La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- La vapeur, l'électricité, l'autorail pour la traction
- Fig. 1. - La Micheline, à 56 places, qui pèse seulement 13 tonnes en charge et est actionnée par un moteur Hispano-Suiza de 220 ch à 3 000 tours
- Fig. 2. - Nombre d'autorails commandés par les réseaux français en 1935
- Fig. 3. - Courbe du nombre d'autorails en service en France au 1er janvier de chaque année, montrant le succès de ce mode de traction
- Fig. 4. - Rame articulée franco-belge, à transmission électrique qui, équipée avec deux moteurs Maybach à l'huile lourde d'une puissance totale de 600 ch, assure un service ultra-rapide entre Paris et Lille
- Fig. 5. - Transmission hydraulique « Voith »
- Fig. 6. - Autorail à gazogène et moteur Panhard, d'une puissance de 215 ch, en essai sur le réseau de l'État. Vitesse en palier : 105 KM
- Fig. 1. - Comment se répartissent les énergies solaires dans le spectre suivant les longueurs d'ondes
- Fig. 2. - Brouillard du matin dans une vallée
- Fig. 3. - Sous l'action d'une brise de montagne, l'air froid des hauteurs condense le brouillard dans le fond de la vallée
- Fig. 4. - Un faisceau lumineux provenant d'une source lointaine n'a plus une intensité uniforme. Comme le montre la répartition des éclairements sur une surface normale au faisceau, par suite des mouvements atmosphériques (la courbe ci-dessus a été relevée suivant un diamètre de la figure suivante)
- Fig. 5. - Photographie à courte pose obtenue par M. J. Duclaux, montrant les « ombres volantes » dues aux mouvements irréguliers de l'atmosphère
- Fig. 6. - Comment se forment les tourbillons d'air chaud T, que vient remplacer l'air froid F, lorsque le sol est échauffé par la radiation solaire
- Fig. 7. - Le Mont Blanc photographié du Puy de Dôme à l'aube naissante
- Fig. 8. - Comment se répartissent les jours de grande visibilité, suivant les mois de l'année, d'après les observations faites au sommet du Puy de Dôme
- Fig. 1. - Vue d'ensemble du poste de pilotage de l'avion américain « Douglas D. C.-2 »
- En bas : planche de bord inférieure du « Douglas » et poste de pilotage (1)
- Fig. 3. - Un « contrôleur de vol » Sperry Badin rassemblant sur un même tableau tous les appareils nécessaires au pilotage sans visibilité
- Fig. 4. - Un contrôleur de vol réduit aux instruments strictement indispensables (avions de tourisme)
- Fig. 1. - L'avion de bombardement multimoteur « Handley-Page Mark II Heyford »
- Fig. 2. - L'équerre stratégique des aérodromes britanniques autour de Londres
- Fig. 3. - L'hydravion d'emploi général « Short R 24/31 »
- Fig. 4. - Voici le nouvel avion rapide de bombardement « Fairey », dit « Battle »
- Fig. 5. - Un groupe de « Hawker Super-Fury » en vol
- Fig. 1. - Le tarage et l'équilibrage des modèles de coques en paraffine au bassin d'essais des carènes de Hambourg (Allemagne)
- Fig. 2. - Le Grand Hall du bassin d'essais des carènes de Hambourg, long de 185 M, large de 16 M et profond de 6 M 75, permet l'étude des modèles avec des houles artificielles de différentes longueurs
- Fig. 3. - Voici le dispositif spécial pour la formation des vagues artificielles, installé à une extrémité du bassin de Hambourg
- Fig. 4. - Voici une maquette en paraffine photographiée pendant les essais de remorquage
- Fig. 5. - Vue générale du bassin des carènes de Hambourg et du bassin de manoeuvre, long de 72 M et large de 60 M, qui est utilisé pour les essais de giration et les manoeuvres des modèles
- Fig. 1. - Diverses courbes de sélectivité
- Fig. 2. - Les effets de la sélectivité variable
- Fig. 3. - Transformateur moyenne fréquence à sélectivité variable
- Fig. 4. - Autre type de transformateur à sélectivité variable
- Fig. 5. - Variation de la sélectivité par amortissement d'un des circuits M F
- FIG. 6. - Variation de la sélectivité par absorption
- Fig. 7. - Comment on réalise la sélectivité automatique
- Fig. 8. - Courbes de fidélité d'un récepteur à sélectivité variable automatique
- Fig. 9. - Correction automatique d'accord
- Fig. 10. - Accord automatique
- Fig. 11. - Haut-parleur à tuyaux d'harmonie (L. M. T.)
- Fig. 12. - Aspect extérieur d'un récepteur à accord automatique
- Fig. 13. - Schéma du mécanisme du poste à accord automatique
- Fig. 14. - Enroulements dans le vide
- Fig. 15. - Cerveau magique « Magic-Brain »
- Fig. 1. - Schéma du dispositif utilisé à Scapa Flow pour le relevage des torpilleurs coulés dans la baie
- Fig. 2. - Le croiseur de bataille « Hindenburg », remis à flot après onze années passées sur le fond de la baie de Scapa Flow, pénètre dans le Firth of Forth, tiré par deux remorqueurs
- Fig. 3. - Schéma montrant la position du « Hindenburg » coulé tout droit par 21 M de fond avec ses superstructures, mats, cheminées, tourelles émergents
- Fig. 4. - L'épave du croiseur cuirassé « Moltke », de 23 000 tonnes, complètement retournée, vient d'être installée en cale sèche pour être démolie
- Fig. 5. - Les hélices du cuirassé « Kaiser », dans la cale sèche de Rosyth, en Angleterre, gravement atteintes par la corrosion après un séjour de plus de dix ans au fond de la baie de Scapa Flow
- Fig. 6. - On voit ici la disposition des cylindres en acier et le compartimentage de la coque utilisé pour le relevage du cuirassé « Konig-Albert », au moyen d'air comprimé
- L'épave du croiseur cuirassé « Seydlitz » amenée le long de la jetée de Lyness, en Angleterre, après avoir été remise à flot au moyen d'air comprimé
- Fig. 1. - Vue d'ensemble de la salle d'oxygéno et de carboxygénothérapie installée à l'hôpital de la Marine « Sainte-Anne », de Toulon
- Fig. 2. - Voici un malade ypérité traité par oxygéno et carboxygénothérapie, à l'hôpital de la Marine « Sainte-Anne », de Toulon
- Fig. 1. - « Contacteur » triphasé, organe fondamental des panneaux de contrôle automatique
- Fig. 2. - Analogie entre le système nerveux humain et un panneau de contrôle automatique pour commande d'une pompe
- Fig. 3. - Relais électrothermique à action différée, commandée par un « bilame »
- Fig. 4. - Différents principes de temporisation mécanique
- Fig. 5. - Panneau-coffret de démarrage d'un moteur asynchrone démarrant en trois temps
- Fig. 6. - Principe de la commande d'un contacteur triphasé par différents boutons « marche » et « arrêt »
- Fig. 7. - Distributeurs oscillants à moteur, utilisés comme graduateurs et « jeu d'orgue » pour les illuminations du paquebot « Champlain »
- Fig. 1. - L'élagage américain permet d'obtenir des branches longues et fines uniformément chargées de fruits
- Fig. 2. - Cabane de préparation de bouillie contre les parasites
- Fig. 3. - Voici le sac spécial, ouvert aux deux extrémités, utilisé pour la cueillette des pommes
- Fig. 4. - Petite machine à laver les pommes, employée dans une exploitation peu importante
- Fig. 5. - Pour les exploitations importantes, on utilise des machines où les fruits, circulant sur des tapis roulants, sont triés rapidement
- Fig. 6. - 75 pommes de première qualité sont contenues dans cet emballage en carton ondulé
- Fig. 1. - Schéma de montage d'un haut-parleur électrodynamique et d'un haut-parleur électromagnétique sur la lampe finale d'un récepteur
- Fig. 2. - Schéma de montage du poste « Transcontinental batteries »
- Le side-car circulant sur la voie
- Motorail pour l'inspection des voies
- Le haut-parleur « Ferrivox »
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