La science et la vie

- - France et Colonies : 4 fr,
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- - LA CARRIÈRE D’INGÉNIEUR ADJOINT DE L’AÉRONAUTIQUE1
  - La fonction — Le recrutement
  - Les Ingénieurs adjoints de l’Aéronautique assurent, avec les Ingénieurs de l’Aéronautique, le fonctionnement de divers services dépendant du ministère de l’Air et principalement les services techniques de l’Aéronautique.
  - Ces services ont un double but :
  - 1° Ils étudient et mettent au point les appareils nouveaux ;
  - 2° Ils contrôlent en usine la fabrication des appareils de série commandés par l’Etat.
  - Les Ingénieurs adjoints ont donc un rôle technique et de contrôle des plus intéressants.
  - Les Ingénieurs adjoints de l’Aéronautique, fonctionnaires de l’Etat, sont recrutés par voie de concours.
  - Ce concours est organisé dans des conditions d’équité et de loyauté remarquables. La valeur personnelle des candidats, leurs connaissances entrent seules en ligne de compte; les recommandations, d’où qu’elles viennent, quelle que soit leur forme, sont rigoureusement bannies.
  - Aucun diplôme n’est exigé. La carrière d’ingénieur adjoint est donc ouverte à tous ceux qui voudront Taire l’effort nécessaire pour la préparation du concours.
  - Les avantages de la carrière
  - a) Hiérarchie. — Les Ingénieurs adjoints de l’Aéronautique sont divisés en huit classes : quatre classes d’ingénieurs adjoints ordinaires, quatre classes d’ingénieurs adjoints principaux. Pour l’avancement au choix, deux années de présence effective sont nécessaires. Il en faut trois pour l’avancement à l’ancienneté.
  - Les Ingénieurs adjoints sont répartis dans les divers services de l’Aéronautique qui se trouvent à Paris, ou en province, sur leur demande, dans des usines importantes.
  - Les Ingénieurs adjoints sont sous les ordres directs des Ingénieurs de l’Aéronautique ; ils ont accès dans le corps des Ingénieurs par le concours ordinaire (il est question de leur donner accès dans ce corps au choix, après une ancienneté de huit ans).
  - b) Rôle. — Les Ingénieurs adjoints peuvent être affectés à trois services du Ministère de l’Air, groupés sous l’appellation générale de Services Techniques et Industriels de l’Aéronautique. Ce sont :
  - 1° Le Service Technique, qui étudie les appareils nouveaux (prototypes) ;
  - 2° Le Service des Recherches qui essaye les matériaux nouveaux et étudie les divers procédés de fabrication ;
  - 3° Le Service des Fabrications qui contrôle l’exécution des marchés de série, vérifie si les contrats passés entre l’Etat et l’industriel sont bien exécutés et si les matériaux sont élaborés et traités dans les conditions optima.
  - Les candidats reçus au concours ne sont pas directement affectés à l’un de ces services :
  - Au cours d’une période d’instruction, actuellement d’une durée de 1 mois, des conférences leur sont faites sur l’organisation générale, ils visitent les divers ateliers, se rendent compte du fonctionnement de l’ensemble des services. L’Administration tient compte de leurs désirs, qu’ils peuvent exprimer en connaissance de cause.
  - c) Intérêt particulier de la carrière. — L’Ingénieur adjoint, étudiant les divers problèmes que nous venons de voir, complète petit à petit son instruction technique, se met au courant des dernières nouveautés en matière d’outillage, suit l’évolution constante des aéronefs, se met en rapport avec les divers industriels, dont il contrôle les usines.
  - En résumé, il a un travail scientifique très intéressant, accroît, dans l’inspection des établissements, sa valeur professionnelle, qui peut lui permettre, en certains cas, d’accéder à des situations plus importantes.
  - d) Congés. — Les Ingénieurs adjoints de l’Aéronautique ont droit à un congé de 24 jours tous les ans, plus 6 jours par an. Ces congés leur sont accordés, en règle générale, aux dates qu’ils désirent. En cas de maladie, ils peuvent, comme tous les fonctionnaires, obtenir trois mois de congé à plein traitement et trois mois à demi-traitement.
  - e) Emoluments. — Les Ingénieurs adjoints débutent au traitement annuel de 14.000 francs. Mais le traitement est augmenté d’un certain nombre d’indemnités :
  - 1° De résidence (2.240 francs pour Paris) ;
  - 2° Le cas échéant, de charges de famille ;
  - 3° Eventuellement, de fonction (de 500 à 3.000 francs) ;
  - 4° Eventuellement, de services aériens (9.000 francs pour les pilotes et 4.500 francs pour les observateurs).
  - Le traitement d’un Ingénieur adjoint principal de lre classe est de 35.000 francs (sans compter les indemnités précédentes).
  - /) Retraite. — Le droit à une pension de retraite est acquis après 25 ans de service et 55 ans d’âge.
  - Dans la pratique et sauf le cas tout à lait exceptionnel où l’administration a des motifs particuliers pour appliquer à la lettre les dispositions ci-dessus, les Ingénieurs adjoints valides peuvent, s’ils le désirent, rester en fonction au delà de cette limite d’âge ; le montant de la retraite acquise par eux se trouve, de ce fait, augmenté.
  - Conditions d’admission (1)
  - Les candidats doivent être Français, du sexe masculin, âgé de 18 ans au moins et de 26 ans au plus à la date du concours. Toutefois, la limite d’âge supérieure est reculée d’un temps égal à la durée des services antérieurs civils ou militaires ouvrant des droits à la retraite ou susceptibles d’être validés, par application de l’article 10 de la loi du 14 avril 1924 sur les pensions civiles.
  - (1) Le programme de ee concours sera envoyé gratuitement, sur simple demande, par l’Ecole Spéciale d’Administration. 28. boulevard de» Invalides, Paris (7e).
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  - 4° Ecole supérieure de Topographie :
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  - (Cette Ecole est placée sous un régime spécial)
  - En vertu du décret du 13 février 1931 et de l'arrêté ministériel du 31 mars 1931, les Ingénieuis diplômés de l’Ecole sont autorisés à s inscrire dans les Facultés des Sciences en Vue de l obtention du diplôme d’INGÉNIEUR-DOCTEUR. — Un service spécial de recherches scientifiques, organisé à l’Ecole spéciale des Travaux Publics, les prépare à ce diplôme.
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- - II
  - LA SCIENCE ET LA VIE
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  - trument de toiture qu'on appelle grammaire. On arrivait à
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  - « La langue parlée, l'accent, l'intonation ne s apprennent
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- - N° 204 O M iNÆ A_ X E Tome XLV
  - JUIN 1934
  - Où en sont les « miracles » attendus de la science moderne ? Le rythme accéléré du progrès technique laisse entrevoir, presque à tout moment, de nouvelles applications de la science moderne. Il importe de temps à autre de « faire le point » et de démêler, parmi les découvertes de ces dernières années, celles qui conduiront à des résultats pratiques. Jean Labadié 447
  - Encore une hypothèse sur la constitution de l’Univers La dernière et l’une des plus curieuses théories qu’ait fait surgir le système « Eisteinien » de la relativité. L. Houllevigue Professeur à la Faculté des Sciences de Marseille. 455
  - Peut-on réaliser scientifiquement une bonne acoustique dans les salles de spectacle ? La science expérimentale conduit à l’aménagement rationnel des salles de théâtre ou de concerts permettant d’assurer les conditions d’audition les plus satisfaisantes. A. Charmeil Ancien élève de l’Ecole Polytechnique. 461
  - Le «trust des cerveaux» gagnera-t-il, aux Etats-Unis, la bataille économique ? Dans la lutte engagée dans le monde contre la crise economique, « l’expérience Roosevelt » se présente comme la tentative la plus neuve et la plus audacieuse. A ce titre, elle passionne l’univers. Tâchons d’en saisir la portée et d’en supputer les résultats. F. Herbette Agrégé de l’Université. 471
  - La glace sèche (glace carbonique), précieux auxiliaire des grandes industries Un agent frigorigène puissant, fabriqué depuis peu et auquel ses qualités particulières assurent la plus large utilisation dans toutes les industries du froid. J. Marchand Ingénieur I. E. G. 480
  - Voici les ennemis du bois et voilà leurs ravages Insectes et cryptogames constituent, pour les bois ouvrés, une menace dont on peut cependant se défendre par des moyens scientifiques de prophylaxie. P. Nicolardot Docteur ès sciences. 486
  - La science permet de ne plus pêcher au hasard Voici une conquête précieuse pour nos industries de la pêche maritime : l’exploration scientifique des bancs de poissons par le nouveau navire océanographique. Charles Brachet 492
  - L’aviation militaire allemande marche à pas de géant Question de la plus brûlante actualité, si nous mettons en parallèle le potentiel offensif de l'Allemagne et de la France. Lieut.-colonel Reboul .. .. 499
  - La « télémécanique » au service de la marine de guerre Les conditions du combat naval, à des distances de plus en plus grandes, exigent la mise en œuvre des derniers progrès techniques pour la direction et la conduite du feu : la science, là encore, a fait merveille. H. Pelle des Forges Capitaine de frégate. 505
  - L’aviation française est capable, dès maintenant, de voler seule Nous devons parvenir ci assurer, sans recourir aux appareils allemands, la liaison commerciale France-Amérique du Sud, entièrement par la voie des airs, même au-dessus de l’Atlantique. J. Le Boucher 515
  - Une machine automatique capable de trier 1.800 lampes de T. S. F. par heure J. B 523
  - Une école qui compte cent mille élèves B. J 525
  - La consommation du butane s’accroît très rapidement. — Les appareils d’utilisation sont au point pour tous les usages domestiques .. Charles Leblanc 527
  - Les « A côté » de la science V. Rubor 532
  - Dans la marine militaire, pour résoudre le problème si complexe de la direction et de la coordination du tir des bâtiments de combat sur des buts de plus en plus éloignés et malaisément perceptibles, les ingénieurs ont dû faire appel aux ressources de la télémécanique, qui permet d’assurer une liaison automatique parfaite entre le commandement et les différentes pièces d’artillerie des navires de guerre. La couverture de ce numéro représente le blockaus, la tourelle de direction de tir et le poste de télémétrie d’un des plus forts cuirassés pendant ses tirs de combat. (Voir l’article page 505.)
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- - 446
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  - Tous droits de reproduction, de traduct on et d adaptation réservés pour tous pays Copyright by La Science et la Vie, Juin 1934 > R. C. Seine 116.944
  - Tome XLV <Juin 1.934 Numéro 204-
  - OÙ EN SONT LES « MIRACLES » ATTENDUS
  - DE LA SCIENCE MODERNE ?
  - Inventions probables et découvertes possibles du prochain avenir
  - Par Jean LABADIE
  - Le rythme accéléré du progrès technique fait naître, presque à chaque instant, de nouvelles et magnifiques perspectives sur les applications pratiques de la science moderne. Des découvertes capitales surgissent, dont l'esprit a tôt fait de dégager les aboutissements, anticipant ainsi sur la « patience » indispensable ci toute création du génie humain. Cependant, par une lente maturation, par un laborieux cheminement, les techniques s'élaborent qui, —• parfois après un long silence — conduisent de la découverte éclatante du principe à la parfaite application pratique. D'autres inventions piétinent, au contraire, et paraissent même se heurter à d'insurmontables obstacles — du moins pour un temps. Après avoir ici suivi, au jour le jour, l'éclosion de ces nombreuses découvertes et souligné les espoirs scientifiques dont, elles étaient lourdes, le moment paraît venu de faire le point et d'examiner les résultats concrets que nous pouvons en attendre dans un avenir plus ou moins prochain. Nous tenons même, dans cette revue rapide des dernières découvertes,.ci signaler celles que l'état actuel des connaissances pourrait entacher d'utopie. Mais n'est-ce point en matière scientifique qu'on peut hasarder cet aphorisme : utopie
  - d'aujourd'hui, réalisation de demain ?
  - Y a-t-il quelqu’un de plus désillusionné cpic l’inventeur dont l’invention « ne prend pas » ?
  - Peut-être les lecteurs qui, enthousiasmés pour une découverte dont on leur a montré les perspectives grandioses ne voient rien venir.
  - La Science et la Vie en compte quelques-uns qui nous posent, à intervalles réguliers, des questions de ce genre : « On nous avait promis les moteurs d’aviation à huile lourde ininflammable. Or, les avions qui tombent s’enflamment comme par le passé. L’huile lourde motrice est-elle donc un mythe ? » « On nous avait assuré que,' grâce aux « radioroutes », les avions ne pourraient plus s’égarer dans la nuit : la catastrophe de VEmeraude aura précédé l’avènement de
  - cette merveilleuse technique. Pourquoi ï »
  - « Pourquoi l’énergie des marées 11’est-elle pas encore captée ? Pourquoi la synthèse du pétrole à partir de la houille tarde-t-elle à s’industrialiser ? Et l’utilisation de l’énergie éolienne ? La stabilisation automatique des avions ? Le cinéma en couleur, la télévision ? Où en sont tous ces miracles ? »
  - La classification des inventions au regard de la science
  - Claude Bernard aimait à distinguer les « trouvailles » des « découvertes », en matière scientifique. En matière technique, la même distinction s’impose.
  - Autrement dit, il y a des inventions inévitables, tout comme les découvertes capitales de la science. Il n’est (pie d’attendre
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - leur maturité en toute patience. Il était fatal qu’un jour ou l’autre, un savant découvrît la radioactivité. Tout de même, si Marcelin Berthelot avait négligé de réaliser au laboratoire la synthèse du pétrole et des corps organiques en général, cette découverte aurait certainement vu le jour, plus ou moins longtemps après lui. Et puis, avant que la découverte ne s’industrialise, il faut attendre un demi-siècle, c’est-à-dire notre époque. Et même alors des questions d’opportunité retardent la mise en œuvre. Tant et si bien qu’aux grandes découvertes scientifiques les applications réellement pratiques ne succèdent qu’avec un décalage de temps toujours très important. L’avènement de ees applications industrielles de la science apparaît donc comme un phénomène naturel dont tout esprit averti peut surveiller l’évolution. Il « sent » si ça marche ou non.
  - C’est ainsi que la synthèse du pétrole (l) est aujourd’hui en excellente voie, tandis que la télévision (2) semble tombée provisoirement en panne, sans que son lointain avenir soit compromis le moins du monde. Mieux encore : le phénomène de la radioactivité, sur lequel l’homme n’a pas encore de prise, donnera lieu certainement, un jour, à de nouvelles formes d’utilisation de l’électricité — non pas, sans doute, l’énergie gratuite dont rêvent certains physiciens, mais, très probablement, V accumulateur ultra-léger, de nature physique, non plus chimique. Quand cela se produira-t-il Nul ne saurait le dire. Mais quand l’invention sera mûre, à la suite de nouvelles expériences, tout le monde savant le sentira, en discutera avec plus ou moins de bonheur, comme on faisait pour l’aviation aux environ de 1900 ou, pour le pétrole synthétique, de 1920 à nos jours. De ees réflexions nous devons donc retenir ceci : que les progrès de science pure constituent un premier critérium des inventions en mal d'avènement.
  - Et puis, il reste les « inventions-trouvailles » dont la venue comme la portée sont imprévisibles. Le cohéreur de Branly, en 1894 ; de nos jours, l’antidétonant « tétraéthyle plomb » ; plus généralement tous les « catalyseurs » constituèrent, des découvertes empiriques d’une grande portée industrielle.
  - Enfin, des recherches purement théoriques comme celles auxquelles donnent lieu présentement les fusées en tant que véhicules (astronautiques ou autres) peuvent et doivent aboutir à des résultats pratiques sans doute
  - (1) Voir La Science cl la Vie, il" 122, page 111.
  - (2) Voir La Science et la Vie, n° 1<>3, page 25.
  - très différents de ce que recherchent leurs promoteurs actuels.
  - Guidés par ces considérations de principe, nous allons passer rapidement en revue, parmi les inventions non encore venues en service pratique : le certain ; Vimmédiatement probable; le possible; l'utopique.
  - I. — Le certain, ou les inventions en plein essor
  - Il est certain, dès à présent, que « l’auto-gire » (1), inventé de toutes pièces par M. Juan de La Cierva, constituera, d’ici peu d’années, un moyen de locomotion aérienne aussi usuel que l’aéroplane. Au début de cette année, l’inventeur a piloté un de ses appareils de Londres à Madrid d’une seule traite. La marine française a pris possession d’un autogire La Cierva qu’elle utilise au centre d’aviation de Saint-Raphaël. En Amérique, plusieurs autogires, qui n’étaient même pas du modèle le plus récent (lequel simplifié à l’extrême ne comporte ni ailerons ni gouvernails) ont été déjà utilisés pour des services postaux. Cette nouvelle façon de voler inaugure certainement une ère de l’aviation qui était, il y a dix ans, imprévisible. L’autogire, qui s’enlève en quelques mètres de parcours, atterrit sur un court de tennis, passe, en cours de vol, par toutes les vitesses horaires de 180 à quelques kilomètres et dont la statistique mortelle se chiffre, après seulement deux accidents de la période d’essais, à deux morts pour 25 millions de kilomètres parcourus, l’autogire commence, dans la locomotion humaine, une carrière dont l’avenir est illimité et qui pourrait bien résoudre le fameux problème du « point de saturation » de l’automobile en concurrençant celle-ci le plus naturellement du monde, comme moyen de transport privé — le poids lourd excepté.
  - Une autre invention, qui nous tint longtemps en haleine et qui entre dès aujourd’hui dans la pratique est celle de la « lumière froide ». Ce n’est pas d’hier mais du début de l’éclairage électrique que les techniciens sont restés frappés de l’inadmissible gaspillage d’énergie (sans parler de l’incommodité) représentés dans les lampes par le rayonnement invisible, donc inutile, en particulier le rayonnement purement thermique.
  - Avec les filaments métalliques et les atmosphères gazeuses, le système des ampoules avait considérablement haussé de ton sur la gamme des longueurs d’onde, le « rayonnement utile » de ces appareils en éliminant le plus possible d’infrarouges.
  - (H Voir La Science cl la Vie, n° 103, page 48.
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- - LES INVENTIONS PROBABLES
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  - Mais voici que, grâce à la « luminescence » le problème est transposé : dans leurs nouveaux tubes, M. André Claude (1) et ses collaborateurs obtiennent une grande richesse du spectre en ultraviolet. Cette lumière, ramenée au spectre visible par la luminescence d’un enduit spécial de la surface rayonnante, rentre dans les cadres de l’éclairage normal. La lumière « froide » — c’est-à-dire privée d’inutiles rayons infrarouges — se trouve réalisée. Et cela de manière pratique, dès aujourd’hui.
  - Dans le même ordre des « ondes », voici une autre invention dont l’avenir est assuré, celle des ondes ultracourtes dirigées par projecteurs, qui sont utilisées dès à présent pour établir une liaison entre les aérodromes de Saint-Inglevert (2) (Pas-de-Calais) et Lympne (Angleterre). La supériorité d’un tel dispositif sur le câble sous-marin est éclatante, dans les petits parcours. La même liaison devrait s’effectuer de Nice en Tunisie par la Corse, la Sardaigne et la Sicile, ou de Marseille au Maroc, par les Baléares et l’Espagne. Ici, nous rencontrons un premier obstacle extérieur à la valeur propre de l’invention : les contingences politiques. A l’intérieur du pays, cette résurrection modernisée de la télégraphie optique se heurte, et c’est naturel, à la nécessité d’amortir les systèmes classiques. Ajoutons et nous y reviendrons, que les ondes ultracourtes paraissent seules pouvoir assurer la mise en pratique de la télévision.
  - Plus libre de leurs envolées sont les ondes hertziennes appliquées à l’art musical. Il faut signaler cette technique comme l’une des plus intéressantes : dans un orgue Give-let et surtout dans l’instrument monodique Martcnot (3), qui a conquis le suffrage des musiciens, les ondes hertziennes se sont mises définitivement au service des virtuoses et des compositeurs. C’est une « lutherie » nouvelle qui, en dix ans, a conquis ses droits de cité.
  - Le probable immédiat ou les inventions en marche
  - Sans l’avoir recherché, nous constatons que les inventions précédentes, d’avenir assuré, concernent les bases techniques du progrès : se mouvoir, communiquer, parler et « voir », à toutes les distances. Leur dépense en énergie n’est pas d’ordre massif. C’est en « qualité » qu’elles travaillent.
  - Si nous considérons, au contraire, les inventions ayant trait à la conquête brute
  - (1) Voir T.a Science ci lu Vie, n° 201, page 225.
  - (2) Voir La Science et la Vie, nu 201, page 252.
  - (3) Voir La Science et la Vie, n" 131. page 10S.
  - ou à la transformation massive des énergies naturelles, nous constatons qu’en ce temps de crise elles sont toutes en position d’attente — prêtes à intervenir seulement quand le besoin s’en fera sentir.
  - D’abord, l’utilisation des combustibles. Le charbon porphyrisé qui, déjà, concurrence le mazout dans les brûleurs de chaufferie parviendra-t-il au cycle de la combustion interne (le premier moteur à explosion de Niepce fut ainsi à la poudre de lycopode). Si' le pétrole tarissait soudain, et si sa synthèse restait impossible, le charbon entrerait aussitôt en ligne comme aliment direct des moteurs lourds. De tels moteurs ont été construits en Allemagne, qui ont fonctionné et qui fonctionneraient autant qu’il le faudrait. Mais à quoi bon, puisque les procédés, encore allemands, de Bergius permettent d’obtenir, dès aujourd’hui, la synthèse industrielle du pétrole (1) à des prix voisins de ceux du pétrole naturel d’avant-guerre, mais non des prix de ce temps de surproduction où l’on suspend l’exploitation des puits naturels. Si une raréfaction subite de cette matière venait à se manifester, ou si la guerre éclatait, isolant à nouveau les nations, il ne fait aucun doute que le pétrole synthétique coulerait industriellement en quantités aussi massives que l’ammoniaque, simple curiosité de 1914. Le «pétrole synthétique» est donc une invention parfaitement au point, qui « attend » son tour d’entrer en lice.
  - Dans ces conditions, comment pourrions-nous juger à quel point l’exploitation de l’énergie des marées, entreprise à l’Aber Vrac’h, à titre d’essai, constitue ou non un ratage ? Présentement le devis d’exploitation ne paie pas, c’est tout ce qu’on peut dire. Mais il reste que les travaux des Dcfour, des Decœur en pareille matière sont du plus haut intérêt.
  - L’exploitation de l’énergie éolienne (2) se présente sous le même jour. Aussi bien, les travaux de l’ingénieur Louis Constantin (3), que nous avons présentés ici, demeurent ceux d’un précurseur admirable. La mise en service d’une installation Constantin en Provence, près d’Arles, fournit, sous l’effort du mistral, un travail de pompage d’un rendement inconnu à ce jour. L’attelage de semblables machines de dimensions triples à des alternateurs, la régulation du courant par des systèmes d’accumulateurs-tampons (à vapeur ou hydrauliques), la connexion de ces centrales aéroélectriques au réseau na-
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 13S, page 499.
  - (2) Voir La Science et la Vie, n° 190, page 2X7.
  - (3) Voir La Science et la Vie, il0 120, page 191.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - VOICI L’AUTO-FUSÉE DE L’INGÉNIEUR ALLEMAND OBERT1I, PENDANT SES ESSAIS
  - Malgré les résultats intéressants obtenus, la question n'a guère progressé par la suite.
  - L AUTOGIUE EST MAINTENANT UNE MACHINE VOLANTE PARFAITEMENT AU POINT
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- - LES INVENTIONS PROBABLES
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  - AÉRODROME A « BALTSAGE ÉLECTROMAGNÉTIQUE », VU D’AVION
  - On aperçoit les cercles creusés dans le sol où sont enterrés les câbles radiants.
  - LES TUBES LUMINESCENTS ANDRÉ CLAUDE ONT RÉALISÉ LA LUMIÈRE FROIDE
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - tional, tout cela est réalisable à des prix du kilowatt installé, nettement inférieurs à celui du kilowatt marin et même hydraulique. Tout dépend d’un état et d’une politique économique d’ensemble. Les turbines éoliennes Constantin, résultats d’une science aérodynamiqxie indiscutable, sont des machines de demain ou d’après-demain.
  - L’énergie thermique des mers, exploitée suivant le procédé Claude-Boucherot, pourrait seule concurrencer l’énergie éolienne, si la localisation des centrales flottantes ne devait pas être localisée dans les régions tropicales. Les expériences de Cuba ont conduit M. Georges Claude (1) à équiper un cargo de 10.000 tonnes, Y Algérie, en usine électrique flottante, munie de générateurs analogues à ceux qui ont fonctionné dans la station d’essai côtière de Matansas. Ces turbo-générateurs, alimentés cette fois par un tube plongeur vertical, fourniront pour la première fois un courant à l’échelle industrielle (1.200 eh environ au lieu de 50), au large des côtes du Brésil.
  - Que l’on découvre un moyen pratique d’accumuler et de transporter en Europe l’énergie fabriquée, et le modeste cargo cédera la place à de véritables îles flottantes de 500.000 tonnes de déplacement.
  - Si de la captation des énergies naturelles nous passons aux machines destinées à l’utiliser, nous trouvons aussitôt le moteur léger à huile lourde au premier rang des inventions en instance d’utilisation.
  - II est inutile de rappeler pourquoi l’aviation est la première intéressée à sa réussite : éviter l’incendie, pouvoir stocker le carburant sans subir ni le danger, ni la colossale déperdition par évaporation de l’essence. Tels sont les mobiles de l’intensité des recherches dont le diesel d’aviation (2) fait l’objet depuis dix ans. Deux réussites paraissaient acquises il y a deux ans : l’américaine, de Packard ; l’allemande, de Junkers. Les moteurs Packard sont établis sur le schéma classique du moteur à explosions (en étoile) avec seulement des injectenrs appropriés à l’huile lourde. Le nœud de la technique est dans la pompe d’injection synchrone du moteur et fonctionnant à une pression de plusieurs dizaines de kilogrammes. Etant donné la finesse du volume injecté à chaque cycle moteur (gouttelette infime), le réglage de pompes semblables (très rapides) devient difficile, mais encore bien plus ce déréglage systématique qu’exigent l’accélération brusque, les ralentis, les reprises que le pilote
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° lfi3, page 18.
  - (2) Voir T.a Science et la Mc, n° 197, page
  - réclame, dans toutes leurs nuances et avec leur maximum de souplesse. C’est pourquoi, après une tentative de lancement en grande série par les usines d’aviation Henry Ford, on n’entend plus parler du diesel léger Packard.
  - Par contre, le Junkers équipe, dès maintenant, en service régulier, plusieurs grosses unités de transport de la société allemande Lufthansa. Le Junkers diffère du Packard en ceci que la chambre d’explosion est insérée au centre du cylindre entre deux pistons symétriques suivant le fameux schéma de l’ingénieur français Gobron-Brillié. Ce dispositif assure un brassage des gaz moteurs et un balayage des gaz brûlés qui paraît favoriser le principe diesel. L’avenir dira si le rendement du Junkers autorise sa généralisation.
  - Tant et si bien qu’il n’est pas du tout certain qu’on n’envisage pas l’autre solution de l’utilisation de l’huile lourde en aviation, la solution « chimique », soit par préparation dans un organe auxiliaire (réchauffeur) analogue à celui que M. Chilowski a longtemps essayé sur les moteurs à explosion du type courant, soit par préparation du carburant à l’usine, notamment un « cracking » préalable des huiles de goudron (après élimination des impuretés telles que la naphtaline), procédé dont l’initiative revient à M. Ma-khonine, et qui fut longuement étudié par le laboratoire de l’artillerie, ainsi cpie par les Services scientifiques de la marine.
  - Sur le plan terrestre, l’utilisation de l’huile lourde prend plus d’aisance : les camions mûs par des diesel ne se comptent plus. C’est que le coefficient de puissance massique ne pèse pas beaucoup sur de tels véhicules.
  - De plus grande envergure serait l’alimentation directe au mazout ou, même, au charbon pulvérisé, de turbines à combustion interne. Cette réussite apporterait une véritable révolution dans la technique des turboalternateurs et, par conséquent, des centrales thermiques. Le constructeur allemand Thyssen continue, paraît-il, ses essais dans cette voie. Il aurait même, à ce jour, une turbine « à pétrole lampant». Elle ne peut concurrencer les chaufferies modernes. De même que la turbine à combustion interne Hohvatz, fonctionnant au gaz, ne peut de longtemps s’alléger (étant donné sa complexité) jusqu’à concurrencer le moteur à essence. Néanmoins, le problème continue à retenir 1 attention, car il offre une solution plus rationnelle du problème de la transmission de mouvement que le moteur à piston.
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- - LES INVENTIONS PROBABLES
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  - II. — L'immédiatement probable parmi les inventions « indispensables » et parmi celles « de luxe ».
  - Il est une série d’inventions dont la réussite paraît assurée simplement parce qu’elles sont nécessaires, en vertu de leur logique scientifique et aussi du fameux principe : « impossible n’est pas français ».
  - Au premier rang de ces travaux, il convient de citer l’ensemble que l’ingénieur William Lotli (1) a mis sur pied, en France, sous le vocable général de « Navigation physique ». La navigation moderne ne peut plus se contenter de la boussole et des astres qui guidèrent Christophe Colomb : si la marine semble pouvoir le faire encore, ce n’est qu’au prix de coûteux retards, sans parler des naufrages par abordage ou échoue-ment, dont la statistique ne baisse pas. En tout cas, la boussole et le sextant sont parfaitement insuffisants à la navigation aérienne. Sans rien abandonner des perfectionnements acquis, l’une et l’autre doivent utiliser des « routes » rigoureusement jalonnées et kilométrées sur leur parcours en longueur comme en altitude (pour l’aviation). On connaît la double solution mise au point par M. William Loth : des « câbles » parcourus par courants de haute fréquence, immergés dans les parages dangereux, doivent suffire à guider les navires par les indications de leur champ, électromagnétique. L’aviation pourrait, à la rigueur, se contenter de semblables lignes établies au sol. Mais, en réalité, le câble de guidage ne doit être qu’exceptionnel, aux abords du port ou de l’aérodrome. Au « large » marin comme aérien, c’est l’onde hertzienne dirigée qui doit tracer le chemin. Nous avons exposé ici comment les « radio-routes » (2) de M. William Lotli sont plastiques (sinueuses et mouvantes dans leur tracé à travers les « obstacles » atmosphériques) et jalonnées par des signaux automatiques que l’aéronef interprète non moins automatiquement. Quelle est donc la valeur pratique de ces conceptions ?
  - On a nié celle du câble de guidage pour navires. Cependant, de tout récents travaux d’une grande compagnie anglaise de câbles transatlantiques viennent de démontrer quel guide précis est un câble immergé parcouru par un courant de haute fréquence.
  - Quant aux radio-routes, si leur principe est indiscutable, la seule objection valable consiste en ceci : ce sont des faisceaux
  - (1) Voir La Science et la Vie, u° 190, page 307.
  - (2) Voir La Science et la Vie, n" 152, page <39.
  - d’ondes hertziennes dirigées qui les tracent. Les expériences effectuées à échelle restreinte sont probantes jusqu’à 10 kilomètres. Il est douteux que l’intersection de tels faisceaux soit précise aux très longues distances si l’on ne se sert pas d’ondes courtes et, par conséquent, de projecteurs immenses. C’est précisément la technique qui est en cours d’essais. Bientôt, un phare hertzien tournant, projetant un faisceau par rideau d’antennes (système Mesny) sera essayé air Mont-Valérien. Si cet appareillage donne satisfaction, les radio-routes Loth pourront s’inscrire sans retard sur les cartes d’aviation .
  - Rappelons, d’autre part, que la technique des câbles directeurs perfectionnés a abouti à l’équipement, d’aérodromes balisés électro-magnétiquement pour l’atterrissage de nuit, ainsi que dans la brume.
  - Une autre invention réclamée par la navigation aérienne, c’est la stabilisation automatique des avions en vol. Nous avons exposé le problème à plusieurs reprises. Après les derniers insuccès des systèmes gyroscopiques, nous pensons plus que jamais que « la seule solution saine » réside dans la mise au point des girouettes stabilisatrices, car le gyroscope à bord d’un avion est un contresens mécanique.
  - Après ces deux ordres de recherche concernant les besoins immédiats des transports aériens, le perfectionnement des radio-communications hertziennes se présente de nouveau à l’esprit : après les merveilles des phares hertziens de guidage ; après les installations supposées prochaines d’un service d’ondes dirigées ultracourtes, ne va-t-on pas être enfin gratifiés de cette communication de luxe : la télévision ? Un article récent (1) du professeur Houllevigue a mis au point cette question de la télévision en 1934 : il ressort de son étude que les systèmes d’éclairages sans inertie et les transmissions hertziennes existant présentement, ne sauraient assurer de nouveaux progrès bien sensibles. A notre avis, c’est seulement quand les téléviseurs disposeront de la marge considérable des fréquences que leur offrira l’usage des ondes ultracourtes, qu’ils pourront couvrir des surfaces de projection suffisantes, en mettant en jeu simultanément plusieurs spots « balayeurs ».
  - Parallèlement à ces progrès techniques en marche, l’avènement d’un cinématographe en couleurs, correct et pratique, ne semble pas éloigné. Nous avons assisté, il n’y a pas longtemps, à l’Institut d’optique, à la présentation d’un appareil de ce genre très en
  - (1) Voir I.a Science et la Vie, il0 203, page 303.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - avance sur tout ce qui a etc réalisé dans cette voie.
  - Avant de quitter cette section, que nous avons intitulée : « des inventions de réalisations immédiatement probables », il nous faut citer, dans l’ordre des fabrications industrielles, la mise en œuvre des ultra-pressions (1) aux taux de 15.000-25.000 kilogrammes par centimètre carré et plus enèore, que M. James Basset s’évertue à mettre au point. L’industrie chimique peut en être entièrement rénovée.
  - III.—Le possible de quelques inventions à échéances lointaines
  - Une fois la télévision et le cinéma coloré installés, peut-on attendre avec confiance « la suite », c’est-à-dire le cinéma et la télévision en relief ? C’est possible. On peut même imaginer le schéma théorique de ces merveilles. Pratiquement les difficultés apparaissent énormes, quasi insurmontables.
  - Dans le domaine des transports ultra-rapides, le possible lointain nous apparaît dans les premières tentatives d’aviation stratosphérique. Les moteurs surcompressés pourront-ils nous faire voler, en cabines étanches, à 20.000 mètres d’altitude et 1.200 kilomètres à l’heure ? C’est possible. Dans ce cas, c’est une autre conception de l’aviation au long cours qui s’écroule : les voyages transatlantiques avec relais sur îles flottantes. Une île flottante d’un tonnage impressionnant est en construction aux Bermudes pour former un relai entre New York et les Açores. Soit. Mais si l’avion commercial atteint le 500 à l’heure, ce ponton sera inutile et M. Georges Claude pourra l’acheter pour y installer une centrale thermique marine.
  - La récente performance d’un hélicoptère, l’appareil belge Florinc, qui réussit à tenir l’air dix minutes (un record), attire de nouveau l’attention sur ce type d’aéronefs demeuré jusqu’ici parfaitement théorique. L’hélicoptère Florinc, équilibré sur un principe nouveau et d’une gouverne merveilleusement originale, permet d’imaginer un paquebot aérien qui serait formé d’une simple poutre et (Voulant, d'hélices sustentatriccs qu’on voudrait. Le tonnage deviendrait ainsi illimité pour une résistance à l’avancement très réduite. Ce serait là, en un mot, la réalisation pure et simple du fameux aéronef du héros de Jules Verne, Robur le Conquérant. Alors que l’autogire, si commode pour des buts et des tonnages limités, est condamné à ne jamais mettre en jeu
  - (1) Voir T ai Science et la Vie, n° 192, page 449.
  - qu’une seule voilure tournante, l’hélicoptère peut le concurrencer en tant que grand navire de l’air, — à condition que le rendement des hélices sustentatriccs ne soit pas ruineux. La multiplication de telles hélices apparaît, d’ailleurs, comme le seul facteur de sécurité de ce genre de locomotion. Quoiqu’il en soit, en l’état actuel des systèmes propulseurs, l’hélicoptère ne sort pas du cadre de la curiosité.
  - Et la fusée ?
  - La propulsion par fusée à poudre des autos du constructeur allemand Van Oppel, comme les expériences de l’auto et de l’avion oxhydrique, dans laquelle Max Val-lier trouva la mort, ne peuvent nous donner aucune indication sérieuse sur les possibilités futures.
  - Théoriquement, il est certain qu’un avion-fusée, filant dans la très haute atmosphère (à 30.000 ou 40.000 mètres d’altitude) par réaction sur un jet enflammé d’oxygène et d’hvdrogène liquide, réaliserait le maximum d’utilisation des calories dépensées.
  - IV. — Les inventions du pays d’Utopie
  - Puisque nous tenons la fusée, profitons-en pour pousser notre voyage jusqu’au pays d’Utopie, par delà les nuages et même la stratosphère, c’est-à-dire enfin dans d’autres planètes où M. Robert Esnault-Pelterie prétend nous conduire un jour réellement.
  - Il ne semble pas pourtant qu’avec nos moyens actuels, on puisse envisager la solution d’un tel problème.
  - Des physiciens audacieux nous affirmaient naguère que, sous de très hautes tensions électriques, on « allumerait » un feu « électrique » d’une puissance souveraine : la désintégration de la matière. La production d’énergie qui en résulterait ferait de l’homme un demi-dieu. Or, au Technical Institutc du Massassuclietts (U. S.), on a construit une machine électrique statique réalisant des étincelles de 8 à 10 millions de volts. Le « feu électrique » n’y dure pas plus que dans les éclairs de la foudre.
  - Par contre, de tels essais peuvent conduire à réaliser dans un lointain avenir un « accumulateur » électrique d’une puissance incomparable, à forme « radioactive », — mais qui ne restituera pas plus d’énergie qu’il n’en aura reçu.
  - Si tout le « possible » nous enthousiasme, gardons-nous d’espérer trop fermement les grands voyages au pays d’Utopie. Imagi-nons-les juste autant qu’il faut pour exciter notre volonté de monter toujours plus haut.
  - Jean Labadie.
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- - ENCORE UNE HYPOTHESE SUR LA CONSTITUTION DE L’UNIVERS
  - Par L. HOULLEVIGUE
  - PROFESSEUR A LA FACULTÉ DES SCIENCES DE MARSEILLE
  - Les premières théories relativistes d’Einstein (1) avaient suscité, lors de leur apparition, une curiosité mêlée de scepticisme, par suite surtout du bouleversement qu’elles apportaient dans les notions élémentaires d’espace et de temps. Ces théories, confirmées en grande partie par Vexpérience (2) ont dû subir de nombreuses modifications, afin de pouvoir cadrer avec les nouveaux phénomènes observés et mesurés depuis lors. On a été amené à émettre de nouvelles hypothèses, parfois déconcertantes, sinon ahurissantes. Notre éminent collaborateur expose ici l’une desplus récentes — celle de Z’« Univers en dilatation » due à l'abbé Lemaître, de VObservatoire de Louvain, — qui, bien qu’elle soit encore âprement discutée dans le monde savant, a trouvé néanmoins un illustre défenseur, le fameux astronome anglais Eddington. La Science et la Vie se doit d’aborder les sujets même les plus transcendants, en les mettant autant que possible à la portée de tout esprit cultivé, chaque fois que le domaine de la connaissance s'enrichit d’idées nouvelles.
  - A mesure que l’astronomie pénètre plus avant dans la connaissance du firmament, des faits troublants se révèlent qui appellent, pour les expliquer, de nouvelles hypothèses. Une des plus audacieuses a pour auteur l’abbé Lemaître, de l’Observatoire catholique de Louvain ; une commission internationale, présidée par M. Langevin, en a consacré* la portée scientifique en proposant son auteur pour le prix Francqui, de 500.000 francs belges ; d’autre part, elle vient d’être exposée, sous une forme très originale, dans un ouvrage (3) du grand astronome de Cambridge, sir Arthur Eddington.
  - La Science et la Vie se devait de faire connaître à ses lecteurs les faits et les hypothèses ; on s’est efforcé de donner à cet exposé, nécessairement très condensé et surtout privé de l’appareil mathématique qui permettrait de le préciser, le maximum d’objectivité, en séparant nettement les données expérimentales et les explications contestables. Eddington a dit lui-même : « La théorie de l’Univers en dilatation est, à certains égards, si déraisonnable, que nous hésitons actuellement à nous compromettre avec elle. Elle contient des éléments à priori si incroyables, que je m’étonnerais peut-être que quelqu’un puisse y croire, si ce n’est moi-même. » Ce jugement de son plus
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 63, page 19.
  - (2) Voir La Science et la Vie, n° 153, page 196.
  - (3) L'Univers en Expansion, traduction J. Rossignol. (Hermann, éditeur, 1934).
  - illustre défenseur doit, assurément, nous inspirer une prudente réserve.
  - Les Galaxies, atomes du gaz Univers
  - Pour estimer les dimensions de l’Univers, tel que nous le font apparaître les plus puissants télescopes, il faut faire usage d’une unité appropriée ; celle que nous choisirons, pour la simplicité de sa signification, est Vannée-lumière, qui représente le chemin parcouru en un an, à raison de 300.000 kilomètres par seconde, par la lumière (1) ; cette unité, gigantesque à l’échelle humaine, puisqu’elle représente 9.000 milliards de kilomètres, est pourtant à peine suffisante pour mesurer les espaces qu’atteint l’œil, et surtout ceux où pénètrent nos hypothèses.
  - Je rappelle donc que notre système solaire, et toutes les étoiles visibles à l’œil nu, et même celles qui n’apparaissent que dans le champ du télescope, forment un ensemble, qui est notre Galaxie, sorte de nébuleuse aplatie dont les filaments enroulés dessinent, pour notre œil, la Voie lactée ; les plus grandes dimensions de cet amas stellaire atteignent environ 50.000 années de lumière, et pourtant, cet ensemble de millions d’étoiles n’est qu’un atome dans l'immensité des cieux
  - Or, il existe, bien au-delà de cette Galaxie, d’autres groupes d’étoiles tout pareils, séparés les uns des autres par de larges
  - (1) On emploie aussi le parsec, distance à laquelle l’orbite terrestre est vue sous un diamètre apparent d’une seconde ; le parsec vaut 3,256 années-lumière.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - espaces presque vides de matière ; chacun d’eux apparaît, dans le champ des plus puissants télescopes, comme une petite nuée blanchâtre, comme un cocon formé de filaments enroulés autour d’un centre, d’où le nom de nébuleuses spirales, sous lequel on désigne ces groupements d’étoiles ; il y en a ainsi, dans les champs célestes, des millions et des millions, aussi loin que l’œil peut pénétrer; sans doute, des instruments encore plus puissants en feraient apparaître de nouvelles, encore plus éloignées ; toutes ces nébuleuses spirales sont autant de Galaxies, et leur ensemble forme l’Univers comme les atomes forment un gaz.
  - Depuis sir John Ilersclxell, les astronomes se sont employés à dresser la liste de ces « Îles-Univers », atomes du Grand Espace ; ils ont même pu, par divers moyens, prendre une idée de leurs distances par rapport à nous (1) ; le plus sûr repose sur l’observation de certaines étoiles variables, nommées Céphéïdes, dont on peut isoler quelques-unes dans les diverses Galaxies ; la connaissance de leur période de pulsation, jointe à la mesure de leur éclat, a permis d’obtenir une évaluation, confirmée par d’autres moyens, des dimensions de l’espace que nos instruments peuvent atteindre. Les nombres qu’on obtient ainsi dépassent tout ce que notre imagination peut concevoir : c’est par millions d'années de lumière qu’il faut compter pour évaluer les formidables distances ; et cependant, ces nombres méritent d’être acceptés en toute confiance, au moins comme ordre de grandeur, c’est-à-dire (1) Voir I,a Science et lu \Tie, n° 165, pngp 187.
  - qu’on peut admettre qu’ils ne sont ni deux fois trop grands, ni deux fois trop petits.
  - Les mouvements des étoiles
  - Tous ces mondes sont en mouvement. Nous ne pouvons, bien entendu, mesurer que les vitesses par rapport à nous : vitesses tangentielles qui s’apprécient, pour les astres suffisamment rapprochés, par leur déplacement sur la sphère céleste ; mais, surtout, vitesses radiales, c ’est - à - dire comptées dans la direction du rayon lumineux. On a maintes fois expliqué, dans cette Revue, comment le principe de Doppler - Fizeau permet d’apprécier cette vitesse, avec son sens, dans le cas des astres, même très éloignés, pour lesquels la vitesse tan-gentielle échappe à toute mesure : les longueurs d’onde apparentes se déplacent vers le rouge quand la source rayonnante s’éloigne, vers le violet lorsqu’elle se rapproche, et une vitesse radiale de 30 kilomètres fait varier cette longueur d’onde d’un dix-millième de sa valeur ; la variation relative sera dix fois plus grande si la vitesse décuple, et ainsi de suite.
  - Appliquée au Soleil et aux étoiles rapprochées, qui forment notre Galaxie, cette méthode a donné des résultats précieux, et dont l’exactitude n’a jamais été mise en doute ; elle indique, pour ces étoiles, des vitesses radiales comprises, en général, entre 6 et 20 kilomètres par seconde ; elles correspondent tantôt à un rapprochement, tantôt à un éloignement, ce qui paraît correspondre à l’existence de courants stellaires entraînés dans des sens variés ; on sait, d’ailleurs, que notre système solaire n’est
  - E1G. 1. - I.KS GRANDES NÉBULEUSES s’ÉLOI-
  - GNENT-EI.I.ES DE NOTRE UNIVERS AVEC UNE VITESSE D’AUTANT PLUS GRANDE QU’liLLES SONT PLUS LOINTAINES ?
  - C'est, ce (pic tendrait à démontrer des mesures basées sur l'effet Doppler-Fizeau. On voit, sur la figure ci-dessus, les spectres de la lumière générale du ciel (Sky) et de différentes nébuleuses, rangés par ordre d'éloignement. A mesure que cet éloignement augmente, les raies K et II du calcium se déplacent davantage vers les longueurs d'ondes croissantes.
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- - L'UNI VETIS EN DILATATION
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  - pas plus immobile que les autres, puisqu’il est lui-même entraîné vers V Apex, situé dans la constellation d’Hercule.
  - Ces vitesses sont relativement faibles, sauf lorsqu’on passe aux extrémités de notre Galaxie ; c’est ainsi qu’on a trouvé 50 kilomètres par seconde pour divers amas globulaires qui en occupent la périphérie. Plus loin encore, tout à fait aux limites de notre monde stellaire, se trouvent les nuées de Magellan, qui font partie de la Voie lactée ; or, on a trouvé, pour cinq nébuleuses contenues dans la Petite Nuée, des vitesses radiales comprises entre 150 et 300 kilomètres par seconde, tandis que dix-sept nébuleuses contenues dans la Grande Nuée donnent une vitesse moyenne de 363 kilomètres. Fait remarquable : toutes ces vitesses correspondent à un éloignement, de telle sorte que ces premiers résultats semblent indiquer une dilatation assez rapide des parties extérieures de notre Galaxie ; nous allons trouver, en poussant plus avant, des résultats encore plus significatifs.
  - La fuite des Galaxies
  - Essayons maintenant de sortir de notre monde d’étoiles et, franchissant de larges espaces vides, d’étudier ces nébuleuses spirales où nous avons cru reconnaître des Univers comparables au nôtre ; il s’agira d’analyser la très faible lumière qui nous arrive de ces petites nuées laiteuses, en ajoutant au télescope, qui concentre leur
  - lumière, un spectroscope qui l’analyse et la répartit suivant les longueurs d’onde. Si faible est cette lumière, qu’une fois étalée par le prisme, elle devient invisible à l’œil, mais, heureusement, la plaque photographique est là, avec son extraordinaire sensibilité et son pouvoir d’accumuler, pendant des heures, s’il le faut, les radiations, jusqu’au
  - moment où elle est impression-née. Mais comme, pendant cette longue pose, la Terre a tourné, il faut maintenir la ligne de visée avec une précision parfaite, si on veut que chaque radiation tombe toujours au meme point de la plaque ; on voit par 1 à quelles sont les difficultés de la tâche.
  - Mais les astronomes ne se rebutent pas aisémeut, et ceux d’Amérique disposent de moyens tecli-niques assez puissants pour aborder ce difficile problème. C’est ce qu’ont fait à partir de 1912, Slipher d’abord, puis P e a s e et Wright ; tout de suite, les chiffres trouvés pour les vitesses radiales des nébuleuses spirales se révélèrent formidables : de 500 à 1.800 kilomètres par seconde ; et ce qui était plus remarquable encore, c’est que, dans presque tous les cas, ces vitesses correspondaient à un éloignement. Devant l’importance de ces résultats, la question devait être reprise ; elle le fut par Humason, à l’observatoire du Mont-Wilson, à l’aide du plus puissant instrument dont on dispose pour sonder les cieux, le fameux télescope de 2 m. 50 d’ouverture ; on lui adjoignit un spectrographe permettant d’ob-
  - FIG. 2. - VOICI 1,’ASPECT TÉLESCOPIQUE DE LA NÉBU-
  - LEUSE SPIRALE DES « CIIIENS DE CIIASSE »
  - Cette nébuleuse nous donne une idée de ce que perd être la Galaxie dont le système solaire ne constitue qu'un élément infime.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - tenir, avec trente heures de pose, les spectres des nébuleuses spirales jusqu’à la dix-neuvième grandeur.
  - La figure 1 montre quelques-uns des résultats obtenus, encadrés par les raies de sources lumineuses terrestres dont les longueurs d’ondes (notées en unités Angs-troem) serviront de repères pour les spectres des nébuleuses. Ceux-ci apparaissent sut la photographie comme de longues traînées noires où on distingue, à gauche, les deux marques laissées par les raies K et H du calcium. Pour la première épreuve (marquée Sky), portant sur la lumière générale du Ciel, ces raies sont à leur place ; mais, à mesure qu’on envisage des nébuleuses de plus en plus lointaines (mar -quées NGC avec un numéro d’ordre), on constate que l’ensemble des radiations est déplacé du côté des longueurs d’ondes croissantes, ce dé-placement étant le plus marqué pour la plus éloignée, située dans la constellation du Lion.
  - D’après la grandeur de ce déplacement, l’effet Doppler-Fizeau permet de calculer la vitesse d’éloignement d’un grand nombre de nébuleuses ; le tableau ci-dessus résume les résultats obtenus, avec une possibilité d’erreur qui, d'après Humason, est comprise entre 30 et 300 kilomètres par seconde.
  - On peut représenter ees résultats, comme l’a fait Hubble, en portant — comme il est indiqué sur la figure 3 — les valeurs de ces vitesses et celles des distances correspondantes ; les points obtenus se placent, à très peu près, sur une ligne droite passant par l’origine des axes ; ceci veut dire que les vitesses d’éloignement croissent proportionnellement à la distance, comme celles qui animeraient les graduations successives d’un mètre de caoutchouc fixé par un bout et étiré par l’autre.
  - Ces résultats ont été obtenus par les méthodes les plus précises, et aucun doute ne peut s’élever sur la réalité du déplacements des spectres vers le rouge. Si ce déplacement est dû uniquement à l’effet Doppler-
  - Fizeau, la conclusion est assurée ; les Galaxies s’éloignent avec des vitesses prodigieuses.
  - Pourtant, un doute subsiste : cette lumière qui a cheminé pendant des millions d'années avant de nous atteindre, est-on sûr qu’elle n’a subi, chemin faisant, aucune modification? Si le milieu transmetteur est, même très faiblement, absorbant, cette absorption devra ralentir la période vibratoire, et la lumière transmise virera vers le rouge. Assurément, cet effet d’absorption, soupçonné par de nombreux astronomes, n’a pu être établi avec certitude, faute d’avoir pu faire des mesures portant sur des distances suffisantes ; il suffit que son
  - existence soit possible, pour qu’un doute pèse sur la réalité de vitesses calculées comme s’il n’existait pas, et qui font admettre par les astronomes an-glo-saxons cette fuite éper-due des Galaxies.
  - L’Univers « einsténien »
  - Admettons-la pourtant, au moins comme une possibilité ou, si on veut, une probabilité. L’esprit humain ne serait pas ce qu’il est, s’il n’avait pas tenté d’expliquer cet extraordinaire phénomène. En dehors d’explications lacunaires, dont je ne parlerai pas, la seule hypothèse qui ait été poussée dans ses développements, celle de l’abbé Lemaître, exige, pour être comprise, que je rappelle, en les précisant, les notions que j’ai données, ici même (1), de l’Univers relativiste.
  - Géométriquement, l’Univers einsténien est, par rapport à celui qu’une longue accoutumance nous a rendu familier, ce que la sphère est au plan.
  - Sur le plan (fig. 4), la plus courte distance des deux points A et B est la droite AB-, on peut prolonger cette ligne indéfiniment, sans qu’elle revienne jamais en arrière ; la somme des angles d’un triangle ABC est rigoureusement égale à deux droits. Sur la sphère, la plus courte distance de deux points A et B est l’arc de grand cercle
  - ( 1 ) Voir La Science et la Vie, n° 191, page 101.
  - Nombre de nébuleuses observées Constellations Distance en millions d’années-lumière Vitesse radiale en kilomètres-seconde
  - 7 La Vierge 5.8 890
  - 10 Nébuleuses isolées ... 10,7 2.350
  - 4 Les Poissons 22 5 4.030
  - 5 Pégase, 23,5 3.810
  - 2 Cancer 29, G 4.820
  - 4 Persée 35,5 5.230
  - 3 Chevelure de Bérénice 46,9 7.500
  - 1 Grande Ourse 74,0 11.800
  - 1 Lion 118,2 19.000
  - 1 Gémeaux 150 25.000
  - TABLEAU MONTRANT COMMENT S’ACCROIT LA VITESSE D’ÉLOIGNEMENT DES NÉBULEUSES A MESURE QUE LEUR DISTANCE A NOTRE UNIVERS AUGMENTE
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- - L'Ü NI VERS EN DILATATION
  - 459
  - qui passe par ces points; si on porte sur ce grand cercle des longueurs croissantes, on finira par revenir à son point de départ, et la ligne se fermera sur elle-même ; il n’y a donc plus de parallèles sur la sphère, puisque deux grands cercles se coupent nécessairement en deux points ; enfin, la somme des angles d’un triangle sphérique ABC est toujours supérieure à deux droits.
  - Transposez ces propriétés dans l’espace à trois dimensions : partant du plan, vous constituez l’espace » euclidien », celui qui nous est familier, avec toutes les propriétés que lui attribue la géométrie classique ; partant de la sphère, vous aboutissez à l’espace « riemannien », ainsi nommé d’après Riemann, créateur de la nouvelle géométrie ; les propriétés de cet espace, tout aussi logiquement déduites, n’ont qu’un défaut, mais il est sérieux : c’est que toute représentation intuitive nous en est interdite, et que nous ne pouvons préciser ses propriétés que par l’analyse mathématique. Combinant cette géométrie nouvelle avec la notion de l’Espace-temps, que j’ai essayé de définir dans l’article cité ci-dessus, Einstein aboutit à une représentation, purement mathématique, de l’Univers, dont voici les propriétés essentielles.
  - Cet Univers est fini, et pourtant sans limites, comme la surface d’une sphère, qu’on peut parcourir indénniment sans y trouver de bornes ; chacune des Galaxies qui la compose est entourée de tous côtés par d’autres Galaxies, mais quelqu’un qui y cheminerait droit devant lui, après avoir parcouru 80 milliards d’années-lumière, serait revenu à son point de départ ; le rayon de cet Univers est donc d’environ 5 milliards d’années-lumière. Cet Univers « hypersphérique » représente tout ce qui
  - 5000 10 000 15 000 20000 25000
  - Vitesse en kilomètres par seconde
  - 8. -- GRAPHIQUE REPRÉSENTANT LES
  - RÉSULTATS DU TABLEAU PRÉCÉDENT
  - FIG.
  - Oïl voit que les points représentatifs sont à peu prés en ligne droite, c'est-à-dire que la vitesse est sensiblement proportionnelle à Véloignement.
  - FIG. 4. -- L’UNIVERS « RIEMANNIEN » EST
  - A L’UNIVERS « EUCLIDIEN », TEL QUE NOUS LE CONCEVONS ORDINAIREMENT, CE QUE LA SPHÈRE EST AU PLAN
  - Les propriétés géométriques fondamentales dcU droites, des angles, etc., sont complètement modifiées (se référer au texte ci-contre).
  - est ; en dehors de lui, il n'y a rien ; l’espace lui-même, l’espace vide de matière, n’existe pas.
  - Le rayon de cet Univers, tel que je viens de le définir, dépend de la quantité de Matière et d’Energie (celle-ci n’étant qu’une forme diluée de celle-là) qu’il contient ; plus il y a de matière, plus la courbure est prononcée, plus le rayon est petit ; un espace vide de Matière et d’Energie aurait une courbure nulle, c’est-à-dire qu’il s’étendrait indéfiniment.
  - Enfin, la mécanique d’Einstein définit l’état de cet Univers par l’équilibre qui s’établit, à chaque instant, entre les forces attractives de gravitation et les forces répulsives représentées, dans les équations, par une certaine « constante cosmique ».
  - L’univers de l’abbé Lemaître
  - Déjà, divers mathématiciens-astronomes, entre autres le Hollandais W. de Sitter, avaient essayé d’apporter des retouches à la représentation einsténienne, lorsqu’appa-rut, dans une Revue belge, une étude de l’abbé Lemaître, qui eut le mérite, et aussi l’heureuse fortune, d’attirer l’attention d’Ed-dington ; l’auteur de cette nouvelle théorie en fit l’exposé dans un meeting tenu à Londres, en 1931, à l’occasion du Centenaire de l’Association britannique ; c’est depuis ce temps que les théories de l’abbé Lemaître ont atteint la grande notoriété.
  - Leur point de départ est l’observation (pie l’Univers d’Einstein n’est pas stable : en admettant qu’il y ait, momentanément, équilibre entre les attractions newtoniennes et les forces de répulsion cosmique, une contraction de cet Univers accroît les forces attractives (qui sont inversement proportionnelles au carré des distances) et l’équilibre est rompu dans le sens qui accroît cette contraction ; inversement, si l’Univers se dilate, les forces de gravitation diminuent , et la dilatation va s’exagérer spontanément .
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - C’est ce dernier cas qui se produit actuellement, d’après les observations d’Humason. On peut d’ailleurs, et sans calculs, se rendre compte que le sens du mouvement dépend de la « densité moyenne » de la Matière et de l’Energie répandues dans l’espace : s’il y a beaucoup de matière, les forces attractives l’emportent et l’Univers doit aller en se rétrécissant ; si, au contraire, la matière est extrêmement diluée, l’Univers, déjà très grand, ira sans cesse en se dilatant sous l’action prédominante de la répulsion cosmique ; tel était le cas envisagé par W. de Sitter.
  - En soumettant le problème au calcul, et en laissant de côté plusieurs solutions peu vraisemblables, l’abbé Lemaître porte son choix sur la suivante : l’Univers aurait eu, à l’origine, un rayon de 1 milliard 200 millions d’années lumière ; il s’étendrait actuellement sur 5 milliards d’années-lumière, soit 33 fois plus loin que les plus lointaines nébuleuses observables au Mont-Wilson. Ainsi, nous serions très éloignés d’avoir atteint la limite des Galaxies, ou du moins (car j’ai dit que cet Univers n’avait point de limites) d’être revenu à notre point de départ. Mais le jour où les astronomes auront construit un instrument cent fois plus puissant, ils pourront (si leurs théories sont exactes), apercevoir dans la lunette leur propre dos, dont la lumière leur reviendra, après avoir fait un demi-tour d’Univers ; mais il faudra qu’ils se hâtent, car dans 1.500 millions d’années, le rayon de cet Univers aura doublé, et cette observation sera devenue deux fois plus difficile.
  - Notons encore qu’à force de s’éloigner les unes des autres avec des vitesses crois-
  - santes, les Galaxies finiront par aller si vite, que leur vitesse dépassera celle de la lumière. A ce moment, il arrivera, nous dit-on, des choses extraordinaires : ces Galaxies ne pourront plus communiquer entre elles par la lumière, le seul moyen dont elles disposent pour entrer en relation ; elles seront donc, les unes pour les autres, comme si elles n’existaient pas ; suivant l’expression imagée d’Eddington, l’Univers, après s’être dilaté comme un ballon de caoutchouc qu’on gonfle, éclatera en morceaux...
  - Concluons, ou, plus exactement, définissons notre attitude vis-à-vis de ces conceptions que les uns trouvent « géniales » et les autres « délirantes ». D’abord, nous ne croyons pas avoir le droit, sur le peu que l’en ai dit, de porter un jugement sur des hypothèses qui n’ont d’expression correcte que dans la langue mathématique. Ensuite, il est vain, pour juger des problèmes d’une telle ampleur, d’invoquer le sens commun, ou le bon sens, qui ne font que codifier l’expérience humaine des petits faits à notre échelle. Enfin, nul n’a le droit d’imposer au savant le choix des moyens qu’il emploie pour résoudre les problèmes qu’il se pose, et, parmi ces moyens, l’instrument mathématique est sûrement le plus pénétrant.
  - Mais l’arbre se jugera à ses fruits : ou bien il ne sortira de tout ceci que des équations invérifiables, ou bien on aboutira à un résultat sur lequel l’expérience pourra se prononcer ; dans ce cas seulement, l’hypothèse aura été utile, même si la vérification aboutit à la contredire ; mais tant qu’il n’y a pas de mesure, il n’y a pas de science.
  - L. Houllevigue.
  - En présence de l’effort poursuivi par l’Allemagne pour doter ses forces aériennes du matériel le plus perfectionné, il importe que notre ministère de l’Air puisse nous doter d’appareils au moins équivalents. C’est, croyons-nous, la préoccupation du gouvernement actuel qui compte présenter prochainement un vaste programme de construction aéronautique « en qualité » et en quantité. A ce propos, nous demandons aux autorités responsables de ne pas oublier la question d’approvisionnement en carburants, qui non seulement proviennent de l’étranger, mais qui sont encore exposés, en France, aux bombardements aériens dans les parcs à combustibles liquides (1). A ce propos, rappelons un fait récent rapporté par l’un de nos collaborateurs à la suite d’un voyage d’études en Allemagne: certains ateliers de fabrication de matériel d’aviation (région du lac de Constance) sont établis de telle sorte qu’ils sont à l’abri des bombes et des gaz, de façon que le montage ne soit pas interrompu en cas d’alerte. La mobilisation industrielle, facteur essentiel de la défense nationale, doit être mise en état de poursuivre son œuvre en dépit des attaques de l’adversaire dont l’objectif immédiat sera de paralyser au plus vite les forces vives de l’ennemi.
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 199, page 51.
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- - PEUT-ON REALISER SCIENTIFIQUEMENT UNE BONNE ACOUSTIQUE DANS LES SALLES DE SPECTACLE?
  - Par André CHARMEIL
  - ANCIEN ÉLÈVE DE L’ÉCOLE POLYTECHNIQUE
  - Depuis une quinzaine d'années, la technique de la construction des salles de spectacle (théâtres, cinémas,-conférences, concerts) a subi de profondes modifications. Grâce, en- particulier, à V utilisation du ciment armé, on est arrivé à créer des salles de très grandes dimensions où tous les spectateurs ont une vue parfaite sur la scène ou sur l'écran, ce qui n'était, pas le cas autrefois. Le problème qui consiste à assurer ci ces mêmes spectateurs une bonne audition est encore plus délicat. Toutefois, grâce aux progrès réalisés récemment dans la science de /’« acoustique architecturale », on peut, dès maintenant, arriver à. construire — « coup sûr — des salles donnant entière satisfaction èi ce sujet. Lèi encore, la science expérimentale est en voie de chasser l'empirisme.
  - Au cours de ces dernières années, la plupart des salles de cinéma muet ont été transformées et équipées poulie cinéma « parlant ». On s’est alors aperçu que beaucoup d’entre elles avaient un rendement déplorable au point de vue acoustique : malgré la perfection des haut-parleurs utilisés, il était souvent impossible, quand on était placé en certains points de ces salles, de comprendre quoi que ce fut au dialogue des personnages de l’écran. Ce défaut, dont on ne s’était pas rendu compte tant qu’il s’était agi simplement de faire entendre une musique d’accompagnement à laquelle les spectateurs n’accordaient qu’une attention distraite, s’avéra absolument rédhibitoire. Il fallut donc faire de minutieuses études en vue d’améliorer les salles défectueuses, et établir les règles à suivre pour les nouvelles salles à construire. Cela donna un regain d’actualité à cette question si controversée de l’acoustique architecturale.
  - Vu dans son ensemble et appliqué à tous les domaines de la musique et de la parole, le problème à résoudre consiste à aménager ces salles de manière à assurer à chaque auditeur, quelle que soit la position qu’il occupe, une audition aussi parfaite que possible. Ce problème ne se présente pas d’ailleurs de la même manière pour les salles de cinéma sonore, les salles de concert, les salles de conférence et les salles de délibération. Néanmoins, certains principes sont applicables en tous les cas, car ils dérivent directement des lois fondamentales de
  - l’acoustique et de la propagation des sons, qui sont aujourd’hui parfaitement établies.
  - Comment se propage le son à l’air libre
  - Examinons d’abord la propagation du son à l’air libre : un ébranlement bref donne naissance à une onde sphérique qui se propage dans toutes les directions. Une personne, placée à une distance donnée de la source, perçoit une seule fois le son émis, avec un retard proportionnel à cette distance, et, si elle s’éloigne de la source l’intensité perçue décroît comme le carré de l’éloignement.
  - Or cette décroissance est extrêmement rapide et, en fait, deux personnes parlant normalement et absolument isolées dans l’air (portées, par exemple, par deux ballons) ne s’entendraient pas à une distance supérieure à 11 mètres.
  - C’est la présence des parois de toutes sortes (sol, mur, plafond, etc.) qui, en réfléchissant et concentrant le son et en le « réverbérant », permet d’entendre dans de grandes salles, à des distances bien supérieures. Ces parois sont donc absolument indispensables à une bonne acoustique. Mais elles sont, malheureusement, la cause de phénomènes secon claires nuisibles (échos, résonances, interférences) qu’il s’agit d’éliminer, comme nous le verrons.
  - La plupart de ces phénomènes, qu’ils soient nuisibles ou favorables, sont d’ailleurs liés aux lois de la réflexion des sons, qui sont tout à fait analogues aux lois de la réflexion lumineuse. Les parois sur lesquelles se réfléchissent
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - les sons peuvent, en effet, être regardées comme des miroirs. Les principales différences entre ceux-ci et les miroirs optiques sont dues simplement à une question d’échelle. Alors que les vibrations lumineuses ont une longueur d’onde de l’ordre du demi-millième de millimètre, les longueurs d’ondes sonores sont, en effet, de l’ordre du mètre, si bien qu’une paroi rugueuse, présentant des aspérités déjà notables, constituera pour le son un miroir aussi parfait qu’une glace polie l’est pour la lumière. Dès que les aspérités deviennent plus considérables (de l’ordre du mètre), la paroi ne réfléchit plus le son à proprement parler, mais le diffuse comme une feuille de papier blanc diffuse la lumière.
  - Les parois constituant des miroirs ont comme ceux - ci la propriété d’absorber une partie des vibrations qu’elles reçoivent et de ne réfléchir que la partie restante. Certains matériaux, comme le marbre, etc., ont un pouvoir réfléchissant presque parfait, puisqu’ils n’absorbent que 1 % des vibrations reçues, tandis que d’autres, des feutres ou molletons convenablement posés (1), certains matériaux spéciaux comme le béton cellulaire, etc., par exemple, absorbent la plus grande partie de ce qu’ils reçoivent. Il y a, bien entendu, toute une gamme de matériaux dont les « coefficients d’absorption » (2) sont compris entre ces deux limites.
  - Cette question des matériaux et du pouvoir d’absorption est d’une importance primordiale au point de vue qui nous occupe, car elle est intimement liée à celle de la « réverbération », qui, comme nous allons le voir, conditionne en partie, tout au moins dans certains cas, la bonne acoustique des salles.
  - (1) En fait, pour être absorbants, les molletons doivent être librement suspendus et non collés aux parois.
  - (2) Le coefficient d’absorption d’un matériau est la fraction de l’énergie reçue qu’il absorbe au lieu de la réfléchir.
  - Qu’est-ce que la « réverbération » d’une salle ?
  - Quand un son bref est émis dans une salle, les ondes sonores se réfléchissent sur toutes les parois qui se les renvoient comme une balle, en en absorbant néanmoins, chaque fois, une certaine fraction; un auditeur, placé en un point de cette salle, perçoit, par suite, non pas le même son bref, mais un son prolongé constitué en quelque sorte par une suite d’échos rapprochés, et dont
  - l’intensité va en décroissant plus ou moins rapidement. C’est cette persistance du son que l’on appelle la « réverbération ». Nous avons vu qu’elle était indispensable, tout au moins dans certains cas (1), puisque sans elle, dès que l’auditeur s’éloignerait quelque peu de la source, le son serait étouffé. On concevra facilement, par contre, que sa durée (que l'on nomme « temps de réverbération ») (2) doit être strictement limitée, si l’on veut que les sons successifs reçus par l’auditeur (qu’il s’agisse de parole ou de musique) n’empiètent pas et ne chevauchent pas les uns sur les autres.
  - Une formule, établie il y a une quarantaine d’année par le physicien américain Sabine, permet de calculer facilement le temps de réverbération en fonction de ce que l’on appelle l’« absorption totale de la salle », quantité qui elle-même dépend de la surface occupée par chacun des matériaux réfléchissants et de son coefficient d’absorption (3).
  - (1) Nous verrons, en effet, tout à l’heure, comment on peut réaliser des salles sans réverbération ayant néanmoins une acoustique excellente.
  - (2) Pour en donner une définition plus précise, on dira que le temps de réverbération est la durée qui s’écoule entre l’arrêt de la source et le moment où l’intensité sonore reçue par l’auditeur est tombée au millionnième de sa valeur initiale.
  - (3) Pour mesurer l’absorption totale A, on divise la surface totale de la salle en éléments unitaires, on multiplie la surface de chacun de ces éléments par le
  - Volume de la salle eri mètres cubes
  - FIG. 1. — DIA G lt AM MK INDIQUANT, D’APRÈS
  - LUS THÉORIES DES ACOUSTICIENS AMÉRICAINS SABINE ET KNUDSEN, LE TEMPS DE RÉVERBÉRATION OPTIMUM QUI CONVIENT A UNE SALLE EN FONCTION DE SON VOLUME La courbe supérieure correspond à une salle de musique, la courbe inferieure à une salle de conférences. Dans les deux cas, la durée de réverbération croît avec le volume. Mais pour la salle de conférences elle est plus faible que pour la salle de concert.
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- - L'ACOUSTIQUE DES SALLES
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  - Il s’ensuit que, pour une salle de dimensions données, on peut, en choisissant convenablement le revêtement qui lui convient, obtenir le temps de réverbération que l’on veut.
  - Certains auteurs estiment, d’autre part, d’après des expériences nombreuses que, pour chaque genre d’audition, il y a une durée de réverbération optimum variant, d’ailleurs, avec le volume de la salle.
  - Le schéma figure 1 nous fournit les données en question. On y voit que, pour la parole, la durée de réverbération doit être plus faible que pour la musique. Cela tient à ce que la netteté de l’audition doit être, dans ce cas, aussi grande que possible. On y voit également que la durée de réverbération
  - optimum augmente avec le volume de la salle. C’est évidemment au détriment de la netteté d’audition, mais dans la pensée des auteurs cette mesure est nécessaire pour que l’on puisse avoir une sonorité suffisante, en particulier' dans les grandes salles de conférence, où les discours doivent pouvoir être entendus d’un nombreux public. Pour que la netteté de l’audition reste toutefois suffisante dans ces conditions, bien que la durée de réverbération soit plus grande, il faut un débit de paroles beaucoup plus lent, de manière que chaque syllabe prolongée par ce temps de réverbération se distingue nettement de la syllabe précédente. De là, le ton emphatique des grands orateurs.
  - FIG. 2. — COMMENT ON ÉTUDIE L’ACOUSTIQUE d’une salle a l’aide d’un oscillographe RELIÉ, D’UNE PART, A UN HAUT-PARLEUR, d’autre part, a un microphone Voici les graphiques (oscillogramm.es) obtenus dans une salle sans réverbération. La courbe sinueuse supérieure, fournie par un dispositif chronométrique, mesure le temps. Le diagramme du milieu correspond aux sons émis par le haut-parleur ; celui du bas, aux sons enregistrés par le microphone. On voit que ces derniers suivent assez exactement les premiers.
  - coefficient d’absorption correspondant et on fait la somme des nombres obtenus. La formule de Sabine simplifiée s’écrit alors, si T est le temps de réverbération en secondes et V le volume de la salle en mètres
  - Signalons, à ce sujet, qu’il existe des endroits où la réverbération peut atteindre une durée extrêmement considérable. C’est ce qui se passe, par exemple, dans le monument commémoratif de la bataille des Nations, à Leipzig et au chûteau d’eau
  - du lac de Walchen (Bavière). Il s’agit, dans ce dernier cas, d’une sorte de salle dont les parois et le plafond sont en béton et où la majeure partie du sol est remplacée par de l’eau, toutes matières extrêmement peu absorbantes. Un son bref se réverbère pendant plus de vingt secondes. Il est, bien entendu, impossible de comprendre quoi que ce soit aux paroles prononcées à partir de la seconde syllabe. Si l’on chante successivement sur trois notes, on n’entend plus par la suite, pendant près d’une demi-minute, qu’un accord semblable à celui que donnerait un chœur.
  - FIG. 3. — OSCILLOGRAMMES OBTENUS DANS LES MÊMES CONDITIONS QUE CI-DESSUS DANS
  - UNE SALLE A FORTE RÉVERBÉRATION
  - Sur chacun de ces enregistrements, la courbe 1 est, comme sur la figure précédente, une courbe chronométrique ; le diagramme 2 est celui du haut-parleur ; le diagramme 3, celui du microphone enregistreur. Dans l'enregistrement du bas, on voit que le son reçu est entièrement déformé. On ne note même plus les interruptions qui séparent les différents sons. Dans l'enregistrement du haut, par contre, le son est un peu moins déformé. C'est que Von avait pris la précaution de rendre la salle absorbante au moyen de molletons.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Comment réali-ser une bonne acoustique au cinéma parlant
  - En ce qui concerne le cinéma parlant, le problème se pose différemment pour les raisons suivantes. Tout d’abord, les possibilités qui s’offrent à nous sont plus grandes, car alors que l’intensité de la voix humaine est limitée, et relativement faible, l’intensité sonore d’un haut-parleur peut être très grande — il suffit d’employer une source assez puissante —, et on n’est pas lié, par suite, par des conditions minima d’audibilité. Par contre, il y a d’autres difficultés et d’autres exigences : d’abord, l’enregistrement sonore est effectué dans des studios qui ont déjà par eux-mêmes une réverbération propre qui se superpose et se combine à la réverbération de la salle de projection ; en outre, il y a lieu de donner, autant que possible, aux spectateurs l’illusion « auditive » que les personnages sont réellement dans le cadre où ils évoluent et où notre imagination les situe. Pour cela,
  - il faut que la réverbération qui frappe l’oreille soit sensiblement la même que celle que l’on attend du cadre où évoluent les personnages. Il y aurait évidemment une solution parfaite : elle consisterait, lors de la prise de vues, à opérer dans un studio ayant le même temps de réverbération que le cadre où évoluent les acteurs, et à projeter ensuite le film dans une salle dont les parois seraient totalement absorbantes. Mais il faudrait alors mettre en jeu un haut-parleur d’une puissance considérable, d’où dépense exagérée. En outre, les spectateurs étant placés à peu près dans les mêmes conditions qu’à l’air libre, ceux d’entre eux situés trop près de l’appareil seraient assourdis, tandis que ceux situés au fond de la salle auraient une audition trop faible.
  - Aussi, en pratique, se contentera-t-on d’un moyen terme. L’enregistrement se fera dans un studio très absorbant, et la salle de projection aura un temps de réverbération suffisamment faible pour donner une bonne
  - z//////////m///////////^
  - FIG. 4. — COMMENT ON ÉTUDIE DANS UNE
  - SALLE LA RÉFLEXION DU SON SUR LES PAROIS L'opérateur, placé en a, donne un coup sec (pistolet ou, plutôt, claquette). Un microphone, disposé en un point voisin, reçoit les échos produits par les différentes parois, et les transmet à un oscillographe.
  - t a
  - t tttt t t
  - 0 1234 5 6
  - A
  - t tttf
  - B
  - Fl G. — OSCILLOGRAMMES OIÎTENUS DANS LA SALLE REPRÉSENTÉE SUR LA FIGURE PRÉCÉDENTE EN PROCÉDANT COMME IL EST DIT DANS I,A LÉGENDE DE CETTE FIGURE
  - Comme sur les précédents diagrammes, les courbes supérieures t correspondent à un enregistrement chronométrique. Le diagramme supérieur A est Voscillogrammc obtenu, la salle étant vide; le diagramme B est Voseillogramme obtenu, la salle étant pleine. 0 correspond à Venregistrement direct du bruit par le microphone; 1 et 2, à Venregistrement du son après réflexion sur le sol et sur la première banquette <1 (fig. 4); 3 et 4, après réflexion sur les autres banquettes; 5, après réflexion sur le fond K de la salle : 0, après double réflexion sur le fond R et la paroi V (fig. 4). Lorsque la salle est pleine (B), on constate que les réflexions sur les banquettes sont beaucoup moins nettes.
  - --—
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- - L’ACOUSTIQUE DES SALLES
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  - intelligibilité. On choisira alors la puissance de l’appareil sonore de manière que l’intensité reçue par les auditeurs ait une valeur convenable. Dans les salles moyennes, cette puissance sera de l’ordre de 1 watt. Dans les très grandes salles, elle pourra atteindre 6 à 8 watts.
  - Quelle est l’influence de la forme des salles sur l’acoustique ?
  - Jusqu’à présent, nous ne nous sommes occupés que des dimensions et de l’absorption des salles, pour en déduire les temps de réverbération. Mais cela ne constitue qu’une des faces du problème Nous n’avons pas er core considéré la forme même des salles et les répercussions fâcheuses ou, au contraire, favorables qu’elle pouvait avoir sur l’audition.
  - Parmi les conséquences fâcheuses, citons, en premier lieu, les échos et les « interférences ». On sait ce qu’est le phénomène de l’écho : une onde sonore, après avoir atteint l’oreille de l’auditeur, va se réfléchir sur une paroi pour atteindre à nouveau l’auditeur, qui perçoit ainsi deux sons successifs au lieu d’un seul.
  - On conçoit facilement que la présence d’un écho dans une salle de conférence ou de concert soit de nature à rendre impossible toute audition convenable. Or pour qu’il y ait un écho nettement perceptible, il faut deux conditions : 1° que la paroi réfléchissante
  - soit assez éloignée de l’auditeur pour que le son direct et le son réfléchi soient séparés par un intervalle de temps suffisant ; 2° que la surface réfléchissante soit de nature à concentrer le son, c’est-à-dire qu’elle soit concave.
  - Or, en fait, ces deux conditions se trouvent assez souvent réunies dans de grandes salles assez élevées, ayant un plafond à coupole faisant miroir concave, et dont l’acoustique est alors déplorable. Les grandes surfaces planes, telles que les plafonds plats sont, d’ailleurs, également à éviter, car elles
  - SCHEMATIQUE DE LA PLEYEL, A PARIS
  - Cette salle est construite suivant les principes de M. Gustave Lyon. Derrière, et au-dessus de l’estrade, est disposée une large « conque » réfléchissante qui se prolonge jusqu'au-dessus de la deuxième galerie. Les différentes parties de cette conque renvoient les sons émis par l'orchestre, ou le conférencier, vers les différents fauteuils, de façon que l'audition soit la même à toutes les places. Toutes les autres parois, le plancher, etc., sont rendus totalement absorbants. On remarquera les dimensions grandioses de la salle (50 mètres de long), où cependant l'acoustique est excellente.
  - risquent de donner naissance à des phénomènes d’« interférences ».
  - Voici en quoi consistent ceux-ci : l’onde sonore directe, rencontrant l’onde réfléchie par la surface, se combine avec elle de façon à constituer un système d’ « ondes stationnaires ». Pour des sons d’une hauteur, c’est-à-dire d’une fréquence donnée, il existe alors des points (que l’on appelle nœuds) où le déplacement des tranches d’air est nul, et d’autres (que l’on appelle ventres) où ce déplacement a l’amplitude maximum, ce qui engendre, évidemment, des différences de sonorités considérables. Or, comme la position de ces ventres et de ces nœuds dépend de la fréquence (ou hauteur) du son considéré, un auditeur placé en un point donné, sera à un « nœud », pour certaines hauteurs de son, et à un « ventre », pour d’autres. Les uns seront donc affaiblis et les autres, au contraire, renforcés, d’où une «distorsion» dans l’audition.
  - Un autre phénomène-nuisible du même genre est dû aux « résonances », qui se produisent également en certains endroits, pour des hauteurs de sons dé-
  - terminées, qui sont alors renforcées, ce qui provoque, de la même manière, des déformations.
  - Pour éviter ces inconvénients, il y aura donc lieu de proscrire le plus possible, dans les salles en construction, toutes les surfaces susceptibles d’engendrer ces phénomènes parasites et, en particulier, les cavités qui engendrent les résonances, et les grandes surfaces lisses qui provoquent les interférences. On les remplacera, par exemple, par de grands caissons en saillie qui transforment ces surfaces unies « réfléchissantes » en surfaces « diffusantes ». Dans les salles existantes, on cherchera à les recouvrir de revêtements absorbants. Mais, dans ce cas, il y aura lieu de faire une étude préliminaire pour déterminer exactement la portion de ces surfaces qui est nuisible, en se plaçant aux différents endroits occupés par les auditeurs.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Comment on détermine expérimentalement les qualités acoustiques
  - L’observation directe à l’oreille est évidemment la plus simple, mais, pour obtenir des résultats ne dépendant pas du jugement des auditeurs, voici comment on peut procéder pour étudier les qualités acoustiques d’une salle. C’est, d’ailleurs, la méthode couramment utilisée en Allemagne.
  - On place, à l’endroit où doit se trouver le conférencier ou les musiciens, un haut-parleur alimenté par du courant alternatif. Ce courant est interrompu à intervalles réguliers par un interrupteur approprié, de manière à produire de courts trains d’ondes sonores. On dispose, d’autre part, aux endroits dont on veut étudier l’acoustique, un microphone dont le courant, après amplification, agit sur un oscillographe réglé de telle sorte que les oscillations enregistrées soient à peu près proportionnelles à la pression de l’air au voisinage du microphone. Il suffit alors de comparer ces oscillations avec celles obtenues directement au haut-parleur, et enregistrées de préférence sur la même bande, pour en tirer les enseignements voulus (voir fig. 2 et 3).
  - Pour étudier plus particulièrement la question des « échos » et se rendre compte des surfaces qui sont nuisibles à cet effet, on procédera un peu différemment. Au lieu d’employer un haut-parleur comme source sonore, on se contentera d’émettre un son bref — en tirant un coup de pistolet, par exemple, ou de préférence en provoquant un bruit de claquette qui est beaucoup plus sec — à l’endroit voulu. Le microphone enregistrera alors ce son, ainsi que tous les échos successifs. En inscrivant alors, sur la même feuille, les battements d’un chrono-graphe, on peut déterminer, en outre, les durées des différents échos et, par suite, la distance de l’endroit où se trouve le microphone aux différentes surfaces réfléchissantes. Cette méthode est extrêmement précise (voir fig. 4 et 5). Elle a même permis de vérifier les cotes des salles portées sur les épures
  - des architectes, et de rectifier certaines d’entre elles, dont les mesures directes ont ensuite confirmé l’inexactitude.
  - Nous avons examiné ci-dessus quelles étaient les mesures à prendre, une fois reconnues les surfaces nuisibles, pour combattre les effets de résonance, d’écho et de distorsion dûs aux interférences, — mesures qui consistent à rendre absorbantes les parois incriminées. Il ne faut pas, toutefois aller trop loin dans cette voie et augmenter inconsidérément le nombre des surfaces rendues absorbantes, car on risque alors de réduire par trop la durée de réverbération et d’affaiblir exagérément la sonorité.
  - Certains acousticiens, et M. Gustave Lyon (1) en particulier, ont pensé, au contraire, que l’on pouvait utiliser avec fruit des parois concaves pour concentrer les sons et augmenter la sonorité de l’audition, sans toutefois donner naissance aux phénomènes parasites que nous avons décrits. Il suffit, pour cela, de pren-dre un certain nombre de précautions.
  - Comment on peut concentrer le son par des parois réfléchissantes sans pro~ voquer d’échos ni d’interférences
  - L’axiome acoustique sur lequel se base M. Lyon, et que l’on établit expérimentalement, est le suivant : la durée de l’impression sonore sur le tympan — ou sur le cerveau — est de 1/15e de seconde environ. Il en résulte que deux sons se succédant à un intervalle moindre qu’un quinzième de seconde se confondront en un seul. (C’est un phénomène analogue à celui de la persistance des impressions lumineuses sur la rétine — ou le cerveau — qui est à la base de la cinématographie).
  - Si donc, on place dans la salle d’audition des parois réfléchissantes, de telle manière que les « chemins acoustiques » suivis par les rayons sonores directs, allant de la source à l’auditeur, et par les rayons réfléchis sur ces parois, aient une différence inférieure à 22 mètres, les ondes directes et les ondes
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 151, page 8.
  - -C'
  - _Petite salle
  - QUÏn
  - FIG. 7. — AUTRE EXEMPLE DE SALLE COMPORTANT UNE (( CONQUE ORTHOPHONIQUE » : LA
  - SALLE DES CONCERTS d’iIALSINBORG (SUÈDE) Ici, la conque ne s'étend qu'au-dessus de l'orchestre. Elle est formée d'éléments décalés les uns par rapport aux autres et ayant des inclinaisons différentes.
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- - L'ACOUSTIQUE DES SALLES
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  - réfléchies se succéderont à l’oreille de l’auditeur au cours d’un intervalle de temps inférieur à 1 /15e de seconde, puisque le son a une vitesse de 330 mètres par seconde, environ, dans l’air.
  - Bien entendu, pour atteindre ce résultat, il faudra veiller à ce (pie les parois réfléchissantes ne puissent se renvoyer les ondes de l’une à l’autre, ce qui créerait des « che-
  - Voyons maintenant comment il faudra disposer les surfaces réfléchissantes pour obtenir l’effet cherché de concentration des ondes sonores : c’est en se basant sur les résultats obtenus dans les théâtres antiques où l’acoustique était bonne, (pie M. Lyon a établi les principes qu'il a appliqués à la construction de différentes salles, et, en particulier, la salle Pleyel, les salles de la
  - FIG. 8. — VUE DE LA CONQUE ORTHOPHONIQUE DE LA SALLE DE SPECTACLE d’iIALSINBORG On voit ici les éléments superposés de cette conque, qui sont incurvés à la fois dans le sens horizontal et dans le sens vertical. Les éléments inférieurs servent à renvoyer les sons vers le fond de la salle, et les éléments supérieurs, vers les rangs de fauteuils plus avancés.
  - nains acoustiques » beaucoup plus longs.
  - Pour cela, les parois autres que celles utilisées pour la concentration du son devront être totalement absorbantes.
  - Dans ces conditions, chaque « rayon sonore » ne pouvant être réfléchi qu’une seule fois par une seule paroi, il n’y aura plus, à proprement parler, de réverbération, puisque celle-ci provient des réflexions successives progressivement amorties. La formule de Sabine n’est donc plus applicable, et la notion d’absorption totale est alors vide de sens.
  - Il ne pourra pas, en conséquence, se produire de phénomènes d’échos nuisibles.
  - Chambre de Commerce de Paris (salle des fêtes, salle des cours, salle de délibérations) et la salle de spectacle d’IIiilsinborg (Suède).
  - Les principales caractéristiques des théâtres antiques sont l’absence d’un plafond horizontal et la présence d’un « mur de scène » placé derrière les acteurs. On disposera donc derrière la source sonore un mur réflecteur, mais, au lieu d’utiliser un mur plan vertical qui a le tort de diffuser vers le haut une partie des ondes sonores, on emploiera un mur en forme de conque, concave aussi bien en plan qu’en élévation, qui rabattra ces ondes vers les auditeurs, augmentant d’autant la sonorité. Cette paroi concave pourra
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - s’étendre au-dessus des auditeurs disposés en gradins, et c’est le cas, en particulier, pour la salle Pleyel, qui a, en quelque sorte, la forme d’un grand pavillon de haut-parleur coupé en son plan médian par le parterre. Les dimensions seront calculées de façon à respecter la règle des 22 mètres.
  - En ce qui concerne les autres parois (latérales et fond), elles seront recouvertes, comme nous l’avons dit ci-dessus, d’un revête ni ent aussi absorbant que possible, constitué par un molleton spécial, de même que le plancher lui-même, qui doit — lorsque la salle n’est pas remplie — présenter la même absorption que quand elle est pleine
  - Dans le cas d’une salle de concert comme la salle Pleyel, cpii doit recevoir des orchestres nombreux, il faudra, d’autre part, disposer tous les exé-cutants dans un espace limité de telle sorte qu’aucun des artistes ne soit distant de plus de 22 mètres d’un autre artiste, pour que la règle indiquée plus haut soit respectée. En outre, aucun artiste ne devra être à plus de 11 mètres du mur du fond, pour que le son direct qu’il émet et le son réfléchi par ce mur de fond suivent également la même règle, ce qui limite les dimensions de l’estrade à environ 22 mètres de large sur 11 mètres de profondeur.
  - L’étude rationnelle d’une telle salle et de
  - la meilleure forme à donner aux parois est, évidemment, plus délicate que celle d’une salle de conférences, mais l’expérience a prouvé, avec la salle Pleyel (voir fîg. 6) que ce problème pouvait être résolu d’une manière aussi satisfaisante que possible.
  - On notera, d’ailleurs, qu’une salle ainsi établie pourra, évidemment, être utilisée comme salle de conférences, et, là aussi, l’expérience a confirmé cette manière de voir.
  - Nous venons d’examiner le cas des salles de conférences ou de concert, où l’emplace-ment de la source sonore est bien déterminé. Le cas des salles de délibérations — salles de parlements, etc. — est plus complexe, car chaque personne, en n’importe quel point de la salle, devra pouvoir être entendue d’une autre personne située en n’importe quel autre point de cette même salle.
  - Pour ne pas créer d’échos, il faudra, dès que les dimensions de la salle l’exigeront (c’est-à-dire dès qu’elle devra contenir plus de deux cents personnes), rendre les parois latérales absorbantes et prévoir des surfaces réflectrices additionnelles convenablement placées pour rabattre le son.
  - Un autre problème, qui nécessite des précautions acoustiques est celui de l’enregistrement des disques ou des films parlants.
  - Lorsqu’il s’agit d’un orateur ou d’un
  - Fie;. 9. — LA SALLE DE COURS DE LA CHAMBRE DE
  - COMMERCE DE PARIS
  - Au-dessus de la chaire du professeur est disposée une conque spéciale, qui rabat le son surtout vers les derniers rangs de Vamphithéâtre où Vaudition est aussi bonne qu'aux premiers rangs.
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  - seul instrumentiste, il y aura intérêt à prévoir des parois réfléchissantes établies à petite distance, de façon à concentrer le son sur le microphone. Lorsqu’il s’agira, au contraire, d’enregistrer un concert donné par tout un orchestre, il y aura avantage à placer tous les instruments dans une salle à faible réverbération, autant quë possible à la même distance du microphone. En outre, le chef d’orchestre, au lieu d’écouter directement ses instrumentistes, devra se placer de préférence en une cabine spéciale isolée plioni-quement, de manière à ne recevoir aucune sonorité directe de l’orchestre, et à écouter, au contraire, au moyen d’un haut - parleur, les sons enregistrés par le microphone. Il pourra ainsi apprécier directement la qualité de l’enregistrement, les valeurs relatives des sonorités des différents instruments, etc.
  - Signalons, enfin, un autre problème accessoire qu’il est important de résoudre, quand on veut obtenir dans une salle quelle qu’elle soit une bonne acoustique : c’est l’isolement absolu des bruits du dehors. Pour cela, l’une des meilleures solutions consiste à créer, à l’intérieur de la carcasse en pierre ou en béton où se trouve la salle, une seconde caisse intérieure, établie suivant les règles indiquées précédemment et isolée de la carcasse extérieure par un matelas d’air. Sous
  - les parquets et de tous côtés seront disposés des absorbeurs de son (déchets de végétaux, molleton, feutres, etc), qui serviront de tampon et qui devront être les seules matières de contact entre les deux caisses, à l’exclusion de tout corps rigide. L’expérience a
  - prouvé que cette solution était très réalisable et donnait les meilleurs résultats. Ainsi l’immeuble Pleyel comporte trois salles (Ag. G) : salle Pleyel, salle Chopin et salle Debussy, isolées de cette manière. D’aucune de ces salles, on n’entend rien de ce qui se passe dans les autres.
  - Il est préférable, d’autre part, de supprimer complètement les fe-nôtres, qui risquent également d’apporter aux auditeurs les bruits de l’extérieur. On se trouve alors devant un nouveau problème : celui de l’aération de la salle, ou, plus exactement, du « conditionnement » de l’air dans la salle. Ce problème est aujourd’hui résolu de diverses manières qui ont déjà été exposées ici (1).
  - Nous voyons ainsi, à l’aide de ces quelques exemples, l’importance des questions d’acoustique architecturale dans la vie moderne. Les progrès réalisés dans cette science, depuis quelques années, nous permettent d’ailleurs, dès maintenant, de trouver dans chaque cas la solution la mieux adaptée. A. Charmeil.
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 128, page 145.
  - FIG. 10. — CONQUE ORTHOPHONIQUE DE LA SALLE DES FÊTES DE LA CHAMBRE DE COMMERCE DE PARIS Grâce à cette conque, aux formes curieuses, dissimulée d'ailleurs par des rideaux, un orateur peut se faire entendre facilement dans cette salle aux dimensions imposantes.
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- - ELLES SONT NOMBREUSES LES USINES DE CE GENRE QUI, RÉPARTIES SUR UN TERRITOIRE DE PRÈS DE 10 MILLIONS DE KILOMETRES CARRÉS, COMPRENANT PLUS DE 120 MILLIONS D’HABITANTS, ONT CONTRIBUÉ A LA SURPRODUCTION INDUSTRIELLE AMÉRICAINE
  - Construites pour la plupart en ciment armé, équipées des machines les plus modernes, elles permettent d'usiner en des temps-records les pièces en séries qui servent à monter tous les engins de la locomotion moderne. Notre photographie représente les vastes ateliers de l'une des plus grandes firmes automobiles américaines, d'une superficie de 135.000 mètres carrés couverts, près de Buffalo, dans VEtat de New York; elle est spécialisée dans la fabrication des camions automobiles, dont la réputation est universelle, tant au point de vue de leur solidité que de leur robustesse. Dans Varticle qui suit, on verra comment l'économie américaine a été influencée, au cours de ces vingt dernières années, par cette surproduction rationalisée où le machinisme a fait la relève de
  - l'ouvrier obligé de travailler moins en produisant plus.
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- - LE « TRUST DES CERVEAUX » GAGNERA-T-IL,
  - AUX ÉTATS-UNIS,
  - LA BATAILLE ÉCONOMIQUE ?
  - Premiers résultats de l’expérience Roosevelt
  - Par François HERBETTE
  - AGRÉGÉ DE L’UNIVERSITÉ
  - Le monde entier suit avec une attention passionnée le développement des efforts entrepris depuis un an par le président Roosevelt pour remettre en marche Véconomie américaine, paralysée par la chute profonde des prix, Varrêt quasi total des échanges internationaux et par la panique bancaire qui laissa un moment la plus grande nation industrielle du monde sans moyens de crédit et sans monnaie. Les « théories » du nouveau gouvernement américain apparaissent si radicales et, par quelques côtés, si révolutionnaires que les premiers résultats de leur application sont attendus avec une impatiente curiosité par tous ceux qui s'intéressent aux graves problèmes économiques que pose la crise mondiale. Ces résultats seront-ils de nature à encourager les partisans d'une vigoureuse intervention des pouvoirs publics dans l'organisation de la production industrielle et des échanges (économie dirigée)? Viendront-ils, au contraire, confirmer dans leur scepticisme les traditionnalistcs qui attendent, du seul jeu des initiatives individuelles, le rétablissement de l'ordre dans le domaine économique? — Encore que les développements de cette vaste expérience — dont l'ampleur ne peut être comparée qu'à la profonde transformation industrielle et sociale réalisée en U. R. S. S. — ne soient certes jjas encore à leur terme, de premières conclusions peuvent d'ores et déjà être dégagées, qui permettent de mesurer le chemin parcouru, les progrès enregistrés, comme aussi d'apercevoir les écueils qui se dressent devant les novateurs hardis de Ventourage présidentiel. Tel est le but de l'étude pénétrante et fortement documentée de notre éminent collaborateur, M. François Ilerbette, observateur très avisé de l'évolution économique américaine au cours de ces dernières années.
  - Au début de 1933, quiconque arrivait des Etats-Unis semblait porter le deuil d’un grand pays et de toute une civilisation. Aujourd’hui, on débarque de New York avec le sourire aux lèvres, et si l’on se frappe la poitrine, c’est avec la main ouverte, d’un air presque triomphant.
  - Qui prétendait donc qu’on ne fait plus de miracles? Mais voyons un peu ce que recèle celui-là.
  - /. — La situation il y a un an
  - On s’imaginerait volontiers qu’il y a un an, les Etats-Unis étaient au plus bas de la pente que l’activité des affaires a descendue depuis le milieu de l’année 1929. C’est un effet de perspective. En réalité, ce fond des fonds avait été atteint au début de l’été 1932 : exactement quatre ans après le début de la glissade. Il avait été atteint quand les stocks de matières premières et d’objets fabriqués étaient tombés à tm niveau si paradoxal et
  - quand l’usure de tout ce qu’on avait différé de remplacer avait progressé à un point tel, qu’il fallait nécessairement remettre en marche, fût-ce au ralenti, le mécanisme de l’industrie et du commerce.
  - Il s’en faut de beaucoup que le second semestre de 1932 ait été une brillante période d’affaires. A défaut d’autres causes, les élections générales, qui avaient mis tout le pays en ébullition, auraient suffi à s’y opposer. Mais on avait enfin goûté un répit dans la chute impitoyable qui avait fini par annihiler, chez les producteurs américains, tout espoir et toute volonté de redressement. On avait vu reparaître les commandes et l’on s’était mis au travail. Ce qui était au plus bas à la fin de février 1933, c’était le moral de la nation.
  - Quelques chiffres permettront d’apprécier à sa juste importance le revirement matériel qui avait commencé quatre mois avant l’élection de M. Franklin Roosevelt
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - à la présidence des Etats-Unis. L’indice de l’activité des affaires et celui de la production industrielle ont incontestablement monté de la fin de juin à la fin de décembre 1932, comme le montre le tableau 1 ci-dessous.
  - Ce qu’il y avait d’un peu décourageant dans ce réveil, c’est qu’il n’avait l’air d’enrichir ni de soulager personne. Il ne s’accompagnait, en effet, ni d’une expansion du crédit, ni d’un gonflement des dépôts bancaires. Au contraire, les prix de gros avaient continué à baisser, le crédit à faire de la peau de chagrin, le montant des dépôts dans les banques à se contracter, tandis que nombre de banques disparaissaient. Dans le jargon actuel, on dirait que les affaires avaient repris, mais que la déflation continuait.
  - Entendons par là que la reprise des affaires ne suffisait ni à provoquer une demande de matières premières susceptible d’engendrer la hausse des prix de gros, ni à procurer des bénéfices justifiant à p o s t é r i o r i l’immense et fragile édifice de crédit bâti pendant la période de prospérité. Il en résulte que l’acheteur continuait à faire la loi du marché et que, d’autre part, le banquier, ne pouvant faire face à ses engagements que dans la mesure où les emprunteurs honoraient eux-mêmes les engagements pris envers lui, cherchait à faire rentrer ses prêts, et, s’il n’y parvenait pas, faisait faillite. Quelques chiffres préciseront l’ampleur de ce phénomène (voir le tableau 2, page suivante).
  - Le point critique
  - Pour recourir à une métaphore, l’économie américaine a atteint, au début de 1933, ce point critique de la lutte, cet instant décisif bien connu dans les batailles, où l’on a fait matériellement ce qu’il fallait pour redresser la situation et pour remporter le succès final, mais où l’on est obsédé par la cruauté des pertes, par la longueur inattendue et en apparence infinie de l’effort à fournir. La partie n’a jamais été plus près d’être gagnée, mais la lassitude et la nervosité l’emportent et, perdant confiance dans la valeur de l’cflort collectif, chacun commence à penser à sa propre sécurité.
  - Cet effort collectif, dont dépend le salut,
  - rappelons brièvement comment les Américains l’ont réalisé jusqu’au moment où le président Roosevelt a pris le pouvoir. Nous verrons mieux ensuite, par contraste, ce que les méthodes du nouveau gouvernement ont eu d’original, et le mérite relatif des solutions qu’elles ont apportées jusqu’à présent.
  - Il ne serait pas tout à fait exact de dire que les principes qui ont dominé la conduite des particuliers et du gouvernement des Etats-Unis depuis la crise jusqu’au commencement de 1933 sont ceux de l’économie libérale. Sans doute les adversaires du gouvernement d’alors ont-ils incriminé la doctrine du laissez-faire. En réalité, si la plupart des entreprises privées pratiquaient tant bien que mal la maxime : « Aide-toi le ciel t’aidera », l’Etat s’évertuait de bien des
  - façons à relancer la machine économique qu’il avait imprudemment poussée, depuis la guerre, vers d’invraisemblables et périlleux records.
  - Il avait prodigué à l’industrie nationale, depuis 1922, des encouragements artificiels par de hauts tarifs douaniers. Il l’avait secourue en finançant indirectement et en organisant ses débouchés au dehors. Il l’avait protégée à partir de l’été 1927 contre la hausse du loyer de l’argent, dans laquelle les sages voyaient un symptôme indiquant clairement qu’il était temps de laisser l’essor s’atténuer de lui-même. Quand la crise fut bien déclarée, l’administration républicaine, prisonnière des promesses de prospérité indéfinie qu’elle avait prodiguées aux électeurs, voulut avoir raison contre la nature des choses. Elle continua donc sa politique de crédit facile, qui fit obstacle à l’assainissement, de même qu’elle avait exagéré l’excitation des producteurs dans la période précédente. Elle chercha à prolonger la prospérité en incitant les entreprises privées à poursuivre leurs routes aventureuses contre vents et marées. En même temps, elle avait peine, en raison même des erreurs qu’elle avait commises, à résister aux demandes des démagogues et aux conseils des charlatans.
  - Quand on passe en revue tout ce que le gouvernement et le Congrès des Etats-Unis avaient tenté de faire, dans les années 1930,
  - 30 juin 1929 30 juin 1932 31 déc. 1932
  - Indice de l’activité des
  - affaires 115 05 70
  - Indice de la production
  - industrielle 125 58 64
  - TABLEAU 1 DONNANT LES VARIATIONS DES INDICES D’ « ACTIVITÉ », AUX ÉTATS-UNIS On peut remarquer que ces indices se sont sensiblement relevés de fin juin à fini décembre 1932.
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- - L'EXPÉRIENCE ROOSEVELT
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  - 1931 et 1932, pour empêcher la crise de se développer, on est vite persuadé qu’il y a eu beaucoup d’injustice dans les reproches adressés à cette époque au président Hoover par ses ennemis politiques. Que n’attendait-on pas, il est vrai, du chef d’Etat qui avait imprudemment laissé dire de lui : « Il nous a tenus à l’écart de la dépression mondiale », de même que l’on avait dit de Wilson, jusqu’en 1916 : « Il nous a tenus à l’écart de la guerre mondiale » ?
  - L’attitude du Président Hoover
  - M. Herbert Hoover a fait et laissé faire beaucoup. Les seuls points sur lesquels il ait été inébranlable sont qu’il n’a pas voulu toucher à la monnaie, qu’il n’a pas voulu endetter son pays pour une génération et qu’il n’a pas voulu que l’Etat cherchât à réglementer la production, la consommation et les prix.
  - En deçà de ces limites, il y avait déjà place pour bien des initiatives, qui se sont surtout affirmées dans trois directions : dans les secours à l’agriculture, dans les secours aux chômeurs et enfin dans le soutien apporté à l’ensemble de l’épargne et à tout l’édifice social par l’intermédiaire des banques et d’une foule d’entreprises privées, par l’intermédiaire de gigantesques institutions de crédit.
  - Dans l’agriculture, la crise était chronique, ayant commencé avant la guerre. Beaucoup d’agriculteurs américains se sont, en effet, endettés dans les dix premières années du xxe siècle, quand leurs prix de revient se sont mis à monter, tandis que la concurrence d’autres pays, plus neufs encore, devenait plus redoutable sur les marchés extérieurs.
  - Les débouchés artificiellement créés pendant la guerre par les besoins anormaux des belligérants et par les immenses crédits que le gouvernement américain consentait à scs acheteurs de l’étranger n’ont que suspendu la crise agricole ; on l’a vue reparaître en 1920 et persister ensuite, au plus fort de la grande période de prospérité industrielle.
  - Premières libéralités budgétaires
  - Le gouvernement était peu favorable en principe, du temps du président Hoover, à l’intervention directe de l’Etat dans l’économie nationale. Mais il avait affaire à une coalition parlementaire groupant les républicains agrariens avec l’opposition démocrate. Aussi dut-il, dès le début de 1929, accorder des prêts et des subventions déguisées aux cultivateurs et intervenir sur le marché des denrées agricoles, en vertu d’une loi votée tout exprès pour l’autoriser à dépenser jusqu’à un demi-milliard de dollars à cette fin. En 1930, il augmenta la protection douanière sur les produits de la terre et il prêta quelque 50 millions de dollars
  - pour cause de sécheresse ou d’inondations, ou pour venir en aide à des débiteurs hypothécaires. Mais, en juillet 1932, une nouvelle loi étendit encore les possibilités de prêts, sous diverses formes.
  - D’autre part, dès le début de 1930, le Congrès avait commencé à faire pression sur le président Hoover pour qu’il vint en aide aux chômeurs, dont la crise commençait à augmenter sérieusement le nombre. Les secours aux chômeurs regardaient, en principe, l’initiative privée ou celle des municipalités et des Etats de l’Union. Le Congrès avait tendance, toutefois, à en reporter la charge sur les finances fédérales et il réclamait un programme de travaux publics, auquel le président Hoover opposait des objections, en répétant que la « prospérité ne pouvait pas être rétablie au moyen de raids sur le Trésor public ».
  - On se mit cependant d’accord à la fin de l’année sur un crédit de 118 millions de dollars. Le nombre des chômeurs grandissait toujours. On l’évaluait à 3 millions et demi en avril 1930 et à plus de 7 millions en juillet 1931. Au milieu de 1932, le Congrès l’emporta et une loi autorisa le Trésor à prêter indirectement plus de 2 milliards de dollars pour l’exécution de travaux publics rentables, destinés à entretenir les chômeurs.
  - Les secours aux anciens mobilisés de la
  - 30 juin 1929 30 juin 1932 31 déc. 1932
  - Indice des prix de gros aux Etats-Unis 139 93 91
  - Dette de la clientèle envers les banques (en milliards de dollars).. 41,5 27,8 26,0
  - Nombre total des banques 25.110 19.04G 18.390
  - TABLEAU 2 MONTRANT LES VARIATIONS DES INDICES DE PROSPÉRITÉ, ENTRE 1929 ET 1932 Alors que les indices d'« activité » se relevaient de juin 1929 à décembre 1932 (tableau 1), les indices de « prospérité » n'ont cessé de s'affaisser durant la même période.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - Grande Guerre fournirent un moyen plus direct de déverser les gratifications de l’Etat dans la population au fur et à mesure que la crise se développait. En vertu d’une loi de 1924, l’Etat fédéral s’était, en effet, reconnu débiteur envers chacun des anciens mobilisés d’un capital payable au bout de vingt ans et il s’était obligé à consentir des avances à valoir sur ce capital. Au 1er novembre 1929, début de la crise, ces avances n’étaient encore que de 150 millions de dollars. Mais, nominalement, le capital à payer un jour aux 4 millions d’intéressés s’élevait à plus de 3 milliards et demi.
  - Bien grande était la tentation pour le Congrès de solliciter, au profit de ses électeurs, des avances plus copieuses. Au début de 1931, le Congrès élargit sa législation, en sorte qu’au 30 juin de la même année, les avances faites dépassaient 1 milliard et qu’au 30 juin 1932, elles se chiffraient par 1.309 millions répartis entre plus de 2 millions et demi de bénéficiaires. En outre, du 30 juin 1931 au 30 juin 1932, le gouvernement versait 239 millions de dollars au titre des pensions aux survivants des guerres antérieures à la Grande Guerre et de leurs ayant-droit, qui étaient au nombre de 437.000. Ajoutons encore 1.145.000 pensionnés au titre de la Grande Guerre, dont 328.000 pour invalidité, et nous arrivons à un total de plus de 1 million et demi de pensionnés et de près de 3 millions de personnes ayant le droit de se faire avancer de l’argent par le Trésor à un taux d’intérêt très bas, sans avoir à le restituer jamais.
  - Mais la grande idée du président Hoover, à partir du moment où il avait constaté l’impuissance de l’économie à se relever par les efforts spontanés des capitalistes et des producteurs, e’est-à-dire à partir du milieu de 1931, avait été de susciter une immense institution de crédit.
  - La « Reconstruction Finance Corporation »
  - N’ayant pu réussir à donner une ampleur suffisante à Ia« National Crédit Corporation », qu’il avait fait fonder par les banques en octobre 1931, il avait obtenu qu’une loi ins-titufit, en janvier 1932, la « Reconstruction Finance Corporation », gigantesque établissement dont l’Etat, avait souscrit le capital d’un demi-milliard de dollars et qui était autorisé à émettre pour 1 milliard et demi de dollars d’obligations. Ce milliard et demi passa bientôt à 3 milliards, ce qui portait donc à 4.800 millions les sommes susceptibles d’être prêtées aux entreprises momen-
  - tanément en difficulté : banques, compagnies d’assurances, compagnies de chemins de fer, crédits fonciers agricoles et urbains.
  - Le but n’était pas tant de sauver telle ou telle entreprise particulière que de rassurer les déposants des banques, les titulaires des polices d’assurance, les épargnants, qui avaient en portefeuille des obligations de chemins de fer ou de crédits fonciers ; enfin, les petits propriétaires endettés, qu’il aurait fallu exécuter si les crédits fonciers avaient dû réaliser leurs gages pour faire face aux services de leurs intérêts et de leurs amortissements et pour rembourser leurs propres déposants. Car, aux Etats-Unis, les banques spécialisées dans les prêts fonciers acceptent couramment des dépôts.
  - Quelques jours avant l’avènement du président Roosevelt, le 21 mars 1933, les prêts consentis par la « Reconstruction Finance Corporation » avaient dépassé 2 milliards de dollars, sur lesquels 400 millions avaient déjà été remboursés. Les banques, notamment, avaient emprunté un milliard et remboursé 300 millions. Les compagnies de chemins de fer avaient emprunté 328 millions et en avaient remboursé 20. Les institutions de crédit agricole avaient emprunté environ 84 millions et en avaient remboursé 12. Pour entreprendre des travaux destinés à occuper les chômeurs, quatre Etats de l’Union s’étaient fait prêter, ensemble, 186 millions. La « Corporation » avait également accepté de financer pour 165 millions de travaux publics, rentables, comme, par exemple, le grand pont de chemin de fer de 13 millions de dollars, sur le Mississipi, à la Nouvelle-Orléans ; mais, étant donné les délais de mise en train de ces travaux, elle n’avait effectivement déboursé encore que 19 millions pour ce chapitre.
  - Dans l’ensemble, on ne pouvait pas contester que la « Corporation » avait atténué les progrès de la crise bancaire. Alors qu’en
  - 1931, on avait compté, aux Etats-Unis, 2.294 faillites de banques avec 1.690 millions de dollars de dépôts, on avait constaté, en
  - 1932, que 1.486 faillites avec 715 millions de dépôts. Mais les agriculteurs endettés, d’une part, et, d’autre part, les Etats et les collectivités publiques, à qui incombait l’entretien d’un nombre croissant de chômeurs, trouvaient que l’Etat fédéral ne faisait pas assez pour améliorer immédiatement leur sort.
  - Malgré tous les sacrifices dont les finances publiques avaient fait les frais, le mécontentement restait donc général. Le Trésor
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  - pouvait-il faire davantage ? Les trois derniers budgets de la présidence Hoover se soldaient, au total, par un déficit de plus de 5 milliards de dollars. La dette fédérale, du 30 juin 1930 au début de mars 1933, avait passé, en chiffres ronds, de 16 milliards à 20 milliards et demi.
  - La monnaie, grâce à la situation créditrice des Etats-Unis dans le monde, à leur balance commerciale favorable, à leurs énormes réserves d’or et à la législation très souple réglementant l’émission des billets des banques de réserve, conservait toute sa solidité et tout son prestige. Mais il n’en était pas de même de la monnaie de banque, au moyen de laquelle les Américains effectuent 90 % de leurs paiements.
  - L’administration Hoover, qui comprenait de bons financiers, n’ignorait rien du danger que représentaient des milliers de banques virtuellement insolvables et son but était de favoriser la résorption de cette enflure malsaine en évitant une catastrophe. Malheureusement, l’opposition démocrate n’avait eu de cesse qu’elle ne rendît publics les noms des banques au secours desquelles la « Reconstruction Finance Corporation » était discrètement venue, et ce fut le commencement du désastre.
  - La panique bancaire
  - Les craintes des déposants se traduisirent par des retraits de fonds, les retraits de fonds par des faillites locales. Puis survinrent les moratoires régionaux et, brusquement, ce fut la faillite généralisée, qui bloqua d’un seul coup l’activité des Etats-Unis au moment précis où le président Roosevelt allait entrer en fonctions.
  - Pendant que le gouvernement Hoover, traqué par une opposition déchaînée, s’épuisait en vains efforts pour conjurer le naufrage, le pays continuait à vivre en s’accommodant aux circonstances et les entreprises privées faisaient preuve d’une étonnante volonté d’adaptation. L’industrie profita de la petite reprise des affaires du second
  - semestre de 1932. La main-d’œuvre travailla un plus grand nombre d’heures tout en acceptant que le taux des salaires fût encore légèrement comprimé. Le coût de production s’abaissa et entraîna les prix de vente, ce qui compensait pour le consommateur la diminution du taux des salaires. A la longue, c’eût été le redressement par la méthode classique, non sans une mortalité élevée parmi les entreprises, non sans de longues souffrances, malheureusement, pour le personnel qu’elles occupaient, car les progrès étaient bien lents comme en témoignent les indices donnés au tableau 3 ci-dessous.
  - Au total, dans la majorité des branches de la production, l’année 1932 s’est soldée
  - par des pertes, qui, en se bornant aux principales entreprises, ont atteint des sommes de l’ordre de 138 millions de dollars pour la métallurgie, 34 millions pour les produits chimiques.
  - Examinée en toute impartialité, la situation laissée par le président Hoover devait surtout son aspect effroyablement sombre à la panique bancaire qui, au dernier moment, avait suspendu toute la vie du pays. En la considérant de près, on constate qu’un grand travail avait déjà été accompli, sans ouvrir une brèche inquiétante dans les ressources et dans le crédit de l’Etat. Le pire étant arrivé sous la forme du moratoire bancaire, la menace qui pesait le plus lourdement sur l’avenir pouvait être dissipée. En outre, une mentalité de salut public et d’union sacrée s’était dégagée de l’excès du mal. Il y avait là un ensemble d’éléments utilisables pour la besogne encore difficile assurément qui attendait le populaire président Roosevelt.
  - //. — Après un an d’expérience Roosevelt
  - Il ne peut être question de retracer en quelques pages l’extraordinaire réseau de lois et de décrets, d’arrêtés, de codes spéciaux, de règlements, de décisions arbitrales, d’ordres et de recommandations de toutes sortes qui, depuis un an, a enveloppé et pénétré, avec une rapidité qui tient du pro-
  - Moyenne Juillet Décembre
  - 1929 1932 1932
  - Indice du nombre de travailleurs employés 10] ,1 57,2 59,6
  - Indice du nombre d’heures de travail fournies 101,8 41,4 47,8
  - Indice du volume global des salaires payés 107,7 39,6 40,9
  - Indice de la part de la main-d'œuvre dans le coût de la production 90,7 72,0 70,5
  - Indice de la valeur de la production industrielle 117,9 39,3 40,2
  - TABLEAU 3 DONNANT LES INDICES DE l’ACTIVITÉ SOCIALE AUX ÉTATS-UNIS, DE 1929 A DÉCEMBRE 1932
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - digc, toutes les parties de l’économie américaine. Il n’est pas possible non plus de faire défiler les personnages et les tableaux de cette révolution qui, pour ne pas être sanglante, n’en est pas moins une grande révolution, autrement dit un ensemble d’événements auxquels l’histoire a peine à imposer par la suite un peu d’ordre et des apparences logiques. Bornons-nous plus simplement à dégager, pour autant qu’on peut le faire avec si peu de recul, les idées et les méthodes et à enregistrer quelques résultats.
  - Si l’on peut se permettre d’apprécier d’une façon un peu sommaire, une nature riche en arrière-plans et en nuances, on dira du président Franklin Roosevelt qu’il était né homme politique et qu’il a eu la sagesse de suivre sa destinée. Il a les meilleures qualités de l’emploi, depuis le physique agréable, le sourire bienveillant, la voix sympathique et radio-active — si l’on nous passe cet affreux jeux de mot — jusqu’au tact qui décèle presque à l’avance les réactions du public, jusqu’à la bonté spontanément débordante, jusqu’à l’art de marier verbalement les contraires et, ce qui est rare, jusqu’au courage de dire non. Avec tout cela, il n’est point certain qu’il ait une doctrine et un programme. Le lait est cependant que tantôt ses discours et tantôt les actes de son administration orientent l’opinion et la vie de son pays, dans un sens qu’en Europe, depuis cent ans, on est habitué à appeler socialiste.
  - Dans les traités d’économie politique, le président Franklin Roosevelt restera l’homme d’Etat qui a délibérément dévalué la monnaie de son pays, qui a renié les obligations souscrites en or et qui a fait encaisser au Trésor le bénéfice de la conversion en monnaie dépréciée, non seulement de l’or appartenant à l’Etat, mais encore de tout l’or des particuliers, réquisitionné pour la circonstance, sous les peines d’amende et de prison.
  - Aucune nécessité technique ne l’y obligeait. Mais il n’a pas davantage obéi à l’impératif d’une doctrine. Il s’était déclaré, comme candidat, le partisan d’une monnaie « saine et adéquate » et si cette monnaie, à l’instar de la nourriture « saine et abondante » de certains prospectus, devient un jour des haricots, il n’y aura pas eu préméditation. Il y aura seulement eu adaptation aux besoins de la politique.
  - Le « dollar caoutchouc »
  - Autour du président, dans le petit groupe d’ailleurs changeant d’intellectuels, qu’on
  - a plaisamment appelé là-bas le « Trust du Cerveau », on trouve des théoriciens persuadés que la monnaie doit et peut être manipulée par l’Etat, de telle sorte que le prix de toutes choses ne change pas, que ces choses soient, offertes en abondance ou chichement, qu’elles soient demandées par tous les consommateurs ou que chacun s’en "désintéresse. Pour ces théoriciens, le dollar-or doit faire place au dollar-marchandise, qu’ils surnomment eux-mêmes le dollar en caoutchouc et que des critiques irrévérencieux, comme l’ancien gouverneur de l’Etat de New York, Al. Smith, ont baptisé le « dollar-saucisson ».
  - Le grand public, lui, se rend bien compte que les prix sont pratiquement la règle de ses désirs, mais, volontiers, il s’imagine que les prix peuvent être gouvernés par quelque artifice, d’une façon tout à fait indépendante de la loi de l’offre et de la demande.
  - Par ailleurs, bon nombre d’intérêts sont en jeu et poussent à l’abandon de l’étalon or. Les agriculteurs endettés en attendent la hausse de leurs produits. Quelques industries d’exportation n’aperçoivent pas d’autres moyens de tenir tête à la dévaluation du sterling et du yen. Enfin, l’Etat, qui veut pouvoir dépenser beaucoup plus largement que du temps du président Hoover, voit dans la réévaluation à son profit de tout l’or existant aux Etats le moyen de se procurer un supplément de ressources et une base supplémentaire pour l’extension du crédit. C’est ainsi que, par un pente naturelle, le Président en arrive à faire un nouveau dollar, qui ne vaudra plus provisoirement que 59 cents, avec permission de descendre à 50 cents.
  - Il convient également d’observer beaucoup de nuances quand on parle des doctrines sociales du président Roosevelt, et il nous faut insister sur ce point, qui est la clé de toute l’expérience. M. Franklin Roosevelt a fait un sort, dès le temps de sa campagne électorale, à la théorie dite de la démocratie industrielle. Cette théorie, assez en honneur aux Etats-Unis dans la période de grande activité industrielle et de hauts salaires qui a marqué les derniers temps de la guerre, consiste à affirmer que la phase héroïque de l’industrie américaine est révolue et qu’il est nécessaire de passer d’une sorte de régime féodal à un régime plus moderne, sous lequel toutes les conditions de la production seront débattues entre les représentants des employeurs et ceux de leur personnel, selon les méthodes du gouvernement démocratique.
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  - Les « théories » du nouveau Président
  - Une autre théorie sociale, franchement socialiste, celle-là, qui est familière au président Roosevelt et à son entourage, c’est celle de la mauvaise distribution des profits du travail. Les Français peuvent la saluer comme une vieille connaissance, car elle avait déjà été formulée par Sismondi, qui écrivait tout au début du xixe siècle, et sa grande vogue date des années — presque aussi troublées que les nôtres — qui ont précédé 1848. Comparons plutôt :
  - « La répartition des richesses dans nos sociétés modernes, écrit Sismondi, a pour conséquence l’excès des pouvoirs de consommation sur les besoins chez les uns, les capitalistes ; l’excès des besoins sur les pouvoirs de consommation, chez les autres, les ouvriers. La sous-consommation proviendrait de ce que le capitaliste dispose de revenus qu’il n’a pas la capacité physique de consommer. »
  - Et voici, par ailleurs, comment s’exprimait M. Henry Wallace, secrétaire de l’Agriculture du ministère Roosevelt, dans son rapport du 15 décembre dernier, adressé au Président des Etats-Unis. « Nous avons des excédents dans l’industrie, aussi bien que dans l’agriculture, parce que les lois qui régissent la distribution du revenu déterminent une polarisation de la richesse et de la pauvreté, un entassement de pouvoir d’achat à une extrémité de l’échelle sociale. Il s’ensuit qu’une majorité d’individus dépense tout son argent avant d’avoir satisfait ses besoins, tandis qu’une minorité satisfait ses besoins longtemps avant d’avoir dépensé son argent. De là résulte un bloc inemployé de pouvoirs d’achat, qui tend à se transformer en capital et à retourner à la production au lieu de venir sur le marché des biens de consommation... Quand le pouvoir d’achat gravite à l’écart du besoin ou du désir, il demeure oisif ou il se dissipe en spéculations ou en mauvais placements. Combien plus intelligent il serait socialement de redistribuer le pouvoir d’achat, de façon à le mettre effectivement au travail. Du pouvoir d’achat inemployé signifie du travail inemployé et du travail inemployé veut dire des besoins humains non satisfaits au sein de l’abondance ».
  - On sait que, dans la pratique, le xixe siècle ne s’est pas rangé à l’avis de Sismondi et qu’il a continué à chercher la diffusion du bien-être par l’abaissement des prix de vente, et par l’augmentation de la production, non par la diminution du travail. On
  - sait aussi qu’après avoir retourné un certain nombre de fois l’échelle sociale, il a constaté que la polarisation des richesses, dont parle M. Wallace, est un phénomène assez constant, ce qui conduirait à se demander s’il n’a pas sa source dans la nature humaine elle-même.
  - Dans une période critique comme celle que traversent les Etats-Unis et quand il y a quelque 12 millions de chômeurs, comme c’était le cas en mars 1933, l’idée que tout le mal vient d’une mauvaise distribution de la richesse peut facilement devenir populaire. D’autre part, on peut en dégager la conclusion que, pour remédier à la crise, il convient, non pas de se soumettre à la médication amère qu’est le renoncement à certaines jouissances et la reconstitution de l’épargne, mais à un traitement infiniment plus agréable, consistant à travailler moins et à consommer davantage, tandis que les progrès du machinisme d’une part et la destruction des capitaux d’autre part, sont supposés faire les frais de l’opération.
  - L’institution des « codes » industriels
  - C’est en faveur de cette médication que s’est prononcé le président Roosevelt. Et, si l’on a bien voulu suivre jusqu’ici cet exposé un peu abstrait, on dégagera immédiatement le sens véritable de la réorganisation qui a été imposée à l’industrie américaine en vertu de la loi du 10 juin 1933, baptisée « National Industrial Recoverv Act », ou plus simplement N. I. R. A.
  - Cette loi exige, en effet, que, dans chaque branche de l’activité, industriels et commerçants se groupent entre eux et rédigent un code de concurrence loyale, qui aura force de loi. Les articles principaux de ce code ont été fixés et peuvent, d’ailleurs, être modifiés à tout instant par le Président des Etats-Unis, mais, parmi eux, on rencontre inévitablement deux sortes de clauses. Les unes abrègent la durée de la semaine de travail, tout en relevant le taux du salaire horaire ; les autres reconnaissent au personnel la liberté absolue de discuter soit individuellement, soit collectivement, les conditions du travail avec leurs employeurs, et lui permettent de désigner tels délégués qu’il lui plaira pour le représenter. Autrement dit, l’employeur devra payer plus cher sa main-dœuvre à travail égal et il ne pourra pas s’opposer à ce que les syndicats ouvriers fassent des recrues dans son personnel ; il ne pourra se refuser ni à discuter avec ces syndicats, ni à prélever pour leur compte la cotisation due par l’ouvrier syndiqué.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - En outre, les industriels et les commerçants ont été prévenus qu’en rectifiant leur prix de vente pour tenir compte de l’augmentation de leurs frais, ils devaient éviter de prévoir pour eux-mêmes un bénéfice et qu’au contraire, il était de leur devoir de supporter momentanément des pertes, plutôt que de compromettre, par un relèvement des prix, les effets du relèvement du pouvoir d’achat résultant de l’augmentation des salaires.
  - Le Président aurait pu éprouver de la résistance parmi les employeurs. En fait, l’immense majorité de ceux-ci, après quelques hésitations, s’est pliée de bonne grâce à l’expérience. Elle se réjouissait qu’on suspendît la législation contre les trusts et elle comptait, semble-t-il, sur la reprise des affaires pour atténuer les sacrifices qu’on lui demandait. D’autre part, il ne lui paraissait point impossible de développer, parmi le personnel des usines, un esprit local d’association se traduisant par la formation de petites unions limitées au personnel d’une même entreprise et soustraites à l’influence des grands syndicats nationaux et internationaux. En moins de six mois, environ deux cents codes de concurrence loyale ont été présentés, discutés par les groupements patronaux et par les délégués ouvriers, par devant les représentants de l’Administration, finalement corrigés et ratifiés par le président Roosevelt, tandis que dans nombre d’autres professions, on se bornait à appliquer un texte de code omnibus, élaboré par l’Administration. En général, la durée de la semaine de travail a été réduite à quarante heures au plus et les salaires ont été sensiblement relevés, aussi bien en ce qui concerne leur taux horaire que leur montant hebdomadaire.
  - Les premiers résultats de l’expérience Roosevelt
  - Il est un peu tôt, à vrai dire, pour parler des résultats que cette profonde réforme a entraînés. Pour savoir si l’équilibre financier des entreprises résistera au surcroît de dépense que la loi a imposé, il conviendrait d’attendre les comptes rendus d’une année d’exploitation sous le régime nouveau. Or, les comptes de l’année 1932, qui commencent à être publiés, ne nous renseignent que sur une année mixte, dont le premier trimestre a été une période de dépression profonde concordant avec les difficultés bancaires, dont le trimestre suivant s’est signalé par une explosion d’activité largement spéculative, antérieure à la mise en application
  - des codes et dont le second semestre seul, par conséquent, peut passer pour démonstratif. Dans l’ensemble, les résultats sont meilleurs qu’en 1932, mais ils sont encore très loin de pouvoir passer pour satisfaisants. L’étude faite dernièrement par la « National City Bank of New York » sur plus de 800 sociétés, a montré, en effet, qu’en 1932, ces firmes avaient, en moyenne, rémunéré leur capital à 3% — en dollars dépréciés, bien entendu — mais que leur actif net avait simultanément diminué de 7%.
  - Quelques constatations importantes se dégagent cependant peu à peu du torrent de nouvelles de tout genre que chaque courrier des Etats-Unis nous apporte sur le fonctionnement du nouveau régime industriel.
  - En premier lieu, l’indice de l’activité des affaires, qui avait très rapidement monté l’année dernière, dans la période d’activité spéculative précédant immédiatement l’application des codes, et qui avait subi une rechute grave au mois de novembre, a regagné peu à peu un niveau voisin de celui du mois de juillet 1933. Il semble donc que le régime des codes ne soit pas inconciliable avec une progression régulière des affaires. Cependant, on peut se demander si le mieux qui s’est manifesté depuis le début de janvier, n’est pas dû, en partie, au fait que l’on s’attend à voir bientôt la durée légale de la semaine de travail abaissée de nouveau, en sorte que les fabricants se hâtent d’exécuter les commandes avant que leurs prix de revient ne soient de nouveau relevés.
  - Un autre point remarquable est que l’indice des prix de gros, qui avait enregistré, lui aussi, une hausse considérable dans le second trimestre de 1933, et qui avait fléchi ensuite, se retrouve maintenant un peu au-dessus de son maximum de juillet dernier. Cette amélioration est due principalement à la hausse des prix des combustibles, par suite d’un hiver exceptionnellement rigoureux. Et il s’agit bien entendu, aujourd’hui, de prix en dollars plus dépréciés par rapport à l’or qu’en juillet 1933.
  - En regard de ces indications relativement satisfaisantes, il faut signaler quelques ombres. D’abord le nombre des chômeurs est resté très élevé, de l’ordre, semble-t-il, d’une dizaine de millions. D’autre part, les conflits du travail ont une tendance à devenir plus nombreux et plus graves. Une lutte opiniâtre s’est engagée entre la Fédération Américaine du Travail et les entreprises qui préfèrent avoir affaire à de petites unions constituées dans leurs propres usines. La Fédération considère que ces « company-
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  - unions » ne sont pas qualifiées pour représenter les ouvriers.
  - Dangers financiers de la réforme industrielle
  - Mais, ce qu’il y a de plus inquiétant dans le tableau de l’heure présente, c’est que, pour obtenir ce commencement de convalescence de l’économie américaine, le président Roosevelt a dû employer des moyens financiers essentiellement anormaux. En principe, il avait voulu rompre avec les errements de son prédécesseur, dont il avait âprement critiqué la politique de crédit facile. On se rappelle qu’un des premiers gestes du président Roosevelt a été de cojn-primer vigoureusement les dépenses budgétaires en réalisant plusieurs centaines de millions de dollars d’économies sur les traitements et les pensions, en particulier sur les pensions aux vétérans des diverses guerres. Ayant ainsi rétabli le crédit de l’Etat, il avait courageusement déclaré qu’il ne voulait point d’allocations de chômage comme celles qui avaient conduit l’Angleterre à deux doigts de sa ruine. La pensée directrice de son plan de réforme industrielle était de provoquer la résorbtion du chômage et de réaliser un nouvel équilibre de la production et de la consommation au prix d’une intervention aussi faible que possible des finances publiques.
  - Malheureusement, les événements ont tourné autrement. II s’est trouvé que les dépenses extraordinaires que le gouvernement avait décidé de faire, pour amorcer, en quelque sorte, le circuit de l’activité économique, n’ont pas pu conserver le rôle temporaire qu’on leur destinait. On pensait qu’en jetant 3 milliards 300 millions de dollars dans des travaux publics et d’autres sommes presque aussi astronomiques dans les mains des cultivateurs, on aurait fait largement ce qu’il fallait pour que la crise s’atténuât. On s’aperçoit maintenant qu’en un an du nouveau régime, au 30 juin prochain, on aura ajouté quelque 10 milliards à la dette publique, et c’est une opération que l’on ne peut pas envisager de renouveler, quelle que soit la richesse des Etats-Unis. La méthode que le président Roosevelt a employée expose donc les Etats-Unis à deux risques assez graves.
  - L’un de ces risques est de conduire l’Etat à emprunter indéfiniment pour entretenir le mouvement des affaires. Le mécanisme
  - de ces emprunts existe et il tourne à merveille. L’Etat émet des centaines de millions d’obligations et, bien qu’il ne paie qu’un taux d’intérêt très bas, il trouve aussitôt preneur auprès des banques, qui ne savent quoi faire de leurs dépôts, puisque les affaires privées ne se développent pas. Dans la mesure où il faut émettre des billets, si la circulation s’accroît, la garantie de ces billets est tout naturellement fournie par les mêmes obligations. Il semble difficile d’échapper à l’inflation monétaire et à la dégradation du crédit de l’Etat si cette méthode continue à être employée sans que les affaires reprennent par l’effet spontané des initiatives privées.
  - Mais, d’autre part — et c’est là l’autre risque — il n’y a pas de raison pour que les initiatives privées se réveillent, si l’on adopte une règlementation des salaires et du travail qui exclut de plus en plus toute possibilité de bénéfices pour les employeurs. Or, ce danger se précise singulièrement, car l’Administration Roosevelt est obligée, à l’heure actuelle, pour procurer de l’ouvrage aux chômeurs, qu’elle ne veut pas continuer à entretenir à ses frais, de faire pression sur l’industrie pour qu’elle abaisse encore la durée du travail tout en maintenant les salaires.
  - Si elle impose sa volonté, bon nombre d’entreprises ont la perspective de travailler à perte. Il est vrai qu’en même temps, le gouvernement songe à leur offrir toutes facilités pour conclure des emprunts auprès de nouvelles banques d’Etat. Mais il est évident que l’on se dirige ainsi vers l’expropriation graduelle des moyens de production, c’est-à-dire vers une solution essentiellement socialiste de la crise.
  - Il faut se contenter, aujourd’hui, de poser ces deux points d’interrogation. Les Etats-Unis, heureusement pour eux, ne sont pas aujourd’hui sous la domination d’un parti, d’une doctrine, d’une coalition d’intérêts matérialisée dans une majorité parlementaire. Us sont, d’une façon tout exceptionnelle assurément, sous la domination d’un homme qui a fait la preuve d’un sens aigu des réalités politiques et qui puise, d’autre part, dans ses traditions personnelles un sentiment élevé des devoirs de sa charge et des destinées de son pays. Rien ne permet encore d’affirmer qu’il y ait lieu de désespérer du président Roosevelt.
  - François Herbette.
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- - LA GLACE SECHE (GLACE CARBONIQUE), PRÉCIEUX AUXILIAIRE DES GRANDES INDUSTRIES
  - Par Jean MARCHAND
  - INGÉNIEUR I. E. G.
  - La production du froid (1) présente aujourd'hui, pour certaines industries, un intérêt aussi primordial que celle de la chaleur. Les industries alimentaires l'emploient pour la conservation des denrées périssables, etc., les industries chimiques (ammoniaque synthétique) l'utilisent pour séparer certains constituants et dérivés. La Science et la Vie a exposé déjà (2) les méthodes les plus modernes d'obtention du froid, et notamment les progrès techniques réalisés dans les machines frigorifiques. Il est cependant un agent frigorigène puissant, depuis peu fabriqué par d'importantes usines tant en France qu'à l'étranger, dont les applications se multiplient : matières périssables, transports frigorifiques, agriculture, etc. C'est la glace carbonique, dont la température atteint 70° C au-dessous de zéro et provient de la solidification du gaz carbonique par différents procédés récemment mis au point et d'une application commerciale.
  - Une des premières expériences que l’on montre aux élèves qui commencent l’étude de la chimie — dont le but, on le sait, est d’exposer comment les différents corps s’unissent entre eux pour en donner de nouveaux — consiste à faire brûler un morceau de soufre, de charbon ou, plus simplement, une allumette. Le soufre, inodore à moins qu’il n’ait été frotté, dégage, en brûlant, un gaz à odeur vive produisant la suffocation quand on en respire des traces ; c’est l’anhydride sulfureux (SO2).
  - La combustion du charbon, en présence d’un excès d’air, produit également un gaz, l’anhydride carbonique (CO2), que Paracelse avait désigné sous le nom de spiritus syl-vestris. Au début du xvn° siècle, Van Hel-mont l’appela simplement gaz, du mot hollandais ghoast qui signifie «esprit». Étudié successivement par Bayle, Jean Bernouilli, Haly, Bœrhave, Black, Priestley, Bergmann, sous des noms divers (air fixe, gaz méphitique, acide aérien, gaz crayeux), il fut défini exactement par Lavoisier. En faisant brûler du carbone dans de l’oxygène pur, il en détermina la composition : un atome de carbone pour deux d’oxygène (CO2).
  - L’anhydride carbonique est un gaz lourd,
  - (1) Ou mesure le froid en frigories. C’est la quantité de chaleur qu’il faut enlever à 1 kg d’eau pour abaisser sa température de 1 degré C, dans les conditions normales de température et dépression, alors qu’au contraire on mesure la chaleur en calories. (Voir La Science et la Vie n° 112, page 275.)
  - (2) Voir La Science et la Vie, n° 140 page 89.
  - pesant vingt-deux fois plus que l’hydrogène (densité, 1,529). On peut donc le recueillir en le versant comme un liquide, le siphonner, etc. Il est assez facile à liquéfier, sa température critique (c’est-à-dire celle au-dessus de laquelle on ne peut le trouver à l’état liquide) n’est que de 31°25. Cette liquéfaction est industriellement effectuée en le comprimant dans de grands cylindres en acier.
  - On fait également, avec le gaz carbonique, une expérience curieuse dont l’importance est grande, puisqu’elle a donné naissance à une industrie. On prend une bouteille d’anhydride carbonique liquide et on ouvre le pointeau qui la ferme en recevant le jet dans une boîte percée de trous ou dans un simple tissu. L’évaporation rapide qui se produit au contact de l’air (car ce liquide bout à — 79°) provoque un refroidissement suffisant pour l’amener à l’état solide, et on recueille, dans la boîte ou dans le sac en tissu, de la neige carbonique. Bien que sa température à l’air soit de — 79°, on peut la tenir sur la main, à condition de ne pas la serrer avec les doigts, sous peine de brûlure. Cette neige a la propriété de ne pas mouiller les corps, car elle se sublime, c’est-à-dire qu’elle passe directement à l’état gazeux. Par conséquent, pour son usage comme frigorifique, il faut assurer le contact, ce que Thilorier faisait avec de l’éther refroidi. Le mélange de Thilorier donne — 79° à l’air. On peut d’ailleurs remplacer l’éther par de
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- - LA GLACE CARBONIQUE
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  - l’alcool. Mais si l’on emploie du chlorure de méthyle ou simplement de l’acétone, qui dissolvent l’anhydride carbonique solide, on obtient — 85° dans l’air et — 125° dans le vide.
  - Signalons enfin, comme propriété intéressante du gaz carbonique, qu’il est assez soluble dans l’eau : coefficient 1. La dissolution faite sous une pression de 2 à 3 atmosphères donne l’eau de Seltz artificielle. L’anhydride cristallisé, dissous dans l’eau, présente les caractéristiques d’un acide
  - paration de la céruse, des bicarbonates alcalins, etc. Quant à l’anhydride carbonique liquide, il est utilisé notamment en Allemagne par Krupp pour refroidir les noyaux pendant la coulée de certaines pièces d’acier, ou encore pour exercer de fortes pressions sur les métaux liquides, afin d’empêcher le dégagement de bulles gazeuses produisant des soufflures. Dans les brasseries, on se sert de gaz carbonique pour la distribution de la bière. Il a remplacé l’air comprimé.
  - Mais la plus récente application de
  - FIG. 1 . — USINE DE FABRICATION DE GLACE CARBONIQUE, EN ANGLETERRE
  - faible. Aussi admet-on l’existence de l’acide carbonique, bien qu’on n’ait pas réussi encore à l’isoler.
  - Au point de vue chimique, on sait que le gaz carbonique n’entretient pas la combustion, pas plus que la respiration. Un chien succombe dans une atmosphère qui en renferme 30 pour 100. Tout le monde a entendu parler de la fameuse « grotte du Chien », dans laquelle un homme peut se promener sans danger, alors qu’un chien y meurt. C’est parce qu’il existe, au voisinage du sol, une couche de gaz carbonique à laquelle l’homme n’est pas soumis à cause de sa taille.
  - Les applications du gaz carbonique sont nombreuses. Nous avons cité la fabrication de l’eau de Seltz. Il sert également à la pré-
  - l’anhydride carbonique est certainement la fabrication de la glace sèche.
  - La source de gaz carbonique
  - Toutefois, avant d’en exposer les procédés, il nous faut signaler les sources de ce gaz, car, de même que, pour faire un civet de lièvre, il faut un lièvre, de même, pour fabriquer la glace carbonique, il faut disposer d’anhydride carbonique en quantité suffisante. Il va de soi que le prix de revient de ce gaz influera profondément sur celui de la glace. De plus, le gaz utilisé doit être le plus pur possible.
  - Et, tout d’abord, il est évident que la combustion de toute matière contenant du carbone donnera du gaz carbonique. Il était
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - donc naturel que l’on s’adressât à cette réaction chimique. Ainsi la combustion du charbon, ou mieux du coke, dans des tours permet de récupérer des gaz contenant de 12 à 15 % de CO2 pur. Ces gaz sont lavés, dépoussiérés, désullûrés, — car le charbon ou le coke contiennent toujours un peu de soufre. Le gaz carbonique est ensuite absorbé par une solution de carbonate de sodium ou, de préférence, de carbonate de potassium. Il se forme du bicarbonate de potassium. Cette absorption a lieu dans des tours d’environ
  - 10 mètres de haut remplies d’une matière inerte, du coke, par exemple.
  - La lessive de potasse est versée par le haut et rencontre les gaz qui arrivent par le bas et montent dans la tour.
  - Le bicarbonate obtenu est envoyé dans des chaudières où, par ébullition, le gaz carbonique pur se dégage, tandis cpie le carbonate de potassium est récupéré pour une nouvelle a b -s o r p t i o n de gaz carbonique comme précédemment.
  - Une deuxième source de ce gaz est constituée par son dégagement naturel, comme
  - 11 en existe en Italie notamment. Ce gaz est assez pur, mais il est rare de trouver à proximité des lieux de dégagement une source économique de la force motrice nécessaire à la fabrication de la glace. Aussi, bien cpxe ce gaz soit gratuit, il est peu utilisé pour être transformé en solide.
  - Cependant, la chimie industrielle devait faire mieux encore. On sait, en effet, que, pour fabriquer l’ammoniaque synthétique (Az IJ3), il faut de l’azote et de l’hydrogène.
  - L’azote est extrait de l’atmosphère par distillation de l’air liquide. Quant à l’hydrogène, il est obtenu en faisant agir de la vapeur d’eau sur du charbon porté au rouge. Le « gaz à l’eau » ainsi préparé contient de l’oxyde de carbone qui donne naissance, en délinitive, à un sous-produit de valeur. • Les impuretés, constituées par de l’azote, de l’hydrogène et de l’oxyde de carbone,
  - constituent d’ailleurs des sous-produits de valeur récupérés pour préparer l’ammoniaque. Dans ces conditions, le gaz carbonique, tpii était perdu, coûte, p eut-on dire, moins que rien. Cette source de Co2 est utilisée notamment aux usines de B i 11 i n g h a m (comté de Dur-liam, Angleterre), par V Impérial Chemical Industries. Il sera prochainement mis en œuvre par l’Office National Industriel de l’Azote, à Toulouse.
  - Il faut encore citer pour mémoire, comme sources de gaz carbonique, les fermentations (brasseries, distilleries), certaines industries chimiques, les fours à chaux ou à magnésie.
  - On le voit, le gaz carbonique peut être facilement préparé en grandes quantités. Comment va-t-on le transformer en glace ?
  - Comment on fabrique la glace carbonique
  - Plusieurs procédés sont utilisés pour solidifier industriellement le gaz carbonique :
  - 1° Procédé à la neige carbonique. — Cette méthode est employée au moyen d’un appareillage fabriqué en particulier par la Mas-cliinen Vabrik Esslingen, aux usines d’Esslin-
  - KIG. 2. — LA NEIGE CARBONIQUE EST TRANSFORMÉE EN BI.OCS UK GLACE AU MOYEN DE LA PRESSE CI-DESSUS
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- - LA GLACE CARBONIQUE
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  - gen (Allemagne). C’est, en somme, la reproduction à grande échelle de l’expérience scolaire que nous avons signalée plus haut.
  - Le gaz carbonique est comprimé, en plusieurs étages, jusqu’à 50 à 70 atmosphères. On le liquéfie ensuite par envoi dans des réfrigérants où une détente le fait passer à l’état liquide. Bien entendu, la température de ces réfrigérants doit être inférieure à la température critique (30°15) au-dessus de laquelle le gaz carbonique ne peut exister à l’état liquide. Pratiquement, on se tient au-dessous de 25° centésimaux.
  - Le liquide carbonique obtenu est envoyé au sommet d’une tour métallique de 8 à 10 mètres de haut, dans laquelle il se détend sans travail extérieur (détente isenthalpique), à quantité de chaleur constante. Le gaz qui se dégage est renvoyé aux compresseurs. Petit à petit, la tour se remplit de neige carbonique. Celle-ci est ensuite agglomérée en pains de glace au moyen de presses.
  - 2° Procédé Carba. — Dans cette méthode, le liquide carbonique est détendu progressivement. On connaît l’expérience de Carré. De l’eau contenue dans une carafe bout à la température ordinaire si l’on fait un vide suffisant au-dessus d’elle. La chaleur nécessaire à la vaporisation de l’eau étant uniquement prise à l’eau, celle-ci se refroidit. En continuant, on arrive à un point particulier appelé, en physique, point triple. C’est le point correspondant à une température et à une pression telles que le corps peut indifféremment exister sous ses trois états : gazeux, liquide et solide. Dès que le point triple de l’eau est dépassé, celle-ci ne peut exister qu’à l’état solide ou gazeux : elle se transforme en glace. En allant plus loin, on observerait la sublimation de la glace (passage direct de l’état solide à l’état gazeux sans liquéfaction).
  - Dans le gaz carbonique, la pression du point triple est de 5 kg 28. Le liquide carbonique à — 20° et à 20 kilogrammes est envoyé dans un cylindre où il passe de cette pression à la pression atmosphérique. Il se produit de la neige carbonique. Si on n’évacuait pas les gaz produits, la pression monterait. En évacuant les gaz, l’ensemble se prend en masse et la glace se forme.
  - Signalons (pie, dans ce procédé, on ne peut obtenir un produit homogène que si les gaz sont évacués lentement, dans des conditions toujours identiques.
  - 3° Procédé Maiuri. — Le docteur Tl ni do Maiuri utilise le gaz carbonique produit, à faible pression, par les fermentations et absorbé par le carbonate de potassium.
  - Le gaz pur est envoyé dans des moules très refroidis avec de l’ammoniaque liquide à une température inférieure à celle du point triple (— 54° C). Si la pression est en même temps inférieure à celle du point triple, la solidification du gaz carbonique se produit. A une pression supérieure, il y a tout d’abord liquéfaction, puis solidification. Cette formation de glace est longue et l’installation doit comprendre un assez grand nombre de moules.
  - Ce procédé paraît surtout intéressant pour les petites installations, aux colonies, par exemple, car elle ne nécessite pas de compresseurs et, par suite, n’exige qu’une faible force motrice.
  - Il existe un quatrième procédé, actuellement employé par l’Office National Industriel de l’Azote, à Toulouse, qui intéresse au premier chef la Défense nationale. C’est pour cette raison que nous ne pouvons le décrire ici. Le grand intérêt de cette méthode est d’abaisser considérablement le prix de revient de la glace carbonique. Celle-ci devient, en effet, un sous-produit des dérivés synthétiques de l’azote destinés à la préparation des poudres et explosifs.
  - Les applications de la glace carbonique
  - Sous le nom de dnj-ice (glace sèche), la glace carbonique a fait son apparition aux Etats-Unis il y a une dizaine d’années. Sa consommation est passée de 130 tonnes en 1925 à 55.000 tonnes en 1932.
  - En Amérique, la glace sèche est surtout utilisée pour le transport des marchandises périssables, comme la crème glacée, depuis New York ou Philadelphie jusqu’aux régions les plus chaudes de Cuba. De même, des wagons chargés de poisson réfrigéré et refroidis à la glace carbonique conservent leur température pendant cinq jours, sans nécessiter un nouveau chargement de glace.
  - En Angleterre, la production, qui était de 45 tonnes en 1931, est passée à 4.000 tonnes en 1933, et on prévoit 8.000 tonnes en 1934.
  - De même, l’Allemagne, l’Italie, la Suisse, la Belgique, la Hollande et les pays Scandinaves organisent la fabrication de la glace carbonique.
  - En France, la glace sèche n’a été jusqu’à présent (pie relativement peu employée. Son développement est lié à la diffusion d’appareils d’utilisation bien conçus.
  - Remarquons, toutefois, que la glace carbonique ne semble pas devoir remplacer la glace d’eau. En effet, d’une part, sa température étant de — 79°, sa fabrication exige
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - cinq fois plus d’énergie que celle de la glace d’eau. Par conséquent, en admettant que le prix de la matière première soit négligeable, le coût de la frigorie « glace carbonique » serait cinq fois plus élevé que celui de la frigorie « glace d’eau ».
  - En outre, même si la fabrication de glace sèche atteignait, en France, 50.000 tonnes par an, ce chiffre ne représenterait que les deux centièmes de la consommation annuelle de glace d’eau qui est de 2.500.000 tonnes environ. L’expérience a d’ailleurs démontré, en Angleterre, que la vente de glace carbonique ne trouble pas celle de la glace d’eau.
  - Mais lorsqu’il s’agif d’obtenir des tempé-
  - 11 faut signaler également que les points froids que l’on peut créer avec des blocs de glace carbonique provoquent la condensation de l’humidité, ce qui permet d’abaisser le degré d’humidité d’une atmosphère ;
  - Mentionnons encore le pouvoir antiseptique du gaz carbonique qui se dégage. A une teneur de 20 %, ce gaz empêche le développement de moisissures sur des viandes préalablement conservées ;
  - Enfin, l’absence de liquide facilite la réalisation d’appareils ménagers (glacières) d’une grande résistance à l’usure.
  - De ces qualités techniques découlent les principales applications de la glace carbonique dans les différents domaines.
  - X’IG. 8. — TYPES DK G1. AC 1ÈRE S UTILISANT LA GLACE CARBONIQUE
  - ratures inférieures à 0°, la glace carbonique se révèle supérieure à la glace d’eau utilisée pour la constitution de mélanges réfrigérants (glace et sel marin, par exemple).
  - Les avantages de la glace sèche sont donc plutôt d’ordre technique. Résumons-les brièvement :
  - Tout d’abord, à poids égal, la glace carbonique libère deux fois plus de frigories que la glace d’eau. Sa densité étant de 1,5, son encombrement est inférieur à celui de la glace d’eau ;
  - La glace carbonique passant directement à l’état gazeux disparaît sans laisser de traces, d’où une grande propreté. Le gaz carbonique peut être, sans inconvénient, rejeté dans l’atmosphère ;
  - Nous avons déjà signalé la basse température de la glace carbonique qui en fait un puissant frigorigène ;
  - De plus, l’utilisation du froid produit est excellente, grâce à la diffusion du gaz qui se dégage dans l’atmosphère à refroidir ;
  - La fabrication et le transport des crèmes glacées, glaces et sorbets, est la seule importante en France. Aux Etats-Unis, où quatre mille usines produisent 1 milliard et demi de litres de crème glacée, plusieurs milliers de tonnes de glace carbonique sont utilisés dans ce but. Cette industrie se développera en France lorsque la glace sèche sera produite en quantité suffisante et à des prix avantageux.
  - Dans les wagons et camions frigorifiques, la glace carbonique, par son encombrement réduit et sa basse température, rend de grands services. En Angleterre, 30 % de la production sont utilisés à cet effet.
  - De même, la conservation du poisson, sur les bateaux de pêche et à terre, est assurée parfaitement par la glace carbonique.
  - Dans les ménages, elle permet d’avoir des glacières ne comportant aucun organe mécanique en mouvement et d’un faible prix de revient.
  - Enfin, cette glace constitue, pour Pagri-
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  - culture, un agent précieux pour la conservation des denrées périssables, qui se fait actuellement dans de vastes entrepôts frigorifiques.
  - En résumé, le développement des applications de la glace carbonique dépend seulement de sa fabrication industrielle et de son prix de revient. Il faut disposer d’un gaz carbonique ne coûtant rien et d’une force motrice à bon marché. Nous avons vu plus haut quelles étaient les sources de gaz carbonique.
  - En France, les usines de l’Office National industriel de l’Azote disposent de quantités considérables de gaz carbonique non utilisé. Après des études minutieuses, il a été décidé
  - que ces usines transformeraient ce gaz en glace. La production de 5 à 20 tonnes par jour pourra atteindre jusqu’à 100 tonnes par jour, et cela à un très bas prix. Cette glace trouvera naturellement des débouchés dans le Midi, en Espagne, en Afrique du Nord. Son transport à Paris, en trente heures environ, ne lui ferait perdre, par volatilisation, que 5 % de son poids.
  - Dans ces conditions, la France peut devenir une grande productrice de glace sèche, grâce au progrès scientifique et technique de l’industrie du froid, aussi importante aujourd’hui que celle de la chaleur.
  - Jean Marchand.
  - GAZ ET ÉLECTRICITÉ
  - En France, le prix de vente du courant électrique varie notablement d’une région à l’autre. Ainsi, tandis qu’à Paris on le paie 1 fr 65 le kilowatt-heure (y compris les taxes payées à la Ville de Paris), le même kilowatt-heure est vendu, en province, de 2 fr 50 jusqu’à 4 francs. Il faut reconnaître que les compagnies distributrices ne savent pas toujours orienter leur propagande vers le client possible. Ainsi, lorsque, sous la pression des pouvoirs publics, des tarifs spéciaux réduits ont été consentis par certaines sociétés, le petit consommateur ignore Souvent jusqu’à leur existence ou est rebuté par les formalités administratives à remplir. Même à Paris, ce tarif dégressif, en vigueur depuis plus de deux ans, qui permet à l’abonné de consommer du courant à 0 fr 26 seulement (au lieu de 1 fr 65) le kilowatt-heure pour usages domestiques, pourrait être beaucoup plus répandu. Au lieu de solliciter le consommateur à domicile pour recueillir le plus d’ahérents possibles, afin de développer les applications électrodomestiques, il semble que la Compagnie répugne à se plier à une politique commerciale. Il semble aussi que des mesures techniques appropriées n’aient pas été prises pour adapter le réseau de distribution à un accroissement de consommation possible et sensible.
  - La Compagnie du Gaz de Paris, elle, est plus commerçante : elle envoie à domicile, comme démarcheurs, des agents commerciaux qui viennent vous démontrer les avantages des installations au gaz. Cependant, cette Compagnie est, en quelque sorte, handicapée par son cahier des charges, qui n’autorise pas encore actuellement l’établissement de tarifs spéciaux. Elle entreprend,
  - d’autre part, une campagne, qui correspond à l’intérêt national, en cherchant à éliminer le mazout d’importation étrangère dans les applications les plus répandues, telles que : chauffage central, fours de boulangerie, cuisines de restaurant, etc. Et, cependant, le prix du gaz n’est pas aussi bon marché qu’il pourrait l’être, en tenant compte des améliorations techniques l’elativement récentes réalisées par l’industrie gazière. Quand on pense que, dans certains pays, on utilise le gaz des cokeries, d’un prix de revient si minime, pour alimenter de grandes agglomérations ! Mais revenons à la vente de l’électricité : quand on songe que, dans nos pays de l’Est —•, si riches en énergie hydraulique, — certaines compagnies gazières commencent à produire elles-mêmes leur électricité en utilisant leur propre gaz, plutôt que de se soumettre aux conditions du producteur d’énergie électrique qui leur impose ses tarifs prohibitifs, on se demande s’il n’y a pas là lèse-collectivité. Ajoutons que même le change du franc suisse est facturé au client français ! Les Usines de Kembs peuvent cependant, avec le Rhin français, fournir à notre pays tout le courant nécessaire.
  - Nous aurons, du reste, l’occasion de revenir sur la réorganisation de la production de l’énergie électrique qui s’impose en France, et dont le Parlement a reconnu l’urgence en nommant une commission spéciale à ce sujet, le 16 mars dernier. A quand l’unification des tarifs en France comme en Allemagne ?
  - Mais cette unification aurait dû être faite au début de l’ère électrique, c’est-à-dire vers 1900. Que coûterait-elle aujourd’hui ?
  - G. B.
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- - VOICI LES ENNEMIS DU BOIS ET VOILA LEURS RAVAGES
  - Par P. NICOLARDOT
  - PROFESSEUR A L’ACADÉMIE COMMERCIALE DES ÉTRANGERS
  - Les méfaits que peuvent occasionner au bois de construction certains insectes et certains champignons sont désastreux au point de vue de la sécurité et de la durée. C'est ainsi qu’au j)ays des Landes, on a pu voir s'écrouler des maisons dont la charpente avait été rongée par des termites, sans que l'aspect extérieur du bois ait révélé le moindre danger apparent. Il en est de même des cryptogames (comme la mérule), qui ravagent bois, étoffes, livres, meubles, etc... Pour se défendre contre ces ennemis de la cellulose, voici des moyens scientifiques de prophylaxie efficace que chacun doit connaître.
  - Il ne s’agit point ici des ennemis des bois vivants, sur pied, ennemis trop nombreux hélas ! et dont les ravages se portent tout particulièrement sur certaines essences comme le noyer, — ravages tels que les agriculteurs, propriétaires ou fermiers se désintéressent de cette culture, une de nos richesses nationales. Le pourridié n’attaque pas les noyers seuls, mais aussi des arbres fruitiers, des arbres forestiers. Les mûriers, les pommiers, les poiriers, les figuiers, tous les arbres fruitiers à noyau, la vigne elle-même, en sont victimes. Résineux et arbres feuillus sont également atteints. Le châtaignier, si important pour l’alimentation et pour la fabrication des extraits tanniques, souffre, lui, de la maladie de Vcnerc. La maladie du rond sévit sur les peuplements de conifères, dans les régions reboisées ; elle est particulièrement redoutable pour le pin maritime. Le chaudron ou dorge du sapin, qui pourrit quand il est ouvert et dont l’apparition suit celle du balai de sorcière, déprécie les sapins.
  - Toutes ces maladies sont d’origine crypto-gainique. Les ormes dépérissent sous l’action des cryptogames et des insectes. Les feuilles jaunissent, se recroquevillent ; l’écorce se ride, sous l’action combinée d’un cryptogame, le graphium ulmi, et d’insectes du genre scolyte.
  - L’énumération des diverses maladies dont souffrent les arbres et particulièrement les arbres fruitiers, les pommiers entre autres, serait trop longue : ees maladies sont dues à des cryptogames et à des insectes, effectuant souvent séparément leurs ravages, quelquefois travaillant de concert.
  - Parfois, les cryptogames sont de grande
  - taille, comme l’amadou ou le faux amadou, le foie de bœuf, le polypore soufré ; les insectes sont de magnifiques longicomes ou papillons s’échappant du bois où s’est endormie la chrysalide dans les galeries creusées par les larves. Les jeunes entomologistes qui ont recueilli la superbe rosalie alpine, Vcrgastes faber, plus rare encore, et le magnifique cossus ligniperda sont peut-être, à ce moment-là, d’un avis contraire aux défenseurs des bois. Mais ces gros insectes sont rares, leurs méfaits limités.
  - Insectes et champignons
  - attaquent les bois ouvrés
  - Les ennemis les plus dangereux des bois ouvrés sont des insectes de petite taille, des cryptogames souvent invisibles qui les détruisent lentement, sans que rien ne révèle leur action dévastatrice. Cette question est plus préoccupante encore que celle des ennemis des bois vivants, contre lesquels luttent avec énergie, et souvent victorieusement, l’administration des Eaux et Forêts et les agriculteurs. La conservation des bois abattus, des bois ouvrés, des bois utilisés dans le bâtiment pour les charpentes, les menuiseries, les huisseries, intéresse architectes, entrepreneurs, propriétaires et habitants. Tout le monde connaît les ravages causés par les termites qui, dans les pays chauds, dévorent, en quelques heures, des mètres cubes de bois. Les méfaits des termites, plus rares, moins rapides dans les régions tempérées, sont à craindre encore dans le bassin méditerranéen. Des maisons, dans le Bordelais, dans les Landes, dans les Charentes, enpays basque, se sont écroulées, la charpente ayant été lentement dévorée par les termites. Des
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- - LES ENNEMIS DU BOIS
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  - FI O. 1. - LE «LYCTUS LINEARIS », RAVAGEURS DE PARQUETS (LONGUEUR () MILLIMÈTRES)
  - planchers se sont effondrés sons le poids des occupants, alors que rien dans l’aspect extérieur des poutres et des solives ne laissait prévoir de tels accidents.
  - L’introduction des bois coloniaux laisse entrevoir déjà l’apparition de nouveaux ennemis ; mais c’est d’abord contre les cryptogames et les insectes indigènes, qui causent déjà assez de méfaits dans les bois ouvrés, que la lutte a été entreprise. Elle est menée avec la plus grande énergie par une commission siégeant au ministère de l’Agriculture. Cette commission d’études des ennemis des arbres, des bois abattus et des bois mis en œuvre, rattachée à l’administration des Eaux et Forêts, composée des personnalités les plus qualifiées dans les différents domaines de la science et de l’art, est divisée en deux sous-commissions, l’une qui s’occupe des insectes, l’autre des champignons. La première sous-commission est présidée par M. Bouvier, professeur d’entomologie au Muséum, la seconde par M. Mangin, directeur honoraire du Muséum. La com-
  - mission se réunit une fois par mois ; le matin, il est question des insectes ; le soir, des cryptogames. Chacun des membres apporte la documentation qu’il possède, signale ses observations, décrit les essais auxquels il a pu procéder, et des conclusions pratiques sont formulées dans de petits opuscules, où chaque ennemi du bois est soigneusement décrit et où sont indiqués, à la fin, les meilleurs moyens permettant de les détruire.
  - Il a été nécessaire de recourir à ces mesures énergiques à la suite des dégâts de plus en plus considérables, produits dans les boiseries, les parquets, les solives. Avec les champignons, on est obligé de tout enlever, de brûler toutes les pièces de bois et de les remplacer après avoir antiseptisé, tout au moins, aseptisé, les locaux infestés. Une seule pièce de bois suIbt à contaminer toutes les autres. Les champignons arrivent à se propager à travers certains matériaux autres que le bois, comme le mâchefer, et viennent détruire les pièces de bois situées assez loin de celles qui étaient contaminées. Certains insectes traversent les métaux : le zinc, le plomb, comme les sirex (1). Pour quelles raisons a-t-on dû entreprendre cette lutte
  - (1) Voir La Science et la Vie, n° 187, page 59.
  - FIG. 2. — « IIYLOTRUFES BAJULUS », AUTEUR DE LA VERMOULURE DES BOIS (LONGUEUR 12 MILLIMÈTRES)
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - contre de tels ennemis, qui existent certainement depuis qu’il y a des bois ?
  - Les principales raisons sont dues à la fièvre intense qui s’est emparée de tous. Agir vite, construire vite, produire vite est dans toutes les industries, dans tous les échanges, le mot d’ordre. Et, comme les bois croissent lentement, exigent un long temps pour se dessécher, on n’attend plus qu’ils sèchent, et, dès qu’ils ont atteint une taille ou des dimensions suffisantes, on les abat et on les met en œuvre après un étuvage souvent insulïisant.
  - Autrefois, avant l’abatage, on procédait à l’annélation circulaire. A la base du tronc de l’arbre marqué pour être abattu, l’écorce était entièrement enlevée sur une hauteur de 15 à 80 centimètres, au printemps qui précédait l’abatage. Ce procédé, appliqué particulièrement au chêne, peut s’étendre à toutes les essences à aubier distinct. L’arbre végète pendant la saison, puis dépérit avant l’hiver ; les matières de réserves ne s’accumulent pas dans l’aubier, et les insectes, ne trouvant plus dans un arbre ainsi annelé, leur nourriture, n’y déposent pas leurs œufs ; ils savent choisir ce qui convient à leur progéniture.
  - FIG. 8. -« ANOBIUM RUFOVILLOSUM » ENNEMI
  - DES BOIS DUES (LONGUEUR 7 MILLIMÈTRES)
  - FIG. 4. -- LE « CRYOCEPIIALUS RUSTICUS »
  - QUI RAVAGE LES CHARPENTES EN SAPIN (LONGUEUR 18 MILLIMÈTRES)
  - Les bois arrivaient dans la région de Paris lentement par flottage au lieu d’être transportés rapidement par voie ferrée, comme ils le sont aujourd’hui, pour être utilisés dans le plus bref délai possible. Au cours du flottage, l’eau éliminait par diffusion les matières de réserve assez facilement hydro-lysables, ne laissant que le vrai bois. Enfin, les bois restaient, après avoir été débités, exposés pendant des années à l’air, aux intempéries. Pluie, soleil, froid éliminaient toutes les substances nécessaires à la nourriture des insectes, empêchaient le développement des cryptogames ou en tuaient les germes.
  - Les anciens bateaux, tout en bois, étaient construits avec des bois ainsi abattus, flottés souvent, toujours séchés et, par mesure de
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- - LES ENNEMIS DU BOIS
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  - précaution, la coque était exposée pendant de longues années à l’air. Les pièces qui étaient attaquées, qui ne paraissaient pas saines, étaient remplacées. Alors seulement, après cette longue épreuve, les bateaux étaient achevés et la poix, le goudron qui les calfataient jouaient le rôle d’antiseptiques. Aujourd’hui, on veut aller toujours plus vite. Dans le bâtiment, où l’on travaille pour plusieurs générations, ne peuvent être employés en toute sécurité que les matériaux ayant fait leurs preuves, les bois sains, bien secs. Par l’étuvage à la vapeur à 60 ou 80°, ou par un traitement à l’air chaud dans un four à 80-85°, on peut protéger les bois débités, non flottés, non séchés, mais il faut que l’étuvage soit maintenu assez longtemps à température assez haute et encore n’est-il pas toujours suffisant.
  - Les insectes
  - qui rongent les bois ouvrés
  - Les ennemis des bois ouvrés sont des insectes et des cryptogames. Sept espèces d’insectes vivent normalement dans lesboisnon résineux, mis en œuvre.Les lames de parquet, les boiseries, les vieux meubles, les bois sculptés sont piqués par de petits coléoptères, des tyctcs, ou des vrillettes. Les premiers sont de petits coléoptères allongés, dont la taille varie entre 2 millimètres et 6 millimètres. Le lyctus linearis est indigène et le lyctus brunneus, importé avec les bois coloniaux, est en train de s’acclimater. Ces insectes à l’état parfait apparaissent à peu près à la même époque que les hannetons, vers la mi-avril, et ne disparaissent qu’à la fin juillet. Ils s’accouplent et les femelles pondent peu de jours après, en introduisant leurs œufs, à l’aide d’un long oviscapte, dans les vaisseaux des bois, ouverts, tout particulièrement à la tranche, dans les bois feuillus, jamais dans les bois résineux. Au bout de huit à quinze jours d’incubation, la larve sort de l’œuf et s’enfonce peu à peu dans le bois. Derrière elle se dépose une fine vermoulure. A son complet développement, la larve présente une longueur de 6 millimètres sur 1 mm 5 de large. La tête est dure, de consis-
  - tance cornée ; le corps mou, blanchâtre, est recourbé en forme d’hameçon. A la fin de mars, la larve cesse d’avancer en ligne droite, se rapproche de la surface du bois où elle se creuse une cavité et s’y endort à l’état de chrysalide. Celle-ci se transforme vers la mi-avril, ou au début de mai, en insecte parfait qui perce sans peine la pellicule ligneuse, en formant une ouverture ovale, et s’en va reproduire à nouveau et souvent plusieurs fois par an. L’aubier est la partie du bois qui est attaquée la première dans le chêne ; dans l’acajou, l’acacia, le cœur est atteint comme l’aubier.
  - Les bois tendres sont attaqués par les anobium striatum et castaneum. Ce dernier, que l’on appelle la vril-lette des bibliothèques, est un fléau pour les vieux livres. L'anobium ru-fovillosum est l’ennemi des bois durs ; c’est la grande vril-lette, appelée aussi horloge de la mort, à cause du bruit qu’elle produit d’avril à juin, pendant son accouplement en frappant sa tête contre le bois par coups saccadés. Les dégâts produits par ces insectes sur les vieux meubles sont d’autant plus considérables qu’ils s’acharnent sur la même pièce, celle dont se sont échappés les adultes. La taille des petites vrillettes ne dépasse guère 4 à 5 millimètres ; celle de la grande atteint 7 millimètres. Contrairement à ce qui se passe pour les larves des lyctes, la vie larvaire des vrillettes peut durer plusieurs années.
  - Le ptilinus pectinicornis s’attaque aux bois de peuplier et de hêtre et V oligomcrus ptilmoïdes aux essences feuillues, dans le Midi. Les dégâts causés par ce dernier insecte sont aggravés par les trous que creusent leurs parasites hyménoptères pour s’échapper (cerocephala).
  - La vermoulure des bois résineux, employés dans les constructions, est produite par deux longicornes : Vhylotrupes bajulus et le criocephalus rusticus. La vermoulure est fine dans les galeries du premier, compacte dans celles du second ; elle les obstrue souvent.
  - (Document communiqué par les Étab. Etimolos.)
  - FIG. 5.-BOIS ATTAQUÉ PAH LA « MÉRULE », SELON DEUX
  - DIRECTIONS PERPENDICULAIRES A droite, un-fragment de cordonnet typique de la mérulc.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - L7lylotrupes adulte, appelé capricorne des maisons, de couleur brune, peut atteindre 20 millimètres ; le mâle vit quinze jours, la femelle huit jours, pendant une période s’étendant delà mi-juin à la fin août.L’accouplement, peut se faire dans les galeries ; les larves, écloses au bout de huit jours, ravagent d'abord l’aubier, puis, pendant un laps de temps variant entre deux et dix ans, pénètrent dans le bois. Les galeries ont une section ovalaire alors que celles du sirex sont circulaires. La nymphose se fait dans les galeries oxi les adultes peuvent rester plusieurs mois pour s’accoupler.
  - Cet insecte cause des dégâts considérables, les poutres sont complètement vermoulues à l’intérieur, alors que rien ne révèle à l’extérieur l’étendue des dégâts. Mais, sous l’ongle, le bois cède. La chaleur favorise la multiplication de ees insectes, qui, comme les sirex, peuvent traverser les métaux. Les larves sont les grands destructeurs des charpentes où elles vivent plusieurs années.
  - Le cryocephalus rusticus, de taille moins grande (pie le précédent et d’un brun plus fauve, est un insecte nocturne, apparaissant en juin et juillet, dont la femelle pond ses œufs dans les résineux récemment morts ou abattus, et de préférence dans les arbres affaiblis. Aussi est-il moins dangereux que le
  - (Doc. coin, par les Ktab. Etimolos.)
  - FIG. G.-DOIS ATTAQUÉ l’.VR DK « STEREUM
  - FRUSTULOSUM » MONTRANT U NK DÉSAGRÉGATION NODULAIRE ET DISCONTINUE
  - (Doc. eom. par les Etab. Etimolos.) FIG. 7. - LE BOIS ATTAQUÉ PAR LE «TIIAMÈTE» DES MAISONS S’EFFRITE AISÉMENT
  - Le bois se rompt, selon deux directions, mais les parallélépipèdes formés sont plus petits que pour le bois mérulé. C'est la « pourriture sèche ». A droite, fructification du champignon lui-même.
  - précédent. Mais, en 1912, on l’a signalé dans une charpente en sapin, et les adultes, pour sortir des voliges, auraient perforé les plaques de zinc.
  - A ces insectes appartenant au groupe des Coléoptères, il convient d’ajouter un insecte d’un autre groupe, le termite lucifuge, qui, en France, notamment dans les Charentes, s’attaque aux charpentes et aux pilotis. Ces colonies, formées d’insectes ailés et de neutres (ouvriers et soldats), se développent sous l’écorce et pénètrent ensuite dans le bois.
  - Ces ennemis, pourtant si terribles, se révèlent encore par leurs dimensions, par certains bruits, par les orifices par où s’échappent les adultes. Pour quelques-uns même, on connaît des insectes ennemis, qui dévorent leurs larves, des prédateurs, comme le cléride (opilo domesticus), qui permettront de lutter contre VIn/lolrupes bajulus ; mais, contre les autres ennemis des bois, les cryptogames, rien ne met en garde. Et la savante commission, dont nous avons retracé rapidement le travail incessant, est obligée d’écrire, à propos de ces champignons de très petite taille, dans ces remarquables brochures auxquelles nous avons fait de larges
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- - LES ENNEMIS BV BOIS
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  - emprunts au cours de cette étude :
  - Il n'y a jjcis de moyen 'pratique pour reconnaître si un bois de construction paraissant intact est vraiment sain ou non.
  - Les champignons qui attaquent le bois
  - Le mycélium, les filaments des champignons, notamment de la mérule, sont tellement fins que, même avec le microscope, on ne peut allirmer, à coup sûr, que le bois est sain.
  - Plusieurs champignons peuvent attaquer les charpentes, les boiseries, les huisseries, les parquets, les lambourdes; deux d’entre eux, la mérule et le tramète des maisons, produisent la pourriture sèche. Des crevasses se coupant à angle droit fragmentent le bois en petits parallélépipèdes qui s’effritent sous les doigts. Le coniophore, dont les méfaits présentent un aspect semblable et sont comparables à ceux de la mérule, se développe surtout dans les caves. Il exige une humidité plus grande que la mérule et ne grimpe dans les étages supérieurs qu’en suivant les parties imbibées d’eau, par suite d’infiltrations.
  - Les autres champignons, plus rares, le phellinus cryptarum et l’unguline (ungulina annota), transforment le bois en charpie légère.
  - C’est ce dernier cryptogame qui a fortement détérioré les charpentes d’une aile du château de Versailles.
  - Les lenzites, destructeurs des charpentes résineuses, s’aperçoivent assez facilement ; leurs chapeaux, fortement enclavés dans le bois, se révèlent par une surface sillonnée, zonéc de couleur brun-fauve ou marron, recouverte de poils durs, et cela fort heureusement, car leur action sur les pins, les sapins, les cèdres, est des plus redoutables.
  - De ces cryptogames, la mérule (merulius domesticus, merulius lacrymans, gyrophana lacrymans) est le plus dangereux. Le tramète, qui ne peut se développer qu’en milieu constamment et fortement humide, disparaît, comme le coniophore, dès que les causes d’humidité ont disparu. La mérule, très rare en forêt, assez fréquente dans les chantiers, est relativement répandue dans les lieux
  - habités. Elle atteint tous les bois, mais se développe de préférence sur les résineux. Une fois implantée, elle ravage tout : bois, étoffes, livres, meubles. Elle s’insinue partout, à travers les fentes des maçonneries, trouve un terrain des plus favorables dans le mâchefer, grâce à ses filaments très fins, qui rampent à la surface, se glissent dans l’intérieur des matériaux attaqués. Ces filaments, invisibles à l’œil nu, s’agglomèrent parfois en masses, en petits cordons plus ou moins volumineux, qui laissent suinter des gouttelettes liquides, d’où le nom de mérule pleureuse, quand l’humidité est suffisante.
  - Les cordonnets peuvent atteindre une longueur d’un mètre et le diamètre d'un crayon ; les filaments peuvent s’étaler en éventails. L’obscurité est le facteur le plus favorable au développement de la mérule. Quand les filaments arrivent à la lumière, ils produisent la fructification, le champignon qui s’étale sous la forme de larges et minces plaques ayant l’aspect de peaux feutrées, blanchâtres, arrondies, de peaux de mouton.
  - Contre de tels ennemis, la commission a résumé les précauions essentielles à prendre pour se protéger :
  - 1° Employer des bois secs dont, l’origine n’est pas suspecte ;
  - 2° Renoncer à l’emploi de tous matériaux susceptibles de servir de véhicules aux spores ou aux filaments du champignon ;
  - 3° Isoler les fondations et les sous-sols le mieux possible des planchers du rez-de-cliaussée ;
  - 4° Eliminer toutes causes d’humidité, surtout lorsqu’elle est associée, soit à un dégagement ammoniacal, soit à un air confiné ;
  - 5° Pratiquer une ventilation énergique et judicieuse ;
  - G0 Traiter les bois par des antiseptiques phénoliques convenables.
  - Dans une maison contaminée par la mérule, il faut enlever tous les bois et étoffes atteints et les brûler en évitant de disperser les spores ou les fragments de bois, et les remplacer par des matériaux sains, secs et traités, au préalable, par des antiseptiques.
  - P. Nicolaudot.
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- - LA SCIENCE PERMET DE NE PLUS PÊCHER AU HASARD
  - Par Charles BRACHET
  - L industrie de la peche maritime ne disposait point, jusqu'à présent, de moyens d'information qui lui permissent d'exercer son activité dans des conditions rigoureusement scientifiques. Les migrations du poisson, sous l'influence des modifications de température ou de salinité de l'eau de mer, échappaient à toute observation, de sorte que les chalutiers, réduits à une exploration empirique des lieux habituels de pêche, n'obtenaient point le rendement que pouvait leur procurer un équipement vraiment moderne. Grâce à la mise en service du nouveau navire océanographique Président-Théodore-Tissier, nous allons être en mesure de dresser, au moyen de sondages et d'observations méthodiques de l'habitat marin, de véritables caries de pêche. Ainsi, l'industrie de la pêche française, à laquelle la technique du froid a déjà apporté le plus précieux concours pour la conservation des stocks excédentaires (1), va se trouver dotée d'informations périodiques qui lui permettront de rationaliser sa production. Il y a là pour l'économie française une conquête du plus haut intérêt pratique, tout particulièrement à une époque où les Pouvoirs publics se préoccupent, à juste titre, d'abaisser le coût de la vie.
  - Le nouveau navire océanographique Président-Théodore-Tissier, mis en service en octobre 1933, vient d’accomplir sa première campagne sur les côtes du Sénégal et de Mauritanie. A l’encontre de tous les navires précédemment équipés en France, en vue de l’océanographie, qu’ils s’appellent le Travailleur (1880), le Talisman (1882) ou VHirondelle, la Princesse-Alice, du prince Albert de Monaco, ou le Français, le Pourquoi-Pas? du commandant Charcot , le nouveau bateau se préoccupe d’étudier avant tout la faune marine. En d’autres termes, l’étude de l’Océan, de ses fonds, de ses courants ne l’intéresse qu’en fonction de l’incidence de ces données marines sur la biologie des poissons. Et cela s’explique d’un mot : le Président-Théodore-Tissier est au service exclusif de l'Office scientifique et technique des Pêches maritimes (que préside un animateur de premier plan, M. Théodore Tissier, vice - président du Conseil d’Etat).
  - Nous allons exposer succinctement le rôle assigné à ce navire et décrire les moyens techniques dont il est armé.
  - Les « transgressions » du poisson et les variations du climat interne de l’Océan
  - Depuis toujours, les pêcheurs savent que, certaines années, le poisson est plus rare, sinon totalement absent, de lieux de pêche où, normalement, il abonde. C’est ainsi (1) Voir La Science et la Vie, n° 203, page 395.
  - qu’en Espagne, les pêcheurs de Santona furent brusquement privés, l’an dernier, de toute ressource. Pareillement, en 1921, les pêcheurs de Boulogne-sur-Mer ne trouvèrent pas le hareng au rendez-vous habituel ; périodiquement, c’est le maquereau qui fait défaut aux riverains de la Manche, et le thon ne se prive pas davantage de faire faux bond aux chalutiers qui le pourchassent en des endroits repérés depuis de longues années. Ce phénomène de la disparition périodique du poisson, sur les lieux de pêche classés, est dû à des « transgressions » dont le commandant Le Danois a fourni une théorie rationnelle, d’après les fluctuations de la salure et de la température des eaux marines dans l’Atlantique Nord.
  - Un exemple, qui demeurera classique, de ces transgressions concerne la morue. En 1929, la morue parut raréfiée sur les bancs de Terre-Neuve. L’Office des Pêches la fit rechercher sur la côte orientale du Groenland. Le délégué de l’Office, M. Le Danois, partit sur un vulgaire chalutier, armé simplement d’un thermomètre et d’un « salinomètre » (appareil destiné à la mesure rapide de la proportion de sel contenue dans l’eau). Par l’exploration de la mer en fonction de ces seules données, la température et la salinité, le savant réussit à conduire le chalutier « sur un lieu de pêche tellement favorable, qu’il fit, en quinze jours, une pêche de morue équivalente à celle qu’il n’aurait pu recueillir ailleurs qu’en trois
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- - LE NOUVEAU NAVIRE OCÉANOGRAPHIQUE
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  - mois de campagne ». Ce résultat sufïit à laisser prévoir ceux qu’on est en droit d’espérer d’un navire spécialement équipé pour dresser et tenir à jour des « cartes de pêche », autrement dit l’état aussi exact que possible des mouvements du poisson en mer.
  - Ici, nous devons préciser.
  - Le poisson est en perpétuelle migration. Mais ses déplacements peuvent être périodiques ou exceptionnels.
  - Les migrations périodiques de la plie côtière, par exemple, vers les bancs du large, au moment de la ponte, sont un phénomène périodique analogue à la migration du saumon de la mer en rivière, ou réciproquement. De même, les déplacements de la morue du Groenland vers la côte sud-est de l’Islande, où elle s’installe seulement pour frayer, quitte, pour les jeunes, à revenir au point de départ. A la différence de ces migrations, analogues à celles des oiseaux, et d’ailleurs assez bien connues des pêcheurs, qui savent, d’expérience parfois séculaire, le jour et le lieu de leurs rendez-vous avec le thon, le maquereau, le hareng, la sardine et la morue, on constate d’autres mouvements, dits « transgressions », qui ne
  - FIG. 1. — LA BOUÉE RADIOPHARE LANCÉE PAR LE NAVIRE OCÉANOGRAPHIQUE « PRÉSI-DENT-TIIÉODORE-TISSIER »
  - Cette bouée comporte une station émcttriee de T. S. F. qui émet périodiquement un signal permettant de repérer sa position du navire au moyen d’un radio-compas. On peut ainsi suivre les courants marins qui entraînent cette bouée au gré des flots.
  - sont pas périodiques. On constate que le poisson se raréfie ou disparaît complètement en tel endroit de la mer.
  - C’est alors que la mer ne lui convient plus en cet endroit. La mer a dû changer de « climat » intérieur, c’est-à-dire de température ou de salinité. Ce sont là, effectivement, les seuls facteurs variables de ce que nous appelons le climat local de la masse océanique, par analogie avec le climat terrestre. Or, si l’atmosphère où nous vivons est sujette à des troubles très marqués dans l’ordre quotidien (orages), le climat des pays terrestres est stable. Dans la mer, inversement, ce sont les troubles quotidiens qui seront de peu d’importance pour ses habitants, — une tempête ne gêne pas beaucoup le poisson, — tandis que ses variations de climat pourront atteindre une grande amplitude et une mobilité déconcertante. Pourquoi en est-il ainsi ? Parce que la masse océanique est animée de courants internes dont la direction et l’intensité sont déterminées par des causes mal connues, et probablement variables, d’origine certainement cosmique. Par exemple, le fameux courant du Gulf-Stream n’est pas ce « fleuve », large de
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - 200 kilomètres en moyenne et profond de plusieurs centaines de mètres, inscrit, sur les cartes liydrogragraphiques, entre le golfe du Mexique et les régions polaires de l’Europe. Le Gulf-Stream a révélé des instabilités telles qu’on put, sans para-doxe, se demander si ce fameux courant « chaud » existait bien réellement en tant que courant. Le commandant Le Danois, directeur de rOlfice des Pêches, a exposé une théorie fort plausible, d’après laquelle l’eau chaude d’origine tropicale qui surnagerait dans l’Atlantique à la manière d’une énorme lentille (analogue par la forme à une masse d’huile versée dans un bassin d’eau) serait soumise à des pulsations d’ordre cosmique dont la période très grande s’étendrait sur plusieurs années. Ces variations de volume d’une eau dont la température et, par conséquent, la salinité, diffèrent de celles de l’Océan, pris dans son ensemble, seraient la cause des « transgressions » des morues de Terre-Neuve vers l’Islande et le Groenland.
  - La présence du poisson étant fonction de la température et de la salinité des eaux, il convient donc de surveiller et, si possible, de prévoir les variations de ces facteurs. Mais, d’autre part, en suivant les transgressions du poisson — dont on connaît les préférences — on peut établir le sens de ses transgressions croissantes ou décroissantes : c’est ainsi que le maquereau vit dans une eau d’environ 10 degrés et de salinité 35%. Le merlu préfère davantage de salinité (.‘15,4) et se contente de moins de chaleur. Le fond intervient également ; le thon vit à 40 mètres, à la température de 40 degrés.
  - Le navire que l’on charge de dresser la « carte de pêche » devra donc être à même de relever ces différentes données : relief sous-marin, température, salinité et variations des courants, tout en étant armé, bien entendu, pour pêcher et conserver jusqu’à son retour un échantillonnage substantiel des poissons rencontrés aux points d’observation. Un tel navire sera donc « océanographique », au sens classique du mot, en même temps que « bateau de pêche » et « laboratoire ». Ce sont les caractères que possède le Président-Théodore-Tissicr.
  - L’aménagement du navire»laboratoire
  - C’est un grand chalutier aménagé en laboratoire et modilié pour loger tout le personnel spécialisé.
  - Du chalutier, le Président-Théodore-Tissier possède les formes robustes que commandent
  - les parages agités dans lesquels il doit faire campagne. Ses dimensions sont de 50 mètres en longueur, de 8 m. 80 en largeur au maître-couple. Avec 7 mètres de creux et 5 de tirant d’eau, le navire accuse un déplacement en charge de 1.240 tonnes. La propulsion est assurée par un moteur Diesel de 800 ch, à 7 cylindres. Vitesse de route : 11 nœuds. Les services auxiliaires du bord sont assurés par un groupe Diesel électrogène de 60 kilowatts. L’énergie électrique est distribuée à 220 volts aux treuils de manœuvre, à celui du chalut, au mât de charge, à la pompe et aux appareils frigorifiques.
  - L’équipement de pêche est de la dernière perfection, mais de capacité réduite, puisque la quantité des prises n’est pas le but poursuivi : c’est ainsi que le chalut, capable de travailler jusqu’à 600 mètres de profondeur, n’a que 28 mètres d’ouverture (bien moins, par conséquent, que celle des chaluts attelés à un bateau de même tonnage) ; les câbles de traînage (lunes) du chalut sont enroulés à deux tambours qui en portent, chacun, 2.000 mètres. La profondeur de 2.000 mètres peut, d’ailleurs, être utilement atteinte par de petites dragues spéciales, situées à l’arrière. A l’avant, un canon lance-harpons est destiné à la chasse des cétacés.
  - Les frigorifiques, de dimensions réduites au strict nécessaire, permettent de conserver intacts jusqu’à la rentrée au port les produits intéressants de la pêche.
  - Précisons que la pêche au chalut accapare tout le côté tribord du navire, le côté bâbord étant réservé aux travaux océanographiques.
  - Le laboratoire principal, centre scientifique du navire, est incorporé au roof qui, sur le pont, assure le logement des olficiers et des spécialistes. Mais, dans l’entrepont, se trouve un laboratoire auxiliaire qui « prépare » la matière de travail. C’est là que se trouvent les appareils frigorigènes.
  - Les appareils de ce laboratoire du bord ne diffèrent pas de ceux que l’on rencontre à terre, dans tout laboratoire bien équipé du même ordre, notamment des appareils d’analyse des échantillons d’eau, et un outillage optique très perfectionné, notamment le nouveau microscope Métaphob, qui permet à plusieurs personnes d’examiner simultanément les échantillons placés sous l’oculaire. Les images grossies se projettent, sous un vif éclairage, sur une glace en verre dépoli. C’est ainsi qu’on peut visualiser dans tous ses détails le « plancton », ce
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  - Profondeur
  - Chercheur
  - magma d’algues et d’animalcules microscopiques qui flotte dans l’eau marine et constitue la nourriture essentielle de la plupart des poissons. L’appareil comporte une installation photographique qui peut fixer immédiatement les images ainsi obtenues. Ce type de microscopes (dont un exemplaire est installé dans les nouveaux laboratoires de l’Ecole centrale des Arts et Manufactures) est assez peu connu en France pour qu’on signale la véritable révolution qu’il apporte dans la technique microscopique.
  - Il est établi suivant un principe qu’a imaginé M. Henry Le Chatelier, c’est-à-dire que la platine porte-objets se trouve au-dessus de l’objectif. La lumière d’une lampe de 1.000 bougies est condensée sur cet objet et le trajet du pinceau lumineux, après Température passage dans le système optique grossissant, peut aboutir, à la volonté de l’opérateur, soit à l’oculaire, soit à l’écran de verre dépoli visible de tous les assistants, soit à la plaque microphotographique .
  - Les appareils sondeurs
  - automatiques
  - Comme on le pense bien, les appareils de sondage ont une importance capitale à bord d’un navire océanographique.
  - Ceux qui sont montés à bord du Président-Théodore-
  - Tissier ont trois missions à accomplir :
  - 1° Relever la profondeur de la mer ;
  - 2° Noter les températures aux diverses cotes de profondeur ;
  - 3° Prélever des échantillons d’eau en vue d’analyser sa salinité et sa teneur en plancton.
  - Les échantillons d’eau sont prélevés, à partir de la surface, par un collecteur fixé dans la partie avant du bateau. Les prélè--vements de fond s’effectuent par le moyen classique des bouteilles-sondes à renversement. N’y insistons pas et venons aux autres sondages, qui se font tous par la
  - FIG. 2.— SCHÉMA DE FONCTIONNEMENT DU SONDEUR TIIERMO-ÉLECTROMÉCANIQUE
  - Les « degrés » de température et de pression étant marqués par les deux contacteurs du thermomètre et du manomètre se mouvant sur leurs plots res-pectifs, la fonction du chercheur automatique consiste à mettre tour à tour les deux espèces de plots indicateurs en circuit avec la ligne électrique (sur la figure, conducteur central) qui rejoint le tableau du bord. Le déclenchement du chercheur s'effectue sur la commande de l'opérateur du navire par deux fils agissant successivement : l'un qui alerte l'appareil thermométrique, l'autre qui alerte l'appareil manométrique. Ces deux conducteurs sont schématisés ici, de part et d'autre du fil central chargé de rapporter les indications du contac-teur au tableau du bord, sur lequel une aiguille traduit indifféremment l'une et l'autre indications.
  - méthode automatique et continue, même le sondage des températures.
  - A ce point de vue, le sondeur thermo-clectromécanique, système S. F. R.-Chauveau, est une pure merveille. Il comprend une torpille-sonde renfermant un thermomètre, un manomètre chargé de noter la profondeur atteinte et un appareil transmetteur électromécanique. Le câble qui relie la torpille-Câble sonde au treuil du navire con-JA) porteur tient trois conducteurs électriques qui aboutissent à un appareil de mesures situé à bord.
  - L’un de ces conducteurs alimente l’appareil transmetteur : celui-ci n’est autre qu’un « chercheur » à plots, analogue à ceux qu’utilise le téléphone automatique. A la volonté de l’opérateur installé à bord du navire, les plots du chercheur se trouvent connectés soit à une graduation correspondante (également à plots) du manomètre, soit à une graduation similaire du thermomètre : il suffit à l’opérateur de presser le bouton « température » ou le bouton «profondeur ». Dans un cas comme dans l’autre, un courant s’établit entre le circuit du chercheur et la graduation consultée, qui déclenche une aiguille indicatrice du tableau de bord. Cette aiguille s’arrête sur une graduation de cadran qui correspond au plot indicateur de la température (si c’est le thermomètre de la sonde-torpille qui est alerté par le bouton d’appel) ou au plot indicateur de pression et, par conséquent, de profondeur (si c’est le manomètre qui est appelé). Ainsi, en pressant coup sur coup deux boutons de son tableau de bord, l’opérateur voit la même aiguille lui indiquer successivement la température et la profondeur du point où se trouve la sonde. Celle-ci peut descendre jusqu’à 250 mètres, ce qui est suffisant pour les sondages thermiques.
  - Les sondages de simple mesure du fond marin s’effectuent par des procédés, maintenant classiques, utilisant le son et l’ultra-
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  - son. Nous ne reviendrons pas sur la description du sondeur ultrasonore Langevin-Cliilowski dont un exemplaire (système Touly) très pariait, est installé à bord du Président-Théodore-Tissier. On sait comment la vibration à fréquence ultramusi-eale de certains cristaux produit, sur les laces de ees cristaux, une alternance électrique. Réciproquement, un courant alternatif appliqué à ces mêmes faces cristallines imprime au cristal une vibration élastique de même fréquence que le courant. Cette vibration élastique est transmise à l’eau, réfléchie sur le fond marin, reçue à nouveau par un cristal identique au cristal émetteur qui la retransforme en courant alternatif. Le décalage de temps entre l’émission et la réception de cet « écho » ultrasonore subit à indiquer le chemin parcouru par la vibration ultrasonore — étant donné sa vitesse de propagation bien connue. On connaît ainsi la distance du fond où s’est réfléchi le rayon ultrasonore. On sait cpie l’appareil Florisson-Langcvin enregistre automatiquement et de manière continue les fonds au-dessus desquels navigue le bateau.
  - Mais le sondage ultrasonore offre certaines incertitudes inéluctables, dues à la nature même des ultrasons. C’est pourquoi, concurremment à ee sondage, on met en jeu le système Marti, qui fonctionne sur le même principe de l'écho, mais appliqué à une onde sonore (coup de marteau sur une plaque, ou coup de fusil, si le fond est lointain). Le défaut du sondage purement sonore est son manque de précision « locale », avec une plus grande certitude quant à la profondeur générale moyenne. Le défaut du sondage ultrasonore étant précisément l’inverse : grande précision locale, mais à la condition que l’obstacle rencontré s’y prête, c'est-à-dire ne délleete pas le rayon sondeur (auquel cas, l’appareil ne donne pas d'indication), on conçoit cpie les deux systèmes se complètent mutuellement. C’est pourquoi les (leux se trouvent installés à 1 )ord du Président-Théodore-Tissier.
  - Appareils de route du navire et de
  - relèvement des courants sous-marins
  - Venons-en maintenant aux appareils qui doivent permettre au bateau-laboratoire de relever son propre parcours, à tout instant, avec* la précision qu’exige sa fonction (l’établissement d’une « carte de pêelie »), et à ceux qui lui permettent de jalonner le parcours des courants sous-marins, tout en notant leur direction et leur intensité.
  - Au premier genre d’appareils s’apparente
  - naturellement le compas de navigation. Celui du Th éodore- Tissier est du type « gyroscopique », d’ordinaire réservé aux unités de plus grande importance. Le gyro-compas est basé sur la composition de la rotation d’un gyroscope extrêmement précis avec la rotation même de la Terre. La résultante de cette composition oblige l’axe du gyrostat à se tenir dans le plan du méridien, c’est-à-dire à marquer le nord, d’une manière constante. Cet appareil merveilleux échappe aux perturbations magnétiques qui affectent la boussole et fonctionne également bien aux environs des régions polaires (Groenland, Islande), ou le voisinage du pôle magnétique fausse nettement les indications de l’aiguille aimantée. Il était donc indispensable au Théodore-Tissier, appelé à travailler dans l’extrême-nord de l’Atlantique.
  - Le navire possède également un « traceur de route » du commandant Baule. Cet appareil trace automatiquement, comme on sait, sur une carte marine, la route suivie par le navire en inscrivant ses changements de caps (changements qu’indique précisément le gyrocompas) en fonction de sa vitesse (qu’indique un loch très perfectionné). Ainsi, le Théodore-Tissier possède le tracé rigoureux de son propre parcours.
  - Il reste à déterminer les courants sous-marins.
  - Une première indication est obtenue au moyen de l’appareil du commandant Idrac, dont le principe est extrêmement simple. C’est une sonde spéciale. Elle comporte un moulinet à coquilles, abrité derrière un écran de tôle. Quand l’appareil est immergé par le navire supposé à l’ancre, le moulinet se met à tourner sous l’influence du courant sous-marin, s’il en existe en ce point. La vitesse de rotation du moulinet indique l’intensité du courant. Si l’écran protecteur est orienté dans le fil du courant, cette intensité apparaît maxiina. S’il est orienté en travers du courant, l’écran protège le moulinet de l’action motrice hydraulique ; sa rotation est annulée. Ainsi, par l’orientation même imprimée à l’appareil, on reconnaît vite la direction dans laquelle le moulinet tourne à son maximum : c’est la direction du courant sous-marin en cet endroit. L’appareil Idrac enregistre ces données automatiquement sur des enregistreurs auxiliaires qui font corps avec lui.
  - Mais, dira-t-on, le navire n’est pas à l'ancre et lui-même se meut. Rien n’est plus simple, alors, que de corriger les indications de l’appareil Idrac par les indica-
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- - LE NOUVEAU NAVIRE OCÉANOGRAPHIQUE
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  - Lampe de 1000 bougies
  - Condenseur de lumière Objet
  - Image
  - apparenté
  - tiens propres à la route du navire, indications que lui fournit son traceur et son loch. Ainsi, du bord même du Présidenl-Théo-dore-Tissier, on relève l’orientation et l’intensité des courants rencontrés.
  - Il s’agit maintenant de déterminer le parcours pro> pre du courant.
  - Pour cela, le navire lui confie une bouée, qu’il va emporter comme un ruisseau emporte la bouteille vide qu’on lui jette.
  - La bouée en question est équipée d’une station émet-trice de T. S. F. et d’un radio-pliare. Le navire suivra la bouée dans son parcours par une liaison constante avec son radiopliare.
  - Son mécanisme électrique est a 1 i -menté par une pile sèche capable d’assurer son service pendant un an. La pile actionne un petit moteur, qui, lui-même, déclenche périodiquement (toutes les dix minutes) un manipulateur automatique.
  - Ce manipula’-teur lance pendant deux minutes le signal
  - Miroir
  - microphotographiqUe
  - EIG. 3. — LE MICROSCOPE UNIVERSEL « MÉTAPIIOT », ADOPTÉ PAR LE LABORATOIRE DU NAVIRE
  - Cet appareil original est un microscope dont le porte-objet (surmontant Vobjectif) est éclairé par une lampe de 1.000 bougies. Si l'opérateur le désire, l'image microphotographique se projette sur une glace dépolie visible simultanément par plusieurs assistants. S'il le désire encore, l'image donne lieu à une microphotographie grâce à une chambre photographique logée dans le pied de Vappareil. On voit, étalée au bas de celui-ci, la série des objectifs interchangeables du microscope.
  - caractéristique
  - de la bouée, signal qui permet au navire d’identifier son enfant perdu.
  - D’autre part, la direction d’où ce signal parvient au navire lui est donnée par un radiocompas spécial, à lecture directe et instantanée. Il se compose d’un cadre collecteur d’ondes pivotant à une certaine vitesse sur son axe. Il est relié à un ampli-
  - ficateur spécial, qui produit un « top » très bref chaque fois que le cadre tournant passe par la perpendiculaire à l’émission de la bouée émettrice. Ces « tops » se traduisent en éclairs lumineux dans un tube à néon. Le tube est placé sur un plateau horizontal qui
  - tourne en synchronisme avec le cadre récepteur. Dans ces conditions, les « tops » lumineux se produisent chaque fois (pie le tube à néon passe par l’azimut correspondant à la direction de la bouée émettrice. C’est donc co m m e une aiguille lu-mineusc qui marque cette direction sur le «radiocompas». Cette réalisation, due à la maison llenry-Lepaute, s’applique naturellement à la radiogoniométrie en général.
  - Naturelle -ment, le repérage point par point du parcours complet de la bouée radiopliare exige au moins deux stations (navires ou stations terrestres) relevant les directions des émissions successives et dont on procède par la suite à un simple recoupement sur la carte.
  - Nul doute qu’après ses premières campagnes, les cartes de pêche du Prcsident-Théo-dore-Tissier soient consultées avec le plus grand profit par nos armateurs, et ne contribuent ainsi à l’organisation scientifique d’une industrie du plus haut intérêt national. Ciiart.es Bkaoiie/i.
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  - FIG. ]. - UN AI’PAItKII, ÉCOUTEUR « GOKRZ », DESTINÉ AUX POSTES ALLEMANDS DE REPÉRAGE La défense contre une attaque aérienne est, au premier chef, conditionnée par la qualité des appareils permettant aux postes de guet de déterminer, au son, la direction suivie par l'agresseur et son itinéraire probable.
  - FIG. 2. — L’AVION JUNKKRS, DU TYPE « Ju 52», EN SERVICE SUR LES LIGNES COMMERCIALES Appareil commercial susceptible d'être rapidement transformé pour des fins militaires.
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- - L’AVIATION MILITAIRE ALLEMANDE MARCHE A PAS DE GÉANT (,)
  - Par le lieutenant-colonel REBOUL
  - Depuis près de deux ans et demi, les conférences sur le désarmement se multiplient en Europe. Jamais, cependant, il n’a été autant parlé de réarmement. L'Allemagne ne se cache plus poux accroître son matériel de guerre et augmenter ses effectifs du temps de paix. Elle consacre ostensiblement le plus gros de son effort à son aviation. De combien d'appareils, susceptibles d'être utilisés en temps de guerre, dispose-t-elle d'ores et déjà ? Quelles peuvent être ses possibilités cet été ou l'année prochaine ? En cas de conflit, quel emploi ferait-elle de son aviation ?
  - Aux questions posées ci-dessus, répondre n’est point difficile. Les revues techniques d’outre-Rhin nous renseignent à ce sujet. L’Allemagne, dès le début — elle n’en fait nul mystère — manœuvrera pour s’assurer la maîtrise de l’air. Ses théoriciens admirent le général italien Douhet, qui, le premier, a lancé la formule : « Qui est maître de l’air, est sûr de remporter la victoire. » Pour eux, il est dans la bonne voie, il défend la saine doctrine. « L’avenir, disent-ils, lui donnera raison. Il sera le champion du progrès par opposition à la France, qui se tient toujours aux conceptions de 1918 et est nettement rétrograde. »
  - Par quels moyens les Allemands s’assureront-ils la supériorité aérienne? Deman-dons-le aux études fort poussées d’un de leurs meilleurs spécialistes en la question, le capitaine en retraite Ritter, et aussi à un ouvrage d’imagination : La guerre aérienne en 1936. La destruction de Paris, dont l’auteur a eu recours à un pseudonyme, pour voiler une personnalité fort au courant des questions aéronautiques et, aussi, des points de notre territoire qui peuvent intéresser les bombardiers ennemis.
  - Comment l’Allemagne conçoit la guerre aérienne future
  - Le capitaine A.-D. (ausser Dienst) Ritter pose tout d’abord la question : « La guerre aérienne doit-elle être autonome ou non? » En d’autres termes : « Les aviateurs doivent-ils mener la guerre sans s’inquiéter de leur armée et de leur flotte ou doivent-ils agir d’un commun accord avec elles? Leur faut-il, en particulier, demeurer en contact
  - (1) Nous avons publié récemment une étude sur l’aviation commerciale en Allemagne. (Voir La Science et la Vie, n° 203, page 377.
  - constant avec elles ou agir isolement ? »
  - Pour justifier sa réponse, Ritter classe, les uns par rapport aux autres, les principaux objectifs de bombardement. Il appelle les uns. objectifs d’aviation autonome : ce sont les plus importants, comme les installations industrielles couvrant au moins 90.000 mètres carrés de surface bâtie et les grandes gares de triage. Il qualifie les autres d’objectifs d’aviation auxiliaire ; tels sont les villages occupés par les troupes, les petites gares, les colonnes sur route, les ponts.
  - Après étude des probabilités d’atteinte et de destruction qui se posent dans ces divers cas, il conclut : « L’aviation de bombardement n’obtiendra un bon rendement qu’en attaquant des objectifs d’aviation autonome, c’est-à-dire ceux qui comptent pour la vie de l’adversaire, quel que soit leur éloignement de la ligne de bataille. » v Avec des moyens relativement faibles, conclut-il, une aviation peut détruire l’industrie lourde de l’ennemi ainsi que les points sensibles de sa vie économique et sociale. »
  - Pour obtenir ces résultats, il demande (retenons ces chiffres) :
  - a) Une flotte de 200 à 300 gros avions de bombardement, susceptibles de porter 17 tonnes utiles pour l’attaque des objectifs importants.
  - b) Une flotte de même importance d’appareils de moins grande capacité pour les objectifs moindres.
  - L’auteur de Luftkrieg 1936 (Guerre aérienne de 1930) suppose que, en cette année, une guerre éclate entre la France et l’Angleterre. Cette dernière s’est constitué une flotte de 300 appareils gros porteurs pouvant enlever 18 tonnes, armés de 2 à 3 canons de petit calibre et de nom-
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  - breuses mitrailleuses. En France, « les rivalités des divers ministères n’ont pas permis la construction d’une Hotte homogène ».
  - Le commandant de la llotte aérienne britannique, dès la déclaration de guerre, donne l’ordre d’attaque sur Paris « afin de briser la volonté de guerre de la France, en étendant les attaques aussi loin que possible à l’intérieur de son territoire, en détruisant ses usines d’armement, ses bases d’aviation, en terrorisant ses habitants, sans s’inquiéter des tentatives françaises sur Londres et sur le territoire anglais ».
  - La Hotte aérienne britannique parvient à ses fins, grâce au grand rayon d’action de ses appareils. Pourvus d’instruments précis, ceux-ci peuvent naviguer par tous les temps et tenir rigoureusement leur distance et leur intervalle les uns par rapport aux autres. Leurs mitrailleuses et leurs canons automatiques, servis par des spécialistes nombreux, fournissent des feux elheaces dans toutes les directions. Ils peuvent ainsi repousser les attaques multipliées de nos avions de chasse malgré leur plus grande maniabilité et leur plus grande vitesse, mais ceux-ci sont soumis à une rude sujétion qui les handicape. Leur seul pilote doit assurer tous les actes à bord de son avion : il doit piloter son appareil, tirer la mitrailleuse, se maintenir à son poste dans la formation d’attaque ; c'est trop pour un seul homme.
  - La Hotte aérienne britannique, dès qu’elle a acquis la maîtrise de l’air, intervient dans tous les actes de la lutte. Ses avions géants, guidés par des escadrilles de reconnaissance attaquent notre Hotte sur le point, grâce à ses croiseurs cuirassés, de remporter un succès sur l’escadre britannique. Ces mêmes avions arrêtent et déciment les forces terrestres (pie nous avons débarquées sur la côle britannique, à Portland-Weyinouth, et qui semblaient devoir culbuter l’armée britannique. Sans repos, 70 avions géants, navigant entre 100 et 200 mètres, jettent 1.400 bombes de 25 kilogrammes sur nos troupes, qu’elles attaquent, en outre, au canon et à la mitrailleuse.
  - La flotte aérienne britannique, grâce à son action brutale et immédiate, oblige le gouvernement français à demander la paix.
  - Négligeons la fiction. Le roman et les études du capitaine A.-D. Ititter aboutissent aux mêmes conclusions : « La victoire appartiendra aux puissances dont l’aviation s’assurera le plus promptement possible la maîtrise de l’air et en profitera pour attaquer ensuite les objectifs principaux de l’adversaire. » Cela nécessite des appa-
  - reils nombreux, capables de se défendre efficacement contre toute attaque et susceptibles d’aller au loin, chez l’adversaire, détruire ses centres vitaux.
  - D’après ce roman et d’après ces études, l’Allemagne doit développer au maximum son aviation offensive en construisant des appareils gros porteurs, formidablement armés, doués d’un grand rayon d’action. Les documents que nous avons cités fixent, tous deux, le nombre de ces géants de l’air à 300, tout en demandant la construction d’un même nombre d’appareils de moins grande puissance.
  - Or, ce sont précisément ees types de bombardiers, c’est, fait plus extraordinaire, ce même nombre d’avions que le gouvernement allemand vient de commander et qui doivent lui être livrés fin 1935. N’est-ce point la preuve qu’il partage les théories que nous venons de résumer et qu’il veut s’assurer ainsi les moyens d’atteindre les buts qu’elles préconisent ?
  - Quel est le matériel dont peut disposer l’Allemagne
  - L’Allemagne, d’après le traité de paix, ne devrait posséder aucune aviation militaire. Les accords de Paris de mai 1920 ne lui ont concédé qu’une aéronautique civile. Ils ont poussé la précaution jusqu’à lui interdire d’accorder la moindre subvention à ses associations sportives. Cela ne l’empêche point de disposer aujourd’hui d’appareils nombreux, répondant à tous les besoins de l’aviation militaire et d’un cadre suffisant de pilotes éprouvés.
  - Comment a-t-elle pu tourner ces restrictions ?
  - Elle a commencé par construire des prototypes d’avions, pouvant servir aussi bien à des fins militaires qu’à des buts commerciaux. ltien ne ressemble plus, en effet, à un avion de bombardement qu’un appareil gros porteur ou à un avion de reconnaissance qu’un appareil de tourisme. Il suffit, dans leur aménagement, de différencier quelques détails d’installation.
  - Les Allemands, dans leurs usines en territoire national, ont étudié d’abord les détails techniques de ees appareils ; ils ont ensuite mis au point les transformations à leur apporter pour les métamorphoser en avions de guerre dans des filiales établies à l’étranger.
  - Au début, ils se sont efforcés de dissimuler les liens étroits qui existaient entre ces maisons mères et leurs succursales. Cette ère de contrainte a été de courte durée ; ils
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  - s’en sont affranchis dès le départ de Berlin de nos commissions de contrôle. Aujourd’hui, ils n’en font plus mystère. Le même avion est représenté sur leurs catalogues par deux désignations différentes, suivant qu’il doit être utilisé ou non pour des besoins militaires.
  - Junkers, par exemple, a installé une fdiale, la Flyngindustri, en Suède. Sur le territoire suédois, ses avions ont toujours leur numéro qui commence par Iv ; Iv, c’est l’initiale du mot K r i e g (Guerre). En Allemagne, ces appareils n’en sont jamais pourvus. Serait-ce par déférence pour les Alliés ?
  - Ci - dessous, nous a v o n s groupé les appellations différentes en Alle-magne et à l’étranger d’appareils identiques : l’avion postal A. 20 en Al le magne , correspond, en Suède, au K.35, avion de recon-naissance ; l’avion postal F. 13, au K. 43, avion de recon-naissance ; l’avion de transport G.24, au trimoteur de combat K. 30 ; l’avion de transport J. 48, à l’avion de chasse K. 47.
  - On pourrait multiplier ces citations. Les appareils seraient strictement interchangeables, en installant le même armement à bord des appareils allemands. Le Reich y pense. Il le fera dès le premier jour de la mobilisation, si tant est qu’il l’attende. Tous ces avions, en effet, sont construits de manière à pouvoir facilement être transformés.
  - Jusqu’à ces dernières années, l’Allemagne s’était ingéniée à accroître leur nombre, •en s’efforçant de masquer l’intervention de son gouvernement dans cette opération. Pour cela, elle recourait aux procédés les plus in-
  - vraisemblables. Ainsi, sous prétexte que leur exploitation est dilïit i le, la Lufthansa donne, en juillet 1932, à l’Association aérienne du Mecklembourg-Strclitz et au port de Stettin, deux Dornier-Superval, qui représentent plusieurs millions de francs, en demandant qu’ils soient utilisés comme exposition flottante. Quelle générosité !...
  - Au Salon de 1932 de l’Aviation, à Berlin, la maison des Frères Haller, de Munich,
  - avoue, dans son prospectus, que « vraisemblablement chaque acheteur allemand recevra du Reich une subvention égale à environ le tiers du prix normal d’achat ». Quel-ques heures auparavant, lors de l’inauguration du Salon, son président recom-m a n d a i t le développement rapide de l’aviation sportive en Allemagne, malgré les servitudes du traité de paix.
  - Ce que sera la flotte aérienne allemande à la fin de 1935
  - Les résultats de cette politique dispendieuse n’ont pas dû décevoir ceux qui l’ont préconisée. Le 1er janvier de cette année, on admettait que l’Allemagne pourrait, en quelques jours (trois ou quatre au maximum), disposer de 050 avions utilisables militairement, à savoir :
  - 80 de grand bombardement ;
  - 180 de moyen bombardement ;
  - 250 d’observation ;
  - 100 de reconnaissance ;
  - 75 de chasse, avec, en plus, une centaine prêts à sortir de l’usine.
  - Cette Hotte représente déjà une force sérieuse. Elle ne peut sullire cependant à une puissance qui ne fait jamais rien à demi,
  - FIG. 3. - CANON ANTIAÉRIEN DE FABRICATION ALLEMANDE
  - On sait que les armes antiaériennes ont été rigoureusement interdites à VAllemagne par le Traité de Versailles.
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  - qui rêve toujours du colossal et, surtout, qui veut frapper un grand coup. Ses escadrilles manqueraient d’homogénéité, ses appareils de puissance et de rayon d’action. Aussi, a-t-elle commandé, avec délai de livraison fin 1935 au plus tard :
  - 300 Ju. 52 : appareils de bombardement de jour ;
  - 300 Do. X-I ou Do. X-II : appareils de bombardement de nuit ;
  - 1.600 moteurs de 600 ch Pratt et Whitney Hornet.
  - La commande est sérieuse ; elle s’élève à plusieurs milliards de francs !
  - Le Ju-52, qui, en la circonstance, devindra un Ju. 52-K, comporte trois moteurs développant une puissance de 1.800 ch. Il peut transporter 3 tonnes de charge utile avec une autonomie de vol de 6 heures. Sa vitesse maxima est de 230 km heure, celle de croisière de 200 à 210 km heure.
  - Le Do. X-l enlève, lui, 15 à 16 tonnes de charge utile, tout en permettant une vitesse de croisière de 180 km heure.
  - Tous ces avions sont formidablement armés, le Ju. 52 de 4 mitrailleuses et d’un canon de 20 millimètres ; le Do. X, de 10 mitrailleuses et de 2 canons de 37 millimètres.
  - Les 1.600 moteurs Pratt et Whitney Hornet, de 575-600 ch, sont destinés à équiper des Junkers K. 45 ou K. 47. Les premiers, d’après le catalogue, peuvent, indifféremment, servir :
  - Au bombardement de nuit, — ils sont susceptibles alors de jeter 450 kilogrammes de bombes sur un objectif à 500 kilomètres de leur base ;
  - Au bombardement de jour, — ils permettent, à la même distance, de déverser 250 kilogrammes de bombes ;
  - A l’observation, — ils atteignent, comme plafond, 7.000 mètres et comportent un rayon d’action de 770 kilomètres ;
  - A la grande reconnaissance, — leur rayon d’action peut être porté à 1.350 kilomètres par l’adjonction de réservoirs spéciaux.
  - Les Junkers K. 47 ont même vitesse et même plafond que les K. 45, mais sont plus gros porteurs ; ils peuvent remplir à peu près les mêmes missions ; en plus, ils peuvent servir au transport d’un petit groupe de combattants.
  - Le gouvernement hitlérien, si désireux, dit-il, de prouver ses intentions amicales, pourrait-il démentir ees commandes? Pourrait-il prouver que :
  - La construction des appareils de bombardement de jour n’a pas été confiée à
  - Junkers, à Dessau ; à l’A. T. G., à Leipzig ; à Heutschel, à Berlin ; à Blom et Yoss, à Brême ?
  - Celle des appareils de bombardement de nuit ne s’effectue pas chez Dornier, à Wis-mar, et chez Blom et Voss, à Brême ?
  - Celle des moteurs Pratt et Whitney Hornet n’est pas en cours aux B. M. W. (Bayerischc Motoren Werke, de Munich) ?
  - Pourrait-il aussi nous faire connaître pourquoi il s’est rallié à ces chiffres de 300 appareils de grand bombardement et de petit bombardement qui sont recommandés par ceux de ses spécialistes qui ont étudié l’attaque brusquée aérienne contre la France?
  - La formation des pilotes et du personnel aéronautique
  - Il est plus facile et plus rapide de fabriquer du matériel aéronautique que de former le personnel navigant apte à le piloter. Aussi, le commandement allemand, qui le savait, s’est-il attaché, dès le lendemain du traité de paix, à maintenir groupés et toujours entraînés ses aviateurs de guerre. Il y est parvenu en créant sur tout son territoire des associations provinciales et locales qui s’affilièrent à la Ligue aérienne allemande (Luftfiottenverein). Beaucoup de ces groupes, disposant de terrains d’atterrissage plus ou moins improvisés, réussirent à conserver des avions qui leur étaient fournis par la Reichswelir et sur lesquels purent s’entraîner leurs pilotes et leurs observateurs.
  - Cela constituait une première violation au traité de paix, notamment à l’article 160 « Dans le délai de deux mois, à dater de la mise en vigueur du présent traité, le personnel de l’Aéronautique figurant actuellement sur les contrôles des armées de terre et de mer sera démobilisé » et à l’article 177 : « Les sociétés d’anciens militaires ne devront s’occuper d’aucune question militaire. Il leur sera, notamment, interdit d’instruire et d’exercer leurs adhérents dans le métier ou dans l’emploi des armes de guerre ». Pour masquer ces infractions, le Reich multiplia sur son territoire les sociétés de transport aériennes. Ainsi naquirent les diverses Lloyds (Lloyd-Oslflug, Lloyd Sablating, etc., et la Deruluft) ( 1 ) qui devait assurer un service régulier entre Berlin et Moscou. Toutes ces sociétés végétèrent au début ; elles n’arrivaient à rien. Elles n’ont été créées que pour justifier l’entretien de véritables centres d’entraînement pour les anciens pilotes militaires.
  - (1) Deruluft est l’abréviation de « Deutsch-Russis-ehe Luftverkehrsgesellschaft • (Société de transport aérien entre l'Allemagne et la Russie).
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  - Ce premier résultat acquis ne pouvait suffire à l’Allemagne. Il lui fallait renouveler ce personnel navigant.
  - Elle charge un groupement privé de ce soin. Le Deutscher Luftfahr Verband, qui correspond à notre Aéro-Club, et réunit dans ses douze groupements régionaux près de 100.000 membres, se substitue au Reich dans la partie de la tâche que celui-ci ne peut accomplir. Il monte des écoles d’apprentissage et d’entraînement, les entretient à ses frais. Des subventions importantes du Reich, soigneusement dissimulées, couvrent largement ses dépenses. Il prend à sa charge jusqu’aux frais d’accident ! Il convient, à ce sujet, de signaler que le Reich obtient de l’Union de ses Compagnies d’assurance, moyennant un versement annuel de trente francs par mois, par aviateur allemand, que chacun d’eux soit assuré pour 10.800 francs de rente. En cas d’invalidité partielle, il reçoit une rente des deux tiers, soit 7.200 francs. S’il meurt, sa famille reçoit une première somme immédiate de 7.200 francs et ses héritiers^ de fortes indemnités.
  - L’instruction des pilotes en Allemagne s’effectue, actuellement, en trois phases.
  - ' (1) Voir page ;>19.
  - Les jeunes gens qui désirent s’adonner aux sports aériens commencent par s’entraîner au vol à la voile. Us y acquièrent le sens de l’air, ils s’y habituent aux réflexes dont ils auront besoin à bord des appareils
  - plus rapides. Une dizaine d’écoles forment ainsi, chaque année, de 8.000 à 10.000 élèves.
  - Ceux qui ont donné satisfaction dans ce premier débourrage passent à l’instruction de pilote sur appareil à moteur. Cet apprentissage leur est donné par les soins de la Deutsche Luftfahr, qui est l’école officielle du Dcuts-eher Luftfahr Verband et qui dispose, à cet effet, des trois grands centres de Berlin-Staa-ken, de Boblin-gen et de Wiirz-burg. Cette même instruction leur est aussi donnée dans quelques écoles privées qui, maintenant, sont toutes placées sous le contrôle et la surveillance du Deutscher Luftfahr Verband. Ce dernier,pour assurer un recrutement intensif de ses élèves pilotes, se livre à une propagande intense.
  - Les pilotes ayant satisfait aux examens des écoles de premier degré peuvent concourir pour un concours plus difficile, celui de pilote de ligne commerciale. Pour cet enseignement, ils suivent des cours professés par la Deutsche Verkersfliegersschule (Ecole allemande de communications aériennes),
  - FIG. 4. — CATAPULTE ALLEMANDE MONTÉE SUR UN NAVIRE, POUR UE LANCEMENT DES HYDRAVIONS Cet appareil, dont tes applications commerciales (J) semblent limitées, présente, au contraire, un intérêt de premier ordre pour le lancement des hydravions sur les navires de guerre.
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  - qui a son centre à Brunswick et (les annexes à Warncmund, à Schlcisshcim et à List.
  - En plus de ces pilotes civils, qui sont entraînés pour des buts militaires lointains, la lteichswehr possède quelques pilotes à elle, en propre. Les aecords de Paris l’ont autorisée à laisser s’entraîner à leurs frais, à partir du lor janvier 1920, chaque année, 0 de ses membres, à condition que leur nombre total ne dépasse pas le chiffre de 36 ; elle peut également, en vertu de ce même accord, permettre à 30 de ses pilotes d’avant février 1926, de continuer leur entraînement ; elle dispose enfin de 60 pilotes que la Schupo est autorisée à posséder.
  - Le développement du « sport aérien » en vue de la guerre aérienne
  - Depuis l’arrivée de Hitler au pouvoir, les nazis poussent au développement du sport aérien. En juin 1932, ils avaient déjà créé des escadrilles dans leur parti. Un mois plus tard, en juillet, ils fondaient une association : le National Flugsportverein (Union Nationale de l’Aviation de Sport), « pour permettre à chaque jeune Allemand, qui est bon patriote, de pouvoir suivre un entraînement aérien sérieux ».
  - Grâce à ces mesures et grâce à cette propagande, l'Allemagne possède actuellement 4.000 pilotes.
  - Pour que tous puissent, dès les premières heures du conflit, accomplir sans défaillance les missions qui leur seraient dévolues, il faut qu’ils puissent poursuivre sans arrêt leur entraînement. lui question de la formation et du maintien en haleine des cadres de réserve de l’aviation joue donc un rôle aussi i mportant en Allemagne qu’en France.
  - Ce sont toujours les associations privées (le Dcntschcr Luftfahr Verband, en l’espèce) qui en sont chargées. L’ancien président de cette association l’avoue, sans se cacher : « Extrêmement intéressante est la création d’escadrilles d'avions de tourisme. Elles permettent de maintenir l’entraînement des pilotes de l'armée. » Leur dotation en
  - appareils est assurée par le gouvernement allemand.
  - Le Reich a pris ses dispositions pour que les divers services de son aéronautique puissent fonctionner en cas de guerre. Là encore, on relève dans son organisation le même souci de préparation lente et méthodique. Ainsi, pour hâter la mobilisation des unités aériennes, il a créé, dans chaque Wehrkreis (région de corps d’armée et de subdivision), des détachements d’automobiles blindées qui servent de cellules mères non seulement aux chars d’assaut, mais aussi aux diverses escadrilles qui stationnent sur leur territoire ; là sont tenus les feuillets du personnel des pilotes et des mécaniciens qui leur sont affectés, etc...
  - Pour disposer de mécaniciens d’aviation capables, des mécaniciens de ces unités automobiles (Kraftfahrtabteilungen) sont détachés périodiquement pour se rendre, dit-on, dans une école technique de l’armée (Ileeres-fachschule), afin de s’y préparer à leur prochaine situation civile. Pratiquement, ils se rendent à la Lufthansa ou chez Junkers, pour se perfectionner dans la connaissance des moteurs d’avions. Us y restent six mois ; après quoi, ils retournent dans leurs unités, comme les officiers de la Reichswehr qui disparaissent un an de l’annuaire de l’armée, pour y figurer à nouveau régulièrement, ce délai écoulé. Pendant ce laps de temps, ils ont suivi les cours d’une école de pilotage, parfois à l’étranger.
  - Grâce à cet ensemble de mesures, le Reich dispose, d’ores et déjà, d’un nombre suffisant de pilotes expérimentés pour lui permettre de mener à la bataille la flotte aérienne formidable dont il se dote, et avec laquelle il compte attaquer les centres vitaux de l’ennemi dès la déclaration de guerre, si tant est qu’il l’attende et que ses attaques ne la précèdent pas. C’est un danger qu’il faut connaître et contre lequel nous devons prendre nos précautions.
  - Lieut.-colonel Rkboul.
  - Une firme américaine a présenté au dernier Salon de l'Automobile de New York (Janvier 1934) un nouveau pneu (dit “Jumbo” ou pied d’éléphant) qui est caractérisé par la grande largeur de la jante sur laquelle il est monté. Il acquiert de la sorte une plus grande stabilité par suite d’une meilleure assise sur cette jante. La direction de la voiture en est sensiblement améliorée au point de vue de la sécurité. Il est gonflé à 1300 grammes, ce qui représente la pression normale nécessaire pour éviter le flottement du véhicule, alors que celle des précédents types n’atteignait pas 1 kilogramme. On a, en effet, remarqué qu’avec des pressions normales de l’ordre de 800 grammes, la voiture avait tendance à se coucher. C’est pour cela qu’on abandonne de plus en plus, en France comme à l’étranger, les très basses pressions favorables au confort, mais dangereuses. On a, bien entendu, renoncé aux très gros pneus à section exagérée que les Américains avaient baptisés “ pets de nonne ”.
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- - LA « TELEMECANIQUE »
  - AU SERVICE DE LA MARINE DE GUERRE Télépointage — Télécommande
  - Par le capitaine de frégate PELLE DES FORGES
  - Sur mer, les conditions de mise en œuvre de l artillerie, dans la bataille, sont toutes différentes, évidemment, de ce qu'elles sont sur terre. La mobilité du but, et surtout la mobilité du tireur, ne permettent, en effet, d'une manière générale, qu'un pointage direct, à vue, des pièces et, excluent par suite la possibilité du tir « indirect », presque exclusivement employé dans Vartillerie terrestre. Mais, d'autre part, l'accroissement, progressif des distances de tir, qui, atteignent aujourd'hui couramment, quarante hilomètres, exige que le pointeur se trouve en un endroit suffisamment élevé au-dessus du pont du navire, pour dominer les flots (visibilité), et par suite à une distance notable des tourelles et des pièces. On a donc été amené à créer une liaison électromécanique entres les organes de pointage et les organes de mise en direction des pièces. C'est ce qui constitue le « télépointage ». Nous exposons, ici, comment ce délicat problème a été résolu, au cours de ces dernières années, à l'étranger et en France. Dans notre flotte nationale les appareils du dernier modèle en service ont été installés sur les bâtiments modernes, grâce à la collaboration (les Services techniques de la Marine et de la Société Saint-Chamond-Granat.
  - L’invention du télépointage
  - Bien que de nombreuses collaborations se soient ajoutées, c’est à l’amiral anglais sir Percy Scott qu’est due l’application du télépointage dans la marine britannique, qui a été la première a l’adopter.
  - C’est dès le début de sa carrière que Percy Scott est amené à formuler les principes du télépointage. A cet effet :
  - 1° Il remplace les lignes de visée insuffisantes par des lunettes ;
  - 2° Il invente un appareil qui permet de transmettre électriquement de la hune aux batteries les distances. Nous trouvons dans cet appareil le premier rudiment de télépointage ; en effet, un index sur un cadran est manipulé par l’olïicier de la hune, et un servant manipule un index sur un cadran correspondant dans la batterie, d’après les indications qui lui sont transmises électriquement ; l’accord des deux index est ainsi maintenu. Les servants de hausse aux pièces n’ont plus qu’à « recopier » les indications du cadran de leur batterie. Dans les appareils de télépointage actuels, le cadran répétiteur, au lieu d’être situé dans la batterie, est placé sur la pièce même, et ne sert qu’à « recopier » d’une façon continue ses indications.
  - L’invention de Percy Scott date de 1881. Il ne cessera par la suite de la perfectionner pour arriver au télépointage.
  - Mais ce n’est qu’en 1905 qu’il proposera d’adopter le télépointage (1) tel que nous le concevons aujourd’hui.
  - C’est seulement en 1918 que son emploi sera décidé, et, à la bataille navale du Jutland, huit cuirassés anglais seulement en seront munis.
  - Aussitôt après, l'amirauté, instruite par l’expérience, le fera rapidement mettre sur tous les navires.
  - Dans la marine française, le télépointage n’a été introduit que quelques années après la guerre.
  - Dès 1920, une première expérience est tentée ; on adopte, à titre d’essais, le « Pire Director » de la maison Vickers.
  - D’autre part, la Marine nationale s’intéresse à la construction d’un matériel français de conduite de tir.
  - A cet effet, un concours est institué, en 1922, entre divers constructeurs. Après de longs essais, la commission estime (pie « les appareils Saint - Chamond - Granat représentent un progrès considérable dans l’organisation des transmissions » ; ces appareils sont alors adoptés pour les bâtiments du programme naval.
  - Les particularités du tir en mer et le télépointage
  - Examinons maintenant quelles sont les caractéristiques particulières du tir à bord
  - (1) L’appellation officielle était « Pire Director ».
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - LE MAT « TRI PO IJ K » HT SA TOURELLE DE TÉLÉPOINTAGE (SITUÉE A SON SOMMET) CONSTITUENT
  - LE « CERVEAU » DU NAVIRE DE GUERRE
  - Le cadran que Von aperçoit au-dessous de la tourelle de télépointage est destiné à la transmission optique des commandements de tir aux autres bâtiments.
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- - LE TÉLÉPOINTAGE
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  - des navires de guerre ; nous distinguerons :
  - 1° Les mouvements du tireur ;
  - 2° Les mouvements du but ;
  - 3° Les distances de tir.
  - Les mouvements du tireür
  - Les vitesses des navires de guerre n’ont cessé de croître ; celle des contre-torpilleurs, les plus rapides d’entre eux, ont augmenté de 10 nœuds, de 1914 à 1934 ; avant la guerre, le maximum était de 35 nœuds, il est de 45 nœuds maintenant ; les cuirassés ne marchaient pas plus de 25 nœuds, le Dunkerque doit en donner 30.
  - Pour gêner le réglage du tir de l’adversaire, chacun a intérêt à marcher à grande vitesse ; en effet, le déplacement du navire entre le départ des coups de l’adversaire et leur arrivée, s’accroissant proportionnellement à la vitesse, les causes de déréglage augmentent.
  - Le roulis et le tangage du navire constituent ce qu’on appelle les mouvements de plate-forme. Il n’est pas besoin d’insister beaucoup pour montrer la difficulté du tir dans ces conditions. Sir Percy Scott raconte quelles étaient les vieilles règles traditionnelles de tir dans la marine anglaise lorsqu’il y entra ; le pointeur devait faire feu lorsque sa ligne de mire se relevait au roulis, et il tirait le cordon un peu avant qu’elle ne passât sur le but.
  - Il est évident que la stabilité de plateforme dépend du genre de navire ; il faut plus de mauvais temps, plus de creux de houle, pour faire rouler et tanguer un cuirassé qu’il n’en faut pour un torpilleur.
  - Les mouvements du but
  - Quant aux mouvements du but, on peut admettre que son roulis et son tangage ne gênent pas celui qui tire sur lui ; bien au contraire, en faisant découvrir la cuirasse de ses lianes, le roulis peut faire présenter des parties vulnérables de la coque, et augmenter l’effet des projectiles.
  - Mais le but est maître de faire varier sa vitesse et sa route ; ces deux éléments de mouvement sont-ils inconnus du tireur?
  - Nous avons vu tout à l’heure que le tireur est amené à utiliser son maximum de vitesse pour des raisons tactiques; le but, étant lui-même tireur, fera de même, et l’on peut donc escompter une vitesse du but à une très grande approximation ; la vitesse réelle du but est inférieure à la vitesse maxima réalisée aux essais d’une quantité qui dépend d’abord de l’âge du navire ; et en second lieu, de l’intervalle de temps qui le sépare de son dernier passage au bassin ; la première va en
  - croissant, et varie ainsi d’une manière continue dans le même sens, depuis la mise en service du navire ; la seconde varie d’une façon continue dans le même sens, et toujours en croissant, à partir du passage au bassin, mais s’annule à nouveau dès qu’on a caréné le navire.
  - L’état de la mer influe sur la vitesse du navire, suivant le type des bâtiments ; les grands croiseurs de bataille, qui prirent part à la bataille du Jutland, quel que fut le parti auquel ils appartinssent, avaient peu à se soucier de ce freinage en mer du Nord ; il n’en était pas de même des torpilleurs et des contre-torpilleurs.
  - Le tireur aura cependant sur le but une série de renseignements ; la vitesse maxima d’essais n’est tenue secrète par aucune marine ; l’âge du navire ennemi-but est connu ; enfin, il peut juger de l’état de la mer, puisqu’il se trouve lui-même dans les mêmes conditions ; le plus difficile serait de connaître la date de passage au bassin de l’ennemi ; mais l’expérience du temps de paix prouve que la correction maxima ne dépasse pas 10% ; un navire marchant 30 nœuds au maximum et qui ne serait pas passé au bassin depuis six mois, pourrait en donner encore 27.
  - En résumé, la vitesse de l’ennemi peut être appréciée avec une approximation d’autant plus admissible qu’on sait qu’il a intérêt à la maintenir la plus élevée possible.
  - Quant à la route qu’il fait, elle peut être « obligée » par la tactique ; mais, même s’il en est ainsi, rien ne l’empêclie de faire varier son cap par rapport à cette route, tantôt d’un bord, tantôt de l’autre, et d’une façon irrégulière ; au cours de la dernière guerre, les routes en zigzags ont été employées couramment pour tromper les sous-marins allemands, qui apercevaient un convoi de navires alliés, et qui ne pouvaient juger de sa route que par intervalles, en donnant de temps à autre des coups de périscopes. L’ennemi peut donc changer de cap quand il le veut, et, bien entendu, tous les éléments de tir à bord du tireur étant donnés pour un navire-but qui devrait se trouver sous les coups à l’arrivée des projectiles, si ce navire-but a obliqué à droite ou à gauche, la salve qui lui est destinée, et qui l’aurait touché s’il avait continué bien sagement sa route, tombera à l’eau, en dehors de lui.
  - Les distances de tir
  - II y a une autre différence capitale entre les tirs à terre et les tirs à la mer ; c’est que
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - la distance réelle, normale et habituelle des tirs à la mer est bien supérieure à la distance réelle, normale et habituelle des tirs à terre.
  - Pendant la dernière guerre, à laquelle sa proximité de notre temps et aussi son ampleur nous incitent à emprunter des exemples, il y a bien eu à terre quelques tirs à grande distance ; le canon allemand de Predikboom tirait sur Dunkerque, à 38 kilomètres ; la Bertlia tirait sur Paris à 120 kilomètres, mais ces cas sont restés rares et isolés ; ces tirs n’ont d’ailleurs eu qu’un rendement très faible, sans inlluence sur la guerre.
  - S ir mer, au contraire, les distances
  - ne pas gaspiller les munitions ; elle descendit jusqu’à 4.000 mètres ; en tait, on s’est battu entre 4.000 et 6.000 mètres.
  - Le combat de Tsou-Shima se livra le 27 mai 1905.
  - Moins de dix ans plus tard, le 1er novembre 1914, l’escadre allemande du comte von Spee attaque l’escadre anglaise de l’amiral Craddoek au large du cap Coronel et ouvre le feu à 10.400 mètres ; c’est à bout portant que le Nürnberg coulera le Mon-mouth en fin de combat.
  - Le 8 décembre 1914, l’amiral, von Spee est à son tour attaqué par l’amiral anglais Sturdee, dans les parages des îles Falkland ; la distance maxima de combat s’élève déjà
  - _______IL______
  - FIG. 1. — A BORD D’UN NAVIRK TIRANT SUR UN BUT TRÈS KI.OIGNK, TOUS I/F.S CANONS SONT RARABBÈLES (A I.’eRREUR DK BARAI.BAXK PRÈS)
  - Le croquis représente la disposition d'un de nos cuirassés Paris, Courbet ou Jcan-Bart, dont l'artillerie principale comprend 12 pièces de 305 sur quatre tourelles axiales cl deux tourelles latérales.
  - auxquelles on s’est battu n’ont pas cessé de croîti-e dans des proportions considérables au cours de ces dernières années.
  - De la bataille de Trafalgar à la lin du xix° siècle, les distances de tir ont peu varié. La guerre hispano-américaine de 1898 vérilic amplement cet axiome : à Santiago de Cuba, les vapeurs américains de surveillance dans le blocus s’approchaient à 500 mètres de terre.
  - La guerre russo-japonaise fait date ; pour la première fois, deux Hottes composées de navires tout modernes, c’est-à-dire construits sur les principes de la marche à la vapeur, du cuirassement, du compartimentage, se rencontrent en haute mer. A la célèbre bataille de Tsou-Shima, où la deuxième escadre russe du Pacifique, sous le commandement de l’amiral Rodjest-vensky, fut battue par la llotte japonaise de l'amiral Togo, le cuirassé amiral russe, le Kniaz Souvorov ouvrit le feu à 5.850 mètres ; la distance de tir ne dépassa que par instant 6.000 mètres ; lorsqu’elle atteignit 9.000 mètres, Bod jestvensky signala de
  - à 15.000 mètres ; et, pendant le combat, l’amiral anglais, qui peut tirer plus loin que son adversaire, évitera toujours de s’en rapprocher et de se trouver sous le feu de celui-ci.
  - Le 24 janvier 1915, les croiseurs de bataille britanniques et allemands se rencontrent au Dogger Bank, en mer du Nord ; la distance d’ouverture du feu est de 18.200 mètres, la distance de combat varie ensuite entre 15.500 et 16.500 mètres.
  - Le 31 mai 1916, au combat du Jutland, les croiseurs de bataille des deux partis se rencontrent à nouveau, et sont les premiers à engager la lutte ; nous possédons le passionnant récit de ce duel d’artillerie écrit par le capitaine de corvette von Hase, ofïicier de tir du Derflinger. A 17 h. 48 m, il ouvre le feu avec une hausse de 15.000 mètres ; la distance varie ensuite. A 18 h 05, la distance s’élève à 18.000 mètres et von Hase déclare :
  - « ... ainsi l’ennemi s’était déjà mis hors de notre portée, car 18.000 mètres constituaient alors notre plus grande portée de
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  - tir. Nous pouvions bien l’augmenter un peu en faisant viser par les chefs de pièce non plus la ligne de flottaison, mais l’arête supérieure des cheminées, des hunes et finalement des têtes de mâts. Mais cela ne faisait qu’une différence de quelques centaines de mètres. Après la bataille du Jut-land, nous avons sensiblement augmenté nos portées de tir par tous les moyens. » (1)
  - Retenons de ceci qu’en onze ans, du 27 mai 1905 au 31 mai 1916, les distances de combat ont plus que triplé ; et le témoignage de von Hase nous fait voir qu’au Jutland, les distances prévues de tir s’étaient montrées insuffisantes.
  - Il n’y a plus eu depuis de grands combats sur mer.
  - Cependant la question se pose : quelles seraient, dans une prochaine guerre, les distances maxima auxquelles on peut envisager le combat.
  - Il est bien difficile de répondre, car la limite que l’on fixerait un jour risquerait fort d’être dépassée le lendemain.
  - Ce que l’on peut dire, c’est qu’il y a une limite supérieure certaine, c’est celle de la portée maxima du projectile lancé par une bouche à feu ; nous retombons alors sur un problème de balistique, de balistique extérieure et de balistique intérieure, bien entendu. Nous ne l’exposerons pas théoriquement, ce que nous avons dit au début de ce paragraphe donne une idée de l’ordre de grandeur de cette portée.
  - Il est bien évident qu’à bord on ne peut compter utiliser de semblables portées ; mais nous pouvons avoir foi dans la loi historique que nous déduisons des exemples cités, et si nous en croyons certains auteurs de revue étrangère, les distances de 30.000 à 40.000 mètres doivent dès maintenant être envisagées comme possibles.
  - Le télépointage nécessaire
  - Ces grandes distances, appréciées à l’aide de télémètres de bases de plus en plus larges, vont rendre le pointage difficile.
  - En effet, les pièces d’artillerie auxquelles sont fixées les lunettes de pointage sont peu élevées au-dessus de l’eau, certaines même ne sont pas à plus de 3 mètres et la vue est limitée ; la ligne de flottaison d’un navire ennemi situé à plus de 5.000 mètres se trouve au-dessous de l’horizon visible du pointeur.
  - D’autre part, la visée peut être gênée par un grand nombre d’obstacles.
  - On sait que les coups de l’ennemi qui
  - (1) Geoiv. von Hase, La bataille du Jutland, nue du « DrrflitKjer » (Payol, Paris).
  - ne frappent pas le navire tireur pris par lui comme but, soulèvent, en tombant, le long du bord, des gerbes d’eau dont la hauteur atteint souvent le double de hauteur de la mâture, soit 80 à 100 mètres. Ceux qui tombent au delà du but n’ont d’autre inconvénient, si le vent les pousse sur le bord, que de faire embarquer des paquets de mer ; mais les coups courts dressent entre l’ennemi et soi les gerbes opaques dont les bases, plus larges que le reste, obstruent la vue.
  - La fumée, les escarbilles qui s’échappent des cheminées, les gaz lourds et colorés émis par les fumigènes, les incendies provoqués pendant le combat par les explosions des obus ennemis, sont autant d’obstacles possibles à la visée directe du pointeur de la pièce.
  - Pour s’affranchir de toutes ces entraves pendant les « instants de crise » qu’est le duel d’artillerie au cours du combat naval, on est donc amené, comme l’a fait Percy Scott, à faire pointer les pièces d’artillerie par un pointeur situé le plus haut possible : ce pointeur sera le même pour toutes les pièces.
  - Les grands navires de toutes les puissances portent ainsi, aujourd’hui, dans la. structure quelque peu bizarre qui a remplacé le mât de misaine d’autrefois, et au-dessus des passerelles, un poste de télépointage, ou Pire Director, comme disent les Anglais.
  - Percy Scott, lorsqu’il imagina le premier cette'disposition, pensa également à l’avantage qu’il pourrait en tirer pour faire commander automatiquement de ce point la mise de feu de toutes les pièces à la fois (I). Bien qu’à la bataille du Jutland, huit navires britanniques seulement eussent été munis du Pire Director, celui-ci eut l’occasion de démontrer sa supériorité. Nous avons sur ce point deux témoignages importants.
  - D’abord celui de von Hase, qui, du Der-flinger, pouvait voir partir tous à la fois, des canons de son adversaire, le Queen Mary, les coups qui lui étaient destinés.
  - Ensuite, celui de l’amiral Jellicoe, le commandant en chef de la flotte britannique.
  - Les principes mécaniques
  - Les principes mécaniques du télépointage sont simples.
  - Supposons, pour un instant, cpie notre navire se déplace en ligne droite sur une mer calme, sans tangage ni roulis, et supposons aussi que le but sur lequel il tire
  - (1) The Grand Fleel, by admirai viscount Jot.ltc.oe oe Scai‘A (Cassel, éditeur. Londres).
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  - soit éloigné, 20.000 mètres par exemple.
  - Supposons, ce qui est d’ailleurs le cas de tous les navires modernes, que toutes les pièces d’un genre d’artillerie soient du même calibre et du même modèle.
  - Le pointage primitif
  - Le pointage d’une pièce d’artillerie comprend le pointage en direction et le pointage en hauteur.
  - La pièce peut tourner autour d’un axe vertical, son pivot, ce qui permet de la pointer en direction.
  - Elle peut tourner autour d’un axe hori-
  - diculairement au plan de tir.
  - L’angle vertical dont l’axe de la pièce est incliné par rapport à l’axe de la lunette, s’appelle la hausse ; cet angle se calcule et est la somme de l’angle dont il serait nécessaire d’incliner la pièce pour atteindre la portée désirée, 20.000 mètres dans notre cas, et des influences dues à la force et à la vitesse du vent, au mouvement du but, à celui du tireur dans le plan de tir, etc.
  - Tous ces calculs (1) sont faits d’ailleurs dans un « poste central » et leur résultat corrigé est transmis aux pièces.
  - Ce qui arrive aux pièces est donc une
  - «luurciic (Je
  - / télepointage ^^\BlockJ)au8 u_Giscmfeiî^>s^ Tourelle II
  - Site— —j Distance----*
  - Tourelle III
  - \
  - Tourelle IV /
  - Tourelle I
  - Circulaire-^
  - corrigée
  - Elévation ! Dérive
  - Elévation —
  - Dérive____
  - corrigée fe
  - Poste central
  - Hausse
  - eur de circuit e
  - Représentation des appareils
  - jr différentiel...a Récepteur différentiel, jr simple......o Récepteur simple..........
  - Réseaux
  - Dérivé ......
  - Hausse........
  - Ordres de feu ...
  - FIG. 2. — CK SCIIKMA REPRÉSENTE L’INSTALLATION DE TÉLÉPOINTAGE ET DES TRANSMISSIONS A BORD D’UN NAVIRE DE GUERRE
  - Le télépoinicur est situé dans la tourelle de télepointage ; il communique avec le blockhaus et avec le poste central. Celui-ci est situé sous les ponts cuirassés, et c'est de lui que partent les transmissions aux. tourelles des éléments du tir. Les nombreux câbles électriques qui relient ainsi le P. C. aux tourelles, (irculent complètement protégés dans les fonds du navire. Le seul parcours exposé des liaisons est celui qui est compris entre le télépointeur et le blockhaus. XJn tube cuirassé réunit le blockhaus au P. C.
  - zontal, axe des tourillons, ce qui permet le pointage en hauteur.
  - Une lunette de pointage est liée à la pièce ; comme celle-ci, elle peut tourner autour d’un axe vertical et autour d’un axe horizontal.
  - Elle est toujours dirigée sur le but. L’axe optique de la lunette matérialise donc la ligne joignant l’œil du pointeur au but ; admettons-la horizontale dans une première approximation, ce qui est d’ailleurs sensiblement vrai.
  - Lorsque l’on veut atteindre ce but, il faut que l’axe de la pièce soit incliné par rapport à cette ligne, à la fois dans le plan horizontal et dans le plan vertical.
  - L’angle horizontal, dont l’axe de la pièce est incliné par rapport à l’axe de la lunette, s’appelle la dérive ; cet angle se calcule et est la somme des influences dues à la dérivation, à la force et à la vitesse du vent, au mouvement du but, à celui du tireur, etc., pernen-
  - hausse commune à toutes et une dérive commune à toutes, puisque, par hypothèse, toutes nos pièces sont identiques. Toutes les lunettes des pièces étant pointées sur le même point de l’ennemi sont, aux erreurs de parallaxes près, que nous considérerons comme négligeables dans l’approximation que nous nous sommes fixée, parallèles.
  - Toutes les lignes de visée étant parallèles et les hausses et dérives communes, toutes les pièces de canons elles-mêmes seront parallèles.
  - En particulier, elles feront toutes le môme angle avec l’axe longitudinal du navire et avec la verticale.
  - Le télépointage
  - Le télépointage consiste à substituer au système de référence ligne de visée et verti-
  - (1) Nous ne pouvons donner ici que les indications générales qui sont connues de tous les constructeurs français et étrangers.
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- - LE TÉLÉPOINTAGE
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  - cale, le système de référence constitué par le navire lui-même considéré comme un solide indéformable, par rapport auquel on pointera la pièce.
  - Un seul appareil de visée sera nécessaire ; il sera placé dans le poste élevé du « Fire Director », ou comme nous disons, dans la tourelle de télépointage ; un pointeur visera le but, et les indications de hausse et de dérive, transformées dans le nouveau système de coordonnées, seront celles qui
  - Le problème électrique
  - Comme bien l’on pense, c’est à l’électricité que l’on a recours pour transmettre ces indications ; mais si les principes que nous avons exposés jusqu’ici restent les mêmes, des problèmes secondaires viennent en rendre l’application plus délicate.
  - Nous avons supposé que notre navire ni ne roulait ni ne tanguait, qu’il continuait sa route en ligne droite. Un tel navire
  - FIG. 3. -- INTÉRIEUR DES CASEMATES ü’UN NAVIRE DE GUERRE
  - On aperçoit, échelonnées en profondeur, les culasses de trois pièces. En haut, les récepteurs de pointage qui donnent les indications pour le pointage en hauteur et en direction des pièces.
  - devront être indiquées aux pièces ; les servants aux pièces manipuleront leurs volants pour les faire indiquer aux index. Les pièces seront alors montées en hauteur et en direction, et prêtes à tirer.
  - Pour fixer les idées, supposons que le pointage en direction ainsi calculé soit de 60°32’ par rapport à l’axe longitudinal du navire ; c’est à cet angle de 60°32’ qu’à chaque pièce un servant maintiendra l’index qui indique l’inclinaison de la pièce par rapport à l’axe longitudinal du navire. Bien entendu, -ce servant n’a plus à voir le but, il n’a pas besoin de le regarder.
  - Le pointage en hauteur de la pièce se fera de même.
  - n’existe pas, et nous devons donc tenir compte des réalités, telles que nous les avons décrites. C’est ce qui oblige à modifier constamment l’indication transmise aux pièces et a nécessité l’adoption de modes de transmission satisfaisant aux conditions du problème.
  - »
  - Jusqu’ici, nous n’avons décrit qu’un Fire Director de principe, tel qu’il a été conçu, il y a près d’un quart de siè'cle, par sir Percy Scott.
  - Nous devrons maintenant entrer un peu plus dans le détail, et nous donnerons quelques renseignements sur les différentes solutions électriques. Les appareils employés pour transmettre à distance des indications
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - numériques ou autres sont appelés téléindicateurs.
  - L’un des premiers en date, et dont on trouve encore un grand nombre d’exemplaires en service est le système à lampe ; on l’a utilisé notamment pour les ordres de barre.
  - Il consistait à allumer à distance une lampe spéciale pour chaque ordre à transmettre, d’où nécessité d’avoir au moins un fil pour chaque lampe.
  - Tous les constructeurs se sont efforcés d’échapper à cette sujétion.
  - On leur a demandé davantage ; on a voulu que les ordres reçus fussent exécutés par copie directe, sans que la lecture de l’indication transmise fût nécessaire ; un illettré doit pouvoir pointer un canon, un projecteur, un appareil quelconque sans être obligé de comprendre les indications transmises.
  - Certains téléindicateurs satisfont immédiatement à cette condition ; pour les autres, on y parvient en munissant les appareils de commande du pointage d’un contre-index tel qu’en le maintenant toujours en face de l’index de l’ordre transmis, le servant pointe toujours correctement l’objet à pointer.
  - Avant d’entrer dans la description des divers appareils de transmission de télépointage, il est encore utile de prendre en considération le nombre des indications à transmettre.
  - Le nombre augmente avec la précision que l’on demande aux indications transmises ; dans l’exemple des téléindicateurs de barre, il nous a suffi de 9 indications.
  - Si nous voulons, au contraire, indiquer une minute qudconque d’un degré quelconque d’une circonférence de cercle, il nous faudra :
  - 3G0 x 60 = 21.600 indications.
  - On ne peut songer à inscrire 21.600 indications sur un même cadran, mais on pourra fort bien employer trois téléindicateurs.
  - l’un donnant les centaines et les dizaines de degrés, soit 36 indications, un autre, les unités de degrés, soit 10 indications, un troisième, les minutes, soit 60 indications, au total, avec ce jeu de 106 indications, on pourra transmettre 21.600 ordres de pointage.
  - On devra tenir compte, en outre, de la vitesse de transmission des indications ; n’oublions pas que notre navire roule et évolue.
  - Enfin, les postes récepteurs doivent pouvoir, à tout instant, être commandés d’un point quelconque où l’on ait voulu placer un poste de transmetteur en dehors du poste
  - du transmetteur normal; ceci exige la mise en concordance automatique et instantanée à laquelle devront satisfaire les appareils.
  - Nous classerons comme suit les téléindicateurs :
  - 1° Téléindicateurs utilisant les moteurs à impulsion :
  - Dans les télé-indicateurs de ce genre, le transmetteur est essentiellement un commutateur à plusieurs voies, reliées chacune par un fil de liaison avec le récepteur.
  - Le récepteur se compose d’autant de paires d’élcctro-aimants qu’il y a de fils de liaison, et d’une croix de fer doux pouvant tourner autour d’un axe qui lui est perpendiculaire. A cette croix est fixé l’index.
  - Chaque fois que le transmetteur est manipulé, le courant est envoyé dans un des fils de liaison, une des paires d’électro-aimants excitée, et la croix de fer doux fixée dans une position ; en continuant à tourner la manivelle du transmetteur, on excitera la paire d’électro suivante et la croix se placera dans une position nouvelle.
  - Le point délicat de ces appareils est que pour une position de la manivelle du transmetteur, on peut avoir plusieurs positions de la croix, donc de l’index. Tous les perfectionnements ont consisté à réduire ces positions possibles de quatre à trois, puis à deux et enfin à une. Ce n’est que dans ce cas
  - Distribution du bord
  - TÉLÉINDICATEUR UTILISANT LE « PONT DE WIIEASTONE »
  - l’IC. 4.
  - Deux résistances T cl R identiques, et disposées chacune autour et à égale distance des centres o et o’, sont mises en circuit entre les deux pôles de la distribution du bord; en outre, les centres o et o’ sont reliés entre eux par un fil, sur lequel on a branché un galvanomètre G, qui est placé d'ailleurs au poste récepteur o, communiquant par un bras h et un fiottcur avec la résistance T, o par le bras h’ avec la résistance 1t. Si les bras h et li’ occupent les mêmes positions, au un courant ne passe dans G. Si donc on met li dans une certaine position repérée sur un cadran, pour mettre h’ dans la même position, il suffira au servant d amener le galvanomètre G au repos.
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- - LE TÉLÉPOINTAGE
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  - que l’appareil répond à la condition de concordance indispensable.
  - 2° Téléindicateurs utilisant le « Pont de Wheastone » : (voir fig. 4).
  - A cette catégorie, appartiennent les téléindicateurs de l’American Range Finder C° et de Schneider.
  - 3° Téléindicateurs utilisant le principe de la stroboscopie :
  - Dans ces appareils, dont le téléindicateur Schneider, type stobonéon, est le plus connu, on utilise au récepteur un éclat d’une durée très faible,
  - 1/200.000 de seconde, d’un tube au néon, mais auquel la rétine est sensible, s’il se répète avec une fréquence suffisante.
  - Ces appareils jouissent de la propriété précieuse de permettre, avec fvj un seul moteur, de recevoir plusieurs ordres différents qui, dans plusieurs autres modèles, exigent plusieurs téléindicateurs; ils ont permis, en particulier, de transmettre de cette façon l’indication de dégrossissage et celle de précision.
  - 4° Téléindicateurs utilisant des champs tournants :
  - Les principaux appareils de ce genre sont le téléindicateur Schneider et le téléindicateur Granat. Nous décrirons ce dernier (1).
  - Le poste transmetteur est un véritable moteur à courant continu, alimenté par la distribution du bord, mais sur le collecteur duquel viennent frotter, dans un plan différent des deux balais ordinaires, trois balais extraordinaires, décalés à 120° l’un de l’autre, et tous trois portés par un équipage mobile, qui permet de les déplacer d’un bloc au moyen d’une manivelle ;* en outre, trois bagues de prise de courant sont reliées chacune à l’un de ces trois balais; trois balais fixes portent sur ces trois bagues (1) V. La Science et la Vie, n°‘ 183, p. 246, et 132, p. 514.
  - et sont connectés à trois fils de liaison ; autrement dit, par ce jeu de balais extraordinaires, de bagues, de balais fixes on peut mettre en communication trois points du collecteur à 120° l’un de l’autre, et choisis sur tout le collecteur, avec trois fils de liaison qui se rendent au récepteur.
  - Au poste récepteur, les trois fils de liaison aboutissent à trois bagues qui les réunissent aux trois bornes d’un rotor triphasé, tandis
  - que l’inducteur fixe est alimenté en courant continu.
  - Si donc on manœuvre au moyen d’une manivelle l’équipage mobile du transmetteur à la vitesse de n tours par seconde, on engendrera dans les trois fils de liaison du transmetteur au récepteur des courants alternatifs de fréquence n, décalés entre eux de 120°, et qui produiront la rotation du rotor du poste récepteur, synchrone du transmetteur.
  - Lorsque l’on veut transmettre une indication continue pour laquelle un téléindicateur n’est pas suffisant, on en emploie deux, l’un donnant, par exemple, les dizaines de degrés, l’autre les unités; chaque fois que le second fera un tour complet, le premier aura avancé d’une indication ; une liaison mécanique est établie entre les deux axes des transmetteurs avec pignons démultiplicateurs de telle sorte qu’une seule manivelle les commande tous deux ; le premier transmetteur s’appelle le transmetteur de dégrossissage ; le second le transmetteur de précision.
  - Les téléindicateurs que nous venons de décrire permettent la mise en concordance automatique du transmetteur avec le récepteur ; ils permettent de transmettre des indications continues d’une façon précise et stable ; on peut, en outre, faire des transmissions multiples, c’est-à-dire commander un
  - TRANSMISSION DIFFÉRENTIELLE SAINT-CII AMOND-GRANAT
  - FIG. 5.
  - Sur le schéma T, transmetteur simple à stator alimenté par la ligne L. Sur le rotor, frottent trois balais mobiles 1, reliés à trois bagues 2, alimentant l'enroulement réparti du stator 3, du transmetteur différentiel TD ; M, moteur entraînant l'induit du transmetteur TD dont le rotor est identique à celui de T (4 et 5 équivalent à 1 et 2); R, récepteurs qui reçoivent par la ligne G la somme des mouvements des transmetteurs T et TD.
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - groupe de récepteurs séparément ou simultanément par un seul transmetteur, ou successivement par des récepteurs différents.
  - 5° Téléindicateurs différentiels :
  - La transmission électrique à couplage instantané Granat, telle qu’elle a été adoptée par la Marine nationale, à l’issue du concours ouvert en 1922, ne permettait que la réalisation des liaisons simples. Les transmissions électriques différentielles ont été les résultats de travaux ultérieurs poursuivis par les Etablissements Saint-Chamond-Granat.
  - La transmission différentielle a pour but d’effectuer sur un ou plusieurs organes récepteurs la somme algébrique d’un certain nombre de mouvements transmis séparément par divers postes transmetteurs. Cette possibilité de mouvements différentiels s’applique aussi bien à l’appareil transmetteur qu’à l’appareil récepteur qui peuvent, d’ailleurs, être employés simultanément (voir fig. 5).
  - Cette transmission permet, en particulier, d’ajouter électriquement au poste central les corrections telles que hausse, dérive parallaxe aux éléments de tir observés par le poste de télépointage.
  - Ces transmissions sont également basées sur le principe du champ tournant comme l’appareil de transmission simple Granat.
  - L’utilisation de la transmission différentielle présente un certain nombre d’avantages que nous résumerons ci-dessous.
  - La précision de la transmission de la somme des éléments ne varie pas quel que soit le nombre de ces éléments. Il n’en serait pas de même dans le cas où cette somme serait effectuée mécaniquement, car on ajouterait ainsi des jeux mécaniques aux jeux électriques de la transmission.
  - Les transmissions différentielles permettent de supprimer toute recopie du poste central où l’on se contente d’ajouter seulement des corrections de tir calculées.
  - L’équipement de télépointage des canons ne comporte qu’un seul appareil pour le pointage en direction et un seul appareil pour le pointage en hauteur, puisque toutes les corrections sont introduites électriquement dans l’appareil.
  - Enfin, l’emploi des transmissions différentielles permet de réduire dans des proportions importantes le personnel préposé à la conduite du tir.
  - L’utilisation du télépointage
  - Nous avons donc le choix entre de nombreux téléindicateurs ; si nous nous sommes décidés pour l’un d’eux, nous avons donc
  - le moyen, du poste de télépointage, de faire pointer en hauteur et en direction, toutes les pièces du bord engagé contre l’ennemi, et cela sans qu’il soit besoin de lire une indication écrite.
  - Mais le télépointage serait incomplet si l’on ne pouvait faire partir toutes les piècps à la fois ; nous avons vu que ce problème avait été résolu déjà par Percy Scott, ainsi que von Hase en fit l’expérience au Jutland.
  - On voit également que toutes ces transmissions d’ordres et d’indications que les progrès de l’artillerie navale ont rendu pratique, peuvent être adaptées à d’autres fins, à la commande du nombre de tours des machines, par exemple, et la marine marchande a profité des essais effectués par la marine de guerre.
  - La télécommande dans la marine marchande et la marine de guerre
  - Il est des cas, en particulier dans la marine marchande (1), où l’on a moins besoin de transmettre un grand nombre d’ordres, que de les faire exécuter avec le moindre personnel : la commande de la barre, par exemple.
  - Nous avons vu que dans le télépointage un servant recevait l’ordre et, en le répétant sans le lire, manœuvrait des manivelles qui pointaient la pièce ; la télécommande a consisté à remplacer ce servant par un servo-moteur.
  - La télécommande moderne se fait soit hydrauliquement, soit électriquement.
  - Toute une série de nouveaux problèmes ont été posés et demanderaient à leur tour d’être exposé pour eux-mêmes.
  - Télépointage et télécommande, qu’il s’agisse de marine marchande ou de marine de guerre, ont diminué la fatigue du marin et facilité sa tâche. Il lui reste encore bien des champs d’activité, où son travail ne pourra pas être remplacé par celui d’une machine. Dès qu’il s’agira de mesurer les hauteurs du soleil et de les critiquer pour faire le point, ou bien de tracer une droite radiogioniométrique sur la carte, on fera confiance, encore une fois, à ce qu’on appelle le « sens marin » et que seule l’expérience de la mer peut faire acquérir. Mais si perfectionnés que soient les appareils de télépointage, le succès appartiendra à l’officier de tir qui saura mettre le meilleur art personnel dans la manière de s’en servir.
  - H. Pelle des Forges.
  - (t) Voir La Science et la Vie, n° 183, page 242.
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- - L’AVIATION FRANÇAISE EST CAPABLE, DÈS MAINTENANT, DE VOLER SEULE La traversée de l’Atlantique-Sud : avion ou hydravion
  - Par José LE BOUCHER
  - La réorganisation de la liaison aérienne entre VEurope et les pays de VAmérique latine — mise à Vétude depuis la constitution de la nouvelle société Air-France — a suscité une vive controverse sur les qualités respectives de Vavion terrestre et de Vhydravion pour rétablissement d'un service commercial régulier au-dessus de V Atlantique. L'intérêt de ce débat s'est, d'ailleurs, accru du fait que l'aviation allemande — dont nous avons signalé naguère la débordante activité (1) — vient de poser sa candidature au « partage » de l'exploitation des lignes commerciales sud-américaines. Notre aviation va-t-elle se laisser arracher les avantages matériels et moraux qu'elle tient des importants capitaux engagés dans l'installation du réseau aérien sud-américain comme des laborieux efforts de nos constructeurs et de nos incomparables pilotes de ligne ? Sa supériorité technique demeure cependant incontestable dans ce domaine, comme l'attestent notamment les superbes performances de l'avion Arc-en-Ciel et de l'hydravion Croix-du-Sud.
  - Une controverse s’est établie, depuis quelques mois, sur le point de savoir si l’avion et l’hydravion sont également aptes à affronter les traversées transatlantiques. A première vue, cette controverse peut apparaître saugrenue. L’hydravion, appareil marin, n’est-il pas destiné tout naturellement à aller à la mer? L’avion, appareil terrestre, n’est-il pas voué, par essence, au survol de la terre ?
  - Ce qui semble une vérité de La Palisse pourrait bien n’être qu’une illusion, disent les détracteurs de l’hydravion. Avion ou hydravion sont, avant tout, des appareils aériens. Leur milieu normal, c’est l’air. Ce n’est qu’occasionnellement, au commencement du vol et à la fin et... en cas de panne, qu’ils ont à connaître d’un autre milieu.
  - Ce raisonnement est un peu spécieux. Poussé à l’extrême, il aboutirait, en fin de compte, à prohiber train d’atterrissage ou coque et à considérer la machine idéale comme un appareil uniquement catapultable.
  - On peut concevoir, à l’extrême rigueur, pour le départ, un appareil uniquement aérien, strictement aérien, mais il n’en est pas de même pour le moment où la machine doit cesser de voler. Si elle doit se poser sur la terre ou sur l’eau, elle doit comporter un système approprié : roues ou flotteurs. Il fut une époque où l’on se contentait tout simplement de remplacer les roues du train d’atterrissage par deux (1) Voir La Science et la Vie, n° 203, page 377.
  - flotteurs et l’avion se trouvait mué en hydravion. A cette solution, qui nous apparaît primitive et qui, cependant, eh Angleterre surtout, conserve des partisans, devait, peu à peu, s’en substituer une autre. L’hydravion devait, selon la conception nouvelle, être à la fois un avion et un bateau. Des efforts inouïs ont été faits pour réaliser ce délicat compromis. En Allemagne, où les travaux dans ce domaine ont été particulièrement poussés, on est arrivé à construire un véritable bateau volant. C’est le Do. X, le fameux hydravion de Claude Dornier. L’énorme machine concrétise admirablement le rêve de ceux qui voulaient faire de l’hydravion un bateau et un avion. Tel qu’il a été conçu et réalisé, les avantages du bateau volant de Dornier n’ont pas répondu à toutes les espérances qu’on avait mises en lui. Ce n’est pas un bon bateau et c’est un médiocre avion. Les détracteurs de l’hydravion n’ont donc pas absolument tort de mettre en avant les imperfections réelles du bateau-volant. Celui-ci ne navigue pas bien et ne vole pas bien non plus.
  - La conclusion à laquelle on aboutit nécessairement est que l’hydravion, monocoque ou bicoque, ou équipé de flotteurs, est un appareil certainement imparfait. Sa voilure empêche nécessairement que, par gros temps, quelles que soient ses qualités marines, il ne soit exposé aux pires dangers.
  - Les détracteurs de l’hydravion n’ont donc pas tout à fait tort. Il n’y a pas un appa-
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  - FIG. 1. — i /11Y D R A VIO N QUADRIMOTEUR « CllOIX-DU-SUD » A NAGEOIRES MÉTALLIQUES Cet appareil dit « scsquiplan », a traversé VAtlantique-Sud en 19 h. 30.
  - EIG. 2. - l’avion TRIMOTEUR « ARC-EN-CIEL » CONSTRUIT PAR L’iNGÉNIEUR COUZINET
  - Ce bel appareil a, on le sait, réalisé la traversée de VAtlantique-Sud dans les deux sens.
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  - reil de cette famille qui puisse hardiment affronter la mer sans courir des risques très sérieux par gros temps.
  - Ont-ils raison, pour cela, de prôner l’avion ou, pour employer une expression devenue courante, l’appareil « à roulettes »? A notre avis, non. Si l'hydravion n'offre pas toutes les chances de succès, il en offre au moins quelques-unes en cas de panne. Cela seul ne devrait-il pas suffire à fournir le critérium susceptible de mettre fin à la controverse qui divise les partisans et les adversaires de l’hydravion ?
  - Il faut croire qu’il n’en est pas ainsi : c’est pourquoi nous allons passer en revue tous les arguments mis en avant par les partisans fanatiques de l’avion.
  - La mer, disent-ils, doit être considérée comme un obstacle qu’il importe de franchir le plus vite possible. Dans ces conditions, l’avion, qui est beaucoup plus rapide que l’hydravion, s’impose.
  - L’argument est très fort. La vitesse est incontestablement un facteur de sécurité. Plus on va vite, plus on diminue le temps pendant lequel existe le danger. Mais la sécurité comporte d’autres facteurs : la possibilité de se poser en cas de panne est la plus importante. Or, peut-on, d’ores et déjà, éliminer cette cause d’accident : la panne? Oui, disent certains ; un bon trimoteur, n’utilisant que le tiers de sa puissance nominale et pouvant voler en cas de besoin avec un moteur arrêté, ne doit pas connaître la panne.
  - Théoriquement, il en est peut-être ainsi. En pratique, l’expérience démontre que la panne est encore un accident à prévoir. Le fait de disposer de trois moteurs apporte certainement un supplément de sécurité, mais il l’apporte aussi bien à l’avion qu’à l’hydravion. Comme il demeure que celui-ci pourra se poser à la rigueur sur l’eau, alors que cette manœuvre sera formellement interdite à celui-là, l’avantage, sur le papier, reste donc encore à l’hydravion.
  - Reste cette question de vitesse qui constitue l’essentiel de l’argumentation des partisans de l’appareil « à roulettes ».
  - Est-il donc impossible de construire des hydravions rapides ?
  - Il est évident que la vitesse d’un hydravion est essentiellement liée aux qualités marines qu’on veut attribuer à l’appareil. Poids et finesse aérodynamique en dépendent.
  - Recherche-t-on avant tout la Vitesse? Il apparaît indispensable, dans ce cas, de ne pas trop vouloir obtenir une coque ou
  - des coques ayant toutes les qualités marines.
  - C’est l’avis du constructeur, M. Louis Bréguet (1).
  - « Pour tendre à tout prix vers les vitesses de croisières élevées qu’exige impérieusement l’aviation commerciale de demain (300 km/heure si possible), il semble qu’il faille restreindre au minimum indispensable les qualités en question, en les limitant à de bonnes qualités d'amérissage par mer agitée, et à demi-charge de combustible, l’autre moitié étant soit consommée, soit vidangée ; on peut convenir, notamment, de n’exiger le décollage à pleine charge qu’en eaux protégées, ce qui facilite déjà la confection des coques et charpentes ».
  - L’hydravion ou l’avion ne doivent donc, pas plus l’un que l’autre, être condamnés d’un trait de plume. L’avion pourrait bien n’être qu’une solution transitoire correspondant à des circonstances et des progrès techniques donnés. Ajoutons à des parcours également. Prenons un exemple : le trajet entre l’Europe et l’Amérique du Sud, Dakar-Natal, représente 3.200 kilomètres. Il est évident qu’il y a intérêt, pour le moment, à accomplir ce trajet entre le lever et le coucher du soleil. Il y a intérêt, parce que la navigation de nuit présente encore des risques particuliers et que, sur la côte brésilienne, il faut compter avec le pot au noir. La formation subite de grains dans cette zone essentiellement tourbillonnaire est très dangereuse. S’y aventurer par nuit sans lune présente des risques certains auxquels on ne peut parer par un service météorologique approprié. En effet, dans ces voisinages de l’équateur, la pression atmosphérique et la température demeurent à peu près constantes ; il est donc impossible de dessiner des isobares, comme on peut le faire sous d’autres latitudes. Ajoutons que, de Dakar-Natal, on dispose de treize heures de jour et de Natal à Dakar, de onze heures.
  - Or, il n’y a pas d’hydravions transatlantiques qui puissent accomplir actuellement le parcours en moins de dix-huit heures. Dans ces conditions, on aurait tendance à affirmer que l’avion « à roulettes » représente la solution. Personnellement, nous estimons qu’il n’y a là qu'une solution, et relativement fragile. Supposons que l’Atlantique-Sud ait 500 kilomètres de plus, l’un des avantages principaux de l’avion, c’est-à-dire la possibilité d’éviter à peu près — car l’^4rc-en-Cie.1, lui-même, n’a pas traversé entièrement de jour — la navigation de nuit, s’évanouit aussitôt. L’appareil à roulettes se
  - O) Déclarations à la revue L'Air.
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  - retrouve donc dans les mêmes conditions que l’iiydravion à ce point de vue. Mais il n’a toujours pas la possibilité de se poser en mer en cas de nécessité.
  - L’avion pourrait donc bien n’être qu’une solution essentiellement provisoire imposée par les circonstances et les progrès.
  - L’hydravion pourrait bien être la solution définitive, mais de demain.
  - Entre les deux, ne peut-il exister une solution moyenne qui serait représentée par la formule de Vavion marin ?
  - L’avion marin
  - Tel que l’imaginent ses partisans, l’avion marin serait un semi-amphibie, car il ne pourrait repartir de l’eau, mais il aurait la faculté de s’y poser et d’y demeurer à flot. En somme, le corps de l’appareil devrait présenter les formes et les aptitudes générales d’une coque. L’appareil doit-il décoller de la terre et s’y poser? Dans ees conditions, il faut le munir d’un train d’atterrissage rele-vable ou éclipsable. Cette solution possible conduira à des devis de poids très élevés s’il s’agit d’une machine de l’ordre de 12 à 15 tonnes. On estime, en effet, assez généralement à 0% du poids total de la machine le poids d’un train éclipsable et du mécanisme qu’il entraîne.
  - D’autre part, la finesse aérodynamique de ce monstre sera moins grande que celle d’un avion pur et sans doute à peu près égale à celle d’un hydravion bien dessiné.
  - Sous l’angle de la sécurité, le raisonnement conduit donc à considérer l’avion comme une solution acceptable, mais provisoire, des traversées transatlantiques et l’hydravion comme la solution définitive, mais plus ou moins lointaine ; moins, toutefois, que certains ne le pensent généralement. L’exemple de la Croix-du-Sud nous permet autre chose maintenant que d’enfanter des rêves. L’existence du «Sikorsky» américain nous montre également ce qu’on peut attendre d’un très proche avenir. Le quadrimoteur hydravion, établi sur les plans de Sikorsky, pèse 45 tonnes. Sa vitesse de croisière est de 240 km./heure à 75% de sa puissance. Il peut emporter 32 passagers et 500 kilogrammes de poste sur un rayon d’action de 2.000 kilomètres. Avec des réservoirs supplémentaires et 1.000 kilogrammes de poste, son rayon d’action pourrait être de 4.500 kilomètres. Sa très lourde charge, au mètre carré, 150 kilogrammes environ, fera sans doute rêver certains de nos constructeurs mais la présence de volets hypersustentateurs sur le Sikorsky
  - doit également les inciter à réfléchir. Notons que le quadrimoteur américain est équipé de Pratt et Whitney sans compresseur. En bénéficiant de l’expérience des autres, en utilisant la nôtre propre, qui n’est plus mince après le réel effort de construction opéré dans ce domaine par Latecoère, Blériôt, Lioré et Olivier, il nous semble que le grand hydravion rapide, grâce à l’emploi de compresseurs, en n’hésitant pas à charger au mètre carré, mais en utilisant des dispositifs hypersustentateurs, peut exister dans un an, si nous le voulons.
  - Mais revenons aux réalités de l’heure.
  - L’avion et l’hydravion et les prix de revient
  - Rappelons tout d’abord, pour préciser les idées, les vitesses réalisées par des avions et un hydravion sur le parcours Afrique-Amérique du Sud.
  - L'Arc en-Cicl, le bel avion trimoteur de M. Couzinet, d’une puissance de 1.950 ch, est allé de Sa' ît-Louis-du-Sénégal à Natal en 14 h. 30, oit à 220 de moyenne à peu près. Au retour, privé cependant, à 700 kilomètres de la côte africaine, d’un de ses moteurs, YArc-cn-Ciel a mis 17 heures pour parcourir les 3.200 kilomètres du trajet.
  - L’hydravion la Croix-du-Sud, d’une puissance de 2.G00 ch, a volé pendant 19 h. 30 pour reliei la côte africaine au Brésil.
  - Ajoutons que le petit trimoteur italien Savoia-Marchetti S. 71, d’une puissance de 1.100 ch, a survolé l’Océan entre Thiès-Dakar et Natal durant IG h. 20. On pourrait multiplier les exemples. A quoi bon? Il n’est pas douteux que, pour le moment, le « terrestre » a, au point de vue de la vitesse, une supériorité marquée sur l’hydravion.
  - Les partisans de l’appareil à roulettes ont beau jeu également de montrer combien la construction d’un hydravion transatlantique est plus onéreuse-que celle d’un avion.
  - Le petit trimoteur italien Savoia-Marchetti S. 71, avec ses 1.100 ch, ne revient pas, au prix de série, à plus de 1.200.000 francs. Les Couzinet type Arc-en-Cicl, de 1.950 ch., commandés en petite série de quatre, par exemple, reviendraient aux acheteurs, l’Etat ou l’« Air-France », à 1.500.000 francs chacun, sans les moteurs, bien entendu.
  - Avec les trois moteurs, le prix de revient devrait être de l’ordre de 2.000.000 à 2.500.000 francs.
  - Au contraire, un hydravion comme la Croix-du-Sud revient à 4 millions. En outre, les prix de revient de chaque traversée de l’Atlantique, effectuée par un Arc-en-Ciel
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  - et un Croix-du-Sud varient à peu près du simple au double.
  - Si la sécurité exige l’emploi de l’hydravion, il faut adopter carrément l’hydravion, quitte à essayer d’obtenir des appareils dont les prix d’achat et de revient ne soient pas prohibitifs. Selon la série, en effet, le prix d’achat d’un hydravion type la Croix-du-Sud peut varier de 3 millions et demi à 5 millions. Il est bon d’ajouter, à titre de comparaison, que le constructeur allemand Rolirbach vendait ses hydravions dits de haute mer à la Lufthansa au prix de 9 millions. Celui qui fut acquis par le gouvernement français, au titre des prestations, a été estimé 6 millions.
  - Pourquoi il est indispensable de choisir
  - La controverse entre les partisans de l’hydravion et de l’avion a pu n’avoir, pendant des mois, qu’un intérêt spéculatif. Il n’en est plus ainsi. L’heure est, en effet, grave si la France veut conserver, sur la ligne d’Amérique du Sud, la position de tout premier ordre qu’elle a acquise après douze années d’efforts. L’Allemagne a parfaitement compris l’intérêt primordial que représentait, dans le domaine aéronautique, la liaison Europe-Brésil. Les quelques voyages fort réussis accomplis par le Graf-Zeppelin sur ce parcours ont redonné un lustre au dirigeable rigide.
  - Avec le beau temps — condition nécessaire pour voir la grosse bulle reprendre la série de ses traversées — la concurrence allemande va se montrer plus active que jamais. Les directeurs de la Lufthansa entendent, en effet, et déjà ils sont passés à l’exécution, doubler le service de dirigeable par une liaison assurée par avions et hydravions. Un Heinkel- 70, appareil particulièrement rapide, transporte le courrier de Berlin en Espagne, où il est chargé sur un trimoteur Junkers-52 à flotteurs. Celui-ci va jusqu’à Batliurst, en Gambie anglaise, avec escale aux Canaries.
  - De là, le courrier est embarqué sur un Dornicr-Wal, qui doit rejoindre quelque part dans l’Atlantique un bateau-ravi-tailleur, le Westfalen. L’hydravion se pose près du bateau, est hissé à bord grâce à une rampe souple formée par une toile métallique traînée et tendue par le navire en marche. Quand cette opération délicate est terminée, précédée de cette autre opération délicate que constitue l’amérissage, rendue obligatoire par la nécessité de se ravitailler, le Dornier-W al est catapulté du bord.
  - On se rend aisément compte de la fra-
  - gilité de la solution, si ingénieuse soit-elle, adoptée par les Allemands.
  - Trouver le Westfalen en pleine mer, même avec une rodiogoniométrie efficace, amérir auprès du bateau, se faire hisser à bord par tous les temps, être catapulté dans de bonnes conditions à pleine charge, tout cela représente un certain nombre de points d’interrogation qui portent la marque même du compromis, d’un compromis de fortune.
  - C’est la preuve que nos concurrents les plus dangereux ne possèdent pas encore la machine appropriée aux parcours transatlantiques.
  - Et, cependant, l’Allemagne a longtemps tenu la tête de la construction aéronautique en matière d’hydravions avec Dornier et Rolirbach. Claude Dornier a, sur ses chantiers, un grand hydravion transatlantique. Mais, au contraire des bruits mis en circulation, nous pouvons affirmer que cette machine, commandée par la Lufthansa, ne saurait être prête avant la fin de 1935.
  - D’ici là, les pilotes allemands seront condamnés à renouveler le miracle qui consiste à trouver le Westfalen, à se poser auprès de lui par tous les temps...
  - Nous laissons de côté le Zeppelin, ou les Zeppelins, parce que leur rendement commercial est loin d’être satisfaisant. Par place de passager, le prix de revient d’un dirigeable est environ huit fois plus élevé que pour un avion. Quant aux frais d’exploitation, le calcul montre que le dirigeable ne peut soutenir la comparaison et de beaucoup — la différence est de l’ordre de 75 % — avec des avions type Hannibal, par exemple.
  - Si le rôle du grand dirigeable rigide, type Zeppelin, comme éclaireur de la Marine, se justifie, ces grandes machines, du point de vue du transport postal, apparaissent avant tout ruineuses.
  - Les dirigeants de la Lufthansa, en portant le meilleur et le plus gros de l’effort sur une exploitation par avions et hydravions, semblent donner raison à ceux qui dénient un grand avenir commercial aux dirigeables rigides.
  - Par l’utilisation sur le tronçon Berlin Séville d’un appareil aussi rapide que le Hcinkel-70, la compagnie allemande marque un point important dans la lutte commerciale qui s’ouvre cette année et qui est le résultat d’un grand nombre de fautes commises dans notre politique d’aviation marchande au cours de ces dernières années. Il faut bien avouer que nous n’avons pas l’équivalent du IIeinkel-70 en France. Cet appareil, qui relie Berlin à Séville en huit heures
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  - FIG. 3. -- VOICI LU NOUVEL HYDRAVION QUADRIMOTEUR BLÉRIOT « SANTOS-DUMONT »
  - Construit en vue de la traversée de VAtlantique-Sud, cet appareil, entièrement métallique, a décollé ses 20 tonnes en 26 secondes, au cours des essais effectués sur Vétang de Berre,
  - FIG. 4. — LE TRIMOTEUR DE TRANSPORT A GRAND RAYON D’ACTION « DEWOITINE 332 » Cet appareil, entièrement métallique, dont le poids total dépasse 9 tonnes et dont la vitesse est de 265 kilomètres à l'heure, esi au nombre de ceux qui pourraient assurer la liaison transatlantique.
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  - et quelques minutes, surclasse incontestablement les machines que nous pouvons utiliser sur le parcours terrestre Toulouse-Casablanca-Dakar.
  - En revanche, les Junkers trimoteurs à flotteurs et les Dornier-Wal utilisés par les Allemands sur les trajets maritimes n’ont pas lieu de nous rendre jaloux.
  - La famille
  - de nos appareils transatlantiques
  - L’Etat français possède, en effet, une remarquable série d’appareils transatlantiques. Passons-les en revue :
  - Le trimoteur terrestre VArc-en-Ciel, tout d’abord, dû à M. Couzinct, et acheté par l’Etat à la suite de ses voyages France-Amérique et Amérique-France.
  - L’appareil, dont nous donnons une photo, doit encore effectuer trois liaisons transatlantiques pour être définitivement agréé par l’Etat. Mais nous croyons savoir que, dès maintenant, une petite série de quatre Arc-en-Ciel est prévue. Rappelons que la vitesse de croisière de cette machine à 1.700 tours, chronométrée sur le trajet Paris-Amiens et retour, est de 235 kilomètres-heure. Les voyages effectués par VArc-en-Ciel on démontré les qualités de l’appareil : une vitesse plus qu’honorable, la possibilité de voler presque à pleine charge avec un moteur à l’extrême ralenti, un entretien relativement facile dû à sa construction en bois. Quant à ses défauts, certaines vibrations de l’empennage, un manque d’eiïicacité des gouvernes, il semble qu’on y ait parfaitement remédié. Fait curieux à signaler : les vibrations d’empennage étaient dues à une succession d’orifices établis sur la capote du moteur central. La suppression de quelques-uns d’entre eux a suffi pour supprimer les tourbillons ainsi créés et dont l’influence néfaste se faisait sentir sur l’empennage arrière.
  - Au moment où nous écrivons ces lignes, VArc-en-Ciel, révisé, est soumis aux services techniques. A condition de ne pas apporter trop de lenteur aux vérifications, pesées nécessaires, VArc-en-Ciel doit pouvoir, dès le mois de juin, reprendre la série de ses voyages sur notre ligne d’Amérique du Sud.
  - L’Etat dispose encore des Dewoitine, type Emeraude renforcé, qui ont, comme VArc-en-Ciel, largement dans le ventre les 3.200 kilomètres de l’Atlantique-Sud. Le terrible accident qui a coûté la vie à Launay, Noguès, Borlogue, Chaumié a incité toutefois les services compétents à exiger de sérieux renforcements de l’appareil. Le
  - coefficient de sécurité de cette machine, qui était de 5, va être porté sur les nouveaux types à 7. Il est très dommage que la tragédie de Corbignv retarde la sortie en série de ces Dewoitine. Leur vitesse (240, 250 kh/heure), en effet, est supérieure à celle des Arc-en-Ciel et leur prix de revient n’est pas prohibitif. Un appareil type Emeraude est estimé à 1.350.000 francs et les trois moteurs à 180.000 francs l’unité.
  - L’appareil est entièrement métallique et les prochains types comprendront des trains d’atterrissage éclipsables, ce qui augmentera encore leur vitesse.
  - Il existe enfin un troisième type d’appareils terrestres; pour qui le saut de l’Océan est fort possible. C’est le Farman quadrimoteur dérivé du bombardier. Cette machine, qui est la réplique en plus gros du Jabiru quadrimoteur, aurait une vitesse de croisière de 215 km/heure et une vitesse maxiima de 260 à plein régime. A la vérité, ces vitesses, bien qu’ayant été enregistrées, nous apparaissent un peu élevées. Il existe deux types de cet appareil : l’un équipé de 650 ch Hispano, l’autre de Gnome-K-14. La facilité des décollages et des atterrissages de cet appareil est étonnante, mais ses quatre moteurs en font une machine dont l’entretien est cher. Il faut compter, en effet, sur une dépense de combustible de 7 francs au kilomètre.
  - Voilà pour les appareils terrestres. Voyons maintenant les hydravions :
  - Nous nous trouvons là en présence de trois prototypes d’Etat qui, à eux trois, ont coûté de 45 à 50 millions : le Latécoère 300, connu sous le nom de la Croix-du-Sud, le Blériot Sanlos-Dumont, enfin le Lioré-27.
  - Les récents voyages effectués heureusement par la Croix-du-Sud, sous les ordres du capitaine de corvette Bonnot, ont mis en évidence ses qualités et ses défauts. L’appareil a pu se poser en mer près de Natal, avec sa charge et en repartir. Il a l’autonomie suffisante pour parcourir sans danger les 3.200 kilomètres d’océan avec un vent contraire de 50 kilomètres. Tout cela fait de cette machine un appareil extrêmement intéressant. Toutefois, il importe de remédier à certains de ses défauts. Signalons, en particulier, que le couple de lacet est opposé au couple de roulis, ce qui rend le pilotage de la machine dur et fatigant. Sa vitesse, en outre, qui est de l’ordre de 160-165 km/heure, est évidemment trop faible et grève lourdement les frais de voyage. Au prix de quelques améliorations, le Laté-300 doit pouvoir figurer très honnê-
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  - tement sur l’océan. Sa coque métallique, d’une part, son entoilage partiel, d’autre part, facilitent l’entretien de l’appareil. Il est dommage que l’Etat ou, si l’on préfère « Air-France », ne dispose que d’un seul appareil de ce type. La construction d’un Laté-300 exige, en effet, huit mois au minimum. Il ne faut pas compter que la Croix-du-Sud soit prête à reprendre la mer avant juillet au plus tôt. Quant à en posséder un autre exemplaire, on voit qu’il nous faudrait attendre, si le marché était passé dès maintenant au moins jusqu’aux premiers jours de 1935.
  - Mais heureusement, le Blériot Santos-Dumont-, deuxième prototype de l’Etat, semble à la veille d’être « fin prêt ». Piloté par Lucien Bossoutrot, le bel appareil a effectué, sur l’étang de Berre, dans la deuxième quinzaine de mai, des essais très prometteurs. Au poids de 20 tonnes, il a décollé en 20 secondes. Avec l’un de ses quatre moteurs arrêté, il a quitté franchement l’eau en 50 secondes. Au poids de 22.500 kilogrammes, poids à pleine charge prevue, le Santos-Dumont a décollé en 35 secondes.
  - Tous ces chiffres sont fort instructifs et autorisent bien des espoirs. Quand ces lignes paraîtront, le Santos-Dumont sera vraisemblablement à la veille de tenter sa première traversée. Sa vitesse sera supérieure à celle de la Croix-du-Sud. Elle atteint aisément en croisière, 175 kilomètres à l’heure. De ce côté, au moins, il y a donc progrès ; mais il importera de voir la tenue de la coque à la mer. Ajoutons que, comme le Laté-300, la coque est métallique et l’entoilage des ailes partiel, donc entretien relativement facile.
  - Le troisième prototype de la famille des hydravions transatlantiques est le Lioré-27. Tout métallique, le grand appareil a fort belle allure, mais son état d’achèvement n’est pas suffisant pour qu’on puisse encore avoir une idée, fut-elle approchée, de ce qu’il pourra faire comme vitesse de croisière ou de décollage. Tout permet de croire, néanmoins, (pie le Lioré-27 sera plus rapide et que la Croix-du-Sud et que le Santos-Dumont. Les premiers essais effectués ont montré que l’étrave, telle qu’elle était, soulevait une gerbe d’eau trop importante qui inondait les hélices. On a donc dû rallonger la coque d’un mètre, ce qui supprimera l’inconvénient précité.
  - Si, sans préjudice des qualités marines, le Lioré-27 dépasse les 200 km/heure, comme on peut l’espérer, l’argument principal des partisans des terrestres deviendra bien léger. L’écart entre la vitesse de VArc-en-Ciel et du Lioré ne serait plus que de l’ordre d’une vingtaine de kilomètres. Disons1 immédiatement qu’à notre avis les 45 ou 50 millions consacrés à cette production de prototypes sont loin d’avoir été perdus.
  - Résumons notre position technique à la veille de la bataille qui va s’engager pour la suprématie commerciale et aérienne au-dessus de l’Atlantique-Sud :
  - Un avion terrestre, qui est prêt immédiatement à commencer une série de liaisons : V Arc-en-Ciel.
  - Un hydravion : la Croix-du-Sud, qui, dès juillet, pourra être remis en service vraisemblablement.
  - Ces deux machines ont déjà fait leurs preuves.
  - Un deuxième hydravion, le Santos-Dumont, qui se livre à ses derniers essais avant de tenter le grand saut.
  - Enfin, le Lioré-27, qui sera prêt en juillet également, si tout va bien.
  - Notons enfin la possibilité de relayer les avions terrestres Couzinet par les Dewoitine renforcés qui ne tarderont plus à sortir d’usine. On donne la fin de juin comme date de sortie.
  - En ce qui concerne tout au moins le tronçon maritime du trajet Europe-Amérique du Sud, nous sommes donc loin d’avoir du retard sur les Allemands. A notre avis, nous avons même sur eux une supériorité très marquée.
  - Nous en servirons-nous? Comment? Puisque nous avons le choix entre avions et hydravions, puisque le grand pilote Mer-moz est aussi confiant dans les qualités de VArc-en-Ciel que le capitaine de corvette Bonnot est satisfait de la Croix-du-Sud, l’heure ne doit plus être aux hésitations, aux atermoiements, aux controverses. Le ministre de l’Air, le général Denain, a décidé de surseoir au projet du « pool » franco-allemand élaboré à Berlin et à Paris par les compagnies intéressées. N’est-ce pas le signe tant attendu que tout doit être et sera mis en œuvre pour maintenir le prestige national, technique et moral français en Amérique du Sud et, par voie de conséquence, dans le monde entier.
  - J. Le Boucher.
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- - UNE MACHINE AUTOMATIQUE CAPABLE DE TRIER 1.800 LAMPES DE T. S. F.
  - PAR HEURE
  - Par J. B.
  - Les lampes de T. S. F., aujourd’hui fabriquées en grandes séries, doivent être soumises, avant leur expédition, à des essais minutieux, non seulement pour vérifier si leurs caractéristiques correspondent bien à celles du prototype, mais encore pour mettre en évidence les défauts qui ont pu se glisser dans leur fabrication.
  - Il faut donc, pour chaque lampe prise isolément, mesurer l’intensité du courant de chauffage, celle du courantano-dique pour diverses valeurs de la tension grille, l’isolement des électrodes entre elles, la pente et le coefficient d’amplification de la lampe et vérifier, de plus, si la pres-sion dans le tube ne dépasse pas la très faible valeur qui lui est assignée.
  - Toutes ces opérations étaient autrefois effectuées par des ouvrières, sur des tables de mesures spéciales, et prenaient beaucoup de temps. On ne pouvait d’ailleurs être absolument garanti contre les erreurs éventuelles des opératrices.
  - Voici une machine d’un fonctionnement rigoureusement automatique, qui est capable de remplir sans crainte de défaillance des si délicates fonctions.
  - Elle comprend un certain nombre de supports de lampes répartis sur une cou-
  - ronne circulaire qui tourne par à-coups autour de l’axe central. Les tubes placés dans ces supports et maintenus par un levier métallique à ressort sont d’abord simplement soumis, pendant la majeure partie de la rotation, aux tensions d’alimentation normales, pour laisser le temps suffisant au régime stationnaire de s’établir à l’intérieur
  - de la lampe. Les mesures ont lieu dans chacune des neuf dernières positions.
  - Lorsqu’une lampe accuse une défectuosité quelconque, le levier qui la tient en place se soulève, et une fourchette métallique, actionnée par un relais, la dégage de son support. Elle tombe dans une glissière qui la conduit dans un casier spécial. Les lampes sont ainsi triées suivant la nature de leurs défauts.
  - Lorsqu’une lampe a subi victorieusement toutes les épreuves, c’est seulement à la dernière position qu’elle est détachée de la machine, prête à l’expédition.
  - Le courant anodique d’une lampe normale est de Tordre de 3 milliampères, et peut actionner directement les relais. Mais certains courants mesurés par l’appareil sont beaucoup plus faibles : en particulier, le courant d’ionisation — qui sert à mesurer le degré de vide qui règne dans le tube —
  - FIG. I . - VUE D’ENSEMBLE DE LA MACHINE AUTOMA-
  - TIQUE, CAPABLE DE VÉRIFIER ET DE TRIER 1.800 LAMPES DE T. S. F. PAR HEURE
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - est de l’ordre du millionième d’ampère ; aussi est-il nécessaire d’intercaler un amplificateur à lampes.
  - Les relais sont d’une construction très délicate, car leur précision doit être comparable à celle des instruments de mesure ordi-
  - ment et le circuit où il est monté se trouve déséquilibré, d’où une augmentation brusque du courant dans une autre de ses parties. Ce dernier courant peut alors être suffisant pour pouvoir agir directement sur les organes de dégagement des lampes.
  - FIG. 2. — COMMUN'!’ SONT ÉTABLIES LES CONNEXIONS POUR L’ALIMENTATION ET LES MESURES DANS LA MACHINE AUTOMATIQUE A ESSAYER LES LAMPES DE T. S. F.
  - naires, tels que les milliampère mètres. Un des types de relais employés consiste en un bolomètre à fil chaud, dont le fil est normalement refroidi par un courant d’air. L’aiguille du système de mesure des courants porte un papillon qui vient, pour certaines valeurs de l’intensité mesurée, détourner le courant d’air. Le fil du bolomètre s’échauffe alors ; sa résistance électrique varie brusque-
  - La machine ci-dessus convient pour l’étude de nombreux types de lampes de T.S.F., aussi bien pour les tubes à chauffage indirect que pour les bigrilles ou les lampes à grille-écran ; on compte environ deux secondes pour effectuer une mesure, ce qui permet de vérifier et de trier 1.800 lampes par heure, soit environ 14.000 pendant une journée de travail normale. J. B.
  - Un inventeur français a mis récemment au point une boîte de vitesse silencieuse pour automobiles, réalisant les changements de vitesse sans choc, sans bruit, sans débrayage et sans ralentissement de la vitesse de rotation du moteur. On en verra, du reste, différentes réalisations au prochain Salon de Paris. Or, le 13 février dernier, des ingénieurs d’une grande firme américaine, spécialisée dans la fabrication des changements de vitesse, prenaient contact en France avec l’inventeur pour étudier son système. Une décision favorable fut prise le même jour; les dessins de construction furent immédiatement établis par leur soin ; la mise en fabrication suivit l’essai probant, et, un mois après, la mission technique regagnait l’Amérique en emportant l’appareil prêt à être monté sur une voiture (essais d’endurance).
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- - UNE ECOLE
  - QUI COMPTE CENT MILLE ÉLÈVES
  - Il est impossible de se représenter, si on ne l’a visitée en détail, ce que peut être une école qui distribue les enseignements les plus divers en France, dans les pays étrangers et jusque dans les colonies les plus lointaines, à plus de cent mille élèves dont la presque totalité, d’ailleurs, ne connaît cette école que par son renom et ses résultats.
  - Ecole toute particulière, et qui ne ressemble à aucune autre, puisque c’est uniquement par correspondance que se dispensent, des maîtres aux élèves, toutes les formes du savoir.
  - Qu’il s’agisse de compléter sa culture, d’obtenir un diplôme universitaire, de préparer examens ou concours ouvrant les portes des administrations publiques et privées ou qu’il s’agisse de se perfectionj-ner dans l’étude de telle ou de telle science ou dans la pratique des arts ou de la musique, qu’on veuille enfin s’initier à des métiers ou professions aussi différents entre eux que la couture, le cinéma ou le journalisme, VEcole Universelle — qui justifie parfaitement son titre — a créé et mis au point l’enseignement parfaitement approprié à chaque cas particulier.
  - *
  - * *
  - L’entreprise pouvait sembler hardie. Le succès l’a justifiée. Depuis vingt-sept ans, un nombre chaque année grandissant de jeunes hommes, de jeunes filles et d’adultes conquièrent des diplômes, réussissent des concours souvent difficiles, obtiennent de brillantes situations, sans avoir eu besoin,
  - durant qu’ils s’y préparaient, de quitter leur table de travail.
  - Et il faut bien imaginer cette petite villageoise de Bretagne ou des Alpes qui, à la lueur de sa lampe, prépare le brevet élémentaire ; ce jeune citadin picard ou basque qui « bûche » le programme du baccalauréat ; celui-ci, qui, à Casablanca, à Tlemcen, à Tunis, à Alexandrie, étudie le droit ; ce Roumain, ce Serbe, cet Espagnol, qui rêvent d’un diplôme officiel français ; ce
  - Malgache, enfin, ou cet Indochinois, qui poursuit, à des milliers de kilo-mêtres, les mêmes études que ses camarades de la métropole, et partout, aux quatre coins de la France et du monde, des jeunes gens, des hommes, des femmes qui travaillent, seuls, pour devenir commerçants, industriels, ouvriers, employés, fonctionnaires, professeurs, avocats.
  - Seuls? On n’est jamais seul qu’autant que l’on se sent isolé. L’on n’est pas seul quand on travaille pour atteindre un but précis et que l’on est incessamment soutenu dans son effort par des maîtres éminents dont on ignore sans doute le visage et la voix, mais qui, à travers l’espace, sont aussi près du cœur et de l’esprit que s’ils étaient présents. *
  - * *
  - Il est sans doute superflu de souligner qu’une tâche aussi vaste et aussi délicate ne peut être menée à bien que grâce à la perfection simple et rationnelle des moyens mis en œuvre.
  - Des milliers de lettres parviennent chaque
  - FIG. 1. — LF. BUREAU DU POSTE PARTICULIER INSTALLÉ DANS L’IMMEUBLE DE I,’ « ÉCOLE UNIVERSELLE PAR CORRESPONDANCE »
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  - LA SCIENCE ET LA VIE
  - jour à l'Ecole Universelle émanant tant des cent et quelques mille élèves déjà inscrits, que de ceux, chaque jour plus nombreux qui, désirant préparer chez eux, sans déplacement, et par conséquent à moindres frais, des examens ou des concours, ou se perfectionner dans une profession ou dans une technique, sollicitent renseignements ou avis.
  - L’afïlux est tel que l’Administration des Postes a dû, pour éviter l’embouteillage du bureau de poste voisin, installer directement, au 59, boulevard Exelmans, un bureau spécial dans l’immeuble même de l’Ecole Universelle.
  - Ces lettres sont réparties à travers les différents services spacieusement installés dans les cinq étages de 100 mètres de long, occupés par l'Ecole Universelle, salles immenses et éclairées par de larges baies où travaillent 500 collaborateurs spécialisés.
  - Plus de 1.000 professeurs, spécialistes judicieusement choisis dans chaque branche du savoir, apportent leurs soins à la correction des devoirs des élèves, renforçant par leurs minutieuses observations et leurs conseils éclairés l’elficacité d’un enseignement remarquablement étudié et qu’ont préalablement établi les maîtres les plus éminents.
  - Une organisation intérieure, procédant d’une méthode rigoureuse, permet de suivre individuellement les travaux et les progrès de chaque élève dans toutes les branches des multiples enseignements. Chaque lettre, à son arrivée, est apostillée, enregistrée et dirigée vers l’un des services spécialisés dans l’une des grandes divisions suivantes :
  - Service des cours, service des devoirs, service d’expédition, service de la comptabilité, service de la correspondance et son annexe bruyante où crépitent une soixantaine de machines à écrire.
  - Une mention spéciale est due au service des renseignements qui assure la tâche délicate de conseiller et d’orienter les candidats.
  - L’orientation professionnelle est, en effet, un problème des plus délicats, particulièrement dans la période que nous traversons. Non seulement il convient de tenir compte des dispositions et des aptitudes propres à
  - chaque sujet, mais il faut encore être exactement informé sur les possibilités offertes par chaque profession ou carrière, sur l’avenir qu’elles comportent comme sur les débouchés qu’elles sont susceptibles d’offrir.
  - Toute une série de brochures parfaitement étudiées permet d’ailleurs à chaque candidat d’obtenir, sur-le-champ, de précieux renseignements pratiques qui concourent à son orientation.
  - Une telle tâche est lourde de responsabilités : elle exige, outre une parfaite information, expérience et psychologie.
  - Cette tâche, l'Ecole Universelle l’a assumée avec un plein succès dont témoignent et sa réputation et le nombre de ses élèves.
  - Les marques de satisfaction et de gratitude qui ne cessent de lui parvenir prouvent que cette école, unique en son genre, répond à un véritable besoin, et fait honneur au pays. B. J.
  - FIG. 2. — LES BUREAUX DE DACTYLOGRAPHIE DE L’ « ÉCOLE UNIVERSELLE PAR CORRESPONDANCE »
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- - LA CONSOMMATION DU GAZ BUTANE
  - S’ACCROIT TRÈS RAPIDEMENT
  - Les appareils d’utilisation sont au point pour tous les usages domestiques
  - Par Charles LEBLANC
  - II- y a peu d’exemples de réussite commerciale plus rapide et plus complète, dans le domaine des applications de l’industrie chimique, que celle du gaz « butane ».
  - Introduit en France il y a quelques mois à peine, ce nouveau combustible a déjà trouvé une clientèle fort importante et (jui s’accroît à mesure que son utilisation pratique est mieux connue.
  - Un développement semblable de la consommation du « butane » a d’ailleurs été constaté et enregistré aux Etats-Unis où eette consommation a décuplé au cours de ces trois dernières années.
  - Cet essor commercial s’explique parfaitement si l’on considère la réelle amélioration que l’utilisation de ce gaz « portatif » apporte aux conditions de la vie domestique, particulièrement à la campagne et dans toutes les agglomérations dépourvues du gaz de houille.
  - Rappelons que le « butane » est un carbure d’hydrogène que l’on obtient soit par traitement convenable des gaz naturels issus des gisements pétroliers américains, soit au cours du rail mage des huiles brutes de pétrole.
  - Aux Etats-Unis, la ville de Pittsburgh a été fort longtemps alimentée en gaz natu-
  - l’IG. 1. - INTERIEUR d’une VOITURE DE DÉMONSTRATION d'apPAREII.S A BUTANE
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- - LA SCIENCE ET LA VIE
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  - rels issus des gisements de pétrole et transmis par des canalisations analogues à celles en usage pour la distribution du gaz d’éclairage.
  - Ce gaz présente des caractéristiques extrêmement intéressantes en ce qui concerne son utilisation pour le chauffage et même pour l’éclairage domestiques.
  - Tout d’abord, il présente un pouvoir calorifique très élevé ; il donne, en effet, 11.850 calories par kilogramme de gaz liquéfié ; d’autre part, alors que le gaz d’éclairage, comme le gaz à l’eau ou le gaz pauvre, sont dangereux à respirer en raison de l’oxyde de carbone qu’ils contiennent, le butane n’est pas toxique. Il est d’ailleurs inodore.
  - Enfin, si, comme tout gaz combustible,
  - FIG. 2.-FOUIt « GODIN » FONCTIONNANT AU
  - 1ÎUTANK, ET SA BOUTEILLE d’aI.IMKNTATION
  - Il s'agit, comme le montre la gravure, d'un ensemble constitué par un coffre en tôle émaillée, surmonté d'un réchaud-four. Le coffre breveté S. G.D. G. est destiné à recevoir et à dissimuler une. bouteille de « butane » reposant sur un chariot mobile que l'on peut sortir aisément de l'appareil, ce qui permet de remplacer, sans effort, la bouteille lorsqu'elle est épuisée. Au-dessus et en prolongement du coffre, se trouve le réchaud, à four spacieux, à double paroi, avec éléments démontables permettant un nettoyage facile. Ce four est puissamment chauffé par des brûleurs spéciaux, dont un pour la grillade. Il existe également le même système de coffre, muni d'une table horizontale qui permet de recevoir la plupart des réchauds Godin au « butane », avec ou sans four, disposition qui réduit au minimum l'encombrement du poste.
  - Br u/e ur
  - etemt
  - I.A CUISINIERE « F111A1 2 », Nu 8, 10 BIS « U. K. G. » I)KS ÉTABLISSEMENTS BltACIIET ET RICHARD
  - Elle possède un four et une grillade. En outre, on peut utiliser le four dans toute sa hauteur, chauffé par le brûleur du bas (coupe ci-dessus).
  - il peut former avec l’air un mélange détonant, sa grande densité fait qu’en réalité il ne se mélange pas directement à l’air et, s’amassant sur le sol, il s’écoule facilement à l’extérieur en passant sous les portes ou les fenêtres. Le « butane » est donc pratiquement d’un usage beaucoup plus sûr que le gaz d’éclairage.
  - Enfin, une autre propriété du gaz butane, qui concourt efficacement à son utilisation par le public, est qu’il se liquéfie sous une faible pression (1 kg 62 par centimètre carré, inférieure à celle du gaz carbonique dans un siphon d’eau de Seltz), de sorte qu’il peut être commodément transporté sous forme de gaz liquéfié. En pratique, il est actuellement livré à la consommation sous forme de bouteilles à parois assez minces, contenant 13 kilogrammes de gaz liquéfié correspondant à 154.000 calories,
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- - LE BUTANE
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  - soit l’équivalent, au point de vue chauffage, à 35 mètres cubes de gaz d’éclairage.
  - Etant donné le prix de vente du « butane », l’emploi de ce gaz n’est donc, dans le budget familial, aucunement plus onéreux que celui du gaz ordinaire, qui est pratiquement employé par tout le monde dans les villes où existe un réseau de distribution.
  - Au surplus, il est maintenant aisé de se procurer régulièrement du « butane » sur tous les points du pays, même les plus reculés'.
  - Les distributeurs, en France, et particulièrement la marque « Butagaz », ont créé, à travers tout le territoire, des milliers de dépôts et de sous-dépôts, ravitaillés par camions, qui desservent villes et villages et même campagnes, de sorte que le consommateur peut, à tout moment, procéder commodément à l’échange des bouteilles vides contre les bouteilles pleines.
  - Il convient aussi de rappeler qu’une installation domestique au gaz butane n’exige que des débours très minimes et peut même être effectuée par l’usager sans l’intervention du plombier : elle ne comporte qu’une canalisation de tubes en cuivre rouge de 4 à 0 millimètres de diamètre assemblés par des coudes, des tés ou des robinets, sans soudure, assurant une parfaite étanchéité.
  - L’utilisation du gaz butane est très facile : pour mettre la bouteille qui contient le gaz liquéfié en ordre de marche, il suffit de monter le détendeur (qui règle la pression du gaz à une valeur constante) sur l’orifice de sortie de la bouteille décapuchonnée. Si l’on ouvre alors le pointeau de la bouteille, qui se trouve alors en communication avec la cana-
  - lisation la reliant aux appareils d’utilisation, le détendeur laisse écouler le gaz sous une pression constante de 20 grammes au centimètre carré, assurant le meilleur rendement thermique.
  - Le butane passe spontanément de l’état liquide à l’état gazeux dans la bouteille lorsque celle-ci se trouve ouverte, la chaleur exigée par la vaporisation se trouvant empruntée à l’atmosphère à travers les
  - parois minces de la bouteille utilisée.
  - Le butane exigeant pour sa combustion totale 32 volumes d’air pour un volume de gaz, alors que pour le gaz de houille il suffit de G volumes d’airparvolume de gaz, il a fallu modifier les appareils d’utilisation pour les adapter parfaitement à ces propriétés particulières du butane.
  - Ce problème a été parfaitement résolu par un certain nombre de constructeurs, au premier rang desquels figurent les plus importantes maisons françaises de construction d’appareils de chauffage, qui ont compris tout l’intérêt que présenti' pour le public rural l’utilisation du gaz « portatif ».
  - Citons parmi ces firmes dès maintenant spécialisées dans la fabrication des appareils d’utilisation du butane, les Etablissements Auer, Bracliet-Richard, Faure, Godin, Arthur Martin pour les fourneaux et cuisinières au butane ; Daffos et Blachère pour les chauffe-bains; “La Flamande” pour les laveuses chauffées au butane, et enfin Crystal et Joyaux frères pour les baignoires équipées au butane.
  - Cette dernière maison présente notamment
  - CA) (29
  - 1ns p
  - 2NSP
  - FIG. 4. — SCHÉMA DU « SUPERFURNUS 721 BUTA AUTIIUll
  - MAllTIN », AVEC SA CARROSSERIE STANDARD 3, plaquettes rayonnantes de la grillade; 4, grille amovible à nervures ; 13, grille amovible à nervures ; 29, brûleur central du dessus ; 35, sole du four ; 3G, orifice d'allumage du brûleur de four ; 41, brûleur de four ; 1 N S P, brûleur à simple couronne ; 2 N S P, brûleur à double couronne ; A, plaque calori-fugée ; E, plafond embouti ; F, dessous du four ; R, récolte-gouttes ; R 2, rondelle de réglage de la flamme du brûleur de four ; CA, casserole ; G, gril ; P, plaque à trous.
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- - LA SCIENCE ET LA VIE
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  - ri<;
  - — VOICI
  - LES DOSEl HS-AIELANUEURS EN SERVICE AUX INSTALLATIONS DIS STOCKAGE DU BUTANE A PETIT-COURONNE, PRES ROUEN
  - Fl(i. (î. — UNE VUE AVANT DE RÉSERVOIRS A PROPANE, INSTALLÉS AUX ENVIRONS DE ROUEN
  - Le propane est un carbure d'hydrogène de la même série que le butane. Le butane est d'une utilisation j)lus pratique, car il peut se transporter dans des récipients plus légers.
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- - LE BUTANE
  - 1
  - sa baignoire Le Cygne, construite en tôle d’acier galvanisée, après fabrication, au zinc pur, d’un encombrement très réduit, mais cependant très confortable. S’installant en quelques minutes, elle est chauffée directement par un brûleur spécial au butane et livi’ée complète avec soupape, coudée, chaînette, boule et brûleurs. Son prix est minime et naturellement fort inférieur aux installations de baignoires à chauffage par gaz de houille.
  - Une nouvelle et curieuse application
  - du butane
  - Nous venons de passer en revue les multiples applications du butane pour l’éclairage et le chauffage.
  - Mais ce ne sont pas les seules.
  - Voici, en effet, une nouvelle et curieuse application de ce corps, qui ne fait appel en aucune manière à scs propriétés combustibles : il s’agit de son emploi comme fluide frigorigène dans les machines frigorifiques.
  - Rappelons brièvement le principe de fonctionnement de ces machines : le fluide frigorigène, constitué par un gaz liquéfiable, est comprimé et liquéfié dans un compres-seur-liquéfacteur. Cette opération a pour effet de produire de la chaleur qui est évacuée par un courant d’eau, par exemple. De là, le liquide est envoyé dans un év'apo-rateur où il se vaporise en absorbant de la chaleur, c’est-à-dire en produisant du froid. L’évaporateur est ainsi l’organe frigorifique proprement dit de la machine.
  - Les vapeurs qui s’y forment sont renvoyées au compresseur, et le circuit recommence indéfiniment.
  - On imaginera facilement que le bon fonctionnement du frigorifique dépendra de la nature du fluide frigorigène utilisé. Or, sous ce rapport, le butane possède des propriétés
  - remarquables : sous la température atmosphérique, il entre, en effet, en ébullition à — 10°. C’est la température qui régnera dansl’évapora-teur.
  - D’autre part, à la température de lô°, il est liquide sous la faible pression de 1 kg 600, si bien (pie le coin presseur n’a à travailler que sous faible charge, d’où sécurité accrue.
  - linlin, il ne se dissout pas dans l’eau comme l’ammoniac par exemple : c’est pourquoi on peut utiliser comme compresseur des pompes rotatives, bien meilleur marché <pie des pompes à piston.
  - Toutes ces qualités font du butane un agent frigorigène de choix pour l’emploi duquel des constructeurs avisés, comme la firme Guilhon et Barthélemy, ont conçu et établi de petits appareils frigorifiques à haut rendement, susceptibles de fournir 200 frigories-heure. C’est là un résultat véritablement remarquable qu’il convenait de souligner.
  - Ainsi, le butane, après nous avoir apporté lumière et chaleur, nous fournit également le froid.
  - Charles Leblanc.
  - Fin. 7. — CHAUFFE-BAIN AU BUTANE (« BUTANIC »,
  - DE l.A SOCIÉTÉ DAFFOS)
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- - LES A COTÉ DE LA SCIENCE
  - INVENTIONS, DÉCOUVERTES ET CURIOSITÉS
  - Par V. RUBOR
  - Pour vos moteurs d'automobiles, voici des bougies de qualité
  - La bonne qualité des bougies constitue, comme on le sait, un élément primordial nour le bon fonctionnement des moteurs d automobiles.
  - A cet égard, les bougies françaises A.-C. Titan offrent toutes garanties. Vérifiées par les moyens de contrôle les plus modernes, elles assurent un fonctionnement aussi parfait que possible, grâce en particulier au nouvel alliage qui compose leurs électrodes et qui est dénommé VTsivolt. Cet alliage est à base de nickel add tionné de métaux rares, dont le pouvoir ionisant facilite le passage de rétinccllc et, par suite, nécessite un voltage moindre aux bornes de la bobine.
  - L’intérêt réside surtout dans le fait qu’un procédé de fabrication spécial, exclusif aux bougies A.-C. Titan, permet d’obtenir un alliage parfaitement homogène. Les eond:tions de fonctionnement demeurent, par conséquent, les mêmes au fur et à mesure de l’usure - d’ailleurs très lente — de ces électrodes. Il en résulte une fatigue minima des appareils électriques, un allumage parfait et constant et un rendement régulier et maximum du moteur, d’où économie d’essence, d’huile et de réparations. Les qualités de la bougie A.-C. Titan l’ont fait apprécier par un grand nombre de constructeurs. Peugeot, Ariès, Citroën, Chenard, Delahaye, Lorraine, Mathis, Rosengart, Unie, etc., la montent en série.
  - L’emploi des bougies A.-C. Titan est une assurance contre les difficultés d’allumage.
  - Bocoihs A.-G. Titan, 89 à 95, boulevard de Lorraine, Clieliy (Seine).
  - Une gamme d'appareils photographiques perfectionnés
  - Le développement de la photographie a stimulé le perfectionnement des appareils qui présentent, aujourd’hui, une supériorité incontestable sur ceux naguère en usage. La marque Voigtltindcr s’est no-
  - tamment attachée à mettre au point toute une gamme d’appareils parfaitement adaptés aux goûts de chacun, depuis l’appareil de début, et pour ainsi dire « d’essai » du candidat chasseur d’images jusqu’aux réalisations les plus parfaites et les plus modernes de la technique photographique.
  - Parmi les premiers figurent les appareils « Jubilar » « Bessa » et « Brillant », qui offrent une caractéristique commune particulièrement précieuse pour les débutants : un grand viseur à capuchon permettant de situer commodément l’image et d’éviter les erreurs de mise en plaque.
  - Pour l’amateur de petit format : le « Per-kéo » (3x4 centimètres), très économique, puisqu’il donne seize vues sur bobine Vest Pocket, réunit, par ailleurs, de belles qualités de précision et de finesse. Le Virtus (4,o x G centimètres), très avantageux, donnant seize vues sur bobine normale 6 x 9 centimètres, présente une caractéristique unique à Vheure actuelle dans la construction photographique : un viseur d’un système automatique de correction parallactique par accouplement avec la mise au point.
  - Quant au « Inos II » (6 x 9 ou 6,5 X 11 centimètres), il peut, par simple interposition d’une cache, amener la pellicule à donner huit ou seize vues.
  - Ce dispositif se retrouve sur le Prominent (6X9 centimètres) qui comprend, en outre, incorporés dans son boîtier, tous les perfectionnements de la technique moderne : télémètre à grand champ visuel permettant une mise au point précise, posomètre, donnant le temps de pose applicable et viseur optique pivotant.
  - Tous les appareils qui précèdent sont à ouverture et à mise en batterie automatique et de maniement commode.
  - Quant à la dernière création, le « Super b », il conjugue tous les perfectionnements enregistrés jusqu’à ce jour : c’est un appareil à deux objectifs couplés (F. 3,5), à correction automatique des différences de parallaxe donnant une image enregistrée rigoureusement conforme à la visée.
  - Dans la branche des appareils à plaques, les types « Vag », « Aous » et « Bergheil », présentent toutes les qualité requises des fidèles de la plaque et notamment une remarquable précision.
  - Schober et Hafner, 3, rue Laure-Fiot, Asnières (Seine).
  - I. A n O U G i E « A.-C. TITAN »
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- - LES A COTÉ DE LA SCIEE CE 583
  - Pour pomper Veau dans les puits profonds, voici une pompe à moteur immergé
  - Le pompage de l’eau dans les puits profonds, c’est-à-dire dont le niveau dépasse le maximum pratique d’aspiration d’une pompe (8 mètres environ pour un très bon matériel), présente de grandes difficultés.
  - La première solution qui vient à l’esprit consiste à disposer la pompe au voisinage même de la nappe d’eau et à la commander au moyen d’une machine motrice placée
  - au niveau du sol. Mais cette solution est, en général, onéreuse et, de plus, donne un rende-ment mécanique assez faible.
  - Un s y s -t ème, qui peut paraître à priori beaucoup plus délicat à mettre au point, mais qui, en fait, est bien plus simple, est l’emploi d’un groupe motopompe immergé.
  - Il peut à première vue sembler paradoxal de vouloir faire tourner un moteur électrique dans l’eau, et cela de façon constante et durable. En fait, les difficultés ne sont pas insurmontables et le problème est, par exemple, résolu de façon élégante au moyen d’un moteur à courant alternatif en court-
  - circuit (ou à cage d’écureuil). A cet effet, on isole le « stator » de ce moteur et ses bobinages du contact de l’eau ; il n’y a aucune difficulté alors à faire tourner le moteur dans l’eau.
  - Dans la réalisation présentée sur la figure ci-contre, l’isolement du stator est assuré par un tube placé dans l’entrefer et s’appuyant, à ses deux extrémités, sur les pièces de carcasse avec joints étanches.
  - La pompe est une centrifuge de type ordinaire, directement accouplée sur l’arbre du moteur.
  - Un tel système présente, outre sa grande simplicité, les avantages suivants :
  - Grande facilité de mise en place, puisque la pompe est simplement suspendue à son tuyau de refoulement.
  - Impossibilité absolue de désamorçage ou de gel en hiver.
  - Suppression de tout organe en surface, donc de tout bâtiment spécial ; en outre, le puits peut être fermé par une dalle au niveau du sol et ne présente aucun obstacle à la circulation.
  - La commande se fait par simple contae-teur électrique et se prête donc à un automatisme parfait.
  - Le rendement est excellent et absolument identique à celui d’un groupe de surface de même débit.
  - Enfin, en raison de sa simplicité, ce matériel est le meilleur marché pour cet usage.
  - Forges et Ateliers de Constructions électriques de Jei mont, 7f>, boulevard Haussmaiin, Paris (8e).
  - Pour faire chez soi du yaourt
  - Les propriétés du yaourt sont maintenant assez communément connues du grand public. Les travaux du professeur Metclinikoff ont vulgarisé, en effet, les bienfaits qu’on pouvait attendre de la consommation régulière du lait ensemencé au ferment bulgare, c’est-à-dire en microbes bactériophages effectuant véritablement « la police » de l’intestin et détruisant les toxines auxquelles sont incontestablement imputables un assez grand nombre d’affections, lorsqu’elles ne sont pas la cause déterminante de la diminution de l’activité physiologique générale.
  - Mais la condition essentielle de l’efficacité du yaourt bulgare est sa consommation à l'état frais, de façon que les bacilles bienfaisants dont il est ensemencé, parviennent vivants et, par conséquent, actifs dans l’intestin.
  - A cet égard, la véritable garantie du consommateur réside donc dans la possibilité de produire le yaourt chez soi et pour ainsi dire au jour le jour. Parmi les appareils permettant de préparer le ferment bulgare, le Yalacta se signale par l’extrême simplicité de son fonctionnement qui n’exige, en effet, aucune surveillance et aucun chauffage. Son
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  - prix d’achat se trouve, d’ailleurs, rapidement amorti par l’économie qu’il permet de réaliser par rapport aux yaourts achetés dans le commerce.
  - « Yai.acta », service régional, 19, avenue Trudaine, Paris.
  - Un matériel de classement pratique et moderne
  - Il est superflu de souligner l’extrême importance, dans l’administration commerciale ou industrielle, des procédés modernes de classement, seuls capables d’assumer dans des conditions parfaites de méthode et de rapidité le fonctionnement
  - des différents services de maîtrise et d’exécution.
  - Parmi les différents matériels construits dans ce but, Forindex mérite une mention spéciale. Les tiroirs classeurs de cette marque ont été spécialement étudiés pour permettre la pratique de tous les systèmes de classement applicables dans les différentes-branches de l’activité administrative.
  - Qu’il s’agisse de classement par fiches à montage direct sur tiroirs horizontaux, ou de classement par pochettes comprenant chacun un certain nombre de fiches, ou encore par fiches facilement amovibles au moyen de cavaliers-pinces, les classeurs Forindex présentent les dispositifs les plus pratiques et les plus maniables.
  - L’originalité de ce système réside particulièrement dans la fixation des fiches ou des pochettes par une tringle en corde à piano, qui, à la différence des autres systèmes d’assemblage, offre l’avantage de permettre toutes les combinaisons de classement imaginables en même temps qu’un maniement très commode des documents classés.
  - Tous ces classeurs sont en acier laminé soudé électriquement d’une seule pièce : leur fermeture est assurée par une serrure de sûreté. D’autre part, il est possible d’assurer le verrouillage de chaque tiroir interdisant le retrait des documents sans l’autorisation des détenteurs de la clef.
  - Ajoutons, d’ailleurs, (pie le classeur Forindex comporte tous les dispositifs habituels de signalisation par cavaliers et une lisibilité parfaite des noms et références portés sur les fiches.
  - Y .-A. Chauvin, 12, rue Saint-Mcrri, Paris (4'').
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  - « LA SCIENCE ET LA VIE » — Rédaction et Administration : 13, rue d’Enghien, Paris-Xe
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