La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Locomotive électrique de 4.000 ch, du P.-O., en vitesse sur la ligne Paris-Vierzon
- Fig. 1. - Courbes montrant comment varient, avec la vitesse, le coefficient d'adhérence et la puissance que l'on peut développer à la jante d'un essieu moteur portant une charge de 20 tonnes
- Fig. 2. - Courbes caractéristiques de fonctionnement de la locomotive électrique de 6.000 ch du réseau P.-L.-M.
- Fig. 3. - Variations de la puissance à la jante d'une locomotive à vapeur, type Mountain
- Fig. 4. - Variation de la puissance à la jante de la locomotive électrique de 6.000 ch du P.-L.-M.
- Fig. 5. - Locomotive Mountain, du réseau de l'Est. Poids : 190 tonnes poids adhérent : 75 tonnes
- Fig. 6. - Locomotive électrique à grande vitesse, de 4.000 ch, de la compagnie de Paris-Orléans. Poids : 159 tonnes ; poids adhérent : 107 tonnes
- Fig. 7. - Locomotive 3566, du P.-O., qui grâce aux transformations qu'elle a subies, a pu remorquer un train de 500 tonnes, à plus de 100 kilomètres à l'heure, de Paris à Bordeaux (584 kilomètres, en 5 H 48)
- Fig. 8. - Locomotive électrique de 6.000 ch, du P.-L.-M.
- Fig. 1. - Comment on définit la longitude et la latitude d'un point à la surface de la terre
- Fig. 2. - La grande lunette méridienne de l'observatoire de Besançon
- Fig. 3. - L'astrolabe de l'observatoire de Zi Ka Wei (Chine), qui a servi, lors de la mesure de longitudes, en 1926, à déterminer l'heure locale, par l'observation du passage de plusieurs étoiles connues, à des hauteurs égales, au-dessus de l'horizon
- Fig. 4. - Chronographe Abraham de l'observatoire de Zi Ka Wei (Chine), servant à l'enregistrement des signaux horaires de T. S. F.
- Fig. 5. - Le collecteur d'ondes, pour la réception des signaux horaires de télégraphie sans fil, à l'observatoire de Zi Ka Wei (Chine)
- Fig. 6. - Le relevé des bandes d'enregistrement à l'observatoire de Zi Ka Wei (Chine), pendant la révision internationale des longitudes de 1926
- A. Mailhe
- Tableau montrant la quantité et la composition du pétrole artificiel qu'il est possible d'obtenir en partant de 100 kilogrammes d'huile végétale, d'huile de palme par exemple
- Graines de ricin, d'où l'on extrait l'huile qui est la mieux adaptée de toutes les huiles végétales et minérales au graissage des moteurs
- Jeune plant de palmier à huile provenant de semence sélectionnée, deux ans après la mise en place et trois ans et demi après le semis
- Un beau coup de chalut dans la région du Cap Blanc (Port-Étienne, Afrique-Occidentale française)
- Les citernes, laveries et sécheries de poisson installées à Port-Étienne occupent une superficie de 3 hectares
- Les balles de poissons secs sont embarquées sur un paquebot, à Port-Étienne (Afrique-Occidentale française)
- Vue d'ensemble des établissements de la société industrielle de la grande pêche, à Port-Étienne (Afrique-Occidentale française)
- Fig. 1. - Schéma montrant la disposition des organes et le fonctionnement du moteur thermique Malone, utilisant la dilatation de l'eau liquide
- Fig. 2. - Le premier moteur industriel construit par M. Malone
- Fig. 3. - Le second moteur industriel Malone, capable de développer une puissance de 100 ch
- Fig. 1. - Four chauffé électriquement pour la nitruration de l'acier
- Fig. 2. - Grâce à la nitruration, il est possible de réaliser des roues d'engrenages coniques à denture en chevrons résistant à l'usure
- Ce Tableau permet de comparer les diminutions de poids provenant de l'usure par frottement de différents aciers spéciaux cémentés et en particulier d'un acier nitruré
- Fig. 3. - Cylindre en acier nitruré servant à la reproduction des gravures
- Fig. 4. - Vilebrequin de moteur à explosions, dont les parties frottantes, portées (reposant sur les paliers) et soies (tournant dans les têtes de bielles), ont été soumises à la nitruration pour en réduire l'usure
- Fig. 5. - Anodes solubles en nickel, suspendues à des crochets en métal inoxydable, utilisées pour le nickelage électrolytique de l'aluminium
- Fig. 6. - Ensemble d'un dispositif d'électrolyse pour le chromage de l'aluminium
- Hydravion transatlantique « Latécoère », type 38, vu de face
- Hydravion-amphibie de surveillance « Léo H. 23 »
- Hydravion « F.B.A. Schreck », utilisé dans les écoles de pilotage de la marine et servant également d'appareil d'entrainement et de liaison
- Hydravion amphibie de tourisme « Schreck » biplace
- Hydravion « Gourdou », à flotteurs, photographié au moment précis où il quitte le chariot de la catapulte de lancement, à bord d'un bâtiment de guerre
- L'hydravion « Latécoère 38 », destiné à assurer le service transatlantique Dakar-Natal, totalise un nombre de records impressionnants
- Le « Cams 53 » assure l'exploitation du tronçon maritime Marseille-Beyrouth, de la ligne Marseille-Saigon
- Plantation d'hévéas de six ans en Indochine
- Un arbre mère qui fournit 150 grammes de caoutchouc sec à chaque saignée
- Plantation d'hévéas greffés à Xacat (Indochine)
- Tableau montrant l'augmentation de production de l'hévéa greffé par rapport aux arbres témoins
- Préparation du greffon et du sujet pour la greffe en écusson, telle qu'elle est pratiquée sur l'hévéa, dont elle accroit et accélère la production de gomme
- Plantation d'hévéas greffés en 1929 (Indochine)
- Le photoélectrographe Thomas
- Schéma de fonctionnement du photoélectrographe
- La table du photoélectrographe
- Le « récepteur » du photoélectrographe
- Un tableau de cellules au sélénium destiné au photoélectrographe
- Le canal de Panama et l'emplacement du barrage projeté d'Alhajuela
- Carte du Congo belge
- Vue générale du port de Matadi, sur le bas Congo, relié à Léopoldville, capitale du Congo belge, par une voie ferrée de 390 kilomètres de longueur
- Une plantation d'hévéas, dans la région équatoriale du Congo belge
- Une plantation de palmiers à huile, au Congo belge
- Vue aérienne des usines équipées à la moderne de Lubumbashi (Haut-Katanga)
- Tanks pour l'enrichissement du minerai de cuivre par le procédé de flottage (en présence d'une émulsion d'huile), aux usines de Panda, dans le Haut-Katanga
- La mine de cuivre de Kambove, l'un des plus beaux gisements du Haut-Katanga, est exploitée à ciel ouvert, grâce à des pelles mécaniques ultra-modernes
- La mine de radium de Chinkolobwe, dans le Katanga, l'un des plus riches gisements radifères du monde
- Batterie de « sluices », dans une mine d'étain, au Congo belge
- Fig. 1. - Perceuse automatique à quatre broches, à grand rendement, pouvant être alimentée par un seul ouvrier
- Fig. 2. - Perceuse à trois têtes et à soixante-dix-sept broches, pour l'usinage en grande série des blocs-cylindres de moteurs d'automobiles
- Fig. 3. - Tour à une seule broche exécutant simultanément plusieurs opérations sur une même pièce
- Fig. 4. - Tambour à quatre broches pour tour multibroches
- Fig. 5. - Presse à six poinçons accouplée avec une machine à fileter, pour la fabrication des douilles de lampes électriques à incandescence
- Fig. 6. - Machine automatique pour la rectification « à l'enfilade » de pièces cylindriques, de bagues par exemple, qui circulent entre des meules
- Fig. 7. - Machine automatique spéciale pour la rectification des portées des vilebrequins d'automobiles
- Fig. 8. - Le minimètre de Hirth, monté ici pour le contrôle des alésages, permet de se rendre compte, par lecture directe, du degré de précision obtenu dans la rectification d'une pièce
- Fig. 9. - Machine automatique à rectifier intérieurement, pouvant vérifier elle-même le degré de précision de son travail (voir fig. 10)
- Fig. 10. - Comment s'effectue le contrôle automatique de la rectification intérieure
- Coupe de la cafetière montrant la circulation de l'eau et du café
- Ensemble de la cafetière « Nam »
- L'appareil à ozoniser se branche simplement sur le secteur alternatif
- L'escabeau métallique vu dans trois positions différentes
- Vue d'ensemble de l'embauchoir
- La lampe-liseuse et son support
- Vue de la pince
- Cette presse hydraulique, haute de 14 mètres, a été utilisée pour le cintrage des tôles du nouveau cuirassé allemand « Deutschland »
- La partie inférieure de la presse, pendant son transport, depuis les ateliers du constructeur jusqu'aux chantiers navals « Deutsche Werke » de Kiel, en Allemagne
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