La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Trois pièces lourdes modernes allemandes à Sébastopol (p.154)
- Tableau I. - Caractéristiques de canons anciens en fer de gros calibre (p.155)
- Tableau II. - Caractéristiques de canons anciens en bronze de gros calibre (p.156)
- Tableau III. - Caractéristiques de quelques gros mortiers (p.156)
- Fig. 1. - Destruction du béton par projectile explosif à forte teneur (p.157)
- Fig. 2. - Attaque du béton par un projectile de semi-rupture (p.157)
- Fig. 3. - Destruction du béton par projectile de rupture (p.157)
- Fig. 4. - Le plus puissant des matériels allemands de 420 mm de 1914-1918 (p.158)
- Tableau IV. - Caractéristiques des matériels lourds allemands de 1914-1918 (p.158)
- Fig. 5. - Le plus mobile des matériels allemands de 420 mm de 1914-1918 (p.159)
- Fig. 6. - Un 420 mm autrichien de 1914-1918 (p.159)
- Fig. 7. - Matériel de 400 mm modèle 1916 (p.160)
- Fig. 8. - Matériel de 520 mm modèle 1916 (p.160)
- Fig. 9. - Matériel de 370 mm modèle 1915 (p.160)
- Fig. 10. - Effet comparé du projectile et de la bombe d'avion dans l'attaque du béton (p.161)
- Fig. 11. - Projectiles de mortier et bombes d'avion étudiés pour la destruction de fortins bétonnés (bétons découverts) (p.161)
- Fig. 12. - Un canon allemand sur voie ferrée devant Sébastopol (p.162)
- Fig. 13. - Un mortier allemand de très gros calibre devant Sébastopol (p.163)
- Fig. 1. - La première précaution d'aseptie pour la conservation de la viande : la douche du bétail aux abattoirs de Montevideo (Frigorifico Swift) (p.165)
- Fig. 2. - Un congélateur ("Froster") destiné à traiter des produits de petite dimension (p.166)
- Fig. 3. - Le froid doit accompagner les produits pendant leur transport (p.167)
- Fig. 4. - Demi-carcasses de boeufs dans une chambre frigorifique (p.168)
- Fig. 5. - Comment est conduite la réfrigéraion des demi-carcasses de boeufs dans les coolers (Frigorifique de La Negra, Argentine) (p.169)
- Fig. 6. - Une chambre froide à bord d'un navire ("l'Albania") (p.170)
- Tableau I. - Caractéristiques des cargos Type C-1 (p.172)
- Tableau II. - Caractéristiques des cargos Type C-2 (p.173)
- Tableau III.- Caractéristiques des cargos Type C-3 (p.174)
- Tableau IV.- Caractéristiques des cargos mixtes Type C-3 (p.175)
- Fig. 1. - Règle de jauge anglaise (p.176)
- Fig. 2. - Un nouveau pétrolier américain avant son lancement à Pinto Island (p.177)
- Fig. 3. - Fixation par rivetage et par soudure d'une membrure sur un bordé en tôle (p.177)
- Fig. 4. - Le lancement dans un chantier américain d'un des premiers cargos du type "Liberty" : le "Star of Oregon" (p.178)
- Fig. 1. - L'avion sans queue Fauvel A. V. 10 construit en 1935 (p.179)
- Fig. 2. - Maquette de l'aile volante Fauvel A. V. 29 I, biplace bimoteur (p.180)
- Fig. 3. - Projet de croiseur aérien à tourelle blindée centrale suivant la formule aile-volante Fauvel (1940) (p.180)
- Fig. 4. - Une réalisation américaine d'avion sans queue : l'aile volante Northrop (p.181)
- Tableau I. - La cylindrée et la puissance des moteurs d'aviation de 1942 (p.182)
- Fig. 1. - Le moteur Junkers Jumo 211 de 950 CH (p.183)
- Fig. 2. - Coupe de la pompe d'injection du moteur Junkers Jumo 211 (p.183)
- Fig. 3. - Schéma du dispositif de régulation de la pompe à injection dans le Jumo 211 (p.184)
- Fig. 4. - Aspect du fond de la chambre de compression d'un cylindre du moteur Junkers Jumo 211 (p.184)
- Fig. 5. - Schéma d'un radiateur à circulation d'air ralentie (p.184)
- Fig. 6. - Radiateurs d'aile du chasseur allemand Messerschmitt 109 (p.185)
- Fig. 7. - L'échappement propulsif du moteur DB. 601 de l'avion Heinkel 111 (p.185)
- Fig. 8. - Voici le moteur qui équipe les avions allemands Messerschmitt Me 190 F, Messerschmitt Me 110, Heinkel 113 et le chasseur italien Macchi C 200 : le Daimler-Benz DB 601 N (p.186)
- Fig. 9. - Le compresseur centrifuge à deux vitesses du Junkers Jumo 211 (p.188)
- Fig. 10. - Schéma d'un turbo-compresseur à refroidissement d'air (p.188)
- Fig. 11. - Schéma d'un turbo-compresseur à gaz d'échappement (p.189)
- Fig. 12. - Gain de puissance propulsive obtenue en utilisant les gaz d'échappement dans une turbine ou dans une tuyère (p.189)
- Fig. 13. - Schéma d'un moteur Diesel deux temps à pistons libres fonctionnant comme générateur de gaz (Sulzer) (p.190)
- Fig. 1. - Microradiographie d'une feuille de papier à cigarettes (p.191)
- Fig. 2. - Historadiographie d'une coupe de peau (derme et épiderme) (p.192)
- Fig. 3. - Coupe schématique d'un tube démontable pour la microradiographie des alliages métalliques (p.192)
- Fig. 4. - Microradiographie d'un alliage de magnésium contenant diverses additions, en particulier du manganèse (p.193)
- Fig. 5. - Des fêlures microscopiques décelées dans un alliage de cuivre et d'aluminium (p.193)
- Fig. 6. - Examen d'un alliage aluminium-zinc-magnésium renfermant de petites quantités d'autres métaux (cuivre, fer, silicium) (p.194)
- Fig. 7. - Effet de la trempe sur un alliage aluminium-zinc-magnésium (p.194)
- Fig. 8. - La structure "fibre use" d'un alliage de décolletage (p.195)
- Fig. 9. - Microradiographie d'un acier au tungstène extra-dur (p.196)
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