La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Voici la locomotive « Pacific » carénée du « nord » qui réalise la liaison Paris-Boulogne à 99 KM/H (« flèche d'or ») et Paris-Bruxelles à 101 KM/H (« étoile du nord ») de vitesse moyenne
- Fig. 1. - Locomotive « Pacific » transformée de la société nationale des chemins de fer français (S. N. C. F.) - Sud-Ouest, - revêtue d'un carénage aérodynamique
- Fig. 2. - Locomotive à quatre essieux moteurs de la S. N. C. F. (sud-ouest) résultant de la transformation d'une machine « Pacific » (trois essieux couplés)
- Fig. 3. - Locomotive à turbines, à commande individuelle des essieux, actuellement en construction pour la S. N. C. F. (région Sud-Est)
- Fig. 4. - Locomotive française Diesel-électrique de la S. N. C. F. (Sud-Est)
- Fig. 5. - La plus puissante locomotive Diesel-électrique du monde
- Fig. 6. - Le dernier modèle de locomotive électrique à grande vitesse, qui poursuit actuellement ses essais en France (S. N. C. F., Sud-Ouest)
- Fig. 1 et 2. - Photographies d'un électron positif (positon) et du dédoublement d'une « paire » d'électrons, l'un étant dévié vers le haut, l'autre vers le bas, par un champ magnétique
- Fig. 3. - Appareil à détente de C.-T.-R. Wilson comportant une chambre d'observation à axe vertical, en verre, et une chambre à axe horizontal
- Fig. 4. - La rencontre d'un photon « gamma » et d'un noyau atomique lourd fait apparaître un positon et un négaton
- Fig. 5. - Production des rayons « Bothe-Becker » pour l'obtention de rayons « gamma » efficaces
- Fig. 6. - Concentration sur une plaque A des électrons positifs émis par une source S (méthode de la trochoïde)
- Fig. 7. - La trochoïde T est la courbe engendrée par un point P lié à un cercle qui roule sur une courbe AB
- Fig. 8. - Les négatons et les positons, en pénétrant dans une lame de métal, perdent progressivement de l'énergie jusqu'au palier correspondant au photon X et au photon « gamma »
- Fig. 1. - L'avion à vapeur de Bessler, aux États-Unis, équipé d'un moteur à vapeur à haute pression emprunté à un véhicule terrestre
- Fig. 2. - Disposition schématique de l'hydravion propulsé par moteur à vapeur de la « Great Lakes Aircraft Corporation », aux États-Unis
- Fig. 3. - Coupe schématique de la turbine d'essai à vapeur « Huttner » (Allemagne)
- Fig. 4. - Schéma d'une turbine « Huttner » à vapeur comportant plusieurs étages
- Fig. 5. - Vue d'ensemble de la machine à vapeur « Huttner » à turbine et à condensation
- Fig. 6. - La turbine « Béchard », de démonstration
- Fig. 7. - L'appareil au repos, carter enlevé
- Fig. 8. - Trois positions de la chaudière tournante « Béchard »
- Fig. 9. - La première turbine « Béchard », destinée aux essais mécaniques
- Fig. 10. - Graphiques de vaporisation des turbines système « Béchard »
- Fig. 1. - L'appareil à éther d'Ombrédanne
- Fig. 2. - Coupe de l'appareil Ombrédanne
- Fig. 3. - Coupe de l'appareil de Ricard
- Fig. 4. - L'appareil à anesthésier par le chloroforme de Ricard
- Fig. 5. - Comment on surveille une anesthésie générale au protoxyde d'azote
- Fig. 6. - Ensemble de l'appareil des docteurs Martinaud et Claudel pour l'anesthésie générale par voie pulmonaire
- Fig. 7. - Imprégnation ascendante du système neuro-végétatif entrainant l'insensibilisation dans la colonne vertébrale
- Fig. 8. - Vue d'ensemble de l'appareil Hirchberg pour l'anesthésie par injection intraveineuse
- Fig. 9. - Territoires sensitifs du trijumeau pour l'anesthésie de la face
- Fig. 10. - Zones d'anesthésie par infiltration, pour les amputations des doigts
- Fig. 1. - Coupes schématiques des trois types principaux de gazogènes
- Fig. 2. - Coupe du gazogène à bois « Berliet » à combustion inversée
- Tableau donnant la composition des gaz à la sortie du générateur
- Fig. 3. - Gazogène à bois « Imbert Renault »
- Fig. 4. - Tracteur pour travaux agricoles équipé avec un gazogène système « Libault »
- Fig. 5. - Châssis de véhicule poids lourd « Renault » équipé d'un gazogène « Dupuy »
- Fig. 6. - Gazogène « Sabatier-Decauville » monté sur camion
- Fig. 7. - Schéma du gazogène à charbon de bois « Sabatier-Decauville »
- Fig. 8. - Voiture Delage « D-8 », modèle 1931, équipée d'un gazogène « Malbay »
- Fig. 9. - Véhicule équipé avec gazogène « Gohin-Poulenc » permettant de réaliser une économie de consommation pouvant atteindre 75 % sur le véhicule à essence
- Fig. 1. - L'avion composite prêt pour le décollage, avec l'hydravion long-courrier « Mercury » lourdement chargé fixé sur le dos de l'hydravion géant « Maia » faiblement chargé par mètre carré de surface portante
- Fig. 2. - Profils d'ailes à valeurs de sustentation très différentes
- Fig. 3. - Répartition de la charge entre le « Maia » et le « Mercury »
- Fig. 4. - Calage et incidences des voilures dans différentes conditions de vol
- Fig. 5. - La phase la plus délicate de la manoeuvre de décollage : la séparation en vol des deux aéronefs, effectuée en toute sécurité grâce aux dispositifs de signalisation lumineuse dans les deux cabines et à la possibilité pour les pilotes de rester en constante liaison téléphonique jusqu'au décrochage
- Fig. 6. - Détails de l'aménagement de l'avion composite montrant le mode de fixation du « Mercury » sur le « Maia »
- Fig. 7. - Schéma du dispositif de verrouillage et de largage des avions en vol
- Caractéristiques principales et performances du « mayo composite »
- Fig. 1. - Schéma de la pose d'un rivet par explosion (procédé Heinkel)
- Fig. 2. - Coupe d'un rivet montrant l'évasement produit par l'explosion de la charge placée dans la tige du rivet
- Fig. 3 et 4. - Ces exemples d'assemblages montrent que le nouveau procédé de rivetage à l'explosif s'applique au cas où la deuxième tête du rivet est peu accessible
- Fig. 5. - Comment s'effectue le rivetage à l'explosif
- Le premier des six hydravions transatlantiques géants « Boeing-314 » est en achèvement aux chantiers de Seattle (États-Unis)
- Fig. 1. - Planisphère montrant la répartition dans le monde des pays importateurs de pétrole (en noir et en grisé) et des principaux producteurs (en blanc), avec les chiffres d'extraction correspondant à 1936
- Fig. 2. - Comment se répartissaient, en 1936, les importations françaises de pétrole d'après leur provenance (chiffres en millions de tonnes)
- Fig. 3. - Carte montrant l'emplacement des grandes raffineries de pétrole en France
- Fig. 4. - Le trafic maritime des pétroles en méditerranée
- Fig. 5. - Carte de l'océan Pacifique montrant l'emplacement des gisements houillers et pétrolifères, les réseaux aériens transocéaniques et les positions stratégiques des grandes puissances (Grande-Bretagne, États-Unis, Japon)
- Fig. 1 et 2. - Types d'émetteur (à gauche) et de récepteur (à droite) utilisés aux États-Unis pour la reproduction des journaux à domicile
- Fig. 3. - Schéma optique de la transmission des journaux par radio
- Fig. 4. - Récepteur pour ondes de 3 à 10 M
- Fig. 5. - Disposition des organes d'un écouteur électrodynamique
- Fig. 1. - Pose des feuilles de paxalumin sur une toiture couverte de voliges jointives
- Fig. 2. - Mise en place d'un couvre-joint
- Fig. 3. - Voici la toiture recouverte de paxalumin
- Fig. 1. - Le batteur de tapis vu par-dessous
- Fig. 2. - La cireuse-lustreuse « Baby »
- Fig. 3. - Ensemble de l'« Aspiron Excelsior »
- Vue d'ensemble du « Supercolonial »
- Fig. 1. - Montage de synchronisation du moteur
- Fig. 2. - Comment se produit la synchronisation
- Comment on reproduit un sujet en l'agrandissant avec la « chambre claire universelle »
- Le moteur de 0,42 G
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