La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Le barrage de la Bromme, inauguré en 1932, est « ausculté » par la méthode de l'extensomètre acoustique
- Fig. 1. - Le barrage de Grosbois, sur la Brenne (Côte-d'Or), à plus de cent ans
- Fig. 2. - Graphique montrant les mouvements oscillants du barrage de Grosbois observés et mesurés au cours des années 1895, 1896, 1897, 1898
- Fig. 3. - L'extensomètre inventé par M. Coyne (réalisé par la maison Lepaute)
- Fig. 4. - Le fréquencemètre utilisé au poste d'écoute de l'extensomètre
- Fig. 5. - Déformations horizontales (à échelle amplifiée) du barrage de la Bromme, telles que les a révélées l'auscultation à l'extensomètre
- Fig. 6. - Coupes des barrages d'Éguzon (à gauche) et du Crescent (à droite)
- Fig. 7. - Le polariscope Marboux-Alkan
- Fig. 8. - Témoins utilisés dans la méthode « photoélastique »
- Fig. 9. - Le barrage de Vezins : vue aval, prise en avion
- Fig. 10. - Le barrage à voûtes multiples de Vezins (Aveyron) : vue amont
- Fig. 11. - Graphique montrant la variation horizontale (en microns) du barrage de la Bromme, heure par heure, au moment du remplissage du réservoir
- Fig. 12. - Modèle d'un repère installé sur le mur du barrage-voûte de Vezins
- Fig. 1. - Type de pluviomètre à grande sensibilité dit « Décuplateur »
- Fig. 2. - Répartition des vitesses dans le cours d'un fleuve
- Fig. 3. - Comment se répartit l'eau déversée dans le bassin d'un cours d'eau
- Fig. 4. - Graphique de la moyenne des hauteurs d'eau dans le Nil
- Fig. 5. - Exemple de courbes de débits de quelques cours d'eau à régime simple
- Fig. 6. - Comment on régularise le cours de certains torrents à l'aide d'une succession de barrages (voir « la Science et la Vie », n° 158, page 104)
- Fig. 1. - Premier moteur Diesel industriel monocylindrique, construit en 1897
- Fig. 2. - Moteur Diesel « Omo » pour véhicule automobile
- Fig. 3. - Le plus puissant Diesel du monde (24.000 ch), d'une centrale de Copenhague, construit par Burmeister et Wain
- Fig. 4. - Coupe montrant les organes du moteur Diesel léger « Packard » de 225 ch pour avion
- Tableau 1. - Caractéristiques des principaux moteurs Diesel pour automobiles
- Tableau 2. - Caractéristiques des principaux moteurs Diesel pour l'aviation
- Fig. 5. - Le bâtiment de ligne allemand « Deutschland », de 10.000 tonnes, est propulsé par deux groupes de huit moteurs Diesel de 6.500 à 7.100 ch chacun
- Tableau 3. - Caractéristiques principales des machineries à vapeur réalisées dans les navires de la marine de guerre française
- Fig. 1. - Un des propulseurs du « Kempten », bateau à passagers en service sur le lac de Constance
- Fig. 2. - Schéma de principe du mouvement des aubes
- Fig. 3. - Schéma de fonctionnement du distributeur assurant les mouvements des pales du propulseur
- Fig. 4. - Distributeur commandant les oscillations des pales par l'intermédiaire d'huile sous pression
- Fig. 5. - Par un simple déplacement du point N (centre de direction), on passe de l'arrêt (au centre) à la marche avant (à gauche), ou arrière (à droite), sans faire varier le sens de rotation ni le nombre de tours du propulseur
- Fig. 6. - Les virages à gauche ou à droite s'effectuent en déplaçant le centre de direction du propulseur, obliquement, vers l'avant ou l'arrière du navire
- Fig. 7. - Comment, en combinant les actions de deux propulseurs, on obtient un mouvement de translation latérale du bâtiment
- Fig. 8. - Le remorqueur « Uhu », d'une puissance de 700 ch, muni de propulseurs Voith-Schneider, « poussant » deux péniches sur le Danube
- Fig. 9. - Poupe du remorqueur « Uhu » montrant la disposition des deux propulseurs
- Fig. 10. - Propulseur à quatre pales pour un bateau à passagers développant une puissance motrice de 200 ch
- Fig. 1. - À Gary, capitale de l'acier (États-Unis), 52 fours à foyer ouvert produisent 5 millions de tonnes d'acier par an (voir « la Science et la Vie », n° 180, page 477)
- Fig. 2. - Le canal de 2 KM de long, capable de recevoir des cargos de 12.000 tonnes, qui a été créé à Gary (près du lac Michigan) pour le déchargement des minerais
- Fig. 3. - Voici une exploitation moderne de phosphates, près de Gafsa (Tunisie)
- Fig. 4. - Vue d'ensemble du port de Casablanca où sont embarqués les phosphates, dont le Maroc est un des pays les plus abondamment pourvus du monde
- Tableau comparatif donnant, en milliers de tonnes, la production annuelle des États-Unis, et celle de l'Europe, en minerais et en métaux autres que le fer
- Fig. 5. - Voici le quai aux phosphates de Casablanca ou d'immenses silos, récemment construits, permettent d'emmagasiner 80.000 tonnes de phosphates à la fois
- Fig. 6. - Nouvelle installation pour la vidange automatique des cuves de superphosphates
- Fig. 1. - Champ de culture de « chondrilles » dans les sables du désert « Kara Koumy » (U. R. S. S.)
- Fig. 2. - Voici un plant de « Taou-sagyse »
- Fig. 3. - Examen d'une racine de « Taou-sagyse »
- Fig. 4. - Agrandissement de l'usine de caoutchouc synthétique à Yaroslaw
- Fig. 1. - Effet d'un choc sur une lampe de T. S. F. ordinaire
- Fig. 2. - Les conducteurs de courant qui relient les électrodes aux broches de la lampe traversent une masse de verre support A
- Fig. 3. - Vue extérieure de la lampe américaine entièrement métallique
- Fig. 4. - Coupe de la lampe métallique montrant ses différents organes protégés par l'écran extérieur
- Fig. 1. - Modèle articulé d'insecte réalisé par le professeur Magnan, dans son laboratoire
- Fig. 2. - Autre modèle du professeur Magnan permettant de reconstituer le vol d'une libellule
- Fig. 3. - L'appareil cinématographique ultra-rapide « Huguenard-Magnan» en action
- Fig. 4. - L'appareil cinématographique ultra-rapide « Huguenard-Magnan » ouvert
- Fig. 5. - Schéma du montage nouveau modèle de cinématographe ultra-rapide
- Fig. 6. - L'ordre de succession des images dans le film du cinéma ultra-rapide
- Fig. 7. - Voici les enregistrements du vol de différents insectes, d'après les procédés de cinématographie ultra-rapide du professeur Magnan
- Fig. 8. - L'analyse photographique du vol de la libellule (extraite d'un film), d'après les huit positions caractéristiques des ailes
- Fig. 9. - Trajectoire (en pointillé) du milieu de l'aile d'une mouche pendant un battement
- Fig. 10. - Formes différentes d'ailes de divers insectes et leur répercussion sur le rendement du vol
- Fig. 1. - Schémas comparatifs des masques « filtrants » et des masques « isolants »
- Fig. 2. - Schéma du masque « M 2 » fabriqué en France, à trente millions d'exemplaires, pendant la guerre
- Fig. 3. - Schéma montrant le fonctionnement du masque « A R S », utilisé en France pendant la guerre
- Fig. 4. - Schéma montrant le fonctionnement de la soupape d'expiration du masque français « A R S »
- Fig. 5. - Schéma de la cartouche filtrante du masque « A R S »
- Fig. 6. - En Allemagne, on éduque la population en vue de la guerre chimique
- Fig. 7. - Vêtement spécial utilisé en Allemagne contre l'« ypérite »
- Fig. 8. - Les abris contre les bombardements devront être efficacement protégés contre la pénétration des gaz
- Fig. 9. - Caisson-filtre absorbant placé dans une prise d'air d'un abri collectif
- Fig. 10. - Schéma d'un dispositif pour aspirer l'air vicié d'un abri, d'après le professeur Parisot
- Fig. 11. - Schéma d'un abri collectif, d'après le plan du colonel italien Romani
- Fig. 12. - Tableau affiché dans les écoles, en Allemagne, pour indiquer les gaz les plus redoutables
- Fig. 13. - Caisse contenant des cartouches renfermant des gaz toxiques
- Fig. 14. - Autre type de caisse utilisée en Allemagne pour l'instruction en vue de la défense contre les gaz
- Fig. 15. - Boîtes d'allumettes spéciales dégageant des gaz asphyxiants
- Tableau montrant les délais qui se sont écoulés, pendant la guerre, entre l'adoption et l'application des différents moyens de défense contre les gaz
- Fig. 1. - Deux « aspirateurs » pour le déchargement des navires à Rio de Janeiro
- Fig. 2. - Comment on charge un navire, à Bahia-Bianca (République Argentine)
- Fig. 3. - Voici les énormes silos de Bahia-Bianca (République Argentine), qui viennent d'être terminés récemment et qui peuvent stocker jusqu'à 80.000 tonnes de grains
- Fig. 1. - Comment on montrait le fonctionnement d'un poste récepteur de T. S. F.
- Fig. 2. - Une des salles réservées à l'Institut pasteur, à l'exposition de Chicago
- Fig. 3. - Un thermomètre de 60 mètres de haut
- Fig. 1. - Ensemble du môle d'escale du Verdon (Gironde), avec les butoirs pneumatiques, disposés tous les 30 mètres, chargés de protéger les navires et le môle
- Fig. 2. - Détail de l'un des butoirs pneumatiques (pare-chocs marins) installés au môle du Verdon
- Fig. 1. - Voiture « 301 » Torpédo, dont la forme a été spécialement étudiée pour diminuer la résistance offerte au vent
- Fig. 2. - La même « 301 » Peugeot, carrossée en conduite intérieure, de forme dite aérodynamique (pare-brise incliné, ailes enveloppantes, etc.)
- Fig. 3. - La conduite intérieure normale, type « 301 »
- Fig. 1. - La courbe de l'amplification, en fonction de la fréquence, obtenue par le nouvel émetteur de « Radio-Toulouse » est sensiblement une ligne droite pour des fréquences comprises entre 70 et 10.000 périodes par seconde
- Fig. 1. - Le « Pathé 64 », vue intérieure
- Fig. 2. - Aspect extérieur du « Pathé 64 »
- Fig. 3. - Vue d'ensemble du poste fonctionnant sur « tous secteurs »
- Fig. 4. - Le châssis du poste « tous secteurs » est d'une remarquable simplicité (lampes enlevées)
- Fig. 1. - Vue d'ensemble de la salle d'émission de télévision du studio des P. T. T.
- Fig. 2. - Le récepteur de télévision monté
- Fig. 3. - De gauche à droite : la roue à miroirs, la lampe et la cellule Baird, le moteur, qui forment les principales pièces d'un récepteur de télévision
- Fig. 1. - Une des deux vues stéréoscopiques de la collision de deux automobiles
- Fig. 2. - Plan dressé, à partir des photographies, par l'appareil automatique de restitution
- Ensemble du poêle « Ciney »
- La table à dessin repliée pour le transport et disposée sur une table
- La batteuse « Sol » en action
- En haut, le « Volt-scie » ; en bas, diverses positions du guide permettant d'effectuer des travaux spéciaux
- Le bidon à goulot doseur automatique pour le superhuilage
- En haut, le capteur de sons ; en bas, le montage de l' « Amplisson » qui permet aux conducteurs de camions d'entendre nettement les avertissements sonores venant de l'arrière
- Le nouvel aspirateur « Trianon » et les accessoires qui l'accompagnent
- La lanterne munie de glaces, placée à un carrefour, montre si un véhicule arrive par une voie transversale
- « Spontex » utilisée pour le lavage d'un roue de voiture
- Dernière image
