La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Voici une vue partielle du poste central d'un sous-marin
- Voici la situation des flottes sous-marines mondiales au 1er janvier 1936
- Fig. 1. - Ce tableau montre comment se répartissaient, au 1er janvier 1936, les tonnages des flottes sous-marines des principales puissances navales
- Fig. 2. - Voici le nouveau sous-marin allemand de petit tonnage (250 tonnes)
- Fig. 3. - Le sous-marin français « Nautilus »
- Fig. 4. - Le « Surcouf », sous-marin de croisière français le plus grand du monde
- Fig. 5. - Le sous-marin français « Agosta »
- Fig. 6. - Un bateau-piège simule un incendie
- Fig. 7. - Voici ce que, par grosse mer, un commandant de sous-marin aperçoit de l'avant de son navire sur lequel la longue houle vient déferler
- Fig. 8. - Les phases successives du torpillage d'un cargo, observé au périscope
- Le docteur Charles Nicolle
- Fig. 1. - Le « Rickettsia », microbe du typhus. Comment apparaît le virus du typhus (grossissement 1 850 fois) chez le pou (grossissement 16 fois) qui est l'agent transmetteur de cette maladie à l'homme
- Fig. 2. - Comment apparaît le microbe spirochète de la fièvre récurrente, dont l'étude est due à Charles Nicolle (grossissement 1 850 fois)
- Fig. 1. - Coupe schématique d'un sol formé sur la granulite (Saint-Yrieix-le-Déjolat [sic, Déjalat], Corrèze)
- Fig. 2. - Coupe de la couche noire superficielle prélevée à Pierreton (domaine de Bray, à 20 KM au Sud-ouest de Bordeaux)
- Fig. 3. - L'analyse thermique d'un sol
- Fig. 1. - Épreuve d'attention dans la manoeuvre
- Fig. 2. - Mesure de la résistance électrique de l'épiderme d'un ouvrier
- Fig. 3. - Extrait de l'album des électrocardiogrammes du laboratoire du travail
- Fig. 4. - Épreuve de l'appréciation du relief
- Fig. 5. - Le « Synargon » de Sollier et Drabs
- Fig. 6. - Sélection des apprentis
- Fig. 7. - Moyenne annuelle des amendes ou punitions encourues par les agents, en fonction de l'âge
- Fig. 8. - Profils biotypologiques moyens des « bons » et des « mauvais » aiguilleurs
- Fig. 9. - Les accidents ne sont pas « accidentels »
- Fig. 10. - Le « Tachodographe » utilisé à l'institut d'ergologie de Bruxelles
- Fig. 11. - L'« Automatographe » Sollier-Drabs utilisé à l'institut de Bruxelles
- Fig. 1. - Les irrégularités existant entre les pales d'une hélice peuvent être une grave source de vibrations
- Fig. 2. - Les deux hélices de gauche sont dites « en phase » ; celles de droite, au contraire, sont dites « en opposition »
- Fig. 3. - Voici un exemple d'une courbe élastique relevée à l'oscillographe sur un navire de 180 mètres de long
- Fig. 4. - Voici un modèle réduit de navire équipé pour les essais concernant les vibrations suivant la technique du professeur Frank-M. Lewis, de l'institut d'architecture navale de New York
- Fig. 5. - Tunnel hydrodynamique pour l'étude de la cavitation au laboratoire William Froude, de Teddington (Grande-Bretagne)
- Fig. 6. - La précavitation d'une hélice photographiée au tunnel hydrodynamique de Hambourg (Allemagne)
- Fig. 7. - La cavitation d'une hélice telle qu'on l'observe au tunnel hydrodynamique de Hambourg
- Fig. 8. - Schéma de principe de l'absorbeur dynamique de vibrations suivant le système « Frahm »
- Fig. 9. - Voici une hélice de la « Queen Mary » qui vient de prendre la mer
- Fig. 10. - Voici une des hélices primitives à trois pales du paquebot « Normandie »
- Fig. 11. - Voici une des nouvelles hélices à quatre pales qui viennent d'être installées sur la « Normandie »
- Voici les principales caractéristiques (poids et diamètre) des hélices qui propulsent les plus grands paquebots transatlantiques
- Fig. 1. - Courbes du travail en parallèle d'une station éolienne et d'une centrale hydraulique
- Fig. 2. - Graphique des variations de l'énergie fournie au cours d'une année par la station éolienne d'essais de Balaclava (U. R. S. S.)
- Fig. 3. - Courbes de production d'énergie d'une, deux ou trois stations éoliennes travaillant en parallèle
- Fig. 4. - Ensemble de la station éolienne de 100 KW de Balaclava (Crimée)
- Cette machine ultra-moderne, qui permet de récolter entre 400 et 700 KG de coton à l'heure, alors qu'un homme n'en cueille que 90 KG par jour, vient d'être expérimentée près de phoenix, dans l'Arizona (États-Unis)
- Tableau I. - La production mondiale de coton dans ces dernières années, évaluée en milliers de balles
- Tableau II. - La consommation mondiale de coton dans ces dernières années, évaluée en milliers de balles
- Fig. 1. - La comparaison des chiffres se rapportant aux campagnes 1933-1934 et 1934-1935 montre l'affaiblissement de la situation dominante des États-Unis dans la production du coton dans le monde
- Fig. 2. - Ce planisphère montre, d'une part, l'importance de la récolte cotonnière (en milliers de balles de 225 KG) dans les principaux pays producteurs, et indique, d'autre part, le nombre des broches à filer le coton existant dans les pays ou l'industrie textile s'est développée jusqu'à présent
- Fig. 1. - Définition de l'axe de percussion
- Fig. 2. - Effort périodique appliqué à une barre pouvant se déplacer dans le sens vertical
- Fig. 3. - L'axe d'oscillation se déplace vers le bas, lorsque la fréquence de la force F augmente
- Fig. 4. - La résonance et le déphasage
- Fig. 5. - Un ressort ne produit pas d'amortissement
- Fig. 6. - Butoir avec dispositif d'amortissement
- Fig. 7. - Barre horizontale, articulée en A et supportée par un ressort R, soumise à une force périodique F
- Fig. 8. - Effet de la force d'inertie
- Fig. 9. - Comment se produisent les trépidations d'une voiture automobile
- Fig. 10 et 11. - Qu'est-ce que l'« effet bouchon » ?
- Fig. 12. - Le moteur d'automobile et les axes autour desquels il peut osciller dans le montage « Pausodyne »
- Tableau comparatif des forces transmises au châssis dans le montage rigide et le montage « Pausodyne »
- Fig. 13. - Vue avant d'un moteur monté sur le châssis par le dispositif « Pausodyne »
- Fig. 14. - Les mouvements brusques provoqués par les inégalités de la route sont limités par une butée spéciale en caoutchouc
- Vue partielle de l'appareillage servant à la fabrication du butadiène, dont la polymérisation donne le caoutchouc synthétique « Buna » aux usines de l'« I. G. Farbenindustrie » (Allemagne)
- Dispositif de MM. Lucien Bull et Pierre Girard pour obtenir 50.000 images à la seconde
- Portée de la Tour Eiffel en télévision
- Fig. 1. - Alimentation d'un poste sur batteries d'accumulateurs
- Fig. 2. - Alimentation d'un poste à lampes à chauffage direct sur un secteur à courant alternatif
- Fig. 3. - Avec des lampes à chauffage indirect il suffit d'abaisser la tension du secteur avec un transformateur
- Fig. 4. - Montage pour utiliser une basse fréquence à chauffage direct avec point milieu au secondaire du transformateur
- Fig. 5. - Alimentation d'un poste tous courants (alternatif ou continu)
- Schéma du changement de vitesse progressif « Milpat » à douze vitesses
- Fig. 1. - Cette « Baby Sport » Talbot est entièrement carrossée en tôle d'alliage d'aluminium
- Fig. 2. - Culasse en alliage d'aluminium « Speed » pour moteur 11 ch de voiture Citroën à traction avant
- Fig. 3. - Vue d'ensemble de la nouvelle 6 cylindres « Unic », dont le moteur à soupapes en tête comporte de nombreux carters et la culasse en alliage d'aluminium
- Pains de beurre d'Isigny emballés dans du papier d'aluminium
- Vue du dessus de la « Gazinière »
- Impression de crayons
- Système d'encrage
- Machine trichrome
- Dessin d'un paysage avec la « Chambre claire universelle »
- Intérieur de la pompe P. C. M.
- Le cadran gyroscopique
- Le « Monocar » 2 ch
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