La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Plan général de l'Exposition internationale de Paris 1937
- Le train automoteur articulé américain « Comet » où le conditionnement de l'air est appliqué
- Fig. 1. - La batterie de réfrigération des wagons du réseau P. -O. -Midi
- Fig. 2. - Comment l'air frais est distribué dans les voitures de voyageurs
- Fig. 3. - Comment est évacué l'air vicié sur la voiture du P. -O. -Midi
- Fig. 4. - Un train aérodynamique de grand luxe aux États-Unis
- Fig. 1. - Courbe d'hystérésis du magnétisme d'un aimant
- Fig. 2. - Comparaison des propriétés magnétiques de diverses nuances d'aimants
- Fig. 3. - Comment ont évolué les aimants pour magnétos de motocyclettes
- Fig. 4. - Type d'aimant au cobalt, de forme trapue, pour compteur électrique
- Fig. 5. - Types d'aimants pour appareils de mesure
- Fig. 6. - Aimant de forme simple pour magnéto d'appel téléphonique
- Fig. 7. - Coupe d'une magnéto d'éclairage de bicyclette avec son aimant
- Fig. 8. - Aimant spécial au cobalt, pour haut-parleur magnétodynamique
- Fig. 9. - Dispositif de synchronisation avec aimant au fer-nickel-aluminium pour les horloges électriques
- Fig. 10. - Schéma de montage d'une magnéto d'allumage (« Alco ») avec son aimant, d'une grande simplicité
- Fig. 11. - Schéma du circuit magnétique de la magnéto D de SEV
- Fig. 12. - Schéma d'un dispositif d'éclairage à aimant tournant pour lanternes de bicyclettes
- Fig. 13. - Montage d'un aimant rectangulaire non percé comme aimant tournant
- Fig. 14. - Alternateur d'éclairage de motocyclette muni d'un aimant de forme très découpée
- Fig. 15. - Aimant pour alternateur d'éclairage de motocyclette
- Fig. 16. - Volant d'allumage avec aimant au tungstène
- Fig. 17. - Volant d'allumage et d'éclairage
- Fig. 18. - Vue du dispositif de commande de l'horloge lumineuse de la tour Eiffel
- Fig. 19. - Le moteur synchrone, qui commandait le mécanisme d'allumage de l'horloge lumineuse géante de la tour Eiffel, tient dans le creux de la main
- Fig. 20. - Panneau de commande portant tous les plots et contacts de l'horloge lumineuse géante de la tour Eiffel
- Fig. 1. - Le relais électrique basé sur le phénomène de la résonance mécanique de MM. Durepaire et Perlat
- Fig. 2. - Schéma du relais à résonance
- Fig. 3. - Graphique montrant le phénomène de résonance dans le relais
- Fig. 4. - Schéma de principe d'un poste d'émission à quatre signaux différents
- Fig. 5. - Schéma de fonctionnement local des relais
- Fig. 6. - L'alimentation d'un réseau d'éclairage public
- Fig. 7. - Un récepteur à deux relais à résonance tel qu'il est installé au domicile de l'intéressé
- Fig. 8. - Une sonnerie d'alerte commandée par le relais à résonance
- Fig. 1. - Comment un navire de guerre tend un nuage de vapeurs toxiques
- Fig. 2. - Schéma de protection collective en compartiment étanche
- Fig. 3. - Un navire, produisant le long de sa coque un barrage de refoulement d'air, pourrait-il traverser ainsi un nuage de gaz toxiques ?
- Fig. 4. - Porte étanche pour abris contre les gaz, ouverte ou fermée. En haut fabrication du battant de la porte par emboutissage
- Fig. 5. - Fusilier marin anglais, muni d'un masque contre les gaz, servant une mitrailleuse contre avions aux dernières manoeuvres de la flotte anglaise
- Fig. 6. - Schéma de tourelle protégée contre les gaz
- Ceci commande cela... Le « Dispatcher », en liaison téléphonique avec les postes échelonnés sur la voie, peut, connaissant tous les incidents de la marche des trains, donner les ordres nécessaires pour assurer leur circulation normale
- Fig. 1. - Carte des circuits de « dispatching » sur le réseau P. -L. -M.
- Fig. 2. - Graphique de circulation entre Paris et Montereau (Villeneuve-la-Guyard)
- Fig. 3. - La T. S. F. au service du « dispatching »
- Fig. 1. - La présence de la deuxième antenne R déforme le champ de la première antenne principale A
- Fig. 2. - Action de l'antenne principale et de deux antennes réflectrices
- Fig. 3. - Distribution des signaux autour de l'antenne A
- Fig. 4. - Le tableau de bord sur l'avion
- Fig. 5. - Comment se répartit le rayonnement dans le plan vertical
- Fig. 6. - Comment s'effectuent la descente et l'atterrissage
- Fig. 7. - Schéma général de l'installation de signalisation par ondes courtes située à bord de l'avion
- Fig. 8. - Caractère général des divers signaux envoyés automatiquement par le poste situé sur l'aérodrome
- Fig. 1. - Le phénomène de la diffraction permet aux ondes électromagnétiques de contourner les obstacles
- Fig. 2. - Explication du phénomène des antipodes
- Fig. 3. - Variation du nombre d'ions par centimètre cube de l'atmosphère en fonction de l'altitude
- Fig. 4. - Méthode d'Appleton et Barnett pour l'étude de l'ionosphère
- Fig. 5. - Comme les stratus de l'atmosphère météorologique, les nuages invisibles de l'ionosphère sont formés de bandes parallèles, qui diffractent les ondes électriques comme les réseaux diffractent la lumière
- Fig. 6. - Oscillographe enregistreur « Blondel »
- Fig. 1. - Le dernier en date des appareils français de prise de vues aériennes
- Fig. 2. - Appareil de restitution des vues prises par l'appareil de la figure 1
- Fig. 3. - Voici l'appareil le plus moderne en matière de restitution
- Fig. 4. - La carte des pyramides établie par la restitution automatique de photographies aériennes
- Fig. 5. - La photogrammétrie au service de l'archéologie
- Fig. 1. - Film radiographique du thorax montrant les principaux organes
- Fig. 2. - Schéma montrant comment s'effectue une « prise de vue » radiocinématographique
- Fig. 3. - Films radiographiques du coude (à gauche) et du genou (à droite)
- Fig. 4. - Comment on enregistre un film radiographique du thorax
- Fig. 1. - Machine à malaxer le caoutchouc brut
- Fig. 2. - Machine à couper en biais le tissu gommé
- Fig. 3. - La machine américaine la plus moderne pour saturer de gomme les fibres en coton des toiles de carcasse des enveloppes pneumatiques
- Fig. 4. - Pneu léger pour véhicules agricoles circulant sur terrain dur
- Fig. 5. - Tracteur agricole équipé de pneumatiques spéciaux à reliefs très accusés pour terrains meubles et grands efforts de traction
- Fig. 6. - Comment varie l'usure des pneus (évaluée en grammes) suivant la température et la vitesse moyenne
- Fig. 7. - Les pneus s'usent d'autant plus vite que la température est plus élevée
- Fig. 8. - Usure anormale produite par un excès de pinçage
- Fig. 9. - Comment varie l'usure des pneus avant en fonction du pinçage
- Fig. 10. - Type de pneu à lamelles spécialement conçu pour les routes glissantes
- Comment s'effectue l'équilibrage rigoureux d'un pneumatique d'automobile
- Cette grue flottante, construite pour une entreprise de Marseille, soulève, aux essais, 540 tonnes
- Fig. 1. - Pont roulant flottant, de 63 mètres de long sur 19 mètres de large, établi pour les travaux du port de gênes et capable d'amener simultanément et de mettre en place successivement trois blocs de béton de 450 tonnes
- Fig. 2. - Grue flottante établie pour une entreprise de Marseille, soulevant un bloc de 350 tonnes accroché au palonnier. Cette grue possède, en outre, un palan de 65 tonnes disposé à son sommet
- Le moteur électrique en vraie grandeur
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