La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Le lancement du liner « Queen Mary », de 73.000 tonnes, le 26 septembre 1934, à Clydebank, près de Glascow (Angleterre)
- Tableau des caractéristiques des plus grands paquebots actuellement en service ou en construction dans le monde
- Fig. 1. - Une des plus récentes photographies du paquebot « Normandie »
- Fig. 2. - Les formes de la « Queen Mary » sont plus classiques que celles de « Normandie », dont l'étrave comporte un bulbe, d'où économie de force motrice
- Fig. 3. - Une magnifique vue de l'étrave du géant de la mer « Normandie »
- Fig. 4. - Des paquets de chaînes pesant environ 2.300 tonnes avaient été disposés pour empêcher le mouvement de la « Queen Mary » de s'accélérer dangereusement, au cours du lancement, pendant le glissement sur la cale
- Fig. 5. - Ce sont des centaines de kilomètres de câbles électriques qu'il faut installer pour l'équipement d'un grand paquebot moderne, tel « Normandie »
- Fig. 6. - Mise en place d'un des mâts du paquebot « Normandie »
- Voici un aspect caractéristique des hauts fourneaux de Sarrebruck
- Fig. 1. - Carte du territoire sarrois, tel qu'il a été délimité par l'article 48 du traité du Versailles (1.880 kilomètres carrés et 773.000 habitants)
- Fig. 2. - Vue générale du port charbonnier sur le canal, à Sarrebruck
- Fig. 3. - Vue générale des forges et aciéries de Völklingen, les plus importantes de la Sarre, appartenant au Magnat Roechling
- Fig. 4. - Une entrée de puits dans les mines de houille de Sarrebruck
- Fig. 6. - Installation de défournement et d'arrosage automatique du coke métallurgique à la cokerie de Heinitz, des mines domaniales de la Sarre
- Fig. 1. - Les débuts de l'électrification en France (1906-1923)
- Fig. 2. - Voici l'état de l'électrification en France jusqu'en 1932
- Fig. 3. - La haute tension est de plus en plus utilisée pour les transports d'énergie électrique
- Fig. 4. - Carte donnant les quantités d'énergie fournies par les diverses régions française (les quantités sont en millions de kilowatts-heure)
- Résumé des statistiques relatives à la consommation de lumière électrique
- Résumé des statistiques relatives à la consommation d'énergie électrique pour la petite force motrice (artisans)
- Fig. 5. - Principales régions productrices d'énergie électrique
- Fig. 6. - Consommation et production d'énergie probables en 1935
- Fig. 7. - Allure générale des courbes de demande d'électricité dans différentes régions de France (lumière et petite force motrice)
- Fig. 8. - Courbes des offres et des demandes faisant ressortir les variations du bénéfice avec la diminution des prix de vente de l'énergie électrique
- Fig. 1. - Car automobile de T. S. F. de la police parisienne
- Fig. 2. - Le même car automobile à l'arrêt, l'antenne relevée et développée
- Fig. 3. - Un coin intérieur du car de T. S. F. de la préfecture de police de Paris montrant la disposition des appareils d'émission et de réception
- Fig. 4. - Cette autre vue intérieure montre l'appareillage d'alimentation du poste émetteur d'un car automobile de la police parisienne
- Fig. 1. - Carte de la partie ouest de l'île d'Ouessant montrant la position en mer du phare de Nividic et des pylônes de Ker Zu et de Concu
- Fig. 2. - Schéma du sommet de la tour de Nividic, montrant le dispositif de montage de l'extrémité du câble porteur
- Fig. 3. - Voici l'autre extrémité du câble porteur, à la station terrestre de Pern
- Fig. 3. - L'un des systèmes à galets utilisés sur le pylône de Ker Zu pour le montage du câble
- Fig. 4. - Vue latérale et vue par-dessus de l'installation d'arrimage des câbles au sommet du pylône intermédiaire de Ker Zu
- Fig. 5. - Le pylône intermédiaire de Ker Zu où se produit le changement de direction des câbles
- Fig. 6. - Aspect extérieur de la tour de Nividic avant l'accrochage des câbles transporteurs
- Fig. 1. - Une batterie de lecteurs de films préparés pour un mixage
- Fig. 2. - Vue du panneau du mélangeur montrant les boutons de réglage
- Fig. 3. - La salle d'écho artificiel
- Fig. 1. - Production comparée des automobiles en France, de 1922 à 1933
- Tableau I des prix moyens de certaines matières nécessaires à l'automobile
- Tableau II donnant, pour une voiture de 8 ch, d'un prix de vente approximatif de 18.000 francs, le détail des impôts et taxes frappant les matières premières intégrées dans la construction de cette voiture utilitaire
- Tableau III donnant, pour la même voiture de 8 ch, d'un prix de vente approximatif de 18.000 francs, le détail des taxes et impôts frappant les différents et multiples produits ouvrés ou semi-ouvrés qui entrent dans sa fabrication
- Tableau IV donnant, toujours pour la même voiture de 8 ch, le détail des impôts acquittés par les différentes catégories de salariés qui ont contribué à la production des matières brutes, des produits ouvrés et à la fabrication
- Fig. 2. - Un saisissant exemple de l'augmentation incessante des impôts sur l'utilisation des automobiles
- Fig. 3. - Près du tiers du prix de vente d'une automobile va au fisc
- Fig. 4. - Voici le résultat des dégrèvements fiscaux réalisés récemment en Allemagne
- Fig. 5. - Les dégrèvements fiscaux décidés en Allemagne ont contribué à la réduction du chômage
- Tableau V des droits et taxes qui frappent l'essence d'automobile
- Fig. 1. - L'hydravion qui a volé à la vitesse de 709 kilomètres à l'heure
- Fig. 2. - Le vainqueur de la course de vitesse Londres-Melbourne
- Cette locomotive, dessinée sur ardoise magnétique, a vraiment de l'allure
- L'enfant peut créer un paysage sur l'ardoise magnétique
- En haut : l' « Électro-Constructeur » permettant de construire un moteur électrique. En bas : le moteur « Rotor » ressemble à un moteur à gaz pauvre
- Les outils de « Forgeacier »
- Un avion construit avec « Auto-Cycle »
- Le « Gyroplane » est un avion en aluminium fixé à l'extrémité d'un tube et équilibré par un gyroscope. Lorsque ce dernier tourne, il entraîne l'avion grâce à la rotule reliant le dispositif au support
- Fig. 1. - À gauche, courbes de puissance, et, à droite, courbes de consommation d'un moteur « Ford V 8 » équipé, d'une part, avec une culasse en fonte (pointillé), d'autre part, avec une culasse en aluminium (trait plein)
- Fig. 2. - Culasse en aluminium sur moteur « Ford V 8 », monté sur châssis « Mathis »
- Fig. 3. - Vue d'une culasse en aluminium montée sur moteur « Studebaker »
- Fig. 4. - Opération de montage d'une culasse en aluminium sur moteur « Unic »
- Fig. 5. - Photographie montrant une culasse en aluminium montée sur châssis « Graham Page »
- Gamme des lampes « Néotron » dont le détail est donné dans le tableau suivant
- Tableau des lampes « Néotron » permettant le montage de tous les récepteurs modernes
- Fig. 1. - Reproduction d'une planche de « zoologie », de l'encyclopédie Aristide Quillet
- Fig. 2. - Reproduction d'une planche relative aux divers modes de « couverture »
- Un atelier domestique de reliure
- Coupe de l'extincteur « Le Chimiste », à bromure de méthyle
- Comment on utilise la « Chambre claire universelle »
- Comment se monte le « starter M. P. G. » sur un carburateur ordinaire
- La machine à calculer électrique
- Examen au microscope binoculaire
- Dernière image
