La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Expériences d'apparence « paradoxale » réalisées au moyen d'une soufflerie agissant sur divers obstacles : pendule, corps ovoïde, cylindre tournant, moulinets à fente latérale, moulinet à une seule aile
- Fig. 1. - Une partie du stand du laboratoire de la mécanique des fluides au salon de l'aviation
- Fig. 2. - Écoulement de l'air autour d'une aile fuselée, aux petites vitesses
- Fig. 3. - Une analogie hydraulique importante : l'onde de choc
- Fig. 4. - L'appareil à air comprimé qui permet de réaliser l'expérience précédente
- Fig. 5. - L'effet de la viscosité dans l'écoulement d'un « fluide imparfait »
- Fig. 6. - L'effet d'une fente dans un obstacle opposé à un courant
- Fig. 7. - L'effet de « turbulence » d'un courant hydraulique autour d'un obstacle
- Fig. 8. - Comment apparaissent les cavités autour d'un obstacle se déplaçant dans un fluide
- Fig. 9. - Une « allée de tourbillons » passant sur un fil tendu le fait vibrer
- Fig. 10. - Comment on explique la formation des tâches solaires au moyen des tourbillons
- Fig. 11. - L'appareil par lequel M. Riabouchinsky réalise l'expérience de la figure précédente
- Fig. 12. - Autre appareil mettant en relief la composition des tourbillons avec la rotation du milieu qui les contient
- Fig. 13. - Autre effet de formation de tourbillons
- Fig. 14. - Comment se « composent » les tourbillons
- Fig. 15. - Quelques expériences réalisées dans l'appareil de M. Riabouchinsky
- Fig. 16. - Un paradoxe dont le grand physicien Bernouilli à cependant fourni l'explication mathématique
- M. E.-A. Martel
- Fig. 1. - Un aspect remarquable du gouffre de Padirac (Lot), dont l'entrée s'ouvre brusquement, comme un puits de 75 mètres de profondeur et de 110 mètres de tour
- Fig. 2. - La « grande pendeloque » du gouffre de Padirac
- Fig. 3. - Un curieux aspect des stalagmites du « lac supérieur » du gouffre de Padirac
- Fig. 4. - Première descente dans l'Aven Armand (Lozère, causse Noir), septembre 1899
- Fig. 5. - Intérieur de l'Aven Armand. La « forêt vierge », agglomération de quatre cents stalagmites, hautes de 1 à 30 mètres
- Fig. 6. - Intérieur de l'Aven Armand, détails de la « forêt vierge » : au fond, à droite, la « grande stalagmite », haute de 30 mètres
- Fig. 7. - Le gouffre du trou du Toro, véritable source de la Garonne, en Espagne
- Fig. 8. - Carte montrant le trajet souterrain effectué par les eaux, entre le trou du Toro et les Goueils de Jouéou
- Fig. 9. - Grotte de Dargilan (Lozère, causse Noir) stalagmite du « clocher » (hauteur, 18 mètres) ; au premier plan, lit concrétionné de l'ancienne rivière souterraine
- Fig. 1. - Comment varie la vitesse du vent avec l'altitude
- Fig. 2. - Comment varie, au cours d'une année, l'énergie utilisable pour une rivière de haute montagne (l'Inn, Allemagne) et pour le vent
- Fig. 3. - Projet de tour tout acier de 500 mètres de haut portant six roues de 160 mètres de diamètre couplées par paires et tournant en sens inverse
- Fig. 4. - Projet de centrale éolienne marine de 200 mètres de haut pour l'utilisation des vents de l'Atlantique, dont la vitesse moyenne, à cette hauteur, atteint 8 mètres à la seconde
- Fig. 5. - Détails d'une roue éolienne montrant la disposition des générateurs en couronne
- Fig. 6. - Au sommet de la tour qui supporte les roues éoliennes
- L'« Indianapolis », croiseur américain de 10.000 tonnes, lancé récemment à New York
- Fig. 1. - L'« Exeter » est le plus récent des croiseurs anglais
- Fig. 2. - Le « Tourville » est un des croiseurs français les plus récents
- Fig. 3. - Le « Devonshire », croiseur anglais de 9.750 tonnes
- Tableau 1. - Tableau des croiseurs de 1re classe construits, en achèvement, ou en projet dans les grandes puissances navales, depuis les accords de Washington
- Fig. 4. - Schéma montrant les caractéristiques des principaux bâtiments indiqués sur le tableau précédent et rentrant dans la catégorie des croiseurs de 1re classe
- Tableau 2. - Tableau des croiseurs de 2e classe construits, en achèvement ou en projet dans les grandes puissances navales, depuis les accords de Washington
- Fig. 5. - Schéma montrant les caractéristiques des principaux bâtiments indiqués au tableau précédent et entrant dans la catégorie des croiseurs de 2e classe
- Fig. 6. - Comparaison des budgets des constructions neuves des trois marines principales (en francs-or)
- Fig. 7. - Budgets totaux des trois marines principales (en francs-or)
- Fig. 1. - Le réverbère de l'avenue Foch qui porte la cellule photoélectrique
- Fig. 2. - Entrée du passage souterrain, sous l'avenue Foch, à Paris
- Fig. 3. - Voici l'éclairement « à Giorno », à 242 lampes de 500 watts, du souterrain
- Fig. 4. - Schéma du montage de la cellule « photorésistante » au sélénium
- Fig. 5. - Courbe montrant comment, dans les rues de Paris, l'éclairement naturel tombe en fonction de l'heure (portée en abscisses) en hiver
- Fig. 6. - Les relais de commande installés dans une chambre spéciale, annexe du souterrain
- Fig. 7. - Le schéma des relais commandant l'éclairage du souterrain de l'avenue Foch (Paris)
- Fig. 8. - Schéma du poste établi à Berlin pour permettre à un observateur de surveiller quantitativement l'éclairage de la ville en fonction de la clarté diurne
- L'aérodrome à balisage électromagnétique Blancard-Loth, situé à Villeneuve-les-Vertus, près d'Épernay
- Fig. 1. - Le câble de guidage de l'aérodrome de Chartres
- Fig. 2. - La méthode Farman utilisée sur l'aérodrome de Tempelhof (Berlin)
- Fig. 3. - La grande simplicité de la station d'émission des signaux
- Fig. 4. - Schéma montrant le mécanisme des interférences d'ondes utilisé dans le système de guidage hertzien du commandant Aicardi
- Fig. 5. - Dispositif schématique des radioalignements figurant sur la carte
- Fig. 6. - Le rythme des battements perçus par le navire en marche (suivant le trajet porté dans la figure précédente)
- Fig. 7. - La fonction des deux câbles circulaires extérieurs de l'aérodrome
- Fig. 8. - L'aérodrome Blancard-Loth, avec son balisage électromagnétique (en coupe)
- Fig. 9. - L'aérodrome (en plan) avec ses câbles de balisage électromagnétique
- Fig. 10. - La voiture d'expériences
- Cette poche de coulée pèse, avec sa charge de fonte en fusion, plus de 155 tonnes
- Fig. 1. - Schéma montrant la production mensuelle de nos cartoucheries, au cours de la guerre
- Fig. 2. - Schéma montrant la consommation mensuelle en munitions d'infanterie pendant les années 1914 et 1915
- Fig. 3. - Schéma comparatif de l'état de notre armement d'infanterie, en 1914 et au cours de la guerre (à gauche, armes individuelles ; à droite, armes collectives, mitrailleuses, fusils-mitrailleurs)
- Fig. 4. - Voici les différents types de projectiles utilisés par les armes automatiques modernes
- Tableau montrant la relation entre les pertes en personnel subies et les consommations proportionnelles des munitions d'infanterie et d'artillerie
- Fig. 5. - Fusilier mitrailleur en position de tir
- Fig. 6.- Tourelle d'avion comportant deux mitrailleuses jumelées de 20 m/m
- Fig. 7. - Un type de fusil-mitrailleur moderne de fabrication tchèque
- Fig. 8. - Carabine mitrailleuse de fabrication suisse
- Fig. 9. - Mitrailleuse légère suisse, système « Fuerer », en position de tir
- Fig. 10. - Le « pistolet mitrailleur »
- Fig. 1. - Plan de situation des « Leunawerke » et des gisements de lignite utilisé comme combustible et comme matière première des diverses fabrications
- Fig. 2. - Vue générale des usines « Leunawerke »
- Fig. 3. - Un catalyseur dans lequel s'effectue la synthèse de l'ammoniaque
- Fig. 4. - Fabrication d'ammoniaque synthétique, d'après le procédé Haber-Bosch
- Fig. 5. - Fabrication du sulfate d'ammoniaque, d'après le procédé Haber-Bosch
- Fig. 6. - Vue intérieure de la halle aux chaudières (grilles en gradins)
- Fig. 7. - Bâtiment des gazogènes pour la fabrication du gaz à l'eau
- Fig. 8. - Batterie de gazomètres ne comportant aucun joint hydraulique
- Fig. 9. - Système de tuyaux utilisés aux usines de la Leuna
- Fig. 10. - Schéma d'ensemble de la fabrication du nitrate de chaux
- Fig. 11. - Préparation de l'essence synthétique par hydrogénation du lignite
- Fig. 12. - Bâtiment des catalyseurs utilisés dans la dernière phase de la fabrication de l'ammoniaque synthétique
- Fig. 13. - Intérieur d'un silo à sulfate d'ammoniaque
- Fig. 14. - Tours à ruissellement pour le lavage de gaz à l'eau utilisé pour la préparation de l'ammoniaque de synthèse
- Fig. 1. - Entre la station d'émission et la station de réception, les rayons de force électrique suivent le trajet courbe A C B
- Fig. 2. - A B C D E F G : trajet d'un faisceau de rayons de force électrique, avec réflexions successives dans l'atmosphère et sur le sol
- Fig. 3. - P A O : trajet d'un faisceau courbé par le mirage et qui fait voir, à un observateur en O, la lanterne d'un phare P situé au delà de la limite de l'horizon. Ox, direction dans laquelle est vue de O le phare P
- Fig. 4. et 5. - Système d'ondes stationnaires le long d'une ligne de deux fils et provenant de l'interférence d'ondes envoyées de A vers O et réfléchies à l'extrémité O de la ligne
- Fig. 6. - Antenne en rideau, pour ondes de 24 m 46, soutenue par un seul pylône (centre de Sainte-Assise)
- Fig. 7. - Schéma d'antenne en rideau pour l'émission d'ondes courtes dirigées
- Fig. 8. - Antenne en rideau, soutenue par deux pylônes de 75 mètres, et réflecteur pour ondes de 16 M 44 (centre radiotélégraphique de Sainte-Assise)
- Fig. 9. - Carte de l'ensemble des communications radioélectriques françaises (réseau radiotélégraphique de l'administration des P. T. T.)
- Fig. 10. - Réseaux radiotélégraphique et radiotéléphonique de la compagnie radio-France
- Fig. 1 et 2. - Expérience de M. Otto montrant comment un défaut d'isolement d'un câble peut provoquer un commencement d'incendie sur un fil éloigné du câble
- Fig. 3. - Schéma de l'expérience de M. Otto sur l'isolement des lignes
- Fig. 4. - Pont de Wheatstone pour la mesure des résistances
- Fig. 5. - Schéma du dispositif Chauvin et Arnoux permettant de mesurer périodiquement l'isolement d'un circuit électrique et d'en déceler les défauts
- Fig. 6. - Vue extérieure de l'appareil pour la détection des défauts d'isolement dans les circuits électriques
- Fig. 7. - L'appareil de détection ouvert montrant les deux lampes, blanche et rouge, signalant l'état de la ligne
- Fig. 1. - Les nouvelles voitures américaines et l'aérodynamique
- Fig. 2. - Sur les voitures allemandes la traction avant gagne du terrain
- Fig. 3. - En Allemagne, la voiturette - qui constitue de beaucoup le véhicule le plus économique - s'impose surtout par temps de crise
- Vue en perspective du nouveau poste secteur universel monté
- Lampe-pendulette-réveil, à ressort et à remontage électrique
- Lampe-pendulette-réveil synchrone
- Pendule murale à remontage électrique
- Vue du moteur électrique à vitesse constante et démarrant en charge
- Les trois systèmes de bouchage automatique des bouteilles
- Schéma de la lampe « Pointolite » à arc électrique en atmosphère gazeuse
- Appareil d'alimentation économique des lampes à arc en atmosphère gazeuse
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