La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- L'antenne tournante du nouvel émetteur pour ondes courtes de Huizen (Hollande)
- Fig. 1. - Antennes d'émission et de réception installées à Port-Patrick (Écosse) permettant la liaison radiotéléphonique à neuf voies entre l'Écosse et l'Irlande
- Fig. 2. - Antennes multiples expérimentales installées à Trappes
- Fig. 3. - Antenne d'émission pour ondes courtes type « Marconi »
- Fig. 4. - Antenne d'émission pour ondes courtes du type « Kooman's », utilisée par le « post office » britannique
- Fig. 5. - Principe de la construction d'un aérien projecteur « Chireix-Mesny »
- Fig. 6. - Diagramme du champ électromagnétique rayonné par l'aérien projecteur de Pontoise (Seine-et-Oise) pour la liaison radiotéléphonique avec l'Algérie
- Fig. 7. - Aériens d'émission « Chireix-Mesny » pour la liaison radiotéléphonique France-États-Unis
- Fig. 8. - Voici un des aériens d'émission sur ondes courtes installés à Rugby (Angleterre) et qui assure la liaison radiotéléphonique entre la Grande-Bretagne et ses dominions, ainsi qu'avec le Japon, les États-Unis, etc.
- Fig. 9. - Vue aérienne de l'antenne expérimentale de Holmdel (États-Unis) pour la réception sans distorsion des ondes courtes
- Fig. 10. - Trajet schématique d'une onde courte se réfléchissant successivement sur la couche ionisée de la haute atmosphère et sur la terre
- Fig. 11. - Graphique montrant comment varie la directivité de l'antenne de Holmdel (E.-U.)
- Fig. 12. - Comment on fait varier à volonté, dans le plan vertical de réception, la directivité d'un système d'antennes régulièrement espacées
- Fig. 13. - Les ondes courtes parviennent à la réception suivant plusieurs faisceaux (généralement deux) plus ou moins inclinés sur l'horizontale
- Fig. 14. - Schéma général des connexions pour la réception des ondes courtes sans distorsion
- Fig. 15. - Exemples d'oscillogrammes correspondant à la réception d'impulsions sur ondes courtes
- Fig. 1. - Représentation des mouvements tourbillonnaires dans une tache et une protubérance solaires
- Fig. 2. - Ce graphique montre que l'activité solaire passe par un paroxysme tous les onze ans environ
- Fig. 3. - Variations de polarité magnétique des taches solaires avec le temps
- Fig. 4. - Variations de la déclinaison magnétique terrestre au cours d'un orage magnétique
- Fig. 5. - Variations de l'activité solaire et des éléments du magnétisme terrestre
- Fig. 6. - Trajet d'un pinceau corpusculaire entre une tache solaire et la terre
- Fig. 7. - L'aurore polaire du 25 janvier 1938, photographiée par le professeur Störmer à Askin (Norvège), à 45 KM au sud-est d'Oslo, à 21 H 38 MN
- Fig. 8. - Les aurores polaires présentent leur maximum d'intensité et de fréquence, non aux pôles magnétiques, mais suivant deux larges bandes qui ceinturent ces pôles à une distance angulaire de 25° environ (d'après Jean Bosler)
- Fig. 9. - L'arc polaire, tel que l'a vu Nordenskjöld et que le professeur norvégien Störmer, de l'université d'Oslo (Norvège), l'a photographié
- Fig. 10. - Représentation des trajectoires au voisinage de la terre d'un faisceau de corpuscules émis par le soleil, telles que les a calculées le professeur norvégien Störmer
- Fig. 11. - On admet aujourd'hui que l'illumination de la haute atmosphère est due à des corpuscules secondaires
- Fig. 1. - Le nouvel aéroport berlinois, qui sera terminé cette année
- Fig. 2. - L'aérogare du Bourget avec sa piste d'embarquement et de débarquement sur le front des hangars, disposés en ligne droite
- Fig. 3. - Diverses orientations schématiques de pistes d'atterrissages
- Fig. 4. - Prototype d'un aéroport d'après un « plan de masse » rationnel
- Fig. 5. - L'aéroport de Birmingham (Angleterre)
- Fig. 6. - L'aérodrome d'Amsterdam-Schiphol, avec sa large plate-forme bétonnée, tel qu'il apparait vu de la cabine de contrôle du « dispatcher » d'aérogare
- Fig. 7. - Un « Chef-d'oeuvre » d'infrastructure : l'aéroport américain de Saint-Louis
- Fig. 8. - L'aéroport mixte (avions et hydravions) de la « City of Saint-Paul » (Mississipi)
- Fig. 9. - L'aéroport de Stockholm-Bromma tel qu'il se présente à l'aviateur
- Fig. 10. - Grâce à un passage souterrain et à un ascenseur spécial à niveau variable, les voyageurs pénètrent de plain-pied dans l'avion
- Fig. 11. - Voici un modèle récent de feu d'atterrissage éclipsable dont la monture se raccorde très exactement avec le terrain qui l'environne lorsque le balisage lumineux n'est pas en service
- Fig. 1. - Le gravillonage [sic, gravillonnage] à la pelle, procédé primitif, est utilisé pour de petites surfaces, notamment dans les rues de Paris
- Fig. 2. - Le gravillonage [sic, gravillonnage] au camion permet de traiter rapidement des surfaces assez étendues
- Fig. 3. - Empreinte sur le sol d'un pneumatique immobile
- Fig. 4. - Principe de la « roue oblique » pour la mesure continue du coefficient de frottement des chaussées
- Fig. 5. - Vue arrière du « Stradographe », montrant les roues obliques destinées à mesurer le coefficient de frottement des revêtements routiers
- Fig. 6. - Le « Stradographe » attelé derrière son fourgon-tracteur
- Fig. 1. - Capot breveté à fentes réglables, système P. E. Mercier, pour moteur en double étoile
- Fig. 2. - Comment varie avec la vitesse la puissance effectivement récupérable, théoriquement (pointillé) et pratiquement (trait plein), sur un avion équipé d'un moteur de 1 000 chevaux dont le courant d'air de refroidissement absorbe environ 2 %, soit 20 ch
- Fig. 3. - Capot de l'avion américain « Don Luscomb » équipé de tuyères convergentes à sa partie antérieure
- Fig. 4. - Coupe de trois cylindres d'un moteur en double étoile avec carénages en forme de tuyères
- Fig. 1. - Schéma montrant la disposition anatomique des muscles des membres antérieurs du pigeon
- Fig. 2. - Principe de la cinématographie simultanée du vol d'un oiseau dans trois directions rectangulaires
- Fig. 3. - La « polaire » d'une aile suivant Lilienthal
- Fig. 4. - Les attitudes successives d'un pigeon en vol révélées par la cinématographie simultanée dans trois directions perpendiculaires deux à deux
- Fig. 5. - Schéma du dispositif à trois fils pour l'amplification des variations rapides de pression
- Fig. 6. - Diagrammes des pressions relevées sur les deux faces de l'aile d'un pigeon
- Fig. 7. - Diagramme des pressions relevées sur les ailes d'un pigeon pendant l'envol, le vol horizontal et l'atterrissage
- Fig. 8. - Comment on étudie, par la cinématographie simultanée dans les trois dimensions de l'espace (perpendiculaires deux à deux), les mouvements de l'air autour d'un oiseau en vol
- Fig. 1. - Le coeur vu schématiquement à travers la cage thoracique
- Fig. 2. - Aspect extérieur du coeur humain avec ses artères et ses veines
- Fig. 3. - Coupe très schématique du coeur
- Fig. 4. - Les tronçons de moelle épinière de chat qu'utilise le professeur Gosset pour pratiquer la greffe nerveuse
- Fig. 5. - La moelle de chat conservée, entourée de son revêtement osseux, dans une solution de formol 20 %
- Fig. 6, 7, 8. - Microphotographies montrant trois étapes principales de la régénération d'un nerf, à travers la greffe
- Fig. 9. - Coupe de l'encéphale
- Fig. 10. - Début de l'opération de la ventriculographie
- Fig. 11. - Le docteur Clovis Vincent opérant une tumeur du cervelet, dans son service de « la pitié »
- Fig. 1. - Production, consommation, exportation et importation des pyrites des principaux pays (en millions de tonnes)
- Tableau de la production mondiale des pyrites (en tonnes)
- Fig. 2. - Consommation mondiale de soufre brut et de soufre des pyrites
- Fig. 3. - Production, consommation et exportation des pyrites aux États-Unis
- Fig. 4. - Consommation (production plus importations) de pyrites aux États-Unis
- Fig. 1. - Munie de deux moteurs à essence de 200 ch, cette automotrice « Bugatti » type « léger » a effectué le trajet Strasbourg-Paris (503 KM) en 3 H 30, soit à la vitesse moyenne de 144 KM/H (record mondial
- Fig. 2. - Pour assurer les services ultra-rapides à l'aide de matériel de type courant, ce train de quatre voitures remorqué par une locomotive à vapeur de 1 500 ch a été caréné et aménagé en vue de circuler normalement à 140 KM/H
- Fig. 3. - Grâce à leur transmission électrique, souple et sure, ces rames « Diesel » de 850 ch (type « Franco-Belge ») effectuent sans défaillance des services chargés sur Paris-Liège et Paris-Bruxelles
- Fig. 4. - Voici une automotrice de conception nouvelle : la « Micheline », type « 23 », à chariot tracteur indépendant
- Fig. 5. - Véritable train léger formé d'une motrice indépendante (au centre) et de deux voitures légères à boggies, cette rame à grande vitesse (150 KM/H) sera peut-être le « train-bloc » de demain. Il constitue une solution intermédiaire entre l'autorail ordinaire et le train classique
- Coupe du film « Dufaycolor »
- Disposition des raies vertes, bleues et rouges du film
- Une partie de la machine à développer les films « Dufaycolor »
- Fig. 1. - Schéma de principe de l'émetteur utilisé à Londres pour la télévision en couleurs, système « Baird »
- Fig. 2. - L'appareil « Baird » d'émission pour la télévision en couleurs
- Fig. 3. - Schéma de principe du montage utilisé pour la réception de la télévision en couleurs, système « Baird »
- Fig. 4. - Circuit magnétique à trois branches
- Fig. 5. - Réalisation pratique d'une self haute fréquence variable
- Fig. 6. - Schéma de montage d'un tube à décharge à cathodes froides
- Fig. 7. - Principe du petit oscillateur qui permet d'effectuer la commande et le réglage à distance d'un radiorécepteur
- Fig. 8. - Schéma d'un circuit élémentaire du poste pour le réglage à distance
- Fig. 1. - Comment on utilise le nouveau récipient
- Fig. 2. - Coupe de la boîte
- Fig. 3. - Phases d'utilisation de la boîte
- Fig. 4. - Divers types de boîtiers s'adaptant au récipient en aluminium
- Ensemble de la nouvelle « 202 » Peugeot
- Le chronographe imprimant ouvert
- Schéma du dispositif de chronométrage électrique des courses en skis
- Chrono-bracelet « Sarda »
- Le sous-vêtement l'« Isotherm »
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