La science et la vie

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- - XIV
  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - CONCOURS PROBABLE EN 1931
  - LA CARRIÈRE D’INSPECTEUR DU CONTROLE DE L’ÉTAT
  - SUR LES CHEMINS DE FER
  - Organisation générale du Contrôle des chemins de fer d’intérêt général
  - L’État exerce sur les réseaux d’intérêt général un contrôle, qui est actuellement réparti en six Directions suivant la spécialité : lignes nouvelles, voie et bâtiments, exploitation technique, matériel et traction, travail des agents, exploitation commerciale.
  - Les Inspecteurs du Contrôle de l’État sont à la base de la hiérarchie : seul, le contrôle du travail échappe complètement à leur compétence. Leurs chefs sont des Ingénieurs ordinaires et des Ingénieurs en chef des Ponts et Chaussées ou des Mines pour ce qui concerne la partie technique. En matière commerciale, ils sont sous les ordres des Inspecteurs principaux et Contrôleurs généraux de l’Exploitation Commerciale.
  - Attributions de l’Inspecteur du Contrôle
  - L’Inspecteur instruit au premier degré les accidents et incidents d’exploitation, les vœux relatifs à la marche des trains, à la création et à l’amélioration des gares, stations ou haltes et de leurs annexes, au service des passages à niveau ; il surveille la composition et la circulation des trains, l’entretien des locaux et du matériel ; il reçoit les plaintes du public et leur donne la suite qu’elles comportent.
  - En sa qualité d’of(ieier de police judiciaire, il constate, par ses procès-verbaux, les accidents d’une certaine gravité ainsi que les infractions à la police des chemins de fer. Il recueille la documentation nécessaire à l’examen des propositions relatives aux tarifs, etc.
  - Nature et caractère de la fonction
  - L’Inspecteur du Contrôle n’est pas astreint à des heures fixes de bureau ; une partie de son temps est d’ailleurs consacrée aux tournées qu’il organise librement, en groupant au mieux les affaires qu’il a à traiter. Il ne lui est imposé de délai relativement court que pour les enquêtes sur les accidents très graves.
  - Les questions confiées à son examen sont des plus variées. Il lui est, du reste, laissé beaucoup d’initiative. Tout ce qu’il remarque dans ses tournécè peut être consigné dans ses rapports.
  - Dans ces dernières années, l’Administration supérieure lui a marqué sa confiance en lui laissant le soin de donner la suite définitive aux plaintes déposées dans les gares, ainsi que de préparer l’avis à donner au parquet au cas de procès-verbal dressé par lui.
  - Son service l’appelle à entrer en relations avec les Chambres de Commerce, les Chambres consultatives des Arts et Manufactures, les Syndicats patronaux, etc. En contact quasi permanent avec les agents et avec les usagers des chemins de fer, il jouit, auprès d’eux, d’une considération certaine.
  - Lorsqu’il débute dans un poste à plusieurs titulaires, il n’est en rien subordonné aux autres Inspecteurs. Il en est le collègue purement et simplement. S’il est nommé à un poste unique, il trouve en scs voisins des conseillers sûrs, qui lui épargnent tâtonnements ou erreurs.
  - Ses déplacements dans sa circonscription lui sont rendus faciles grâce à une carte de circulation, qui lui permet d’emprunter non seulement tous les trains de voyageurs, mais aussi les trains de marchandises et mémo les machines, à certaines conditions.
  - A noter que la plupart des postes sbnt placés dans des villes assez importantes. Enfin, détail qui n’est pas négligeable, l’Inspecteur a, le plus souvent, un bureau convenablement installé.
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  - S’il le désire, l’Inspecteur du Contrôle peut avoir tous ses avancements sur place et, par conséquent, ne pas être astreint à des déménagements.
  - Traitements et indemnités (1)
  - Les traitements fixes actuels vont de 13.000 à 30.000 francs, par échelons de 2.400 francs. A ce point de vue, les Inspecteurs du Contrôle de l’Etat sont assimilés aux Ingénieurs des Travaux publies de l’ELat.
  - Sans être automatique, l’avancement de classe a lieu, en fait, tous les quatre ans à l’ancienneté et tous les trois ans au choix.
  - Aux traitements s’ajoutent :
  - 1° L’indemnité de résidence, allouée à tous les fonctionnaires par la loi du 13 juillet 1025;
  - 2° L’indemnité pour charges de famille, le cas échéant ;
  - 3° Une indemnité de fonction de 500 à 1.700 francs, le cas échéant ;
  - 4° Une indemnité d’intérim de 50 francs par mois ;
  - 5° Une indemnité pour frais de tournée pouvant aller jusqu’à 2.000 francs et au delà de 3.000 francs sur le réseau d’Alsace-Lorraine; *
  - 0° Certains Inspecteurs ont également le contrôle de voies ferrées d’intérêt local et reçoivent, à ce titre, une indemnité spéciale (500 à 1.000 francs),
  - La pension de retraite est acquise à l’àge de soixante-trois ans.
  - Sur le réseau auquel il est attaché, l’Inspecteur reçoit des permis de 1rc classe pour les membres de sa famille, dans les mêmes conditions que les agents eux-mêmes. Sur les autres réseaux, l’Inspecteur et les siens ont également des facilités de circulation. A l’heure où les voyages sont si onéreux, cct avantage est réellement appréciable.
  - Congés
  - L’Inspecteur a un couac annuel de trois semaines. En outre, depuis quelques années, il lui est donné, en sus des dimanches qu’il doit passer dans la localité, un repos de trois jours consécutifs tous les mois.
  - Accès aux grades supérieurs
  - L’Inspecteur du Contrôle peut accéder au grade d’inspecteur Principal de l’Exploitation Commerciale, soit par le concours ordinaire au bout de six années de service, soit par l’examen professionnel après douze ans (traitements actuels allant à 40.000 francs, indemnités pour frais de tournées et pour frais de bureau, etc...).
  - A remarquer que les Contrôleurs généraux sont recrutés, sans examen, parmi les Inspecteurs principaux (traitement maximum actuel : 60.000 francs).
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  - AGENCES dans les pays étrangers suivants :
  - Espagne, Barcelone. — Hollande, Amsterdam. — Italie, Turin. — Tchécoslovaquie, Prague. — Afrique du Nord, Alger. — Madagascar. Tananarive. Indochine, Saigon, Pnom-Penh, Haïphong, Hanoi. — Australie, Adélaïde. — Japon. Kobé, Akashi-Machi. — Canada, Toronto, Ontario. — Mexique, Mexico. — Chili, Saiit'acro. — Grèce, Athènes. — Pologne, Varsovie. _ Yougoslavie, Belgrade. — Portugal, Lisbonne. — Suisse, Lausanne.— Indes. Calcutta, Madras. — Birmanie, Rangoon. __ Allemagne, Berlin. — Martinique, Fort-de-France. — Maroc. Casablanca. — Cuba, La Havane. — Syrie. Beyrouth. —
  - Roumanie. Bucarest.
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- - XXVIII
  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - LA MAISON COLONIALE
  - rp
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  - ut
  - AUX ETABLISSEMENTS JOHN REID,
  - En ce qui concerne votre demande de renseignements au sujet de la charpente métallique pour une maison d'habitation, je puis vous dire que j'ai été très satisfait de cet achat, puisqu'il m'a évité, un tas d'ennuis avec les charpentiers indigènes. Le rendement du travail des indigènes devenant chaque jour illusoire pour des salaires de plus en plus élevés, j'estime que le système charpentes acier et boulons est la construction d'avenir, partout où les ouvriers d'art feront défaut.
  - A. FLOTTES, Tuiæar (Madagascar).
  - Nous sommes tout à fait de l’avis de notre distingué correspondant lorsqu’il écrit : Le système charpentes acier et boulons est la construction d’avenir, mais ne nous permettra-t-il pas de dire qu’elle est la construction du présent?
  - C’est la simple constatation des faits et non une vaine gloriole qui nous fait avancer ceci.
  - Nous recevons, en effet, chaque jour, des lettres de coloniaux nous racontant les déboires qu’ils avaient eus avec la main-d’œuvre indigène. Bien souvent, en effet, des colons doivent s’installer dans un pays neuf, loin de toute ville, sans logements habitables par des blancs. La main-d'œuvre existe, certes, mais elle est incompétente, difficile à diriger et, de plus, n’importe qui ne peut s’improviser architecte et entrepreneur du jour au lendemain. C’est pourquoi les ossatures métalliques, qui suppriment toute difficulté, ont un tel succès.
  - Souvent, la première fois, nos clients se contentent de nous demander une documentation générale sur la SÉRIE 46, qui groupe 30 modèles de pavillons métalliques. Cela ne leur prendrait pas beaucoup plus de temps s’ils voulaient bien nous dire, dès le début, le nombre et la dimension des pièces de l’habitation, le genre de toiture ou de plafonnage désiré, ce qui nous permettrait, par retour du courrier, de faire parvenir à nos correspondants un devis détaillé.
  - Ce n'est pas notre temps que nous voulons ménager, car il appartient à nos clients... mais un échange de correspondance évité peut permettre à nos clients d’abandonner trois ou quatre mois plus tôt un abri précaire pour un pavillon confortable, entouré ou non de vérandas, avec des pièces vastes et en nombre suffisant.
  - Nos correspondants ne se trouvent nullement engagés par le fait qu’ils nous demandent un devis ; aussi, quand ce ne serait qu’à titre purement documen-mentaire, ils peuvent toujours écrire aux :
  - Établissements JOHN REID, Ingénieurs-Constructeurs
  - 6 BIS, Quai du Havre, ROUEN
  - PAVILLONS POUR LA FRANCE ET LES COLONIES
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- - LA SCIENCE ET LA VIE
  - XXIX
  - De toutes parts on s’occupe d'améliorer les écoles, afin de les rendre plus attrayantes, plus parfaites au point de vue de l’hygiène. Il est parfait que les classes soiént bien éclairées et bien aérées par de larges fenêtres, et que la cour de récréation soit vaste, mais il faut songer aux jours de pluie qui contraindront les enfants à rester dans les classes, faute d’un préau suffisant pour abriter leurs jeux.
  - De nombreuses municipalités, ayant à cœur le bien-être de leurs administrés, ont songé à,remédier à cet état de choses et plus eurs se sont adressées à nous afin de savoir si nos charpentes de série ne pouvaient servira faire des préaux. La Série 39 convenait à de nombreux usages, pourquoi pas à celui-ci ? Nous laissons au directeur d’une puissante forge de PKst le soin de répondre ; cette usine avait fait construire une cité pour loger ses nombreux ouvriers, une école pour l'instruction de leurs enfants. C’est alors que le Conseil d’administration nous a priés de fournir un préau conçu au moyen d’éléments delà Série 39. La lettre suivante nous fut adressée il y a quelque temps.
  - Aux ÉTABLISSEMENTS JOHN REID, Rouen. 10 Décembre
  - Messieurs,
  - Nous vous informons que nous n'avons pus d'objections à formuler au sujet du petit bâtiment que vous nous avez fourni Van dernier.
  - Cette construction répond bien à Vusage auquel elle était destinée, le montage en est rapide et simple.
  - Ce préau mesurait 5 mètres de large, plus un auvent d’un côté, sur 20 mètres de long et 4 m. 50 du sol en haut des poteaux. Le prix s’en décomposait comme suit :
  - 5 fermes n° 10 surélevées de 1 mètre avec auvent d’un côté, à 594 francs.. 2.979. »
  - 4 séries d’entreloises à treillis complètes avec goussets et contrefiches de
  - pose, trois treillis par série, au prix de 441 francs la série de 5 mètres.... 1,764, »
  - TOTAL.......................................... 4.734. »
  - Toiture en libro-ciment............................................... 3.219. »
  - Pannes en sapin du nord............................................... 1.826. »
  - TOTAL général.................................. 9.779. »
  - Il n'est pas une munic palité qui n’ait à dépenser une somme aussi minime pour permettre à scs enfants de jouer en plein air par tous les temps. Il n’est donc pas une municipalité qui ne soit susceptible d’utiliser la .Série 39, cpii peut aussi servir toutes sortes de bâtiments d’utilité publique, tels que marchés couverts, salles de fêtes, etc., etc...
  - C’est donc avec plaisir que nous étudierons tous les projets qui nous seront soumis par les municipalités, les administrations ou les particuliers.
  - Nous enverrons aussi, sur demande, notre brochure donnant les prix et caractéristiques de la Série 39.
  - Etablissements JOHN REID, Ingénieurs-Constructeurs
  - 6 BIS, Quai du Havre, ROUEN
  - FABRICATION DE BATIMENTS MÉTALLIQUES POUR LA'CULTURE ET L’INDUSTRIE
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- - LA SCIENCE ET LA VIE
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  - Les Etablissements BARDON vous proposent une des trois solutions suivantes pour l'alimentation totale de votre récepteur sur le courant alternatif au moyen d'éléments
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  - Haute tension par “oxy-métal”, basse tension par accumulateurs et “oxy-métal”.
  - Haute tension par valve, basse tension par “oxy-métal”.
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  - ffl-35
  - NOTICES. SCHÉMAS ET TOUS RENSEIGNEMENTS A LETTRE LUE
  - ETS BARDON
  - 61, Boulevard Jean-Jaurès à CLICHY (Seine)
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- - La Science et la Vie est le seul magazine de vulgarisation scientifique et industrielle.
  - SOMMAIRE Tome XXXIX
  - (JANVIER 1931)
  - La chimie n’est pas toujours bienfaisante.
  - Comment le matériel chimique de guerre moderne permet de se protéger contre les gaz toxiques. La conception scienli fiquc des masques.
  - La France possède maintenant un moteur léger d’avion à huile lourde.
  - C’est une étape importante vers une plus grande sécurité et une plus grande économie de combustible en aviation. Le moteur a injection éliminera-t-il, un jour, le moteur à explosions à essence ?
  - L’avenir de la captation de l’énergie thermique des mers.
  - De l’usine d’essais de MM. Claude et Boucherai à la future centrale des océans tropicaux. Les déclarations de M. Claude à l'envoyé spécial de La Science et la Vie.....................................
  - Vers la solution du problème de la télévision en France et en Amérique.
  - Par étapes successives, le problème de la télévision trouvera prochainement une solution pratique. Dans cet ordre d’idées, un ingénieur français met au point un nouvel appareil dont le synchronisme est réglé au dix-millième de seconde. Le syncuronisme est l’une des conditions essentielles de la télévision parfaite.....
  - L’armée de demain sera une armée « tractée ».
  - La motorisation de l’armée anglaise a montré, au cours des dernières manœuvres, que la traction mécanique pouvait être substituée partout a la traction animale. Les armées modernes disposeront bientôt d’« unités » entièrement mécanisées..................
  - Vers.la photographie intégrale.
  - La nouvelle technique photographique résoudra-t elle le problème du cinéma en couleurs et en relief? b'n attendant, elle permet d’obtenir des photographies en noir donnant l’impression du relief.. ..
  - L’hélium, gaz ininflammable, et les dirigeables modernes.
  - La production de l’hélium dans le monde peut-elle suffire aux besoins de l’aéronautique? C'est un point capital pour la sécurité du plus léger que l’air.............................................
  - L’Angleterre se préoccupe, elle aussi, de l’utilisation de la houille bleue.
  - La régularisation de l’énergie par des accumulateurs de vapeur parait une solution pratique de demain..............................
  - Les locomotives en ordre de marche traversent les océans en cargos spécialement aménagés.
  - Un bateau, qui peut transporter neuf locomotives complètes, vient d’étre mis en service par VAngleterre...............................
  - Dix ans d’organisation industrielle et agricole en Syrie et au Liban.
  - Voilà un résultat tangible de la mission civilisatrice de la France. ..
  - Le disque de phonographe est aujourd’hui parfait grâce à l’enregistrement électrique.
  - Fidélité, puissance, enregistrement des plus grands orchestres ou d’une scène quelconque, tels sont les principaux avantages de l’enregistrement électrique, qui a permis à l’industrie phono-graphique de réaliser de notables progrès...........................
  - La T. S. F. au service de la sécurité dans les mines.
  - C’est un moyen pratique de maintenir la liaison avec la salle des machines pendant la descente au fond................................
  - La musique de l’avenir sera-t-elle radioélectrique ?
  - Dans l’orgue radiophonique, le haut-parleur remplace le tuyau sonore.
  - Le carburateur chimique permet d’utiliser l’huile lourde pour les moteurs à explosions.
  - C’est une solution ingénieuse qui permet de conserver le moteur à explosions sans l’alimenter à l’essence...........................
  - Comment est réalisé un microscope moderne...........................
  - Les A côté de la science (inventions, découvertes et curiosités)....
  - La T. S. F. et les Constructeurs...... .................... ..... ..
  - Chez les Éditeurs................,..................................
  - Jean Laurent
  - 4
  - José Le Boucher
  - 11
  - Jean Labadié
  - 18
  - i
  - Victor Jougla................ 25
  - Lieutenant-Colonel Reboul .. 35
  - L. Houllevigue............... 44
  - Professeur à la Faculté des Sciences de Marseille.
  - Jean Bodet.................. 47
  - Ancien élève de l'Ecole Polytechnique.
  - Jean Laurençon ............. 51
  - Paul Lucas ................. 53
  - Paul Fidès.................. 55
  - Félicien Faillet ............. Cl
  - C. Vinogradow ................ 68
  - Ingénieur Radio E. S. E.
  - E. Weiss...................... 71
  - Ingénieur des Arts et Manufactures.
  - Jean Marton................... 75
  - Jean Marival.................. 78
  - Y. Rubor...................... 81
  - J. M.......................... 85
  - J. M.......................... 86
  - La manutention mécanique permet surtout d’économiser le temps et de réaliser élégamment des opérations qui, jadis, exigeaient main-d’œuvre et durée. Naguère encore, on ne connaissait d’autre moyen, pour transporter des locomotives au delà des mers, que de les démonter avant le départ, d’en charger les pièces détachées sur des cargos et de les remonter à l’arrivée. Aujourd’hui, on les transporte entièrement montées, en ordre de marche, « prêtes à prendre le rail ». Dans ce but, l’Angleterre a établi des cargos spéciaux, qui peuvent transporter jusqu’à neuf locomotives complètes, logées dans des cales aménagées à cet effet. La couverture de ce numéro représente le chargement d’une locomotive à bord du nouveau cargo anglais « City-of-Barcelona », qui assure le transport des machines de la Grande-Bretagne aux Indes. (Voir l’article
  - page 53 de ce numéro.)
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- - O
  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - KN UTILISANT LES CANALISATIONS URBAINES (ÉGOUTS, EAU, GAZ), POURRA-T-ON AMÉNAGER LES IMMEUBLES MODERNES EN ABRIS CONTRE LES GAZ TOXIQUES ?
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- - La Science et la Vie
  - MAGAZINE MENSUEL DES SCIENCES ET DE LEURS APPLICATIONS A LA VIE MODERNE
  - T\édtgê et illustré pour être compris de tous Voir le tarif des abonnements à la fin de la partie rédactionnelle du numéro (Chèques postaux : N” 91-07 - Paris)
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  - Tome XXXIX Janvier 1931
  - Numéro 1 63
  - LA CHIMIE
  - N’EST PAS TOUJOURS BIENFAISANTE Le matériel chimique de guerre.
  - Par Jean LAURENT
  - Si la science est bienfaisante dans la plupart de ses applications, elle est aussi la plus grande destructrice de vies humaines. Dans ce domaine, c'est, en effet, à la chimie moderne — qui date à peine.de cinquante ans — que Von doit les explosifs et les gaz de combat. Ces derniers ont donné naissance à ce qu'on appelle, depuis quinze ans, « le materiel chimique de guerre », au point de vue offensif comme au point, de vue défensif. Les produits chimiques toxiques employés à cet effet sont multiples, et la chimie organique est particulièrement féconde à ce point de vue. Il serait fastidieux et superflu d'examiner tous les composés qui, aujourd'hui, sont nocifs. L'auteur de l'étude ci-dessous — particulièrement qualifié — en fait un exposé suffisamment complet, tout en restant suffisamment élémentaire. Le problème qui intéresse avant tout le public n'est pas la production des gaz de combat, mais, bien au contraire, les moyens de protection contre ces gaz. Les masques de 1915-1918 — déjà légendaires — ne sont plus efficaces. C'étaient —• comme on le sait. —• de simples filtres chimiques, qui neutralisaient au passage les poisons contenus dans l'air aspiré. La technique, dans ce domaine comme dans tant d'autres, a marché èi pas de géant. Demain, les gaz toxiques ne seront plus seulement projetés par l'artillerie ou par de simples émissions, mais déversés par l'aviation elle-même. L'atmosphère devenant alors intensément délétère, il est évident que les masques primitifs « en circuit ouvert » doivent céder la place aux masques « en circuit fermé », c'est-à-dire aux appareils régénérant automatiquement l'atmosphère respirée, et complètement étanches à l'atmosphère extérieure. Cette protection contre les gaz nocifs intéresse combattants et non-combattants. C'est pour cette raison que les municipalités se préoccupent, en Europe, non seulement d’équiper la population en masques protecteurs, mais encore de mettre à sa disposition des abris spéciaux où'l'air serait constamment régénéré par des dispositifs appropriés. Dans cet ordre d'idées, nous avons trouvé, en parcourant journellement les inventions qui naissent dans le monde entier, un brevet récent qui prévoit Vutilisation des canalisations urbaines (eau, gaz, égouts) pour rendre les habitations habitables dans une atmosphère souillée (voir la page hors texte ci-contre). La Science et la Vie se devait de faire connaître, sans parti pris, l'état actuel d'un problème technique qui. intéresse au premier chef la sécurité.
  - En septembre 1918, trente-six avions allemands étaient sur le point de quitter la Belgique chargés de bombes « elektron » à destination de Londres. Ces projectiles, dont l’enveloppe était faite d’un alliage aujourd’hui bien connu de magnésium et d’aluminium, contenaient encore du
  - magnésium, de l’aluminium, de l’oxyde de fer et de l’oxyde de baryum pulvérulents, dont la combinaison, sur le déclenchement d’un détonateur au chlorate de potasse, produisait une température d’environ 3.000 degrés centésimaux.
  - Chacune de ces bombes (d’une livre à un
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - kilogramme) perçant on fondant la toiture métallique de nos maisons, y allumerait le plus terrible des incendies, rien ne pouvant combattre cette combustion « alumi-notherinique », dont on se sert aujourd’hui couramment pour la soudure autogène des rails. L'ennemi calculait que, si dix avions seulement parvenaient au-dessus de Londres, portant chacun plusieurs centaines de bombes, ils placeraient utilement la moitié de leurs projectiles. Aucun service de pompiers ne pouvait dès lors empêcher l’incendie de la capitale anglaise.
  - La même menace planait sur Paris.
  - Une demi-heure avant le départ, l’état -maj or aile-mand donna le contre-ordre, jugeant inutile cette offensive désespérée sur la population civile, alors que l’issue de la guerre s’orientait vers des négociations imminentes.
  - D’autre part, c'est à la même époque que se terminaient, dans la boucle de la Seine de Maisons-Lalïitte, en bordure de la forêt de Saint-Germain, l'installation d’un faux Paris nocturne, simulant les cinq grandes gares et leurs signaux de voie (seules lumières impossibles à masquer durant l’alerte), dont le cadre, joint au reflet argenté du fleuve, jalonnaient le vol de l’aviation ennemie.
  - Ces deux exemples de tactique offensive et défensive, qui n’eurent pas à jouer en 1918, marquent certainement la forme que prendrait le conflit entre nations, s’il venait à se rallumer. La guerre repartirait évidemment du point où l’on en était resté à la cessation des dernières hostilités.
  - ARTILLEURS DE LA MARINE ANGLAISE DESSERVANT A BORD DU « MALBOltOUGII » UNE PIÈCE DE GROS CALIBRE Les hommes sont munis d'appareils respiratoires en circuit fermé (contre le dégagement d'oxyde de carbone).
  - Nous nous proposons d’examiner, à la lumière des progrès les plus récents, quel serait l’aspect d’une guerre exploitant les ressources conj ointes de la chimie et de l’aviation.
  - Pour parer à un danger il faut le connaître
  - Depuis qu’il y a des explosifs, la technique de la guerre est liée à celle des chimistes
  - et la poudre aluminot her-mique chargeant les modernes bombes « elektron » ne fait que succéder, en mieux, au feu grégeois de nos aïeux. La nouveauté de notre temps réside plutôt dans l’apparition des « gaz toxiques », dont l’emploi s’est intensifié à tel point, à partir de 1915, qu’en 1918 quatre-vingt projectiles sur cent (artillerie comprise) étaient chargés de ces produits. Tra ns port és au-dessus des grandes villes à doses massives par les grands avions modernes, conjointement avec les explosifs et les bombes incendiaires, les gaz toxiques constitueraient la plus terrible des armes visant, non plus le front, mais les centres nerveux du pays attaqué (lieutenant-colonel Vautliier).
  - Il n’est pas facile d’opérer un recensement absolument complet des gaz de combat. De 1914 à 1918, plus de sept cents gaz différents furent étudiés par les Allemands ; soixante-dix furent utilisés, dont une vingtaine seulement reçut un emploi courant.
  - Pour se reconnaître dans un tel dédale, il faut écarter délibérément toute classification par composition chimique, et adopter un ordre relatif aux effets physiolo-
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- - Tj E MATÉRIEL CHIMIQUE DE GUERRE
  - giques qui commandent l’emploi tactique de ces produits. C’est ainsi, pour nous borner à un exemple, qu’un gaz non toxique simplement irritant, « sternuta-toire », passant à travers un filtre seulement elïicaee contre d’autres gaz plus dangereux, sera mis en action pour obliger les porteurs de masques à se découvrir, à la suite de violents éternûments.
  - On comprend, dès lors, que les gaz utilisés dans la guerre future seront aussi divers que les venins en erpétologie. On les utilisera par groupes, et les moins utiles ne seront pas ceux qui, agréablement parfumés, serviront à camoufler la présence des autres et, par suite, à ne pas éveiller la méfiance des populations non éduquées.
  - l’estiiétique des masques
  - A gauche, le masque allemand à la fin de la guerre. A droite, le masque prévu pour les mères afin d'éviter la frayeur aux enfants. Il est fait de celluloïd transparent en Allemagne.
  - Rappelons quels étaient les gaz utilisés en 1915-1918
  - Voici donc l’énumération rapide des gaz de combat dont la fabrication industrielle est maintenant tout à fait au point. Nous l’empruntons aux savants spécialistes que sont le docteur belge Sillevaerts et le chimiste français II. Le Wita.
  - Les gaz lacrymogènes (xililbromid, bro-mauton), destinés seulement à aveugler momentanément les combattants, furent les premiers lancés, au début de la guerre, par l’artillerie. Ceux que fournit l’évaporation de
  - CHAUSSURES DESTINEES A PROTEGER LES PIEDS DES CHEVAUX DU CONTACT AVEC L’YPÉRITE RÉPANDUE SUR LE SOL, UTILISÉES EN 1918 PAR L’ARMÉE AMÉRICAINE
  - liquides à point d’ébullition élevé (chlorures et bromures de benzyle) ne semblent plus avoir d’utilité qu’aux mains de la police (les schupos allemands possèdent des pistolets qu’ils déchargent à la figure des malfaiteurs poùr les maîtriser). Mais il en est d’autres qui, lacrymogènes à faible dose, deviennent suffocants à dose moyenne et puissamment toxiques à dose élevée, tels le brome, le chlo-ropicrine, le chlorure de phénylcarbylamine.
  - Les sternutatoircs, qui s’adressent aux muqueuses des voies respiratoires comme les lacrymogènes à celles de l’œil, se recrutent dans la catégorie des arsincs (à base d’arsenic).. Leur prototype est la diphcnyl'monochlorar-sine.
  - Les suffocan ts, gaz les plus employés au cours des derniers conflits, s’attaquent directement aux organes respiratoires. Ils entraînent, suivant leur concentration et la durée d’exposition, soit des lésions passagères, soit des lésions plus graves à conséquences sans fin, le plus souvent mortelles : le chlore, le brome, le phosgène (oxychlorure de carbone), la palite, la surpa-lite, la papite, Pacroleine composent cette famille (1). Les vcsicants s’attaquent
  - O) Matières désignées sous le nom de « croix verte >.
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  - LA SCIENCE ET
  - LA VIE
  - à toutes les muqueuses sans distinction et, à dose concentrée, à l’épiderme, même à travers les vêtements. Le plus terrible d’entre eux :
  - 1’ « ypérite » (sulfure d’éthyle dichloré), dit encore « gaz moutarde » régnait en maître, à la lin des hostilités (1). A moins que la température ne soit élevée, l’vpérite persiste dans le sol et sur les objets durant plusieurs jours. Ses brûlures vont du simple érythème à la plaie du troisième degré.
  - Le gaz labyrinthique (oxyde de méthyle dichloré) est particulier par ses effets de vertige. Les Allemands l’utilisèrent simultanément avec l’ypérite.
  - Les fumigènes, d’emploi purement tactique (tétrachlorure d’étain, phosphore rouge) sont destinés à former des écrans visuels masquant les objectifs à la vue de l’ennemi ou aveuglant celui-ci sur ses propres positions : dans ce dernier cas, l’anhydride sulfurique ajoute la toxicité à l’opacité de son nuage blanc. On sait que ces gaz fumigènes sont essayés dans la marine pour cacher les évolutions des escadres aux yeux de l’ennemi.
  - Les laboratoires, eux aussi,
  - « forgent » des armes redoutables : c’est le matériel chimique de guerre
  - Mais voici les gaz toxiques proprement dits, ceux qui attaquent le système nerveux. A la dernière guerre, aucun d’eux n’était au point.
  - L’acide cyanhydrique, le plus caractéristique d’entre eux (avec l’hydrogène arsénieux, ou phos-phoré, ou sulfuré) fut employé en 1916 par l’armée française, sur
  - (1) Matières désignées sens le nom (le « croix jaune ».
  - la Somme, sous le nom de « vincenite ». Le professeur Julius Meyer, de Breslau, évalue à 250 le nombre des morts occasionnés par les 5.000 tonnes projetées, quantité qui, en espace confiné, suffirait à tuer 20 milliards d’individus. C’est que l’acide cyanhydrique, très volatil, n’avait pas été encore stabilisé en 1918.
  - Cette stabilisation, par adj onction de produits lourds, il semble qu’elle soit bien près d’être réalisée — peut-être l’est-elle déjà par des procédés secrets. Dès maintenant, il existe des brevets publics pris par VInteressen Gemeinschaj't et la Deutsche Gold and Silber Anstalt de Francfort.
  - Un gaz terrible créé depuis la guerre, c’est encore le cacodylisocyanidc, combinaison judicieuse d’arsenic, d’acide cyanhydrique et de gaz vésicants. L’invention est américaine, mais chacun, maintenant, en possède la technique. Lancé en pluie par des avions, ce produit aveuglerait irrémédiablement les populations que toucheraient ses émanations.
  - Pour terminer, c’est Voxyde de carbone, qui peut devenir, d’un jour à l’autre, le plus meurtrier des toxiques de combat. Déjà, l’éclatement en atmosphère confinée (abri, casemate) de simples obus modernes en dégage suffisamment pour constituer un danger. Que serait-ce, si des bombes étaient chargées à bloc d’oxyde de carbone liquide ?
  - Sans doute, la liquéfaction de ce gaz sans dissociation présente jusqu’ici des difficultés majeures. Ces difficultés seront - elles, demain, insurmontables ? Aucun gaz ne serait plus simple à fabriquer. Une arme aussi meurtrière et aussi peu coûteuse
  - L’APPAREIL RESPIRATOIRE FRANÇAIS «TISSOT», DONT LE SCHÉMA E T DONNÉ CI-DESSOUS
  - SCHÉMA DE FONCTIONNEMENT DE I.’APPAREIL « TISSOT »
  - L'air expiré traverse une solution de potasse P qui retient le gaz carbonique avant de pénétrer dans le sac respiratoire R, à la sortie duquel il est additionné d'oxygène emmagasiné sous pression dans la bouteille O.
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  - LE MATÉRIEL CHIMIQUE DE GUERRE
  - aurait des effets absolument imprévisibles sur les agglomérations urbaines.
  - Comment on se protège contre les gaz toxiques :
  - I. Les masques à circuit ouvert, simples filtres, sont aujourd’hui inefficaces
  - La vague de chlore par laquelle la guerre des gaz fut inaugurée, le 22 avril 1915, sur le front d’Ypres, nous valut 15.000 intoxiqués dont 5.000 tués. La deuxième agression (un mois après, le 24 mai, à Loos) causa seulement 7.000 intoxications et 850 morts.
  - Le taux des effectifs hors de combat par les gaz, quand débuta ce genre d’attaques était de 35 %. Il tomba à 24 %, grâce à des masques rudimentaires, puis à 6 et enfin à 2 1/2, dès qu’apparurent les masques perfectionnés.
  - Ces chiffres mesurent l’eflicacité des moyens de défense. Il n’est donc, semble-t-il, que de les prévoir, afin d’éviter la surprise, la plus meurtrière des circonstances.
  - Nous ne pouvons qu’ébaucher ici le tableau de cette technique de la protection, dont l’évolution se poursuit sans répit à mesure cpie progresse l’arme qu’il s’agit de mettre en échec.
  - De simples tampons imbibés d’hyposul-fite de soude ; le tampon P, à mélange d’huile
  - de ricin et de ricinate de soude ; la compress e imbibée de sulfonate de soude se succédèrent au cours des hostilités jusqu’à l’apparition des masques M,, des masques Tambuté et enfin, des m a s q u e s A. R. S., à tampon de charbon actif, qui furent si efficaces contre les gaz à con-centr ation élevée. Puis, on dut pas-
  - APPAREIL ALLEMAND « DRÆ-GER II. S. S. », MODÈLE 1924 Sous le flasque de protection soulevé, on aperçoit la bouteille d'oxygène et le sac respiratoire.
  - (Voir le. dessin ci-dessus).
  - SCHÉMA DE l’appareil « DRÆGER II. S. S. »
  - N, pince-nez; B, embouchure ; A, tuyau d'aspiration ; E, tuyau d'expiration ; P, cartouche de potasse ; SE, soupape d'expiration ; SA, soupape d'aspiration ; O, bouteille d'oxygène avec son manomètre M ; C, bouton de commande de l'oxygène ; II, soupape réductrice de pression ; D, dosage automatique au moyen du mécanisme à levier L que commande le sac respiratoire auxiliaire R’ ; G, soupape d'excès de pression ; R, sac respiratoire.
  - ser au « box » respiratoire anglais, dans lequel un tube d’alimentation vient se greffer au masque pour le relier au filtre. Finalement, ce système aboutit aux vastes récipients filtrants des Américains et aux formidables bidons Tissot.
  - L’élimination du seul oxyde de carbone exige un filtre spécial, un catalyseur qui le transforme en gaz carbonique par un supplément d’oxydation. Ces catalyseurs existent : les Américains les constituent par un mélange de 50 % de bioxyde de manganèse ; 30 % d’oxyde de cuivre ; 15 % d’oxyde de cobalt ; 5 % d’oxyde d’argent. Des variantes plus parfaites ont été créées tant en Amérique qu’en Allemagne et en France. Mais, la durée de ces filtres est limitée : si la matière filtrante agit par réaction chimique, elle s’use ; si elle est un catalyseur, elle devient inactive dès que l’humidité la sature. Ces masques, dits « inverses » ne suffiraient plus, même pour évacuer les populations.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Tous les appareils filtrants rapidement énu-niérés ci-dessus reviennent à aspirer l’air extérieur à travers du charbon actif qui absorbe les gaz toxiques et une ou deux matières chimiques qui les neutralisent. Ceci suppose qvii e l’air ambiant con-
  - APPAREIL ALLEMAND tient S U ffi -
  - « aud o s », modèle 1925 sam m ent ( M cmc jnincipe que le Drœger. ) d’oxygène
  - (15 à 12 %),
  - condition qui ne serait pas forcément garantie dans la guerre chimique future.
  - IL Les appareils à circuit fermé régénèrent automatiquement l’air respiré
  - Depuis 1927, les spécialistes nous mettent d’ailleurs en garde : au cas d’une attaque à concentration massive de gaz spéciaux, tous les masques filtrants deviendraient inutiles ; l’accumulation des matières filtrantes nécessaires pour chaque nature de gaz équivaut au bouchage radical de l’appel d’air — sans parler de l'insulfisance mécanique des poumons pour une aspiration aussi obstruée.
  - La durée du séj our dans les gaz concentrés pour les habitants d’une ville soumise à l’attaque par avions, serait d’un tel ordre que nos actuels masques règlementaires sont une absurdité. La constitution d’un stock de tels masques est donc condamnable. Encore plus le commerce privé qui les vend à la population civile. Les produits chimiques des filtres, instables par essence, ne se conservent, d’ailleurs, pas plus de quelques mois, et le caoutchouc qui rentre dans la fabrication des masques durcit rapidement et se fendille. Cependant, le caoutchouc utilisé en Allemagne serait assez malléable pour se c.onserver au moins neuf ans sans se couper.
  - Autre objection : aucun masque actuel, dit « universel », n’est efficace contre les arsines sternutatoires (1) : ils prêtent donc à la tac-(1) Sauf un récent brevet de M. Femez.
  - tique déjà notée de provoquer l’éternû-ment pour obliger à quitter le masque.
  - Le docteur Kostewitch, éminent chimiste du Comité technique d’artillerie russe pendant la guerre, est formel à ce sujet : le « charbon actif » ne peut jouer contre les gaz de l’avenir aucun rôle protecteur absorbant ; comme catalyseur, il sera vite enrayé par l’humidité.
  - Le masque « polyvalent » étant ainsi reconnu inexistant, il n’est d’autre ressource que de recourir à des appareils respiratoires en circuit fermé, usant, par exemple, d’oxygène comprimé — le gaz carbonique étant3* éliminé par • absorption dans de la potasse ou de la soude caustique (système allemand Dræger). M. Georges Claude a établi de ces appareils à l’air liquide.
  - Mais, depuis 1927, les Allemands reviennent à la fabrication d’appareils régénérant l’oxygène par décomposition du gaz carbonique expiré, au moyen de peroxyde de sodium. L’idée n’est pas neuve.
  - La difficulté de la réaliser consiste dans la nécessité d’empêcher la précipitation du sodium qui, au contact de l’humidité, provoque le dégagement d’hydrogène — donc formation d’un mélange détonant, à l’intérieur de l’appareil ! La Compagnie Auer a vaincu cette difficulté. Le masque pèse cinq livres et demie. L’appareil allemand Inthabad, de construction récente, répond encore à ces difficultés.
  - Tels sont, présentement, les seuls appareils qui doivent assurer une protection efficace dans la future guerre chimique — à condition que les vêtements et le masque 1 u i - m ê m e du porteur soient réfractaires à l’ypérite !
  - Mais le soldat peut-il porter un masque aussi encombrant ? Evi-demment l’appareil américain non. II doit « paul » a dosage automa-se contenter tique de l’oxygène
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- - LE MATÉRIEL CHIMIQUE HE GUERRE
  - 0
  - d’un masque léger, lui permettant de voir dans toutes les directions.
  - Il faut organiser des abris
  - scientifiquement établis et protégés
  - Finalement, nous voici parvenus à cette conclusion décevante que, dans cette concurrence de l’offensive par les gaz et de la défensive contre ces gaz, l’avantage demeure à l’attaque.
  - La protection collective des populations urbaines devra donc comporter l’aménagement de locaux où les gaz ne pourront pénétrer. Dans des abris collectifs souterrains (c’est-à-dire exposés à l’envahissement des gaz toxiques, touj ours denses, par la moindre fissure), il faudrait installer un circulus hermétique d’air régénéré, soit par filtration de l’atmosphère puisée à l’extérieur (des machines pourraient faire, à travers les masses filtrantes nécessaires, l’appel d’air qui est interdit aux poumons), soit par régénération, au peroxyde, de l’atmosphère intérieure. Mais alors, quelles quantités de produit ne faudrait-il pas !
  - Les abris souterrains devraient tenir compte de ce que les grosses bombes de l’aviation moderne pénètrent 18 mètres de terre ou 4 mètres de béton. Les maisons ainsi abandonnées seraient alors exposées à l’incendie par les bombes « elektron », sans parler des explosifs.
  - Il convient de signaler ici l’idée ingénieuse que vient de breveter, .en Allemagne, M. Lu-davez Bartmann. Ce technicien propose d’utiliser les conduites actuelles de gaz et d’eau, ainsi que les égouts, de la manière suivante : à l’alerte, par un jeu de soupapes disposé d’avance, le gaz de ville contenu dans les conduites serait immédiatement évacué dans l’atmosphère, notamment par les réverbères, et remplacé aussitôt par de l’air comprimé respirable. Les portes et les fenêtres étant hermétiquement closes, une surpression de quelques millimètres d’eau serait établie de la sorte, à l’intérieur des maisons, et suffirait à refouler au dehors les gaz toxiques. Ceux-ci, d’autre part, seraient aspirés par la voie des égouts au moyen dè puissants ventilateurs, tandis que les canalisations d’eau, aboutissant à des
  - tubes à pluie artificielle établis sur le faîte et sur les corniches des maisons, réaliseraient la neutralisation de l’ypérite et du phosgène.
  - L’enseignement de l’accident survenu à Hambourg, le 30 mai 1928, est catégorique : si la pluie n’était pas tombée ce jour-là, et si le phosgène provenant de l’explosion n’avait pas été entraîné sur l’eau de la rivière, ce n’est pas 117 intoxiqués qu’il aurait fallu compter, mais 10.000, pour le moins. L’eau décompose, en effet, l’oxychlorure de carbone (phosgène) en gaz carbonique et acide chlorhydrique soluble dans l’eau. Contre l’ypérite, il faudrait mélanger à l’eau de l’hypochlorite de soude (procédé allemand Pschon).
  - D’autre part, la population civile doit être entraînée au port du masque. Des expériences sont faites en Allemagne à ce sujet. Le docteur Buscher a créé à cet effet une boîte comprenant des tubes contenant : des matières lacrymogènes : des matières croix verte » (phosgène, sur-palite) ; des matières « croix bleue » (cyanide, aduisite) ; des matières « croix jaune » (ypérite, lenivisitc), avec un pistolet pour les projeter. Les quantités ainsi émises ne seraient pas dangereuses, mais suffisantes néanmoins pour apprendre à mettre correctement un masque.
  - Le même docteur a imaginé des boîtes d’allumettes spéciales dégageant des doses infimes de ces produits, pour apprendre à les reconnaître à leur odeur.
  - Savoir, c’est prévoir et l’équilibre des forces est toujours le meilleur moyen de protection
  - Malgré tant d’ingéniosité, le cercle infernal de la guerre des gaz est un cercle vicieux : comment une ville ainsi paralysée — à supposer qu’une nation ait pu, dès le temps de paix, organiser une défense aussi minutieuse — pourrait-elle vivre ? lit comment s’effectuerait le ravitaillement ? Comment circuleraient les troupeaux de viande sur pied destinés aux abattoirs ?
  - Il faut avoir le courage de le dire, avec M. le professeur Langevin, cette guerre absurde n’aurait d’issue que par la riposte dans le massacre.
  - APPAREIL ANGLAIS « PHOTO » UTILISÉ DURANT LA GUERRE (Circuit fermé, à oxygène.)
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  - H)
  - Et ceci nous conduit à examiner cette * question éminemment épineuse : la fabrication massive des gaz de combat, en supposant que leurs véhicules naturels, les avions, seraient prêts au moment voulu.
  - Presque tous les produits toxiques dont nous avons parlé sont fabriqués, nous dit M. Henri Le Wita,
  - « par les usines chimiques, pharmaceutiques, et principalement par celles de matières colorantes ».
  - Le trust allemand connu sous le nom d'Interessen Gemeinschaft rassemble 81 fabriques se décomposant comme il suit : 13 de colorants ; 7 de soie artificielle
  - !) d’engrais ; 5 de produits chimiques divers ; 4 de couleurs minérales ; 5 de gaz comprimés ; 3 de textiles ; et 23 exploitations charbonnières fournissant la matière première (les dérivés de la houille). Le trust emploie 150.000 ouvriers. Son capital nominal est actuellement de 1.100 millions de marks-or, soit beaucoup plus de (i milliards de francs.
  - On trouve là, par exemple, se fabriquant à jet continu, la monochlorhydrine de glycol que l'on peut, à volonté, transformer en indig ) synthétique (industrie actuelle de paix) ou en ypérite.
  - De même, le phosgène, la palite, la surpalite, la chloropicrine, le brome acétone, le diphenylarsine-cliloride, etc., etc., sont des matières à double fin. Du jour au lendemain, l’usine chimique de paix devient l’usine de guerre.
  - L’industrie chimique apparaît donc, par la force des choses, indépendamment de toute arrière-pensée guerrière, comme l’armature la plus indispensable à la contre-offensive.
  - Il semble que le temps soit passé de la prépondérance des machines de guerre prises en elles-mêmes : les canons, les avions surtout — ainsi que le démontre le lieutenant-colonel Vautliier dans son livre (1) — sont indispensables. Mais ce ne sont là cpie des armes vides ; seule, l’industrie chimique peut les alimenter en cas de guerre.
  - La France, comme toute grande nation, se doit d'avoir une industrie chimique indépendante dès le temps de paix.
  - Jamais l’adage ne fut plus clair, qui établit une relation rigoureusement réciproque entre le travail de la paix et la défense de la guerre.
  - Jean Laurent.
  - (1) Le Danger aérien, Hergor-Levrault, éditeur.
  - ] 5 d’explosifs
  - AITABEIX, ALLEMAND ULTRA--MODERNE A DOUBLE EFFET
  - Cet appareil permet de respirer soit en circuit ouvert (grâce au filtre F et au jeu de soupape S, et S,,J, soit en circuit fermé (dans ce cas, la manœuvre du levier L dirige Vaspiration et Vexpiration sur un sac respiratoire lt alimenté par la bouteille d'oxygène O et purifié par la cartouche de potasse P). H, masque; T, tuyau; S, ho'te à soupapes ; G, soupape d'exc's de pression ; M, manom tre; H, détendeur; (', bouton de commande.
  - i ,
  - L’AVIATION EN AMERIQUE:
  - Veut-on connaître des statistiques en 1929 susceptibles de donner une idée du prodigieux développement de l’aviation aux Etats-Unis ? Voici : plus de 200.000 voyageurs empruntent par an la navigation aérienne, près de 120 usines sont consacrées à la construction aéronautique, et fabriquent, par an, 3.000 appareils et pourraient en fournir 7.000 ! La production des industries de l’aviation représentait, en 1929, plus d’un milliard et demi de francs. Le Gouvernement américain consacre annuellement 3 milliards de francs à l’aviation. Ces chiffres se passent de commentaires, si on les compare aux budgets européens.
  - J
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- - LA FRANCE POSSEDE MAINTENANT UN MOTEUR LÉGER D’AVION A HUILE LOURDE l,)
  - Par José LE BOUCHER
  - La Science et la Vie a présenté, dans son dernier numéro (2) le premier moteur d'avion à huile lourde mis en service en Amérique (genre Diesel). Depuis plusieurs années, un moteur du même type était à l'étude en France et vient d'être mis au point par l'ingénieur Clerget, dont un premier modèle de 100 ch a donné lieu à des expériences en vol satisfaisantes. Si son poids (2 kilogrammes par ch) et sa consommation de combustible (220 grammes par ch) apparaissent comme légèrement supérieurs aux caractéristiques correspondantes du moteur américain (1.050 grammes par ch, 180 grammes d'huile par ch), c'est que l'inventeur français n'a pas voulu se lancer dans les innovations de fabrication que nous avons signalées (nouveaux alliages légers, dispositifs mécaniques audacieux, etc.) et dont on doit attendre les résultats jyraiiques avant de les généraliser. Le grand intérêt du moteur d'avion à huile lourde étant surtout d'augmenter la sécurité aérienne, en écartant les dangers d'incendie, il paraît, en effet, logique de ne pas chercher à réaliser une légèreté qui n'a été obtenue sur les moteurs à explosion qu'après plus de vingt ans d'etudes et de perfectionnements.
  - Par une coïncidence assez curieuse, les premiers moteurs d’aviation à huile lourde sortent en même temps aux Etats-Unis, en France, en Allemagne et en Italie.
  - Nos lecteurs connaissent déjà le 400 ch Packard, en étoile, dont La Science et la Vie a donné une description détaillée (8).
  - Les Italiens, au cours de la récente « Journée des Ailes », ont présenté, en vol, un 180 ch Fiat 0 cylindres en ligne.
  - Junkers a un 600 ch en ligne qui a déjà volé.
  - La France a maintenant, elle aussi, un moteur d'aviation à combustion interne. C’est le Clerget, dès maintenant construit en deux types : l’un d’une puissance de 100 ch ; l’autre, de 200 eh.
  - Ainsi, les travaux entrepris dans différents pays autour d’une question capitale au re-
  - (1) On désigne sons ce vocable : les huiles lourdes de pétrole (mazout) ; les huiles de distillation de la houille qui sont, les unes et les autres, d’origine minérale. Les huiles végétales peu ent élre, elles aussi, utilisées comme les huiles lourdes, dans certains moteurs appropriés à cycle genre « Diesel », tel le moteur Tartrais,par exemple. Voir La Science et la Vie, n° 68, page 126.
  - (2) Voir La Science et la Vie, n° 162, page 497.
  - (3) Voir La Science cl la Vie, n° 162, page 497.
  - gard de la sécurité aérienne ont abouti presque en même temps. Il importera de considérer les différences qui existent entre les solutions intervenues, mais, auparavant, nous voudrions donner les caractéristiques du premier moteur français d’aviation à combustion interne.
  - On connaît M. Clerget. Son nom, ses travaux ont fortement marqué dans l’histoire des moteurs d’aviation. Quel pilote ne se rappelle le 110 Clerget, moteur rotatif, qui équipa des centaines et des centaines d’avions pendant la guerre ? Plus rares sont ceux (pii eurent l'honneur de se servir du 160, l’un des rares rotatifs, peut-être le seul, muni d’un système de double allumage. Le fameux Nieuport à tête de mort que Charles Nungcsser conduisit tant de fois à la victoire durant la guerre, était « tiré » par un de ces Clerget 160. L’honneur nous échut, un jour de 1917. de piloter cet appareil dont le type était unique dans l’aviation française. L’extraordinaire nervosité de ce 160 et aussi la délicatesse de son réglage, quant à l’essence, restera toujours l’un de nos plus saisissants souvenirs. Nous songions à ces
  - M. CLEHUET Inventeur dû nouveau moteur français à huile lourde.
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- - 12 LA SCIENCE ET LA VIE
  - ^•Refoulement au pulvérisateur
  - O) .S
  - ,COMBUSTIBLE
  - Piston
  - Presse étoupe OQ d'huilev
  - H uile
  - raissage
  - FIG. 1. — DÉTAILS DF. LA POMPE A INJECTION d’iiuile LOURDE d’un CYLINDRE
  - images déjà vieilles, quand M. Clerget nous montra, dans son laboratoire d’Issy-les-Moulineaux, son 100 cli et son 200 ch à huile lourde. Le premier a déjà fait des essais en vol si concluants qu’une petite série a été commandée qui équipera des avions-écoles. Le second a donné des résultats très satisfaisants au banc. Au demeurant, si l’on tient compte de la différence des puissances, les deux moteurs sont construits sur les mêmes données.
  - Le premier moteur à huile lourde français de 100 chevaux
  - Le premier moteur français à huile lourde est un 9 cylindres en étoile, refroidi par l’air. Que M. Clerget, spécialiste du rotatif, ait adopté eette disposition apparaît assez naturel. C’est une construction que l’inventeur connaît de longue date. Il s’y maintient. En outre, dans un moteur à combustion interne, la diminution de poids constitue l’un des objectifs principaux des chercheurs. Le refroidissement par air, en dehors de
  - toutes autres qualités, apparaît donc comme un moyen d’alléger un moteur lourd par définition.
  - Les cylindres ont 120 millimètres d’alésage et 130 millimètres de course. Le régime normal est de 1.800 tours par minute. A cette vitesse, la puissance est de 100 ch. L’hélice est montée en prise directe sur le moteur. Enfin, chiffre important à retenir : le poids du 100 ch Clerget atteint exactement 228 kilogrammes .
  - Nous reviendrons sur cette question de poids.
  - La revanche de l’acier forgé
  - Pas d’alliages légers. De l’aeier forgé. Le carter est en acier forgé. Les cylindres sont du même métal et vissés dans le carter. Les culasses sont prises dans la masse. Elles sont à fond plat et supportent deux soupapes : l’une d’admission, l’autre d’échappement. Au centre, se trouve le siège du pulvérisateur.
  - C’est la revanche de l’aeier sur les métaux légers.
  - Il n’est pas difficile de deviner les raisons qui ont incité M. Clerget à abandonner le duralumin ou autres métaux de même nature. L’aeier permet de descendre en toute sécurité à l’épaisseur minimum compatible avec les nécessités imposées par les résistances locales. Avec les alliages légers, il faut tenir compte des défaillances qui restent toujours possibles, même dans l’état actuel de la fabrication.
  - Si nous regardons maintenant dans l’intérieur des cylindres, nous apercevons des
  - Coulisseaux
  - Taquets—cL
  - Porte \ coulisseaux-
  - Rampe
  - hélicoïdale
  - FIG. 2. — SCHÉMA DE COMMANDE DES POMPES A COMBUSTIBLE DU MOTEUR CLERGET
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- - LE MOTEUR CLERGET
  - 13
  - pistons en alliage léger munis de quatre segments d’étaneheité et d'un segment râcleur. La tête des pistons est hémisphérique, ce qui constitue la forme la plus propre à créer une bonne turbulence
  - Rien à dire de particulier de l’embiellage : il est classique, avec sa bielle maîtresse et ses bielles auxiliaires interchangeables. Le vilebrequin est en deux parties, assemblées par emmanchement conique avec un serrage par vis à pas différentiel. Il en résulte que le démontage du moteur par l’avant est facile.
  - Aj outons que le graissage de toutes les. articulations se fait sous pression.
  - Les pompes à combustible constituent un facteur essentiel du moteur
  - Ah ! les pompes ! Dans les moteurs Diesel à allure rapide, la pompe, ou plutôt les pompes sont considérées comme des organes bien étranges, compliqués, sur lesquels les inventeurs aiment volontiers laisser planer un mystère. Et il est vrai que la fabrication d’une pompe à combustible soulève des problèmes nombreux et délicats. C’est d’abord la petitesse des organes enjeu ; c’est, ensuite, la nécessité d’obtenir des ajustages d’une admirable précision en raison des fuites consécutives aux très hautes pressions utilisées ; c’est également l’obligation de fonctionner sans déréglage à de grandes vitesses ; c’est, enfin, la nécessité de pouvoir assurer le réglage de la quantité de combustible à injecter et la possibilité d’avancer ou de retarder l’injection. Tout cela, bien entendu, dominé par l’obligation de faire léger, accessible et solide.
  - Or, M. Clerget a réussi à établir une
  - pompe dont les organes ne sont pas extrêmement délicats. C’est un type de pompe aspirante et foulante dans laquelle se trouve un seul clapet à bille sur le refoulement. Un système de réaction différentielle permet de rattraper automatiquement les jeux à tous les régimes. Chaque cylindre a sa pompe. Toutes les pompes sont commandées par des coulisseaux tournant en sens inverse du vilebrequin et au huitième de sa
  - vitesse. Les coulisseaux sont commandés par u n e came centrale fixée sur le vilebrequin et tournant donc à la même vitesse et dans le même sens que lui. Chaque pompe est actionnée à son tour dans l’ordre connu d’allumage en usage dans les moteurs à étoile 1. 3, 5...
  - Après le pas-s a g e de la came, les coulisseaux sont rappelés par les ressorts des pompes. Mais, dans le cas où l’un de ceux-ci ou même tous viendraient à casser, une autre came lixe effectue le rappel. L’appareil donne donc toute garantie de sécurité.
  - Les pulvérisateurs assurent l’injection du combustible dans les meilleures conditions
  - Encore un organe considéré comme mystérieux dans les moteurs d’aviation à combustion interne.
  - Et il est vrai qu'en matière de pulvérisation, les inventeurs sont en plein dans l’empirisme, alors qu’au contraire, en matière de turbulence, on possède une somme de connaissance qui ne laissent plus grande place à des secrets.
  - Infiniment plus nouvelle, plus mystérieuse est la question de pulvérisation et de
  - 1IG. 3. — ENSEMBLE DU MOTEUR CLERGET, A HUILE
  - LOURDE, DE 100 CHEVAUX
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - pulvérisateurs. Les vitesses d’injection couramment utilisées dans les moteurs d’aviation, genre Diesel, à allure rapide, sont, en effet, de l’ordre de 1.000 mètres par seconde. On devine les problèmes que peut soulever ce passage des lois de la mécanique ordinaire à celles réservées jusqu’ici à la balistique. Le travail de pénétration du combustible dans une masse d’air comprimée à 33 atmosphères ouvre des horizons qui sont encore mal définis. C’est ainsi que M. Clerget, au cours de ses beaux travaux, a observé que ce travail de pénétration donnait naissance à des charges d’électricité statique, de même qu’il a remarqué de curieux phénomènes de rebondissement sur les parois. Ces observations ont pu être faites grâce à un appareil relativement simple, dû à M. Clerget lui-même, et qui est essentiellement constitué par un fort cylindre en acier dont l’un des orifices est fermé par un verre de grosse dimension. Ainsi, l’injection du combustible peut être observée minutieusement. On a pu, de cette façon, constater visuellement que c’est le frottement sur l’air qui provoque la division du combustible.
  - Et l’éminent ingénieur, pour expliquer clairement ce qui se passe au moment de l’injection, a trouvé pour nous une image fort heureuse.
  - — Représentez-vous, dit-il, une grosse lance à incendie fonctionnant par grand vent. Vous aurez observé alors, dit-il, très certainement, ces bizarres phénomènes de frange qui se produisent, cette étrange dispersion de l’eau qui n’apparaît plus, en dépit de la forte pression, due au travail des pompes sous forme de jet, mais sous les espèces de fines gouttelettes qui s’éparpillent au gré du vent. C’est déjà de la pulvérisation. »
  - Il faut noter également, par analogie avec les pulvérisateurs des moteurs à injection, (pie l’extrémité des lances à incendie a donné lieu à des recherches minutieuses dans le dessein d’obtenir un éparpillement de l’eau, toujours meilleur. Sans doute, il ne faut voir là qu’un rapprochement très lointain, mais l’ordre des recherches dans les deux cas est analogue.
  - On verra qu'il est lointain, en effet, quand on saura que le trou de l’injecteur, dans le cas du moteur Clerget, à huile lourde, est de l’ordre de deux dixièmes de millimètre.
  - Au-dessous de cette dimension, nous a précisé M. Clerget, le trou se bouche instantanément.
  - Les pulvérisateurs dus à M. Clerget sont
  - essentiellement constitués par une petite soupape dont la tête présente des canelures presque tangentes à la circonférence. La réaction due aux jets à haute pression imprime à la soupape une certaine rotation qui nettoie les cannelures à chaque injection. Cette injection se fait en forme de nappe conique qui facilite la turbulence.
  - Un problème auxiliaire :
  - la décompression est indispensable au départ
  - La disposition en étoile du moteur devait soulever un problème auxiliaire. C’est celui-ci. Quand le moteur est à l’arrêt, il peut arriver qu’une certaine quantité d’huile descende dans les cylindres inférieurs. Or, quand on sait que le taux de compression du 100 ch Clerget est de 16, on devine les inconvénients très graves qui peuvent résulter de l’admission, dans une chambre de compression dont le volume se trouve très réduit, d’une quantité de combustible supplémentaire. La compression peut alors, à la mise en marche du moteur, atteindre le double ou le triple des pressions pour lesquelles le moteur a été calculé. Il faut absolument éviter les effets du marteau hydraulique ainsi constitué : il pourrait en résulter l’éclatement pur et simple du cylindre. Pour obvier à ce danger, les soupapes sont placées symétriquement par rapport au plan médian vertical du moteur et situées au point le plus bas des cylindres. Le pilote dispose d’une commande qui lui permet, avant la mise en route, de soulever, grâce à un système de galets, simultanément toutes les soupapes et ainsi de «purger » les cylindres.
  - Le démarrage est facile et la consommation réduite
  - Un simple démarreur en caoutchouc, du type classique en usage sur tous les aérodromes, suffit à mettre en route le 100 ch Clerget. Il ne faut pas oublier que ces nouveaux premiers moteurs à injection sont destinés à équiper des avions-écoles. Au demeurant, M. Clerget ne se montre aucunement préoccupé de la mise en route de ses moteurs.
  - Et, maintenant, supposons le 100 ch en route. Nous remarquerons aussitôt que le premier moteur français à combustion interne et allure rapide n’a pas besoin d’être alimenté avec des combustibles lourds spéciaux et bien déterminés. Les huiles lourdes industrielles, telles que le gazoil, le satisfont pleinement.
  - Rappelons que ce combustible a une den-
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- - L E M O TE U R CL E R GE 7
  - ] 5
  - sité de 0,86 et qu’il n’émet pas de vapeurs inflammables avant d’avoir été porté à une température de 80 ou 00 degrés centésimaux.
  - Si nous faisons tourner le moteur durant une heure, on constatera que la consommation spécifique n’est jamais supérieure à 220 grammes par che val.
  - Légèreté et économie de combustible
  - 228 kilogrammes,
  - 220 grammes par cheval, tels sont les deux chiffres sur lesquels il nous faut revenir !
  - Le poids des 100 ch Clerget (si toutefois on se tient à cette puissance nominale de 100 ch, car nous avons d’excellentes raisons de croire que ce type de moteur a donné en pointe 170 ch) ressort donc à 2 kilogrammes par cheval.
  - Si l’on songe que les premiers Diesel fi x e s ou marins étaient construits de telle sorte que leur poids par cheval atteignait 80 et 40 kilogrammes pour une vitesse de régime de 300 tours par minute environ, on voit le formidable progrès réalisé en établissant un moteur d'aviation à injection interne, dont le poids ne dépasse pas 2 kilogrammes au cheval et dont la vitesse de rotation atteint 1.800 tours par minute.
  - Mais, cela dit, si on compare le poids réalisé par M. Clerget pour son 100 ch et celui du 400 ch Packard, il est évident que l’avantage reste au moteur américain. La maison Packard, en effet, a réussi à ne pas dépasser 1.050 grammes au cheval. Comment cela ? En s’en tenant strictement à l’emploi des alliages légers pour la fabrication de son moteur. Le carter est en magnésium et
  - ne dépasse pas 15 kilogrammes. Solution hardie, particulièrement audacieuse ! Il était impossible de songer à perforer les parois de ce carter ultra-léger pour le boulonnage des cylindres. La maison Packard a dû avoir recours à un système de fixation par câble dont l’usage nous dira le bien-fondé.
  - Rien de semblable dans le moteur Clerget de 100 ch. L’inventeur. pour l’établissement de ce premier moteur d’aviation à combustion interne, n’a pas voulu se lancer dans des innovations de fabrication, pleines d’intérêt, mais fatalement un peu aléatoires. Il s’est tenu à des procédés de fabrication qui ont fait leurs preuves depuis longtemps. C’est, pourquoi il n’a pas eu comme objectif principal de réaliser un moteur ultra-léger. On ne doit pas perdre de vue que le grand intérêt du moteur d’aviation à injection est d'améliorer, dans des proportions considérables, la sécurité aérienne. Ce qu’il faut donc avant tout, c’est réaliser un moteur sûr. Or, rechercher dès maintenant une légèreté du même ordre que celle des moteurs à explosion apparaît singulièrement audacieux. Il a fallu vingt ans et plus pour arriver à fabriquer des moteurs à essence dont le poids oscille normalement entre 700 grammes et 1 kilrgramme au cheval. Partir; de ces minima constituait une entreprise follement hardie. Les ingénieurs de la maison Packard n’ont pas hésité. Et ils ont réussi à établir un moteur à combustion interne qui ne pèse guère plus lourd qu'un moteur ultra-moderne à explosion. C’est très beau, mais une autre voie s’ouvrait devant les inventeurs : celle de la prudence,
  - FIG. 4. — UN DES CYLINDRES DU MOTEUR CLERGET 100 CHEVAUX AVEC LES SOUPAPES ET LE PULVÉRISATEUR DE COMBUSTIBLE
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - M. Clerget l’a choisie. Le moteur à explosion bénéficie, de nos jours, d’une parfaite connaissance des matériaux et du cycle. Or, que sait-on du fonctionnement d’un moteur en dépression ? Pas grand’chose encore.
  - Il ne faut pas perdre de vue que la compression d’un moteur à explosion ne dépasse pas 6, en raison des phénomènes d’autoallumage qui se produisent au delà de ce chiffre, si l’on n’additionne pas l’essence d’une assez forte quantité de benzol.
  - Dans un moteur à combustion interne, la compression varie entre 14 et 16.
  - Si le rendement du moteur s'en trouve amélioré — le rendement du moteur à essence atteint difficilement 27 %, tandis que celui du Diesel oscille normalement autour de 35 % — les phénomènes dus à ces taux de compression, utilisés dans des moteurs à allure rapide, constituent un domaine encore assez mal connu.
  - C’est pourquoi ce serait une erreur, à notre sens du moins, de voir s’établir dès maintenant une course à l’allégement.
  - Sécurité, d’abord !
  - M. Clerget entend, sans doute, procéder
  - par paliers. Son 200 eh ne pèse plus que 1.500 grammes au cheval, ce qui est fort beau, si l’on tient compte que le 200 ch, comme le 100, est d’une fabrication absolument classique.
  - Le chiffre de 220 grammes de combustible par cheval sur lequel nous avons appelé l’attention du lecteur mérite également quelques commentaires.
  - Le Packard consomme, dit-on, 180 gr. au cheval-heure. Le professeur Junkers, pour son 600 ch, parle de 175 grammes. La maison Fiat met en avant le chiffre de 190 grammes. M. Clerget donne 220 grammes comme chiffre de consommation.
  - Bien que légères, les différences existent donc dans les résultats obtenus aux Etats-
  - Unis, en France, en Allemagne et en Italie.
  - Mais, comme on s’est préoccupé un peu trop du poids, on s’exagère trop, croyons-nous du moins , l’importance de la question de consommation dans le moteur d’aviation genre Diesel. Il est exact que le rayon d’action d’un avion équipé d’un moteur à combustion interne se trouvera augmenté et c’est fort intéressant. Mais l’aviation n’a pas encore le stade de développement où
  - l’économie de quel-
  - FIU. 5. — ENSEMBLE DU PULVERISATEUR
  - d’huile a jets multiples avec, a droite,
  - LA SOUPAPE DE PULVÉRISATION
  - ques grammes de combustible par heure doit constituer l’un des objectifs essentiels des inventeurs. Pour nous, ce qui importe avant tout, c’est la sécurité qui se trouvera accrue du fait de l’emploi des Diesel et, en conséquence, l’abaissement considérable des primes d’assurance. Le reste, pour le moment, est encore secondaire, à notre avis du moins.
  - La « turbulence » est indispensable, mais elle ne doit pas être exagérée
  - L’apparition du moteur Clerget, presque dans le même moment où sont connus les détails de construction du Packard, montre que les tendances de l’école française du moteur d’aviation à combustion interne et les tendances de l’école américaine suivent des voies quelque peu différentes. La question de la turbulence peut recevoir plusieurs solutions. Sans doute, une turbulence est indispensable, parce que la combustion doit s’accomplir dans un temps très court qui correspond à une rotation d’un dixième de l’arbre moteur. II est absolument nécessaire que le combustible soit énergiquement brassé dans le cylindre et que toutes ses molécules soient mises le plus intimement possible en contact avec les molécules d’oxygène. C’est le vieux problème posé par l’ingénieur anglais Ricardo, dans le dessein de parfaire la carburation classique
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- - M O T E U R C L E R G E T
  - 17
  - LE
  - de l’essence qui apparaît à nouveau ici.
  - Les Américains semblent s’être spécialement attachés à cette question. La maison Packard a monté sur son moteur une trompe de Venturi. Elle a donné à scs pistons une forme dissymétrique propre à accentuer encore le brassage de la masse d’air sur elle-même.
  - L’école française ne semble pas avoir donné la même primordiale importance au problème de la turbulence. Dans les Clerget 100 ch et 200 ch, la turbulence est obtenue par des moyens fort simples : injection dans l’axe, pistons hémisphériques. Il semble que M. Clerget soit d’avis que des dispositifs d’injection et de pulvérisation appropriés permettent d’obtenir des résultats sensiblement égaux à ceux obtenus par l’utilisation de dispositifs spéciaux de turbulence, culasses spéciales, formes de pistons spéciales.
  - Mieux que cela, M. Clerget ne serait pas loin de voir un danger dans un excès de turbulence. Dans un rapport présenté par lui au Ve Congrès international de la Navigation aérienne de La Haye (1), l’éminent ingénieur s’exprime ainsi :
  - « Il ne faudrait pas croire qu’il y ait intérêt à exagérer la turbulence Si la vitesse du comburant sur la pulvérisation dépasse une certaine limite, on constate une diminution de rendement, au moins avec les dispositifs que nous avons expérimentés. »
  - Et c’est peut-être cette question de turbulence, ses avantages et ses inconvénients possibles qui ont amené M. Clerget à envisager une autre solution : la suralimentation systématique du moteur d’aviation à huile lourde. La transformation des moteurs Diesel du cargo VAgamemnon, effectuée par le regretté constructeur Rateau, a permis de démontrer qu’il était possible d’effectuer la suralimentation par le travail des gaz d’échappement sans affecter sensiblement la consommation. Ce qu’il faut attendre de cette suralimentation systématique, M. Clerget va nous le dire :
  - « La suralimentation systématique est bien proche d’être réalisée dans les applications du moteur à huile lourde à l’aéronautique.
  - « Le poids par cheval des premiers moteurs se réduisant rapidement, par suite d’une meilleure connaissance du cycle et des prin-(1) Rapport publié par M. M. NyholT, La Haye.
  - cipes de construction, la suralimentation n’étant pas limitée comme dans les moteurs à essence, on peut s’attendre à un rendement massique qui étonnerait les ingénieurs les plus optimistes (1). «
  - Il se pourrait que l’avenir fût de ce côté.
  - ♦
  - Deux temps ou quatre temps ?
  - Une controverse fort intéressante s’est, depuis longtemps, établie entre les partisans du moteur d’aviation à combustion interne à deux temps et les partisans du cycle à quatre temps.
  - Constatons, tout d’abord, que Packard, Clerget, Fiat, ont adopté le quatre temps... Seul, Junkers a réalisé un moteur à deux-temps .
  - Où est la vérité, si, toutefois, en de telles matières, il existe une vérité et une seule ?
  - Force est de remarquer que, dans la marine, au début de l’emploi du Diesel, le deux temps eut toutes les faveurs des constructeurs. Depuis, au contraire, la mode est au quatre temps. Aujourd’hui, la majeure partie des Diesel de marine est à quatre temps. Pourquoi?
  - On peut se demander tout d’abord si la simplicité du deux temps n’est pas plus apparente que réelle. Sans doute, la culasse d’un deux temps est simple ; sans doute, l’absence de soupapes, de cames est appréciable ; sans doute, en résulte-t-il une économie dans le prix de revient et peut-être — est-ce bien sûr ? — un accroissement de sécurité, mais...
  - ...Mais les pompes de balayage sont toujours d’un rendement médiocre, et les moteurs tournent beaucoup plus vite.
  - En outre, un moteur à deux temps bénéficiera moins qu’un quatre temps des possibilités magnifiques offertes par la suralimentation systématique.
  - En tout état de cause, il est difficile, dans un domaine comme celui du moteur d’aviation à combustion interne, de se prononcer dès maintenant. Nous ne sommes encore qu’au début d’un nouveau chapitre de l’aéronautique. Avant de porter un jugement en des matières aussi nouvelles, il convient, comme disent les Anglais, d’attendre et de voir, to wait and sec.
  - J. Le Boucher.
  - (1) Communication présentée au Ve Congrès international de la Navigation aérienne de La Ilaye, publiée par M. M. NyholT, La Haye.
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- - L’AVENIR DE LA CAPTATION
  - DE L’ÉNERGIE THERMIQUE DES MERS
  - De l’usine d’essais de MM. Claude et Boucherot, à la future centrale des océans tropicaux.
  - Par Jean LABADIE
  - Si la réussite de nombreux projets grandioses nécessite une certaine audace, elle ne doit pas laisser, toutefois, trop d'espoir de résultats immédiats. C'est ce que n'a pas oublié l'éminent ingénieur Georges Claude dans sa marche vers la réalisation de l'usine thermique des océans tropicaux. Après l'expérience de laboratoire présentée à l'Académie des Sciences de Paris en 1926 (1), ce savant a, en effet, effectué -des essais préliminaires sur la Meuse, près de Liège, à Ougrée-Marihaye, en 1928 (2), avant d'entreprendre ii Cuba l'installation d'une usine expérimentale utilisant la différence de température entre les eaux superficielles et les eaux profondes de l'océan Atlantique, au voisinage de l'Equateur (3). C'est là une nouvelle étape vers la construction de la centrale de grande puissance. Il ne faut donc pas s'étonner, aujourd'hui, de la faible puissance encore recueillie. La turbine installée à Cuba n'est autre, d'ailleurs, que celle qui servit à Ougrée-Marihaye (50 kilowatts) ; elle en a fourni 22 en utilisant une différence de température de 13° C seulement, par suite de Vinsuffisance du tube plongeant vers l'eau froide du fond de la mer. Satisfait de ces essais, M. Claude envisage maintenant la dernière et décisive étape de sa grandiose entreprise : Vétablissement d'une usine vraiment industrielle. Mais, avant d'atteindre ce but — encore éloigné — il faudra de nombreux efforts et, en particulier, procéder à la prospection sous-marine pour choisir l'endroit opportun où s'élèvera l'usine future.
  - L’expérience entreprise par M. Georges Claude dans la baie de Matansas (île de Cuba) s’est terminée par un succès indéniable. L’usine expérimentale, établie sur la côte en vue de transformer en énergie électrique l’énergie thermique de la mer tropicale, a fonctionné suivant le rendement que laissaient prévoir aussi bien l’expérience réalisée le 15 novembre 1926, devant l’Académie des Sciences (1), que les essais préliminaires à échelle semi-industrielle effectués à Ougrée-Marihaye, sur la Meuse, le 29 avril 1928 (2). Nous avons signalé en leur temps chacune de ces étapes nécessaires avant la réalisation de la future centrale des océans tropicaux.
  - Ainsi que nous le faisions espérer * (3) sans connaître encore les résultats de la mise en marche (qui eut lieu le 7 septembre 1930), l’usine côtière cubaine fonctionna, malgré que la différence de température n’ait atteint que 13° C entre l’eau de surface et celle que puisait, à 600 mètres seulement, le tube plongeur tout à fait provisoire adopté pour cette expérience. La
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 110, page 137.
  - (2) Voir La Science et la Vie, n° 13*1, page 145.
  - (3) Voir La Science et la Vie. n° 101, page 120.
  - puissance nominale du turbo-générateur (le même qui servit à Ougrée-Marihaye) étant de 50 kilowatts, cette machine a fourni, dans ces conditions, 22 kilowatts.
  - Ce résultat a paru tellement satisfaisant qu’après une démonstration présentée aux délégués de l’Académie des Sciences de la Havane, M. Georges Claude a déclaré terminée la série de ces essais. Ayant confié l’installation au corps scientifique cubain, il est rentré en France, décidé, nous a-t-il déclaré, a construire le plus tôt possible une centrale marine thermique d’ordre vraiment industriel : cette usine, de 25.000 kilowatts, serait établie, non sur la côte septentrionale de la grande île, mais sur un point de la côte sud, beaucoup plus favorable à la pose du tube plongeur, aux environs de Santiago-de-Cuba.
  - Etant donnés les capitaux nécessaires à l’entreprise (80 à 100 millions de francs), une telle affirmation, venant d’un aussi grand réalisateur que M. Claude, évoque de grandioses perspectives : la nouvelle source énergétique offerte à l’industrie humaine apparaît d’une importance aussi capitale que la houille blanche elle-même.
  - C’est pourquoi nous nous proposons de
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- - VERS L USINE THERMIQUE DES OCÉANS TROPICAUX 19
  - Lampes
  - électriques
  - Arbre flexiblj du disque
  - Dynamo-
  - Disque— de la turbine
  - Glace
  - SCHÉMA DE L’EXPÉRIENCE RÉALISÉE EN 1926, A l’académie DES SCIENCES
  - Dès qu'on a fait le vide dans l'appareil, par la tubulure surmontant le bocal de droite (qui contient la glace), l'eau tiède du bocal de gauche entre en ébullition et vient actionner le disque de la minuscule turbine — lequel, par l'intermédiaire de l'arbre flexible (vertical), entraîne la petite dynamo. Et les deux lampes électriques s'allument. Le travail continue tant qu'il reste de la glace pour condenser la vapeur de l'eau tiède.
  - mesurer d’aussi près que possible, l’importance de cette révolution industrielle en même temps, d’ailleurs, que les difficultés inévitables mais non insurmontables qu’elle aura à vaincre.
  - Comment fonctionne l’usine thermique marine
  - Sous les tropiques, l’Océan superficiel possède une température quasi constante, voisine de 28° C.
  - A cette température, la- tension de la vapeur d’eau s’élève à 30 grammes environ par centimètre carré. C’est dire que, placée dans un vase clos où l’on fait le vide, l’eau à 28° se met à bouillir jusqu’à ce que la pression atteigne, dans le récipient, la valeur de 30 grammes par centimètre carré.
  - C’est avec une telle « chaudière » dont l’eau est à peine tiède mais renouvelable à flots, sans frais, que MM. Claude et Boucherot prétendent mouvoir des turbines du même ordre de puissance que celles fonctionnant actuellement, dans les usines courantes, à des pressions moyennes de 20 kilogrammes par centimètre carré, donc 700 fois plus élevées.
  - Le plus admirable, c’est que la thermodynamique justifie pleinement ces prétentions.
  - Relions, en effet, la chaudière (ou « bouil-
  - leur ») de 28° C à un « condenseur » dont le vide soit assez poussé et la température d’environ 4° C. Le courant de vapeur qui va s’établir dans la tubulure, entre les deux récipients, atteindra une vitesse de quelque 500 mètres par seconde (à une pression de 20 kilogrammes par centimètre carré, la vitesse du fluide serait à peine quadruplée). Si nous recevons cette vapeur sur les aubes convenablement profilées d’une turbine « à action » — agencée, par conséquent, pour travailler sous le choc de cette vapeur, autrement dit par absorption de sa force vive — nous concevons que la roue puisse en recevoir un mouvement énergique.
  - Effectivement, la turbine (dont nous donnons la photographie) tourne à 6.000 tours par minute, ce qui est sa vitesse d’utilisation optima dans les conditions que nous venons d’énoncer. Et le calcul comme l’expérience montrent que, pour une même masse de vapeur utilisée d’abord à une pression de 30 grammes, puis à 20 kilogrammes par centimètre carré, le travail de la machine n’est multiplié que par 5. lorsqu’on passe du premier cas au second, bien que la pression se trouve multipliée par 700. C’est donc bien en toute raison théorique que MM. Claude et Boucherot proclamaient, dès 1926, au lendemain de leur célèbre expérience à l’Institut, que les basses pressions « conviennent excellemment aux turbines à vapeur » et que celles-ci « paraissent avoir été créées pour fonctionner sous des pressions motrices inférieures même au vide des condenseurs actuels ».
  - De la théorie à la pratique
  - Pourtant, le trait de génie de MM. Claude et Boucherot ne réside pas essentiellement dans cette découverte théorique, ni même
  - LatItude: Sud -S LatItude Nord
  - iLACE
  - 1000 m.
  - .2000 m.
  - Eaux ohaudes Eaux froides
  - SCHÉMA DE LA CIRCULATION GÉNÉRALE DES EAUX FROIDES PROFONDES ET DES EAUX CHAUDES DE SURFACE DANS LES OCÉANS Les eaux chaudes de l'équateur (latitude 0°) montent superficiellement vers les deux banquises polaires (inégalement distantes). Les eaux refroidies par les glaces retournent à l'équateur par le fond.
  - I
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- - 20
  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - dans la pensée de puiser à l'Océan tropical l’eau tiède de surlace destinée aux bouilleurs ainsi que l’eau froide profonde destinée aux condenseurs des futures usines (M. d’Arson-val avait déjà indiqué, voilà vingt ans, l’existence de cette source thermique d’énergie). Il consiste plutôt dans la résolution d’exécuter pratiquement un devis théorique aussi hardi. Car, si l’eau tiède superficielle est pour rien dans les mers chaudes, l’eau froide y est beaucoup plus coûteuse à ramener des grands fonds, où elle s'amasse,
  - y 20 30
  - 1 ni 00 de diamètre — bien que dans une tentative précédente (avortée, en 1929, par suite d’un sabotage prémédité) le diamètre fût déjà de 2 mètres (1).
  - Long de 2 kilomètres, l’immense tuyau immergé perpendiculairement à la côte et soutenu entre deux eaux par des flotteurs, franchissait les redans de la falaise sous-marine à la manière d’un pont suspendu renversé. S’arrêtant (encore par raison d’économie) à 000 mètres de profondeur, l’eau qu’il rencontrait là n’était que rela-
  - la Havane |q
  - 70 Milles
  - RESULTAT DE SONDAGES OPÉRÉS PAU !U. 11)1?AC ENTRE LA HAVANE ET LA LO I NTL SUD-EST DK LA FLORIDE, EN VUE 1)E DÉTERMINER LA VARIATION DE LA TEMPERATURE DE LA
  - SURFACE AU FOND
  - On voit que les variai ions de température sont faibles, entre novembre et janvier, pour une même profondeur. Au-dessous de 1.100 mètres, le thermomètre tic dépasse pas 5° C.
  - de par sa densité, dans un écoulement sous-marin perpétuel venant des pôles.
  - Le tube plongeur constitue la pièce maîtresse de l’installation
  - l)’où il suit que le tube plongeur destiné à capter cette eau froide sera la pièce maîtresse de toute installation future. Quelle profondeur devra-t-il atteindre ? Quel débit et par conséquent quel diamètre devra-t-il posséder? Quelle sera sa structure tant du point de vue mécanique (souplesse) que du point de vue physique (isolement thermique) ? Quelles seront la technique de sa pose et, surtout, la durée normale de son service ? Autant de questions épineuses qu’il a fallu étudier et qu’il faudra réviser encore, avant de passer aux applications définitives.
  - Dans l’expérience de Matansas, volontairement simplifiée, M. Georges Claude s’est contenté de mettre en jeu un tube de
  - tivement froide. Cette eau (à 13°) se réchauffait encore un peu dans son ascension nécessairement ralentie par perte de charge dans un tube insuffisamment large. Le calorifu-geage appliqué au tube (libre de bois recouverte de toile à voile) ne pouvait être absolument cllicace pour une aussi faible section. La tranchée de protection pratiquée sur la rive était insuffisante comme isoloir thermique. Malgré quoi, M. Claude fait observer que, le cinquième seulement de l’eau remontée pouvant être utilisé par sa turbine de Matansas, il eût suffi d’un équipement adéquat pour extraire cinq fois plus d’énergie de son modeste tube d'essai.
  - Or, que les tubes à l’échelle industrielle atteignent — comme ils le feront — 6 mètres de diamètre, et l’échange thermique entre la masse d’eau froide intérieure et l’extérieure sera extrêmement réduit (loi de pro-
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 161, page 420.
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- - VERS L'USINE THERMIQUE DES OCEANS TROPICAUX L>1
  - pagation de la chaleur). Ces tubes géants seront, en conséquence, d’un rendement thermique beaucoup plus élevé et l’eau qu’ils ramèneront de 1.000 mètres de profondeur (où les sondages accusent une température de 5°) montera jusqu’aux condenseurs avec une perte de charge très réduite, donc avec un plus grand débit et sans perte notable de l'rigories — tant et si bien qu’avec la chute de température de 24 degrés ainsi réalisée, la turbine à échelle industrielle fournira encore un meilleur travail que celle d’Ougrée-Marihaye, qui donna, pour 20 degrés, 07 kilowatts sur l’arbre et 50 kilowatts aux bornes de l’alternateur.
  - Enfin, la résistance méca-nique d’un grand tube, construit en métal spécial inattaquable à l’eau marine, sera plus économiquement obtenue que sur un tube de petit diamètre, de même que sa résistance aux balancements (1) des eaux sous-marines comme à l’agitation superficielle — celle-ci étant d’ailleurs insensible au-dessous de la cote 30 où commence le véritable tube flottant librement, son tronçon étant solidement ancré sur le fond (côté rivage).
  - Bref, cette technique dès tubes plongeurs géants, si déconcertante qu’elle apparaisse, ne peut manquer d’atteindre son but.
  - D’autres difficultés que l’immersion du tube doivent être encore surmontées pour aboutir à un rendement acceptable
  - Parmi les autres écueils guettant l’usine thermique, l’un d’eux apparut si capital qu’il fut, presque à lui seul, la raison déter-minante des premières expéi'ienees effectuées sur la Meuse : c’est le problème des gaz occlus dans les eaux traitées.
  - Certaines prévisions, ixon dénuées d’apparence réaliste, assignaient à trois fois l’énergie produite par les machines, celle qu’il faudrait consacrer à l’entretien du vide
  - (1) Les observations effectuées à Cuba par M. G. Claude ont décelé un balancement pendulaire des eaux froides qui sous-tendent le Gulf-Stream.
  - dans le système bouilleur-turbine-condenseur pour l’extraction des gaz dissous dans les eaux traitées. L’expérience d’Ougrée-Marihaye montra que les eaux souillées de la Meuse ne dégageaient que 12 centimètres cubes de gaz par litre d’eau ; celles de l’Océan en contiennent moins encore : 3 centimètres cubes. Si l’on ajoute au travail nécessité par leur extraction celui qu’il faut donner pour vaincre la « perte de charge » ainsi que la dénivellation réalisée dans le tube par la différence des densités de l’eau froide profonde et de l’eau chaude extérieure, l’expérience de Cuba, mieux encore que celle d’Ougrée-Marihaye, démontre qu’en réservant
  - seulement le tiers de la puissance nominale des machines à l'exécution de ces services auxiliaires, le projet industriel est largement viable.
  - Finalement, M. Georges Claude estime que ses usines définitives donneront 500 kilowatts bruts par mètre cube d’eau froide débitée à la seconde et que, dans son usine d?essai, il eût déjà obtenu 320 kilowatts bruts par mètre cube, si le tube plongeur avait atteint la profondeur nécessaire.
  - Le prix de revient du kilowatt installé serait d’environ 60 dollars. Quant au prix du courant électrique, il serait de 20 pour 100 moins élevé que celui provenant des centrales thermiques à charbon.
  - La distribution du froid aux résidences tropicales
  - Mais dans ce bilan ne rentre pas le bénéfice que ne manquera pas d’apporter la distribution de l’eau froide. Après son service de condensation, l’eau profonde marine, réchauffée de quelques degrés à peine, apparaîtra encore « glacée » au sortir des condenseurs, sous le climat des tropiques.
  - Or, ce sera une véritable rivière, débitant plusieurs dizaines de mètres cubes d’eau froide à la seconde qui débouchera de l’usine.
  - Répandue dans la ville voisine, distribuée dans les rues, sur les terrasses des maisons,
  - Turbine Gaz expulsés Dynamo.— i I | a/iogat? .!
  - Dégazeur
  - Dégazeur
  - SCHÉMA DE L’INSTALLATION SEMI-INDUSTRIELLE UTILISÉE A OUGRÉE-MARIÏIAYE (BELGIQUE), PUIS A MATANSAS
  - A gauche, le circuit de l'eau tiède, qui jaillit par un dôme dans un cylindre où elle abandonne ses gaz avant dépasser au bouilleur d'où elle retombe à lamer, tandis que sa vapeur, passant à travers la turbine, va se condenser dans le condenseur (à droite). Le circuit de l'eau froide, de ce côté droit, est absolument symétrique : après avoir jailli dans le condenseur, l'eau froide s'écoule ù l'extérieur.
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- - LÀ SCIENCE Ë*ï' LA VIE
  - 2iî
  - PUoto ooirnu. par V Illustration
  - l’opération d’immersion du tube plongeur du coté
  - DE LA HAUTE MER
  - On aperçoit, égrenés sur sa longueur, les flotteurs cylindriques qui le soutiendront dans la masse liquide. A droite et à gauche, les remorqueurs qui liaient l'immense tuyau.
  - dans des radiateurs d’appartement, cette eau froide modifiera l’atmosphère de l’habitat humain.
  - Une usine côtière Claude-Bou-clierot, établie, par exemple, sur notre Côte d’ivoire, pourrait fort bien déplacer, pour la concentrer dans ses alentours, l’activité économique de toute une région.
  - Le champ d’exploitation des futures usines
  - Quelles seront pour l’avenir les aires probables d’exploitation des usines Claude-Boucherot ?
  - Nous venons de nommer la Côte d’ivoire. Il existe, en effet, sur cette partie de la côte occidentale d’Afrique des déclivités analogues à celles qui entourent l’île de Cuba. Il serait vain de chercher à pronostiquer l’étendue de ce champ d’exploitation ; les déconvenues éprouvées par M. Claude aux environs de la Havane lorsqu’il voulut préciser, par sondages ultra-sonores, les cotes de profondeur des cartes hydrographiques, montrent qu’une prospection minutieuse des fonds sous-marins devra précéder les plus vagues projets d’établissement. Mais il convient de remarquer aussi qu’il ne faudrait pas beaucoup de kilomètres de côte favorables pour inonder, à partir de là, l’intérieur immédiat du continent d’autant d’énergie électrique qu’il pourrait en absorber — notamment par l’installation de chemins de fer et
  - d’usines traitant directement certaines richesses minières locales.
  - Malheureusement, les points d’implantation éventuelle d’usines Claude-Boucherot ne pullulent pas dans le monde — sous réserve d’heureuses surprises. Aussi peut-on considérer l’ère « côtière » des usines thermiques marines comme tout à fait transitoire. Cette ère préparera l’avènement des usines flottantes que, dès l’origine, les deux savants ont envisagées, sans perdre ^ leur temps, toutefois, à des études approforidies qui, pour l’instant, seraient prématurées. Nous avons exposé déjà les grandes lignes de ce projet grandiose dès la première expérience de laboratoire (1).
  - Il est certain qye le projet d’une centrale thermique établie sur un vaste ponton, à l’abri des tempêtes grâce à son tonnage colossal, n’est pas irréalisable pour le génie naval disposant des moyens par lesquels on établit la coque d’un Bremen ou d’un Super-Ile-de-France. Au centre d’un tel ponton, le tube plongeur, immergé verticalement, hydrostatiquement soulagé par son revêtement calorifuge, ancré au fond par des moyens déjà éprouvés en Amé-
  - (1 ) Voir La Science et la Vie, n° 116, page 136.
  - Pnoto cumin. î.ar l’Illus ration
  - LE FONÇAGE A MATANSAS, DU PUITS VERTICAL AUQUEL ABOUTIT LE TRONÇON DE TÊTE DU TUBE PAR UNE GALERIE SOUS-MARINE LATÉRALE
  - Le tube part de cette galerie, ancré au fond sur 150 mètres de longueur. Après quoi (au-dessous de la cote 30), il flotte, librement suspendu dans l'océan.
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- - VERS L'USINE THERMIQUE DES OCÉANS TROPICAUX 23
  - rique (1), serait d’une pose singulièrement facilitée, par enfoncement de tronçons successifs.
  - Si cette technique ne suffisait pas, on pourrait songer — MM. Claude et Boucherot n’y ont pas manqué — à équiper les usines flottantes par l’intermédiaire de liquides
  - mer deviendrait menaçante. Suivant cette idée, leur capacité de travail pourrait être réduite à quelque 100.000 kilowatts, par exemple, alors que l’usine flottante à vapeur marine ne commencerait à devenir sûre qu’à partir de 500.000, voire un million de kilowatts.
  - LE GROUPE TURBO-GÉNÉRATEUR DE 50 KILOWATTS A L’USINE D’ESSAIS DE MATANSAS A gauche, le corps de la turbine surmonté du tuyau d'aspiration (à un centième d'atmosphère) chargé de maintenir le vide. Puis, sur le même axe. la dynamo génératrice de courant continu, un cylindre vertical contenant l'appareil régulateur de vitesse et, en bout d'arbre, le tachymètre compteur de. tour-. Le régulateur de vitesse (à force centrifuge) commande, comme à l'ordinaire, la distribution d'huile, dont on aperçoit les fins tuyaux en avant, des machines. En outre, la pression variable de l'huile commande des soupapes spéciales qui laissent pénétrer l'air dans le condenseur, dès que la turbine dépasse la vitesse de régime. C'est donc le « degré du vide » qui conduit toute la machinerie.
  - volatils (s’évaporant au contact de l'eau chaude, se condensant à celui de l’eau froide) et travaillant en circuit fermé. De telles usines n’auraient plus besoin de dominer la mer — comme l’exige le devis actuel à vapeur d’eau où condenseurs et bouilleurs doivent être placés à 10 mètres au-dessus des vagues, afin de conserver un vide barométrique. Elles pourraient s’établir de manière à s’immerger chaque fois que la
  - (1) Pour la fixation des bouées, lors du relavage des câbles télégraphiques par grands fonds, voir La Science cl la Vie, n" 129, page 209.
  - L’avenir des usines Claude-Boucherot est lié à l’emploi de l’énergie produite
  - Ces anticipations, qui dépassent Jules Verne, nous nous garderions de les faire si. précisément, les grands ingénieurs praticiens que sont MM. Claude et Boucherot ne les avaient eux-mêmes suggérées. Evidemment, nous n’en sommes pas encore là. Mais on peut prévoir qu’on y viendra un jour. On y viendra dès qu'on ne sera plus embarrassé de l'énergie électrique produite.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Photo canni. pi» l'Illustration
  - HE MODESTE BATIMENT DE X.A PLANTA ( HAIE DE MATANSAS) QEI AH RITE l’aPPAREIHHAGE DONT T.I’. TE R150- G ÉNÉll ATE l ' R EST REPRÉSENTÉ A HA PAGE 23
  - Car il faudra trouver un emploi à ces millions de kilowatts offerts à l’homme par l’Océan.
  - Les transporter à la terre voisine par câble? Ce n’est pas impossible : des lignes porteuses d’énergie passent bien sous les détroits baltes, entre la Suède et le Danemark,et si les usines cubaines se développent, il n’est pas impossible que leur courant traverse bientôt la mer des Antilles jusqu’aux extrémités de la jetée ferroviaire de Ivew-West, laquelle s’avance jusqu’à 70 milles de Cuba.
  - Utiliser l’énergie à bord pour des fabrications chimiques? Certes, on peut aussi le prévoir, encore que la place ne soit pas i11 imitée sur des îlots flottants.
  - Cour nous, il apparaît, que le plein développement des usines thermiques marines est subordonné à l’invention d’un accumulateur extra-léger, qui permettrait la manutention de l’énergie électrique au même titre que celle du pétrole. Un tel accumu-
  - lateur, nous avons montré (1) qu’il ne saurait vraisemblablement pas être « chimique » comme ceux aujourd’hui connus : il sera « physique », plus exactement fondé sur les phénomènes radioactifs. Quand on saura (par le moyen de hauts voltages) provoquer artificiellement les transmutations des corps simples — on pourra peut-être (inversement) récupérer les tensions électriques ainsi réalisées au sein de l’atome.
  - A ce moment, l’énergie électrique s’emmagasinera et se transportera sous des volumes et des masses incroyablement restreints. Et il n’y aura plus aucune raison pour que des navires-accumulateurs, véritables citernes électriques, n’aillent se charger à l’Equateur, chez les petits-fils industriels de Georges Claude, pour venir se décharger au Havre, ou même sur les quais de la Seine, à Paris.
  - Jean Lahadié.
  - (1) Voir La Science et ht Vie, n° 107, page 357 » I/Klectricité en l’an 2000 ».
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- - VERS LA SOLUTION DU PROBLÈME DE LA TÉLÉVISION EN FRANCE ET EN AMÉRIQUE
  - Par Victor JOUGLA
  - Malgré le succès obtenu par les appareils de Baird — décrits dans notre précédent numéro (n° 162, page 441 ) à la suite de la visite que notre envoyé spécial à Londres a faite à l'inventeur — et dont le mérite a été de mettre à la portée de tous un appareil de télévision en meme temps qu'il organisait les transmissions spéciales indispensables à Vutilisation de son « téléviseur », certaines difficultés n'en demeurent pas moins encore à surmonter. Parmi celles-ci, il faut signaler notamment les dimensions encore réduites de l'image transmise. Aussi les techniciens ne se tiennent-ils pas pour satisfaits et, tant en Amérique qu'en France, les recherches sont-elles poursuivies activement. Déjà, aux Etats-Unis, on a réussi, à Schenectady. à donner à V, mage une surface comparable à celle d'un écran cinématographique normal (4 mètres carrés). Non seulement l'intensité de Véclairement de l'image èi transmettre et de l'écran récepteur a dû être puissamment intensifiée, mais encore, le synchronisme le plus rigoureux entre l'émission et la réception a dû être réalisé, ("est là Vaboutissement décisif de patientes et m inutieuses recherches. Mais voici qu'un ingénieur français affirme avoir résolu ce problème capital par un nouveau procédé où l'onde porteuse assure automatiquement ce synchronisme à un dix-millième de seconde près. Pouvons-nous espérer que, bientôt, la télévision d'images de grandes surfaces sera, dès lors, réalisée? La cellule photoélectrique ( 1 ), qui est à. la base de l'explorât ion de cette image, est-elle maintenant assez sensible ponr transmettre en un même temps le nombre de points lumineux nécessaires pour donner l'impression de la continuité (2) ? Des investigations se poursuivent dans ce domaine afin de ralentir Vexploration, pour que la cellule photo-électrique puisse transformer les intensités lumineuses en intensités du courant électrique.
  - La course à la télévision en Amérique
  - Une sorte de match permanent, d’ordre scientifique autant que publicitaire, met aux prises les deux groupes qui se partagent la construction électrique et radioélectrique aux Etats-Unis : d’une part, la General Electric Co, associée à la Radio Corporation ; d’autre part, la Western Electric Co, associée à VAmerican Telegraph and Téléphoné. Les laboratoires de l’un et l’autre groupes sont équipés sur le plan le plus élevé de la recherche scientifique. Ceux du premier ont Edison pour grand homme et, développés à Schenectady suivant les méthodes du célèbre inventeur, portent l’empreinte de son empirisme. Ceux de VAmerican Telegraph, dominés par l’ancêtre déjà lointain Graham Bell, sont peut-être, à cause de cela, plus rationnels et moins bruyants..
  - L’an dernier, c’est VAmerican Telegraph
  - (1) Voir La Science et la Vie, nn 15<>, page Mil.
  - (2) Voir La Science, cl la Vie, n° 158, page 91.
  - qui triomphait et nous avons exposé (1) comment, grâce à des cellules photoélectriques et des lampes au néon d’une puissance inusitée, ses ingénieurs avaient mis au point, sous la direction de M. Herbert Ives, un dispositif permettant de voir distinctement, sur un écran de quelques décimètres carrés, un sujet animé situé à un poste d’émission relativement lointain.
  - Aujourd’hui, c’est l’autre groupe, de la Radio Corporation, dont les ingénieurs, MM. Samoff et Goldsmith ont mis au point, un procédé beaucoup plus sensationnel, puisqu'ils réussissent à présenter sur un véritable écran de cinéma de quatre mètres carrés, un acteur parlant et jouant à cinq kilomètres de là. Tour supérieurement joué, devant lequel si l’on ne contrôle pas son imagination, on se prend à espérer contempler le monde sans quitter son fauteuil.
  - Quels sont la portée et l’avenir pratique de ces records transatlantiques? Nous allons essayer de l’apercevoir, par un exposé
  - (1) Voir La Science cl la Vie, il0 150, page 492.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - FIG. 1. -- INSTALLATION DE SCÈNE POUli LA TÉLÉVISION, A SCIIENECTADY (ÉTATS-UNIS)
  - L’appareil de projection est à gauche. L'écran fonctionnant par transparence est sur le devant de la
  - scène du théâtre, flanqué des hauts-parleurs.
  - rationnel des dillicultés inhérentes à la télévision et des solutions apportées.
  - Certaines difficultés sont encore en suspens
  - Le fait nouveau technique contenu dans les cinq représentations publiques de cet été au grand cinéma de Schenectady (la ville métropole de la General Electric Co) en présence de deux mille spectateurs, consiste, avant tout, dans l’agrandissement de l’image « télévisée », jusqu’au format ordinaire des cinématographes.
  - N Comment a-t-on pu, en un an, effectuer ce saut brusque des quelques décimètres déjà acquis (par J. L. Baird (1), en Angleterre, et, en Amérique, par la Compagnie concurrente) à l’écran de 4 mètres carrés ? Pour comprendre les dillicultés tournées plutôt que vaincues par les techniciens américains, nous devons rappeler le mécanisme de la télévision.
  - A la station d'émission, on éclaire par un spot lumineux,
  - ( H Voir La Science et la Vie, n° 161, pn«e 411.
  - aussi intense que possible, l’objet dont on transmet l’image. Ce spot parcourt l’objet dans une exploration assez rapide pour l’éclairer tout entier en l’espace d’un dixième de seconde. Grâce à l’effet de la persistance rétinienne, ce balayage ponctuel équivaut à une illumination d’ensemble.
  - L’objet ainsi éclairé impressionne une cellule photoélectrique qui traduit instantanément chaque luminosité ponctuelle par un courant électrique d’intensité à peu près proportionnelle. Ce courant, amplifié, est traduit à son tour en ondes hertziennes.
  - A la station réceptrice, ces ondes rétablissent le courant électrique modulé par les points lumineux successifs. Ce courant variable est alors retraduit en lumière. Il ne reste qu’à concentrer cette lumière variable en un pinceau étroit qu’on oblige à balayer l’écran récepteur suivant un mouvement exactement synchrone du mouvement du spot explorateur de la station d’origine. Et l’image de l’objet se trouve ainsi instantanément reconsti-tituée sur l’écran récepteur.
  - DISQUE
  - FIG. 2. — LE DISQUE DE NIPKOW
  - Un disque masque une image fixe, placée à sa périphérie. Des fenêtres, disposées en spirale sur le disque, découvrent chacune une ligne transversale de l'image. Tous les points de l'image ont ainsi défilé devant une. fenêtre quand le disque a accompli une révolution. (Le schéma ci-dessus est simplifié pour la clarté. En réalité, le disque comporte 48 fenêtres. )
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- - VERS LA TÉLÉVISION
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  - En résumé, la transmission s’est effectuée point par point, les variations de lumière modulant l’onde hertzienne de liaison, et celle-ci modulant, à son tour, la lumière chargée de la synthèse iinale.
  - Dans ce processus désormais classique, rien de sensationnel. L’analyse et la syn-. thèse par balayage d’un spot offrent si peu de difficulté que les dispositifs adoptés — roue de Nipkow perforée de trous en spirale, roues orthogonales de Brillouin porteuses de lentilles et tournant à vitesses inégales (1) — sont vieux, respectivement, de quarante-six et de quarante ans. S’il fallait un jour accélérer l’exploration du spot, on peut dire que, dès maintenant, les procédés sont inventés qui multiplieraient par 10, par 100 la rapidité d’analyse (2).
  - C1 ) V. La Science et la Vie, n° 150, page 493.
  - (2) Si, notamment, on reçoit le pinceau - balayeur sur une série de miroirs cylindriques, convexes, juxtaposés par leurs génératrices, le rayon lumineux réfléchi par chaque cylindre décrit un va-et-vient complet, de sorte que la fréquence clu balayage total du faisceau réfléchi est multipliée par le nombre môme des miroirs. Une ré-llexion nouvelle sur une nouvelle série élève au carré ce coefficient ; une troisième l’élève au cube ! etc.
  - La difficulté réelle d’agrandir les surfaces transmises ou reçues réside plutôt :
  - 1° Dans l’incapacité de l’onde hertzienne à suivre dans certains cas les modulations lumineuses ; 2° Dans la modulation d’une lumière suffisamment intense au sein du projecteur final ; 3° dans l’établissement d’un synchronisme parfait entre l’analyse de l’émission et la synthèse de la réception.
  - Ces trois difficultés, délimitent exactement la portée des expériences passées et futures. Passons-les donc en revue.
  - L’onde hertzienne peut-elle suivre les modulations lumineuses ?
  - Tout amateur de radio connaît le fameux problème de la « bande de fréquences » qui doit être réservée à un poste émetteur. D’où ce partage si laborieux entre les divers pays et leurs diverses stations de ce domaine invisible, « l’éther », que le profane croirait volontiers divisible à l’infini par la règle trop simple : autant de longueurs d’ondes, autant de postes... Ceci n’est vala-bl e, en prin-
  - Anfenne
  - émettrice
  - Sujet éclairé pardes traits
  - Apparei
  - d’amplification
  - Appareil d'éclairage du sujet
  - FIG. 3.
  - MONTAGE DE EA STATION ÉMETTRICE
  - Le sujet est éclairé par le pinceau lumineux oscillant de l'appareil situé au centre du schéma. Le disque de Nipkow du dit appareil balaie le sujet par aidant de traits lumineux qu'elle comporte elle-même de fenêtres, soit 48. Les cellules photoélectriques Cj, C2, C3 traduisent les variations de cet éclairage en un courant que Vamplificateur (situé à droite) retransmet à la station hertzienne (dans le lointain).
  - (LAntenne réceptrice
  - Microphone'
  - Appareil de JL projection T
  - Amplification
  - Ecran
  - FIG. 4. --- MONTAGE DE LA STATION RÉCEPTRICE
  - L'appareil projecteur (à gauche) est alimenté par un arc électrique S. Impressionnée par le courant amplifié de l'antenne réceptrice, la cellule Kerr-Karolus (en C ) module le pinceau-lumineux, que le disque de Nipkow distribue à l'écran, en synchronisme avec le mouvement d'exploration du sujet, à la station émettrice. Un microphone est nécessaire aux ingénieurs pour maintenir le réglage de ce synchronisme au cours de la transmission. C'est le point faible de l'installation.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - cipe, que pour télégraphier par trains d’ondes. Mais dès que « l’onde porteuse » attribuée au poste d’émission se trouve modulée aux fréquences téléphoniques musicales, les variations d’amplitude (intensité) qu’impose cette modulation à l’onde porteuse (de fréquence constante) atteignent elles-mêmes une fréquence propre pouvant aller, de soixante à huit ou dix mille périodes par seconde, au cours de la transmission d’un concert (en pratique, on se contente de beaucoup moins). Telle est la bande de fréquences qui, se composant avec celle de l’onde porteuse, élargit singulièrement la place théoriquement occupée par celle-ci . dans la gamme générale que les différents postes doivent se partager sous peine de se brouiller mutuellement.
  - Cette difficulté qui gêne déjà le développement du trafic radiophonique, devient capitale en télévision, où les fréquences des modulation s sont incompara-blement plus élevées.
  - D'autre part, la fréquence des modulations devient, si l’on multiplie le nombre de points à transmettre, de l’ordre de la fréquence de l'onde porteuse. Ainsi, pour transmettre 600 nuances ponctuelles par centimètre carré (trame grossière d’une photogravure de basse qualité), il faut prévoir une fréquence de 600.000 périodes par seconde — si l'on veut couvrir un écran d’un décimètre carré dans le dixième de seconde exigé pour la continuité visuelle. Ceci correspond à 500 mètres de longueur d’onde.
  - Cette fréquence est évidemment un maximum, au-dessous duquel viennent s’insérer toutes les fréquences reliant des points plus éloignés. En sorte que la bande de fréquences du poste de télévision que nous envisageons oscillera entre 10 et 600.000 périodes.
  - Disons tout de suite que les techniciens spécialisés dans la télévision ont d’ores et déjà obtenu des modulations hertziennes aux fréquences extrêmes de 40.000 (procédé de Y American Telegraph ) et même, plus récem-
  - ment, de 65.000. Ils ont. de même, construit des amplificateurs qui obéissent assez uniformément au passage, cependant scabreux, de la fréquence 10 à la fréquence 200.000.
  - N’empêche que pour utiliser ces bandes de fréquence, étendues jusqu’à 40.000 et 60.000, l’expérience de la General Electric Co a dû s’effectuer dans l’intimité, c’est-à-dire avec un poste émetteur seulement éloigné de 5 kilomètres et pouvant , à cause de cela, fonctionner en sourdine, émettant des ondes hertziennes atténuées et passées inaperçues dans le trafic général, évitant ainsi le brouillagq.
  - Est-ee qu'un poste de grande diffusion utilisant une puissance suffisante pour « porter » à grande distance pourra s’effacer de la sorte ?
  - La difficulté d’éclairer intensément l’écran récepteur
  - Un autre facteur d’agrandis-s e m e n t d e l’écran récepteur est l’intensité de la source lumineuse nécessaire. Cette intensité croît comme la surface illuminée.
  - L’écran de 4 mètres carrés de Sehenectady, exigeait cent fois plus de lumière que celui de 4 décimètres carrés de Y American Téléphoné. Celle-ci avait pu adopter, comme sources éclairantes, modulées à la réception, des lampes à néon, construites, d’ailleurs, à échelle démesurée.
  - L’écran de Sehenectady exigeait autre chose.
  - On a mis en jeu un puissant arc électrique. Pour moduler son faisceau lumineux, on le fait passer par deux niçois croisés (1) à l’extinction. Cette opacité est levée (à des degrés variant comme le courant modulé) par l’office d’une cellule de Kerr. Une cuve de nitrobenzine, placée entre les deux lames d’un condensateur est disposée sur le chemin du faisceau entre les deux niçois. La tension variable, appliquée au condensateur par le courant modulé, agit sur le (1) Voir La Science el la Vie. w’ 150, page .105.
  - Vers l'amplificateur
  - Nicol
  - analyseur
  - FIG. 5. -- COMMENT FONCTIONNE. I.A CEI.r.UI.E DE
  - KERR- K AROI.US
  - Quand le pinceau lumineux issu de l'are électrique rencontre les deux Niçois (polariseur et analyseur) sans interposition de l'appareil P, il est éteint par les deux Niçois. Mais si, en P, on dispose une cuve contenant certain produit (nitrobenzine, par exemple), elle-même placée entre les lames d'un condensateur, l'extinction du pinceau est levée proportionnellement à la tension appliquée au condensateur. La variation de tension régie par Vamplificateur relié à l'antenne réceptrice, aura, donc pour effet de régler la quantité de lumière aboutissant fluide-ment à l'écran récepteur.
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  - T ' K R S L A T É L É VI SI O N
  - milieu biréfringent de la cellule (nitro-benzine), ce qui neutralise l’extinction due aux niçois, et la quantité de lumière passant par cette soupape est proportionnelle aux tensions instantanées du courant modulé, ce qui restitue finalement la modulation lumineuse de la station émettrice.
  - L’arc électrique apparaît ainsi très supérieur en puissance. Mais les tensions qu’il fau appliquer à la cellule de Kerr (brevet Karolus) sont assez élevées : 600 volts. Et pour obtenir sans déformation d’un amplificateur un courant de 600 volts, il faut disposer d’appareils puissants et constamment contrôlés. Ce n’est pas encore là le dispositif que nous verrons doubler notre téléphone, pour la télévision chez soi.
  - Ce ne sera pas davantage l’écran à com-p a r i m e n t s multiples d’un autre technicien de la même Société,
  - M. Alexander-son. Chaque compartiment de l’écran est desservi par un système indé-p e n d a n t et complet d’émission-réception. C’est la division du travail appliquée à la télévision. C’est ainsi qu’avec six appareils cinématographiques, Abel Gance couvrait la totalité du rideau de scène de l’Hippodrome de Pans. Inutile d’insister sur les difficultés qui se présentent pour appliquer ces six montages simultanés en télévision.
  - Le problème capital du synchronisme
  - Pour que l’image reçue reproduise fidèlement l’objet transmis, il faut que le mouvement d’exploration du faisceau récepteur corresponde, point par point, au mouvement d’exploration du faisceau transmetteur. Cette correspondance ou « synchronisme » est d'une importance capitale.
  - Le synchronisme est parfaitement réalisé si la roue de Nipkow, analysant l’objet à l’émission, tourne rigoureusement à la même vitesse que la roue similaire assurant la synthèse de l’image sur l’écran récepteur. Un décalage d’un degré entre ces deux rotations (qui sont très rapides) n'est même pas admissible.
  - Entre l’usine et le théâtre de Sehenectady, cette rotation synchrone des deux roues perforées de Nipkow était assurée par une émission hertzienne spéciale (un simple fil téléphonique est suffisant en théorie, mais non pas en pratique). A la station réceptrice, l’ingénieur-opératcur surveillait les moindres indices de distorsion de l’image — révélateurs d’une rupture imminente du synchronisme — et, par téléphone, donnait les instructions nécessaires à son collègue de la station émettrice pour rectifier le réglage.
  - Pratiquement, une telle méthode est-elle accessible à l’usager futur — vous et moi — de la télévision ? Telle est la difficulté qui demeure pendante pour la création d’un téléviseur de série, fonctionnant à peu de frais.
  - Dans le dernier numéro de la Science et la Vie, on a exposé le procédé par lequel l’in-venteur anglais, Mr. J. L. Baird, a tenté de réaliser le synchronisme. Depuis est apparue une solution française qui constitue, semble-t-il, un progrès appréciable. Elle est due à un technicien éprouvé, M. Barthélémy.
  - Nous allons l’examiner.
  - L’appareil français Barthélémy
  - L’appareil de M. Barthélémy est établi dans les laboratoires de la Compagnie générale des Compteurs, car, en France égale-* ment, de grandes firmes ont leur petit coin réservé aux études scientifiques.
  - M. Barthélémy estime que les discussions actuelles sur la télévision sont beaucoup trop théoriques. L’assimilation de la modulation lumineuse au défilé des « points de trame » d’une photogravure est fallacieuse. Le passage d’un point à un autre différemment nuancé s’effectue, sur l’écran, par une transition rapide et continue, que * l’œil interprète d’une manière beaucoup plus souple qu’il ne fait dans le cas des points immobiles et juxtaposés d’une trame gravée. Tant et si bien que 2.5(10 « points » suffisent, en télévision, pour couvrir d’une manière suffisante une surface large
  - 'Antenne réceptrice Amplification
  - Analyseur
  - Pclariseur
  - 1 Ecraiv^s^
  - I Ce projection
  - Roue de Nipkow à 48 trous
  - Cellule de Kerr-
  - EIG. 6. -- DÉTAIL DE T,’APPAREIL RÉCEPTEUR
  - Ce dispositif montre le trajet complet du pinceau lumineux depuis Parc, électrique jusqu'à l'écran, à travers le système polariseur, la cellule de Kerr-Karolus et le disque Nipkoïv.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Amplitude
  - Amplitude
  - f) rïî A" N h P r ' * ' V P' n 1
  - O H 'J.. ..U' \ V i V J A L- -L ...
  - FIG. 7. - MÉCANISME ONDULATOIRE DE LA
  - MODULATION, EN L’ÉTAT ACTUEL DE LA RA-‘ DIOPIIONIE
  - En haut : schéma d'une onde porteuse non modulée. Son amplitude (dont le carré mesure l'intensité du rayonnement) demeure invariablement fixée par une ligne de maxima et une ligne de minima. La distance séparant deux maxima ou deux minima consécutifs représente une « période » de la vibration hertzienne, donc sa « fréquence ». En bas : schéma d'une onde porteuse modulée. A chaque période de la vibration, Vamplitude est modifiée. Ces variations d'amplitude se traduisent par une courbe enveloppe (poititillée) qui représente l'effet de la modulation musicale, (ou lumineuse ) sous forme d'une onde nouvelle greffée sur la première.
  - comme une page de la Science et la Vie.
  - En 1891, après avoir inventé ses disques orthogonaux porteurs de lentilles pour l’analyse et la synthèse ponctuelle des images, M. Marcel Brillouin estimait qu’une image de 4 centimètres de côté (un timbre-poste !) exigerait, pour être clairement transmise, d’être décomposée en 640.000 éléments.
  - Or, les inventeurs actuellement les plus avancés couvrent leur écran avec deux mille fois moins « d’éléments » que ne laissait prévoir le raisonnement — théoriquement irréprochable — de l’éminent professeur au Collège de France. Le secret de la réussite de ces pionniers s’explique d'un mot : n’étant pas théoriciens, ils attaquèrent en empiriques des problèmes réputés insolubles et les résolurent par des moyens « contre-indiqués ».
  - M. Barthélémy, nouveau venu en télévision (il n’a commencé qu’en novembre 1929 l’étude de son appareil), mettant à profit ces principes empiriques, n’essaye donc pas, pour l’instant, d’analyser l’image du visage humain (plus généralement un panneau de 40 centimètres de côté) en plus de 2.500 éléments répartis sur 80 traits parallèles.L’explo-
  - ration de cet ensemble par le spot éclairant ne dure qu’un seizième de seconde, c’est-à-dire le temps de passage aujourd’hui adopté par tous les cinématographes comme répondant le mieux aux conditions physiologiques de la perception rétinienne, malgré que le dixième de seconde soit théoriquement suffisant. Dans ces conditions, la fréquence de modulation exigée du spot analyseur atteint environ 30.000. En un trente-millième de seconde, la cellule peut avoir à traduire le contraste du blanc et du noir les plus opposés. Ainsi, un trait de craie d’épaisseur usuelle tracé au tableau noir représente en l’espèce une modulation d’un dix-millième de seconde. U est transmis avec une grande netteté. Cette netteté est fonction de la rigueur du synchronisme.
  - Le balayage lumineux de l’objet à montrer est effectué par un cylindre à axe vertical qui porte à sa périphérie trente miroirs. Ceux-ci sont diversement inclinés de manière à assurer, par la rotation continue de l’ensemble, une double oscillation (horizontale et verticale) à un pinceau lumineux qui vient s’y réfléchir, venant d'une lampe fixe (750 watts) et concentré par des lentilles. C’est le vieux procédé inventé par M. Lazare Weiller, voilà de nombreuses années.
  - A la réception, le balayage de synthèse s’effectue par une roue de Nipkow à trente trous (chacun d’eux correspondant à un miroir de la roue de Weiller). Le disque
  - FIG. 8. - PRINCIPE DE LA SYNCHRONISATION
  - PAR « ROUF. PHONIQUE »
  - En vibrant, le diapason produit (au poste d'émission) un courant alternatif, dont chaque demi-période engendre dans un pâle inducteur (au poste de réception) un champ magnétique également alternatif, duquel résulte Vattraction et la répulsion ordonnée des dents successives d'un disque (roue phonique). Ainsi, le disque tourne, commandé par le diapason, à raison d'une vibration par entre-dent. On peut remplacer le diapason par tout autre dispositif périodique, tel qu'un autre disque denté agissant comme inducteur ; ou encore : l'obturation ou l'éclairement périodiques d'une cellule photoélectrique. Celle-ci tient lieu, alors, de générateur du courant synchronisant.
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- - VËÜS h A TÉLÉVISION
  - SI
  - FIG. 10.-L’ENVERS DU PANNEAU PRÉCÉDENT
  - (POSTE DE transmission)
  - minuscule (15 centimètres de diamètre) ne fournit qu’une image d'un centimètre carré, tirée de la modulation d’une lampe réceptrice au néon; mais, cette image, d’une très grande finesse parce qu’elle est très réduite, peut, en conséquence, être reprise dans un système de lentilles qui l’agrandit en une « image virtuelle » analogue à celles que fournit cet appareil commun dénommé à tort « stéréoscope », où, derrière une grande loupe, on contemple agrandies les photographies usuelles. Effectivement, l’image finale de l’appareil Barthélémy, reflétée par un miroir incliné, offre un certain relief apparent. En tout cas, comme devant le dit stéréoscope, elle peut être contem-
  - FIG. 9. -LE PANNEAU DES CELLULES PHOTO-
  - ÉLECTRIQUES AU POSTE DE TRANSMISSION DE L’APPAREIL BARTHÉLÉMY
  - Le sujet assis sur le fauteuil a son visage balayé par le spot lumineux explorateur, qui traverse la fenêtre. Quatre cellules photoélectriques spéciales (au potassium) recueillent la modulation lumineuse.
  - On aperçoit le miroir tournant à 30 facettes, sur lesquelles se réfléchit le rayon lumineux explorateur, provenant d'une lampe de 700 watts située au premier plan. Le rayon opère le balayage à travers la fenêtre, derrière laquelle est placé le sujet. Au dernier plan, Vamplificateur. Au centre, la cellule photoélectrique de synchronisme.
  - plée simultanément par une demi-douzainé de spectateurs. C’est déjà la télévision en famille. L’inventeur ne voulait pas autre chose, sachant qu’il n'y a, pour l’instant, pas autre chose à chercher dans la voie pratique... à moins de dépenser des dollars par milliers dans des installations de pure attraction théâtrale, ainsi que nous l’avons montré plus haut.
  - Le synchronisme automatique
  - Ce qui caractérise l’appareil de M. Barthélémy — comme d’ailleurs celui de M. J. L. Baird — c’est son réglage automatique du point de vue du synchronisme, difficulté majeure.
  - Le procédé de réglage classique qui assure, entre le poste d’émission et celui de réception, le parallélisme des deux rotations d’analyse et de synthèse est connu sous le nom de « roue phonique ». Le schéma figure 8 en montre le principe : un mouvement périodique (rotation ou vibration) étant installé à la station émettrice, on traduit, au moyen d’un induit, ce mouvement en courant alternatif de même fréquence. A la station réceptrice, ce courant est appliqué à un inducteur qui, agissant sur une roue
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  - FIG. II. — DISPOSITIF d’EXPÉRIENCD MON-TllANT LF PRINCIPE DE LA TRANSMISSION DU SYNCHRONISME, DANS LE PROCÉDÉ DE TÉLÉVISION BARTHÉLÉMY
  - Dans la roue de Nipkow d'exploration, au poste d'émission, est ménagée une fenêtre spéciale dont P éclairement frappera, à chaque tour, donc JG fois par seconde, une cellule j)hotoélcctriquc spéciale. C'est le courant fourni par cette cellule qui, dans sa courbe très aiguë, envoie le « top » de synchronisation à la station réceptrice.
  - convenablement dentée oblige celle-ci à tourner, chaque période du courant alternatif ayant pour effet d’attirer une dent de la roue vers l'inducteur et de la repousser une fois qu’elle est passée devant lui, ce qui assure la rotation continue.
  - Notre schéma montre comment un diapason musical peut ainsi gouverner à distance le mouvement d’une roue en synchronisme avec son propre rythme — le passage de chaque dent correspondant à une vibration du diapason (d’où le nom de « roue phonique »). Naturellement, une deuxième roue placée à la station émettrice pourrait suppléer au diapason — il subirait que scs dents, devenues pôles inducteurs, agissent sur l’induit transmetteur. Celui-ci recevrait, de la sorte, autant de périodes de courant qu’il existerait de dents : les deux roues émettrice et réceptrice, en possédant le même nombre, tourneraient parfaitement synchrones.
  - La difficulté commence lorsqu'on veut supprimer la ligue spéciale reliant entre elles les deux roues condition nécessaire à la divulgation de la télévision (chaque abonné
  - ne pouvant posséder une ligne spéciale de synchronisation).
  - Ainsi qu’on l’a vu (1), M. J. L. Baird a réussi cette suppression de la ligne de synchronisme, en ménageant dans la roue trans-mettrice (de Nipkow) des interruptions de lumière imperceptibles à l'œil (cliaque 375e de seconde), mais qui reçues à l’arrivée par une cellule photoélectrique spéciale provoquent, par l’intermédiaire de celle-ci, l’apparition d’un courant alternatif. Ce courant lié, comme nous venons de le voir, à la rotation de la roue transmettrice, peut donc servir à régler (au moyen d’un disque denté du type « phonique ») celle de la roue de Nipkow réceptrice.
  - Parfait en théorie, ce système exige, pour
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 102, page 441.
  - FIG. 12. - LE POSTE RÉCEPTEUR DE TÉLÉVI-
  - SION BARTHÉLÉMY
  - En bas, à. droite, le dispositif de synchronisation commandé par le rythme d'une lampe au néon spéciale. Au centre, la lampe au néon réceptrice de l'image : un disque de Nipkow (minuscule) la sépare du système projecteur, dans lequel se forme l'image. Agrandie par des lentilles, celle-ci vient se refléter dans un miroir incliné placé dans le pupitre supérieur. Elle apparaît, par conséquent, finalement dans la fenêtre obscure, sous forme d'image virtuelle.
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  - fonctionner exactement, que le moteur d'entraînement de la roue réceptrice conserve, à tout instant de sa rotation, un couple rigoureusement constant. Sinon, les variations de ce couple se traduiront par des résistances à l’action de l’inducteur synchronisant — résistances qui amèneront soit des balancements dans l’image, soit des « décro-
  - est traduit, au poste d’arrivée, en oscillation brusque, très amortie, par un dispositif non encore publié (1). Cette oscillation est si nette et son application au système moteur est si exacte qu’un simple moteur de compteur électrique, appliqué à la roue de Nipkow réceptrice, suit son impulsion avec une remarquable précision.
  - Kl G. 13. — LE TELECINEMA BARTIIELI.MY : POSTE DE TRANSMISSION Le film descend du plafond et, guide, vient passer devant une fente horizontale, qu éclaire, à travers un condensateur, une lampe de projection. Le disque explorateur comporte une série de diaphragmes ovales correspondant à autant de fentes radiales disposées sur un tambour spécial, Ces fentes radiales, en défilant devant la fente horizontale fixe, provoquent le balayage de celle-ci. Ce balayage linéaire composé avec le mouvement de translation du film aboutit à Vexploration intégrale de chaque cliché. La modulation lumineuse est effectuée comme à l'ordinaire, par une cellule photoélectrique
  - et un air
  - eliages » par décalage brusque d’une ou plusieurs dents sur les phases de l’inducteur.
  - En présence de ces dilïicultés, M. Barthélémy a déplacé le problème du synchronisme. Au lieu de remettre à l’heure commune ses disques tournants (considérés comme des horloges) 375 fois par seconde de façon médiocre, il les accorde seulement une fois par tour (donc tous les seizièmes de seconde), mais avec une précision qui atteint h dix-millième de seconde.
  - Une cellule photoélectrique spéciale reçoit, au poste d’émission, un «top » lumineux qui
  - îhcatcur.
  - Nul décrochage n'est, à craindre. Les balancements que pourrait imprimer au moteur les variations du secteur sont facilement annulés par un système compensateur approprié.
  - Le télécinéma
  - Le procédé Barthélémy s’applique d’une manière extrêmement précise au télécinéma.
  - On sait, en effet, que si l’on se contente
  - (1) Il doit faire, au moment où nous écrivons, l’objet d’une communication à l’Académie des Sciences, par M. P. .;anct.
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- - U
  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - de transmettre les images mouvantes déjà imprimées sur un film, le balayage lumineux se trouve simplifié : un disque à fentes radiales tourne devant une fente horizontale pendant que le film s’écoule devant la fenêtre mobile ainsi astreinte au seul simple balayage horizontal. La composition des deux mouvements du film et de la fenêtre aboutit au balayage total durant le seizième de seconde que l’image cinématographique élémentaire met à passer.
  - De plus, afin de réaliser une plus grande finesse, M. Barthélémy renonce à ce que le balayage soit, ici, strictement « jointif ». Le pinceau lumineux ultra-délié trace sur chaque cliché des raies lumineuses très minces et non jointives, sans dommage pour la précision de l’image finalement perçue. L’œil se charge d’opérer la synthèse globale par l’effet de la persistance rétinienne.
  - Ainsi, la télévision des films de cinéma se trouve grandement favorisée. Bien avant la télévision directe, la radiovision cinématographique viendra illustrer la radiophonie.
  - Les progrès immédiats encore réalisables
  - Ajoutons que les procédés de M. Barthélémy sont loin d’épuiser leurs possibilités par les résultats que nous venons d’indiquer.
  - Dès maintenant, l’inventeur a mis en construction un appareil explorateur à soixante traits, ce qui portera la modulation lumineuse à la fréquence 120.000. Ce record n’a jamais encore été réalisé. Il en résultera, à volonté, soit un agrandissement de l’image reçue, soit un agrandissement du champ d’exploration à la station émettrice — suivant qu’on préférera la précision à la variété du tableau ou inversement celle-ci à celle-là.
  - Quoi qu’il en soit, M. Barthélémy ne nie pas qu’il se heurtera fatalement, comme tous ses émules, au mur d’airain que nous avons signalé — lequel n’est autre que l’impossibilité pour l’onde hertzienne de suivre le train de la modulation lumineuse. Actuellement, M. Barthélémy confie l’émission hertzienne à une longueur d’onde de 150 m. Avec des modulations de plus haute fréquence, il faudra raccourcir encore la longueur de l’onde porteuse, afin que celle-ci présente à la modulation des fréquences nettement supérieures à celles de la modulation elle-même.
  - Le seul progrès actuellement en perspective est donc lié, pour la télévision, au perfectionnement des transmissions par ondes courtes.
  - Hors de ce progrès, d’ailleurs limité par la nature même de l’onde hertzienne, il n’y a de salut que dans l’apparition — toujours problématique — d’un principe nouveau.
  - Possibilités futures de la télévision
  - En résumé, la télévision actuelle ne dépasse pas le champ d’un visage ou d’un buste : l’éclairement ponctuel par projection ne saurait s’étendre à la multiplicité des plans d’un paysage. Quant à l’analyse de ce paysage ou d’une scène à plusieurs personnages au moyen de leur lumière propre (Baird l’a tentée en plein soleil), cela ne réussit guère : il est une limite à la bonne volonté des cellules photoélectriques.
  - Il nous faut donc conclure, comme l’an passé : on attend de nouvelles découvertes.
  - Lesquelles ?
  - Une suggestion intéressante nous vient de M. David, radioélectricien de valeur. Dans les systèmes actuels, on module à des fréquences vraiment superllues. Les mouvements réels des objets télévisés sont loin d’être aussi rapides, en chacun de leurs points, que ceux du spot lumineux. Profitez de ce que deux positions successives d’un objet possèdent des points dont l’intensité lumineuse n’a pas varié pour ralentir l’exploration. Mais, alors, l’œil perdra la liaison de la continuité; la rétine «oubliera» les points intercalaires entre deux passages successifs du spot ? Très bien, répond M. David. Il s’agit simplement d’inventer un mécanisme de « conservation » de l’impression lumineuse, durant la fraction de seconde requise.
  - M. David a établi un schéma de cette conservation de la luminosité par la lampe traductrice du courant en lumière.
  - M. Aisberg, autre spécialiste, attire l’attention sur les virtualités que comporteraient des écrans fluorescents dont l’inertie serait convenablement établie.
  - D’un autre côté, on commence à reparler de modulation hertzienne, non plus par variation <Tamplitude d’une onde porteuse, mais par variation de la fréquence même de cette onde. Un tel procédé annule théoriquement la fameuse « bande de fréquences » : toute la gamme des fréquences serait à la dispos tion de tout le monde comme, dans un groupe conversant, les voix s’entrecroisent sans se mêler, bien qu’elles utilisent chacune toutes les fréquences du registre vocal.
  - Il faut donc attendre encore : ayons confiance, la solution existe.
  - Victor Jougla.
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- - L’ARMEE DE DEMAIN SERA UNE ARMÉE TRACTÉE La « motorisation » de l’armée anglaise
  - Par le Lieutenant-Colonel REBOUL
  - L'armée anglaise, jadis, se faisait gloire de ses beaux attelages. Bien qu elle se soit lancée une des premières dans Vutilisation en grand du camion automobile, en novembre 1918, à Varmistice, elle avait encore, en plus de ses nombreux convois automobiles, 740.000 chevaux et mulets en service sur le front français. Demain, elle ne'possédera plus une seule voiture traînée par des chevaux. Elle motorise tous ses trains de combat. La dernière compagnie hippomobile de son armée régulière, la quatrième « ILorse Transport Company of thc Royal Army Service Corps », a été dissoute le .31 décembre 1929. Son armée territoriale possède encore quelques convois hippomobiles ; ils ne subsisteront plus longtemps. Ils sont condamnés. Pour que ses officiers jouissent, par expérience, connaître les services qu'on peut attendre dans certaines colonies des chevaux et des mulets, qu'on les emploie comme animaux de trait ou comme bêtes de bât, VAngleterre a l'intention de créer une compagnie hippomobile d'instruction du train au camp d'Aldershot. C'est dire à quel point la mécanisation a fait des progrès dans son armée. C'est une conséquence immédiate de la faiblesse de ses effectifs. Là encore, la science, par ses applications, transforme
  - les conditions de l'existence
  - Comment
  - est constituée l’armée anglaise
  - ’armée anglaise comprend l’armée régulière et l’armée territoriale.
  - L’armée régulière, dont le recrutement devient chaque jour plus difficile, ne compte que 200.000 hommes. Tous doivent s’engager pour douze ans, mais, en fait, ils n’accomplissent que six à sept ans de service, suivant l’arme dans laquelle ils servent. La moitié environ de cette armée stationne aux colonies. L’autre réside dans la métropole. Elle assure la relève des unités coloniales et est destinée, le cas échéant, à constituer le corps expéditionnaire.
  - L’armée territoriale chargée de la défense du territoire du royaume ne comprend, elle aussi, que des volontaires. Céux-ci s’engagent pour quatre ans. Ils sont astreints chaque mois à quelques heures d’exercices et à une période d’instruction chaque année. Ils sont encadrés solidement par des officiers de l’armée régulière. L’effectif de cette armée était, en avril 1930, de 6.683 officiers et de 127.888 soldats. Elle devrait pouvoir, à la mobilisation, constituer 14 divisions d’infanterie et une de cavalerie. Les effectifs recrutés sont insuffisants. Ils ne représentent même pas 50 % du contingent nécessaire.
  - On comprend, dans ces conditions, com-
  - même des armées modernes.
  - bien il est important pour l’armée anglaise de distraire le moins d’hommes possible du rang ; elle veut avoir le maximum de combattants. Les engins mécaniques ayant un plus grand rendement que les engins hippomobiles, tout en ne demandant qu’un personnel restreint, elle devait, finalement, aller vers cette solution et la généraliser. Peu lui importe la dépense.
  - Le premier succès des « tanks », en 1917, a orienté l’Angleterre vers la « motorisation »
  - Elle y a été poussée également par des considérations de sentimentalité qu’il ne faut pas nier. Un des plus grands succès qu’elle ait obtenus pendant la Grande Guerre fut son attaque par surprise sur Cambrai. Le 20 novembre 1917, 5 de ses divisions d’infanterie, après une courte préparation d’artillerie, attaquent, au sud-ouest de Cambrai, les positions allemandes. A cette occasion, le commandement britannique met en ligne tous ses tanks disponibles. Il rassemble, sur un front de quelques kilomètres, 3 brigades à 3 bataillons de 5 compagnies ; chaque compagnie est forte de 4 sections de 4 tanks chacune. Par suite de pertes précédentes et de quelques pannes de moteur, le nombre véritable de tanks qui participent à l’attaque, n'est que de 380.
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- - LA SCIENCE ET LA VIE
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  - Ce sont des « Mark IY-1917 ». Les uns, environ la moitié, sont armés de 2 canons de 37 millimètres à tir rapide et de 4 mitrailleuses Lewis (tanks mâles) ; les autres (tanks femelles), de 6 mitrailleuses Lewis. Leur vitesse moyenne en terrains variés est de 3,5 à 4 kilomètres à l'heure ; ils peuvent franchir des fossés de 2 m 70 à 3 mètres.
  - A eux revient tout le succès de la journée. Us forcent les uns après les autres tous les centres de résistance ennemis et, au bout de trois heures de lutte, arrivent jusqu’à Marcoing et à Noizelles, à 8 kilomètres de leurs positions de départ. Par suite du manque de liaison entre les troupes, les Anglais ne peuvent pas tirer tout le parti possible de cette surprise. Deux heures
  - ils ont déjà franchi le canal. » La surprise; est complète. Elle aurait pu être l’occasion de grands succès pour l’armée anglaise ; elle ne fut qu’une occasion de plus perdue !
  - Pour toutes ces raisons, l’armée britannique a cherché à développer le plus rapidement possible la mécanisation de ses unités.
  - Pendant la guerre, elle a surtout augmenté le nombre de ses convois automobiles. Pour cela, elle n’avait point besoin d’innover. Il lui sullisait de produire à un grand nombre d’exemplaires les camions automobiles dont elle disposait déjà. Elle n’étendit point la mécanisation de ses équipages au-dessous de l’échelon division ; celle-ci en était déjà largement dotée à la fin de la guerre. Son gros
  - TYPE DE TANK POIDS HAUTEUR LARGEUR LONGUEUR VITESSE- HEURE
  - Mark 1, 4 et 5 26 à 351 2 m 50 3 m 75 8 à 9 m 4 à 8 km
  - Medium A, B et C. Medium tank 14, 18 et 20 t 2 m 70 2 m 80 6 m 09 à 7 m 95 12 km
  - Mark !... 10,5 t 2 m 60 2 m 80 8 m 05 25 km
  - Char indépendant. 12 t 2 in 50 )) 8 m 20 32 km
  - HAYON
  - d’action
  - ARMEMENT
  - inn b-m ) 4 mitrailleuses iuu Km , 1 canon
  - I
  - M i 1 canon
  - l 6 mitrailleuses 1 canon
  - o4>k ^ 2 mitra lieuses 3w5 km - j milraiiieuse
  - , contre avions
  - TABLEAU DES CARACTERISTIQUES DES TANKS CONSTRUITS PAR L ANGLETERRE RENDANT
  - LA GUERRE ET JUSQU’EN 1928
  - durant, 30 tanks attendent leur cavalerie à Marcoing pour, de là, se porter en direction du nord. La cavalerie ne vient pas. Les Allemands, cependant, n'ont, personne à Cambrai, personne non plus pour défendre les ponts sur le canal entre Cambrai et Masnièrcs.
  - A 8 heures, le commandant de la 54e division allemande qui tient cette partie du front, le marquis von YVatter, aperçoit de son poste de commandement de Cambrai des fusées rouges. Son infanterie réclame des tirs de barrage. Depuis, malgré ses demandes de renseignements, il ne reçoit aucune nouvelle, ni de ses observatoires de commandement, ni des postes de commandement de ses régiments d'infanterie. Brusquement, à 10 heures, la sonnerie du téléphone tinte ; son commandant d’artillerie lui annonce : « Tanks dans notre position d’artillerie à l'ouest de Marcoing. Depuis une demi-heurc, on se bat autour de nos batteries. » Presque en même temps, les commandants des deux localités de Cantaing et de Noyelle lui téléphonent : « Tanks en vue à Marcoing ;
  - effort d’invention et de mise au point fut réservé à la construction des tanks.
  - Voici les caractéristiques des tanks construits en Angleterre pendant la guerre et jusqu’en 1928
  - Tout d’abord, elle s’attacha à la réalisation du tank de bataille. Elle créa plusieurs types. Ce furent : le « Mark 1 », le « Mark 4 », « le Mark 5 », qui affectaient sensiblement la forme d’un parallélipipède (voir tableau ci-dessus).
  - Leur protection était assurée par des plaques d’acier spécial de 6 à 15 millimètres.
  - Ce furent ces appareils qui jouèrent le rôle principal sur les champs de bataille de 1917 et de 1918.
  - En même temps, l’Angleterre en mettait au point d’autres plus légers, pour suivre sa cavalerie. Ce furent les types « Medium A », « Medium B », « Medium C ». ;
  - Les modèles B et C apparaissent respectivement en 1918 et 1919 ; on les appelle les lévriers (whippet).
  - C’est avec le « Mark V » et le « Medium B »
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- - LA
  - MOTORISA TI ON
  - I) E L'A R M É E AN GL AI S E
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  - que l’Angleterre termine la guerre. L’armistice ne met pas fin à l’effort qu’elle avait entrepris dans cette voie. Elle continue à améliorer les types existants, essayant d’obtenir d’eux de plus grandes vitesses et une plus grande capacité de franchissement des obstacles naturels.
  - Sa conception de l’emploi des tanks dans la bataille ne se modifie pas cependant. Elle voit toujours en eux uniquement des auxi-
  - à tir rapide. Son gros inconvénient réside dans sa vulnérabilité. Sa faible cuirasse le met non seulement à la merci des fusils antitanks allemands de 13 millimètres, mais encore, pour la plupart de ses parties, à la merci des balles à noyau d’acier normalement utilisées par les mitrailleuses ordinaires allemandes.
  - En 1922, l’Angleterre fournit un nouvel effort. Elle sort un nouveau tank, plus rapide,
  - AU COURS DES DERNIERES MANŒUVRES ANGLAISES, LES TANKS ONT SURMONTÉ VICTORIEUSEMENT ' LES OBSTACLES PLACÉS SUR LEUR ROUTE On voit ici un tank de bataille enfonçant un épais mur de briques, près d'Aldershot (Angleterre).
  - liaires de l’infanterie. Ils doivent lui ouvrir la voie à travers les réseaux de fils de fer, réduire les centres de résistance encore debout, l’aider à repousser les contre-attaques. C’est toujours à l’infanterie que revient la tâche essentielle de la lutte. A elle de chasser l’ennemi de ses positions, d’occuper le terrain et de s’y cramponner.
  - Rien d’étonnant à ce que, dans ces conditions, l’Angleterre se borne à perfectionner ses types existants.
  - Le « Medium C », qui sort de ses usines au moment de l’armistice, est pourvu d’un armement supérieur à celui de ses prédécesseurs. Il porte 4 mitrailleuses, plus un canon
  - mais dont les blindages restent à peu près de même épaisseur. C’est le « Medium Tank Mark I », muni d’un moteur Armstrong à refroidissement à air.
  - Ce char est vivement combattu parce qu’il ne pourra pas, sur le champ de bataille, fournir une résistance suffisante. Pour remplir la mission qui lui est dévolue, il devrait être au minimum à l’abri des armes antitank, or, ce n’est pas le cas.
  - En 1925, l’Angleterre, tenant compte de ces critiques, sort un nouveau modèle amélioré : plus fort blindage, mais poids plus élevé ; meilleure vision du champ de bataille pour le conducteur ; protection des
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - ressorts à chenille ; chenille sans rivets.
  - Ce char, malgré tout, possède encore les inconvénients ci-après : difficulté de conduite (le conducteur doit manipuler quatre leviers en marche, sans parler des commandes propres du moteur) ; vision difficile aussi bien pour le conducteur que pour le reste de l’équipage ; danger d’incendie ; étroitesse du secteur de tir des mitrailleuses ; instabilité du canon, d’où difficulté de tir ; mauvaise ventilation.
  - Ces inconvénients ressortent aux manœuvres de 1925 et de 1926. A la suite de ces expériences, le commandement britannique passe commande d’un char, dit « char indé-
  - Le tank n’est pas seulement un simple auxiliaire de l’infanterie.
  - Vers la « motorisation » intégrale
  - Vers 1926-1928, à la suite des manœuvres, l’opinion du monde militaire britannique évolue. Elle ne voit plus dans le tank un simple auxiliaire de l’infanterie, elle conçoit sa généralisation. « L’homme, pense-t-elle, sera de plus en plus exposé sur le champ de bataille, il pourra s’y déplacer de plus en plus difficilement. Procurons-lui une cuirasse qui le mette au moins à l’abri des éclats des projectiles d’artillerie et des balles de mitrailleuses. Qu’il puisse se déplacer faci-
  - les TRACTEURS A CHENILLES ANGLAIS REMPLACENT LES CHEVAUX POUR ASSURER LE TRANSPORT DU MATÉRIEL ET LE RAVITAILLEMENT EN MUNITIONS
  - pendant » dont le blindage est aussi épais que possible.
  - Telle est la formule imposée par le commandement anglais pour ses chars de bataille. Le type qu’il a désiré obtenir a été réalisé sensiblement. Son armement, toutefois, a été augmenté : il porte 4 mitrailleuses, dont l’une est antiaérienne, chacune dans une tourelle spéciale. La visibilité est meilleure que dans les chars précédents, surtout pour le conducteur. Le chef du char, qui se trouve dans une coupole centrale isolé du bruit du moteur, a également une bonne vision du champ de bataille et peut communiquer avec le conducteur et les tireurs par un système acoustique.
  - Ce char, amélioré peu à peu, a donné naissance au char « Medium ». Celui-ci est une réduction du premier char indépendant. Il pèse dans les 16 tonnes ; sa cuirasse est plus épaisse, il est plus rapide, grimpe bien, (son centre de gravité a été reporté, dans ce but, vers l’avant) et franchit des fossés de 2 m 75. Les moteurs sont isolés de la chambre de combat et le danger de feu a été considérablement diminué.
  - lement et plus rapidement. Sa manœuvre gagnera en puissance et en instantanéité. »
  - Cette conception, qui se répand peu à peu, apporte une modification profonde dans l’organisation générale de l’armée britannique. Puisque l’avant se motorise, l’arrière aussi doit suivre le mouvement. L’armée anglaise tend ainsi, de plus en plus, à devenir une armée mécanisée. Les canons sont placés sur des tracteurs ou traînés par eux ; les convois de ravitaillement, tant à l’arrière qu’à l’avant, sont assurés par des camions et des tracteurs légers.
  - Dès 1927, une brigade d’infanterie entièrement motorisée prend part à des grandes manœuvres dans la plaine de Salisbury. Dans cette brigade, tous les hommes sont transportés sur autochenilles de modèles différents, tous les canons remorqués par tracteurs. L’armement offensif de cette unité est constitué par les tanks dits indépendants. Cette masse d’engins mécaniques, dont plusieurs sont des monstres, se déployé rapidement sur des ordres transmis par signaux et T. S. F. tout le long de la colonne par un camion spécialement aménagé à cet effet.
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- - LA « MOTORISATION » DE L'ARMÉE ANGLAISE
  - 39
  - Les tanks mis en ligne aux manœuvres de 1927 comprennent un grand nombre de modèles. A côté du « Mark V », qui a fait la guerre, et du « Medium C » construit en 1919, on trouve cinq autres types différents. En plus des chars d’assaut extrêmement robustes et qui rappellent les silhouettes que nous connaissons, d’autres, plus légers, font leur apparition, à une, deux et trois places. Les uns sont entièrement montés sur chenilles, les autres sont sur chenilles et roues. Des
  - modèle commercial, pouvant servir également au ravitaillement des grandes unités (peut transporter 2 tonnes à travers tous terrains) avec un moteur de 22 à 28 ch, enfin, le camion Hathi, à quatre roues motrices, déjà utilisé aux grandes manœuvres d’armée de 1925 pour l’artillerie antiaérienne et pour l’artillerie lourde. Tous ces modèles étaient déjà connus.
  - Les manœuvres de 1927 donnent de tels résultats — elles démontrent si clairement
  - DEUX DES TRENTE TANKS A GRANDE PUISSANCE QUI ONT PRIS PART AUX DERNIERES
  - MANŒUVRES ANGLAISES A ALDERSIIOT
  - On voit, à l'avant, le canon (calibre 37 millimètres) et, sur le côté, une mitrailleuse du tank.
  - motocyclettes armées et blindées (pouvant transporter un à deux hommes) des sidecars à trois roues, voire même sur chenilles, transportent rapidement les éléments de reconnaissance. Des automitrailleuses circulent en tous sens ; elles comprennent des voitures du modèle Peerless,qui ne sont plus utilisées que par l’armée territoriale, et du modèle Rolls-Royce, dont sont dotées les unités régulières.
  - Figurent en plus, à ces exercices de 1927, dix-neuf modèles de tracteurs d’artillerie : tracteurs à roues, à demi-chenilles, à chenilles, camions tracteurs et porteurs, plates-formes automotrices ou remorquées. Il faut citer, parmi ces engins, le dragon à chenilles « Mark III », d’un grand rendement, mais de prix élçvé, un camion dç 3 tonnes à six roues
  - l’aide que ce matériel peut apporter à l’armée — que le commandement décide de généraliser le procédé et de l’appliquer dans tous les cas où il est possible. Sans doute, l’état-major britannique reviendra en 1928, et surtout en 1929, sur certaines des innovations appliquées en 1927, mais le principe de la motorisation subsiste ; les exagérations seules disparaissent. Peu à peu, les idées se concrétisent ; une doctrine se constitue.
  - L’Angleterre dispose aujourd’hui de trois types de tanks
  - L’armée britannique dispose actuellement de trois types de tanks : l’un, le « tank de combat léger», aidera l’infanterie dans toutes ses missions du champ de bataille ; il est représenté essentiellement par le char Vjc-
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - kers léger ; l’autre, le « tank Vickers lourd », assurera toutes les missions importantes de destruction et sera plus spécialement chargé de la lutte contre l’artillerie ; le troisième, « tank léger », tendra à remplacer l’infanterie, il sera chargé d’assurer son transport rapide dans la zone même du combat en première ligne et de la ravitailler en matériel. C’est le tank d’infanterie ou tank léger.
  - Le tank léger
  - peut aussi servir de tracteur
  - Il existe plusieurs modèles de tanks légers, mais le plus en faveur, celui qui a rendu les plus grands services dans toutes les manœuvres, est incontestablement le « Carden Loyd, Mark VI » appelé plus familièrement le tank « Microbe ». A notre avis',
  - Tout en transportant son chargement normal, il peut être employé comme tracteur. Dans ce but, on peut lui attacher, au moyen d’un crochet spécial, une voiture à chenilles pesant environ 400 kilogrammes, dont la capacité est de 0 m3 35 et dont le chargement utile peut être de 500 kilogrammes. Cette voiturette a une chenille semblable à celle du char ; elle est pourvue d’une flèche à lunette qui s’attache au crochet du char, et qui la traverse dans toute sa longueur, afin de pouvoir attacher autant de voiturettes que l’on désire, l’une derrière l’autre.
  - Le blindage de ce char met son équipe à l’abri des projectiles de l’infanterie ; sa grande vitesse et sa facilité de manœuvre le protègent du feu de l’artillerie ennemie.
  - TYPE DE TANK POIDS HAUTEUR LARGEUR LONGUEUR VITESSE- HEURE RAYON d’action
  - Tank Vickers léger.... 12 t 2 m 70 2 m 74 5 m 29 35 à 40 km 220 à 320 km
  - Tank Vickers lourd.... 35 à 45 t 3 m 60 3 m 08 3 m 80 .)) ))
  - Carden Loyd Mark VI. 1.350 kg 1 m 01 1 m70 2 m 46 45 km )>
  - TABLEAU DES TROIS TYPES DE TANKS DONT DISPOSE ACTUELLEMENT L'ANGLETERRE
  - il présente sur les autres modèles en service de gros avantages.
  - Ce char léger est un véhicule à chenilles, ayant un blindage de 9 millimètres d’épaisseur sur les surfaces verticales du devant et de l’arrière et de 6 millimètres partout ailleurs .
  - Son équipage est de deux hommes, y compris le conducteur.
  - Il ne pèse que 1.350 kilogrammes. Ce char a une vitesse inaxima de 45 kilomètres par heure et peut franchir un fossé de 1 m 22 de large.
  - Il peut grimper des pentes raides jusqu’à un angle de 45° et faire demi-tour dans une étroite ruelle, d’une largeur de 3 m 95.
  - Il peut traverser une rivière, à condition que la profondeur d’eau soit inférieure à 66 centimètres.
  - Il peut passer facilement dans un terrain marécageux et franchir des fils de fer barbelés d’une hauteur d’un mètre.
  - Le réservoir du char contient 38 litres ; il consomme en moyenne un litre d’essence tous les 4 km 3.
  - Comme armement, il porte une mitrailleuse du calibre ordinaire et 3.500 cartouches ou uqe mitrailleuse de 12 mm 7 et 500 cartouches.
  - Par suite de ses dimensions restreintes, il peut facilement se dissimuler. Etant données ses possibilités de transport sur le champ de bataille, il peut remplacer le cheval dans la zone la plus avancée du combat d’infanterie. Le rendement d’un de ces engins équivaut au moins à celui de 3 chevaux.
  - Un exemple montrera ce qu’on peut attendre de son utilisation dans la zone avant : une mitrailleuse transportée sur bât nécessite une équipe de 6 hommes et de 2 mulets. Les mulets ont, en général, une allure moins rapide que celle de l’infanterie. Les mitrailleuses ainsi portées ne peuvent pas accompagner de près l’infanterie pendant une avance rapide ; elles doivent être finalement coltinées à dos d’homme.
  - Le char « Carden Loyd » transporte à lui seul une mitrailleuse avec 3.500 cartouches et son mitrailleur. Le bât du mulet à munitions et celui de la mitrailleuse même ne pourraient pas transporter plus de 2.000 coups. Il est évident que, transportée par le « Carden Loyd », la puissance offensive de la mitrailleuse est très augmentée. Par suite de sa rapidité de déplacement, elle peut se mettre, en quelques secondes, à l’abri des projectiles d’infanterie ennemie. En plus.
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- - LA « MOTORISATION
  - DE L ARMÉE ANGLAISE
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  - autre avantage essentiel, le petit char occupe peu de place en comparaison des six hommes et des deux mulets ; en conséquence, il est moins vulnérable.
  - Le « Carden Loyd » représente même, par rapport aux automobiles blindées, un très gros avantage. D’abord, il est plus petit. Les autos blindées mesurent au moins 6 mètres de long et n’ont qu’une faible protection, tandis que le char porte dans ses parties sensibles des plaques de 9 millimètres qui assurent déjà une protection sérieuse. D’autre part, sa vitesse n’est guère inférieure à celle des autos blindées.
  - Les expériences systématiques poursuivies en Angleterre ont démontré les possibilités de l’armée « tractée »
  - L’Angleterre ne s’est pas laissée arrêter par les quelques difficultés inhérentes à la généralisation dans son armée des moyens mécaniques. Elle n’est déjà plus au stade de la brigade motorisée. Elle veut la division motorisée, et certains de ses jeunes officiers souhaiteraient même que l’armée tout entière fût transportée sur voitures.
  - La seule difficulté, c’est de savoir si une telle unité pourra opérer sur tous terrains.
  - GROUPE DE CANONS AUTOPROPUI.SEURS (CALIBRE VOISIN DE 75 MM) DE L’ARMÉE ANGLAISE
  - Certaines difficultés sont encore à vaincre pour généraliser la « motorisation »
  - Sans doute, l’Angleterre ne se fait pas d’illusion sur les difficultés auxquelles elle sera entraînée par la généralisation de la motorisation de son armée, tant que cette motorisation ne sera pas entrée dans les mœurs. Mais, à juste titre, elle prétend être en avance à ce point de vue sur les autres armées européennes et elle veut conserver cet avantage. Les difficultés actuelles peuvent être plus ou moins aplanies, elles ne constituent pas un vice rédhibitoire du procédé.
  - A l’usage et après les expériences effectuées au cours des récentes manœuvres, l’Angleterre a su discerner ces difficultés Ainsi, le journal Royal Tank Corps énumère les faiblesses et les grandes facilités qu’offrent les unités cuirassées actuellement employées. Nous les résumons dans le tableau page 42.
  - L’état-major britannique lui-même ne semble pas, pour l’instant, vouloir adopter la formule de la division entière motorisée.
  - Depuis 1927, l’armée britannique poursuit systématiquement ses expériences pour l’utilisation de scs nouveaux engins. En 1929, les grandes manœuvres ont été sujiprimées et remplacées par des exercices en vue d’étudier les divers problèmes soulevés par les progrès de la « mécanisation de l’armée ». Les solutions préconisées ont été vérifiées, cette année, dans les manœuvres de l’armée régulière et de l’armée territoriale.
  - D’après les comptes rendus de ces manœuvres « l’unité, entièrement motorisée, peut s’éclairer, reconnaître l’adversaire, prendre son contact, monter une action en forces, exploiter le succès. Elle peut vivre sans équipage hippomobile. La motorisation des divers organes de l’armée ne doit plus avoir pour but d’ouvrir la voie à l’infanterie, de lui frayer un chemin. Les engins motorisés doivent mener la lutte pour leur compte.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS DES UNITÉS CUIRASSÉES
  - AVANTAGES
  - Faculté d’action indépendante dans la plupart des terrains européens à l’exception des forêts, des montagnes et des marais.
  - Mobilité qui atteint au minimum le double de celle des formations d’infanterie et qui est appelée à s’accroître encore.
  - Capacité de résistance à la fatigue, beaucoup plus grande que celle de ces formations.
  - Elles exercent sur l’ennemi un effet moral considérable.
  - Elles diminuent la liberté de mouvement de l’infanterie adverse jusqu’à l’immobiliser:
  - Elles sont moins vulnérables que l’infanterie aux attaques aériennes.
  - Elles sont à peu près insensibles aux attaques par gaz.
  - INCONVÉNIENTS
  - Elles coûtent très cher, mais peut-être moins cher que les formations d’infanterie.
  - Elles exigent, pour avoir du rendement, l’existence d’une troupe de professionnels exercés.
  - Leur mobilité a des limites, tant à cause de la nature du matériel actuel que par suite du problème de leur protection.
  - Elles se trouvent dans une dépendance du terrain beaucoup plus étroite qu’on eût pu le penser avant les expériences récentes.
  - Elles ne peuvent remplacer les chevaux dans tous les travaux qu’ils assument.
  - Leur cuirassement constitue un problème très délicat.
  - Le canon mobile étant toujours en état d’infériorité vis-à-vis du canon fixe, les progrès à venir dans l’armement anti-char ne manqueront pas d’accroître les dangers que courent les forces mécanisées.
  - Enfin, quoique n’exigeant pas pour leur service un personnel considérable, elles ne peuvent se passer d’un certain nombre d’éléments à pied.
  - CI-DESSUS, d’après LES DERNIÈRES MANŒUVRES ANGLAISES, LES AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS QUE L’ON A RECONNUS AUX UNITÉS CUIRASSÉES
  - LES
  - S’ils restent accrochés à leur infanterie, à quoi leur servent leurs qualités de vitesse ? Us perdent leur mobilité, restent plus longtemps sous le feu de l’artillerie ».
  - Quand on leur argue des difficultés possibles du terrain, les Anglais, partisans de la motorisation à outrance, répondent par le raisonnement suivant :
  - « D’abord, on pourra toujours choisir le terrain de l’attaque. L’unité motorisée se déplace d’un seul bloc et si rapidement qu’elle pourra
  - toujours imposer son champ de bataille. De quoi s’agit-il au fond pour le fantassin, qui
  - est le facteur décisif du combat ? De traverser sans trop de pertes la zone des tirs de l’artillerie, d’arriver à l’infanterie ennemie, de la chasser de ses posi-tions. Son adversaire le plus redoutable est constitué par les armes automatiques ennemies. Il doit chercher à en triompher le plus rapidement possible.
  - « Il peut le faire plus facilement sous cuirasse que s’il n'est pas pro-
  - VUE D’ENSEMBLE DU LÉGER CHAR BLINDÉ « CARMEN LOYD », * DONT LE TOIT A ÉTÉ MUNI D’UN BLINDAGE SPÉCIAL POUR LE PROTÉGER, PENDANT LES COMBATS DE VILLE, DES COUPS PROVENANT DES ÉTAGES SUPÉRIEURS
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- - LA « MOTORISATION »
  - DE L ARMÉE ANGLAISE
  - 13
  - LE TANK LÉGER « CAR’ EN LOYD » PEUT TIRER UNE REMORQUE A CHENILLES DE 400 KILOS
  - Le char ne comporte pas ici, de panneaux blindés. La charge utile de la remorque à chenilles est de 500 kilogrammes.
  - tégé. Cette année, les tanks « Microbes » ont fait merveille, par leur souplesse et leur vitesse.
  - Ils ont traversé si rapidement les barrages ennemis que les artilleurs avouaient ne pouvoir rien faire contre ces. transporteurs rapides d’armes automatiques.
  - « Pourquoi, pour enlever un point d’appui, exposerions-nous 200 à 300 hommes à un dur combat, qui leur coûtera cher et qui demandera du temps, alors qu’une douzaine de Carden Loyd peuvent le submerger sans combat et en quelques minutes ? »
  - Devons-nous suivre l’exemple de l’armée britannique ?
  - Telle est la thèse britannique.
  - Peut-être est-elle un peu trop absolue. N’oublions pas que, par suite de la faiblesse de ses effectifs, l’armée anglaise a dû chercher
  - à tout prix à accroître le nombre de ses combattants, à augmenter leur mobilité et leur rendement dans la bataille. Il était donc naturel qu’elle se lance si rapidement dans la motorisation de son armée.
  - Une telle transformation est, de plus, extrêmement coûteuse. Les matériels employés se démodent rapidement, parce que, d’année en année, ils sont surpassés en puissance par de nouvelles créations. Mais, sans tomber dans l’exagération britannique, puisque, nous, nous serions amenés à combattre sur tous terrains en cas de nouveau conflit, la question que nous devons nous poser est de savoir si les dépenses nécessaires pour la fabrication de ce matériel et pour le supplément de puissance qu’il procure valent la peine d’être consenties. Ce matériel payerait-il ou non ? La question est délicate. Pour notre part, nous sommes persuadé que ce matériel, quelque difïicile et quelque coûteux qu’il puisse être à fabriquer, payerait à l’usage. L’effort de l’armée britannique à ce point de vue vaut d’être étudié de très près. Dans certaines limites, son exemple devrait même, à notre avis, être suivi par notre propre armée.
  - Lieutenant-Colonel Reboul.
  - LE LÉGER CHAR BLINDÉ « CARDEN LOYD » PEUT TRAVERSER UNE RIVIÈRE, SI L’EAU N EST PAS TROP PROFONDE On remarque sur le char un des panneaux blindés soulevé.
  - r
  - MÉDITONS CECI :
  - La France a, en 1929, importé 3.037.200 tonnes de pétrole, dont près de 50 % proviennent des Etats-Unis : seule, la liberté des mers permet donc d’assurer notre ravitaillement en pétrole. Notre sécurité économique exige,, par suite, le stockage des réserves nécessaires en carburant, sans oublier, bien entendu, la défense nationale.
  - J
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- - VERS LA PHOTOGRAPHIE INTEGRALE
  - Par L. HOULLEVIGUE
  - PROFESSEUR A LA FACULTÉ DES SCIENCES DE MARSEILLE
  - A la suite de notre article sur le centenaire de la photographie • ( 1 ), où le professeur lioulle-vigue avait signalé la récente mise au point de la photographie intégrale, de nombreux lecteurs nous ont demandé des renseignements complémentaires concernant cette technique photographique nouvelle. Voici donc une documentation précise à ce sujet que notre éminent collaborateur a su
  - mettre à la portée de tous.
  - Les enfants ont le don merveilleux de se représenter les objets les plus compliqués avec des moyens rudimentaires ; une planche et quelques bouts de bois figurent, à volonté, un cuirassé ou une automobile ; quelques traits sur une feuille de papier leur donnent l’illusion d’un paysage.
  - L’homme, ce grand enfant, se contente presque à aussi bon compte ; il voit l’image fidèle de la réalité, avec ses reliefs, ses couleurs et sa vie, dans une plate et monochrome photographie qui lui suggère l’original par un travail mental inconscient, résultat d’une longue éducation. Livingstone raconte qu’ayant dessiné le portrait d’un chef nègre, il le présenta à celui-ci ; le roitelet contempla longuement son image, la tête en bas, de biais ; il retourna la feuille pour voir si quelque chose apparaissait par derrière, puis la rendit à Livingstone avec une indifférence qui témoignait d’une incompréhension totale.
  - Perfectionner l’art photographique, c’est alléger cet effort mental par une représentation moins conventionnelle des choses. On connaît, et cette revue a maintes fois exposé les efforts tentés dans ce sens, comment on obtient le relief, le mouvement et la couleur. Mais si on a résolu séparément chacun de ces problèmes, les solutions obtenues à grand effort ne parviennent pas encore à se marier dans une parfaite synthèse. Il a
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 157, page 3.
  - été donné à un physicien de génie, à Gabriel Lippmann, d’ouvrir une voie nouvelle et de suggérer une solution d’une rare élégance, à laquelle il a donné le nom de photographie intégrale (1908).
  - Le principe
  - de la méthode photographique de Lippmann
  - Imaginez une plaque fabriquée comme le représente la figure 1 : les faces terminales ne sont pas planes, mais gaufrées, de façon à présenter, côte à côte, de nombreuses convexités, toutes pareilles et disposées régulièrement ; leur courbure est plus accentuée du côté transparent et moindre sur la face opposée, rendue opaque par la couche sensible S S’ du gélatino-bromure ; la plaque est, en outre, décomposée en une série de cellules juxtaposées par des cloisons opaques séparant chaque couple de saillies. Ce qu’on obtient ainsi est, en réalité, la juxtaposition de milliers d’appareils photographiques minuscules, où la saillie supérieure, jouant le rôle de lentille, donne une image des objets éloignés sur la portion de couche sensible située en dessous : nous supposerons qu’on ne vise que des objets suffisamment éloignés, comme A B, pour que l’image soit toujours au point ; d’ailleurs, la petitesse de la distance focale fait que cette condition est toujours satisfaite dans la pratique.
  - Ceci expliqué, emportons notre plaque intégrale enfermée dans son châssis ; nul besoin d’ap-
  - a'4= = = = == *k4b'
  - FIG. 1. — PRINCIPE DE LA MÉTHODE PHOTOGRAPHIQUE DE LIPPMANN AB, objet à photographier ; S S’, couche sensible d'une plaque gaufrée ; A’ B’, image virtuelle de l'objet A B ; a b, points de convergence des rayons issus de A et B; O O’, positions de l'œil; DD’, écran diffusant.
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- - VERS LA PHOTOGRAPHIE INTÉGRALE
  - 45
  - GABRIEL LIPPMANN
  - pareil photographique, la plaque étant à elle-même son propre appareil. Un paysage nous plaît : nous ouvrons le volet le temps qu’il faut pour impressionner la couche sensible ; nous le refermons et emportons la plaque au laboratoire où, par les procédés connus, nous la développons en diapositive, c’est-à-dire de manière à obtenir directement un cliché positif, où chaque point bril-
  - • lant de l’objet se traduit, sur la couche sensible, par un point transparent, chaque région sombre par une partie opaque. Puis, éclairant la plaque par derrière à l’aide d’un écran diffusant D D\ nous regardons, en plaçant l’œil en O, du côté transparent. Qu’allons-nous voir?
  - Un point quelconque A de l’objçt a donné naissance à un pinceau de rayons, pratiquement parallèles (puisque A est éloigné) qui, tombant sur une des cellules de la plaque, convergent en a et y produisent, après les manipulations chimiques, un clair. Réciproquement, lorsqu’on éclaire la plaque par derrière, a fonctionne comme une source de lumière, et les rayons qui en émanent, rendus parallèles par la réfraction, émergent et vont frapper l’œil, placé en
  - M. E. ESTANAVE
  - Inventeur et réalisateur des procédés de pholograhie intégrale.
  - vue, et c’est la superposition de ces deux images différentes qui produit le relief.
  - Supposez, de plus, que l’observateur se déplace, en promenant sa vue de part et d’autre de sa position initiale ; à chaque position correspondra un champ de vision différent, de telle sorte qu’en regardant la plaque par transparence, il verra s’y encadrer le panorama contenu à l’intérieur du cône dont il occupe le sommet, et qui s’appuie sur les bords du cliché ; il éprouvera donc la même sensation que si, placé devant sa fenêtre, il regardait le panorama extérieur, modifié suivant la position qu’il occupe.
  - Vers ia réalisation de la photographie intégrale
  - Telles sont les conséquences que Lippmann a clairement énoncées dans son célèbre mémoire. Il ne restait plus qu’à passer de la théorie à l’application. Il faut croire que la chose n’allait pas sans difficultés, puisque, depuis vingtrdeux ans, le problème de la photographie intégrale est resté en suspens.
  - Ceci ne veut pas dire qu’il n’ait fait aucun progrès. Un ancien
  - I
  - O, lui laissant l’impression qu’un point lumineux est situé quelque part dans la direction OA. Pareillement, tous les autres points de l’objet, tels que B, donnent lieu à une impression analogue, c’est-à-dire qu’il se trouve toujours une cellule de la plaque pour renvoyer dans la même direction la lumière qui, durant l’exposition, a agi sur elle ; finalement, l’objet tout entier se trouve reproduit dans l’espace ; mais voyons encore avec quelles qualités.
  - En premier lieu, si on regarde avec les deux yeux, on éprouvera la sensation du relief stéréoscopique, car l’autre œil, placé en O’, utilisant d’autres cellules, donnera, lui aqssj, une image, mais prise de son point de
  - Face lenticulaire du bloc des loupes diaphragmées
  - FIG. 2. — COUPE (a droite) d’UN BLOC DE LOUPES STANIIOPE, ET A GAUCHE, UN ÉLÉMENT ISOLÉ
  - élève de Lippmann, un des rares dépositaires de sa pensée, M. Estanave, déjà connu par sa belle réalisation du relief au moyen des réseaux lignés, s’est attaché à la réalisation de la photographie intégrale, et nous lui devons les plus encourageants résultats. Déjà, en 1925, il avait obtenu une vérification concluante, encore qu’un peu sommaire, des anticipations théoriques, en réalisant un rudiment de plaque intégrale par l’accolement de quatre-vingt-quinze loupes « Stanhope » : ce sont de petits cylindres de verre arrondis à un bout qui forme lentille et portant à l’extrémité opposée une photographie microscopique que la loupe
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - montre agrandie ; le lecteur les aura peut - être rencontrées insérées dans le manche de certains porte-plumes où ils montrent des vues de Paris ou de Londres. Ayant donc placé côte à côte ces quatre-vingt-quinze loupes, noircies sur les fig. 6. — aspect d’un côtés, au-dessus châssis pour photogra- d’une plaque phie intégraee photographique,*
  - M. Estanave avait reproduit sur cette plaque, en positif, autant d’épreuves d’un objet extérieur. Cette plaque elle-même, éclairée par derrière et examinée à travers l’ensemble des loupes, reproduisait par synthèse une vue unique de l’objectif primitif.
  - Cette expérience encourageante méritait d’être perfectionnée ; il était surtout intéressant d’étendre le champ de vision de façon à constater les résultats de l’observation binoculaire. C’est à quoi M. Estanave a réussi par un procédé ingénieux, encore qu’indirect, dont une récente communication à l’Académie nous donne la description.
  - On sait qu’il est possible, avec une pose sullisantc, d’obtenir des photographies en sténopé, c’est-à-dire sans lentille et sans mise au point, en remplaçant l’objectif par un trou très fin percé dans la chambre noire : les rayons émanés des divers points de l’objet et passant par le trou dessinent derrière lui une image que la plaque photographique recueille et fixe ; c’est une conséquence de la propagation rectiligne de la
  - lumière, et la netteté est suffisante si le trou est très petit. C’est à ce détour que M. Estanave a eu recours pour réaliser pratiquement les photographies multiples de la plaque intégrale. Il insère
  - entre l’olijet O (fig. 4) (en l’espèce une lampe à incandescence) et une plaque P, du type ordinaire, un écran E percé de mille deux cents petits trous identiques et régulièrement espacés ; il obtient ainsi autant de représentations de l’objet juxtaposées sur la plaque. U suffit alors d’examiner celle-ci du côté verre, à travers l’écran perforé, en l’éclairant par derrière au moyen de l’écran diffusant D ; on observe, en vision binoculaire, une image qui flotte dans l'espace et qui résulte de la composition des rayons provenant des images élémentaires, comme
  - FRAGMENT D’UNE FLAQUE SUR
  - FIG. 5.
  - LAQUELLE SONT JUXTAPOSÉES 1.160 PHOTOGRAPHIES DU FILAMENT D’UNE LAMPE
  - on peut s’en rendre compte en obturant un certain nombre de trous.
  - Ceci est encore une expérience de laboratoire, et la réalisation technique de la plaque intégrale reste à trouver. Pourtant, une porte paraît ouverte : M. Berthon a créé, pour la réalisation de la photographie colorée, un film gaufré qui réalise, à peu de chose près, le type imaginé par Lippmann ; il n’est pas impossible que l’emploi de ce film ne conduise à la réalisation pratique de la photographie intégrale. Il suffirait alors d’interposer un écran trichrome pour que l’image obtenue possédât, avec le relief, la couleur des objets naturels. Il ne resterait plus qu’à la doter du mouvement par l’emploi des méthodes cinématographiques. Il y a là, pour les techniciens, un beau sujet de recherches. Le jour où elles auront abouti, la vieille photographie sur surface plane aura vécu. L. Houllevigue.
  - Les figures 3,4 et 5 sont Extraites de l’ouvrage de M. Estanave, sur le relief photographique (Meiller, éditeur).
  - E P D
  - FIG. 4. — DISPOSITIF DE M. ESTANAVE POUR LA VISION DES PHOTOGRAPHIES INTÉGRALES
  - O, objet; E, écran; P, plaque ordinaire; D, écran diffusant.
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- - L’HELIUM, GAZ ININFLAMMABLE, ET LES DIRIGEABLES MODERNES
  - Par Jean BODET
  - ANCIEN ÉLÈVE DE L’ÉCOLE POLYTECHNIQUE
  - De récentes catastrophes ont, malheureusement, remis à l'ordre du jour la question de la sécurité à bord des dirigeables et notamment celle de leur gonflement au moyen d'un gaz ininflammable, au lieu d'hydrogène, particulièrement dangereux. On sait que ce dernier est non seulement, capable de brûler, mais encore qu'il peut former, en présence de l'oxygène de l'air, un redoutable mélange détonant. Aussi a-t-on songé à utiliser, dès 1917, pour gonfler les dirigeables, l'hélium, qui possède une force ascensionnelle égale à 93 % de celle de l'hydrogène et ne possède que très peu d'affinité chimique et est, par conséquent, inoffensif. Malheureusement, si l'hélium se rencontre un peu partout dans la nature (atmosphère, sources minérales et thermales, gaz naturels, minerais radioactifs, terres rares, eic.), il ne s'y trouve qu'en très faibles quantités et il est extrêmement difficile de s'en procurer à un prix qui ne soit pas prohibitif. Seuls, les gaz naturels des Etats-Unis constituent aujourd'hui une source d'hélium digne de retenir Vattention. L'usine d'Amarillo (Texas) peut en produire 680.000 mètres cubes par an, revenant à 20 francs environ le mètre cube. Or, il en faut 145.000 pour gonfler un dirigeable moderne, tel que le zeppelin L-127, par exemple. Le Canada possède également des sources importantes de gaz hélium, qui pourraient fournir environ 300.000 mètres cubes par1 an. Le gonflement « l'hélium des plus légers que l'air est, actuellement, le seul moyen connu pour éviter les explosions... mais, de nos jours, il n'y en a j>as assez pour gonfler la demi-douzaine de gros dirigeables existant
  - dans le monde en 1931.
  - C’est une bien curieuse histoire que celle de l’hélium, ce gaz rare presque universellement répandu et cependant ignoré totalement jusqu’à la fin du siècle dernier. Si étrange que cela puisse paraître, il était resté introuvable sur la terre, alors qu’on l’avait découvert sur le soleil et qu’on lui avait déjà donné un nom.
  - C’est en 1808 que l’astronome américain-Lockyer, étudiant le spectre de la chromosphère solaire (1), observa une raie jaune très brillante, voisine de la raie jaune caractéristique du sodium, mais qu’il était cependant impossible de confondre avec elle et également impossible d’attribuer à un élément connu à cette époque. Lockyer proposa alors d’attribuer cette raie à un corps inconnu sur la terre et de lui donner le nom d'hélium (hélios, en grec, veut dire soleil).
  - Ainsi baptisé, ce nouvel élément continua à demeurer mystérieux et inaccessible, et sa véritable découverte date seulement de 1895, soit vingt-sept ans plus tard. On signala au célèbre chimiste anglais Ramsay, qui venait de découvrir la présence dans l’air de l’argon, qu’un gaz qui semblait également complètement inerte se dégageait lorsqu’on attaquait (1) Voir La Science et la Vie, n° 153, pag. 189 et 198.
  - de l’uranite (minerai d’uranium) par un acide. Entreprenant l’étude systématique de cet élément nouveau, Ramsay découvrit dans son spectre une raie jaune brillante qui fut identifiée avec celle dont nous avons parlé tout à l’heure. Ce gaz était donc l’hélium.
  - L’hélium est à la fois universellement répandu et très rare
  - Nous avons qualifié l’hélium de gaz rare presque universellement répandu. Il y a là une contradiction qui n’est qu’apparente. C’est bien un gaz rare, car il se rencontre presque toujours en quantité infinitésimale, ce qui explique, d’ailleurs, qu’il soit passé inaperçu pendant longtemps ; mais, d’autre part, on le trouve à peu près partout. D’abord dans l’atmosphère, dont il constitue — en gros — les quatre millionièmes ; puis dans plusieurs minerais radioactifs, surtout dans le thorianite (oxyde de thorium provenant de l’île de Ceylan), qui en contient près de 10 centimètres cubes par gramme, et la monazitc (mélange de terres rares (1), principalement de phosphate de thorium), qui en contient environ un centimètre cube par
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 116, page 119.
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- - 48
  - LA SCIENCE ET LA
  - VIE
  - gramme ; puis, en très petites quantités, il est vrai, dans presque tous les minéraux communs, associé aux matières radioactives qui y existent toujours, au moins à l’état de traces ; enfin, en proportion plus ou moins grande, dans certains gaz naturels. En particulier, on le rencontre presque universellement dans les gaz qui se dégagent des
  - L’avènement des grands dirigeables a mis à l’ordre du jour la production de l’hélium
  - En principe, ce gaz est donc partout ; en pratique, il est extrêmement difficile de s’en procurer. Cela n’était, d’ailleurs, un grave sujet de préoccupation pour personne jusque
  - UN DES WAGONS SPÉCIAÎX SEKVANT AU TRANSPORT DE L’HÉLIUM DEPUIS L’USINE d’aMARILLO (texas) jusqu'à l’aérodrome de LAICEHURST
  - L'hélium, est comprime dans les trois grands réservoirs à une pression de 140 kilogrammes par centimètre carré. Il occuperait à la pression atmosphérique 5.660 mètres cubes
  - sources minérales et thermales (1) ; à Bath (Angleterre), par exemple, il constitue le millième du gaz dégagé, et il existe beaucoup plus concentré dans certaines sources minérales françaises, surtout à Cauterets. C’est seulement dans les gaz naturels (2) d’Amérique, au Canada et surtout aux Etats-Unis, dans les régions pétrolifères du Texas et du Kansas, que la teneur en hélium atteint au maximum, 2 %, ce qui n’est pas beaucoup.
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 62, page 411.
  - (2) Voir La Scienceet la Vie, n° 120, page 545.
  - vers 1915, car on ne savait qu’en faire. En effet, l’hélium semble être complètement inerte et ne posséder que très peu d’affinité chimique (1). Malgré sa grande légèreté, on ne voyait pas bien quelles pourraient être ses applications, et il resta longtemps une curiosité de laboratoire.
  - Lorsque la plupart des pays du monde
  - (1) Il semble bien, en particulier, que sa présence dans les minerais dont nous avons parlé, provienne non d’une combinaison, mais d’une occlusion du gaz dans le métal. (Voir La Science el la Vie, n° 140, page 99.
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- - L'HÉLIUM, GAZ ININFLAMMABLE
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  - suivirent l’exemple de l’Allemagne et prirent de plus en plus d’intérêt à la fabrication des grands dirigeables, on songea immédiatement à utiliser l’hélium pour leur gonflement. En effet, le gaz employé jusque là était l’hydrogène, le plus léger de tous les gaz, extrêmement facile à se procurer et d’un prix très abordable, mais particulièrement dangereux, étant donné son inflammabilité. Pour écarter cette menace perpétuelle d’incendie et d’explosion, on pensa employer l’hélium, qui, comme nous l’avont dit, se refuse énergiquement à entrer en combinaison avec l’oxygène de l’air, quelles que soient les conditions extérieures.
  - Il faut évidemment tenir compte que l’hélium est environ deux fois plus lourd que l’hydrogène (un litre d’hélium pèse 0 gr 18 contre 0 gr 09), ce qui ne veut pas dire que sa force ascensionnelle soit moitié moindre : celle-ci est environ 93 % de celle de l’hydrogène. Cela résulte, en effet, du principe d’Archimède d’après lequel la force ascensionnelle d’un litre d’hydrogène plongé dans l’air est la différence entre le poids d’un litre d’air (1 gr 29) et le poids d’un litre d’hydrogène (0 gr 09), c’est-à-dire environ 1 gr 20. On trouve de la même manière 1 gr 11 pour l’hélium, c’est-à-dire environ 7 % de moins. Une légère augmentation des dimensions de l’aéronef peut compenser très facilement cette petite différence.
  - Ce qui est beaucoup plus grave, c’est que s’il est relativement facile d’en préparer dans une éprouvette, au laboratoire, il devient extrêmement difficile d’en produire des quantités industrielles à un prix raisonnable. Les seules sources d’hélium qui méritent d’être prises en considération sont les gaz naturels des Etats-Unis et peut-être du Canada, où nous avons vu que la teneur en hélium peut atteindre 2 % dans les meilleures conditions. Il faut renoncer complètement à l’extraire de l’atmosphère, car on peut dire qu’il y a un peu moins d’hélium dans l’air que d’or dans la mer.
  - Depuis 1917, l’industrie de l’hélium a progressé à pas de géant et le prix du mètre cube de ce gaz est passé de 209.000 francs à 20 francs le mètre cube
  - L’industrie de l’hélium date de 1917. Avant cette date, il n’y en avait vraisemblablement pas plus de 3 mètres cubes en tout dans le monde, coûtant un prix fantastique (de l’ordre de 200.000 francs le mètre cube). En 1920, après lés recherches systématiques entreprises aüx Etats-Unis, le prix du gaz
  - nécessaire pour gonfler un dirigeable de la dimension du Graf-Zeppelin (1) jaugeant 145.000 mètres cubes, aurait encore dépassé de beaucoup celui de la construction (l’hélium revenait à 2.500 francs le mètre cube environ). Actuellement, la seule usine d’Amarillo (Texas), exploitée par le Bureau des Mines des Etats-Unis, est capable de produire 680.000 mètres cubes d’hélium par an, revenant à environ 20 francs le mètre cube. On voit quels progrès rapides a fait, en dix ans, cette industrie nouvelle.
  - Comment on prépare industriellement l’hélium aux Etats-Unis, les plus riches producteurs de ce gaz
  - Le gaz naturel se dégage des puits à très haute pression, environ 45 kilogrammes par centimètre carré et est conduit à l’usine d’Amarillo par un large tuyau d’acier de 18 kilomètres de long. Il se compose principalement de gaz carbonique, de méthane, d’étliane et * d’azote et contient très peu d’hélium, environ 1,75 %. On commence par le débarrasser du gaz carbonique qui gênerait les opérations ultérieures. Puis on met à profit la propriété de l’hélium d’être le gaz le plus difficilement liquéfiable ; en effet, il bout à —268° 8 et c’est d’ailleurs par son évaporation rapide qu'on a pu s’approcher, au laboratoire de Leyde, à moins d’un degré du zéro absolu et atteindre — 272° (2). Il n’est, évidemment, pas besoin d’aussi basses températures pour la séparation et la purification de l’hélium ; la pression du gaz naturel atteignant 45 kilogrammes par centimètre carré, il est inutile de le comprimer davantage et la simple détente le refroidit suffisamment pour que les autres composants se liquéfient. L’hélium ainsi obtenu n’est pas encore suffisamment pur, et la teneur de 98 % nécessite une nouvelle rectification à très basse température cette fois, ce qui oblige à comprimer préalablement le gaz à environ 175 kilogrammes par centimètre carré.
  - Le gaz naturel, après son traitement, n’est pas rejeté dans l’atmosphère. Contenant, comme nous l’avons vu, du méthane et de l’éthane, il possède un grand pouvoir calorifique et est utilisé, comme le serait du gaz d’éclairage, partie dans les moteurs à gaz de l’usiite et partie pour l’éclairage de la ville d’Amarillo. On récupère ainsi une partie des frais d’extraction de l’hélium et on dispose d’une source d’énergie à bon marché.
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 138, page 509.
  - (2) Voir T.a Science et la Vie, n° 108, page 489.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Le Canada possède aussi de l’hélium, mais plus difficile à exploiter
  - Nous avons dit que les Etats-Unis, n’étaient pas les seuls à posséder des sources de gaz naturels contenant de l’hélium en quantité exploitable. Il résulte, en effet, d’une étude systématique des ressources de l’Empire britannique à ce sujet, entreprise vers 15)17, que les gaz naturels d’Ontario et d’Alberta (Canada) ont une teneur d’environ 0,33 % d’hélium et seraient susceptibles d’en fournir entre 250.000 et 300.000 mètres cubes par an. Cependant, les résultats obtenus avec deux petites stations expérimentales, construites l’une à Hamilton (Ontario) et l’autre à Calgary (Alberta), ont montré que les frais d’exploitation étaient de beaucoup supérieurs à ceux des usines du Texas.
  - On a également signalé tout récemment (jne les carbures gazeux qui se dégagent du sol en Estonie aux environs des gisements de schistes, contenaient 3 % d’hélium; mais il ne semble pas qu’il y ait eu, jusqu’à présent, de commencement d’exploitation. Les Etats-Unis sont donc le seul pays capable de produire aujourd’hui ce gaz en grande quantité.
  - De l’usine productrice de l’hélium au dirigeable
  - L’hélium est stocké à Lakehurst même, c’est-à-dire à proximité immédiate des aéronefs auxquels il est destiné. Là, il est, soit emmagasinée dans des gazomètres, soit comprimé à une pression de 140 kilogrammes par centimètre carré dans des bouteilles normalement enterrées. 11 est ainsi possible d’avoir une réserve de gaz qui occuperait, à la pression atmosphérique, environ 155.000 mètres cubes.
  - Le transport de l’hélium, depuis les usines productrices jusqu’à Lakehurst, a lieu sous pression, dans des bouteilles contenant chacune 5 mètres cubes de gaz, volume que le gaz occuperait à la pression atmosphérique. Il existe également, depuis peu, un wagon spécial capable de transporter 5.600 mètres cubes d’hélium sous une pression de 140 kilogrammes par centimètre carré.
  - Etant donné le prix élevé de l’hélium (six ou sept fois celui de l’hydrogène), il est indispensable d’en perdre le moins possible en cours de vol, c’est-à-dire qu’il faut éviter de manœuvrer les soupapes de l’aéronef. Or, au cours d’une croisière, un dirigeable s’allège
  - nécessairement, car les réserves de combustibles qui l’alourdissent au départ sont peu à peu consommées, de sorte que, pour conserver la même altitude, on est obligé de recourir à la manœuvre des soupapes. Pour parer à cet inconvénient, on installe à bord un dispositif spécial permettant de condenser et de conserver la vapeur d’eau provenant de la combustion, dont le poids équilibre à peu près celui du combustible disparu. On sait qu’une autre solution, employée sur le Graf- Zeppelin (gonflé actuellement à l’hydrogène), consiste à utiliser un combustible gazeux dont la densité est sensiblement celle de l’air (1).
  - Malgré toutes les précautions, il arrive inévitablement, au bout d’un certain temps, que l’hélium renfermé dans les ballonnets du dirigeable contienne des impuretés en trop grande quantité (10 à 15 %) et perde, par là, une grande partie de sa force ascensionnelle. On est alors obligé de le purifier, et on utilise pour cela un procédé analogue au procédé d’extraction à partir des gaz naturels. La quantité de gaz traitée étant beaucoup inférieure, cette installation est beaucoup moins importante. Une certaine quantité de gaz est, évidemment, perdue dans cette opération, de sorte que l’on peut dire que la perte totale d’hélium d’un aéronef varie mensuellement entre 8 et 10 %.
  - Les Etats-Unis qui, nous venons de le voir, possèdent, pratiquement, grâce aux conditions géologiques de leur territoire, le monopole de la fabrication de l’hélium, s’étaient, ces dernières années, assuré celui de l’utilisation de ce gaz pour le gonflement des dirigeables, grâce à une interdiction absolue d’exportation, sauf pour des études scientifiques. Cette interdiction vient d’être récemment rapportée. Malgré son prix élevé, tous les pays du monde qui possèdent des aéronefs, n’hésiteront certainement pas à substituer ce gaz ininflammable à l’hydrogène, surtout après la terrible catastrophe du dirigeable anglais 11-101 (2). Il faut, d’ailleurs remarquer qu’un mélange de 80 % d’hélium et 20 % d’hydrogène serait également pratiquement ininflammable, donc offrirait la même sécurité pour une force ascensionnelle légèrement supérieure à celle de l’hélium pur, tout en permettant de réduire les dépenses de gonflement et d’entretien. J. Bodet.
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 138, page 509.
  - (2) Voir La Science et La Vie, n° 141, page 209.
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- - L’ANGLETERRE SE PRÉOCCUPE, ELLE AUSSI, DE L’UTILISATION DE LA HOUILLE BLEUE Une station d’essai en fonctionnement.
  - Par Jean LAURENÇON
  - L’utilisation industrielle des marées — dont nous avons examiné ici les principales modalités (1) — dépend d’un facteur essentiel : l’accumulation de l’énergie.
  - Ainsi que nous l’avons vu, la solution qui rallie aujourd’hui la majorité des techniciens revient à régler le débit de l’usine marémotrice, non pas tant par la combinaison de « cycles » hydrauliques que par la mise en réserve des excédents produits aux heures de pointe de la marée. Ces excédents d’énergie sont restitués aux heures de creux. Le projet définitif de l’Aber V r a c ’ h ( 1 ) prévoit cette accumulation par la voie de l’air comprimé.
  - Mais voici que nous vient d’Angleterre une réalisation assez imprévue dans le même ordre d’idées.
  - Dans une station expérimentale, dont la puissance moyenne ne dépasse pas 16 kilowatts — installée aux bouches de l’Avon — l’excédent d’énergie est accumulé sous forme de vapeur d’eau.
  - L’accumulateur de vapeur, appareil industriel, aujourd’hui courant dans les centrales thermoélectriques, n’est autre chose qu’un
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 161, page 355, et n° 162, page 521.
  - tube d’acier calorifugé, à l’intérieur duquel la vapeur est conservée sous une pression élevée, à l’abri des pertes par rayonnement, en vue, soit de l’usage direct, soit de l’alimentation de turbo-générateurs. L’emmagasine -ment de cette vapeur s’effectue d’ordinaire par l’action d’électrodes qui, plongées au sein
  - d’une quantité d’eau dans le vase clos lui-même, font bouillir cette eau et la vaporisent à la pres-sion voulue. L’usine d’expérience anglaise procède autrement. L’eau à vaporiser est barattée, par un moyen purement mécanique, jusqu’à réchauffement et finalement à sa vaporisation. C’est, industrialisé, le procédé par lequel le physicien Joule mesura l’équivalent mécanique de la chaleur.
  - L’énergie mécanique (la force vive) d’un corps matériel dont on freine le mouvement se transforme en chaleur, à raison de 426 kilogrammètres pour une calorie. Imaginons un moulinet actionné par une machine, mais freiné par une masse d’eau frottant contre ses pales ; il est clair que l’eau s’échauffera graduellement jusqu’à l’ébullition, en vertu précisément du principe que nous venons de rappeler.
  - LE GÉNÉRATEUR MÉCANIQUE DE VAPEUR « EROUDE », A> AVONMOUTH (angleteiîre)
  - Le générateur proprement dit se trouve à mi-hauteur de la figure, son calorifugeagc lui donne un aspect renflé ; il porte à sa base les manomètres qui mesurent sa pression interne. Au sommet de la figure, l'alternateur vertical, mû par la turbine hydraulique.
  - 6
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- - LA SC 1 E N CE ET LA VIE
  - DÉTAILS DU GÉNÉRATEUR DE VAPEUR « FROUDE »
  - A gauche : le « rotor » du générateur avec ses aubes radiales dont le frottement sur l'eau vaporise celle-ci. Sur le bloc de l'arricre-plan, un des demi-coussinets spéciaux contenant l'arbre moteur. A droite : un des flasques formant le « stator » ; on aperçoit les alvéoles radiaux ]>crcés, chacun, d'une issue pour l'échappement de la vapeur produite.
  - Un puissant moulinet hydraulique qui vaporise l’eau
  - Il était assez audacieux de construire, sur ce principe, une machine à vaporiser de l’eau. C’est pourtant ce qu’a réalisé l’ingénieur anglais Froude, déjà très connu pour sa création du l'rcin hydraulique par lequel on mesure, dans les usines, la puissance des moteurs.
  - Le moulinet échauffeur d’eau qu'actionne la turbine marémotrice anglaise se compose d’un rotor (disque massif divisé en cavités radiales convenablement profilées) inséré entre deux autres disques fixes formant stator. Les disques fixes sont également creusés d’alvéoles rayonnant à partir du centre comme ceux du rotor, en sorte que l'ensemble forme comme un moulin à broyer d'un genre spécial.
  - L’eau à vaporiser (circulant, par conséquent, en circuit fermé sur l’accumulateur de vapeur) arrive, en effet, dans les alvéoles du moulinet par un système de disfribution d'ailleurs assez compliqué (parce qu’il doit se régler automatiquement sur la quantité de vapeur obtenue). La rotation de l'appareil est assez rapide (500 tours par minute) pour que la masse hydraulique, emprisonnée dans les alvéoles, entre rotor et stator, se mettre à tourbillonner rapidement dans son action de freinage. Au cœur de ces tourbillons se forme — par l'effet centrifuge —
  - une cavité. C’est la surface de ces cavités qui constituera la surface d’évaporation.
  - L’ingéniosité de l’appareil consiste à recueillir cette vapeur au centre de la masse chauffée. C’est à quoi pourvoient des orifices pratiqués dans les cloisons de séparation.
  - Une autre difficulté était de maintenir étanches les coussinets de l’arbre moteur du rotor, puisque ces joints supportent la pression qui règne à l’intérieur de l’accumulateur de vapeur (14 kg par cm2 environ) auquel toute la circulation eau-vapeur se trouve connectée. D’où l’importance de ees coussinets.
  - Enfin, il était nécessaire d’installer un système automatique réglant la circulation d’eau de telle sorte que le débit hydraulique se ralentît ou s’accélérât, en fonction de la pression régnant dans l’accumulateur. Ce dispositif fonctionne à l’usine anglaise dont la conception générale est due à un ingénieur russe émigré, M. Paul Sliishkoff. Celle-ci n’est, d’ailleurs, pour l’instant, qu’un simple laboratoire installé,
  - grâce à une autorisation spéciale du port d’Avonmouth, sur une simple écluse de l’un des bassins à flot où plonge le siphon d’alimentation de la turbine motrice placée contre la digue au lieudit « la Vieille Écluse ».
  - J. Lauuençon.
  - Accumulateur de vapeurV
  - Alternateur vertical-
  - Turbine à vapeur
  - Générateur de vapeur.
  - Alternateur
  - horizontal
  - Pompes de Engrenages circulation
  - Turbine
  - corte de l’écluse
  - SCHÉMA GÉNÉRAI. DE I.'USINE EXPÉRIMENTALE INSTALLÉE EN ANGLETEitl E, AU PORT D’aVONMOUTII
  - lé eau est prise, par siphon, dans un bassin à flot. Sa chute alimente la turbine située au bas de la porte d'écluse. Le générateur de vapeur « Froude » alimente l'accumulateur situé dans l'angle droit de la figure, d'où la vapeur s'écoule dans un turbo-allernaleur horizontal (à droite de la partie centrale).
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- - LES LOCOMOTIVES EN ORDRE DE MARCHE TRAVERSENT LES OCEANS EN CARGOS SPECIALEMENT AMENAGES
  - Par Paul LUCAS
  - Les chemins de fer des Indes anglaises représentent, pour les constructeurs britanniques, un de leurs plus gros clients, et le matériel de toute sorte et, en particulier, les locomotives donnent lieu à des livraisons régulières .
  - Etant données l'importance et la nature de ce trafic, les compagnies de navigation qui se chargent du transport de ces locomotives, ont déni a n d é aux ingénieurs anglais des constructions navales de mettre au point des navires spécialement aménagés dans ce but, et capables de tra ns porter, non plus des pièces détachées suivant la méthode ordinaire, mais les locomotives entières, com-plètement montées et en ordre de marche. On réalise ainsi une économie appréciable de temps.
  - Un bateau qui peut transporter neuf locomotives complètes
  - Le premier cargo de ce genre, le City-of-Barcclona, a entrepris, au début de cette année, son premier voyage aux Indes avec un chargement de sept locomotives à vapeur et les sept tenders correspondants et, de
  - plus, deux locomotives à moteur Diesel (1). De nombreuses autres machines ont été expédiées depuis, tant par ce bâtiment que par d’autres aménagés d’une manière analogue. Le chargement des neuf machines complètes, qui formaient le premier envoi, ne demanda qu’un jour et demi, y compris tous les arrêts dans le travail, ainsi que le temps nécessaire pour amener le matériel à pied d’œuvre. Chacune des loco-motives ou chacun des tenders fut chargé, manœuvré j us-qu’à sa position finale dans la cale et amarré solidement dans le temps remarquable-ment court d’une demi-heure. C’est dire que les appareils de manutention sont particulièrement puissants. C’est en premier lieu un mât de chargement d’une robustesse inaccoutumée et qui constitue, à notre avis, un record en fait de mât de chargement. Il est construit, en effet, pour soulever normalement 125 tonnes et a été soumis aux essais à une charge beaucoup plus forte, (pii atteignait 148 tonnes. Cette dernière charge fut alors non seulement soulevée, mais amenée (1) Voir La Science et la Vie, n° 161, pngi*383.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - à bord jusqu’au-dessus du centre de l’écoutille, le bâtiment étant, pour cet essai, complètement allégé. Certains cargos, dans des conditions semblables, prennent une inclinaison excessive, de sorte que l’on éprouve d’assez grandes difficultés à amener la charge à bord. Les essais effectués ont permis de se rendre compte que rien de semblable n’était à craindre avec le bâtiment considéré.
  - La force motrice nécessaire pour actionner le mât de chargement est fournie, par l’intermédiaire de palans appropriés, par deux grands treuils à vapeur, disposés dans l’entrepont et capables d’exercer, chacun, un effort de 25 tonnes. Les opérations de chargement sont surveillées depuis le pont du cargo, d’où on peut également commander à distance les treuils du mât de chargement.
  - Pour qu’il soit possible de charger le plus grand type de locomotive en service aux chemins de fer des Indes, l’écoutille de chacun des ponts, au-dessus de celle des cales qui a été spécialement aménagée pour recevoir ce matériel, a environ 15 in 50 de longueur. Sa largeur est suffisante pour qu’il soit possible de mettre directement en place dans la cale les deux dernières locomotives d’un chargement complet, c’est-à-dire celles qui doivent rester, pendant tout le voyage, immédiatement au-dessous des panneaux d’écoutille.
  - Il va sans dire que la cale qui abrite les locomotives a été soigneusement débarrassée de tout obstacle pour que le matériel puisse être convenablement et facilement manœuvré jusqu’à la position finale qu’il doit occuper pendant le transport. Cependant, sur toute la longueur de la cale, qui atteint 35 mètres, un unique pilier a été maintenu, qui sert tout spécialement à l’ar-
  - LA LOCOMOTIVE EST DESCENDUE DIRECTEMENT DANS LA CALE
  - A FOND DE CALE, LES LOCOMOTIVES REPOSENT SUR LES RAILS ET SONT SOIGNEUSEMENT ARRIMÉES
  - rimage des locomotives et des tenders.
  - Une fois descendue à fond de cale, chaque locomotive est posée sur des rails longitudinaux. Au moyen de câbles d’acier attachés aux deux extrémités de la machine et aboutissant, à travers l’écoutille, à des treuils à vapeur, on l’amène en ligne droite au point voulu. Elle est alors calée dans cette première position, ses roues reposant sur des plaques d’acier. Ces dernières peuvent se déplacer dans une direction transversale sur des traverses graissées. Pour opérer cette dernière translation du matériel, des treuils et des palans ont été disposés d’une manière analogue à ceux qui permettent d’obtenir les déplacements longitudinaux. Une fois parvenue dans cette dernière position, la locomotive est soigneusement étayée et amarrée, de telle manière qu’aucun mouvement individuel ne puisse avoir lieu, quel que soit l’état de la mer pendant le transport. Cette disposition des voies glissantes longitudinales et transversales permet de réduire considérablement le temps nécessaire à la manœuvre du matériel dans la cale du navire ainsi que le personnel affecté à ce service.
  - Sur le pont du City-of-Barcclona sont également posées des voies longitudinales, à la hauteur delà cale dont nous venons de parler. Elles sont utilisées pour le chargement et le transport du matériel roulant sur le pont du bâtiment.
  - Grâce à ces dispositions, une fois arrivé à destination, le matériel est débarqué très rapidement. Les machines sont posées directement sur les rails qui leur sont destinés et peuvent se mettre immédiatement en marche par leurs propres moyens. P. Lucas.
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- - DIX ANS D’ORGANISATION INDUSTRIELLE
  - ET AGRICOLE EN SYRIE ET AU LIBAN
  - ( Par Paul FIDÈS
  - La Science et i.a Vie, poursuivant son enquête scientifique, technique, économique concernant les territoires sur lesquels la civilisation française a étendu son activité (1), étudie dans cet article les remarquables résultats qui ont été obtenus, depuis dix ans, en Syrie et au Liban, territoires placés sous mandat français. En aménageant les moyens de transports (routes, chemins de fer, pistes), en développant l’agriculture et surtout la culture du mûrier, connexe de l'industrie de la soie, la France a déjà amélioré considérablement la prospérité de ces vastes territoires de la Méditerranée orientale. De plus, un programme d'outillage vraiment moderne est prévu pour compléter l'organisation déjà existante par l'adduction d'eau et l'accroissement
  - du réseau routier : de l'eau, des routes.
  - obtenir une sorte de prépondérance économique ; enfin, encore de nos jours, la Syrie a des voisins puissants et remuants.
  - Chacune des invasions qui ont déferlé sur cette terre y a laissé de riches alluvions. A Byblos, à Sidon, à Doura Europos sur l’Euphrate, en vingt autres lieux, l’archéologie découvre les traces prestigieuses des plus anciennes civilisations. Et faut-il évoquer la magnificence des ruines romaines : Baalbeck, Palmyre, Chaaba, Bosra-eski-Cham, restées debout à la lumière malgré les tremblements de terre et les révolutions ?
  - Toutes ces civilisations ont laissé leur empreinte sur le sol, mais aucune n’a pénétré profondément l’âme des Syriens. Celle-ci, même dans la nuit des longues servitudes, n’a point perdu son originalité, ni son éclat. Elle est, d’ailleurs, infiniment complexe et diverse ; elle aime à refléter le concept occidental d’unité politique ; mais, en dépit des harangues nationalistes, ni à Beyrouth, ni à Damas, on ne perd conscience des réalités : autant de races ou de religions, autant de « nations ».
  - Les Turcs n’avaient rien fait pour préparer un rapprochement entre ces nationalités multiples. Evincés après quatre siècles de domination, ils n’ont laissé, comme traces visibles de leur conquête, que des casernes et l’embryon corrompu d’une organisation administrative imitée de l’Occident.
  - La seule influence étrangère qui se soit mêlée profondément à l’âme syrienne et libanaise est celle de la France. Depuis les croisades jusqu’à nos jours, cette influence, malgré toutes les vicissitudes de la politique
  - Qu’est-ce que la Syrie ? a) Géographiquement
  - La carte de la page suivante définit, mieux que tout commentaire, la position géographique exacte des pays confiés à notre tutelle. Mais, si la géographie est, en elle-même, une science précise, les expressions qu’elle emploie ne le sont pas toujours. Il importe de s’entendre. On appelle traditionnellement Syrie la grande région naturelle située entre le Taurus au nord, le désert sinaïtique au sud, la Mésopotamie à l’est et la Méditerranée à l’ouest.
  - Telle n’est pas la Syrie sous mandat. Celle-ci a été, notamment, séparée de la Palestine et de la Transj ordanie, confiées à la tutelle britannique. L’étude que nous allons faire se bornera à ces limites restreintes.
  - b) Historiquement
  - La Syrie sous mandat n’est pas un « pays neuf », au sens que prennent ces mots dans le vocabulaire impérial. C’est, au contraire, un pays de très ancienne civilisation, ruiné par des invasions successives et retardé dans son adaptation à la vie moderne par une longue servitude.
  - Plus encore que la Belgique, c’est un carrefour de races, de religions, de richesses... et de convoitises. Plus de vingt races s’y sont affrontées ou mêlées ; trois religions principales s’y surveillent jalousement ; toutes les grandes puissances de l’Europe ont essayé, depuis le début du siècle, d’y
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 154, page 265; p° 155, pages 371 et 38J ; p° 161, page 413,
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - et du prestige français, ira pour ainsi dire jamais décliné, en tout cas jamais disparu. Le mandat n’est pas une nouveauté ; c’est l’anneau le plus récent d'une chaîne séculaire.
  - La mission de la France en Syrie
  - En vertu du mandat, la France remplit en Syrie une mission d’aide et de conseil (article 22 du Pacte de la S. D. N.). Les
  - /
  - d’un statut, qui, après une laborieuse évolution, est parvenu au mois de mai dernier, sous la sage impulsion du Haut-Commissaire M. Ponsot, à un degré très avancé de développement. La République Libanaise avait déjà reçu, en 1926, une constitution, qui fut deux fois amendée pour renforcer les prérogatives du pouvoir exécutif. L’Etat de Syrie, capitale Damas, devient à son tour une république parlementaire, avec un
  - DJeihane
  - recïff\'!iabour
  - YAïnlab
  - Harran
  - Nissibh
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  - -----Alexandre tti
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  - Mossoul
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  - Abou Kemaf^
  - 6amas
  - Ttbériadj
  - Région au-dessus de 1000C
  - au-dessous du nweau de la mer
  - n- Frontière_________Limite deSandjah
  - Kn Ch'Fde Fer exploité amen projet
  - ----; Route . Piste
  - Échelle: o ico Km.
  - I,ES ÉTATS DU LEVANT PLACÉS OFFICIELLEMENT SOUS MANDAT FRANÇAIS DEPUIS 1 922 Au point de vue économique et démographique, deux grandes régions naturelles : à Vouest du chemin de fer I)amas-IIama-Alep, pays agricole prospère; à quelques kilomètres à l'est, zone de nomadisme, parsemée d'oasis, tel Palmyre, au croisement des pistes allant de Damas à Deir-ez-Zor et de Iloms à
  - Bagdad ; nombreuses oasis sur l'Euphrate.
  - Etats du Levant sont reconnus indépendants, mais, comme ils ne possèdent ni les forces militaires, ni les ressources financières, ni le personnel politique et technique, ni l’expérience administrative nécessaires à la sauvegarde de cette indépendance dans les difficiles conditions du monde moderne, ils ont besoin d'un tuteur. Et ce tuteur n’est autre que la France, leur protectrice traditionnelle.
  - Comment cette mission a été remplie : a) Dans l’ordre politique
  - La France leur-a garanti la sécurité, aux frontières et :j l'intérieur. Elle les a pourvus
  - président, une Chambre, un ministère responsable ; le sandjak d’Alexandrette voit confirmer, suivant le vœu de la population* son autonomie administrative et financière ; dans les gouvernements de Lattaquieh et du Djebel-Druse, une organisation consultative est instituée. Enfin, une Conférence des Intérêts Communs réunit les représentants des divers Etats et gouvernements pour l’étude des questions économiques intéressant l’ensemble des territoires du Levant (douanes, monnaie, voies de communication, irrigations, etc.). Ainsi, la géographie politique adoptée par la puissance mandataire pour répondre au vœu des populations.
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- - LA FRANCE EN SYRIE ET AU LIBAN
  - CONSTRUCTION DI'. I.A BOUTE BEYROUTTT-NAKOURA SUR I.A COTE 1)E I,A MÉDITERRANÉE (LIBAN) On remarquera la richesse de la flore méditerranéenne.
  - SUR LA COTE MÉDITERRANÉENNE. ENTRE BEYROUTH ET TRIPOLI (LIBAN)
  - Sous l'impulsion des autorités mandataires. les mot/ens de communication se sont considérablement développés au Levant. Bout en béton armé, construit pour raccourcir la route, x, ancienne route ;
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - DAMAS ET SON OASIS (SYRIE)
  - O» remarque, au dernier plan, une ligne blanchâtre : le quartier excentrique de Mci dan, amorce des
  - grandes voies transdésertiques.
  - ne pourra nuire à la prospérité matérielle des pays confiés à sa tutelle.
  - Au point de vue du droit public, les principes de la Déclaration des Droits de l’Homme sont partout affirmés : liberté individuelle, liberté de conscience, égalité de tous devant la loi. etc.
  - En promulguant ce statut organique, le Haut-Commissaire remplissait un des devoirs essentiels de sa charge. Il n’allait pas tarder à recevoir l’approbation et les éloges de la Commission des Mandats, seule institution qualifiée pour juger son œuvre.
  - b) Dans l’ordre économique
  - Une bonne organisation politique ne suffit pas au bonheur des peuples modernes, qui recherchent, de plus en plus avidement, la Drospérité économique. Pour assurer à la Syrie et au Liban cette prospérité, la France n’a négligé aucun effort.
  - Donnons ici quelques chiffres.
  - Voies ferrées
  - La ligne Tripoli-Homs (103 kilomètres), entièrement détruite pendant la guerre, était reconstruite dès 1921. En 1925, la ligne Deraa-Bosra-Esclii-Cham (35 kilomètres) et, en 1928, la partie syrienne de la ligne Alexandrette-Nissibine étaient rétablies sur toute leur longueur. Le matériel a été presque entièrement renouvelé. La Compagnie des wagons-lits a pu pousser ses services jusqu’à Alcp et Tripoli.
  - Roules
  - A la fin de 1928, on avait construit, ou rétabli dans des conditions équivalant à une reconstruction totale, 2.100 kilomètres de routes empierrées comme elles ne l’avaient jamais été et 4.500 kilomètres de pistes. Des régions, entièrement privées jusque-là de voies carrossables, en ont été pourvues et sont dotées de services automobiles. Par exemple, on va aujourd’hui d’Alep à Bey-
  - LK TOUT ET LES JARDINS DE BEYROUTH (LIBAN)
  - Au dernier plan, un contrefort du Liban : le Djebel Sannin, arrivant jusqu'à la mer.
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- - LA FRANCE EN SYRIE ET AV LIBAN
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  - routh, par Lattaquieh, en neuf heures et demie d’auto.
  - Agriculture
  - Surfaces cultivées en 1922 :
  - 1.052.000 hectares ;
  - Surfaces cultivées en 1928 :
  - 1.600.000 hectares.
  - Sériciculture
  - Les cultures du mûrier se sont considérablement étendues.
  - La récolte de cocons est passée de 800.000 kilogrammes en 1920, à 3.500.000 kilogrammes en 1928.
  - Commerce extérieur :
  - Importations
  - Avant la guerre, 6.600.000 livres sterling ;
  - En 1923, 7.403.000 livres ster-ling ;
  - En 1928, 10.616.000 livres
  - sterling.
  - Exportations
  - Avant la guerre, 3.320.000 livres sterling ;
  - En 1923, 3.260.000 livres ster-ling ;
  - En 1928, 4.301.000 livres ster-ling.
  - Tonnage des navires de Beyrouth, port principal
  - En 1920, 690.000 tonnes ; le temple de jupiteh a baalbeck (liban)
  - En 1923, 1.348.000 tonnes ; Les ruines de Baalbeck représentent le plus imposant souvenir
  - En 1928, 1.843.000 tonnes. de l'occupation romaine en Syrie.
  - STATION ESTIVALE DE MOYENNE ALTITUDE D’AIN ZAIIALTE
  - Remarquer les importantes cultures de mûriers en terrasses, caractéristiques du Liban.
  - Le Haut-Commissariat tient en réserve un vaste . programme d’améliorations économiques, qui peut se résumer en deux mots : de l’eau, des routes. La Syrie est, en effet, essentiellement un pays d’agriculture et de transit.
  - C’est aussi, et de plus en plus, un pays de tourisme. Signalons que de nombreuses stations estivales, pourvues d’hôtels confortables, se sont créées ou développées récemment dans la montagne libanaise, aux Alaoui-tes, dans l’Amanus, etc.
  - c) Dans l'ordre intellectuel et social
  - La France ne s’est pas bornée à ces bienfaits d’ordre politique et économique. La noblesse de scs traditions au Levant l’obli-
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - geait à continuer largement une œuvre de lumière et de charité.
  - Institutions scolaires, institutions d’assistance, c’est peut-être en ce domaine que l’iniluencc française a rayonné avec, le plus d’éclat.
  - Tous les Français ont entendu parler de l’Université Saint-Joseph de Beyrouth, que Maurice Barrés appelait le « phare de la Méditerranée orientale » ; tous connaissent le grand collège aménagé par les lazaristes
  - les minorités en vertu du droit capitulaire (et cela même sous la Révolution, pour qui — avant la lettre — l’anticléricalisme n’était pas article d’exportation) ; par scs missionnaires laïcs et religieux, par scs professeurs et scs hommes d’affaires, par sa langue et par ses idées, par ses bienfaits.
  - La France continue. En exécution du mandat, elle n’a pas eu à transformer son rôle, mais seulement à l’élargir momentanément. Elle n’a d’autre ambition que de
  - Ï’ÉRINTÈRE DU CENTRE D’ESSAIS AGRICOLES DE BEYROUTH (LIBAN)
  - La Syrie et le Liban commencent à pratiquer une agriculture rationnelle, à peu près inconnue dans ecs pays jusqu'au jour où ils ont été placés sous mandat français.
  - à Antoura, sur les premières pentes du Liban, et les orphelinats de Saint-Vincent-de-Paul, (jui ouvrent leurs portes chaque année à plus de mille enfants abandonnés, et la Mission Laïque, aujourd’hui en pleine prospérité, et toutes les œuvres qui font grandir en Orient le prestige de la science et de la bonté françaises.
  - Un tel sujet mériterait de longues méditations, mais qui déborderaient le cadre du présent article. Il faut nous hâter de conclure.
  - Si la France est aujourd'hui installée en Syrie, ne l’oublions pas, c'est parce qu’elle y a toujours été : par ses chevaliers au temps des croisades, par scs consuls protégeant
  - «travailler à se rendre inutile», en préparant Syriens et Libanais à jouir avec sagesse de la liberté politique et de l’indépendance nationale. Cette indépendance doit être le fruit, en même temps qu’elle sera la consécration de l’œuvre d’éducation politique généreusement entreprise et courageusement poursuivie par la France.
  - Depuis le 30 juin I960, l’Irak a reçu de la Grande-Bretagne les apparences de la liberté :
  - — C’est un mirage, me disait un chef arabe.
  - — Oui, lui répondis-je, c’est comme l’ombre des réalités qui seront accordées un jour à la Syrie et au Liban.
  - Paul Fidès.
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- - LE DISQUE DE PHONOGRAPHE EST AUJOURD’HUI PARFAIT GRACE A L’ENREGISTREMENT ÉLECTRIQUE
  - Par Félicien FAILLET
  - L'enregistrement d'un son sur la cire vierge constitue toujours Vopération essentielle de la technique phonographique. Les perfectionnements apportés dans les organes reproducteurs de ce son ont certainement contribué à rendre plus parfaite l'audition, mais ne constituent, en somme, que l'un des côtés du problème (1). Chacun sait, en effet, que, pour enregistrer un son, il faut d'abord capter son énergie, la transmettre ensuite, et enfin la transformer en travail mécanique, par l'intermédiaire d'un style qui inscrit sur la cire les sillons dont les sinuosités correspondent précisément aux modulations du son enregistré. C'était, jusqu'à ces derniers temps, la méthode d'enregistrement primitive, qui marquait les débuts de l'industrie phonographique. Cette méthode présentait de nombreux inconvénients, entre autres: V obligation de mettre enjeu des inerties assez considérables incompatibles avec une grande intensité et une réelle fidélité, et de sérieuses difficultés pour, capter les sons émanant, par exemple, d'im orchestre nombreux. Au contraire, la méthode moderne — étape décisive au point de vue pratique —• consiste à utiliser l’enregistrement électrique. Chacun sait aussi que, grâce à un microphone et à une lampe à trois électrodes (2), on peut aujourd'hui obtenir l'enregistrement d'un son dans la cire avec une fidélité beaucoup plus parfaite, tout en enregistrant des morceaux exécutés à grand orchestre. Le principe de cet enregistrement repose sur l'émission des sons devant un microphone, sons qui modulent ainsi le courant microphonique. Ce courant, convenablement amplifié grâce à la lampe de T. S. F. à trois électrodes, actionne à son tour l'enregistreur lui-même, qui creuse dans la cire, les sillons que l'on retrouve gravés sur le disque phonographique proprement dit.
  - EnrkgiSTRKit un disque, c’est graver dans la cire vierge, par l’intermédiaire d’un style, des sillons dont les sinuosités correspondent exactement aux modulations des sons ou des paroles dont on veut garder l’empreinte.
  - Autrefois uniquement mécanique, l'enregistrement consistait à capter les sons dans un pavillon et à transmettre leur énergie à un diaphragme, qui*le transformait en travail mécanique et actionnait le style graveur. Bien qu'ayant donné des résultats remarquables, malgré la pauvreté des moyens mis en œuvre, l’enregistrement mécanique s'est rapidement révélé incapable de satisfaire les exigences toujours plus grandes des usagers du phonographe. Comment, en effet, capter dans un pavillon des morceaux joués par des orchestres de plusieurs milliers d’exécutants? Comment se rendre sur place pour enregistrer, comme on le fait aujourd’hui, les bruits de la mer, de l’orage, etc. ?
  - L’électricité est venue, ici encore, au secours des ingénieurs. Grâce au microphone et à la lampe à trois électrodes, qui est, en
  - (1) Voir La Science cl la Vie, n° 123, page 191.
  - (2) Voir La Science cl la Vie, n° 125, page 355.
  - quelque sorte, l’âme des progrès merveilleux du début de ce siècle dans bien des domaines, on est parvenu aux réalisations remarquables que tout le monde connaît.
  - L’enregistrement électrique des disques, tel qu’il est actuellement pratiqué, comporte trois « ensembles » distincts, réagissant les uns sur les autres et constituant une liaison presque immatérielle, pourtant puissante et fidèle, entre le son émis à une extrémité et la galette de cire vierge qui va le fixer à l’autre extrémité :
  - a) Le microphone, qui recueille les vibrations sonores et les transforme en un faible courant modulé ;
  - b) L'amplificateur, qui substitue à ce faible courant modulé un courant plus puissant modulé d’une façon semblable :
  - c) L'enregistreur, qui transforme l’énergie électrique en énergie mécanique.
  - Le microphone
  - transforme les vibrations sonores en courants électriques modulés
  - Le microphone est essentiellement une membrane qui vibre sous l'action des ondes sonores et dont les vibrations modulent un
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - courant électrique. Le type le plus simple en est l’écouteur de votre téléphone, sorte de boîte remplie de grains de charbon et fermée par une membrane. Si l’on fait passer dans la boîte un courant électrique et si l’on parle devant la membrane, la résistance opposée au passage du courant varie constamment en concordance avec la vibration de cette membrane, de sorte que l’on obtient finalement un reflet électrique fidèle des paroles prononcées.
  - Pratiquement, on ne se sert plus guère du microphone à charbon, d’une sensibilité médiocre ; des appareils beaucoup plus raffinés sont utilisés, mais le principe est toujours le même ; vous l’avez d’ailleurs vu bien souvent, ce v micro », suspendu devant la bouche des orateurs aux cérémonies publiques, alors qu’il s’agit, par exemple, de diffuser des discours par T. S. F.
  - L’amplificateur substitue au faible courant microphonique modulé un courant plus intense modulé de la même façon
  - La comparaison avec la T. S. F. est ainsi amorcée ; elle va, maintenant, s’accentuer encore avec l’amplificateur, qui est du pur domaine de la radio. C’est, en effet, tout simplement, un amplificateur aujourd’hui.classique à lampes triodes.
  - Dans cet amplificateur, on se trouve en présence d’un courant électrique puissant, donc utilitaire, qu’il s’agit de faire varier en suivant exactement les modulations de notre faible courant microphonique.
  - Pour cela, on prend une lampe triode, dont le filament est porté au rouge par une source de courant particulière (accumulateur), cependant que le puissant courant que l’on veut moduler va de ce même filament à un autre organe de la lampe : la plaque ; il y a donc coupure dans ce dernier circuit, coupure à l’intérieur de la lampe où a été fait le vide, entre le filament et la plaque. Or, on sait que le dit filament, aussitôt qu’il est
  - chauffé, émet un grand nombre de petites particules électrisées négativement : les électrons, qui bombardent la plaque portée à un potentiel positif et établissent ainsi une espèce de pont qui ferme le circuit .
  - Si maintenant, entre le filament et la plaque, on introduit une petite grille reliée au microphone, les variations de tension du courant microphonique font également varier le nombre des électrons traversant la grille ; cela revient à dire que le courant du microphone fait varier le courant puissant suivant ses modulations propres ; le but est donc atteint.
  - L'enregistreur transforme l’énergie électrique en travail mécanique
  - Ainsi donc, un instrument émet, devant le microphone, des ondes sonores ; le microphone s’ébranle et module le courant électrique qui lui est propre ; ce courant électrique module à son tour un autre courant plus important et qui possède toutes les qualités requises pour actionner convenablement, selon les instructions qui vont lui être fournies, la petite pointe qui tracera les sillons dans la pâte.
  - Pour comprendre comment fonctionne cet enregistreur, il suffit de se rappeler deux propriétés des aimants, organes essentiels de l’appareil :
  - 1° Lorsqu’un fil électrique est enroulé autour d’une barre de fer, ce morceau de fer s’aimante au passage du courant, et l’orientation de l’aimant ainsi créé varie avec le sens du courant électrique ;
  - 2° Les pôles de deux aimants de nom contraire s’attirent : pôle nord-vers pôle sud, pôle sud vers pôle nord.
  - Supposons maintenant deux aimants permanents en fer à cheval placés l’un devant l’autre, les pôles se faisant face ; entre les armatures introduisons une petite tige de fer autour de laquelle est enroulé un fil électrique.
  - Si l’on relie les deux extrémités de ce fil
  - Piles fournissent le courent "emplifié’'
  - Vers l'enregistreur ou vers le
  - y piles fournissant le courant du microphone
  - SCHÉMA D’ENSEMBLE DE LA MODULATION DU COURANT AMPLIFIÉ PAR LE COURANT MICROPIIONIQUE AVEC l/lNTERMÉDI AIRE DE LA LAMPE TRIODE
  - Le filament de la lampe triode est porté au rouge et émet des électrons qui viennent bombarder la plaque. Les variations dans le circuit filament-grille (circuit microphonique) provoquent des variations amplifiées dans le circuit filament-plaque. En définitive, les modulations du courant amplifié sont commandées par les paroles mêmes prononcées devant le micro (ou par les sons d'un instrument ).
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- - L'ENREGISTREMENT ÉLECTRIQUE DES DISQUES
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  - Microphone
  - à une source électrique, la tige de fer s ai-mante, et deux pôles se créent à ses extrémités. Aussitôt, les pôles de nom contraire s’attirant, la tige de fer bascule.
  - Inversons le courant, le mouvement contraire se produit.
  - Si, à présent, nous faisons passer le courant amplifié et modulé à la ressemblance du courant microplionique, dans l’enroulement autour de la petite tige de fer, les modulations de ce courant feront varier sans cesse le sens et l'intensité de l’aimantation, et la tige sera agitée d’un mouvement oscillatoire reproduisant, à sa manière, les vibrations sonores initiales.
  - Fixons maintenant un burin à l’extrémité de la tige, faisons tourner un disque de cire molle devant le burin ; aussitôt, celui-ci gravera dans la pâte le minuscule sillon se rapportant aux sons de l’instrument enregistré.
  - Tel est le principe, relativement simple, de 1 ’ enregistrement électrique. Pratiquement, on se doute bien que tout ne se passe
  - pas aussi primitivement ; il est indispensable que toutes les variations des intermédiaires et du burin inscripteur s’effectuent dans des temps correspondant strictement aux temps des phénomènes acoustiques à capter.
  - Les intensités différentes soulèvent également de délicats problèmes, l’énergie variant dans des proportions considérables, selon que l’on joue piano (m forte, selon qu’il s’agit d’un violon ou de l’ensemble orchestral qui l’entoure.
  - En outre, il ne faut pas oublier que les sons émis devant le micro comportent d’énormes variations de fréquence : de 16 à 5.000 environ pour les sons fondamentaux.
  - 2’étage d'amplification t et appareils de connexion
  - Haut-parleur de contrôle
  - © 0
  - © @
  - Enregistreur magnétique "J Disque
  - QVterge
  - 1"étage d amplification (dans le sodé)
  - Mouvement
  - phonographique
  - SCHEMA D ENSEMBLE DE L ENREGISTREMENT ELECTROMAGNETIQUE DES DISQUES, PLUS COMMUNÉMENT APPELÉ ENREGISTREMENT ÉLECTRIQUE
  - Au studio d’enregistrement
  - Voyons donc sous quelles formes tangibles se présentent tous ces menus appareils et comment on les utilise. Pour cela, pénétrons d’abord dans la salle où la voix, les sons des instruments subissent leur première trans-
  - formation en courant électrique variable.
  - Côté des artistes. — Dans une salle à première vue semblable à toutes les salles, des musiciens sont réunis ; instruments accordés, partitions prêtes, le chef debout à son pupitre, la baguette à la main ; tout indique que l’exécution va commencer : le silence est absolu, presque gênant. Sur une console, le microphone, semblable à celui d’un auditorium de T. S. F. ; à ses côtés, une petite ampoule rubis.
  - Soudain une sonnerie résonne ; à ce signal, les archets se posent sur les cordes, les corps se redressent, le maestro lève sa baguette. Un
  - instant encore, et, cette fois, c’est la lampe rouge qui s’allume à côté du micro ; un geste et l’orchestre déchaîne ses flots d’harmonie.
  - Le morceau achevé, tout le inonde conserve le silence le plus strict pendant quelques instants encore ; la petite lampe signal n’est pas éteinte ; le micro est donc toujours en communication avec le studio d’enregistrement. A présent, la voici éteinte ; une détente générale succède à la tension qui crispait les traits pendant l’exécution du morceau.
  - Soudain, un déclic et, d’un haut-parleur dissimulé, voici que retentit de nouveau le motif qui vient d’être enregistré : c’est le studio qui nous retourne les harmonies prisonnières sur une cire qui n est que d'essai. Ainsi le chef d’orchestre et les exécutants peuvent-ils se critiquer eux-mêmes, remarquer les défauts de l’exécution, en prendre note.
  - Et lorsque, pour la seconde fois, au signal silencieux de la petite lampe, J’orchestre jouera à nouveau, ces fautes seront évitées, et il y a beaucoup de chances pour que l’en-sembæ soit à peu près parfait.
  - Lorsqu’il s’agit d’œuvres extrêmement importantes, d’artistes au grand renom et que l’on ne peut joindre aisément, on multiplie les essais ; les grandes vedettes du disque, qu’elles s’appellent Ninon Vallin,
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- - 01.
  - LA SCIENCE
  - ET LA- VIE
  - Supervia, Bourdin ou George Beer, reprennent quatre ou cinq fois la même exécution. Les frais, bien entendu, augmentent dans de considérables proportions, mais il importe que la cire délinitive soit exempte de défauts ; sait-on quand et comment il serait possible de recommencer ?
  - étage d’amplification : très sensible, il faut, en effet, qu’il se contente strictement de donner des forces au courant microphonique et, si les fils de liaison étaient trop longs, ils seraient dangereusement tentés d’absorber au passage quelques-uns de ces parasites innombrables qui traînent un peu partout.
  - AU LABOItATOIRE D'ENREGISTREMENT « ODÉON » PENDANT UNE « PRISE DE SON »
  - Sur le pied de rétabli (à gauche) portant le système enregistreur, on voit : le bouton de sonnerie d'avertissement, l'interrupteur de Vaspirateur, qui aspire les fins copeaux de cire découpée et le boulon d'allumage des lampes signal et de garde. Au centre, l'appareil amplificateur^ sur lequel on voit, de haut en bas : l'amplificateur fixe de puissance, les jacks témoins, les cadrans de trois ampèremètres de chauffage et, un peu au-dessous et à gauche de ces cadrans, le cadran circulaire du « galvanomètre témoin des oscillations du circuit microphonique » ; c'est d'après ce galvanomètre que l'on module la puissance. Sur le côté inférieur droit du meuble amplificateur, on aperçoit les lampes d'amplification variable des sensibilités et les lampes d'amplification variable de puissance (montées en push-pull). A droite, l'armoire-étuve
  - à cire et le haut-parleur.
  - Quant au micro, impassible et indifférent à ces vulgaires contingences, il se contente d’absorber les vibrations. Suivons donc ensemble le chemin de ces ondes sonores
  - Du studio à la salle d’enregistrement
  - Avant même que de quitter la chambre close où s’élaborent les harmonies, les vibrations sonores subissent une première transformation. C'est, en effet, dans le pied même qui supporte le micro, ou à son voisinage immédiat, qu’est dissimulé le premier
  - Ce n'est donc que devenu déjà assez puissant pour se suffire à lui-même et écarter dédaigneusement les pernicieuses influences du dehors que le courant modulé du microphone abandonne le studio pour s'élancer vers le laboratoire des sons.
  - Dans la salle d’enregistrement proprement dite
  - Parvenus dans la salle d'enregistrement, les fils sont directement branchés sur un second ensemble amulificateur qui comporte
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- - L E N R IC a 1S T R E ME N T È L K C T Riq U E J) E S 1) IS Q U E S
  - Gû
  - ENREGISTRAIENT DEVANT UN ORCHESTKE, II- Y A DIX ANS ET AUJOURD IIUI Jadis : une douzaine d'artistes, serrés les uns contre les autres, face à une impressionnante batterie de pavillons conduisant directement les sons au diaphragme enregistreur. (Une séance <Tenregistrement au studio de la rue Richelieu, en 1918. Dessin de Georges Scott, extrait de l’Illustration J Aujourd'hui :
  - 3.500 chanteurs et musiciens sont groupés comme pou, sont si modestes qu'on ne peut meme les apercevoir
  - trois étages : un fixe (primaire), un réglable (sensibilité) et un autre réglable (puissance). Un haut-parleur permet à un opérateur de suivre l’exécution, qui se poursuit là-bas, dans la salle où se trouve l’orchestre ; suivant les vibrations, les qualités de cette exécution, l’opérateur surveille l’amplificateur de puissance (la sensibilité étant réglée avant chaque disque), le contrôle sans cesse et le règle suivant les besoins.
  - une audition ordinaire publique, et les microphones (Enregistrement Columbia, au Crystal Palace.)
  - Finalement, le courant, toujours modulé et de plus en plus puissant, arrive au graveur de cire • c'est essentiellement un burin en saphir — triangulaire pour les disques à aiguille, circulaire pour les disques à saphir — qui e (Heure une galette de cire.
  - De jolie couleur ambre clair, cette galette n’est pas de cire absolument pure ; elle est faite d’éléments en proportions diverses, dont les formules varient avec les constructeurs,
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - qui les tiennent secrètes, bien entendu ; la surface en a été polie soigneusement au tour avant l’enregistrement et le gâteau ramolli dans une étuve aux environs de 50°.
  - Ce disque est déposé sur un plateau horizontal animé d’un mouvement de rotation ; pour assurer le tracé du sillon en spirale, il faut en même temps que ce plateau tournant se déplace latéralement devant le support du burin graveur, à moins que ce ne soit le support qui se déplace au-dessus du plateau tournant : les deux systèmes existent. Quant au m o u v e -ment, il doit être d’une régularité absolue ; le meilleur moteur qu’on ait encore trouvé, tant pour l’uniformité de la vitesse de rotation que pour s o n action silencieuse, c’est le moteur à poids, celui-là même qui actionne les antiques horloges de nos grand’-inères.
  - Tout étant prêt, le chef opérateur fait retentir au stu-dio la petite sonnette d’alerte ; puis il déclenche le mouvement du plateau, il ouvre le passage au courant, cependant que la petite lampe rouge s’allume : tout fonctionne, l’enregistrement commence. C’est alors que la surveillance la plus minutieuse doit avoir lieu • réglage des amplificateurs sous le guide d’un galvanomètre ; élimination des notes trop basses, dont la fréquence (en pratique, inférieure à 150) ne permettrait pas l’inscription matérielle sur des sillons trop rapprochés les uns des autres ; élimination des notes de trop haute fréquence (en pratique, de 5.000 à 8.000 pour les appareils de précision) que les pièces en mouvement ne peuvent suivre par suite de leur inertie, etc., etc. ; autant de réglages quasi impondérables, qui néces
  - sitent des tours de main infimes et précis ; les opérateurs deviennent, en l’occurrence, de véritables artisans à l’ancienne manière, dont les qualités toutes personnelles ne se transmettent guère et qui font la fortune d’une maison d’édition ; c’est à leur savoir-faire que l’on doit les meilleurs enregistre ments effectués avec le plus petit nombre d’essais (1).
  - Cependant, le plateau tourne toujours
  - et le burin découpe sur la cire un fin copeau, aussitôt avalé par un tuyau d’aspirateur. L’exécu tion terminée, le courant est coupé, le plateau s’arrête et, immédiatement, on « fait parler » le disque enregistré et on le transmet aux exécutants, C est le premier essai.
  - Le même cycle recommence ensuite pour i’enreg s-tremenf définitif et la galette, couverte maintenant de hiéroglyphes pré cieux est soigneusement empaquetée et expédiée à l’usine de labrication, d’où sortiront les disques définitifs à l’usage du publie.
  - Quelques avantages de l’enregistrement électrique : fidélité, puissance, possibilité d’enregistrement des plus grands orchestres, indépendance du microphone
  - L’enregistrement électrique présente sur l'enregistre ment mécanique de précieux
  - (1) Lorsqu’il s’agit de capter malgré tout des notes à fréquence très élevée, on opère en deux fois. Une première fois, on enregistre les sons par un procédé optique, absolument à la manière des films sonores et sur un film. (Voir La Science et la Vie, n° 153, page 179.) Puis, grâce aux propriétés de la cellule photoélectrique, on transforme la transcription graphique sur le film des fréquences élevées en courants électriques. C’est la gravure indirecte, pratiquement d’une extrême complexité, hérissée de difficultés.
  - LE POLISSAGE AU TOUR AVEC UNE POINTE DE DIAMANT DE LA SURFACE DE CIRE D’UN DISQUE VIERGE, AVANT
  - l’enregistrement (usine columbia)
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- - L'ENREGISTREMENT ÉLECTRIQUE DES DISQUES
  - 6?
  - avantages : fidélité, puissance, possibilité d’enregistrement des plus grands orchestres, indépendance du microphone.
  - Le premier, et qui est considérable, tient précisément à la nature même de cet enre gistrement.
  - Auparavant, on se trouvait en présence de réalisations mécaniques utilisant forcé-mént les diverses propriétés de la matière : action directe des vibrations sur une membrane ; action directe de cette membrane sur un levier ; action directe de ce levier sur une pointe ; action directe de cette pointe sur la cire.
  - L’enregistrement ainsi obtenu manquait non seulement d’intensité, mais encore de fidélité. Non seulement, en effet, le cornet acoustique produit des distorsions, mais encore les pièces mécaniques en mouvement (membrane du diaphragme, levier articulé, burin enregistreur) provoquaient, par leur inertie, des déformations inévitables.
  - Avec l’électricité, il en va tout autrement : bien que d’application relativement récente, on en connaît cependant à peu près toutes les lois ; on peut déduire impitoyablement ses réactions suivant les modifications des circonstances, D’avance, sur le papier, on peut étudier toutes les transformations possibles, établir tous les calculs nécessaires aux réalisations qui se déduisent Impeccablement : ceci explique la mise au point ralfinée du procédé électrique et ses progrès constants dont le public ne soupçonne guère les détails, mais qui sont cependant presque quotidiens et ont abouti aujourd’hui à une reproduction quasi parfaite.
  - Un autre avantage, c’est que les liaisons sont instantanées et jidcles et que. sans altérer cette fidélité, on peut utiliser des gammes de puissances extrêmement variées, permettant, à la toute dernière étape, d'em-
  - ployer tel procédé mécanique qui convient
  - Enfin, le microphone, devenu indépendant du studio d’enregistrement, permet toutes les audaces, en facilitant, du même coup, les « prises de sons ». Inutile, dorénavant, de n’employer que des orchestres réduits et d’entasser les malheureux musiciens devant le cornet diabolique. LTne salle où 1 acoustique est bonne, pas de bruit intempestif, naturellement, d'où meubles caoutchoutés, fenêtres bloquées, tentures là où il le faut. Et n’importe quelle niasse peut opérer, de la plus considérable à la plus modeste : n’a-t-on pas réussi à capter un chœur de douze mille exécutants aussi parfaitement que le chant du rossignol ! (fig. page 65).
  - Cette indépendance du microphone, par rapport au laboratoire d'enregistrement, est, en outre, extrêmement précieuse pour permettre de saisir « au vol » d’importantes manifestations publiques ou privées, que l'on ne peut songer à organiser dans la salle d’enregistrement ; c'est couramment maintenant que l’on enregistre nos meilleurs orchestres de la salle Gavcau, de Pleyel, de la salle du Conservatoire ; c’est dans la Primatiale lyonnaise que l'on surprend les résonances grandioses et mystérieuses de l’orgue d’Edouard Commette, tandis que l’on capte, dans l’immense vaisseau de Notre-Dame, les improvisations du maître Vie rue : c’est, dans la grande salle du Palais des Lords que l’on va prêter une oreille fort indiscrète au discours du roi d’Angleterre inaugurant la Conférence internationale du désarmement.
  - Bien mieux, le laboratoire d'enregistrement même se déplace tout tranquillement pour aller surprendre, à Mont-de-Marsan, le vieux maître du clavier, Francis Planté, et conserver à la postérité le jeu magnifique du grand virtuose. Félicien Faillet.
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- - LA T. S. F.
  - AU SERVICE DE LA SÉCURITÉ DANS LES MINES
  - Par C. VINOGRADOW
  - ANCIEN KI.KVK DK I.’kCODK SUI’KHIKDliK D’kI.I'aV’I IUCITK
  - Jusqu ici, les mineurs installés clans les cages de descente ou de remontée des puits de mines étaient eomplètemeid isolés des services « du jour » et, par conséquent, dans l'impossibilité d'effectuer une signalisation junjbis indispensable à leur sécurité. De même, au cours de la visite des puits pour leur entretien, il était impossible de signaler immédiatement les réparations urgentes. Plusieurs solutions furent successivement mises à l'épreuve, toutes fondées sur une signalisation électrique. Elles n'avaient pas encore donné de bons résultats par suite de la «liaison matérielle » qu'il était nécessaire d'établir avec la cage en mouvement. Aussi s'est-on adressé récemment aux ondes hertziennes jmur servir de trait d'union entre le mineur dans le puits et la salle des machines d'extraction an jour. Un système très simple a été imaginé dans ce but. Un petit appareil émetteur étant situe dans la cage, les ondes émises sont captées par une sorte de cadre constitué par une grande boucle en fil d'acier descendant jusqu'au fond du puits. Les signaux émis sont ainsi transmis à un amplificateur de T. S. F., et le machiniste est alors immédiatement prévenu (par l'intermédiaire d'un haut-parleur ) de tous les incidents du voyage souterrain.
  - I sodés dans leurs cages montant, et d e s e c n d a n l dans les puits, les mineurs se trouvent parfois dans des situations délicates, qu’un manque de liai-s o n a v e o 1 e machiniste risque d’aggraver. Il est donc très i n t é r e s s a n t pour eux d’avoir à leur disposition la possibilité de communiquer avec l’extérieur.
  - D’une part, en effet., l’examen d é t a i 11 é des parois, les réparations du revêtement, les m a n œ u v res comprenant, les m ou vement s
  - KIO. I.----l’AIÎTlK 1)K DA SA DDK 1)KS MACHINES n'KXTHAC
  - TION 017 SK TUOUVKNT, A OIIOITK, DK U • OKl’TKUIl Kl DK H ATÎT-I'A111,Kl ’ K
  - compliqués des cages, sont grandement facilités par une lia isou continue entre le mécanicien et cette dernière. D'autre part, les ac-eidents pouvant survenir au cours d'une descente ou d’une ascension peuvent être signalés sur-le-champ et les mesures correspondantes peuvent être prises immédiatement.
  - Mais, en plus de ces services, une liaison té-1 é p h o n i <|ii e constante et sûre entre les mineurs se trouvant dans la cage et le
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- - LA T. S. F. DANS LES MINES
  - K KJ. 2. SC 11K AI A D’INSTALLATION DK 81-
  - ONALISATION l'Ail T. S. I'. DANS CNK MINK I. cage; 2, émetteur; :î, câble de réception; 4. ampli ficateur-rccepleur ; a, (i. accumulateurs ;
  - 7. haut-parleur.
  - mécanicien qui tient leur sort entre ses mains, représente une sécurité d’ordre moral également appréciable.
  - Plusieurs solutions ont été proposées pour résoudre, ce problème, mais toutes ont été abandonnées après essais. Notons, dans cet ordre d’idées, un conducteur souple lixé au crible principal de levage ; les allongements du caille principal, l'humidité du milieu, le travail continuel de pliage, détériorent vite ce conducteur, dont la réparation est, évidemment, coût mise et dillicile. D’ailleurs, l'emploi de ce conducteur n'est possible qu'avec des câbles plats et impossible avec des câbles ronds. ICn plus, dans le cas d’une rupture du câble principal, le conducteur scia également rompu et la cage, immobilisée peut-être entre deux étages, sera privée de communication juste au moment, où elle eu a le plus besoin.
  - Les contacts glissants, genre trolley, sont également dillieilement réalisables par suite de l’humidité du milieu cl des mauvais contacts et isolements qui en résultent. Lutin, la liaison par 'I'. S. b. ne peut, être considéré!', non plus, par suite île la eom-
  - (>!)
  - plication d’installation et de la fragilité de l'appareillage. Il ne faut pas oublier que ces appareils de liaison doivent, être manœuvrés par les mains habituées plutôt à tenir des outils de terrassiers qu'à régler un poste émetteur ou récepteur.
  - Grâce à la T. S. F., les mineurs peuvent aujourd’hui correspondre avec les « service du jour »
  - Au. cours de notre visite à l'bxposition de Liège, nous avons pu constater que cette question si dillicile de liaison permanente entre la cage et la surface est, enfin résolue d’une façon aussi simple qu'élégante.
  - L'appareil ne réalise qu'une liaison unilatérale ; il transmet au mécanicien les ordres donnés par la cage. Kn réalité, cela subit amplement, le contraire ne présentant pas grand intérêt, le mécanicien étant uniquement l’exécuteur des ordres transmis.
  - L’appareil se compose de deux parties bien distinctes : l’émet Leur, placé dans la cage, et le récepteur, (pii sc trouve dans la salle des machines.
  - L'émetteur est d’une grande simplicité (voir iig. I). C’est une caissette en bois munie d’une poignée, donc portative. Mlle contient (lig. 2) une batterie de piles scelles ( /) et une bobine ou cadre (2) de quelques dizaines de spires isolées réunies en séries avec la batterie. Le courant peut, être fermé, soit à travers un vibreur (') et une clé (>/), soit par la ligne du microphone (>) et le boulon (0).
  - Quand on parle devant le microphone, en appuyant sur le. contact. ou quand on fait fonctionner le vibreur par l’intermédiaire de la clé, un courant variable parcourt la bobine et crée un champ magnétique variable.
  - La partie réceptrice est. constituée par un câble en acier isolé et. placé sur les parois du puits de layon à former une boucle ou spire
  - ru;. îl. seué.MA du i.’kmkttktih I, piles sèches : 2, bobine. ; ;ï, vibreur ; I, clé ; />, microphone ; (>, contact.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - verticale. Son installation est des plus simples, car sa solidité sullit pour lui permettre de se soutenir de lui-même sur de très grandes longueurs.
  - Les extrémités de cette boucle sont réunies aux bornes d’entrée d’un amplificateur basse fréquence placé dans la salle des machines. L’amplificateur comporte trois lampes en cascades à liaison par des transformateurs. La grille de la première lampe est attaquée par la grande spire par l’intermédiaire d’un transformateur d’un très grand rapport de transformation. Enfin, la dernière lampe attaque un haut-parleur placé dans le voisinage immédiat du mécanicien.
  - La figure 2 donne le schéma de l’ensemble. On aperçoit la cage avec son émetteur, le câble formant boucle, 1’amplificateur avec ses batteries d’accumulateurs et le haut-parleur.
  - L’ensemble fonctionne de la façon suivante : les ouvriers se trouvant dans la cage ont devant eux l’appareil émetteur, dont la vue extérieure est donnée par la figure 4. Supposons que, pendant le transfert du personnel et pour une cause quelconque, on veuille donner un signal au machiniste ; il suffit, pour cela, que l’ouvrier le plus proche de la boîte lève son bras et appuie sur le bouton se trouvant sous la boîte. Le courant, haché par le vibreur, parcourt la bobine et induit le courant dans la grande spire. Ce courant est amplifié par l’amplificateur. Le haut-parleur réuni à ce dernier reproduit le signal, que le machiniste entend comme un
  - I IG. >4. — - ENSEMBLE DE L’ÉMETTEUR PEAGE DANS 1,A CAGE DE DESCENTE DU PERSONNEL
  - son de trompe suffisamment fort pour être perçu même au milieu des bruits des machines (fig. 5). De cette façon, la cage peut transmettre aux machines tous les signaux usités normalement dans la signalisation minière.
  - Si, maintenant, de plus amples indications sont nécessaires, l’ouvrier de la cage appuie sur le bouton placé sur le devant de l’appareil et parle devant le microphone. Les paroles dites dans la cage sont reproduites par le haut-parleur du machiniste. La communication téléphonique faisant généralement suite à des communications par vibreur, le mécanicien l’entend parfaitement, d’autant plus que les communications verbales ont lieu généralement lorsque les machines sont arrêtées.
  - Le système décrit présente une robustesse à toute épreuve. D’un maniement aisé, son usage est à la portée de l’ouvrier le moins habile. Facilement transportable, l’appareil émetteur peut être retiré de la cage pendant le transport du matériel ou des wagonnets, donc être mis à l’abri de tout accident. Les parties les moins robustes de l’installation se trouvent groupées et enfermées dans une armoire (fig. 6) placée dans la chambre des machines, facilement accessible, où elles peuvent être contrôlées à chaque instant.
  - Réalisé depuis peu de temps, cet appareil est déjà installé dans plusieurs charbonnages et entreprises minières et donne entière satisfaction. C. Vinogradow.
  - FIG. 5. - I,’ARMOIRE RÉCEPTRICE.-AMPLIFICATRICE
  - f " ., -......-......... .......................^
  - « La politique du monde est menée par quelques découvertes scientifiques et
  - leurs applications. » PASTEUR.
  - Exemple : le pétrole.
  - V .......... ......................^--------------------------------------- J
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- - LA MUSIQUE DE L'AVENIR SERA-T-ELLE RADIOÉLECTRIQUE ?
  - Par E. WEISS
  - IXOKNIKUIt 1 )l'.S ARTS KT MANUKACTIJRKS
  - Depuis les expériences faites à Paris, en 1927, par les ingénieurs russes Thercmin et Gold-berg (1) sur l'électrification de la musique, de nombreux techniciens ont poursuivi systématiquement Vétude de Vinstrumentation ou plus simplement de la musique radiophonique. Dès cette époque, l'ingénieur français Givelct avait, de son côté, étudié un piano électrique, qui fonctionna au Grand Palais des Champs-Elysées. Aujourd'hui, ses efforts, joints à ceux de M. Coupleux, ont abouti à la réalisation d'un orgue radiophonique, dont les récentes auditions ont montré qu'il pouvait rivaliser avec les orgues èi tuyaux sonores. Déjèi une église récemment construite dans la région parisienne a commandé cet orgue ultra-moderne.
  - Le principe de la musique électrique est simple
  - n sait que la lampe à trois électrodes (2), bien connue de tous les sans-fllistes peut, suivant la façon dont elle est utilisée, fonctionner comme amplificatrice de courant, comme détectrice ou comme émettrice de courants de fréquence et d’amplitude constantes. Çette fréquence pouvant être réglée à volonté en faisant varier les valeurs de la self-induction et de la capacité formant le circuit oscillant intercalé dans le circuit de la lampe, il est évidemment possible de la rendre égale à celle correspondant à une note musicale quelconque. Tel est le principe de la musique radioélectrique.
  - Les courants ainsi fournis par la lampe sont dirigés par fils ou envoyés au moyen d’une antenne. Dans le premier cas, ils sont reçus dans un haut-parleur précédé de lampes amplificatrices. Dans le second cas, on utilise un poste de réception comme ceux dont on se sert en T. S. F. De toute façon, un haut-parleur donne la note musicale correspondant à la fréquence des oscillations de la lampe.
  - Le premier brevet sur la question date de 1915. Il est dû à Lee de Forest, qui trouva là une application curieuse de la lampe à électrodes multiples qu’il avait inventée. Il fallut cependant près de dix ans avant de voir apparaître des instruments de musique radiophoniques plus ou moins pratiques. Successivement, Thérémin, Bertrand, Mar-
  - (1) Voir La Science et lu Vie, n° 128, page 131.
  - (2) Voir La Science et la Vie, n° 125, page 305.
  - tenot, Péchadre réalisèrent des combinaisons ingénieuses sous des formes très différentes, mais qui, au fond, sont toutes basées sur le même principe ou presque ; l’originalité d’un appareil semble alors plus apparente que réelle.
  - Tous les instruments de ce genre ne peuvent émettre qu’une seule note à la fois ; on règle, évidemment à volonté, la tonalité du son obtenu, on en change même le timbre par le dosage et le filtrage des courants formant harmoniques.
  - Il n’y avait pas, jusqu’à présent, d'instruments musicaux à lampes, qui, analogues au piano ou à l’orgue, fussent susceptibles d’émettre, au moyen de lampes, plusieurs notes simultanées, afin de réaliser des accords et de reproduire les œuvres musicales destinées à des instruments à clavier.
  - L’inventeur de l’instrument radiomusical complet est l’ingénieur A. Givelet, dont les premiers essais datent de 1918. Il produisit seulement plusieurs années après, un clavier à lampes. C’est en 1927, en effet, que le premier piano radioélectrique actionna des haut-parleurs au Grand Palais. Ces premiers essais ont été une école merveilleuse pour l’inventeur, qui, finalement, en unissant ses efforts à ceux de M. Coupleux, vient de réaliser un orgue radioélectrique qui fait merveille, et qui a étonné, lors de sa présentation récente, les savants de l’Académie des Sciences.
  - La réalisation de l’orgue radiophonique est très délicate
  - Si le principe du circuit oscillant est élémentaire, la combinaison de plusieurs d’entre
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - la grille. Toutes ces combinaisons ont le même but : faire fonctionner la lampe de façon que les courants musicaux n’aient que des harmoniques de faible amplitude.
  - Il est indispensable aussi qu’un déréglage, même léger, dans l’alimentation des lampes lie produise pas de changement dans la fréquence. On y arrive en prenant des lampes d’une grande résistance intérieure, de manière que la variation de cette résistance n’occasionne (pie des changements inappréciables de la fréquence. On fait agir également des filtres (1) qui ne laissent passer que les courants musicaux de fréquence élevée, et qui, par conséquent,
  - fl
  - OC TA VE
  - OC TA VE 2 du davier
  - FIG. 1 . - SCHÉMA ÉLECTRIQUE DE L’ORGUE RADIO-
  - PHONIQUE MONTRANT LES CIRCUITS OSCILLANTS DES LAMPES CORRESPONDANT A CHAQUE TOUCHE DU CLAVIER
  - eux, commandés par des touches, pose des problèmes dilïiciles à résoudre.
  - C’est (pie les courants musicaux sont accompagnés de plusieurs harmoniques. Il se produit alors des interférences d’un effet déplorable s’il existe la plus légère différence de fréquence entre deux harmoniques, qui, bien (pie provenant de deux notes différentes, devraient, en principe, être rigoureusement identiques. Des battements à basse fréquence décèlent l'interférence, et il en résulte un bourdonnement fort désagréable.
  - Afin d’éviter cet inconvénient, on calcule le rapport entre la sell-induction et la capacité des circuits, ou bien on couple les circuits de plaque et de grille, ou on polarise
  - arrêtent ceux provenant des interférances entre les harmoniques.
  - Bien entendu, en principe, on devrait avoir une lampe et un circuit os-ci 11 a n t p a r note, mais s'il s'agit d'un orgue, la quantité de lampes et de circuits devient
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  - FIG. Î5.-SCHÉMA DES FIL-
  - TRES ÉLECTRIQUES 1, filtre arrêtant les courants basse fréquence ; 2, filtre arrêta.» t les courants haute fré y quence.
  - FIG. 2. — UNE LAMPE A PLUSIEURS GRILLES HT PLAQUES, PEUT ÊTRE UTILISÉE POUR L'ORGUE lî A DIO ÉLECT RÏQT TE
  - considérable. Il faut donc obvier à cet inconvénient au moyen de combinaisons spéciales.
  - La première qui se présente con-siste à monter, après une octave, x un doubleur de fréquence, mis .s en circuit automatiquement par le jeu des touches et fournissant § ainsi des notes de l'octave supé-ë rieure au moyen des lampes de m l’octave inférieure.
  - Les inventeurs ont songé également à des lampes multiples ayant par exemple un filament unique et un très grand nombre de groupe-
  - (1) Voir page SO(i,
  - La Science et la Vie, n°
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- - L ORGUE RA DIOPIIOX TQU h
  - 73
  - ments grille-plaque. Mais le procédé le plus élégant, celui qui est d’ailleurs appliqué, est basé sur les remarques suivantes :
  - Un exécutant ne peut desservir en même temps, avec une seule main, qu’un intervalle déterminé du clavier. Pour simplifier, on ramène cet intervalle à celui d’une octave. Ainsi, la main de l’exécutant ne pourra jouer une note déterminée, le sol par exemple, que sur une seule octave à la fois.
  - Dans ces conditions, si I ’on adopte la gamme des organistes avec les notes accidentées, il faudra douze lampes pour l’octave type. On aura ensuite, pour chaque touche du clavier, un circuit oscillant correspondant à la fréquence de la note voulue.
  - Prenons un exemple, et considérons la lampe qui sert au do de l’octave type. Une touche d’un do quelconque du clavier, en s’ahaissant, branchera sur cette lampe des do, le circuit oscillant correspondant à la touche abaissée, c’est-à-dire celui qui donnera le do de l’octave considérée.
  - Nous aurons également, pour reproduire les sons, douze haut-parleurs montés sur un ou plusieurs panneaux, chacun d’eux étant affecté à l’une des lampes. Le haut-parleur des do, par exemple, fonctionnera à la tonalité voulue, lorsqu’on actionnera Tune quelconque des touches do du clavier.
  - Le schéma (fig. 1 ) montre les circuits oscillants constitués par une capacité et une bobine de self à noyau réglable permettant de faire l’accord. Chaque lampe a son diffuseur et sa batterie de plaque, bien qu’une combinaison spéciale permette l’emploi d’une seule batterie pour toutes les lampes. Dans
  - les groupements de touches suivant les octaves, on voit nettement (pie la mise en jeu d’une touche quelconque a pour effet de brancher le circuit oscillant correspondant sur la lampe qui est affectée à la même note dans toutes les octaves du clavier.
  - Comment on fait varier le timbre des sons émis
  - Des combinaisons également très originales
  - permettent, d’une part, de faire varier le timbre, d’autre part, de changer l’attaque de la note.
  - Pour les va-riations de timbre, on peut agir de différentes manières sur les earacté-ristiques du circuit oscillant, mais de façon que le produit de la self - induction par la capacité reste constant pour ne p a s modifier la fréquence. Si l’on choisit une forte valeur de self, on obtient un grand nombre d’harmoniques, et le timbre rappelle celui des sons du violon, riches en harmoniques. Le contraire a lieu si l'on choisit une grande valeur de capacité : le timbre n’a que peu d’harmoniques, le son se rapproche de celui de la flûte* presque sans harmonique.
  - On règle ces changements au moyen de commutateurs avec les timbres divers usités pour l'orgue : voix céleste, voix humaine, etc., à la disposition de l'exécutant.
  - Il y a également d'autres façons de faire varier le timbre, par exemple en utilisant des filtres spéciaux, en changeant la polarisation de la grille, en produisant des notes faibles jouant le rôle d'harmoniques, etc.
  - En particulier, l’action du filtre se ..fait de la façon suivante : si des capacités sont
  - FIG. 4. - h. COUPLEUX AU CEAVIKIl DE I.’ORGUE
  - KADIOÉEECTRIQUE DE M. GIVEI.ET
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- - 74
  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - montées dans les branches horizontales du filtre, les courants de haute fréquence, c'est-à-dire les harmoniques supérieurs, passent facilement. L’inverse a lieu, si ce sont les selfs qui sont montées dans les branches horizontales du filtre. On conçoit qu’au moyen de commutateurs, on puisse passer complètement ou partiellement d’une combinaison à l’autre.
  - La variation de l’attaque des sons est extrêmement importante dans le jeu de l’orgue radioélectrique, et si l’on agit encore là de façon diverse, tout revient à ce que la lampe commence à osciller t r è s p r o -gressivement, ce qui donne une attaque lente du son, ou au contraire, à ce que les oscillations se d écl en e lient brusq uc ment, afin de réaliser l'attaque brutale.
  - On obtient cela, par exemple, au moyen d'un filtre do sortie dont la bobine de self a des valeurs relatives de self et de résistance ohmique telles que le courant filament- plaque s'établisse lentement ou brusquement dans la lampe. Dans le premier cas, la self sera très grande et la résistance petite ; dans le second cas, ce sera l'inverse.
  - On soupçonne donc combien la mise au point d'un instrument aussi délicat a pu nécessiter de recherches, car on agit sur des valeurs souvent fugaces et fantasques. Les inventeurs ont été grandement récompensés de leur peine par les résultats obtenus.
  - L'orgue radioélectrique, en effet, fournit absolument les mêmes sons que celui d’un orgue à tuyaux. De plus, son grand avantage est de ne pas avoir d’inertie ; il peut fonctionner sans retard. Le courant électrique est immédiatement lancé dès que la touche donne le contact, et l’on n’a pas à
  - tenir compte, comme dans l’orgue acoustique, de la mise en route des vibrations d’une colonne d’air. La rapidité de l’exécution est ici telle qu’il est possible de donner l’illusion des instruments à cordes pincées.
  - La commodité d’emploi des haut parleurs, peu encombrants, la facilité des liaisons électriques et des installations rendent possibles des combinaisons extrêmement curieuses.
  - Le même orgue, en effet, dont les touches sont muettes par elles-mêmes, commandera
  - à une distance quelconque des panneaux de haut - parleurs. Au moyen d’un commutateur à la disposition de l’organiste, les courants musicaux peuvent être distribués à l'un ou à l’autre panneau, et on réalise alors une quantité presque sans limite d’orgues-échos, dans une grande nef.
  - L’intensité se règle par une pédale, le changement de timbre par des commutateurs à dominos. Devant l’organiste, un pédalier commande les basses. L’intérieur du meuble abrite les bobines et les condensateurs, tandis qu’à sa partie supérieure sont montées les lampes oscillatrices suivies des étages inévitables d’amplification.
  - C’est évidemment l’aurore d’une révolution complète dans la production de la musique d’église et de concert, car le nouvel instrument est d’une souplesse merveilleuse et d’une économie d’établissement très importante.
  - Sans pouvoir dire que l’orgue à tuyaux est, dès maintenant désuet, il apparaît déjà, au dire des professionnels, que l’orgue électrique sera, dans l’avenir, le seul adopté pour ce genre d’exécutions musicales, comme étant le plus parfait à tous les points de vue.
  - K. Weiss,
  - FIG. 5. — AI. OIVI’. 1,1'.T A COTÉ D’UN PANNEAU DE DIFFUSEURS DE l/ORGUE RADIOÉLECTRIQUE
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- - LE CARBURATEUR CHIMIQUE PERMET D’UTILISER L’HUILE LOURDE SUR LES MOTEURS A EXPLOSION
  - Par Jean MARTON
  - II, y a environ une dizaine d’années que l’on se préoccupe en France, de libérer le moteur d’automobile de la nécessité de fonctionner à l’essence. Certes, l’essence de pétrole, le plus répandu des carburants « légers », présente d’incontestables avantages — qui, d’ailleurs, proviennent surtout de la construction même des moteurs, étudiés spécialement pour ce carburant. Fin effet, l’émission facile à la température ordinaire de vapeurs abondantes miscibles à l’air, a permis de mettre au point des carburateurs simples, dont le fonctionnement absolument sûr, est un des facteurs du développement de l’automobile et de l’aviation.
  - Mais, comme toute médaille a son revers, la proportion de produits légers contenus dans les pétroles naturels n’est j amais considérable (quand elle n’est pas pra-t iquemen t, nulle), et il y a longtemps qu’on serait incapable de faire tourner la majeure partie de nos moteurs, si la chimie moderne n’avait réussi à tirer, des parties peu ou pas volatiles de ces pétroles, des éléments plus légers qui, sans être identiques aux essences obtenues autrefois par simple distillation, émettent néanmoins assez de vapeurs et s’allument avec une facilité suffisante aux basses températures, pour être utilisables dans nos
  - carburateurs. Les divers procédés de «crac-king » (I ) fournissent ainsi la majeure partie de l’essence employée actuellement.
  - Les pétroles bruts, soumis à la distillation fractionnée, se séparent approximativement en : gazolines ou essences légères ; huiles lampantes ou pétrole commun ; gas oils ; fuel oils ; produits plus épais, arrivant aux huiles de graissage ; graisses plus ou moins consistantes, paraffines. .
  - Les gas oils, ou huiles à gaz, sont ainsi
  - appelés parce qu’avant le règne de l’électricité, on en extrayait des gaz, pourvus d'un haut pouvoir calorifique, qu'on pouvait comprimer dans des récipients de faibles dimensions et utiliser pour l’éclairage et le chauffage. Ce sont eux, également,, qui donnent aujourd’hui l’essence et qui subissent l’opération du crac-king. Celle-ci a donc comme résultat : la formation de produits gazeux ou très volatils (essences), avec un résidu de charbon très pur et d’huiles non «crac-kables » qui peuvent, du reste, être utilisées comme combustibles dans les moteurs Diesel. On n'obtient guère que 50 % d’essence en traitant ainsi les gas oils ; les fuel oils ne sont pas, jusqu’à présent, justiciables de ce traitement.
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 120, page 48.r>.
  - I IG. 1 . - VUK D’ENSEMBLE EU CARBURATEUR CHIMIQUE
  - « CATALEX » QUI PERMET 1/EMPLOI DES IIUILES LOURDES SUR LES MOTEURS ORDINAIRES A EXPLOSIONS A ESSENCE
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- - LA SCIENCE ET LA VIE
  - 7 a
  - UNE CIIA1NK DK MONTAGE DU CAR B V II ATKU R CHIMIQUE RENDANT SA KA11R IC A Tl O X
  - KIG. 2
  - Dans le langage courant, on groupe sous le nom d’huile lourde, les gas oils et les fuel oils ; on voit, par ce qui précède, combien cette classification est sommaire. L’étude des propriétés physiques (densité, point d’ébullition, d'inflammation, etc...) et chimiques conduirait, au contraire, à les distinguer beaucoup plus nettement. Les gas oils sont notablement plus légers que ies fuel oils : ce sont les plus légères des huiles lourdes.
  - L’essence est un combustible de luxe ; sa commodité d'emploi lui assure un avenir encore considérable pour l'auto m obi -lisme, du moins pour le tourisme. Klle est trop coûteuse pour l’industrie des transports et pour l'agri-c u 11 u r e . K n outre, elle présente. du fait meme de son évaporation si facile, de graves inconvénients : dangers d’incendie, pertes par évaporation, surtout dans les
  - régions à température élevée (colonies, par exemple, où elle est déjà très coûteuse par elle-même).
  - Aussi y a-t-il longtemps déjà qu’on a essayé d’employer les parties les moins volatiles des pétroles. On a songé, tout d’abord, aux huiles lampantes (ainsi nommées, parce qu’elles servaient à l’éclairage domestique, dans les lampes). A côté d’inconvénients spéciaux (volatilité insuffisante, même après réchauffage, encrassement rapide des moteurs, fumées, dilution des huiles de graissage, tendance au cogne ment, etc.), l’élévation rapide du prix des huiles lampantes, qui coûtent maintenant sensiblement le même prix que l’essence, a enlevé tout intérêt à leur utilisation industrielle.
  - Néanmoins, leur emploi, très temporaire, a eu l’avantage de donner naissance à des carburateurs spéciaux, à réchauffage intense du com-
  - FIG. — UN TRACTEUR AGRICOLE A MOTEUR ÉQUIPÉ
  - AVEC UN CARBURATEUR «CATALEX»
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- - L E CA R B U RA TEC R CIIl MIQ V E
  - bustible. Les simples réchauffeurs n'ont toutefois pas donné de résultats suffisants avec le pétrole, encore moins avec les gas oils, auxquels on a naturellement pensé dès que les pétroles lampants sont devenus trop coûteux.
  - Les gas oils sont produits en abondance. S’ils sont encore peu employés, c’est qu’on n’a su les utiliser, jusqu’à présent, qu’avec des moteurs spéciaux, moteurs Diesel ou serni Diesel, très différents du moteur à essence (I).
  - Tout, ce qui roule actuellement avec un moteur à essence semblait donc condamné à ne pas utiliser d’autre combustible.
  - Puisque le réchauffage pur et simple se montre inefficace, vis-à-vis du pétrole, et plus encore du gas oil, est-il possible de remédier à son insuffisance, d’éviter les dépôts de charbon, d'assurer à tous les régimes la vaporisation complète du combustible, sans qu’il subsiste aucune de ces affreuses gouttelettes qui, incapables de brûler, se condensent sur les parois du cylindre et du piston, forment sur les parties les plus chaudes un enduit tournant bientôt à la calamine, et sur les plus froides, une pellicule de liquide qui, forçant les segments les mieux ajustés, va bientôt se mélanger, dans le carter, à l'huile de graissage qu’elle a tôt fait de mettre à mal ?
  - Non, si l’on ne fait intervenir que des actions purement physiques, telles que la vaporisation ; oui, si l’on met en même temps en jeu des phénomènes chimiques. Comme ees derniers, au nombre desquels se range la catalyse (2), nécessitent une température déterminée, il faudra réchauffer, mais on réchauffera une paroi de nature spéciale, constituée par un alliage en proportions choisies, de métaux pourvus d’émi-
  - (1) Voir La Science cl la Vie, n° 131, page 424.
  - (2) Voir La Science cl la Vie, n° 112, page 300.
  - nentes propriétés catalysantes. Et tandis qu’avec les réchauffeurs, si répandus aujourd’hui, le gas oil vaporisé. peut être intégralement reconstitué par simple refroidissement, avec le « carburateur chimique Catalex », un refroidissement à 40 degrés au-dessous de zéro ne donne qu’un infime produit de condensation, ne ressemblant en rien au gas oil primitif.
  - On voit donc qu’en dépit des apparences extérieures, et malgré l’emploi des gaz
  - d’échappement pour porter à la température voulue les parois catalysantes, ainsi que l’obligation de fonctionner quelques minutes à l’essence, avant de passer au gas oil, le carburateur chimique n'a rien de commun avec les simples échauffe ur s.
  - En fait, n’importe quel moteur à essence peut être adapté à la marche au gas oil, par simple substitution du carburateur Catalex au carburateur d’origine ; la transformation ne dure (pie le temps nécessaire pour démonter ce dernier et mettre l’autre en place. Aussitôt on lance à l’essence et, dix minutes plus . tard, on tourne un robinet qui supprime l’arrivée d’essence et ouvre celle du gas oil. Et l’on fonctionne ainsi à peu près indéfiniment, même à puissance réduite et, au besoin, au ralenti, sans fumées à l'échappement, sans encrassement du moteur. La perte de puissance, sensible avec le pétrole lampant, est pratiquement nulle.
  - Au point de vue économique, de nombreuses expériences effectuées à la station d’essais de machines du ministère de l’Agriculture, par le Comité central de Culture mécanique, aux laboratoires de l’Ecole de Grignon, etc., ont montré que ce carburateur, en autorisant l’emploi d’un carburant bon marché, permettait de réduire les frais d’exploitation des transports automobiles ou des labours mécaniques. J. Mauton .
  - Soupape d’air ad dit!
  - Collecteur
  - d'admission
  - rrv
  - Gicleur
  - d d’essence _______
  - Gicleur de gas-oil
  - FI G . 4 . - COJ1ME Ntf
  - FONCTIONNE LE CAKBU-KATEUll « CATALEX »
  - Le robinet a est disposé ici peur le départ à ressence. Celle-ci se rend par le niveau constant b et le gicleur c dans le mélangeur d. Lorsque le catalyseur e est assez chauffé par le gaz d'échappement circulant dans Vespace f, on tourne a pour isoler b et passer à la marche au gas oil. Les ailettes favorisent les échanges de chaleur. Le gas oil arrive par le niveau constant ï et à un gicleur cl se trouve émulsionné par l'air primaire aspiré à travers les trous k. L'émulsion j)asse dans le catalyseur et le gaz primaire formé grâce aux réactions et à la préoxydation est mélangé en d à l'air secondaire admis par 1 et l'orifice m de réglage. L'échappement se fait, par r.
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- - COMMENT EST REALISE UN MICROSCOPE MODERNE
  - Par Jean MARIVAL
  - Apiwrkii. d’oôtique très ancien, puisqu’on attribue son invention au Hollandais Zacharie Jansen (1590), le microscope destiné à examiner les objets de petites dimensions, a reçu, depuis sa création, des perfectionnements très importants qui l’ont amené à un remarquable degré de perfection.
  - Le système optique du microscope est,, en principe, très simple : un objectif donne de l’objet à examiner une image agrandie ; cette image, on la regarde, non directement, mais à travers un oculaire qui l’agrandit encore. Cependant, pour obtenir les gros-sissements auxquels on parvient aujourd'hui (plus de deux mille) tout en conservant à l’appareil la luminosité nécessaire et en évitant les déformations des images, les choses ne vont pas aussi simplement.
  - Il est évident, par exemple, qu’une image dont les dimensions linéaires sont deux mille fois plus grandes que celles de l’objet ne recevra, par unité de surface, qu’une quantité de lumière quatre millions de fois inférieure à celle qui éclaire la même unité de surface (pic l’objet. D’où la nécessité d’éclairer très fortement l'objet à examiner.
  - De plus, tous les défauts des lentilles se 1 couvent, exagérés par ces forts grossissements. Un bon microscope doit donc posséder un système optique impeccable.
  - Au point de vue mécanique, il faut aussi une grande précision, car la mise au point doit être faite avec une exactitude absolue sous peine de ne rien voir.
  - Or, le microscope est certainement, parmi les instruments d’optique, celui qui a donné naissance aux découvertes qui ont le plus influé sur la vie moderne.
  - Il suffit de citer deux exemples, l’étude de la structure interne des métaux qui a transformé la métallurgie moderne et les études bactériologiques, sans lesquelles la médecine n'aurait progressé qu’en aveugle. O’est grâce au progrès de la technique du microscope (éclairage d’Abbe, objectif à immersion, objectif apocliromatique (1), ultramicros-copie, etc.), que les savants ont eu à leur disposition un appareil vraiment scientifique.
  - Afin d’exposer ici ces perfectionnements qui, depuis bientôt cinquante ans, ont révolutionné la technique du microscope, nous
  - avons demandé à la maison Zeiss, dont le nom fait autorité en matière d’optique, de tracer pour nos lecteurs, en quelque sorte, l’historique scientifique du microscope.
  - Comme dans toute découverte, nous retrouvons, au début, une part de hasard. C’est, en effet, à l’heureuse rencontre de Zeiss, petit artisan mécanicien, du physicien Abbc et du maître verrier Schott, que l’on doit l'origine de la conception vraiment scientifique du microscope. Grâce aux calculs du physicien, grâce à la création de verres spéciaux par le maître-verrier, grâce à la précision du travail du mécanicien, l’établissement, du microscope devient un problème de science qui succédera aux méthodes assez empiriques d’autrefois.
  - L’éclairage oblique d’Abbe et les objectifs à immersion
  - Viennent ensuite les perfectionnements que nous avons signalés : en 1872, Abbe crée l’appareil d’éclairage qui a conservé son nom. Cet éclairage a acquis une importance considérable, non seulement pour l’observation
  - (1) Champ étendu, grande profondeur de foyer.
  - VUK GÉNÉRALE DES USINES ZEISS
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- - COMMENT EST RÉALISÉ UN
  - MIC R O S C O P E M O JJ E R N E
  - 79
  - MARCHE UES RAYONS LUMINEUX DANS UN
  - microscope:
  - directe, mais encore pour la microphotographie et la microprojection. Son principe est simple : le diaphragme à iris, placé en dessous du condensateur de lumière, peut être déplacé excentriquement de manière à réaliser un éclairage oblique particulièrement utile pour l’examen des corpuscules à structure très line. Il permet aussi, dans certaines
  - UN ANCIEN MICROSCOPE UE 1859
  - conditions, de doubler le pouvoir séparateur des objectifs.
  - En 1878, création des objectifs i'i immersion. Afin d’éviter les réflexions des rayons lumineux, sur la première face de 1’objcctif, on intercale une goutte d’un liquide dont l’indice de réfraction est égal à celui des lentilles et des lamelles entre lesquelles sc trouve l’objet à examiner (huile de cèdre).
  - Ainsi, la lumière ne subit aucune dérivation et aucune perte de lumière ne se produit . L’objectif à immersion, qui a fait faire un grand pas à la micrographie, donne donc une image très lumineuse et permet d’accroî-1 re le champ de l'appareil .
  - o u j e: cti e a p o -chromatique: a
  - I MME: R SI ON (10 I.ENTI I.I/KS)
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - MECANISME DU MOUVEMENT LENT D UN MICROSCOPE ZEISS MODERNE
  - L'ultramicroscopie permet l’observation d’objets de l/200.000e de millimètre
  - Au cours des années suivantes se placent quelques perfectionnements particuliers et nous arrivons, en 1902, à l’ultramicroscopie. Son emploi s’est aujourd’hui généralisé pour l’observation d’objets de très petites dimensions (fraction de micron (1). On a recours, pour cela, à un procédé spécial d’illumination qui fait apparaître les particules infinitésimales sous la forme de points brillants se détachant sur fond noir, rappelant souvent les constellations d’une belle nuit , d’été, L’ultramicroscopie est devenue essentielle pour les examens bactériologiques et la science des colloïdes (2) lui doit son bel essor. Grâce à l’ultramicros-copic, on peut voir maintenant des objets dont les dimensions n’excèdent pas 5/1.000° de micron, soit 1/200.000° de millimètre !
  - Enfin, bien que ne rentrant pas, à proprement parle r , dans le domaine de la technique du microscope, il faut signaler l’i n n o v a t i o n heureuse créée par Zeiss pour rendre* plus facile le choix d’un tel appa-
  - (1) Le micron vaut 1/1.000» de millimètre.
  - ( 2 ) Voir Lu Science el lu Vie, MtCROKCOVE DE 1920 n ’ MU, pa<>o 110.
  - reil. Jusqu'ici, en effet, objectifs et oculaires étaient simplement désignés par des nombres arbitraires qui exigeaient le report à des tables pour en connaître le grossissement. Aujourd’hui, au contraire, les lentilles sont désignées par leurs grossissements respectifs. Il suffit, par exemple, de prendre un objectif achromatique 40 X et un oculaire Huygens 10 X, pour obtenir, par leur combinaison, un microscope grossissant quatre cents fois, linéairement. Cette transformation, en apparence simple, a exigé le calcul de tous les nouveaux objectifs et oculaires pour leur donner un gros-sissement exprimable en chiffres ronds.
  - La partie mécanique a suivi les per-fectionne-ments de la partie optique. Il suffit de comparer les appareils de 1859 et ceux d’aujourd’hui. Il faut remarquer la stabilité donnée au microscope par l’embase robuste, e n m ê m e temps que la ligne sobre du statif, avec sa poterne dégagée, pouvant s’incliner jusqu'à l’horizontale.
  - Mais le microscope n’est pas exclusivement réservé au savant. Toute industrie rationnellement organisée possède son laboratoire où les techniciens étudient et contrôlent les fabrications. Il faut, pour cela, des 'modèles plus simples qui n’exigent pas des grossissements exceptionnels.
  - De plus, l’amateur prend de plus en plus plaisir à mettre son œil devant l'oculaire du microscope qui lui révèle les merveilles de la nature. Ici encore, point n’est besoin d’un appareil phénomène.
  - Dans tous ces cas, le microscope devient à la portée de tous, et son prix n’excède guère celui d’un bon appareil photographique.
  - J. Ma RI VAL.
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- - LES A COTÉ DE LA SCIENCE
  - INVENTIONS. DÉCOUVERTES ET CURIOSITÉS
  - I
  - Par V. RUBOR
  - Un nouveau tracteur pour petite culture
  - L’augmentation incessante des irais de culture rend diiïicile la mise en valeur des petites exploitations agricoles. Celles-ci ont grand besoin d’appareils mécaniques, de bon rendement, peu coûteux, de faible consommation et faciles à conduire, qui puissent être pratiquement mis entre toutes les mains.
  - Différents types ont été récemment proposés aux cultivateurs ; l’un des plus intéressants est le tracteur « Pégase », que nous croyons devoir signaler à l’attention de nos lecteurs.
  - C’est un appareil à deux roues motrices, qui se conduit au moyen de mancherons ; mais P ouvrier n’a aucun effort à faire pour le diriger, car il tient parfaitement la raie. Cet appareil est robuste et pèse environ 400 kilogrammes en ordre normal de marche. Il est actionné par un. moteur mono-cylindrique à quatre temps, d’une force de 5 eh, à refroidissement par eau. avec radiateur et ventilateur. Un capot amovible protège tous les organes mécaniques.
  - La consommation est des plus minimes et ne dépasse pas, en marche normale, ï litre 1/4 d’essence, et 1 /20e de litre d’huile par heure ; l’effort de traction est de l’ordre de 300 kilogrammes. La profondeur du labour atteint 20 centimètres.
  - Cet appareil peut labourer un hectare en un jour et demi, avec une consommation de 18 litres d’essence et 1 litre d’huile, soit
  - une dépense d'environ 50 francs. Naturellement, les frais sont moindres pour les façons, superficielles : binage, hersage, etc...
  - L’appareil, bien équilibré sur son essieu tracteur, est complété par une petite roue arrière à pivot coulissant sur une colonne verticale et réglable en hauteur et en largeur. Cette roue facilite la direction avec les mancherons, limite le terrage des outils et en permet le relevage instantané hors de terre.
  - Grâce à un dispositif indéréglable, on peut débrayer à volonté l’une des roues motrices et faire virer sur place et sans effort l’appareil avec l’autre roue seule, entraînée par le moteur. La réversibilité des roues permet d’obtenir trois largeurs totales : 0 m 60. Omît) et Om 80.
  - Sur le cadre porte - outils vertical placé en arrière du moteur, on fixe une paire de charrues réversibles en acier Triplex, garnies de eoutres et de rasettes.
  - On peut aussi fixer, à la place de la charrue, soit un jeu de dents de houe, soit des socs butteurs, soit deux ou trois petites charrues décliaumeuses, soit une charrue vigneronne.
  - On peut également disposer les outils suivants mis en mouvement par le moteur : une fraise brise-mottes qui permet de pulvériser finement le sol sur 6 à 8 centimètres de profondeur ; une barre faucheuse d’un mètre de coupe ; un treuil enrouleur de câble permettant les labours profonds, jusqu'à 50 centimètres, le drainage mécanique, etc... Il est loisible aussi d’accrocher une remorque, avec siège et volant de direction, qui peut emmener une tonne de charge.
  - LE TRACTEUR « PÉGASE » PEUT ÊTRE ÉQUIPÉ SOIT AVEC UNE CHARRUE, SOIT AVEC UNE HOUE, SOIT AVEC DES BRISE-MOTTES, ETC.
  - La poulie du moteur permet aussi d'actionner les divers appareils. usuels de la ferme : pompe, scie, etc.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Enfin, la poulie du moteur permet d’actionner immédiatement tous les appareils usuels : pompe, scie, concasseur, etc...
  - On voit que cet appareil constitue un auxiliaire précieux pour beaucoup de petites cultures.
  - Le réchauffage des moteurs d'avion
  - P Kit sonne n’ignore aujourd’hui les effets néfastes du froid sur les voitures munies de moteurs à explosion, notamment sur ‘les automobiles : gel du radiateur, collage des pistons, grippage, etc. Os inconvénients, qui apportent une gène sérieuse pour la circulation automobile en hiver, deviennent d’une gravité exceptionnelle en aviation, car le bon fonctionnement de tous les organes du moteur d’avion est une question de vie ou de mort pour le personnel navigant comme poulies passagers.
  - Une rupture d’une canalisation d’huile, par exemple, sullit pour provoquer rapidement l’arrêt complet du moteur et la chute brutale quand le fait se produit à peu de distance du départ.
  - Or, l'huile perd rapidement sa fluidité lors-que la température baisse et son épaississement provoque différents phénomènes : collage des pistons sur les cylindres, d’où difficulté de démarrage ; manques de graissage en certains endroits, d’où grippage, surpressions dans les conduites d’huile pouvant amener leur rupture.
  - De plus, pour les moteurs à refroidissement par eau, le froid peut amener le gel du radiateur ou du chemisage du moteur comme dans les automobiles, et la réparation d’un gros moteur d’avion est, comme on peut s’en douter, encore plus délicate et plus coûteuse que celle d’un moteur d’auto.
  - D’autre part, la supériorité essentielle de l’avion sur les autres modes de transport étant la rapidité, il est indispensable de lui maintenir cette qualité en toutes circonstances, d’où l’intérêt d'avoir en hiver un procédé permettant à l’avion de démarrer immédiatement sans être obligé de faire tourner, au préalable, le moteur au ralenti, ni de faire le plein du radiateur avec de l'eau chaude. Il faut donc un mode de réchauffage du moteur à l’arrêt. Celui-ci devra évidemment présenter une sécurité absolue contre les dangers d’incendie qui sont particulièrement à craindre sur les moteurs d’avion.
  - Ces résultats sont obtenus par l’emploi de réchaulfeurs catalytiques qui utilisent le pouvoir catalyseur du platine pour amener une réaction complète entre les hydrocarbu-
  - res de l’essence et l’oxygène de l’air. Cette réaction se fait dans un matelas en laine d’amiante sur lequel a été fixé, par un procédé spécial, du platine à l’état d’extrême division : les vapeurs d’hydrocarbures qui le traversent se combinent en présence du platine à l’oxygène de l’air, et la réaction est complète. Les produits de la combustion sont uniquement de la vapeur d’eau et de l’anhydride carbonique à l’exclusion de toute trace d’oxyde de carbone. La quantité de calories que l’essence est susceptible de produire est ainsi intégralement utilisée et le rendement est maximum.
  - Fait encore plus important pour l’aviation, si la combustion normale de l’essence se produit à une température très élevée, la combustion catalytique de cette même essence a lieu à une température qui ne dépasse pas 320° ; à cette dernière température, il n’y a aucun risque d’inflammation des vapeurs d’essence et par conséquent aucun danger d’incendie.
  - La Société Lyonnaise des Réchauds Catalytiques qui fabrique les petits réchauds « Tlierm’x », bien connus des automobilistes, construit pour l’aviation des appareils spécialement adaptés aux moteurs d’avion : par leur forme (minimum d’encombrement) ; par leur puissance calorifique, étant donné l’importance des masses à chauffer ; par leur capacité permettant une grande durée de fonctionnement sans recharge.
  - Aussi, ces appareils, adoptés par les principales aviations militaires étrangères, ont-ils été homologués par le Service Technique de l’Aéronautique Française, dont la compétence fait autorité universelle en cette matière fort délicate.
  - Est-il nécessaire de rappeler que ce sont des appareils de ce genre qui ont été utilisés par l'explorateur Amundsen au Pôle Nord et qui lui ont permis de démarrer son avion sur la banquise après avoir vécu, sur cette banquise, pendant trois semaines avec ces appareils comme seul moyen de protection contre le froid?
  - Sur le même principe, la Société Lyonnaise des Réchauds Catalytiques construit des appareils de chauffage d’appartement, des chaufferettes de pieds, etc... "qui sont des plus pratiques et qui joignent à l’avantage d’une sécurité absolue à tous égards celui de représenter un des modes de chauffage le plus économique et le plus hygiénique. Comme nous l’avons dit, en effet, la combustion de l’essence au contact des catalyseurs est complète, c’est-à-dire qu'elle ne dégage aucune trace d'oxyde de carbone.
  - L’APPAREIL « TIIERM'x » POUR EK RÉ-CIIAUEFAGE UES MOTEURS U’AVION
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- - LES A COTÉ DE LA SCIENCE
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  - Uaiguille de phonographe doit être choisie suivant les disques à reproduire
  - De l’ensemble des perfectionnements de détails apportés au phonographe moderne (1) dépend la qualité des auditions obtenues. Chacun de ces points pris en particulier, à part quelques-uns de plus grande importance, ne contribue peut-être que pour une assez faible part au résultat final, mais l’auditeur qui tient à profiter de tous les progrès techniques n’a pas le droit de les négliger. Il serait vain de prendre, pour l’enregistrement des disques, les précautions minutieuses que nous exposons d’autre part (voir page 61 de ce numéro) si l’usager du phonographe se bornait à considérer son appareil comme une simple mécanique bonne à tout faire.
  - Parmi les points particulièrement importants que l’auditeur ne doit pas négliger s’il veut que son disque lui permette d’entendre les morceaux exécutés avec le maximum de fidélité, le choix de l’aiguille se place évidemment au premier rang. En poussant les choses à l’extrême, il saute aux yeux, par exemple, qu’un solo de violon très doux enregistré ne s’accommodera pas de la même aiguille qu’un disque de jazz violent. Il suffit de penser à la différence des sillons creusés dans le disque, dans ces deux cas, pour comprendre que la même aiguille ne pourra suivre les fines gravures du premier et celles plus accusées du second, avec un égal rendement.
  - C’est pourquoi les fabricants d’aiguilles présentent au public une série de modèles différents, qui répondent à tous les besoins, depuis le pianissimo le plus subtil au fortissimo le plus éclatant. Parmi ces collections, où chaque auditeur peut choisir, selon ses disques et selon ses goûts, car l’oreille est, en définitive, le meilleur juge, nous signalons les aiguilles « Hérold », qui, fabriquées avec un soin particulier et toutes marquées de l’estampille de garantie « Hérold », permettent d’obtenir d’excellents résultats. Soit sous la forme ordinaire d’aiguilles, soit sous celle, spéciale, de lance, de toupie, etc... ces aiguilles donnent satisfaction aux plus difficiles.
  - Signalons, pour terminer, les aiguilles spéciales pour pick-up.
  - (1) Voir I-M Science et la Vie, n° 125, page 191.
  - Ce porte-mine est une table de multiplication de poche
  - Nous ne nous souvenons guère, généralement, des heures peu agréables passées dans notre enfance à apprendre la table de multiplication. C’est, presque au même titre que l’étude des départements, un des/ cauchemars de l’école. Est-il possible de l’éviter ? Nous ne pouvons évidemment avoir dans notre poche une table complète, que nous serions obligés de déplier chaque fois qu’une légère hésitation nécessiterait un instant de réflexion. La table de Pythagore est déjà beaucoup plus facile à consulter. Mais ne le sera-t-elle pas beaucoup plus si nous pouvons la lire sur le crayon même qui nous sert à écrire les chiffres de l’opération ? C’est dans ce but qu’a été créé le crayon multiplicateur, représenté ci-contre sur le socle d’un rouleau également multiplicateur. Ce crayon se présente sous la forme d’un portemine, sur le manche duquel sont inscrits les chiffres de 2 à 10. Au-dessus de ces chiffres est ménagée une fenêtre longue, dans laquelle apparaissent successivement, quand on fait tourner l’enveloppe du manche, les lignes de la table de Pythagore. En même temps, apparaît, à droite de la première rangée (multiplicande), dans une fenêtre ronde le chiffre (multiplicateur) dont le produit par l’un quelconque des multiplicateurs est inscrit, au-dessus, dans la table de Pythagore.
  - Ainsi, à la moindre hésitation, le crayon répond instantanément.
  - Quant au rouleau fixé sur le socle sur lequel repose le crayon, c’est également un multiplicateur, qui donne, d’après le même principe, tous les produits des nombres jusqu’à 400 (20 x 20). II donne immédiatement, par exemple, les produits 15 x 18, 17 x 19, etc., que nous ne savons pas par cœur comme la table de 1 à 9. Placé sur un bureau, il est donc susceptible de rendre des services aux comptables.
  - Un nouveau système de pavage
  - L’entretien des artères à grande circulation pose, constamment, pour les agglomérations importantes, le problème du pavage des rues. Il est évident, par exemple, qu’à Paris, les arrêts brusques et les démarrages répétés des véhicules lourds,
  - LE CRAYON ET LE ROULEAU MULTIPLICATEURS
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - COUPE DU NOUVEAU DISPOSITIF DE PAVAGE
  - comme les autobus, l'ont subir aux pavés des efforts en sens inverse qui nuisent à leur durée, et il faut souvent procéder au repavage. Voici une nouvelle idée qui nous a été indiquée par une de nos lectrices pour faciliter cette opération.
  - Dans la chaussée, composée d’un lit de béton de 25 à 80 centimètres d'épaisseur, on scelle des petites chaises de fonte qui font corps avec le sommier et qu’elles alileurent. Dans ces chaises sont percés des trous filetés. (Des drains sont ménagés dans le sommier pour l’écoulement des eaux.) Ainsi armée, cette chaussée est susceptible de durer longtemps.
  - Dès lors, pour paver une rue, il suffit de fixer, au moyen de boulons, sur les chaises de fonte, des châssis métalliques garnis du mode de pavage adopté (bois ou pierre). Ces châssis arrivent, bien entendu, tout prêts de l’usine. L’opération est évidemment rapide.
  - Couvercle amovible pratique
  - Tout le monde sait que la moutarde doit être conservée à l’abri de l’air et naturellement des poussières. Il faut donc pouvoir boucher convenablement les pots de moutarde. Or, il faut évidemment constater qu'un pot, avec son couvercle métallique ou de liège, n’est pas d’une bien grande élégance. Aussi procède-t-on parfois au transvasement de la moutarde dans un récipient spécial (jui ne dépare pas la mise de table. Cependant, bien souvent, il subirait, de pouvoir adapter au pot un joli couvercle pour lui donner l’aspect qui lui manque.
  - Ce couvercle existe et est représenté ci-
  - c e c o u v K 11 e L E s'adapte immédiatement SUR UN POT GE MOUTARDE
  - contre. Constitué en galalith, dont la couleur peut être assortie à celle de l'étiquette du pot ordinairement employé, il comporte un collier de serrage en métal blanc qui permet de le fixer aisément et rapidement. Après avoir enlevé le système de bouchage du pot, il suffit, en effet, de déboucher le boulon d’assemblage de ce couvercle pour libérer une des extrémités du collier de serrage, d’encercler le col du récipient
  - avec ledit collier et de serrer légèrement.
  - Le couvercle se termine par une anse, et une petite cuillère est jointe à l’appareil.
  - Un arbre en acier
  - Une des curiosités les plus remarquées à une récente exposition fut certainement l’arbre en acier ci-dessous. Monté sur un batardeau en palplanches métalliques, cet arbre symbolise en quelque sorte comment, du sol composé de minerai et coke, d’où émerge le tronc, on passe par
  - CET ARBRE, AVEC SES BRANCHES ET SES FEUILLES, EST ENTIÈREMENT EN ACIER
  - diverses ramifications à l’obtention de petits profilés, qui constituent les branches extrêmes. Toutes les parties de cet arbre sont soudées à la forge. V. Rubor.
  - Adresses utiles
  - pour les « A côté de la Science »
  - Tracteur de culture . T nacteun Pégase, 16, rue du Mail, Rouen (Seine-Inférieure).
  - Chauffage des avions : Tiikhm’x, 2 'bis, route des Soldats. Lyon-Saint-Clair (Rhône).
  - Aiguilles de phonographe : M. Tonnes, 51, rue Gre-néta, Paris (2*).
  - Crayon multiplicateur : MM. Van Mindf.n & Lo-uniFKn, 17, rue Rachaumont, Paris (2e).
  - Nouveau pavage : Mn° le i.a Veyssière, 34, rue de Laboide, Paris (8e).
  - Couvercle amovible : Ki.ingei.hoefeii & Cle, 29, rue Chaptal, Paris (9e).
  - Arbre en acier : Société Anonyme iVOugrée-Mahiiiaye, Ougrée (Belgique).
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- - LA T. S. F. ET LES CONSTRUCTEURS
  - Le quartz, isolant de T. S. F.
  - Si les dernières Expositions de T. S. F. ont révélé un développement considérable des postes « secteur », elles ont mis aussi en évidence le rôle que les ondes courtes sont appelées à jouer dans le domaine de la radio. Depuis longtemps, les amateurs ont apprécié les remarquables qualités de propagation de ces nouvelles ondes, et des travaux de laboratoire ont déterminé leurs conditions d’utilisation.
  - Ainsi, l’isolement des circuits doit être particulièrement soigné, puisqu’il s’agit de courants à haute fréquence. A cet égard, le quartz, soit à l’état naturel, soit à l’état fondu, jouit d‘un ensemble de propriétés qui en font le meilleur isolant connu après l’air parfaitement sec. Seules, les difficultés de son usinage en ont retardé l’emploi.
  - Après plusieurs années d’études et d’essais, la S. I. F. R. A. Q. (Société Industrielle de Fusion, Recherches et Applications du Quartz) a mis au point une gamme complète de pièces détachées de T. S. F. isolées au quartz.
  - Nous ne pouvons ici la décrire complètement, mais il suffit de savoir qu’on peut actuellement trouver dans le commerce du matériel d’antenne isolé au quartz, des supports de lampes, des condensateurs fixes ou variables, des selfs spéciales pour ondes courtes et tout un ensemble de petites pièces : bornes, douilles, etc., isolées au quartz.
  - Toutes ces pièces sont caractérisées par un isolement parfait dû à la nature même du quartz. ( Les coefficients proportionnels de pertes en haute fréquence sont de 2,5 pour le quartz, 17 à 25 pour l’ébonite, 77 et plus pour les bakélites et matières moulées isolantes.)
  - D’autre part, les pertes par capacité sont également réduites par suite du strict minimum de matière employée et de la disposition judicieuse des pièces métalliques utilisées.
  - Enfin, leur construction minutieusement étudiée et réalisée par des spécialistes évite aux usagers les petits déboires et les ennuis que le travail du quartz, en raison même de sa rigidité, apporte aux non initiés : tous perçages, tous serrages sont supprimés : les connexions, soudures, attaches, se font sur des pièces métalliques prévues à cet effet. Pour toutes ces raisons, ce matériel a sa place dans tous les montages soignés, et son haut isolement le désigne spécialement pour les postes comportant des blindages métalliques.
  - Les pièces S. I. F. R. A. Q., toutes essayées et garanties, mises au point sur des postes récepteurs et des postes émetteurs qui ont
  - donné les plus brillants résultats, constituent un matériel de choix.
  - Signalons enfin que la réalisation industrielle de pièces détachées pour T. S. F. en quartz vient d’avoir la plus heureuse répercussion sur la fabrication des lampes.
  - En effet, désireuses de réduire les pertes par défaut d’isolement et par capacité dans les culots de lampes destinés aux ondes courtes, deux de nos grandes firmes nationales viennent de lancer une nouvelle série de lampes montées sur culots quartz. On peut donc dès maintenant, grâce à l’heureuse initiative des lampes « Radio-Visseaux » et des lampes « Métal-Mazda », constituer, avec les lampes montées sur culot de quartz et le matériel S. I. F. R. A. Q., des appareils récepteurs et émetteurs d’un rendement encore inconnu.
  - Poste toutes ondes sept lampes alimenté par le secteur
  - L’alimentation des postes par le secteur a été retardée en France par suite de l'irrégularité de nombreux secteurs, que l’on ne pouvait utiliser sans danger pour le poste sans avoir à sa disposition les accessoires nécessaires, notamment des valves régulatrices. C’est ce qu'ont fort bien compris les constructeurs, qui tiennent, avant tout, à donner satisfaction à leur clientèle.
  - Aujourd'hui, cette question est résolue dans d'excellentes conditions et on peut trouver maintenant des postes de diverses puissances fonctionnant parfaitement sur le secteur. Nous signalerons, aujourd’hui, particulièrement le poste remarquab e sept lampes toutes ondes des Etablissements Lemouzy.
  - C’est un changeur de fréquence à double lampe bigrille, comportant trois lampes moyenne fréquence, une détectrice à grande puissance, une lampe basse fréquence de 10 watts, alimentée à haute tension, une valve redresseuse, une prise de piek-up, une valve régulatrice. Les lampes du poste sont toutes, sauf la basse fréquence, des lampes ordinaires.
  - C’est un poste à réglage unique, avec un cadran à lecture directe pouvant recevoir des ondes de 20 à 2.000 mètres. Un seul commutateur permet de passer des ondes courtes aux petites* et grandes ondes, à la marche avec pick-up et à l’arrêt.
  - Adresses utiles
  - pour « La T. S. F. et les Constructeurs »
  - Quartz : S. I. F. R. A. Q., 48, rue Cambon, Paris (1er).
  - Poste toutes ondes : Etablissements Lemouzy, 121, boul. Saint Germain, Paris.
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- - CHEZ LES
  - INDUSTRIE CHIMIQUE
  - Couleurs et Pigments, par F. Margival. T vol. 192 p., 25 fig. Prix franco : France, 20 fr. 50 ; étranger, 29 fr. 50.
  - Par couleurs et pigments, l’auteur entend exclusivement les substances employées pour colorer les peintures, les encres, le caoutchouc, les agglomérés au ciment, les mixtures pour la fabrication des papiers peints, et laisse volontairement de côté les matières colorantes servant en teinture, les couleurs vitriliables servant en émaillcrie et en céramique. Pour rendre cet ouvrage facile à consulter, l’auteur n’a pas écrit un simple « abrégé » de toutes nos connaissances sur les couleurs et pigments. Il s’est attaché à rassembler, sur un grand nombre de couleufs, des renseignements utiles difficiles à trouver.
  - MANUTENTION
  - Etude théorique et pratique sur le transport ET LA MANUTENTION MÉCANIQUES DES MATÉRIAUX ET MARCHANDISES, par VOTl
  - Ilanffstengel, traduit par G. Lehr. Tome III, 1 vol. 403 p., 431 fig. Prix franco : France, 93 fr. 50 ; étranger, 97 fr. 50.
  - Après avoir examiné, dans le tome I, les transporteurs par courroies, chaînes ou câbles, les transporteurs à rouleaux, les vis et spirales, etc., puis, dans le tome II, les wagons pour marchandises, les culbuteurs, les voies à deux rails à traction continue et les transporteurs aériens, l’auteur étudie, dans ce tome III : l’enlèvement des charges (bennes transporteuses et preneuses,
  - ÉDITEURS
  - électro-aimants) ; le guidage des câbles ; les treuils, les chariots, la construction et l’emploi des grues ; les formes et le calcul des bâtis ; les grues à câbles et les installations mixtes de transport dans les usines industrielles, centrales électriques, cokeries, usines chimiques, mines, etc., etc.
  - ORGANISATION
  - Guide du technicien pour l’organisation du travail personnel, par J. Roussel. 1 vol. 192 p., 94 fig. Prix franco : France, 62 fr. 50 ; étranger, 65 fr. 50.
  - Un ouvrage de ce genre manquait. Tout le monde, aujourd’hui, a besoin de savoir recueillir une documentation, d’apprendre à la classer méthodiquement, sous peine de ne plus retrouver, le moment venu, la coupure ou la note cherchée. C’est donc un livre pratique qui permet à tous de choisir, selon ses idées personnelles, la méthode la plus rationnelle, basée sur des directives simples.
  - T. S. F.
  - Annuaire international de la T. S. F. Prix franco : France, 33 fr. 50 ; étranger, 40 francs.
  - Contient : la liste des postes de radiodiffusion avec leurs caractéristiques, leurs indicatifs d’identification et quelques renseignements sur leur fonctionnement ; la liste des radioclubs par département ; la liste des marques déposées avec adresses ; les émetteurs français ; les journaux de T. S. F. français et étrangers ; un répertoire commercial, etc.
  - N. D. L. R. — Une omission involontaire a été commise, concernant la vue photographique reproduite dans notre numéro 161 (novembre 1930), à la page 422. Nous nous empressons de la réparer en faisant connaître que le dallage en mosaïque grès cérame est l’œuvre de M. Gosset, architecte à Reims, et a été exécuté au rez-de-chaussée du Grand Magasin des Docks Rémois, à Reims.
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  - Australie, Bolivie, Chine, Danemark, Etats-Unis, Grande-Bretagne et Cotonies. Iles Philippines, Indes Néerlandaises, Irlande, Islande, Italie et Colonies, Japon, Norvège, Nouvelle-Zélande,
  - Palestine, Pérou, Ilhodéda, Suède.
  - Envois simplement affran- ( 1 an..... 80 fr.
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  - Pour les autres pays :
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  - 3° et 4°. - Addition ou soustraction dans le deuxième totalisateur ;
  - 5° et 6°. - Addition ou soustraction dans les deux totalisateurs simultanément ; 7°. - Simultanément, addition dans le premier totalisateur, soustraction dans le second ;
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Pour faire un
  - cliché la nuit
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  - avec un
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  - ........ mière on peut obtenir la nuit,
  - sans éclairage spécial et sans optique ultra-lumineuse, comme en témoigne le cliché ci-contre.
  - Admirable dans son effet, il a été dessiné, avec une pose de 10 minutes, par un HÉLIAR VO IGTLAN DER monté sur un appareil BERGHEIL, sans autre éclairage que celui dos réverbères de la ville. La clarté des reflets qui lait la beauté de ce cliché, provient d’un seul réverbère disposé sur le côté opposé de la fontaine.
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