La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Lampe triode d'émission de la station radiotélégraphique de Croix-d'Hins, avec son poste de pompage automatique
- Fig. 1. - Une gravure du temps montrant la célèbre expérience des hémisphères de Magdebourg, effectuée en 1654 par Otto de Guericke
- Fig. 2. - Schéma montrant la difficulté qui s'oppose à la réalisation du vide dans les machines pneumatiques (explication de l'espace nuisible)
- Fig. 3. - Schéma montrant le principe des pompes à vide montées en série
- Fig. 4. - Schéma montrant le principe des pompes à chute de mercure
- Fig. 5. - Schéma du principe de fonctionnement des pompes rotatives à palettes
- Fig. 6. - Deux pompes rotatives à palettes accouplées et montées en série
- Fig. 7. - Installation de la pompe moléculaire entre le récipient et la pompe préparatoire
- Fig. 8. - Schéma montrant le principe de l'entrainement des molécules gazeuses par la paroi mobile A, C, E, G, I, K, M, O, Q, dans les pompes moléculaires
- Fig. 9. - Schéma du principe de fonctionnement de la pompe de Gaëde
- Fig. 10. - Schéma du principe de la pompe de Hollweck
- Fig. 11. - Schéma du principe de la pompe à vapeur de mercure
- Fig. 12. - Aspect extérieur d'une pompe à vapeur de mercure, avec son « piège » (voir schéma Fig. 11)
- Fig. 13. - Le principe de la jauge de Mac Leod
- Fig. 14. - Schéma du micromanomètre Knudsen à répulsion de feuille d'or
- Fig. 15. - Le micromanomètre à décharge électrique dans les gaz
- Fig. 16. - Schéma du micromanomètre à ionisation
- Fig. 17. - Voici le micromanomètre à ionisation avec sa table de mesure et de pompage
- Fig. 18. - Aspect du micromanomètre à ionisation, figuré par le schéma ci-contre (Fig. 16)
- Fig. 19. - Le micromanomètre à fil chaud
- Fig. 1. - Schéma de représentation de la loi de désintégration du radium
- Fig. 2. - Autre schéma de représentation de la loi de désintégration du radium
- Fig. 3. - Photographie prise dans la chambre humide de Wilson par Irène Curie et Joliot
- Fig. 4. - Autre photographie prise dans la chambre humide de Wilson
- Fig. 5. - Schéma montrant les périodes de radioactivité « artificielle » conférée à l'aluminium, au magnésium et au bore, préalablement soumis au bombardement de corpuscules émis par une source puissante
- Un grand hall d'une administration publique, à Paris, muni d'une installation de conditionnement de l'air
- Fig. 1. - Un groupe de conditionnement industriel de l'atmosphère, installé dans les ateliers d'une grande école de tissage
- Fig. 2. - Caisson vertical d'humidification, avec batterie de chauffe, d'un groupe de conditionnement de l'air
- Voici l'aspect extérieur de l'appareillage pour l'extraction massive des gaz rares de l'air (xénon et krypton)
- Fig. 1. - Schéma général de la séparation de l'azote et de l'oxygène de l'air, d'après les plus récents procédés Georges Claude
- Fig. 2. - Nouveau procédé (Gomonet) de préparation massive des gaz rares
- Fig. 3. - Le compresseur initial (à 12 kilogrammes) qui alimente le circuit de séparation de l'oxygène et de l'azote, dans le système Georges Claude
- Fig. 4. - Extraction des gaz rares dans l'ancien procédé (appareil de séparation azote-oxygène)
- Fig. 1. - Le « Tunisie », première usine flottante Claude-Boucherot
- Fig. 2. - Schéma de détail montrant le fonctionnement d'un élément du groupe de turbines du « Tunisie »
- Fig. 1. - Schéma de la valise transmetteuse
- Fig. 2. - Le diapason synchroniseur
- Fig. 3. - La valise transmetteuse Belin dont le schéma se trouve à la page 303
- Fig. 4. - La valise spécialement affectée au diapason synchroniseur corrigé comme il est dit sur la figure 2, page 304
- Fig. 5. - Un reporter en voyage en train de transmettre un bélinogramme au moyen des deux valises dont la fonction est décrite aux pages 304 et 305
- Fig. 1. - Comment sont « articulées » les roues avant indépendantes
- Fig. 2. - Détail d'un autre type de voiture à roues avant indépendantes
- Fig. 3. - Vue avant d'une voiture à roues avant indépendantes et motrices
- Fig. 4. - Schéma d'une boîte de vitesse à quatre vitesses synchronisées et à engrenages toujours en prise (changement de vitesse silencieux)
- Fig. 5. - Automobile à roues arrière indépendantes
- Fig. 6. - Schéma d'une suspension avant par roues indépendantes utilisant comme ressorts des barres de torsion s'étendant sur la largeur du châssis
- Fig. 7. - Carrosserie aérodynamique montée sur une voiture américaine
- Fig. 8. - Armature de la carrosserie représentée figure 7
- Fig. 9. - Type de voiture de construction anglaise, avec groupe moteur à l'arrière
- Fig. 10. - Curieuse photographie montrant la solidité d'une voiture carrosserie tout acier
- Fig. 1. - Coupe du gicleur noyé « Solex »
- Fig. 2. - Schéma en coupe partielle d'un carburateur à pompe
- Fig. 3. - Schéma montrant le fonctionnement de la lampe « Toris » pouvant donner, sur un même phare, la lumière blanche ou la lumière jaune
- Fig. 4. - L'économiseur d'essence « Vix » qui assure le décalaminage du moteur
- Fig. 5. - Un exemple de visibilité défectueuse dans une conduite intérieure
- Fig. 6. - Schéma de principe d'un système d'allumage par batterie d'accumulateurs
- Fig. 7. - Vue de l'armoire rationnelle pour auto « Armauto »
- Fig. 8. - Les nouveaux pistons « Borgo » en aluminium
- Fig. 9. - Le « Gazogyr », qui se monte sur n'importe quel carburateur, assure un brassage efficace du mélange carburé
- Fig. 10. - Le carburateur « Solex » à thermostarter
- Fig. 11. - Les nouvelles bougies « A. C. Titan »
- Fig. 1. - Voici quelques schémas de lampes nouvelles pour les récepteurs
- Fig. 2. - Schéma du fonctionnement de la lampe au néon (accord exact sur une émission)
- Fig. 3. - Schéma montrant l'importance d'un bon circuit présélecteur, dans un poste superhétérodyne, pour obtenir une réception très pure
- Fig. 4. - Schéma des parties changeuses de fréquence d'un poste superhétérodyne classique et d'un poste monogamme (schéma du haut)
- Fig. 5. - Schéma théorique montrant les différents éléments composant un poste récepteur « monocommande » à double changement de fréquence
- Fig. 1. - L'autorail Fiat, modèle « Littorina », à quatre-vingts places, actuellement en service sur les chemins de fer de l'État italien
- Fig. 2. - Aspect du bogie moteur de l'autorail Fiat du type « Littorina »
- Fig. 1. - Courbes montrant les faibles valeurs des tensions de vapeur du propane et du butane aux températures ordinaires
- Fig. 2. - Tableau montrant l'étroitesse entre les limites d'inflammabilité du propane et du butane comparativement aux autres gaz combustibles
- Fig. 3. - Réchaud-four « Godin » avec table-support sous laquelle peut être logée la bouteille de butagaz
- Fig. 4. - Percolateur au gaz butane
- Fig. 5. - Radiateur « Godin » au butane
- Fig. 6. - Voici une lampe à souder fonctionnant au gaz butane
- Fig. 1. - La première des épreuves auxquelles doivent être soumises les flanelles de Reims pour avoir le droit de porter le label « Syndic »
- Fig. 2. - Deuxième épreuve
- Fig. 3. - Troisième épreuve
- Fig. 4. - Les flanelles blanches ou de couleur ayant subi victorieusement ces épreuves reçoivent sur leur lisière le label « Syndic »
- Fig. 5. - La marque « Syndic » telle qu'elle est reproduite sur la lisière même des tissus de flanelle
- L'impression des repiquages sur les emballages en boîtes métalliques à l'aide des machines « Dubuit »
- Un groupe électropompe avec réservoir sous pression
- La plaque de caisse « Solère »
- Schéma du principe de l'appareil « Securit-Gaz Jeffery »
- Le superhétérodyne « tous courants »
- Fig. 1. - L'olivier et l'olive
- « Amplilux » monté sur lampe
- Éclairement sur lampe nue, 96 bougies ; avec « Amplilux », 265 bougies
- Schéma explicatif du fonctionnement du silencieux « Claude Fenwick »
- Le silencieux « Claude Fenwick »
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