La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- SOMMAIRE (p.195)
- L'essor de l'aviation américaine en 1941 (P. Camblanc) (p.197)
- Les prototypes américains de 1939 à 1941 (p.201)
- 1940 : afflux de commandes pour l'exportation (p.203)
- En un an, de 1940 à 1941, la production mensuelle a quadruplé ; dans un an elle aura décuplé (p.206)
- Le rôle du Comité Knudsen (p.206)
- Les commandes de l'Air Corps en novembre 1940 (p.206)
- Les nouvelles commandes de début 1941 (p.207)
- Sept mille nouveaux pilotes rien que pour l'Air Corps (p.207)
- L'aviation navale (p.207)
- La crise des moteurs refroidis par liquide. L'industrie automobile entre en jeu (p.211)
- Un point faible de l'aviation de guerre américaine : l'armement (p.214)
- Les bâtiments de combat et les bases navales de la marine américaine (François Courtin) (p.215)
- La parité des deux marines anglo-saxonnes et le caractère du navalisme américain (p.215)
- Le Président Franklin Roosevelt veut faire de la marine américaine la première du monde (p.217)
- Des cuirassés tortues (p.218)
- Un calibre antiaérien unique : le 127 mm (p.220)
- Les croiseurs (p.220)
- Les flotilles américaines de destroyers et de sous-marins (p.220)
- Les sous-marins océaniques (p.221)
- La marine américaine a considérablement développé son aviation navale (p.222)
- Le train d'escadre (p.224)
- Le personnel de la marine américaine comprend exclusivement des engagés volontaires (p.224)
- Les difficultés géographiques et stratégiques de la marine américaine : le problème des bases (p.225)
- Le canal de Panama, élément fondamental de la puissance navale américaine (p.227)
- Le développement des bases américaines dans le Pacifique entravé par l'exécution du Traité de Washington (p.228)
- La mer Caraïbe, Mare Nostrum de l'U.S. Navy (p.229)
- La répartition des forces navales américaines (p.229)
- La politique navale américaine (p.229)
- Un grand problème social : la recherche de la paternité devant la science (Jean Labadié) (p.230)
- L'individualité du sang (p.230)
- La transfusion sanguine et les quatre groupes sanguins fondamentaux (p.232)
- Autres propriétés du sang : les deux sous-groupes A1 et A2 (p.232)
- Les agglutinogènes M et N (p.233)
- La transmission héréditaire des propriétés sérologiques de l'homme. Les agglutinogènes A et B (p.234)
- L'hérédité des sous-groupes A1 et A2 (p.236)
- L'hérédité des groupes M et N (p.236)
- Quelques exemples concrets de recherche de la paternité (p.237)
- Un problème curieux : la recherche de la maternité (p.238)
- Les tourelles quadruples des bombardiers britanniques (Pierre Armont) (p.239)
- De l'avion de bataille de Douhet aux bombardiers allemands 1939-1940 (p.239)
- L'avion de combat d'escorte Messerschmitt 110 (p.242)
- La tourelle Nash-Thompson (p.242)
- Grâce à leurs tourelles d'étambot, les Wellington tendent à se passer d'escorte (p.244)
- Stratégie allemande et stratégie anglaise de bombardement (p.245)
- Du monoplace de chasse au destroyer bimoteur (Pierre Dublanc) (p.247)
- L'évolution de l'avion de combat (p.247)
- Les précurseurs (p.247)
- Le Messerschmitt 110 (p.249)
- Bimoteur et monomoteur (p.250)
- Le destroyer permet un équipage de chasse biplace (p.251)
- La disposition des armes dans le destroyer (p.252)
- Le destroyer pèche-t-il par manque de protection ? (p.253)
- Les destroyers type 1941 (p.253)
- L'année 1941 consacrera-t-elle le destroyer bimoteur ? (p.254)
- L'évolution des espèces vivantes et les origines de l'homme (Victor Jougla) (p.255)
- Les ancêtres du transformisme : Lamarck et Darwin (p.255)
- Lamarck et l'adaptation des espèces au milieu (p.256)
- Darwin et la concurrence vitale (p.256)
- La concurrence vitale produit une sélection aveugle (p.257)
- Les innombrables variations des espèces linnéennes cachent la grande stabilité des espèces élémentaires (p.258)
- Les mutations ou transformations brusques des espèces (p.259)
- Les ressemblances anatomiques des êtres vivants dévoilent leur parenté (p.261)
- Les ancêtres des formes vivantes actuelles et leur arbre généalogique (p.261)
- Combien de temps a duré l'évolution ? (p.261)
- L'histoire de l'homme, histoire de la dernière heure (p.263)
- Le développement d'un être vivant, film accéléré de l'histoire de son espèce (p.264)
- La dynamique des formes vivantes (p.266)
- Pourrons-nous un jour diriger l'évolution ? (p.267)
- Le percement des lacs de montagne et le stockage de la houille blanche (I. Liévant, Ancien élève de l'Ecole polytechnique) (p.268)
- L'interconnexion des centrales électriques (p.269)
- La régularisation par stockage de la houille blanche (p.270)
- Une eau particulièrement précieuse : celle des lacs de montagne (p.271)
- Le percement des lacs (p.272)
- Comment choisir le débouché de la galerie de percement ? (p.273)
- Les risques d'obstruction de la galerie (p.274)
- L'avance prudente à travers la roche (p.274)
- Le sautage du bouchon (p.275)
- La renaissance de l'automobile électrique (Edmond Blanc) (p.276)
- Le meilleur moteur et le meilleur carburant (p.276)
- Souveraineté absolue dans un petit royaume (p.277)
- Lyon, capitale de l'accumobile (p.278)
- Les deux batteries : démarrage et traction (p.278)
- Le moteur électrique (p.279)
- Appareillage et recharge (p.280)
- Le camion, véhicule électrique intégral (p.281)
- Petites voitures intégrales (p.282)
- Les voitures transformées (p.284)
- Transformation maximum (p.285)
- L'avenir de l'automobile électrique (p.285)
- Avions et sous-marins dans l'Atlantique en 1940 1941 (Pierre Belleroche) (p.286)
- La conquête des bases nordiques (avril 1940) (p.286)
- Maîtrise de la mer, sans maîtrise de l'air (p.287)
- La conquête des côtes de la Manche et de l'Atlantique (p.288)
- Le rendement de la guerre sous-marine a doublé à partir de juin 1940 (p.288)
- l'ouverture du Pas de Calais (26 mai 1940) (p.289)
- Le route des convois par le nord de l'Irlande (p.289)
- L'attaque des convois par groupes massifs de sous-marins (de 1918 à 1940) (p.289)
- De la guerre sous-marine 1918 à la guerre aéro-sous-marine 1940-41 (p.290)
- La défense britannique sur la Manche (p.291)
- L'entrée en scène des vedettes rapides dans le Pas de Calais (p.292)
- Vedettes rapides et Stukas en Manche. Les combats aéronavals du 24 juillet et des 7 et 8 août 1940 (p.292)
- Les forces légères à l'entrée de la Manche (p.293)
- Deux raids de cuirassés de poche (p.294)
- Les bombardiers corsaires Focke-Wulf (p.294)
- L'escorte aérienne : l'avantage des tourelles quadruples (p.295)
- L'escorte par porte-avions (p.296)
- Vue d'ensemble avant la lutte (p.297)
- Les porte-avions en Méditerranée (Emile Borderie) (p.299)
- L'armée de l'air italienne en Méditerranée (p.304)
- Le passage des convois (p.304)
- Les combats du 12 octobre et du 27 novembre 1940 (p.305)
- L'attaque contre l'Illustrious (10 janvier 1941) (p.306)
- Malte, île porte-avions pour avions de chasse (p.306)
- Les aérodromes de Malte pilonnés (février 1941) (p.308)
- La contre-offensive par les porte-avions (p.308)
- Le navire porte-avions assure la maîtrise de l'air au-dessus de la mer (p.309)
- Du laboratoire au studio et à la salle de projection : les progrès du cinéma sonore (Pierre Hémardinquer) (p.310)
- Les transformations des objectifs : les verres organiques et les lentilles moulées (p.310)
- Toujours plus de lumière : le verre invisible (p.311)
- Les transformations du film : le film métallique (p.313)
- La camera pénètre sous les mers (p.315)
- Une nouvelle technique d'enregistrement sonore (p.316)
- La transformation de l'écran : l'écran perspectif (p.317)
- Une fantaisie : le film odorant (p.317)
- Le relief sonore et la Fantasia de Walt Disney (p.318)
- Le rôle stratégique des bases navales sur les grandes routes maritimes du monde (Edmond Delage de l'Académie de Marine) (p.321)
- La Méditerranée et Suez (p.322)
- La mer Rouge, canal anglais (p.322)
- Le canal de Suez (p.322)
- La route de Suez et la route du Cap (p.324)
- Dakar et Madagascar (p.325)
- L'Océan indien, lac britannique (p.326)
- Les Indes néerlandaises (p.327)
- De L'Indochine au Japon (p.328)
- Le Pacifique (p.329)
- Le polygone aéronaval du Pacifique central (p.330)
- Le canal de Panama (p.330)
- New York (p.331)
- Chars et avions aux prises dans le désert libyque (Camille Rougeron) (p.332)
- De la meule forestière à l'usine de distillation et d'hydrolyse du bois (F.-S. de Condé) (p.340)
- La carbonisation : combustion incomplète ou distillation ? (p.340)
- Les fours transportables à récupération partielle des produits de distillation (p.342)
- Fours tunnel en vase clos (p.342)
- Les usines à fours discontinus (p.343)
- Les fours de distillation continue (p.344)
- L'usine de production de carburants solides et liquides (p.344)
- Que peut-on extraire d'une tonne de bois ? (p.345)
- Le sucre de bois et les carburants qui en dérivent (p.346)
- De nouvelles ressources en carburant grâce aux progrès de la technique (p.348)
- La traction automobile au gaz d'éclairage comprimé (V. Reniger) (p.350)
- Les "A côté" de la science (V. Rubor) (p.359)
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