La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Le paquebot italien « Rex » dans le port de New York, la nuit
- Fig. 1. - Tableau des principaux paquebots classés d'après leurs vitesses moyennes
- Fig. 2. - Le paquebot allemand « Bremen », qui a traversé l'Atlantique nord à la vitesse de 28,14 noeuds (plus de 52 KM à l'heure)
- Fig. 3. - Le paquebot français « Normandie », tel qu'il apparaîtra en 1935
- Fig. 4. - Embarquement de la turbine basse pression d'un des groupes turbo-alternateurs du paquebot « Normandie », dont la puissance atteindra 160.000 ch
- Fig. 5. - Dans cette cabine de paquebot, l'emploi exclusif d'alliages d'aluminium inoxydables protège efficacement contre la propagation du feu
- Fig. 6. - Une cabine du « président-Doumer », dont les parties constituantes sont spécialement étudiées pour résister à l'incendie et éviter sa propagation
- Tableau d'une des huit séries d'épreuves auxquelles sont soumis les chronomètres
- Fig. 1. - Épreuves de position et épreuves thermiques subies par un chronomètre de poche de 1re classe, selon le programme de Plantamour
- Fig. 2. - Granulation de l'huile autour d'un pivot à - 27° centésimaux
- Fig. 3. - Un ressort de barillet est sensible à l'induction : voici son spectre magnétique
- Fig. 4. - Spectre magnétique d'un balancier bimétallique
- Fig. 5. - Horloge commandant l'heure par téléphone, construite par M. Ungerer, de Strasbourg
- Fig. 6. - Ensemble de l'horloge parlante Brillié, qui donne automatiquement l'heure de l'observatoire de Paris aux abonnés au téléphone
- Fig. 7. - Chronographe imprimant Brillié-Leroy
- Fig. 8. - Le chronographe imprimant Brillié-Leroy inscrit automatiquement les heures de passage des automobiles
- Fig. 1. - Essai de surtension sur un transformateur de 60.000 kilowatts et 132.000 volts
- Fig. 2. - Contrôleur de fréquence sensible au 1/50e de période (voir schéma fig. 6)
- Fig. 3. - Disjoncteurs à haute tension (100.000 volts et 15.000 kilowatts) fonctionnant à l'air comprimé
- Fig. 4. - Traversée de la tamise, sur pylônes de 100 mètres, d'une double ligne triphasée à 132.000 volts
- Fig. 5. - Oscillogramme révélant l'onde de choc d'une surtension
- Fig. 6. - Schéma du contrôleur de fréquence représenté figure 2
- Fig. 7. - Convertisseur thérmionique [sic, thermoïonique]
- Fig. 8. - Le tableau de départ d'une grande centrale électrique allemande
- Fig. 9. - Convertisseurs thermioniques [sic, thermoïoniques] transformant le continu en alternatif ou inversement
- Fig. 10. - Potences articulées dont la figure d'équilibre correspond aux tensions mécaniques des câbles porteurs
- Fig. 11. - Curieux exemple d'un essai de matériau
- Quatre voitures des plus spécifiques de la construction française de 1934
- Voici la voiture américaine Record, exposée au salon de Paris, quant au prix tout au moins : 40 chevaux (puissance fiscale), 12 cylindres, 2.600 kilogrammes à vide, 200 kilomètres à l'heure, 230.000 francs
- Après l'aménagement du Rhône, les chalands circuleront nombreux dans le tunnel du Rove, qui relie Marseille à l'étang de Berre et au Rhône
- Tableau des différents débits du Rhône
- Fig. 1. - Carte montrant la liaison directe entre Strasbourg et Marseille offerte par l'aménagement du Rhône et du Rhin
- Fig. 2. - Graphique des différents débits d'étiage du Rhône et des puissances capables d'être captées
- Fig. 3. - Position géographique des centrales hydroélectriques à installer sur le cours du Rhône aménagé
- Tableau des diverses tranches prévues pour l'aménagement intégral du Rhône
- Fig. 1. - Grâce à la « commande centralisée du trafic », on a pu éviter le quadruplement des voies sur la section Houilles-Sartrouville (près de Paris) et assurer, avec trois voies seulement, le même trafic qu'avec quatre
- Fig. 2. - Une aiguille de la gare de Sartrouville et le moteur électrique (à droite) qui la commande sous l'influence d'impulsions électriques
- Fig. 3. - Schéma de principe du fonctionnement de la commande centralisée
- Fig. 1. - Le premier hélicoptère Oehmichen comportait déjà un ballon
- Fig. 2. - L'hélicoptère « pur » qui boucla, le premier, le kilomètre fermé
- Fig. 3. - Hélicoptère à une seule hélice sustentatrice de grand diamètre
- Fig. 4. - Modèle d'hélicoptère que Oehmichen lâchait en plein vol
- Fig. 5. - Vue d'ensemble du dernier modèle de l'hélicostat Oehmichen qui, au cours des essais, s'est révélé capable de s'envoler et d'atterrir suivant la verticale
- Fig. 1. - Vue schématique du thorax d'un pigeon voyageur
- Fig. 2. - Les vents et le vol des pigeons
- Fig. 3. - La route suivie par un pigeon voyageur s'éloigne sensiblement de la ligne droite
- Fig. 4. - Le pigeon voyageur recherche toujours la zone de vol favorable
- Fig. 5. - Coupe schématique de l'oreille du pigeon, montrant les canaux semi-circulaires sensibles, peut-être les rouages du mécanisme de l'orientation
- Fig. 6. - Pigeon avec message renfermé dans une pochette imperméable fixée en avant, sur le corps de l'oiseau
- Fig. 7. - Pigeon messager avec le colombogramme enfermé dans un tuyau de plume M fixé sur la queue (1870-71)
- Fig. 8. - Fixation d'un « étui postal » sur la patte d'un pigeon voyageur
- Fig. 9. - Pour le transport des colombogrammes
- Fig. 10. - Pigeon photographe
- Fig. 11. - Photographie d'un château prise par un pigeon voyageur
- Fig. 12. - Camion spécialement aménagé pour le transport des pigeons voyageurs
- Fig. 13. - Curieuse perspective d'une vue réalisée sur une photographie prise au cours du vol d'un pigeon voyageur
- Fig. 14. - Horloge « pointeuse » utilisée dans les compétitions de pigeons voyageurs pour déterminer l'heure exacte des départs et des arrivées
- Fig. 1. - Plan d'un fort français moderne
- Fig. 2. - Aspect à vol d'oiseau du type de fort français représenté schématiquement figure 1
- Fig. 3. - Qui penserait que cette innocente remise cache un poste de combat pour mitrailleuses ?
- Fig. 4. - Abri situé sur les bords du Rhin
- Fig. 5. - Autre abri situé sur les bords du Rhin
- Fig. 6. - Schéma d'un centre de résistance moderne (petit ouvrage détaché)
- Un modèle d'avion établi avec le jeu de construction « Assemblo »
- Camions automobiles « Assemblo »
- « Assemblo » permet de réaliser des ouvrages d'art
- Racer « Nova » à mouvement mécanique
- Voilier « Nova » avec sa quille
- Ensemble du moteur « Usine »
- Le moteur « Minicus »
- La machine-outil « Usine »
- En haut : le travail de repoussage. En bas : à gauche, le moule ; à droite, la médaille terminée
- Les outils de « Forgeacier »
- Poste à galène établi avec « Mécaradio »
- Le golf d'appartement
- Fig. 1. - Machine de reproduction
- Fig. 2. - Vue arrière du meuble de la figure 1
- Fig. 1. - Pendule perpétuelle « Atmos »
- Fig. 2. - Autre type de pendule « Atmos »
- Fig. 3. - Schéma du principe moteur de la pendule perpétuelle « Atmos »
- Vue du « cadran Psyché », composé d'une glace inclinable à volonté sur laquelle se reflètent les noms des stations inscrites sur un cadran placé au-dessus de l'ébénisterie
- Le super six « Gees »
- Vue extérieure du poste
- Fig. 1
- Fig. 2
- La position de l'aiguille sur les secteurs verts et rouges indique le sens de la circulation
- Coupe de la cuisinière « Rotiss-Four »
- Une vue extérieure de la cuisinière « Rotiss-Four »
- Coupe du brûleur « Clasen »
- Le tour « Usine », machine universelle
- La cheminée électrique « Cobra »
- La lampe-pendule-réveil « Hélichron »
- Comment on utilise le bouton de col
- Le « Trolley Progresseur »
- La « chambre claire universelle »
- La machine « Comus »
- Le fixe-bol
- L'« Aspiron Bijou » et le nettoyage des tapis
- Vue en coupe de l'« Aspiron Bijou »
- Vue générale des usines de la société de Paris et du Rhône
- Vue intérieure de la nouvelle chambre froide installée pour l'essai des moteurs à basse température
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