La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Les « Forteresses Volantes » ( « Flying Fortress ») de l'U. S. Army Air Corps en vol de patrouille au-dessus des gratte-ciel
- Fig. 1. - Le chasseur monomoteur Curtiss p-40 « Tomahawk »
- Fig. 2. - Le monoplan monoplace de chasse Bell p-39 « Airacobra »
- Fig. 3. - Le chasseur Curtiss-Wright CW-21 « Interceptor »
- Fig. 4. - Le destroyer bimoteur Bell YFM-1 « Airacuda »
- Fig. 5. - Le nouveau bombardier bimoteur Martin B-26
- Fig. 6. - La tourelle vitrée de queue du bombardier bimoteur Martin B-26
- Les bombardiers en piqué
- Fig. 7. - Le bombardier lourd Consolidated « B-24 »
- Fig. 8. - Le Vought-Sikorski XF 4 U-1, avion de chasse de l'aéronautique navale
- Les appareils de l'aéronautique naval
- Fig. 9. - L'hydravion de reconnaissance monoflotteur Curtiss Xso3c-1
- Fig. 10. - L'hydravion de combat bimoteur Martin PBM-1
- Fig. 11. - L'hydravion de reconnaissance quadrimoteur Consolidated PB2Y « Catalina »
- Fig. 1. - Silhouettes des principaux types de bâtiments de la marine américaine
- Fig. 2. - Les navires de ligne « California » (en haut) et « New Mexico » (en bas)
- Fig. 3. - Silhouette et schéma des cuirassés « North Carolina » et « Washington »
- Fig. 4. - Le croiseur de 10 000 T « Vincennes »
- Fig. 5. - Deux exemples d'installation de catapultage sur les croiseurs de 10 000 T « Astoria » et « Nashville »
- Fig. 6. - Le destroyer de 1 500 T « Gridley »
- Fig. 7. - Le « Cutter » GEO C. Campbell
- Fig. 8. - Le porte-avions « Yorktown »
- Fig. 9. - Une des nouvelles vedettes torpilleurs « Mosquitos » armées de 6 tubes lancetorpilles et de plusieurs canons automatiques sous tourelles capables d'atteindre une vitesse de 80 KM/H (3 moteurs Packard de 1 350 ch)
- Fig. 10. - Les bases aériennes et navales des États-Unis, y compris les positions cédées par la Grande-Bretagne
- Fig. 11. - Une des nouvelles vedettes-patrouilleurs dirigeables de la marine américaine
- Fig. 1. - Schéma de la règle des groupes sanguins de Landsteiner
- Fig. 2. - Schéma de l'agglutination obtenue par l'épreuve sérologique
- Fig. 3. - Les transfusions sanguines que l'on peut opérer sans accident
- Fig. 4. - Les races sérologiques de l'homme
- Fig. 5. - Schéma montrant l'apparition des caractères des descendants en fonction des caractères des parents suivant les lois de Mendel
- Tableau I. - Les génotypes possibles pour les individus, d'après leur classement dans les groupes sanguins de Landsteiner
- Tableau II. - Tableau d'exclusion de la paternité résultant de l'examen du sang de l'enfant et de la mère, compte tenu uniquement de la présence des agglutinogènes A et B
- Tableau III. - Les génotypes possibles pour les individus après mis en évidence des agglutinogènes A1, A2 et B
- Tableau IV. - Les groupes sanguins des enfants en fonction des groupes sanguins des parents, compte tenu de la subdivision du groupe A en A1 et A2
- Tableau V. - Comment se transmettent des parents aux enfants les caractères sanguins M, N et MN
- Tableau VI. - Tableau d'exclusion de la paternité en fonction des caractères sérologiques M et N
- Tableau VII. - Tableau d'exclusion de la maternité ou de la paternité par l'examen d'un seul parent, en fonction des caractères A1 A2, B, M et N
- Fig. 1. - Une escadrille de bombardiers lourds britanniques Armstrong Whitworth « Whitley » équipés de tourelles à commande mécanique à l'avant et à l'arrière
- Fig. 2. - Vue de la mitrailleuse articulée sur une rotule située sur le nez du fuselage vitré d'un Heinkel 111 K
- Fig. 3. - La visite des mitrailleuses fixes d'un Messerschmitt 110
- Fig. 4. - Champs de tir et angles morts de différents appareils Allemands de bombardement
- Fig. 5. - Le montage d'une mitrailleuse « Aviation 34 » sur un Amiot 143
- Fig. 6. - Mitrailleuses « Aviation 34 » jumelées dans la tourelle d'un Amiot 143
- Fig. 7. - La tourelle quadruple d'étambot d'un bombardier Anglais Armstrong Whitworth « Whitley », vue de profil
- Fig. 8. - La tourelle quadruple d'un bombardier Anglais Armstrong Whitworth « Whitley »
- Fig. 9. - La tourelle avant du bombardier Vickers Wellington
- Fig. 10. - Détails de l'intérieur de la tourelle avant du Vickers Wellington
- Fig. 11. - La tourelle à quatre canons d'un chasseur biplace Blackburn Roc équipant la Fleet Air Arm britannique
- Fig. 12. - Les champs de tir des tourelles des bombardiers britanniques
- Fig. 13. - Schéma d'une tourelle simple Vickers (pour étambot), articulée, pour tirer dans tous les azimuts
- Fig. 14. - Tourelle d'étambot d'un gros hydravion quadrimoteur anglais Short Sunderland
- Tableau I. - L'évolution du destroyer bimoteur de 1935 à 1939
- Fig. 1. - L'écart de vitesse entre chasseur monomoteur et bombardier bimoteur
- Fig. 2. - Le bimoteur américain Curtiss A-18
- Fig. 3. - Le Bimoteur hollandais Fokker G I, dit le « Faucheur »
- Fig. 4. - Le bimoteur léger français Potez 63
- Fig. 5. - Le destroyer-bimoteur allemand Messerschmitt ME 110
- Fig. 6. - L'armement du Messerschmitt 110
- Fig. 7. - Destroyer américain Lockheed P. 38 « Lightning »
- Fig. 8. - Destroyer-bimoteur allemand Focke Wulf
- Fig. 9. - Destroyer-bimoteur américain Bell X. F. M. 1 « Airacuda »
- Fig. 10. - Le bimoteur américain Grumman « Skyrocket »
- Fig. 1. - L'indépendance du « germen » et du « soma » explique pourquoi les caractères acquis par l'individu durant sa vie ne sont pas transmis à ses descendants
- Fig. 2. - Un très beau cas d'orthogénèse ou évolution en ligne droite : l'apparition du cheval
- Fig. 3. - Les paludines de Slavonie nous font assister à la transformation continue d'une espèce en une autre
- Fig. 4. - L'arbre généalogique représentant l'évolution des êtres vivants, tel qu'on peut l'établir d'après les données de l'anatomie comparée, de la paléontologie et de l'embryologie (d'après le professeur Cuenot)
- Fig. 5. - Diagramme montrant l'apparition successive des cinq grandes classes de vertébrés au cours des temps géologiques
- Fig. 6. - La mâchoire de l'homme de Heidelberg
- Fig. 7. - Le développement de cerveau est le caractère qui différencie le plus nettement l'homme de l'animal
- Fig. 8. - Une reconstitution (en grande partie hypothétique) de l'homme de Néanderthal
- Fig. 9. - Crâne humain du type Néanderthal découvert en 1939 dans une grotte de Monte Circio [sic, Circeo] (Italie)
- Fig. 10. - À des stades précoces de leur développement, deux vertébrés ont la même structure
- Fig. 1. - Quelle est l'origine de l'énergie utilisée en France ?
- Fig. 2. - Les fleuves sont une source d'énergie très irrégulière
- Fig. 3. - Schéma de l'équipement hydroélectrique de la vallée de Luchon
- Fig. 4. - Percement du lac de Caillaouas par abaissements successifs du plan d'eau
- Fig. 5. - L'installation de pompage effectuant la vidange du lac de Caillaouas
- Fig. 6. - Les derniers sondages avant l'explosion finale lors du percement du lac d'Araing
- Fig. 7. - Un accident évité, grâce aux sondages, lors du percement du lac glacé
- Fig. 8. - La mise en place de la dernière charge explosive
- Fig. 9. - Percement d'un lac avec contrepression d'eau
- Fig. 1. - La voiturette électrique « Stela » (ateliers et forges de Lyon)
- Fig. 2. - Les commandes de l'automobile électrique « Stela »
- Fig. 3. - Poste de charge pour une camionnette de 1 000 KG
- Fig.4. - Camionnette pouvant emporter une Tonne de charge utile à une vitesse de 28 KM/H, avec un rayon d'action de 65 KM (Sovel)
- Fig. 5. - La répartition des batteries dans la voiture électrique intégrale « Mildé-Krieger »
- Fig. 6. - L'« Électro-Renard », voiture électrique légère dont la consommation aux 100 KM atteindra tout au plus la valeur de 2 litres d'essence
- Fig. 7. Le châssis de la voiture électrique légère « Électrolette »
- Fig. 8. - Une voiture entièrement construite par un artisan électricien
- Fig. 9. - Le prototype de la voiturette Baby-Rhône
- Fig. 1. - Les pertes alliées en 6 mois de guerre sous-marine, de septembre 1916 à avril 1917
- Fig. 2. - Courbe des pertes mensuelles en tonnage de la marine britannique, avouées par Londres
- Fig. 3. - Les deux tenailles de la guerre sous-marine : Stavanger et Lorient, les deux bases d'opérations
- Fig. 4. - La concentration de sous-marins à l'entrée de la manche, le 20 mai 1918 : 11 sous-marins attaquant 6 convois totalisant 95 navires
- Fig. 5. - L'action des avions quadrimoteurs Focke Wulf « Kurier » et des hydravions Blohm & Voss prolonge vers le large l'action des sous-marins sur les convois aboutissant aux îles britanniques
- Fig. 6. - Le nouveau bombardier quadrimoteur de l'armée de l'air allemande Focke-Wulf « Kurier »
- Fig. 7. - Deux exploits des avions allemands contre les convois britanniques
- Fig. 8. - L'hydravion de reconnaissance Consolidated PB-Y
- Fig. 9. - L'hydravion bombardier et de surveillance quadrimoteur anglais Short « Sunderland »
- Fig. 10. - Le bimoteur de bombardement anglais Vickers « Wellington »
- Fig. 11. - Transformation d'un pétrolier à moteur de 10 000 T en porte-avions à plate-forme
- Fig. 12. - Le nouveau chasseur biplace de l'aviation navale britannique : Le Fairey « Fulmar »
- L'« Ark Royal », un des plus récents navires porte-avions de la marine britannique
- Fig. 1. - Une journée d'opérations sur le théâtre aéronaval de la méditerranée, tel qu'il se présentait au début de janvier 1941 (voir la suite de la carte pages 302 et 303)
- Fig. 2. - Comment les forces navales britanniques ont traversé la méditerranée en 1940-1941 et ont fait passer leurs convois
- Fig. 3. - Le rocher de Gibraltar, vu de l'Est
- Fig. 4. - Le port de La Valette (île de Malte)
- Fig. 5. - Le canal de Suez survolé par des avions de coopération de l'armée de l'air britannique, Westland « Lysander »
- Fig. 6. - Le croiseur de bataille britannique « Hood », déplaçant 42 000 T et armé de huit canons de 380 MM
- Fig. 1. - La luminosité des appareils de cinéma
- Fig. 2. - La fabrication du verre invisible
- Fig. 3. - La camera sous-marine
- Fig. 4. - Les conditions de prises de vues sous-marines
- Fig. 5. - Courbes de champs théoriques des différents microphones
- Fig. 6. - Principe du microphone cardioïde
- Fig. 7. - Le microphone cardioïde (Western)
- Fig. 8. - Le champ d'action du microphone cardioïde
- Fig. 9. - Disposition des instruments de musique et du microphone dans un studio d'enregistrement musical
- Fig. 10. - Essais d'écran perspectif
- Fig. 11. - Principe élémentaire de la prise de son fractionnée et de la répartition sonore
- Fig. 12. - Un groupe de « mixage » à trois lecteurs de son
- Fig. 13. - Lecteur de son à piste tournante
- Fig. 1. Planisphère mettant en évidence les grands courants du commerce maritime britannique d'avant guerre
- Fig. 2. - Schéma des routes utilisées par les navires britanniques au cours de la guerre de 1939-40-41
- Fig. 3. - Les routes aériennes de 1941 à travers l'Afrique vers les Indes
- Fig. 4. - La géographie stratégique de l'Extrême-Orient
- Fig. 5. - Le polygone stratégique du pacifique central, avec pour pivot Hawaï et les ilots voisins utilisables seulement par l'aviation
- Fig. 5. - La base aéronavale des Pan American Airways dans l'Atoll de Wake, au milieu du pacifique
- Fig. 6. - Les forces aériennes et navales de l'Amérique Latine
- Fig. 1. - Carte de la Tripolitaine et de la Cyrénaïque
- Fig. 2. - La route stratégique côtière qui relie le delta du Nil à la frontière de Cyrénaïque
- Fig. 3. - Chars légers progressant en colonne dans les sables du désert
- Fig. 4. - Détachement motorisé britannique évoluant dans le désert en liaison avec un avion d'exploration
- Fig. 1. - Le four à carboniser « l'universel »
- Fig. 2. - Four basculant de carbonisation du bois en vase clos
- Fig. 3. - Four « Rolland Automatic » de carbonisation sans récupération des produits volatils
- Fig. 4. - Four portatif de carbonisation « La Lilloise »
- Fig. 5. - Une usine de distillation du bois à Prémery (Nièvre)
- Fig. 6. - Schéma de principe d'une cornue de carbonisation continue
- Fig. 7. - Installation semitransportable de carbonisation à fonctionnement continu
- Fig. 8. - Fours à carbonisation continue en vase clos « Autocarbone »
- Fig. 9. - Schéma de principe d'une usine de production de carburants solides et liquides
- Tableau I. - Les différents usages des produits de distillation du bois
- Tableau II. - Ce que l'on extrait du bois en l'hydrolysant par le procédé Bergius
- Fig. 10. - Tracteur agricole équipé d'un gazogène polycombustible Gohin-Poulenc
- Tableau I. - Bilan comparatif d'exploitation de la voiture Citroën 11 ch marchant à l'essence et au gaz d'éclairage comprimé
- Fig. 1. - Voiture Citroën 11 ch légère équipée au gaz d'éclairage comprimé
- Fig. 2. - Installation de bouteilles de gaz comprimé sur un autocar
- Fig. 3. - Voiture de tourisme avec remorque à une roue portant les bouteilles de gaz comrimé [sic, comprimé]
- Fig. 4. - Cette photographie d'une bouteille éclatée montre qu'il n'y a aucun danger de projection d'éclats
- Fig. 5. - Équipement « tout gaz » d'une voiture Citroën 11 ch
- Fig. 6. - Schéma du détenteur « tout gaz »
- Fig. 7. - Schéma du mélangeur utilisé avec le détenteur « tout gaz »
- Fig. 8. - Schéma du détendeur-dosseur automatique L.E.M. adopté par les automobiles Laffly
- Fig. 9. - Schéma du mélangeur préconisé par M. Pignot
- Fig. 10. - Schéma du détendeur-régulateur et du carburateur américains « Ensign »
- Fig. 11. - Coupe schématique d'un poste de compression moderne
- Fig. 12. - Le compresseur de l'usine à gaz de Lyon-Perrache
- Fig. 13. - Poste de distribution de l'usine à gaz de Lyon-Perrache
- Fig. 14. - Chargement d'un autobus parisien au gaz non comprimé
- Fig. 1. - Schéma du montage de l'appareillage « Gazco »
- Fig. 2. - Installation de l'appareillage « Gazco » sur une remorque
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