La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Voici le nouvel avion géant substratosphérique que construit actuellement la firme américaine Boeing et qui a été baptisé « Stratoliner ». Ce quadrimoteur, équipé d'une cabine étanche sous pression, est prévu pour accomplir des voyages aériens vers 4500 M d'altitude en emportant 33 passagers de jour et 25 de nuit dont 16 en couchettes de luxe
- Fig. 1. - Installation type d'un turbo-compresseur actionné par les gaz d'échappement à bord de l'avion substratosphérique expérimenté aux États-Unis
- Fig. 2. - Valve automatique de réglage de pression dans la cabine étanche commandée par la pression atmosphérique
- Fig. 3. - Valve automatique de réglage de pression commandée électriquement
- Fig. 4. - Valvé de sécurité entrant en fonctionnement en cas d'avarie des valves automatiques précédentes
- Fig. 5. - Transmission à soufflet étanche à l'air pour le passage des commandes hors de la cabine étanche
- Fig. 6. - Transmission des commandes par translation étanche à l'air
- Fig. 7. - Transmission des commandes par rotation étanche à l'air
- Fig. 8. - Plan de la cabine étanche d'étude et de son installation dans la chambre réfrigérée de la division du matériel de l'« Air Corps », à Wright Field, aux États-Unis
- Fig. 9. - La cabine étanche de l'avion américain « Lockheed » substratosphérique
- Fig. 10. - Le poste de pilotage de l'avion géant « Boeing-307 » substratosphérique dit « Stratoliner » (voir le détail à la page ci-contre)
- Fig. 11. - Voici la nature et la fonction des différents appareils figurant sur les tableaux de bord du « Stratoliner »
- Fig. 12. - Schéma de la circulation de l'air (air pur, air vicié, air de réchauffage de la glace de cabine) dans la cabine étanche du « Stratoliner Boeing-307 »
- Le mathématicien italien Vito Volterra, auteur des premières études purement mathématiques sur la lutte pour la vie
- Fig. 1. - Graphique de la variation annuelle du poids chez l'homme et divers animaux
- Fig. 2. - Graphique classique illustrant la loi de Gauss ou loi des Écarts sous sa forme la plus simple
- Fig. 3. - Comment on peut déceler statistiquement, dans une culture d'infusoires, le mélange de deux espèces voisines
- Fig. 4. - Une intéressante application du calcul des probabilités : le bombardement des microorganismes par les rayons X « Mous » (de grandes longueurs d'onde)
- Fig. 5. - Les contours ci-dessus, relevés par M. Lecomte du Nouy, montrent une plaie en voie de guérison et dont la superficie diminue suivant une progression rigoureusement géométrique
- Fig. 6. - Levures vues au microscope : A, de bière (0 MM 008) ; B, de vin (0 MM 006)
- Fig. 7. - Comment se développe en théorie une population disposant de ressources alimentaires en quantité illimitée
- Tableau I. - Résultats numériques calculés dans le cas de la figure 8, et observés au laboratoire au cours d'expériences portant sur le « Bacterium dendroides ». La correspondance apparait satisfaisante
- Fig. 8. - Comment se développe une population disposant de ressources alimentaires en quantité fixe
- Fig. 9. - Comment se développe une population disposant de ressources alimentaires non renouvelables
- Tableau II. - Résultats numériques calculés dans le cas de la figure 9 et observés au laboratoire au cours d'expériences portant sur le colibacille
- Fig. 10. - Culture de « Bacillus Pyocyanus », colorée et observée au microscope avec un grossissement de 1 000
- Fig. 11. - La lutte pour la vie, entre deux espèces de paramécies : « P. Caudatum » et « P. Aurelia », se nourrissant toutes deux du « Bacillus Pyocyanus »
- Fig. 12. - Deux parasites acariens de la farine, le « Cheyletus Eruditus » à gauche, et l'« Aleuroglyphus Agilis » à droite et en bas, qui est la proie, pratiquement sans défense, du premier
- Fig. 13. - La lutte pour la vie entre deux espèces ennemies
- Fig. 1. - Culasse en alliage léger d'aluminium du moteur de la voiture «Peugeot-202 »
- Fig. 2. - Châssis-carrosserie de l'« Opel-Cadet »
- Fig. 3. - Coupe du moteur diesel à turbulence, licence « Ricardo », construit par Berliet
- Fig. 4. - Schéma de commande de l'embrayage automatique « Hanomag »
- Fig. 5. - Schéma d'ensemble du changement de vitesse semi-automatique monté actuellement sur les voitures « Buick » et « Oldsmobile »
- Fig. 6. - Vue d'ensemble du châssis de la voiture légère « Simca-8 »
- Fig. 7. - Essieu avant de la voiture « Amilcar-Compound »
- Fig. 8. - Dispositif de commande du frein-moteur « Westinghouse » par les pédales de frein et de débrayage
- Fig. 9. - Une voiture à carrosserie légère pour le transport rapide de la viande
- Fig. 10. - Le tracteur « Latil » rail-route
- Fig. 1. - Une première méthode pour l'étude de la vrille : on cinématographie les évolutions d'une maquette libre dans la veine d'expérience de la soufflerie
- Fig. 2. - Une deuxième méthode pour l'étude de la vrille : on mesure à la « balance de vrille » les actions aérodynamiques qui s'exercent sur la maquette
- Fig. 3. - Film cinématographique de la vrille permanente d'une maquette de 60 CM d'envergure, relevée à la soufflerie verticale de Lille
- Fig. 4. - Schéma de la soufflerie verticale de l'institut de mécanique des fluides de Lille
- Fig. 5. - Maquette de la soufflerie verticale de l'institut de mécanique des fluides de Lille pour l'étude de la vrille
- Fig. 6. - Différence essentielle entre la descente d'un avion en vrille et la descente classique en tire-bouchon
- Fig. 7. - L'écoulement de l'air autour d'un profil d'aile : laminaire à petite incidence (à gauche) et tourbillonnaire à grande incidence (à droite)
- Fig. 8. - Comment varie, d'une manière générale, la portance et la trainée (résistance) d'une aile d'avion avec son angle d'incidence sur sa trajectoire
- Fig. 9. - Composition des vitesses relatives aux deux extrémités d'une aile d'avion au cours d'un virage ordinaire
- Fig. 10. - Les « moments » qui interviennent dans la vrille, pris par rapport aux axes principaux de l'avion : transversal de tangage, normal de giration
- Fig. 11. - Lorsque les commandes sont « masquées » par d'autres organes, on ne peut les utiliser pour rompre l'équilibre de la « vrille stationnaire » et, par ce procédé, rétablir le vol normal
- Fig. 12. - La position d'un avion en vrille sur sa trajectoire
- Fig. 13. - Comment on mesure le moment d'inertie d'un modèle réduit dans une chambre à atmosphère raréfiée (Langley Field, États-Unis)
- Fig. 1. - Courbe caractérisant l'enregistrement d'un disque de phonographe
- Fig. 2. - Courbe de réponse d'un appareil reproducteur pour disques
- Fig. 3. - Courbe caractéristique d'un appareil enregistreur de film sonore
- Fig. 4. - Courbe de réponse d'un lecteur de film sonore (haute-fidélité)
- Fig. 5. - Courbe de réponse d'un lecteur de film sonore (son standard)
- Fig. 6. - Courbe de réponse totale d'un ensemble « Superélectronic » relevée dans la salle même du cinéma Picardy ou fut effectué le réglage définitif
- Fig. 7. - Réalisation pratique d'un ensemble reproducteur de haute-fidélité « superélectronic »
- Fig. 8. - Ensemble de deux haut-parleurs pour les fréquences aigues et graves montés sur leur « baffle »
- Fig. 1. - Deux composés chimiques capables de déterminer le cancer expérimental chez la souris
- Fig. 2. - Tumeur, dite « Crown gall », développée sur le tronc d'un pommier
- Fig. 3. - Galle en cerise du chêne
- Fig. 4. - Tumeur de la tête d'un tibia humain, montrant l'os fortement distendu autour de la masse tumorale
- Fig. 5. - Fibrosarcome sous-cutané, avec de nombreuses cellules tassées à noyaux monstrueux, marquant le caractère de prolifération active des éléments du cancer
- Fig. 1. - La voiture de course « Delahaye » monoplace
- Fig. 2. - Voiture « Mercedes » établie suivant la formule internationale 1938
- Fig. 3. - Le moteur de la voiture de course de « Brauchitsch » vu par en dessus
- Fig. 4. - La voiture « Sefac » construite par l'ingénieur français Emile Petit en vue des compétitions internationales
- Fig. 5. - Le moteur de la voiture française « Sefac »
- Fig. 6. - Suspension avant de la voiture « Sefac »
- Fig. 7. - La voiture de course allemande « Auto-Union »
- Fig. 8. - La voiture de course « Auto-Union » capot enlevé
- Fig. 1. - Entrepont frigorifique à bord d'un navire de commerce moderne. Contre les parois, les tuyautages dans lesquels circule la saumure
- Fig. 2. - Chambre froide pour la boucherie à bord du paquebot « Normandie »
- Fig. 3. - Chambre froide du paquebot « Normandie » pour la conservation des poissons
- Fig. 4. - Type de grand cargo mixte (déplacement, 15 000 T, vitesse, 14 noeuds), doté d'aménagements frigorifiques importants
- Tableau des chambres froides et glacières du paquebot « Normandie »
- Fig. 5. - Le « Quercy » est, avec son « Sister-Ship » l'« Estérel », le plus récent navire bananier français entré en service. Il dessert la Martinique et la Guadeloupe
- Fig. 6. - Coupe longitudinale du navire bananier « Victor-Schoelcher », montrant la disposition des cloisons isolantes et de la centrale frigorifère
- Fig. 7. - Coupe transversale du « Victor-Schoelcher », montrant les conduits de ventilation du deuxième entrepont et le détail de l'isolation
- Fig. 8. - Tapis roulant permettant le débarquement des bananes avec le minimum de manutention
- Fig. 9. - Progression des importations coloniales françaises par rapport aux importations totales de banane en France
- Fig. 10. - Progression des exportations de bananes des diverses colonies françaises
- Fig. 1. - Le pick-up électrodynamique dont la partie mobile ne pèse que 50 milligrammes
- Fig. 2 - Vue de face du nouveau pick-up électrodynamique montrant la pointe de saphir
- Fig. 3. - Disposition des électrodes dans une lampe amplificatrice à atmosphère gazeuse
- Fig. 4. - Montage d'un transformateur moyenne fréquence pour mettre en évidence des variations de fréquence
- Fig. 5. - Comment varient les tensions aux points E1 et E2 (Fig. 4) quand la fréquence change de valeur
- Fig. 6. - Schéma de montage d'un discriminateur de désaccord
- Fig. 7. - Schéma de principe du contrôle automatique de la fréquence
- Fig. 1. - Châssis de l'« Amilcar Compound » fondu en alliage d'aluminium « alpax »
- Fig. 2. - Moteur de la « Simca - 8 » à culasse en aluminium
- Fig. 3. - Fourgon « Citroën-23 » dont le poids de la caisse a été ramené de 800 à 400 kg grâce aux alliages d'aluminium
- Schéma de l'obus à éclatement automatique
- Casquette de mineurs portant la lampe électrique ultralégère
- Le lavage d'un tapis à la brosse électrique
- Les nouveaux haut-fourneaux soudés
- Fig. 1. - L'encre affleure au niveau du coude de l'encolure
- Fig. 2. - Les dernières gouttes se rassemblent dans l'encolure
- Fig. 3. - Les usines de la compagnie des encres, à Levallois-Perret
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