La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Le « Thunderbolt » du capitaine G. Eyston, trois fois détenteur du record du monde de vitesse et dont les moteurs possèdent une cylindrée totale de 72 litres
- Fig. 1. - La progression du record du monde de vitesse en automobile depuis 1927
- Fig. 2. - Schéma du « Thunderbolt » du capitaine G. Eyston
- Fig. 3. - La « Napier-Railton » de John Cobb qui vient de conquérir le record du monde de vitesse
- Fig. 4. - Schéma de la « Napier-Railton » de Cobb
- Fig. 5. - Le châssis de la voiture de record de John Cobb
- Fig. 6. - La « Mercedes-Benz » de Carracciola, détentrice du record international de vitesse pour voitures de la classe B
- Fig. 7. - Deux voitures d'une cylindrée de 3 litres : la « Stutz aigle noir », de Frank Lockhart de 1928 (en haut) et la « Mercedes 1939 », détentrice actuelle du record international de vitesse pour la classe D
- Fig. 8. - La « Derby Miller » de Mrs Stewart, détentrice du record international de vitesse pour voitures de la classe E
- Fig. 9. - Tableau montrant l'état actuel des records internationaux de vitesse sur le kilomètre lancé
- Fig. 10. - Disposition des organes dans la voiture « M.G. » du major Gardner
- Fig. 11. - La voiture « M.G. » du major Gardner
- Fig. 12. - Schéma du « Nibbio » du comte G. Lurani Cernuski, détenteur du record international de vitesse pour voitures de la classe I
- Fig. 1. - Comment varie la tension le long d'un tube à gaz raréfié
- Fig. 2. - Principe du montage du tube fluorescent fonctionnant sous basse tension
- Fig. 3. - Éclairage d'un bureau par les nouveaux tubes luminescents à basse tension américains
- Fig. 4. - Quelques tubes fluorescents réalisés en Amérique par la « General Electric Co »
- Fig. 5. - Éclairage d'une place publique par tubes luminescents fonctionnant sous basse tension à Trieste
- Fig. 6. - Le château de Trieste illuminé par des tubes « lumière du jour »
- Tableau I. - Radiations émises par divers produits frappés par des rayons ultraviolets
- Tableau II. - Rendement lumineux de divers mélanges de substances luminescentes (1)
- Fig. 1. - Le premier modèle réduit de pont étudié par la photoélasticité
- Fig. 2. - Examen d'une maquette en lumière polarisée
- Fig. 3. - Autre dispositif pour l'étude d'une maquette
- Fig. 4. - Diagramme illustrant le principe de la méthode photoélasticimétrique
- Fig. 5. - Contraintes développées par un rivet dans une plaque d'acier
- Fig. 6. - Essai de flexion d'un vilebrequin de moteur
- Fig. 7. - Répartition des lignes « isostatiques » dans une pièce de fixation de longeron au fuselage d'un avion
- Fig. 8. - Modèle de plaque de chaudière pour l'étude de la répartition des pressions
- Fig. 9. - Épreuve de résistance d'un bajoyer d'écluse soumis à la pression des terres
- Fig. 10. - La flexion d'un longeron d'avion observée avec un appareil optique de grandes dimensions
- Fig. 11. - Mise à l'épreuve d'une voute destinée à supporter la pression des terres entre 40 et 100 M de profondeur
- Fig. 12. - Instantané au 1/45.000e de seconde de la propagation des tensions élastiques dans une poutre soumise à un choc longitudinal
- Fig. 13. - Les lignes « isochromatiques » d'une plaque autour d'un rivet
- Fig. 1. - La pose à la chaîne des carrosseries automobiles sur les châssis aux usines « Oldsmobile »
- Fig. 2. - Le nouveau tableau de bord « Chrysler »
- Fig. 3. - Dispositif de surmultiplication (overdrive) type « Studebaker »
- Fig. 4. - Châssis tous terrains « Mercedes Benz » à roues motrices et directrices
- Fig. 5. - Vue de la partie arrière du châssis de la voiture populaire allemande « K. D. F. »
- Fig. 6. - La nouvelle berline « Sport 402 B » légère (Peugeot)
- Fig. 7. - Une belle voiture de sport : la « Delahaye » 12 cylindres
- Fig. 8. - Tracteur « Latil » destiné à remorquer des charges très élevées en terrains variés
- Fig. 1. - Schéma d'une installation de traitement des vins par le froid sans récupérateur
- Fig. 2. - Ensemble d'un équipement muni d'un dispositif de « récupération » pour le traitement frigorifique des vins
- Fig. 3. - Groupe de réfrigération au chlorure de méthyle pour les petites installations
- Fig. 4. - La clarification des vins par le froid à Alfortville (Algérie)
- Fig. 5. - Le traitement frigorifique des cognacs en Charente
- Fig. 6. - La concentration du vin par congélation fractionnée
- Fig. 7. - Chambre froide pour la conservation des raisins frais à Nissan (Hérault)
- Fig. 1. - Groupe « Supercentrifuge-cuiseur » mobile pour l'épuration et la cuisson sous vide des huiles de transformateurs électriques
- Fig. 2. - Coupe schématique de la supercentrifugeuse de la figure 3
- Fig. 3. - Type de supercentrifugeuse moderne ultra-rapide tournant à 12.000-20.000 tours par minute
- Fig. 4. - Supercentrifugeuse entraînée par turbine à air comprimé ou à vapeur, et travaillant en séparatrice de liquides de densités différentes
- Fig. 5. - Coupe d'un séparateur centrifuge « à pile d'assiettes »
- Fig. 6. - Clarificateurs d'huile supercentrifuges en service sur le paquebot à moteurs « Prince-Baudouin » (Ostende-Douvres)
- Fig. 7. - Record du monde : 20.000 tours par seconde, 1.200.000 par minute !
- Fig. 8. - Principe du rotor flottant
- Fig. 9. - L'ultracentrifugeuse et le cinéma ultrarapide
- Fig. 1. - Le vol au point fixe dans la nature
- Fig. 2. - Comment s'effectue le battement alternatif d'une aile d'insecte
- Fig. 3. - Le premier hélicoptère construit par M. Oehmichen
- Fig. 4. - Le deuxième hélicoptère construit par M. Oehmichen
- Fig. 5. - L'hélicostat Oehmichen, qui résout complètement le problème du vol vertical, du vol au point fixe et de la sécurité
- Fig. 6. - Schéma d'un hélicoptère stabilisé par un ballon rempli d'air
- Fig. 7. - Appareil de démonstration effectuant un vol au point fixe dans le grand hangar d'Orly
- Fig. 8. - Comment un oiseau assure la stabilité de son vol
- Fig. 1. - Proportion de la lumière solaire qui traverse l'atmosphère suivant la hauteur du soleil sur l'horizon
- Fig. 2. - Variation saisonnière de la quantité de chaleur reçue à diverses latitudes
- Fig. 3. - Variation de la quantité de chaleur reçue annuellement en fonction de la latitude
- Fig. 4. - Installation d'essai réalisée en 1911, à Philadelphie, par Franck Shumain [sic, Shuman]
- Fig. 5. - Schéma d'un élément de chauffage de l'installation de Philadelphie
- Fig. 6. - Un des éléments de chauffage de l'eau à l'installation de Meadi (Égypte) utilisée pour l'irrigation des terres par les eaux du Nil
- Fig. 7. - Chauffage de l'eau par concentration de la lumière dans l'installation de Meadi
- Fig. 8. - Courbe de la tension de vapeur de différents liquides utilisés dans les moteurs solaires
- Fig. 9. - Moteur à éther avec accumulateur
- Fig. 10. - Le moteur solaire installé à Tacony (Amérique) par Franck Shuman
- Fig. 11. - Schéma d'un moteur à solution ammoniacale (voir le texte)
- Fig. 12. - Installation de chauffage d'eau par la chaleur solaire
- Fig. 13. - Le plus grand moteur électrique qui ait jamais été mu par des cellules photoélectriques (exposition de New York)
- Fig. 1. - Comment se présente la mosaïque (maladie infectieuse à ultravirus du tabac)
- Fig. 2. - Une feuille de tabac infectée par l'ultravirus d'une « mosaïque » (ultravirus X) de la pomme de terre
- Fig. 3. - Lésions locales sur feuilles de « Nicotiana glutinosa » (variété de tabac)
- Fig. 4. - Les réactions « immunologiques » in vitro des ultravirus des maladies végétales (viroses)
- Tableau (du à M. Levaditi) donnant une idée des dimensions que l'on doit attribuer aux différents ultragermes
- Fig. 6. - « Cristaux » du virus-protéine de la mosaïque du tabac (d'après Stanley)
- Fig. 7. - Microphotographie représentant le phénomène de cristallisation du virus de la mosaïque en train de s'effectuer
- Fig. 8. - Cristaux du virus « Bushy Stunt » (une virose des tomates)
- Fig. 9. - Un exemple d'ultravirus d'une virose animale (vaccine), cousin Germain des virus-protéines des végétaux
- Fig. 1. - Réseau des lignes d'égales impressions sonores pour une « oreille moyenne »
- Fig. 2 et 3. - Dispositifs de contrôle de timbre appliqué à l'étage final d'un récepteur pour renforcer à volonté les notes graves
- Fig. 4. - Dispositif de filtrage pour le contrôle de timbre permettant d'affaiblir les fréquences moyennes (médium)
- Fig. 5. - Volume-contrôle combiné au contrôle du timbre
- Fig. 6. - Une des dernières nouveautés américaines : le pick-up émetteur
- Fig. 1. - Schéma de montage du nouveau radiorécepteur « Empire U » (ci-dessus) pour tous courants et de l'alimentation du même appareil pour courant alternatif seul (ci-contre)
- Fig. 2. - L'autorail « amphibie », dont les moteurs électriques de traction peuvent être alimentés soit directement par la ligne caténaire sur les sections électrifiées, soit par des génératrices entraînées par des moteurs diesel sur les sections non électrifiées
- Fig. 3. - Voiture américaine munie de fenêtres à verre polarisant
- Fig. 4. - Réflexions successives de lumière (venant de gauche) sur les lames de store
- Fig. 5. - La voiture en plexiglas qui figure à l'exposition de New York
- Fig. 6. - Le xylophone électrique
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