La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Voici un modèle de la voiture 1936 à grande puissance considérée comme type de la voiture pour autostrades
- Fig. 1. - Voici un moteur très puissant (5 litres de cylindrée) destiné à équiper des voitures de grand sport capables de dépasser 150 kilomètres à l'heure
- Fig. 2. - Cette voiture de puissance moyenne (Mercedes-Benz 10 ch) réunit de nombreuses nouveautés ayant fait leurs preuves
- Fig. 3. - Voici un exemple de suspension par roues ayant indépendantes sur une voitures rapide et de grande puissance (Delahaye 18 ch)
- Fig. 4. - Ce moteur à très haut rendement est destiné à équiper des voitures puissantes, capables de soutenir de grandes vitesses
- Fig. 5. - Voici un exemple de « centrage américain » qui permet, avec une excellente tenue de route, d'obtenir le maximum de confort pour les passagers
- Fig. 6. - Voici l'une des carrosseries aérodynamiques entièrement nouvelles fabriquées en grande série par Peugeot, et qui figurera pour la première fois au salon de Paris de 1935 (voir aussi la couverture de ce numéro)
- Fig. 1. - Comment se répartissent les filets d'air autour d'une carrosserie aérodynamique conçue par l'ingénieur Jaray
- Fig. 2. - Voici une petite voiture, 6 ch « Fiat-Balilla », créée en voiture de sport avec une carrosserie Jaray à toit découvrable
- Fig. 1. - Carte d'ensemble de la nappe artésienne du bassin de Paris montrant les zones d'affleurement des sables « verts » et la répartition des puits artésiens actuels
- Fig. 2. - Schéma du principe de fonctionnement d'un puits artésien classique
- Fig. 3. - Voici une installation moderne pour le forage des puits profonds
- Redresseur à vapeur de mercure à six anodes avec commande par grille, pouvant débiter jusqu'à 600 ampères et atteignant presque la taille d'un homme
- Fig. 1. - Disposition schématique d'un tube à décharge dans les gaz
- Fig. 2. - Types de redresseurs à vapeur de mercure et à cathode incandescente munis de la commande par grille
- Fig. 3. - Vue arrière d'un redresseur alimentant un moteur à courant continu et à vitesse variable
- Fig. 4. - Comment s'effectue, en principe, le redressement du courant alternatif, monophasé ou triphasé, par les valves à gaz ionisé
- Fig. 5. - Principe de la commande de la décharge dans un gaz raréfié par une grille d'anode
- Fig. 6. - Comment le déphasage de la tension-grille permet de régler le débit d'un redresseur
- Fig. 7. - Courant continu livré par un redresseur hexaphasé commandé par le déphasage de la tension-grille
- Fig. 8. - Redresseur à vapeur de mercure à cuve métallique installé à la centrale électrique de Nord Köping (Suède)
- Fig. 9. - Ensemble d'un dispositif de commande de l'éclairage des scènes des théâtres par valves à gaz ionisé
- Fig. 10. - Redresseur à vapeur de mercure d'une puissance de 2.000 kilowatts fournissant une tension continue de 50.000 volts
- Fig. 1. - Le vibrateur osseux « Lieber » en place contre l'os du rocher qui contient l'oreille interne
- Fig. 2. - Schéma de fonctionnement du vibrateur « Lieber »
- Fig. 3. - L'amplificateur portatif, intermédiaire inévitable entre le vibrateur et le microphone
- Fig. 4. - L'audiomètre au moyen duquel sont établis expérimentalement, point par point, les « audiogrammes » relatifs à chaque sujet sourd-muet
- Fig. 5. - Audiogramme d'une oreille déficiente
- Fig. 6. - Une classe d'éducation par audition amplifiée, par voie osseuse ou aéro-tympanique, à l'institution nationale des sourds-muets, à Paris
- Fig. 7. - Schéma d'installation de la classe d'éducation pour sourds-muets par audition amplifiée
- Fig. 1. - Schéma d'installation du dispositif de chronométrage des avions de grande vitesse sur base, utilisé par l'aéronautique italienne
- Fig. 2. - Chronomètre électrique utilisé dans l'installation représentée figure 1
- Fig. 3. - Schéma de l'appareil photographique permettant de prendre sur une même plaque des images successives du même avion
- Fig. 4. - Ensemble de l'appareil photogrammétrique établi d'après le schéma de la figure 3
- Fig. 5. - Plaque photographique ayant enregistré les positions successives d'un avion au moyen de l'appareil représenté figures 3 et 4
- Fig. 6. - Comment on peut utiliser deux plaques photographiques pour mesurer la vitesse d'un avion
- Fig. 7. - Schéma d'une installation de deux « cinéthéodolites » conjugués
- Fig. 8. - Fragment de film pris par un « cinéthéodolite »
- Fig. 9. - Photographie montrant deux stations de « cinéthéodolites » coopérant pour suivre les évolutions rapides d'un avion dans l'espace
- Fig. 1. - Voici l'un des nouveaux types d'interrupteurs à huile les plus impressionnants, pouvant couper un courant de 5.000 ampères sous une tension de 287.000 volts, soit 1.435.000 kilowatts
- Fig. 2. - Exemple de pylônes métalliques pour lignes de transport de force à grandes distances
- Fig. 3. - Cette photographe montre l'importance de la surcharge mécanique qu'impose parfois le givre aux conducteurs des lignes de transport de force
- Fig. 4. - Appareil enregistreur automatique des vibrations mécaniques d'un conducteur de ligne
- Fig. 5. - Comment sont disposés, en pratique, les amortisseurs et l'enregistreur automatique de vibrations sur un tronçon de ligne
- Fig. 6. - Diagramme de vibrations mécaniques enregistrées automatiquement sur le câble entre deux pylônes
- Fig. 7. - Les différents types d'amortisseurs essayés en vue de neutraliser les vibrations mécaniques des câbles
- Fig. 8. - Une forme curieuse d'étincelle d'amorçage d'un court-circuit de 1.000.000 de volts, contournant une chaine de 18 éléments isolateurs
- Fig. 9. - La courbe des « surtensions » (en ordonnée) se développant dans un court-circuit au cours de l'éclatement de l'étincelle
- Fig. 1. - Le paquebot « Champollion » ayant sa transformation
- Fig. 2. - Le paquebot « Champollion » tel qu'il est aujourd'hui
- Fig. 3. - Chaudière tubulaire du type « Johnson » à haute pression, utilisée à bord de certains paquebots anglais en service sur l'Amérique du Sud
- Fig. 4. - Le nouveau paquebot rapide allemand « Scharnhorst » récemment mis en service sur les lignes d'Extrême-Orient
- Fig. 1. - Cette mouche à viande (« Lucilia Caesar ») a déposé, dans un temps remarquablement court, plusieurs centaines d'oeufs sur la langue d'un canard abandonné, sans protection, à un étalage
- Fig. 2. - Les sauterelles d'Afriques, dont voici deux spécimens (mâle et femelle), sont des acridiens de forte taille qui ravagent en peu de temps des pays entiers
- Fig. 3. - D'immenses espaces sont aujourd'hui protégés contre les insectes, grâce à des précédés perfectionnés d'épandage de toxiques au-dessus des champs
- Fig. 1. - Le moteur de la « 7 ch Citroën » fait une large part aux alliages légers. Les pièces en alliages d'aluminium (boite de vitesse, carter de volant, pompe à l'eau, etc.) se détachent en clair au premier plan sur l'ensemble
- Fig. 2. - Voici une des deux culasses en aluminium de la « Ford V 8-40 » qui apparait ici plus claire que les autres pièces en fonte ou en tôle
- Fig. 3. - Un bel ensemble de bicyclette équipée en duralumin
- Fig. 1. - Car utilisé pour les radioreportages sonorisés de « radio-Toulouse »
- Fig. 2. - Appareil enregistreur Sélénophon utilisé en particulier à « Radio-Toulouse » et à bord du car de radioreportage
- Fig. 3. - La machine à copier les films
- Fig. 4. - Machine automatique à développer les films, système Sélénophon
- Moteur d'aviation bristol type « Pégasus » installé sur le banc d'essais spécial pour les épreuves de fonctionnement sous inclinaison variable
- Le « P. B. 1936 », type salon, de Radio-Source
- La « Chambre claire universelle »
- Coupe d'un poêle « Ciney »
- Un texte en sténotypie se relit sans difficulté
- Le nouveau radiateur soufflant « Calor »
- La lampe « Pygmy » à magnéto
- Vue d'ensemble des travaux de modernisation du pont d'Iéna, entre le Trocadéro et le Champ de Mars, en vue de l'Exposition internationale de Paris 1937
- Le dynamoteur à commande par courroie monté sur un moteur de 5 à 6 ch
- Le dynamoteur à commande par courroie sur châssis Berliet « Dauphine »
- Le bloc-allumeur « Paris-Rhône »
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