La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Un autobus Parisien équipé pour la marche au gaz de ville non comprimé (p.98)
- Fig. 1. - Les modèles unifiés de gazogènes à bois, homologués au 1er juin 1943 (p.100)
- Fig. 2. - Une voiture Renault Juvaquatre équipée d'un réservoir à gaz à la pression atmosphérique (p.103)
- Fig. 3. - Les modèles unifiés de gazogènes à charbon minéral pour 1943 (p.104)
- Fig. 4. - Installation, sur un moteur alimenté par gazogène, du dispositif « Starmatic » en vue de faciliter le démarrage (p.105)
- Fig. 5. - Gazogène à bois type unifié 1943 (p.105)
- Fig. 6. - Un moteur à injection Brandt installé sur une voiture Peugeot 402 B (p.107)
- Fig. 7. - Schéma d'un moteur à injection directe, système Retel (p.108)
- Fig. 8. - Le moteur Brandt à injection d'un camion Unic M 25 (p.109)
- Fig. 9. - Schéma d'un poste de charge de la S.T.C.R.P. pour les autobus à gaz (p.109)
- Fig. 10. - Un poste de charge des réservoirs à gaz à la pression atmosphérique des autobus Parisiens (p.110)
- Fig. 11. - Une voiture Peugeot équipée pour la marche à l'acétylène (équipement volcan-Zénith) (p.110)
- Fig. 12. - Voiture Matford à moteur V 8 équipée pour la marche au mélange ammoniac-éthane (dynamétha) (p.111)
- Fig. 13. - L'alimentation d'un moteur d'automobile par un mélange d'ammoniac et d'éthane (dynamétha) (p.112)
- Fig. 14. - Vue d'ensemble d'un trolleybus desservant la région de Nice (p.113)
- Fig. 15. - Groupe électrogène auxiliaire installé dans la malle arrière d'un trolleybus Parisien (p.113)
- Fig. 1. - Les grands travaux du bassin de la Caspienne (p.116)
- Fig. 1. - Un « lainage sans laine » fabriqué en Suisse (Photo « Textiles Suisses ») (p.119)
- Fig. 2. - Une autre réalisation de l'industrie suisse des textiles artificiels : l'« Helanca » (Photo « La Technique suisse ») (p.119)
- Fig. 1. - Évolution de la production mondiale des principales fibres textiles depuis 1920 (en millions de tonnes) (p.120)
- Fig. 2. - Principaux producteurs mondiaux de fibres artificielles en 1942 (p.120)
- Fig. 3. - Évolution depuis la guerre de la production de fibres cellulosiques artificielles dans les pays de l'axe (en milliers de tonnes) (p.121)
- Fig. 4. - Principaux producteurs mondiaux de coton en 1941 (en millions de tonnes) (p.121)
- Tableau 1. - Activité comparée de l'outillage cotonnier des principales puissances en 1935 (p.123)
- Fig. 5. - Extension de la culture du coton en Europe de 1935 (zones noires) à 1941 (en milliers d'hectares) (p.124)
- Fig. 6. - Consommation annuelle de fibres textiles aux États-Unis (en milliers de tonnes) (p.124)
- Fig. 7. - Provenance du coton et de la laine consommés par l'industrie française (p.125)
- Fig. 8. - Carte cotonnière de l'A.O.F. (p.125)
- Fig. 9. - L'égrenage du coton à Orléansville (p.127)
- Fig. 10. - Principaux producteurs mondiaux de laine en 1940 (en milliers de tonnes) (p.128)
- Fig. 11. - Les principaux centres de l'industrie textile française (p.129)
- Fig. 12. - Les terres à mouton de l'Algérie et de la Tunisie (p.129)
- Fig. 13. - Spécimens de brebis mérinos d'Arles (B.-du-Rhône) (p.131)
- Fig. 1. - Deux grenouilles nées de parthénogenèse artificielle (d'après Jacques Loeb) (p.134)
- Fig. 2. - Oursins nés de parthénogenèse artificielle (d'après Yves Delage) (p.135)
- Fig. 3. - Les chromosomes de l'homme (d'après Tage Kemp) (p.136)
- Fig. 4. - Les chromosomes de l'homme dans un globule blanc (d'après Chrustschoff et Berlin) (p.136)
- Fig. 5. - Dessin schématique de l'ovule et du spermatozoïde humains (p.137)
- Fig. 6. - Le gigantisme des plants de lin tétraploïdes, possédant un double jeu de chromosomes (d'après M. Simonet) (p.138)
- Fig. 7. - Fleurs de lin tétraploïdes (à droite) et diploïdes (à gauche) (d'après M. Simonet) (p.139)
- Fig. 8. - Graines de lin tétraploïdes (à droite) et diploïdes (à gauche) (d'après M. Simonet) (p.140)
- Fig. 1. - Une bouée de sauvetage allemande sur la Manche (p.141)
- Fig. 2. - Le canot gonflé prêt à être utilisé (p.141)
- Fig. 3. - Un canot pneumatique monoplace pour chasseur de l'armée de l'air suédoise (p.141)
- Fig. 4. - L'hydravion de sauvetage allemand Dornier Do 24 (p.142)
- Fig. 5 et 6. - À gauche : le canot pneumatique plié et sa bouteille dans leur logement. À droite : le gonflement du canot l'oblige à quitter automatiquement son logement (p.142)
- Fig. 1. - Dispositif « Turbostarmatic » permettant par la simple manoeuvre d'un bouton, d'utiliser, au démarrage d'un moteur alimenté par gazogène, le ventilateur à la fois pour activer la combustion du foyer et pour « gaver » les cylindres du moteur (p.143)
- Fig. 2. - Installation du Tubix sur un gazogène (p.143)
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