux-ci ne fonctionnent pas en marche
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  - normale. Une dynamo, entraînée également par le Diesel, fournit le courant pour l’éclairage et les ventilateurs.
  - Un compresseur auxiliaire fournit l’air comprimé nécessaire au freinage.
  - Le chauffage du train est assuré par une chaudière alimentée au mazout.
  - La conduite de cette locomotive est extrêmement simple. Avant le démarrage du train, le moteur Diesel tourne à vide et le réchauffeur d’air n’est parcouru que par les gaz d’échappement. Dès que l’on actionne
  - dans des réservoirs installés sur la machine. D’ailleurs, la consommation d’eau est très faible, de l’ordre du centième de celle d’une locomotive à vapeur de même puissance.
  - Telles sont les principales caractéristiques de cette nouvelle locomotive à moteur Diesel. Grâce à sa faible consommation de combustible, elle peut effectuer des étapes beaucoup plus longues qu’une locomotive à vapeur, et l’exploitation au moyen de telles machines permettrait donc de réduire le nombre d’unités motrices en service.
  - FIG. 5. — LE CHASSIS DE LA LOCOMOTIVE A MOTEUR DIESEL DES CHEMINS DE FER ALLEMANDS
  - De droite à gauche, on remarque : les radiateurs, le compresseur d'air, le moteur Diesel de 1.200 ch et le cylindre de la locomotive, semblable à un cylindre de machine à vapeur.
  - le levier du régulateur, le compresseur d’air refoule, la pression augmente très rapidement, et la locomotive se met en marche de la même manière qu’une machine à vapeur.
  - Après le démarrage, le réglage de la vitesse est obtenu, en principe, en agissant sur l’ali-mentation en combustible du Diesel. Cependant, dans les fortes rampes, on agit également sur l’admission de l’air dans les cylindres. De plus, un poste de commande étant prévu à chaque extrémité de la locomotive, celle-ci peut fonctionner dans les deux sens, ce qui évite l’emploi des plaques tournantes.
  - Tout le combustible et l’eau sont contenus
  - Aux essais, cette locomotive remorqua un train de 233 tonnes, à la vitesse de 20 kilomètres à l’heure, sur une rampe de 25 pour mille, valeur très forte pour une voie ferrée.
  - Ainsi, grâce à l’emploi du Diesel, qui est en train de conquérir tous les domaines, le charbon subira de moins en moins de transports onéreux. Il n’est pas téméraire de prévoir que, dans un avenir plus ou moins rapproché, la houille, brûlée, distillée à la mine même, y sera transformée en énergie électrique et en sous-produits de valeur, dont elle est une source immense et précieuse.
  - Jean Marchand.
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- - L’ELECTRIFICATION DES CAMPAGNES EST A LA FOIS UN FACTEUR DE BIEN-ÊTRE ET UN PUISSANT OUTIL DE TRAVAIL
  - Par André CRAMOIS
  - INGÉNIEUR DE L’ÉCOLE SUPÉRIEURE D’ÉLECTRICITÉ
  - Nos lecteurs connaissent déjà (1) Veffort accompli en France pour l'électrification rurale. Depuis dix ans, eneffet, 150.000 kilomètres de lignes ont été établis, trente mille communes ont été pourvues de l'énergie électrique, malgré les difficultés d'établissement d'une distribution rendue très onéreuse par la dissémination des communes et des fermes isolées. C'est grâce à la haute tension et à la participation des collectivités rurales que ce résultat a pu être atteint. Le problème de l'électrification des campagnes présente une importance capitale tant au point de vue social qui au point de vue agricole. L'énergie électrique a fourni à la ferme une partie du confort dont bénéficient les citadins : l'éclairage électrique a non seulement transformé la vie de nos campagnes, mais il a permis encore d'accroître le rendement des journées d'hiver, d'établir même des serres de «forcement » où déjà, en toutes saisons, peuvent mûrir les produits horticoles les plus variés. Dans les poulaillers eux-mêmes, l'éclairage électrique, rationnellement utilisé, augmente la ponte en hiver. Les appareils domestiques, alimentés électriquement, pénètrent de plus en plus dans les moindres exploitations. Mais c'est surtout comme énergie motrice que l'électricité trouve ses applications les plus fécondes à la campagne en remplaçant la main-d'œuvre défaillante. Désormais, tous les travaux de la ferme peuvent donc être effectués électriquement grâce aux moteurs robustes et réguliers que la technique a mis au point aujourd'hui. Aussi bien les petits travaux (pompage de Veau, sciage des bûches, hachage des pailles, coupage des racines, concassage et triage, etc.) que les travaux plus importants, tels que le battage des céréales, le pressage des pailles, sont assurés par l'énergie électrique. Pour ces dernières applications, les réseaux actuels risquent souvent d'être insuffisants dans leurs ramifications ultimes. Il faut encore ajouter les distributions d'eau, les irrigations, les travaux de vinification que l'électricité a rendus plus rapides. Quant au labourage électrique (2), c'est un gros consommateur d'énergie, et il exige un puissant matériel qui n'est compatible qu'avec des exploitations importantes. Il ij a lieu de remarquer que ce labourage deviendra de plus en plus pratique au fur et à mesure que le courant sera moins cher. Signalons enfin, que, dans certaines régions, les « métiers à domicile » des artisans sont actionnés à l'électricité et c'est peut-être là la résurrection de l'artisanat rural en France. Ainsi le gros effort accompli pour faire pénétrer l'électricité dans les régions les plus rccidées de notre pays n'a pas été stérile, puisque les résultats d'exploitation des secteurs ruraux montrent combien est appréciée cette énergie dont la consommation progresse d'une façon continue.
  - Lorsqu’un réseau rural de distribution d’énergie électrique vient d’être mis en service (3), c’est l’éclairage électrique qui constitue toujours la première utilisation importante d’énergie.
  - L’éclairage électrique apporte le confort à la ferme
  - L’éclairage électrique est, en effet, un éclairage idéal : son intensité, sa commodité, sa sécurité sont telles que ceux qui en ont usé ne peuvent plus s’en passer. Ne réclamant à peu près aucun entretien, il est
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 160, page 319.
  - (2) Voir La Science et la Vie, n° 123, page 229.
  - (3) Voir La Science et la Vie, n° 160, page 319.
  - aussi, à intensité lumineuse égale, le système de beaucoup le plus économique. Actuellement, au tarif de 3 francs le kilowatt-heure (qui ne déliasse pas ceux couramment pratiqués dans les réseaux ruraux), une lampe monowatt de 50 bougies, suflisante pour éclairer la cuisine de la ferme, dépense trois ou quatre sous par heure.
  - L’éclairage électrique est utile, non seulement dans les bâtiments d’habitation, mais aussi dans tous les autres locaux de la ferme, où il permet d’accroître sensiblement le rendement des journées d’hiver. Il pourra, de plus, recevoir'des applications spéciales en agriculture :
  - 1° Dans les serres à forcer qui permettent
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  - d’obtenir en toutes saisons les produits les plus variés. La lumière électrique, combinée à un dosage convenable de chaleur et d’humidité, fait que, même au cœur de l’hiver, toutes conditions se trouvent réunies pour récolter des Heurs et des fruits de toute beauté ;
  - 2° Dans les poulaillers, où la prolongation artificielle du jour, par la lumière électrique, exerce une sensible influence sur la ponte des poules en hiver. Il est assez curieux de rappeler, au sujet de cette dernière application, que le courant électrique doit être établi et supprimé progressivement, au moyen d’un rhéostat, de manière que les lampes électriques, en s’allumant et s’éteignant lentement, rappellent l’aube et le crépuscule.
  - L ’ éclairage électrique à la campagne n'exige guère l’emploi que de lampes à incandescence et, p r i n c i p a 1 e -ment, de lampes à filament métallique dites « monowatt». Les lampes à filament de carbone, plus robustes, mais moins économiques — leur consommation spécifique est, en effet, trois ou quatre fois plus grande que celle des lampes monowatt — ne doivent être utilisées que dans les lieux sujets aux trépidations. Rappelons, enfin, que les lampes à atmosphère gazeuse, dites « demi-watt », ne deviennent économiques que lorsque la puissance unitaire atteint 100 watts.
  - Applications domestiques de l’électricité
  - L’électricité trouve aussi un large champ d’application dans le fonctionnement d’appareils domestiques, chaque jour plus nombreux et plus commodes. L’emploi de ces appareils est particulièrement indiqué en agriculture, en raison tant de l’isolement de la ménagère — qui ne peut, par suite, compter que sur elle-même pour effectuer les travaux de la maison — que de la nécessité de lui faciliter son dur labeur.
  - Ce sont, tout d’abord, des appareils de chauffage : petits radiateurs, réchauds, chaudrons-cuiseurs, bouilloires, fers à repasser, chauffe-lits, couvertures et vêtements chauffants, dont le fonctionnement est relativement coûteux, mais qui n’ont qu’une faible durée d’utilisation, et sont, par ailleurs, si simples et si pratiques. Tous ces appareils sont fondés sur l’effet Joule, c’est-à-dire sur le dégagement de chaleur que provoque le passage du courant électrique en passant dans un conducteur.
  - Les petits appareils frigorifiques électriques, de conceptions diverses, précieux pour la cuisine, se répandent également.
  - Enfin, la ménagère peut être largement secondée dans ses travaux par l’emploi du petit moteur électrique, véritable jouet, actionnant l’aspirateur de poussière, la machine à coudre, la machine à laver, etc.
  - On a souvent recommandé aux usagers des réseaux agricoles de recourir au chauffage électrique par accumulation (1), tant pour le chauffage de l’eau (pie pour le chauffage des appartements. Il est certain qu’en dehors des heures de pointe, notamment la nuit, dans les réseaux alimentés par des usines hydroélectriques, et si le prix spécial consenti pour l’énergie ainsi consommée est suffisamment bas, il peut devenir économique d’utiliser le chauffage électrique.
  - Le « chauffe-eau par accumulation » est un appareil qui permet de chauffer pendant la nuit l’eau utilisée ensuite,pendant la journée, pour les besoins de la ferme. Cette eau est conservée dans une chaudière soigneusement calorifugée pour éviter les trop rapides déperditions de chaleur par rayonnement.
  - L’énergie motrice électrique remédie à la crise de la main-d’œuvre
  - Mais c’est surtout l’emploi de l’électricité comme énergie motrice qui sera susceptible
  - (1) Voir La Science et lu Vie, n° 1G0, page 287.
  - ÉLEVEUSE A POUSSINS CHAUFFÉE ÉLECTRIQUEMENT
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  - d’exercer, dans l’avenir, l’influence la plus profonde en agriculture.
  - On sait pour quelle part les machines agricoles ont contribué déjà à remédier à la crise de main-d’œuvre dont souffre l’agriculture et qui est, d’ailleurs, une conséquence de l’exode rural. Mais ces machines étaient, jusqu’à présent, presque toujours actionnées à la main ou mues par traction animale, l’agriculture n’ayant fait qu’une application restreinte des moteurs inanimés, sauf en ce qui concerne les travaux de battage et le labourage par tracteurs. Aussi, l’énergie électrique, en permettant aux cultivateurs d’utiliser des moteurs robustes, de grande simplicité de fonctionnement et qui n’exigent
  - tent l’avantage de pouvoir être alimentés comme les circuits d’éclairage, par deux seuls conducteurs.
  - Les moteurs asynchrones tournent à une vitesse sensiblement constante qui dépend de la fréquence du courant. Cette vitesse est de l’ordre de 1.500 tours par minute pour la fréquence de 50 cycles. Les pompes centrifuges s’accommodent d’une telle vitesse de marche et peuvent être directement accouplées aux moteurs, mais la plupart des autres appareils utilisés en agriculture ont une marche plus lente ; leur commande doit donc être assurée par l’intermédiaire de réducteurs de vitesse, trains d’engrenages ou courroies de transmission.
  - COMMENT FONCTIONNE UN CHANTIER 1JE LABOURAGE ELECTRIQUE La charrue-balance, parvenue ù fin de course, est sur le point de repartir, sous l'influence de l'effort de traction exerce par un deuxième treuil, qui n'apparaît pas sur la figure.
  - qu’un entretien très sommaire, accomplit-elle, à l’heure actuelle, une véritable révolution dans la machine agricole.
  - Que ce soit pour les travaux intérieurs de la ferme ou pour les travaux des champs, que ce soit pour le pompage ou pour le labourage, le moteur électrique est toujours apprécié pour ses remarquables qualités de rusticité, de souplesse et de sécurité.
  - L’énergie électrique étant généralement fournie aux agriculteurs sous forme de courants alternatifs triphasés, les moteurs les plus employés par eux sont des moteurs asynchrones triphasés (à champ tournant) (1). Pour les puissances inférieures à 2 ch, les moteurs dits à « cage d’écureuil » possèdent des induits en court-circuit ; ce sont des moteurs très rustiques, sans contacts électriques tournants et dont le démarrage s’effectue sans rhéostat. Pour les puissances inférieures à 1 ch, on emploie aussi couramment des moteurs monophasés à collecteur qui présen-
  - (1) Voir, dans l’article de Marcel Boll, la description et le fonctionnement des moteurs asynchrones (La Science et la Vie, n° 138, page 4731.
  - Les applications agricoles exigent remploi de moteurs particulièrement robustes. En effet, ces moteurs ne sont pas toujours complètement à l’abri des intempéries ; de plus, ils sont maniés par les ouvriers agricoles et non par des spécialistes. Les moteurs (et les engrenages quand ils existent) doivent donc constituer un bloc, d’où n’émergent que les organes de commande et de graissage, à l’exclusion de toutes parties mobiles.
  - Parmi les travaux d’intérieur de la ferme qui peuvent être facilités par l'emploi du moteur électrique, on peut distinguer les travaux qui se répètent quotidiennement tout au long de l’année et les travaux intermittents relatifs aux transformations qu’on doit faire subir chaque année aux récoltes.
  - Les travaux quotidiens de la ferme peuvent être électriquement effectués
  - Les travaux de cette catégorie comprennent principalement le pompage de l’eau nécessaire aux besoins de la ferme elle-même, le sciage du bois, la manutention des produits à l’intérieur de la ferme.
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  - Le sciage des bûches exige l’emploi d’un moteur de 3 à 4 ch et la puissance nécessaire pour le pompage de l’eau dépend du débit, mais la plupart des autres travaux peuvent être exécutés au moyen d’un moteur électrique de moins de 2 ch.
  - On recommande parfois d’adapter un moteur séparé à chacune des machines à actionner. Ce système offre le maximum de sécurité, mais il a l’inconvénient de coûter plus cher ; de plus, la puissance installée
  - La solution qui semble préférable consiste à réunir les appareils, mus électriquement et fonctionnant presque journellement, dans un même local et à les relier par transmissions établies à demeure à un moteur fixe.
  - L’emploi d’un moteur unique pour les divers travaux à effectuer accroît sensiblement la durée d’utilisation de la puissance installée, et la prime fixe payée au secteur, lorsque celui-ci a établi une tarification binôme (1), n’est plus hors de proportion
  - pOSTK T1K TRANSFORMATION MOBILE, PERMETTANT D’EFFECTUER ÉLECTRIQUEMENT LES TRAVAUX DES CHAMPS ET, EN PARTICULIER, LE LABOURAGE
  - chez l’abonné peut devenir excessive par rapport à la consommation d’énergie. Le facteur d’utilisation est alors très mauvais pour de tels abonnés et contribue à diminuer le rendement du réseau de distribution.
  - Les constructeurs offrent aux agriculteurs des moteurs transportables, parfois montés sur civières ou brouettes qui peuvent s’adapter successivement aux divers appareils et sont alimentés au moyen de prises de courant convenablement placées. L’agriculteur ne supporte que les frais d’achat d’un seul moteur, mais il rencontre parfois des difficultés pour obtenir un bon calage du moteur et assurer un réglage convenable des transmissions.
  - avec l’énergie électrique absorbée.
  - Voici, à titre d’indication, la répartition des heures d’utilisation d’un moteur unique de 1,5 ch dans une ferme de moyenne impor-
  - tance :
  - Hache-paille.......... 36 heures
  - Coupe-racines......... 30 heures
  - Aplatisseur........... 24 heures
  - Egrenoir à maïs...... 20 heures
  - Concasseur............ 60 heures
  - Trieur................ 30 heures
  - On voit qu’un moteur utilisé dans ces conditions fonctionnerait, au total, 200 heures par an, ce qui constitue une durée acceptable en agriculture.
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° I5fi, page 453.
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  - Les travaux saisonniers de transformation des récoltes sont également facilités par l’électricité
  - Parmi cette categorie de travaux, le battage des céréales occupe la première place. Les battages à l’électricité se répandent, en effet, de plus en plus dans les régions électrifiées.
  - On compte, pour ces moteurs, une puissance de 1 ch par quintal de blé battu à
  - viticulteurs hésitent-ils à recourir au moteur électrique. Dans les installations modernes de plus de 10.000 hectolitres, la puissance nécessaire pour le fonctionnement de la cave varie entre 2 et 3 ch par millier d’hectolitres vinifiés chaque année.
  - Le broyage des pommes exige une puissance de 2 ch environ pour broyer 20 quintaux de pommes à l’heure.
  - On voit que les travaux les plus divjrs sont aujourd’hui effectués électriquement.
  - Tambour d’enroulement du câble de traction
  - Moteur électrique principal commandant le tambour d’enroulement du câble
  - Poulie à gorge ^/supportant le câble de traction
  - Moteur électrique auxiliaire pour la •translation du treuil
  - Z* .
  - - Dispositif h^dro-pneumatique j d'équilibre deia flèche'
  - ' VV:.V‘. ;
  - DÉTAIL DU MÉCANISME D’UN TREUIL DE LABOURAGE ÉLECTRIQUE Il s'agit ici d'un appareil semblable à celui représenté sur la photographie d'ensemble de la page 391.
  - l’heure pour les machines qu’on construit actuellement et la consommation d’énergie est donc approximativement de 0,8 kWh par quintal.
  - Après les battages, les pailles sont parfois pressées ; un moteur électrique (de 3 à 6 ch) peut aussi servir pour faire fonctionner les presses.
  - Dans la région méridionale, on se sert parfois du moteur électrique pour les travaux de vinification. La durée d’utilisation de ces moteurs est encore inférieure, en général, à celle des moteurs servant aux battages. Aussi, lorsque les secteurs de distribution d’énergie font dépendre le prix de l’électricité de la puissance installée par les usagers, les
  - L’électricité peut assurer la distribution de l’eau et les irrigations
  - Trop de villages français sont encore dépourvus de distributions d’eau; l’électricité permettra souvent de résoudre le problème de l’eau, au grand profit de l’hygiène et de la salubrité. Le moteur électrique, par sa sécurité et sa simplicité de fonctionnement, sa possibilité de commande automatique ou à distance, est, en effet, celui qui se prête le mieux au pompage. On a intérêt à utiliser un moteur de puissance réduite avec une durée de fonctionnement accrue en conséquence. Lorsque les tarifs de vente de l’électricité comportent des prix réduits à cer-
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  - taines heures, des systèmes automatiques peuvent être conçus pour mettre le moteur en marche précisément à ces heures-là.
  - Dans plusieurs régions, les terres sont incultes, parfois uniquement par suite du manque d’eau, mais, si la couche de terre arable en est complètement dépourvue, on trouve souvent de l’eau à une profondeur lus ou moins grande. Lorsque cette pro-fe odeur n’excède pas une dizaine de mètres, comme dans plusieurs régions d’Algérie et du Midi de la France, on peut, grâce à un dispositif de pompage et d’irrigation, rendre
  - Le labourage électrique, gros consommateur d’énergie électrique
  - Le labourage électrique (comme le labourage à vapeur) ne peut être avantageusement utilisé que dans les grandes exploitations agricoles. Il exige, en effet, l’emploi de moteurs d’une puissance relativement élevée et d’un matériel important. Mais, sinon les tout petits propriétaires, du moins les moyens exploitants ont la faculté de s’associer pour constituer des coopératives de labourage électrique. Ils réalisent, chez leurs
  - TREUIL DE FORTE PUISSANCE POUR LE LABOURAGE ELECTRIQUE On distingue, sous cet appareil, le tambour sur lequel est enroulé le câble de traction.
  - fertiles des terres primitivement abandonnées. L’énergie motrice électrique est utilisable, à condition qu’elle soit fournie à des tarifs suffisamment bas. Dans la banlieue toulousaine, où s’étend une importante région maraîchère, plus de trois cents groupes élévatoires (de 1 à 3 ch) fonctionnent cent cinquante jours par an.
  - Inversement, dans les régions où l’eau est en excès, et où l’écoulement naturel ne peut être réalisé, des stations électriques de pompage peuvent rendre les plus grands services. La Hollande possède, à West-Polder, laplus puissante station électrique de pompage d’Europe; mais des réalisations de moindre importance pourront peut-être voir aussi le jour en France dans certaines zones dont on a projeté le dessèchement.
  - divers membres, une suffisante étendue de terres labourables pour justifier l’emploi d’un matériel de labour moderne.
  - Déjà, de pareilles associations se sont constituées dans la région parisienne et rendent des services appréciables à leurs membres.
  - Les labours à l’électricité s’effectuent au moyen de charrues-balances à socs multiples, analogues à celles qui sont utilisées avec les matériels de labourage à vapeur Fowler. La charrue est tirée au moyen d’un câble d’acier par un treuil mû électriquement. On dispose, en général, de deux treuils placés à chaque extrémité du champ, mais on a aussi imaginé d’autres systèmes, où, au moyen d’ancrages munis de poulies, on utilise un treuil unique.
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  - le£eAnnée d'exploitation 13,3 k Wh parhabitant
  - 2?Année d’exploitation 25,2 k Wh par habitant
  - 3?Année d'exploitation: 35,4 kWh par habitant
  - ' 7?Année d’exp\oitation{1327).41,6 kWh parhabitant
  - Les résistances à vaincre pour faire avancer la charrue sont variables et peuvent atteindre une fois et demie et même deux fois la puissance moyenne absorbée. De plus, sous l’influence des à-coups qui se produisent, le treuil a une plus g-an de tendance à glisser. On corrige cet inconvénient, suivant les systèmes, soit en accroissant le poids des treuils (qui peut ainsi atteindre jusqu’à 25 tonnes), soit en les munissant de systèmes d’ancrages. L’alimentation des moteurs, pour ne pas entraîner de pertes trop considérables qui seraient nuisibles au rendement de l’appareil, se fait par un câble à haute tension (500,
  - 1.000, 1.500 ou même 5.000 volts).
  - Ce câble (de 1.000 mètres de longueur environ) doit présenter un bon isolement et une résistance mécanique suffisante pour ne pas être mis hors d’usage par ses frottements sur le sol. Il relie les treuils moteurs à une cabine mobile de transformation qui, par un archet, s’alimente sur la ligne à 15.000 volts la plus voisine et abaisse la tension à 500, 1.000,
  - 1.500 ou 5.000 volts, selon les cas.
  - La cabine mobile contient, outre le poste de transformation, un réduit à l’abri des intempéries qui peut servir pour les repas et le coucher des ouvriers. Les matériels les plus lourds utilisent des treuils qui pèsent une vingtaine de tonnes avec des moteurs électriques d’une puissance de l’ordre de 100 ch, qui présentent une grande stabilité et peuvent labourer jusqu’à 4 hectares par jour en fouillant le sol à 30 centimètres de profondeur. Leur prix de revient est élevé, et ils ne peuvent convenir qu’aux très grandes exploitations.
  - On est à présent parvenu à mettre tout à fait au point des matériels légers, aussi solides et aussi rustiques que les premiers, avec des treuils d’un poids compris entre 1.000 et 4.000 kilogrammes et des moteurs d’une puissance comprise entre 30 et 50 ch. Enfin, dans le sud-est de la France, pour la culture de la vigne et dans les exploitations horticoles, on a recours à des treuils très légers,
  - 10,7kWh pour l’éclairage
  - 1.1ÎS PROGRES DE L ELECTRICITE A LA CAMPAGNE
  - On remarquera la progression de la consommation d'énergie électrique, pour des usages agricoles, dans un réseau rural de l'Oise exploité par une société coopérative.
  - dont la puissance, ne dépassant pas 15 ch, peut descendre jusqu’à 5 ch dans les terres très meubles.
  - Le labourage électrique se développera autant qu’il apparaîtra un procédé économique. On estime que le labourage d’un hectare à 30 centimètres de profondeur nécessite une consommation d’énergie de 80 kWh, entraînant une dépense d’électricité de 60 francs. La main-d’œuvre exige une dépense égale. Mais la dépense principale correspond à l’intérêt et à l’amortissement du capital engagé ; ce capital atteint ] .000 à 1.500 francs par hectare de labour annuel.
  - Il y a actuellement en France une vingtaine de matériels de labourage électrique en fonctionnement, notamment dans la région parisienne et le Soissonnais. La surface labourée électriquement, qui était à peine de 400 hectares en 1918, atteint aujourd’hui 5.000 hectares.
  - L’énergie électrique dans les industries agricoles
  - L’énergie électrique peut encore être utilisée à la campagne pour d’autres travaux mi-industriels, mi - agricoles. (”est ainsi que, dans certaines régions, les agricul-.teurs consacrent leurs veillées d’hiver à des « travaux à domicile », pour le compte d’entreprises industrielles, qui se procurent ainsi, dans des conditions économiques, un appréciable supplément de main-d’œuvre.
  - Les « métiers à domicile », actionnés par le moteur électrique, sont surtout employés pour la couture, la confection, la ganterie, la broderie, le tissage, la boutonnerie, la coutellerie, la fabrication de manches d’oytils et de pièces détachées pour des industries diverses.
  - Les moteurs utilisés varient avec la nature de ces diverses industries ; dans les secteurs ruraux où leur emploi s’est développé, on constate une consommation très élevée d’énergie électrique. C’est ainsi que, dans un réseau de Saône-et-Loire desservant trente communes agricoles, où le tissage à domicile a pris un nouvel essor depuis la distribution de l’énergie électrique, la consommation d’électricité a atteint 58 kWh par habitant et par an. Dans la Loire, une seule commune rurale comporte plus de soixante-
  - 30 9 kWh pour les applications autres que l’éclairage
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  - dix métiers à tisser individuels, commandés par moteurs électriques.
  - Tous les artisans ruraux : charrons, for-g3rons, maréchaux, utiliseront aussi, tôt ou tard, l’énergie électrique et, dans les campagnes dotées de l’électricité, le pétrin électrique se répand également. Enfin, les industries de transformation des produits agricoles (laiteries, beurreries, fromageries, huileries, minoteries, scieries) sont aussi de gros consommateurs d’énergie électrique.
  - Les résultats obtenus
  - Lorsque les premiers projets de réseaux ruraux de distribution d’énergie électrique avaient été établis, on pensait que la consommation annuelle d’énergie électrique, par les usagers de ces réseaux, ne dépasserait guère 10 kilowatts-heure (1) par habitant desservi. On estimait que cette énergie serait d’ailleurs à peu près exclusivement utilisée pour les besoins d’éclairage.
  - Au fur et à mesure que la production de l’énergie électrique s’intensifie dans un pays, le nombre des usagers augmente, de même que les applications du courant deviennent plus nombreuses. Les grandes usines modernes, thermiques ou hydrauliques, ont, en effet, un rendement bien supérieur aux petites usines d’autrefois, ce qui permet aux secteurs de distribution d’envisager des tarifs réduits à certaines heures. Ainsi, les agriculteurs, qui ont tout d’abord utilisé l’électricité presque uniquement pour l’éclairage, ont étendu aujourd’hui ses applications aux multiples travaux de la ferme et des champs. C’est ce qu’indiquent, dès maintenant, les résultats obtenus, qui ne man-
  - (1) Rappelons que le kilowatt indique la puissance îournie ou absorbée et que le kilowatt-heure, unité de travail, correspond à la puissance d’un kilowatt fourni ou absorbé pendant une heure.
  - quent pas d’être fort encourageants, ainsi que l’on peut s’en rendre compte par les quelques chiffres que nous donnons ci-après.
  - Les résultats d’exploitation des secteurs ruraux fonctionnant depuis quelques années montrent, à l’heure actuelle, que, pour leurs besoins d’éclairage, les agriculteurs arrivent, en effet, rapidement à la consommation de
  - 10 kilowatts-heure, mais qu’en outre l’emploi de l’électricité comme énergie motrice se développe d’une manière peut-être plus lente, mais aussi plus continue. Indépendamment des régions où la consommation d’énergie électrique est devenue très importante par suite de circonstances particulières, telles que l’existence des industries à domicile auxquelles il a été fait allusion,
  - 11 n’est pas rare de constater des consommations de 20 kWh par habitant desservi, dont 10 kWh pour l’éclairage et 10 kWh pour les autres applications de l’électricité, dans des réseaux mis en service depuis deux ans. Dans le département de l’Oise, cinq sociétés coopératives, exploitant directement des réseaux qui desservent environ cent vingt communes, ont enregistré, au cours de leur huitième année de fonctionnement, en 1928, des consommations atteignant de 30 à 45 kWh par habitant desservi, dont 10 kWh seulement pour l’éclairage.
  - Ces résultats, qui auront certainement tendance à se développer encore dans l’avenir, dans la mesure où les tarifs de vente de l’énergie électrique aux agriculteurs seront maintenus dans des limites acceptables, seront la meilleure justification des lourdes dépenses supportées depuis quelques années pour mettre l’énergie électrique à la disposition de notre agriculture.
  - A. Cramois.
  - f
  - POUR LA CULTURE DU COTON COLONIAL :
  - Le journal espagnol “ El Sol " écrit ceci, que tout Français doit retenir :
  - La France, comme F Angleterre, s'efforce de se libérer de la tutelle de l'Amérique en ce qui concerne le coton. Elle encourage la culture de cette précieuse matière première dans ses colonies où le climat est favorable. C'est ainsi que l'Afrique-Occidentale Française ( A. 0. F.) a, en 1929, exporté plus de 6.000 tonnes, soit mille tonnes de plus qu'en 1928. Dans les régions du Niger, du Maroc Occidental, de la Syrie, la production se développe lentement, mais en accroissement chaque année. Ce n’est qu'un début, mais prometteur, si la France sait adapter ses procédés techniques et sa main-d'œuvre aux exigences de la culture cotonnière, qui présente encore de sérieuses difficultés dans les nouvelles régions où l'on veut l’acclimater.
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- - LES MYSTÈRES DES SCIENCES NATURELLES
  - LA MERVEILLEUSE HISTOIRE D’UNE GREFFE
  - Par E. JOUG AN
  - La greffe végétale est une opération couramment pratiquée par les arboriculteurs et les jardiniers. Mais, si Von admire les résultats obtenus, aussi bien dans le domaine des fleurs que dans celui des fruits, on ignore généralement en quoi consiste — au point de vue scientifique — le mécanisme de la greffe et comment un « sujet » sauvage peut, grâce au développement du « greffon », devenir un arbre aux fruits délicieux ou une plante aux fleurs merveilleuses. On n’ignore pas d'ailleurs que la greffe a sauvé le vignoble français presque entièrement détruit par le phylloxéra, grâce à l'appoint du plant américain que cet insecte ravageur n'attaque pas ( 1). Aussi, avons-nous jugé opportun de donner ici les théories les plus modernes qui ont abouti à une pratique scientifique de la greffe dont le rôle est de plus en plus important dans l'économie agricole.
  - Il est bien peu de personnes qui restent insensibles au charme des roses merveilleuses que l’on obtient maintenant, ou qui n’éprouvent une admiration mêlée de convoitise devant les fruits appétissants produits par nos arboriculteurs.
  - C’est grâce à des semis heureux, à des croisements habilement réalisés, que toutes ces belles et bonnes choses ont pris naissance ; mais tout l’art du semeur serait impuissant, si le greffeur n’intervenait à son tour pour conserver, propager les gains heureux du premier.
  - La greffe joue donc, dans notre économie agricole et horticole, un rôle de premier plan, puisqu’elle permet là multiplication de variétés sans cesse perfectionnées, qui ne se reproduisent pas fidèlement par un simple semis.
  - Mais, par quel phé-
  - (1) Le phylloxéra existait en Amérique et les vignes américaines étaient, en quelque sorte, immunisées contre cet insecte. De sorte que, si l’on n’a pu arrêter l’invasion, on a cependant réussi, en greffant les cépages français sur plants américains, à obtenir des vignes capables de vivre avec ce puceron.
  - nomène étonnant un minuscule fragment de. rameau, emprunté à un végétal, peut-il, étant greffé sur un autre végétal, transformer complètement ce dernier ? Comment cette simple opération peut-elle faire produire à un sauvageon sans aucun intérêt des fruits succulents, merveilleux de grosseur et de finesse, ou transformer l’églantier des bois en un magnifique rosier ?
  - Est-ce le bois, est-ce l’écorce du végétal qui se soude sur le porte-greffe ? Les deux végétaux greffés se fusionnent-ils ou conservent-ils, au contraire, les caractères propres à chacun d’eux ? Quelles sont les greffes que l’on peut réaliser entre essences différentes et celles qui sont impossibles ?
  - Autant de questions troublantes dont nous trouverons la réponse en regardant de près nos arbres, en observant les gestes du praticien et, aussi, en nous penchant sur l’oculaire d’un microscope.
  - Qu’est-ce que la greffe ?
  - C'est l'opération qui provoque la soudure
  - FIG. 1. -COUPE HORIZONTALE D’UN GREF-
  - FON ET DU SUJET (GREFFE EN FENTE)
  - Pour que la greffe réussisse, il est nécessaire que les assises génératrices libéro-ligneuses du greffon et du sujet coïncident au moins en un point. Les autres couches ne coïncident pas nécessairement. On obtient ce résultat en plan-tant le greffon légèrement obliquement.
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  - d'une partie de végétal sur un autre végétal, lequel deviendra son support et lui fournira les éléments nécessaires ci sa, croissance, à sa floraison et ci sa fructification, s'il y a lieu.
  - Bien que la greffe ne soit pas, à proprement- parler, nn moyen de multiplication — car elle n’accroît pas le nombre des individus — pratiquement, elle peut être considérée comme telle, puisqu’elle permet de transformer en plantes productives ou ornementales des sauvageons dépourvus d’intérêt. Ces derniers prennent le nom de sujets, et les fragments de végétal qu’ils reçoivent sont app e 1 és greffons.
  - La greffe est applicable à presque tous les végétaux dicotylédones (1); les monocoty-léclones (2) (comme les liliacées, les amaryl-lidées, les graminées, les palmiers, les fougères) y sont réfractaires, parce qu'ils sont dépourvus de l'assise génératrice qui caractérise les premiers et assure la soudure du greffon sur le sujet. Cette assise où zone génératrice, dont le rôle est prépondérant en matière de greffage, est située entre le bois le plus jeune (aubier) et le liber, situé à la partie intérieure de l'écorec. Par la production continue de cellules nouvelles, elle provoque le grossissement du troue, d’une part, le remplacement du liber d'autre part — le bois nouvellement formé étant situé à la périphérie et la partie la plus récente du liber, à l’intérieur.
  - l)e cette propriété de la zone génératrice résulte la condition première de réussite dans le greffage : il faut, de toute nécessité, que les assises génératrices du sujet et du griffon coïncident, au moins en un point.
  - (1) C’est-à-dire qui sont munis de deux cotylédons (lobe charnu qui enveloppe la radicule de la graine).
  - (2) Qui n’ont qu’un cotylédon,
  - Il faut, d’autre part, que le greffon porte un ou plusieurs yeux, susceptibles de se développer en produisant un ou plusieurs rameaux, sans quoi la greiïe, même soudée, ne donnerait aucun résultat pratique.
  - L’époque d’exécution des greffes est fort variable : on peut en faire pendant presque toute l’année. Les plus nombreuses se font soit au moment du départ de la sève, soit vers la ûn de l’été ; dans ce dernier cas, la soudure a lieu avant l’hiver, mais les yeux ne poussent que l’année suivante.
  - Enfin, certaines greffes se font après l’arrêt de la végétation et se soudent pendant son repos pour se développer au printemps suivant.
  - Comment s’effectue la soudure
  - Comme nous venons de le voir, c’est le contact des assises génératrices du greffon et du sujet qxd assure la reprise ; mais, avant que ces assises génératrices produisent des tissus conducteurs nouveaux, en continuité avec ceux du sujet et du greffon, ces deux parties sont entrées en contact d’une manière provisoire, soit par soudure directe, soit par la formation de méristèmes locaux, c’est-à-dire de tissus jeunes, encore non « différenciés », autrement dit ne présentant pas de caractères bien définis.
  - Cette union provisoire -— pour employer l’expression de M. Daniel, docteur ès sciences et professeur axi lycée de Rennes — a lieu dans un très grand nombre de cas, même lorsqxie la greffe ne doit pas se souder d’une façon définitive.
  - Ainsi s’explique le fait que certaines greffes, les écussons surtoxit, pxxissent rester
  - FIG. fi. — COMMENT ON EXÉCUTE LA GREFFE EN ÉCUSSON
  - a, écusson vu de face ; b, le même vu par sa face postérieure ; c, pose et ligature sur la tige dont l'écorce a été détachée du bois.
  - FIG. 2.-GREFFE EN FENTE
  - DOUIII.E. A DROITE, LE GREFFON ISOLÉ
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- - LA MERVEILLEUSE HISTOIRE D'UNE GREFFE
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  - vertes pendant quelque temps, sans pour cela se souder d’une façon durable.
  - Avec l'union définitive, résultant de la création de tissus conducteurs nouveaux (bois et liber), commence véritablemeht la vie du greffon sur son support nourricier, le sujet. Mais la solution de continuité relative qui, ainsi que nous le verrons plus loin, persiste toujours entre les deux parties, provoque un ralentissement dans le passage de la sève, surtout de la sève élaborée, plus riche et moins fluide, que la sève brute ; il se produit ainsi un engorgement des tissus et, par voie de conséquence, un renflement apparaît au niveau de la greffe.
  - Ce renflement ou bourrelet de greffe est particulièrement apparent lorsque le greffon et le sujet ne sympathisent pas très bien ou lorsque le sujet appartient à une espèce ou variété moins vigoureuse que le greffon. On l’observe particulièrement (flg. 4) dans la greffe du poirier sur le cognassier ou du pommier sur un porte-greffe de vigueur réduite, appelé pommier Paradis.
  - Ce bourrelet montre, si on le coupe longitudinalemen L, une ligne de démarcation plus ou moins sinueuse, mais toujours très apparente, entre le sujet et le greffon développé en arbre. Les vaisseaux du bois, à quelque couche qu’ils appartiennent, s’arrêtent net de part et d’autre de la soudure ; d’ailleurs, sauf dans le cas de parfaite sympathie entre les essences greffées, les fibres et les vaisseaux ligneux du greffon sont plus ou moins contournés et ils s’entre-pénètrent avec ceux du sujet, sans qu’il y ait continuité.
  - S'il y a soudure parfaite, il n'y a jamais fusion ni alliage, ainsi s’explique la rupture qui se produit parfois au point de contact, même lorsque les greffes sont bien déve-
  - loppées et que les arbres ont pris de l’âge.
  - Dans le liber et l'écorce, on retrouve la même solution de continuité, mais moins apparente que dans le bois, parce que le liber reste toujours très mince et que l’écorce se détruit à l’extérieur au fur et à mesure qu’elle se régénère à l’intérieur. Lorsque les écorces du sujet et du greffon présentent le même aspect, il devient difficile de discerner, sur des arbres tant soit peu âgés, le niveau exact de la greffe, et c’est ce qui peut faire croire à une fusion complète.
  - Comme nous venons de le voir, il n’cn est rien, et on peut considérer le greffon, comme vivant en parasite sur le sujet.
  - Les caractères dü sujet et du greffon restent indépendants
  - Cet état de choses doit avoir pour corollaire l’indépendance absolue du sujet et du greffon, sinon du point de vue végétatif, au moins quant aux caractères botaniques et morphologiques.
  - En effet, malgré que des discussions ardentes se soient élevées — il n’y a pas encore bien longtemps — sur l’influence réciproque du greffon et du sujet, on admet généralement que ces influences se bornent aux caractères végétatifs, c’est-à-dire à la vigueur des arbres et des plantes greffés. Entendons par là qu’une variété faible acquiert, si on la greffe sur un sujet vigoureux, une végétation plus luxuriante, alors qu’une variété de grande vigueur sera moins exubérante si elle est greffée sur un sujet de faible végétation. Toutefois, dans ce dernier cas, on enregistre généralement une production plus abondante de fleurs et de fruits, ce qui constitue un avantage fort appréciable.
  - C’est ce qui se produit pour nos variétés sélectionnées de poirier, de pommier, qui
  - FIG. 4. - PARTIE INFÉRIEURE Il'UN POIRIER
  - GREFFÉ SUR COGNASSIER ET AGÉ I)'UNE VINGTAINE D’ANNÉES
  - On remarque en bas le bourrelet de greffe, le tronc du poirier étant devenu plus gros que celui du cognassier.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - FIG. 5.-HOSIEliS PROVENANT DE GREFFES SUR RACINES,
  - CINQ MOIS APRÈS L’OPÉRATION ET PRÊTS A FLEURIR On distingue le bourrelet de greffe un peu au-dessus de la terre.
  - fructifient plus tôt et donnent des fruits plus nombreux, plus gros et plus savoureux lorsqu’on a greffé les premiers sur cognassier, les seconds sur pommier Paradis (1).
  - Par ailleurs, la greffe permet l’adaptation d’une essence à un sol qui ne lui convient pas : ainsi, on greffe le pêcher sur l’amandier dans les sols exposés à la sécheresse, alors qu’on emploie le prunier comme porte-greffe dans les terrains humides.
  - Ainsi, le sujet influe directement, soit par l’apport d’une sève plus riche, soit par une adaptation au sol, sur la végétation du greffon, mais — comme nous l’avons dit plus haut — il n’apparaît pas, dans l’état actuel de nos connaissances, qu’il puisse modifier les caractères propres à chaque variété, comme la forme des fruits, leur époque de maturité, ou le coloris des fleurs, lorsqu’il s’agit de plantes d’ornement.
  - Quelques cas troublants
  - Et, cependant, cette conception a ses défenseurs : M. Daniel est l’un des plus ardents et sa théorie des hybrides de greffes a fait beaucoup de bruit dans le monde horticole et botanique. Elle tend à démontrer l’existence d’individus hybrides nés de la fusion, en un point, par la greffe, des cel-
  - (1) Cctle influence s’exerce encore lorsqu’une variété est greiïée sur une plus vigoureuse, déjà greiTée sur le sujet : c’est l’opération du surgreffage. Le porte-greffe intermédiaire agit en proportion de la quantité de feuilles qu’il porte, sauf dans le cas où le surgrelfage a seulement pour but de permettre le greffage d’une variété réfractaire au premier sujet, mais sympathisant avec l’intermédiaire.
  - Iules du sujet et du greffon.
  - Cette théorie est basée sur quelques cas, à vrai dire assez troublants, mais qui n’ont, malheureusement, pas pu être observés d’une façon suffisamment précise et dont l’étude sortirait du cadre de cet article.
  - Quoi qu’il en soit, et même si des individus hybrides ont pu naître de la greffe — ce qui paraît fort peu probable — • il faut, au point de vue pratique, considérer celle-ci comme une opération qui conserve au greffon ses caractères spécifiques, tout en le faisant bénéficier, par voie d’influence, des caractères végétatifs du sujet.
  - Et c’est là l’essentiel pour la bonne conservation des variétés obtenues par les horticulteurs au prix d’une longue suite d’efforts. Cette précieuse qualité suffit pour considérer l’opération du greffage comme capitale, aussi bien en agriculture qu’en horticulture.
  - FIG. 6. - I.A VIGNE, GREFFÉE SUR PLANT
  - AMÉRICAIN, RÉSISTE AU PHYLLOXÉRA QUI AVAIT DÉTRUIT LA PLUS GRANDE PARTIE DES VIGNES FRANÇAISES
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- - LA MERVEILLEUSE HISTOIRE D'UNE GREFFE
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  - Affinités, greffes possibles et greffes impossibles
  - Une opinion couramment répandue veut que toutes les greffes soient possibles entre les végétaux les plus disparates. Il y a là une profonde erreur, car le greffage exige qu’une certaine affinité — ou sympathie — existe entre les deux végétaux dont on désire provoquer la soudure d’une façon durable.
  - Or, cette affinité n’est pas aussi fréquente qu’on est souvent tenté de le croire. Sans qu’aucune règle absolue puisse être établie, on peut dire que les greffages les plus fréquents se font entre plantes de la même famille botanique ou de familles très voisines.
  - Ainsi, les rosiers se greffent sur l’églantier indigène ( Rosa canina) ou sur d’autres espèces comme Rosa taxa, Rosa po-lyantha, etc.
  - Le pommier a pour porte-greffe le franc (sujet de semis), le pommier doucin et le pommier Paradis.
  - Le pêcher se soude parfaitement sur le pêcher de semis, l’amandier, le prunier (dont il existe plusieurs types utilisés à
  - cet effet) et l’abricotier. Inversement, ce dernier reprend fort bien sur le pêcher, l’amandier et le prunier. La vigne se greffe, surtout depuis l’invasion phylloxérique, sur plusieurs espèces américaines qui résistent au terrible parasite.
  - Le poirier réussit très bien greffé sur franc (poirier de semis) et sur cognassier (sujet très employé pour les arbres de jardin). On peut même le greffer sur l’aubépine, sur laquelle se soudent également l’alisier, le néflier et le cognassier.
  - Par contre, si le poirier reprend bien sur le cognassier, l’opération devient presque impossible quand on intervertit le sujet et le greffon. Il en va de même pour le cerisier commun et ses nombreuses variétés qui se greffent très bien sur le cerisier à grappes ou Mahaleb (encore appelé Sainte-Lucie), alors que l’inverse ne donne aucun résultat. De même encore pour le lilas qui peut se greffer sur le troëne. Notons, d’autre part, que le
  - f
  - FIG. 7.--UNE AUTRE MANIÈRE DE GREFFER :
  - LA GREFFE EN ACCROCHE Lorsque la ligature est effectuée, le greffon est sectionné en a.
  - poirier reprend difficilement sur le pommier et que l’opération contraire est également fort aléatoire. Et pourtant poirier et pommier appartiennent au même genre, tandis que l’aubépine sur laquelle le poirier se soude, est d’un genre différent, quoique voisin.
  - Enfin, on a reconnu que les espèces à feuilles persistantes se greffent facilement sur des espèces voisines à feuilles caduques, alors qu’il est impossible d’obtenir la soudure d’une espèce à feuilles caduques sur une espèce à feuilles persistantes. Ainsi, on peut greffer le fusain du Japon (persistant) sur fusain d’Europe (caduc) ; le laurier-amande sur le merisier à grappes (Cera-sus Mahaleb) et même sur merisier commun (Cerasus avium), mais l’opération inverse est impossible.
  - D’une manière générale, sous cette dernière réserve, et sauf les cas d’antipathie imprévisibles, que l’expérience seule permet de connaître, c’est toujours entre plantes de la même famille que la greffe aura le plus de chances de succès. Mais il ne faudrait pas se fier à des ressemblances de noms ; ainsi le châtaignier (qui se greffe généralement sur semis de la même essence) reprend également sur le chêne qui appartient aussi à la famille des Cupulileres ; mais il ne peut reprendre sur le marronnier d’Inde qui en est très éloigné dans la classification botanique.
  - Le rôle de la greffe dans l’économie agricole et les différentes greffes
  - Nous avons suffisamment montré, au cours de cet article, l’importance du rôle joué par la greffe dans l’économie agricole et horticole, tant pour la conservation des variétés qui ne se reproduisent pas de semis (fruits, roses, lilas, etc.), que pour l’adaptation, à un sol déterminé, d’essences qui ne pourraient y prospérer sur leurs propres racines. Nous avons vu aussi que l’emploi de certains sujets permet, en réduisant la végétation, d’obtenir des fruits volumineux et d’une qualité supérieure. On peut même, par le greffage, implanter des boutons à
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  - fruits sur des arbres qui n’en portent pas ou trop peu, et assurer ainsi leur fertilité.
  - Il en va de même pour les arbres et plantes dioïques, c’est-à-dire dont les fleurs unisexuées sont portées par des pieds différents : en greffant un rameau mâle d'Aucuba sur un pied femelle, on assure la fructification de ce dernier qui, sans cette opération, et faute de la présence d’individus mâles dans les environs, ne porterait pas de fruits.
  - Quant aux différents types de greffes en usage chez les agriculteurs et horticulteu rs, ils sont extrêmement nombreux et peuvent être classés en trois catégories principales :
  - Les greffes par approche, dans lequelles les greffons restent adhérents aux plantes qui les produisent ; on ne sectionne les dits greffons, au-dessous du point de soudure, qu’après reprise complète du greffon sur le sujet.
  - Les greffes par rameaux détachés, où des fragments de rameaux portant deux ou trois yeux, rarement davantage, sont engagés dans une fente faite dans le bois du sujet,
  - préalablement étêté (greffe en fente), glissées sous l’écorce, en tête (greffe en couronne) ou sur le côté du tronc ; enfin, les greffonsf .peuvent être taillés en* biseau et accolées à l’extrémité d’un sujet.de même
  - grosseur, lui-même taillé selon le même angle (greffe anglaise).
  - Les greffes par yeux séparés ; l’écussonnage qui est le procédé le plus répandu, consiste à insérer, dans une fente en T pratiquée dans l’écorce du sujet, un fragment d’écorce portant un œil et pris sur la variété à. multiplier. Le sujet est coupé au-dessus de la greffe après reprise de cette dernière, et c’est l’œil de l’écusson qui doit seul se développer.
  - 11 existe, comme nous le disions plus haut, une grande variété de greffes adaptées aux besoins si divers des praticiens ; mais leur description sort du cadre de cet article destiné à montrer comment la greffe permet, aujourd’hui, aux arboriculteurs et aux horticulteurs d’améliorer constamment les arbres et les plantes.
  - E. Jougan.
  - FIG. 8. — RAMEAUX DE POIRIER OBTENUS PAR GREFFE DE COTÉ SUR ÉCORCE
  - Après la prise, on a abattu la branche pour la remplacer par la variété ainsi sur greffée.
  - >♦<
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- - PROTEGEONS NOS RICHESSES NATURELLES
  - Par L. MANGIN
  - DIRECTEUR DU MUSÉUM D’HISTOIRE NATURELLE DE PARIS MEMBRE DE L’ACADÉMIE DES SCIENCES
  - La destruction en masse d'espèces animales ou végétales a depuis longtemps préoccupé les savants qui risquaient de voir ainsi disparaître de précieux champs d'étude de sciences naturelles. Depuis longtemps, on a cherché, notamment à l'étranger, à protéger les richesses naturelles. C'est ainsi que depuis 1872 ont été créés aux Etats-Unis des parcs nationaux, qui sont devenus les plus belles réserves de mammifères du monde. Le Canada, la Hollande, l'Angleterre (Indes britanniques) suivirent bientôt cet exemple. En France, une loi vient enfin d'être votée cette année pour répondre aux vœux des protecteurs de la nature. Un parc a été créé en 1913 dans l'Isère, malheureusement dans une région (Pelvoux) où dominent les glaciers et les rochers, avec une végétation très rare, conditions défavorables au peuplement d'animaux. Il faut signaler cependant certains résultats obtenus par des organisations indépendantes (Eaux et Forets, Société d'acclimatation de la réserve de la Camargue, Ligue protectrice des Oiseaux, etc.). Mais ce sont surtout nos colonies qui doivent être protégées pour enrayer Vhécatombe d'animaux déjà rares. Certains décrets, du reste, sont intervenus à ce sujet. Enfin V Union nationale pour la protection
  - de la Nature, récemment fondée, est destinée conserver notre patrimoine artistique,
  - Les « Parcs Nationaux » américains constituent la plus belle réserve de mammifères du monde entier
  - A protection de la nature est à l’ordre du jour dans tous les pays, mais l’idée n’est pas nouvelle. Il y a plusieurs siècles, en Suisse par exemple, la protection des oiseaux, celle des forêts ainsi que celle du gibier (notamment le chamois et le bouquetin), furent, en effet, l’objet de lois ou d’ordonnances, datant de 1335 et renouvelées dans divers cantons, à plusieurs reprises, jusqu’en 1612.
  - Ces mesures répétées étaient d’ailleurs surtout locales et s’appliquaient à des cas particuliers.
  - L’idée de la constitution de grands espaces où l’exploitation forestière et industrielle fut totalement interdite, ainsi que la chasse, de manière à permettre à la flore et à la faune de se développer en toute liberté, est récente. C’est aux Etats-Unis que revient l’honneur d’avoir institué, à partir de 1872, de grands domaines appelés parcs nationaux, maintenus à l’état de nature, par l’interdiction ou la suppression de toutes les causes capables d’en modifier l’aspect.
  - Le parc de Yellowstone fut le premier constitué ; célèbre par sa richesse en curiosités géologiques : geysers, sources chaudes, etc., il est devenu la plus belle réserve de mam-
  - coordonner tous les efforts particuliers pour historique et scientifique.
  - mifères, et nombre d’espèces qui étaient en voie de destruction, ont été ainsi conservées et se sont même multipliées. De nombreux autres parcs nationaux furent bientôt créés avec des caractères un peu différents, suivant la nature des espèces à protéger. C’est ainsi que le parc Yosemite, le Sequoia-Parc dans la Sierra Nevada, sont destinés à conserver les gigantesques séquoia que la hache dévastatrice allait bientôt décimer.
  - L’exemple des Etats-Unis fut bientôt suivi : au Canada d’abord, puis, peu à peu, dans les diverses parties du monde, et enfin en Europe, où de toutes parts des réserves ont été constituées pour la protection des sites, de la faune et de la flore. Suivant les pays, les territoires réservés ont pris le nom de Parcs nationaux, de Monuments de la Nature (Hollande) de Sanctuaires (Indes Britanniques), mais la dénomination la plus correcte est celle de Réserves de la Nature.
  - En France, on se préoccupe maintenant de la protection de la nature
  - Quelle que soit l’appellation que l’on adopte, il faut constater que le mouvement qui s’est développé avec tant de succès dans le monde entier, s’est arrêté en France où presque rien n’a été tenté pour assurer la protection de la nature. La loi Beauquier du 21 avril 1900, organisant la protection des sites et des monuments naturels de caractère artistique, fut la première tentative,
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - incomplète d’ailleurs, puisqu’elle ne mentionnait pas, dans son cadre, des monuments de caractère scientifique : flore et faune.
  - Elle se heurta à l’indifférence des communes et à l’hostilité des propriétaires; aussi, dans un grand nombre de départements, resta-t-elle lettre morte.
  - M. Marcel Plaisant déposa, le 19 juin 1925, un projet de loi destiné à faire disparaître les inconvénients de la loi Beauquier. Cette proposition fut reprise par MM. Pierre Marraud et Henri Cliéron le 4 janvier 1929. Sur un rapport très documenté de M. le député Join-Lambert, la Chambre a voté sans débat le projet de loi du gouvernement ayant pour objet de réorganiser la protection des monuments naturels et des sites de caractère artistique, historique, scientifique, légendaire ou pittoresque.
  - Le Sénat vient, à son tour, de voter cette loi, depuis longtemps désirée, et qui répond, en grande partie, aux vœux des protecteurs de la nature.
  - En dehors des tentatives que nous venons de signaler, rien n’a été fait, en France, pour assurer la conservation des espèces en voie d’extinction. La disparition des gélinottes, des bartavelles, du grand coq des bruyères, du chamois et du bouquetin atteste notre impuissance. Chasseurs et braconniers s’acharnent à l’envi sur les restes d’une faune autrefois très riche, assurés qu’ils sont de l’impunité, grâce aux influences politiques locales.
  - Le seul parc que nous possédons, créé le 31 novembre 1913, est le parc du Pelvoux dans l’Isère, qui a l’inconvénient d’être constitué dans une région où dominent les glaciers et les rochers, avec une végétation très rare. Ce sont là des conditions défavorables au peuplement d’animaux.
  - Toutefois, on a signalé récemment une augmentation du nombre des chamois ; les couples de bartavelles ou perdrix rouges sont assez nombreux et le tétras lyre est en progression. Si l’on peut agrandir le parc au moyen de prés de montagne, et si la répression du braconnage est sévère, nous avoir l’espoir de voir le Pelvoux mériter le nom de réserve.
  - Des initiatives privées ont déjà obtenu des résultats encourageants
  - Les seuls résultats obtenus sont dus à des organisations indépendantes. C’est l’administration des Eaux et Forêts qui a créé les séries artistiques de Fontainebleau, de Compiègne, de Marly, Rambouillet ; c’est l’initiative du Touring Club et de la com-
  - mission départementale des Côtes-du-Nord qui a organisé le parc municipal de Plouma-nali. C’est, enfin, l’organisation par la Société d’Acclimatation de la réserve de la Camargue, dans la région comprise entre les Salins-de-Giraud et les Saintes-Maries-de-la-Mer. Là, grâce à la libéralité de la compagnie Pécliiney, la Société possède la jouissance d’une étendue de 10.000 hectares, formée de lacs peu profonds et de grèves salines qui, suivant la saison, étincellent au soleil ou revêtent une belle teinte violette, due aux floraisons des statices, marbrée de plaques vertes formées par les salicornes.
  - Cette belle région, unique en Europe, est à la fois le lieu de passage et de séjour des oiseaux migrateurs : palmipèdes et échassiers, qui, aux approches de l’hiver, descendent le couloir de la vallée du Rhône pour se rendre en Afrique et remontent, au printemps, par la même voie. C’est le lieu d’élection de nombreuses variétés de canards, de cygnes, des flamants roses, des ibis, des hérons pourprés, des avocettes ainsi que des rolliers et des guêpiers, beaux oiseaux africains.
  - Désormais protégée, la Camargue deviendra une magnifique réserve botanique et zoologique.
  - Nous devons signaler aussi l’œuvre intéressante accomplie par la Ligue protectrice des Oiseaux, filiale de la Société d’Accli-matation, aux Sept-Iles, en face de Perros-Guirec. Un certain nombre d’oiseaux de mer, les guillemots notamment, venaient nicher sur ces îles. Ils étaient menacés de destruction par le vandalisme de chasseurs qui les massacraient sans pitié, laissant les cadavres pourrir sur les grèves. La Ligue de protection des Oiseaux obtint du préfet des Côtes-du-Nord un arrêté interdisant la chasse d’une façon absolue dans ces îles.
  - Cette mesure de protection ne tarda pas à produire ses effets. Les guillemots se multiplièrent en nombre et beaucoup d’oiseaux de mer se sentant en sûreté reviennent peupler les îles qu’ils avaient abandonnées. Pour compléter la protection, la Ligue a loué les Sept-Iles. Elle pourra désormais, en toute liberté, prendre toutes les mesures de préservation.
  - Il faut, au premier chef, protéger nos richesses naturelles coloniales
  - Telles sont les seules manifestations, en France, de la protection de la nature. Nos colonies ont été longtemps abandonnées à elles-mêmes. Si, dans l’Afrique du Nord, en Algérie, un certain nombre de parcs nationaux ont été créés, avec interdiction de la
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- - PROTÉGEONS NOS RICHESSES NATURELLES
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  - chasse et de l’exploitation forestière, notamment dans la belle région des forêts de cèdres, rien n’a été tenté, en Afrique Occidentale ou en Afrique Équatoriale, pour enrayer les destructions formidables des chasseurs, des colons et des indigènes.
  - C’est par milliers que les éléphants, les rhinocéros, les antilopes, les girafes disparaissent, non seulement sous les coups de nos nationaux, mais aussi par les étrangers qui,
  - la publication d’une liste d’animaux qu’il est interdit de chasser dans les parcs. En outre, il a été publié une liste très réduite, énumérant les animaux dont la chasse est interdite partout et en tout temps. Ce sont ceux dont la disparition prochaine était à craindre. Citons le chimpanzé, la girafe, l’hippopotame nain, l’autruche, le ratel, le secrétaire et tous les petits oiseaux.
  - Dans les territoires sous mandat, comme le
  - LA CAMARGUE FRANÇAISE CONSTITUE UNE MAGNIFIQUE RESERVE DE RICHESSES HOTANIQUES
  - ET ZOOLOGIQUES
  - Voici une «monade» (troupeau de taureaux) traversant un étang de Camargue.
  - ne pouvant, dans les colonies anglaises et belges, exercer leurs talents destructeurs, viennent les satisfaire chez nous. La disparition des espèces indigènes, dans certaines régions autrefois très peuplées, a provoqué les protestations très vives des naturalistes. L’administration coloniale s’est enfin émue et a adopté une série de mesures inspirées par le comité de protection de la faune coloniale.
  - C’est d’abord en Afrique Occidentale qu’une réglementation a été adoptée par la limitation des permis de chasse, la création de parcs de refuge, au nombre de quinze, dans les diverses régions delà colonie et,enfin,par
  - Cameroun, un décret récent (16 avril 1930) vient, enfin, de réglementer la chasse dans ce territoire. Sans entrer dans le détail des permis, nous devons insister sur ce fait que le décret donne deux listes d’animaux. Une première comprend les animaux protégés de manière absolue et en tout temps. Citons, entre autres, le rhinocéros blanc, les élans de Derby, les chimpanzés, les clievrotains aquatiques, les ânes sauvages, les fourmiliers, les pangolins, ainsi qu’un certain nombre d’oiseaux, vautours, aigles bateleurs, serpentaires, etc.
  - Une deuxième liste comprend les animaux à demi-protégés : éléphants, hippopotames,
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  - La science et la vie
  - rhinocéros noirs, girafes, gorilles, grands koudans, etc., dont la chasse n’est autorisée que dans certaines limites aux permis sportifs de grande et moyenne chasse ou aux permis scientiliques.
  - L'Afrique Equatoriale attend encore un règlement semblable, dont la publication serait retardée par des exigences administratives. Périssent les colonies pourvu que la forme administrative soit respectée !
  - Abandonnons l’Afrique et pénétrons à
  - ses régions qui ont résisté à la destruction.
  - Ces réserves, placées sous la surveillance d’un conservateur qui assure la survei-lance avec un personnel subalterne, sont placées sous le patronage du Muséum national d’histoire naturelle. Comme conséquence, la faune de Lémuriens, spéciale aussi à Madagascar, sera protégée, dans ces réserves, d’une manière elïicace.
  - Aucune région du globe n’échappe à l’action destructive des chasseurs ou à l’ex-
  - LA « SANSOUIRE », AU BORD DU VOCCARÈS (CAMARGUE), FAIT PARTIE DE L’ÉTENDUE DE 10.000 HECTARES SITUÉE ENTRE LES SALINS-DE-GIRAUD ET LES SAINTES-MARIES-DE-LA-MER ORGANISÉE PAR LA SOCIÉTÉ D’ACCLIMATATION DE LA RÉSERVE DE LA CAMARGUE
  - Madagascar. C’est le maintien d’une flore et d’une faune spéciales qui attire notre attention. Là, c’est encore l’homme qui est l’ennemi ; il détruit la forêt pour obtenir, sur le sol dépouillé, les terres favorables à ses cultures vivrières, et, sous ses efforts, les sites de la forêt primitive ont disparu. Des botanistes, cimme Perrier de la Bathie et, après lui, Humbert, ont signalé l’importance de cette flore primitive si riche et si spéciale, puisqu’elle n’a aucun équivalent dans le monde, et insisté sur la^nécessité d’en protéger les restes. Leur appel a été entendu, et M. le gouverneur général Olivier a créé une dizaine de réserves dans les diver-
  - pi oitati on abusive des commerçants. Aussi les îles du Sud : Kerguelen, Saint-Paul, Amsterdam, qui présentent encore une riche faune de mammifères marins et de palmipèdes : ours marins, phoques, éléphants de mer, léopards marins, etc., sont l’objet d’une chasse industriellement organisée et de nombreux animaux sans défense sont impitoyablement massacrés. Là encore les plaintes des naturalistes et des protecteurs de la faune ont amené le gouvernement à transformer en parcs nationaux, avec interdiction de chasse, les îles Crozet, Saint-Paul, Amsterdam, ainsi que les côtes nord et sud de Kerguelen.
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- - PROTÉGEONS NOS RICHESSES NATURELLES
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  - Il faut coordonner les efforts
  - Après avoir exposé l’état de la protection de la nature en France et dans ses colonies, il nous reste à examiner comment les mesures projetées peuvent aboutir à des résultats positifs. Il ne suffit pas d’élaborer des décrets ou des règlements : il est nécessaire d’en assurer l’application.
  - C’est le rôle des sociétés, nombreuses et
  - Cette Union réunit toutes les sociétés grandes et petites, qui s’intéressent à la préservation des sites et à la conservation de la faune et de la flore. Elle fait appel aussi aux individualités susceptibles de lui apporter un concours efficace.
  - L’activité de l’Union, coordonnant les efforts jusqu’alors dispersés, ne peut manquer d’avoir d’excellents résultats.
  - Enfin, les divers congrès et, en dernier lieu,
  - CE QLE I-’ON NE DEVRAIT PAS VOIR AUJOURD'HUI
  - Le tableau de chasse d'une seide journée d'un chasseur, en Afrique Equatoriale. Zèbres, antilopes sont ainsi massacrés, inutilement, en grandes quantités.
  - puissantes, qui, à l’étranger, font une active propagande en faveur de la protection de la nature et surveillent l’application des lois ou règlements destinés à assurer celle-ci.
  - Nous n’avions, en France, que des sociétés indépendantes et dont les efforts dispersés, sans coordination, ne pouvaient obtenir que de médiocres résultats.
  - Il vient de se fonder l'Union nationale pour la protection de la nature, dont le siège provisoire est à la Société d’Acclimatation.
  - le congrès panpacifique, ont insisté sur la nécessité de réunir les associations des divers pays en un groupement international dont le siège serait à Bruxelles, où la documentation la plus complète est déjà réunie.
  - L’action de ces groupements internationaux nous permet d’espérer que le patrimoine artistique, historique et scientifique de nos descendants sera, désormais, intégra lement conservé.
  - L. Mangin.
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  - « Si VAméricain n'a pas fait autant de grandes inventions qu'on le croit généra lement, par contre il a transformé les procédés de travail par mille ingénieux détails, par des centaines d'outils nouveaux qui, chaque jour, sont remplacés par d'autres toujours mieux adaptés à l'office qu'on leur demande. Leur valeur provient de ce qu’ils ne procèdent jamais d'une idée abstraite, mais toujours d'une expérience pratique. »
  - (H. DUBREUIL : Comment un ouvrier français a vu le travail américain.) „
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- - LA DECOUVERTE DES ACIERS SPECIAUX A RÉVOLUTIONNÉ L’INDUSTRIE MODERNE
  - Par Jean MARCHAND
  - Lorsqu’’apparurent les premiers aciers spéciaux à VExposition universelle de Paris, en 1900, le visiteur, même averti, ne se doutait pas que cette apparition allait bouleverser l'industrie moderne. Ces aciers spéciaux furent employés tout d'abord à confectionner des outils dits « à coupe rapide », d'après les travaux de l'illustre Américain Taylor. On sait que ces aciers travaillent à grande vitesse, au point d'être portés au rouge, et qu'ils ont réalisé ainsi un grand perfectionnement pour l'usinage des métaux. Depuis cette époque, les aciers spéciaux ont pris une extension considérable dans presque toutes les fabrications. On désigne sous ce nom générique tous les aciers qui, outre les éléments fondamentaux ( fer et carbone), renferment d'autres éléments en quantités variables, tels que : silicium, manganèse, tungstène, chrome, nickel, molybdène, vanadium, etc. Ce sont les propriétés remarquables de ces aciers spéciaux qui ont fait leur succès, car ils possèdent des qualités de dureté, de résistance à la traction, aux chocs et aux variations de température — suivant leur composition — qu'aucun acier ordinaire n'avait atteintes jusque-là. C'est pour celte raison que la construction automobile et l'aviation ont immédiatement adopté ces nouveaux « alliages », et l'on peut dire, sans exagération, que les progrès réalisés dans ces industries sont dus, en grande partie, tï l'emploi des aciers spéciaux. D'autre part, les chemins de fer (châssis des wagons, tôles des chaudières, aiguillages), etc., les turbines à vapeur (ailettes à grande vitesse, etc.), la construction navale (hélices, etc.), enfin les machines-outils sous toutes leurs formes ont fait appel aux aciers spéciaux. Le domaine électrique lui-même utilise les aciers spéciaux, notamment les aciers de haute valeur magnétique (compteurs, magnétos, etc.), les résistances chauffantes inoxydables, les alliages (genre invar), à même coefficient de dilatation que le verre, pour l'établissement des lampes à incandescence, etc. La chimie industrielle, qui a fait tant de progrès au cours de ces dernières années, surtout pour l'obtention ''de produits synthétiques à haute pression, n'aurait certainement pas réalisé ces synthèses si elle n'avait eu « sa disposition des récipients en aciers spéciaux résistant aux plus fortes pressions. Nous ne citerons ici comme exemple que l'obtention de l'ammoniaque synthétique par le procédé Claude. Nous avons représente sur la couverture du présent numéro l'opération pittoresque qui consiste, dans la sidérurgie moderne, à fabriquer ces magnifiques plaques d'acier au nickel, dont les applications sont multiples et dont les qualités ont été minutieusement définies grâce à la recherche du laboratoire et au contrôle scientifique de la fabrication. La plaque d'acier qui figure sur notre composition en couleurs pèse plus de 8.000 kilogrammes et sort des fours à la température de 1.170° environ, avant de passer sous les puissants laminoirs que l'on aperçoit au fond du dessin.
  - Qu’est-ce qu’un acier spécial ?
  - Tous les aciers ordinaires sont des fers pins ou moins carburés. Depuis les aciers extra-doux qui contiennent entre 0,05 et 0,15 % de carbone jusqu’aux aciers extra-durs qui en contiennent entre 0,6 et 1,2 %, ces différentes catégories, qui correspondent à des genres particuliers d’utilisations industrielles, se différencient uniquement par leur teneur en carbone. L’acier contient également, en plus du fer et du carbone, des quantités très faibles et d’ailleurs variables d’autres corps, généralement de silicium, de manganèse, de phosphore et de soufre, provenant directement du minerai de fer qui a servi à sa préparation. Pour les
  - usages courants, on s’efforce, par des traitements métallurgiques appropriés, d’éliminer le plus parfaitement possible ces différents corps, le silicium et le phosphore surtout, considérés comme impuretés et qui rendent l’acier fragile, difficile à tremper ou à forger. Les aciers dits spéciaux sont ceux qui, outre le fer et le carbone, contiennent des proportions appréciables de ces corps. Ainsi le silicium augmente les qualités magnétiques de. l’acier en le rendant moins bon conducteur de courant, d’où son emploi pour les tôles d’induits et d’inducteurs feuilletés de dynamos. Rentrent également dans la catégorie des aciers spéciaux, ceux auxquels ont été incorporés d’autres corps, en proportions parfois très grandes, tels que le nickel, le
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- - LES ACIERS SPÉCIAUX DANS L'INDUSTRIE
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  - chrome, le cobalt, le tungstène, le molybdène, etc., que les minerais de fer ne contiennent jamais et que l’on ne rencontre par conséquent jamais dans les aciers ordinaires, même à l’état de traces. Tels sont les aciers inoxydables et les aciers à haute résistance dont l’emploi est aujourd’hui si répandu. Les progrès de l’électrotechnique, de l’aviation, de l’automobile sont dus en grande partie à ces aciers spéciaux qui ont permis d’obtenir la résistance désirée avec le minimum de poids.
  - Il faut rappeler également, à propos des aciers spéciaux, les aciers dits nitrurés, dus à MM. A. Fry et Guillet. La nitruration de l’acier, obtenue par un séjour dans un courant de gaz ammoniac à la température de 500 à 520 degrés, provoque un accroissement considérable de la dureté superficielle des aciers. Ces aciers conviennent donc à la fabrication des pièces devant résister au frottement et non aux chocs. C’est le cas des cylindres de moteurs à explosion, des engrenages toujours en contact. Un arbre à cames, au contraire, ne saurait être fabriqué en acier nitruré.
  - Les applications des aciers spéciaux sont presque illimitées
  - Les aciers spéciaux, en entendant par là tous ceux qui contiennent autre chose que du fer et du carbone, ont un nombre d’applications quasi illimité, dans tous les domaines.
  - I. Dans les industries mécaniques
  - Les industries mécaniques devaient être évidemment les premières à bénéficier des remarquables qualités des aciers spéciaux. Leur apparition en 1900 à l’Exposition Universelle de Paris, sous la forme d’outils à coupe rapide, fut une révélation. Stupéfaits, les visiteurs voyaient ces outils, portés au rouge par la chaleur dégagée au cours du travail, continuer leur besogne et arracher des copeaux de métal de dimensions inaccoutumées. Depuis, la technique de l’outillage a considérablement progressé. Suivant que l’outil devra présenter des qualités de coupe, de résistance aux chocs, de résistance au frottement, aux vibrations, à réchauffement, on s’adressera à des aciers spécialement étudiés dans ce but. Obtenus au creuset ou au four électrique, ces aciers constituent des assemblages moléculaires compliqués et nécessitant, pour donner leur maximum de rendement, d’être traités suivant des règles précises selon leur application.
  - Nous avons signalé ce que doivent l’automobile et l’avion aux aciers spéciaux. Ainsi, les vilebrequins des moteurs sont en acier
  - au nickel ou au chrome-nickel, au manganèse ou au silicium et manganèse. Les soupapes, qui doivent résister à la fois aux chocs et aux hautes températures, sont en acier au chrome-nickel ou au chrome-silicium.
  - Les chemins de fer utilisent également de grande quantités d’aciers spéciaux. Ainsi, dans une locomotive, la substitution d’aciers au chrome-nickel, obtenus au four Martin, a permis de faire passer de 150.000 à 600.000 kilomètres le chemin qu’elle peut parcourir. Avec des aciers chrome-nickel au creuset, l’usure devient pratiquement nulle. Une machine, toujours en service a, en effet, parcouru plus d’un million de kilomètres sans montrer aucune trace de fatigue. La voie elle-même comporte certaines parties en aciers spéciaux : les plaques de croisement, les pointes de cœur et les aiguillages sont en acier au manganèse.
  - Nous avons déjà montré (1), à propos de la turbine à vapeur, avec quelle rapidité les ailettes de la turbine étaient rongées. Ce phénomène provient du choc violent des gouttes d’eau résultant de la condensation dans un vide poussé du côté de l’échappement. On a calculé que ces gouttelettes, étant donnée la vitesse de 120 à 300 mètres par seconde des ailettes, produisaient un choc dont la pression atteignait de 30 à 45 kilogrammes par millimètre carré.
  - Aussi emploie-t-on également des aciers spéciaux pour l’établissement de ces machines modernes, et l’Anglais S. Cook a montré, à la suite d’essais, que certains aciers français étaient capables de résister à ces efforts destructeurs. Malgré leur prix élevé, ils doivent être préférés, par suite de la diminution de rendement résultant de l’érosion des ailettes.
  - Les hélices des navires sont également en aciers spéciaux lorsqu’on veut réaliser de grandes vitesses. En effet, à grande allure, il arrive qu’un vide se produit entre l’eau et la partie de l’hélice tournée vers l’avant du bateau (cavitation). Puis ce vide se comble brusquement, par suite de la pression atmosphérique, et l’hélice reçoit un choc violent qui produit à la longue une érosion.
  - Signalons, enfin, l’emploi des aciers spéciaux pour les broyeurs, les godets de drague, les machines-outils, etc.
  - II. Les aciers spéciaux en électricité
  - Le développement de l’électricité a accru d’une façon considérable le nombre des instruments de mesure et notamment les compteurs. Pour que ceux-ci donnent des
  - (1) Voir La Science cl la Vie, n° 14.fi, page 'J
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - indications exactes, il est indispensable que l’aimant, qui constitue l’inducteur du moteur électrique du compteur, conserve un magnétisme constant. Il en est de même pour les magnétos d’automobiles, d’avions et de motocyclettes, dont les aimants sont soumis à des vibrations, à des changements de température néfastes à leur conservation.
  - Aussi emploie-t-on des aciers très spéciaux par leur constitution, dont la formule est tenue cachée. On a utilisé, par exemple, des aciers contenant 1,1 % de carbone, 3,5 % de manganèse,
  - 3,6 % de cobalt, 4,8 % de chrome ? Ces aciers étaient trempés à 875 degrés dans de l’huile refroidie par de la glace.
  - Dans la fabrication des lampes à incandescence , on utilise un acier spécial,le platinite, contenant 44 % à 48 % de nickel. Son coefficient de dilatation étant le même que celui des verres usuels, on peut le souder au verre sans craindre la rupture de la lampe. On a donc substitué cet acier au platine, qui fut longtemps employé pour l’entrée et la sortie du courant à travers le verre, d’où un prix de revient moins élevé.
  - En forçant la teneur en nickel jusqu’à 80 % et en ajoutant 10 à 15 % de chrome, on obtient un alliage qui ne contient presque plus de fer et qui résiste parfaitement à l’oxydation jusqu’à la température de 1.150 degrés. D’où son emploi comme résistance chauffante dans les réchauds électriques, fers à repasser, etc.
  - III. Les aciers spéciaux et la chimie des hautes pressions
  - On sait que la chimie industrielle moderne met en jeu des pressions de plus en plus élevées. Par exemple, la synthèse de l’ammoniaque est effectuée, d’après les procédés Georges Claude (1), sous une pression de 1.000 atmosphères. Sans les aciers spéciaux,
  - on n’aurait pu réaliser les récipients convenables pour résister à ces pressions.
  - D’ailleurs, en restant dans des limites plus restreintes, on sait que les chaudières sont timbrées aujourd’hui à des pressions constamment croissantes. Là encore, on utilise des aciers spé-ciaux (pii permettent d’accroître la puissance de 25 % avec une augmentation de poids de 2 % seulement.
  - Quelques applications diverses
  - Il est impossible de passer en revue toutes les applications des aciers spéciaux. Signalons, toutefois, l’emploi en horlogerie de Yinvar contenant 36 % de nickel et dont la dilatation est pratiquement nulle. Il servira donc pour fabriquer les balanciers. On l’utilise aussi en géodésie dans les instruments de précision.
  - Un acier au nickel additionné de chrome et de tungstène permet aujourd’hui de fabriquer des moules pour la verrerie fine qui assurent la fabrication de flacons à arêtes vives comme celles du cristal taillé et dont l’usure est pratiquement nulle.
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 147, page 182.
  - I'IG. 1. — LINGOT D’ACIER AU NICKEL MESURANT 1 M 20 SUR 0 M 54 ET PESANT 8.600 KILOGRAMMES
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  - L’acier au nickel
  - En parcourant rapidement le cycle des applications des aciers spéciaux, nous avons rencontré fréquemment l’acier au nickel. Nous l’avons trouvé dans l’automobile, dans les chemins de fer, en aviation, dans les machines à vapeur, etc. L’acier au nickel est donc à la base de presque tous les aciers spéciaux.
  - partie par addition de nickel métallique. Comme le nickel ne s’oxyde pas durant la fusion, il est très facile d’arriver à la composition désirée. Les fours Martin, à revêtement basique, semblent être en faveur aujourd’hui, bien que l’on puisse employer aussi un revêtement acide.
  - C’est surtout avant la coulée que les précautions les plus minutieuse doivent être
  - FIG. 2. — SÉRIE DE LINGOTIÈRES EN POSITION PENDANT LA COULÉE DE LINGOTS DE 8.600 KILOGRAMMES D’ACIER AU NICKEL
  - Les tôle d’acier au nickel sont utilisées, en outre, pour la fabrication de scies circulaires, de scies à disques, pour la construction des ponts, des plaques de blindage, des châssis automobile, etc.
  - Sa préparation exige naturellement des soins particuliers pour obtenir un acier dont les qualités répondent parfaitement à ce que l’on peut en attendre.
  - Pendant la fusion, il est nécessaire d’employer les précautions ordinaires pour obtenir un acier sain, sans toutefois que l’opération présente de difficultés particulières. Le nickel est introduit en partie par une charge de riblons d’acier au nickel et en
  - prises. Dans l’acier ordinaire, le métal garde en solution une forte quantité de gaz qui s’échappent en partie pendant la solidification, mais dont il reste suffisamment pour produire dans les lingots des soufflures. Leur volume contrebalance l’effet du retrait pendant la solidification, et on a ainsi peu de «retassures » dans la partie centrale du lingot. En outre, ces soufflures se soudent et ne laissent que peu de traces dans le produit final. Avec les aciers spéciaux, elles ne se soudent pas, et il faut donc les éviter en « calmant » l’acier. On y parvient en ajoutant dans le four ou dans la poche de coulée des éléments tels que le silicium, le manganèse
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - et l’aluminium qui éliminent la plus grande partie des gaz occlus.
  - D’autres précautions doivent être prises pour obtenir un lingot ne présentant que le minimum de défauts, notamment en surface.
  - Le démoulage est également délicat, car il faut que l’acier au nickel se refroidisse dans de bonnes conditions. Pour éviter le trempage de la surface à l’air froid, il est bon de transporter le lingot dans son moule jusqu’au
  - est jeté au cours du laminage, et les chiffons sont lancés sur les points exigeant un nettoyage plus particulier.
  - Dans une fabrication plus soignée, le lingot, une fois chauffé, est laminé en bloom, puis on le laisse refroidir pour en faire l’inspection. Au moyen de marteaux pneumatiques, on enlève les défauts importants. Après nettoyage, le bloom est réchauffé, puis laminé en tôles, avec nettoyage comme ci-dessus.
  - FIG. 3. - LAMINOIR DRESSEUR DE 5 M 25 POUR TOLES D’ACIER AU NICKEL
  - bâtiment des fours à recuire. Le four à recuire aura une température voisine de celle du lingot, et on le chauffera ensuite progressivement pour arriver à la température de laminage de 1.175 degrés environ.
  - Le laminage s’effectue soit directement en tôles, soit en deux opérations : transformation en « bloom » (c’est-à-dire réduction de la moitié de l’épaisseur), puis réchauffage et laminage en tôles.
  - Pendant le laminage, il faut procéder au nettoyage des tôles. On emploie de l’eau sous pression, du sel et des vieux chiffons trempés dans une saumure. L’eau est dirigée sous le cylindre par une série de jets, le sel
  - La tôle est ensuite dressée, en prenant des précautions spéciales en ce qui concerne la température, car l’acier au nickel passe par une zone critique. Viennent ensuite le contrôle et le cisaillage, puis les essais.
  - Ainsi, grâce à une méthode scientifique et rationnelle, on peut aujourd’hui fabriquer des aciers au nickel donnant toute satisfaction aux usagers et nous avons vu combien ils sont nombreux dans toutes les branches de l’industrie. La métallurgie moderne, aidée par les méthodes d’analyse physiques et chimiques, a ainsi contribué puissamment au progrès industriel dans tous les domaines.
  - Jean Marchand.
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- - VINGT ANS D'ORGANISATION INDUSTRIELLE ET AGRICOLE AU MAROC
  - Par Jean LAURENÇON
  - Poursuivant la vaste enquête qu’elle a entreprise dans tous les pays pour montrer à ses lecteurs comment la science et la technique sont à la base de l'organisation rationnelle dans tous les domaines, La Science et la Vie expose aujourd'hui le merveilleux effort qui a été accompli au Maroc depuis 1912, date à laquelle il a été placé sous le protectorat de la France. Presque complètement pacifié, le Maroc, sous l'administration du maréchal Liautey, a été, en effet, doté de près de 5.000 kilomètres de route, de plus de 7.000 kilomètres de voies ferrées ; sept ports ont été aménagés, dont certains, comme Casablanca, sont puissamment outillés (1.500.000 tonnes de phosphates ont, en 1929, été embarquées sur ses quais). L'industrie, encore jeune au Maroc, se développe grâce aux richesses naturelles du sous-sol marocain (phosphates, zinc, plomb, manganèse, cuivre, fer). L'agriculture y est prospère et., en 1929, plus de 1.200.000 quintaux de blé, plus 2 millions de quintaux d'orge, ont été exportés en France, en Belgique, en Angleterre. Le cheptel figure à Vexportation pour 18 millions de francs. Le Maroc dispose également de puissantes ressources en énergie hydraulique et déjà fonctionnent des centrales électriques des plus modernes. L'aménagement de la région montagneuse de l'Atlas permettra d'accroître la quantité d'énergie disponible et l'irrigation des cultures. La prochaine Exposition Coloniale de Paris montrera, du reste, au monde les résultats acquis de 1912 à 1931.
  - La conquête algérienne, dont on vient de fêter le centenaire, a, de nos jours, son épilogue naturel dans l’organisation pacifique de l’empire chérifien.
  - Le Maroc représente, en effet, l’extrême occident du Moligreb, ce pays qui s’étend en bordure du continent africain, du Nil à Gibraltar, et qui demeure unique au monde par l’obscurité de son histoire depuis l’évacuation romaine jusqu’à la conquête arabe. En sorte qu’aujourd’hui la France, venant organiser sur un plan tout moderne les fiefs des « seigneurs de l’Atlas », ne fait que renouer la chaîne interrompue de la civilisation antique. Les routes de Lyautev continuent les voies romaines.
  - Aujourd’hui comme autrefois, il s’agit d’organiser, mais, en plus, il faut reconquérir ce qui a été perdu, recréer la vie là où commençait à empiéter le désert.
  - Le but à atteindre : la résurrection progressive d’un ancien paradis terrestre
  - Car, si nous relisons les anciens géographes, notamment Strabon, nous serons tout surpris de la description que fait cet auteur de la faune comme de la flore du Nord - Africain au niveau des Colonnes
  - d’HercuIe, l’actuel détroit de Gibraltar.
  - Les éléphants, les antilopes y foisonnaient, présence qui suppose une végétation luxuriante, également décrite, donc un régime des eaux beaucoup plus actif qu’il n’est aujourd’hui (1).
  - A lire le géographe ancien, nous sommes loin du « gâteau de sable » que l’Angleterre crut une bonne affaire d’abandonner « aux ergots du coq gaulois », en échange de la plantureuse vallée du Nil.
  - Si l’on en croit ce passé légendaire, le gâteau de sable méritait d'être sérieusement gratté.
  - Et c’est bien, en effet, un immense et fécond bouleversement que le Maroc a subi en vingt ans d’occupation, sous l’impulsion géniale du maréchal Lyautey, impulsion jalousement conservée par ses successeurs dans toute sa force vive.
  - Les artères nécessaires à l’animation d’un
  - (1) Cette relation de Strabon, souvent contestée, s’accorde cependant avec ce que l’on sait d’historique touchant le Sud-Algérien et le Sud-Tunisien, attaqués par le désert seulement depuis les temps modernes. Annibal remontait son éléphanterie dans le sud de la Numidie. D’autre part, Paul Bourdes a démontré que des régions aujourd’hui désertiques, au sud de Tunis, étaient peuplées de fermes sous la colonisation romaine. Témoin les innombrables moulins à huile dont on a retrouvé les fondations.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - territoire plein de ressources naturelles s’appellent — c’est un lieu commun de le répéter — routes, voies ferrées, lignes électriques, canaux d’irrigation. Les centres vitaux de ces artères sont les ports, les villes, les barrages.
  - Essayons d’apercevoir d’une vue d’ensemble l’état actuel d’un tel réseau exécuté au Maroc en moins d’un quart de siècle.
  - « secondaires », à voie large de 3 mètres sur 6 mètres de plate-forme.
  - Le réseau des premières mesure environ 3.175 kilomètres, celui des secondes, 1.500. De Mogador aux confins de l’Algérie, à Oudjda, l’automobiliste a devant lui le plus vaste champ d’action ; Marakech, Mazagran, Casablanca, Rabat, Fez, Tanger sont aussi bien reliées entre elles que Marseille, Lyon
  - LE PONT EN 1ÎOI3 SUR LE SEBOU, SUR LA ROUTE DE FEZ A OUEZZAN, A LA FRONTIÈRE DU RIFF, EST REMPLACÉ PAR UN PONT MÉTALLIQUE MODERNE
  - Au Maroc, la route a précédé la voie ferrée
  - C’est l’honneur du maréchal Lyautey d’avoir compris dès l’abord que la chaussée pouvait et devait, grâce à l’automobile, succéder sans aucun délai aux « pistes » caravanières. En sorte que le fils passe aujourd’hui en autocar là où le père cheminait naguère à dos de chameau. Et les cars, construits immédiatement à l’échelle requise, ont aussitôt pris l’allure de services rapides et réguliers sur les plus grands parcours.
  - Les routes du Maroc sont de deux classes : les « principales », chaussées de 4 mètres de large sur plate-forme de 8 mètres, et les
  - et Paris. Et le programme ainsi réalisé date seulement de 1914 !
  - A l’origine de l’occupation, c’est-à-dire en un temps où le statut marocain était international — notre vrai protectorat ne date que de 1912 — le plan ferroviaire, qui fut établi par l’ensemble des intéressés, ne prévoyait qu’une ligne « commerciale » de Fez à Tanger (voie normale). Mais les voies « stratégiques » (de 0 m 60) demeuraient facultatives. Circonstance qui permit l’établissement des trois réseaux ferrés à voie étroite actuellement en service, d’une Ion gueur totale d’environ 1.500 kilomètres : ligne du Sud, ligne du Gharb et réseau oriental. Cette expérience de la voie étroite montre qu’en terrain facile, le débit atteint
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- - U INDUSTRIE AU MAROC
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  - l’importance d’une voie normale. Seule, la vitesse commerciale est moindre. Mais, en pays neuf, cet inconvénient n’est pas majeur. Aussi la voie de 60 vaut-elle quelquefois mieux que la route. Moins chère, elle permet d’organiser à peu de frais des affluents aux lignes à grand rendement.
  - Le réseau normal (1 m44), qui réunit Fez à Tanger (la zone française commence à Petit-Jean), concédé à une compagnie
  - Sept ports
  - desservent le territoire marocain
  - L’ensemble du trafic marocain aboutit fatalement à la mer (1). Il fallait créer sur l’Atlantique inhospitalier des portes de sortie et d’entrée.
  - Circonstances difficiles, aucune baie naturelle ne constitue, sur cette côte, d’abri réellement suffisant pour les navires.
  - A KENITRA, SUR LE SEBOU, CE PONT EN CIMENT Alt MK EST UN EXEMPLE REMARQUABLE DE L’APPLICATION DES MÉTHODES MODERNES DE CONSTRUCTION, AU MAROC
  - franco-espagnole, et le réseau marocain proprement dit (1.000 kilomètres), confié à la Compagnie des Chemins de fer du Maroc, sont du type P.-L.-M.
  - Au total, les voies de communications (routes et voies ferrées) couvrent le Maroc d’un réseau dont la longueur est supérieure à 7.000 kilomètres.
  - Il faut de plus signaler que les deux lignes Marakech-Casablanca, Rabat-Casablanca sont électrifiées.
  - Des camions tracteurs à remorque, rayonnant autour des principales gares expéditrices, vont chercher à domicile les chargements de céréales. Ainsi la route, en complétant le réseau ferré, permet d’atteindre les exploitations éloignées du chemin de fer.
  - Ceux-ci, depuis toujours, attendaient donc, hors de la barre, que l’état de la mer permît aux embarcations marocaines de franchir la lame et de venir embarquer et débarquer marchandises et voyageurs dans un accostage toujours hasardeux.
  - Actuellement, sept ports desservent le territoire.
  - D’abord fut créé, de fond en comble, le grand port en eau profonde, pour courriers et gros cargos, de Casablanca. Les jetées de Casablanca sont établies sur un plateau rocheux qui relève le fond de l’océan jusqu’à 15 mètres de la surface, sur 30 kilomètres de côte. Le champ des futurs agrandis-
  - (1) Le Iralic par la frontière algérienne représente seulement 9 % du commerce total.
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- - LA SCÎENCÈ Et LA V1Ë
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  - sements se trouve donc quasi illimité.
  - Ensuite, Rabat, Mazagran, Sa fi, Mogador, dont le trafic était amorcé depuis des siècles, reçurent les aménagements indispensables.
  - Pour desservir Fez et Meknès, trop éloignés de Casablanca, un sixième port a été entrepris sur le Sebou, à 17 kilomètres de l’embouchure du fleuve (Kenitra).
  - Enfin, à Fedhala, un septième port a été construit par la maison Hersent. Tl
  - L’urbanisme au Maroc
  - Quoi qu’il en soit, Casablanca demeurera le type le plus parfait de la grande ville construite de toutes pièces, là où précédemment n’existait qu’un terrain ingrat et sans ombre.
  - Et ceci nous amène à noter que l’« urbanisme », cette science moderne de la fondation et de l’établissement rationnel des villes.
  - LA GARE DU PORT DE KENITRA, QUI SE PLACE IMMÉDIATEMENT APRES CASABLANCA AU
  - POINT DE VUE DU TRAFIC
  - s’est spécialisé dans l’entrepôt et le trafic du pétrole.
  - A l’exception de ce dernier port, de ceux de Rabat-Salé et de Kenitra (concédés à la Société des Ports marocains), tous les autres sont directement exploités par l’État.
  - Étendant sans cesse son arrière-pays, favorisé par la proximité des gisements de phosphates, le port de Casablanca est encore le berceau de l’évolution économique du Maroc. Il groupe les deux tiers du trafic et les entreprises du protectorat tout entier. Et si. maintenant, ce centre paraît toucher à la saturation, c’est signe que le développement économique va se poursuivre par décentralisation et se porter sur d’autres points.
  - a mieux joué son rôle au Maroc qu’en beaucoup de pays européens.
  - Le second témoin de ce fait est l’existence à Rabat de la capitale administrative du pays, qui représente, à l’échelle, pour Casablanca, ce que Washington est pour New York ou, plus exactement, ce qu’est pour Sydney la nouvelle capitale australienne, Canberra, construite elle aussi d’un seul bloc.
  - Un troisième échantillon de l’urbanisme marocain peut être évoqué dans la ville de Fedhala, où nous rencontrons, à 25 kilomètres de Casablanca, dans une coexistence harmonieuse, un port pétrolier modèle, un port de pêche, les plus grandes briqueteries du Maroc et une station balnéaire avec son
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- - L'INDUSTRIE AU MAROC
  - casino, son palace, son parc des sports et son terrain de golf.
  - Les produits naturels, richesse actuelle du Maroc
  - Sur ces voies d’échange, quelles sont les richesses circulantes?
  - 11 serait vain de rechercher au Maroc des produits de grande industrie. Ce pays, encore à l’aube de sa vie économique, fournit surtout des céréales et des produits
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  - Devant cette richesse colossale, les autres produits miniers (/,inc, 2.000 tonnes ; plomb, 5.000 tonnes ; manganèse, 250 tonnes) valent à peine l’honneur d’être nommés. Mais ces exploitations elles-mêmes ne font que débuter. Les mines de plomb de la région d’Oudjda n’attendent qu’un développement adéquat du réseau ferré pour se développer elles-mêmes. Le cuivre est signalé au nord et au sud de Marakech. D’importants gîtes de fer, situés à Kénifra, attendent, eux
  - vue d’ensemble des batiments des services de la résidence, a rabat
  - miniers. Tel est le fret lourd des navires à l’exportation.
  - Le sous-sol marocain porte les plus grandes masses de phosphates d’un seul tenant que l’on connaisse : 6.000 kilomètres carrés, à El-Boroudj, contiennent des roches phosphatées. Les gisements exploités par l’Oiïîce chérifien, à Ivourigha, donnent une teneur de 76 %. Cette richesse, pratiquement inépuisable, s’écoule jusqu’au port de Casablanca, distant de 150 kilomètres, par une voie large, électrifiée, dont les ouvrages d’art sont prévus pour un doublement éventuel.
  - En 1929, plus de 1.500.000 tonnes de phosphates (valant 220 millions de francs) ont pris ce chemin. Et ce tonnage ne cesse d’augmenter.
  - aussi, une voie ferrée qui sera peut-être l’amorce du transsaharien.
  - Les céréales seules peuvent rivaliser avec le phosphate pour la valeur exportée. En 1929, plus de 1.200.000 quintaux de blé (valant 170 millions de francs) et 2.280.000 quintaux d’orge (valant 190 millions de francs) ont quitté le Maroc à destination de l’Angleterre, de la France, de la Belgique.
  - L’avoine, les fèves, les lentilles, les pois chiche, le millet, la graine de lin, le coriandre, l’alpiste, le cumin, le fenugrec ont complété l’expédition pour une valeur de 125 millions de francs.
  - Les fruits, les légumes frais, le chanvre, l’alfa ont figuré à l’exportation pour une cinquantaine de millions.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Les moutons, les bovidés, les porcins figurent pour 18 millions. Les poules marocaines ont fourni 129 millions de francs d’œufs à l’Espagne et à l’Angleterre. Mazagran est un port quasi spécialisé dans l’exportation des œufs.
  - L’industrie au Maroc
  - En présence d’une aussi grande richesse agricole — qui suppose une colonisation
  - Les phosphates sont, de même, transformés en superphosphates pour une valeur de 3.700.000 francs.
  - Enfin, l’utilisation des produits de l’élevage (laines et peaux) est surtout pratiquée par l’industrie indigène. Les tapis de laine exportés représentent 2.375.000 francs. Le commerce des babouches et des divers et multiples articles de maroquinerie atteint 12 millions de francs.
  - LE QUAI AUX PHOSPHATES DE CASABLANCA, OU D’iMMENSES SILOS PERMETTENT D’EMMA-GASINEll 80.000 TONNES DE PHOSPHATES A LA FOIS En 1929, plus de 1.500.000 tonnes de phosphates ont été embarquées dans ce port.
  - en plein essor — l’industrie marocaine ne saurait, pour l’instant, se donner d’autre but que de pourvoir aux besoins locaux des colons exploitants. Elle ne saurait donc viser à la grande production pour les marchés mondiaux.
  - Une exception pourtant : les minoteries marocaines commencent à traiter sur place une partie de l’énorme matière première représentée par les céréales (16.500.000 francs de semoules et farines ont été expédiées en 1929).
  - Une autre matière première, le palmier nain, est traitée sur place pour fournir le crin végétal (25 millions de francs),
  - L’énergie électrique et le problème de l’eau
  - Et voici maintenant la marchandise invisible et toute-puissante, l’énergie électrique, qui devait, fatalement, surgir, au Maroc, des ressources hydrauliques de l’Atlas, nour-risseur d’innombrables oueds.
  - Aussitôt que fut construite aux Roches-Noires la première centrale thermique qu’exigeait le service urbain de Casablanca et de Rabat (puissance 25.000 kilowatts), le Protectorat s’est préoccupé d’en faire la régulatrice des énergies hydrauliques à conquérir sur les oueds de l’Atlas. Les conventions
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- - L'INDUSTRIE AU MAROC
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  - passées avec la Société l’Énergie électrique au Maroc ont permis à celle-ci d’établir un vaste programme d’électrification.
  - Une première centrale hydraulique vient d’être établie à Sidi-Machou, sur l’Oum er Rebia. Son barrage élève le plan d’eau jusqu’à obtenir 17 mètres de chute. Puissance : 20.000 kilowatts. Le courant est transmis à 60.000 volts dans le réseau haute tension (Kenitra-Casablanca et Meknès-Fez). Sa tension est ensuite abaissée.
  - pleine montagne, un barrage de 40 à 50 mètres de hauteur pourrait retenir 2 millions de mètres cubes d’eau, qui, avec une chute de 500 mètres et un débit de 700 litres par seconde, fourniraient une puissance de 30.000 chevaux. L’eau, soigneusement canalisée à sa sortie des turbines, serait distribuée aux cultures.
  - Mais ici nous touchons aux travaux de l’avenir.
  - Quand le Haut-Atlas sera totalement
  - vue d'ensembï.e nu port du Casablanca que son outillage place au premier
  - RANG DES GRANDS PORTS COLONIAUX DU MONDE
  - A l’heure actuelle, des travaux extrêmement importants sont entrepris à El-Kansera, sur l’oued Beth. Le barrage dont on creuse les fondations créera une accumulation d’eau de 220 millions de mètres cubes sous 20 mètres de chute utile. Le lac formé couvrira 1.615 hectares. Le mur, profondément inséré dans le sol, comportera 160.000 mètres cubes de béton.
  - D’autres projets sont à l’étude, tant sur l’Oum er Rebia supérieur que sur l’oued el Abid.
  - Dans la vallée de l’oued Ouvigane, en
  - pacifié, quand la circulation pourra s’y établir sans danger jusqu’aux versants algé riens, quand les forêts maltraitées par les montagnards, qui décortiquent sur pied les arbres à tanin et arrachent le liège avant maturité, seront entièrement sous la coupe des services du protectorat, la grande montagne africaine verra toutes ses ressources méthodiquement utilisées. Et l’Atlas jouera, à la lettre, grâce à une organisation industrielle savante, la fonction que lui assigne la nature : il sera le château d’eau du Maroc.
  - Jean Laurençon.
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- - VERS L’USINE THERMIQUE DE L’OCÉAN TROPICAL
  - En deux ans, le savant français Claude est passé de l’expérience du laboratoire à la réalisation industrielle.
  - Par Jean LABADIÉ
  - Le 7 septembre 1930, M. Georges Claude, dont le nom demeurera lié à la chimie des hautes pressions, faisait connaître que Vimmersion de son tube, allant puiser Veau froide au fond de VOcéan, avait été exécutée avec succès. Nous avons déjà montré (1) sur quel principe de thermodynamique (2) était fondée la conception du grand ingénieur français, et nous avons signalé Vexpérience réalisée antérieurement en Belgique (3) à une échelle quasi industrielle, Nous voici à la dernière étape de la grandiose réalisation de Vusine thermique des mers tropicales. L'humanité va-t-elle disposer d'une source nouvelle d énergie, et celle-là inépuisable ?...
  - On sait que l’éminent ingénieur français Georges Claude poursuit, dans la baie de Matansas, près La Havane, l’établissement de la première usine « à vapeur d’océan », utilisant la différence de température régnant entre les eaux superficielles et les eaux profondes du golfe de Mexique.
  - Nous avons décrit la célèbre expérience de principe présentée en 1927 à l’Académie des Sciences par MM. Claude et Boucherot, qui mit en action une minuscule turbine de Laval par la vapeur obtenue entre un bouilleur à 24° C et un condenseur à 4° C, fonctionnant sous une pression de 3 centièmes d’atmosphère (1).
  - Plus tard, nous décrivîmes (3) l’usine d’essai établie en Belgique, sur la Meuse, avec un turbo-générateur de 50 kilowatts, des bouilleurs alimentés par l’eau tiède du refroidis-seur des hauts fourneaux et des condenseurs à mélange puisant l’eau boueuse de la rivière. En mai 1928, le groupe fonctionna parfaitement, malgré la souillure voulue des eaux chargées de gaz.
  - De l’expérience de laboratoire aux premiers essais réels
  - Après quoi, les inventeurs résolurent de passer aux essais réels, à la mer, avec le même matériel.
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 116, page 137.
  - (2) Le procédé de M. G. Claude consiste à uliliser la différence de tension de vapeur existant entre l’eau de surface de l’Océan tropical, qui a une température voisine de 26°, et l’eau profonde qui est à 4° C.
  - (3) Voir La Science et la Vie, n° 134, page 145.
  - En 1929, M. Georges Claude, dans un voyage d’études à La Havane, rechercha un point de la côte cubaine où la déclivité sous-'marine accompagnât jusqu’au fond le tube plongeur destiné à ramener l’eau froide profonde. Un tel point n’existait pas ! Aidé de spécialistes comme M. Idrac, l’inventeur constata que la falaise sous-marine s’étageait en plateaux plus élongés que ne l’indiquaient les cartes. En sorte que 2.000 mètres de tube ne pouvaient conduire qu’à 600 mètres de fond, c’est-à dire à la température de (-f- 10° C) et non (-)- 4° C), comme il advient, en ces parages, au-dessous de 1.000 mètres (sondages Idrac).
  - Opposés aux 26° C de l’eau superficielle, cela donnerait toujours une chute thermique de 16° C, c’est-à-dire autant que sur la Meuse.
  - M. Georges Claude fit donc établir en France un tube de 2 mètres de diamètre, dont les tôles, en acier ondulé de 4 millimètres d’épaisseur, furent transportées là-bas par tronçons cylindriques de 23 mètres, qu’on ajusta sur place à l’autogène. Le tube, assoupli par ses cannelures, calorifugé par un revêtement de fibres ligneuses, était soutenu par des flotteurs, dont certains, fixes et en acier, devaient le tendre en forme d’arc pour l’aider à franchir sans contact les arêtes des terrasses sous-marines, à la manière d’un pont suspendu renversé, et dont les autres, en toile, devaient être crevés au moment où, le colossal serpent élastique étant élongé sur la mer, on voudrait le couler. Il descendrait alors à la vitesse d’un
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- - L' USINE THERMIQUE DE V OCÉAN
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  - mètre par seconde en commençant par le côté terre — ce qui annulerait de suite la traction sur les amarres de la rive. Un premier essai conduisit, en 1929, à un échec par suite, uniquement, du mauvais état de la mer. Le tube fut perdu.
  - En juin 1930, M. Georges Claude était de retour à La Havane, prêt à recommencer les mêmes opérations avec un nouyeau tube de diamètre plus petit (1 m 60), mais établi sur le même principe. La pose fut divisée en
  - à plonger par le large, le tube pesa progressivement de ses 600 tonnes sur les^câbles d’amarre du rivage qu’il rompit.
  - « Sabotage ! » conclut M. Georges Claude.
  - Le 7 septembre 1930, le tube était reconstruit et, cette fois, l’immersion, correctement opérée, réussit. Le 15 septembre, le raccord sous-marin était fait, et les premiers pompages accusaient pour l’eau profonde, ainsi ramenée de 600 mètres, une température de 13° C, au lieu des 10° C attendus. U
  - VI E DE L’EXTRÉMITÉ DU TUBE DE GEORGES CLAUDE AVANT SON IMMERSION
  - Ce tube, de 1 m 60 de diamètre et de 2.000 mètres de long, fut d'abord allongé sur l’Océan, où il était soutenu par des flotteurs, qui furent crevés progressivement à partir de la rive.
  - deux temps : on immergea d’abord un tronçon de 150 mètres, allant de la tranchée de l’usine jusqu’à 30 mètres de profondeur. Les 1.850 mètres restants seraient immergés d’un seul bloc, que des scaphandriers, travaillant en cage, à l’abri des requins, relieraient ensuite au tronçon précédent.
  - Le 25 juin, à 6 heures du matin, le tuyau entrait dans la mer, fort calme ce jour-là. A 10 heures il était en place. Deux câbles, calculés pour un effort de 60 tonnes, reliaient en triangle l’un des bouts au rivage, précisant ainsi très exactement le point d’immersion du raccord sous-marin projeté. Une équipe de nageurs installée sur le tube à flot devait crever les flotteurs dans un ordre tel que le tuyau plongeât d’abord par son bout touchant la rive. Ce fut le contraire qui fut exécuté malgré les instructions écrites et les ordres militairement transmis. Commençant
  - faudra se contenter d’une chute de tempe-rature de 13 degrés, et cela marchera. Les calculs n'assurent-ils pas que 8° de chute thermique suffisent, à l’extrême rigueur?
  - Autrement incertaine est la question de l’écume marine dont le bouillonnement visqueux peut exiger un remaniement des bouilleurs établis pour l’eau douce de la Meuse.
  - C’est donc ici l’essai réel qui permettra de calculer à bon escient la future usine en vraie grandeur de plusieurs milliers de kilowatts, à laquelle songent dès à présent M. Georges Claude et ses associés.
  - Quoi qu’il en soit, notons que deux ans et demi auront suffi à ce grand inventeur français pour passer de l’expérimentation in vitro, sur le tapis vert de l’Institut, à une expérience in vivo sur l’Océan tropical. Comme réalisation, celle-ci est vraiment menée bon train. J. L.
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- - LES CARRELAGES ET LES REVÊTEMENTS DANS LA TECHNIQUE DE L’HABITATION
  - Le confort, recherché de plus en plus dans les habitations modernes, ne consiste pas seulement à disposer d’un ascenseur, du chauffage central, de la distribution d’eau chaude et des nombreux appareils électriques qui facilitent aujourd’hui le travail ménager. Ce confort exige, en outre, un grand souci de l’hygiène de l'habitation.
  - Or, il est un fait indéniable, c’est que nous vivons, surtout dans les grandes agglomérations urbaines, dans une atmosphère surchargée de poussières. Certes, l’aspirateur, en remplaçant l’antique coup de balai, constitue, à ce point de vue. un important progrès. Cependant, ces poussières, qui s’accrochent aux parois verticales, surtout quand elles sont rugueuses, ou poreuses, et retombent ensuite sur le sol, pénètrent dans toutes les fissures, d’où il est difficile de les déloger.
  - C’est pourquoi une nouvelle tendance a pris naissance, qui consiste à utiliser au maximum les revêtements constitués par des matériaux imperméables et lisses, tels que la faïence, le grès cérame, mat ou émaillé, et les carrelages de grès cérame mat.
  - Dans ces conditions, de simples lavages, suivis d’essuyages immédiats, assurent une rigoureuse propreté. En effet, ces matériaux ont une imperméabilité absolue, obtenue à haute température, soit par un émail super-
  - ficiel pour les faïences, soit par une structure entièrement vitrifiée, comme c’est le cas pour le grès cérame. Ils ne peuvent donc fixer les poussières ou germes nocifs ni les retenir par pénétration.
  - De plus, ils sont inattaquables aux agents ^physiques et chimiques.
  - La seule ob-jection qui puisse être faite, c’est que les carreaux de faïence ou de grès cérame, comme tous leurs semblables, comportent des joints. Mais ces derniers, s’ils sont faits avec du ciment pur ou un mortier de ciment ou de chaux, sont nettement mi-crobicides.
  - Au point de vue esthétique, ils permettent d’obtenir des effets déco-r]atifs remarquables, la céramique de grand feu donnant une gamme de couleurs très étendue.
  - L’emploi de la faïence pour les revêtements muraux, du grès cérame pour les carrelages est donc un facteur important de confort et d’hygiène, non seulement dans les locaux où sont manipulés des produits susceptibles d’attaquer un revêtement ordinaire, mais encore dans les appartements, pour les pièces telles que cuisines, salles de bains, halls, salles à manger.
  - Leur entretien nul et leur durée ajoutent d’ailleurs un facteur d’économie, qui compense largement le prix un peu plus élevé de l’installation.
  - VN BEL EFFET DE CARRELAGE OBTENU AVEC DE LA MOSAÏQUE DE GRÈS CÉRAME
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- - LA T. S. F. PERMET AUJOURD’HUI DE DÉCELER LES GISEMENTS MÉTALLIQUES
  - Par C.-N. VINOGRADOW
  - ANCIEN ÉLÈVE DE L’ÉCOLE SUPÉRIEURE D’ÉLECTRICITÉ DE PARIS
  - Les applications de la T. S. F. se multiplient sans cesse. Après la télégraphie et la téléphonie sans fil (1), la transmission des images à distance (2) lui a donné un nouveau champ d'action, et bientôt la télévision (3) modifiera profondément notre vie quotidienne. Dans le domaine des mines, la T. S. F. a trouvé une utilisation remarquable en ce qui concerne la prospection des gisements métalliques. Avec un appareillage fort simple (un poste émetteur et un poste récepteur), on peut aujourd'hui, en effet, déceler, sans forages onéreux, des masses métalliques importantes. Cette radio-prospection est fondée sur un phénomène électromagnétique aisé à comprendre et que l'auteur a su mettre ici à la portée de tous.
  - omme son nom l’indique, la radio-prospection a pour but de déceler les gisements métalliques situés dans le sol, sans nécessiter de coûteux forages.
  - Aussi bien, l’outillage du radio-prospec-
  - : :ept eue
  - FIG. 1. -- AU-DESSUS D’UN TERRAIN HOMO-
  - GÈNE ET COMPOSÉ DE MATIÈRES PEU CONDUCTRICES, LE MAXIMUM D’AUDITION SE PRODUIT QUAND LE CADRE RÉCEPTEUR EST DIRIGÉ VERS I.E CADRE ÉMETTEUR
  - teur est très simple. Il se compose de deux appareils de T. S. F., l’un émettant, au moyen d’un cadre, une onde de longueur connue, l’autre recevant cette onde sur son cadre collecteur d’ondes.
  - Le cadre émetteur est connecté à un poste d’émission portatif accordé sur 6.000 mètres environ. L’énergie nécessaire pour son fonctionnement est fournie par un petit généra-
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 125, page 355.
  - (2) Voir La Science et la Vie, n° 158, page 91.
  - (3) Voir La Science et la Vie, n° 150, page 493.
  - teur également transportable, actionné à la main par l’aide de l’explorateur. Le cadre récepteur, réuni au poste de réception portatif, est accordé sur l’émission du cadre émetteur. Une caisse, contenant les piles de
  - k. / /
  - Cadré,
  - FIG. 2. - SI LE TERRAIN CONTIENT UN GISE-
  - MENT MÉTALLIQUE CONDUCTEUR, LF. MAXIMUM D’AUDITION SE PRODUIT QUAND LE CADRE RÉCEPTEUR FAIT UN CERTAIN ANGI.E AVEC LE CADRE ÉMETTEUR
  - chauffage et de tension, complète l’outillage de réception.
  - Le principe de la radio~prospection
  - L’émetteur étant placé au centre du terrain à explorer, le récepteur est placé aux divers points du terrain et le cadre est dir gé de façon à obtenir le maximum d’audition. Si le terrain est homogène et composé de matières assez peu conductrices, le maximum d’audition se produira lorsque le cadre récepteur sera dirigé vers l’émetteur (fig. 1).
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Mais si les profondeurs de la terre contiennent des matières d’une conductibilité différente, la direction du maximum ne sera pas celle de l’émetteur.
  - L’explication en est facile : on sait que, quand un champ électromagnétique variable, produit par un émetteur, se propage au-dessus d’un conducteur, il crée dans ce dernier un courant induit, qui produit à son tour, autour de lui, un champ électromagnétique, appelé champ secondaire. Le champ secondaire se superpose au champ primai! e créé par l’émetteur, le renforce par endroits et l’affaiblit dans d’autres, en fin de compte le déforme.
  - Le cadre du récepteur relèvera ou les deux maxima, un vrai et un secondaire, ou, ce qui est encore plus probable, un troisième maximum, résultante des deux. Donc, dans le cas de la présence d’un gisement ou d’une veine de métal, l’opérateur relèvera sa présence en constatant qu’il existe un angle entre la direction de l’émetteur et la direction du cadre récepteur correspondant au maximum d’audition (fig. 2).
  - Comment on explore un terrain
  - En p rat'que, les recherches suivent le plan suivant : on trace, sur la surface, des lignes parallèles plus ou moins rapprochées (fig. 3) ; on place ensuite, à un bout de la ligne, l’émet-
  - l’IG. 3. — ON EXPLORE TE TERRAIN PAR LIGNES SUCCESSIVES EN PLAÇANT I.’ÉMET-TEUR EN « A B ... F » ET LE RÉCEPTEUR EN « a’ b’ ... F’ »
  - En déplaçant le récepteur successivement sur les lignes A A’, B B’ ... F F’, on décèle les gisements que le terrain renferme.
  - teur en dirigeant le plan du cadre le long de la ligne. Le cadre récepteur étant placé à l’autre bout de la ligne, sur un pivot permettant de la faire tourner autour d’un axe vertical et d’un axe horizontal.
  - L’ayant installé, on l’oriente autour de Vaxe vertical pour avoir la réception maximum.
  - Mais le cadre est actionné par deux champs, le primaire (qui émane du cadre émetteur vertical et se trouve dans le plan vertical) et le secondaire (émanant des objets métalliques se trouvant dans le sol). Il est évident que ce champ secondaire ne sera pas vertical, mais incliné. Pour retrouver ce champ et, par conséquent, la direction du gisement, on incline le cadre autour de son axe horizontal. On note le degré obtenu et on le marque sur le plan (fig. 4 A).
  - Ensuite, on déplace l’émetteur sur la deuxième ligne parallèle et on procède au même essai, en notant les inclinaisons verticale et horizontale (fig. 4 B).
  - On procède de même sur les autres lignes et, une fois le terrain exploré, on porte les angles trouvés sur le plan avec certaines corrections dictées par la théorie. Nous n’entrerons d’ailleurs pas dans ces détails. Le dessin 4 donne le résultat de l’exploration dans le plan horizontal.
  - L’intersection des lignes permet de repérer la position du gisement. Le caractère de déviation et le caractère géologique du terrain permettent de déterminer le caractère du gisement.
  - Des sociétés de î adio-prospection se sont formées dans tous les pays, et les équipes d’explorateurs sont à la disposition des entreprises minières qui les font demander. Nous espérons que bientôt des organisations françaises seront à même d’offrir leurs services à nos entreprises minières. Leur aide sera surtout précieuse dans les colonies, où des richesses immenses attendent les explorateurs, et où la prospection est excessivement difficile et laborieuse.
  - C.-N. VlNOGRAD OW.
  - G isement
  - FIG. 4.
  - LES DIVERSES IN-
  - CLINAISONS DU CADRE RÉCEPTEUR EN « A B C D E » DONNENT LA DIRECTION DU GISEMENT
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- - LA T. S. F. ET LA VIE
  - Par J. QUINET
  - INGÉNIEUR DE L’ÉCOLE SUPÉRIEURE D'ÉLECTRICITÉ
  - Un montage curieux, à deux détections séparées, qui augmente la pureté
  - On sait que la détection par la plaque est celle qui donne la plus grande pureté, par rapport à la détection par la grille ; par contre, cette dernière est beaucoup plus sensible, aussi est-elle la plus
  - 1 000
  - 1.000
  - — 4 V •—'VWWW'-. I
  - FIG. 1. -- MONTAGE A DEUX DÉTECTIONS
  - SÉPARÉES
  - employée, puisque l’on demande avant tout de prendre facilement des postes éloignés, donc faibles.
  - On a donc cherché à utiliser à la fois les deux détections dans un même amplificateur, de façon à obtenir pureté et sensibilité. On peut ensuite combiner les deux détections et amplifier la résultante des deux par un seul ampli B. F.
  - Voici un montage intéressant où l’on utilise, en somme, deux amplifications B. F. séparées, le résultat final étant confondu dans un seul transfo de sortie alimentant un haut-parleur (fig. 1).
  - Le schéma s’explique de lui-même : l’antenne (ou bien le circuit H. F. ou N. F. placé avant la détection) agit à la fois sur deux circuits, reliés, celui de droite, à la détectrice par condensateur shunté (détection grille), tandis que celui de gauche est relié à une
  - lampe qui détecte par la plaque, c’est-à-dire qui ne possède pas de condensateur shunté sur la grille, mais dont le circuit-grille est relié à un potentiel négatif convenable (par pile ou par potentiomètre), de façon que le circuit-plaque de cette lampe travaille dans un coude de sa caractéristique.
  - Les deux courants détectés séparément sont ensuite amplifiés séparément en B. F., et l’on pourrait facilement prévoir l’un d’eux pour renforcer spécialement les basses, tandis que l’autre renforcerait les notes moyennes et aiguës. Sur la figure, le montage est fait à résistances. A la sortie, les courants plaques agissent sur le primaire d’un transfo à prise médiane dont le secondaire est relié au haut-parleur.
  - Ce système a peut-être l’inconvénient de diviser par deux l’énergie reçue par l’antenne et détectée ensuite (quitte à fusionner ces deux moitiés amplifiées, à la sortie), mais il a l’avantage de fournir une grande pureté et d’être très sensible. On pourrait d’ailleurs, selon le poste que l’on reçoit, éloigné du local (donc puissant), éteindre à volonté l’une des deux détectrices pour obtenir tel ou tel résultat désiré.
  - Encore un neutrodynage de la saturation et du ronflement
  - Voici encore un montage fort ingénieux qui permet d’annuler la saturation dans un transformateur B. F., ce qui laisse au fer toute sa perméabilité et évite toute déformation. Ici on n’a même plus besoin de faire un montage pusli-pull avec lampe supplémentaire : on remplace la lampe par une résistance, ce qui est fort économique.
  - Ce système a encore un autre avantage : c’est que, si la tension - plaque donne du ronflement pour une raison ou pour une autre, on utilise les actions antagonistes de deux circuits différents pour annuler l’action de ce ronflement sur la lampe suivante.
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  - FIG. 2. - NEUTRODYNAGE
  - DE LA SATURATION ET DIT RONFLEMENT
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- - 426
  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - FIG. 3. — COMMENT ON ME-SURF UN COURANT ALTERNATIF TRÈS FAIBLE
  - Prenons, par exemple, le cas d’un transformateur B. F. ayant une prise médiane au primaire (lig. 2) allant au + de la haute tension. L’autre extrémité du primaire ira au — 4 par Tinte r m é d i a i re d’une résis-tance Ii dont la valeur sera choisie pour que le courant, dans Tune des moitiés du primaire, soit égal au courant qui circule dans l’autre moitié.
  - Ces deux moitiés du primaire, parcourues par le courant de haute tension, sont, vis-à-vis de celle-là, bobinées en sens inverse ; le fer ne sera donc pas aimanté par le courant permanent de plaque et, si le courant haute tension n’est pas parfaitement filtré, le ronflement résiduel ayant son action détruite par les deux demi-primaires, ne sera pas transmis à la grille de la lampe suivante.
  - La valeur de R est égale à la résistance interne de la lampe et sera utilement variable.
  - Un moyen pratique pour mesurer des courants alternatifs extrêmement faibles
  - On sait que la mesure des courants alternatifs très faibles est une très grosse difficulté ; on est obligé de les transformer au préalable en courants continus, soit par un couple thermoélectrique chauffé par le courant alternatif à mesurer, soit par des redresseurs secs à oxyde de cuivre, ainsi que cela se pratique facilement maintenant. Le courant continu obtenu est ensuite envoyé dans le cadre mobile d’un microampèremètre étalonné. Le sytème par couple thermoélectrique a d’ailleurs un mauvais rendement.
  - Pour la mesure de courants extrêmement faibles, tels que ceux produits dans un conducteur par le champ électromagnétique d'une antenne, on a imaginé le système curieux suivant, dont un des principes est le même que celui du téléphone aimanté ou celui de la petite lampe de 4” dans les ondemètres à absorption, chauffée au préalable par une pile et qui brille d’un vif éclat au moment de la résonance.
  - Nous nous expliquons : on va faire agir le courant alternatif à mesurer, et qui est très faible, sur le filament d’une lampe à
  - deux électrodes, mais, pour donner une énorme sensibilité au système, on va, au préalable, chauffer ce filament, non pas en courant continu, mais en courant alternatif d’intensité suffisante, ayant même fréquence que celle du courant à mesurer (fig. 3).
  - On va mesurer avec un milliampèremètre à courant continu le courant-plaque et au moment de l’arrivée du courant faible à mesurer, en série sur le circuit de chauffage par un transfo approprié, le supplément de voltage réduit dans le filament augmentera automatiquement l’émission de ce dernier, et le courant-plaque augmentera. Naturellement, il faut se tenir loin du courant de saturation.
  - On peut d’ailleurs, par un système de zéro, annuler le courant permanent qui passe dans le milli, de façon à obtenir le maximum de sensibilité. On a ainsi réalisé un système de redressement ultra-sensible.
  - Une amplification H. F. pour ondes courtes par lampe à grille-écran
  - On connaît l’intérêt de l’amplification H. F. à résonance, c’est-à-dire avant la détection avec circuit accordé : on en obtient une très grande sélectivité et une très grande sensibilité. Malheureusement, jusqu’à présent, ce système n’était pas pratique à cause des accrochages spontanés qui se produisent dans la H. F. quand le circuit-plaque est accordé sur la même longueur d’onde que le circuit de grille; de plus, ce montage possède le grave inconvénient de rayonner beaucoup dans l’antenne lorsque la lampe détectrice accroche.
  - La lampe H. F. à grille - écran vient remédier à ces deux maux par suite de sa capacité interne grille-plaque qui est nulle ou presque, ce qui revient à dire que tout ce qui se passe dans le circuit de plaque ne se répercute aucunement dans le circuit de grille. Il en résulte que Ton peut accorder parfaitement le circuit de plaque sans risquer un auto-accrochage, et que, malgré l’accrochage de la réaction sur la lampe détectrice, il n’y a aucun transfert d’énergie sur l’antenne et celle-ci ne rayonne pas : les voisins ne sont plus gênés.
  - fig. 4.
  - - SCHEMA DE MONTAGE POUR L AMPLIFICATION HAUTE FRÉQUENCE PAR GRILLE-ÉCRAN
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- - LA T. S. F. ET LA VIE
  - 427
  - C’est donc, par contre-coup, un avantage considérable que donne l’utilisation de cette lampe, et c’est une répercussion inattendue du progrès dans la technique des lampes.
  - Disons également que, par suite du grand coeüicient d’amplification de cette lampe (100 et 150), une seule lampe H. F. suffît, en général (suivie d’une détectrice et d’une B. F. trigrille de puissance), pour obtenir des résultats très bons.
  - On peut avec succès utiliser une lampe à grille-écran comme H. F. sur ondes courtes et nous indiquerons un montage qui offre ceci de particulier, et même de paradoxal, que l’antenne, montée en apériodique, peut être touchée à pleine main (fil de descente sous caoutchouc) sans que soit modifié l'accord de la réception.
  - La résistance R (fig. 4), reliée à la grille de contrôle, sera de l’ordre de 500.000 ohms à 1 mégohm, et les deux bobines de choc auront chacune 50 henrys, mais la self de grille sera à faible capacité répartie.
  - Pour les ondes de 20 à 60 mètres, on prendra pour C un condensateur variable de 0,25/1.000 pour ondes courtes et pour L on aura deux jeux de selfs à une couche et à spires espacées de 1 centimètre d’un diamètre de 12 centimètres. La première, de 20 à 40 mètres, aura 6 spires, et la deuxième, pour l’autre gamme, aura 12 spires.
  - La valeur du potentiel de la grille écran sera environ les deux tiers de la tension-plaque, soit environ 80 volts pour 12 volts plaque.
  - Naturellement, rien n’empêche, pour augmenter la sensibilité et la sélectivité, de remplacer R par un circuit accordé, monté en direct ou plutôt en Bourne.
  - Pour faciliter la production d’ondes très courtes
  - es chercheurs qui s’évertuent à produire des ondes de plus en plus courtes par les oscillateurs à lampes (système Mesny ou autres) se sont aperçus qu’il fallait localiser l’énergie IL F. dans le circuit oscillant et éviter toutes les fuites possibles par capacité lorsque l’on veut descendre de plus en plus la longueur d’onde. C’est ainsi que l’on a trouvé qu’il se produisait des fuites par le filament (passant par capacité de la grille, ou de la plaque, à ce filament). On a donc eu l’idée de placer une self de choc sur chacun des pôles du chauffage, immédiatement après les broches de la lampe, ce
  - qui a amélioré le rendement et a permis de descendre plus bas. Naturellement, il ne s’agit que de quelques spires.
  - Mais une étude plus serrée a montré par la suite que pour la longueur d’onde mini mum obtenue dans un montage, il y avait une valeur optimum à donner à ces selfs de choc, ce qui oblige à avoir toute une gamme de selfs, et à les changer, ce qui est impraticable.
  - Puisque l’on veut interdire l’accès du circuit de chauffage à ces ondes, dont la longueur est variable, et puisque l’on veut justement le maximum d’effet de choc pour cette onde-là, il suffît d’utiliser un circuit bouchon sur le circuit de chauffage. On augmente ainsi d’environ un tiers la puissance de l’onde générée et cela permet d’abaisser, d’une façon sérieuse, la longueur d’onde minimum.
  - Dans les oscillateurs push-pull ( du type symétrique de Mesny), il y a aussi tendance à l’énergie H. F. de passer d’un filament à l’autre par les fils de connexions ; aussi pour éviter tous ces inconvénients, il suffît de connecter le circuit bouchon avec prise médiane, ainsi que la figure 5 l’indique, chacun étant accordé sur la longueur minimum que l’on cherche à produire. Rappelons que le circuit oscillant est constitué par les fils de plaque et de grille, parallèles tous les deux, et à prise médiane.
  - Pour augmenter la puissance des hauts-parleurs électrodynamiques
  - On sait que la puissance d’un électrodynamique est d’autant plus grande (pour un entrefer donné) que le champ magnétique dans cet entrefer est lui-même plus grand, c’est-à-dire que le courant d’excitation est plus fort.
  - On est vite limité dans cette voie par réchauffement de cette excitation, et si celle-ci est bobinée en fil émaillé, ou a une seule couche coton, et si le bobinage est mal serré, on arrive rapidement à des courts-circuits entre spires par suite de la détérioration de l’isolant provoquée par le frottement et la vibration des spires, surtout si Vexcitation est mal filtrée.
  - Certains constructeurs ont voulu réduire l’entrefer d’une façon exagérée, mais il arrive qu’au bout de peu de semaines, la bobine touche la carcasse, par suite de la poussière accumulée, ou bien la bobine s’est ovalisée ou décentrée (par suite des effets de tempé-
  - FIG. 5.— MONTAGE FACILITANT LA PRODUCTION d’ondes TRÈS COURTES
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- - 428
  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - rature, ou de toute autre cause), et l’audition devient mauvaise.
  - On a alors pensé, et l’idée est fort ingénieuse, à renforcer l’excitation , qui existe déjà, par le courant continu qui alimente la dernière lampe de l’amplificateur et qui est relativement fort élevé. Cette idée est ingénieuse, car, justement dans les montages actuels, ce courant continu de plaque est perdu, du fait que l’on utilise un filtre (fig. 6) à la sortie de l’amplificateur, ou bien un transforma teur de sortie (fig. 7).
  - Il est donc venu à l’idée de bobiner la self de filtre Lsur le noyau d’excitation lui -même, en plus de l'excitation normale, et d’y faire passer le courant dans un sens tel qu’il y ait renforcement du champ (fig. 3).
  - Comme il sort un nombre respectable de inillis de la dernière
  - Excitation
  - normale
  - Bobine
  - mobile
  - FIG. 9. — AUTRE MODE D’UTILISATION DU COURANT - PLAQUE POUR L’EXCITATION DU HAUT-PARLEUR
  - lampe (par exemple 20, 50, 100, millis), on peut augmenter de la sorte le champ dans l’entrefer en faisant un bobinage auxiliaire de grand diamètre et peu épais immédiatement à proximité de l’extrémité du noyau central.
  - Mais ce courant continu contient une composante alternative (c’est celle qui est dérivée par le condensateur C sur la bobine mobile), il faut, pour éviter l’induction parasite de cet enroulement auxiliaire sur la bobine mobile, connecter la bobine mobile dans le sens convenable.
  - Il faut donc que cet enroulement L ait une self très grande (de 100 à 500 henrys), et qu’il soit bobiné avec grand soin, bien rigide et bien imprégné, afin d’éviter toute vibration mécanique de ses spires sous l’action du champ constant de l’excitation normale voisine. Pour la simplification de la figure, on n’a pas figuré le transfo d’entrée de la bobine mobile.
  - Dans le cas de la figure 7, où on utilise un transformateur de sortie, il suffit de faire les connexions comme l’indique la figure 9.
  - J. Quinet.
  - Dans ce circuit pas de courant continu
  - Courant continu — de plaque
  - Cuurant continu—, de plaque
  - Pas de courant continu
  - FIG. 6 ET 7.
  - DANS CES
  - MONTAGES LE COURANT-PLAQUE n’est PLUS UTILISÉ DANS LE IIAUT-PARLEUR
  - Excitation
  - normale
  - 8obine
  - mobile
  - Bobine auxiliaire (Self L)
  - 4Mf
  - l J FIG. 8. - LE
  - COURANT-
  - u. / . PLAQUE EST
  - h K? tension
  - UTILISE POUR RENFORCER L’EXCITATION DU
  - HAUT-PARLEUR
  - LA T. S. F. ET LES
  - Les nouveautés de Fofos
  - Al’entrée de la nouvelle saison, la grande firme française des lampes Fotos ont présenté au dernier Salon de T. S. F. de Paris une impeccable lignée de lampes, dont la fabrication et la réalisation ne le cèdent en rien à une conception tecli-
  - CONSTRUCTEURS
  - nique des plus modernes et des plus sûres.
  - Nous avons trouvé d’intéressantes nouveautés à son stand, mais il nous fut surtout agréable d’apprendre que les nouveaux modèles présentés ne sont pas de belles maquettes d’exposition sorties en hâte, mais des types bien au point, dont les services techniques Radiofotos ont pu surveiller le
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- - LA T. S. F. ET LES CONSTRUCTEURS
  - 429
  - rendement et la bonne marche pendant de longs mois.
  - Nous ne citerons que pour mémoire les jeux de lampes Radiofotos à faible consommation, dont la réputation n’est plus à faire et enrichis de nouvelles unités, telles que les Radiofotos D. 40, F. 5, F. 100.
  - Nous nous arrêterons davantage sur les nouveaux jeux de lampes Radiofotos secteur, composés tous d’unités bien étudiées et d’un fonctionnement parfait. Ces nouveaux jeux, tel celui du changeur de fréquence à quatre lampes (S. M. 4, S. 4.150, S. 415, F. 100), vont assurément voir leur vogue grandir cetteannée, où le «poste secteur» est de plus en plus à l’honneur, et atteindre une renommée égale à celle de leurs aînées, les Radiofotos à faible consommation.
  - Indiquons encore la collection des lampes Radiofotos Pick-Up, appréciée de nombreux constructeurs d’amplificateurs de puissance, et parmi lesquelles nous mentionnerons la Radiofotos P. 10 pouvant fournir une puissance dissipée de 10 watts. La puissance dissipée fournie par les lampes Radiofotos Pick-Up varie de 6 watts (P. 6) à 75 watts (P. 20).
  - Nous avons examiné, en outre, une série imposante de valves de redressement pour tension anodique ou pour recharge des accumulateurs et des lampes d’émission de toutes puissances.
  - Il faut signaler aussi les cellules photoélectriques Fotos. Ces dernières venues ont des applications de plus en plus nombreuses, et c’est ce qui explique le grand effort accompli par Fotos dans cette branche. Les cellules sont livrées avec une courbe caractéristique déterminée au laboratoire et donnant l’intensité du courant photoélectrique en fonction de la tension appliquée. Pour les cellules Fotos à atmosphère d’argon soumises à une tension d’une centaine de volts, une lampe de 50 watts placée à 25 centimètres de distance donne un courant de l’ordre du microampère. Le potentiel d’illumination qu’il ne faut jamais atteindre est voisin de 180 volts.
  - Les Établissements « Croix »
  - es Etablissements Arnaud « Croix » ont exposé, cette année, en plus des transformateurs basse fréquence, transformateurs d’alimentation et selfs très répandus parmi les sans-fîlistes, les redresseurs et chargeurs « Cuivrex » utilisant les éléments « oxymétal ».
  - Les nouveaux transformateurs basse fréquence type « A », avec les tôles en ferro-nickel, trouveront, par leurs qualités, à leur présentation un accueil favorable auprès de tous les sans-fîlistes.
  - Nous avons remarqué également les boîtes d’alimentation totale donnant 4 volts 40, 80, 120 et 160 volts, ainsi que la tension négative, de grille. Ces appareils d’alimenta-
  - tion totale emploient les nouveaux condensateurs « Filtrad-Multivolt ».
  - Croix a présenté aussi une gamme de transformateurs spécialement étudiés pour les amplificateurs phonographiques.
  - En plus du matériel de T. S. F., nous avons remarqué les chargeurs d’accumulateurs de fortes puissances destinés aux garages et employés dans l’industrie.
  - Un excellent amplificateur peur les photographes à pick-up
  - ’application à l’enregistrement des disques de phonographe et à leur reproduction de procédés électriques qui atteignent aujourd’hui une remarquable perfection, a donné, au cours de ces dernières années, un essor prodigieux à la « musique enregistrée ». De fait, les orchestres électriques, petits ou grands, bons ou mauvais, sont, désormais, entrés dans la vie courante. Les cinémas, les foyers de théâtre, les établissements publics l’emploient déjà partout, souvent très heureusement.
  - Souvent aussi, il faut le constater, la recherche de la puissance du « volume » des auditions obtenues a primé le souci d’une reproduction réellement exacte et artistique. Le problème, il est vrai, était d’une solution délicate, certains de ses éléments restant difficilement conciliables. Aussi, la recherche des perfectionnements susceptibles d’arriver à une fidélité de reproduction très poussée, à une « vérité acoustique » pouvant élever le phonographe électrique au rang d’un instrument d’art, restait-elle, en cette matière, la partie la plus difficile d’un problème encore incomplètement résolu.
  - Sans entrer dans des détails techniques, d’ailleurs parfaitement connus de la plupart des initiés à la T. S. F., nous rappellerons que les imperfections qui subsistent dans la reproduction électrique des sons, négligeant la partie enregistrement elle-même, découlent de trois organes principaux :
  - Le pick-up, qui transforme les vibrations gravées dans les sillons du disque en un courant électrique modulé d’une intensité extrêmement faible ;
  - L’amplificateur, qui doit, sans le déformer, amplifier des milliers de fois ce courant infinitésimal pour le rendre susceptible d’actionner, dans les meilleures conditions, le haut-parleur, ceux exclusivement employés maintenant dans les appareils de qualité étant du type « électrodynamique ».
  - Il existe des pick-up et des hauts-parleurs électrodynamiques qui atteignent à peu près la perfection, en ce sens qu’ils sont susceptibles de reproduire toutes les vibrations sonores avec un fidélité absolue.
  - L’organe intermédiaire le plus délicat à réaliser restait l’amplificateur.
  - Il en existe de toutes les puissances et de modèles assez variés ; toutefois, le principe généralement employé est celui du couplage
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - par transformateurs, et c’est de ces transformateurs que proviennent les déformations d’autant plus perceptibles que l’amplification est plus poussée.
  - Il est possible, cependant, de remplacer les transformateurs et leurs défauts prati quement inévitables par l’emploi de montages « à résistances » avec lesquels toutes les fréquences musicales doivent, théoriquement, être exactement et également reproduites. Mais cette solution passe, à juste titre, comme d’une réalisation difficile et se heurte, en fait, à des difficultés prohibitives lorsque l’on veut obtenir pratiquement une grande puissance d’audition.
  - Un gros progrès a, d’ailleurs été réalisé dans ce sens par un amplificateur « à résistances » mettant à profit l’énorme coefficient d’amplification qu’il est possible d’obtenir avec les nouvelles lampes « à écran » qui ont, par ailleurs, fait faire en T. S. F. de si gros progrès à l’amplification haute et moyenne fréquence. Cet appareil, créé par la marque Acer, spécialiste des réalisations d’avant-garde, est connu sous le nom d’« amplificateur orthophonique Acer ».
  - Partant d’un principe d’une grande simplicité apparente, il comporte, toutefois, une exécution pratique particulièrement délicate, en raison, notamment, de la très faible portion utilisable de la courbe caractéristique d’une lampe à écran employée en basse fréquence, et de la détermination précise des limites très étroites dans lesquelles ces lampes doivent travailler.
  - Cet amplificateur, actuellement tout au moins, ne permet pas d’obtenir des auditions à grande puissance pour cinémas, ou salies de théâtres ; par contre, employé dans de bonnes conditions, il procure des auditions d’une musicalité et d’un relief réellement remarquables.
  - A ce sujet, il est intéressant de signaler l’opinion d’une personnalité très en vue dans le monde musical, M. Philippe Gaubert, chef d’orchestre au Théâtre National de l’Opéra de Paris et à la Société des Concerts du Conservatoire National, que nous reproduisons ci-dessous.
  - Nous avons, en effet, pensé que rien ne pouvait être plus instructif que ce document pour situer exactement dans l’opinion du grand public l’état actuel des remarquables progrès qui viennent d’être réalisés en un si court espace de temps ; et ceci tout particulièrement auprès de ceux, encore nombreux, qui ne voulaient pas croire à la réelle valeur artistique qu’il pouvait être possible d’atteindre avec certains appareils reproducteurs de musique enregistrée.
  - « Et n’est-il pas merveilleux pour l’artiste de pouvoir reproduire chez lui, dans la vérité et le charme de leur exécution primitive, toutes les nuances les plus subtiles de la voix, le coup d’archet d’un virtuose connu, aussi bien que la puissante hormonie d’un grand
  - orchestre ou la résonance profonde des grandes orgues sous les voûtes d’une cathédrale. »
  - Collecteur d’ondes spécial pour l’appartement
  - ’« Interantenne » vient d’être créée pour les nombreux amateurs de T. S. F. qui ne peuvent ou ne veulent utiliser qu’une antenne intérieure d’un bon rendement, parfaitement isolée, d’une installation simple et rapide et surtout qui ne nuise en rien à Vesthétique de Vappartement, même le plus luxueux. (Cette dernière condition a été, en effet, jusqu’à présent, le principal obstacle à l’emploi de l’antenne intérieure dont l’utilisation est devenue si intéressante avec les récepteurs actuels.)
  - L’« Interantenne » est un collecteur d’ondes extensible dont la surface de captation est relativement importante. Elle est constituée, en effet, par une âme flexible et extensible recouverte d’une gaine souple formant le conducteur proprement dit qui est obtenu par le tressage de nombreux fils de métal argenté, donc inoxydable et de très haute conductibilité. L’extensibilité de cette antenne (de 5 à 10 mètres) lui permet d’utiliser instantanément et au maximum l’emplacement disponible. Comme elle est livrée avec tous accessoires de pose, son installation peut être faite parfaitement, d’une façon presque invisible, par n’importe qui, et cela très facilement et très rapidement.
  - L’ « Interantenne » peut être utilisée avec le plus grand succès avec tous les récepteurs de T. S. F., depuis l’appareil à galène jusqu’au super, en passant par les postes secteur. Elle permet l’audition en haut-parleur des principales stations européennes sur récepteurs simples à deux lampes ordinaires. Il faut signaler son elïicacité pour la réception des ondes courtes.
  - Adresses utiles
  - pour « La T. S. F. et les Constructeurs »
  - Fotos : Établissem^ Grammoni, 10, rue d’Uzès, Paris (2e).
  - Croix : Établissements Arnaud, 3, impasse Thoreton, Paris (15e).
  - Amplificateurs : Acer, 4 ter, rue du Che-min-de-Fer, à Reuil (Seine).
  - L'Interantenne : M. Guillaix, constructeur, Saint-Chamond (Loire).
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- - COMMENT ON FABRIQUE DEUX CENT MILLE PILES ÉLECTRIQUES
  - PAR JOUR
  - Par Fernand BORIE
  - PROFESSEUR DE L’ENSEIGNEMENT TECHNIQUE
  - Les manifestations de la grande industrie intéressent et émerveillent le public : les ouvrages grandioses, les machines énormes frappent son imagination et lui permettent de se rendre immédiatement compte, sans effort, de la puissance du génie humain.
  - Cependant, ce génie fait aussi merveille ailleurs que dans le colossal. Souvent, la fabrication d’un petit objet d’utilisation courante, avec la variété et la complexité des opérations qu’elle comporte, peut révéler à qui l’observe de près, autant, voire plus, de science et de méthode que la construction d’un viaduc ou celle d’un dirigeable.
  - Voici, par exemple, l’industrie des piles électriques.
  - Tout le monde connaît ce petit appareil, si simple en apparence, qui, seul ou groupé en batteries, fait fonctionner la lampe de poche, le réflecteur de bicyclette, la sonnerie de la porte, alimente les lampes des postes récepteurs de T. S. F., etc. Ces emplois si connus ne sont pas les seuls : sous des formes diverses, la pile est indispensable à toutes les administrations, réseaux de chemins de fer, P. T. T., armée, etc. Depuis que Volta l’a inventée, il y a environ un siècle — et ce petit centenaire aurait pu être célébré à aussi juste titre que tant d’autres — elle a rendu d’inappréciables services.
  - C’est vraiment œuvre de science au premier chef que la fabrication des piles : la
  - physique, la chimie, la mécanique entrent en jeu avec leurs formules les plus nouvelles, leurs applications les plus ingénieuses. C’est aussi œuvre de méthode industrielle rigoureusement rationalisée, car il s'agit de produire quotidiennement et de disperser en quantités énormes un petit objet de valeur relativement faible. Le moindre défaut d’organisation peut avoir sur le prix de revient et sur la régularité de production
  - les plus fâcheuses conséquences.
  - Visitons, par exemple, une grande usine française de fa-brication de ces piles. Deux cent mille éléments sortent quotidienne -ment de ses usines, modèle d’organisation moderne, où tout est mis en œuvre pour réaliser la perfection pratique de la pile sous un prix minime.
  - Voici, tout d’abord, les laboratoires : le laboratoire de recherches où des chimistes et des physiciens travaillent à découvrir et à mettre au point des perfectionnements de fabrication : c’est là que fut d’abord étudié en France, il y a trois ans, le fameux dépolarisant au noir d’acétylène qui a réalisé la plus grande amélioration récente dans la fabrication des piles. Puis le laboratoire de contrôle qui vérifie toutes les matières premières et soumet à des épreuves rigoureuses les échantillons prélevés sur la fabrication : c’est lui qui dresse ces courbes de décharge dont la régularité fait si grand honneur à la fabrication.
  - VUE PARTI ELLE 1IE L’ATELIER UE MECANIQUE UES USINES DE LA PILE IIYDRA
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - UN LABORATOIRE BIEN OUTILLÉ CONCOURT PUISSAMMENT A L’AMÉLIORATION ET AU CONTROLE DES PILES
  - Ensuite, les ateliers ; parcourons ceux où l’on fabrique le positif des piles sèches, un crayoq de charbon entouré d’un dépolarisant aggloméré : dans une salle, des bassines où le crayon de charbon est imprégné de paraffine bouillante pour éviter que soient attaquées les capsules de laiton qui le recouvriront ; plus loin, une véritable minoterie, une minoterie noire, où sont broyées et mélangées les matières qui constitueront l’aggloméré ; puis la série impressionnante des presses qui, avec une force de plusieurs tonnes, compriment ce mélange autour du crayon dans de petits moules pour en former des cylindres noirs ; enfin, l’atelier où se pratique une opération très importante pour la bonne tenue des éléments, l’enveloppement des cylindres dans un papier spécial.
  - Il faudrait admirer, après cela, la fabrication des négatifs, ces petits tubes de cylindre en zinc, du zinc électrolytique absolument pur. De curieuses machines de plusieurs sortes, toutes spécialement étudiées, y sont employées : celles qui découpent les rubans de zinc, celles qui roulent les flancs en cylindres et qui agrafent, celles qui emboutissent les capsules du fond et celles qui les sertissent sur les cylindres, celles qui soudent le fil de laiton qui reliera le négatif au positif. Tout cela d’une régularité parfaite, à la cadence de 25.000 tubes par jour pour chaque machine découpeuse.
  - Et puis il y a la préparation de l’électrolyte, ce corps spécial dont la formule est
  - tenue secrète et dont la décomposition sous l’effet du courant produit l’énergie électrique ; il y a le montage des éléments, la cuisson de l’électrolvte dans le tube de zinc autour de l’aggloméré, le capsulage qui coiffe l’élément de carton paraffiné et sertit sur le charbon le petit capot en laiton qui assure le contact.
  - Enfin, la mise en boîte pour former les batteries. Un atelier de cartonnage parfaitement outillé permet de tailler, percer, paraffiner, ajuster intérieur et extérieur avec un soin méticuleux et un sens pratique parfait ces boîtes élégantes si connues des sans-filistes.
  - En terminant notre visite par les ateliers réservés à la fabrication des piles à liquide, des piles Emco, des piles pour les administrations, aux installations accessoires, manutention, expédition, aux bureaux où cinquante secrétaires travaillent à la comptabilité, à la correspondance (car une telle administration se doit de renseigner le public et de le conseiller), nous comprendrons aisément qu’une semblable organisation rationnelle soit de nature à satisfaire les demandes les plus difficiles. Aujourd’hui, la pile électrique est un appareil sur lequel on peut compter.
  - Fernand Borie.
  - USINES DE LA PI1.E HYDHft A LEVAIAOIS-PERRET
  - VUE GÉNÉRALE DES USINES DE FABRICATION DE LA PILE 11YDRA
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- - LES A COTÉ DE LA SCIENCE
  - INVENTIONS, DÉCOUVERTES ET CURIOSITÉS
  - Par V. RUBOR
  - Le chauffage central mixte : au charbon et à l'électricité
  - La question du chauffage électrique est à l’ordre du jour, et ses partisans deviennent de plus en plus nombreux au fur et à mesure que les Compagnies distributrices d’électricité consentent des prix spé-
  - KADIATEUR A VAPEUR QUI, INTERCALÉ DANS LE CHAUFFAGE CENTRAL AU CHARBON, PEUT EN ÉTIiE ISOLÉ INSTANTANÉMENT ET CHAUFFÉ ÉLECTRIQUEMENT (DEUX VANNES A FEHMEIi)
  - ciaux et de plus en plus réduits pour le chauffage.
  - Quoi qu’il en soit, si l’on admet généralement que le chauffage électrique est encore un peu plus onéreux que le chauffage au charbon, on reconnaît (1) que pendant les périodes de transition (entre l’été et l’hiver et entre l’hiver et l’été), l’électricité peut lutter avantageusement avec la houille. A ces périodes, en effet, point n’est besoin d’un chauffage continu, et l’électricité se prête à merveille au chauffage intermittent, tandis qu’il est impossible d’arrêter la consommation de charbon pour quelques heures.
  - Il semble donc que la meilleure solution du problème du chauffage consisterait dans un système mixte, utilisant le charbon en plein hiver et l’électricité aux périodes intermédiaires, commencement et lin de l’hiver. Mais faut-il pour cela envisager l’installation d’un double appareillage, car jusqu’ici les radiateurs électriques différaient de ceux employés avec le chauffage au charbon ?
  - A cette question, on peut répondre aujourd’hui par la négative. Il existe, en effet,
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 160, page 287.
  - depuis peu de temps, des appareils mixtes. Alimentés par l’eau chaude ou la vapeur produite par la chaudière chauffée au charbon, ces appareils peuvent être convertis en radiateurs électriques par la simple fermeture d’une ou deux vannes (suivant que le radiateur est alimenté par chaudière à eau chaude ou à vapeur) et la manœuvre d’un interrupteur. Ces appareils se présentent sous la forme d’un radiateur à petits tubes tels que ceux que nous avons décrits dans le n° 154, page 330. Ils peuvent être intercalés dans une installation de chauffage central à vapeur ou à eau chaude. Une panne de chaudière vient-elle à se produire en hiver ? On isole le radiateur de l’installation au moyen de deux vannes, on tourne le bouton ; et le courant électrique, passant dans l’élément chauffant, assure le chauffage par radiateurs indépendants.
  - Il faut signaler également que les éléments chauffants de ces radiateurs, en raison de leur fabrication spécialement étudiée pour un fonctionnement de très longue durée à l’intérieur des liquides, conviennent très bien pour l’équipement des réservoirs de distribution d’eau chaude existant généralement sur une installation de chauffage central. Des réservoirs mixtes peuvent être ainsi réalisés et il suffît d’adapter un élément chauffant à l’intérieur d’un réservoir à eau chaude du chauffage central, sans modifier autrement l’installation, pour rendre le service d’eau chaude indépendant et assurer son fonctionnement pendant les périodes
  - RÉSERVOIR A EAU CHAUDE MIXTE, POUVANT ÊTRE CHAUFFÉ PAR LE CHARBON OU PAR L’ÉLECTRICITÉ
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - d’arrêt de la chaudière. Calorifugé, ce réservoir répond aux conditions requises par le chauffage à accumulation qui utilise le courant de nuit bon marché, de sorte que le litre d’eau à 85° revient à un peu plus de 2 centimes à Paris, par exemple.
  - Le chauffage mixte est donc une étape des plus intéressantes entre le chauffage au charbon et le chauffage intégralement électrique, qui est le chauffage de l’avenir, dont la diffusion est seulement conditionnée par le prix de vente de l’énergie électrique.
  - Le sidecar à pédales rend plus agréables les promenades à bicyclette
  - Au fur et à mesure que se développent les applications de leurs inventions, les constructeurs sont amenés à modifier leurs dispositifs ou appareils, afin qu’ils puissent répondre à tous les besoins.
  - Nous avons déjà dit (n03 126, 145, 155) comment la bicyclette carrossée, née sous le nom de vélocar, s’était transformée progressivement par l’étude de la carrosserie, puis par la création d’un modèle permettant la livraison rapide des colis à domicile.
  - Cependant, l’inventeur a pensé qu’une lacune persistait encore dans sa fabrication. Pourquoi, en effet, ceux qui possèdent déjà une bicyclette ne pourraient-ils pas bénéficier des avantages du vélocar?
  - Répondant à cette question, M. Mochet a créé un genre de sidecar, appelé « Sidapédal », qui s’accroche sur le côté de la bicyclette, comme un sidecar de motocyclette, en quelques minutes. Pourvu d’un pédalier réglable, cet appareil, très léger, muni d’une élégante carrosserie, ne comportant qu’une roue (économie de pneumatiques), permet à la personne confortablement installée sur son siège d’aider son compagnon de route.
  - Le tandem, en honneur jadis, a été abandonné presque complètement, par suite de
  - BICYCLETTE MUNIE DU SIDECAK A PEDALES « SIDAPÉDAL »
  - CE IIATEAU SOUPLE, AU MANCHE ORIENTABLE, FACILITE LES TRAVAUX DE JARDINAGE
  - son incommodité (il est difficile d’entretenir une conversation), de son instabilité et de son encombrement. Le Sidapédal ne présente aucun de ces inconvénients. Il est très stable, les voyageurs sont placés côte à côte et, une fois démonté, il libère la bicyclette, qui peut servir aux usages courants.
  - Pour les jardins, utilisons le' râteau souple
  - Le râteau est un des instruments les plus employés par le jardinier. Qu’il s’agisse, en effet, de la préparation du terrain pour les semis, du balayage du gazon coupé, du ratissage des allées, de l’enlèvement des feuilles mortes, c’est au râteau que l’on fait appel. Or, le râteau ordinaire, constitué simplement par des tiges rigides fixées dans une traverse de bois, présente certains inconvénients bien connus. Il tend, en effet, à entraîner avec lui la terre du jardin ou le gravier des allées, de sorte qu’on doit le soutenir pour éviter qu’il ne gratte trop durement le sol. De plus, les feuilles mortes encombrent rapidement les dents et il faut, de temps en temps, les dégager.
  - Un nouveau système vient d’être imaginé qui semble résoudre d’une façon particulièrement ingénieuse le problème du ratissage. Ce râteau se compose d’une traverse en bois incurvée, à laquelle sont fixées des dents en acier à ressorts, recourbées à leurs extrémités. Ces dents sont pratiquement inarra-chables, car deux dents voisines sont constituées par le même fil d’acier qui embrasse la traverse. Celle-ci est munie d’une douille destinée à recevoir le manche. Cette douille elle-même est orientable, de sorte que l’inclinaison du manche peut être réglée à volonté, ce qui rend le travail plus facile dans certains cas.
  - Ainsi, grâce à l’élasticité de ses dents, ce râteau est d’un emploi particulièrement aisé. Il suffit de le laisser traîner sur le sol pour
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- - LES A COTÉ DE LA SCIENCE
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  - qu’il se prête à toutes ses sinuosités et retienne les feuilles, l’herbe, la mousse, etc., sans entraîner, cependant, le gravier ou la terre. Il agit comme un peigne très doux pour le balayage du gazon coupé, sans arracher l’herbe.
  - Deux modèles ont été créés, qui se différencient par l’intervalle séparant deux dents voisines ; l’un convient aux travaux délicats, l’autre est destiné aux horticulteurs, maraîchers, etc.
  - Une burette à huile pratique
  - Les burettes à huile, utilisées en mécanique, sont généralement constituées par un réservoir muni d’un ajutage laissant s’échapper l’huile dès qu’on les renverse. L’huile risque donc de s’écouler en pure perte, de salir tout ce qui est à proximité. De plus, comme un simple bouchon à vis les ferme, il n’est pas rare de constater que ces burettes se vident beaucoup plus vite que les besoins de la machine sembleraient l’exiger.
  - C’est pour éviter ces inconvénients qu’a été imaginée la burette ci-dessous.
  - Cette burette se compose essentiellement d’un corps fermé par deux systèmes spéciaux de fermeture, l’un vers le haut, l’autre vers le bas.
  - La fermeture supérieure est formée par un bouchon creux dans lequel se trouve un ressort surmonté d’une bille et d’un piston poussoir. Une tige mobile relie mécaniquement ce bouchon au système de fermeture inférieur. Celui-ci est formé également d’une bille, qu’un ressort appuie constamment sur une embase.
  - Le remplissage de la burette s’effectue par l’orifice du bouchon supérieur (marqué « bouchon » sur la figure) après avoir dévissé, au moyen d’une clef spéciale, l’ensemble de fermeture.
  - Celui-ci étant remis en place, il suffît d’appuyer sur le poussoir pour enfoncer la bille, qui transmet son mouvement à la tige intérieure. Celle-ci déplace la bille inférieure et l’huile s’écoule. Un évidement est ménagé dans cette tige pour assurer l’écoulement. Suivant la pression exercée sur le poussoir, on peut obtenir un écoulement continu ou goutte à goutte.
  - Il est évident que, lorsqu’on n’appuie plus, l’ensemble forme un récipient complètement étanche.
  - Ressort de rappel Bille A Bouchon
  - Lvidemenf de la tige
  - COUPE DE LA BURETTE A IIUILE MONTRANT LE SYSTÈME DE FERMETURE
  - L’APPAREIL A BRULER LE CAFÉ
  - A, axe du châssis oscillant C ; D, contrepoids ; S, contact de sonnerie ; It, contact où j)asse le courant du disjoncteur à minima B.
  - Appareil automatique électrique pour la torréfaction du café
  - De la bonne torréfaction du café dépendent, en grande partie, les qualités du produit obtenu. Trop brûlé, il donne un goût d’amertume ; pas assez, il ne dégage pas tout l’arome qu’il contient. La torréfaction en grand du café a fait disparaître un peu le spectacle du garçon épicier faisant tourner lentement le café enfermé dans une sphère métallique placée au-dessus du réchaud au charbon. Le coup d’œil seul du spécialiste le guidait pour juger du degré de cuisson.
  - Le brûloir que nous signalons aujourd’hui donne automatiquement le même degré de torréfaction, le réglage étant fait, une fois pour toutes, pour une certaine quantité de graines. Il se compose d’un brûloir hémisphérique traversé par des tubes contenant des résistances et formant chicanes. Ces tubes, placés dans la masse même du café, assurent une égale répartition de la chaleur.
  - Ce brûloir est entraîné, par l’intermédiaire d’un réducteur de vitesse, par un petit moteur électrique. Supporté par un arbre muni de bagues collectives de courant, il est placé dans un four en matière non conductrice de chaleur, dont les parois intérieures sont garnies de résistances chauffantes fixes
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - évitant les pertes de chaleur par rayonnement.
  - Tout l’appareil mobile est placé sur une sorte de balance actionnant, par relais, un disjoncteur coupant le courant automatiquement dès que le point de cuisson est atteint. De plus, un système de sonnerie automatique prévient d’abord que la cuisson va être terminée, puisqu’elle est exactement au point.
  - Le réglage est basé sur le basculement du châssis oscillant, provoqué par l’allégement du café au fur et à mesure de sa torréfaction. Des pesées permettent de régler les contrepoids. Lorsque la cuisson est terminée, le châssis, en basculant par suite de l’évaporation, coupe le contact, et la cuisson est automatiquement arrêtée.
  - Un bouche-bouteilles pratique
  - Le bouchage des bouteilles, après leur remplissage, est une opération qui exige une certaine attention pour éviter la casse. On sait que l’on utilise pour cela des appareils en bois dans lesquels on engage le bouchon, qu’un piston force à sortir par une ouverture d’un diamètre inférieur à celui du goulot de la bouteille. L’appareil étant placé sur la bouteille, il suffît de frapper avec un marteau, ou mieux un battoir, sur la tête du piston pour faire pénétrer le bouchon dans le goulot. Un ressort placé sous la tête du piston évite la casse lorsque le piston est à fond de course.
  - Evidemment, il existe des machines beaucoup plus compliquées, qui permettent de boucher rapidement un grand nombre de bouteilles, mais elles s’adressent à ceux qui ont de grandes quantités de bouteilles à boucher.
  - Pour le ménage, on peut cependant remplacer l’appareil en bois par une petite machine en bronze, qui facilite beaucoup
  - 1 ’opération. Cette machine se compose d’un corps formé de deux parties montées sur une charnière et dont l’intérieur est évidé selon une forme tronco-niqup. Un piston peut coulisser à travers un guide, comme le montre la figure ci-contre.
  - Pour l’utiliser, après avoir fait tremper les bouchons (il est préférable de les faire bouillir dans le vin), on place un de ceux-ci dans l’alvéole intérieur après avoir ouvert la machine. On referme l’appareil, et un coup sec, soit à la main, soit avec un léger maillet, suffît pour enfoncer le bouchon complètement dans le goulot de la bouteille.
  - Le bouchon étant comprimé dans la machine, dès la fermeture de celle-ci, laisse s’écouler toutes les impuretés qu’il peut contenir, et il suffît d’essuyer le bas de l’appareil, avant de le placer sur la bouteille, pour éviter que ces impuretés ne pénètrent dans le vin, ce qui évite les mauvais goûts qui peuvent provenir des moisissures du bouchon. V. Rubor.
  - Adresses utiles
  - pour les « Â côté de la Science »
  - Radiateur mixte : L’Electrovapeur. J. Verger et Delporte, 92, avenue des Ternes, Paris (17e).
  - Sidapédal : M. Ciiart.es Mochet, 68, rue Roque-de-Fillol, Puteaux (Seine).
  - Râteau souple : M. Guilbert, 160, avenue de la Reine, Boulogne-sur-Seine (Seine).
  - Burette : M. E. Hillmeyer, à Perriers-sur-Andelle (Eure).
  - Torréfacteur de café : M. Nieloud, « La Germaine », 11, rue de Lorient, Marseille-Endoume (Bouches-du-Rhône).
  - Bouche-bouteilles : M. Kertzmann, 11, cité Pop incourt, Paris (11e).
  - TES TROIS OPÉRATIONS DU BOUCHAGE D’UNE BOUTEILLE
  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - EST LE SEUL MAGAZINE DE VULGARISATION
  - SCIENTIFIQUE ET INDUSTRIELLE
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- - GRACE A CE NOUVEAU FER DE LONGUE DURÉE LES CHEVAUX NE GLISSERONT PLUS
  - C’est un spectacle assez banal, mais à la vue duquel on ne peut s’empêcher de s’apitoyer, que celui de chevaux attelés à un lourd camion et cherchant en vain un point d’appui sur le sol pour démarrer la charge qui leur est imposée. Leurs fers glissent en effet sur le pavé gras, surtout après une légère ondée. De plus, ces fers n’étant pas, en somme, une chaussure naturelle, il est certain que les chocs des sabots sur le sol doivent occasionner une fatigue supplémentaire à « la plus noble conquête de l’homme ».
  - Les terrains, durs peuvent être cause de distension ou de rupture tendineuse. Sur un sol manquant d’élasticité, les réactions se manifestent avec un minimum d’intensité, déterminant une plus grande flexion du paturon, lequel atteint facilement la position horizontale.
  - Ces réactions sur un sol dur ont, de tout temps, frappé les hommes de sport. C’est ainsi que de Vézian, il y a près de trente ans, écrivait : « Le jour où le choc sera suffisamment ouaté par une ferrure en caoutchouc, il n’y aura plus d’effort du tendon. »
  - Les sols trop mous ne présentent pas moins de danger pour le cheval ; les sabots nécessitent un effort d’arrachement. De même pour les sols raboteux, sur lesquels le pied ne peut que prendre un point d’appui anormal.
  - Ces deux sortes de terrains sont également nuisibles.
  - Il semble, cependant, que le problème vienne d’être heureusement résolu sous la forme d’un nouveau fer tout récemment créé : le fer «Patin-Sauveur ». Il consiste, en
  - quelquesorte, en une ferrure normale complètement enveloppée d’un caoutchouc spécial, dont l’usure (est très lente. A l'intérieur, une armature métallique appropriée peut s’écarter ou se resserrer à la grandeur du pied de l’animal. Cette armature est également munie d’une grappe en pince, destinée à éviter l’arrachement de la gomme au démarrage.
  - Ce fer se pose à froid, au moyen de clous, comme un fer métallique ordinaire, après avoir bien paré la face inférieure du pied.
  - Muni de ce fer, le cheval peut marcher impunément, sans risque de glisser sur les pavés, les routes goudronnées, les terrains glacés, ainsi que des essais, effectués en diverses régions et notamment à Grenoble, l’ont démontré récemment.
  - De plus, le fer « Patin-Sauveur » joue toujours le rôle d’amortisseur, produisant un effet bienfaisant sur l’appareil fibro-élastique du pied, ainsi que sur tous les ligaments des membres, notamment pour l’articulation du boulet et du jarret qui supporte les plus durs efforts du travail : la suspension du corps du cheval en bénéficiera donc.
  - LE « PATIN-SAUVEUR » : A GAUCHE, PARTIE PORTANT SUR LE SOI,; A DROITE, FACE EN CONTACT AVEC LE SABOT
  - f ïï m iv
  - DIVERSES PHASES DE LA PERIODE D’APPUI DU PIED DU CHEVAL
  - I, station; II, pose du pied; III, milieu de Vappui ; I Y. fin de Vappui ; S, ligament suspen-scur du boulet ; T, tendon perforant. On remarque les anales differents du boulet et du sabot.
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- - CHEZ LES EDITEURS
  - ÉLECTRICITÉ
  - Manuel pratique du monteur électricien (20e édition), par J. Lajjargue et L. Jumau. 1 vol. 934 p., 849 fig., 5 pl. Prix : franco, France, 78 fr. 25; étranger, 82 fr. 50.
  - Ce manuel répond aux désirs de ceux qui n’ont pas les connaissances mathématiques suffisantes pour suivre les démonstrations rigoureuses des questions touchant à l’industrie électrique. Après avoir rappelé les définitions des principales grandeurs utilisées, il traite d’une façon simple et claire : de la production de l’énergie électrique (piles hydroélectriques, piles thermoélectriques, machines électriques); de la transformation de cette énergie ; des appareils de mesure, de réglage et de manœuvre ; de la distribution. Les chapitres suivants sont consacrés à l’usine génératrice, aux canalisations extérieures, aux installations intérieures, aux applications de l’énergie électrique, aux accidents à redouter et à leurs remèdes.
  - MÉCANIQUE INDUSTRIELLE
  - Outillage des fabrications mécaniques, par C. Roure. 1 vol. 420 p., 134 fig. Prix : franco, France, 16 fr. 50 ; étranger, 19 fr. 50.
  - La machine-outil la plus parfaite ne vaut que ce que vaut l’outil qu’elle actionne. Le rôle de l’outillage dans le succès d’une fabrication est primordial. L’auteur en montre, dès le début du livre, toute l’importance.
  - Dans un deuxième chapitre, il donne une idée de la diversité des métaux qu’on peut utiliser et des difficultés du traitement thermique. Il étudie ensuite successivement les outils.
  - T. S. F.
  - Manuel de réception radioélectrique, par Pierre David. 1 vol. 308 p., 152 fig. Prix : franco, France, 38 fr. 25 ; étranger, 42 fr. 50. Cet ouvrage constitue le complément d’une première initiation à la T. S. F., permettant d’en comprendre les principes fondamentaux et les solutions des problèmes techniques.
  - La nature exacte des signaux, des brouillages et parasites, leur propagation, l’in fluence des bâtiments sont d’abord étudiées. L’auteur passe ensuite en revue : le fonctionnement des collecteurs d’ondes ; les lois de la sélection ; les montages d’amplification ; la réaction et ses effets ; le rendement des différents détecteurs et leur emploi rationnel ; la superréaction.
  - LIVRES REÇUS
  - Livre d’or des connaissances utiles, par Marcel Bourdais. 1 vol. 455 p. Prix : franco, France, 25 fr. 75 ; étranger, 27 fr. 50.
  - Physique moderne, par Gaetano Caslelfranchi (exposé synthétique et méthodique de la physique d’aujourd’hui et des travaux théoriques et expérimentaux des plus grands physiciens contemporains). 1 vol. 329 p. Prix : franco, France, 73 francs ; étranger, 78 francs.
  - Cours d’analyse professé a l’Ecole Polytechnique, par J. Iladamard (tome second). (Potentiel. Calcul des variations. Fonctions analytiques. Équations différentielles et aux dérivées partielles. Calcul des probabilités.) 1 vol. 720 p. Prix : franco, France, 144 fr. 75 ; étranger, 153 fr. 50.
  - A NOS LECTEURS. — Le dirigeable anglais R.-101 vient d’être détruit au cours du voyage qu’il avait entrepris vers les Indes. Rappelons que La Science et la Vie a donné la première la description de ce dirigeable dans son numéro 141, pnsïe 209.
  - TARIF DES ABONNEMENTS A « LA SCIENCE ET LA VIE »
  - FRANCE ET COLONIES
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  - Pour les pays ci-après :
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  - Palestine, Pérou, Rhodésia, Suède.
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  - Paris. — lmp. Hémery, 18, rue d’Enghien.
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- - LE PATIN SAUVEUR.
  - Ferrure spéciale caoutchoutée, le fer-patin sauveur est un remarquable « suppresseur » de glissades sur tous les terrains : pavés gras, sol mouillé, routes goudronnées, routes en pente, verglas, etc., etc... Il assure un meilleur rendement de l’animal à la traction. Enfin, il améliore sérieusement toutes boiteries provenant de chocs. —Sa durée est très supérieure à celle du fer ordinaire. Il se pose à froid et ne nécessite pas d’outillage spécial.
  - Voir article dans ce numéro, page 437 — Notice détaillée franco sur demande.
  - RÉFÉRENCES. — Avril 1929 : Concours international d'inventions de Lyon, Diplôme d’honneur. -Mai 1930 : Exposition agricole d’Avignon, Diplôme d’honneur. - Juillet 1930: Exposition de Marécha-lerie de Paris, 1er Prix, Médaille d’argent (la plus haute récompense)
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- - XXXII LA SCIENCE ET LA VIE
  - ETABBïî A.r.B. A.8AU N D I RECT EUR
  - 9, RUE NOTRE-DAME PE NAZARETH PARIS lnARK.
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- - aéra le rapport entre les intensités des sons simples émis dans les Z ohm pur le haut parleur pour différentes fréquences»
  - Shalhh*
  - Les résultats obtenus*ions oes conditions sont les suivants
  - Extrait d'un Procès-verbal du laboratoire des Arts etMétiers
  - Yréquaoo* Rapport entre l’intensité des sona aveo amplification basse fréquence et sans anplifioation baseeffréquencc
  - Transformateur H®1 Transformateur N*£
  - 10 périodes p*r seoonde £4
  - 100 4* «1.35 30,5
  - 15» d* zz,z 50,5
  - t£2 4* 35,4 55
  - 000 d* 39,35 61
  - 1000 4* 39,4 60,5
  - ££00 d» 39,7 63,£
  - «800 d* 40,1 62,6
  - 0*00 4* 40 58
  - 6000 4* 40 56,£
  - 6500 4* 43 55,3
  - 7000 4* 41,0 60,2
  - 7600 û* 40 50
  - 9000 d* 38,7 44,5
  - 11000 d* 45, £5 30,55
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  - Directeur „ r&tolre .û^oeais.
  - m~^X?r>noo±—
  - Le Chef du Service de8 Essais de Physique»
  - NOTICE FRANCO SUR DEMANDE
  - ETABL48 BARDON
  - 61, boulevard Jean-Jaurès, 61 - CLICHY (Seine)
  - e'0*6l
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- - XXXIV
  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - l’installation
  - moderne
  - de
  - la
  - ferme
  - Silos à Grains manulenlffin pneumatique Silo* à Fourrage* machine* à ensiler
  - • MACHINES à TRAIRE *
  - VACHERIES, PORCHERIES, ABREUVOIRS AUTOMATIQUES
  - MANUTENTION PAR MONORAIL
  - APPAREILS FRIGORIFIQUES
  - - conservation pratique du lait et du beurre
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