La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Un groupe turboalternateur de 55 000 KW de la centrale Arrighi de l'union d'électricité
- Tableau I. - Puissances moyennes et consommations de centrales à vapeur
- Fig. 1. - La consommation de charbon (évaluée en grammes par kilowatt-heure) d'une centrale à vapeur est d'autant plus faible que la puissance moyenne annuelle de la centrale est plus élevée
- Fig. 2. - La réduction du prix de revient du kilowatt-heure dans les centrales à vapeur de Grande-Bretagne entre 1932 et 1938
- Fig. 3. - Machine d'essai monocylindrique ayant permis d'atteindre la puissance de 3 700 ch à la vitesse de 120 tours par minute, record de puissance par cylindre pour une machine Diesel
- Fig. 4. - Schéma de principe d'un compresseur à pistons libres
- Fig. 5. - Deux courbes de charge caractéristiques du réseau de la compagnie du gaz de Paris
- Fig. 6. - Schéma de principe d'un cylindre de moteur Still
- Fig. 7. - La réduction du prix de vente du KWH, conséquence de l'interconnexion
- Fig. 8. - La « Montagne de charge » du réseau de la compagnie parisienne de distribution d'électricité pour 1938
- Fig. 9. - Courbe des puissances classées du réseau de la C.P.D.E. (Paris) pour les années 1926 et 1938
- Fig. 10. - Courbes de charge du réseau de distribution d'électricité de la région parisienne
- Fig. 11. - Un transformateur pour 220 000 V
- Fig. 12. - Exemple d'une courbe de charge du métropolitain de Paris en février 1939 (facteur de pointe : 2)
- Fig. 1. - Explication géométrique du phénomène des parallaxes
- Fig. 2. - La parallaxe de la lune
- Fig. 3. - Types de spectres d'étoiles
- Fig. 4. - Courbe de l'éclat de l'étoile variable delta de Céphée
- Fig. 5. - Comment varie la magnitude absolue des étoiles variables « Céphéides » en fonction de leur période
- Fig. 6. - La petite nuée de Magellan
- Fig. 7. - Trois images, obtenues par des moyens de plus en plus puissants, de la belle nébuleuse spirale de la constellation des Chiens de chasse
- Fig. 8. - Courbe d'éclat d'une « Nova »
- Fig. 1. - Tout à fait exceptionnellement, les condensations nuageuses, qui prennent naissance le plus souvent à au moins plusieurs mètres derrière l'appareil, peuvent se former immédiatement derrière les moteurs, comme ici avec un Junkers 88
- Fig. 2. - Comment varie la teneur de l'air en vapeur d'eau dans le sillage d'un avion
- Fig. 3. - Comment varie la température de l'air mélangé aux gaz d'échappement dans le sillage d'un avion
- Fig. 4. - Les conditions nécessaires à la formation de nuages de condensation
- Fig. 5. - Les condensations se produisent le plus souvent pour des températures de l'atmosphère ambiante voisines de - 45° C
- Fig. 6. - Les noyaux de condensation s'alourdissant peu à peu tombent lentement vers le sol comme de larges flocons, élargissant le panache nuageux en une bande verticale
- Fig. 7. - Un halo à travers un cirrus artificiel provoqué par le passage d'un avion
- Fig. 8. - Influence de la température et de l'humidité de l'air ambiant sur la formation des nuages de condensation
- Fig. 1. - La voiture de ville de demain aura-t-elle cet aspect ?
- Fig. 2. - Un avant-projet de toute petite voiture (projet F. M.)
- Fig. 3. - Quelques dispositions proposées aux États-Unis pour les types « Tout à l'avant » et « Tout à l'arrière », dans lesquelles le moteur et la transmission forment un bloc unique, particulièrement compact
- Fig. 4. - Une carcasse de voiture automobile en Alpax
- Fig. 5. - Une grande voiture sport allégée au maximum
- Fig. 1. - Schéma de l'installation expérimentale de 10 ch pour l'exploitation d'une source thermale
- Fig. 1. - Face et profil de la poulie extensible
- Fig. 2. - « Brouette agricole » équipée avec la poulie extensible
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