La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Vue de nuit des puissantes usines sidérurgiques de la « Gutehoffnungshütte » à Oberhausen (Rhénanie)
- Fig. 1. - Les résultats du premier plan quadriennal allemand (1933-1936)
- Fig. 2. - Graphique montrant l'évolution de la production industrielle et agricole en Allemagne depuis 1930 (l'indice 100 est attribué à 1928)
- Fig. 3. - Graphique montrant l'évolution du commerce extérieur allemand depuis 1931 (importations et exportations en millions de RM)
- Fig. 4. - Un charbonnage moderne près d'Essen, dans la Ruhr
- Fig. 5. - Vue générale des usines d'automobiles « Opel » à Brandebourg
- Fig. 6. - Graphique montrant le mouvement des commandes dans la grosse industrie mécanique allemande (l'indice 100 a été attribué à 1928)
- Fig. 7. - Graphique montrant l'accroissement de la production allemande de soie artificielle (rayonne) depuis 1913
- Lord Rutherford of Nelson 1871-1937
- Fig. 1. - Vue partielle de l'appareillage du laboratoire Cavendish à l'université de Cambridge (Angleterre) pour la production de très hautes tensions continues permettant de réaliser la transmutation artificielle des éléments
- Fig. 2. - Tube de verre contenant du radon (émanation du radium) condensé à basse température, photographié par la lumière de fluorescence excitée dans le verre (1)
- Fig. 3. - Schéma de l'appareil servant à l'extraction de l'émanation du radium ou radon
- Fig. 4. - Photographie obtenue à la chambre humide de C.-T.-R. Wilson, montrant la transmutation du lithium
- Fig. 5. - Expérience imaginée par Rutherford et permettant de calculer la charge électrique positive du noyau atomique N par la mesure de la déviation d imprimée à un corpuscule alpha A
- Fig. 6. - Spectrographe de masse de F.-W. Aston au laboratoire Cavendish, permettant de déterminer les masses atomiques avec une précision atteignant le vingt-millième et même, parfois, le cent-millième
- Fig. 7. - Appareil de Rutherford pour la désintégration des atomes
- Fig. 8. - Appareil d'oliphant et Rutherford pour produire les transmutations atomiques à l'aide d'un faisceau intense de protons (noyaux d'hydrogène)
- Fig. 9. - Gerbe de rayons H naturels (protons) produits par le passage de rayons alpha dans la cellophane
- Fig. 10. - Photographie de la rencontre d'un rayon H (proton) avec un atome d'azote
- Fig. 11. - Photographie de la rencontre d'un rayon H (proton) avec un noyau d'oxygène
- Fig. 12. - Photographie stéréoscopique obtenue dans la chambre humide de C.- T. -R. Wilson montrant le choc d'une particule alpha contre un noyau d'oxygène
- Fig. 13. - Photographie obtenue à la chambre humide de C. -T. -R. Wilson montrant la production d'électrons négatifs et positifs
- Fig. 1. - Le gyro-compas « Sperry » avec asservissement « Saint-Chamond Granat »
- Fig. 2. - Schéma de fonctionnement du compas Gyroscopique asservi
- Fig. 3. - Vue générale de la passerelle de navigation du paquebot « Normandie », montrant les appareils transmetteurs d'ordres aux machines, ainsi que les répétiteurs d'angles de barre et les indicateurs de vitesse
- Fig. 4. - Le transmetteur d'ordres de la passerelle à la barre
- Fig. 5. - La chambre de barre
- Fig. 6. - Voici un des groupes de transmetteurs-répétiteurs d'ordres aux machines installés sur la passerelle de la « Normandie »
- Fig. 7. - Tableau de manoeuvre de la chambre des machines
- Fig. 8. - La carte de la « Ligne », parcourue par un « Bateau-fantôme » qui se déplace en fonction de la position géographique exacte du bateau réel
- Fig. 1. - Voiture « Delage » avec carrosserie aérodynamique « Andreau-Labourdette »
- Fig. 2. - Châssis-carcasse « Amilcar » constituant à la fois le support des organes mécaniques et l'amorce de la carrosserie
- Fig. 3. - Détail de la suspension avant de la « Panhard Dynamic »
- Fig. 4. - Détails de la suspension du moteur 402 « Peugeot »
- Fig. 5. - Culasse en alpax du nouveau moteur « Talbot »
- Fig. 6. - Boîte de vitesse électromagnétique « Cotal »
- Fig. 7. - Démarreur à plateau magnétique « Paris-Rhône »
- Fig. 8. - Pont arrière de la nouvelle « Panhard Dynamic »
- Fig. 9. - Roue à jante large « Michelin » pour pneu « Pilote »
- Fig. 10. - Frein-étanche « Bendix » pour véhicules « tous terrains »
- Fig. 1. - Voici une partie de la voie du « Scenic Railway » montrant la naissance de la grande arche
- Fig. 2. - Détail de la construction des arches en bois, formées de planches superposées de pin rouge d'Orégon
- Fig. 3. - Arche formée de poutres en acier laminé et répartition des efforts dans le croisillonnage
- Fig. 4. - Disposition des galets de sécurité formant accrochage complet des chariots du « Scenic » à la voie
- Fig. 5. - Schéma du dispositif utilisé pour les essais de sécurité de la grande arche du « Scenic Railway »
- Fig. 6. - Vue d'ensemble du « Looping Star »
- Fig. 7. - Vue d'ensemble du « Perbalum », appareil à rotations composées
- Fig. 8. - Schéma de la répartition des vitesses et des diverses forces centrifuges développées par les rotations dans le « Perbalum »
- Fig. 1. - Planisphère indiquant, en tonnes, le chiffre de la production des principaux pays les plus riches en pétrole dans le monde, en 1936
- Fig. 2. - Planisphère montrant la répartition dans le monde des pays exportateurs et des pays importateurs de pétrole et produits dérivés du naphte
- Fig. 3. - Planisphère montrant la répartition par courants maritimes des importations de produits pétrolifères de la France pendant l'année 1936
- Fig. 4. - Voici le plus grand navire-citerne pétrolier du monde actuellement à flot, le « C.-O.-Stillman », de 24 000 tonnes, construit par un chantier naval allemand et qui navigue sous pavillon de la république de Panama
- Fig. 5. - Voici le plus grand tanker français, l' « Émile-Miguet », de 21 340 tonnes
- Fig. 1. - Coupe transversale d'une nervure de feuille d'oranger atteint de la maladie appelée en Amérique « Mottle Leaf »
- Fig. 2. - Coupe transversale d'une nervure de feuille d'oranger qui, après avoir manifesté des symptômes de « Mottle Leaf », a reverdi à la suite du traitement approprié
- Fig. 3. - État chlorotique de pêchers plantés dans la vallée du Rhône
- Fig. 1. - La soufflerie sous pression variable du « N. A. C. A. » où s'effectue l'étude systématique des profils d'ailes dans des conditions voisines du vol réel
- Fig. 2. - Étude des interactions entre une aile et une hélice et du capotage d'un moteur dans la grande soufflerie de 6 M de diamètre du « N. A. C. A. » à Langley Field
- Fig. 3. - Vue générale de la nouvelle soufflerie du « N. A. C. A. » pour les essais à grande vitesse : la veine fluide à un diamètre utile de 2 M 40 et la vitesse du courant d'air peut atteindre 850 KM/H
- Fig. 4. - Étude cinématographique de la « Vrille » dans le tunnel vertical spécial de 2 M de diamètre du « N. A. C. A. » grâce à une maquette d'avion maintenue par le courant d'air à la hauteur de la chambre d'observation
- Fig. 5. - Exemples de films cinématographiques de « Vrilles » libres relevés dans la soufflerie verticale du « N. A. C. A. », spécialisée dans cette étude
- Fig. 6. - Comment on étudie la forme rationnelle d'un flotteur d'hydravion fixé sous le chariot du bassin des carènes du « N. A. C. A. » : la vitesse peut atteindre 130 KM/H et la longueur du bassin dépasse 870 mètres
- La scie électrique « AEG »
- L'enregistreur « Egovox »
- Le sous-vêtement l'« Isotherm »
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